Admin

Dünyanın en kötü nükleer felaketinin yaşandığı Çernobil, yakında heyecan verici yeni bir projeye ev sahipliği yapabilir: 'Sınırlı süreler için tolere edilebilir maruz kalma seviyeleri' Dünyanın en bilinen nükleer felaketinin yaşandığı yer olan Çernobil, 1986'daki kötü şöhretli reaktör erimesinden bu yana esasen terk edilmiş durumda; bunun haklı bir nedeni var, çünkü bölge radyasyonla kirlenmiş durumda. Bununla birlikte Ukrayna şimdi Çernobil'e yeniden enerji üretmesini sağlayacak bir dönüşüm sağlamayı planlıyor. Ancak bu sefer devasa bir rüzgar santrali olacak. Popular Mechanics'in bir raporuna göre mevcut plan, Çernobil'i Avrupa'nın en büyüklerinden biri olacak tek gigawatt'lık bir rüzgar santraline dönüştürmek. Rapora göre, rüzgar santrali tam kapasiteyle Ukrayna'nın başkenti Kiev'in yakınındaki 800.000 eve enerji sağlayabilir. İşçilerin ışınımlı bölgede vakit geçirmesinin gerçekten güvenli olup olmayacağına gelince, cevaplar biraz belirsiz. Uluslararası Atom Enerjisi Ajansı'na göre atmosferde hâlâ radyoaktif madde var, ancak bu madde "sınırlı bir süre boyunca tolere edilebilir maruz kalma seviyelerinde" mevcut. Ancak geçen yıl Rus askerlerinin elektrik santralinin yakınındaki toprağı kazdıktan sonra radyasyon hastalığına yakalandıklarına dair raporlar da vardı. Rus kuvvetleri Ukrayna'yı işgali sırasında Çernobil bölgesini ele geçirdi ve terk etmeden önce birkaç hafta orada tuttu. Ukrayna hükümeti ve projeyi inşa etmek üzere görevlendirilen Alman şirketi Notus Energy'nin hala nasıl güvenli bir şekilde ilerleyebileceğini değerlendirdiği bildiriliyor. Projelerle ilgili kesinlikle endişeler olsa da, halihazırda çok sayıda enerji santrali altyapısı mevcut olduğundan Çernobil sahasının da büyük avantajları var. Ayrıca, radyasyon bölgesi hâlâ hayalet bir kasaba olduğundan, proje nedeniyle hiçbir bölge sakini yerinden edilmeyecek. Aynı zamanda, dünyanın enerjiyle ilgili en kötü felaketlerinden birinin, Ukrayna'nın zararlı kirli enerji kaynaklarından uzaklaşmasına olanak tanıyan temiz, yenilenebilir enerji üretebilen modern bir enerji santraline dönüştürülmesiyle ilgili hoş bir simetri var. Ukrayna'nın ekoloji bakan yardımcısı Oleksandr Krasnolutskyi, "Kiev'e yeşil elektrik sağlayan temiz, iklim dostu enerjinin sembolü haline gelebilir" dedi. Kaynak: TCD

Katı hal piller (Solid State Battery) hakkında bilmeniz gerekenler Samsung ve Toyota gibi büyük şirketler ve otomobil üreticileri, katı hal pillerine büyük yatırım yapıyor. Pil geliştirmede bir sonraki adım. İşte nasıl çalıştıkları ve neden onlara ihtiyacımız olduğu. Bu makaleyi nasıl okuyorsunuz? Büyük olasılıkla bir akıllı telefon, tablet veya dizüstü bilgisayarla. Hepsinin ortak noktası ne? Piller. Lityum iyon şarj edilebilir piller Evet. Cihazları saatlerce, hatta günlerce kullanmanıza olanak tanıyan paha biçilmez, şarj edilebilir, lityum bazlı piller, cebinizde Apollo 11 astronotlarının Temmuz 1969'da ay yüzeyine indirdiğinden milyonlarca kat daha fazla bilgi işlem gücü taşır. İlk kez 1991 yılında Japon firmaları Sony ve Asahi Kasei tarafından ticari olarak kullanıma sunulan bu kullanışlı teknoloji parçaları, dünyada tamamen devrim yarattı. Lityum-iyon piller enerji depolamanın çok verimli bir yoludur. Öncekilerle karşılaştırıldığında yüksek enerji yoğunluğuna sahipler, bu da küçük bir alanda çok fazla enerji depolayabilecekleri anlamına geliyor. Ayrıca uzun ömürlüdürler ve defalarca şarj edilebilirler. Ancak daha da iyisi, yeni nesil olanlar geliştirilme aşamasındadır. Şarj edilebilir piller, e-araçlara güç sağlayarak iklim değişikliğiyle mücadelede de önemli bir rol oynuyor. Bu nedenle, aralarında Kanada, İngiltere, AB, Çin ve Hindistan'ın da bulunduğu giderek daha fazla ülke, fosil yakıtla çalışan yeni araçların satışını yasaklamayı planlıyor. Norveç gibi bazı yerlerde yasaklar 2030'dan itibaren başlayacak. Ve Almanya'nın dünyanın en büyüklerinden biri olan yıllık IAA otomobil fuarı Salı günü Münih'te başlarken, elektrikli otomobiller ve özel olarak piller bu fuarın baş kahramanları arasında yer alıyor. Bu, son birkaç ayda Samsung, Toyota, Ford ve Honda gibi büyük şirketlerin ve dev otomobil üreticilerinin pil dünyasında duyurduğu büyük atılımların ardından geldi. Vızıltıların çoğu katı hal pilleriyle ilgili. Daha uzun ömürlü, daha küçük, daha hızlı şarj olma ve daha fazla güç sağlama sözü veriyorlar. Bazı şirketler 2024 gibi erken bir tarihte seri üretime geçmek istediklerini iddia ediyor. Katı hal pilleri de ne böyle? Kısa cevap: Normal lityum pillere benziyorlar ama daha iyiler. İçerisinde herhangi bir sıvı bileşen olmaksızın aynı prensiplere göre çalışırlar. Akıllı telefonunuzdaki pil, lityum iyonlarının serbestçe akmasını sağlayan, elektrolit adı verilen sıvı bir bileşene sahiptir. Ve bu sonuçta cihazlarınıza güç verir. Neden onlara ihtiyacımız var? Geleneksel sıvı elektrolit lityum pillerin, araba büyüklüğündeki bir şeye güç sağlamak için oldukça büyük olması gerekir. Güvenlik sorunları vardır ve sıcaklıktaki değişiklikler nedeniyle şişebilirler veya çok sıkıldığında sızıntı yapabilirler. İçerisindeki sıvı da yanıcıdır. Muhtemelen bildiğiniz gibi, telefonunuzun pili genellikle çok uzun süre dayanmaz. Herkes "telefonumun pili bitiyor" kaygısını hissetmiştir. Geleneksel lityum iyon pillerin enerji yoğunluğu öncekilerden daha iyi olsa da geliştirilebilir. Ayrıca yavaş şarj olurlar ve sınırlı bir ömürleri vardır. Bu, onları aralarında e-araçların yanı sıra kalp pilleri veya elektrikli uçaklar gibi tıbbi cihazların da bulunduğu pek çok uygulama için ideal olmaktan çıkarıyor. Katı hal pilleri nasıl daha iyidir? Katı hal piller, standart lityum iyon muadillerine göre daha yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir, bu da aynı hacimde daha fazla enerji depolayabilecekleri anlamına gelir. Bu, tek bir şarjla günlerce dayanabilen daha uzun menzilli elektrikli araçlara veya akıllı telefonlara, ayrıca taşınabilir cihazlar için daha küçük, daha hafif pillere dönüşebilir. Ve kim bilir? Hatta bir gün elektrikli uçuşu uygulanabilir bir senaryo haline getirebilirler. Katı hal piller ayrıca sıvı elektrolit pillerden daha hızlı şarj edilebilir, bu da onları elektrikli araç ve hızlı şarjın önemli olduğu diğer uygulamalar için daha uygun hale getirir. Artık yola geri dönmek için beş saat beklemenize gerek yok! Katı hal pilleri de daha güvenlidir. Sıvı pillere göre alev alma veya patlama olasılıkları daha düşük olduğundan, elektrikli araçlar ve dronlar gibi güvenliğin önemli olduğu uygulamalarda kullanım için daha uygundurlar. En azından teoriye göre bu böyle. Piyasada satılan gerçek bir katı hal pilini uygun bir fiyata yapmak tamamen farklı bir konudur. Ancak bunun ne anlama geldiğini ve ticari olarak satılan bir katı hal pilinin neden bir devrim olacağını anlamak için, okulda öğrendiğiniz pille ilgili temel bilgilerin üzerinden hızlıca geçelim. Lityum piller nasıl çalışır? Bir lityum iyon pilin temel elemanları, pozitif elektrotlu bir taraf, negatif elektrotlu bir taraf ve bunların arasında herhangi bir doğrudan teması önleyen bir ayırıcı katmandır. Bunların hepsi sıvı elektrolite batırılmış durumda. Lityum bazlı pillerin anahtarı, lityum atomlarının çok iyi elektron donörleri olmasıdır. Gerçekten dış kabuklarında bulunan tek elektrondan kurtulmak istiyorlar. Bu elektronların akışı aküden çıkan elektrik akımıdır. Bu arada, bir lityum atomu dış elektronunu kaybettiğinde pozitif yüklü bir iyon haline gelir. 'Lityum-iyon pil' ismi buradan geliyor. Bu arada, bir lityum atomu dış elektronunu kaybettiğinde pozitif yüklü bir iyon haline gelir. 'Lityum-iyon pil' ismi buradan geliyor. Daha önce bahsettiğimiz ayırıcı katman, lityum iyonlarının geçmesine izin veriyor ancak elektronların geçmesine izin vermiyor. Bu nedenle aynı zamanda bir yalıtkan görevi de görür. Pilin negatif elektrot tarafı, pil şarj edildiğinde lityum atomlarını depolayan grafit içerir. Cihazı fişe taktığınızda pil boşalmaya başlar. Lityum, elektrik akışı nedeniyle bir elektronu kaybederek onu bir iyona dönüştürür ve iyon, sıvı elektrolit içinden ayırıcının içinden pozitif elektrot tarafına doğru ilerler. Olumlu tarafı genellikle olumsuz yönleri ve sınırlamaları da olan bileşiklerden oluşur. Sıvı elektrolitlerin kullanımının birçok dezavantajı olduğundan bahsetmiyoruz bile. Peki katı hal pili nasıl çalışır? Katı hal piller, lityum iyonlarının aktığı sıvı yerine katı bir elektrolite sahip olmaları dışında, geleneksel lityum iyon pillere çok benzer şekilde çalışır. Ancak temel prensip aynıdır. Abig artı, sıvı elektrolitin getirdiği güvenlik sorunlarına sahip olmamaları. Olumlu tarafı, standart sıvı elektrolit piller gibi metal oksit elektrot içermek yerine saf lityum, deşarj sırasında negatif taraftan pozitif tarafa akarken metal formunda birikir. Bu, çok fazla yerden tasarruf sağlar. Neden her e-cihazda yoklar? Çünkü hâlâ geliştirilme aşamasındalar ve yaygın kullanıma geçmeden önce bazı zorlukların hâlâ aşılması gerekiyor. Maliyet burada önemli bir faktördür. Katı hal pillerinin üretimi şu anda normal lityum iyon pillere göre daha pahalı çünkü katı hal pilleri üretimi daha pahalı ve karmaşık malzemeler kullanıyor. Daha uzun ömür, daha hızlı şarj ve daha yüksek enerji yoğunluğu gibi daha önce tartışılan potansiyel avantajların birçoğu henüz ticari ürünlere tam olarak aktarılmamıştır. Güvenlik de bir konudur. Katı hal pillerin geleneksel olanlardan daha güvenli olduğu düşünülse de, özellikle lityum metalinin iğne benzeri büyümelerinin neden olabileceği kısa devreler gibi güvenlik endişeleri hala mevcut. Katı hal pillerindeki gelişmelerin çoğu şu ana kadar laboratuvar düzeyinde kaldı ve bunların ölçeğini büyütmenin ne kadar zor olacağı belli değil. Ancak bu alanda çok sayıda araştırma ve geliştirme yapılıyor ve pek çok uzman, katı hal pillerin eninde sonunda elektrikli araçlar segmenti gibi alanlarda standart haline geleceğine inanıyor. Kaynak: Deutsche Welle

Yeni paslanmaz çelik deniz suyundan yeşil hidrojen üretimini artırıyor Paslanmaz çelik, özellikle buhar metan reformasyonu ve elektrolizi içeren bir dizi hidrojen üretim tekniğinde kullanılabilir. Buhar metan reformasyonu açısından malzeme, özellikle yüksek sıcaklıklara ve aşındırıcı ortamlara dayanmaya çok uygun olduğundan reformerlerin, ısı eşanjörlerinin ve prosesin diğer bileşenlerinin yapımında kullanılır. Su elektrolizi açısından malzeme, korozyon direnci ve prosesin zorlu elektrolitik ortamındaki dayanıklılığı nedeniyle elektrolizörlerin yapımında sıklıkla kullanılır. Okyanuslarımızdan yeşil hidrojen Şimdi, Hong Kong Üniversitesi (HKU) Makine Mühendisliği Bölümü'nden Profesör Mingxin Huang'ın öncülük ettiği yeni bir girişim, tuzlu sudan kolayca yeşil hidrojen üretiminde kullanılabilecek, korozyona karşı güçlü dirence sahip yeni bir çelik türü yarattı. okyanuslarımızdan elde edilmiştir. Yeni çeliğin maliyeti, mevcut muadillerine göre çok daha düşük olmasına rağmen, tuzlu su elektrolizöründeki performansı, tuzu giderilmiş deniz suyu veya asitten hidrojen oluşturmak için titanyumun önemli bir yapısal parça olarak kullanıldığı mevcut endüstriyel uygulamaya eşdeğerdir. Buluş, ~720 mV'de önceki krom (Cr) bazlı katman üzerine tasarlanmış ikincil bir manganez (Mn) bazlı katmanın, tekli Cr2O3 bazlı pasif katman üzerine eklenmesinden oluşur. Genel fikir birliği, Mn'nin paslanmaz çeliğin korozyona dayanma yeteneğini azalttığı yönünde olduğundan, bilim adamları ilk önce malzemenin yeni rolünü kabul etmediler. Bunun nedeni, Mn bazlı pasivasyonun keşfinin mantığa aykırı olması ve geleneksel korozyon bilimi anlayışına meydan okumasıdır. "Ancak atom düzeyinde çok sayıda sonuç sunulduğunda ikna olduk. Şaşırmanın ötesinde, mekanizmayı kullanmak için sabırsızlanıyoruz" dedi, makalenin ilk yazarı ve doktorası Profesör Huang tarafından denetlenen Dr. Kaiping Yu. Üretim maliyetini 40 kat azaltmak Şu anda, 10 megawatt'lık bir PEM elektroliz tankı sisteminin toplam maliyetinin 17,8 milyon HK$ (2,8 milyon ABD Doları) olduğu tahmin ediliyor ve bunun yüzde 53'e kadarı yapısal bileşenlere atfediliyor. Huang'ın grubunun buluşu sayesinde çelik artık altın (Au) ve platin (Pt) gibi geleneksel pahalı yapısal elemanların yerine kullanılabilir. Tahminlere göre hidrojen için paslanmaz çelik (SS-H2), yapısal malzeme maliyetlerini yaklaşık 40 kat azaltacak. "Su elektrolizörleri için deneysel malzemelerden ağlar ve köpükler gibi gerçek ürünlere kadar hala zorlu görevler var. Şu anda sanayileşme yolunda büyük bir adım attık. Anakaradaki bir fabrika ile işbirliği yapılarak tonlarca SS-H2 bazlı tel üretildi. Yenilenebilir kaynaklardan hidrojen üretiminde daha ekonomik olan SS-H2'yi uygulama konusunda ilerliyoruz" diye açıkladı Huang. Araştırmacının ekibi aynı zamanda ilk kez 2021'de piyasaya sürülen anti-COVID-19 paslanmaz çeliğin ve sırasıyla 2017 ve 2020'de tasarlanan ultra güçlü ve ultra sert Süper Çelik'in geliştirilmesinin de arkasında. Çalışma Material Today dergisinde yayınlandı. Çalışma özeti: Paslanmaz çelik, çok çeşitli endüstrilerde kullanılan kritik bir malzemedir. Ne yazık ki, paslanmaz çeliğin mevcut gelişimi, geleneksel Cr bazlı tek pasivasyon mekanizmasının temel sınırlamaları nedeniyle durgun bir aşamaya ulaştı. Burada, sıralı bir çift pasifleştirme mekanizması kullanarak, Mn içeren paslanmaz çelikte, 3.5'lik bir sıcaklıkta ~ 1700 mV (doymuş kalomel elektrot, SCE) yüksek bir kırılma potansiyeli ile önemli ölçüde geliştirilmiş korozyon önleme özelliklerinin elde edilebileceğini gösteriyoruz. ağırlıkça % NaCl çözeltisi. Spesifik olarak, geleneksel Cr bazlı ve mantığa aykırı Mn bazlı pasifleştirme, potansiyodinamik polarizasyon sırasında sırayla etkinleştirilir. Cr bazlı pasif katman, ∼720 mV(SCE)'nin altındaki düşük potansiyellerde korozyonu önlerken, Mn bazlı pasif katman, ∼1700 mV(SCE)'ye kadar yüksek potansiyellerde korozyona karşı direnç gösterir. Mevcut "sıralı çift pasifleştirme" stratejisi, paslanmaz çeliğin pasif bölgesini su oksidasyonunun üzerindeki yüksek potansiyellere kadar genişleterek, bunların su elektrolizi yoluyla yeşil hidrojen üretimi için potansiyel anodik malzemeler olmasını sağlar. Kaynak: Interesting Engineering

Yeni Benno 46er Kompakt Ama Çok Yönlü Bir Kargo E-Bisikletidir Bu pratik e-bisiklet, 190 kiloya (419 pound) kadar yük taşıma kapasitesine ve bir Bosch Performans motoruna sahiptir. Berlin, Almanya'dan gelen Benno Bikes, etkileyici şehir odaklı kargo bisikletleri seçimiyle tanınır. Elektrikli kargo bisikletleri birçok kişi tarafından kentsel hareketlilik söz konusu olduğunda bir sonraki büyük gelişme olarak görülüyor. Bisiklet yollarında sürüş yapma kabiliyetine sahip olan elektrikli kargo bisikletleri hem kompakt hem de çok yönlüdür; öyle ki bazı insanlar bunları günlük olarak arabalarının yerine kullanıyor. Bu trend özellikle birbirine sıkı sıkıya bağlı şehirlerin e-bisikletçiler için mükemmel bir oyun alanı olarak hizmet verdiği Avrupa ve Asya'da yaygındır. Gerçekten de, giderek daha fazla yeni kargo e-bisiklet seçeneğinin piyasaya çıktığını görüyoruz; bunların en sonuncusu Benno 46er formunda geliyor. Bu model, daha önce bahsettiğimiz uzun aks mesafeli kargo bisikleti Benno RemiDemi ile benzer stil ve özelliklere sahip. Ancak bu sefer 46er daha kompakttır ve dar, sıkışık alanlarda sürüşü kolaylaştırır. Bununla birlikte, hala etkileyici kargo taşıma yeteneklerine sahiptir ve son derece yapılandırılabilir bir kurulumdan bahsetmeye bile gerek yok. Performans cephesinde, Performance Line CX veya Performance Speed motor seçenekleriyle Bosch'un güçlü bir motorunu görüyoruz. Speed motorunun yalnızca saatte 28 mil azami hıza izin verilen belirli pazarlarda mevcut olduğunu unutmamak önemlidir. Bununla birlikte, motor seçiminiz ne olursa olsun, 46er, etkileyici menzil ve rahat şarj olanağı sunan 500 watt-saatlik InTube pil takımıyla donatılmıştır. Benno 46er sadece kompakt değil, aynı zamanda çok etkileyici kargo taşıma yetenekleri de vaat ediyor. Arka bagajda 60 kilogram, sürücü ağırlığında 120 kilograma kadar ve önde 10 kilogram kargo olmak üzere toplam 190 kilogram ağırlık taşıyabiliyor. Bisikletin tamamı, teraziyi yaklaşılabilir 30 kilograma indiriyor ve farklı boyutlardaki sürücülere uyum sağlamak için birden fazla ayar noktasına sahip tek bir kadro boyutunda geliyor. Bisiklet, önde 26 inçlik ve arkada 24 inçlik bir tekerlekle kefal düzeninde yuvarlanıyor. Bazı düz olmayan yüzeylerin kenarını da almak için bir süspansiyon çatalı da alıyor. Kaynak: InsideEVs Global

Danielle Harold

Kayla Simmons

Genişletilebilir Küçük Ev

Meta, Üretken Teknolojiye Güç Vermek İçin Sorumlu Yapay Zeka Ekibini Çözdü Facebook'un ana şirketi Meta, yapay zeka (AI) stratejisini yeniden tanımlama konusunda cesur bir adım attı. Teknoloji sektörünün dinamik doğasını yansıtan bir hamleyle şirket, Sorumlu Yapay Zeka (RAI) bölümünü feshetti. Bu bölüm öncelikle şirket içindeki yapay zeka teknolojilerinin etik ve güvenli gelişimini denetlemekten sorumluydu. Bu dağılma, teknoloji sektöründe hızla ivme kazanan bir alan olan üretken yapay zekaya daha fazla odaklanılmasını sağlayan stratejik bir dönüm noktasına işaret ediyor. Yeniden yapılanma, RAI personelinin önemli bir kısmının Üretken Yapay Zeka ürün ekibine geçişini öngörüyor. Bu ekibin görevi, insan yaratıcılığını ve zekasını taklit eden dil ve görüntüler üreten yapay zeka odaklı ürünler yaratmaktır. Bu değişim, Meta'nın, teknoloji endüstrisinin geleceği açısından giderek daha merkezi hale gelen bir teknoloji olan, gelişen üretken yapay zeka alanında daha baskın bir rol oynama niyetinin altını çiziyor. Yapay zeka güvenliği ve etiğine yönelik çıkarımlar Sorumlu Yapay Zeka ekibinin dağılmasına rağmen Meta, Yapay Zeka teknolojilerinin etik gelişimine olan bağlılığının devam ettiğini ileri sürüyor. Bu taahhüt, yapay zeka güvenliği ve etiğinin teknoloji endüstrisinde daha fazla dikkat çektiği durumlarda kritik önem taşıyor. Özellikle bu yıl, aralarında Google ve Microsoft'un da bulunduğu büyük teknoloji oyuncularının yapay zeka için güvenlik standartları oluşturmak üzere bir ittifak kurduğu görüldü. Yapay zeka güvenliğine sektör çapındaki bu odaklanma, özellikle yapay zeka teknolojileri günlük hayata daha fazla entegre hale geldikçe, sorumlu geliştirme uygulamalarına olan ihtiyacın altını çiziyor. Meta'nın yeniden yapılanması bu sektör trendlerine bir yanıt olarak görülebilir. Meta, RAI ekibini daha geniş ürün geliştirme rollerine entegre ederek, güvenlik ve etik hususları yapay zeka geliştirme sürecinin dokusuna yerleştirmeyi hedefliyor. Bu yaklaşım, yapay zeka güvenliğinin ayrı bir gözetim işlevi yerine ürün geliştirmenin ayrılmaz bir parçası haline geldiği bir model önermektedir. Meta ve yapay zeka gelişimi için geleceğe bakış Meta'nın yeniden yapılanması salt yapısal bir değişimden daha fazlasıdır; hızla gelişen yapay zeka ortamında kendisini daha iyi konumlandırmak için şirket içindeki stratejik yeniden düzenlemeyi yansıtıyor. Üretken yapay zeka, teknoloji devleri arasında önemli bir rekabet alanı haline gelirken Meta'nın hamlesi, bu dönüşümün ön saflarında yer alma isteğini gösteriyor. Şirketin üretken yapay zekaya odaklanması, daha geniş teknoloji sektörünün daha gelişmiş, yaratıcı yapay zeka uygulamalarına yönelmesiyle uyumlu. Bu uygulamalar dijital içeriğin üretilme ve tüketilme biçiminde devrim yaratmayı vaat ediyor. Ancak bu ilerlemelerle birlikte, özellikle yapay zeka teknolojilerinin sorumlu bir şekilde geliştirilmesini ve kullanılmasını sağlama konusunda önemli zorluklar ortaya çıkıyor. Yeniden yapılanmaya rağmen Meta'nın sorumlu yapay zeka gelişimine olan bağlılığı ikili bir odaklanmayı akla getiriyor. Bir yandan şirket, yenilikçi ürünler yaratmak için üretken yapay zekanın potansiyelinden yararlanmaya hevesli. Tersine, yapay zeka gelişiminde etik standartların ve güvenliğin önemini kabul eder. Bu denge, Yapay Zeka teknolojisinin karmaşık ve çoğu zaman öngörülemeyen arazisinde gezinirken Meta için büyük olasılıkla çok önemli olacaktır. Meta'nın son hamlesi teknoloji endüstrisinde önemli bir evrime işaret ediyor. Şirket yapay zeka alanında kendisini yeniden konumlandırırken, bir yandan güvenli ve etik yapay zeka geliştirme ilkelerini korurken, bir yandan da üretken yapay zekada inovasyonu teşvik etme gibi ikili bir zorlukla karşı karşıya kalıyor. Meta'nın bu yolda nasıl ilerleyeceği, sektör için önemli emsaller oluşturabilir ve yapay zeka teknolojisinin geleceğini şekillendirebilir. Kaynak: Cryptopolitan

Matematikçiler 32 Yıllık Arayışın Ardından Dokuzuncu Dedekind Sayısını Buldular Otuz yıllık araştırmadan sonra kararlı olmayan matematikçiler, bir süper bilgisayarın yardımıyla nihayet Dedekind sayısı adı verilen özel bir tam sayının yeni bir örneğini keşfettiler. Kendi kayıtlarınızı güncelliyorsanız türünün yalnızca dokuzuncusu veya D(9) 286 386 577 668 298 411 128 469 151 667 598 498 812 366'ya eşit olarak hesaplanır. Bu 42 haneli canavar, 1991'de keşfedilen 23 haneli D(8)'i takip ediyor. Matematikçi olmayanlar için, bırakın üzerinde çalışmayı, Dedekind sayısı kavramını kavramak bile zordur. Aslında hesaplamalar o kadar karmaşık ve o kadar büyük sayılar içeriyor ki, D(9)'un keşfedilip keşfedilmeyeceği kesin değildi. Almanya'daki Paderborn Üniversitesi'nden bilgisayar bilimcisi Lennart Van Hirtum, "32 yıl boyunca D(9)'un hesaplanması açık bir zorluktu ve bu sayıyı hesaplamanın mümkün olup olmayacağı şüpheliydi" dedi. sayının açıklandığı Haziran ayında. Dedekind sayısının merkezinde Boolean işlevleri veya doğru ve yanlış veya 0 ve 1 gibi yalnızca iki durumdan oluşan girişlerden bir çıktı seçen bir tür mantık bulunur. Monoton Boolean işlevleri, bir girişte 0'ın 1 ile değiştirilmesinin çıkışın 1'den 0'a değil yalnızca 0'dan 1'e değişmesine neden olacak şekilde mantığı kısıtlayan işlevlerdir. Araştırmacılar bunu 1'ler ve 0'lar yerine kırmızı ve beyaz renkleri kullanarak tanımlıyor ancak fikir aynı. Van Hirtum, "Temel olarak, iki, üç ve sonsuz boyutlardaki monoton bir Boole fonksiyonunu, n boyutlu bir küple oynanan bir oyun gibi düşünebilirsiniz" dedi. "Küpü bir köşede dengede tutuyorsunuz ve ardından geri kalan köşelerin her birini beyaz veya kırmızıya renklendiriyorsunuz." "Tek bir kural var: asla kırmızı köşenin üzerine beyaz köşe koymamalısınız. Bu bir tür dikey kırmızı-beyaz kesişim yaratır. Oyunun amacı kaç farklı kesim olduğunu saymaktır." İlk birkaçı oldukça basittir. Matematikçiler D(1)'i sadece 2, sonra 3, 6, 20, 168 olarak sayarlar. 1991 yılında Cray-2 süper bilgisayarının (o zamanın en güçlü süper bilgisayarlarından biri) ve matematikçi Doug Wiedemann'ın D(8)'i hesaplaması 200 saat sürdü. D(9) sonunda D(8)'in neredeyse iki katı uzunluğa ulaştı ve özel bir tür süper bilgisayar gerektiriyordu: birden fazla hesaplamayı paralel olarak gerçekleştirebilen, Alan Programlanabilir Kapı Dizileri (FPGA'ler) adı verilen özel birimleri kullanan bir bilgisayar. Bu, ekibi Paderborn Üniversitesi'ndeki Noctua 2 süper bilgisayarına yönlendirdi. Paderborn Paralel Hesaplama Merkezi (PC2) başkanı bilgisayar bilimcisi Christian Plessl, "FPGA'lerle zorlu kombinatoryal problemleri çözmek ümit verici bir uygulama alanıdır ve Noctua 2, deneyin gerçekleştirilebileceği dünya çapındaki birkaç süper bilgisayardan biridir" diyor. ) Noctua 2'nin tutulduğu yer. Noctua 2'ye çalışacak bir şey kazandırmak için daha fazla optimizasyon yapılması gerekiyordu. Süreci daha verimli hale getirmek için formüldeki simetrileri kullanan araştırmacılar, süper bilgisayara, 5,5*10^18 terim içeren büyük bir toplam verdi (Dünyadaki kum tanelerinin sayısı 7,5*10^ olarak tahmin ediliyor). 18, karşılaştırma için). Beş ay sonra Noctua 2 bir cevap buldu ve artık D(9) elimizde. Araştırmacılar şimdilik D(10)'a herhangi bir atıfta bulunmadı ancak onu bulmanın 32 yıl daha sürebileceğini tahmin edebiliyoruz. Kaynak: ScienceAlert

İnanılmaz maç sonu - uzatmaya gitti ve sonuç - Thunder - Worriers

Minnesota Timberwolves'dan müthiş geri dönüş (Pelikans)

Araba Sürüşünüzü Sonsuza Kadar Değiştirebilecek 11 Otomotiv Teknolojisi Otomotiv endüstrisinin hızla değiştiğini söylemek yetersiz kalır; EV'lere geçişin hız kazanması ve önümüzdeki birkaç yıl içinde piyasaya sürülecek çok sayıda modelin olması nedeniyle, endüstrinin neredeyse her bölümü yeni normale uyum sağlamak zorunda kalıyor. . Bu benzeri görülmemiş düzeydeki değişimle birlikte, bazıları günlük sürüşte büyük bir fark yaratma potansiyeline sahip olan bir dizi çığır açan otomotiv teknolojisi ortaya çıktı. Bu teknolojilerden bazıları, alıcıları EV'lerin değiştirilmeye değer olduğuna ikna etmek veya içten yanmalı motorlu arabalarının çevresel ayak izini temizlemek gibi üreticilerin şu anda karşı karşıya olduğu en büyük sorunların çözülmesine yardımcı olabilir. Ancak her yeni teknoloji bir soruna çözüm olmayabilir. Aslında bazıları, fütürist bir dokunuşla da olsa, mevcut üretim teknolojisinin basit bir evrimidir. Bu gelişen teknolojilerin hepsi olmasa da çoğu şimdilik hala geliştirme aşamasındadır. Muhtemelen yıllarca bu şekilde kalacaklar, ancak işte gelecekte sürücülerin ellerinde neler olabileceğine dair bir bakış. Toyota'nın Katı Hal Pil Teknolojisi Elektrikli otomobiller, otomotiv endüstrisinin geleceği olarak geniş çapta kabul görüyor ancak mevcut nesil pil teknolojisinde hâlâ bunların tüketiciler açısından çekiciliğini sınırlayan bazı önemli sınırlamalar var. En büyük sorunlardan ikisi menzil ve şarj süreleri, ancak Toyota, katı hal pillerinin geliştirilmesindeki atılımın bu sorunların her ikisini de tek seferde çözebileceğini iddia ediyor. Markaya göre yeni teknoloji, pillerin ağırlığını ve boyutunu yaklaşık %50 oranında azaltırken maliyetleri de önemli ölçüde azaltacak. Asıl soru şu: Yeni teknoloji endüstri taleplerini karşılayacak şekilde ölçeklendirilebilir mi? Toyota ikna olmuş görünüyor, ancak bu, çığır açan bir pil teknolojisinin yalnızca üretim için uygun görülmemesi nedeniyle duyurulduğu ilk sefer değil. Bununla birlikte, eğer teknoloji üretim arabalarına da ulaşırsa, marka 745 mil menzil ve 10 dakikanın altında şarj sürelerinin mümkün olacağını iddia ediyor. Bu yeni pillerin üretim EV'lerinde piyasaya sürülmesi için kesin bir zaman çizelgesi verilmedi, ancak Japon otomobil üreticisi daha önce katı hal pillerini 2025 gibi kısa bir sürede müşteri arabalarına getirmeyi planladığını bildirmişti. Nyobolt'un Altı Dakikalık EV Şarj Süreleri Pil teknolojisi hakkında cesur iddialarda bulunan bir diğer otomobil üreticisi de, yakın zamanda yalnızca altı dakikada şarj olabileceğini söylediği yeni bir arabayı tanıtan İngiliz merkezli bir girişim olan Nyobolt. Nyobolt, katı hal pilleri gibi yeni gelişen teknolojilere güvenmiyor; bunun yerine ultra hızlı şarj sürelerine ulaşmak için zaten endüstri standardı olan lityum iyon pil paketlerini optimize etmeye güveniyor. Arabası, Lotus Elise'i temel alan bir tasarıma sahip, 155 mil kadar bir menzile sahip. Ancak şirket, batarya teknolojisinin, daha büyük batarya paketlerine ve dolayısıyla daha uzun menzile sahip SUV'lar gibi daha ağır araçlara da kolaylıkla uygulanabileceğini söylüyor. Otomobilin 2024 yılında üretime girmesi planlanıyor ve Nyobolt, akülerinin önemli bir bozulma olmadan 2.000'den fazla şarj döngüsüne dayanabileceğini iddia ediyor. Sürücülerin, arabanın menzilini her seferinde maksimuma çıkarmak yerine, şarjlar arasında yaklaşık 160 mil yol kat ettiğini varsayarsak, bu yine de toplam 200.000 mil beklenen kullanım ömrünü verir. Her startup gibi Nyobolt'un da ilk prototip teknolojisini bayiliğe hazır yol araçlarına aktarmak için önünde zorlu bir yol var. Ancak pil teknolojisi şirketin iddia ettiği kadar kolay ölçeklenebilirse, bunun EV endüstrisinin geneli için büyük etkileri olabilir. İsveç'in Elektrikli Yolları Şu anda bir EV'yi şarj etmenin tek yolu statik şarj istasyonlarıdır, ancak İsveç'te bir devlet ulaştırma kurumu, araçları hareket halindeyken şarj etmek için elektrikli yollar geliştiriyor. Sistem çoğunlukla kamyonlar ve ticari araçlar için şarj yolları geliştirmeye odaklanıyor çünkü ticari olarak uygun bir menzil elde etmek için en ağır akü paketlerini taşımak zorundalar. Ancak binek otomobillerin de ağdan yararlanması planlanıyor. Araştırmanın arkasındaki araştırmacılar, sistemin etkili olması için ülkedeki yolların yalnızca dörtte birinin elektrikli olması gerektiğini, otoyolların ve ana trafik yollarının ise en önemlileri olduğunu iddia ediyor. Elektriklendirilecek ilk bölüm için bir test rotası zaten seçilmiş durumda ve inşaat çalışmalarının 2025 yılında başlaması planlanıyor. Şarj yöntemi hâlâ tartışılıyor; bir sistem, hâlihazırda kullanımda olan sistemlere benzer bir havai kablo ağı öneriyor. bazı Avrupa şehirlerinde otobüs ve tramvaylar için. Ancak yolcu elektrikli araçları bundan yararlanamayacak. İkinci yöntem, belirli metro sistemlerinde kullanılana benzer bir şarj rayı kullanmaktır ve üçüncü sistem, arabaları kablosuz olarak şarj etmek için endüktif şarja dayanır. Bu, günlük araç sürücülerine en çok fayda sağlayacak olan üçüncü sistemdir; hükümet verileri, sistemin kentsel alanlarda araba aküsü boyutlarını %70'e kadar azaltabileceğini iddia etmektedir. Ancak şimdilik geliştirme aşamasında kalıyor. McMurtry'nin Rekor Kıran Fan Arabası Temmuz 2023'te, 2022 yılında Goodwood'da muhteşem bir şekilde tüm zamanların rekorunu kıran 1.000 beygir gücündeki hayran arabası McMurtry Spéirling'in şu anda 1 milyon doların üzerinde bir fiyatla satışa sunulduğu açıklandı. 100 adetle sınırlıdır ve benzeri görülmemiş performansının merkezinde, 4.400 lb'den fazla bastırma kuvveti sağlayan ve otomobilin piyasadaki başka hiçbir şeye benzemeyen bir şekilde yola tutunmasına yardımcı olan fan sistemi yer almaktadır. Bir noktada, yolda giden bir versiyonun üzerinde çalışıldığı iddia edildi - en az bir prototip Birleşik Krallık'ta yol kullanımı için kayıtlı - ancak şimdilik müşteri arabaları kesinlikle yalnızca pistte kullanılıyor. Bu, yere basma kuvvetini artırmak için aracın altından hava emen fanları kullanan ilk otomobil değil: Gordon Murray Automotive T.50 hiper otomobili benzer bir sistem kullanıyor ve teknolojinin yarışlarda kullanımı 70'lerdeki Brabham BT46 F1 otomobiline kadar uzanıyor. . Ancak McMurtry, dudak uçuklatan performans rakamlarıyla teknolojiyi yeni uç noktalara taşıyor. Silverstone'daki bir test gününde Spéirling, 1,4 saniyede 0-60 mil/saat hıza, 0-145 mil/saat hıza 4,98 saniyede ve çeyrek mil mesafeyi 7,97 saniyede elde etti. Bağlam açısından, Bugatti Chiron 60 mil/saat hıza neredeyse bir saniye daha yavaştır. Fan destekli hiper otomobiller sıradan sürücüler için pek bir fark yaratmayacak olsa da Spéirling, önümüzdeki yıllarda bir yol versiyonunun tanıtılması durumunda üst düzey performans otomobillerinin nasıl görüneceğine ilişkin kural kitabını yeniden yazabilir. Llumar'ın Kendi Kendini Onaran Boya Koruma Filmi Günlük aşınma ve yıpranmadan kaynaklanan çizikler, sıyrıklar ve boya parçacıkları çoğu araç sahibi için hayatın bir gerçeğidir, ancak artık öyle olmak zorunda değiller. Llumar tarafından geliştirilen son teknoloji ürünü boya koruma filmi, uygulamadan sonra bile sıvı kalan benzersiz yapıştırıcısı sayesinde çizikleri kendi kendine onarabilir. Filmin çizildikten sonra kayaların, molozların veya başka herhangi bir şeyin etkisinden hiçbir iz bırakmadan orijinal durumuna dönmesi için birkaç dakika yeterlidir. Yıkılmaz değildir - alttaki metal panel hasar görür görmez koruyucu etki kaybolur - ancak günlük boya hasarlarına karşı son derece etkili bir çözümdür. Filmle çalışmaya yetkili uzman detaycıların herhangi bir araba modeli için doğru miktarda üretim yapabilmek için Llumar'ın veri tabanına erişmesi gerekmesine rağmen, belirli pazarlarda ticari olarak da halihazırda mevcuttur. Film, yeniden satış fiyatları en çok boya kırıntılarından ve çiziklerden etkilendiğinden, üst düzey lüks veya performans otomobillerinin sürücüleri için özellikle değerlidir. Aslında bu, otomobilinin bayilikten çıktıktan sonra bile uzun süre bozulmamış görünmesini isteyen herhangi bir sürücü için harika bir yatırımdır. WayRay'in Artırılmış Gerçeklik Head-Up Göstergeleri Head-up ekranları, sürücülerin gözlerini yoldan ayırmadan bilgi almaları ve hız ve yön gibi şeyleri takip etmeleri için kullanışlı bir yoldur. WayRay, Porsche ve Hyundai gibi şirketlerin yatırımlarıyla halihazırda baş üstü ekran teknolojisinde lider bir sağlayıcıdır ancak yeni nesil AR ekranları için cesur planları vardır. Yolculuklar sırasında ilgi duyulan noktalar, bölgedeki mağazaların promosyonları ve hatta Uber yolculuklarına araç içi reklamlar hakkında bilgi ekleme fikri araştırılıyor. Şirket, reklamların yolculuğu daha ucuz hale getirmek için ücretin bir kısmının ödenmesine yardımcı olmasının hem taksiler hem de yolcular için faydalı olacağını iddia ediyor. Teknolojinin bu unsurunun insanları böleceği kesin olsa da, navigasyon veya yerel ilgi çekici noktalar hakkında eklenen bilgiler çoğu sürücüye muhtemelen çok daha çekici gelecektir. Her ileri teknoloji yenilik gibi, bu prototip teknolojisinin ne kadarının yollara çıkacağını zaman gösterecek. BMW'nin Renk Değiştiren Gövde Panelleri CES 2022'de tanıtılan BMW'nin yeni E Ink kağıdı, otomobillerine renk değiştirme yeteneği veriyor, ancak ilk gösteride yalnızca gri tonlamalı renkler mümkündü. Markanın o zamanlar öne sürdüğü en büyük fayda ısı verimliliğiydi; güneşli günlerde bir araba en fazla ısıyı saptırmak için beyaza dönebilir ve klimada enerji tasarrufu sağlayabilir, daha soğuk günlerde ise siyah boya ısının daha iyi emilmesine yardımcı olabilir. O zamandan bu yana, fikrin arkasındaki geliştirme ekibi çeşitli kullanımlar üzerinde çalışıyor; ekip lideri Stella Clarke, SlashGear'a bazı iç departmanların e-kağıdı kabinin çeşitli yerlerinde kullanma fikrini araştırdığını söyledi. iç kontroller için. Teknoloji artık rengi de destekliyor ve tek tek panelleri kesmek yerine arabalara kolay uygulama için püskürtülebilir hale getirme planları var. Teknolojinin tüm kullanım alanları hala geliştirilme aşamasında olabilir, ancak fikir umut verici görünüyor ve Clarke ve ekibi, üretim arabalarının renk değiştiren e-kağıdı düşündüğünüzden daha kısa sürede bünyesine katacağına inanıyor. Bertone'un Hiper Arabası Plastik Atıklarla Çalışıyor Efsanevi İtalyan tasarım evi Bertone, yakın zamanda yeni yatırımcılar tarafından satın alındı ve GB110 hiper otomobili 2022'nin sonunda görücüye çıktı. Bu tür bir otomobil için genellikle oldukça standart bir ücret; şık bir tasarım, 1.100 beygir gücü ve sınırlı üretim sayıları. Ancak GB110'un benzersiz bir farkı var: Plastik atıklardan elde edilen yakıtla çalışıyor. Select Fuel ile yapılan ortaklık sayesinde, otomobilin yanmalı motoru, emisyonları azaltmak için yeni araçların üretilmesine güvenmek yerine mevcut içten yanmalı yakıtlı araçlara hizmet verebilecek akülü elektrikli araçlara alternatif bir teknoloji olan düşük karbonlu yakıt kullanacak şekilde tasarlandı. Select Fuels, çeşitli şekillerdeki plastik atıkları alıp petrokimyasal yakıta dönüştürüyor ve bu yakıt da tıpkı normal benzin veya dizel gibi bir benzin istasyonunda bir arabanın deposunu doldurmak için kullanılabiliyor. Buradaki fikir, yakıtın gazla çalışan tüm binek araçlarda kullanılabilir hale getirilmesi ve süreçte plastik atıklara yönelik bir talep yaratılması yoluyla sürecin ölçeğinin büyütülmesidir. Eski plastiği bir sorun olmaktan çıkarıp bir metaya dönüştürmek büyük bir potansiyele sahip ancak şimdilik bu nispeten küçük ölçekli bir operasyon olmaya devam ediyor; Bertone projenin ilk ortaklarından biri. Michelin'in Havasız Otomobil Lastikleri Otomotiv teknolojisinin diğer pek çok alanının aksine, mevcut otomobil lastikleri başlangıçtan bu yana büyük ölçüde aynı kalmıştır. Hava dolu yapıları onları patlamalara ve patlamalara karşı hassas hale getiriyor ancak Michelin'in havasız lastiklerinde bu tür sorunlar yok. Birçok lastik üreticisi şu anda lastik teknolojisinin prototiplerini test ediyor ancak Michelin şu ana kadar yollarda örnekleri olan tek üretici. 2023'ün başlarında, Michelin'e bunları müşterilere sunmadan önce gerçek dünyadaki lastik aşınması hakkında daha fazla veri sağlamak amacıyla Singapur'daki bir dizi DHL teslimat aracına ilk havasız lastikler takıldı. Lastiğin benzersiz esnek iç kısımları, cam elyaf takviyeli plastikten yapılmıştır ve keskin sivri uçlarda ve engebeli arazide patlama riski olmadan sürüş yapabilir. Michelin, teknolojinin binek araçlar için neredeyse hazır olduğunu ve yakın zamanda birçok Avrupalı polis gücünün talebi üzerine lastiklerin dayanıklılığını belirlemek için başarılı yüksek hız testleri gerçekleştirdiğini iddia ediyor. Ancak lastiklerin ne zaman ve nerede halka arz edilebileceğine dair herhangi bir onay bulunmuyor. BYD'nin Zıplayan Araba Süspansiyonu BYD, Yangwang U9 süper otomobilinin parlak sarı bir örneğini alıp onu dans ettirerek, yerden zıplayarak ve üç tekerlek üzerinde hareket ettirerek en son teknolojik gelişmesi olan tamamen ayarlanabilir araba süspansiyonunu çok ilginç bir şekilde tanıttı. Ancak teknolojinin gerçek dünyadaki uygulamaları, lansman videosunun önerebileceğinden daha kullanışlıdır. Otomobilin süspansiyonunu anında ayarlayabilmek, düşük sürüş yüksekliğine sahip otomobillerin yoldaki engelleri, tümsekleri ve çukurları temizlemesine yardımcı olabilir ve alçak sürüş dinamiklerinden ödün vermeden engebeli yollarda onlara zarar verme riskini azaltabilir. Bunun gibi satış sonrası sistemler modifiye edilmiş otomobiller için zaten mevcut, ancak şu ana kadar teknoloji, stok binek otomobillerde nadir olmaya devam ediyor. Benzer şekilde, SUV gibi daha büyük araçların sürücüleri, otomobillerinin her türlü arazi kabiliyetinden ödün vermeden verimliliği artıran, daha düşük sürüş yüksekliğiyle ilişkili aerodinamik avantajlardan yararlanabilecek. Eksik tekerlekle araç kullanmak, patlak lastik durumunda da çok faydalı olabilir; elbette Michelin'in herkesi havasız lastik almaya ikna etmediğini varsayarsak. U9 süper otomobilinin dans gösterisinden sorumlu olan hidrolik süspansiyon sistemi, yakında çıkacak olan Yangwang U8 SUV'da üretim formunda görücüye çıkacak, ancak şu ana kadar Çin dışında satılan otomobillerde benzer bir sistem için herhangi bir plan bulunmuyor. Fisker'in Güneş Paneli Araba Çatısı Şirketin tahminlerine inanılacak olursa, en üst donanıma sahip Fisker Ocean SUV'un güneş panelleri otomobil endüstrisindeki en verimli paneller olacak. Fisker, güneşli iklimlerde yılda 1.500 mile kadar ilave menzil sağlayabileceklerini ve geliştirme ilerledikçe bu rakamın iki katına çıkma potansiyeline sahip olabileceklerini iddia ediyor. Ortalama bir Amerikalı yılda 13.476 mil yol kat ediyor, dolayısıyla mevcut Okyanustaki panel şu anda bu menzilin %10'undan biraz fazlasını sağlayabilir. Bununla birlikte, teknoloji Fisker'in öngördüğü şekilde geliştirilirse, toplam kilometrenin çok daha büyük bir yüzdesi, fişe gerek kalmadan hesaba katılabilir. Diğer üreticilerin daha önce güneş enerjili çatılar uygulamaya çalıştıklarını ve çok sınırlı bir başarı elde ettiklerini belirtmekte fayda var. Menzil eklemede etkili olabilmek için Fisker'in sisteminin rakiplerinin çabalarından önemli ölçüde daha verimli olması gerekir. Bununla birlikte, paneller Fisker'in iddia ettiği kadar etkili olursa, güneş enerjili çatılar geleceğin elektrikli araçlarında çok daha yaygın hale gelebilir. Kaynak: SlashGear

Lockheed Martin gelecek yıl tüm uzaya yönelik 5G.MIL konuşlandıracak Lockheed Martin, yenilikçi "rejeneratif" 5G uydularını 2024 yılında yörüngede saha testine tabi tutmaya yaklaştığını duyurdu. 5G.MIL adı verilen ve tamamen kendi finansmanını sağlayan program, tamamen uzay tabanlı altyapıyı kullanarak 5G bağlantısını ortaya koyacak. askeri yüksek hızlı kablosuz iletişim. Lockheed Martin'in 2020'de başlayan projeye yönelik tutkusu, "tüm alan adlarını kapsayan ağ" adını verdiği şeyi, yani uzay varlıkları, uçaklar, gemiler ve kara kuvvetleri arasında kesintisiz bir iletişim ağı sağlamaktır. Uzayda 5G Lockheed Martin'in 5G.MIL programının Başkan Yardımcısı Dan Rice, şirketin bu yılın Ekim ayında (2023) 5G karasal olmayan ağ yükünün döngü içi donanım testini başarılı bir şekilde tamamladığını duyurdu. Lockheed Martin, bu testten yola çıkarak 2024 yılında bir uzay gösterisi için alçak Dünya yörüngesine bir uydu fırlatmayı planlıyor. Rice'a göre yük, karasal olmayan ağlar için tasarlanmış, rejeneratif, gelişmiş bir 5G uydu baz istasyonu olan sektörde türünün ilk örneği. Bu teknoloji ile gerektiğinde karasal ağlara ihtiyaç duyulmadan uydu üzerinden doğrudan iletişim sağlanabilmektedir. Uydu baz istasyonu diğer uydularla ve yer istasyonlarıyla iletişim kurabilir. Rejeneratif bir baz istasyonunda, sinyal işleme ve radyo erişim ağı uydu üzerinde yer alır ve bu da süreci daha verimli hale getirir. Space News'e göre ticari şirketler uzaydan 5G bağlantısı gösterse de, ağ işleme fonksiyonları genellikle yerde gerçekleştiriliyor ve uydu, yeri kullanıcıya bağlamak için bir aktarma düğümü görevi görüyor. Ancak Lockheed Martin'in 5G.MIL'si ile uydu yükü, radyo erişim ağı ve kullanıcı kimlik doğrulaması için çekirdek ağ da dahil olmak üzere gerekli tüm yazılım ve donanımı içeriyor. Lockheed Martin, bu kurulumun, özellikle uydunun yerle güvenli iletişim olmadan bölge üzerinde çalıştığı durumlarda ek esneklik sağladığını açıklıyor. Ekim laboratuvar testi sırasında uydu baz istasyonu ve kullanıcı ekipmanı, canlı video akışı da dahil olmak üzere verileri başarıyla bağladı ve aktardı. Lockheed Martin, 5G ağının bir endüstri standardı olan 3GPP Sürüm 17 ile uyumlu olduğunu söyledi. 3. Nesil Ortaklık Projesi (3GPP), küresel tutarlılık için kablosuz iletişim standartları geliştirir. 5G yükü, açık bir radyo erişim ağı kullanılarak geliştirildi. Bu, mobil servis sağlayıcıların, tescilli olmayan ve birlikte çalışabilen alt bileşenleri kullanarak ağlar oluşturmasına olanak tanır. Lockheed Martin, Ekim ayının başlarında kara, hava ve uzay alanları için hibrit bir ağ kuran canlı bir saha gösterisi gerçekleştirdi. Bu hibrit ağ, 5G bağlantısını ve genellikle ordu tarafından kullanılan diğer taktiksel ağları içeriyordu. Test, 5G'ye, taktik veri bağlantılarına ve uzay ana taşıyıcısına sahip beş hibrit baz istasyonunu içeriyordu. Neye ihtiyaç var? Rice, "Uzay tabanlı iletişim, kara, hava ve deniz 5G.MIL Hibrit Baz İstasyonlarına yüksek hızlı ana taşıyıcı sağlamanın yanı sıra, yörüngeden 3GPP NTN standart protokollerini çalıştıran kullanıcı ekipmanına doğrudan erişim sağlayacak" dedi. "Yenileyici NTN çözümleri, gerektiğinde daha savunmasız karasal ağları atlayarak, kapsama alanındaki kullanıcılar arasında doğrudan, uydu tabanlı güvenli iletişime olanak tanıyor" diye ekledi. "Lockheed Martin'in standartlara dayalı yaklaşımı, 3GPP Sürüm 17 ile uyumludur ve Sürüm 18 ve 19 öncesi rejeneratif spesifikasyonların öngörülmesiyle geliştirilmiştir. 5G NTN, müşteri misyonlarını desteklemek üzere tüm operasyonel alanlarda her yerde bulunan, heterojen iletişimi desteklemek için başka bir iletişim yolu sağlar, " diye açıkladı Lockheed Martin. Kaynak: Interesting Engineering

Elektrikli Arabalar Gelecek On Yılda Nasıl Gelişecek veya Evrilecek? EV ortamı son on yılda muazzam bir şekilde değişti ve önümüzdeki dönemde daha da gelişmek üzere. Katı hal pilleri gibi yenilikler, şarj süresini azaltarak ve pil menzilini ve ömrünü artırarak elektrikli otomobilin gelişimini kolaylaştıracak şekilde ayarlanmıştır. Büyük otomobil üreticilerinin, gelecekteki elektrikli otomobiller lehine gazla çalışan otomobillerin üretimini azaltma yönündeki planları sürüyor. Jaguar gibi bazı üreticiler, 2025 gibi erken bir tarihte yalnızca elektrikli otomobiller üretmeyi planlıyor. EV'lerin çevre dostu, daha sessiz ve bakımının içten yanmalı muadillerine göre daha ucuz olduğu bilinmesine rağmen, edinilmeleri pahalı ve yeniden şarj edilmeleri zahmetli. Bu, elektrikli araçların neden yollardaki 250 arabadan yalnızca birini ürettiğini açıklıyor. Ancak EV endüstrisindeki teknolojik atılımlar yakında bu sorunları çözecek. Elektrikli Arabalar Gerçekten Gelecek mi? Dünya net sıfır emisyona giden yolda programın çok gerisinde. Hükümetler, arayı kapatmak için insanları elektrikli araç satın almaya teşvik ediyor ve otomobil üreticilerine tamamen elektrikli araçlar üretmeye başlamaları için baskı yapıyor. Elektrikli araçlar çevre için faydalı olsa da sektörün geleceği sanıldığı kadar kolay değil. Elektrikli otomobillerin gelecek tahminleri üç ana faktöre dayanıyor. Öncelikle pil teknolojisi geleceğin elektrikli otomobillerinin rahatlığını sağlamalı. İkincisi, destekleyici altyapının genişletilmesi gerekiyor. Ve son olarak geleceğin elektrikli otomobillerinin maliyetinin düşürülmesi gerekiyor. Bir arabayı şarj etmenin saatler sürdüğü veya şarj istasyonlarının yetersiz olduğu bir ortamda tamamen elektrikli araçların yollarda kalma şansı yok. Neyse ki pil teknolojisinde şu ana kadar kaydedilen ilerleme son derece umut verici. 25 dakikanın altında şarj olabilen çok çeşitli EV modelleri artık müşterilerin kullanımına sunuluyor. Hepsi bu kadar değil; yeni modellerin pil menzili ve ömrü, EV'leri İYM'li araçlara daha iyi bir alternatif haline getirecek kadar iyi hale geliyor. Lucid Air Pure'un 2023 yılında tek şarjla 520 millik etkileyici bir yolculuğu başarması durumunda gelecekteki elektrikli otomobillerin ne kadar menzile sahip olacağını bir düşünün. Pil teknolojisindeki güncel gelişmelere ve şarj altyapısını genişletmeye yönelik mevcut planlara bakıldığında, elektrikli otomobillerin Benzinle çalışan arabaları rahatlık açısından geride bırakıyor ve karayolu taşımacılığının geleceği olarak zafere ulaşıyor. Elektrikli Arabalar Çevreyi Gerçekten Nasıl Etkiliyor? İY'lerden farklı olarak EV'ler egzoz borularından herhangi bir emisyon üretmiyor. Ancak bu onların varlığının çevreye hiçbir etkisi olmadığı anlamına gelmez. Elektrikli araçlar aynı zamanda gazla çalışan araçlara göre daha düşük olsa da karbon ayak izine sahiptir. Elektrikli araçları şarj etmek için kullanılan elektrik kömür veya doğal gazdan geldiğinden, elektriğin üretilmesinden kaynaklanan karbon kirliliği doğrudan elektrikli araçlarla ilişkilendiriliyor. Dolayısıyla geleceğin elektrikli arabalarını şarj etmek için yeşil enerji kullanmak, onlardan kaynaklanan kirliliğin sıfır olması anlamına geliyor. EV pilleri çoğu insanın düşündüğü gibi çöplüklere atılmayacak. EV pilleri kullanım ömrüne ulaştıktan sonra geri dönüştürülebilir veya işyerlerinde veya evlerde ikincil enerji depolama cihazları olarak yeniden kullanılabilir. Belki de EV'lerin çevre üzerindeki en büyük etkisi pil üretim süreciyle ilişkilidir. Pillerin üretiminde kullanılan kobalt ve lityum gibi hammaddelerin çıkarılması çevre sorunlarına yol açmaktadır. Kobaltın çıkarıldığı bölgelerde, madencilik işleminden kaynaklanan cüruf atıkları genellikle yakındaki toprağa ve suya sızarak onları zararlı kobalt metaliyle kirletiyor. Lityum madenciliği ayrıca büyük miktarlarda yeraltı suyu gerektirir ve bu da yerel sakinlerin su mevcudiyetini engeller. Farklı Otomobil Şirketleri 2030'dan Önce Elektrikli Olacak Elektrikli otomobilin evrimi, çoğu otomobil üreticisinin önümüzdeki on yılda elektriğe geçme planlarını duyurmasıyla başladı. Bazıları sıfır emisyon hedefine bağlılıklarını göstermek için agresif bir şekilde tamamen elektrikli araç modellerini piyasaya sürüyor. Örneğin Toyota ve Volkswagen Grubu, gelecek 70 yeni elektrikli otomobil modelini üretim planlarına dahil etme planlarını açıklayarak yeni bir kilometre taşı belirledi. Bentley, bu girişimi desteklemek için 34 milyar dolarlık mali taahhütle 2030 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçme planlarını duyurdu. 2030 yılına kadar yalnızca elektrikli araç üretme sürelerini dolduran diğer üreticiler arasında Jaguar, Cadillac, Volkswagen ve Volvo yer alıyor. Mercedes, yalnızca elektrikli araçların satışına yönelik zaman çizelgesini revize ederek son tarihi 2040'tan 2030'a çekti. Bu, AB'nin 2035 yılına kadar içten yanmalı gazlı ve dizel araçların satışına ilişkin önerdiği yasağa yanıt olarak geldi. Elektrikli Arabalar İçin Yeterli Pil Var mı? Büyük ölçekte elektrikli arabalara güç sağlamak için yeterli aküye sahip olmak, elektrikli arabaların geleceğinin önündeki en büyük engellerden biridir. EV'lerin kullandığı en gelişmiş piller artık lityum iyon pillerdir. Lityum bu pillerin üretiminde kritik bir bileşendir. Bu nedenle EV pillerinin tedariği büyük ölçüde lityumun mevcudiyetine bağlıdır. Gezegenimizde çok büyük lityum yatakları var; şu ana kadar 88 milyon ton keşfedildi. Ancak bunun yalnızca bir kısmı (yaklaşık dörtte biri) ticari olarak çıkarılabilir. Bu, öngörülebilir gelecekte pil üretim ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olsa da, onu çıkarmak hâlâ büyük bir zorluk. 2030 yılına kadar EV pilleri üretmek için 250.000 ila 450.000 ton arasında lityuma ihtiyaç duyulacağı tahmin ediliyor. 2021 yılı itibarıyla yalnızca 105 ton üretildiği ve madencilik sürecinin tamamlanmasının birkaç yıl sürdüğü göz önüne alındığında, EV endüstrisinin gelecekte lityum kıtlığı nedeniyle pil kıtlığıyla karşı karşıya kalabileceği düşünülüyor. İyi haber şu ki uzmanlar, erişilebilir rezervleri artıran daha fazla çıkarılabilir lityum keşfetmeye devam ediyor. Ayrıca, eski pillerden elde edilen lityumun yenilerinin üretimine yardımcı olmak üzere geri dönüştürülebileceği göz önüne alındığında, artan talebin karşılanmasına yardımcı olmak için daha yüksek bir geri dönüşüm oranı kullanışlı olabilir. İşin iyi tarafı, pil sorununun çoğunu çözmek için devrim niteliğinde yeni bir pil teknolojisi (katı hal pili) geliştiriliyor. Bu teknoloji amaçlandığı gibi çalışırsa, elektrikli araçların seri üretimi ve benimsenmesi beklenenden daha kısa sürede gerçekleşecek. Kaynak: TopSpeed

Soğutma sistemi klimanın yerini alabilir ve enerji kullanımını büyük ölçüde azaltabilir Hareketli parçaları olmayan veya çevreye zarar veren soğutucu sıvıları veya gazları olmayan bir soğutma sistemi, standart bir iklimlendirme sistemine göre neredeyse iki kat daha verimli çalışabilir ve bu da elektrik kullanımını azaltabilir. Çoğu klima ve buzdolabı, büyük miktarlarda ısıyı emmek veya serbest bırakmak için bir sıvının sıkıştırılmasına ve genişletilmesine dayanır. Bu sistemler nispeten ucuz ve üretimi basit olsa da, çok verimli değiller ve bu nedenle çok fazla enerji gerektiriyorlar (küresel olarak binalarda kullanılan elektriğin yaklaşık beşte biri) ve kullanılan soğutucuların çoğu çevreye zararlı. Şimdi, Lüksemburg Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'nden Emmanuel Defay ve meslektaşları kurşun, skandiyum ve tantal metallerinden yapılmış, soğutucu içermeyen bir soğutma cihazı geliştirdiler. Tipik tek odalı klima ünitelerinin neredeyse iki katı olan yüzde 60'ın üzerinde maksimum verimliliğe ulaşabilir. Jeolojik hidrojen enerji ihtiyaçlarımıza yeşil bir çözüm mü? Yeraltı rezervlerinden hidrojen çıkarma planları iklim dostu olarak sunuldu ancak bunların küresel ısınmayı ne kadar artırabileceği hala belirsiz. Teknoloji, elektrokalorik soğutma adı verilen bir prensibe dayanıyor; bu, bir malzemeye uygulanan bir elektrik alanının, elektrik yüklerinin yönünü değiştirmesi, sıcaklıkta geçici bir artışa ve ardından elektrik alanı kaldırıldığında bir azalmaya neden olması anlamına gelir. Defay ve meslektaşları, soğutma sistemini oluşturmak için kurşun skandiyum tantalat olarak bilinen elektrokalorik malzemeden sekiz şeridi üst üste istiflediler ve bunları ısı taşıyan bir sıvı olan silikon yağına batırdılar. Bir elektrik alanı açıldığında ve şeritler ısındığında, sıvı sağa doğru hareket eder, soğuduğunda ise sola doğru hareket ederek yaklaşık 20°C farkla kalıcı sıcak ve soğuk bölgeler oluşturur. Bu bölgeler, yağın borular aracılığıyla dolaşarak odaları veya nesneleri istenildiği gibi soğutmak veya ısıtmak için kullanılabileceği sıcak ve soğuk rezervuarlar olarak kullanılabilir. Cihazın verimliliği teorik olarak yüzde 67 olmasına rağmen mevcut tasarım yüzde 12 civarında verimli. Defay, kurşun skandiyum tantalattan daha iyi bir termal iletken bulunursa bu durumun iyileştirilebileceğini söylüyor. Kaynak: New Scientes

Biden'ın enerji üzerindeki savaşı: Başkan, petrolle çalışan ev aletlerine son verilmesini hızlandırmak için savaş zamanı yetkilerini kullanıyor Başkan Joe Biden, iklim değişikliği nedeniyle acil durum yetkisiyle elektrikli ısı pompası projelerine 169 milyon dolar ayırdı. İlk kez bir başkan, Soğuk Savaş sırasında oluşturulan Savunma Üretim Yasası'nı kullanarak iklim değişikliğini acil durum olarak sınıflandırıyor. Artık Enflasyonu Azaltma Yasası'ndan elde edilen para, çeşitli ısı pompalarının gerekli parçalarının ve tüm birimlerinin imalatına tahsis edilmiş 15 tesis arasında paylaştırılacak. Biden'ın Ulusal İklim Danışmanı Ali Zaidi yaptığı açıklamada, "Başkan, ABD'nin temiz teknoloji üretimini hızlandırmak ve enerji güvenliğimizi güçlendirmek için Savunma Üretim Yasası kapsamındaki savaş zamanı acil durum yetkilerini kullanıyor." dedi. Başkanın temiz enerji inovasyonu ve uygulaması konusunda kıdemli danışmanı John Podesta da benzer şekilde bu hareketi kutladı ve başkanı "iklim değişikliğini olduğu gibi ele aldığı" için alkışladı. Ancak Amerikan Gaz Birliği Başkanı ve CEO'su Karen Harbert, Beyaz Saray'ın son hamlesine karşı çıktı ve yaptığı açıklamada şunları yazdı: "Ulusal güvenliği ciddi gazlara karşı ilerletmek için hayati bir araç olarak tasarlanan Savunma Üretim Yasası'nı görmekten derin hayal kırıklığına uğradık." Dış tehditler, ülkemizin güçlü enerji konumuyla çelişen bir politika gündemini ilerletmek için bir araç olarak kullanılıyor." "Doğal gaz kullanımının artması, elektrik şebekesindeki CO2 emisyon azaltımlarının %60'ından sorumlu olmuştur. Emisyon azaltımları ve enerji sistemi dayanıklılığı için bu hayati araç, Savunma Üretim Yasası'nın kötüye kullanılması yoluyla haksız yere baltalanmamalıdır." Tesisler arasında iki yeni fabrika inşa edilecek: Michigan'da bir Treau, Inc. DBA Gradient tesisi ve Kentucky'de bir Mitsubishi Electric tesisi. Her iki şirket de henüz kesin konumları açıklamadı. Treau 17 milyon dolardan fazla alacak ve Mitsubishi inşaat için 50 milyon dolar alacak. Enerji Departmanı, daha fazla ısı pompası ürününü teşvik etmek için çeşitli projelerde yaklaşık 1.700 iş yaratılacağını öngörüyor. Tüm siteler, onların yararına "dezavantajlı topluluklara" odaklanmıştır. Geçen yıl Enerji Bilgi İdaresi, ABD'deki konut alanlarının yaklaşık %42'sinin su ve alan ısıtma kaynağının doğal gaz olduğunu bildirdi. Konut sektörü toplam doğal gaz tüketiminin %15'ini oluşturmaktadır. Ancak konut ve ticari binalardaki ısıtma ve soğutma, ülkenin enerji tüketiminin %35'inden fazlasını oluşturuyor. Kaynak: Washington Examiner

Ebrar Karakurt Yarı Finalde Rusya'yı Salladı - Lokomotiv Kaliningrad: 3 - Dinamo Moscow: 0 Karakurt 22 sayı 4 eys le oynamış

OpenAI CEO'su Sam Altman, ChatGPT'nin süper zekaya giden yol olmadığını söylüyor OpenAI 2015 yılında piyasaya çıktığında bunu kar amacı gütmeyen bir araştırma laboratuvarı olarak yaptı. Elon Musk ve Sam Altman'ın yönetim kurulunda sandalyeleri vardı ancak ekibin liderliğini Google Beyin Takımı'nda çalışmış tanınmış bir araştırmacı olan Ilya Sutskever yaptı. Şirketin o zamanki hedefi "dijital zekayı, finansal getiri yaratma ihtiyacıyla sınırlandırılmadan, bir bütün olarak insanlığa fayda sağlayacak şekilde geliştirmek"ti. Şirket, 2015 tarihli bir blog yazısında "Araştırmamız mali yükümlülüklerden muaf olduğundan, olumlu insan etkisine daha iyi odaklanabiliriz" diye yazdı. OpenAI, o ilk idealist günlerden bu yana çok yol kat etti. Musk artık yönetim kurulunda değil; Altman CEO oldu ve şirket 2019'da kar amacı gütmeyen başlangıcından, yakın zamanda Microsoft'tan milyarlarca dolarlık bir yatırımı da içeren bir yapı olan yeni bir "kar amacı gütmeyen" yapıya dönüştü. Ve geçen yıl şirket, tüketiciye yönelik bir Büyük Dil Modeli (LLM) olan ve o zamandan beri herkesin bildiği ChatGPT'yi piyasaya sürdü ve aynı zamanda rakipler arasında bunu aşmak ve düzenleyiciler arasında onu dizginlemek için bir yarış başlattı. Ancak OpenAI'nin misyonu değişmedi: "Yapay genel zekanın (AGI) öncelikle güvenli YGZ inşa etmeye çalışarak ve faydalarını dünyayla paylaşarak tüm insanlığa fayda sağlamasını sağlamak." Ancak oraya ulaşmanın yolları (tabii ki YGZ gerçekten mümkünse) değişiyor gibi görünüyor. Sam Altman'ın AGI'ye giden yolu Geçen yıl, önde gelen yapay zeka araştırmacılarından Gary Marcus, bir makalesinde derin öğrenmenin duvara çarpmak üzere olabileceğini öne sürdü. Ölçeklendirmenin her şey olmadığını, halüsinasyon ve güvenilirliğin bir sorun olmaya devam ettiğini, yanlış bilginin çözülmeden kaldığını ve Yüksek Lisans'ın "bizi AGI'ye götürmeyeceğini" savundu. LLM'ler (ChatGPT gibi), muazzam veri kümeleri üzerinde eğitildikten sonra içeriği tanıyabilen ve oluşturabilen bir tür yapay zeka modelidir. Yapay zeka topluluğu o dönemde Marcus'un iddialarına yoğun tepki gösterdi ve kısaca argümanlarının asılsız olduğunu söyledi. Ancak o zamandan beri bazıları ortaya çıkmaya başlıyor. Meta'da (META) Yapay Zeka yöneticisi Yann LeCun - Ücretsiz Raporu Alın, Şubat ayında yüksek lisans eğitimlerinin insan düzeyinde yapay zekaya giden yolda bir "çıkış noktası" olduğunu söyledi. Bu yorum onun daha önceki bakış açısına göre bir değişiklik olarak geldi: "Yapay zeka sadece 'duvara çarpmamakla' kalmıyor, yapay zeka destekli sürüş yardımına sahip arabalar da duvarlara veya başka herhangi bir şeye çarpmıyor." Robotaxi şirketi Cruise, güvenlik süreçlerine ilişkin dahili bir soruşturmaya kadar yakın zamanda faaliyetlerini duraklattı. Microsoft kurucu ortağı Bill Gates Ekim ayında GPT-5'in GPT-4'ten çok daha iyi olmasını beklemediğini söyledi. Ve 1 Kasım'da Cambridge'de konuşan Altman, Marcus'un aylardır öne sürdüğü argümanların aynısını yineledi. Altman, "Başka bir buluşa ihtiyacımız var. Hala büyük dil modellerini oldukça fazla zorlayabiliriz ve bunu yapacağız" dedi ve Yüksek Lisans'ların yapabileceklerinin zirvesinin hala çok uzakta olduğunu belirtti. Ancak "mantık dahilinde" dil modellerini zorlamanın YGZ ile sonuçlanmayacağını söyledi. "Süper zeka yeni bir fizik keşfedemezse, bunun bir süper zeka olduğunu düşünmüyorum. Ve ona insanların davranışlarını ve insan metinlerini klonlamayı öğretmek - bunun o noktaya varacağını sanmıyorum" dedi. "Ve bu alanda uzun süredir tartışılan bir soru var: Yeni fiziği keşfedebilecek bir sistem oluşturmak için dil modeline ek olarak ne yapmalıyız?" Marcus, Altman'ın açıklamasına yanıt olarak, "Bulunduğumuz tepeye tırmanmayı ne kadar erken bırakırsak ve yeni paradigmalar aramaya başlarsak o kadar iyi olur" dedi. Altman, kontrolden çıkmış bir süper zeki yapay zekanın varoluşsal riskine ilişkin korkuları düzenli olarak vurguladı. Ancak yardımsever bir YGZ modeli yaratmanın potansiyel faydalarının bu tür risklerden daha ağır bastığını savundu. Yapay zeka araştırmacısı, profesör ve Beyaz Saray'ın önceki teknoloji danışmanı Dr. Suresh Venkatasubramanian'ın da aralarında bulunduğu uzmanlar, bu tür korkuların bilimde hiçbir temeli olmadığını söyledi. Venkatasubramanian, Eylül ayında TheStreet'e bu tür varoluşsal korkulara atıfta bulunarak, "Bu, bazılarının bir hilesi. Diğerlerinin gerçek bir inancı. Ve hatta daha da fazlası alaycı bir taktik." dedi. "Bu, rasyonel düşünce kisvesine bürünmüş büyük bir dini coşku." "Şu anda dünyada gördüğümüz ve çok somut olan zararları ele almamız gerektiğine inanıyorum" diye ekledi. "Ve gelecekteki risklerle ilgili bu tartışmaların ne inandırıcı olduğuna ne de şu anda gördüklerimize göre öncelik verilmesi gerektiğine inanıyorum. X riskinde bilim yoktur." Kaynak: The Street

Araştırmacılar hava kirliliğini yakıta dönüştüren etkili bir süreç geliştiriyor - işte bu buluşu diğer girişimlerden farklı kılan şey bu Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ve Harvard'dan üst düzey uzmanlar, bazı kirli enerji kaynaklarının yerini alma potansiyeline sahip şaşırtıcı bir atılımla hava kirliliğini enerjiye dönüştürecek etkili bir süreç bulduklarını söyledi. MIT Haber raporunda ayrıntıları verilen bilim, kirli havayı faydalı bir şeye dönüştürmeye yönelik ilk girişim değil. Ancak uzmanlar, kısmen verimsiz bir ısıtma sürecini ortadan kaldırması nedeniyle diğer konseptlerden çok daha verimli olduğunu söyledi. MIT raporuna göre karbondioksiti formata, yani "bir yakıt hücresine güç sağlamak ve elektrik üretmek için hidrojen gibi kullanılabilecek sıvı veya katı bir malzemeye" dönüştürerek çalışıyor. Federal hükümet, atmosferdeki kirliliği ortadan kaldıracak teknolojiye bir milyar dolardan fazla yatırım yapıyor. Ancak bu teknik, onu tekrar yere pompalayarak etkisini etkisiz hale getirecek. Üniversite araştırmacıları, kirli havayı potansiyel olarak doğrudan önde gelen bir kaynaktan, yani elektrik santrali egzozundan aldıktan sonra kullanıma sunmayı amaçlıyor. Yeni yaklaşım, ilk önce hava kirliliğini "sıvı metal bikarbonata" dönüştürerek %90'dan fazla dönüşüm oranı elde ediyor. Uzmanların bildirdiğine göre, buharlaştırılabilen ve onlarca yıl saklanabilen kurutulmuş bir toza dönüştürülebilen formatın oluşturulmasıyla sonuçlanan "elektrokimyasal" dönüşüm de dahil olmak üzere işler bundan sonra oldukça teknik bir hal alıyor. Ekip, yakıt hücresinden güç alan bir evi gösteren, konseptin kullanımına ilişkin bir örneği dijital bir gösterim aracılığıyla gösterdi. Format yakıtı yeraltında bir tankta tutulur. Ayrıca hava kirliliğini yakalamak ve dönüştürmek için buzdolabı boyutunda bir elektrolizörün ve diğer teknolojilerin nelere ihtiyaç duyacağını da gösteriyor. Vizyon, sürecin yenilenebilir kaynaklarla desteklenmesidir. Sürecin geliştirilmesine yardımcı olan MIT doktora öğrencisi Zhen Zhang, MIT raporunda "Bu topluluk veya ev gösterileri içindir" dedi. "[B]ama bunun gelecekte de fabrikalar veya şebeke için iyi olabileceğine inanıyoruz." Raporda araştırmacıların sistemlerini 200 saatten fazla tutarlı bir başarıyla test ettikleri belirtildi. Kirliliğin %20'sinden daha azını yakıta dönüştüren diğer tekniklerde kullanılan ısıtma adımını kaldırdılar. Dünya Sağlık Örgütü'nün 2019'da gezegen nüfusunun yaklaşık %99'unun ajansın sağlık standartlarının altında hava soluduğunu tespit etmesi nedeniyle hava kalitesi küresel bir sorundur. Atmosferi vakumlamak veya büyük dış filtreler kullanmak, havayı temizlemek için diğer seçeneklerdir. Ancak MIT'den gelen bu haber, kirliliği güce dönüştürmenin yolunu sağlayabilir. Çalışmada yer almayan Northwestern Üniversitesi kimya profesörü Ted Sargent, MIT raporunda "Yazarlar verimliliğin arttığını gösterdiler... ve bu yakıtların daha sonra elektrik üretmek için kullanılabileceğini gösterdiler" dedi. Kaynak: TCD