Admin

Yaz yaklaşırken, Hindistan kömürlü termik santrallerin maksimum kapasitede çalışmasını emrediyor BENGALURU, Hindistan (AP) — Hindistan hükümeti, üst üste ikinci yıldır ülkenin kömürle çalışan elektrik santrallerinin tam güçte çalışmasını emretti. Ancak bu yılki düzen, geçen yıla göre daha da kapsamlı - tüm kömür ve petrolle çalışan jeneratörler, Nisan'dan Haziran'a kadar tüm yaz boyunca azami kapasiteye sahip olacak. Analistler, bunun Hindistan'ın zaten çok yüksek olan sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde artıracağını söylüyor. Hindistan'ın Batı Bengal eyaletindeki Kalküta'dan yetmiş mil uzakta, 48 yaşındaki Kakali Halder siparişin nedenini biliyor. O ve giyim eşyası üreten ve geliri aralarında paylaşan Mathurapur Sanghati Swayamber Sangha'daki diğer birkaç yüz terzi, elektriğe güvenemediklerinde sipariş almak için mücadele ettiler. Kalküta mega kentine olan yakınlıklarına rağmen, geçen yılın kavurucu yazının bir bölümünde neredeyse her gün güç kaybettiler. Makineler sessizleşerek teslim etmek üzere sözleşmeli oldukları üniformaların ilerlemesini durduracaktı. “Bazen 12 saate varan elektrik kesintileri oluyordu. Grubun sekreteri Halder, "Manuel dikiş makinelerini kullanmak ve ellerimizle dikmek zorunda kaldık" dedi. Kaybetmeyi göze alamayacakları parayı kaybettiler ve zamanın yarısını alması gereken işi tamamlamak için fazladan çalışarak acıya katlandılar. İklim değişikliği zaten bunaltıcı olan sıcaklıkları artırdığı için ülke çapındaki soğutma sistemleri artık daha acil bir şekilde ihtiyaç duyuyor ve şebekeyi tüketiyordu. Batı Bengal, Rajasthan ve Gujarat dahil olmak üzere birçok kuzey eyaleti düzenli olarak elektrik kesintileriyle karşı karşıya kaldı. Hükümetin kömür santrallerini çalışır durumda tutma emri, ısınan bir gezegenin iklim değişikliğini daha da ağırlaştıran eylemlere yol açmasına bir örnektir. Hindistan, nüfusa göre dünyanın en büyük ikinci ülkesi ve üçüncü en büyük yayıcıdır. Elektriğin yaklaşık %70'i için bol miktarda kömürüne ve bazı ithalatlara güveniyor. Hindistan'ın ülke çapında noktalı yüzlerce kömürle çalışan tesisi ve madeni var. Hükümet, enerji talebinin Nisan ayında 229 gigawatt'a ulaşmasını bekliyor. Hindistan federal enerji bakanlığının en üst düzey yetkilisi Alok Kumar, "Hindistan, ülkenin kalkınması ve büyümesi için kritik olduğu için enerji güvenliğini sağlamalıdır" dedi. Hindistan'ın iklim hedeflerine tam olarak ulaştığını ve bunu yapmaya devam edeceğini söyledi. Ancak diğerleri, en eski veya en kirli yananlar da dahil olmak üzere, üretim istasyonlarını yaz boyunca tam güçte çalıştırma çağrısını ulusal politikanın etkilediğini düşünüyor. Hindistan'ın güneyindeki siyasi açıdan önemli eyalet Karnataka'da büyük bölgesel seçimler 10 Mayıs'ta yapılacak ve yeni başbakanı seçmek için yapılacak ulusal seçimler gelecek yıl yapılacak. Londra merkezli çevre düşünce kuruluşu Ember'de enerji politikası analisti olan Aditya Lolla, "Bu yaz düzenli elektrik arzı sağlamak için güçlü bir siyasi teşvik var" dedi. Elektriğe ulaşılabilirlik ve elektrik sübvansiyonları, Hindistan'daki seçim sonuçlarını ciddi şekilde etkiliyor ve görevdeki siyasi partiler, özellikle köşede seçimler varken kesintisiz elektrik sağlamak için çabalıyor. İklim değişikliği sadece gündüz ısı dalgalarını daha sıcak hale getirmiyor. Ayrıca, genellikle sıcaklıkların geceleri çok fazla soğumadığı anlamına gelir. Lolla, bunun akşam saatlerinde soğutma talebini artırdığını söyledi. Hindistan'ın güç tüketimi bu Şubat ayında geçen yıla göre %10 arttı. Önümüzdeki haftalarda rekorlar kırılabilir. Hindistan şu anda elektrik ihtiyacının yaklaşık %10'unu yenilenebilir enerji ile karşılamaktadır. Temiz enerjide hızlı bir büyüme olsa da, en yüksek talebi karşılayacak kadar yakın değil. Uzmanların üzerinde hemfikir olduğu bir şey, genellikle büyük pil dizileri olmak üzere çok büyük miktarda yeni enerji depolamaya ihtiyaç duyulduğudur. Depolama fikri, talebin düşük olduğu saatlerde pillerin şebekedeki fazla güçten şarj edilmesidir. Şu anda Hindistan'ın yalnızca 3 gigawatt depolama alanı var, bu da yılda yaklaşık 3 milyon eve hizmet vermeye yetecek kadar. Düşünce kuruluşu Center of Study of Science, Technology and Policy'de bilim insanı olan Ammu Jacob, "Enerji depolaması, aşırı hava koşullarında kesintisiz tedarik sağlamak ve temiz enerjiye kesin bir geçiş yapmak için önemlidir" dedi. Jacob, kesintili olması nedeniyle yeni yenilenebilir enerji projeleri ortaya çıksa bile, daha fazla depolama olmadan rüzgar ve güneş enerjisini şebekeye entegre etmenin daha zor olacağını söyledi. Jacob, depolama alanı oluşturmak için bir sorunun maliyet olduğunu, ancak maliyetlerin düştüğünü söyledi. Ve alternatif, yani iklim değişikliği kaynaklı aşırı hava koşulları nedeniyle yaşamlara ve geçim kaynaklarına verilen zararlar da pahalı. Lolla of Ember, Hindistan'ın enerji geçişini hızlandırmak için "uluslararası iklim finansmanı şarttır" dedi. Ülkenin 2030 hedefine ulaşmak için her yıl ortalama 40 gigawatt'tan fazla temiz enerji kurması gerekecek. Ancak Lolla of Ember, kömürle çalışan gücü kademeli olarak azaltmak için paralel bir plana ihtiyaç duyduğunu söyledi. Lolla, Hindistan'ın 2070 için net sıfır hedefi açıkladığını, ancak bu hedefe ulaşma yolunun hala belirsiz olduğunu söyledi. Hindistan, 2022 yılına kadar 175 gigawatt yenilenebilir enerji hedefine ulaşmaktan çekindi. Ancak Kakali Halder gibiler için daha acil olan umut, geçen yılki elektrik kesintilerinin geri gelmemesi. "Tüm müşterilerimiz yerel ve siparişlerin gecikip gecikmediğini anlıyorlar, ancak aynı zamanda kimse sonsuza kadar beklemiyor" dedi. Kaynak: AP Associated Press

TikTok'tan ilham alan hırsızlıklar devam ederken Hyundai ve Kia ücretsiz direksiyon simidi kilitleri dağıtıyor Geçen yıl TikTok'ta Kia ve Hyundai arabalarına zorla girme eğilimi başladı ve son aylarda bir hırsızlık patlamasına yol açtı. Kia Motors'un ana şirketi Hyundai şimdi de sürücülere direksiyon kilidi veriyor. Güney Koreli otomobil üreticisi Bloomberg'e verdiği demeçte, "araba hırsızlığındaki bu artışla mücadele etmeyi" planlıyor. Hyundai ve Kia, ABD'deki şehirlerde arabaları çalma eğilimi devam ederken, sürücüler için ücretsiz direksiyon simidi kilitleri sunuyor. Araçların nasıl çalınacağını ve hırsızlıkların belgelenmesini gösteren viral TikTok videolarının ortaya çıkması sayesinde, elektronik güvenlik özelliklerine sahip olmayan eski araba modellerinin çalınması arttı. Bloomberg'in bildirdiğine göre, gelecekteki hırsızlıkları önlemek amacıyla, aynı zamanda Kia Motors'un ana şirketi olan Hyundai, direksiyon simidi kilitleri dağıtıyor ve yazılım güncellemelerini talep ediyor. Bir Hyundai sözcüsü Bloomberg'e "Hyundai Motor America, ürünlerimizin kalitesini ve bütünlüğünü sağlamaya kendini adamıştır." dedi. Bloomberg'e göre, Hyundai ve Kia otomobillerinin bazı modellerinde, bir arabanın anahtarsız çalışmasını önleyen bir elektronik güvenlik özelliği olan motor immobilizatörü bulunmuyor. Hırsızlar, arabayı çalıştırmak için USB'leri kullanarak toplu halde belirli Kia ve Hyundai modellerine girmeyi başardılar. Bloomberg'e göre, trend ilk kez yaz aylarında hakim olduktan sonra Hyundai, araç sahiplerine direksiyon kilidi satın almaları için geri ödeme yapmaya ve ülke genelinde polis departmanlarına dağıtmaları için kilitler sağlamaya başladı. Bloomberg'e göre, bu yıl şimdiye kadar 100'den fazla kişi yalnızca New York'ta Hyundai ve Kia arabalarını çalmakla suçlanıyor. Hyundai'nin yazılım güncellemeleri ve direksiyon kilidi eşantiyonları, 20 ABD eyalet savcısının şirketi hırsızlığa karşı önlemleri artırmaya çağırmasının ardından geldi. Bloomberg'e yaptığı açıklamada Kia, "araba hırsızlığındaki bu artışla ve sosyal medyanın bunu teşvik etmede oynadığı rolle mücadele etmeye" devam edeceğini söyledi. Kaynak: Business Insideer

Alperen Şengün NBA'in 10 İyi hareket vidosunu domine ediyor - Mart 31, 2023

Aleperen'in verdiği pas yılın asisti olabilir

Mariah Carey

VANESSA HUDGENS

HALLE BAILEY

OLIVIA CULPO

İsviçre Demiryolu Rayları Arasına Güneş Panelleri Yerleştirecek - Dünyada Bir İlk Sun-Ways adlı bir girişim, yenilenebilir enerjiye yenilikçi bir yaklaşım getiriyor. Demiryolu rayları arasına güç panelleri kurarak güneş enerjisini optimize etmeyi planlıyorlar. Enerjiyi yakalayan güneş panellerinin aksine, bu paneller herhangi bir araziyi işgal etmez veya çevreyi etkilemez. Sun-Ways, panellerini İsviçre ulusal demiryolunun bir bölümüne yerleştirmeden önce Federal Ulaştırma Dairesi'nin onayını bekliyor. Demiryolu Rayları Arasında Güneş Panellerini "Açmak" İsviçre'deki demiryolu, 2.000 milin üzerinde uzanan raylara sahiptir. Hepsinin güneş panelleri olsaydı, "yılda 1 TWh (Terawatt-saat) güneş enerjisiyle çalışan elektrik veya İsviçre'deki tüm toplu taşıma şirketlerinin tüketiminin% 30'u" üzerinde bir tahmin üretebilirlerdi. Way web sitesi Bir TWh, ülkenin toplam enerji tüketiminin yaklaşık %2'sine eşittir. Bu kavram daha önce araştırılmıştı, düz zeminlerin depoculuk veya sığır otlakları gibi diğer endüstriler tarafından da kullanıldığı alanlarda ekonomik olarak güneş panelleri kurma fikri. Örneğin, bazı şirketler, tarım üzerine paneller yerleştirmeyi içeren, agrivolatics adlı bir strateji kullanıyor. Bu arada, Kaliforniya ve Hindistan'daki bölgeler, çok fazla araziden ödün vermeden güneş enerjisi elde etmek için kanal ağlarını optimize ediyor. Ancak Sun-Ways, demiryolu raylarını kullanmayı deneyen ilk girişimdir. Sun-Ways, güneş panellerini sanki bir halı seriyormuş gibi yol boyunca yerleştirebilen bir tren vagonu yarattı. Bu yöntem işçilik maliyetlerinden tasarruf sağlar. Kurucu ortak Baptiste Danichert, "Dünyada bir milyon kilometreden fazla demiryolu hattı var" diyor. "Dünyadaki demiryollarının %50'sinin bizim sistemimizle donatılabileceğine inanıyoruz." Bununla birlikte, birçok kişi bu davanın nasıl ilerlediğini görmekten heyecan duysa da, diğerleri şüpheci. Örneğin, bazıları güneşin panellere yansımasının sürücülerin dikkatini dağıtabileceğinden veya yeşil alanlarda yangına neden olabileceğinden endişe ediyor. Ek olarak, bu proje çok kar olan bölgelerde israf olacaktır. Ayrıca, toz ve birikintiler panellerin etkinliğini azaltabilir ve ray titreşimlerinden kaynaklanan hasar teknolojiyi bozabilir. Yine de başlangıç, tüm bu sorunların yapım aşamalarında hesaba katıldığını garanti ediyor. Örneğin, normal işe gidiş gelişleri sırasında panelleri süpürmek için trenlerin altına fırçalar takmayı planlıyorlar. Ayrıca, panellerde sürücüleri korumak için yansıma önleyici bir filtre ve herhangi bir donmuş yağmuru veya karı eritecek bir sistem bulunur. Güneş Enerjili Trenler Ancak bu güneş panelleriyle ilgili en yeni şey, bakım çalışmaları için önemli bir adım olan kolayca sökülebilmeleridir. Güneş panelleri tarafından yakalanan güç, elektrik şebekesine gidecek ve evlere enerji sağlayacaktı. Enerjiyi demiryoluna güç sağlamak için kullanmak, kurulumu çok daha karmaşık olacaktır. Ancak, imkansız değil. Birleşik Krallık'taki bir demiryolu, doğrudan bir fotovoltaik güneş çiftliği tarafından çalıştırıldı. Bu proje, Riding Sunbeams şirketinin vizyonuydu. Amaçları, trenleri dizel yerine sürdürülebilir ve çevre dostu araçlarla çalıştırmaktır. Riding Sunbeams projesinin direktörü Leo Murray, "Birleşik Krallık'ın en büyük elektrik kullanıcısı olan demiryollarını ülkenin en sevilen enerji kaynağı olan güneş enerjisiyle eşleştirmek, mükemmel bir ilişkinin başlangıcı gibi görünüyor" diyor. "Demiryollarının fosil yakıtlardan bu şekilde çıkarılmasına yardımcı olmak, işletme maliyetlerini azaltacak ve aynı zamanda iklim kriziyle mücadeleye yardımcı olurken yerel topluluklara fayda sağlayacaktır." Riding Sunbeams and Sun-Ways ve benzeri yeniliklerle, sürdürülebilir demiryolu seyahati söz konusu olduğunda gelecek parlak görünüyor. Sun-Ways web sitesinde "Avrupa'da 260.000 km'den fazla ve dünyanın geri kalanında 1.000.000 km'den fazla demiryolu var" yazıyor. "Sun-Ways'in teknik gelişimi neredeyse tamamlandı ve izinler alındıktan sonra, 2025'e kadar İsviçre'de ve 2030'a kadar Avrupa'da birkaç yüz kilometrelik demiryolu hattını hızlı bir şekilde inşa etmek mümkün olacak." Kaynak: The Premier Daily

Flat-Eight, Twin-Turbo 5.0 Litre Motorlu Porsche Supercar Neredeyse Gerçekleşiyor 750 beygir gücüne sahip olması ve 918 Spyder'ın yerini alması gerekiyordu. Otomobil üreticileri, üretim gününün ışığını hiç görmemiş ultra-gizli arabalarla ilgili pek çok çerez paylaşmak şöyle dursun, iptal edilen projeler hakkında konuşmaya nadiren isteklidirler. Neyse ki Porsche, The Intercooler'dan ünlü gazeteci Steve Sutcliffe ile 918 Spyder'dan sonra gelmesi beklenen bir süper araba hakkında bazı ilgi çekici ayrıntıları paylaştı. İkincisi, 918 arabalık bir üretim çalışmasının ardından 2015 ortalarında emekliye ayrıldı. Porsche eFuels Proje Müdürü Marcos Marques, kendisine Zuffenhausen evinin neden dört silindirli bir Cayman'a yeşil ışık yaktığı sorulduğunda şaşırtıcı bir yanıt aldı. Görünüşe göre asıl fikir, tamamen farklı bir araba için düz sekizli bir motor tasarlamaktı. Bir Cayman şasisine dayalı tam teşekküllü bir deneysel araca dönüştüğü için, bir kağıda yazılmış bir fikirden daha fazlasıydı. Ortadan motorlu coupe, 750 beygir gücü ve 738 pound-feet (1.000 Newton-metre) tork ile ikiz turbo, 5.0 litrelik bir motora sahipti. Kaynak: Motor1.com

Dünyanın En Çok Satan Elektrikli Otomobil Şirketi Sizi Şaşırtabilir BYD (küresel olarak 1.) Çin pazarını köşeye sıkıştırması sayesinde BYD ("Build Your Dreams"), 2022'de dünyanın bir numaralı EV otomobil üreticisi oldu ve satışları bir önceki yıla göre üç kattan fazla artarak 1,85 milyon adede ulaştı. Daha önce de belirtildiği gibi Tesla, BEV'ler açısından dünya lideriyken, SAIC-GM-Wuling'in Mini EV'si Halk Cumhuriyeti'nde en çok satan EV modelidir. Tesla (küresel olarak 2.) Ancak Musk savaşarak çıktı. 2023'ün başında Tesla, Çin, ABD, Avrupa, Orta Doğu ve Afrika'da %20'ye varan kesintilerle agresif bir şekilde fiyatları düşürdü ve şirketin küresel pazarını küçültmeye hevesli hem yeni başlayan hem de eski rakiplerini paniğe kaptırdı. paylaşmak. Mart ayı başlarında Musk, Tesla'nın EV'lerinin önde ve merkezde olduğu sürdürülebilir bir gelecek için vizyonunu ortaya koyan görkemli "Ana Plan 3"ü açıkladı. Ayrıca süper uygun fiyatlı yeni bir Tesla modelinin yanı sıra Meksika'da 5 milyar dolarlık bir gigafactory planlarını doğruladı. Tesla (küresel olarak 2.) 2022'de Tesla, dünya çapında diğer tüm otomobil üreticilerinden daha fazla BEV sattı ve Tesla Model Y, 771.300 adet kaydırarak gezegendeki en popüler eklenti EV oldu. Yıl içinde Model Y ve Model 3 teslimatları, 2021'e göre %37 artışla 1,2 milyonu aştı. Bu canlı satışlara rağmen 2022, Teksas merkezli şirket için kolay bir yolculuk olmaktan çok uzaktı. Artan rekabet, Çin'de yavaşlayan büyüme ve CEO Elon Musk'ın Twitter'ı feci bir şekilde devralması da dahil olmak üzere bir dizi başka faktör, yıl boyunca değerinin %65'ini kaybeden markanın hisse senedi fiyatını etkiledi. VW Grubu (küresel olarak 3.) Elektrikli araç yarışına biraz geç başlayan bir başka eski oyuncu olan VW Group, şimdi Tesla'ya kendi sahasında ve başka yerlerde ve diğer rakiplerinde meydan okumak için topyekün çaba harcıyor. Grup, 2030'un sonuna kadar 25 yeni EV'yi piyasaya sürmeyi planladığı Kuzey Amerika'daki iddialı büyüme planlarını kolaylaştırmak için Kanada'da bir dev pil fabrikası kuruyor. VW Grubu (küresel olarak 3.) Halihazırda Avrupa EV pazar lideri olan VW Group, Almanya, İsveç ve İspanya'daki gigafactory'lerle kıtadaki lider konumunu daha da sağlamlaştırıyor. Otomobil üreticisi bu yılın başlarında, orijinal 2021 hedefini %70 artırarak, 2030 yılına kadar Avrupa'da sattığı arabaların %80'inin elektrikli olmasını beklediğini duyurmuştu. Geçtiğimiz Kasım ayında, VW Group'un amiral gemisi markası Volkswagen, bir yıl boyunca 500.000 EV satma hedefine beklenenden daha erken ulaştı ve ayrıca 2026 yılına kadar 10 yeni EV modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Burada resmedilen bu araç, piyasaya sürülen yeni ID. vızıltı Buna ek olarak grup, içten yanmalı motorlu otomobil pazarına hakim olduğu Çin'deki EV tekliflerini genişletmeyi de taahhüt ediyor. GM (küresel olarak 4.) Amerika'nın General Motors'u, 2035 yılına kadar tamamen elektrikli bir otomobil üreticisi olma hedefiyle elektriğe geçiş sürecini ikiye katlıyor. Şu anda, Big Three otomobil üreticisi, Tesla'nın yanı sıra EV arenasında rakibi Ford'u ele geçirmek için yeniden yapılanıyor. Şu anda yalnızca iki elektrikli otomobil, Cadillac Lyriq ve Chevrolet Bolt EV/EUV, ayrıca bir elektrikli kamyonet ve minibüs üretiyor. Bununla birlikte, bu yıl ürün yelpazesini önemli ölçüde artırıyor ve yola çıkması nedeniyle ek beş EV modeliyle. GM (küresel olarak 4.) GM, geçen yıl sadece 39.096 olan ABD'de 2025 yılına kadar yılda bir milyon BEV satmayı hedefliyor. Firma ayrıca pil teknolojisi ve enerji yönetimi hizmetlerinde lider olma amacıyla GM Energy kolunu da piyasaya sürdü. Şirketin Çinli otomobil üreticileri SAIC ve Wuling ile ortak girişimi de Halk Cumhuriyeti'ndeki yavaşlayan EV pazarına rağmen güçlenerek güçleniyor. Bütçe dostu Mini EV, ülkenin en çok satan EV'si olmaya devam ediyor ve Tesla Y'nin satışlarını rahat bir şekilde geride bırakıyor. Stellantis (küresel olarak 5.) Stellantis geçen yıl genel olarak Hyundai Motor'dan daha fazla EV satarken, daha az BEV sattı. Fiat Chrysler ve PSA Group'un birleşmesinin ardından 2021 yılında kurulan canavar otomobil üreticisi, "Dare Forward" planı kapsamında 2030 yılına kadar Avrupa'da yalnızca BEV satmayı taahhüt ediyor ve aynı şekilde ABD satışlarının yarısını BEV'lerden elde etmeyi hedefliyor. son teslim tarihi. Stellantis (küresel olarak 5.) Sonuç olarak, grup 2030 yılına kadar 75'in üzerinde BEV modeli sunmayı ve aynı zamanda bu tarihe kadar beş milyon adet küresel yıllık BEV satışına ulaşmayı planlıyor. BEV'ler söz konusu olduğunda Stellantis açıkça Avrupa'nın en iyisi olmayı hedefliyor. Kıtada Tesla'yı çoktan geride bırakmış olan grup, mevcut Avrupa BEV bir numarası BMW Group'un önüne geçmek için tüm engelleri kaldırıyor. Şu anda Stellantis'in BEV en çok satanları arasında Fiat New 500, Peugeot e-208, Opel Corsa-e ve Citroën ë-C4 yer alıyor. Hyundai Motor (dünya çapında 6.) Güney Koreli Hyundai Motor, tamamen elektrikli IONIQ serisi ile birçok karşılaştırmada Tesla'nın amiral gemisi modellerini geride bırakarak elektrik pazarında zorlu bir rakip olarak belirlendi. Bu, yeni piyasaya sürülen IONIQ 6'dır. Ayrıca eski otomobil üreticisinin lüks Genesis bölümü de var ve bu muhtemelen Elon Musk'ı da tedirgin ediyor. Ancak Hyundai için çalışmaların anahtarı, Biden yönetiminin Enflasyon Düşürme Yasası. Hyundai Motor (dünya çapında 6.) Yalnızca Amerika'da monte edilen EV'ler 7.500 $'lık indirime hak kazanıyor ve bu da Hyundai ve diğer yabancı otomobil üreticilerini ABD'de belirgin bir rekabet dezavantajına sokuyor. Güney Koreli firma, Alabama'da Genesis Electrified GV70'in montajına başladı ve Georgia'da 5,5 milyar dolarlık bir EV tesisi inşa ediyor. Başka yerlerde, Hyundai ve yan kuruluşu Kia, küresel pazarları EV'lerle doldurarak pastadan paylarını daha da sağlamlaştırıyor - örneğin, şirket halihazırda Avrupa'daki en geniş model yelpazesinden birini sunuyor. BMW Grubu (küresel olarak 7.) BMW Group ayrıca, Tesla'nın zararına olacak şekilde EV pazarının üst kısmındaki payını genişletmeye odaklandı. Buna ek olarak, rakip Mercedes-Benz'in yalnızca lüks araçlara odaklanmasının tam aksine, bir dizi daha düşük fiyatlı modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Geçen yıl Alman otomobil üreticisi, Ukrayna'daki savaşı ve Çin'in sıfır COVID politikasını içeren ters rüzgarlara rağmen tamamen elektrikli otomobil satışlarını ikiye katlayarak 215.755 BEV kaydırdı. BMW Grubu (küresel olarak 7.) Bununla birlikte, şimdilik, birinci sınıf EV'ler hakim olmaya ayarlanmıştır. 2022'de Alman otomobil üreticisi, BMW yan kuruluşu Rolls-Royce'un ilk tam elektrikli otomobili Spectre'nin hemen ardından gelen ilk elektrikli yedi seri modeli BMW i7'yi piyasaya sürdü. Bu yıl tamamen elektrikli BMW i5'in lansmanına tanık olacak. BMW Group, küresel satışlarının %50'sinden fazlasının 2030 yılına kadar tamamen elektrikli modellerden geleceğini tahmin ediyor ve otomobil üreticisi, MINI markasının "2030'ların başlarından" tamamen elektrikli geçişini mevcut on yılın sonuna getirdi. Geely Auto (küresel olarak 8.) Geely'nin ana markası olan ve aynı zamanda Volvo ve yan şirketi Polestar'ın da sahibi olan Geely Auto, 2022 boyunca mevcut EV serilerinin artan satışlarıyla desteklenen elektrikli geçişini hızlandırıyor. Geçen yıl, tamamen elektrikli Geometry serisinin teslimatları %170 arttı ve Çinli otomobil üreticisi, 2023'te yeni enerji modellerinin satışlarının %100'den fazla artmasını bekliyor. Geely Auto (küresel olarak 8.) Firma ayrıca pil değiştirmede lider konumunu sağlamlaştırdı ve akıllı hibrit sistemi Leishen Power'da önemli iyileştirmeler yaptı. Dahası, Geely Auto, Şubat ayında Çin pazarında önümüzdeki iki yıl içinde yedi EV piyasaya sürmeyi planlayan Galaxy adlı yeni bir EV alt markasını duyurdu. Geely Auto ayrıca premium EV markası Zeekr'i bu yıl Avrupa'ya getiriyor ve 2025 yılına kadar dünya çapında 650.000 adet satış hedefliyor. ABD'nin. Mercedes-Benz Grubu (küresel olarak 9. sırada) BEV ve hibrit EV satışları söz konusu olduğunda 2022'de Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakını marjinal olarak geride bırakan Mercedes-Benz Grubu, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma hedefi nedeniyle EV üretimi söz konusu olduğunda çok iyi hızlanabilir. Grup, "piyasa koşullarının izin verdiği yerlerde" dikkatli bir uyarıyla birlikte gelen, karbon-nötr dönüşümü için zemin hazırlamakla meşgul oluyor. Mercedes-Benz Grubu (küresel olarak 9. sırada) Örneğin Ocak ayında Mercedes-Benz, 2027 yılına kadar ABD'de 2.500 yüksek güçlü şarj cihazından oluşan bir ağ kuracağını duyurdu. Alman otomobil üreticisi, lüks elektrikli otomobillere öncelik veriyor ve EV satışlarının bu yıl ikiye katlanacağını tahmin ediyor. Bu büyüme, geçen Nisan ayında tanıtılan Mercedes-Benz EQS SUV ve premium markanın ilk plug-in hibrit modeli Mercedes-Maybach S580e sedan tarafından desteklenecek. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance (küresel olarak 10.) Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı, tüm zamanların en popüler iki kompakt EV'sinin arkasında yer alıyor: Renault ZOE ve Nissan LEAF. Toplu olarak, küresel EV pazarındaki mevcut liderleri gölgede bırakmak için her şeyi yapan başka bir rakip. Geçen Kasım ayında Renault Grubu, EV ve yazılım faaliyetlerini denetlemek için Ampere adında yeni bir bağımsız şirket kurdu. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance (küresel olarak 10.) Nissan, yeni şirkette %15'e varan bir hisse almayı planlıyor, Mitsubishi ise Ampere pastasından pay alıp almama konusunda hâlâ kafa yoruyor. Her halükarda İttifak, Latin Amerika, Hindistan ve Avrupa'da çeşitli EV projelerinde işbirliği yapıyor ve 2030 yılına kadar 35 yeni EV modelini piyasaya sürme planıyla tam gaz ilerliyor. Bu, yaklaşık 25 milyar dolarlık bir yatırımla destekleniyor. GAC Grubu (küresel olarak 11.) Çinli devlete ait otomobil üreticilerinde kalmaya devam eden GAC Group, geçtiğimiz yıl toplam araç satışlarında Chery Automobile'ı geçerek BEV ve hibrit modellerde liderliğini sürdürdü. Aslında, şirketin başkanı Feng Xingya'ya göre Guangzhou merkezli grup, hibrit araçlara odaklanacak olsa da, 2025 gibi erken bir tarihte tamamen elektrikli hale gelmeyi hedefliyor. GAC Grubu (küresel olarak 11.) Otomobil üreticisi, tamamen elektrikli stratejisine uygun olarak, on yılın ortasına kadar her yıl en az iki elektrikli model piyasaya sürmeyi planlıyor. GAC, ağırlıklı olarak iç pazara odaklanıyor ve 2022'nin ilk yarısındaki gelirinin yalnızca %2,8'i ihracattan oluşuyor. Orta Doğu, Güney Amerika ve Filipinler'de de ilerleme kaydetmesine rağmen, onun kilit denizaşırı pazarı. Chery Automobile (küresel olarak 13.) Halihazırda Çin'in en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Chery Automobile, yeni bir premium EV platformuyla Tesla ve diğer üst düzey EV üreticilerini alt etmek için iddialı planlara sahip. İlk modelinin Eylül ayında piyasaya sürülmesi bekleniyor. 2022'de dünyanın en büyük 13. BEV ve hibrit araç üreticisi, ayrıca iki EV platformu daha geliştiriyor ve araştırma ve geliştirmeye milyarlarca dolar eşdeğeri pompalıyor. Chery Automobile (küresel olarak 13.) Çin devletine ait şirket Çin, Avrupa, ABD, Güney Amerika ve Hindistan'da altı Ar-Ge merkezine yatırım yapıyor ve bildirildiğine göre Endonezya ve Arjantin'de EV tesisleri kurmayı planlıyor. Chery, kilit dış pazarları Rusya, Şili, Brezilya ve Mısır olan gelişmekte olan ülkelerde iyi bir şekilde kurulmuştur ve ayrıca kıta Avrupası ve Avustralya'da da ilerleme kaydetmektedir. 2024'te Omoda 5 kompakt crossover SUV'sinin tamamen elektrikli ve hibrit versiyonlarını piyasaya sürerek Birleşik Krallık pazarına giriyor, ancak ABD'deki genişlemesinin birkaç yıl sonra olması muhtemel. Volvo Car ve Polestar (küresel olarak 14.) Volvo'nun daha da yüce bir hedefi var: 2030 yılına kadar tüm küresel pazarlarda tamamen elektrikli araçlar üretmek. Nihai olarak Çinli otomobil üreticisi Geely'ye ait olan İsveçli marka, güvenlik ve sürdürülebilirliğe odaklanmasıyla elektrikli otomobil endüstrisinde güçlü bir oyuncu olmak için şekilleniyor. Yan kuruluşu Polestar için de benzer bir hikaye. Her iki marka tarafından üretilen EV'ler eleştirel beğeni topladı ve gelecek modelleri de hayranlık uyandırmaya hazırlanıyor. Volvo Car ve Polestar (küresel olarak 14.) Bu yıl içinde piyasaya sürülmesi beklenen Volvo EX90 elektrikli orta boy SUV (resimde) ve 2023'ün güncellenmiş yarı kompakt crossover elektrikli C40'ı "oyun değiştirici" olarak tanımlandı. Aynı şekilde, markanın ilk SUV'si olan ve bu yıl içinde üretime girmesi planlanan muhteşem şık Polestar 3'ün de lüks pazarını sarsması ve Mercedes-Benz, BMW ve Tesla gibi rakiplerini tir tir titretmesi muhtemel. şeritler. Ford (dünya çapında 17.) Ford ayrıca EV partisine geç geldi, ancak Üç Büyük Amerikalı otomobil üreticisi, kaybedilen zamanı büyük ölçüde telafi ediyor. Biden yönetimi, 2030 yılına kadar ABD araç satışlarının yarısının elektrikli olması için bastırıyor ve geçen yılki Enflasyon Düşürme Yasası'na elektrikli araç satın alan sürücüler için 7.500 dolarlık bir vergi kredisi dahil etti - bu, Ford için büyük bir teşvik. Ford (dünya çapında 17.) Michigan merkezli firma, ABD'deki EV teslimatları açısından geçen yıl yalnızca Tesla'nın gerisinde kaldı. Bu, amiral gemisi modellerinin, Mustang Mach-E kompakt çapraz SUV'un ve bazı kalite sorunlarına rağmen Amerikan elektrikli kamyonet pazarına liderlik eden F-150 Lightning'in canlı satışları sayesinde oldu. Ve Ford, Avrupa pazarında dalgalar yaratmaya hazırlanan ilk tamamen elektrikli SUV'si Explorer'ı piyasaya sürdü. İleriye dönük olarak Ford, ABD'deki üretimi artırmak için Michigan'da 3,5 milyar dolarlık bir EV ve pil fabrikası kuruyor ve aynı zamanda 2030 yılına kadar Avrupa'da yalnızca tamamen elektrikli binek araçlar üretme hedefiyle ilerliyor. Toyota (dünya çapında satışlarla 23.) Şu anda dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan eski yarışmacı Toyota, EV yarışında geride kalıyor. 2022'de Japon üreticinin toplam üretiminin önemsiz bir %0,2'si, esasen saf elektrikli modeller olan ve satışları 20.000 adetten az olan akülü elektrikli araçlardan (BEV'ler) oluşuyordu. Bununla birlikte, Toyota'nın hibritleri ve yakıt hücreli araçları içeren toplam elektrikli satışları daha sağlıklı bir şekilde 2,73 milyon adede ulaştı. Toyota (dünya çapında satışlarla 23.) Ancak gelecek, BEV'lerde, yani Toyota, Tesla gibileriyle rekabet etmek istiyorsa, elinde her şeye kadir bir mücadele var. Toyota kısa bir süre önce özel bir EV platformunun lansmanını duyurdu ve EV yarışında direksiyon başında uyuduğu için eleştirilen uzun süredir CEO'su olan Akio Toyoda, 1 Nisan'da görevi bırakacak ve yerini Koji Sato alacak (resimdeki). Yeni CEO, yeni EV'lerin piyasaya sürülmesini "büyük ölçüde" hızlandırma sözü verdi - ancak vaaz ettiği şeyi uygulayıp uygulayamayacağını göreceğiz ... Kaynak: LoveMoney

Bilim adamları güneşin "uyandığını" söylüyor - bunun anlamı ve olası etkileri Bilim adamları, parlamalar, koronal kütle fırlatmaları ve jeomanyetik fırtınalar gibi fenomenlerin sayısını artırabilecek, yüksek güneş aktivitesi döneminin ortasında olduğumuzu söylüyor. Bir hafta içinde ikinci kez güneşin yüzeyinde saatte bir milyon mil kuzeye doğru güneş rüzgarları üretebilen büyük bir delik belirdi. İşte güneşin 'uyanması' hakkında bilmeniz gerekenler. Koronal delik nedir? Koronal delikler normal bir oluşumdur ve güneşin korona adı verilen dış atmosferinin nispeten yaygın bir özelliğidir. Bu hafta tespit edilen güneşin yüzeyindeki büyük koronal delik, Dünya'dan 20 kat daha büyük. Nasa'nın Güneş Dinamikleri Gözlemevi bunu tespit etti ve bugün (30 Mart Perşembe) gezegenimize doğru saatte 1,8 milyon millik süper hızlı güneş rüzgarları gönderebilir. University College London'da uzay ve iklim fiziği profesörü olan Daniel Verscharen, Sky News'e şunları söyledi: “Bu özel çünkü güneşin ekvatoruna yakın. "Güneş döndüğünden, ekvatoral bir taç deliği bir noktada Dünya'ya doğru yönelebilir." Bu haftaki koronal deliğin hasara yol açması beklenmiyor. Ancak bilim adamları, artan aktivitenin dikkatli olmamız gerekebilecek bir şey olduğunu söylüyor. Neden artan güneş aktivitesi var? Profesör Verscharen, güneşin "uyandığını" söyledi. Son zamanlarda artan güneş aktivitesi, daha aktif bir güneşin ve güneş maksimumları olarak bilinen bir dönemin işaretidir. Bunlar her 11 yılda bir meydana gelir ve birkaç deliğe ve koronal kitle fırlatmaları (CME'ler) gibi daha önemli olaylara yol açar. Prof Verscharen, "Ekvator koronal delikleri, koronal kitle fırlatmaları ve dolayısıyla kutup ışıklarının da önümüzdeki yıllarda daha olası hale geleceğini" söyledi. Bu, güneş tarafından yayılan radyasyon miktarının, Dünya'nın iyonosferinin korumasının ötesine geçen astronotlar için tehlikeli olabileceği anlamına gelir. Gezegenin atmosferinin uzayla buluştuğu yer burasıdır. Artan güneş aktivitesini çevreleyen ana endişe, uydularla ilgilidir. Jeomanyetik fırtınalar, insanlar onlara daha fazla bağımlı hale geldikçe daha yıkıcı hale gelebilecek uydu iletişimlerini etkileyebilir. Ocak 2021'de meydana gelen bir güneş fırtınası, Atlanta merkezli havayolu şirketi Delta'nın Detroit ile Asya arasındaki bazı uçuşların rotasını değiştirmesine neden oldu. Kaydedilen bu türden en büyük fırtına Carrington Olayıydı. Bu, 1859'da Dünya'yı vurdu ve Amerika ve Avrupa'daki telgraf sistemlerinin arızalanmasına neden oldu. Güneş rüzgarlarının nasıl bir etkisi olabilir? Güneş rüzgarları, saniyede 700 veya 800 kilometre (435 veya 497 mil) gibi süper yüksek hızlarda başlatılan bir plazma akışıdır. Bu rüzgarlar Dünya'nın yüklü atmosferiyle çarpıştığında, Kuzey Işıkları gibi olağanüstü derecede parlak kutup ışıklarıyla sonuçlanabilir. Bunlar koronal deliklerden çok daha estetiktir. ABD'nin uzay havasını izleyen Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi, o kadar karanlık göründüklerini ve nispeten serin olduklarını ve güneşin çevresindeki alanlardan daha az yoğun olduklarını söylüyor. Evening Standard'ın haber bültenlerinden birine şimdi kaydolun. Günlük haber brifinginden Evler ve Emlak içgörülerine, ayrıca yaşam tarzı, dışarı çıkma, teklifler ve daha fazlasına kadar. Gelen kutunuzdaki en iyi hikayeler için buraya tıklayın. Kaynak: Evening Standard

Verilere Göre Elektrikli Araçların Pil Ömürleri Ne Kadardır? Elektrikli araçlar son 10 yılda popülaritesini artırdı. Ancak yollarda artan sayılarla birlikte, sürücülerin artık EV'lerin uzun vadeli bakım ihtiyaçlarını, özellikle de güç kaynaklarını göz önünde bulundurması gerekiyor. Pillerin zamanla bozulduğu bilinen bir bilimdir. Ancak pillerin zaman içinde nasıl dayandığını hâlâ öğreniyoruz. Neyse ki, yeni bir çalışmadan elde edilen veriler, EV pillerinin ne kadar dayanmasını bekleyebileceğimizi daha iyi anlamamıza yardımcı oluyor. Çalışma, EV pillerinin yaklaşık 161 bin km dayanması gerektiğini söylüyor Ne yazık ki EV pilleri sonsuza kadar dayanmaz. Güç kaynakları kaçınılmaz olarak bozulur. Ancak Recurrent tarafından yapılan yeni bir çalışma, EV'lerde uzun süreli pil performansı için bazı umut verici rakamlar gösteriyor. Araştırmacıları, güç ünitelerinin ne kadar dayanabileceğine karar vermek için 15.000 elektrikli otomobil ve SUV'u analiz etti. Yolda olan elektrikli araba sayısına kıyasla nispeten küçük bir örneklem boyutu, ancak bu veriler, sürücülerin pillerden uzun yıllar ve en az 160.000 km güvenilir performans alması gerektiğini gösteriyor. Çalışma, değiştirmelerin gerçekleştiğini gösteriyor, ancak bunlar nadir Yinelenen iddialar, araştırmasının, elektrikli arabalarda pil değiştirme ihtiyacının çok nadir olduğunu gösterdiğini gösteriyor. Raporuna göre, değerlendirdiği araçların yalnızca yüzde 1,5'inde EV pillerinin değiştirilmesi gerekiyor. Bu düşük oran, alışveriş yapanları elektrikli araç satın alma konusunda rahatlatabilir. Rapor, Nissan Leaf ve Chevy Bolt gibi eski modellerin en çok pil değiştirme örneğine sahip olduğunu gösteriyor. Chevy Bolt için bir geri çağırma bu sayıları etkiledi - pil geri çağırması olmayan modeller çok daha iyi sonuç verdi. Piller önce bozulur, sonra düzelir Çalışma aynı zamanda elektrikli araç pillerinin nasıl bozulduğuna da bakıyor. Recurrent'a göre EV pilinin zayıflaması doğrusal değil. Görünüşe göre, çoğu pil, kullanım ömrünün başlangıcında, normale dönmüş gibi görünmeden önce bir miktar menzil azalması yaşıyor. Bunun anlamı, EV'lerin kullanım ömürleri boyunca oldukça güvenilir kilometre aralıklarını koruyabilmeleri gerektiğidir. Garantiler genellikle değiştirme konusunda yardımcı olur EV'nizin pil takımının değiştirilmesi gerekiyorsa, Recurrent muhtemelen bir garantiden yardım alacağınızı söylüyor. EV pil garantileri için Federal gereklilik sekiz yıl veya 160 bin kmdir. Üreticiler bu gereksinimi ve daha fazlasını karşılar. Recurrent'a göre bu garanti kapsamı, OEM'lerin pil ömrü performansına ilişkin beklentilerini gösteriyor. EV piliniz ne kadar dayanır? Tek bir güç ünitesinin tam olarak ne kadar dayanacağını tahmin etmek zor. Recurrent'ın işaret ettiği gibi, piller inanılmaz derecede karmaşıktır ve teknisyenler pillerin çalışma durumunu değerlendirmek için bilgisayar tanılamalarına güvenirler. Bununla birlikte, Recurrent'dan gelen bu yeni çalışma, bize dikkate almamız gereken bazı temel bilgiler veriyor. Garanti kapsamı, değiştirme oranları ve bozulma eğilimleri arasında, çalışma çoğu sürücünün EV pillerinin 100.000 mil veya daha fazla dayanmasını beklemesi gerektiğini ima ediyor. Bu, çoğu içten yanmalı araçta önemli bakım için zaman çizelgesiyle tam olarak aynı. Kaynak: MotorBiscuit

Huawei, atılımını doğrulayarak, Çin'in çip endüstrisinin ABD yaptırımları altında 'yeniden doğacağını' söyledi Huawei'nin dönüşümlü başkanı Eric Xu, Cuma günü yaptığı açıklamada, Çin'in çip endüstrisinin ABD yaptırımlarının bir sonucu olarak "yeniden doğacağını" söyledi. Son birkaç yılda Washington, yaptırımlar ve ihracat kısıtlamaları yoluyla Çin ve Çinli firmaları devre dışı bırakmaya çalıştı. Xu, Huawei'nin diğer yerli firmalarla birlikte 14 nanometre ve üzeri yarı iletkenler yapmak için gerekli elektronik çip tasarım araçlarını ortaklaşa oluşturduğunu doğruladı. Çinli telekomünikasyon devi yarı iletken tasarım teknolojisinde bir atılımı doğruladığından, Huawei'nin üst düzey bir patronu Cuma günü yaptığı açıklamada, Çin'in çip endüstrisinin ABD yaptırımlarının bir sonucu olarak "yeniden doğacağını" söyledi. Huawei'nin dönüşümlü başkanı Eric Xu, Washington'un Çin'e yönelik teknoloji ihracatı kısıtlamalarına karşı sert sözler söyledi. Bir basın toplantısı sırasında Xu'nun yorumlarının resmi bir çevirisine göre, "Çin'in yarı iletken endüstrisinin boş durmayacağına, kendi kendini güçlendirme ve kendine güvenme etrafında çaba sarf edeceğine inanıyorum." "Huawei olarak, Çin yarı iletken endüstrisinin bu tür kendini kurtarma, güçlendirme ve kendine güvenme çabalarına desteğimizi vereceğiz." Yarı iletkenler, teknoloji üstünlüğü için daha geniş ABD-Çin savaşında bir parlama noktası oldu. Son birkaç yılda Washington, yaptırımlar ve ihracat kısıtlamaları yoluyla Çin ve Çinli firmaları devre dışı bırakmaya çalıştı. 2019'da Huawei, Amerikan firmalarının Çinli şirkete teknoloji satmasını engelleyen Varlık Listesi adlı bir ABD kara listesine alındı. Buna, 5G'nin süper hızlı yeni nesil mobil ağları ifade ettiği 5G ürünleri için çipler dahildir. Huawei'ye yönelik çip kısıtlamaları 2020'de sıkılaştırıldı ve Huawei'yi akıllı telefonları için ihtiyaç duyduğu en son teknoloji çiplerden etkili bir şekilde ayırdı. Washington daha sonra geçen yıl Çinli firmaları yapay zeka ve daha gelişmiş uygulamalara hizmet edebilecek kritik yarı iletkenlerden mahrum etmeyi amaçlayan daha geniş çip kısıtlamaları getirdi. ABD, Çin'in gelişmiş yarı iletkenleri askeri amaçlar için kullanabileceğinden endişe ediyor. Huawei'den Xu, bu gelişmelerin Çin'in yerel yarı iletken endüstrisini engellemek yerine artırabileceğini söyledi. Xu, "Çin'in yarı iletken endüstrisinin bu tür yaptırımlar altında yeniden doğacağına ve çok güçlü ve kendine güvenen bir endüstri gerçekleştireceğine inanıyorum" dedi. Uzmanlar daha önce CNBC'ye ABD kısıtlamalarının son turunun Çin'in yarı iletken endüstrisine zarar vermesinin muhtemel olduğunu söylediler. Mevcut kurallara göre, Amerikan teknolojisi kullanılarak yapılan bazı alet veya çiplerin Çin'e ihraç edilmesine izin verilmiyor. Çip tedarik zincirinin doğası bunu çok etkili kılıyor. Bir yarı iletken başka bir ülkede üretilse bile çip üretim sürecinde ABD araçları kullanılıyor. Çin'in yerel çip endüstrisi büyük ölçüde yabancı teknolojiye dayanıyor ve ABD, Tayvan, Japonya ve Güney Kore'deki firmalarla boy ölçüşebilecek şirketlerden yoksun. Çin, ABD ile olan teknoloji savaşında kendine güvenmeyi büyük bir öncelik haline getirdi, ancak uzmanlar bunun son derece zor bir başarı olacağı konusunda hemfikir. Huawei atılımı Çinli firmalar artık yurt içinde yarı iletkenler için gerekli araçları geliştirmeye çalışıyor. Geçen hafta Çin medyası, Xu'nun bir konuşmasında Huawei ve diğer yerli firmaların ortaklaşa 14 nanometre ve üzeri yarı iletkenler yapmak için gerekli elektronik çip tasarım araçlarını oluşturduğunu söylediğini bildirdi. Xu, bu araçların bu yıl doğrulanacağını ve bunun da kullanıma açılmasını sağlayacağını söyledi. Dönüşümlü başkan, bu konuşmayı yaptığını doğruladı, ancak bu araçların Huawei işi için "çok az şey ifade edeceğini" de sözlerine ekledi. Bu sadece Çinli firmaların yurt içinde gerekli olan tasarım araçlarına sahip olduğu anlamına geliyor” dedi. 14 nanometre rakamı, bir çip üzerindeki her bir transistörün boyutunu ifade eder. Transistör ne kadar küçük olursa, tek bir yarı iletken üzerine o kadar fazla paketlenebilir. Tipik olarak, nanometre boyutunun küçültülmesi daha güçlü ve verimli çipler sağlayabilir. Ancak Huawei ideal olarak, şu anda elde etmekte zorlandıkları daha gelişmiş uygulamalar için çok daha küçük nanometre boyutunda çiplere ihtiyaç duyuyor. Şirket, ABD yaptırımlarının etkilerinin hâlâ sersemlemiş durumda — Cuma günü, net karının 2022'de yıllık bazda %69 düşerek rekor düzeydeki en büyük düşüş olduğunu söyledi. Kaynak: CNBC

ABD'de yeni bir nükleer reaktör geçen hafta başladı - ülkenin yaklaşık 7 yıldır ilk reaktörü Şirketten yapılan açıklamada, "Bir reaktör, nükleer fisyon reaksiyonu kendi kendini sürdürür hale geldiğinde kritik hale gelir" dedi. "Elektrik üretimi için yeterli ısıyı üretmek amacıyla Ünitenin çalışmaya devam etmesi için başlangıç kritikliğinin sağlanması gereklidir." Nükleer Düzenleme Komisyonu sözcüsü Scott Burnell, CNBC'ye bunun Mayıs 2016'dan bu yana ilk kritikliğe ulaşan ilk nükleer reaktör olduğunu söyledi. Georgia Power, Vogtle Unit 3'ün bu yılın Mayıs veya Haziran aylarında tamamen hizmete girmesini bekliyor. Şirketin CEO'su, birimin "önümüzdeki 60 ila 80 yıl boyunca temiz ve emisyonsuz enerji" üretebilmesi gerektiğini söyledi. Küresel enerji krizi göz önüne alındığında, daha fazla nükleer reaktör devreye girebilir. Bu nedenle, bilgili yatırımcılar için bazı nükleer enerji hisselerini kontrol etmek için iyi bir zaman olabilir. İşte Wall Street analistlerinin beğendiği iki tanesine bir göz atın - ve kazananları ve kaybedenleri seçmek istemiyorsanız, maruz kalmanın başka bir yöntemi. Kaynak: MoneyWise

Bill Gates, Yakında Dünyayı Değiştirecek Yeni Teknolojinin Adını Verdi Bill Gates, teknolojinin bir alanda büyük bir ilerleme kaydetmeye çok yakın olduğunu söylüyor. Aslında, Microsoft (MSFT) - Get Free Report'un kurucusu bir "taşma noktasına" yaklaştığımızı söylüyor ve bunun önümüzdeki on yıl içinde olacağına inanıyor. Hatta yaklaşan yaşamı değiştiren ilerlemeyi, kişisel bilgisayarın insanların çalışma şeklini temelden nasıl değiştirdiğiyle karşılaştırdı. Gates, 30 Mart'ta tweet atarak, bilgilerini Otomotiv Mühendisleri Derneği'ne (SAE) atfederek, "Gerçekten sürücüsüz arabalara bu kadar yakınız." "Önümüzdeki on yıl içinde bir devrilme noktasına ulaşacağımıza inanıyorum. Bunu yaptığımızda, AV'ler ulaşımı, PC'nin ofis işlerini değiştirdiği kadar dramatik bir şekilde değiştirecek." Tweet'e, bir SAE sınıflandırma sistemi kullanan mevcut otomotiv biliminin ikinci seviyeden üçüncü seviyeye geçmeye ne kadar yakın olduğunu gösteren bir SAE grafiği eşlik ediyor. Bu, teknolojinin bir insanın sürüş ortamını izlediği bir durumdan otomatik bir sistemin izlediği daha gelişmiş seviyelere doğru ilerlediği anlamına gelir. Sürüş seviyeleri aşağıda SAE tarafından tanımlanmış ve Synopsys'te yayınlanmıştır. Seviye 0 (Sürüş Otomasyonu Yok): Bugün yollardaki çoğu araç Seviye 0'dır: manuel olarak kontrol edilir. Sürücüye yardımcı olacak sistemler olsa da insan "dinamik sürüş görevini" sağlar. Bir örnek, acil durum fren sistemi olacaktır - teknik olarak aracı "sürmediği" için otomasyon olarak nitelendirilmez. Seviye 1 (Sürücü Yardımı): Bu, otomasyonun en düşük seviyesidir. Araç, direksiyon veya hızlanma (hız kontrolü) gibi sürücü yardımı için tek bir otomatik sisteme sahiptir. Aracın bir sonraki arabanın arkasında güvenli bir mesafede tutulabildiği adaptif hız sabitleyici, insan sürücü direksiyon ve fren gibi sürüşün diğer yönlerini izlediği için Seviye 1 olarak nitelendirilir. Seviye 2 (Kısmi Sürüş Otomasyonu): Bu, gelişmiş sürücü destek sistemleri veya ADAS anlamına gelir. Araç hem direksiyonu hem de hızlanma/yavaşlamayı kontrol edebilir. Burada otomasyon, kendi kendine sürüş konusunda yetersiz kalıyor çünkü sürücü koltuğuna bir insan oturuyor ve her an arabanın kontrolünü ele geçirebiliyor. Tesla (TSLA) - Ücretsiz Rapor Alın Otopilot ve General Motors'tan (GM) Cadillac - Ücretsiz Rapor Alın Super Cruise sistemlerinin her ikisi de Seviye 2 olarak nitelendirilir. Seviye 3 (Koşullu Sürüş Otomasyonu): Seviye 2'den Seviye 3'e sıçrama, teknolojik açıdan önemli, ancak insani açıdan göz ardı edilemeyecek kadar incedir. Seviye 3 araçların "çevre algılama" yetenekleri vardır ve yavaş hareket eden bir aracın yanından hızla geçmek gibi bilinçli kararlar verebilirler. Ancak -- yine de insan müdahalesine ihtiyaç duyarlar. Sistem görevi yerine getiremezse, sürücü tetikte olmalı ve kontrolü ele almaya hazır olmalıdır. Seviye 4 (Yüksek Sürüş Otomasyonu): Seviye 3 ve Seviye 4 otomasyon arasındaki temel fark, Seviye 4 araçların bir şeyler ters gittiğinde veya bir sistem arızası olduğunda müdahale edebilmesidir. Bu anlamda, bu arabalar çoğu durumda insan etkileşimi gerektirmez. Bununla birlikte, bir insan hala manuel olarak geçersiz kılma seçeneğine sahiptir. Seviye 4 araçlar kendi kendine sürüş modunda çalışabilir. Ancak mevzuat ve altyapı gelişene kadar, bunu yalnızca sınırlı bir alanda yapabilirler (genellikle en yüksek hızların ortalama 30mph'ye ulaştığı kentsel bir ortam). Bu coğrafi eskrim olarak bilinir. Bu nedenle, var olan çoğu Düzey 4 araç, araç paylaşımına yöneliktir. Seviye 5 (Tam Sürüş Otomasyonu): Seviye 5 araçlar insan müdahalesi gerektirmez - "dinamik sürüş görevi" ortadan kalkar. Seviye 5 arabaların direksiyonları veya hızlanma/fren pedalları bile olmayacak. Geofencing'den muaf olacaklar, her yere gidebilecekler ve deneyimli bir insan sürücünün yapabileceği her şeyi yapabilecekler. Tamamen otonom arabalar dünyanın çeşitli yerlerinde test ediliyor, ancak hiçbiri henüz genel kullanıma açık değil. Kaynak: TheStreet

NBA Gecenin En İyi 10 Pozisyonu | 29 Mart 2023 - Tabi ki Alperen Şengün'de Listede