Admin

Bilim insanları, elektrikli arabaları satın almayı çok daha ucuz hale getirebilecek yeni bir 'pil kaplaması' keşfettiler: '[Bu] yeni bir yaklaşımın kapılarını açıyor' Potansiyel EV alıcıları için harika haber: Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'ndaki bilim adamları, elektrikli araba pillerinin yapım şeklini tamamen değiştirebilecek, aynı zamanda daha ucuz ve daha uzun ömürlü hale getirebilecek yeni bir polimer kaplama türü geliştirdiler. Polimer kaplama HOS-PFM olarak adlandırılır ve hem elektronları hem de lityum iyonlarını aynı anda ileterek çalışır. Ayrıntılar, atom bilimcisi olmayan bizler için oldukça karmaşıktır, ancak sonuç olarak, alüminyum ve silikondan yapılan elektrotlarla, ucuz ve bol bulunan ancak daha hızlı aşınan iki malzeme ile gerçekten iyi çalıştığıdır. grafit elektrotlar (şu anda çoğu EV pilinin kullandığı). Ancak HOS-PFM bunu değiştirebilir. Geliştirilmesinin arkasındaki bilim adamları, bir lityum iyon pilin ortalama ömrünü 10 yıldan 15 yıla çıkarabileceğini söylüyor. Araba şirketleri daha ucuz malzemeler kullanarak piyasada bulunan ucuz elektrikli araç modellerinin sayısını hızla artırabilir. Projenin önde gelen bilim adamlarından biri olan Gao Liu, laboratuvar tarafından paylaşılan bir açıklamada, "Bu ilerleme, daha uygun fiyatlı ve üretimi kolay EV pilleri geliştirmeye yeni bir yaklaşım getiriyor" dedi. EV'ler, endişe verici bir oranda gezegeni ısıtan gazlar üreten geleneksel, kirli enerjiyle çalışan arabalardan şüphesiz çevreye daha dosttur. Bununla birlikte, yeni elektrikli araba pilleri üretmek için gerekli olan lityum madenciliği, kendi çevre sorunlarını da beraberinde getiriyor. Bu nedenle bilim adamları, ürettiğimiz lityum iyonlarını mümkün olduğunca uzun ömürlü ve mümkün olduğunca az çevresel etkiye sahip hale getirmenin yollarını bulmak için çok çalışıyorlar. Ve HOS-PFM, lityum iyon pillerin yapım şeklini değiştirebilecek tek bilimsel buluş değil. Yakın zamanda Çinli bir şirket, lityum madenciliğine olan ihtiyacı tamamen atlayarak bir sodyum-iyon pil ile çıktı. Bu arada, diğer şirketler gelişen lityum geri dönüşümü alanında ilerleme kaydediyor. Kaynak: The Cool Down

Elektrikli Arabaların Alev Almaya Daha Eğilimi Olduğu Hakkındaki Gerçek Daha düşük sahip olma maliyeti ve çevreye yardım, elektrikli araba kullanmanın avantajlarından sadece birkaçıdır. Yine de, özellikle araba yangınlarını tartışırken, güvenlikleriyle ilgili sorular devam ediyor. Peki, bir kazanın ardından bir EV'nin alev alma olasılığının ardındaki gerçek nedir? Electric Classic Cars adlı YouTube kanalından Richard Morgan, elektrikli araba yangını ile içten yanmalı araç yangını arasındaki farkları açıklıyor. Bu bilgilendirici videodaki ayrıntılara göz atın. Benzinli Arabaların Aslında Yanması Daha Muhtemeldir Pek çok insan, benzinli bir araba ile çalışan bir arabanın alev alma olasılığının elektrikli bir arabadan daha yüksek olacağını bilir. Benzinin nispeten yüksek bir enerji yoğunluğu vardır, bu da onu sıcak bir yüzeyde veya kıvılcımların yakınında son derece yanıcı hale getirir. Güvenlik önlemleri alan Morgan, bunu metal bir kaseye birkaç damla gaz koyarak gösteriyor. Küçük bir kaynak makinesi kullanarak onu ateşe verir. Gaz anında tutuşur. Bununla birlikte, bu temel gösterinin arkasında zor istatistikler var. Morgan, gazla çalışan arabaların alev alma olasılığının elektrikli araçlara göre 61 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Daha sonra bir elektrik pilini ateşe vermek için neyin gerekli olduğunu tartışıyor. Bir Elektrik otomobil pili Ateşe Vermek Çok Daha Zor Morgan'a göre bir EV pili üç yoldan biriyle tutuşabilir. Bunun bir yolu, bir çarpışmanın pili delmesidir. Bir diğeri, aküye çok fazla elektriğin girdiği aşırı şarjdır. Son yol, benzinde olduğu gibi, yüksek sıcaklıklardan geçer. Çok sayıda hücre içeren bir elektrik pilinde, çok fazla ısı termal kaçak oluşturur. Tek bir pil hücresi muazzam miktarda enerji içerir. Kısa devre yaptığında, diğer hücrelerde ısıyı tetikler ve yanma koşullarını ayarlar. Ancak Tesla'lara takılanlar gibi bir lityum demir fosfat (LiFePo) pil için, alev almadan önce sıcaklıkların 300º F'nin üzerine çıkması gerekir. Bu pil, tüm enerjisi bitene kadar yanmaya devam edecektir. Morgan bunu bir Tesla pilini ateşe vererek kanıtlıyor. Sonunda tutuşması birkaç dakika sürer ve sönmesi daha da fazla zaman alır. Ayrıca, tutuşup tutuşmayacağını görmek için bir pili başarısız bir şekilde delmeye çalışır. Yine de Morgen, bir elektrikli araba yangınının büyük bir tuzağının söndürmenin zor olması olduğunu kabul ediyor. Bu, otomobil üreticilerinin yakında çözeceğini umduğumuz bir sorundur, bu nedenle itfaiyeciler böyle bir olayla başa çıkmak için daha hazırlıklıdır. Kaynak: HotCars

Sacramento Kings Golden State Worriers karşısında seriyi 3-3 getirdi. Umutlar son maça kaldı

Dünyanın yörüngesinde dönen bir 'uzay çöp' bulutu neden gelecekteki uçuşları ve dünyamızın teknolojisini tehlikeye atıyor? Kaynak: USA TODAY

Bahar okyanus sıcaklıkları dünya çapında şok edici derecede sıcak. Bilim insanları bundan sonra ne olacağından emin değiller. Küresel deniz yüzeyi sıcaklıkları Mart ayında keskin bir şekilde yükseldi ve Nisan ayının büyük bölümünde yükselmeye devam etti ve oşinograflar ve iklim bilimcileri endişeyle izliyorlar. Berkeley Earth'ün baş bilim adamı Robert Rohde, "Deniz yüzeyi sıcaklıklarında çarpıcı bir artış oldu" dedi. "Okyanusun neredeyse her yerinde ortalamanın üzerinde sıcaklıklara sahibiz." Deniz yüzeyi sıcaklıkları Mart ayının aynı döneminde hiç olmadığı kadar yüksek bir seviyeye yükseldi ve bir aydan fazla orada kaldı” dedi. Bilim adamları, okyanustaki rekor yüksek sıcaklıkların, artan sera gazı emisyonlarının iklimdeki doğal değişikliklerin yanı sıra sıcaklıklarda yapay bir artışa zorladığı, ısınan bir dünyanın bir başka kanıtı olduğunu söylüyor. Daha sıcak okyanuslar, deniz yaşamı ve kıyı ekosistemleri üzerinde zararlı etkilere sahiptir ve aşırı hava modellerini, ek buz erimesini ve yükselen deniz seviyelerini tetikler. Bu arada, Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'ne göre, yılın ilk üç ayında küresel yüzey sıcaklıkları, geçen yüzyıl ortalamasının 1,87 derece üzerinde, 174 yılın en sıcak dördüncü ayı oldu. Rohde, bir araya geldiğinde, kara ve deniz sıcaklıklarının özellikle bu yaz bir El Niño'nun gelişme potansiyeli göz önüne alındığında endişe verici olduğunu söyledi. Ekvator boyunca Pasifik Okyanusunda normalden daha sıcak bir sıcaklık modeli olan El Niño, her şeyi ortalamanın üzerinde ısıtma eğilimindedir. Güçlü bir El Niño gelişirse, "bunun rekor bir sıcak yıl olma ihtimali önemli" dedi. “% 50'den az ama önemsiz değil.” "Aşırılıklar artık yeni normal" Bilim adamları, bu yıl deniz yüzeyi sıcaklıklarındaki artışın özellikle sıra dışı olduğunu çünkü üç yıllık bir La Niña olayından çıkıyoruz ki bu genellikle daha soğuk bir dönemdir. NOAA'nın Ulusal Çevre Merkezleri'nde fizik bilimci ve oşinograf olan Boyin Huang, La Nina'nın bu yılın başlarında dağıldığını ve doğu Pasifik'teki ekvator boyunca okyanusun nötr bir duruma geçtiğini ve Orta Doğu tropikal Pasifik'teki sıcaklıkların arttığını söyledi. Bilgi. En büyük soru, tahmin edilen El Niño yazın daha sonra ortaya çıkarsa ve ne zaman ortaya çıkarsa, gelecek ayların nasıl görüneceğidir. 2015'in rekor kıran El Niño'su kadar güçlü veya daha güçlü olabilir mi? Huang, en yüksek küresel deniz yüzeyi sıcaklıklarının 2015 ve 2016 yıllarında güçlü bir El Niño sırasında kaydedildiğini söyledi. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü'nde doktora sonrası bilim insanı olan Jens Terhaar, bu hafta bir tweet'te, deniz yüzeyi sıcaklık anormalliklerindeki artış ürkütücü olsa da beklenmedik değil. "İklim değişikliği olmasaydı bu olmazdı, yeni bir iklim durumundayız, aşırılıklar yeni normal." El Niño ortaya çıkacak mı? Huang, bir El Niño'nun oluşup oluşmayacağını veya oluşursa ne kadar güçlü olabileceğini kesin olarak söylemek için henüz yeterli güven olmadığını söyledi. Şimdilik, İklim Tahmin Merkezi'nden yapılan bir değerlendirme El Niño olasılığını %60 olarak gösteriyor. Daha önümüzde altı ay var dedi. Rohde, şu anda Batı Güney Amerika kıyılarındaki sıcak havuzun batıya doğru kayması gerektiğini söyledi. "Gerçekten yayılacağı ve gerçek bir El Niño'ya dönüşeceği garanti değil. Ancak durum El Niño'ya giden yolda bir geçiş dönemi gibi hissettiriyor, dedi. Rohde, küresel deniz yüzeyi sıcaklıklarındaki şaşırtıcı artışın "aniden ve güçlü bir şekilde" ortaya çıktığını söyledi. "Bu seviye, tipik olarak görmeyi beklemediğimiz bir şey." Onu "çok güçlü (El Niño) bir olay" beklemeye iten şey bu, dedi. Ancak kesin bir şey söylemek için çok erken, dedi. "Gerçekten uygun bir El Niño elde edersek ne kadar sıcaklık elde edeceğiz?" merak etti. "Buradan yukarı doğru ilerliyor olabiliriz ve burada zaten çok sıcak koşullar var." Küresel yüzey sıcaklıkları NOAA'nın bildirdiğine göre, kara yüzeyi sıcaklıkları da kış aylarında ve ilkbaharın başlarında artışlar gördü. Mart ayı ortalama küresel yüzey sıcaklığı, kayıtların başladığı 1850'den bu yana ayın en yüksek ikinci sıcaklığı oldu. Mart, 20. yüzyıl ortalamasının üzerinde sıcaklıklarla art arda 529. aydı. Küresel deniz buzu, kayıtların başladığı 1979'dan bu yana ikinci en küçük boyutuna ulaştı. Kayıtlara geçen dördüncü en sıcak Ocak-Mart aylarıydı. Kuzeydoğu ABD açıklarında deniz yüzeyi sıcaklıkları Son aylarda, sıcaklık göstergeleri ve uydular, Huang'ın Kuzeydoğu ABD kıyılarında Atlantik Okyanusu'nun küçük bir alanı olarak tanımladığı bölgede yüksek bir ortalama sıcaklık anomalisi gösterdi. 15 Mart'ta bazı bölgelerde deniz yüzeyi sıcaklıkları, 1971-2000 arasındaki ortalamadan 22 Fahrenhayt derece daha yüksekti. Maine Körfezi'ndeki sıcak sular İşte Maine Körfezi Araştırma Enstitüsü'nün Maine Körfezi deniz yüzeyi sıcaklıkları hakkında bildirdiği şey. Uydu kayıtları başladığından beri en sıcak olanlar onlardı. Şubat ayında sıcaklıklar uzun dönem ortalamasının 4,11 dereceye kadar üzerine çıktı. Kayıtlara geçen en sıcak kışların beşi de 2015'ten beri yaşandı. Genel deniz yüzeyi sıcaklıkları, 1982'den bu yana her on yılda 0,81 derece arttı. Körfez'deki kış sıcaklıkları, küresel okyanusun 4 katı oranında artıyor. Meksika Körfezi de daha sıcak Kasırga bilim adamları, Meksika Körfezi'ndeki daha sıcak deniz yüzeyi sıcaklıklarının, yılın ilk üç ayında rekor sayıda kasırgaya katkıda bulunmuş olabileceğini söyledi. Körfez'deki deniz yüzeyi sıcaklıkları bu kış ortalamasından 3,5 ila 7 derece daha sıcaktı. 50 yılı aşkın bir süredir Körfez'de yapılan yeni bir çalışma, deniz yüzeyi sıcaklıklarının her on yılda 0,34 Fahrenheit derece arttığı sonucuna vardı. Bu, küresel okyanusun kabaca iki katı bir artış. Yılın geri kalanı için görünüm nedir? Rohde, koşulların 2023'ün "en sıcak yıllardan biri" olma şansını artırdığını söyledi. Bu yıl rekor bir sıcak yıl değilse, birçok iklim bilimcisi devam eden bir El Nino'nun 2024'ün 2023'ten bile daha sıcak olacağını söylüyor. Kaynak: USA TODAY

İşte Eskiden Saab Olarak Bilinen Otomobil Üreticisinin On Yıldır Üzerinde Çalıştığı Şey Saab ya da şimdi ona ne demek isterseniz, otomotiv tarihindeki bölümünü yeni bölümler, alt bölümler ve bir ek içerecek şekilde sessizce genişletiyor. Saab'dan kalan şirket NEVS'den geriye kalan çok fazla değil; Raporlara göre, kalan 340 çalışandan 320'si işten çıkarıldı. Ana şirket Evergrande patinaj yaptı ve NEVS'yi "hazırda bekletme moduna" soktu, bu da NEVS veya geleceği için iyiye işaret değil. Ancak bunu yaptığımızdan beri, NEVS mühendislerinin son on yıldır üzerinde çalıştıkları şeye bir göz atıyoruz ve Saab hikayesinin henüz sona erdiğinden pek emin değiliz. NEVS web sitesine göre, NEVS Emily GT görünüşe göre gerçek ve fazlasıyla satılık. İsveçli otomobil yayını Carup'a göre elektrikli otomobil ve gelişimi yakın zamanda kamuoyuna açıklandı, çünkü yeni bir ev kullanabilirdi. “Satılık, gösterebilmek de ayrı bir keyif. Yaşamasına izin verilmeli, çok güzel, çok iyi ve çok modern bir araba, ondan hiçbir şey çıkmayacak. NEVS CEO'su Nina Selander, Carup'a konuyla ilgili taraflara açıktır. Plint Pazarlama Emily GT, 1000 milin üzerinde menzil sunan 175 kilovat-saatlik devasa bir lityum-iyon pile sahiptir. Dört motorun birleşik 484 beygir gücü ile dürüstlükten iyiye doğru tork vektörü üretti ve çalışmalarda yüksek performanslı bir varyantın da olduğu bildirildi. Bu model 653 hp'ye ve sıfırdan 60'a yaklaşık üç saniyelik bir sürate sahipti. Elbette Emily GT, son nesil Saab'ların, özellikle de yolda bir tane görürseniz hala harika görünen 9-5 sedan'ın halefi gibi görünüyor. Altı Emily GT prototipinin var olduğu bildirildi ve Evergrande, mali sıkıntılar şirketi NEVS ve Emily GT'yi rafa kaldırmaya zorlamadan önce 20 tane sipariş etti. NEVS kısa bir süre önce fabrikasının çoğunu burada araştırma ve geliştirme için Polestar'a kiraladı ve Saab'ın küllerinden yeniden doğan yeni doğan marka, herhangi bir yerde, herhangi biriyle tutunacak bir yer bulmakta zorlandı. Plint Pazarlama Bununla birlikte, Saab'ın öyküsüne -diğer otomobil üreticilerinin kötü yönetimiyle kötü muameleye, ölüme, yeniden doğuşa, tekrar ölüme- aşina olan herkes, Trollhattan'dan gelecek olanın genellikle beklenmedik olduğunu bilir. Şirketin 10 yıl içinde 12 farklı araba konsepti üzerinde çalıştığı bildirildi, bunlardan sadece biri Emily GT. Umarım bu, NEVS veya Saab için yolun sonu değil, şirketin öngörülemeyen hikayesinde başka bir sayfadır. Kaynak: The Drive

Çin Çıldırdı: Amerikan Donanması Bir Uyarı Olarak Aynı Anda 3 Füze Denizaltısını Nasıl Su yüzüne Çıkardı? Çin bugün buna nasıl tepki verirdi? 2010 yılı çok çok uzun zaman önceymiş gibi geliyor. Bugün, haber döngüsü görünüşte anlık olduğunda - vatandaşlarda gerçekte daha fazlasının olduğu izlenimini bıraktığında - 2010'dan bu yana geçen 12 yıl, tarihsel olarak aksiyonla dolu ve 2010'u başka bir çağ gibi hissettiriyor. Çok şey oldu. Bir koronavirüs pandemisi ve buna karşılık gelen ekonomik çöküş. Dünya çapında popülist ayaklanmalar, Trump, Orban, Bolsonaro seçimleri ve İngiltere'nin Brexit'iyle sonuçlandı. Chicago Cubs, World Series'i kazandı. Amerikalılar Afganistan'dan çekildi. Ruslar Ukrayna'yı işgal etti. IŞİD, Kırım, Wall Street'i İşgal Et, Libya, MeToo. Geçmişe Bakmak 2010 yılında, Başkan Obama henüz ilk dönemindeydi. Mart ayında Obama, damgasını vuran başarısını, 2010 tarihli teknokratik Sağlık ve Eğitim Uzlaşma Yasasını veya "Obamacare"i imzaladı. ABD kuvvetleri hala Irak'ta ve Afganistan'da meşguldü. "Asya'ya Dönme" iki yıl daha gerçekleşmeyecek. Yine de, Haziran 2010'daki bir olayın altını çizdiği gibi, sorun Pasifik'te su yüzüne çıkıyordu. Çin'i görmezden gelmek tamamen imkansız hale gelmişti. Dünyanın en kalabalık ülkesi müthiş potansiyelini fark etmeye başlıyordu ve Amerika, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından bu yana ilk kez gerçek bir rakiple, Kuzeydoğu Asya'da bölgesel bir hegemonla karşılaşma riskiyle karşı karşıyaydı. John Mearscheimer, 2001 tarihli ufuk açıcı metni The Tragedy of Great Power Politics'te, "Çin, Kuzeydoğu Asya'da gücün gelecekteki dağılımını anlamanın anahtarıdır," diye yazmıştı. “Çin nüfusunun muazzam büyüklüğünden dolayı, Japonya'dan ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nden çok daha zengin olma potansiyeline sahip. Çin'in potansiyelini göstermek için aşağıdaki senaryoları göz önünde bulundurun. Japonya'nın kişi başına düşen GSMH'si şu anda Çin'inkinden 40 kat daha fazla. Çin, kişi başına düşen GSMH'sinin bugün Güney Kore ile aynı olduğu noktaya kadar modernleşirse, Çin'in GSMH'si 10.66 trilyon $ olacak ve bu, Japonya'nın 4.09 trilyon $'ından önemli ölçüde daha büyük olacaktır. Çin'in kişi başına düşen GSMH'si, Japonya'nın şu anki kişi başına düşen GSMH'sinin sadece yarısı kadar büyüseydi, Çin'in GSMH'si 20.04 trilyon dolar olur ve bu da Çin'i Japonya'dan neredeyse beş kat daha zengin yapar.” Daha da önemlisi Çin, ABD ile buluşacak ve onu geçecek güce sahip. “Ekonomisi hızla büyümeye devam ederse Çin'in ne kadar güçlü olabileceğini göstermenin bir başka yolu da onu ABD ile karşılaştırmaktır. Amerika Birleşik Devletleri'nin GSMH'si 7,9 trilyon dolar (2001'de)… Çin'in kişi başına düşen GSMH'si Kore'ninkine eşitse, Çin'in genel GSMH'si neredeyse 10,66 trilyon dolar olur, bu da Amerika'nın GSMH'sının yaklaşık 1,35 katıdır.” Yine de, Çin'in rakipsiz potansiyeline rağmen, Bush 43 yönetimi Orta Doğu'da iki savaş başlattı - bu, Çin'e karşı daha önemli olan dengeleme görevine doğrudan müdahale eden bir kaynak emişiydi. Çin ile Ticaretten Savunmaya Dönün Obama, Çin'e selefinden daha fazla ilgi gösterecekti. Ve haklı olarak. Çin, potansiyel bir büyük güç rakibiydi - böyle bir potansiyele sahip tek ülke. Ve Çin'in potansiyelinin - ve hırsının - en belirgin hale geldiği yer, Çin'in modern tarihin en büyük deniz kuvvetleri genişlemesini topladığı denizcilik alemindeydi. 2000 yılında Çin Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) yaklaşık 100 deniz platformuna sahipti. 2005 yılına gelindiğinde, PLAN'ın kuvvet büyüklüğü ikiye katlanarak 200'ün üzerinde deniz platformuna ulaştı. “Çin gemi yapımındaki bu tsunami, ÇHC'nin Tayvan'ı zorla kuşatma, diğer egemenlik anlaşmazlıklarını kendi lehine çözme, bölgeyi uluslararası kural ve normlara göre istisnai bir bölge olarak bölme ve Pekin'in gücünü ve nüfuzunu dünya çapında yansıtma çabaları üzerinde muazzam potansiyel etkilere sahiptir. dünya,” maritime-executive.com bildirdi. Haziran 2010'da, Çin'in gemi inşa çılgınlığının ortasında, ABD Pekin'e anlamlı bir mesaj göndermeyi seçti: "ABD hala denizleri kontrol ediyor." Mesajın kuryesi: Filipinler'in Subic Körfezi'nde su yüzüne çıkan Ohio sınıfı üç denizaltı. Ohio, balistik füzeleri ateşleyebilen, nükleer enerjiyle çalışan bir denizaltıdır. Dünyanın en büyük üçüncü denizaltı sınıfı olan Ohio, 24 adet Trident II füzesi taşıyabilir. Bu nedenle, Hint-Pasifik'te birleşik 72 balistik füze taşıyan üç Ohio denizaltısı yüzeye çıktığında, Çin'e verilen mesaj açık değilse de açıktı. Yine de, Ohio olayından bu yana geçen on iki yılda Çin, gemi inşa etme çabalarına devam etti. maritime-executive.com, "2015 ile 2020 arasında bir ara, Çin Donanması kritik bir eşiği geçti: ABD Donanmasından daha fazla savaş gemisine sahip, bu da onu sayısal olarak dünyanın en büyük donanması yapıyor" dedi. "Bugün, yaklaşık 360 gövdesiyle, Amerikan rakibini altmıştan fazla savaş gemisiyle geride bırakıyor." Umarım Biden yönetimi, Rusya ile ilgili endişelerle fazla meşgul olmadan Çin ve Pasifik'e odaklanabilir, çünkü Rusya saldırgan olsa da Çin'in hegemonik potansiyelinden yoksundur. Kaynak: 1945

Emily Ratajkowski

Toyota Stout, Ford Maverick'i tahttan indirmeye geliyor Toyota Stout'un, Ford Maverick'e gerçek bir rekabet tadı vermek için meydan okumaya adım atmasının zamanı geldi. Hyundai Santa Cruz beklendiği gibi kalkmıyor ve Ram Rampage Amerika'ya gelmiyor. Bu, yeni Toyota Stout'un hakim olması için yer bırakıyor. Toyota Stout geri mi geliyor? Söylentiler ve iltifatlar, yeni bir Toyota Stout kamyonetin yakında görücüye çıkabileceğini gösteriyor. 2023 Stout'un, Ford Maverick'in üstesinden gelmeye hazır kompakt bir kamyonet olması bekleniyor. Olayları ciddi anlamda sarsma potansiyeli var. Hyundai Santa Cruz, atletik performansı ve etkileyici çekme kapasitesi ile dikkate alınması gereken mükemmel bir kompakt kamyon olsa da, bir şeyler ters gidiyor. Ford Maverick'e hiç ayak uyduramıyor. Kompakt bir Ram kamyonu hakkında pek çok söylenti var, ancak küçük Ram Rampage Amerika'ya gelmiyor. Ayrıca, Ram Dakota muhtemelen Ford Ranger ve Tacoma ile savaşmak için orta boy bir seçenek olacaktır. Bu, yeni Stout'un gösteriyi çalması için segmenti açık bırakıyor. Toyota RAV4, dünyanın en popüler araçlarından biridir ve Toyota Tacoma rakiplerini büyük bir farkla geride bırakmaktadır. Top Speed'e göre, Toyota zaten bu segmente hakim ve başarılı bir kompakt kamyonu kolaylıkla pazara sunabilir. Stout kamyonundan ne beklenir? Söylentiler ve iltifatlar, yeni bir Toyota Stout kamyonetin yakında görücüye çıkabileceğini gösteriyor. 2023 Stout'un, Ford Maverick'in üstesinden gelmeye hazır kompakt bir kamyonet olması bekleniyor. Olayları ciddi anlamda sarsma potansiyeli var. Hyundai Santa Cruz, atletik performansı ve etkileyici çekme kapasitesi ile dikkate alınması gereken mükemmel bir kompakt kamyon olsa da, bir şeyler ters gidiyor. Ford Maverick'e hiç ayak uyduramıyor. Kompakt bir Ram kamyonu hakkında pek çok söylenti var, ancak küçük Ram Rampage Amerika'ya gelmiyor. Ayrıca, Ram Dakota muhtemelen Ford Ranger ve Tacoma ile savaşmak için orta boy bir seçenek olacaktır. Haziran 2022'de Toyota Kuzey Amerika'dan Jack Hollis, yeni bir kamyon için yer olduğunu paylaştı ve meslektaşı Cooper Erikson, ekibin Toyota Tacoma'nın altına yerleştirilecek bir şey üzerinde aktif olarak çalıştığından bahsetti. Cooper Erikson, Amerika'daki Tacoma'nın selefi olan tek kabinli 1982 Toyota Hilux'a sahip. Kamyon biraz dar ve düzenli olarak kafasına vuruyor. Buna dayanarak, kamyon kasalı bir SUV gibi bir şeyin daha geniş olabileceğini düşünüyor. Ford Maverick temelde bir kamyon kasalı bir Ford Escape'dir. Artı, Hyundai Santa Cruz, yatağı olan bir Hyundai Tucson'dur. Böylece Toyota, Toyota RAV4'ü kolayca bir arabaya dönüştürebilirdi. Toyota, daha küçük, sağlam bir arazi seçeneği isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını değerlendiriyor. Ancak şehir içinde sürüş için daha fazla konfor sağlayan yekpare bir kamyon daha mantıklı olabilir. RAV4 gibi TNGA platformunu kullanırdı. TRD Off-Road kaplama, faydalı arazi yükseltmeleri sağlar, bu nedenle Stout'un bir arazi varyantı olabilir. Platform ayrıca hibrit bir kurulum için alana sahiptir. Stout uygun fiyatlı olacak mı? Söylentiler, 2025 Toyota Stout'un yaklaşık 23.000 $'dan başlayan ekonomik bir seçenek olabileceğini öne sürüyor. 2023 Ford Maverick 22.595 dolardan başlıyor, yani bu onu rekabetçi hale getirecek. 2023 Hyundai Santa Cruz 25.700 dolardan başlıyor. Bu fiyatlar MSRP'lerdir ve teslimat ücretlerini veya bayilik fiyatlarını içermez. Artı, fiyatlar 2025 yılına kadar artabilir. Maverick başlangıçta 19.995 dolardan başladı. Ancak daha büyük bir kamyonun kapasitesine ihtiyaç duymayanlar için yine de tasarruf sağlayabilir. Ayrıca, bir Toyota Stout Hybrid'in ortaya çıkmasını beklemek güvenlidir. Maverick Hybrid'in cazibesinin bir kısmı, EPA tarafından tahmin edilen şehirde 40 mpg ve otoyolda 33 mpg'ye kadar. Stout, Toyota Prime'ın PHEV aktarma organı ile daha da verimli olma potansiyeline sahip. Bunların hepsi çılgın bir spekülasyon gibi görünebilir, ancak Toyota, Stout'un başarılı olup olmayacağını görmek için Maverick'i ve kompakt segmentin büyümesini izliyor. Ayrıca, Haziran 2023'teki Three Media konferansında daha fazla bilginin açıklanabileceğini ima ettiler. Bu yüzden en son güncellemeler için bizi izlemeye devam edin. Birkaç hafta içinde 2024 Toyota Tacoma'yı görebilir ve 2025 Toyota Stout hakkında daha fazla bilgi edinebiliriz. Kaynak: MotorBiscuit

2023'te Para Karşılığına En İyi Orta Boy Araba Toyota Camry Değil? Toyota Camry, yüksek kaliteli tasarımı ve uygun fiyata birçok özelliği ile orta boy sedan segmentindeki en iyi modellerden biridir. Ancak U.S. News & World Report'a göre 2023'te bu paraya en iyi orta boy araba 2023 Toyota Camry değil. 2023 Kia K5. US News'e göre 2023 Kia K5, para için en iyi orta boy otomobil Toyota Camry, orta boy sedan müşterileri için harika bir bütçe dostu seçim olma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Ancak bu yıl US News başka bir model seçti. Haber sitesi, 2023 Kia K5'i 2023'teki para için en iyi orta boy otomobil olarak adlandırdı. Bu ödül iki unsura dayanmaktadır: değer ve kalite. Değer faktörü için U.S. News, K5, Camry ve orta boy araba segmentindeki diğer modellerin fiyatına ve beş yıllık sahip olma maliyetine baktı. Ve kalite için, medya sitesi en iyi araba sıralamasında genel puanı kullandı. Kia K5: Düşük fiyat ve sahip olunması uygun fiyatlı Diğer Kia modelleri gibi 2023 Kia K5 sedan da oldukça uygun fiyatlı. Başlangıç fiyatı, 2023 Toyota Camry için 26.220 $ MSRP'ye kıyasla yalnızca 25.290 $ MSRP'dir. Enflasyonun yüksek olduğu ve yeni araçların fiyatlarının yükseldiği zamanlarda, K5 bütçe dostu bir seçim olmaya devam ediyor. Düşük fiyatın yanı sıra, U.S. News'in bu paraya en iyi orta boy arabaya sahip olması ekonomiktir. Medya sitesine göre K5, segmentteki en düşük beş yıllık sahip olma maliyetine sahip. Bu düşük sahip olma maliyeti birçok nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, K5 çok güvenilirdir. J.D. Power, Camry'yi (84/100) geride bırakan 85/100 gibi "mükemmel" bir güvenilirlik derecesi veriyor. Bu üst düzey güvenilirlik, daha düşük onarım maliyetleri anlamına gelir. Ayrıca, K5 çok geniş bir garanti kapsamına sahiptir. 5 yıl/60.000 mil temel garanti ve 10 yıl/100.000 mil aktarma organı garantisi ile desteklenmektedir. Buna karşılık, Camry ve diğer birçok orta boy otomobil, 3 yıl/36.000 mil temel garanti ve 5 yıl/60.000 mil aktarma organı garantisi gibi endüstri standardına sahiptir. K5'in uygun fiyatlı olmasına katkıda bulunan bir diğer şey de, benzin pompasında tasarruf sağlayan yüksek yakıt ekonomisidir. 27 şehir içi/37 otoyol mpg'ye kadar tahmini gaz kilometresi elde eder. Camry (28 şehir/39 otoyol mpg) ve Camry Hybrid (51 şehir/53 otoyol mpg) kadar yüksek olmasa da çoğu arabadan daha iyi. 2023 K5'in kalite unsurları 2023 Kia K5'in U.S. News'in 2023'teki para için en iyi orta boy otomobil ödülünü kazanmasındaki diğer faktör kalitedir. Düşük fiyatın düşük kalite anlamına geldiği düşünülebilir. Ancak Kia sedan için durum böyle değil. US News, K5'in otomotiv müşterilerinin "günlük bir sürücüde" aradığı birçok niteliğe sahip olduğunu belirtiyor. Buna iyi bir sürüş kalitesi ve konforlu koltuklar da dahildir. Ayrıca birçok güvenlik ve sürüş yardımı teknolojisi standart olarak gelir. Ayrıca, bilgi-eğlence sistemi kullanıcı dostu ve pratiktir. Bunun da ötesinde, K5 sedan, özellikle GT donanımında bulunan turboşarjlı 2,5 litrelik dört silindirli motorla iyi bir performans sunuyor. 290 beygir gücü ve 311 lb-ft tork üretir - 5,7 saniyelik 0-60 mil / saat süresiyle sonuçlanır. U.S. News'e göre 2023'te para için en iyi araba 2023 Toyota Camry değil. Düşük fiyatı, güvenilirliği, geniş garanti kapsamı, yüksek yakıt ekonomisi, kaliteli tasarımı ve birçok standart özelliği ile 2023 Kia K5. Kaynak: Motorbiscuit

Voyager 2, 45 yıldır uzayda. NASA, Dünya'dan 12 milyar mil uzakta olmasına rağmen onu 3 yıl daha canlı tutmanın bir yolunu buldu. NASA, Voyager 2'nin çalışmaya devam etmesi için yedek bir güç kaynağını hackledi. Anahtar, 1977'de fırlatılan sondayı üç yıl daha canlı tutmalıdır. Voyager 1 ve 2 birlikte, diğer tüm uzay araçlarından daha uzağa gittiler. Voyager 2'nin ölümü, NASA'nın sondayı 2026'ya kadar devam ettirmek için yedek bir güç kaynağını hacklemenin bir yolunu bulmasının ardından ertelendi. Voyager 1 ve 2, 45 yıllık uzay uçuşlarında çok önemli bilimsel bilgiler sağladı. Bugün, sondalar Dünya'dan 12 ve 14 milyar mil uzakta, yıldızlararası uzayda seyahat ediyor. Bu, daha önce herhangi bir uzay aracının veya insan yapımı nesnenin gittiğinden daha ileri. NASA'nın Güney Kaliforniya'daki Jet Propulsion Laboratuvarı'nda Voyager'ın proje bilimcisi olan Linda Spilker, "Voyager'ların geri döndükleri bilimsel veriler, güneşten uzaklaştıkça daha değerli hale geliyor" dedi. "Mümkün olduğunca çok sayıda bilim aletini çalışır durumda tutmakla kesinlikle ilgileniyoruz." Sondalar 45 yıldır seyahat ediyor Voyager 1 ve 2, 1977'de bir ay arayla yola çıktı. Sondaların başlangıçta Satürn ve Jüpiter'i geçmek için dört yıllık bir göreve başlaması gerekiyordu. Uzaylılara Dünya hakkında bilgi sağlayacak bilgileri içeren bir "altın plak" ile fırlatıldılar. Ancak sondalar beklentileri aşmaya devam etti ve NASA, önce Neptün ve Uranüs'ü ziyaret etmek, ardından diğer tüm sondalardan daha uzağa yelken açmak, heliosferi geçmek için görevlerini sürekli olarak genişletti. Heliosfer, güneşten uzanan bir parçacık ve manyetik alan baloncuğudur. Bu küre, bizi galaktik kozmik radyasyondan koruduğu için Dünya için özellikle önemlidir. Sondalar artık bu heliosferin dışında olduğundan, ölçümleri balonun şekli ve koruyucu rolü gibi özellikleri hakkında benzeri görülmemiş bilgiler sağlıyor. NASA eski sondanın güç sistemini hackledi Problar, ısıyı çürüyen plütonyumdan elektriğe dönüştüren jeneratörler tarafından desteklenmektedir. Bu enerji kaynağı zayıfladıkça, NASA mühendisleri gücü korumak için sondaların kameraları ve ısıtıcıları gibi gerekli olmayan araçları kapatmak zorunda kaldılar. Ancak Voyager 2, son enerji rezervlerini doldurmak üzereyken, NASA mühendisleri onun biraz daha uzun süre hayatta kalmasını sağlayacak zekice bir hile buldular. Voltaj değişimleri nedeniyle prob devresi arızalanırsa açılacak şekilde tasarlanmış bir güvenlik mekanizmasından gücü yönlendirmenin bir yolunu buldular. Voyager'ın JPL'deki proje yöneticisi Suzanne Dodd, "Değişken voltajlar aletler için bir risk oluşturuyor, ancak bunun küçük bir risk olduğunu belirledik ve alternatif, bilim cihazlarını daha uzun süre açık tutabilmek gibi büyük bir ödül sunuyor" dedi. , bir basın açıklamasında söyledi. "Uzay aracını birkaç haftadır izliyoruz ve bu yeni yaklaşım işe yarıyor gibi görünüyor." NASA, Voyager 1'de kullanmayı düşünebilir. Voyager 1'in enstrümanlarından biri daha önce arızalandı, bu da sondanın Voyager 2 kadar güç kullanmadığı anlamına geliyor. Uzay ajansına göre, Voyager 1 için cihazların kapatılması kararı gelecek yıl verilecek. Kaynak: Business Insider

Fotoğraflar, SpaceX Starship mega roketinin ne kadar büyük olduğunu gösteriyor SpaceX'in Starship roketi şimdiye kadar yapılmış en uzun roket, ama bu ne kadar uzun? İki aşamalı roket tamamen monte edildiğinde, Özgürlük Anıtı'ndan neredeyse 100 fit daha uzundur. Bunun ne kadar büyük olduğunu tasvir etmek zor ama insanlar bu fotoğraflarda iyi bir ölçek duygusu sunuyor. SpaceX'in Starship'i, şimdiye kadar yapılmış en uzun ve en güçlü rokettir ve NASA'nın dev Uzay Fırlatma Sistemi ve astronotları aya götüren Saturn V de dahil olmak üzere tarihteki tüm diğer roketlerden daha fazla itiş gücü üretme kapasitesine sahiptir. SpaceX'in kurucusu ve CEO'su Elon Musk, Starship'i kullanarak Mars'ta bir insan kolonisi kurmanın ve NASA'nın astronotları aya geri göndermesine yardımcı olmanın hayalini kuruyor. Ama bir roketin insanları ve kargoyu aya ve Mars'a taşımak için ne kadar büyük olması gerekiyor? Görünüşe göre oldukça büyük. Roketin iki aşaması vardır: üstte Starship uzay aracının kendisi ve aşağıda fırlatma güçlendiricisi olan Super Heavy. Tek başına, Starship 164 fit (50 metre) boyunda duruyor - kabaca üst üste dizilmiş 16 Afrika filiyle aynı yükseklikte - ve 29,5 fit (9 metre) çapa sahip. SpaceX'in Teksas, Boca Chica'daki Starbase tesisine taşımaktan sorumlu SpaceX çalışanlarını gölgede bırakıyor. Ölçek için cılız insanlar Süper Ağır güçlendirici, yaklaşık 23 Afrika filinden oluşan bir kule ile aynı olan 226 fitte (69 metre) çalışır. Starship ile birleştiğinde, 11 milyon poundluk bir kalkış kütlesine sahip - yaklaşık 5.000 metrik ton. Karşılaştırma için, Uluslararası Uzay İstasyonunun kütlesi 1 milyon poundun biraz altında. Bu son derece güçlü, yeniden kullanılabilir güçlendirici, Starship'i yörüngeye itmek ve ardından daha fazla fırlatma için Dünya'ya dönmek için tasarlanmıştır. Musk, Mars'ta sürdürülebilir bir üs kurmak için 1000 Starship roketi gerektiğini söyledi. Super Heavy'nin yeniden kullanılabilir kapasitesi sayesinde, şirketin 1.000 Yıldız Gemisini fırlatmak için 1.000 güçlendirici inşa etmesi gerekmeyecek. Bunun yerine, bir havaalanından uzaya - bir uzay limanı gibi, bir Yıldız gemisini birbiri ardına mekik dokuyabilir! Yakından bile, insanlar Starship ve Super Heavy ile karşılaştırıldığında küçücük görünüyor: Biraz uzaklaştırın ve artık insanları bile göremezsiniz, sadece Starship'i Super Heavy'nin üzerine yığmak için robotik kollar kullanan dev vinçleri ve fırlatma ve yakalama kulelerini görebilirsiniz. Ve bu roket zaten yeterince büyük görünmüyorsa, Musk fırlatma kulesine büyük olasılıkla Godzilla serisindeki Mechagodzilla karakterinden sonra "Mechazilla" adını verdi. Şimdiye kadar yapılmış en uzun roket Üst üste istiflendiğinde, Starship ve Super Heavy 194 fit uzunluğundadır. Bu, Özgürlük Anıtı'ndan yaklaşık 100 fit daha uzun ve şimdiye kadar yapılmış en yüksek roket olan Satürn V'den 31 fit daha uzun. Toplamda, mega roket 39 motor içerir: Super Heavy, daha önce en güçlü roket olarak tanımlanan NASA'nın Artemis 1'inin iki katı güç üretebilen 33 kamyon büyüklüğündeki Raptor motorlarında çalışan, kalkış sırasında tüm fırlatma gücünü sağlar. tarihte. Kalan altı motoru, üç Raptor motoru ve üç hatta daha büyük Raptor Vakum motorundan oluşan Starship'in güç merkezi oluşturuyor. Aşağıdaki fotoğrafta sağda gösterilen RVac motorları, önemli ölçüde daha büyük bir nozüle sahiptir ve uzay vakumu için özel olarak tasarlanmıştır. Starship mega roketi kısa süre önce uzaya doğru ilk uçuşunu denedi ancak fırlatıldıktan birkaç dakika sonra patladı. Musk, SpaceX'i Mars'a yerleşme hayallerini gerçekleştirme yolundaki bir sonraki adımından dolayı tebrik etti. Ancak Federal Havacılık İdaresi, bir aksilik soruşturması süresince tüm Starship roketlerini yere indirdi. SpaceX'in tekrar ne zaman deneyeceği tam olarak belli değil. Kaynak: Business Insider

Chloe Sims

Pamela Anderson aynı sahneyi tekrar oluşturdu

Myleene Klass

NASA, Mississippi'de 600 Saniye RS-25 Motorunu Ateşledi NASA, 21 Mart 2023'te Mississippi'deki Stennis Uzay Merkezinde bir RS-25 sertifikalı motor için uzun süreli bir sıcak ateş testi gerçekleştirdi. Test, gerçek bir Uzay Fırlatma Sistemi roket fırlatması için gerekenden 100 saniye daha fazla olan 600 saniye sürdü. Kaynak: NASA