Admin

Çin, ABD'nin yaptırım prangasından kurtulduğunu iddia ediyor ve önemli kuantum modülü üretiyor Çinli kuantum hesaplama şirketi Origin Quantum, kuantum bilgisayarlar için çok önemli bir bileşen olan "yüksek yoğunluklu mikrodalga ara bağlantı modülünün" yaratılmasında bir atılım yaptığını duyurdu. Bu açıklama, ABD'nin, ABD şirketlerinin belirli Çinli şirketlere teknoloji ve malzeme satmasını engelleyen yeni bir yaptırımlar uygulamaya koymasından birkaç gün sonra geldi. Bu modüller, kübitlerdeki verileri kontrol etmek ve okumak için gereken çok sayıda bağlantıyı yönetir. Geleneksel olarak bu bağlantılar koaksiyel kablolarla yapılır. Son gelişmelerle birlikte yüksek yoğunluklu mikrodalga ara bağlantı modülleri artık yurt içinde üretilebiliyor. South China Morning Post'un haberine göre, Origin Quantum'dan araştırmacı Kong Weicheng, ana akım medya kuruluşlarına kuantum çiplerinin "mutlak sıfıra yakın sıcaklıklarda çalıştığını" (-452 Fahrenheit veya -169 santigrat derece) söyledi. Bu, modüllerin "ısıyı yalıtabilmesini" gerektirir. Ek bir gereksinim, kuantum bilgisayarın "beyni" ile harici cihazlar arasında sinyallerin ve kuantum bilgilerinin doğru iletimi için yüksek hızlı, kararlı bir kanaldır. Şimdiye kadar amaca uygun koaksiyel kabloların Japonya'dan ithal edilmesi gerekiyordu. Yeni geliştirilen modül, 100 bitten fazla kuantum çipleri için mikrodalga sinyal iletim kanalları sağlayarak aşırı soğutma bölgelerinde istikrarlı sinyal iletimi sağlayabilir. Kendine güvenmeyi hızlandırma Yüksek yoğunluklu mikrodalga ara bağlantı modülünün geliştirilmesi, Çin'in diğer ülkelere bağımlılığını azaltma ve kuantum teknolojisinde kendine güven kazanma yönünde önemli bir adıma işaret ediyor. Batı ile teknoloji savaşı yoğunlaştıkça bu hedef daha da anlamlı hale geliyor. ABD Ticaret Bakanlığı, 9 Mayıs'ta Çin'in kuantum araştırmaları ve sanayileşme alanındaki önde gelen 22 oyuncusunu içeren güncellenmiş bir ihracat kontrol listesi yayınladı. Bu hamle, Çin'deki fizikçilerin bunu "benzeri görülmemiş" olarak nitelendirmesine neden oldu. Resmi olarak "Varlık Listesi" olarak adlandırılan liste, ülkenin kuantum bilgi araştırmalarındaki temel güçlü yönlerinin neredeyse tamamını kara listeye alıyor. South China Morning Post'a göre bu kara listeye alma, ABD'nin "STEM ile ilgili alanlardaki Çinli öğrencilere vize onayı verme" konusunda daha katı hale gelmesine yol açabilir. Dahası, Çinli araştırmacılar bulgularını Nature gibi akademik dergilerde yayınlamaya çalışırken daha fazla incelemeyle karşı karşıya kalabilirler. Kuantum yeteneklerinin geliştirilmesi Çin'in kuantum hesaplama araştırmalarının ve endüstriyel uygulamalarının omurgası olan Origin Quantum da yaptırımlar listesinde yer aldı. 2017 yılında Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde kuantum fizikçileri Guo Guoping ve Guo Guangcan tarafından kurulan şirket, modülü oluşturmak için Çin Elektronik Teknoloji Grubu 40. Araştırma Enstitüsü ile iş birliği yaptı. Bu yılın başlarında, Origin Quantum'un bağımsız olarak geliştirilen kuantum bilgisayarı Origin Wukong, güçlü bir "anti-kuantum saldırı kalkanına" sahip olarak küresel kullanıcılara açıldı. ABD kuantum bilgisayarlarının Çinli kullanıcılar tarafından erişilebilir olmadığı göz önüne alındığında, bu hamle sürpriz oldu. Adını Çin mitolojisindeki Maymun Kral'dan alan Çin'in en gelişmiş kuantum bilgisayarı Origin Wukong, artık RSA gibi geleneksel açık anahtarlı şifreleme sistemlerinin yerini alacak şekilde tasarlanmış yeni şifreleme yöntemleri içeriyor. Devlet tarafından işletilen Çin Haber Ajansı'nın raporlarına göre, Origin Wukong 183.000'den fazla kuantum hesaplama görevini tamamladı. Kaynak: IE

GM, 35.000 Dolarlık Chevrolet Equinox EV'yi Nasıl 319 Mil Menzil Şampiyonu Haline Getirdi? Yeni Chevy Equinox EV artık yeni bir arabada 300 milden fazla menzil elde etmenin en ucuz yoludur. Bunun için Ultium'un ölçeğine teşekkür ederiz. 100.000 dolarlık uzay gemilerini unutun. Dünyanın şu anda en çok ihtiyacı olan şey uygun fiyatlı elektrikli otomobiller. Ve elektrik cephesindeki pek çok aksaklığın ardından General Motors, yöneticilerin ve mühendislerin ifadesiyle gizli sosu şu anda satışa sunulan 2024 Chevrolet Equinox EV'de bulduğunu düşünüyor. Crossover, önden çekişli 2LT formunda 319 mil menzile sahiptir ve bu menzil, 7.500 $ EV vergi kredisi hesaba katılmadan önce 43.295 $'dan (varış noktası hariç) başlar. Bu yılın sonuna doğru, temel Equinox EV LT, herhangi bir fiyattan önce sadece 34.995 $'dan piyasaya sürülecek. vergi kredileri ve aynı etkileyici aralığa sahip. Başka bir deyişle, GM Amerika'da 300 milden fazla elektrik menzili elde etmenin en ucuz yeni yolunu açıkladı, çünkü 2LT vergi kredilerinden sonra 30.000 $'ın ortasında olacak ve LT bundan daha da düşecek. (Dört tekerlekten çekişli kesintilerin tercih edilmesi, ürün yelpazesinde hala fena olmayan 285 mil mesafeye kadar çıkıyor.) Yıllarca makul bir menzil için ağır primler ödemek zorunda kaldıktan sonra, Equinox EV, uzun menzilli EV'leri daha yaygın hale getirmeye hazır görünüyor - özellikle Amerikalı alıcıların sevdiği bir crossover olarak. Chevy'nin crossover pazarlama direktörü Brad Franz, Equinox EV'nin bu hafta Detroit'teki medya önizlemesinde "Kodu kıracak ve EV'leri Ana Caddeye getirmemize izin verecek olanın bu olduğuna gerçekten inanıyoruz" dedi. "Artık mesele sadece pahalı araçlar değil." Yenilenen Chevy Bolt geri dönene kadar Equinox, alabileceğiniz en ucuz Ultium EV'dir. Büyük kuzeni Blazer EV'nin fiyatını yaklaşık 10.000 $ veya daha fazla düşürüyor ve gazetecilerin bu hafta Detroit'te kullandığı 94.500 $ Silverado EV RST First Edition'dan çok daha düşük bir fiyata geliyor. Yine de Equinox EV'nin bu arabalarla pek çok ortak noktası var. GM fiyatını bu kadar düşük tuttu. GM'nin pille çalışan SUV'larının baş mühendisi Matthew Purdy, InsideEVs'e "Bunu birçok marka için önceden bir mimari olarak geliştirdiğimiz için ölçek elde ediyorsunuz" dedi. "[Cadillac] Lyriq, Blazer, Equinox ve [Cadillac] Optiq ile aynı ön motoru kullanıyor. Silverados ve Blazers'da aynı 17 inçlik ekranı göreceksiniz." Purdy, Equinox'un bu arabalarla direksiyon simidi, yeni Android Automotive tabanlı işletim sistemi ve tabii ki zemindeki Ultium pili de dahil olmak üzere birçok başka bileşeni paylaştığını ekledi. Purdy, "Düşük hacimlerde satın aldığınızda bu bir durumdur. Geliştirme maliyetleriniz kadar maliyetleriniz de oldukça artar" dedi. "Ancak bunu ailedeki birçok farklı arabaya ölçeklendirmeye başladığınızda, o zaman [ölçek ekonomilerinden] yararlanmaya başlayabilirsiniz." GM'nin Ultium platformunun planı her zaman şuydu: Tek bir ortak mimari üzerinde, Çin'de veya Cadillac gibi diğer markalar için satılanlar da dahil olmak üzere gelecekteki EV'lerden oluşan tüm bir aileyi inşa etmek. Modüler pil paketleri, GMC Hummer EV ve Silverado EV gibi 50 kWh'den 200 kWh'ye kadar enerji aralıklarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır ve platform önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. . Ne yazık ki GM için bu ölçeklenebilir EV platformu hayali, otomobil üreticisi yazılım hatalarıyla ve pil paketlerinin otomatik üretimiyle uğraşırken geçen yıl bir kabusa dönüştü. O günden bu yana geçen aylarda, teknoloji alanından yeni işe alınanlar da dahil olmak üzere GM yöneticileri, şirketin 2024'ü elektrik cephesinde bir tür geri dönüş yılı haline getirmek için sorunları aşmaya çalıştığını söyledi. Bu ne yazık ki dünya çapında EV'nin benimsenme oranındaki yavaşlamayla aynı zamana denk gelse de, elektrik satışları en hızlı büyüyen otomotiv sektörü olmaya devam ediyor ve GM, daha uygun fiyatlı Equinox EV'nin insanları atlamayı yapmaya ikna edeceğini umuyor. Ancak ilginç olan, Equinox EV'nin bazı GM akrabalarından daha uygun fiyatlı olmasına rağmen, daha pahalı Blazer EV ile karşılaştırıldığında bile memnuniyetsiz hissetmemesi. Halen Super Cruise eller serbest otomatik sürüş destek sistemi, güçlü Google Asistan ses kontrolleri, otomatik bagaj kapağı açma ve diğer birçok teknik özelliği sunuyor. Purdy, Equinox EV FWD veya AWD'yi yapma kararının, özellikle kar yoğunluğu daha fazla olan eyaletlerde crossover müşterilerinin alışık olduğu şeyleri yansıttığını ekledi. "Tabii ki, arkadan itişli bir versiyon tartışılabilir çünkü bu arabalar daha ağırdır, dolayısıyla ağırlık dağılımı biraz daha iyidir" dedi. Ancak FWD'ye gitmenin aynı zamanda GM'nin elektrik motorlarını Ultium serisinde ölçeklendirme planlarına da bağlı olduğunu söyledi. GM'nin diğer birçok elektrikli arabası gibi, Equinox EV de 2025 için tamamen yeni olan, mekanik olarak alakasız gazlı versiyonun yerini almayacak. Bu, geçen yıl 212.000'den fazla satışla GM için en çok satan crossover olmaya devam ediyor. Ancak Purdy, EV versiyonunun yeterince tanıdık ve yeterince güçlü bir anlaşma olduğunu ve bu müşterilerin bazılarını dönüştürebileceğini ve yenilerini de getirebileceğini umuyor. Purdy, "Bu bir bilim projesi değil" dedi. "Ekinoks'a alışkın olan insanların buna atlayıp 'Ah hey, bu bir Ekinoks' demesini istedik. Ve sadece bir EV tahrik sistemine sahip." Kaynak: InsideEV Global

COVİD-19 hala bir 'salgın' mı? 11 Mart 2020'de Dünya Sağlık Örgütü genel müdürü dünyaya, COVID-19'un "bir salgın olarak nitelendirilebileceğini" söyledi. O zamanlar virüsten 4.500'den az kişinin öldüğü düşünülüyordu ancak virüs hızla yayılıyordu ve her gün yeni şehirlerde ve ülkelerde ortaya çıkıyordu. Son COVID aşınız yeni 'FLiRT' varyantlarına karşı işe yarayacak mı? Hızla 2024'e gelindiğinde virüs tahminen 7 milyon can aldı. Hâlâ mutasyona uğruyor ve yeni varyantları tetikliyor, binlerce insanı hasta ediyor ve sonuçta her gün yüzlerce kişiyi öldürüyor. Ancak 2020'ye göre çok daha fazla aracımız var. Hastalıkla mücadeleye yardımcı olacak birçok etkili aşımız ve antiviral tedavimiz var. Bütün bunlar göz önünde bulundurulduğunda, COVID-19 hala pandemik düzeyde bir tehdit olarak değerlendiriliyor mu? Bir DSÖ sözcüsü Nexstar'a "'pandemi' kelimesinin ikili olmadığını, açık veya kapalı olmadığını" söyledi. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, pandeminin üzerinde anlaşmaya varılan tek bir evrensel tanımı yok. Columbia Mailman Halk Sağlığı Okulu, bir hastalığın katlanarak ve uluslararası sınırların ötesine yayılmasıyla salgının başladığını söylüyor. "Bu geniş coğrafi erişim, pandemilerin büyük ölçekli sosyal bozulmaya, ekonomik kayıplara ve genel zorluklara yol açmasını sağlayan şeydir." RFK Jr., doktorların beyninin bir kısmını parazit yediği sonucuna vardığını söyledi: NYT Öte yandan, bir hastalık "sürekli olarak mevcut ancak belirli bir bölgeyle sınırlı olduğunda" endemiktir. COVİD-19 yıllardır "sürekli olarak mevcut" ancak belirli bir bölge veya nüfusla sınırlı değil. Hala "geniş bir coğrafi erişime" sahip ancak vaka sayıları kontrolden çıkmıyor. Bir sözcü Nexstar'a, DSÖ'nün salgının ne zaman biteceğine dair bir karar vermeyeceğini söyledi. Ancak Mayıs 2023'te Uluslararası Önem Arz Eden Halk Sağlığı Acil Durumunun (PHEIC) sona erdiğini ilan ettiler. "Pandemi" teriminin aksine, halk sağlığı acil durumu uluslararası sağlık düzenlemeleri kapsamında açıkça tanımlanmaktadır. DSÖ, Kovid-19'un hala bir salgın olup olmadığına karar vermekte yetersiz kalırken, virüsün "küresel bir sağlık tehdidi olmaya devam ettiğini" açıkça belirtti. Dünya Sağlık Örgütü, "Şu anda hastanede yüzbinlerce Kovid-19 hastası var ve çok sayıda kişi de Uzun Süreli Kovid-19 hastası var" dedi. "COVID-19 için söyleyebileceğimiz şey, krizin sona erdiği, ancak tehdidin bitmediği ve şu anda ihtiyacımız olan şey, ülkelerin tepkilerini sürdürmeleri ve hayat kurtarmak için gereken adımları atmaları." Kaynak: News Nation

2024 Meyers Manx 2.0 Electric: Orijinal Dune Buggy, Yenilendi Volkswagen'in üretmeyi reddettiği tamamen elektrikli kum arabası, New Beetle'ın tasarımcısı sayesinde nihayet burada. Nihayet gerçekleşiyor: İkonik Meyers Manx artık tamamen elektrikli bir araç olarak üçüncü kez yeniden doğuyor. Hayır, bu Volkswagen'in birkaç yıl önce hayallerimizi yıkmadan önce bizimle acımasızca dalga geçtiği ID Buggy konsepti değil, orijinal donanımdan tamamen yeni bir model. Meyers Manx 2.0 Electric ile tanışın. Gerçek anlaşma Bunun orijinaliyle hiçbir ilgisi olmayan yeni girişimlerden biri olduğunu düşünmeyin, EV kumul arabası Kaliforniya'da Meyers Manx şirketi tarafından "ABD merkezli bir üretim kuruluşu" ile ortaklaşa üretiliyor. Manx hayranları, kurucu Bruce Meyers'in Şubat 2021'de 94 yaşında öldüğünü ve bir yıl önce, onun ölümünden sonra da devamını sağlamak için kendi adını taşıyan şirketini Trousdale Ventures'a sattığını bilecek. Trousdale'in kurucusu ve Meyers Manx başkanı Phillip Sarofim, bu yeni nesil Manx EV'yi yaratmak için diğer önemli projelerin yanı sıra Volkswagen New Beetle'ı da kaleme alan efsanevi otomobil tasarımcısı Freeman Thomas'ı işe aldı. Thomas'ın çalışması, modern bileşenleri bir araya getirirken ve son derece farklı bir aktarma organı etrafında çalışırken, orijinaline canlandırıcı bir şekilde sadıktır. Yine de orijinal Manx ile muhtemelen bildiğiniz daha sonraki modellerden daha fazla ortak noktaya sahiptir. İlk Manx, gömülü çelik montaj noktaları ve takviyelere sahip özel bir fiberglas monokok gövdeye sahipti. Seri üretim çok pahalı olan Meyers, 12 kârsız otomobil üretildikten sonra fiberglas gövdeli kısaltılmış Volkswagen Beetle platformunu kullanmaya başladı. Küçük Pil, Hafif ve Geniş Menzil Bu yeni model, basın bülteninde belirtilmeyen bir malzemeden yapılmış bir gövdeyle kaplanmış bir alüminyum monokok kullanıyor, ancak bize tavanın en azından karbon fiber olduğu söylendi. Aslında bazı teknik ayrıntılar şu anda belirsiz veya duyurulmamış durumda. Ne olursa olsun, retro gövde çalışmasının altında bir yerde, biri 20 kWh ve diğeri 40 kWh olmak üzere iki pil paketi seçeneği gizlidir. Bunlar EV standartlarına göre küçüktür, ancak Tesla'nın aksine Manx 2.0 Electric, pil boyutuna bağlı olarak yalnızca tahmini 1.500 ila 1.650 pound ağırlığındadır. Gösterilen geliştirme aracına göre, piller ve motorlar, piller arka aksın önünde ve motorlar arkada olacak şekilde kargo alanının altında paketlenmiş gibi görünüyor. Meyers Manx, düşük ağırlığı sayesinde buggy'nin küçük bataryayla 150 mil, büyük bataryayla ise 300 mil gidebileceğini tahmin ediyor. Seviye 2 (6 kW) yerleşik şarj cihazı standarttır ve yalnızca 60 kW'ta olsa da DC Hızlı şarj özelliği isteğe bağlıdır. Burada yine istatistikler yolda giden bir EV için etkileyici değil, ancak Manx 2.0 Electric'in pilleri o kadar küçük ki, bu hızlarda bile şarj olmaları çok uzun sürmeyecek. Ancak kesin bir şey söyleyemeyiz çünkü şirket şarj sürelerini paylaşmadı. Pil boyutundan bağımsız olarak, güç, arka aksa monte edilen bir çift elektrik motoruna gönderilecek ve birer adet, hassas çekiş kontrolü ve tork yönlendirmesi için her bir arka tekerleği tahrik edecek. Meyers Manx'in daha küçük 20 kWh'lik bataryayla eşleştirilmiş motorlara ilişkin özellikleri yok ancak 40 kWh'lik modelin 202 beygir gücü ve "240 pound-feet'e kadar" tork üreteceğini ve tahmini 4,5 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşacağını söylüyor. Araziye Çıkmaya Hazır Orijinali gibi Manx 2.0 Electric de bağımsız ön ve arka süspansiyona sahip olacak ancak kullanılan tasarım hakkında herhangi bir ayrıntıya sahip değiliz. Prototipi incelediğimizde, orijinal hava soğutmalı Beetle'lardan ve orijinal Manx'ten kaldırılmış arka kol ön süspansiyonunu görüyoruz. Ancak arka kısım, eski döner kol düzeninden ziyade modern, çok bağlantılı bir tasarıma sahiptir. Her ikisi de bir off-roader'ın yapması gerektiği gibi bol miktarda seyahate sahip gibi görünüyor, ancak şirket bu özellikleri veya resmi yerden yüksekliği sağlamadı. Arkada, motorlar birbirine doğru bakar ve ortak bir mahfazayı paylaşarak çıkış millerini aracın merkezine yerleştirir. Bu, uzun aks yarım milleri gerektirir ancak CV mafsallarını bağlamadan arka süspansiyona daha fazla hareket aralığı sağlar. Eski Beetle tabanlı kit arabasının aksine, bu yeni modelde kampanalar yerine her tarafta disk frenler bulunuyor ve ayrıca elektrikli park freninin yanı sıra arka aksa rejeneratif frenleme de ekliyor. Manx 2.0 Electric'in ön tarafında elektrikli hidrolik direksiyon ve hatta ön cam silecekleri bulunuyor. Ancak en önemli yönlerden orijinaline sadıktır. Arkadan çekişli, yamuk arazi lastikleri var, iki koltuklu ve tavanı kalkıyor. İçeride koltuklar vintage bir tüvit deseniyle sarılmış gibi görünüyor ve minimalist ön panelde, ortasında küçük bir dijital ekran bulunan tek bir retro-modern yuvarlak gösterge bulunuyor. Tavan, kargo alanına erişim sağlamak için yukarıya ve öne doğru eğilebilen veya arabayı tamamen kaldırıp garajda bırakılabilen tek parçadır. Eski günlerdeki gibi kapı yok. Kilitlenebilir bir iç saklama alanı yoktur ve kaputun altındaki alanın neredeyse tamamı, onlarca yıl önce orijinal Beetle'larda sunulanlara benzer bir yedek lastik ve yerleştirme alet takımı tarafından kaplanmıştır. Kapısı ya da penceresi olmasa da şirketin Düşük Hacimli Araç Üreticileri Yasası uyarınca caddelerde yasal olmasını istediği söylendi. Bu, yılda 325'ten az araç satan özel otomobil üreticilerinin bunu çarpışma testlerine ve diğer maliyetli düzenlemelere uymak zorunda kalmadan yapmalarına olanak tanıyor. Henüz Fiyat Yok, Ama Erken Benimseyen Olabilirsiniz Aklımızdaki en büyük cevapsız soru, yetişkinlere yönelik bu plaj oyuncağının fiyat etiketinin ne olacağıdır. Meyers Manx henüz bir tane belirlemediklerini söylüyor ancak eğer umursamıyorsanız ve adınızı şimdi listeye almak istiyorsanız, arabanın 19 Ağustos Cuma günü The Quail fuarında halka tanıtılmasından sonra şirketin web sitesinde rezervasyonlar açılacak. , Monterey Araba Haftası sırasında. Teslimatlar 2024 yılında başlayacak. Ancak gerçekten erken benimseyenlerden biri olmak istiyorsanız, 2023'te beta programına katılmak üzere 50 alıcı seçilecek. Özel erişim karşılığında, onlar daha önce son karışıklıkları çözerken şirkete geri bildirimde bulunmayı kabul etmelisiniz. tam üretim başlıyor. Kaynak: Motor Trend

Amerika Kaliforniya'da Güneş Enerjisi Fazlalığı Elektrik Fiyatlarının Gün İçinde Negatife Düşmesine Neden Oluyor Karşı çıkanlar, alternatif enerji kaynaklarının işe yaramadığını ya da bunu mümkün kılmak için aşılması gereken çok fazla engel olduğunu haykırmaya devam ediyor. Bununla birlikte, gerçek hayatta aynı alternatif enerji kaynakları onu kesinlikle yok ediyor. Kaliforniya elektriğinin dörtte birinden fazlasını güneş enerjisinden sağlıyor ve bugünlerde güneşli günlerde kullanabileceğinden daha fazla enerji üretiyor. Aslında son zamanlarda elektrik fiyatları negatife doğru düşüyor. Her ne kadar bu kulağa hoş gelse de Michelle Davis gibi uzmanlar bunun yenilenebilir enerjinin ilerlemesi açısından zorlu olacağını söylüyor. "Bunlar aşılamayacak sorunlar değil. Ancak bunlar, birçok şebeke operatörünün hiçbir zaman uğraşmak zorunda kalmadığı zorluklardır.” Fosil yakıtlarla, şebeke operatörleri şebekenin ne kadar enerji sağladığını kontrol etme ve hatta bazen tahmin etme olanağına sahiptir. Bu, güneş enerjisinde bir seçenek değildir, dolayısıyla “net yük” devreye girer. Bu, toplam elektrik talebi eksi yenilenebilir enerji tarafından sağlanan enerjidir ve geriye kalan, sistemin geleneksel kaynaklardan ihtiyaç duyacağı güç miktarıdır. Güneşli bir günde öğle vakti, güneş enerjisi ihtiyaç duyulan gücün tamamını, hatta bir kısmını sağlayabilir. Eyalet için yenilenebilir enerji entegrasyonu ilkesinden sorumlu Clyde Loutan, "konutsal güneş enerjisinin devreye girme hızının büyük ölçüde hafife alındığını" söylüyor. Bu iyi bir sorun ama 2022'de 2,4 milyon megawatt saatin üzerinde enerji israfına yol açıyor. Bazıları bu israfın elektrik fiyatlarının artmasına neden olabileceğini savunuyor. Geçtiğimiz yıl Kaliforniya, güneş enerjisi sahiplerine şebekeye verdikleri enerji için daha az para ödemeye başladı ve bu da güneş enerjisini daha ucuz hale getirdi. Güneş enerjisinin savunucuları, bu soruna başka, daha iyi çözümler olduğunu söylüyor; bunlardan biri, fazla elektriği yakındaki eyaletlere satmak. Bilim adamları nihayet bu güneş enerjisini daha sonra kullanmak üzere depolayabilecek bir pil üretebildiklerinde oyunun kurallarını değiştirecek. Bu gerçekleştiğinde Kaliforniya fosil yakıtlara sonsuza kadar veda edebilir. O zaman karşı çıkanlar ne diyecek merak ediyorum. Kaynak: Twisted Sifter

Kaynaklar Jennifer Lopez ve Ben Affleck'in Ayrı Yaşadığını Söylüyor Jennifer Lopez ve Ben Affleck'in birlikte fotoğrafları, çiftin 30 Mart'tan bu yana birlikte görülmemesinin ardından nihayet internete düştü; ancak içeriden kişiler ikili için işlerin mükemmel olmadığını söylüyor. Bir kaynak People'a Affleck'in Los Angeles'taki evlerinde kalmadığını söyledi. Ancak yayın, Affleck'in The Accountant 2'yi çekerken başka bir mülkte kaldığını, dolayısıyla geceyi film setine daha yakın geçirerek işe gidip gelme zamanından tasarruf ediyor olabileceğini de ekliyor. Çok sayıda yayının Lopez ve Affleck'in 40 günden fazla bir süredir birlikte görülmediğini bildirmesine rağmen ikisi de konuyla ilgili resmi bir açıklama yapmadı. İkisinin birlikte vakit geçirememesinin nedeni iş ve yükümlülükler olabilir. Affleck, 2016 yapımı gerilim filminin devam filmini çekmenin yanı sıra, 5 Mayıs'ta Netflix'te Tom Brady'nin kızartılmasına da katıldı. Lopez ise bir süredir Atlas filminin tanıtımını yapıyor ve New York'ta The Kiss of the Spider Woman üzerinde çalışıyor. York - ve 2024 Met Gala'nın eş başkanlığı görevini yeni bitirdi. Dün gece hem Affleck hem de Lopez ayrı ayrı gelmelerine rağmen bir etkinliğe katıldılar. InTouch Weekly, Affleck'in eski karısı Jennifer Garner'la paylaştığı çocuklardan biri olan Fin için bir okul etkinliğine katılırken çekilmiş fotoğraflarını yayınladı. Affleck ve Lopez'in ikisi de alyanslarını takmışlardı. Sadece bir gün sonra, internet dedektifleri Lopez'in ilişkilerdeki kırmızı bayraklarla ilgili bir gönderiyi "beğendiğini" keşfetti ve bu da Bennifer'ın devam filminin sona ereceğine inanan komplo teorisyenleri için daha fazla neden oluşturdu. Lopez'in belgeseli Hiç Anlatılmamış En Harika Hikaye'de Affleck, ilişkilerinin kamusal doğasını anlattı. Aşk hayatını sosyal medyada yaşamak istemediğini söyledi. "Yeniden bir araya geliyoruz" diye açıkladı. "Dedim ki, 'Dinle, istemediğim şeylerden biri sosyal medyada ilişki kurmak. Sonra bunun adil bir şey olmadığını fark ettim. Bu sanki bir tekne kaptanıyla evleneceksin ve 'Eh, suyu sevmiyorum' diyorsun." Kendisinin ve Lopez'in "farklı yaklaşımlara sahip, uzlaşmayı öğrenmeye çalışan iki kişi" olduğunu söyledi. Lopez ve Affleck 2002'den 2004'e kadar birlikteydiler ve ünlü bir nişanlıydılar ancak evlenmeden ayrıldılar. 2021'de aşklarını yeniden alevlendirdiler ve ertesi yıl evlendiler. Kaynak: InStyle

Bu Römork, Aynı Zamanda Elektrikli Araç Şarj Cihazıdır Colorado Teardrops'un elektrikli araç şarjlı karavan römorku, daha fazlasını, daha uzun süre keşfetmek isteyen sahipler için özel olarak tasarlandı. Bir karavan çekmenin yakıt ekonomisini öldürebileceği, benzinli veya dizel motorlu çekici araç sahiplerine uzak, engebeli alanlardan geçerken menzil kaygısı yaşatabileceği bilinen bir gerçektir. Neyse ki, yakıt ikmali altyapısı ülke çapında genel olarak iyi kurulmuş durumda ve bu da basiretli maceracılara yeterli fırsatı sağlıyor. Gerçekten şebekeden bağımsız olarak harcanan zaman için gezginler daha fazla yakıt taşımak için çok sayıda yedek çözüm buldu. Ancak EV sahipleri için alışılagelmiş yoldan bir römork bağlıyken geçmek o kadar kolay değil ve alışılmış yol bile çocuk oyuncağı değil. Pek çok bölgede karayolunda gezinen, römork çeken elektrikli araçları destekleyecek altyapı bulunmuyor. Colorado Teardrops, elektrikli araç macera gözyaşı damlası römorkları ve özellikle elektrikli araç sahiplerine dış mekandaki harika alanlara daha fazla erişim olanağı sağlamak için özel olarak tasarlanmış EV şarjlı seyahat römorklarıyla bunu değiştirme misyonunda. Halen geliştirilmekte olan römorklar, sıradan kampçıların yaptığı her şeyi yapmanın yanı sıra, arkalarında oldukları elektrikli çekici araçlar için yedek şarj istasyonları (römork şasisine akü depoları yerleştirerek) görevi de görüyor. Colorado Teardrops, geliştirmenin ilk aşaması olan Seviye 2 şarjını tamamladı ve DC'den DC'ye Seviye 3 hızlı şarj çalışmaları sürüyor. Ek olarak gözyaşı damlasının kendisi de aerodinamiktir ve menzil söz konusu olduğunda bir başka önemli unsurdur. Colorado Teardrops'un çalışmalarında bu EV fragmanlarından üçü var: The Boulder (daha önce sanal biçiminde yazmıştık), The Golden ve The Denver. Colorado Teardrops'un, seyahat treylerlerinin tasarlandığı ve üretildiği Boulder, Colorado'ya tutkuyla bağlı olduğu hissine kapılıyorsunuz. Patent bekleyen Boulder prototipi artık tamamlandı ve klasik gözyaşı karavan boyutlarına sahip; kraliçe boy yatak ve iki ranzada iki yetişkin ve iki çocuk uyuyabiliyor. Golden ve The Denver, seyahat için geri çekilen ve kamp için 6 fit 6 inçlik ayakta boşluk payı sağlayacak şekilde uzayan sert kabuklu açılır tavanlara sahip seyahat römorkları olacak. Golden, iki kraliçe boy yatakta dört yetişkine kadar uyuyabilecek ve Denver buna iki ranza ekliyor. Boulder (12 ft uzunluğunda), The Golden (17 ft) ve The Denver (27 ft), römorkun içine yerleştirilmiş akü grupları ile sırasıyla 75 kWh, 125 kWh ve 200 kWh pil kapasitelerine sahip olacak. çerçeve. Kullanıcılar evde veya bir şarj istasyonunda hem EV çekici aracını hem de römorku şarj edebilecek. Çekici aracı römorka bağlayarak, römorkun yardımcı akü gücü, EV aracını ön çekme aralığına uyacak (veya geçecek) şekilde yeniden şarj edecektir. Temel olarak, EV çekme sırasında "tıklanmaz". Şu anda römorklar çekici araçlar hareket halindeyken şarj olamıyor ancak bu durum gelecekte değişebilir. Şirket, The Boulder'ın boyut olarak en büyük model olan Mount Massive ile karşılaştırılabilir boyutlarda olduğu geniş bir klasik gözyaşı römork serisine sahiptir. Boulder'ın ağırlığı 75 kWh pil takımıyla birlikte kuru olarak 2.200 pound, Massive Dağı'nı yaklaşık 730 pound aşıyor - ancak adil olmak gerekirse, bu hala oldukça hafif ve Boulder toplam uzunluğu 195 inç olan neredeyse iki fit daha uzun. Maksimum yüklü ağırlık 3.500 pounddur. Colorado Teardrops, The Boulder teslimatlarına 2023'ün ilk yarısında başlamayı planlıyor ve şu anda rezervasyonları kabul ediyor. 55.000 $ olarak listeleniyor, ancak ilk benimseyenler bu fiyatı 45.000 $'a düşürebilir. Kaynak: MotorTrend

Nvidia'yı Kurtaran 84 Yaşındaki Adam Nvidia, dünyanın en değerli şirketlerinden biri olmadan önce iflasın eşiğinde olan bir şirketti. Jensen Huang'ın girişimi 1990'larda birkaç yıldır ortalıktaydı ama çok daha uzun süre ortalıkta olmayacak gibi görünüyordu. İlk çipi başarısız oldu. Bir sonraki çipi başarısızlığa mahkumdu. Huang'ın kendisi de bunun, yeni doğmakta olan şirketi için varoluşsal bir andan başka bir şey olmadığını söylüyor. Ve sadece Irimajiri-san adını verdiği bir adam sayesinde hayatta kaldı. Huang, video oyunu devi Sega'nın üst düzey yöneticilerinden birinden şirketini ayakta tutabilmek için 5 milyon dolarlık bir cankurtaran halatı istediğinde Nvidia'nın parası bitmek üzereydi. Irimajiri-san'ın bunu yapması için kesinlikle hiçbir neden yoktu. Yine de yaptı. Huang kısa bir süre önce "Onun şerefine" dedi ve "ve hayret ediyorum." Huang, doğduğu günden beri çip üreticisinin genel müdürüdür. Nvidia onsuz var olamazdı. Ama o bile bugün Irimajiri-san'ın yardımı olmadan var olamayacağını söylüyor. Şirketi kurtarma şekli, Huang'a iş dünyasındaki en önemli ve en az takdir edilen derslerden birini öğretti. Huang, geçen yıl Sequoia Capital podcast'inde "Şirketinizi kurarken insanların nezaketini göz ardı edemezsiniz" dedi. 30 yılı aşkın bir süre önce şirketini kurduğunda, Nvidia'nın Microsoft ve Apple'ın ardından dünyanın en değerli üçüncü şirketi olacağı fikri kulağa tamamen mantıksız gelirdi. Bir yıl önce bile bu pek olası değildi. Ancak Nvidia çılgınlığının başlangıcından bu yana şirketin piyasa değeri üç katına çıktı. Geçen yıl 1 trilyon doları aştı. Bu yıl 2 trilyon doları aştı. Yapay zeka çiplerine olan talep, şirketin önümüzdeki hafta başka bir çarpıcı kazanç raporu sunmasına yardımcı olursa, bu rakam 3 trilyon dolara ulaşabilir. Ancak her şirketin başarıya giden yolda biraz şansa ve çok fazla iyi niyete ihtiyacı vardır. Hatta 2 trilyon dolarlık bir şirket. Özellikle 2 trilyon dolarlık bir şirket! Yapay zeka patlamasının ardındaki bu şirketle ilgili tuhaf şeylerden biri de, orada hiç çalışmamış birinin insani yardımseverliği olmasaydı, uzun zaman önce iflas etmiş olmasıydı. Bu kişi Shoichiro Irimajiri'ydi, diğer adıyla Irimajiri-san, Iri-san ya da sadece Iri. Parlak bir mühendis ve karizmatik yönetici olan kendisi, önce Honda'da, ardından da Nvidia tarihinde önemli bir rol oynadığı Sega'da Japonya'nın en beğenilen iş liderlerinden biriydi. Bugün 84 yaşında, ona bakınca bunu anlayamazsınız. Halen danışmanlık yapıyor ve akşam 5'ten sonra ofisindeydi. Bu hafta onunla konuştuğumda. Irimajiri kısa bir süre Huang'la çalıştı. Huang gibi o da o zamanı asla unutmadı. Bir tercüman aracılığıyla bana "Nvidia'nın aklımdaki varlığı oldukça büyük" dedi. Peki Shoichiro Irimajiri, Jensen Huang'ın şirketini binlerce kilometre öteden nasıl kurtardı? Savaş sonrası Japonya'da bir çocukken Irimajiri, Chuck Yeager'ın ses duvarını aştığını okuduğu günden itibaren havacılık mühendisi olmanın hayalini kurdu. Üniversiteden sonra Honda Motor'da Grand Prix motosikletleri ve Formula 1 arabalarında yerdeki hız sınırlarını zorlayan motorlar tasarlayan bir işe girdi. Dünyanın en hızlı yarış makineleri üzerinde yaptığı çalışmalar onu başlı başına efsanevi bir figür haline getirdi. Motosiklet gazetecisi Mat Oxley, "Diğer mühendislerin imkansız olduğunu düşündüğü fikirleri vardı" diyor. Bu, kariyerini hızlı bir yola soktu. Şirket tarihindeki en genç genel müdür olan Irimajiri, 1984 yılında Honda'nın ABD üretimini yönetmek üzere Amerika'ya gönderildi. Ohio'ya taşındığında rozetindeki isim, takma adı "Iri" idi. Wall Street Journal profillerine göre "kolay gülümsemesi" ve "güçlü liderliği" ile tanınıyordu. Ayrıca her hafta hâlâ mideye indirdiği McDonald's burgerlerini sevmesiyle de tanınıyordu. “İster inanın ister inanmayın” diyor. Dört yıl boyunca Honda'nın ABD'deki büyümesine öncülük ettikten sonra, 1988'de şirketi yönetmeye aday olarak Japonya'ya döndü, ancak 1992'de stres ve sağlık durumunu gerekçe göstererek aniden istifa etti. 1993 yılında Nintendo'yu geçerek video oyunlarında baskın güç haline gelen Sega tarafından işe alındı. 1996 yılında Amerikan şirketinin başkanlığına ve CEO'luğuna terfi etti ve 1998 yılında tüm şirketin başkanlığına yükseldi. Bu arada Denny's standındaki üç adam Silikon Vadisi'nde onun dikkatini çekecek bir şirket kuruyorlardı. Nvidia, oyunların 2 boyutlu grafiklerden 3 boyutlu grafiklere geçtiği 1993 yılında Huang ve iki arkadaşı tarafından kuruldu. O zamanlar Sega, hit bir ürün yaratma baskısı altındaydı ve Sony'nin PlayStation'ının inanılmaz popülaritesine yanıt olarak Dreamcast konsolunu geliştirdi. Irimajiri Huang'la tanışıp onun tutkusu ve vizyonundan etkilendikten sonra Dreamcast'in grafik işleme birimini veya GPU'yu oluşturmak için Nvidia'ya başvuruldu. Genç girişimcinin o zamanlar kendine özgü bir deri ceketi yoktu ya da cipsler hakkında konuştuğunu duymak için arenaları dolduran hayranları yoktu ama o zaten havalı bir tavırla hareket ediyordu. Irimajiri bana "Çok çok güçlü bir güveni vardı" dedi. Sega ile yapılan sözleşme Huang'ın şirketini finanse etti. Ancak Nvidia'nın ilk günlerindeki riskli kararlar ve önemli hatalar onu neredeyse yok ediyordu. Bunlardan en önemlisi, girişimin görselleri işleme konusundaki hatalı stratejisiydi. Nvidia, dörtgen kullanan 3 boyutlu grafiklere alışılmadık bir yaklaşım benimserken, diğer şirketler üçgenlere dayalı bir teknik izledi. Çok geçmeden Nvidia'nın yanlış şekil üzerine bahis oynadığı anlaşıldı. Huang, stratejisinden vazgeçmek zorunda kalacağını fark ettiğinde Nvidia bir yıldır Sega projesi üzerinde çalışıyordu. Kalitesiz çip şirketi zor durumda bıraktı: işi yavaşça bitirip öl ya da istifa edip hemen öl. Geçtiğimiz yıl Ulusal Tayvan Üniversitesi'nde yaptığı mezuniyet konuşmasında bu görünüşte imkansız durumu değerlendirdi ve burada Nvidia'nın başarısının temelini oluşturan "aşağılayıcı ve utanç verici" başarısızlıkları ortaya çıkardı. Eğer şirket sözleşmesini yerine getirmek için konsoldan yararlanmaya devam ederse rekabetin çok gerisinde kalacağını söyledi. Ancak Sega çipi üzerinde çalışmayı bırakırsa parası biterdi. Huang, "Her iki durumda da işimizi kaybederiz" dedi. Irimajiri ofisine gelip Huang'a Sega'nın Dreamcast'i başka bir şirket tarafından üretilen bir GPU ile piyasaya süreceğini söylediğinde en kötüsünden korktu. Nvidia başarısız oldu. Ama o zamana kadar Irimajiri Huang'ı tanıyordu. Hala ona inanıyordu. O da ondan hâlâ hoşlanıyordu. Irimajiri, "Nvidia'nın başarılı olmasını istedim" diyor. "Bir şekilde." Şaşırtıcı bir fikirle Japonya'ya döndü: Sega, Nvidia'ya yatırım yapmalı. Patronunu, mevcut sözleşmesini yerine getiremeyen istikrarsız bir girişime para pompalamaya ikna etmek kolay olmadı. Ancak biraz pazarlık yaptıktan sonra Irimajiri, Nvidia'nın umutsuzca ihtiyaç duyduğu ek 5 milyon doları sağladı. Bir şekilde. Huang, "Sahip olduğumuz tüm para buydu" dedi. “Anlayışı ve cömertliği bize altı ay ömür verdi.” Bu altı ay içinde Nvidia, 1997'de piyasaya sürülen çığır açıcı çipi geliştirmek için çabaladı ve 1999'da halka açılan şirketi kurtardı. Ertesi yıl Irimajiri, Sega'nın başkanlığından istifa etti. En iyi kararının karşılığını ancak şirketten ayrıldıktan sonra aldı: Sega, Nvidia hisselerini yaklaşık 15 milyon dolara sattığını söylüyor. Bugün Tokyo'daki bir ofisten kendi özel danışmanlık işini yürütüyor. Masasının arkasında, hakimiyeti Honda'nın motorları tarafından desteklenen sevilen son Formula 1 şampiyonu arkadaşı Ayrton Senna'nın çerçeveli bir portresi var. Evde Chuck Yeager'ın 80'li yaşlarında jet savaş uçağı uçurduğu bir fotoğraf var. Irimajiri'den 2017'de yapay zeka üzerine bir seminer düzenlemesi istenene kadar Nvidia'nın CEO'su ile bağlantısını kaybetti. İşte o zaman Huang'ın e-posta adresini buldu ve 20 yıldır görmediği milyardere İngilizce bir not gönderdi. Gönderen: Shoichiro Irimajiri Kime: Jensen Huang Konu: eski bir dosttan “Merhaba Jensen-san,” diye yazdı. “Bu Shoichiro Irimajiri, 1990'lardaki iş arkadaşlarınızdan biri. O günlerde Sega Dreamcast için gelişmiş grafik çipleri geliştirmek üzere hep birlikte çabaladığımızı hatırlarsınız. Ayrıca bu hayatımdaki mutlu anılarımdan biri.” Daha sonra bu soruyu sordu. Huang'ın "ya da Nvidia'lı bir kişinin" Japonya'yı ziyaret edip etmeyeceğini ve iş adamlarından oluşan samimi bir gruba ders verip vermeyeceğini bilmek istiyordu. Irimajiri, "Mümkünse çok memnun olurum" diye yazdı. “Meşgul zamanınızı böldüğüm için çok üzgünüm ama aynı zamanda mektubumu okuduğunuz için de çok teşekkür ederim. Saygılarımla ve gelecekte daha başarılı olmanızı dilerim. Saygılarımla, Iri. Herkesin hayatının bir noktasında yazdığı ve yeniden yazdığı bir e-posta gibi okunur. Bir yanıt beklemiyordu. Ertesi gün bir tane aldı. "Sevgili Irimajiri-san," diye yanıtladı Huang, şimdi 61 yaşında, gümüş saçlı. “Sizden haber almak ne kadar harika ve hoş bir sürpriz. Nvidia'nın başlangıcında Sega ile çalışmak da hayatımın mutlu anılarından biri." Tesadüfen, yakında sahneye çıkıp gelecekle ilgili bir açılış konuşması yapacağı gösterişli bir Nvidia konferansı için Tokyo'da olacaktı. Ama elbette çok daha küçük bir kitleye konuşacak ve geçmişinden gelen bir borcu ödeyecekti. Irimajiri-san için her şey. Huang eski arkadaşına "Size hizmet etmekten mutluluk duyuyorum" diye yazdı. Kaynak: TWSJ

Evinize Elektrikli Araç Şarj Cihazı Eklemek Kolaylaşmak Üzere Siemens ve ConnectDER'in sayaç yakası, başka masraflı elektrik yükseltmelerine gerek kalmadan Seviye 2 AC Şarj Aleti'nin evinize kolayca eklenmesine olanak tanıyacak. 2023 Chevrolet Bolt EUV gibi belirli EV'leri satın aldığınızda, onunla birlikte ücretsiz Seviye 2 AC ev şarj cihazı da alabilirsiniz. Tek sorun, bu OEM'lerin yalnızca "standart kurulumu" kapsamasıdır, yani elektrik panelinizi 40-60 amperde 240 voltla çalışacak şekilde yükseltmeniz gerekiyorsa, bu yükseltme maliyetini yersiniz. Bu yükseltme hızlı veya ucuz olmadığından, bu ev sahipleri için büyük bir zorluktur. Neyse ki yakında başka çözümler de gelecek. Siemens ve ConnectDER ("d" sessizdir), sahiplerinin Seviye 2 Şarj Cihazlarını bağlamalarına olanak tanıyan yükseltilmiş bir elektrik paneline ucuz bir alternatif sağlamak için ortaklık kurdu. EV karşıtlarının, EV'lerin neden herkes için kötü olduğunu ve arabaları hareket ettirmek için elektrik kullanmamamız gerektiğini tartışması meşru bir konudur, ancak çoğu ev paneli, Seviye 2 ev şarj cihazının voltaj ve amper gereksinimlerine göre ayarlanmamıştır. Bu olmadan EV sahipleri, bir EV'yi şarj etmek çok çok uzun zaman alabilen 110 volt şarjla sıkışıp kalıyor. Neyse ki iki şirket eski elektrik panelinizi söküp yenisini takmanın kolay, düşük maliyetli bir alternatifi üzerinde çalışıyor. Ana fikir ConnectDER'den ve evdeki güneş enerjisi kurulumları için sayaç kutusu ile ölçüm kafası arasına bir yaka ekleme konusundaki deneyimlerinden geliyor. Bu tasmalar kurulumu basitleştirecek şekilde standartlaştırılmış olmanın yanı sıra UL sertifikalıdır. Ayrıca alet gerektirmezler, ek kablolama gerektirmezler ve güneş enerjisi versiyonları, UL 1741 standart invertörlere sahip güneş enerjisi sistemleri için şebeke şebekesi ile paralel güç sağlama kapasitesine sahiptir. ConnectDER şu ana kadar 12.000 güneş sayacı tasması kurdu, dolayısıyla bu bağlantı teknolojisinin işe yaradığını biliyorlar. Ancak bu sistem Seviye 2 şarj cihazlarıyla da çalışacak şekilde kullanılabilir. ConnectDER ölçüm bileziği eklentisi, yalnızca Seviye 2 AC şarj cihazı için gerekli olan 240 voltluk bir hatta doğrudan bağlantıya izin vermekle kalmaz, aynı zamanda pahalı bir 240 volt, 40-60 amper kapasiteli elektrik paneli kurulumuna olan ihtiyacı da ortadan kaldırır. Siemens daha sonra tasmaya takılan ve arabanızın evdeki şarj cihazına bağlanan özel bir fiş sunacak. Hepsi birlikte, bu, standart ev şarj cihazı kurulumunun maliyetini ve kurulum süresini (ConnectDER'in tahminlerine göre 15 dakikadan fazla sürmeyecek) daha da azaltacak ve Amerikan evlerinin neredeyse yarısının panel yükseltmesi gerektirmesi nedeniyle daha fazla evin elektrikli araçlara açılmasına neden olacak. Pecan Street'teki analistlere göre. Juniper Research, evde elektrikli araç şarjının dünya çapında "önümüzdeki beş yıl içinde yüzde 390 oranında" artacağını belirtirken, bu ortaklığı bir araya getirmek için harika bir zaman. Kaynak: MotorTrend

Amerika da İnşaat devi, büyük limanı ülkenin en büyük açık deniz rüzgar projelerinden birine dönüştürmek için multi milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı - işte beklenen potansiyel Electrek'e göre, temiz enerjiye yönelik büyük bir adım olarak inşaat devi Skanska, Güney Brooklyn Deniz Terminali'ni ülkenin en büyük açık deniz rüzgar limanlarından birine dönüştürmek için 861 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. 2026 yılına kadar sürmesi planlanan bu kritik altyapı projesi, şu anda New York kıyılarının hemen açıklarında Equinor tarafından geliştirilmekte olan 2,1 gigawattlık Empire Wind projesini destekleyecek. Empire Wind, 147 türbinle 1 milyondan fazla haneye yenilenebilir enerji sağlama kapasitesine sahip olacak. 73 dönümlük liman dönüşümü, mevcut binaların yıkılmasını, devasa rüzgar türbini bileşenlerinin yerleştirilmesi için sahanın hazırlanmasını, yer altı tesislerinin kurulmasını ve iki yeni ağır kaldırma vinç yastığının eklenmesini içeriyor. Skanska ayrıca sahil ve deniz tesislerinde de önemli iyileştirmeler yapacak. Peki bu sizin için ne anlama geliyor? Temiz, yenilenebilir rüzgar enerjisine yapılan her yatırım, gezegenin aşırı ısınmasına neden olan emisyonlara olan bağımlılığımızı azaltmaya yardımcı oluyor. Empire Wind gibi açık deniz rüzgar projeleri, karbon ve metanı azaltarak, topluluklarımızı aşırı hava olayları ve gıda tedarikimize yönelik tehditler gibi iklim değişikliğinin etkilerinden korumada çok önemli bir rol oynuyor. Ancak mesele sadece çevre değil; bu proje aynı zamanda New York'u gelişen açık deniz rüzgar endüstrisinde de lider yapacak. Güney Brooklyn Deniz Terminali, binlerce iyi maaşlı iş yaratma potansiyeliyle, genişleyen Doğu Yakası açık deniz rüzgar pazarı için merkezi bir merkez görevi görecek. Limanın dönüşümü tamamlandığında, devasa açık deniz rüzgar türbini bileşenlerini alma, depolama ve ön montaj kapasitesine sahip olacak. Empire Wind 1'in operasyon ve bakım üssü olarak hizmet verecek ve rüzgar santralinin temiz gücünü New York City'nin elektrik şebekesine bağlayacak. Equinor Renewables Americans Başkanı Molly Morris projeyle ilgili olarak "Bu, Empire Wind için umut verici yeni bir başlangıç ve biz başlamaya hazırız" dedi. "Hochul Yönetimini ve NYSERDA'yı açık deniz rüzgarına olan güçlü bağlılıklarından dolayı takdir ediyoruz. "Şimdi yarım milyon eve enerji sağlayacak ve binlerce iş yaratacak büyük bir yenilenebilir enerji projesini hayata geçirmenin zamanı geldi." Güney Brooklyn Deniz Terminali'nin yeniden geliştirilmesinin bu yılın sonlarında başlaması planlanıyor. New Yorklular için bu, hem gezegenimize hem de ekonomimize fayda sağlayan temiz enerji geleceğine doğru atılmış heyecan verici bir adımı temsil ediyor. Kaynak: TCD

Bugünkü Maçlar Polonya: 3 - Hollanda: 0 Fransa: 3 - Bulgaristan: 1 İtalya: 3 - Türkiye: 1 Sırbistan: 1 - Çin:3 Güney Kore: 0 - Dominik Cumhuriyeti: 3 Tayland: 1 - Kanada: 3

Dün akşam oynanan NBA playoffs maçlarından en iyi 5 hareket

Bugünkü NBA Playoffs Maçları Knicks: 103 - Pacers: 116 seride durum 3-3 oldu

81 yaşındaki Paul McCartney'nin serveti ilk kez 1 milyar Poundu Geçti Bebeğim O Zengin Bir Adam. Sunday Times'ın Cuma günü yayınlanan yıllık Zenginler Listesi'nin 2024 sayısında yer alan habere göre, Paul McCartney Birleşik Krallık'ın ilk milyarder müzisyeni olarak şapkasına bir tüy daha ekledi. Times'a göre, 81 yaşındaki Beatles mezunu ve eşi Nancy'nin serveti 2023'teki 950 milyon £'dan (1,2 milyar $) 1 milyar £'a (1,3 milyar $) yükseldi. Gazete bu dönüm noktasını McCartney'nin uzun ömürlülüğüne ve çekiciliğinin devam etmesine bağladı. nesiller boyu hayranlarla. Ah, ve Beyoncé. Beyoncé bu yılın başlarında, orijinal olarak McCartney tarafından yazılan Beatles'ın 1968 tarihli "Blackbird" şarkısını yeniden tasarladığı hit albümü "Cowboy Carter"ı yayınladı. Pop ikonu, Billboard'a göre En İyi Ülke Albümleri listesinde 1 numaraya yerleşen ilk Siyah kadın olarak tarihe geçti ve McCartney kapağa övgüde bulundu. McCartney geçen yıl kendine ait bazı müzikler yayınladı: Geçtiğimiz Kasım ayında Beatles, grubun son şarkısı olarak ilan edilen ve listelerde zirveye çıkan "Now and Then" şarkısını yayınladı. John Lennon'ın 1977 tarihli bir demo kaydındaki vokalleri, George Harrison'ın gitar çalması ve McCartney ile Ringo Starr'ın yakın zamanda kaydedilen parçalarının bir araya getirildiği “Now and Then”, Billboard Hot 100 listesine 7. sıradan giriş yaparak grubun 35. Top 10'u oldu. vurmak. Times'ın verilerine göre McCartney'lerin net serveti son altı yıldır istikrarlı bir şekilde artıyor ve 2018'de yaklaşık 750 milyon £ civarındaydı. McCartney, 2022'de İngiltere'nin en büyük müzik festivali Glastonbury'de manşete çıktı. Bu, 2004'ten bu yana ilk kez festivalin başrolünü üstleniyordu. Haziran ayında, canlı stüdyo albümü “One Hand Clapping”, McCartney'nin grubu Wings tarafından 1974'te kaydedilmesinden bu yana ilk kez yayınlanacak. Yeni albümün piyasaya sürülmesinin rock yıldızının servetine yeni bir ivme kazandırması bekleniyor. Kaynak: CNN

Yine Dolandırıldık: Tüketicileri Dolandırma Alışkanlığı Olan 10 Şirket Alanı Tüketim malları ve hizmetleri dünyasında gezinmek çoğu zaman gizli ücretler ve karşılanmayan vaatlerle dolu bir mayın tarlası gibi hissedilebilir. Dijital çağ ilerledikçe, bazı şirketler haksız veya aldatıcı olarak algılanan uygulamalar nedeniyle defalarca ateş altında kalıyor. Bu makale, çeşitli sektörlerdeki bu tür on iki kuruluşa ışık tutuyor ve bunların her zaman tüketicinin çıkarını en iyi şekilde gözetmeyebileceklerini ortaya koyuyor. Bu bilgiler yalnızca zamanında değil, aynı zamanda konuyla da ilgilidir; paranızı nereye harcadığınız konusunda bilgi sahibi olmanıza ve dikkatli olmanıza yardımcı olur. 1. Kablo Açmazı (Kablolu Televizyon Şirketleri) Tüketiciler, hoş olmayan iş uygulamaları nedeniyle Comcast ve Time Warner gibi şirketlere karşı şikayette bulundu. Kablolu yayın hizmetleri alanında müşteriler sıklıkla artan ücretlerle yapılan sözleşmelere sıkışıp kaldıklarını belirtiyorlar. Başlangıç fiyatlarını cazip hale getirdikten sonra çoğu kişi, ek hizmetler olmadan faturalarının açıklanamaz bir şekilde arttığını görüyor. Müşteri hizmetleri şikayetlerinde, başlangıçta açıkça belirtilmeyen yüksek erken fesih ücretleri nedeniyle hizmetlerin iptal edilmesinin zorluğundan sık sık bahsediliyor. Bu sektörün bu tür uygulamalardaki itibarı, onu tüketici memnuniyetsizliğinin başlıca örneği haline getiriyor. 2. Mobil Kargaşası (Cep Telefonu Hizmetleri) Müşteri şikayetleri söz konusu olduğunda cep telefonu sektörü de kötü şöhrete sahip bir oyuncu. Veri kısıtlamasından uyarı yapılmadan gelen aşım ücretlerine kadar, mobil planların şeffaflığı sıklıkla sorgulanıyor. Dahası, yeni bir cihaza yükseltmenin maliyeti bazen gizli etkinleştirme ücretleriyle veya başlangıç fiyatını hızla artıran zorunlu aksesuarlarla birlikte gelir ve tüketicilerin yanıltılmış ve fazla ücretlendirilmiş hissetmesine neden olur. Tüketiciler, kötü müşteri hizmetleri ve kötü hücre kapsama alanı nedeniyle sık sık T-Mobile'a karşı şikayette bulunuyor. Kriket, birçok tüketicinin uzak durmasını önerdiği başka bir şirkettir. 3. Bankacılık Hüzünleri (Bankacılık Hizmetleri) Bankaların güven direği olduğu düşünülüyor, ancak bazıları müşterilerin cebini dışarıda bırakan uygulamalara bulaşıyor. Örnekler arasında, yeni avantajlar olmadan ortaya çıkan bakım ücretleri veya gerçek hizmetle orantısız görünen yüksek kredili mevduat ücretleri yer alır. Bankacılık anlaşmalarındaki ince yazılar genellikle bu ayrıntıları gizler ve bu da sektörü müşteri memnuniyetsizliği ve ihanet duygularıyla dolu bir sektör haline getirir. Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük bankalarından ikisi olan Wells Fargo ve Bank of America, gizli ücretler talep etmeleri ve diğer yağmacı bankacılık uygulamaları nedeniyle davalarla karşı karşıya kaldı. 4. Sigorta Haksızlıkları (Sigorta Hizmetleri) Sigorta sektörü, çoğu zaman önemli ayrıntıları gizleyebilecek karmaşık poliçelerle tüketicileri şaşkına çeviriyor. Taleplerin işlenmesi yavaş ve karmaşık olabilir; birçok tüketici poliçelerinin varsaydıklarını kapsamadığını çok geç fark eder. Üstelik tazminat talepleri ve hatta soruşturmaların ardından yapılan prim artışları, sektörün koruduğunu iddia ettiği kişilere karşı cezai tedbirler gibi görünebilir. Allstate, müşterileriyle iletişime geçmeden araba sigortasının aylık primlerini sessizce artırdı. Uygulamaya çağrıldıklarında birçok müşteriye sigortayı başka yerden bulmaları söylendi. 5. Havayolu Öfkesi (Hava Yolu Şirketleri) Havayolları, özellikle koltuk seçimi, bagaj ve hatta el bagajı gibi temel ihtiyaçlar için ücret alma eğilimiyle, müşterileri sinirlendirme konusunda özel bir yeteneğe sahip. Bir uçuşun nihai fiyatı, reklamı yapılandan çok daha yüksek olabilir; bu, şeffaf fiyatlandırmanın tüketiciler tarafından giderek daha fazla değer kazandığı bir çağda özellikle sinir bozucu bir uygulamadır. Birçok tüketici, American Airlines'ın zayıf müşteri hizmetleri ve "kötü" müşteri hizmetleri temsilcileri hakkında yorum bıraktı. Pek çok kişi, uçak biletlerine yüklü miktarda para harcadıktan sonra herhangi bir açıklama yapılmadan uçuşları iptal edildi ve zor durumda kaldı. 6. Teknoloji Tuzakları Teknoloji sektörü de suçsuz değil. Bu alandaki bazı şirketler, tüketicileri daha yeni modellere yönlendirmek için eski cihazları kasıtlı olarak yavaşlatmakla suçlanıyor. Performansı düşüren yazılım güncellemeleri gereksiz yükseltmeleri zorunlu kılabilir; bu da kamuoyunun tepkisine ve yasal zorluklara yol açan bir taktiktir. Özellikle birçok Apple ve Android kullanıcısı, ilgili şirketlerinin yeni bir model çıkarması veya yeni bir güncelleme yayınlaması durumunda telefonlarının yavaşladığını iddia ediyor. 7. Fitness Hayal Kırıklıkları Spor salonu üyelikleri esneklik ve şeffaflık eksikliğiyle ünlüdür. İptal politikaları genellikle katı veya belirsizdir; uzun vadeli sözleşmeler ve tüketicinin değişen koşullarına veya memnuniyet düzeylerine uymayan yüksek iptal ücretleri vardır. Anytime Fitness'ın üyeliği iptal etmenin zorluğuyla ilgili birçok şikayeti var. Müşteriler, üyeliklerini sonlandırmak için spor salonuyla iletişime geçemedikleri için kredi kartlarını iptal etmek zorunda kaldı. 8. Otomotiv Sıkıntıları Otomotiv endüstrisi, yeni otomobillere yönelik fiyatlandırma konusunda kafa karıştırıcı olabilir; genellikle kafa karıştırıcı finansman koşulları veya son dakika ücretleri söz konusudur. Bayiler, satın almanın son aşamalarında gereksiz eklentiler de yapabilir ve bu da maliyeti önemli ölçüde artırabilir. Ford ve GM üreticileri, COVİD-19 salgınının ardından otomobil kıtlığı sırasında otomobil bayilerini bu yağmacı uygulamalara karşı uyardı. 9. Abonelik Şemaları (Hizmetleri) Aboneliğe dayalı birçok hizmet, kaydolmayı kolaylaştırır ancak abonelikten çıkmayı zorlaştırır. Medya hizmetleri, yazılım veya yemek paketleri olsun, tüketiciler genellikle önceden işaretlenmiş kutular veya belirsiz devre dışı bırakma talimatları nedeniyle kendilerini açıkça kabul etmedikleri yenilemeler için ödeme yaparken buluyorlar. Hello Fresh, popüler bir yemek aboneliği hizmetidir ancak bazı kişiler aboneliklerini iptal etmekte sorun yaşamıştır. Daha ayrıntılı bir incelemenin ardından bazı müşteriler, "Planımı İptal Et" düğmesinin aslında herhangi bir koda sahip olmadığını ve bu düğmenin işe yaramaz hale geldiğini keşfetti. 10. Hızlı Moda Kusurları (Moda Hizmetleri) Son olarak, hızlı moda endüstrisi genellikle düşük başlangıç fiyatlarıyla tüketicileri cezbeder, ancak gerçek maliyet düşük kalite ve dayanıklılık şeklinde ortaya çıkar ve bu da sık sık değiştirmeye ve uzun vadede daha yüksek maliyetlere yol açar. Çevresel ve etik sonuçlar tüketicinin pişmanlığını daha da artırıyor. Temu ve Shein gibi şirketler "sıcak moda" için düşük fiyatlar sunuyor ancak ürünler çoğu zaman müşterinin beklediği gibi olmuyor. İş Yaptığınız Firmalardan Haberdar Olun Piyasada gezinirken, iş birliği yaptığınız şirketlerin uygulamaları hakkında bilgili ve dikkatli olun. Benzer deneyimler yaşadıysanız veya gelecekteki hayal kırıklıklarından kaçınmak istiyorsanız aşağıdaki sohbete katılın ve hikayenizi paylaşın. Sesinizin ve seçimlerinizin daha iyi iş uygulamalarını şekillendirme gücüne sahip olduğunu unutmayın. Daha fazla bilgi edinmek ve daha akıllı tüketici kararları almak üzere topluluğumuzla etkileşime geçmek için tıklayın.

Dün akşamki maçlarda en iyi 5 hareket

Telefonumu ne sıklıkla kapatmalıyım? Bir cep telefonunun ne sıklıkta tamamen kapatılması gerektiğine dair güvenlik uzmanlarının basit yanıtı şu: En az haftada bir. Ancak en iyi senaryoda telefonumuzu daha sık sıfırlamayı unutmamalısınız. Çünkü güvenlik riskini ortadan kaldırmanın yanı sıra akıllı telefonun işletim sisteminin tüm fonksiyonları sorunsuz bir şekilde çalıştırmasına da olanak tanıyor. Kaynak: PCW

Jessica Biel, Met Gala öncesinde 20 kiloluk Epsom tuz banyosunu savundu Jessica Biel, Met Gala'dan önceki gece 20 kilo Epsom tuzuyla banyo yapma kararını savundu. 42 yaşındaki oyuncu, The View'un Perşembe günkü bölümünde 6 Mayıs'ta gerçekleşen moda şölenine nasıl hazırlandığını anlattı. Sunucu Sunny Hostin neden Epsom tuzuyla yıkandığını sorduğunda Biel, rutinin kendisi için genel olarak stres giderici olduğunu açıkladı. "Bu sadece küçük bir tüyo, tıpkı küçük bir kırmızı halı tüyosu gibi" dedi. “Uçaktan inmek gibi, sadece dinlenmek gibi.” Sunucu Whoopi Goldberg, Epsom tuzuyla yıkanmanın rahatlatıcı olduğunu kabul ederken Biel, Met Gala öncesinde sinirlerinin rahatlamasına yardımcı olduğu için rutinin ne kadar "harika" olduğunu bir kez daha açıkladı. “Vücudunuzun içindeki magnezyumu verir. Gerçekten iyi uyudum. Uyandığımda kendimi gerçekten çok iyi hissettim. Kendimi sakin hissettim. Bir nevi adrenalin dolu bir gece” dedi moda etkinliği hakkında. "Bir sürü heyecan verici insan var." Met Gala gününde 7. Heaven yıldızı, izleyicilere hazırlık rutinini göstermek için TikTok'u kullandı. Videosu, "Bazı insanların Met Ball'dan önce parti yapmayı, tüm hafta sonu parti yapmayı ve benzeri şeyleri sevdiğini biliyorum ve buna tamamen saygı duyuyorum" diye başladı. "Met Ball'a hazırlanmak için bunu yapıyorum." Daha sonra küvetin kenarında duran çok sayıda büyük Epsom tuzu torbasını gösterdi ve toplamda kaç kilo olduğunu saydı. Biel, "Banyoda dört, sekiz, 12, 16, 20 pound Epsom tuzu" dedi. "İşte başlıyoruz, gerçekten." Oyuncu, poşetlerin tamamını banyo suyuna döktükten sonra suyu "alabileceğiniz kadar sıcak" hale getirdiğini açıkladı. Biel, "Önceki gece 30 dakika ıslatıldı" diye devam etti. “Daha sonra tonlarca su iç ve erkenden yat. Yarın görüşürüz Met Ball. Altyazısında "Çocuklar dışarıda parti yaparken ben sırılsıklam oluyorum" diye tekrarladı. Videonun yorumlarında pek çok hayran, bu kadar Epsom tuzu kullanmanın ne gibi faydalar sağladığını sorguladı; özellikle de tavsiye edilen miktarın bırakın beşi, tek bir poşet bile olmadığı göz önüne alındığında. Biri şunu yazdı: "Tavsiye edilen miktarın iki katı olan iki bardağın fazla olup olmadığını merak etmiyorum", bir diğeri ise şu yorumu yaptı: "Bir defasında paniğe kapıldım çünkü tavsiye edilen dört bardak yerine beş bardak kullandım." Cleveland Sağlık Kliniğine göre, 1,25 bardaklık bir Epsom tuzu banyosu, stresi azaltma, kas ağrısını hafifletme ve herhangi bir iltihabı azaltma özelliğine sahiptir. Bu ayın başlarında Met Gala'nın kırmızı halısında yürürken Biel, derin yakalı ve ayrık kollu pembe Tamara Ralph elbisesini giymişti. Kıyafet, etkinliğin "Zamanın Bahçesi" temasına uygun olacak şekilde minik mücevherler ve taç yapraklarıyla süslendi. The Independent, bağımsız düşünenlere küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan, dünyanın en özgür düşünen haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız fikirli bireylerden oluşan devasa, küresel bir okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz hiçbir zaman bugünkü kadar önemli olmamıştı. Kaynak: TI

Almanya'da Plug-in Araç Satışları Nisan 2024'te %8 Arttı Tamamen elektrikli otomobil satışları sabit kalırken, plug-in hibritler toparlandı. Nisan ayında Almanya'da yeni binek araç tescilleri yıllık %20 artışla 243.102'ye yükseldi. Yılın ilk dört ayında kayıt sayısı bir önceki yıla göre %8 artışla 937.887 oldu. Plug-in elektrikli otomobil satışları da geçen ay arttı, ancak bu sadece plug-in hibritlerdeki toparlanma sayesinde oldu. Tamamen elektrikli otomobil satışları yıllık bazda sabit kaldı. 2024'te EV teşviklerinin olmayışı göz önüne alındığında bu mutlaka kötü bir haber. Nisan ayında, yeni fişli elektrikli otomobil tescillerinin toplam sayısı yıllık %8 artışla 44.803'e ulaştı. Genel pazarın daha hızlı genişlemesi nedeniyle pazar payı bir önceki yılki %20,5'e kıyasla %18,4'e düştü. Akülü elektrikli otomobil tescilleri bir önceki yıla göre %0,2 düşüşle 29.668'e geriledi, dolayısıyla pazar payı bir önceki yıla göre %14,7'den %12,2'ye geriledi. Plug-in hibrit otomobil tescilleri bir önceki yıla göre %28 artışla 15.135'e yükseldi. Geçen ay plug-in araç kayıtları (yıllık değişim): BEV'ler: 29.668 (%0,2 düşüş) ve %12,2 pazar payı PHEV'ler: 15.135 (%28 artış) ve %6,2 pazar payı Toplam: 44.803 (%8 artış) ve %18,4 pazar payı Almanya'da fişli elektrikli otomobil tescilleri – Nisan 2024 Bu yıl şu ana kadar, yeni plug-in elektrikli otomobil kayıtları 171.125 (yıldan yıla %1,5 düşüş) olarak gerçekleşti ve bu da toplam hacmin yaklaşık %18,2'sini oluşturdu. Bir yıl önce şarj edilebilir arabalar pazarın %20'sini elinde tutuyordu. Yılbaşından bugüne plug-in araç kayıtları (Yıllık değişim): BEV'ler: 111.005 (%11 düşüş) ve %11,8 pazar payı PHEV'ler: 60.120 (%22 artış) ve %6,4 pazar payı Toplam: 171.125 (%1,5 düşüş) ve %18,2 pazar payı Referans olarak, 2023'te Almanya'da 699.943 yeni takılabilir elektrikli otomobil tescil edildi; bu, toplam hacmin neredeyse %25'ine tekabül ediyor. Büyümenin geri gelip gelmeyeceğini ve şarj edilebilir arabaların 2024'ün ikinci yarısında daha yüksek bir pazar payı elde edip edemeyeceğini görmek ilginç olacak. En iyi markalar Geçen ay Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW ve Audi en fazla sayıda yeni kayıtlı plug-in otomobile sahip oldu. Tesla, yalnızca 1.637 adetle sekizinci sırada yer aldı; bu, plug-in hibritleri dikkate almasak bile Alman rakiplerinin çok gerisindeydi. Geçtiğimiz ay markalara göre (en az 1.000) plug-in araç tescili: Mercedes-Benz: 7.081 - 3.184 BEV ve 3.897 PHEV Volkswagen: 6.256 - 6.004 BEV ve 252 PHEV BMW: 5.767 - 3.563 BEV ve 2.204 PHEV Audi: 3.575 - 1.994 BEV ve 1.581 PHEV Volvo: 3.562 - 1.490 BEV ve 2.072 PHEV Hyundai: 1.919 - 1.605 BEV ve 314 PHEV Koltuk: 1.836 - 701 BEV ve 1.135 PHEV Tesla: 1.637 BEV Skoda: 1.532 - 1.469 BEV ve 63 PHEV akıllı: 1.532 BEV Kia: 1.449 - 937 BEV ve 512 PHEV Ford: 1.014 - 224 BEV ve 790 PHEV Yılın ilk dört ayının ardından Mercedes-Benz, eklentiler açısından zirvede kalmayı sürdürürken Tesla, tamamen elektrikli otomobil segmentinde Volkswagen'in yalnızca biraz ilerisinde yer alıyor. Üstelik Mercedes-Benz ve BMW de nispeten yüksek sayıda elektrikli araç satıyor. Markalara göre yıl başından bu yana plug-in araç tescilleri (en az 3.000): Mercedes-Benz: 25.637 - 10.904 BEV ve 14.733 PHEV BMW: 18.809 - 11.522 BEV ve 7.287 PHEV Volkswagen: 16.018 - 14.641 BEV ve 1.377 PHEV Tesla: 14.705 BEV Audi: 13.209 - 7.855 BEV ve 5.354 PHEV Volvo: 11.702 - 4.859 BEV ve 6.843 PHEV Koltuk: 7.865 - 3.115 BEV ve 4.750 PHEV Hyundai: 6.601 - 5.382 BEV ve 1.219 PHEV Skoda: 5.818 - 5.391 BEV ve 427 PHEV Kia: 5.589 - 3.762 BEV ve 1.827 PHEV Opel: 5.435 - 3.035 BEV ve 2.400 PHEV akıllı: 5.414 BEV Ford: 4.750 - 983 BEV ve 3.767 PHEV Porsche: 4.502 - 1.036 BEV ve 3.466 PHEV MG Roewe: 4.003 - 4.001 BEV ve 2 PHEV En iyi BEV modelleri Tesla Model Y, yılbaşından bu yana 12.147 yeni tescille (Nisan'daki 1.102 dahil) Almanya'nın en çok satan tamamen elektrikli otomobil modeli olmaya devam ediyor. Ancak Nisan ayında birçok model daha iyi sonuçlar elde etti: Volkswagen ID.4/ID.5 (3.234), Skoda Enyaq iV (1.469) ve Audi Q4 e-tron (1.184). Tamamen yeni Volvo EX30'un da geçen ay 1.064 adetle harika bir performans sergilediğini belirtmekte fayda var. 2024'ten bugüne en iyi tamamen elektrikli modeller (yıllık değişim): Tesla Model Y - 12.147 (%30,5 düşüş) Volkswagen ID.4/ID.5 - 7.460 (%21,5 düşüş) Skoda Enyaq iV - 5.391 (%30 artış) Audi Q4 e-tron - 4.612 (%7 düşüş) Volkswagen ID.3 - 4.557 (%38 düşüş) Kaynak: IEG

Joe Biden, Başarısız Kıyamet Tahminini Hatırlatan Memeyle Trump'ı Trolledi Başkan Joe Biden, eski başkanın pek de eskimeyen bir tahmini üzerine Donald Trump'ı trollüyor. (Dondurmanın tadını çıkarırken.) 2020 seçimlerinin hemen öncesinde Trump, Biden zaferinin "hiç yaşamadığınız bir borsa çöküşüne" yol açacağını iddia etti. Bunun yerine borsa, COVID sonrası düşük seviyelerinden toparlandı ve Perşembe günü Dow Jones Endüstriyel Ortalaması ilk kez 40.000'in üzerine çıktı. Biden'ın kampanyası, Trump'ın 2020'deki bir tartışma sırasında Biden kazanırsa "borsanın çökeceğini" öngören bir videosunu ve Perşembe günkü rekor yüksek hisse senedini gösteren ikinci bir videoyu paylaşarak yanıt verdi. Biden bunu kişisel hesabından retweetledi ve eski başkana "L" harfi servis eden dondurma külahıyla kendisinin bir fotoğrafını ekledi. İkili, Biden'ın Trump'a bir çift münazara davet etmesinden sonra gelecek ay ve Eylül ayında tekrar karşı karşıya gelecek ve eski başkan da bunu kabul edecek. Kaynak: HuffPost