Admin

Musk'ın Uygurlar Hakkındaki Görüşleri Bari Weiss'in Tüylerini diken diken etti: Yeni Kitap Hatta Elon Musk, Walter Isaacson'ın yeni bir kitabına göre Çin'in Uygur halkına uyguladığı baskının "iki tarafı" olduğunu öne sürerek karşıtlığın örneği olan eski New York Times gazetecisi Bari Weiss'i bile yabancılaştırmayı başardı. Isaacson Weiss'in, "Tesla'nın Çin'deki ticari çıkarlarının Twitter'ı yönetme biçimini etkileyip etkilemeyeceğini" sorgulayarak Musk'ı rahatsız ettiğini yazıyor. Milyarder, ülkenin liderliğini kızdırmaktan kaçınması gerektiğini kabul etti. Musk daha önce insan hakları ihlallerinin çoğunun gerçekleştiği Xianjing'de bir Tesla showroomu açarak tartışmalara yol açmıştı. Sanki Elon Musk Ekonomik Durumu için Çin'e yardım etmeye çalışıyor. Yani bir çeşit yalakalık diyebiliriz... Kaynak: The Daily Beast

Google işe alım bölümünde yüzlerce kişiyi işten çıkarıyor Google, Silikon Vadisi maliyet düşürme çabalarını sürdürürken çalışanların işe alınmasına ve işe alınmasına yardımcı olan yüzlerce personelini işten çıkaracağını doğruladı. En son kesintiler, Google'ın ana şirketi Alphabet'in Ocak ayında şirket genelinde 12.000 işi, yani iş gücünün yaklaşık %6'sını ortadan kaldırmasının ardından geldi; zira şirket geçen yıl, özellikle de ana reklamcılık işinde, şirketin kârlılığını etkileyen ekonomik belirsizlikle boğuşuyordu. Google'ın Temmuz ayı kazanç çağrısı sırasında CEO Sundar Pichai, şirketin "gider artışını ve işe alım hızını" yavaşlatmaya devam ettiğini söyledi. Google sözcüsü Courtenay Mencini Çarşamba günü yaptığı açıklamada, "Üst düzey mühendislik ve teknik yeteneklere yatırım yapmaya devam ederken aynı zamanda genel işe alım hızımızı da önemli ölçüde yavaşlatıyoruz" dedi ve işe alım yavaşladığından işe alım görevlilerinin iş yükünün de azaldığını ekledi. "Verimli bir şekilde çalıştığımızdan emin olmak için işe alım ekibimizin boyutunu küçültmek gibi zor bir karar aldık." İşten çıkarmalar daha önce Semafor ve CNBC tarafından bildirilmişti. Kesintiler, Google'ın küresel çapta işe alım organizasyonunun birkaç yüz üyesini etkileyecek; Google'a göre ekibin çoğu kalacak ve üst düzey mühendislik yetenekleri gibi kritik roller için işe alımlara devam edecek. Şirket, departmandaki işten çıkarmaların kesin sayısını belirtmedi. Google ayrıca işe alım kesintilerinin daha geniş kapsamlı işten çıkarmaların bir parçası olmadığını ve etkilenen çalışanların kıdem tazminatı teklifleri ve diğer avantajlarla destekleneceğini de söyledi. Şirketin bulut, kullanıcı deneyimi, yazılım mühendisliği ve diğer ekiplerinden bazı Google işe alım uzmanları, işten çıkarmalardan etkilendiklerini belirterek LinkedIn'de paylaşımda bulundu. Google'dan etkilenen bir işe alım uzmanı, "Benimle birlikte etkilenen herkes için yüreğim ağır ve bugün öyle hissetmesek de hepimiz için daha iyi günlerin yakında olduğunu biliyorum" diye yazdı. Alphabet, pandemi sırasında hizmetlerine yönelik artan talebin kârı artırmasıyla 2021'den itibaren iş gücünü 50.000'den fazla çalışanla artırdı. Ancak geçen yıl şirketin temel dijital reklam işi, ekonomik gerileme veya durgunluk korkusunun reklamverenlerin harcamalarını geri çekmesine neden olması nedeniyle yavaşladı. Bu yıl şirket, işlerini istikrara kavuşturmak için çalışırken maliyetleri düşürme çabalarına da vurgu yaptı. Google, Temmuz ayında, şirketin Arama ve YouTube reklamları işlerinin toparlanmaya devam etmesi nedeniyle, haziran ayında sona eren çeyrekte kârının bir önceki yıla göre yaklaşık %15 arttığını söyledi. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na yapılan bir başvuruya göre, 2022 sonu itibarıyla Alphabet'in 190.234 çalışanı vardı. En son kayıtlara göre Haziran sonu itibarıyla çalışan sayısı 181.798'e düşmüştü. Meta, Microsoft ve daha yakın zamanda T-Mobile da dahil olmak üzere çok çeşitli diğer teknoloji şirketleri de ekonomik zorlukların ortasında maliyetleri düşürmeye çalışırken bu yıl büyük işten çıkarmalar yaptı. Kaynak: CNN

Kim Kardashian

Tayvan Elon Musk'ın 'Tayvan Çin'in Bir Parçasıdır' Yorumuna Alaylı Bir Tweet'le Cevap Verdi X/Twitter'ın sahibi Elon Musk, ada ülkesini "Çin'in ayrılmaz bir parçası" olarak adlandırması ve "Çin'i iyi anladığını" ısrarla belirtmesi üzerine Tayvan Dışişleri Bakanlığı tarafından kendi platformuna çağrıldı. Bay Musk, Çin ve ülkeyle olan ilişkisinin geleceği hakkındaki bir soruyu yanıtlarken "All In" podcast'indeki yorumları yaptı. Röportaj sırasında Bay Musk, "Çin'i iyi anladığımı düşünüyorum" dedi ve oraya birkaç kez gittiğini ve üst düzey yetkililerle görüştüğünü kaydetti. Daha sonra dikkatini Tayvan'a çeviriyor ve Tayvan'ın Çin ile olan ilişkisini Hawaii'nin ABD ile olan ilişkisi ile karşılaştırıyor ve Tayvan'ın "Çin'in ayrılmaz bir parçası olduğu ve keyfi olarak Çin'in bir parçası olmadığı" konusunda ısrar ediyor. Bu karşılaştırma iki önemli açıdan kusurludur: Birincisi, Hawaii tartışmalı bir bölge değildir, ancak tartışmasız bir şekilde başka herhangi bir ABD eyaletine tanınan aynı güç ve özgürlüklere sahip bir ABD eyaletidir; ikincisi, Tayvan'ın kendi devleti olduğu yönündeki iddiası keyfi değil, onlarca yıldır sürdürdüğü bir tutumdur. Bay Musk, yakın zamanda Çin'in askeri varlığının ABD'nin bölgedeki askeri varlığını geride bırakacağını beklediğini ve Pekin'in Tayvan'ı tekrar kendi yönetimi altına almak için askeri gücünü kullanmasının an meselesi olduğunu söyledi. Tesla CEO'su, ABD'nin katılımının muhtemelen böyle bir devralımın henüz gerçekleşmemiş olmasının önemli bir nedeni olduğunu söyledi. Tayvan Dışişleri Bakanlığı, Bay Musk'un yorumlarına gücendi ve onu sosyal medya platformu üzerinden seslendi. Hesap, X/Twitter'ın Çin hükümeti tarafından ülkede resmi olarak engellendiği gerçeğine atıfta bulunarak, "Umarım @ElonMusk #ÇKP'den @X'i halkına açmasını isteyebilir" diye yazdı. Bakanlık, Rusya'nın ülkeyi işgalinde çok önemli bir anda Ukrayna'ya Starlink uydu hizmetini askıya alma kararına atıfta bulunarak Bay Musk'a daha fazla iğne yaptı. Bakanlık, "Belki de bunu yasaklamanın, #Ukrayna'nın #Rusya'ya karşı saldırısını engellemek için @Starlink'i kapatmak gibi iyi bir politika olduğunu düşünüyor" diye yazdı. "Dinleyin, #Tayvan #ÇHC'nin bir parçası değil ve kesinlikle satılık değil!" Bu, Bay Musk'un yorumlarıyla Tayvan'ı kızdırdığı ilk sefer değil; Geçtiğimiz Ekim ayında Financial Times'a Çin'in "Tayvan için makul ölçüde kabul edilebilir bir özel idari bölge oluşturmasını" önerdi ancak bunun "muhtemelen herkesi mutlu etmeyeceğini" belirtti. Özel idari bölgeler, Çin'in Hong Kong ve Makao'yu yönetmek için kullandığı düzenlemelerdir. Çin'in ABD Büyükelçisi Qin Gang, fikri için Bay Musk'a teşekkür etti ancak Tayvanlı yetkililer bu fikri pek kabul etmedi. CNN'e göre Tayvan'ın ABD temsilcisi Bi-khim Hsiao, "Tayvan birçok ürün satıyor, ancak özgürlüğümüz ve demokrasimiz satılık değil" dedi. Haberlerden siyasete, seyahatten spora, kültürden iklime – The Independent'ta ilgi alanlarınıza uygun çok sayıda ücretsiz haber bülteni var. Okumak istediğiniz hikayeleri ve daha fazlasını gelen kutunuzda bulmak için burayı tıklayın. Kaynak: The Independent

Xi Jinping 'Barışçıl Yeniden Birleşmeyi' Hedeflerken Çin, Tayvan İçin 'Birbirine Bağlantılı Yaşam' Planını Açıkladı Xi Jinping, Taipei ile yeniden birleşmeyi düşünürken Çin, Fujian eyaletini Tayvan ile entegrasyon için örnek bir alana dönüştürmek için kapsamlı bir plan önerdi. Ne Oldu: South China Morning Post'un haberine göre, Çin yönetiminin, Tayvan'ın kritik başkanlık seçimlerinden hemen önce gelen kılavuzu, Tayvan Boğazı boyunca "entegre kalkınma için bir gösteri alanı" oluşturma planını detaylandırıyor. Plana göre, Komünist Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, "tüm alanlarda boğazlar arası entegre kalkınmayı derinleştirmek ve barışçıl yeniden birleşme sürecini teşvik etmek" amacıyla bu girişimi ortaklaşa yayınladı. Bu önerinin dört ay içinde gerçekleşmesi planlanıyor. Plan, Fujian'ı Tayvan sakinleri ve şirketleri için birincil ana kara kapısı haline getirmeyi ve böylece insanlar arasındaki ticareti, yatırımı ve alışverişi kolaylaştırmayı amaçlıyor. Amaç, Fujian eyaleti ile Tayvan arasında, özellikle anakaradaki liman kenti Xiamen ile Tayvan'daki Quemoy arasında ve Fujian eyaletinin başkenti Fuzhou ile Tayvan'daki Matsu arasında birbirine bağlı yaşam çevreleri geliştirmektir. Bu yeni plan kapsamında Fujian'daki Tayvanlı ziyaretçiler, geçici ikamet için kaydolmaktan muafiyet, yerleşmeyi ve ev satın almayı teşvik etme ve anakaradaki sosyal refah sistemine katılım gibi çeşitli avantajlardan yararlanabilecek. Plan aynı zamanda Tayvanlı öğrencilerin Fujian üniversitelerine ve araştırma enstitülerine kaydolmasını kolaylaştırıyor ve Tayvanlı işçiler ve şirketler için iş fırsatlarını ve iş ortamını iyileştiriyor. Neden Önemli: Çin'in Tayvan'la entegrasyon ve barışçıl yeniden birleşme yönündeki yenilenen çabası, Pekin'in stratejisindeki değişimin altını çiziyor. Çin Devlet Başkanı Xi daha önce Tayvan için “tek ülke, iki sistem” önerisini yineleyerek anavatanın yeniden birleşmesi ihtiyacını vurgulamıştı. Bu öneri, Pekin'in Tayvan'a yönelik emellerine ilişkin uluslararası spekülasyonların ortasında geldi. ABD CIA Direktörü, Xi'nin Tayvan'ın kontrolünü ele geçirme arzusunun hafife alınması konusunda uyarmıştı. Kaynak: Benzinga

Cem Yılmaz Yeni Filminin Fragmanını Yayınladı FİLMİN KONUSU NE? Pandemi sebebiyle işsiz kalıp karaya dönen Ayzek, sessiz sakin bir otelde gece vardiyasında başladığı işinin ilk gecesinde konukların peşine takılarak umulmadık maceralara atılır. Hayatını bir düzene koyabilmek için attığı bu ilk adımda kendisini hiç beklemediği olayların merkezinde bulur. KADRODA KİMLER VAR? Cem Yılmaz’ın senaryosunu yazdığı ve yönettiği filmde; Ahsen Eroğlu (Suhal), Celal Kadri Kınoğlu (Bahtiyar), Özge Özberk (Saniye), Bülent Şakrak (Davut), Nilperi Şahinkaya (Peri), Mustafa Kırantepe (Cengiz), Zafer Algöz (Salih), Diren Polatoğlu (Çarli), Seda Akman (Dora), Can Yılmaz (Bahri), Selen Şenay (Hacer) rol alıyor.

Huawei, Xiaomi ile küresel patent lisans anlaşmasına ulaştı Huawei Technologies ve Xiaomi (OTCPK:XIACF), 5G de dahil olmak üzere birçok iletişim teknolojisini kapsayan küresel bir patent çapraz lisans anlaşmasına vardıklarını söyledi. Huawei'nin Fikri Mülkiyet Departmanı Başkanı Alan Fan, "Bu lisans anlaşması, sektörün Huawei'nin iletişim standartlarına yaptığı katkıları kabul ettiğini bir kez daha yansıtıyor ve gelecekteki mobil iletişim teknolojilerini araştırmaya yönelik yatırımımızı artırmamıza yardımcı olacak" dedi. Reuters'in bir raporuna göre, Mart ayında yerel Çin medya kuruluşları, Huawei'nin, esas olarak kablosuz iletişim teknolojisi, akıllı telefon fotoğrafçılığı ve ekran kilidi teknolojisiyle bağlantılı dört kayıtlı patentin ihlali iddiasıyla Xiaomi'ye dava açtığını bildirmişti. Xiaomi'nin Kurumsal İş Geliştirme ve Fikri Mülkiyet Stratejisi Genel Müdürü Ran Xu Çarşamba günü yaptığı basın açıklamasında, "Bu, her iki tarafın da birbirinin fikri mülkiyetini tanıdığını ve saygı duyduğunu gösteriyor" dedi. Huawei, 2019'dan itibaren ABD kısıtlamaları en gelişmiş modellerini üretmek için gereken çip üretim araçlarına erişimini kısıtlamaya başlayana kadar, bir zamanlar dünyanın en büyük cep telefonu üreticisi olmak için Apple (AAPL) ve Samsung (OTCPK:SSNLF) ile yarış halindeydi. Ağustos ayında şirket sessizce yeni telefonu Mate 60 Pro'yu piyasaya sürerken yatırımcılar telefonun 5G özellikli bir çip kullanabileceğini tahmin ediyordu. Bank of America analistine göre, yeni Mate 60, Huawei'nin kendi ürettiği Kirin 9000S çipini tedarik edip ölçeklendirmesi durumunda pazar payını yeniden kazanma fırsatı oluşturabilir ve ayrıca özellikle Asya'daki iPhone satışlarını da etkileyebilir. Pasifik bölgesi. Kaynak: Seeking Alpha

Fransa, Yüksek Radyasyon Nedeniyle iPhone 12 Satışlarını Durdurdu iPhone 12'nin yüksek elektromanyetik radyasyon emisyonu Fransız hükümet yetkililerinin endişelerine yol açtı Fransa Ulusal Frekans Ajansı (ANFR) bugün Apple'dan iPhone 12'yi Fransa pazarından çekmesini talep etti. Son testler, telefonun Fransa'nın düzenleyici elektromanyetik enerji sınırlarını aştığını ortaya çıkardı. Geçici hareket, Apple'a tam geri çağırma başlamadan önce sorunu düzeltmesi için on beş gün süre veriyor. Bu arada ülke satışları kendi başına durdurma yönünde harekete geçecek. ANFR, SAR'ı (belirli soğurma oranları) kullanarak halkın elektromanyetik dalgalara maruziyetini izler. Ölçüm, telefon cebinde veya elindeyken insan vücudunun aldığı dalgaları belirler ve sınır 4 W/kg'dır. Ajans yakın zamanda aralarında iPhone 12'nin de bulunduğu 141 telefonu test etti ve iPhone 12'nin 5,74 W/kg okumayla sınırı aştığını tespit etti. NIH'nin raporuna göre, bazı bilim adamları EMF radyasyonuna maruz kalmanın vücuttaki hormon düzeylerini etkileyerek kanser riskini artırabileceği yönündeki endişelerini dile getirdi. ANFR, Apple'a sorunu hızlı bir şekilde çözmesini emretti; bu muhtemelen basit bir yazılım güncellemesiyle çözülebilirdi. Emisyonlar sınırın biraz üzerinde olsa da Fransız Le Parisien gazetesi, Apple'ın sorunu düzeltmemesi halinde Fransız yetkililerin tüm iPhone 12 cihazlarını geri çağırmaya istekli olduklarını bildirdi. Fransa Dijital ve Telekomünikasyon Bakanı Jean-Noël Barrot, Le Parisien'e "Kural, dijital devler de dahil olmak üzere herkes için aynı" dedi. Barrot, kullanıcılara, elektromanyetik emisyonlara ilişkin Avrupa standardının, bilimsel çalışmaların kullanıcılar için sonuç olarak belirlediği seviyelerden on kat daha düşük olduğuna dair güvence verdi. ANFR'nin verileri diğer Avrupa Birliği ülkelerine ileteceğini ve bunun da kısıtlayıcı önlemleri "kartopu" haline getirebileceğini belirtti. ANFR temsilcilerine, iPhone 12'nin artık Fransa'daki herhangi bir dağıtım kanalı aracılığıyla satışa sunulmamasını sağlama talimatı verildi. iPhone 12, 2020 yılından bu yana piyasada. Kaynak: The Messenger

Boeing Neden Singapur Havayollarından 17 Airbus A340 Satın Aldı? Boeing, şok bir hareketle 1999 yılında Singapur Havayolları'ndan 17 Airbus A340 jeti satın aldı. Anlaşma, Singapur Havayolları'nın 1995 yılında 34 adet Boeing 777 siparişi verdiği daha büyük bir anlaşmanın parçasıydı. Airbus'ın ikiden fazla dört motoru tanıtan bir reklam kampanyasıyla misilleme yapma girişimlerine rağmen, Boeing'in cesur hamlesi sonuçta meyvesini verdi. Boeing'in 17 Airbus A340 jeti satın aldığı zamanı hatırlıyor musunuz? Evet - bu gerçekten oldu! Havacılık tarihinin 20 yılı aşkın bir süre öncesine dayanan bu heyecan verici eseri herkes tarafından bilinmese de duyurulduğunda büyük yankı uyandırdı. Boeing'in bir dizi agresif hamlesi Airbus'ı öfkelendirirken, Singapur Havayolları (SIA) yeni uçakların avantajlarından yararlandı. Hikayeyi yeniden keşfedelim ve her şeyin nasıl geliştiğini görelim. Başlangıçta 777-200IGW ("artan brüt ağırlık" için) olarak adlandırılan Boeing 777-200ER, 90'ların ortasında piyasaya sürüldü. Programı oluşturmak ve satışları artırmak isteyen Boeing, ilk nesil 777 ailesini atlayan ve giderek büyüyen Singapur Havayolları ile büyük bir iş potansiyeli gördü. Zaten 747 programıyla büyük bir Boeing operatörü olan Amerikalı uçak üreticisi, filoda 777-200ER'lerin önemli bir rol oynadığını gördü. Ancak havayolu, filosundaki A340-300'lerin aynı rolü üstlenmesinden biraz memnundu. Ancak Boeing, 777'nin SIA filosunun geleceği olabileceği konusunda kararlıydı ve vizyonunu ilerletmek için harekete geçmeye hazırdı. 1999'da açıklandı Boeing, Singapur Havayolları'ndan 17 adet A340-300 satın alma anlaşmasını açıkladığında, Paris Air Show'un son gününde, 1999 yılının Haziran ayının ortalarıydı. Ancak bu hiçbir şekilde ani bir karar değildi. New York Times'a göre Boeing, Singapur'un 34 777 siparişi ve 43 adet daha opsiyonu kapsamında 1995 yılında uçakları satın almayı kabul etmişti. Ancak bu, taşıyıcının 17 A340-300 karşılığında 10 777-200ER takası yaptığı Haziran 1999'a kadar açıklanmadı. Gözlemciler şaşkına dönmüştü, Boeing kendini beğenmişti ve Airbus çileden çıkmıştı. O dönemde Airbus'un Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Ticari Direktörü John Leahy düşüncelerini net bir şekilde ortaya koydu: "[Bu] bir çaresizlik eylemi... Şu anda karşı saldırımızı hazırlıyoruz... Yanıtımızın ne olacağını tahmin etmek istemiyorum." Leahy ayrıca havayollarının Airbus'ın 777'leri satın alarak bunun yerine A340'ları satın alması yönünde benzer bir takas önerdiğini iddia etti. Ancak şunları kaydetti: "Bunu yaparak iyi bir iş örneği oluşturamayız ve her zaman rakibimizin de iyi bir iş örneği oluşturamayacağını varsayardık...Sanırım onun burada pazar payı satın aldığını görüyoruz." Sonra ne oldu? Airbus'ın Boeing'in hamlesine nasıl tepki verdiğini ve misilleme yaptığını tam olarak anlatan haber kaynakları çok az. FlightAware'in bir mesaj dizisinde Boeing anlaşmasının sonrasıyla ilgili yorum yapan tek bir gönderi bulmayı başardık. Kullanıcı, Airbus'ın Boeing-Singapur Havayolları anlaşmasını adil ticaret uygulamalarının ihlali olarak değerlendirdiğini belirtti. Ayrıca misillemenin, dört motorun ikiden daha güvenli olduğunu iddia eden bir reklam kampanyası şeklinde geldiğini de belirttiler. Reklam kampanyasının 1999 anlaşmasının doğrudan bir sonucu mu olduğunu yoksa sadece Boeing 777'nin popülaritesindeki artışı engellemek için mi yapıldığını söylemek zor olsa da, gerçekten bir kampanyanın olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. 2002 yılında Boeing, Airbus'ın havayollarını dört motorun ikiden daha iyi olduğuna ikna etme kampanyasına atıfta bulunan bir makale yayınladı. 2002'deki Farnborough Air Show'da Airbus, pistin kenarında "A340 — 4 motor 4 uzun mesafe" yazan "devasa bir reklam panosu" ile tartışmayı alevlendirdi. Makale, benzer tam sayfa reklamların hava gösterisi dergilerinde ve günlük Londra gazetelerinde de yayınlandığını belirtiyor. Görünüşe göre Airbus yetkilileri reklamların güvenlikle ilgili olmadığını savundu. Ancak sektör uzmanları, Boeing 767 ve 777 gibi ikiz jetlerin o kadar güvenli veya güvenilir olmadığını öne sürerek bu görüşe karşı çıktılar. Asıl amaç ne olursa olsun, Farnborough'da yayınlanan reklamları onaylamadıklarını dile getiren motor üreticilerini kızdırdığı için kampanya biraz geri tepti. General Electric'in GE Uçak Motorları başkanı ve genel müdürü David Calhoun, The Wall Street Journal'a şunları söyledi: "Airbus'un burada yaptıklarına şiddetle karşı çıkıyoruz... Böyle bir reklam şu anda bu sektörün ihtiyaç duyduğu son şey." Bir ek not olarak, bu isim size tanıdık geliyorsa bunun nedeni Calhoun'un artık Boeing'in CEO'su olmasıdır. Airbus sonunda 2000'li yıllarda da twinjet trendine geçti ve A330'u daha da geliştirirken 777 ve 787 ile rekabet edebilecek temiz sayfalı A350'yi üretti. Airbus'ın kazanamayacağı bir savaş Boeing'in hamlesi yaklaşık otuz yıl sonra da karşılığını fazlasıyla aldı. Singapur Havayolları daha önce 46 adet 777-200ER ve 12 adet -300 işletiyordu. Bugün, 2000'li ve 2010'lu yılların çoğunda tercih edilen uzun mesafe uçağı olan 23 777-300ER ile uçuyor. Bütün bunlar Boeing'in 1995 yılında riske değer olduğunu rahatlıkla söyleyebileceği küstahça hamlesiyle başladı. A340, ne yazık ki, başta benzer kapasite sunan 777 gibi verimli ikiz jetlerin rekabeti olmak üzere çeşitli nedenlerden dolayı arzuladığı ticari başarıyı hiçbir zaman bulamadı. Singapur Havayolları için bu anlaşma, A340'ların erken emekliye ayrılmasından kaynaklanan minimum finansal etkiyle en yeni uçakları uçurmasına ve günlük maliyetleri düşürmesine olanak tanıyan bir kazan-kazan ilişkisiydi. Kaynak: SimpleFlying

Japonya, Çin'i kızdıracak bir hamleyle Tayvan'la güvenlik bağlarını sıkılaştırıyor TOKYO - Dört kaynak, Japonya'nın Tayvan'daki fiili savunma ataşesi olarak görev yapmak üzere görevde olan bir hükümet yetkilisini atadığını ve bunun, stratejik, demokratik adayı kendisine ait olduğunu iddia eden Çin'i öfkelendirecek bir hamleyle güvenlik bağlarını artırdığını söyledi. Japonya'nın Tayvan'da herhangi bir resmi diplomatik temsilciliği yoktur ve bunun yerine ikili ilişkileri, esas olarak yeniden atanmış dışişleri ve ticaret bakanlığı yetkililerinden oluşan Taipei'deki Japonya-Tayvan Değişim Birliği aracılığıyla yürütmektedir. Ancak savunma ataşesi rolü, Çin'i düşman etmekten kaçınmak için şu ana kadar emekli bir Japonya Öz Savunma Kuvvetleri subayı tarafından üstlenildi. Savunma tarafından gönderilen bir yetkili de ona katıldı... Kaynak: Inquirer

İmamoğlu, taklidini yapan stand-up sanatçısını paylaştı: 'Onu da çözeceğiz'

Elektrikli araçlarda "Yüzde 80 Şarj kuralı" nedir? Elektrikli araç (EV) sahibi misiniz veya olmayı mı planlıyorsunuz? EV şarjının inceliklerini anlamak, pil performansını ve ömrünü optimize etmede çok önemlidir. EV Pulse'un son bölümünde Craig Cole, sizi EV şarjında çok önemli olan "%80 kuralını" anlatıyor ve bu yüzdenin EV dünyasında neden altın bir sayı olduğunu açıklıyor. Bu video, şarj eğrilerinden pil sağlığına ve hatta kablosuz şarj teknolojisiyle geleceğe bir bakışa kadar her EV sahibinin bilmesi gereken bilgiler ve ipuçlarıyla doludur. Kaynak: EV Pulse

TSMC, Intel'in IMS Nanofab biriminden 430 milyon dolarlık pay aldı TSMC bir harcama çılgınlığı içinde. Tayvanlı fabrika devi, Intel'in sahip olduğu IMS Nanofabrication'ın yüzde 10 hissesini 430 milyon dolara satın aldı ve ayrıca bu hafta Arm'ın ilk halka arzında (IPO) 100 milyon dolar daha düşürmeyi planladığını duyurdu. TSMC'nin IMS'deki azınlık hissesini yutacağı haberi, Intel'in operasyonun yüzde 20'sini Bain Capital'e satmasından birkaç hafta sonra geldi. Her iki anlaşmanın da IMS değeri yaklaşık 4,3 milyar dolar. Viyana merkezli IMS, gelişmiş yarı iletkenlerin üretiminde kullanılan araçları üretiyor. Özellikle aşırı ultraviyole litografide (EUV) kullanılanlar da dahil olmak üzere çok ışınlı maske yazma araçları geliştiriyor. Fotomaskeler, nanoskopik özelliklerin silikon levhaya kazındığı çip üretim sürecinin önemli bir parçasıdır. İlk günlerde, fotoğraf maskeleri aslında tasarım mühendislerinin aradığı olumsuzluklardı. Ancak transistör geçitleri küçüldükçe, bu aşırı ölçeklerdeki distorsiyonun etkilerini ortadan kaldırabilecek fotomaskeler oluşturmak oldukça değerli bir yetenek haline geldi. Intel'in IMS'e yaptığı yatırımların tarihi, şirketi 2015'te satın almasından çok öncesine, 2009 yılına dayanıyor. Intel'e göre, Bain ve TSMC'ye iş dilimleri sunma kararı, IMS'ye daha fazla özerklik sağlama arzusundan kaynaklanıyordu. Mantık şöyle görünüyor: IMS'in bir kısmını TSMC ve Bain gibi şirketlere bölmek, şirketle iş yapmayı yalnızca Intel'in kontrolü altında olduğu zamana göre daha çekici hale getirecek. Gartner analisti Gaurav Gupta daha önce The Register'a şunları söylemişti: "Tamamen Intel'e ait olmak, özellikle EUV ile ilgili çok ışınlı maske yazımı gibi yeni ortaya çıkan bir alan üzerinde çalışırken, IMS için müşterileri potansiyel olarak sınırlıyordu." TSMC, kendi adına, 2012'ye kadar uzanan gelişmiş süreç düğümlerinin üretiminde IMS'nin çok ışınlı maske yazıcılarını kullandı. TSMC'nin iş geliştirmeden sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Kevin Zhang, yaptığı açıklamada, yatırımın "daha derin çapraz etkileşimi mümkün kılması gerektiğini" söyledi. sanayi işbirliği." Anlaşmanın 2023'ün dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Fab devinin Salı günü yaptığı mali açıklamada, TSMC'nin, IMS'deki yatırımlarına ek olarak, bu haftaki halka arzının ardından 100 milyon dolarlık (1,96 milyon ila 2,12 milyon hisse arasında) Arm hissesi satın almayı planladığı açıklandı. TSMC, Arm'ın halka arzını gerçekleştirmesi beklenen çok sayıda yonga üreticisi, dökümhane operatörü ve teknoloji tedarikçisinden biriydi. AMD, Apple, Cadence, Google, Intel, MediaTek, Nvidia, Samsung Electronics ve Synopsys de yakın zamanda yapılan bir düzenleyici başvuruda olası yatırımcılar olarak listelendi. TSMC'nin İngiliz çip tasarımcısına yaptığı yatırım o kadar da şaşırtıcı değil. TSMC'nin gelişmiş ve o kadar da gelişmiş olmayan süreç düğümlerinde üretilen çiplerin büyük bir kısmı, ister dizüstü bilgisayarlar, ister cep telefonları, sunucular veya gömülü cihazlar için olsun, Arm tabanlı veya uyumludur. Arm'ın, hisse senedi Nasdaq'ta listelendiğinde 52 milyar dolarlık bir değerleme elde etmesi bekleniyor. Ancak Bloomberg'in bildirdiği gibi, heyecanla beklenen halka arza şimdiden 10 kat fazla talep geldi ve şirket, değerlemesini daha da güçlendirmek için yine de teklifin fiyatını artırabilir. Bloomberg ayrıca Arm CEO'su Rene Haas'ın yatırımcılar için hazırladığı ve "stratejimizde önemli bir değişiklik" yapmaktan bahsettiği bir videonun görüldüğünü bildirdi. çip teknolojileri: Arm, bileşenlerin bir araya getirilmesi için başkalarına lisans vermek üzere işlemcilerin (CPU'lar, GPU'lar, kontrolörler vb.) yapı taşlarını hazırlamak yerine, çip üreticilerinin silikona bırakıp göndermeleri için daha eksiksiz planlar tasarlayacak. Qualcomm daha önce Softbank'ın sahibi olduğu Arm'ın, çekirdek başına kuruş telif ücreti ödemek yerine tasarımlarından elde ettiği geliri en üst düzeye çıkarmak için iş modelini değiştirmeyi düşündüğü konusunda uyarmıştı. Kaynak: The Register

Gerçek Dünya Tesla Tırların Menzil Verileri Ortaya çıktı ve Hiç Fena Değil Tesla Semi, elektrikli otomobil üreticisi için uzun süredir devam eden bir projeydi. Tesla'nın yönteminde olduğu gibi şirket, ürünün pazara ulaşmasından çok önce büyük şeyler vaat etti. Artık gerçek dünyadaki endüstri testleri sayesinde nihayet Semi'nin yeteneklerine dair bazı ipuçları elde ediyoruz. Bunların hepsi telematik şirketi GEOTAB ve Kuzey Amerika Nakliye Verimliliği Konseyi (NACFE) tarafından yürütülen bir etkinlik olan Run On Less sayesinde. Etkinlik sırasında, araçlarının gerçek dünyadaki performansını belirlemek için taşımacılık sektörü üyeleri tarafından şarj ve sürüş verileri kaydediliyor. Rocky Mountain Enstitüsü'nden elektrikli kamyon taşımacılığı araştırmacısı Dave Mullaney, sonuçları yakından takip ediyor. Bir LinkedIn gönderisinde bunun, Tesla Semi'nin yolda gerçekten ne kadar menzil sunabileceğine dair halkın ilk gerçek bakış açısı olduğuna dikkat çekti. Testler yalnızca birkaç gündür sürüyor ancak Semi'nin neler yapabileceği konusunda bizi şimdiden aydınlattı. İlk gün, Sacramento'dan PepsiCo'ya teslimat yapan üç Tesla kamyonu yola çıktı. Kamyon 1, tek şarjla 335 mil yol kat ederek gününü aküde kalan %17,5 şarj durumu (SOC) ile tamamladı. Kamyon 2, tek şarjla sadece %27'lik bir mesafeyle 227 mil yol kat etti; bu da onun daha ağır bir yük taşıdığını veya daha fazla tepe tırmandığını gösteriyor olabilir. Üçüncü kamyon, yedi saatlik sürüşte tek şarjla etkileyici bir şekilde 377 mil yol kat etti. Sonunda pil ölçer yalnızca %1,6'yı gösterdi, bu da pilin kapasitesinin sınırına kadar çalıştığını gösteriyordu. Gerçekten de Truck 3 gösterinin yıldızıydı. Birkaç saatlik şarjın ardından, gün içinde toplam 545 mil kat ederek yola geri döndü. Kamyon 1 ve 2, sırasıyla toplam 416 mil ve 376 mil yol kat etti ve her biri ilk sürüşlerinden sonra kısa bir şarj süresi aldı. İkinci gün Truck 1'in kalan %20 pil gücüyle 334 mil yol kat ettiği görüldü. Kamyon 2 daha da iyi bir performans sergiledi ve %19 kapasite rezerviyle tek şarjla 359 mil yol kat etti. Kamyon 3, gün boyunca toplam 411 mil koştu ve menzilini artırmak için ortasında ilave şarj yapıldı. Run on Less sitesinde sağlanan veriler bize kamyonların nasıl kullanıldığına dair iyi bir fikir veriyor. Hızın, pilin şarj durumunun ve kat edilen mesafenin izlerini alıyoruz. Ayrıca kamyonun gün içindeki faaliyetleri ve rejeneratif frenleme yoluyla enerji kazanımı hakkında da bilgi verilmektedir. Tesla'nın Ancak eksik olan, yüke ilişkin ayrıntılardır. Araçların kaç teslimat yaptığı bize söylense de gerçekte ne kadar taşıdıkları belli değil. Yük, menzili ciddi şekilde etkileyebilir; bu nedenle, bu testler sırasında kamyonların ne kadar yük taşıdığına ilişkin daha iyi bir resim elde etmek iyi olacaktır. Bildiğimiz şey, PepsiCo'nun bu yılın başında Run on Less'e katılacağını açıkladığında "onları sıkı bir şekilde yöneteceğine" söz verdiğiydi. PepsiCo'nun filo operasyonlarından sorumlu sürdürülebilirlik ve teknoloji direktörü Amanda DeVoe, kamyonların maksimum taşıma kapasitesiyle çalışacağına ve etkinlik boyunca 500 mil gidiş-dönüş yolculuk yapacağına söz vermişti. Ancak bunun şimdiye kadar kaydedilen herhangi bir bireysel çalışmada gerçekten olup olmadığı belli değil. Bundan önce Tesla Semi'nin menziline ilişkin tek bilgi Tesla'nın kendisinden geliyordu. Daha önce şirket, Semi'nin 82.000 pound'un biraz altında maksimum yük taşıyarak 500 mil menzile ulaşabileceğini iddia etmişti. PepsiCo'nun rakamları elbette aynı noktaya ulaşmıyor ancak bu aşamada elmaları elmalarla karşılaştırıp karşılaştırmadığımız belli değil. Mevcut mücadeleyi yürüten kamyonlar, daha fazla yokuş, karşı rüzgar veya menzili olumsuz yönde etkileyen diğer faktörlerin olduğu daha az verimli rotalarda olabilir. Ne olursa olsun, şu ana kadar hakkında çok az veriye sahip olduğumuz Tesla Semi'nin performansına harika bir bakış. Gelecekteki rekabetten daha ayrıntılı veriler almayı umuyoruz, böylece bu elektrikli taşıyıcıların nasıl performans gösterdiğini gerçekten görebiliriz. Kaynak: The Drive

Şu anda Tesla'dan başka elektrikli araba almayın Birçok otomobil şirketi, elektrikli araçlarının 2025'ten itibaren Tesla şarj standardıyla üretileceğini söylüyor. Bu şu soruyu akla getiriyor: Tesla EV müşterisi olmayan bir kişi neden satın alma işlemini o zamana kadar ertelemesin? Artık Tesla olmayan bir EV satın almak, şarj istasyonlarını bulmanın birkaç yıl içinde daha da zorlaşacağı anlamına geliyor. Tesla dışındaki otomobil şirketlerinin Tesla'nın şarj teknolojisine geçmelerinin büyük bir avantaj olması bekleniyor. Ancak otomotiv endüstrisindeki uzmanlar bunun, otomobil müşterilerinin en azından önümüzdeki iki yıl boyunca Tesla dışında bir elektrikli araç satın almaktan neden uzak durmaları gerektiğine dair bir örnek olabileceğini söylüyor. Ford, GM, Rivian, Volvo, Polestar ve daha fazlası, müşterilerinin Tesla'nın Supercharger ağına erişebilmesi için elektrikli araçlarını 2025'ten itibaren Tesla'nın NACS olarak bilinen Kuzey Amerika Şarj Standardı ile üreteceklerini söyledi. Ağ uzun zamandır otomobil şirketinin en güçlü yönlerinden biri olmuştur. Eğer bir sürücü şu anda bu şirketlerin elektrikli araçlarından birine sahipse, bir adaptöre sahip oldukları sürece gelecek yıldan itibaren Tesla şarj sitelerine bağlanabilecekler. Electrify America ve diğer rakipler gibi şarj şirketleri de mevcut ağlarına NACS ekleme sözü verdiler. (Yakın zamana kadar Tesla dışındaki EV üreticileri CCS olarak bilinen Kombine Şarj Sistemini kullanıyordu.) Otomobil üreticilerinin, şarj sağlayıcılarının ve Tesla'nın teknolojisine yönelenlerin artmasıyla CCS önümüzdeki yıllarda çok daha az yaygın olacak. iSeeCars.com yönetici analisti Karl Brauer Insider'a şöyle konuştu: "Bu, gelişen bir teknolojiyi satın aldığınızda herhangi bir zamanda ortaya çıkabilecek bir risktir: Teknolojiniz en iyi ihtimalle güncelliğini kaybetmiş, en kötü ihtimalle ise eskimiş gibi gelir." "Tesla sahipleri dışında elektrikli araç sahibi olanların neredeyse tamamı, sahipliklerinin geri kalanı için adaptörlerle uğraşmayı ya da bir şekilde arabalarına yeni bir fiş sistemi taktırmak için para ödemeyi deniyor." Modası geçmiş CCS'den geçiş bir gecede gerçekleşmeyecek ve adaptörler mevcut ancak bir araba alıcısı neden bundan önce CCS'li yeni bir elektrikli araç satın alsın ki? Bir arabanın uzun ortalama ömrü boyunca (bu arabaların ikinci el pazarına girdiğinde ne olacağından bahsetmiyorum bile), NACS hakimiyeti olmadan en fazla iki yılı var. Brauer, "30, 40, 70, 100.000 dolar harcamak üzereyseniz ve şimdi bu arabalardaki Tesla dışındaki tüm fişler teknik olarak eskiyse, hepsi önümüzdeki bir ila üç yıl içinde yeni bir sistemle değiştirilecek." ekledi, "artık hepsi biliyor ki önümüzdeki bir veya iki yıl içinde araç satın almamanız gerekiyor." Önümüzdeki birkaç yılı EV evriminde özellikle benzersiz bir dönem haline getiriyor. Geçtiğimiz on yılda EV teknolojisi çoğunlukla aynı kaldı. Önümüzdeki on yılda üretilen elektrikli araçlardaki teknoloji daha gelişmiş ve istikrarlı olacak. Ancak fiyatların düşmesi ve ücretlendirmenin değişmesiyle birlikte aradaki dönemde bazı uzmanlar, tüketicilerin satın alımlarını ertelemeleri halinde sektörün şaşırmaması gerektiğini söylüyor. Bu, serilerini elektrikli hale getirmek için milyarlarca dolar harcayan otomobil üreticileri için, özellikle de kısa vadede stokları birikecek olanlar için bir kriz olabilir. Aynı zamanda ileride zorluklara da yol açabilir: CCS ile donatılmış kullanılmış EV'ler, NACS yaygınlaştığında NACS'li olanlar kadar iyi satılmayabilir. Şarj etmek sorunun yalnızca bir kısmı EV teknolojisi menzil iyileştirmeleri, daha hızlı ve çift yönlü şarj, daha düşük maliyetler ve batarya atılımları da dahil olmak üzere genel olarak iyileştikçe, alıcılar bekleyebilir (veya şirketin teknolojisinin geleceğe daha uygun olduğunu düşünüyorlarsa Tesla'ya gidebilirler). Pazar analiz firması EVAdoption'ın CEO'su Loren McDonald, "Şarj konektörü belki de önemli bir sorun olacak ve bazı alıcıların yeni bir EV için tetiği çekmesini geciktirecek" dedi. "Ancak bu alıcıların çoğunun, bu EV'yi daha iyi hale getirecek altı ila 10 başka donanım ve yazılım geliştirmesi olduğunu anladığını düşünüyorum ve hepsini topladığınızda, bunun sadece NACS'a karşı değil, ertelemek için daha zorlayıcı bir neden olabileceğini düşünüyorum. CCS konektörü." McDonald, satın almada gecikmeler ve elektrikli araç kiralamada yakın vadede bir artış beklediğini söyledi. McDonald, "Bu fiyat dalgalanmalarını ve donanım sorunlarını daha fazla gördükçe, pek çok insan kiralamanın belki de daha iyi bir yol olduğunu fark edecek," diye ekledi McDonald, "çünkü özünde şunu alabileceğim anlamına geliyor: her üç yılda bir yeni iPhone'u tekerleklere takıyorum ve arta kalanlar hakkında endişelenmeme gerek yok, çünkü artık teknolojik olarak modası geçmiş bir arabam var. "Daha iyi, daha hızlı, daha ucuz, daha fazla menzile sahip olacak ve benzeri gelecekteki tüm modellerde daha önce görmediğimiz bir gürültü var" dedi. "Bence asıl sorun bu." Kaynak: Business Insider

Çin ekonomisinin 'dayanıklı' olduğunu söylüyor, Batı'nın endişelerini reddediyor PEKİN (Reuters) - Çin dışişleri bakanlığı Salı günü yaptığı açıklamada, Çin ekonomisinin dirençli olduğunu ve çökmediğini belirterek, Batı'nın ekonomisinin zayıfladığı ve daha büyük sorunlara yol açabileceği yönündeki iddialarını reddetti. Avustralya ve ABD'nin de aralarında bulunduğu ülkelerden yetkililer, dünyanın ikinci büyük ekonomisine ilişkin endişelerini kamuoyuna açıkladılar. ABD Başkanı Joe Biden, Çin'in ekonomik durumunu "kriz" olarak nitelendirirken, Avustralya Maliye Bakanı Jim Chalmers, yavaşlayan Çin ekonomisinin Avustralya ekonomisi üzerinde baskı yaratabileceğini söyledi. Bakanlık sözcüsü Mao Ning, düzenli bir haber brifinginde, "Ara sıra Çin'in çöküşüne dair çeşitli teoriler ortaya çıkacak gibi görünüyor" dedi. Mao, Biden veya Chalmers'ın adını vermeden, "Gerçek şu ki Çin ekonomisi çökmedi" diye ekledi. Çin ekonomisinin büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve uzun vadeli iyileşmenin temellerinin değişmediğini söyledi. Mao, "Sürekli ve sağlıklı ekonomik kalkınmayı teşvik etme konusunda kendimize güveniyoruz ve bu kapasiteye sahibiz." diye ekledi. Çin'in üç yıl süren sert Kovid-19 kısıtlamalarının ardından yaşadığı ekonomik toparlanma, zayıf tüketici harcamaları ve derinleşen emlak krizi nedeniyle ilk çeyrekte hızlı bir başlangıç yaptıktan sonra ivme kaybetti. Reuters anketine katılan analistler, ekonominin bu yıl %5,0 büyüyeceğini, bunun Temmuz anketindeki %5,5 tahmininden daha düşük olduğunu söyledi. Kaynak: Reuters

Dünyanın en yüksek rüzgar gülü yapıldı ve 280 metre yüksekliğinde

Hükümet rüzgar enerjisinden yararlanmak için 160 metrelik yapı inşa ediyor: 'Enerjinin geleceğini şekillendiriyoruz' Özbekistan'da rüzgar enerjisinden yararlanan 152 metre boyunda bir dev var. Electrek'in bildirdiğine göre bu sadece Orta Asya'nın en büyük rüzgar türbini değil, aynı zamanda düşük rüzgar enerjisini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanan daha fazla devasa kıyı kulesinin öncüsü. Özbekistan'daki 6,5 megavatlık kule, Çin merkezli Envision tarafından oluşturuldu. Şirket, bu tesisin, 2025 yılına kadar devreye girdiğinde hava kirliliğini yılda yaklaşık 827 ton azaltacağı tahmin edilen Suudi Arabistan merkezli ACWA Power rüzgar santralinin bir parçası olan 79 santralden ilki olduğunu bildirdi. Gücü perspektife oturtmak için California ISO, tek bir megavatın aynı anda yaklaşık 750 eve güç sağlayabileceğini belirtiyor. Ancak her şey boyutla ilgili değil. Bu rüzgar türbinleri aynı zamanda akıllı olarak da faturalandırılıyor. Şirket, kulelerinin "düşük rüzgar hızına yönelik dünyanın ilk akıllı rüzgar türbini" olduğunu söyledi. Şirket, teknolojinin rüzgar enerjisindeki verimliliği %15 artırdığını iddia etti. Türbinler bunu Envision'ın gelişmiş kontrol sistemleri, veri analizi ve güvenilirlik tahmin yeteneği olarak adlandırdığı şey aracılığıyla başarıyor. Bunların hepsi daha iyi hizmet ve daha uzun ömür anlamına gelir. Envision Asya ve Afrika genel müdürü John Lee bir basın açıklamasında, "Özbekistan ve ötesinde yenilenebilir enerjinin genişlemesini teşvik ederek yenilenebilir enerji sektörünün büyümesini ve sürdürülebilirliğini ilerletmekten gurur duyuyoruz" dedi. Bunlar Çin'den çıkan tek yüksek kuleler değil. Buradaki açık deniz projesi, 70 katlı bir bina kadar uzunluğa sahip rüzgar yakalayıcılar vaat ediyor. Statista'ya göre rüzgar enerjisi 2022'de dünya elektriğinin yaklaşık %7,3'ünü oluşturdu. Bu oran önceki yıla göre %6,6'ya göre artış gösterdi. ABD'de rüzgar, %9,2 ile yenilenebilir enerjinin en büyük payını oluşturuyor. Enerji Bakanlığı'na göre yenilenebilir kaynaklar toplamda ülkenin elektriğinin yaklaşık %20'sini sağlıyor. Electrek'in bildirdiğine göre ACWA, Orta Asya'da rüzgar projelerine milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve Özbekistan liderleri 2030 yılına kadar ülke elektriğinin %30'unu yenilenebilir kaynaklardan üretmek istiyor. Bazı dev ortaklardan yardım alıyorlar. Envision, Orta Asya'daki proje hakkında LinkedIn'de şunları paylaştı: "Birlikte, enerjinin geleceğini şekillendiriyoruz ve yenilenebilir kaynakların yalnızca uygulanabilir değil, aynı zamanda küresel enerji karışımımız için de gerekli olduğunu gösteriyoruz." Kaynak: The Cool Down

Asya'nın ultra zengin nüfusu yükselişe geçti Altrata analistlerinin son Dünya Ultra Zenginlik 2023 raporuna göre, küresel ultra zengin nüfus 2022'de 133.000 iken 2027'de toplam 528.100 kişiye ulaşacak. Ultra zenginler burada her birinin net serveti 30 milyon doları aşan kişiler olarak tanımlanıyor. 2019'da Asya'daki ultra zenginlerin sayısı ilk kez Avrupa'daki rakamı geride bıraktı. Analistler, bölgenin UHNW servetinin küresel payının artmaya devam edeceğini ve tahminlerin 2004'te sadece yüzde 15 iken 2027'de yüzde 29'a çıkacağını tahmin ediyor. Bu, küresel gelirden pay alması beklenen Avrupa'nın aleyhine olacak. UHNW 2004'teki yüzde 41,4'ten 2027'ye kadar yüzde 25'e düştü. Ultra zengin nüfusun tüm dünya bölgelerinde artması beklenirken, Asya'nın önümüzdeki beş yıl içinde 395.070'den 528.100'e çıkarak en güçlü büyümeyi görmesi bekleniyor. Bu kısmen Hindistan'ın genişleyen ekonomisinin yanı sıra işletmelerin tedarik zincirlerini Çin anakarasından uzağa çeşitlendirme ve bunun yerine endüstriyel, lojistik ve emlak faaliyetlerini diğer Asya pazarlarına kaydırma yönünde artan bir eğilim sayesindedir. Aşağıdaki grafiğin gösterdiği gibi, Kuzey Amerika'nın 2027'de küresel UHNW servetinin yaklaşık yüzde 35'ini oluşturmaya devam etmesi beklenirken, Avrupa'nın bu iki bölgenin gerisinde kalması, ancak hâlâ kümülatif servette genel bir artış görülmesi bekleniyor. Kaynak: MediaFeed

Deneysel Elektrikli Araba Bir Saniyeden Kısa Sürede 0'dan 60'a Çıkarak Rekor Kırıyor İsviçre'deki öğrenciler, el yapımı yarış aracı Mythen ile elektrikli araç hızlandırma konusunda yeni bir dünya rekoru kırdı. İsviçre'den bir grup öğrenci, elektrikli bir aracın hızlanma hızının sınırlarını zorluyor. Bir dağ dağından dolayı Mythen olarak adlandırılan 300 kiloluk elektrikli araçları, hızlanma konusunda yeni bir dünya rekoru kırdı: bir saniyeden daha kısa sürede 60 mil/saat hıza ulaştı (yada başka deyimle 0 to 100 km'ye ulaştı). Rekor son on yılda birçok kez kırıldı. Önceki rekorun sahibi Almanya'daki Stuttgart Üniversitesi öğrencilerinden oluşan bir ekipti. Özel yapım elektrikli araçları, sıfırdan 100 km/saat hıza 1,461 saniyede çıktı; bu, 1,411 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkmaya eşdeğerdi. ETH Zürih Üniversitesi ile Lucerne Uygulamalı Bilimler ve Sanat Üniversitesi'nden gelen İsviçreli öğrenciler, askeri bir havaalanında yarışırken bu rekoru kırmayı başardılar ve bir saniyeden daha kısa bir sürede 62,15 mil/saat hıza ulaştılar; tam olarak söylemek gerekirse 0,956 saniye gibi bir süre. Karşılaştırma için, her biri 22.000 poundluk itme gücü üreten bir çift GE F414 jet motoruyla çalışan Boeing F/A-18F Super Hornet savaş uçağının 60 mil/saat hıza ulaşması 0,8 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Mythen sadece 309 pound ağırlığındayken buna yaklaşmayı başarıyor ve bunun yerine dört elektrik motoru kullanıyor (bunların toplamı yaklaşık 326 beygir gücü üretiyor). Hiçbir benzinli araba yaklaşamaz. Tüm bu güçten yararlanmak için, yerleşik bir hava pompası, gaz pedalına basıldığı anda aracın altında bir vakum oluşturarak aracı emme yoluyla yere doğru çekiyor. Kaynak: The Messenger