Admin

Bobcat kendini kurtaran çocuğa sevgisini böyle gösteriyor

ABD hükümeti tarafından ele geçirilen yaklaşık 10.000 tüfek, 200 roketatar ve yaklaşık 800.000 mermi mühimmat ve diğer silahlar böyle görünüyor ABD hükümeti tarafından ele geçirilen yaklaşık 10.000 tüfek, 200 roketatar ve yaklaşık 800.000 mermi mühimmat ve diğer silahlar böyle görünüyor Mahkeme belgelerine göre ABD hükümeti 2021 ve 2023'te binlerce silah ele geçirdi. Federaller, silahların İran'ın Yemen'deki isyancı güçleri destekleyen bir kaçakçılık operasyonunun parçası olduğunu söyledi. Fotoğraflar düzgün bir şekilde yığılmış saldırı tüfekleri, roketatarlar ve tanksavar güdümlü füzeler gösteriyor. 2021 ve 2023'te Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanlığı, Umman Körfezi ve Umman Denizi'nde uluslararası sularda seyreden dört gemiyi durdurdu. Bu gemilerde binlerce silah ve ABD hükümetinin İran'ın Yemen Cumhuriyeti'ndeki isyancı güçleri desteklemeye yönelik bir kaçakçılık operasyonunun parçası olduğuna inandığı yaklaşık 800.000 mermi vardı. Federal savcılar, 6 Temmuz'da dosyalanan bir el koyma bildiriminde, İran ordusunun bir kolunun - Trump yönetiminin 2019'da yabancı terör örgütü olarak tanımladığı İslam Devrim Muhafızları Birliği'nin - Husi güçlerini desteklemek için büyük miktarda silah ve mühimmat deposunu kaçırdığını iddia etti. Yemen'de. CourtWatch ilk önce belgeler hakkında rapor verdi. Bir Savunma Bakanlığı yetkilisi, "İslami Devrim Muhafızları Birliği'nin (IRGC) Yemen'deki Husi güçlerine letha yardımı kaçırma modelini sürdürmesi dışında, bu silahların ve mühimmatın İran ile Yemen arasındaki gemilere girmiş olmasının makul bir yolu yok." duyuruda belirtilmiştir. Yaklaşık on yıldır İslamcı bir hareketin parçası olan Husiler, grubun 2014'te ülkenin başkenti Sanaa'yı ele geçirmesinin ardından Yemen hükümetiyle bir iç savaşın içinde kaldı. İran, geniş çapta isyancı grubu desteklemekle suçlanıyor. ABD Donanması, 2021'de 6 Mayıs ve 20 Aralık'ta ve bu yıl 6 ve 15 Ocak'ta, savcılara göre genellikle "otomatik bir tanımlama sinyali göndermeden" çalışan dar gemiler olan dört yelkenli yelkenliyi durdurdu. DOD yetkilisi, dört geminin de bilinen IRGC limanlarını ziyaret ettiğini ve "önceki IRGC kaçakçılık operasyonlarıyla uyumlu" rotalardan geçtiğini söyledi. Toplamda, ABD makamları diğer silahların yanı sıra yaklaşık 10.000 farklı türde tüfek, yaklaşık 300 makineli tüfek, 194 roketatar, 70'ten fazla tanksavar güdümlü füze ve 800.000'e yakın mermi mermisi ele geçirdi. Al-Ghazal 1 adlı bir gemi veya dhow, 20 Aralık 2021'de ABD Donanması tarafından durduruldu. ABD makamları, Al-Ghazal 1'den 1.438 Çin yapımı Type-56 saldırı tüfeği ve 220.00 mermi mühimmat ele geçirdi. 6 Mayıs 2021'de ABD Donanması başka bir gemi olan Dhow X ile karşılaştı. Hükümet, 2 bin 556 Tip 56 saldırı tüfeği, 35 Rus yapımı saldırı tüfeği, 194 İran yapımı roketatar, 183 genel amaçlı makineli tüfek, 100 Çin yapımı keskin nişancı tüfeği, 52 İran yapımı anti-malzeme tüfeği ve 50 Rus yapımı silah ele geçirdi. güdümlü tanksavar füzeleri yaptı. İki haftadan kısa bir süre sonra, 15 Ocak 2023'te ABD yetkilileri, Umman Körfezi'nde başka bir gemi olan Dhow Z'yi durdurdu. Gemide 2.999 Type 56 saldırı tüfeği, 100 karabina tüfeği, 101 genel amaçlı makineli tüfek ve 578.400 mermi mermi vardı. Fotoğraf çekimi için sıra sıra Çin yapımı saldırı tüfekleri yerleştirildi. Dhow X ve Z gemilerinde İran ve Rus yapımı tanksavar güdümlü füzeler bulundu. Kaynak: Insider

Genç fil kaplan aslan sürüsünü ağaçlarından ediyor

Elon Musk, Twitter Kullanımı Artarken Mark Zuckerberg'in Threads'ı üye Kaybettiğine Gülüyor Sosyal medya hakimiyeti için verilen bir savaşta Elon Musk, Twitter'ın "canlı" ve üstün platform kullanım sayısını Meta Platforms Inc.'in (NASDAQ:META) İlk üstel artıştan sonra sönmüş gibi görünen Konularına kıyasla söylerken eğleniyor gibi görünüyor. büyüme. Ne Oldu: Musk, platform kullanımının her hafta %3,5 arttığını söyleyerek mikroblogdaki "Toplam Kullanıcı Aktif Saniyeleri"ndeki artışla ilgili rakamları Twitter'da paylaştı. Musk, mikroblog platformundaki "Toplam Kullanıcı Etkin Saniyeleri"ndeki artışı açıklamak için Twitter'a gitti ve platform kullanımının haftadan haftaya %3,5 arttığını söyledi. Sitede paylaştığı veriler, çoğu aktif kullanıcının - insanların neredeyse %87'sinin - platformu mobil cihazlarda kullandığını yansıtıyor gibi görünüyor. Ayrıca, mikroblog sitesini öldüğü için eleştiren insanlara kazık gibi görünen bir Twitter kullanıcısına, yüzünde sevinç gözyaşları emojisi ile yanıt verdi. Neden Önemli: Musk'ın en son etkileşimi, Mark Zuckerberg'in Threads uygulamasına katılımın günlük aktif kullanıcılarda ve uygulama kullanım süresinde kayda değer bir düşüş yaşadığının bildirilmesinin ardından geldi; günler. Sensor Tower'ın genel müdürü Anthony Bartolacci'ye göre, Meta'nın desteğine ve Instagram ile entegrasyonuna rağmen, Threads'in ivmesini sürdürmek için Musk'sız bir Twitter alternatifi olmaktan daha çekici bir değer önermesi gerekiyor. Bu arada Perşembe günü, Meta's Threads'e ince bir darbe olarak yorumlanabilecek bir hareketle Twitter, reklam geliri paylaşım programı aracılığıyla içerik oluşturucularına ödemeler başlattı ve bazı kişiler 37.050 dolara kadar kazandı. Kaynak: Benzinga

SİYAH insanların BEYAZ İNSANLARDAN BİR ŞEYLER ALMAYA başlaması doğru mu? Twitter kullanıcıları KABUL ETMİYOR Beyazlara karşı uyandırılan gündem, tuhaf ve gülünç ifadelere dönüşüyor. Görünüşe göre başka bir liberal gündem, Siyahların ve diğer azınlıkların Beyazlardan "bir şeyler almaya" başlamasını kabul etmek. Bununla birlikte, bariz nedenlerden dolayı, ırktan bağımsız olarak Twitter kullanıcılarının büyük çoğunluğu bu retoriğe şiddetle karşı çıkıyor. Bu tuhaf görüş Yahoo haberlerinde yer alıyor, ironik bir şekilde Yahoo'nun CEO'su olarak Beyaz bir adam var. Yahoo'ya göre özetlemek gerekirse, fikir yazısı Beyazların Siyahlardan bir şeyler aldığını iddia ediyor. Ancak bu parça, Siyahların tazminat olarak onlardan bir şeyler almaya başlama zamanının geldiğini belirtiyor. Ayrıca, en fakir Beyaz mahallelerin okulları için varlıklı Siyah mahallelerden daha iyi mali kaynaklara sahip olduğuna dair birkaç iddia var. Yazar, “Beyaz Noel Babaları” ve polis memurlarını da yasaklamamızı öneriyor. Twitter kullanıcıları buna tepki gösteriyor End Wokeness, uyanmış medyanın artık bu anlatıyı saklamadığını belirtiyor. Ayrıca bir Twitter kullanıcısı, bugün bir bireyin başarısının yalnızca 150 yıl önceki atalarına yaptığı muameleden kaynaklandığını alaycı bir şekilde yorumlamaktadır. Kullanıcı daha sonra, atalarının onlarca yıl önce yaşadığı sorunlar nedeniyle, artık başarılarını garanti altına almak için hükümete ihtiyaç duyduklarını belirtiyor. Buna ek olarak muhafazakarlar, bu tür makalelerin gündemde olmaması gerektiğini belirtiyorlar. Bunun nedeni, ülkedeki belirli ırk gruplarına kötü bir şekilde yansımasıdır. Ancak diğerleri, genel halk iyi ve kötü insanları ayırt edebildiği için bu tür sözlerin yayılması gerektiğini belirtiyor. Cumhuriyetçiler şimdi de Demokratları ülkedeki azınlıkları kurban zihniyetiyle beslemekle suçluyorlar. Başka bir kullanıcı ise son 50 yıldır aynı şeyleri tekrar tekrar duyduklarını belirtiyor. Ne olursa olsun, hayatları boyunca çok çalışmış pek çok başarılı Siyahi birey var. Çoğu muhafazakar, Amerika'nın bireylerin ten rengine rağmen gelişmesine izin verdiğine inanıyor. Kaynak: The Independent News

ChatGPT şirketi tüm insanlığın sonunu tahmin ediyor 1 trilyon: Salı günü ABD merkezli Nvidia, piyasa değeri 1 trilyon doları aşan ilk yonga üreticisi oldu. Nvidia'nın gelişmiş yarı iletkenleri, yaratıcısı insanların neslinin tükenmesine yol açabileceğini söyleyen OpenAI'nin ChatGPT'si gibi yapay zeka uygulamalarına güç veriyor! 153: Diktatör Başkan Nayib Bukele'nin çetelerle savaşmak için olağanüstü hal ilan ettiği Mart 2022'den bu yana El Salvador'da polis nezaretindeyken bu kadar çok insan öldü. Hiçbiri tutuklandıkları suçlardan hüküm giymedi ve neredeyse yarısı işkence de dahil olmak üzere şiddetli ölümlere maruz kaldı. 4,5 milyar: Malezya, 2018'de Başbakan Najib Razak'ı deviren 1MDB dolandırıcılık skandalının beyni Jho Low'un Çin'in Las Vegas'a cevabı olan Makao'da saklandığından şüpheleniyor. Low, belki de dünyanın en çok aranan beyaz yakalı kaçağı, süper modellerle bir rock yıldızı gibi parti yaptığı ve Hollywood filmi "The Wolf of Wall Street"in yapımcılığını üstlendiği Malezya'nın devlet servet fonundan 4,5 milyar doları zimmete geçirmekle suçlanıyor. 39,8 milyon: Nijerya'nın yeni atanan Cumhurbaşkanı Bola Tinubu, hükümete geçen yıl günde yaklaşık 39,8 milyon dolara mal olan yakıt sübvansiyonlarını kaldırma sözünü yerine getireceğini söyledi. Ancak Nijeryalı sürücüler maliyetler yükselmeden önce stok yapmaya çalıştıkları için tarih verilmemesi benzin istasyonlarında fahiş fiyatlara ve uzun kuyruklara yol açtı. Kaynak: GZERO

Yapay zeka, insanlığın kaynaklarının muazzam bir miktarını tüketiyor Bilgi işlem gücüne yönelik artan talep çeşitli çevresel sonuçlara yol açtığından, gelişen yapay zeka (AI) teknolojilerinin çevresel maliyeti giderek artan bir endişe kaynağıdır. AI işleme gücüne yönelik artan gereksinim, yalnızca geniş veri merkezlerini soğutmak için artan tatlı su tüketimine yol açmakla kalmaz, aynı zamanda elektrik için kömürle çalışan elektrik santrallerine güvenilmesi nedeniyle hava kirliliğini de artırır. Riverside'daki California Üniversitesi'ndeki araştırmacılar tarafından yakın zamanda yayınlanan bir makalede özetlenen bu bulgular, büyük teknoloji firmalarının bu çevresel etkilerin adil dağılımını yeterince ele almadığını ortaya koyuyor. Bu bakış açısı, yapay zekanın çevresel eşitsizliğini hafifletme çabalarını savunan Birleşmiş Milletler Eğitim, Bilim ve Kültür Örgütü (UNESCO) ve Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) gibi uluslararası kuruluşlar tarafından da yankılanıyor. Araştırma makalesi potansiyel çözümler sunar. UCR ekibi, Google ve Microsoft gibi şirketlerin bilgi işlem güçlerini ve işlem yüklerini dünya çapında eşit bir şekilde dağıtmak için benimseyebilecekleri modeller sağlar. Teknoloji endüstrisinin doğasında bulunan esneklik, bölgesel çevresel adaletsizlikleri önlemek için fırsatlar sunar. UCR'nin Bourns Mühendislik Fakültesi'nde doçent olan ve "Coğrafi Yük Dengeleme Yoluyla Çevresel Olarak Eşit Yapay Zekaya Doğru" başlıklı makalenin ilgili yazarı Shaolei Ren'e göre bu durum. Bilgi işlem gücü için çok fazla su kullanmak Profesör Ren, teknoloji firmalarının bilgi işlem gücünü anında farklı konumlara yönlendirme özgürlüğüne sahip olduğunun altını çiziyor. Ancak teknoloji devleri, yapay zekanın çevresel maliyetini hesaba katmak için bu esnekliği kullanmak yerine, bunu genellikle sermaye ve işletme maliyetlerini en aza indirmek için kullanır. Ren konuyla ilgili endişelerini dile getirdi. "Bu doğru gelmiyor. Daha ucuz fiyatlardan yararlanıyoruz ve çevresel etkileri artırıyoruz" dedi. Bu ikilemin açık bir örneği, birkaç teknoloji şirketinin Phoenix, Arizona bölgesinde büyük ölçekli veri merkezleri kurma planlarıdır. Bu çöl bölgesinin Colorado Nehri'nin azalan akışları nedeniyle su kıtlığıyla boğuşmasına rağmen, bu merkezlerin günde 1 ila 5 milyon galon su tüketeceği tahmin ediliyor. Ren, bu uygulamaya alternatifler önerdi. Firmaların bilgi işlem gücü iş yüklerini Arizona gibi su kıtlığı çeken bölgelerden diğer bölgelere yönlendirebileceklerini öne sürüyor. Muazzam miktarda elektrik Su tüketimine ek olarak, bu veri merkezleri elektrik santrallerinde üretilen bol miktarda elektriği tüketir. Ortaya çıkan emisyonlar, yalnızca küresel ısınmaya katkıda bulunan karbonu değil, aynı zamanda partikül madde ve nitrojen oksitler gibi diğer zararlı kirleticileri de içerir. Bu elementler akciğerleri tahriş eden ozon oluşturabilir. Veri merkezleri tarafından üretilen kirleticiler önemli sağlık riskleri oluşturmaktadır. Bunlar, artan kanser, kalp hastalığı, kısalmış yaşam süreleri ve diğer sağlık zararlarını içerir. Sonuç olarak, bu santrallerin yakınında yaşayan sakinler, bu çevresel ve sağlık etkilerinin yükünü taşımaktadır. Bu araştırma, Cal Tech profesörü Adam Wierman'ın ortak yazarlığı ve Profesör Ren'in yazışmaları ile UCR doktora adayları Pengfei Li ve Jianyi Yang tarafından yönetildi. Çalışmaları şu anda eScholarship Publishing'te bir ön baskı olarak mevcuttur. "Yapay zekanın bazı olumsuz çevresel etkileri olacak," diye bitiriyor Ren, "Ama benim için daha da endişe verici olan, çevresel maliyetin tüm veri merkezleri arasında eşit bir şekilde dağılmaması. Yapay zekayı gerçekten sorumlu kılmak için çevresel eşitsizliği azaltmalıyız." Enerji kullanımı ve veri merkezleri hakkında daha fazla bilgi Modern dijital ekonominin kritik sinir merkezleri olan veri merkezleri, çalışmak için önemli miktarda enerji kaynağı gerektirir. Bu büyük ölçekli işlemler, İnternet hizmetlerini, iş uygulamalarını ve bulut bilgi işlem platformlarını desteklemek için kesintisiz çalışır. Veri merkezlerinin işlev görmek için kullandığı çeşitli enerji kaynaklarına daha yakından bakalım. Bunlar arasında elektrik, yenilenebilir enerji kaynakları ve enerji verimliliğini artırmak için geliştirilen yeni çözümler yer alıyor. Hesaplama gücü elektriği yutar Geleneksel veri merkezleri, operasyonlarına güç sağlamak için öncelikle elektriğe güvenir. Bu güce yalnızca sunucular ve depolama sistemleri için değil, aynı zamanda soğutma sistemleri, güç yedeklemeleri ve çevresel aygıtlar için de ihtiyaç duyulur. Veri merkezleri, küresel olarak her yıl yaklaşık 300 teravat saat (TWh) kullanıyor; bu, 2022 itibarıyla dünyanın elektrik kullanımının yaklaşık %2'si. Soğutma sistemleri gerekli Soğutma sistemleri, veri merkezlerinin enerji tüketiminin önemli bir bölümünü oluşturur. Sunucular ve diğer ekipmanlar tarafından üretilen ısıyı azaltmak için elektrik kullanırlar. Geleneksel iklimlendirme sistemleri veya sıvı soğutma gibi daha gelişmiş çözümler yaygındır. Bazı durumlarda, şirketler yaratıcı soğutma çözümleri kullanır. Örneğin Google'ın Finlandiya'daki veri merkezi, soğutma için Finlandiya Körfezi'nden gelen soğuk deniz suyunu kullanıyor. Yenilenebilir enerji ile yapay zekanın çevresel maliyetini hafifletme Birçok veri merkezi operatörü, operasyonlarını güçlendirmek için giderek daha fazla yenilenebilir enerji kaynaklarına yöneliyor. Bu, küresel sürdürülebilirlik eğilimlerine bir yanıttır. Bu yenilenebilir kaynaklar güneş, rüzgar, hidroelektrik ve jeotermal enerjiyi içerir. Örneğin, Apple'ın Kuzey Karolina'daki veri merkezi, merkezin güç ihtiyacının önemli bir bölümünü sağlayan 100 dönümlük bir güneş enerjisi çiftliğini kullanıyor. Enerji verimliliği ve yeni teknolojiler Son yıllarda, veri merkezlerinde enerji verimliliğini iyileştirmeye artan bir odaklanma olmuştur. Sanallaştırma teknolojileri, gereken fiziksel sunucu sayısını önemli ölçüde azaltabilir ve böylece enerji ihtiyaçlarını azaltabilir. Sıvı soğutma gibi daha verimli soğutma teknolojileri de daha popüler hale geliyor. Bazı veri merkezleri, doğal soğutmadan yararlanmak için daha soğuk iklimlerde bulunur ve geleneksel soğutma sistemlerine olan ihtiyacı azaltır. Örneğin, Facebook'un İsveç'in Luleå kentindeki veri merkezi, sunucularını soğutmak için soğuk İskandinav havasını kullanıyor. Ayrıca, veri merkezlerinde enerji kullanımını optimize etmek için yapay zeka ve makine öğrenimi kullanılıyor. Örneğin Google'ın DeepMind yapay zekası, veri merkezlerinde soğutma için kullanılan enerjiyi %40'a kadar azalttı. Güç yedekleme sistemleri gereklidir Veri merkezleri, elektrik kesintisi durumunda çalışır durumda kalmalarını sağlamak için genellikle güç yedekleme sistemlerine sahiptir. Bu sistemler genellikle kesintisiz güç kaynakları (UPS), jeneratörler ve akülerden oluşur. Bu yedek sistemler için en yaygın enerji kaynakları arasında dizel jeneratörler ve lityum-iyon piller bulunur. Bilgi işlem gücü talebini karşılamak için geleceğe yönelik çözümler Enerji talepleri artmaya devam ederken, veri merkezleri verimliliği artırmak ve çevresel etkiyi azaltmak için yenilikçi çözümler araştırıyor. Gelecekteki yönler, yenilenebilir enerjinin genişletilmiş kullanımını, daha verimli soğutma tekniklerinin geliştirilmesini ve enerji kullanımını daha da optimize etmek için yapay zekadan yararlanmayı içeriyor. Dijital ekonomi ve bilgi işlem gücüne yönelik talepler artmaya devam ettikçe, veri merkezleri için yenilikçi ve çevre dostu enerji kaynakları bulmanın önemi de artacaktır. Kaynak: Earth

2028'e Kadar Elektrikli Otomobil Almayın - Neden mi? Okuyun ve Öğrenin..! Öncelikle 2022 yılında 2022 Model Volvo XC40 Recharge otomobil aldım. Çok güzel bir otomobil. Hatta harika bir şey diyebilirim ama evet evet aması var... Şimdi onları sıralayacağım Öncelikle Volvo XC40 Recharge hakkında buradan bilgi alabilirsiniz Aşağıdaki Başlık size bütün nedenlerimi sıralayacak lütfen okuyun: İşte böyle dostlar 2028 kadar elektrikli otomobil almayın diyorum. Deneyim konuşuyor....

Olivia Culpo

Britney Spears

Gigi Hadid

Elle Macpherson Dubrovnik

Florida, 'empati, nezaket ve doğruluğun ölüme gittiği yer' haline geldikçe acı çekiyor (Köşe yazarına göre) Cuma günü bir köşe yazarının yazdığına göre, genç Floridians rekor sayıda eyaletten kaçıyor ve devlet giderek "empati, edep ve nezaketin işe yaradığı yer" olarak görüldüğü için ticari dolarlar kuruyor. Vali Ron DeSantis ve onun itaatkâr Cumhuriyetçi yasama organı, zorbalığı ve savunmasızlara saldırmayı yönetimlerinin alamet-i farikası haline getirdi," diye yazdı Jennifer Rubin, Washington Post'ta. Ve bariz bir şekilde olumsuz bir etkisi var. Valinin "sağcı gösterileri" nedeniyle vergi mükelleflerinin dolarlarının kaybolmasının yanı sıra, mahkemelerde sıklıkla - genellikle başarısızlıkla - savunulmasıyla birlikte, Florida iş kaybediyor ve beyin göçü çekiyor, dedi. Rubin, American Community Survey'in Haziran ayında 674.740 kişinin 2021'de başka bir eyalet için Florida'dan ayrıldığını gösterdiğini söyledi. Diğer eyaletlerden daha fazla. Şöyle yazdı: "Şubat ayında USA Today, "Florida, ülkedeki en çok taşınan eyalet olabilir, ancak Z Kuşağı söz konusu olduğunda değil. 8.000 genç akınıyla Florida'dan ayrılmayı seçen tek nesil onlar. yetişkinler." Florida'nın üniversiteleri ve kolejleri, 2022'de yalnızca Florida Üniversitesi'nden 1.087 istifa ederek personel ayrılmalarında bir artış gördü, diye yazdı. “Rekor sayıda fakülte Central Florida Üniversitesi'ne, Florida Eyalet Üniversitesi'ne ve Güney Florida Üniversitesi'ne geri dönmüyor. Rubin, DeSantis'in akademik bağımsızlığa yönelik saldırısı ve öğrencilerin Afro-Amerikan çalışmaları gibi konuları incelemek istiyorlarsa eyalet dışına çıkmaları yönündeki önerisi göz önüne alındığında, bu hiç de şaşırtıcı değil. Tarihsel olarak Florida'da büyük bir işletme olan kongre organizatörleri başka bir yerde ağırlanmak istiyor. “Ülkenin geri kalanının sansüre, kitap yasaklarına veya göçmen ve LGBTQ+ karşıtı duygulara aşık olduğuna dair çok az işaret var. Rubin, DeSantis'in gösterisinin evde zayıf kalıp kalmadığı sorusu devam ediyor, ”diye yazdı. Kaynak: Raw Story

Bir Şirket 500cc 'Tek Zamanlı' Motor Yaptı ve Hemen Bir Miata'ya Taktı Garip motorları severim - bana bir döner, bir türbin veya kahretsin, hatta bir düz sekiz verin, mutlu olurum. Bu nedenle İspanya'nın Granada kentindeki INNengine'ın son derece küçük bir pakette oldukça güçlü bir darbe sağlayan karşıt pistonlu bir motor ürettiğini duyduğumda çok heyecanlandım. Bu motorda silindir kapağı yok. Ayrıca krank mili, eksantrik mili ve valf yok. Bu nedenle, bu motorun sadece 85 pound ağırlığında olması şaşırtıcı değil. Her nasılsa, şirketin tek zamanlı yanma döngüsü dediği şey sayesinde, sadece yarım litre deplasmanla hala 120 beygir gücü üretiyor. Görünüşe göre bir Miata'ya atmak için mükemmel. Dört silindir sırasına sahip olmasına rağmen, INNengine (konfigürasyonuna bağlı olarak) aslında sekiz pistona sahiptir. Bunun nedeni, motorun zıt pistonlu bir motor olmasıdır, yani her bir pistonun sıkıştırma stroku, statik bir silindir kapağı yerine aynı silindir sırasına yerleştirilmiş ikinci bir pistona karşı gerçekleştirilir. Yine de sadece dört yanma odası var, yani dört silindirli bir motora benziyor. Bu motorda görülecek biyel kolu yok (en azından geleneksel anlamda değil). Bunun yerine pistonlar, motorun zamanlamasını ve sıkıştırma oranını etkileyecek şekilde ayarlanabilen loblu dairesel bir plakaya karşı hareket eden silindirler üzerine oturur. Lob tepe noktasına ulaştığında, piston, yakıtın doğrudan silindire enjekte edildiği ve bir bujinin basınçlı hava-yakıt karışımını ateşlediği üst ölü merkeze doğru koşar. INN Motoru Mekanik konfigürasyon ayrıca daha iyi motor dengesi sağlar. Bu, içten yanmalı bir motorun tipik dezavantajlarının (genellikle gürültü, titreşim ve sertlik olarak anılır) en aza indirildiği anlamına gelir. Yanma gerçekleştiğinde, piston plakaya doğru geri itilir ve plakayı dönmeye zorlar. Bu hareket, motorun her bir yarısı arasında paylaşılan bir şaft aracılığıyla senkronize edilir; yani, fazladan zamanlama bileşeni yoktur. Aynı silindir grubundaki her iki piston da birbirinin hareketlerini neredeyse birebir taklit eder. Pistonlar stroklarının alt kısmına ulaştığında, ilgili bir emme ve egzoz ağzı açılır. Bir piston alt ölü merkeze diğerinden biraz daha önce ulaşacak şekilde zamanlanmıştır, bu, egzoz gazlarının egzoz deliğinden dışarı çıkmasına ve silindirin içinde bir vakum oluşturmasına izin verir - bu tekniğe süpürme denir. Ardından, yanma yan ürünü dışarı atılırken giriş ağzından taze hava çekilir. Bu, pistonlara etkili bir şekilde çift görev vererek tipik bir içten yanmalı motordaki valflerin yaptığı işi yerine getirir; bu da doğrudan enjeksiyonun ortak dezavantajı olan karbon bağlantılı valflerin geçmişte kaldığı anlamına gelir. Güç aynı zamanda motorun her iki ucundan da verilir; bu, bir aracın tekerleklerine güç vermek için motorun bir (veya her iki) ucuna bir dişli kutusunun bağlanabileceği anlamına gelir. Şimdi, olay şu: bu motor tek zamanlı bir motor değil. Bir sıkıştırma strokuna ve egzoz strokuna sahiptir, bu da onu iki zamanlı bir döngü haline getirir. INNengine bunu kabul ediyor ve motoru bu şekilde markaladığını çünkü insanların iki zamanlı bir motorda yakıtla birlikte yağın karıştırılması gerektiğini varsayacağını söyledi. Çoğu iki vuruş yapar. Şirket, tek vuruşlu ismin "harici bir ICE kurumu" tarafından önerildiğini ve bunu "akılda kalıcı" bulduklarını, bu nedenle INNengine'in buna bağlı kaldığını söylüyor. INN Motoru INNengine'in yanma teknolojisinin bir arabanın tekerleklerine güç verdiğini görmemiz olası mı? Muhtemelen hayır, en azından doğrudan bir dişli kutusuna bağlı değil. INNengine'in demo videosunda yer alan Mazda harika bir konseptti, ancak şirket bunun yerine elektrikli araç pazarını menzil genişletici olarak hedefliyor gibi görünüyor, özellikle de endüstrinin gidişatı bu yönde olduğu için. Teknoloji birkaç on yıl veya daha önce piyasaya çıkmış olsaydı, belki de ana pazarda benimsenme şansı olabilirdi (işaret Felix Wankel'in kötü şöhretli rotasyonu). Ancak bu gün ve çağda, özellikle de yanma teknolojisinin çıkış yolunda olabileceği düşünüldüğünde, mükemmellikle uğraşmak pek mümkün görünmüyor. Bu nedenle, özellikle daha hafif, uygun maliyetli EV'ler istiyorsak, menzil genişletici bu teknoloji için en mantıklı yol gibi görünüyor. Kaynak: TheDrive

Filenin Sultanları İtalya'yı 3-0 yenerek Voleybolda işte böyle yarı finale kaldılar

Hain Tuberville

Bu çift taraflı "iki yüzeyli" güneş panelleri her iki tarafta da enerji üretebilir ve elektrik şebekemizde devrim yaratabilir Kirlilik içermeyen enerji üretmek için güneş ışığından yararlanma söz konusu olduğunda, çift yüzeyli güneş panelleri en mantıklı olanıdır. Ortalama bir güneş paneli, doğrudan güneşten gelen enerjiye dayanır. Ancak bugün, CNET'in bildirdiği gibi, başka tür bir güneş paneli aslında aynı enerjiyi yerden seken güneş ışığından yakalayabilir ve her iki taraftan da güç alabilir. Güneş enerjisi üreticileri, bu panellerin monofasiyal veya tek taraflı muadillerine kıyasla %11-23 ek enerji üretme kapasitesine sahip olduğunu ortaya çıkardı. Bu yüzde önemli görünmeyebilir, ancak zamanla değer kazancı kesinlikle buna değer. Ancak bu iki yüzeyli güneş panelleri çatılara monte edilmiyor. Bunun yerine, gezegenin yüzeyinden yansıyan güneş ışığını aldıkları için en iyi yerde çalışırlar. Illinois Chicago Üniversitesi'nde yardımcı profesör olan Jake Edie, "Standart kurulum yöntemleri nedeniyle, konut çatıları genellikle panellerin arka tarafına yeterli ışığın ulaşmasına izin vermez, bu nedenle iki yüzeyli panellerin sunabileceği ek faydaları en aza indirir" dedi. CNET bildirdi. Çift yüzeyli güneş panelleri teknolojisi, Rus uzay programı 1970'lerde kullanmaya başladığından beri var, ancak güneş enerjisinin fiyatının düşmeye başladığı yakın zamana kadar ticari olarak uygun değildi, ki şu anda olan da tam olarak bu. Aslında, güneş enerjisinden elektrik maliyeti 2010 ile 2020 arasında %85 oranında düştü. Güneş enerjisinin faydaları, elektrik üretirken gezegeni ısıtan kirleticileri atmosfere salmadıkları için kendiliğinden açıklayıcıdır. Bu önemlidir, çünkü kömür, petrol ve gazın yakılması, atmosferi zehirleyen ve gezegeni ısıtan endüstriyel küresel havayı kirleten gazların %75'ini üretirken, endüstri ve özel evlere güç sağlamak için elektrik üretimi gezegeni diğerlerinden daha fazla ısıtır. sektör. Kömür ve gaz gibi kirli enerji kaynaklarının enerji için yakılması da insan sağlığı üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir. 2018'de sağlık ve ekonomik maliyetler nedeniyle 2,9 trilyon dolar kaybedildi. Yenilenebilir enerjilere geçişin çevre ve sağlıkla ilgili faydalarının yanı sıra, araştırmalar, Enje Energi'nin de belirttiği gibi, "Yenilenebilir enerjiye yapılan her 1 dolarlık yatırım, fosil yakıt endüstrisinin sağladığından üç kat daha fazla istihdam yaratıyor." Çift yüzeyli güneş panellerinin fiyatı ile ilgili olarak, geleneksel tek yüzeyli panellerden biraz daha pahalıdırlar. Ancak daha fazla enerji ürettikleri için fark uzun vadede dengelenir. Ortalama olarak, iki yüzeyli bir panel watt başına 10 ila 20 sent daha pahalıya mal olabilir, ancak uzun vadeli finansal tasarruf, enerji verimliliği ve kirliliği azaltmanın faydaları kısa vadeli yatırıma değebilir. Kaynak: The Cool Down

BMW'nin EV'lerinde Hidrojen Yakıt Hücresi Gücünü Ücretsiz Bir Seçenek Olarak Sunma Kararı Bir Ustalıktır! Otomotiv dünyasındaki herkes dikkatli bir şekilde hidrojen dünyasını keşfediyor. BMW, X5 SUV'u temel alan iX5 adlı hidrojen yakıt hücreli bir SUV sunacağını duyurdu. Honda'nın hidrojen CR-V ile yaptığı gibi, BMW de değişmeyen bir araçta farklı bir aktarma organı seçeneği olarak hidrojen yakıt hücreleri sunuyor. En önemlisi, BMW hem hidrojen hem de pil tabanlı aktarma organları için aynı fiyatı alıyor. Elektrikli araçların otomobil pazarında giderek artan bir pay alması nedeniyle bu ilginç bir hareket. Şu anda, bir arabayı yakmak için hidrojen bulmak, atsız arabanın ilk yıllarında bir benzin pompası bulmaya benziyor, bu nedenle bu, mevcut talebi karşılamaktan çok yakın geleceğe spekülatif olarak hazırlanmak gibi görünüyor. BMW'nin duyurusu, şirketin hidrojenin zamanının yakın olduğuna inandığını gösteriyor. Bir Bakışta BMW iX5 iX5, X5 SUV'u temel alır ve güç aktarım mekanizmasının kendisi pilli elektrikli iX'ten uyarlanmıştır. Arka akstaki tek bir motor arabayı hareket ettirir. BMW'nin sürüş menzilini artırma girişiminde, temel model X5 ile karşılaştırıldığında motorun hidrojenle çalışan versiyonundan 116 beygir gücü kestiğine dikkat edilmelidir. Aracı içten yanmalı sistemden hidrojen sistemine değiştirmek, BMW'nin daha iyi ağırlık dağılımı için yakıtı birden çok depoya bölmesine izin verdi (biri orta zemin tünelinde ve biri arka koltuğun altında). Tankların kendileri karbon fiberle güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır. İç ve dış tasarım, iX5'in temel aldığı seri üretim X5 SUV'ye güven verici bir şekilde benziyor. BMW her birini beyaza boyadı ve üzerlerini hidrojenle çalıştıklarını ilan eden çıkartmalarla kapladı. İç kısım, şirket logosunun rengini güçlendirmek için mavi vurgularla doludur. Doğal olarak deri ile kaplanabilen her yüzey kaplanmıştır. Şu anda genel satışa sunulmamaktadır. BMW, promosyonlar ve düzenleyici test amaçları için kullanılacak olan yalnızca yaklaşık 100 tane üretti. BMW henüz iX5'in seri üretimi için ayarlanmış fabrika araçlarına sahip olmadığından, mevcut olanlar el yapımıydı. BMW Hydrogen iX5 Özellikleri Motor Akım uyarmalı senkron motor Beygir gücü 295kW / 401 beygir gücü tork 524 pound-feet Bulaşma Arka aksa monte aktarma organları BMW eDrive Menzil (WLTP döngüsü) 504km / 313 mil Yakıt Kapasitesi 6 kg hidrojen Hydrogen iX5'in Tanıtımı Mükemmel Zamanlamalı BMW'nin zar zor var olan hidrojen pazarından önceden pay almaya çalışması için iyi bir zaman. Yüksek sınıf akülü elektrikli otomobiller alanı şimdiden kalabalıklaşıyor. Rivian ve Lucid gibi başlangıç şirketleri ve çoğu büyük üretici, deri ve Alcantara pazar demografisi için kendi lüks elektrikli arabalarını tanıttı. Bununla birlikte, hidrojen neredeyse rekabetsiz kalır. Oraya ilk varmanın başarıyı garanti etmediği doğrudur, ancak kesinlikle çok daha kolay hale getirir. Şu anda, hidrojen arabaları halka, elektrikli arabaların ilk Tesla'ların üretim hattından çıktığı zamanki kadar yabancı. Bu aynı zamanda hiçbir otomobil şirketinin kendisini Tesla'nın BEV'lerde olduğu gibi hidrojen otomobillerinde standart olarak belirlemediği anlamına da geliyor. BMW şu anda kar elde ederken, günümüzün ekonomik koşulları içten yanmalı geleceği için tam olarak iyiye işaret değil. Son yıllardaki sarsıcı ekonomik enflasyon, insanların daha önce serbestçe harcadıkları yerden dikkatli bir şekilde bütçe yapmasına neden oldu. Sonuç olarak, daha fazla araba alıcısı (lüks pazarındakiler dahil), daha önce bu tür şeyleri önemseyip önemsemediklerine bakılmaksızın, yeni bir aracın gelecekteki yeniden satış fiyatını düşünüyor. Ekonomi, araba satın alan halk etrafında sıkışırken, daha az insan, çalışırken sürmesi ne kadar eğlenceli olursa olsun, en yakın tamircinin asansöründe sık uçan yolcu avantajları olan bir arabaya yatırım yapmak istiyor. Amortismanın beyzbol sopası, içten yanmalı BMW'leri, 10 yaşındaki bir BMW'nin neredeyse tek kullanımlık bir araba olduğu noktaya kadar, özellikle sert bir şekilde vurma eğilimindedir. BMW'ler yeni olduklarında sürmek heyecan verici olabilir, ancak sahip olmaları rezil bir şekilde pahalıdır. Tamirciler, kıvrımlı kayışı değiştirmek için ön kaplamayı tamamen çıkarmakla ilgili şaka yapabilir, ancak onarım fiyatlarıyla karşı karşıya kalan herhangi bir BMW sahibi, kısa sürede bu tür mizahın yüksek maliyetli gerçeklere dayandığını anlar. Sonuç olarak, ortak akıl, garanti devam ederken bir BMW'yi mükemmel durumda tutmak ve yakın gelecekte ilk pahalı garanti sonrası onarım yaklaşır görünmez arabayı şüphelenmeyen yeni bir sahibine satmaktır. Bu, kullanılmış BMW'lere satış fiyatını kaçınılmaz olarak aşağı çeken kötü bir itibar verir. Elektrikli otomobiller, ister pillerle ister hidrojen yakıt hücreleriyle çalışıyor olsun, içten yanmalı bir motordan daha az arıza noktasına sahiptir. Emme/egzoz valfleri, ateşleme zamanlaması, hava/yakıt oranı kontrolleri ve bir motoru içten yanmalı halde tutmakla ilgili diğer her şeyin hassas dengesine sahip değiller. Bu, BMW'nin şaşırtıcı derecede kıvrımlı mekanik imzasını başka türlü iyi bir tasarıma enjekte edebileceği daha az yer olduğu anlamına gelir. Ayrıca BMW, kendi yakıt hücrelerini tasarlamak için geleneksel aşırı mühendislik yaklaşımını uygulamak yerine Toyota'dan yakıt hücreleri satın almayı seçti. BMW, herhangi bir tamircinin çift böbrek ızgarası mağazaya girdiğinde bir mutfak tadilatı düzenlemesine izin veren sistemlerin tüm aracını temizlemiyor. Şirketin kendi web sitesinde "türbinli yüksek devirli bir kompresör" ve "yüksek voltajlı bir soğutma sıvısı pompası" gibi şeyler öne sürülüyor, bu da BMW'nin başkalarının halihazırda çözdüğü sorunları karmaşık hale getirme dürtüsüne karşı koyamadığını gösteriyor. Bununla birlikte, herhangi bir BMW gibi, teknik özellikler, araç düzgün çalışırsa eğlenceli bir sürüş olacağının habercisidir. İlgili: Hidrojen Elektrikli Araçlar: Otomotiv Endüstrisinde Bir Sonraki Büyük Şey? Avrupa Hidrojen Piyasası Yakında Yükselebilir Neredeyse hiç olmayan yakıt doldurma ağı, Avrupa Birliği'nde değişmesi planlanan hidrojenle çalışan arabaların önündeki en büyük engel olmaya devam ediyor. Yakın tarihli bir AB yasası, hidrojen yakıt istasyonlarının 2030 yılına kadar her üye ülkede yaygın hale gelmesini şart koşuyor. Spesifik olarak, her ana rotada “ana rotalarda ve her popülasyonda 200 km'den (125 mil) fazla olmayan aralıklarla” hidrojen yakıt istasyonları bulunmalıdır. 100.000'den fazla kişinin yaşadığı bir merkez." Dolayısıyla insanlar tutkulu ve acı bir şekilde hidrojen arabalarının iyi bir fikir mi yoksa tamamen aptalca mı olduğunu tartışabilirken, yine de Avrupa Birliği'nde yedi yıl veya daha kısa sürede uygulanabilir hale gelecekler. Hidrojenin çeşitli başka nedenlerle kitleler için uygun bir yakıt olduğunu hâlâ kanıtlayamadığı doğrudur. AB'nin her yerde hazır bulunacak hidrojen araba pompaları ağı, sonunda Montreal-Mirabel Havaalanı gibi olabilir ve merhametle yıkım gelene kadar kimsenin ihtiyaç duymadığı bir şeyin pahalı bir anıtı olarak durabilir. Bununla birlikte, BMW, potansiyel müşteriler artık "Ama onu nereye dolduracağım?" (Brexit beklenmedik bir şekilde tersine çevrilmedikçe Birleşik Krallık bu yasaya tabi olmadığından, İngiliz Kanalı'nın karşısındaki bu iki adada hidrojen zorlu bir satış olmaya devam edebilir.) BMW, Hidrojen Seçeneği İçin Fazladan Bir Kuruş Talep Etmeyecek BMW gerçekten hidrojen seçeneğini müşterilere zorlamak istiyor gibi görünüyor. Bildirildiğine göre bir hidrojen iX5'in fiyatı, pille çalışan bir modelle aynı olacak, yani güç aktarma sistemi seçimi, müşterinin kişisel tercihinden ve satış konuşmasını yapan satış elemanının becerisinden başka bir şey olmayacak. Ek olarak, şirket literatürü, hidrojenin elektrik pillerine göre azaltılmış ağırlık, soğuğa dayanıklılık (piller donduğunda şarjını kaybetme eğilimindedir) ve güç aktarma organlarında nadir toprak metallerinin kullanımındaki muazzam azalma gibi avantajlarından bahseder. Elbette, hidrojene girişen herhangi bir otomobil şirketinde olduğu gibi, BMW de "sürdürülebilir" kelimesini kullanmaya özen gösteriyor. Bu belki de bir şirketin basın açıklamasının ortasındaki tek bir cümlenin ima ettiğinden daha büyük bir kültürel değişimi yansıtıyor. Arabaların dünyası uzun süredir, çevreyi korumaya dair herhangi bir sözü pek hoş karşılamayan yüksek oktanlı maçolukla tamamen doymuş durumda. Bu nedenle, kendisini lüks bir imaj ve yüksek performanslı aktarma organları (araba bozulmadığında) ile satan BMW'nin sürdürülebilirlik konusunda kendisini tanıtmaya istekli olması, büyük bir otomotiv deniz değişiminin bir işaretidir. Otomotiv tutkunları arasında bile yeşil yıkama artık kültürel olarak kabul edilebilir. Hidrojen Büyüyor ve Endüstri Farkına Varıyor Hidrojen arabaları herhangi bir karayolunda ilginç bir merak olmaya devam ederken, endüstrinin yakıt hücrelerine olan ilgisi artıyor. Hyundai, Honda ve Toyota'nın hepsi hidrojenli arabaları çıkardı. Rolls-Royce'un CEO'su bile hidrojen yakıt hücrelerinin yakında efsanevi lüks araçlarına güç sağlayabileceğini ima etti. Hidrojenin bugüne kadarki en büyük artışı, Avrupa Birliği'nin her üye ülkenin 2030'a kadar bir hidrojen yakıt ağı kurma yetkisinden geliyor. Pille çalışan EV'ler şu anda elektrik piyasasının en hızlı büyüyen segmenti olsa da, BMW ileri görüşlü bir gözle hidrojene bakıyor gelecek. Kaynak: TopSpeed

Süper Model Izabel Goulart

Nicole Scherzinger

Chrissy Teigen

Heidi Klum