Admin

Julianne Hough

'Tanrı ve Ülke (God & Country)' filmi Hıristiyan milliyetçiliğinin demokrasiye yönelik tehdidine dikkat çekiyor Yapımcılığını Rob Reiner'ın üstlendiği yeni belgesel “Tanrı ve Ülke”, Amerikan kiliselerinden pastoral sahneler ve bir konuşmacının Rahip Martin Luther King Jr.'ın çok iyi bilinen bir sözünü ödünç almasıyla açılıyor: “Tüm adaletsizliklere baktığımda Dünyanın her yerinde kiliselerin önünden geçerken kendime soruyorum: Orada ne tür insanlar ibadet ediyor?” Belgeselin amacı, sayıları on milyonlarca olan kiliseye giden Amerikalı Hıristiyanları, ABD'deki anti-demokratik dini aşırılık tehdidine karşı uyandırmaktır. 16 Şubat'ta sinemalarda gösterime girecek olan ve Perşembe günü Capitol'de özel bir galada gösterilecek olan film, belki de Hollywood'un "Hıristiyan milliyetçiliği" terimini ana akım haline getirme ve Amerikalıları (özellikle Hıristiyanları) kendine çekme yönündeki ilk çabasıdır. ) kilise ile devleti resmi olarak birleştirmeye yönelik son zamanlardaki iyi organize edilmiş ve iyi finanse edilen çabalar hakkında görüşmelere katılmak. Yönetmenliğini Dan Partland'ın üstlendiği 90 dakikalık belgesel, Katherine Stewart'ın 2020 yılında çıkan "Güce Tapanlar: Dini Milliyetçiliğin Tehlikeli Yükselişi İçinde" adlı kitabından esinlenmiştir. Son yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde artan anti-çoğulcu, anti-demokratik din türleri ve Donald Trump ile ortakyaşam ilişkisi hakkında çanlar çalan, önde gelen Hıristiyanların (neredeyse tümü Protestan veya mezhepsiz) kim olduğunu içeriyor. “Kutsal Posta” podcast'inin ortak sunucusu Skye Jethani, "Evanjelizm bir tür siyasi aktivizmle evlendi ve şimdi Evanjelizm, 'Hıristiyan milliyetçiliği' olarak daha iyi tanımlanabilecek bir kültürel ve siyasi harekete dönüştü" diyor filmde. “Tanrı ve Ülke”, önde gelen Hıristiyanların antidemokratik fikirlerden bahsettiği klipleri dokuyarak bunu gösteriyor. Christian Today'in modern zamanların en etkili papazlarından biri olarak adlandırdığı John MacArthur şunları söylüyor: "Yarım akıllı hiçbir Hıristiyan, 'Din özgürlüğünü destekliyoruz!' demez. Biz hakikati destekliyoruz!" Film, savunuculuk gruplarının muhafazakar Hıristiyanlığın kendi tercih ettikleri versiyonunu hükümete sokma çabası içinde harcadıkları milyarlarca doları sayıyor ve uzun süredir siyasi danışman ve İnanç ve Özgürlük Koalisyonu'nun kurucusu Ralph Reed'in Kuzey Carolina şubesinin bir toplantısında yaptığı konuşmadan alıntı yapıyor. grubu, muhafazakar Hıristiyanları oy kullanmaya ikna etmek için mesajlarla, çağrılarla ve ev ziyaretleriyle nasıl örtbas ettiğini anlattı. "Seni korkutmak istemiyorum ama takip ettiğimiz 147 farklı veri noktamız vardı." Eski Hıristiyan temalı çocuk video dizisi “VeggieTales”in ortak yaratıcısı olan animatör Phil Vischer, filmde Hıristiyan Milliyetçiliğinin patladığını çünkü birçok Hıristiyanın Amerika Birleşik Devletleri'nin Tanrı tarafından takdir edilmiş özel bir role sahip olduğuna inanmaya başladığını söylüyor. Vischer, bu düşünce tarzını anlatırken, "Olay şu: Eğer Amerika'nın Tanrı'nın hikayesinde yeri doldurulamaz olduğuna karar verdiysem... ve demokrasi yoluma çıkıyorsa, demokrasi de gitmeli" dedi. Kongre Binası'ndaki galayı, dini çoğulculuğu savunan Baptist Ortak Komitesi'nin bir projesi düzenledi. Washington Post din muhabiri Michelle Boorstein bu hafta Reiner ve Partland ile belgesel hakkında ve Hıristiyan milliyetçiliği hakkında konuşmayı ana akım haline getirmenin ne anlama geldiği hakkında konuştu. MB: Bu konuyla ilgili bir film yapmaya çalışırken nasıl bir süreç yaşadınız? Sektörün ilgisi var mıydı? Bu fikrin uzun yıllar Hıristiyan medya şirketlerinde çalışan ve endişelenen birinden geldiğini söylediniz. DP: En çok duygulananlar dindar Hıristiyanlardı. Bu konuya Amerikan demokrasisinde olup bitenlerden derin endişe duyan birinin bakış açısıyla ulaştım. Ve kesinlikle herhangi bir dini milliyetçi hareketin demokratik bir toplum açısından tehlikesini anlamaya başlamıştı. Ancak son derece dindar insanlardan öğrendiğime göre bu durum kilisenin kendisi için de ciddi bir tehlike oluşturuyor. Amerikan demokrasisinden ve aynı zamanda bu Hıristiyan milliyetçi hareketinin kilisenin görüş ve misyonunu nasıl çarpıttığı konusunda derin endişe duyuyorlardı. MB: Bunun gibi bir şey için pazarı karakterize edebilir misiniz? 'Hıristiyan milliyetçiliği' terimi akademik görünebilir ve elbette konu değişkendir. RR: Bu zor çünkü görünüşte çok tartışmalı görünüyor. DP: Bağımsız gazeteciliğe ihtiyacımız olduğu gibi bağımsız sinemaya da ihtiyacımız var. Ana akım medya kuruluşlarının böyle bir şeyi finanse etmesinin çok tehlikeli olduğunu düşünüyorum. Yani bağımsız olarak yapıldı ve biz oraya bağımsız olarak gidiyoruz. [Belgeselin dağıtımını Osiloskop Laboratuvarları yapıyor.] MB: Bunu, burada eleştirdiğiniz hareketle (muhafazakar Hıristiyanlarla) özdeşleşebilecek veya empati kurabilecek izleyicilere ulaştırmak zor olacak mı? Benzersiz bir strateji var mı? RR: [Strateji] kiliselerde gösterimler olabilir. [Danışmanlarımızın] bahsettiği şeylerden biri de insanların bunu izlemesini sağlamak ve ardından başkalarına şunu sormaktır: "Bunu benim için izler misin?" Pek çok insan [Hıristiyan milliyetçiliği teriminin] ne anlama geldiğini bilmiyor. Peki bunun İsa'nın geleneksel öğretilerinden farkı nedir? MB: Bu terim ve birçok insanın bunu bilmediği gerçeği hakkında ne gibi tartışmalar yaptınız? Yoksa kulağa akademik gelebilir mi? Yoksa bazı insanları kızdırmak mı? RR: İşin kritik kısmı da bu, çünkü insanlar, temelde 'Benim yolum ya da otoyol' diyen ve istediklerini elde etmek için şiddet de dahil olmak üzere her şeye başvuran Hıristiyan milliyetçiliği ile Hıristiyan milliyetçiliğinin gerçek öğretileri arasındaki farkı anlamalıdır. İsa barış ve sevgi hakkında. İnsanların farkı anlamasını sağlamaya çalışıyoruz ve zorluk da bu oldu. DP: Bence bu terim çok sorunlu çünkü kulağa Hristiyan yanlısı ve oldukça vatansever geliyor. Kendini tarif etmiyor. Filmin açıklaması zaman alıyor… aslında bu bir inanç değil, inanç kılığına giren politik bir ideoloji. Ve bunun pek Hıristiyan olmadığı ve tamamen Amerikan dışı olduğu ortaya çıktı. MB: Film, hareketin ve halkın oluşturduğu tehdidi vurguluyor. Her yerde tehdit altında olduğunuzu hissettiğiniz bir dönemde bu vurguyu nasıl düşündünüz? RR: Bu demokrasiye yönelik bir tehdit, diğeri ise bizzat Hıristiyanlığa yönelik bir tehdit. Göstermeye çalıştığımız şey buydu. … Ve “Korku satar” diyebilirsiniz ama gerçek bu. Bunun bir kısmının ABD Kongre Binası'na [6 Ocak 2021'de] yapılan saldırı olduğunu görüyoruz. Bu aslında oldu. Korkuyu yenmiyoruz, gerçekten oldu. Söylediğimiz şu: Köklerinde, amaçlarına ulaşmak için her şeyi yapacak bir siyasi hareket var. DP: Tehlikeleri doğru bir şekilde tasvir etmeye çalışıyorsunuz ama korku tacirliğini yapmıyorsunuz. Bölünmeyi artıracak hiçbir şey yapmak istemiyorum. Ancak Amerikalılar olarak bu tehdidi derecelendirmek için kendimizi kontrol etmemiz gerekiyor. Hıristiyan milliyetçiliği ayaklanmanın ardından kontrol altına alınabilecek gibi görünüyordu. Ancak kamuoyunun dikkatini yeterince çekemedi. Hükümete daha fazla İncil öğretisi koymanın gerekliliğinden açıkça bahseden Temsilciler Meclisi sözcüsü Mike Johnson'ı az önce görevlendirdik. Bu iyi ve güzel - harika! - inancınızın politik düşüncenizi etkilemesini sağlamak, ancak amaç asla Amerikan hukukuna herhangi bir inancı sokmak olamaz. MB: Trump, 2015-2016'da muhafazakar Hıristiyanları güçlendirmekten, ülkenin Hıristiyan doğasını yükseltmekten ve liderlerine güç vermekten bahsederek pek çok Hıristiyanı büyüledi. 2024 farklı mı? RR: Bence bu daha da tehlikeli. Çünkü Trump'a yönelik 6 Ocak'taki tüm tutuklamalar, soruşturmalar ve iddianameler onun siyasi duruşunu güçlendirdi. Daha tehlikeli bir yerde olduğumuzu düşünüyorum. Trump'ın Tanrı tarafından kutsandığı fikri… giderek daha da güçleniyor. Bu, [bu fikirleri benimseyen insanlardan oluşan] küçülen bir azınlık ama sağlamlaşan ve sertleşen bir azınlık. Tarih açısından bakıldığında, inatla faşizm yanlısı bir ülkenin yüzde 25 ila 30'una sahipseniz, bunun bir ülkeyi ele geçirmek için yeterli olduğunu biliyoruz. DP: Bunlar birbiriyle bağlantılı şeyler. ABD'nin yüzde 75 veya daha fazlası kiliseye giden Hıristiyanlardan oluştuğunda, Hıristiyan milliyetçiliğine ihtiyaçları yoktu. İktidarlarına kilitlenmişlerdi, kültür ve hükümet üzerindeki etkilerini her zaman hissediyorlardı. Ama küçüldükçe gerçekten siyasi güç eksikliği hissediyorlar. MB: Sizce [Başkan] Biden bu zorluğun üstesinden gelecek doğru kişi mi? Başka birinin koşmasını ister miydin? RR: Hayır, bence yaptığı şey 2020'de ulusun ruhundan bahsederken gidişatı belirlemekti. Bu tema devam ediyor ve seçimi çok net yapıyor. Ya demokrasiyi seçebilirsiniz ya da diğer yolu, yani otoriterliği, faşizmi seçebilirsiniz. … Karşı karşıya olduğumuz mücadelenin bu olduğunu çok açık bir şekilde ifade etti. Kesinlikle bir yol ayrımındayız. Ve Amerika bir seçim yapmak zorunda kalacak. Kaynak: WP Washington Post

Cedi Osman’ın Detroit Pistons Maçı Performansı | 10.1.2024

Best sufi müzik

SpaceX'in Starlink'i Çığır Açıyor: Ufuktaki Uydular, Ses ve Veri Servisleri Aracılığıyla Gönderilen İlk Metin Mesajları SpaceX'in Starlink'i, çığır açan bir başarı olarak, yeni doğrudan hücreye uyduları aracılığıyla T-Mobile'ın (NASDAQ:TMUS) ağ spektrumunu kullanarak metin mesajlarını başarılı bir şekilde ilettiğini ve aldığını söyledi. Ne Oldu: Starlink tarafından açıklanan başarı, Pazartesi günü, uydunun fırlatılmasından yalnızca altı gün sonra gerçekleşti. Önemli teknik zorluklara rağmen bu etkinlik, uzay tabanlı ağlar aracılığıyla kesintisiz, küresel bağlantının gerçekleştirilmesine yönelik önemli bir adıma işaret ediyor. SpaceX, cep telefonlarını uydulara bağlama görevinin, öncelikle uyduların sabit karasal baz istasyonlarına kıyasla hızlı hareket etmesi nedeniyle benzersiz zorluklar sunduğunu söyledi. Bununla birlikte havacılık şirketi, bu zorlukların üstesinden gelmek ve karasal cep telefonlarına standart LTE/4G hizmeti sunmak için Starlink uydularını özel silikon, aşamalı dizi antenler ve gelişmiş yazılım algoritmalarıyla donattığını söyledi. Özellikle SpaceX, gelecekte Starship'te DTC uyduları fırlatmayı, hizmeti iyileştirmeyi ve fırlatma sıklığını artırmayı hedeflediğini söyledi. Neden Önemli: Bu başarı, SpaceX ile düzenleyici kurumlar arasındaki çekişmelerin yaşandığı bir dönemde gerçekleşti. Aralık ayında Federal İletişim Komisyonu, SpaceX'in Starlink'e verdiği 885,5 milyon dolarlık kırsal genişbant sübvansiyonunu, şirketin söz verdiği hizmetleri yerine getirememesi nedeniyle reddetti. Musk, yeni teknolojinin "Dünyanın herhangi bir yerinde cep telefonu bağlantısına izin verebileceğini" umuyor. Milyarder daha önce yeni teknolojinin sınırlı bağlantıya sahip alanlar için harika olabileceği, ancak muhtemelen "mevcut karasal hücresel ağlarla" rekabet edemeyeceği konusunda uyarmıştı. Kaynak: Benzinga

İşte Yeni Bitcoin ETF'leri Nasıl Çalışacak? Düzenleyiciler, doğrudan Bitcoin tutan ilk ABD borsa yatırım fonlarına yeşil ışık yaktı. Kripto meraklıları, BlackRock ve Fidelity Investments gibi varlık yöneticileri tarafından desteklenen yeni fonların, daha fazla ana akım yatırımcıyı Bitcoin'e çekeceğini umuyor. Yeni ETF'ler birçok açıdan 2000'li yılların başında ortaya çıkan ve değerli metale yatırım yapmanın popüler bir yolu haline gelen altın ETF'lerine benzemektedir. Yatırımcılar, fiziki altın külçeleri satın almak yerine, tıpkı hisse senedi satın alıyormuş gibi, aracı kurumları aracılığıyla bir altın fonundaki hisseleri satın alabilecekler. Benzer şekilde, yeni spot bitcoin ETF'leri de bitcoin satın almayı kolaylaştırmak için tasarlandı. Dijital bir cüzdan kurmanıza, anahtarlarınızı ezberlemenize ve bir kripto borsasında hesap oluşturmanıza gerek kalmayacak. Hisse senetleri, tahviller ve diğer ETF'lerle işlem yapmak için halihazırda kullanabileceğiniz aracı kurum hesabını kullanabilirsiniz. İlk önce ilk şeyler: "Spot" Bitcoin ETF'si nedir? Yatırımcılar için Bitcoin'i tutan bir fondur. "Spot" terimi, Bitcoin fiyatına bağlı bir türev yerine, gerçek Bitcoin'i tuttuğu anlamına gelir. ETF hisselerinin fiyatı, kripto para piyasalarındaki Bitcoin fiyatının dalgalanmalarına paralel olarak artmalı ve düşmelidir. Durun, Bitcoin ETF'leri birkaç yıldır mevcut değil mi? Burada yeni olan tam olarak ne? 2021'de Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu, dijital para biriminin fiyatını takip eden bir türev türü olan bitcoin vadeli işlemlerini tutan ETF'lerin kapısını açtı. Ancak SEC, gerçek bitcoinleri tutan spot bitcoin ETF'lerine izin verilmesine direndi. Ajans, spot bitcoin piyasasının piyasa manipülasyonuna duyarlı olduğunu savunarak duruşunu haklı çıkardı. Kripto yatırımını savunanlar, bitcoin vadeli işlemlerine dayalı ETF'lere izin verirken spot bitcoin ETF'lerine izin vermemenin mantıksız olduğunu söyledi. Bir fon yöneticisi ajansa dava açtı ve ağustos ayında SEC'e spot Bitcoin ETF'lerine izin vermesi yönünde baskı yapan bir mahkeme kararını kazandı. Yeni Bitcoin ETF'leri nasıl çalışıyor? Görünüşte, yeni bitcoin ETF'leri, bitcoin havuzlarını yöneten ve hisse ihraç eden tröstlerdir. Örneğin BlackRock'un bitcoin ETF'si Delaware merkezli iShares Bitcoin Trust'tır. Piyasa yapıcı olarak bilinen elektronik ticaret firmaları sürekli olarak ETF hisselerini alıp satmaktadır. Piyasa yapıcılar, ETF hisselerinin fiyatı ile Bitcoin'in değerine bağlı olarak fiyatlarının ne olması gerektiği arasındaki küçük farklılıkları yakalayarak, ETF'nin Bitcoin fiyatını takip etmesini sağlamaya yardımcı olur. Bu piyasa yapıcılardan bazıları aynı zamanda "yetkili katılımcılardır"; mevcut hisse miktarının artmasına ve yatırımcı talebiyle daralmasına yardımcı olan firmalardır. Bankalar da böyle bir rol oynayabilir. Yeni bitcoin ETF'lerinin yetkili katılımcıları arasında elektronik ticaret devleri Jane Street Capital ve Virtu Financial ile JPMorgan Chase'in ABD aracılık kolu yer alıyor. Bir yatırımcı akınının bitcoin ETF'nin hisselerini satın aldığını varsayalım. Talepteki artışı gören yetkili katılımcılar vakfa nakit teslim ediyor. Buna karşılık, vakıf yeni hisse sepetleri oluşturur ve bunları yetkili katılımcılara teslim eder. Bu, ETF hisselerinin arzını genişletir. Bu arada, güven bitcoin varlıklarını artırıyor, böylece daha fazla yatırımcının katılmasıyla bitcoin havuzu büyüyor. Tersi senaryoda (yatırımcılar Bitcoin ETF hisselerini elden çıkardığında) süreç tersine işliyor. Yetkili katılımcılar, hisseleri nakde çevirmek için vakfa getiriyor, bu da hisse arzını daraltıyor. Ve güven, bitcoin varlıklarının boyutunu azaltır. ETF için bitcoin'i gerçekte kim alıp satıyor? Yeni ETF'lerin çoğu, ihtiyaç duyulduğunda bitcoin alıp satmak için üçüncü taraflara güvenecek. Bunlar genellikle büyük kripto para blokları alıp satma konusunda uzmanlaşmış masalara sahip ticaret firmalarıdır. Başlangıçta, yeni bitcoin ETF'lerinin arkasındaki varlık yöneticileri, bitcoin'i yönetmek için farklı bir model için baskı yaptı. Bu "ayni" model kapsamında, yetkili katılımcılar, hisse oluşturduklarında vakfa bitcoin teslim edecek veya hisseleri karşılığında bitcoin olarak ödeme alacaklardır. Bazı ETF yöneticileri, ayni modelin, yaratımların ve geri ödemelerin nakit olarak gerçekleştirildiği, sonradan benimsenen modelden daha basit ve daha etkili olduğunu söylüyor. Ancak ETF yöneticileri, ayni modelin geçen yılın sonlarında SEC ile yapılan görüşmelerin odak noktası haline gelen düzenleyici kaygıları artırdığını söyledi. Endişeler, yetkili katılımcıların ABD borsasında kayıtlı broker-bayiler olmasından ve yönetmeliklerin broker-satıcıların kriptoyla işlem yapmasına açıkça izin vermemesinden kaynaklanıyordu. Düzenleyici başvurulara göre Aralık ayına gelindiğinde Bitcoin ETF'leri başlatmak isteyen tüm varlık yöneticileri, yetkili katılımcıların Bitcoin'e dokunmasına gerek olmayan bir nakit modeline geçti. Bu kararın kazananlarından biri: artık yeni nesil bitcoin ETF'leri için yetkili katılımcılar olarak hareket etme olasılıkları daha yüksek olan, bankalar gibi sıkı bir şekilde denetlenen Wall Street firmaları. Bitcoin ETF'sine yatırım yapmanın bana maliyeti nedir? ETF'yi destekleyen varlık yöneticileri yıllık ücret alacak. Bunlar, Bitwise'dan %0,2 kadar düşük bir orandan Grayscale Investments'tan %1,5'e kadar değişmektedir; birçoğu yatırımcıları çekmek için başlangıç döneminde sıfır ücret teklif ediyor. Bu yeni ETF'lerin elindeki bitcoin hacklenebilir mi? Bitcoin'in bilgisayar korsanları tarafından çalınma tehlikesi her zaman vardır. Yeni bitcoin ETF'lerinin tümü, güvenlik ihlallerini düzenleyici dosyalarının ayrıntılı baskısında potansiyel bir risk olarak listeliyor. Ve bu hafta SEC'in X hesabının hacklenmesi, bitcoin ETF'lerinin onayını vaktinden önce duyurması, kripto pazarında hilelerin devam ettiğini gösteriyor. Varlıklarının güvende olduğundan emin olmak için yeni bitcoin ETF'leri, ETF dünyasında standart bir uygulama olan üçüncü taraf saklayıcılara güveniyor. Örneğin, altın ETF'leri genellikle fiziksel altın depolamak için kasaları olan bankalarla ortaklık kurar. Yeni bitcoin ETF'lerinin çoğu, saklamacı olarak Coinbase'i seçti. Yani bu fonlardan biri Bitcoin satın aldığında, paralar Coinbase'deki özel bir hesaba park ediliyor. Bu tür saklayıcılar genellikle kripto varlıklarının anahtarlarını, onları güvende tutmak için "soğuk depoda" (internete bağlı olmayan çevrimdışı konumlarda) tutar. Altın kasanın dijital eşdeğeridir. Kaynak: TWSJ

Elon Musk, YouTube yıldızı MrBeast'in videolarını X'te yayınlama teklifini reddetmesinin ardından yaratıcılar için "ödüllerin önemli ölçüde artacağını" söyledi Elon Musk, videolarını X'e koyma yönündeki ricalarını boşa çıkaran MrBeast'e yanıt vermiş gibi göründü. Musk, 2024'te "yaratıcı ödüllerinin önemli ölçüde artacağını" söyledi. Musk, görevi devraldığından beri en iyi etkileyici yetenekleri platformuna çekmeye çalışıyor. Elon Musk, çevrimiçi içerik oluşturuculara yakında X'te paylaşım yapmaları karşılığında daha fazla ödeme yapılacağını söyledi; bu muhtemelen MrBeast'in çok az ödediği için kamuoyu önünde eleştirilmesine yanıt olarak gerçekleşti. Musk duyuruyu Salı günü, MrBeast'in X'in oraya video koymayı haklı çıkaracak kadar ödemediğini söylemesinden kısa bir süre sonra yaptı. MrBeast'in isminden bahsetmedi ancak aynı konuya değindi ve yaratıcıyı kastetmiş olabilir. Musk, grafik tasarımcısı ve X kullanıcısı DogeDesigner'a yanıt olarak, platformun reklam geliri paylaşım programı aracılığıyla bir yıldan kısa bir süre önce piyasaya sürülmesinden bu yana 80.000 yaratıcıya ödeme yapıldığını belirterek, "Yaratıcı ödülleri bu yıl önemli ölçüde artacak" diye yazdı. Musk'ın tweet'i, 229 milyon aboneye sahip YouTube'un en iyi içerik oluşturucularından biri olan MrBeast'in, Musk'un X'te video yayınlama teklifini reddetmesinden iki hafta sonra geldi. Gerçek adı Jimmy Donaldson olan MrBeast, 30 Aralık 2023'te X'te "Yükledim, git izle yoksa seni tekmeleyeceğim" diye yazarak izleyicilere yeni videosunu YouTube'da izlemelerini önerdi. Daha sonra bir X kullanıcısı "bu platforma da yükleme yapmasını" önerdi. Musk katılarak şunları ekledi: "Evet." Ancak Donaldson, mali açıdan buna değmeyeceğini söyleyerek bu fikri reddetti. "Videolarımın yapımı milyonlara mal oluyor ve X'te milyarlarca izlenme alsalar bile bu bunun çok küçük bir kısmını karşılamaz" dedi. "Para kazanma gerçekten hızlanmaya başladıktan sonra bazı şeyleri test etmek için aşağıdayım!" Musk o zaman yanıt vermedi ancak Salı günü yaptığı duyuruyla bu konuyu ele aldı. Musk bir süredir en iyi etkileyici yetenekleri X'e çekmeye çalışıyor ve bir yıldan fazla bir süredir Donaldson'ı hedef alıyor. Musk, Ekim 2022'de Donaldson'la yaptığı bir görüşmede "yaratıcılara YouTube'dakinden daha yüksek tazminat" sözü verdi, ancak Donaldson şüpheciydi. Donaldson, YouTube'dan daha yüksek tazminat sağlamanın "zor" olacağını söyledi. Bazı YouTuber'ların 1000 görüntüleme başına 20 dolardan fazla para kazandığını söyledi. "Bu kodu kırarsan şok olurum" dedi. Diğer içerik oluşturucular da X'in kazanç konusunda YouTube ile rekabet edip edemeyeceğinden şüphe ediyor. Geçtiğimiz yılın ağustos ayında, daha çok KSI olarak bilinen Olajide Olatunji, YouTuber arkadaşı Logan Paul'a "Impaulsive" adlı podcast'inde X'in "bu kadar para ödediğini" düşünmediğini söyledi. Yüz milyonlarca gösterime rağmen o ay ortaklık programından yalnızca 1.590 dolar kazandığını söyledi. Paul, "Twitter'dan 1.500 dolar mı aldın?" diyen insanlar olacak, bu harika, dedi. "Fakat diğer platformlarla karşılaştırıldığında YouTube'daki yüz milyonlarca dolar için bunun yüzbinlerce dolar olduğunu söylüyoruz." Kaynak: Business Insider

Çin'in otomobil ihracatı, üreticilerin yurtdışına açılmasıyla elektrikli araçların güçlü desteğiyle 2023'te %64 arttı PEKİN (AP) — Bir endüstri derneğinin Perşembe günü yaptığı açıklamaya göre, Çin'in otomobil ihracatı 2023'te %63,7 artarken, yıl sonu teşvikleriyle desteklenen yurt içi satışlar %4,2 arttı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre ihracattaki 4,1 milyona çıkan artış, Çin'i dünyanın bir numaralı otomobil ihracatçısı olarak Japonya'yı geride bırakabilir. Japonya yılın ilk 11 ayında 3,6 milyon otomobil ihraç etti ve nihai rakamın 31 Ocak'ta çıkması bekleniyor. Çinli otomobil üreticileri, Çin ekonomisi yavaşlarken kendi ülkelerinde eksik olan büyümeyi yakalamak amacıyla ihracatlarını agresif bir şekilde artırdılar. Otomobil satışları genel olarak durgunlaşırken, devlet sübvansiyonlarının Çin'i dünyanın en büyük EV pazarına dönüştürmesi nedeniyle elektrikli araçlara da yöneldiler. Çin'deki otomobil satışları, 2017'de yaklaşık 24 milyon olan zirveden geçen yıl 21,9 milyon otomobile ulaştı. Avrupalı ve Japon üreticilerin Ukrayna'daki savaş nedeniyle geri çekilmesiyle, Rusya'ya yapılan satışlarda yaşanan patlama, 2023 yılında Çin'in ihracatının artmasına yardımcı oldu. Çin, geçen yılın ilk 11 ayında Rusya'ya otomobillerin yanı sıra kamyon ve otobüslerin de aralarında bulunduğu 840.000 araç ihraç etti. Çin Binek Araç Birliği bu hafta başında Rusya ve komşu ülkelerdeki talebin yavaşladığını ve gelecekteki ihracat büyümesinin yurt dışındaki elektrikli araç satışlarının genişlemesine bağlı olacağını söyledi. Çinli EV üreticileri diğerlerinin yanı sıra Güneydoğu Asya, Avrupa ve Avustralya'daki pazarları hedef aldı. İnşaatçı CIMC Raffles Group, sosyal medyada yayınlanan bir duyuruda, Çinli bir tersanenin bu hafta araba taşımak için ülkenin ilk yerli inşa edilmiş yük gemisini teslim ettiğini söyledi. 7.000 araç taşıyabilen BYD Explorer No. 1, Avrupa'ya gitmeden önce iki limanda yükleniyor. Gemiyi kiralayan BYD, Çin'in en büyük elektrikli araç üreticisi konumunda. Gönderide, "Projenin başarılı bir şekilde teslim edilmesi, Çin'in gemi inşa şirketlerinin otomobil taşıyıcıları alanındaki uluslararası lider konumunu daha da sağlamlaştırdı ve Çin'in otomobil şirketlerinin yurt dışına çıkması için yeni bir rota açtı" denildi. Üreticiler birliği elektrikli araçlara ilişkin bir döküm sunmuyor ancak binek otomobiller birliği tarafından yayınlanan veriler, elektrikli araçların 2021'de %12 olan Çin'deki yeni otomobil satışlarının 2023'te %24'ünü oluşturduğunu gösterdi. Yeni enerjili araçların toplam satışlardaki payı geçen yıl %36'ya ulaştı. Binek araç grubuna göre geçen yıl Çin'de en çok satan elektrikli araç 646.800 adetle Tesla Model Y olurken, onu 428.600 adetle BYD Song sedan takip etti. Tesla web sitesine göre Model Y, 266.400 ila 363.900 yuan (37.500 ila 51.200 ABD Doları) fiyatla satılıyor ve BYD Song ise 129.800 ila 159.800 yuan (18.300 ila 22.500 ABD Doları) arasında satılıyor. Şangay'daki Otomobil danışmanlığı şirketinin kurucusu Bill Russo, Çinli firmaların fiyatlarını düşürerek elektrikli taşıtları demokratikleştirdiğini söyledi. Bir sonraki zorluk, alıcıları bir EV'nin sürüş ihtiyaçlarını karşılayabileceğine ikna etmek olacak. Ancak Russo, ilk adımın bunu dikkate almalarını sağlayacak bir fiyata sunmak olduğunu söyledi. Yakın zamanda yapılan bir röportajda "Bu, Çinlilerin kırdığı paradigma, yani elektrikli araçları uygun fiyatlı hale getirebilirsiniz" dedi. "Çin'in EV ile yaptığı şey, daha sonra uluslararası alanda alabileceği ölçek ekonomilerini oluşturmak için iç pazarını kullanmak." Fitch Ratings, geçen ay yayınladığı raporda, Çin'in toplam satışları içinde hibrit dahil yeni enerji araçlarının payının 2024 yılında %42-45'e çıkmasını beklediğini belirtmişti. Ayrıca ihracatın bu yıl %20 ila %30 artacağını da öngörmüştü. Çin'den artan ithalattan endişe duyan Avrupa Birliği, geçen yıl Çin'in elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonlarına yönelik bir ticaret soruşturması başlattı. Soruşturma devam ediyor. Çinli üreticiler birliği, kamyon ve otobüsler de dahil olmak üzere yurt içi ve yurt dışındaki tüm araçların toplam satışlarının, bir önceki yıla göre %12 artışla 2023'te 30 milyon adede ulaştığını söyledi. Büyümenin bu yıl yaklaşık yüzde 3'e yavaşlayacağını tahmin ediyor. Kaynak: The Associated Press

Netflix, LeBron James ve Diğerlerinin Başrollerinde Yer Aldığı Bir NBA "Drive to Survive" Dizisi Hazırlıyor Drive to Survive ve Quarterback'in zaferlerinin ardından Netflix, NBA'le birlikte başka bir smaç belgesel dizisine hazırlanıyor. Tanınmış basketbol muhabiri Shams Charania, yayın devinin, tüm sezon boyunca beş ikonik NBA yıldızının hayatını gölgeleyecek bir belgesel dizisi başlatmaya hazırlandığını doğruladı. Charania'nın haberine göre, açılış sezonu için seçilen oyuncular arasında Los Angeles Lakers'tan LeBron James, Boston Celtics'ten Jayson Tatum, Miami Heat'ten Jimmy Butler, Minnesota Timberwolves'tan Anthony Edwards ve tuhaf bir şekilde Sacramento Kings'ten Domantas Sabonis yer alıyor. (amatör NBA istatistikçileri sohbete girmiştir..) Bu girişimin arkasındaki beyinler arasında LeBron James'in SpringHill Company'si, Barack Obama'nın Higher Ground Productions'ı ve Yahoo Sports'a göre özellikle Quarterback'in ilk sezonunun yapımcılığını üstlenen Peyton Manning'in Omaha Productions'ı yer alıyor. Bu aşamada tek bildiğimiz çekimlerin çoktan başladığı, ancak resmi başlık ve prömiyer tarihi hala gizemini koruyor. Yaklaşan dizi, her oyuncunun hem saha içi hem de saha dışındaki yolculuğunun perde arkasına bakışını yakalamaya hazırlanıyor. James, Tatum ve Butler uzun zamandır basketbolun asil isimleri olarak anılırken, Edwards ve Sabonis'in dahil edilmesi heyecan verici bir dinamik katıyor ve onların hızlı yükselişine ve kendi serileri üzerindeki dönüştürücü etkilerine ışık tutuyor. Daha önce de belirtildiği gibi, yaklaşan NBA serisi, geçen yılın NFL odaklı rakibinin (aşağıya bakın) belirlediği trendi sürdürüyor ve Patrick Mahomes, Kirk Cousins ve Marcus Mariota gibi önde gelen sporcuların hayatlarına ışık tutuyor. Netflix, F1, Golf, Tenis ve daha pek çok alanda elde edilen başarıyı temel alarak spor belgeseli koleksiyonunu genişletmeye kararlı görünüyor. Umarız eğlenecek başka bir çeteci buluruz. Kaynak: Man of Many US

Çin'in emlak piyasası başarısız oluyor. Bunlar Pekin'in kendisini çıkmazdan kurtarmak için odaklandığı 3 yeni büyüme alanı. Çin ekonomisi pandemi sonrası toparlanma mücadelesi veriyor ve emlak krizi de buna yardımcı olmuyor. Başkan Xi Jinping'in yönetimi şu anda büyüme için diğer sektörlere bakıyor. EV'lerin, pillerin ve güneş pillerinin yeşil endüstrileri Çin için yeni ve önemli bir büyüme alanıdır. Çin'in emlak sektörü iki yılı aşkın bir süredir borç krizine saplanmış durumda ve güçlü bir toparlanma belirtisi yok. Bir analist, ülkenin bu durumun etkisini on yıla kadar hissedebileceğini tahmin ediyor. Sorun şu ki gayrimenkul Çin ekonomisinin gerçekten önemli bir dayanağı: Pandemi sonrası toparlanma mücadelesi veren ülke ekonomisine %30'a kadar katkı sağlıyor. Böylece, kırk yıldır dünyanın fabrika tabanı olan Çin, denenmiş ve test edilmiş formülüne geri dönüyor: üretim. Bu kez sürdürülebilirlik sektörlerine odaklanılıyor. Eurasia Group'taki analistler Çarşamba günü bir notta, "Yeşil endüstriler uzun süredir Başkan Xi Jinping'in siyasi hedeflerinin ve kişisel mirasının merkezinde yer alıyor." diye yazdı. Aynı zamanda "yeşil sektörlerin politik olarak güvenli olarak öne çıkmasına" da yardımcı olduğunu eklediler. Özellikle Çin, ekonomisini yönlendirmek için "yeni üç" sektör olarak adlandırdığı sektörü destekliyor. İşte bunlar. 1. Elektrikli araçlar Devlet sübvansiyonları sayesinde Çin halihazırda dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı ve üreticisi konumunda. Çin EV pazarının bu yıl %25 büyümeye devam etmesi bekleniyor, ancak büyüme, Pekin'in sübvansiyonları azaltması nedeniyle sektörün 2023'te yayınladığı %36'dan daha yavaş. Yine de Çin yapımı elektrikli araçlar artık Avrupa'ya ve ötesine ihraç ediliyor. Business Insider'ın Mayıs ayında bildirdiğine göre, aynı zamanda ABD pazarına da girmeye hazırlanıyorlar. 2023'ün son çeyreğinde Çinli EV üreticisi BYD, Tesla'yı geride bırakarak dünyanın en büyük elektrikli araç satıcısı oldu. Uluslararası genişleme planları olan diğer Çinli EV markaları arasında Nio, Geely ve Zeekr yer alıyor. 2. Lityum iyon piller Çin'in EV alanındaki liderliği, pil endüstrisindeki hakimiyetiyle tamamlanıyor. Ülke şu anda birçok elektrikli araca güç sağlayan LFP (lityum, demir, fosfat) pillerin en büyük üreticilerinden biri. Washington DC'deki Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'nin kıdemli uzmanlarından Ilaria Mazzocco, Ekim ayında BI'ye verdiği demeçte, Çin'in pil endüstrisindeki "açık avantajının", kontrol sahibi olduğu kapsamlı tedarik zincirinin bir göstergesi olduğunu söyledi. Financial Times'ın Ağustos ayında Bernstein analistlerine dayandırdığı haberine göre bu, rakiplerinden daha ucuza pil üretmesini sağladı; Güney Koreli üreticiler için gigawatt saat başına 88 milyon dolar olan bu rakam, üretilen pil başına gigawatt saat başına 60 milyon dolardan daha azdı. Bu, Çin'in en büyük iki akü firmasının (BYD ve CATL) küresel pazarın yaklaşık yarısını kontrol etmesini sağladı. 3. Güneş enerjisi Çin, enerji geçiş planlarında ilerleme kaydederken, 2023 yılında güneş ve rüzgar enerjisi tesislerinin kurulumunda diğer tüm ülkeleri geride bıraktı. Güneş panellerine yapılan yatırım o kadar yoğun ki, sektör aşırı kapasiteyle karşı karşıya kalıyor ve kar marjları sıkışıyor. Ancak bu aynı zamanda sektörün çok büyük olduğu anlamına da geliyor. Emtia araştırma ve danışmanlık firması Wood Mackenzie'ye göre Çin'in 2026 yılına kadar küresel güneş enerjisi üretim kapasitesinin %80'ine hakim olması bekleniyor. Kaynak: Insider

Bugün oynanan maçta Houston Rockets Chicago Bulls'a Uzatmada 124 - 119 yenildi Uzatmaya giden maçta 41 dakika oyunda kalan Alperen Şengün 25 Sayı 9 Ribaunt 5 Asist oynadı

İnanılmaz Maçta Boston Kendi Sahasında Uzatmada Minnesota Timberwolves'ı 127 - 120 yenmeyi başardı. Bu gösteriyor ki Timberwolves çok çetin bir takım ve bu yıl playofflarda kendini çok gösterecek

Bizim kız (Ebrar Karakurt) yine elinden gelenin en iyisini yaptı ve parladı Lokomotiv Kaliningrad - Dinamo Moskova Voleybolunda Kadınlar Pari Süper Ligi 2024'ün Öne Çıkanları https://youtu.be/wZEbEsxlGQw?si=2GgqQdvqEJimkNlI

Neden 32GB RAM standart haline geliyor? Bir bilgisayarın gerçekte ne kadar RAM'e ihtiyaç duyduğu sorusu hararetle tartışılan bir konudur. Bilgisayarda dijital içerik oluşturan veya büyük miktarda veriyi analiz eden profesyonel kullanıcılar genellikle 32 GB'tan fazla RAM'e ihtiyaç duyarken, bir ev bilgisayarı için makul miktarda RAM, onu esas olarak hangi görevlerde kullandığınıza bağlıdır. Oyuncuların bilgisayarlarında 32 GB RAM bulunmalıdır: "Star Citizen" veya "Spider-Man Remastered" gibi mevcut popüler oyunlar, en yüksek kalite ayarları için zaten 16 ila 32 GB RAM gerektiriyor. Bu nedenle gelecekteki oyunlar için minimum gereksinimin 16 GB RAM olacağını ve bilgisayarınızı iki kat kapasiteyle geleceğe hazırlayabileceğinizi varsayabilirsiniz. Ancak standart olduğu varsayılan uygulamalar için bellek gereksinimleri de artıyor. Tarayıcıda aynı anda birkaç sekmeyi açık tutarsanız bunu fark edeceksiniz - modern web siteleri genellikle yüzlerce megabayt bellek kaplar - az RAM'e sahip bilgisayarların bu verileri sabit sürücüye aktarması gerekir, bu da performansı etkiler. Windows 11 veya macOS gibi modern işletim sistemleri, ek RAM'i çok verimli bir şekilde kullanır: Daha hızlı yanıt süresi sağlamak için sık kullanılan verileri veya uygulamaları bellekte saklarlar. Bu nedenle daha büyük bir RAM kapasitesi, özellikle çoklu görevlerde hız avantajı sağlar: Çok çekirdekli modern işlemciler, aynı anda birden fazla zorlu görevi kolaylıkla gerçekleştirebilir, ancak aynı zamanda hızlı bir şekilde erişebilmeleri için yeterli RAM'e de ihtiyaç duyarlar. Bu nedenle eğer sık sık orta ve yüksek grafik gereksinimi olan oyunlar oynuyorsanız bilgisayarınıza mutlaka 32GB RAM vermelisiniz. Bu RAM kapasitesi, bilgisayarınızda aynı anda birçok görevi gerçekleştiriyorsanız ve bilgisayarınızın mümkün olduğunca sorunsuz çalışmasını istiyorsanız da önerilir. Ancak bilgi işlem hızını maksimuma çıkarmanız gerekmese bile, 16 GB RAM'in aynı zamanda web'de gezinme, ofis işleri veya video oynatma gibi genel görevler için de pratik bir kapasite olduğunu aklınızda bulundurmalısınız. Bu nedenle, RAM'in önerilen RAM boyutlarının ötesine kolayca yükseltilebilmesi durumunda bilgisayarınız özellikle geleceğe yöneliktir. Kaynak: PC WORLD

TopSpeed'in 2024 Yılının En İyi Elektrikli Otomobili: Hyundai IONIQ 6 2024 Hyundai IONIQ 6, beklentileri aşan ve uygun fiyat noktasında değer, konfor ve performans sunan yılın en iyi elektrikli otomobilidir. IONIQ 6, 0,22'lik sürtünme katsayısına sahip benzersiz, aerodinamik bir tasarıma sahip olup, mükemmel menzil ve verimlilik sağlayarak kendi fiyat aralığında rakiplerini geride bırakıyor. IONIQ 6'nın iç mekanı geniş ve konforlu olup, kendine özgü görünümüyle dikkat çekerken performans, menzil ve şarj yetenekleri açısından Tesla'ya meydan okuyor. 2024 model yılının en iyi elektrikli otomobilini belirlemek kolay olmadı. Tesla'nın menzil, şarj, genel teknoloji ve kullanıcı deneyimi açısından hâlâ lider olduğu bir dünyada, kazananımızın yalnızca bu temel kriterleri karşılaması değil, aynı zamanda daha fazlasını yapması da gerekiyordu. Peki kaç model daha fazlasını yapabilir? En iyi elektrikli aracın oyunu değiştirmesi gerekiyordu. Hepimize Doc'un içinde geleceğe yolculuk etmişiz gibi hissettirmeliydi. Brown'ın DeLorean Zaman Makinesi. Başka bir deyişle kazananımız beklentileri aşmak zorundaydı. Bu nedenle 2024 Hyundai IONIQ 6'nın Top Speed'in 2024 yılının en iyi elektrikli otomobili ödülünü hak ettiğini düşünüyoruz. 2024 Hyundai Ioniq 6 9.4 / 10 Hyundai Ioniq 6, gerçek bir amaca hizmet eden benzersiz, neredeyse muz şekilli bir görünüme sahiptir; sürtünme katsayısını yalnızca 0,22'ye düşürür. RWD veya AWD konfigürasyonuyla sunulan Ioniq 6, 225 beygir gücü kadar düşük veya 320 beygir gücü kadar güç üretebilir ve en iyi yanı, 350 kW'lık hızlı şarj cihazının mümkün olması nedeniyle yolda da iyi bir araç olacağıdır. yalnızca 18 dakikada %10-80 arasında şarj edin. Genel olarak, bu kadar uygun bir fiyat noktasında değer, konfor ve performans sunan bir elektrikli otomobil bulmak zordur. Model Hyundai Ioniq 6 Motor: Tek veya Çift Motorlu Tork 258 - 446 LB-FT Aralık 205 - 361 Mil Aktarma organı RWD veya AWD MSRP 42.450 $ - 50.150 $ Şarj Süresi 350 kW'ta 18 dakika kadar kısa bir sürede Beygir Gücü 225 - 320 HP Artıları Mükemmel aralık Parasına göre birçok özellik baş döndürücü tasarım Eksileri sınırlı kargo kapasitesi RWD modeli o kadar hızlı değil Tasarım herkese göre olmayabilir 2024 yılı için bu kategorideki en iyi aracı belirlemek amacıyla şirket içi uzmanlarımız, paranın karşılığı, performans ve beklenen güvenilirlik ve güvenlik dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere bir dizi faktöre oy verdi. Aşağıdaki ekran kartında gördüğünüz toplam inceleme puanı, bu faktörler arasındaki ortalama puanın (1-10 arasında derecelendirilmiş) göstergesidir ve gerçek dünya deneyimine dayanmaktadır. Araç derecelendirme metodolojimize ilişkin daha fazla bilgiyi TopSpeed'in metodoloji sayfasında bulabilirsiniz. 2024 Hyundai IONIQ 6 Neden 2024 Yılının En İyi Elektrikli Otomobili? Kapalı IONIQ 6, bir EV'nin teknik özellikler sayfasındaki menzilden daha fazlası olabileceğini kanıtlıyor. Bu aynı zamanda biçimin işlevi takip ettiğinin ve tasarımın hala en ilginç arabaları doğurduğunun kanıtıdır. Bu şeyin yan profilden ters bir muza benzediğini fark ederseniz, bunun nedeni bu şekilde görünmesi gerektiğidir. Aerodinamik adına, IONIQ 6 mümkün olduğu kadar akıcı olacak şekilde tasarlandı ve yalnızca 0,22'lik (Kuzey Amerika'da fiziksel kapı aynaları nedeniyle) sürtünme katsayısına (Cd) sahip olmasına olanak tanıdı. Bu, elektrikli Hyundai'nin yollardaki en aerodinamik otomobillerden biri olmasını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda arka kısmının size neden eski bir Saab 900'ü veya - öhöm - hava soğutmalı Porsche 911 Turbo'yu (Porsche meraklıları bunu anlayacaktır) hatırlattığını da açıklıyor. Bunu yazdığım için beni çarmıha ger). Eğlenceli bir şekilde IONIQ 6'nın arka paneli de Infiniti J30'a benziyor. Burada kendimize karşı dürüst olalım, IONIQ 6, otomobil üreticilerini yapmamakla suçladığımız türden bir otomobil tasarımıdır. Beğenin ya da beğenmeyin, Hyundai'nin onu bu şekilde tasarlayacak cesarete sahip olması, IONIQ 6'yı oldukça havalı kılıyor. Bu ve Hyundai'nin bu günlerde takıntılı olduğu eklenen Pixel teması, bu arabanın yoldaki başka hiçbir şeye benzemediğinin anlaşılmasına gerçekten yardımcı oluyor. Tüm bu aero şeylerin güzelliği, aslında gerçek dünyada işe yaramasıdır. EPA'ya göre IONIQ 6 Uzun Menzilli RWD (18 inç tekerleklerle) tek şarjla 361 mil yol kat edecek. En son kontrol ettiğimde bu, Tesla Model 3 (272 mil) de dahil olmak üzere bu fiyat aralığındaki tüm elektrikli araçlardan daha iyiydi. Hyundai Ioniq 6, Tesla Model 3 ve BMW i4 gibi modellerle yarışarak gözünü en üst seviyeye dikmiş ilgi çekici bir modeldir. Performans özellikleri IONIQ 6 çeşitli farklı konfigürasyonlarda gelir. Yeni başlayanlar için tüm arabalar aynı 77,4 kWh sıvı soğutmalı lityum iyon pille çalışıyor. Daha sonra arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli sürüş arasında seçim yapabilirsiniz; bu durumda menzil değişecektir. Tekerlek boyutları aynı zamanda tek bir şarjla kaç kilometre yol kat edebileceğiniz üzerinde de büyük bir etkiye sahip olacaktır. Ancak IONIQ 6'nın hangi versiyonunu seçerseniz seçin, ürün yelpazesi son derece rekabetçi olacaktır. Performansı da öyle. Temel bir RWD modeli bile hala 225 beygir gücüne ve 258 pound-feet torka eşdeğer bir değer üretiyor. IONIQ 6 aynı zamanda yüksek şarj hızları açısından da segment lideridir ve uyumlu bir seviye 3 şarj cihazıyla ideal koşullarda 239 kW'a kadar şarj kabul edebilir. Hyundai'ye göre bu, otomobilin 30 dakikadan kısa sürede %10'dan %80'e şarj olmasını sağlıyor. IONIQ 6'nın açık ara en iyi kalitesi verimliliğidir. Arabayla ilk sürüşüm sırasında, Vancouver'daki Kanada lansmanı sırasında, serinin en az verimli olanı olan dört tekerlekten çekişli modelde 3,57 mil/kWh'lik bir enerji tüketimi elde edebildim. Bu, otomobil üreticisinin iddialarıyla aynı düzeyde, gerçek dünyada 277 mil menzil anlamına geliyor. Yolda, IONIQ 6 hızlı bir şekilde çizgiden çıkıyor, iyi bir şekilde bir araya getirilmiş hissi veriyor ve kabini geniş ve uzun yolculuklar için son derece konforlu. Benim tek yakınmam, Honda Civic'inkinden daha az vites taşıyan küçük bagajı. Performans Özellikleri Ioniq 6 RWD Ioniq 6 AWD Güç Aktarma Organı Yapılandırması Tek Motorlu Çift Motorlu Beygir gücü 225 beygir 320 beygir Tork 258 LB-FT 446 LB-FT Menzil 205 - 361 Mil 270 - 316 Mil Pil 77,4 kWh 77,4 kWh 120V Şarj 6 Saat, 55 Dakika 6 Saat, 55 Dakika 50 kW Şarj 73 Dakika 73 Dakika 350 kW Şarj 18 Dakika 18 Dakika 2024 Hyundai IONIQ 6'nın En İyi Özellikleri Kapalı Sınıfında lider seri Yüksek verimli Yolda başka hiçbir şey yok gibi görünüyor Çok iyi bir araya getirilmiş Geniş ve konforlu kabin IONIQ 6 insanların bakışlarını üzerine çekiyor. İnsanları konuşturan bir araç. Verimlilik açısından bakıldığında, aynı zamanda bu segmentte performans, menzil ve şarj açısından Tesla'ya gerçekten meydan okuyan birkaç otomobilden biri. İç mekanı oldukça geniştir ve pek çok düzenli depolama çözümü sunarken, arka koltukta iki yetişkin yetişkin rahatça oturabilir. Hyundai, marka hakkındaki görüşlerinizi tamamen değiştirecek Ioniq 6 kompakt EV ile pazarda bir adım öne geçti. İkinciler Şu anda satışta olan çok sayıda harika EV var ve bu da kararı zorlaştırıyor. 2024 Tesla Model 3'ü düşündük ancak henüz Kuzey Amerika topraklarında mevcut değil. Lucid Air kesinlikle ilgimizi çekti ancak IONIQ 6'nın halk için daha ulaşılabilir olması nedeniyle daha ilginç bir ürün olduğunu hissettik. Şüphesiz etkileyici bir makine olan BMW i7 için de aynı hikaye geçerli, ancak çalışkan orta sınıfın karşılayabileceği bir makine değil. IONIQ 6, verimlilik açısından çok daha pahalı EV'lere bile meydan okuyor. 2024 İçin Son Düşünceler ve Tahminler 2024 model yılı, IONIQ 6'ya parasının karşılığını fazlasıyla verebilecek harika yeni EV'lerle dolu bir yıl olacak. Volkswagen ID.7 sedanı hazırlarken Kia, bu sonbaharın başlarında bize gösterdiği Stinger'dan ilham alan EV konseptinden bir şeyler çıkarabilir. Mercedes-Benz ayrıca tamamen elektrikli bir CLA hazırlığında. Meksika yapımı elektrikli araçlarını pazarımıza ithal ederek bizi şaşırtabilecek uyuyan Çin devi Geely'yi de unutmayalım. EV devrimi aramızda, millet. Tüketici olarak sizin için bu, yakında aralarından seçim yapabileceğiniz çok daha heyecan verici modellerin mevcut olacağı anlamına geliyor. Kaynak: TopSpeed

Japonya Haneda Havaalanı Kazası - HAVALİMANI ANİMASYONU + HAM SES + TRANSKRİPT

HPE (Hewlett Packard Enterprise), Juniper Networks'ü 14 milyar dolarlık anlaşmayla satın alacak Hewlett Packard Enterprise, yapay zeka odaklı inovasyonunu hızlandırmak için ağ donanımı üreticisi Juniper Networks'ü 14 milyar dolar değerindeki bir anlaşmayla satın alacak. Şirketlerin Salı günü yaptığı açıklamaya göre HPE, Juniper hissedarlarına hisse başına 40 dolar teklif etti. Juniper'ın hisseleri zilin ardından %2 arttı. Bu satın alma, HPE'nin veri merkezlerinde kullanılan sunucuları ve anahtarlar ile kablosuz bağlantı aygıtları gibi ağ ekipmanları için yapay zeka tekliflerini artırma arayışındaki en son adımdır. Şirketin halihazırda, daha verimli veri işleme için HPE'nin bulut sunucularına güç sağlamak üzere kendi çiplerini kullanan AI çip lideri Nvidia ile genişletilmiş bir ortaklığı bulunuyor. Kaynak: Reuters

Fenerbahçe Beko yeni antrenörüyle, Obradovic'in Partizan'ını devirdi! THY EuroLeague'in 20. haftasında Fenerbahçe Beko, Partizan'ı 91-76 yendi.

Hazar Ergüçlü 'pavyon' sahnesi

Tüm Zamanların En İyi 10 Türk NBA Oyuncusu Sıralaması

Alperen Şengün Türkçe Öğretiyor

Kış Öncesi Arabanızda Yağlamanız Gereken 6 Kritik Yer Pencere Rayları Arabanızın cam raylarına silikon sprey veya kuru teflon püskürtün. Silikon soğuk havalarda bile kaygan kalır, böylece camlar sorunsuz bir şekilde kayar ve cam motorlarınızdaki aşınma ve yıpranmayı azaltır. Pencere camını indirin ve her kapının ön, arka ve üst pencere kanallarına kuru Teflon sprey sıkın. Rayları ıslatın. Daha sonra yağı yaymak için pencereyi birkaç kez yukarı ve aşağı çalıştırın. Son olarak camı kaldırın ve fazla spreyi cam temizleyiciyle temizleyin. Hava Bantları Tüm araba kapı hava sıyırmalarına silikon yağlayıcı püskürtün. Silikon, buzun kauçuğun metal kapılara yapışmasını önleyecektir. Bu, kapıların daha düzgün açılmasını sağlayacak ve hatta su, kar ve soğuk havanın kabine girmesini engelleyen hava koşullarından kaynaklanan yırtılmaları önleyebilecektir. Yağlayıcı uygulayarak hava sıyırmasını esnek ve iyi durumda tutabilir, sıkı bir sızdırmazlık sağlayabilir ve istenmeyen hava akımlarının veya nemin araca girmesini önleyebilirsiniz. Kaput mandalı Kaput mandalı mekanizmasına aerosol lityum yağı püskürtün. Ve 'kapı' kilidini açmak için püskürtme pipetini kullanın. Daha sonra kilit silindirine hızlı bir miktar kuru Teflon sprey enjekte edin. Kar yağarken ve ön cam silecek sıvısı eklemeye çalışırken kaputun zorlu mandalıyla uğraşmak istemezsiniz. Kilit Silindirleri Soğuk havalarda donmalarını veya sertleşmelerini önlemek için aracınızın kilit silindirlerine kuru bir yağlayıcı uygulayın. Kabin kapısı kilitleri yağlandığında, anahtarın takılması ve döndürülmesi daha kolay olur, kilit mekanizmasının hasar görmesi veya anahtarların kırılması riski azalır. Ayrıca kilitte pas ve korozyon oluşumunun önlenmesine yardımcı olur. Uzaktan anahtarsız giriş sisteminizin sizi ne zaman yarı yolda bırakacağını asla bilemezsiniz. Kapı menteşesi Kapı menteşeleri de özellikle arabanızı kışa hazırlarken düzenli yağlama gerektirir. Kapı menteşelerinin düzgün bir şekilde açılmasını sağlamak ve paslanmayı önlemek için üzerine lityum gres püskürtün. Öncelikle menteşe alanını temiz bir bezle silin ve üzerine lityum gres püskürtün. Gresin menteşeye işlemesi için menteşeyi birkaç kez hareket ettirin. Ve her menteşenin her iki tarafına da yerleştirdiğinizden emin olun. Kalıntı toplamasını önlemek için fazlalığı silin. Yakıt Deposu Kapısı ve Gaz Kapağı Yol tuzu, gaz kapağını ve yakıt deposunun kapısını aşındırarak paslanmaya neden olabilir ve açılmasını zorlaştırabilir. Menteşeye yılda birkaç kez WD-40 uygulanması, menteşenin sorunsuz açılıp kapanmasını sağlayacaktır. Aynı şey gaz kapağının kendisi için de geçerli. Kir, yağ ve korozyon, arabanıza gaz koymanız gerektiğinde yakıt kapağını açmayı zorlaştırabilir veya depoyu doldurduktan sonra kapağın kapatılmasını zorlaştırabilir. Tüm yıl boyunca sorunsuz çalışmasını sağlamak için gaz kapağının dişlerine biraz WD-40 püskürtün. Yağlayıcılarınızı Tanıyın Her Kednin Yaplar'ın silikon, lityum gresi ve kuru, çok amaçlı bir yağlayıcıyı her zaman el altında bulundurması iyi bir fikirdir. Garaj kapınızı yağlamaktan çocuğunuzun gıcırdayan üç tekerlekli bisiklet tekerleğini tamir etmeye kadar, yaygın olarak kullanılan bu üç yağlayıcının çok sayıda uygulaması vardır. Ancak bunların farklı özelliklerini anlamak önemlidir. Silikon yağlayıcılar aşırı sıcaklıklara dayanıklılıkları ve su itici özellikleriyle bilinir. Silikon yağlayıcılar mükemmel yağlama sağlar ve ayrıca pas ve korozyonu da önleyebilir. Mükemmel uyumluluk sağladıkları ve kurumayı ve çatlamayı önledikleri için kauçuk parçalar ve plastik bileşenler için idealdirler. Lityum gres, endüstriyel ve otomotiv uygulamalarında yaygın olarak kullanılan ağır hizmet tipi genel amaçlı bir yağlayıcıdır. Mükemmel mekanik stabiliteye sahiptir ve yüksek basınca ve aşırı sıcaklıklara dayanabilir. Lityum gres, uzun ömürlü "ıslak" yağlamanın gerekli olduğu yataklarda, dişlilerde ve diğer ağır makinelerde yaygın olarak kullanılır. Çoğunlukla Teflon kullanan kuru çok amaçlı yağlayıcılar, sıvı veya yağ içermemeleri açısından benzersizdir. Bunun yerine yüzeyde kuru bir film oluşturan, sürtünmeyi azaltan ve uzun süreli yağlama sağlayan bir formül kullanıyorlar. Kuru yağlayıcılar, kilitler, menteşeler ve kayan mekanizmalar gibi kuru, yağsız yağlamanın gerekli olduğu uygulamalar için en uygunudur. WD-40, yağlama yağlarıyla formüle edilmiş olmasına rağmen gres veya yüksek performanslı bir yağlayıcı değildir. Ağır hizmet yağlama uygulamalarından ziyade hafif iş yağlayıcısı, korozyon önleyici ve yağ giderici olarak özellikle kullanışlıdır. Kaynak: THF