Admin

Biden Yönetimi, avcılık ve okçuluk gibi okullardaki atıcılık kurslarına yönelik hükümet finansmanını engellemeye çalıştı, ancak Meclis bu hafta ezici bir çoğunlukla aleyhte oy kullandı. Avcılık Mirasını ve Eğitimi Koruma Yasası, bu yaz Eğitim Bakanlığı'nın okullarda avcılık ve okçuluk öğretimine ayrılan fonu kısıtladığının ortaya çıkmasının ardından 424'e 1 oyla kabul edildi. Temsilci Mark Green (R-TN), "Avcılar ve balıkçılar en iyi korumacılardır" dedi. “Ateşli silahla ya da yayla avlanmak, yaban hayatı popülasyonlarını kontrol etmenin, güzel topraklarımızı korumanın ve doğayla bağlantı kurmanın en etkili yollarından biridir. Avlanma Mirasını ve Eğitimini Koruma Yasası çocuklarımız için kritik önem taşıyor.” Green ayrıca öğrencilerin "doğayı takdir etmeyi ve bir hedefe odaklanma yeteneğini geliştiren zenginleştirici atletik faaliyetlere katılmaları" gerektiğini söyledi. Green, yalnızca Tennessee'de Biden Yönetiminin finansman kısıtlamasının 50.000'den fazla çocuğu etkileyeceğini söyledi. Temmuz ayında, Eğitim Bakanlığı'nın eğitim liderlerine okul programlarının tüm federal fonları kaybedeceğini söylediği ve kesintinin nedeni olarak geçen yılki İki Partili Daha Güvenli Topluluklar Yasası'na (BSCA) atıfta bulunduğu ortaya çıktı. Ayrıca avcılık ve okçuluk kurslarının "teknik olarak tehlikeli silahlar" kullandığını ve bu nedenle 1965 tarihli İlk ve Orta Öğretim Yasası (ESEA) kapsamında "finanse edilmeyebileceğini" belirttiler. Bazı savunucular, hükümetin baskısı sonucu derslerin zaten birçok okuldan kaldırıldığını vurguladı. Ulusal Atıcılık Sporları Vakfı kıdemli başkan yardımcısı Lawrence Keane, "Eğitim Bakanlığı ve Sekreter Cardona, avcı güvenliği ve okçuluk gibi faydalı kurslar öğretmeyi seçen okullardan finansmanı keserek yasayı bariz bir şekilde yanlış yorumluyor" dedi. Keane şöyle devam etti: "Kongre, Yönetimin İkinci Değişiklik'e yönelik devam eden saldırılarının bir parçası olarak Amerikalı öğrencilerin bu değerli programlara erişimini tek taraflı olarak engellemek için yasanın lafzını ve ruhunu ihlal etmekten Sekreter Cardona ve bakanlığı sorumlu tutmalıdır," diye devam etti Keane. Okullarda Ulusal Okçuluk Programı başkanı Tommy Floyd, programının neredeyse her eyalette 1 milyondan fazla öğrenciyi etkilediğini belirtti. Ancak Eğitim Bakanlığı, finansman konusundaki fikirlerini değiştirmeleri için yasal önlemler alacağı konusunda güçlü bir duruş sergiledi. BSCA, birçok kişinin "silah kontrolü" yasa tasarısı olduğuna inandığı, "daha güvenli, daha kapsayıcı ve olumlu" okullar yaratmanın bir yolu olarak tanıtılan ve 2022 yazında Biden tarafından imzalanan bir yasa tasarısıydı. Tasarının kabul edilmesinin bir sonucu olarak, herhangi bir avcılık veya okçuluk kursuna yönelik federal fon kesildi. Ancak BSCA Senatosu'nun sponsorları John Cornyn, Thom Tillis ve Kyrsten Sinema, Eylül ayının başında tasarıya ek mevzuat getirdi. Cornyn, bu hafta Meclis oylamasının ardından şunları söyledi: "Biden yönetiminin bu hükümleri yanlış yorumlaması, gelecek neslimizin gelişiminde ve refahında kritik rol oynayan avcılık ve okçuluk gibi eğitimi zenginleştirme programlarını tehlikeye attı." "Bu yasa, bu programların ülke genelindeki okullarda mevcut kalmasını sağlayacaktır ve Senato'dan bu yasayı mümkün olan en kısa sürede geçirmesini talep ediyorum." Kaynak: State Of The Union

Nezaketin böylesi az görülür. Real Madrid'li futbolcular Manchester City'nin Logosuna basmamak için çaba sarf ettiler

NBA Playoff maçları 20 Nisan'da başlıyor

Besin mayası veganlar arasında favoridir. Bu senin için iyi olduğu anlamına mı geliyor? Sağlık ve sağlıklı yaşam dünyası, en sevdiğiniz yiyeceklerle "sağlıklı" takas önerileriyle doludur. Besleyici maya genellikle süt içermeyen ancak tadı peynir gibi olan bir baharat olarak internette övülüyor ve bu da onu peynirli bir çözüm arayan veganlar arasında popüler kılıyor. Kayıtlı diyetisyen Miranda Galati USA TODAY'e şunları söylüyor: "Beslenme mayası, vegan diyetinin temel öğesidir çünkü hayvansal ürünler olmadan yeterince alınması zor bir besin olan B12 ile yüklüdür." Google'da besin mayası aramaları son birkaç yılda, özellikle Aralık ve Şubat ayları arasında, kullanıcılar Yeni Yıl kararlarını yerine getirmeye çalışırken arttı. Ancak bir yiyeceğin "sizin için iyi" olması herkes için farklılık gösteriyor; Galati, sağlıklı beslenme konusunda "herkese uyan tek bir yaklaşım" olmadığını belirtiyor. "Her kategorideki en sağlıklı yiyecek size, bütçenize, kültürünüze, sağlık hedeflerinize ve çok daha fazlasına bağlı olacaktır" diyor. “Mümkün olduğunda besin açısından daha yoğun seçimler yapmak harika, ancak daha işlenmiş veya kullanışlı seçeneği seçmek de her zaman kötü bir şey değil. Kalıcı, sağlıklı bir yaşam tarzı oluşturmanızı isteyen kayıtlı bir diyetisyen olarak, her şeyin en sağlıklı versiyonunun olduğu fikrinden vazgeçmenizi tavsiye ederim. İşte sağlık uzmanlarının besin mayası denemeden önce bilmenizi istediği daha fazla bilgi. Beslenme mayası sizin için iyi mi? Galati, besleyici mayanın lezzetli bir tada sahip olmasının yanı sıra "etkileyici bir beslenme profiline de sahip olduğunu" ekliyor. Çeyrek fincan porsiyonun sekiz gram bitki bazlı protein ve üç gram lif içerdiğini belirtiyor. Bu, iki yemek kaşığı fıstık ezmesiyle hemen hemen aynı miktarda protein ve bir muzla aynı miktarda lif demektir. Bu bağlamda, Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı, insanların 2.000 kalorilik bir diyete göre yaklaşık 28 gram lif yemesini önermektedir. Protein söz konusu olduğunda USDA'nın Tavsiye Edilen Diyet Ödeneği, pound başına 0,36 gram tüketmeniz gerektiğini söylüyor. 150 kilo ağırlığındaki bir kişi için bu, günlük 54 gram protein demektir. Ancak Galati'nin de aralarında bulunduğu bazı diyetisyenler, önerinin diğer faktörlere bağlı olarak değişebileceğini ve pound başına 0,7 ila 0,9 gram yemenin daha faydalı olabileceğini belirtiyor. Galati, besin mayasının ayrıca "B12 ve diğer B vitaminleri için günlük gereksinimlerinizin çok üzerinde" içerdiğini söylüyor. Eğer vegansanız, besin mayası, hayvansal ürünler olmadan tüketilmesi daha zor olan bazı ekstra besin maddelerini eklemenin iyi bir yolu olabilir. Ancak vegan değilseniz, en sevdiğiniz peynir çeşidinin yerine mutlaka besleyici maya kullanmanıza gerek yoktur. Galati, "Daha fazla yağsız protein yemeyi, lif ve sağlıklı yağlara öncelik vermenizi ve tabağınıza bolca renk katmanızı öneririm" diyor. "Bunu başarmanın birçok farklı yolu var." Besin mayasının herhangi bir dezavantajı var mı? Bazı araştırmalar, besin mayasının Crohn hastalığı ve diğer İnflamatuvar Bağırsak Hastalığı (IBD) türleri için tahriş edici olabileceğini öne sürdü. Her gün besin mayası yiyebilir miyim? Mayo Clinic'e göre genel olarak diyetinize çok fazla lif eklemek gaz, şişkinlik ve kramp gibi sorunlara neden olabilir. Uzmanlar, daha fazla lifli gıdayı yavaş yavaş tanıtmanın ve vücudunuzun alışmasına izin vermenin en iyisi olduğunu söylüyor. Kaynak: USA TODAY

Bir kardiyoloğa göre diyetinizi kalp açısından daha sağlıklı hale getirmek için 5 yiyecek değişimi Kardiyolog Dr. Beth Abramson klasik gıdaların kalp açısından sağlıklı versiyonlarını önerdi. "Daha az kızartın, daha çok kavurun, daha çok pişirin" dedi. Yağsız süt ve yumurta akı ile Fransız tostu yapmayı ve pişirmeyi önerdi. Çoğu insan daha sağlıklı yaşamak isterken, en sevdiğiniz yiyecekleri azaltmak zor bir satış olabilir. Bu nedenle, Toronto'daki St. Michael Hastanesi'nde kardiyolog olan ve Amerikan Kardiyoloji Koleji Hipertansiyon Çalışma Grubu eş başkanı Dr. Beth Abramson'dan kalp-sağlıklı beslenmeyi kolaylaştıran bazı basit yiyecek değişimlerini paylaşmasını istedik. 1. Dana burger yerine tavuk Bir dahaki sefere canınız burger istediğinde Abramson, kendi hamburgerinizi yapmanızı ve kırmızı eti kesmenizi önerdi. Amerikan Kalp Derneği, kırmızı etin tavuk, balık ve bitkiler gibi diğer protein kaynaklarından daha fazla doymuş yağ içermesi nedeniyle diyetlerimizde kırmızı et miktarının sınırlandırılmasını teşvik etmektedir. Doymuş yağlar kolesterol düzeylerini artırabilir, bu da sizi daha yüksek kalp hastalığı ve felç riskine sokar. Bir çalışma, her gün kırmızı et yemenin vücutta kalp hastalığıyla bağlantılı bir kimyasalın seviyesini üç katına çıkardığını buldu. Bunu aklında bulunduran Abramson, ailesini tavuk burgerleriyle besliyor ya da bazen dana eti eklediği kıyılmış tavuktan köfte yapıyor. "Bu, kırmızı et içeriğinin bir kısmını azaltmanın güzel bir yolu, ancak hamburger yiyormuşsunuz gibi hissedin" dedi. 2. Kızartılmış tavuk yerine fırında pişmiş Abramson, yağa bulanmış kızarmış tavuk yerine tavuk parmaklarını fırında pişirmeyi seviyor. Araştırmalar, kızarmış yiyecekler yemek ile daha yüksek kardiyovasküler hastalık geliştirme riski arasında bir bağlantı olduğunu göstermektedir. "Daha az kızartın, daha çok kavurun, daha çok pişirin" dedi. Parmakları yapmak için çiğ tavuk şeritleri alıyor, bunları kolesterolü yüksek yumurta sarısına alternatif olarak düşük kalorili, az yağlı salata sosuyla kaplıyor ve ekmek kırıntılarıyla kaplıyor. Çoğu sağlıklı insan kolesterol konusunda endişelenmeden yumurta yiyebilirken, araştırmalar diyabet gibi belirli rahatsızlıkları olan kişilerin daha dikkatli olmaları gerekebileceğini öne sürüyor. Daha sonra parmaklar pişirilir ve sağlıklı bir kızarmış tavuk alternatifi elde edilir. Diyetinizi biraz daha sağlıklı hale getirmek için kızartmayı pişirmeyle değiştirmenin birçok başka yolu olduğunu söyledi, buna atıştırmalık seçimi de dahil. 3. Kızartılmış cips yerine fırınlanmışı tercih edin Abramson, taze meyve ve sebzeler ya da pişmiş simit olsun, daha sağlıklı atıştırmalıklara izin vermemiz gerektiğini söyledi. Insider daha önce atıştırmalıkların gün boyunca enerjinizi artırabileceğini bildirmişti. Kızartılmış patates cipsi gibi doymuş yağ oranı yüksek atıştırmalıkları azaltmamız gerektiğini ve ne yediğimizi bilmek için gıda etiketlerini okumamız gerektiğini söyledi. 4. Fransız tostunda tereyağını sütle değiştirin (Yumurtalı Ekmek) Abramson, geleneksel olarak bol miktarda doymuş yağ içeren tereyağında kızartılan Fransız tostunun bile sağlıklı bir şekilde yapılabileceğini söyledi. Ekmeğini yağsız süte ve yumurtaya batırıp pişirecek. "Bu yolun tadı da bir o kadar güzel" dedi. Abramson, yumurtanın sarısını da kesebileceğinizi söyledi. 5. Dondurma yerine dondurulmuş yoğurt Süt ürünleri özellikle çocuklarda kemiklerimiz için iyidir, ancak Abramson tükettiğimiz kolesterol miktarını azaltmak için az yağlı süt ürünleri yemeyi önerdi. Bu yüzden yemek sonrası ikram olarak dondurma yerine donmuş yoğurdu tercih ediyor. Ancak insanların "sigara içmek dışında her şeyi ölçülü olarak yapabileceğini" de sözlerine ekledi. "Eğer o zengin peyniri gerçekten seviyorsanız, bu ikramı ayda bir kez yemenize izin verin" dedi. Kaynak: Insider

Fred Olympiakos rövanş maçında cezalı mı? Brezilyalı oyuncu, Yunanistan'da oynanan karşılaşmada gördüğü sarı kart ile birlikte konferans ligi boyunca boyuncu üçüncü kartını gördü. Maçın ardından bir çok spor kanalı ve bülteni rövanş maçında Fred'in cezalı duruma düştüğü yazılmıştı. Fred'in Olympiakos rövanş maçında cezalı olduğu doğru değil. Konferans Liginde eleme turlarında görülen sarı kartlar grup aşamasından itibaren sıfırlanıyor. Ön eleme maçları dahil toplam üç sarı kartı bulunan Fred cezalı duruma düşmedi. Yeni şans verilirse bu maçta oynayacak.

Nissan, 2029'un başlarında yeni nesil EV pilleri üreteceğini açıkladı YOKOHAMA, Japonya (AP) — Nissan, Salı günü tamamlanmamış bir pilot tesise yönelik medya turu sırasında yaptığı açıklamada, gelişmiş yeni nesil pillerle çalışan elektrikli araçların 2029 başlarında seri üretimini yapmayı planladığını söyledi. Japonya'nın eski otomobil üreticileri, gelişen tamamen elektrikli otomobil sektöründe Amerika'nın Tesla ve Çin'in BYD'si gibi yeni rakiplerinin gerisinde kaldı. Ancak diğer şirketler gibi Nissan da, günümüzde kullanılan lityum iyon pillerden daha güçlü, daha ucuz, daha güvenli ve daha hızlı şarj olma vaadinde bulunan yeni türde bir pille onlara yetişme ve belki de bir adım öne geçme şansı görüyor. Geleneksel pillerde bulunan aşındırıcı sıvıları katı metallerle değiştiren katı hal piller, EV'ler için bir sonraki adım olarak görülüyor ve önde gelen otomobil üreticileri seri üretilebilecek versiyonlar geliştirmek için yarışıyor. Volkswagen ve Toyota gibi rakipler de katı hal EV'ler üretme çabalarını duyurdular ve Toyota bunları pazara sunmaya başlamak için 2027-28 tarihini belirledi. Ancak teknolojinin ticari seri üretime ulaşmasından önce önemli zorluklar devam ediyor. Nissan'ın Salı günü gösterdiği geniş tesis hala çoğunlukla boştu, ancak şirket yetkilileri Mart 2025'e kadar bir pilot üretim hattını işletmeye başlamasının planlandığını ve burada elektrikli araçların ticari üretiminin Nisan 2028'den Mart'a kadar sürecek olan 2028 mali yılında başlayacağını söyledi. 2029. “Elektrikli araçlar kullanıma sunulduğunda içten yanmalı motorlara kıyasla maliyetler düşecek. Ayrıca çok uygun olacaklar. Öncelikle, hiçbir zaman benzin standına gitmek zorunda kalmayacaksınız," diye konuştu Genel Müdür Yardımcısı Hideyuki Sakamoto, Tokyo'nun güneybatısındaki genişleyen tesisi gezerken gazetecilere verdiği demeçte. Sakamoto, "Nissan'daki mühendislerin hepsi bu yeni dünyayı yaratmak için çok çalışıyor" dedi. Nissan yetkilileri, teknolojinin birçok yönünün yanı sıra yatırım miktarı ve küresel üretim planları hakkında çok az ayrıntı veriyor. Şirketin piller için lityumun metal formu da dahil olmak üzere önemli ve benzersiz malzemeler bulduğunu söylediler. Nissan, 2010 yılında tamamen elektrikli Leaf'i piyasaya sürerek EV öncüsü oldu. Şirket, kamyonetler de dahil olmak üzere çeşitli modellerde katı hal pilleri sunmayı planladığını söyledi. Kurumsal başkan yardımcısı Shunichi Inamijima, "Sonunda tamamen katı hal pil hattımızın ölçeğini büyütme aşamasındayız" dedi. "Tamamen katı hal pil teknolojimiz, EV satışlarının hızla büyümesini sağlayacak bir oyun değiştirici." Kaynak: AP

İşte Neden Katı Hal Piller (Solid State Battery) Bir Sonraki En İyi Şey Olmayabilir? Otomobil üreticileri elektrikli otomobiller için baskı yapıyor ancak otonomi ve şarj sürelerini de ele almaları gerekiyor. Katı hal piller bir çözüm olarak selamlanıyor ancak CATL CEO'su bunların pratikliğini ve güvenliğini sorguluyor. Toyota katı hal pillerini destekliyor ancak geliştirme ve dağıtımda zorluklarla karşı karşıya. Artık herkesin bildiği gibi başta otomobiller olmak üzere ulaşımın elektrifikasyonu her zamankinden daha hızlı artıyor. Otomobil üreticileri, bir sonraki araçlarının elektrikli olmasına karar veren müşterilerin ilgisini çekmek amacıyla elektrikli güç aktarma organlarını optimize etmek için her türlü çabayı gösteriyor. Elektrikli otomobillerin, kararsızları ikna eden cazip bir alternatif olarak kendilerini tam olarak kanıtlayabilmeleri için, otomobil endüstrisinin sadece aracın maliyetinin ötesinde ele alması gereken çeşitli konular var. En önemlileri özerkliğin artırılması ve şarj sürelerinin kısaltılmasıdır. Toyota ve Nissan gibi birçok marka için olası çözümlerden biri katı hal pilleridir. Ancak yalnızca birkaç gün önce, dünyanın en büyük lityum iyon pil tedarikçisi CATL'nin kurucusu, katı hal pilleri "kullanışsız ve güvensiz" olarak nitelendirdi. Üstünlük iddialarının teknolojinin gerçek dünyadaki sınırlamalarını göz ardı ettiğini iddia etti. Bir pazar liderinin bu tür yorumları bu otomobil üreticilerinin gelecekteki projelerine güven vermediği için bu durum sektöre ciddi bir darbe vuruyor. Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri verebilmek amacıyla, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler çeşitli üretici web sitelerinden ve CarBuzz, Toyota ve CATL dahil diğer yetkili kaynaklardan alınmıştır. Katı hal piller ile lityum iyon piller arasındaki heyecan verici savaş, enerji depolamada yeniliği ve potansiyel atılımları ateşliyor. Katı Hal Pillerin Gelecekte Kullanılabilirliğini Sağlamak, Zorlu Bir Kimyasal Sürecin Uygulanmasını Gerektirir Bugün itibarıyla, lityum iyon pillerin yeni elektrikli araçlarda en yaygın olarak kullanılan pil türü olduğu ve Tesla, Hyundai, Ford, Porsche ve MG gibi otomobil üreticileri tarafından da yaygın olarak benimsendiği açıktır. Ancak bu ürüne yapılan inanılmaz pazar yatırımı nedeniyle teknolojik gelişmeler başka alternatiflerin de ortaya çıkmasına yol açıyor ve katı hal piller de tam bu noktada devreye giriyor. Elektrikli araçlarda sürüş menzili kaygısını gidermek için genel olarak "sihirli bir değnek" olarak görülen Toyota, tamamen boşalmış bir bataryayı yalnızca 10 dakikalık şarjla 745 mile kadar menzil sağlayabileceğini iddia ederken, aynı zamanda daha ucuz olduğu da söyleniyor. böylece satın alınabilirliği artırıyor ve potansiyel elektrikli otomobil alıcılarının önündeki bir başka önemli engeli ortadan kaldırıyor. Buna rağmen, CATL şefi Dr. Robin Zeng'e göre, uzun yıllar süren araştırma ve geliştirmeden sonra, uygulanabilir bir katı hal pili henüz geliştirilmediğinden bu sözler yerine getirilmekten hala uzak görünüyor. CATL CEO'su Katı Hal Pillerin Kullanılabilirliğine İlişkin Endişelerini İfade Ediyor Biraz bağlam sağlamak gerekirse, Çin merkezli CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited), dünyanın en büyük lityum iyon pil üreticisidir ve 2023'te küresel arzın yüzde 36,8'ini, BYD'nin yüzde 15,8'inin önünde tutmaktadır. CATL'nin şu anki CEO'su Dr. Robin Zeng, Financial Times'a, merakla beklenen katı hal pil teknolojisinin güvenilmez olduğunu, dayanıklılıktan yoksun olduğunu ve hatta mevcut haliyle çözülmemiş güvenlik endişeleri sunduğunu bildirdi. Ayrıca, henüz somut başarılara ulaşılmadığı için bu kadar abartılan şeyin ne olduğunu anlamadığını belirtiyor. Zeng - "Pil Kralı" lakaplı - Financial Times'a söyledi. Katı hal özelliğini tamamen destekliyoruz. 10 yıldır buna yatırım yapıyorum. Neredeyse her ay katı hal üzerinde çalışan insanların kaydettiği gelişmeleri izliyorum, dolayısıyla tüm ilerlemeyi biliyorum ve bir şekilde hala bu dikkat çekici gelişmelere sahibiz. Ana Zorluk, Pil Geliştirme İçin Yepyeni Bir Kimya Gerektirmesinden Kaynaklanıyor Muhtemelen dünyada çok az insan bu teknoloji hakkında onun kadar bilgi sahibidir ve bu yüzden onun fikri bu kadar önem taşıyor. Temel sorunu derinlemesine incelerken, büyük sorunun pilin geliştirilmesinde anot elektrotu için saf lityum metali kullanan tamamen yeni bir kimya türünün gerekli olduğunu açıklıyor. Ancak bu durum henüz çözümü bulunamayan başka sorunları da beraberinde getiriyor. Bir yandan sistemin aşırı basınç altında tutulması gerekiyor, bu da pillerin şarj sırasında genleşmesi nedeniyle tehlike oluşturuyor. Öte yandan, bu akülerdeki lityum, bir kazada akü muhafazasının delinmesi durumunda oksijenle reaksiyona girecek ve potansiyel olarak zehirli lityum hidroksit açığa çıkaracak ve bu durum araç yolcularına, acil servislere ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilecektir. Bunun arzu edilen bir durum olmadığını söylemeye gerek yok. Daha da kötüsü, basınçlandırma sorunları nedeniyle Zeng, pilin çok sayıda şarj döngüsüne dayanamayacağını ve ticari açıdan sürdürülebilirliğini ciddi şekilde tehlikeye atacağını söylüyor. Zeng şunu ekledi: Pek çok [şarj] döngüsüne, belki 10 döngüye dayanamaz. Peki bunu ticari olarak nasıl uygulanabilir hale getirebilirsiniz? Bu, Zeng'in katı hal teknolojisine karşı olduğu anlamına gelmiyor; tam tersi, sürece her gün adadığı önemli yatırımın da gösterdiği gibi. Yine de bu ürünün, ticari açıdan geçerli olduğu söylendiği gibi sihirli çözüm olmadığı konusunda uyarıyor. Konuya renk katmak için Zeng, daha sonra açıklanacağı üzere sodyum iyon pil teknolojisinin uygulanabilir bir alternatif olarak ortaya çıkabileceğini belirterek tartışmayı başka bir yere kaydırmayı öneriyor. Katı hal pilleri EV üreticileri arasında giderek daha popüler hale geliyor. İşte onlar hakkında bilmeniz gereken her şey. Birçok Otomobil Üreticisi Katı Hal Pilleri Çalıştırmaya Kararlı Daha önce de belirtildiği gibi, Toyota'nın liderliğinde katı hal pillere yatırım yapmaya karar veren birçok otomobil üreticisi var. Bataryalı elektrikli araçları rakiplerine göre yavaş piyasaya sürdüğü için eleştirilen Japon devi, CATL tarafından üretilen lityum iyon bataryaları kullanan ilk elektrikli aracı Toyota BZ4X SUV'u ancak Şubat 2024'te piyasaya sürdü. Toyota, Katı Hal Teknolojisini Geliştirmek İçin Idemitsu Kosan ile İşbirliği Yaptı Toyota, ilk olarak 2019 yılında ilk lityum iyon pilleri için CATL ile ortaklık kurarken, daha sonra Japon petrol ve petrol şirketi Idemitsu Kosan ile halihazırda 1.300'den fazla patenti topladıkları katı hal teknolojisini büyük ölçüde geliştirmek için bir işbirliğini doğruladı. Bu pillerin otomobillerde doğru şekilde uygulanmasını engelleyen çeşitli devam eden sorunlara rağmen, Toyota'nın katı hal pillerinin 2027'de piyasaya sürülmesi ve ülkenin EV geçiş sürecinde küresel bir güç olarak kendini göstermeyi amaçladığı Hindistan'da seri üretimin potansiyel olarak gerçekleşmesi bekleniyor. . Toyota Kirloskar Motor'un başkanı Vikram Gulati, bu planları Hindistan'daki bir yatırım zirvesinde doğruladı. Toyota, menzili ve şarj sayılarını artırmanın yanı sıra maliyetleri de düşürme sözü vererek katı hal pillerinin oyunun kurallarını değiştirebileceğini iddia etse de, bunların en erken 2027 yılına kadar piyasaya çıkması beklenmiyor. O zamana kadar pek çok başka şirket de benzer teknolojileri uygulamaya koymuş olabilir ve pazara girişinin gecikmesi nedeniyle Toyota'yı halihazırda olduklarından daha geride bırakmış olabilir. Katı hal teknolojisine büyük önem veren diğer otomobil üreticileri arasında bu yıl ilk katı hal prototiplerini üretmesi beklenen BMW'nin yanı sıra Nissan, Honda, Ford ve Volkswagen de yer alıyor. Katı Elektrolit Kararsızlığı: Aşılması Gereken Bir Engel Dr. Robin Zeng'in yorumlarını tamamlayacak olursak, şu anda yaygın ticari uygulamalarını engelleyen katı hal pilleri hakkında kimsenin size söylemediği çeşitli yönler var. Lityum iyon pillerdeki sıvı elektrolitlerden katı elektrolitlere geçiş, katı elektrolitlerin genellikle zayıf stabilite sergilemesi ve yüksek yüzey dirençlerinin çıktılarını ve potansiyel uygulamalarını sınırlaması nedeniyle birçok zorluğu beraberinde getirir. Bu pillerdeki yüzey direncinin ardındaki kesin mekanizma araştırmacılar tarafından bilinmemektedir ve Elektrikli Çift Katman (EDL) olarak bilinen bir olayla bağlantılıdır; bu, katı elektrolit ile katı malzeme arasındaki arayüzde meydana gelen bir etkidir; bu, pillerde bulunmayan bir komplikasyondur. sıvı kimya pilleri. EDL etkisinin öngörülemeyen doğası, katı hal pillerin günümüzün EV'lerinde henüz mevcut olmamasının önemli bir nedenidir. Ancak araştırmacılar ve otomobil üreticileri iyimserliğini koruyor ve araştırmaya ayrılan kaynakların artmasıyla birlikte, katı hal pilleri için ihtiyaç duyulan atılımların önümüzdeki yıllarda gerçekleşeceği makul görünüyor. Daha da kötüsü, basınçlandırma sorunları nedeniyle Zeng, pilin çok sayıda şarj döngüsüne dayanamayacağını ve ticari açıdan sürdürülebilirliğini ciddi şekilde tehlikeye atacağını söylüyor. Zeng şunu ekledi: Pek çok [şarj] döngüsüne, belki 10 döngüye dayanamaz. Peki bunu ticari olarak nasıl uygulanabilir hale getirebilirsiniz? Bu, Zeng'in katı hal teknolojisine karşı olduğu anlamına gelmiyor; tam tersi, sürece her gün adadığı önemli yatırımın da gösterdiği gibi. Yine de bu ürünün, ticari açıdan geçerli olduğu söylendiği gibi sihirli çözüm olmadığı konusunda uyarıyor. Konuya renk katmak için Zeng, daha sonra açıklanacağı üzere sodyum iyon pil teknolojisinin uygulanabilir bir alternatif olarak ortaya çıkabileceğini belirterek tartışmayı başka bir yere kaydırmayı öneriyor. Katı hal pilleri EV üreticileri arasında giderek daha popüler hale geliyor. İşte onlar hakkında bilmeniz gereken her şey. Birçok Otomobil Üreticisi Katı Hal Pilleri Çalıştırmaya Kararlı Daha önce de belirtildiği gibi, Toyota'nın liderliğinde katı hal pillere yatırım yapmaya karar veren birçok otomobil üreticisi var. Bataryalı elektrikli araçları rakiplerine göre yavaş piyasaya sürdüğü için eleştirilen Japon devi, CATL tarafından üretilen lityum iyon bataryaları kullanan ilk elektrikli aracı Toyota BZ4X SUV'u ancak Şubat 2024'te piyasaya sürdü. Toyota, Katı Hal Teknolojisini Geliştirmek İçin Idemitsu Kosan ile İşbirliği Yaptı Toyota, ilk olarak 2019 yılında ilk lityum iyon pilleri için CATL ile ortaklık kurarken, daha sonra Japon petrol ve petrol şirketi Idemitsu Kosan ile halihazırda 1.300'den fazla patenti topladıkları katı hal teknolojisini büyük ölçüde geliştirmek için bir işbirliğini doğruladı. Bu pillerin otomobillerde doğru şekilde uygulanmasını engelleyen çeşitli devam eden sorunlara rağmen, Toyota'nın katı hal pillerinin 2027'de piyasaya sürülmesi ve ülkenin EV geçiş sürecinde küresel bir güç olarak kendini göstermeyi amaçladığı Hindistan'da seri üretimin potansiyel olarak gerçekleşmesi bekleniyor. . Toyota Kirloskar Motor'un başkanı Vikram Gulati, bu planları Hindistan'daki bir yatırım zirvesinde doğruladı. Toyota, menzili ve şarj sayılarını artırmanın yanı sıra maliyetleri de düşürme sözü vererek katı hal pillerinin oyunun kurallarını değiştirebileceğini iddia etse de, bunların en erken 2027 yılına kadar piyasaya çıkması beklenmiyor. O zamana kadar pek çok başka şirket de benzer teknolojileri uygulamaya koymuş olabilir ve pazara girişinin gecikmesi nedeniyle Toyota'yı halihazırda olduklarından daha geride bırakmış olabilir. Katı hal teknolojisine büyük önem veren diğer otomobil üreticileri arasında bu yıl ilk katı hal prototiplerini üretmesi beklenen BMW'nin yanı sıra Nissan, Honda, Ford ve Volkswagen de yer alıyor. Katı Elektrolit Kararsızlığı: Aşılması Gereken Bir Engel Dr. Robin Zeng'in yorumlarını tamamlayacak olursak, şu anda yaygın ticari uygulamalarını engelleyen katı hal pilleri hakkında kimsenin size söylemediği çeşitli yönler var. Lityum iyon pillerdeki sıvı elektrolitlerden katı elektrolitlere geçiş, katı elektrolitlerin genellikle zayıf stabilite sergilemesi ve yüksek yüzey dirençlerinin çıktılarını ve potansiyel uygulamalarını sınırlaması nedeniyle birçok zorluğu beraberinde getirir. Bu pillerdeki yüzey direncinin ardındaki kesin mekanizma araştırmacılar tarafından bilinmemektedir ve Elektrikli Çift Katman (EDL) olarak bilinen bir olayla bağlantılıdır; bu, katı elektrolit ile katı malzeme arasındaki arayüzde meydana gelen bir etkidir; bu, pillerde bulunmayan bir komplikasyondur. sıvı kimya pilleri. EDL etkisinin öngörülemeyen doğası, katı hal pillerin günümüzün EV'lerinde henüz mevcut olmamasının önemli bir nedenidir. Ancak araştırmacılar ve otomobil üreticileri iyimserliğini koruyor ve araştırmaya ayrılan kaynakların artmasıyla birlikte, katı hal pilleri için ihtiyaç duyulan atılımların önümüzdeki yıllarda gerçekleşeceği makul görünüyor. Katı hal pilleri, EV'leri daha pratik ve verimli hale getirerek sürdürülebilir enerjinin geleceğini yeniden şekillendirecek. Sodyum İyon Piller Önümüzdeki On Yıllar İçin Güçlü Bir Alternatif Olarak Ortaya Çıkıyor Zeng, bir sonraki büyük adım olarak katı hal teknolojisine bakmak yerine, "yarı katı" piller olarak da bilinen sodyum iyon pillerin odak noktamız olması gerektiğine inanıyor. CATL, elektrikli otomobil geliştirmede bir sonraki büyük adım olarak 2021'den beri aktif olarak bunları araştırıyor; bu nedenle, eğer kendi şirketi teknolojiye öncülük ediyorsa, Zeng'in bu konuda ilerleme kaydetmesi açıkça ilgi çekicidir. Sodyum İyon Piller: Çalışma Prensipleri Bu tür şarj edilebilir piller, lityum pillere çok benzer şekilde çalışır, çünkü iki elementin kimyası benzerdir (her ikisi de alkalidir), ancak bunun yerine şarj, lityum iyonları (Li+) yerine sodyum iyonları (Na+) kullanılarak taşınır. Çalışma verimliliği lityuma göre daha düşük olsa da sodyum doğada son derece bol miktarda bulunur; örneğin deniz tuzunda veya yer kabuğunda bulunabilir. Sodyum İyon Pillerin Avantajları Bol sodyum kaynakları: Sodyum iyon piller, Dünya'da çok bol bulunan alkali metale dayalı ve nispeten düşük üretim maliyetleriyle çok yönlü ve ekonomik açıdan uygun bir seçenek sunar. Daha düşük elektrolit konsantrasyonu: Sodyum iyon piller, maliyet düşürücü bir faktör olan sodyum tuzlarının özelliklerinden dolayı daha düşük elektrolit konsantrasyonları kullanabilir. Alüminyum ile alaşım oluşumu olmaz: Sodyum iyonları alüminyum ile alaşım oluşturmaz, bu da alüminyum folyonun akım toplayıcı olarak kullanılmasına olanak sağlar. Bu ayrıca maliyetleri yaklaşık %8 oranında azaltır ve ağırlığı yaklaşık %10 oranında azaltır. Daha az zehirlilik: Yangın durumunda kirletici gazlar açığa çıkarabilen lityum, kobalt, bakır veya nikel gerektirmedikleri için diğer popüler pillere göre daha az zehirlidirler. Sodyum İyon Pillerin Karşılaştığı Zorluklar Daha yüksek başlangıç maliyeti: Performanslarına rağmen, sodyum piller ticari sahnede nispeten yenidir, bu nedenle başlangıçta lityum iyon pillerden daha ucuz olmayacaktır çünkü tedarik zinciri hala nispeten küçük ve daha az olgunlaşmıştır. Daha düşük enerji yoğunluğu: Sodyum iyon pillerin ortalama enerji yoğunluğu, lityum iyon pillerin sunduğu 250 Wh/kg'dan daha düşük olan 90 ila 150 Wh/kg arasında değişir. Bu, aynı enerji kapasitesi için daha yüksek bir ağırlığa neden olur. Geliştirme kısıtlamaları: Sodyum-iyon piller uzun yıllardır geliştirilme aşamasındadır ve yüksek ve düşük sıcaklıklarda düşük maliyet ve iyi performans gibi avantajlar sunarken, mevcut lityum-iyon pillerle karşılaştırıldığında hala önemli bir enerji yoğunluğu açığıyla karşı karşıyadırlar. onları daha az tercih edilen bir yatırım haline getiren faktör. Zeng'e göre bu kimya, lityum iyon pillerin menzilini iki katına çıkarma potansiyeline sahip ve bu da katı hal piller hakkında belirtilenlerle uyumlu. Hidrojen yakıt hücreleri hızla elektrikli geleceğin daha büyük bir parçası haline geliyor ve bu 10 şirket bunun önünde yer alıyor. Hidrojen Yakıt Hücreleri Sağlam Bir Seçenek Olarak İlgi Kazanıyor Temiz teknolojilerin ilerlemesi sınır tanımıyor ve bu nedenle önemli ölçüde tanınan başka bir seçenek daha var. Hidrojen yakıt hücreleri, enerji üretme ve ulaşımımıza yakıt sağlama şeklimizde tamamen devrim yaratma potansiyeline sahip, yenilenebilir bir enerji kaynağı olarak ortaya çıkıyor. Hidrojen gazında depolanan kimyasal enerjiden yararlanan bu hücreler, onu zararlı emisyonlar veya kirletici maddeler üretmeden elektrik enerjisine dönüştürebiliyor ve bu da onları geleneksel fosil yakıtlara göre temiz ve çevre dostu bir alternatif haline getiriyor. Hidrojen yakıt hücresinin temel çalışma prensibi basittir. Hidrojen gazı protonlara ve elektronlara bölünür ve bunlar daha sonra bir elektrolit ve harici bir devre boyunca hareket ederek bir elektrik akımı üretir. Bu işlem elektrokimyasaldır, yani elektronların kimyasal bir reaksiyon yoluyla transferini içerir. Bu en basit açıklama olsa da, ana akım otomobillere uygulanma potansiyeli olan, biraz farklı işleyiş süreçlerine sahip birçok yakıt hücresi türü vardır. Hidrojenle Çalışan Arabaların Karşılaştığı Temel Engeller Buradaki temel gerçek, geleneksel fosil yakıtlardan farklı olarak hidrojen yakıt hücrelerinin elektrik üretirken sera gazı yaymamasıdır. Yine de hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin çevresel etkisinin yanı sıra önümüzdeki maliyet ve altyapı zorluklarını değerlendirmek çok önemlidir. Üretim yöntemi: Bu arada, Dünya'da doğal olarak bulunmayan hidrojenin üretimi, şu anda büyük ölçüde doğalgaz veya kömür gibi fosil yakıtlara dayanıyor. Bu, emisyonları bir kaynaktan diğerine kaydırdığından, karbon emisyonlarını azaltma şeklindeki temel amacını baltalıyor. Sürdürülebilir bir enerji sistemine ulaşmak için, güneş veya rüzgar gibi yenilenebilir enerji kaynaklarıyla desteklenen elektroliz gibi hidrojen üretimi için yenilenebilir kaynakların geliştirilmesine odaklanmak gerekir. Üretim maliyeti: Hidrojen yakıt hücrelerinin ana dezavantajlarından biri, onları diğer enerji kaynaklarına göre daha pahalı hale getiren yüksek üretim maliyetleridir. Karmaşık üretim süreci ve nadir malzemelere olan ihtiyaç, bu yüksek maliyetlere katkıda bulunarak hidrojen yakıt hücreli araçların daha yüksek fiyatlarına neden oluyor. Bu, hem geleneksel yanmalı motorlara hem de pille çalışan elektrikli arabalara göre daha yüksek bir fiyat etiketine sahip olma eğiliminde olduklarından, onları ortalama tüketici için daha az erişilebilir hale getiriyor. Altyapı geliştirme: Diğer bir zorluk ise araçların hidrojen yakıt tedarikini yenileyebilecekleri yakıt ikmal istasyonlarının kurulmasıdır. Benzin veya elektrikli şarj istasyonlarının aksine, hidrojen yakıt ikmali altyapısı hala kıttır ve belirli bölgelerde (Amerika Birleşik Devletleri'nde Kaliforniya olabilir) yoğunlaşmıştır. Altyapı eksikliği, hidrojenle çalışan bir araca sahip olmanın pratikliğini ve rahatlığını sınırlıyor; çünkü sürücüler, yolculukları sırasında yakındaki yakıt ikmal istasyonlarını bulmakta zorlanabiliyor. Gördüğünüz gibi, diğer araç türlerine geçiş oldukça karmaşıktır ve gazla çalışan arabalar uzun yıllardır norm olduğundan hala bazı güvensizlikler uyandırmaktadır. Bu nedenle, bu değişikliği yapmak biraz sezgisel olmayabilir. Ancak bu olasılıkları tamamen göz ardı etmemeliyiz. Bunun otomotiv sektörünü nasıl etkilediğini, araca bindiğimizde bize nasıl hissettirdiğini gözlemlememiz gerekiyor. Bizi şaşırtabilir veya hayal kırıklığına uğratabilir, ancak kesin olan şu ki, bu sizin kararınız olmalıdır, çünkü bu konuyla ilgili kendi görüşünüz mutlaka vardır. Kaynak: TopSpeed

Eczacıbaşı Dynavit'ten Fenerbahçe Erkek Futbol Takımına ve dahi Fenerbahçe'ye büyük Jest Saat 19:00 başlayacak maç 18:00 alındı

Anadolu Efes Bugün EuroLeague'ye veda etti EuroLeague Play-In karşılaşmasında Anadolu Efes ağırladığı Virtus Bologna'ya 67-64 yenildi.

Yedi ülke artık elektriğinin %100'ünü yenilenebilir enerjiden üretiyor Yeni derlenen rakamlara göre yedi ülke artık elektriğinin neredeyse tamamını yenilenebilir enerji kaynaklarından üretiyor. Arnavutluk, Butan, Nepal, Paraguay, İzlanda, Etiyopya ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti, tükettikleri elektriğin yüzde 99,7'sinden fazlasını jeotermal, hidro, güneş veya rüzgar enerjisi kullanarak ürettiler. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) ve Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı'ndan (IRENA) elde edilen veriler, 11 Avrupa ülkesi de dahil olmak üzere 40 ülkenin daha 2021 ve 2022'de tükettikleri elektriğin en az yüzde 50'sini yenilenebilir enerji teknolojilerinden ürettiğini ortaya koydu. Verileri yayınlayan Stanford Üniversitesi Profesörü Mark Jacobson, "Mucize teknolojilere ihtiyacımız yok" dedi. "Her şeye elektrik vererek ve elektriği kara rüzgarı, güneş fotovoltaikleri, konsantre güneş enerjisi, jeotermal elektrik, küçük hidroelektrik ve büyük hidroelektrik dahil olmak üzere Rüzgar, Su ve Güneş (WWS) ile sağlayarak emisyonları durdurmamız gerekiyor." Profesör Jacobson ayrıca Almanya gibi diğer ülkelerin de kısa süreler için yüzde 100 yenilenebilir enerjiden üretilen elektriği kullanma kapasitesine sahip olduğunu belirtti. IEA'nın Ocak ayında yayınladığı rakamlar, Birleşik Krallık'ın 2022'de elektriğinin yüzde 41,5'ini, bir önceki yıla göre yüzde 10,5 artışla, yenilenebilir kaynaklardan ürettiğini gösteriyor. İskoçya'da yenilenebilir enerji teknolojileri, 2022'de ülkenin toplam elektrik tüketiminin yüzde 113'üne eşdeğerini üretti. Scottish Renewables'ın CEO'su Claire Mack o dönemde şöyle demişti: "Bu rekor kıran rakamlar, İskoçya'nın net sıfıra yolculuğunda önemli bir kilometre taşıdır ve birinci sınıf yenilenebilir enerji kaynaklarımızın muazzam potansiyelini açıkça ortaya koymaktadır." İskoçya'nın elektrik üretimi rüzgar enerjisinin hakimiyetinde olsa da, araştırmacılar önümüzdeki onyıllarda güneş enerjisinin küresel elektrik arzında hakimiyet kuracağını öngörüyor. Son yıllarda güneş pillerinin verimlilik oranlarının iyileştirilmesi konusunda önemli ilerlemeler kaydedildi ve bu ilerlemeler öncelikle "mucize malzeme" olarak adlandırılan perovskit sayesinde desteklendi. Ticari maliyetlerin de düşmesi, Exeter Üniversitesi ve University College London'daki bilim adamlarının geçen yıl güneş enerjisinin 2050 yılına kadar dünyanın ana enerji kaynağı haline geleceğini "geri dönülemez bir devrilme noktasına" ulaştığını iddia etmelerine yol açtı. Nature Communications dergisinde yayınlanan 2023 tarihli makaleleri, teknolojik ve ekonomik ilerlemelerin temiz enerjiye geçişin sadece ulaşılabilir değil aynı zamanda kaçınılmaz olduğu anlamına geldiğini ortaya çıkardı. Araştırmacılar, çalışmada şöyle yazdı: "Geçmiş politikalar tarafından harekete geçirilen teknolojik yörüngeler nedeniyle, küresel anlamda geri dönüşü olmayan bir güneş enerjisi devrilme noktası geçmiş olabilir ve güneş enerjisi, başka bir iklim politikası olmaksızın yavaş yavaş küresel elektrik piyasalarına hakim hale gelebilir." "Güneş enerjisi, Dünya üzerinde en yaygın olarak bulunan enerji kaynağıdır ve artan yatırımlar döngüsünde ekonomik çekiciliği hızla artmaktadır." The Independent, bağımsız düşünenlere küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan, dünyanın en özgür düşünen haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız fikirli bireylerden oluşan devasa, küresel bir okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz hiçbir zaman bugünkü kadar önemli olmamıştı. Kaynak: TI

Yulaf Ezmesi (Oatmeal) Diyabetli Kişiler İçin İyi mi? Yulaf ezmesi uzun zamandır dengeli bir kahvaltının sıcak ve doyurucu bir parçası olarak görülüyor. Ancak diyabetli insanlar bana sıklıkla sabahları bir kase yemekten artık rahatsızlık duyduklarını çünkü bunun günün geri kalanında yüksek kan şekerinin peşinde koşmak anlamına geleceğini düşündüklerini söylüyorlar. Yulaf ezmesi karbonhidrat açısından zengin olsa da bu benim gibi diyabet eğitimcileri ve diyetisyenlerin insanları bundan kaçınmaları konusunda uyardığı anlamına gelmez. Yulaf ezmesinin sağlığa faydalarından nasıl yararlanacağınızı ve aynı zamanda kan şekerinizi istediğiniz yerde tutmayı öğrenin. Yulaf Ezmesinin Diyabet Hastaları İçin Sağlığa Faydaları Daha iyi kan şekeri kontrolü Araştırmacılar konuyla ilgili 16 çalışmadan oluşan bir grubu incelediler ve hem iyi kontrol edilen hem de daha az kontrol edilen tip 2 diyabetli kişilerde yulaf yemenin genel kan şekeri düzeylerini düşürmeye yardımcı olabileceğine dair önemli kanıtlar olduğu konusunda hemfikir oldular. Yulafta bulunan, beta-glukan adı verilen ve aksi takdirde yemekten sonra meydana gelebilecek kan şekerindeki artışları yumuşatmaya yarayan özel bir lif türüne teşekkür ederiz. Birincisi, beta-glukanların sindirimi daha uzun zaman alır, bu nedenle glikozun yemeklerden kan dolaşımına salınmasını yavaşlatırlar. İkincisi, bu lifler vücutta karaciğer tarafından üretilen ve vücuda salınan glikoz miktarını azaltabilen bir proteini aktive eder. Önemli bir not: İşlenmemiş yulafı tercih edin. Faydalarından gerçekten yararlanmak için yulaf kabuğu çıkarılmış tane (tüm yulaf taneleri) veya çelik kesilmiş yulaf arayın. İkinci bir çalışma, yulafın kan düşürücü etkisini karşılaştırdı ve hazır, eski moda veya yuvarlanmış gibi işlenmiş yulafların, bütün halindeki yulaflarla aynı etkiye sahip olmadığını buldu. Kalp sağlığını güçlendirin Yüksek LDL (veya "kötü") kolesterol düzeyleri uzun zamandır kardiyovasküler hastalıklarla ilişkilendirilmiştir; bu nedenle yulaf içeren bir diyet yemek, kalp krizi endişesi olanlar için iyi bir hareket olabilir. İş yerinde ne var? Bir kez daha beta-glukanlar. Bağırsaklarımızı emilmeden önce arterleri tıkayan kolesterolden temizlemeye yardımcı olan jel benzeri bir madde oluştururlar. Bu güçlü ve lifli gıda moleküllerinin artık kolesterolün kan damarlarından uzaklaştırılması ve kalp hastalığına neden olan iltihaplanmayı bastıran yararlı yağ asitlerinin oluşturulmasına yardımcı olmak gibi ek yollarla birikmeye karşı savunma sağladığı da bilinmektedir. Karın sorunlarını hafifletin Kabızlık rahatsızlığıyla uğraşmaktan bıktınız mı? Sadece iki hafta boyunca günde 1-1/2 ons yulaf yedikten sonra, çalışma katılımcıları sinir bozucu (rahatsız edici bir sorundan bahsetmeye bile gerek yok) problemle ilişkili gerginlik ve gazdan önemli ölçüde kurtuldu! İnsanların yulaf ezmesini sütlü veya suyla, aromalı veya sade olarak nasıl yaptıklarına bakılmaksızın faydalar görüldü. Bu çalışma çocuklarda yapılmış olsa da, aynı iyi hissetme etkisinin yetişkinlerde de görülmeyeceğine inanmak için hiçbir neden yok. Şeker Hastalarının Yulaf Ezmesine Eklemesi Gerekenler Kan şekeri üzerinde en iyi etkiyi yaratmak için kalıpların dışında düşünün ve yağ ve protein kaynakları içeren lezzetli sabah tariflerini tercih edin. Fındık ve fındık ezmesini veya dilimlenmiş badem, ezilmiş ceviz, öğütülmüş keten tohumu, kabak çekirdeği veya bir çorba kaşığı yer fıstığı, kaju veya ayçiçeği ezmesi gibi tohumları karıştırabilirsiniz. Veya iştah açıcı bir şekilde yulafı tavuk veya sebze suyunda pişirin, ardından kalan doğranmış sebzeleri karıştırın ve üzerine kızarmış yumurta ekleyin. Daha kremalı hale getirmek için bir girdap yoğurt, biraz tereyağı veya sade yağ, hatta bir kaşık dolusu krem peynir ekleyin. Bunu önceden yapmak için, yemekten önceki gece az yağlı sütü, protein tozunu ve bir tutam vanilyayı hava geçirmez bir kapta karıştırın. Veya hızlı ve kolay bir etki için üzerine tarçın, hindistan cevizi, zencefil veya kimyon gibi bir baharat serperek lezzeti artırın. Ayrıca iyi: Yulaf ezmesine ne ekleyeceğimi düşünmek veya onu sadece kahvaltıda yemek yerine, bu yüksek lifli, kanı stabilize eden yiyeceğin tadını çıkarma fırsatlarınızı diğer tariflere ekleyerek artırabilirsiniz. Örneğin yulaf, köfte ve köftelere, smoothie'lere, kurabiyelere ve ekmeklere karıştırılabilir. Şeker Hastalarının Yulaf Ezmesine Eklememesi Gereken Şeyler Akçaağaç şurubu, pirinç şurubu, meyve suları, bal veya beyaz ve esmer şeker gibi hızlı etkili şeker kaynaklarından kaçının. Diyabetli kişilerin bu yiyeceklerden tamamen uzak durmasına gerek yoktur, ancak yulaf ezmesi zaten yüksek miktarda karbonhidrat içerdiğinden diğer şekerli yiyecekleri aynı öğünde bir arada yemekten kaçının. Sabah yulafınıza tatlılık katmak istiyorsanız, müşterilerime çilek gibi taze (veya buzu çözülmüş) meyveleri veya bir veya iki çay kaşığı meyve reçeli veya konservesini tohum ve fındık gibi diğer yüksek proteinli soslarla karıştırmalarını öneririm. (Yukarıda da belirtildiği gibi). Şeker Hastaları İçin En İyi Yulaf Ezmesi Maksimum kan şekeri avantajı elde etmek için, klasik yulaf ezmeli kahvaltıda pişirebileceğiniz veya öğle veya akşam yemeğinde pirinç yerine garnitür olarak yiyebileceğiniz çelik kesilmiş veya tam yulaf tanelerini tercih edin. Sabahları vaktiniz kısıtlıysa, hafta başında bu yulaflardan bir miktar hazırlayın, buzdolabında saklayın ve her sabah porsiyon porsiyon yeniden ısıtın. Eğer işlenmemiş çeşitler elinizde mevcut değilse hazır, yuvarlanmış veya hızlı yulaf işinizi görecektir; Paketin arkasındaki içindekiler listesini kontrol ettiğinizden emin olun ve ilave şeker içerenlerden kaçının. Veya bu türlerin neden olabileceği kan şekeri artışlarını, tohumlar veya sert kabuklu yemişler gibi yüksek proteinli bir malzemeyi karıştırarak azaltın. Kaynak: TOH

Büyük Buluş: Dünyanın ilk programlanabilir fotonik çipi geliştirildi Universitat Politècnica de València'nın (UPV) Fotonik Araştırma Laboratuvarı (PRL)-iTEAM'indeki araştırmacılar ile özel şirket iPronics arasındaki işbirliği, dünyanın ilk evrensel, programlanabilir ve çok işlevli fotonik çipini geliştirdi. Buluşun telekomünikasyon, veri merkezleri ve teknoloji sektörünün moda sözcüğü olan yapay zeka (AI) sistemleri için devrim niteliğinde bir adım olması bekleniyor. Son yıllarda yapay zeka uygulamalarında yaşanan artış, gelecekteki yapay zeka modellerini eğitip çalıştırabilecek daha güçlü silikonlara yönelik talebin de artmasına neden oldu. Daha küçük ve daha hızlı çipler üretmeye devam ederken bile elektronik tabanlı bilgi işlem teknolojisinin sınırlamaları ön plana çıkıyor. Elektronik çiplerde elektron akışı, dirençler, kapasitörler, transistörler vb. bileşenlerden geçer ve yan ürün olarak ısı üretir. Yapay zeka tabanlı uygulamalar ve veri merkezleri için çipler büyük ölçekte bir araya getirilerek büyük miktarlarda ısı üretiliyor. Bu, soğutma altyapısında daha fazla güç gerektirir ve tüm kurulumu son derece verimsiz hale getirir. Fotonik çip nedir? Fotonik çip, silikon bazlı çipe çok benziyor ancak bilgiyi işlemek için elektronlar yerine fotonları veya ışığı kullanıyor. Bilginin işlenmesindeki değişimi kolaylaştırmak için fotonik çip, bilgiyi işlemek amacıyla dirençler veya transistörler gibi elektronik bileşenler yerine dalga kılavuzları, lazerler ve polarizörler gibi optik bileşenleri kullanır. Böyle bir yaklaşım, bilgiyi daha hızlı ve düşük termal etkilerle işlerken çiplerin daha da minyatürleştirilmesine olanak tanır. Teknoloji kolayca ölçeklendirilebilir ve mevcut veri işleme akışlarına entegre edilebilir, bu da onu hesaplama alanında cazip bir teklif haline getiriyor. Dünyanın ilk çok işlevli fotonik çipi Avrupa Araştırma Konseyi tarafından finanse edilen UPV ve iPRONICS'teki araştırmacılar, isteğe bağlı programlamaya olanak tanıyan ve kablosuz ve fotonik bölümleri sorunsuz bir şekilde birbirine bağlayan devrim niteliğinde bir çip geliştirdiler. Yaklaşım, bu şekilde oluşabilecek darboğazları ortadan kaldırır ve çipin kapasitesini ve bant genişliğini geliştirir. UPV'de optik iletişim profesörü José Capmany, "Bu, dünyada bu özelliklere sahip ilk çiptir" dedi. "Bu sistemlerin gerektirdiği on iki temel işlevi uygulayabilir ve isteğe göre programlanabilir, böylece devrenin verimliliği artar." 5G veya otonom araçlar gibi uygulamalar daha yüksek frekans gerektirir ve dolayısıyla antenlerin ve entegre devrelerin boyutunun daha da küçültülmesi gerekir. Capmany'nin UPV'deki ekibi zaten bunun üzerinde çalışıyor ve birden fazla bileşeni başarıyla tasarladı. Bir basın açıklamasında ekip, antenin arkasına giden, mümkün olduğunca küçük ve kompakt, aynı zamanda halihazırda kullanılan ve gelecekte kullanılacak frekans bantlarını destekleyen bir dönüştürücü olan bir arayüz çipi geliştirdiğini söyledi. iPronics bu çipi, Vodafone'un şu anda test ettiği ürünlerinden biri olan Smartlight işlemciye entegre etti. Daniel Pérez, "Bizim için bu çipin geliştirilmesi çok önemli bir adım çünkü büyüyen bir soruna uygulanan geliştirmelerimizin doğrulanmasına, veri merkezleri ve ağlardaki veri akışlarının yapay zeka hesaplama sistemleri için verimli bir şekilde yönetilmesine olanak sağladı" dedi. López, iPronics'in kurucu ortağı ve CTO'su basın bülteninde. "Bir sonraki hedefimiz çipi bu pazar segmentinin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde ölçeklendirmek." Kaynak: IE

Amazon, Rivian Elektrikli Van Filosu için 17 binden Fazla Şarj Cihazı Kurdu Perakende devi şu anda ABD'deki en büyük özel EV şarj altyapısı operatörü konumunda. Başka hiçbir şirket ticari teslimat filosunu karbondan arındırma konusunda Amazon kadar kararlı görünmüyor. Seattle merkezli perakende devi şu anda ABD genelinde 13.500'den fazla Elektrikli Teslimat Vanından (EDV) oluşan bir filo işletiyor ve değerli Amazon Prime paketinizi teslim eden minibüsün şarjının bitmemesini sağlamak için artık güçlü bir şarj ağı kurdu. evinize doğru yolda. Bu minibüsler, aynı zamanda R1T elektrikli kamyon ve R1S SUV'yi de üreten California EV'nin yeni kurulan Rivian şirketi tarafından üretildi. Rivian başlangıçta EDV'leri yalnızca Amazon için üretti. Geçtiğimiz yıl e-ticaret devi ile münhasırlık anlaşmasını sonlandırdıktan sonra bunları diğer işletmelere açtı. Amazon'un bu Rivian EDV'leri benimsemesi sorunlar ve gecikmelerle gölgelendi, ancak yaklaşımı artık diğer şirketler için bir plan haline geldi. En büyük zorluklardan biri teslimat sürücülerine bağlanabilecekleri bir yer sağlamaktı. Rivian EDV'nin brüt araç ağırlık derecesi (GVWR) 9.350 pound'dur. Bu kadar ağırlıkla menzili hafif hizmet tipi elektrikli arabalardan daha hızlı tükeniyor. Bir günlük teslimatlarla övünen bir şirket için güvenilir bir şarj ağı, hiç düşünmeden yapılır. Amazon, bu sorunu çözmek için depolarında geniş bir şarj ağı kurdu. Bloomberg, Amazon'un şu anda ABD genelinde 120 depoya 17.000 şarj cihazı kurduğunu ve bu sayede yalnızca iki yıl içinde ABD'deki en büyük özel şarj altyapısı operatörü haline geldiğini belirtti. Binlerce şarj cihazının kurulumu muazzam bir elektrik kaynağı gerektirir. Amazon, belirli bölgelerdeki enerji ihtiyaçlarını tahmin etmek için kamu hizmeti şirketleriyle çalıştı. Tesla Supercharger ve Electrify America gibi ülkenin en büyük şarj ağları için bile bu adım genellikle en önemli adımdır; güç talebini tahmin etmek ve gerekli elektrik yükseltmelerini kolaylaştırmak için yükleniciler ve kamu hizmeti sağlayıcılarıyla birlikte çalışmak. Rivian'ın Araç İçi Teknolojisi Nasıl Kullanılır? Raporda Chicago'daki bir Amazon deposu örneğine yer verildi. Enerji hizmeti şirketi Commonwealth Edison, başlangıçta yeni şarj istasyonları için ek güç kapasitesi sağlamakta zorlandı. Sonuçta ComEd eski transformatörleri Amazon için yeniden değerlendirdi ve Chicago'nun banliyölerindeki dört depodaki 1.100 şarj cihazı için ek güç yönlendirdi. Diğer bir zorluk ise kamyonetleri mevcut şarj istasyonları arasında döndürmek için gece boyunca çalışan taşeronları yönetmekti. Bunun yerine Amazon, taşeron işçilerini şarj istasyonlarındaki rotasyonu yönetmekle sınırlamak yerine, taşeron işçilerin araba sürmesine ve teslimat yapmasına izin vererek bu işi kendi bünyesinde yaptı. Ayrıca daha fazla dağıtıcının her zaman takılabilmesini sağlayarak rotasyon ihtiyacını ortadan kaldırmaya da çalışıyor. En önemlisi, sürücüler mutlu görünüyor. Rivian Amazon EDV'leri New York City'nin her yerinde mevcuttur. Bir keresinde Güney Brooklyn'de paket teslimatı yapan bir şoförün yanına gittim. Ona sürüş deneyimini sorduğumda kulaktan kulağa sırıttı. Daha önce kullandığı Mercedes-Benz Sprinter ile karşılaştırıldığında minibüsün inanılmaz derecede yumuşak ve rahatlatıcı olduğunu söyledi. 360 derecelik kameraların, 15,6 inçlik merkezi ekranda minibüsün etrafındaki ortamın çevre görüntüsünü nasıl sağladığını gösterdi. Ayrıca bana otomatik arka bölme kapısının nasıl çalıştığını ve paketleri bölümlere ayırmanın ne kadar kolay olduğunu göstererek kargo alanını gezdirdi. 150 küsur millik menzilin kasabanın etrafında dolaşmak için yeterli olduğunu ekledi. Minibüste geçirdiği sayısız saat göz önüne alındığında, kabinin içinde dinlenmenin rahat olduğunu ve sessiz sürüşün bu kadar büyük bir araçla kalabalık sokaklarda ve trafik sıkışıklığında gezinmenin getirdiği stresi azalttığını söyledi. Amazon'un EDV operasyonlarının çevresel ve maliyet açısından herhangi bir faydasını görmeden önce kat etmesi gereken uzun bir yol var. Amazon'un uzun mesafeli taşımacılığı hala karbon açısından yoğun ve birkaç şehirde son kilometre teslimatlarını karbondan arındırmanın önemli bir etkisi yok gibi görünüyor; Amazon'un genel emisyonları 2019'dan bu yana %39 arttı. Üstelik Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'ndan alınan Bloomberg verilerine göre, Seviye 2 dağıtıcılar da dahil olmak üzere şarj donanımının şirkete maliyeti 50-90 milyon dolar arasında. Daha önce de belirtildiği gibi Rivian, şu ana kadar Amazon'a yalnızca 13.500 kadar EDV teslim etti. Toplam sipariş 100.000 kamyonet için olan şirket, 2040 yılına kadar net sıfıra ulaşmayı hedefliyor. Amazon'un bu kamyonetleri başarılı bir şekilde entegre etmesi ve Rivian'ın sipariş defterini ticari filo operatörlerine açması da kargo taşımacılığı sektöründe bir dalgalanma etkisine neden oldu. Telekomünikasyon devi AT&T de Rivian'ın EDV'lerini satın alacak ve yakın zamanda birkaç DHL markalı EDV de tespit edildi. Üstelik Ford E-Transit, Brightdrop Zevo 400, Mercedes-Benz E-Sprinter ve Ram Promaster EV gibi rakiplerin satışları da artıyor ve bunların tümü emisyonlar üzerinde net bir olumlu etki yaratacak. Kaynak: Inside EVs Global

Jüri seçimi sırasında mırıldandığı için hakim Trump'ı çok kötü şekilde azarladı bunun ardından Trump "öfkeli görünüyor" Eski Başkan Donald Trump'ın eski maskaralıkları (sızlanması, somurtması ve mırıldanması) bu hafta Manhattan'da ortaya çıkıyor. Salı günü mahkemede Trump, avukatı seçim süreci sırasında potansiyel bir jüri üyesini sorgularken Yargıç Juan Merchan tarafından azarlandı. BBC'nin haberine göre, "Trump jüri önünde duyulabilir bir şekilde bir şeyler söylüyor ve el kol hareketleri yapıyordu." Merchan mahkemede "Buna tolerans göstermeyeceğim" dedi. “Bu mahkeme salonunda hiçbir jüri üyesinin gözünü korkutmayacağım. Bunu net bir şekilde ortaya koymak istiyorum." Merchan, Trump'ın avukatı Todd Blanche'a müvekkilinin anladığından emin olmasını tavsiye etti. Blanche sanığa gerekli "konuşmayı" yaptıktan sonra New York Times "Trump'ın öfkeli göründüğünü" bildirdi. Bu tür davranışlar, yetişkin bir film yıldızıyla yaşadığı iddia edilen ilişkiyi örtbas etmek için iş kayıtlarında sahtecilik yaptığı iddiaları nedeniyle yargılanmakta olan Trump için ileriye dönük olarak inanılmaz derecede maliyetli olabilir. Albany Hukuk Fakültesi dekan yardımcısı Ryan Brescia, "Trump'ın yaygara ve zorbalığının destekçi kazanmaya ve bazılarının korkmasına neden olabileceği kamuoyu mahkemesinin aksine, mahkeme oturum halindeyken delil ve prosedür kuralları devreye giriyor" dedi. , bu hafta The Daily Beast'te yazdı. "Trump'a halkla ilişkilerde zafer kazandırabilecek taktikler mahkemede pek işe yaramıyor. Aslında çoğu zaman geri tepiyorlar." Kaynak: Salon

Titanik Batış Simülasyonu

Yapay Zeka (AI) Trump: Yenilen Trump

Normal Sezonun EN İYİ ANLARI (Euro League) BASKETBOLDA ÖNE ÇIKANLAR