Admin

Brittany Hockley

Emily Atack

Denise Richards

Heidi Klum

Yeni Ortaya Çıkarılan E-postalar, Trump Avukatlarının Sahte Seçmenleri Koordine Ettiğini Gösteriyor 2020 seçimlerinde kayıpla karşı karşıya kalan Trump kampanya avukatları, eski başkanın zaferi yenilginin ağzından çalabileceği ayrıntılı bir zihin sarayı inşa etti. Sorun şuydu ki, o evreni inşa etmek, gerçek insanları yalan söylemeye ikna etmeyi gerektiriyordu - Trump'ın kaybını tersine çevirdiği hayali dünyada değil, yalan söylemenin sonuçları olduğu gerçek dünyada. İlk olarak 6 Ocak Komitesi tarafından yayınlanan ve daha önce ayrıntılı olarak bildirilmeyen e-postalar, birkaç önemli Trump avukatının Nevada eyaletinden iki sahte seçmenin eylemlerini nasıl koordine ettiğini ortaya koyuyor - her ikisinin de şu anda ifade karşılığında dokunulmazlık aldığı bildiriliyor. Özel Danışman Jack Smith'in soruşturması. E-postalar, Trump'ın avukatı Kenneth Chesebro'nun sözde sahte seçmenler Jim DeGraffenreid ve Michael McDonald'ı nasıl sahte seçmen olunacağını yönettiğini gösteriyor - şu anda Smith'in Trump'ın 2020 seçimlerini tersine çevirme çabasına ilişkin incelemesinin merkezinde yer alan bir konu. Komite tarafından da yayınlanan özel mesajlar, McDonald, DeGraffenreid ve diğer Nevada sahte seçmenlerinin, Chesebro'nun kendilerine "oyların Trump ve Biden'a çevrilebileceği olasılığını canlı tutma" çabası olarak tanımladığı şeye katılmaya istekli olduklarını gösteriyor. ” Ancak mesajlar, seçmenlerin potansiyel yasal sorunların farkında olduğunu ve zaman zaman endişe duyduğunu da gösteriyor. DeGraffenreid'in 14 Aralık'ta oy kullanmalarından bir gün önce başka bir sahte seçmene gönderdiği bir mesajda, DeGraffenreid "gerçeklerin ve yasallıkların önemli olmadığını, yalnızca birini neyle yakabilirsin? Ertesi gün, sahte seçmenler, Kongre'ye ve Ulusal Arşivlere sunulan sahte yasal belgeler oluşturarak ABD'yi dolandırma planına dönüşebilecek bir plan için ilk adımı atacaklardı. DeGraffenreid ve McDonald, TPM'nin yorum isteklerine yanıt vermedi. Chesebro yorum için bir talepte bulunmadı. Sahte seçmenlerin çabalarına aşina olan bir GOP görevlisi, TPM'ye seçmenlerin kendilerinin yanıltıldığını söyledi. TPM'ye eyaletteki kıdemli Trump kampanyası yetkililerinin Donald'ın Nevada'yı kaybettiğini anladığını söyleyen kişi, "Bu adamlar, güvendikleri insanların yapmalarını istediği şeyi yapan masum insanlardı" dedi. "Nevada'da kazanamayacaklarını biliyorlardı." Hukuk uzmanları ve eski federal savcılar, uzun süredir sahte seçmen planını, Trump'ın 2020'deki kaybını tersine çevirme girişimindeki en doğrudan, kanıtlanabilir suç olarak tanımladılar. Kaybeden bir aday için kendinizi seçmen ilan eden bir belge doldurmak suç değilken, federal hükümete yalan söylemek veya federal kurumlara veya Kongre'ye seçmen olduğunuzu söyleyen bir belge sunmak suçtur. New York Times Çarşamba günü, programa dahil olan Trump müttefiklerinden biri olan Rudy Giuliani'nin bu hafta Smith'in ofisi ile bir teklif anlaşması kapsamında konuştuğunu bildirdi - her zaman olmasa da genellikle bir işbirliği anlaşmasının başlangıcı. Gazete ayrıca, sahte seçmen oy pusulalarını Kongre'ye teslim eden Trump kampanya yetkilisi Mike Roman'ın ön işbirliği görüşmelerinde olduğunu bildirdi. 6 Ocak Komitesi tarafından yayınlanan materyallerde, DeGraffenreid, McDonald, diğer sahte seçmenler, RNC ajanları ve Chesebro dahil Trump kampanyası avukatları arasındaki mesajların hızı, Trump kampanyası sahte seçmenler organize ederken 10 Aralık 2020'de arttı. Nevada'da. Chesebro, Nevada'yı 9 Aralık 2020'de Wisconsin Trump avukatı Jim Troupis'e yazdığı bir notta "son derece sorunlu" olarak nitelendirdi çünkü bu eyaletin yasaları seçmenlere diğerlerinden daha fazla gereklilik getiriyordu. Ertesi gün Chesebro, Nevada seçmenlerine bizzat adım attı. Kendisini Giuliani'nin talimatıyla onlarla temasa geçen bir avukat olarak tanıtan Chesebro, bir dizi mesajla nasıl "alternatif seçmen" olacaklarını ve bunun yasal olmasını nasıl sağlayacağını açıkladı. Chesebro, Trump kampanyasında dağıttığı notların kopyalarını ekledi ve seçmenlere oylarının iki amaçla Kongre'ye gideceğini söyledi: "seçim usulsüzlüklerini tartışmak" ve "oyların değiştirilebileceği olasılığını canlı tutmak". Trump ve Biden'a çevrildi. Ayrı bir mesajda Chesebro, Nevada'daki Seçim Kurulu oylarının nasıl kullanılacağına ilişkin bir kılavuzu, Nevada Seçim Kurulu oy pusulalarının taslaklarını, Trump-Pence seçmen oylarının taslak sertifikasını ve Nevada'daki Seçim Koleji boş kontenjanlarını doldurmak için bir form gönderdi. RNC bölgesel siyasi direktörleri. Bu mesaj, her ikisi de artık dokunulmazlık alan DeGraffenreid ve McDonald'a iletildi. Seçim Yenilikleri ve Araştırmaları Merkezi İcra Direktörü David Becker, TPM'ye oy pusulalarının kısmen sahte olduğunu, çünkü 14 Aralık 2020'ye kadar mahkemelerin Trump kampanyasının seçimlere yönelik meydan okumaları hakkında kesin bir şekilde karar vermiş olduğunu söyledi. O zamana kadar, bu seçimleri kimin kazandığını zaten biliyorduk” dedi. Mesajlar, Chesebro'nun sorunun farkında olduğunu gösteriyor ve 11 Aralık'ta DeGraffenreid'e "Nevada'daki tüm mahkeme itirazlarının nihai olup olmadığını" bilip bilmediğini soruyor. DeGraffenreid mesajı, 2020 seçim davasına dahil olan başka bir Trump kampanyası avukatı olan Jesse Binnall'a iletti. Sahte seçmenlerin kendileri bazen bu işin yasal açıdan tehlikeli olduğunu anlıyor gibi görünürken, bazen de Chesebro'nun sağladığı mantığın onlara bir yol sağladığına inanıyor gibi görünüyor. O günün ilerleyen saatlerinde DeGraffenreid, Chesebro'nun mesajlarını diğer seçmenlere iletti ve "eylemlerimizin sürecini ve gerekçesini" açıkladıklarını söyledi. Nasıl sahte seçmen olunacağına dair Chesebro'dan talimat aldıktan ve bunu kendi aralarında tartıştıktan sonra, DeGrafffenreid ve diğerleri harekete geçti: kendilerini Nevada'nın seçmenleri olarak tanıtan oy pusulaları verdiler. Şimdi, deneyim hakkında tanıklık etmek için dokunulmazlık aldıkları bildirildi. Eski bir federal savcı ve Demokrasiyi Savunan Avukatlar'ın danışmanı olan Dennis Aftergut, TPM'ye Trump avukatlarının müfettişleri daha da yukarılara taşıyabileceğini söyledi. "Chesebro, [John] Eastman ve kesinlikle [Boris] Epshteyn ile çok yakın çalışıyordu" dedi. "Hepsi Trump'tan kısa bir adım uzakta." Kaynak: Talking Points Memo

2023'ün En İyi Arabaları - En Çok Oy Alan 10 Araba Yeni bir araba satın almak istiyorsanız, muhtemelen size sunulan en iyi aracı istersiniz. Bu nedenle, 2023'te mevcut olan en iyi 10 arabanın bir listesini derledik. Bununla birlikte, araba aslında oldukça belirsiz bir terimdir, çünkü benzer görünen pek çok araç çok sayıda çok özel rolü doldurmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, çoğu zaman elmaları portakallarla karşılaştıracağınız için geniş bir araç yelpazesini sıralamak zordur. Bunu aşmak için, çok sayıda kategoride mevcut olan en iyi seçenekleri seçtik. Ucuz bir araba arıyorsanız, ne için gitmeniz gerektiğini düşündüğümüzü size söyleyeceğiz. Bir EV veya hibrit size göreyse, orada sizin için en iyi seçimimiz olacak. Bir aile arabasına ihtiyacınız varsa, bir McLaren'in üzerine salya akıttığımız kısmı görmezden gelmekte ve bunun yerine birkaç çocuğu ve bir köpeği barındırabilecek mantıklı bir seçim hakkında okumakta özgürsünüz. Ayrıca genel olarak en iyi aracı seçtik, 2023 modeline sahip bir şey seçebilseydik bunu elde ederdik. En iyi seçimimiz çok yönlü olarak seçildi ve sunulan diğer kategorilerden birçoğunu alabilirdi. Daha fazla uzatmadan, işte SlashGear'ın 2023'ün en iyi arabaları. En İyi EV — Kia EV6 42.600 dolardan başlayan fiyatlarla Kia EV6, bir elektrikli araç için oldukça makul fiyatlı. Bu rakam, Güney Koreli otomobil üreticisinin aracın en temel donanımına sığdırdığı özelliklerin sayısı ve güvenlik teknolojisi miktarını düşündüğünüzde daha da iyi görünüyor. Önden ve arkadan çarpışma tespiti standart olarak gelir ve çoğu donanımda ayrıca en dar noktalarda gezinmenize yardımcı olmak için 360 derecelik bir park kamerası bulunur. Biraz daha fazla harcamak size daha büyük bir pil paketi sağlar ve AWD seçenekleri mevcuttur. Elektrikli crossover şaşırtıcı derecede geniştir ve iyi miktarda saklama odası içerir. Aynı zamanda harika bir şekilde sürer ve yol tutuşu sağlar ve sportif ile fütüristik arasında bir yerde gezinen görünümü de göze çarpar. Temel model yavaş olmaktan uzak olsa da, Kia'nın şimdiye kadar ürettiği en güçlü arabalardan biri olan ve süper arabaları ışıklarda ölüme terk etmekten fazlasıyla yetenekli olan EV6 GT için biraz daha fazla nakit ve biraz menzil feda etmek de mümkün. . Kia ayrıca, aracın bileşenlerinin çoğu için 5 yıl/60.000 mil garanti ve aktarma organları ve akü için ortalamanın üzerinde 10 yıl/100.000 mil garanti sunan ürününü desteklemekten mutluluk duyuyor. Bunun için bizim sözümüze inanmak zorunda değilsiniz - EV6, bu yılki Kuzey Amerika Yılın Otomobili Ödüllerinde Yılın Ticari Aracı da dahil olmak üzere çok sayıda gong aldı. En İyi Hibrit — Toyota Prius Kuşlar uçar, balıklar yüzer ve Toyota kesinlikle hibrit pazarına hakimdir. Bugünlerde piyasada, Prius'un 20 yılı aşkın bir süre önce ABD'de ilk kez piyasaya sürüldüğü zamandan daha fazla seçenek olsa da, Toyota'nın çabası hâlâ zirvede. 2023 Toyota Prius, otoyolda ve şehirde galon başına şaşırtıcı bir şekilde 82 mil sunan, alabileceğiniz en ekonomik arabalardan biridir. Tabii ki bu beklenen bir şey - sürpriz olan şey, Toyota'nın hibrit hatchback'ini bu yılın en iyi görünen sürüşlerinden biri yapan ve sonunda Prius'u bize vaat edilen gelecekten bir şey gibi gösteren tasarımdaki değişiklik. Aynı zamanda oldukça iyi bir sürüş deneyimi sunuyor. 0-60 kez yedi saniyenin biraz üzerinde gelir ve Prius üç sürüş modu ile donatılmıştır - Normal, Eko ve Spor. Sport'ta tokatlayın ve şık, harika yol tutuşlu küçük bir arabanız olacak. Sonra fiyatlandırma var. Yeni bir 2023 Prius'u 28.000 $ gibi düşük bir fiyata alabilirsiniz, bu kesinlikle her şeyin daha ucuz tarafındadır. Aracın kullanım ömrü boyunca ne kadar yakıt tasarrufu sağlayacağınızı düşündüğünüzde fiyat daha da cazip geliyor. İşte buradayız, bazen en bariz cevap doğru olandır. En İyi Lüks — BMW I7 Pek çok arabayı performans ve pratiklik açısından yargılayabilirken, lüks araçların işaretlenecek kendi kutuları vardır. Alıcıları kalite, rahatlık ve küçük güzellik dokunuşları istiyor. Genellikle standart bir aracın üç veya daha fazla katı olan fiyat etiketini haklı çıkaran bir şey istiyorlar. Neyse ki, BMW i7 tüm lüks özellikleri barındırıyor. Araba yolda yuvarlanmak yerine kayıyor gibi göründüğü için sürüşün kendisi kusursuz bir şekilde pürüzsüz. Benzer bir notta, gerçekten çok hızlı gitmesine rağmen, asla çok hızlı gelmiyor. Bir i7 ile saatte 100 mili geçmek, normal bir araçta saatte 40 mil hızla gitmek kadar güvenli ve rahat hissettiriyor. BMW'nin amiral gemisi EV'sini kullanmak kesinlikle bir deneyim olsa da, aracın olağanüstü bilgi-eğlence sistemi sayesinde yolcular daha da iyi vakit geçirebilir. Arkaya geçin ve koltuğunuzu sizi gerektiği gibi ısıtacak veya soğutacak şekilde ayarlayabilirsiniz ve ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz bir dizi masaj ayarı vardır. Güzel bir şekilde rahatladığınızda, pencere panjurları açılırken 31 inç, 8K çözünürlüklü bir ekranın aşağı çevrildiğini gören Sinema Modu'nu etkinleştirebilirsiniz. BMW i7, eksiksiz bir lüks limuzin deneyimi sunar; bu nedenle, tamamen belirtilen i7'ye 150.000 doların üzerinde harcamanın ötesinde, bundan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız gerçekten biraz fazladan harcamanız gereken şey bir şofördür. En İyi Süper Araba — McLaren Artura Gerçekten hayal kırıklığı yaratan McLarens yok. 540C bile sadece en kötü McLaren'dir ve gerçekten hayal kırıklığı yaratan bir süper otomobil değildir. Artura bu eğilimi sürdürdü ve 2023 model yılının tartışmasız en iyi süper otomobil deneyimini sunuyor. Bu ikonik üreticinin ilk hibriti ve yakıt ekonomisinden çok ham performans konusunda hata yapıyor. Başlangıç olarak, motor 3.0 litrelik çift turbo V6 ile birlikte çalışıyor, sizi galona 50 mil götürecek mikroskobik bir litrelik bir şey değil. Bunun yerine V6'nın size alacağı şey, birleşik 671 beygir gücü ve sadece üç saniyelik 0-60 zamanıdır. Düz, saatte 205 mil gidiyor olacaksın. Sunulan ham performansın yanı sıra, McLaren çirkin olmadığı için kesinlikle güzel bir araç alacaksınız. Hatta 8 inçlik bir dokunmatik ekran ve onunla uyumlu geliştirilmiş bir bilgi-eğlence sistemi bile var. Kısa süreliğine de olsa McLaren'i sadece elektrik modunda sürmek de mümkün. Motor tek başına da çalışabilir, ancak motorun suyu bitmeden önce yalnızca yaklaşık 40 mil yoğun sürüş gerekir. Fiyatlar 225.000 dolardan başlıyor ve bu da onu sınıfındaki diğer arabalarla aynı seviyeye getiriyor. Ama bunlarla uğraşma - bu senin en iyi seçeneğin. En İyi Hiper Araba — Rimac Nevera Zamanın değiştiğine dair bir göstergeye ihtiyacınız varsa, başka yere bakmayın. Hiper otomobiller dünyasına eskiden V12 ve W16 motorları hakimken, bugünlerde en yüksek performansı görmek istiyorsanız elektrikli motorlara bakmanız gerekecek. Mevcut en iyi hiper araba, dört motorlu, 1.914 beygir gücünde, tamamen elektrikli bir araç canavarı olan Rimac Nevera'dır. 258 mil / saat azami hızı, onu dünyanın en hızlı üretim EV'si yapıyor - ancak insanların garajlarında biten versiyonlar elektronik olarak saatte biraz daha 219 mil ile sınırlandırılmış. Sonuç olarak, Hırvat yapımı araç, iki saniyeden kısa 0-60 süresi ve yalnızca 8,25 saniyelik çeyrek mil süresi dahil olmak üzere 23 otomotiv rekoru kırdı. Sadece dünya lideri bir mühendislik dehasına sahip olmadığınız arabalardan biri. Aslında biraz otomobil kullanma tarihi satın aldınız. Diğer birkaç araç bu tür bir statüye sahiptir. Daha önce bu dünyanın Bugatti Veyronları, McLaren F1'leri ve Lamborghini Miura'ları tarafından işgal edilmiş bir konum. Ne yazık ki, bu, bu listede kesinlikle elinize alma şansınız olmayan tek araba olabilir - etrafta yüzen 2,4 milyon dolarınız olsa bile. Yalnızca 150 adet üretildi, bu da onu McLaren F1'den biraz daha yaygın yapıyor. Görünüşe göre, birkaç tanesi de çöktü, bu yüzden kıtlık sadece artacak. 30.000 Doların Altındaki En İyi — Mazda3 30.000 $'ın altındaki yeni arabalar kesinlikle giriş seviyesi tarafındadır, ancak iyi bir sürüşü güvence altına almak için orta sınıfa gitmeniz gerekmez. 30.000 $'dan daha ucuza pek çok harika seçenek var ve Mazda3 bu yığının tepesinde. Temel bilgilere geri dönmek istiyorsanız, Mazda3 size pek çok seçenek sunar. Altı vitesli bir manuel şanzıman, doğal emişli bir motor ve sıkı bir şekilde ayarlanmış süspansiyonu tercih edebilirsiniz. Bu temele dönüş yaklaşımı bazılarına itici gelse de, bu günlerde otomatik süreç sürüşüne güzel bir mola olabilir. Bununla birlikte, tüm bunlar olmazsa olmaz ise, yine de turboşarjlı 2,5 litrelik bir motor ve otomatik şanzımanı tercih edebilirsiniz. 29 mpg kombine yakıt ekonomisi sizin için çok önemli değilse, gaz kelebeği eşlemesini daha agresif hale getirecek ve sunulan eğlenceyi artıracak bir Spor modu seçebilirsiniz. Performans özelliklerinin ötesinde, deri kaplı güzel bir kabin, ihtiyacınız varsa çok sayıda sürücü yardımı ve bilgi-eğlence sistemine benzeyen bir şey de sunuluyor. AWD uygun fiyatlı bir yükseltmedir, ancak bununla manuel şanzımana sahip olamazsınız. Mazda3'ünüzü pratik nedenlerle kullanmak istemeniz durumunda makul miktarda kargo alanı da vardır. En İyi Aile SUV'si — Kia Telluride Kia, son yıllarda uygun fiyatlı, güvenilir, yüksek kaliteli aile araçları üretme konusunda bir ün kazandı ve Telluride, muhtemelen Güney Koreli şirketin bu departmandaki en iyi çabası. 35.000 $'ın biraz üzerinde bir fiyata bir tane alabilirsiniz - ancak her biri masaya benzersiz bir şey getiren ve fiyatı kademeli olarak orta menzilli 52.785 $'a doğru yükselten çok sayıda süsleme var. Orta derecede varlıklı genç aile pazarını hedeflemek, Kia'nın Telluride stratejisinin mihenk taşı gibi görünüyor ve yeni müşteri tabanı sıçrama yapmaktan mutluluk duyuyor. SUV o kadar iyi satıyor ki, Kia'nın üretim tesisleri sürekli olarak ayak uydurmak için mücadele ediyor. İçi geniştir ve üç sıra koltuk ile birlikte gelir. Seçtiğiniz konfigürasyona bağlı olarak (tezgahlı veya banksız) Telluride'de sekiz adede kadar alan olabilir - geniş bir aile, bazı arkadaşlar ve birkaç evcil hayvan için yeterli. İç donanım, donanıma göre değişir, ancak lüks bir crossover'dan bekleyeceğiniz deri kaplı deneyimi elde edecek kadar ileri gidebilirsiniz. Tüm bunlara ek olarak, Kia'nın kullanımı kolay bilgi-eğlence sistemi, sürüşü kolaylaştırmak için bir yığın teknoloji ve mükemmel bir güvenlik derecesi var. En İyi Offroader — 2023 Jeep Wrangler Rubicon 4Xe Offroading popüler bir eğlencedir ve alışılmış yoldan uzaklaşmak isterseniz piyasada pek çok seçenek vardır. Ancak, diğerlerinden öne çıkan bir isim var - Jeep. Jeep, ünlü bir şekilde askeri bir araç olarak başladı, ancak o zamandan beri en zorlu arazilerde ter dökmeden mücadele edebilen bir offroad makinesine dönüştü. Tahmin edebileceğiniz gibi, Wrangler Rubicon 4Xe, üst düzey performans sunmak için standart Wrangler 4Xe'yi temel alır. 4Xe'nin hibrit aktarma organları, standart Wrangler'dan daha fazla güç ve tork sunarken, yakıttan da biraz tasarruf etmenizi sağlar. Yolda, 0-60'a sadece 4,5 saniyelik bir süre bekleyebilirsiniz. Off-road, biraz daha yavaş gitmek isteyebilirsiniz, ancak yine de her arazide kendinize güvenebilirsiniz. Jeep, 33,5 inç'e kadar suyu sorunsuz bir şekilde geçme yeteneğine sahipken, elektronik bir ön sallanma çubuğu bağlantı kesme ve kilitleme diferansiyelleri, aracınızın engebeli ve zorlu arazide gülerek geçeceği anlamına gelir. 4Xe birçok yönden daha iyi bir araçtır, ancak özel bir arazi tutkunuysanız, manuel şanzımanla sunulan normal Rubicon'u da dikkate almaya değer olabilir. Bu seçeneğin sağladığı sınıfının en iyisi 100:1 tarama oranını gözden kaçırmak zordur. En İyi Güçlü Araba — Dodge Challenger SRT Demon 170 Dodge, geçen yıl ikonik Challenger ve Charger serilerinin 2024'te kullanımdan kaldırılacağını açıkladığında tartışmalara neden oldu. Bu, elektrikli egzoz içeren Charger Daytona SRT EV konseptinin piyasaya sürülmesiyle daha da arttı. Dodge, aslında bir tür özür olarak ikonik Charger serisini çok özel bir baskıyla uğurlamaya karar verdi. SRT Demon 170, alabildiğiniz kadar aşırı güçlü bir arabadır. Doğru etanol karışımı ve kırmızı bir tuşla - onunla elde edebileceğiniz tek anahtar - Demon, 1.025 beygirlik etkileyici bir gücü açığa çıkarabilir ve 0'dan 60'a iki saniyeden daha kısa sürede çıkabilir. Yakıt enjeksiyon sistemi, 6,2 litrelik yüksek çıkışlı HEMI motoruna saniyede ortalama bir Amerikan duş başlığından daha fazla sıvı püskürtebilir. Bu bol uçucu yakıt sıçramasına, Charger'ın 3 litrelik supercharger'ından gelen muazzam miktarda hava eşlik ediyor. Ne yazık ki, SRT Demon 170'i ele geçirmek biraz zor. Bu yıl piyasaya sürülen en ender araba değil, ancak maksimum 3.300 adet ve etrafta çok sayıda hevesli vites kutusu ile, bir tane almak için bir şans istiyorsanız, muhtemelen yerel Dodge bayinizle iletişime geçmelisiniz. Kaçırırsanız, Dodge kendisini bir marka olarak tanımlayan araçlardan birine veda ederken, piyasada altı tane daha son arama özelliği var. Genel Olarak En İyi — Lucid Air Grand Touring Genel kazananımız bu listede birkaç kategoride birinci olabilirdi. EV meraklısıysanız ancak aşırı menzil kaygısı çekiyorsanız, bu bariz bir seçimdir. Daha ayağınız pedala basmadan 0-60'tan gitmek istiyorsanız, bu araba tam size göre. Lüks dokunuşlar, mükemmel güzellik ve en son teknoloji ile çevrili olmak istiyorsanız, o zaman seçmek isteyeceğiniz şey budur. Elbette Lucid Air Grand Touring'den bahsediyoruz. Tesla ve Model S Plaid'e ciddi bir rakip olarak başlayan şey, 1.050 beygir gücünde, uzun menzilli, sınıfının lideri bir araç olarak sona erdi. Gücü de inanılmaz derecede iyi idare ediliyor -- Lucid Air'de sert bir viraj alabilir ve neredeyse hiçbir şey hissetmeyebilirsiniz. Bununla birlikte, bu dünyada hiçbir şey mükemmel değildir. Lucid Air'i test ettiğimizde, ne yazık ki parlaklığının bir kısmını ortadan kaldıran birkaç yazılım hatası vardı. Fiyat, zaten pahalı olan bir araç sınıfının önde gelen örneklerinden biri olma statüsüne de uygundur. Giriş seviyesi bir uçuş size yaklaşık 90.000 ABD Doları kazandıracak ve belirlenmiş bir Grand Touring Performance, vergi ve varış ücreti hariç 179.000 ABD Dolarına mal olacak. Pahalı olabilir ve çözülmesi gereken birkaç tuhaflığı olsa da Lucid Air Grand Touring, otomotivde mükemmelliğin inanılmaz bir örneği olmaya devam ediyor ve 2023'te benzersiz bir sürüş deneyimi arayan herkes bunu dikkate almalı. Kaynak: SlashGear

Çin Otomobil Üreticileri Dünyayı Ele Geçirmek Üzere Silvio Angori, son Şangay Otomobil Fuarı'ndaki tekliflerden etkilenmiş olabilir. Ne de olsa, otomobil markalamasında en çok bilinen isimlerden bazıları mevcuttu: BMW ve Lotus, Toyota, Mercedes ve Volkswagen. Ancak Angori'yi en çok etkileyen şey, muhtemelen daha önce hiç duymadığınız BYD, Nio ve Xpeng gibi markalardan geldi. Ve fikirleri önemli çünkü o, muhtemelen dünyanın en etkili otomobil tasarım şirketi olan ve birçok Ferrari, Alfa Romeo ve Maserati'nin güzel görünümünden sorumlu olan Pininfarini'nin CEO'su. “Aklımı uçurdu. Orada öylece durdum ve meslektaşlarıma gördüğüm Çin arabalarının piyasadaki her şeyin iki nesil ilerisinde olduğunu söyledim” diyor Angori. "Batıdaki otomobil üreticilerinin aynı teknolojiye erişimleri yok değil; Çinlilerin onu arabalarına koyacak kadar cesur ve başarılı olmaları. Ama sonra Pininfarina bunun geldiğini gördü. 13 yıl önce Çin'de bir tasarım ofisi açtı - trendin çok ötesinde - ve on yıllardır en büyüklerinden biri olan Chery de dahil olmak üzere muhtemelen hiç duymadığınız diğer Çinli otomobil üreticileriyle çalıştı. Neden? Basitçe, yeni bir sektör olarak, düzinelerce olan Çinli devlete ait otomobil üreticilerinin, ürünlerini batılı bir kitleye uyacak şekilde şekillendirmek için yardıma ihtiyaçları olduğu için. Ama aynı zamanda, mirasın yükünü taşımadıkları için, Pininfarina'nın daha ilerici fikirlerine ve alüminyum veya magnezyum alaşımı ya da kompozit plastikler gibi ilerici malzemelerin kullanımına açık oldukları için. Angori, "İnsanlar Çin otomobil endüstrisinin ne kadar büyük olduğunu veya ne yaptığını henüz kavrayamadı çünkü batıda henüz çok sayıda Çinli otomobil markası görmedik" diyor. "Ama çok yakında geliyorlar ve etkisi dramatik olacak." Daha fazla Çinli üretici arasında, BAIC veya Jiangling, Çin Seddi veya JAC, GAC ve dev SAIC - bir noktada gelir açısından Çin'in en büyük şirketi - gibileri gerçekte ne kadar büyük bir sektörü temsil ediyor? Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre geçen yıl Çinli otomobil üreticileri 27.02 milyon adet üretti ve yaklaşık 26.86 milyon adet sattı. Bu, tüm küresel satışların kabaca üçte birini temsil ediyor. Bu, 1980'den önce - o zamana kadar ABD ve Avrupa otomobil pazarlarının en az yarım yüzyıldır iyi kurulmuş olduğu - özel vatandaşların kişisel kullanım için bir araba satın almasına bile izin vermeyen bir kültür için dikkate değer. O zamanlar hiç binek otomobil üretimi yoktu. Şimdi bağımsız yapımcı Geely - onları hiç duydunuz mu? - muhtemelen duymuş olduğunuz Volvo'nun sahibi. Çin, ülkedeki kayıtlı araç sayısının on yılın sonunda 200 milyonu geçmesini bekliyor. Bu çok büyük bir iç pazar. Şu anda Çin'de her 1000 kişiden yalnızca yaklaşık 140'ı araba sahibi, kısmen yüksek kayıt ücretleri ve yeni araba plakaları için bir çekiliş olduğu için. Ancak hızla genişleyen devasa bir nüfus ve zaten devasa bir orta sınıf - kabaca Avrupa nüfusuyla aynı büyüklükte - bu rakamı dik bir şekilde yukarı doğru bir yörüngeye oturtacak gibi görünüyor. Bu sadece Çin hükümeti için bir nakit ineği değil, aynı zamanda Çinli otomobil üreticilerinin gelişmek için ihracata bakmak zorunda kalmadıkları anlamına da geliyor. NEVS Emily GT gerçek olamayacak kadar iyi hissettiriyor ve bir sır olarak kalabilir Yerel talep o kadar aç ki, pek çok Çinli üretici, her beş yılda bir daha yaygın olan uluslararası standardın aksine, her üç yılda bir birkaç yeni model üretiyor. Batılı otomobil üreticilerinin - Ford, Volkswagen ve Renault-Nissan - Çin'de de ayak parmaklarını tutmasına şaşmamalı. Bu durum özellikle, 50/50 ortak girişim gerekliliği - %50, Çin hükümetinin yabancı şirketlerin elinde tutmasına izin verdiği bir Çin araba üretim operasyonunun maksimum payıdır - geçen yıl düşürüldüğünden beri böyle olmuştur. Ama bu iki yönlü bir yol olacak ve hedef için kaba bir uyanış olacak. Çin yapımı arabalar, elbette, şimdiden Main Street'te - örneğin, Volvo XC60'lar, Çin'deki ABD pazarı için üretiliyor; General Motors, Buick Envision'ı Çin'de de üretiyor. Şimdi Çin yapımı Çin markaları da onu takip etmeye hazırlanıyor ve özellikle de ülkenin piller konusundaki uzmanlığı ve bunları yapmak için gereken ham maddelere erişimi göz önüne alındığında, Çinliler hibrit ve elektrikli araçlarda dünya lideri olma fırsatını fark ettikleri için. . Çin'in EV satışları geçen yıl neredeyse ikiye katlandı ve bu yılın sonuna kadar yaklaşık sekiz milyon EV satılması bekleniyor. Bu, dünyadaki EV satışlarının yarısını oluşturacak ve birçok yerli model, hala batıda olmayan şekillerde uygun fiyatlı olacak. Gerçekten de, eğer otoriterliğin avantajları varsa, oradaki hükümet, konvansiyonel içten yanmalı motorlara sahip otomobiller yapmayı planlayan herhangi bir otomobil şirketinin kurulmasına izin vermeyeceğini söyledi. "Batılı otomobil üreticilerinin artık Çin otomotiv pazarının yaklaşmakta olan etkisini anladığını düşünüyorum. Sorun şu ki, buna ve özellikle son zamanlarda elektrikli araçlara yaptığı vurguya çok yavaş tepki veriyorlar, ”diyor otomotiv sektöründe uzmanlaşmış Viyana merkezli EFS Consulting'in Çin analisti Ran Zhou. EV'lere yönelik bu ileri görüşlü geçiş, aslında Çin hükümetinin en azından kısmen içten yanmalı motorların geliştirilmesinde yer alan engelleyici patent ücretlerinden kaçınmak istemesinden kaynaklandığını söylüyor. "Batı teknolojisinden uzaklaşmanın ve kendi en son teknolojilerini zorlamanın bir yoluydu" diye ekliyor. "Ve şimdi Batılı üreticiler endişelenmeli, çünkü Çin endüstrisi artık sadece yeni kurulan şirketler değil, [EV ve diğer teknolojilerde] kendi patentlerini alan büyük oyuncular." Dahası, Çinli otomobil üreticileri, hem çok amaçlı araç veya SUV/sedan crossover'lar gibi yol boyunca yeni kategoriler yaratan bazı alışılmadık ürünler hem de alışılmadık iş uygulamaları yoluyla EV pazarına hakim olmak istiyor. Örneğin, Geely tarafından yaratılan ve özellikle ihracat için Güney Amerika'da satış yapan Avrupa tasarımı, Çin yapımı alt markası Lynk&Co'nun ilk EV SUV'sini ele alalım. Gelecek yıl ABD pazarına girmesi beklenen model, ömür boyu garantili ve aylık abonelik esasına göre sunuluyor ve Air BnB tarzı, abonelerin istedikleri ücret karşılığında araçlarını kiraya vermelerine olanak tanıyor. Şirketin tahminlerine göre, arabalarla o kadar ilgilenmeyen, endüstrinin yol tutuşu ve beygir gücü konusundaki denizcilik takıntısından etkilenmeyen sürücülerin yaklaşık% 15'i kadar. Bunun dışında detaylar minimum düzeydedir. Araba ayrıca ücretsiz araç içi bağlantı sunmayı planlıyor. (Çinli yapımcılar tam da bu ve diğer yazılımlarda öne geçmek için Silikon Vadisi'nde ofisler açıyorlar.) Gen Z'nin arabalara veya araba sahipliğine ilgisizliği, aynı zamanda internete bağımlılıkları ve Çin demografisinin görece gençlere doğru eğimli olduğu gerçeği göz önüne alındığında Şimdi, bu Çin düşüncesinin bugünün değil, yarının otomobil endüstrisini şekillendiren güçlere nasıl hitap etmeyi amaçladığını görebilirsiniz. Pininfarina'dan Angori, "İtalya'da incelediğimiz en taze fikirlerin çoğu Pekin'deki Çinli tasarımcılarımızdan geliyor" diyor. "Bu, arabaların geleceğine ve nasıl kullanılacaklarına böyle bakıyorlar." Angori, Çinli tasarımcıların zihniyetinin "en yeni nesil genç tüketiciler tarafından istenenleri sağlamaya yönelik bir deney" olduğunu gözlemliyor. Arabalar henüz tekerlekli akıllı telefonlar olmasa da, bu tüketicilerin otomobil endüstrisinin eski markalarından daha az etkilendiğini ekliyor. Angori, "İçten yanmalı motor çağında olduğu gibi performans hakkında bilgi sahibi olmak istemiyorlar" diyor. "Bir otomobilin kendilerine hangi özellikleri sağlayabileceğini bilmek istiyorlar. Onlar için bu, araçla nasıl etkileşim kurabileceğinizle ilgili.” Zhou, "Bu ilerici zihniyete karşı, batılı otomobil üreticileri kıyaslandığında oldukça sıkıcı görünebilir" diye ekliyor. "Çinli otomobil üreticileri, küresel pazarın ne kadar rekabetçi olduğunun farkındalar ve gerçekten yeni olmaya ve farklı bir şeyler yapmaya çalışıyorlar. Yeni bir teknoloji varsa, onu bir arabaya sokma girişiminde bulunulur - en azından Çinli tüketicilerin beklediği şey bu olduğu için." Endüstri analistleri, Batılı sürücüleri Çin yapımı giysiler, cep telefonları ve diğer elektronik ürünleri satın alma konusundaki tereddütlerini çoktan aşmış olsalar bile, Çin yapımı ve markalı arabaları satın alma konusundaki tereddütlerini aşmaya teşvik edecek şeyin tam da bu ileriye dönük tutum olduğunu öne sürüyorlar. . Ağızdan ağza eninde sonunda onların kalitesiyle konuşacaktır. "Batıdaki pek çok insan, satın aldıkları markaların zaten Çinli olduğunun farkında değil çünkü gerçeği gizlemeye çalıştılar, ancak şimdi bu arabaların Çinli olduğunun altını çizen daha agresif bir strateji ortaya çıkıyor. ”diyor Zhou. Bunun telekom gibi diğer sektörlerde işe yaradığını söyleyen Zhou şunları ekliyor: "Batılılar Çin arabalarıyla etkileşime girdikten sonra, belki de uzun araba geçmişine sahip ülkeler dışında, kalitelerine ilişkin herhangi bir şüphenin sürmeyeceğine dair bir his var. kendilerini yapıyorlar.” Kalite de baş döndürücü bir hızla gelişiyor. Bu, tarihsel olarak yerli ürünlerin tasarım ve üretim standartları konusunda biraz yorgun bir görüşe sahip olan Çinli tüketiciler için de aynı derecede önemli. Araştırma şirketi McKinsey tarafından yapılan araştırmalara göre, 2010 yılında Çinli ve uluslararası otomobil markaları arasında 80 puanlık bir kalite farkı vardı. 2016'ya kadar bu, son altı yılda kapanmaya devam eden 14 puanlık bir farka düştü. Hem Japonya hem de Güney Kore, otomobillerinin kalitesiyle ilgili aynı şüphelerin üstesinden gelmek zorunda kaldılar ve en hafif tabirle bunu başarıyla başardılar. Angori, "Aynı şeyin Çin arabalarında da olacağını düşünüyorum" diyor. “Farkındalık bir kez arttığında, insanlar herhangi bir ön yargıyı hızla terk edecekler. Bunun olması için yaklaşık üç yıl veriyorum.” Buna karşılık, dünyadaki premium otomobillerin %80'inden sorumlu olan Alman üreticiler, Volkswagen Grubu'nun emisyon skandallarıyla sarsıldı. Ancak bu, yaklaşan Çin otomobil dalgasının engelsiz olduğu anlamına gelmez. Tüketicinin bakış açısına göre Angori, Çin marka arabaların yeniden satış değeri ve muhtemelen servis için parça temini konusunda endişeler olduğunu öne sürüyor. Tarz, diye devam ediyor, aynı zamanda bir faktör olabilir. Angori, "Çinli üreticiler arasında, tarz kültürlerinin batı pazarları için doğru olmayacağına dair bir endişe var" diyor. Yurtiçi işlerinin büyüklüğü göz önüne alındığında, bunun şimdiye kadar endişelenmek zorunda kalmadıkları bir şey olduğunu da ekliyor. Sektör düzeyinde Ran Zhou, Çinli otomobil üreticilerinin tipik olarak yüksek maliyetler pahasına hacimleri kovaladıklarını ve bunun da onları açıkta bıraktığını ekliyor - yönetmeye alışık olmadıkları bir şey. Diğer analistler, Çin hükümetinin o kadar çok yerli otomobil üreticisinin kurulmasını teşvik ettiğini ve endüstrisinin parçalanmış olduğunu, bunun da daha iyi olanların pazar payı oluşturmasını, tasarım ve üretime yatırım yapmasını ve ihracata başlamasını zorlaştırdığına dikkat çekti. Çinli tüketicinin dünyadaki diğer tüm markalardan daha fazla binek otomobil markası arasından seçim yapabilmesiyle - 130'dan fazla ve bu Çinlilerin çoğu ile - bir miktar konsolidasyon muhtemeldir. Bu markaların ürünlerini birbirinden ayırmak da her zaman kolay değildir. Bir şeyler üretmekten farklı olan, ancak muhtemelen etiket bilincine sahip batı pazarlarını ele geçirmek için gerekli olacak olan markalar oluşturmak, aynı zamanda Çin hükümetinin mutlu bir şekilde yığınlar halinde yığınlar yaparken devlete ait imalatçılarla yapmak konusunda isteksiz olduğu bir şeydir. olduğu gibi operasyonlardan para. Ve sonra, bu Çin olduğundan, denklemde çalışmak için kaçınılmaz olarak jeopolitik var. The Economist, örneğin, ABD'de bu yüksek teknoloji ürünü Çin arabalarındaki yazılımların hassas verileri toplayabileceği gerçeğiyle ilgili dile getirilen endişeler olduğunu kaydetti. Ancak yayınlar, ABD Başkan Biden'ın Enflasyon Azaltma Yasası'nın bir parçası olarak kendi EV endüstrisini kurmaya çalıştığı için böyle bir duruşun muhtemelen korumacı bir hareket olduğunu savunuyor. Açıkçası, Çin otomotiv akışını durdurmak için bu endişelerden daha fazlası gerekecek. Dahası, bu memnuniyetle karşılanmalıdır. Ran Zhou, batılı otomobil üreticilerinin kayıtsız hale geldiğini ve yanmalı motorlardan vazgeçme konusundaki isteksizlikleri nedeniyle kendilerini eğrinin gerisinde bıraktığını öne süren tek kişi değil. Bu Çin devrimi, harekete geçmek için yeni bir itici güç sağlayabilir. Kaynak: InsideHook

Yedinci Nesil Hayalet Savaş Uçakları: Lazer mi kullanacak veya Uzaya Mı Gidecek? Yedinci Nesil Hayalet Savaş Uçağı - ABD Hava Kuvvetlerinin Geleceğini Düşünmek: ABD Hava Kuvvetlerinin son derece gizli altıncı nesil gizli savaş uçağı şimdiden havada, hava üstünlüğünde yeni bir çağ açmayı vaat eden bir gelişme. Altıncı nesil tanıtım uçağının ayrıntılarının çoğu, güvenlik nedenleriyle belirsizliğini koruyor, ancak Hava Kuvvetleri Sekreteri Frank Kendall ve diğer hizmet liderleri, onu bir "sistem ailesi" olarak nitelendirirken net oldular. İnsanlı jetler, küçük insansız hava araçlarının küçük gruplarını, hatta sürülerini kontrol edecek. Hava Kuvvetleri, bu insansız sistemlerden bazılarına İşbirlikçi Savaş Uçağı adını veriyor ve bunlar esas olarak, yüksek riskli savaş görevlerini desteklemek için insanlı, gizli, yeni nesil bir uçakla koordinasyon içinde uçacak olan insansız hava araçlarıdır. Yeni Nesil Hava Hakimiyeti adı verilen altıncı nesil savaş uçağı girişimi, genellikle daha hızlı, daha gizli bir F-22 olarak tasavvur ediliyor. Ancak altıncı nesil bir uçağa işlenmiş teknolojilerin toplanması oldukça önemli olacaktır. Muhtemelen uyumlu sensörler, harmanlanmış antenler, yapay zeka destekli yeni bir algılama ve bilgi işlem düzeyi, insanlı-insansız takım oluşturma ve gövdeye dokunmuş sensörlere sahip akıllı dış görünümler gibi şeyleri içerecekler. Muhtemelen kaplama malzemeleri, termal ısı imza yönetimi ve yeni bir dış konfigürasyon gibi yeni nesil gizli özellikleri de taşıyacaklardır. Altıncı nesil bir uçağın endüstri çizimleri, bunlardan biri seçilen göstericiyi temsil ediyor olabilir, gerçekten de şık, gelişmiş ve sinsi yeni bir gövde tipini ortaya koyuyor. Görüntüler, dikey yapıları olmayan bir uçak gövdesini işliyor ve ona B-2 benzeri, ultra gizli yatay harmanlanmış kanat ve gövde veriyor. Ne Geliyor Olabilir? Altıncı nesil uçakları bilgilendiren tüm bu yeniliklerle, yedinci nesil hayalet avcı uçağının nasıl görünebileceğini hayal etmek oldukça zor olabilir. Gerçekten de böyle bir şey olacak mı? Hava muharebesini yeniden tanımlayabilen henüz keşfedilmemiş teknolojiler var mı? Tarih herhangi bir rehber ise, cevap muhtemelen evettir. Akla gelen ilk düşünce, yedinci nesil bir gizli savaşçının hipersonik olacağıdır. Ses hızının beş katından daha hızlı uçan bir gizli savaş uçağı hayal edin. Böyle bir uçak insanlı olabilir mi? Şu anda, insanlı hipersonik uçuş, bu hızlarda üretilen ısı gibi yoğun koşullar göz önüne alındığında, mümkün olanın ötesinde görünüyor. Bununla birlikte, insanların hipersonik hızlarla başa çıkmasına izin vermek için belki de soğutma teknolojisi veya koruyucu donanım ortaya çıkacaktır. Değilse, yedinci nesil bir saldırı hayalet savaşçısı tamamen insansız olabilir. Ne de olsa, çok yüksek düzeyde özerklik zaten mevcut. İnsansız savaş uçakları, insan müdahalesine ihtiyaç duymadan tam manevra yapabilmekle kalmıyor, aynı zamanda bazı simüle it dalaşlarında insanlı jetlerden daha iyi performans gösteriyor. Bununla birlikte, matematiksel olarak türetilmiş bilgisayar algoritmalarının kopyalayamayacağı, insan bilişinin, duygularının, sezgilerinin ve diğer daha öznel değişkenlerin pek çok unsuru olduğuna şüphe yok. Neye benziyor? Yedinci nesil gizlilik nasıl görünürdü? Belki de sensörlerin, bilgisayarların ve silahların daha fazla minyatürleştirilmesi, çok daha küçük ve dolayısıyla daha gizli bir platformun aynı veya daha yüksek düzeyde ölümcüllüğe ulaşmasını sağlar. Dünya atmosferinin ötesinde hareket edebilen ve uzayda savaş ve gözetleme operasyonları yürütebilen hayalet bir savaşçı tasavvur etmek çok da abartılı olmayabilir. Hipersonik hızlarda uçarsa, yedinci nesil bir uçağın Dünya atmosferinin ötesine geçip tek bir yakıt deposuyla geri dönmesi akla yatkın görünüyor. Yedinci nesil gizli savaşçılar, düşman savaşçılarını ve hatta dünya atmosferinin ötesine geçen ICBM'ler gibi uyduları veya füzeleri yok edebilecek hava ve uzay saldırı platformları olarak çalışabilir mi? Yedinci nesil hayalet avcı uçağı, elbette küçük dron filolarını kontrol edecek ve son derece hassas, ultra uzun menzilli havadan havaya ve havadan yere silahlardan oluşan yeni bir cephanelikle silahlanacaktı. Yedinci nesil gizli bir uçak, düşman ICBM'lerini jetle ateşlenen lazer silahlarıyla yakmak için yeterince hızlı ve sinsi olabilir. Jet ateşlemeli lazerlerin Hava Kuvvetleri silah geliştiricileri ile hızla ilerlediği göz önüne alındığında, bu özellikle gerçekçi görünüyor. Kaynak: 1945

Ponpon Kız yaptığı davranışlar nedeniyle basketbol maçından atılıyor

Virgin Galactic ilk ticari uzay uçuşunu başlattı

Filler Vahşi Köpeklere Karşı Yavrularını Koruyor

Bu şutun ne kadar acıya yol açtığını tahmin bile edemezsiniz...

Alef Model A Elektrikli VTOL Uçan Araba ABD Hükümetinden Onay Aldı Şirket, aracının ABD'de uçmak için yasal onay alan türünün ilk örneği olduğunu söylüyor. Alef Aeronautics Model A, resmi olarak Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) onay alan ilk tamamen elektrikli dikey kalkış ve iniş (VTOL) aracıdır, yani yasal olarak Amerika Birleşik Devletleri üzerinde uçabilir. Açıklama, kanatsız uçan arabanın 200 mil sürüş menzili ve 110 mil uçuş menzili olduğunu iddia eden şirketin kendisinden geliyor, ancak şu anki haliyle, fütüristik görünümlü araç hala bir prototip ve ben Alef, 2019'dan beri tam boyutlu prototipler üzerinde test sürüşü ve test uçuşu yaptığını söylese de test uçuşlarının herhangi bir görüntüsünü bulamadı (yukarıya yerleştirilmiş video, aracın Ekim 2022'deki açılışından alınmıştır). Bununla birlikte, girişim, Ekim 2022'de Model A uçan araba için ön sipariş almaya başladı ve yıl sonuna kadar 440'ın üzerinde rezervasyon aldığını iddia ediyor. İnsanlar "normal" sıraya girmek için 150$ veya "öncelikli" sıraya girmek için 1.500$ depozito ödeyebilirler. Model A halka arz edilirse, başlangıç fiyatı 300.000 $ olarak belirlendi, bu kulağa çok gibi geliyor, ancak reklamı yapıldığı gibi çalışırsa - yani, herhangi bir yere, herhangi bir caddeye uçabilir ve herhangi bir yere inebilirsiniz. bir piste ihtiyaç duymadan bir şehrin diğer tarafı – o kadar da kötü değil. Alef Aeronautics CEO'su Jim Dukhovny, "FAA'dan bu sertifikayı aldığımız için heyecanlıyız" dedi. "İnsanlara çevre dostu ve daha hızlı işe gidip gelme imkanı sunmaya daha da yaklaşmamıza olanak tanıyarak bireylere ve şirketlere her hafta saatler kazandırıyor. Bu, uçaklar için küçük, arabalar için dev bir adım.” Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, Alef Model A, son yüzyıldır beklediğimiz uçan araba gibi görünüyor. Sabah ve akşam işe gidip gelirken trafiği yenmek için mükemmel çözüm. Ancak Aska ve Xpeng'in hemen akla gelmesiyle bunu vaat eden ilk araç olmaktan çok uzak, bu nedenle şirketin beklentileri karşılayıp karşılamayacağını görmek için can atıyoruz. Tasarım açısından, gövdenin üst kısmında, dikey kalkış ve iniş sağlayan gömülü elektrik motorları için hava akışına izin verdiği varsayılan ağ benzeri bir yapı ile oldukça ilginç bir yaratım. Bildirildiğine göre bir helikopter gibi havalanabildiği için, geleneksel bir uçak gibi kanatlara ihtiyacı yok, yani kanatları yok, yani uçan bir araçtan çok bir arabaya benziyor. Alef Aeronautics, ilk alt ölçekli prototipini 2016 yılında inşa etti ve ardından şirketin tescilli elektrikli tahrik sisteminin ölçekli bir versiyonu, Draper Associates Fund V aracılığıyla başlangıç sermayesine 3 milyon dolar yatırım yapan girişimci kapitalist ve erken Tesla yatırımcısı Tim Draper'a gösterildi. Girişim ayrıca, 2035 yılında 35.000 $ başlangıç fiyatı, 300 milin üzerinde sürüş menzili ve 220 milin üzerinde uçuş menzili ile piyasaya sürülmesi planlanan Model Z uçan sedan gibi ek modeller geliştirdiğini söylüyor. Her zaman olduğu gibi, bu konuda ne düşündüğünüzü bilmek istiyoruz, bu nedenle düşüncelerinizi bize iletmek için aşağıdaki yorumlar bölümüne gidin. Kaynak: Inside EVs Global

Bilim İnsanı, Evrenin Genişlemesinin Bir Yanılsama Olabileceğini Söyledi Genişletme Serabı Yeni bir teorik fizik çalışması, evrenin genişlemesinin bir yanılsama olabileceğini öne sürüyor - karanlık maddenin doğasına ışık tutabilecek tartışmalı yeni bir matematiksel model. Cenevre Üniversitesi'nden teorik fizikçi ve yazar Lucas Lombriser, bu ayın başlarında Classical and Quantum Gravity dergisinde yayınlanan çalışma hakkında WordsSideKick.com ile yapılan bir röportajda, yeni hipotezinin hızlanmayı çevreleyen köklü teoriye yeni bir bakış attığını söyledi. evrenin genişlemesi. Lombriser, WordsSideKick.com'a e-posta yoluyla "Bu çalışmada," dedi, "kozmosa ve onu yöneten fiziksel yasaların matematiksel dönüşümünü gerçekleştirerek çözülmemiş bulmacalarına bakmak için yeni bir gözlük taktık." Lombriser, WordsSideKick.com'a “Kozmolojik sabit problemin, kozmosun bu yeni bakış açısında ortadan kaybolmuş gibi görünmesine şaşırdım” dedi. Kırmızıya Kayma, Yeşil Işık Uzun süredir devam eden hipotezler, kırmızıya kaymanın - bir nesne izleyiciden uzaklaştıkça ışık dalga boylarının renk spektrumunun daha kırmızı ucuna doğru gerilmesi - genişleyen bir evrenin bir göstergesi olduğunu öne sürüyor çünkü uzaktaki galaksilerin kırmızıya kayması bize daha yakın olanlardan daha yüksek. Daha yakın zamanlarda, astrofizikçiler, evrensel genişleme oranının hızlandığını varsaydılar - bu, kozmolojik sabit veya lambda olarak gösterilen bir süreç. WordsSideKick.com'ın belirttiği gibi, Lambda, Albert Einstein'ın 100 yıldan daha uzun bir süre önce tanımlamasından bu yana sorunlu bir kavram olmuştur çünkü gözlemler astrofizikçilerin tahminleriyle uyuşmaz ve onları tutarsızlığı açıklamak için yeni parçacıklar veya kuvvetler önermeye yönlendirir. Teorik olarak Ancak Lombriser, Einstein'ın evrenin düz ve durağan olduğunu ileri sürerken kozmolojik sabiti bulmadan önce ilk kez haklı olabileceğini öne sürüyor. Astrofizikçi, parçacıkların kütle olarak değişenler olduğunu ve kırmızıya kaymadaki farkı açıkladığını öne sürüyor - evrenin genişlemesini değil. Lombriser'in çalışması, evrenin kütlesinin yüzde 80'ini oluşturduğuna inanılan ancak doğrudan gözlemlenemeyen karanlık maddeyi açıklamaya gelince, Lombriser'in çalışması, bu garip maddenin bir aksiyon alanı gibi çalışabileceğini öne sürüyor. karanlık maddenin kimliği için en iyi yarışmacılardan biri. Bu alandaki dalgalanmalar, Lombriser'in WordsSideKick.com'a söylediği gibi, galaksileri artan bir hızla birbirinden ayıran gizemli güce atıfta bulunarak "ilke olarak karanlık enerjiye ihtiyaç yoktur" anlamına gelebilir. Genişleyen evren teorisinin ne kadar köklü olduğu göz önüne alındığında, teori biraz tuhaf görünebilir, ancak kozmolojik sabitin ne kadar sorun yarattığını düşünürsek, muhtemelen dikkate almaya değer. Kaynak: Futurism

Virgin Galactic ilk ticari uzay uçuşunu başlatmaya hazırlanıyor İngiliz girişimci Richard Branson tarafından 2004 yılında kurulan şirket Virgin Galactic, uzayın kenarına ilk ticari uçuşunu gerçekleştirecek. İtalya Ulusal Araştırma Konseyi'nden iki İtalyan hava kuvvetleri subayı ve bir uzay mühendisi, Perşembe günü New Mexico çölünün yaklaşık 80 km (50 mil) yukarısına çıkacakları yörünge altı bir yolculukta bir Virgin Galactic eğitmeni ve uzay uçağının iki pilotuna katılacaklar. . Galactic 01 olarak adlandırılan uçuş 90 dakika sürecek ve şirketin VSS Unity roket uçağının ilk tam mürettebatlı test uzay uçuşundan iki yıl sonra gerçekleşecek. Virgin Galactic, bir pistten havalanan, yüksek irtifa kazanan ve ardından geri süzülmeden önce neredeyse Mach 3'te (ses hızının üç katı) uzaya süzülen roketle çalışan VSS Unity'yi konuşlandıran iki pilotlu bir "ana gemi" uçağı kullanıyor dünyaya. Uzay uçağının kabinindeki yolcular, Perşembe günü planlanan yolculukları sırasında birkaç dakikalık ağırlıksızlığı deneyimleyecek ve gezegenin eğriliğine bir göz atabilecekler. Uçuşun canlı akışı, Virgin Galactic'in web sitesinde 15:00 GMT'de başlıyor. Virgin Galactic, ticari uçuşları için yaklaşık 800 bilet sattı - 2005 ile 2014 arasında 600 bilet 200.000 ila 250.000 ABD Doları arasında satıldı ve o zamandan beri 200 bilet her biri 450.000 ABD Doları karşılığında satıldı. Film yıldızları ve diğer ünlüler koltukları ilk kapanlar arasındaydı, ancak şirketin programı, 2014 yılında bir test uçuşunda bir uzay uçağının havada parçalanması, yardımcı pilotu öldürmesi ve pilotu ciddi şekilde yaralaması nedeniyle bir felaket yaşadı. Virgin Galactic'e göre, şirketin bir sonraki ticari uzay uçuşu olan Galactic 02'nin Ağustos ayında yapılması planlanıyor ve bu fırlatmanın ardından aylık uzay uçuşlarının başlatılması bekleniyor. Branson'ın girişimi, şimdiden 32 kişiyi uzaya göndermiş olan Amerikalı milyarder Jeff Bezos'un şirketi Blue Origin ile "yörünge altı" uzay turizmi sektöründe rekabet ediyor. Ancak Eylül 2022'de insansız bir uçuş sırasında meydana gelen kazadan bu yana Blue Origin'in roketi yere indirildi. Şirket, Mart ayında uzay uçuşlarına yakında devam etme sözü verdi. Perşembe günü planlanan lansman, Branson'ın Virgin Orbit'in Birleşik Krallık'taki bir görev başarısızlığının ardından operasyonlarını durdurduğunu açıklamasından kısa bir süre sonra gerçekleşti. Ocak ayında California merkezli şirket, görevin Birleşik Krallık'tan uzay araştırmaları için önemli bir basamak taşı olacağı umuduyla Birleşik Krallık topraklarından ilk uydu fırlatmasını tamamlamaya çalıştı. Ancak LauncherOne roketi yörüngeye ulaşamadı ve ABD ve İngiltere istihbarat uydularından oluşan yükünün okyanusa daldığını gördü. Kaynak: AL jazeera

Nicole Scherzinger

Emily Atack

Amerika da Başkanlık Yapmış ve Şu Anda Başkanlığa Aday Olmaya Çalışan Donald Trump kadın sporculardan bahsederken Çıkardığı Sesler Alay Konusu Oldu Donald Trump'ın trans kadınların sporda diğer kadınlara karşı rekabet etmesi fikrine alenen karşı çıktığı bir sır değil. Bununla birlikte, 2024 Cumhuriyetçi Başkan adayı son zamanlarda inanılmaz derecede garip bir an yaşadı ve kadın sporculardan bahsederken inledi ve başka rahatsız edici sesler çıkardı. Gizli belge fiyaskosu nedeniyle şu anda Adalet Bakanlığı tarafından 37 ağır suçlamayla karşı karşıya olan Trump, geçtiğimiz günlerde Oakland County Cumhuriyetçi Parti Lincoln Day Dinner'da bir konuşma yaptı. "On Yılın Adamı" olarak onurlandırılırken, yaklaşan seçimlerde odaklanmak istediği bazı politikaları tartışmaya başladı. Bunlardan biri, trans sporcuların seçtikleri cinsiyetten insanlara karşı rekabet edememelerini sağlama arzusuydu. Amacını ifade etmenin bir yolu olarak, trans kadınların kadın halter müsabakalarında nasıl uzun süredir devam eden rekorlar kırdığından bahsetmeye başladı ve ağır bir halteri kaldırmaya çalışan ancak başarısız olan bir cisgender kadını taklit etmeye başladı. birinin duyması veya görmesi gerekiyordu. Bunu, bir halteri kolayca kaldıran transseksüel bir kadının kimliğine bürünerek takip etti. Trump'ın anlatmak istediğini söylemeye çalışırken garip sesler çıkardığı tek zaman bu değil. Aslında, ağırlık kaldırıyormuş gibi yaparken çıkardığı tüyler ürpertici seslerin tam bir derlemesi var. Ne garip bir adam değil mi? Kaynak: Next Impulse Sports