Admin

Emrah Safa Gürkan'dan Kılıçdaroğlu göndermesi: 'Adam bir gitti CHP'nin oyu yüzde 10 arttı' Tarihçi Prof. Dr. Emrah Safa Gürkan, sosyal medya hesabından yeni bir paylaşım yaptı. Gürkan Kılıçdaroğlu'nu kastederek, "Adam bir gitti CHP'nin oyu yüzde 10 arttı" ifadelerini kullandı.

Kemal Kılıçdaroğlu seçim hakkında konuştu ve bakın ne tür cevaplar aldı

Dünyanın Her 27 Milyon Yılda Bir Gizemli 'Kalp Atışı' Olduğu İddia Edildi Son 260 milyon yılda dinozorlar geldi ve gitti, Pangea bugün gördüğümüz kıtalara ve adalara bölündü ve insanlar yaşadığımız dünyayı hızla ve geri dönülemez şekilde değiştirdi. Ama tüm bunlara rağmen, görünen o ki Dünya zamanı tutuyor. Antik jeolojik olaylara ilişkin araştırmalar, gezegenimizin her 27 milyon yılda bir jeolojik aktivitenin yavaş ve istikrarlı bir 'kalp atışına' sahip olduğunu göstermektedir. Volkanik aktivite, kitlesel yok oluşlar, levha yeniden yapılanmaları ve deniz seviyesindeki yükselmeler de dahil olmak üzere kümelenmiş jeolojik olayların bu nabzı inanılmaz derecede yavaştır; 27,5 milyon yıllık felaket niteliğindeki gel-git döngüsü. Ancak bizim için şans eseri, araştırmacılar bir sonraki 'nabız'a kadar 20 milyon yılımız daha olduğunu düşünüyor. New York Üniversitesi jeologu ve çalışmanın baş yazarı Michael Rampino, 2021 tarihli bir açıklamasında "Birçok jeolog, jeolojik olayların zaman içinde rastgele gerçekleştiğine inanıyor" dedi. "Ancak çalışmamız ortak bir döngü için istatistiksel kanıt sağlıyor ve bu jeolojik olayların rastgele değil, ilişkili olduğunu öne sürüyor." Ekip, son 260 milyon yıldaki 89 iyi anlaşılmış jeolojik olayın yaşları üzerinde bir analiz gerçekleştirdi. Aşağıdaki grafikten de görebileceğiniz gibi, bu zamanların bazıları zorluydu; dünyayı değiştiren sekizden fazla olay, jeolojik olarak küçük zaman dilimlerinde bir araya gelerek felaket niteliğindeki 'nabzı' oluşturuyordu. "Bu olaylar arasında deniz ve deniz dışı yok oluş zamanları, büyük okyanus anoksik olayları, kıtasal bazalt taşkın patlamaları, deniz seviyesindeki dalgalanmalar, levha içi magmatizmanın küresel darbeleri ve deniz tabanı yayılma hızlarındaki ve levha yeniden organizasyonlarındaki değişiklik zamanları yer alıyor." ekip makalelerinde şunu yazdı. "Sonuçlarımız, küresel jeolojik olayların genel olarak ilişkili olduğunu ve yaklaşık 27,5 milyon yıllık bir döngüyle eş zamanlı olarak ortaya çıktığını gösteriyor." Jeologlar uzun süredir jeolojik olaylardaki potansiyel döngüyü araştırıyorlar. 1920'li ve 30'lu yıllarda dönemin bilim adamları, jeolojik kayıtların 30 milyon yıllık bir döngüye sahip olduğunu öne sürerken, 1980'li ve 90'lı yıllarda araştırmacılar, o zamanın en iyi tarihlendirilmiş jeolojik olaylarını kullanarak, onlara bir dizi jeolojik olay dizisi verdi. 'darbeler' arasındaki uzunluk 26,2 ila 30,6 milyon yıldır. Şimdi her şey yolunda görünüyor; 27,5 milyon yıl, beklediğimiz noktada. Aynı yazarlar tarafından 2020'nin sonlarında yayınlanan bir araştırma, bu 27,5 milyon yıllık dönemin kitlesel yok oluşların da gerçekleştiği dönem olduğunu ileri sürdü. Bu araştırmaya dahil olmayan Adelaide Üniversitesi'nden tektonik jeolog Alan Collins, ScienceAlert'e şunları söyledi: "Bu makale oldukça iyi, ancak aslında bu fenomenle ilgili daha iyi bir makalenin Muller ve Dutkiewicz'in 2018 tarihli makalesi olduğunu düşünüyorum." 2021'de. Sidney Üniversitesi'nden iki araştırmacı tarafından 2018'de hazırlanan makale, Dünya'nın karbon döngüsüne ve levha tektoniğine baktı ve ayrıca döngünün yaklaşık 26 milyon yıl uzunluğunda olduğu sonucuna vardı. Collins, bu son çalışmada ekibin incelediği olayların çoğunun nedensel olduğunu, yani birinin doğrudan diğerine neden olduğunu, dolayısıyla 89 olaydan bazılarının birbiriyle ilişkili olduğunu açıkladı: örneğin, denizlerde yok oluşa neden olan anoksik olaylar. "Bunu söyledikten sonra," diye ekledi, "bu 26-30 milyon yıllık döngü gerçek gibi görünüyor ve daha uzun bir zaman dilimini kapsıyor; bunun altında yatan nedenin ne olduğu da belli değil!" Rampino ve ekibinin yaptığı diğer araştırmalar, bunun nedeninin kuyruklu yıldız çarpmaları olabileceğini öne sürdü; hatta bir uzay araştırmacısı, bunun sorumlusunun Gezegen Dokuzuncu olduğunu öne sürdü. Ancak Dünya'nın gerçekten jeolojik bir 'kalp atışı' varsa, bu, eve biraz daha yakın bir şeyden kaynaklanıyor olabilir. "Tektonik ve iklim değişikliğinin bu döngüsel darbeleri, levha tektoniği ve manto bulutlarının dinamikleri ile ilgili jeofizik süreçlerin sonucu olabilir veya alternatif olarak, Dünya'nın Güneş Sistemi ve Galaksideki hareketleriyle ilişkili astronomik döngüler tarafından hızlandırılabilir." ekibi çalışmalarında şunu yazdı. Kaynak: Science Alert

Ticari Jet Motoru (Uçak Motoru) Kaç Beygir Gücündedir? Jet motorları otomobil motorlarından çok daha fazla güç üretir; tam yüklü bir Boeing 777 motoru yaklaşık 61.700 beygir gücü üretir. Turbofan motorları, itme kuvveti oluşturmak ve uçağı ileri doğru itmek için sıkıştırma, yanma ve genleşme yoluyla çalışır. Bir turbofan motorun gücü, pound kuvvet (lbf), kilogram (kg) veya Newton (N) cinsinden ölçülür; bir Newton, 0,225 pound kuvvete eşittir. Jet motorları, bir uçağı yerden kaldırmak ve onu güvenli bir şekilde havada tutmak için yeterli güç üretmek üzere tasarlanmış karmaşık makinelerdir. Bir jet motorunun gücü itme kuvveti olarak gösterilirken, hafif pistonlu bir uçağın veya bir otomobilin gücü beygir gücüyle hesaplanabilir. Bir jet motorunun gücünün bir otomobil motoruyla karşılaştırıldığında nasıl olduğunu hiç merak ettiniz mi? Bu sistemlerin çıktıları tamamen farklı olduğundan ikisini karşılaştırmak kolay değildir. Bu makale, KLM'nin de vurguladığı gibi otomobil ve jet motoru gücünün temellerini ve bunların nasıl gevşek bir şekilde karşılaştırılabileceğini açıklamaktadır. Bir otomobil piston motorunun işlevi Pistonlu motor, krank milinden aktarma organlarına enerji aktarımına dayalı olarak çalışır. Piston, yanma enerjisini mekanik harekete dönüştürerek krank miline aktarır. Piston silindir içerisinde yukarı aşağı hareket eder. Krank mili, tekerlekleri ve otomobili hareket ettiren aktarma organlarına bağlıdır. Aynı prensip, krank milinin pervaneyi hareket ettirdiği hafif pistonlu uçaklar için de geçerlidir. Bir pistonlu motorun güç çıkışı watt (W) veya beygir gücü (hp) cinsinden ifade edilir. Bir beygir gücü 746 watt'a eşittir. Büyük bir turbofan motorun işlevi Turbofan motorlar sıkıştırma, yanma ve genleşme prensiplerine göre çalışır. Motorun önündeki büyük fan, büyük miktarda hava akışını emer ve bunu düşük basınçlı (LP) ve yüksek basınçlı (HP) kompresörlerin çeşitli aşamalarına aktarır. Sıkıştırma sonucunda havanın basıncı ve sıcaklığı artar. Hava optimum basınç ve sıcaklığa ulaştığında yanma odasında atomize yakıtla karışır. Homojenleştirilmiş yakıt-hava karışımı yanma odasında ateşlenerek sıcak gazlar üretilir. Sıcak gazlar egzozdan çıkmadan önce genişler ve enerjiyi türbinlerin çeşitli aşamalarına aktarır. Havanın çıkış hızı artarak itme kuvveti oluşturur ve uçağı ileri doğru iter. İtme kuvveti pound kuvvet (lbf), kilogram (kg) veya Newton (N) cinsinden ifade edilir. Bir Newton, 0,102 kilograma veya 0,225 pound kuvvete eşittir. Bu bağıntıya göre Boeing 777 ailesi uçaklara güç veren 115.000 lbf eşdeğerindeki GE90 motorunun kalkış itkisi 514.000 Newton olacaktır. Havacılıkla ilgili daha önemli soruların yanıtlarını mı istiyorsunuz? Kılavuzlarımızın geri kalanına buradan göz atın. Newton'un beygir gücüyle karşılaştırılması Bir turbofan motorun gücü kuvvet ve dirence dayanmaktadır. Bu arada pistonlu motorun gücü şaft gücüne bağlıdır. Teorik bir dönüşüm sağlamak için, itme kuvvetini gevşek bir şekilde şaft gücüne dönüştürmeliyiz. Watt cinsinden şaft gücü daha sonra bir arabanın tekerleklerini çalıştıran krank milinin gücüyle karşılaştırılabilir. Bu listedeki üreticiler ticari havacılıkta en önemli başarılardan bazılarına sahiptir. Uçağın hızı, ağırlığı ve direnç kuvveti (sürükleme) göz önüne alındığında, motorların ürettiği teorik watt sayısı tahmin edilebilir. Diğer bir yöntem ise motor fanını çalıştırmak için gereken fan gücünü (watt cinsinden) tahmin etmektir. Hepsini bir araya koyalım Ortalama bir binek otomobil 150-200 beygir güç üretirken, seyir uçuşu yapan tam yüklü bir Boeing 777'nin iki motoru yaklaşık 46 Megavat güç üretiyor. Bir Megawatt, 1341 mekanik beygir gücüne eşittir. Dolayısıyla örneğimizdeki iki GE90 motor yaklaşık 61.700 beygir güç üretiyor. Benzer şekilde, tam yüklü bir Airbus A380'deki dört motor, kalkışta yaklaşık 224 Megawatt güç üretiyor; bu da yaklaşık 300.000 beygir gücüne denk geliyor. Bu tahmine göre her motor 75.000 beygir güç üretiyor.

Amerika da EPA, otomobil üreticileri için 2032 yılına kadar araçların çoğunu etkileyecek, oyunun kurallarını değiştiren yeni bir kural yayınladı: 'Tarihi ilerleme kaydettik' New York Times'ın haberine göre, Çevre Koruma Ajansı'nın neredeyse üç yıllık çalışmasının ardından Biden yönetimi, otomobil üreticilerinin 2032 yılına kadar elektrikli ve hibrit araçlara odaklanmasını gerektirecek yeni düzenlemeleri duyurdu. 20 Mart'ta Başkan Biden değişiklikle ilgili bir açıklama yaptı. "Üç yıl önce iddialı bir hedef belirledim: 2030'da satılan tüm yeni otomobil ve kamyonların yarısının sıfır emisyonlu olması" dedi. "Birlikte tarihi bir ilerleme kaydettik. Ülke genelinde yüzlerce yeni genişletilmiş fabrika. Yüz milyarlarca özel yatırım ve binlerce iyi maaşlı sendika işi. Ve 2030 hedefime ulaşacağız ve önümüzdeki yıllarda daha da ileriye gideceğiz. " Yeni kurallar, egzoz borusu kirliliğine veya arabaların neden olduğu hava kirliliğine artan sınırlamalar getiriyor. Yakıt olarak gaz veya dizel kullanan geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) araçlar, bu kirliliğin inanılmaz bir miktarını üretiyor: Statista'ya göre yalnızca 2020'de 3,3 milyar ton. EV'ler sürüldüğünde hiç hava kirliliği yaratmazken, hibritler pil gücüne ne kadar çok ihtiyaç duyarlarsa o kadar az hava kirliliği üretirler. Times, Biden yönetiminin yeni kurallarının, otomobil üreticilerinin üretmesine izin verilen egzoz borusu kirliliği miktarını kademeli olarak azalttığını ve EPA tahminlerine göre önümüzdeki 30 yıl içinde kirliliği 7 milyar ton azalttığını ortaya koyuyor. Bu, ya motorları daha temiz hale getirmeleri ya da daha az içten yanmalı araba üretmeleri ve bunun yerine serilerini elektrikli araçlar ve hibritlerle doldurmaları gerektiği anlamına geliyor. Bu hareket, elektrikli araçlara geçiş yaparak önemli miktarda para tasarrufu sağlayabilecek Amerikalı sürücüler için harika bir haber. Daha önceki emisyon düzenlemeleri güncellemesinden sonra EPA, ortalama bir sürücünün içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla yakıt ve bakım maliyetlerinde yılda 1.100 dolar tasarruf edeceğini ve önümüzdeki 30 yıl içinde ülke çapındaki toplam tasarrufun 1 trilyon dolara ulaşabileceğini tahmin etti. Times'a göre bu yasa tasarısı topluma her yıl 100 milyar dolar net fayda sağlayacak. Bu arada, gezegendeki her canlı, kirliliğin azalmasından faydalanacak. Daha temiz hava, daha sağlıklı havadır ve aynı zamanda Dünya yüzeyinde daha az ısıyı hapseder; mevcut kirlilik seviyeleri kayıtlardaki en yüksek sıcaklıklara neden olduğundan, buna şiddetle ihtiyacımız var. Otomotiv Yenilik Birliği başkanı John Bozzella, Times'a, kuralların "sürücüler için seçimin öneminin farkında olduğunu ve onların kendileri için doğru aracı seçme yeteneklerini koruduğunu" söyledi. Kaynak: TCD

Köşe Yazısı: Nihayet adalet Trump'a imkan sağlayan bazı yalancılara dava açıyor Ahlaki evrenin yayı -sözde uzun ve adalete doğru eğilen yay- nihayet hedefine yaklaşıyor gibi görünüyor. Son günlerde yaşanan bir dizi olay - Ronna McDaniel'in silahtan arındırılması, John Eastman'ın barodan çıkarılması tehdidi, Kari Lake'in hakaret davasında teslim olması - bir hesaplaşmanın yaklaştığını gösteriyor. Biraz zaman aldı. Adaletin kesin olmasındansa hızlı olmasını tercih edenleri tatmin etmek için çok uzun. Ancak McDaniel'e uygulanan aşağılama, Eastman ve Lake'e uygulanan yaptırımlar ve ayrıca Clinton-Demokrat'tan Trump'ın dalkavukluğuna dönüşen Peter Navarro'nun hapse atılması, bunların hepsi memnuniyetle karşılanan ve çok ihtiyaç duyulan bir hesap verebilirlik ölçüsünü getiriyor. Belki de onların cezası, özgür ve adil bir şekilde yürütülen bir seçimi devirmeye çalışan, ülkenin değerlerine hakaret eden ve hileleriyle demokrasimize saldıran diğerlerini de caydıracaktır. Dördünün eylemleri farklıdır. Ancak bunların hepsi aynı zehirli tohumdan türemiştir: Donald Trump'ın, Joe Biden'a karşı açık ve tartışmasız bir şekilde kaybettiği 2020 seçimleri hakkındaki yalanı. McDaniel, Cumhuriyetçi Ulusal Komite'nin başkanıyken, yalnızca Trump'ın yalanının yayılmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda kendi eyaleti olan Michigan'daki yetkililere, Biden'ın oradaki zaferinin onaylanmaması için baskı yapmaya çalıştı. Ödülü, NBC'de siyasi yorumcu olarak görev yapmak üzere yıllık 300.000 dolarlık bir sözleşmeydi; NBC, seçim haberlerine siyasi çeşitlilik getirme yönünde yanlış yönlendirilmiş bir girişimle kendini kirletti. Kanal, ancak bir fabülistin ve seçim sabotajına teşebbüs için suç ortağının platformunu haklı olarak sorgulayan önemli şahsiyetlerden birkaçının kayda değer bir canlı yayın isyanından sonra geri adım attı ve McDaniel'i terk etti. MSNBC sunucusu Rachel Maddow'un yerinde bir şekilde ifade ettiği gibi, "Bir savcının ofisinde çalışması için... bir gangsteri işe almazsınız, değil mi?" McDaniel'in hızla gönderilmesi, bazılarının sandığı gibi muhafazakar bir sesi susturma meselesi değildi. Daha ziyade, her söylediğinin sorgulanması gereken ve yapılması gereken, yalancı olduğu bilinen birinden megafonu geri almaktı. (Başka bir sorun da, NBC'nin haber bölümünde kesinti yapmasından kısa bir süre sonra McDaniel'e verilen paranın miktarıydı; bu, endüstrinin Demokrat ve Cumhuriyetçi partizanları gazeteciler yerine yüceltmeye yönelik tercihinin bir yansımasıydı.) California Eyalet Barosu yargıcı, avukatın, seçim yenilgisine rağmen Trump'ı görevde tutmak için saçma sapan bir plan hazırlamasına yardım ettiği için hukuk lisansını kaybetmesini tavsiye etti. Barodan çıkarılması yönündeki tavsiyesi eyalet Yüksek Mahkemesine sunulan yargıç Yvette Roland, gayretli bir danışmanlık sağlamanın önemli bir şey olduğunu söyledi. "Ancak Eastman'ın yanlış iddiaları, gayretli bir savunuculuk olarak haklı gösterilemeyecek yalandı" diye bitirdi. Gerçekten de, yargıç Eastman'a verilen 10.000 dolarlık para cezasının ötesine geçseydi iyi olurdu; eski Orange County hukuk fakültesi dekanının verdiği zarar göz önüne alındığında bu çok az bir miktar gibi görünüyor. Kendine acıyan bir podcast röportajında iddia ettiği gibi, tartışmalı bir mahkemede yeni bir teoriyi test ediyor ya da "yaratıcı" avukatlık yapıyormuş gibi değil. Eastman, Biden'a oy veren ve tıpkı Amerika'da önceki 200'den fazla yıldır olduğu gibi, sonuçların onurlandırılacağına tam bir inançla oy veren 80 milyondan fazla Amerikalının kararını geçersiz kılmak ve geçersiz kılmak için yola çıktı. (Hillary Clinton ve Stacey Abrams'ın yenilgilerinin meşruiyetini sorguladığını esneyen ne haber korosunun üyeleri için, ders devresinde sızlanmak ile sahte, tüm cepheden yasal bir saldırı düzenlemek arasında hiçbir karşılaştırma yoktur. Şiddetli bir kalabalığın Kongre Binası'na saldırması ve milletvekillerinin seçimi onaylamasını engellemesi.) Ne mutlu ki, Eastman'ın yandaşlarından biri olan Navarro, 6 Ocak ayaklanması ve Kongre'nin Biden'ın seçim kurulu zaferini hesaplamasını engelleme planı hakkında ifade vermeyi reddettikten sonra hapishanede yanıyor. Dört aylık hapis cezası, Navarro'nun, çevreci San Diego belediye başkanı adayı ve Demokrat kongre üyesinden kılıcına yenik düşmek için MAGA'ya sadık olana kadar sıra dışı kariyer yolundaki son süs. Son olarak Arizona'nın beceriksiz Kari Gölü var. 2022'de Trump özentisi olarak valiliğe aday oldu ve kaybettikten sonra da aylarca bu görevini sürdürdü; kendisinin de seçim sahtekarlığının kurbanı olduğunu yalan bir şekilde iddia etti. Onun sahtekarlığı, Maricopa County'nin Cumhuriyetçi seçim şefi tarafından açılan ve şu anda ABD Senatosu için yarışan Lake'in itiraz etmeyi bıraktığı bir hakaret davasıyla sonuçlandı. Geçen hafta hakimden duruşmayı atlayıp doğrudan tazminat değerlendirmesine geçmesini istedi. Lake'in banka hesabında büyük bir düşüş yaşanması ve ardından Arizona seçmenlerinin büyük bir ret cevabı alması bekleniyor. Elbette, tüm bu yıkımın ve ikiyüzlülüğün impresaryosu Trump henüz herhangi bir cezai yaptırımla karşı karşıya kalmadı. Trump'ın yetişkin film sanatçısı Stormy Daniels'a tek gecelik ilişki iddiasını örtbas etmesi için ödediği susma parasıyla ilgili konuyu gelecek ay New York City jürisi ele alacak. Bu an o an yaklaşıyor olabilir. Geri dönmek ve iğrenç ayrıntılardan kaçınmak cazip geliyor. Ancak bağlamı hatırlamak önemlidir. Daniels'a paniğe kapılan ödeme, Trump'ın, 2016 kampanyasının son haftalarında adaylığını çöküşün eşiğine getiren, kötü şöhretli "Access Hollywood" kasetinde cinsel saldırıda bulunduğuyla övündüğünün duyulmasının ardından geldi. Evlilik dışı bir ilişkinin ek olarak açığa çıkması Trump'ın Beyaz Saray'a mal olmasına neden olabilirdi; seçmenlerin gerçekleri bilmeyi kesinlikle hak ettiği ortaya çıktı. Ne yazık ki, eski başkanın seçimi bozma çabaları ve Beyaz Saray'dan ayrıldıktan sonra gizli belgeleri ihmalkar bir şekilde ele almasıyla ilgili diğer ceza davaları, Kasım ayından önce jüriye ulaşamayabilir. Bu, Trump hakkında karar verme işini seçmenlere bırakıyor ki bu da sandıkta açık ve net bir şekilde eleştirilmeli. Ama en azından şimdilik, onun bu yaygın suçunu mümkün kılan dolandırıcılardan ve dolandırıcılardan en azından bazılarını sorumlu tutmak tatmin edici. Sonunda. Kaynak: LA Times

Fenerbahçe Efsanesi - Legend | Melissa Vargas

SNL Donald Trump'la öyle bir dalga geçti ki izlemek zorundasınız. Tanrı Trump'ın İncil satışını gördükten sonra işi bıraktığını söylüyor

Yargıç Trump'ı Ailesini Hedef Aldığı İçin Kınadı, Hukuk Uzmanları Taktikleri 'Aşağılık' Olarak Kınadı Yargıya eşi benzeri görülmemiş bir saldırıda, eski Başkan Donald Trump, Trump'ın Manhattan'daki "sus para" davasına başkanlık eden Yargıç Juan Merchan'ın ailesine yönelik amansız saldırıları nedeniyle sert eleştirilerle karşı karşıya kalıyor. Trump'ın eylemleri evrensel olarak pervasız ve iğrenç olarak kınandı ve bu durum hukuki sürecin kutsallığı ve siyasi söylemin sınırları hakkında daha geniş bir tartışmayı ateşledi. Donald Trump, Yargıç Merchan'ın New York yetkililerine yönelik söyleminin yumuşatılması yönündeki açık talebini göz ardı ederek bir kez daha tartışmayı alevlendirdi. Trump, duruşmasının ardından Yargıç Merchan'ı "Trump'tan nefret eden yargıç" olarak etiketledi ve yargıcın kızıyla ilgili iddialarda bulunarak onun Demokrat bir komplonun parçası olduğunu öne sürdü. Bu endişelere karşı çıkan Trump'ın avukatları, Trump'ın davayla ilgili hayal kırıklıklarını dile getirme özgürlüğünün olduğunu ileri sürdü. Ancak Yargıç Merchan, konuşma yapmama kararı vermekten kaçınırken onların yorumuna katılmadı. Bunun yerine, Trump'ın avukatından müvekkillerine şiddeti veya toplumsal huzursuzluğu kışkırtabilecek ifadelerden kaçınmalarını hatırlatmasını istedi. Hakimin bu talebine rağmen Trump, hem Merchan'ı hem de Trump'ın çevrimiçi tacizine konu olan Bölge Savcısı Alvin Bragg'ı hedef alarak saldırılarını yoğunlaştırdı. Eski başkanın oğlu Don Jr. da Merchan'ın kızıyla ilgili bir paylaşım yaparak yangını daha da körükledi. İlginç bir şekilde, davada verilen konuşma yasağı, tanıklara, jüri üyelerine ve "mahkeme personeline" yönelik ifadeleri yasakladı, ancak özellikle hakime veya ailesine karşı ifadeleri engellemedi; bu, Trump'ın hızla istismar ettiği bir boşluktu. Trump, hakimin kızı ve Demokratların siyasi danışmanı Loren Merchan'ı liberal bir komplonun parçası olmakla ve onu sosyal medyada hedef almakla suçladı; ancak New York eyalet mahkemesi daha sonra Trump'ın atıfta bulunduğu hesabın bir aldatmaca olduğunu açıkladı. Bu tür saldırıların ısrarla devam etmesi, yalnızca Trump'ın yargı etiğine uymadığına dikkat çekmekle kalmıyor, aynı zamanda etik sınırlar sorununu da gündeme getiriyor. Konuşma yasağı, Trump'ın mahkeme salonu personeli ve aileleri hakkında kamuya açık yorumlarda bulunmasını yasaklarken, Bragg'a veya ailesine saldırmasını engellemedi. Trump'ın, yasal işlemlerde hukuk sistemini baltalayan ve bireyleri riske atabilecek bir davranış modeli sergileyen konuşma yasağı kararlarıyla karşı karşıya kaldığı bir geçmişi var. Yargıç Merchan'ın uyarılarına rağmen Trump'ın kavgacı tarzı yasal standartlarla çatışıyor. Davranışının etkisinin değerlendirilmesinde hukuk camiasının ve kamuoyunun vereceği tepki çok önemli olacak. Kaynak: TrendyDigest

2024 Yerel Seçim Sonuçları - Türkiye Geneli 31 Mart

Bu adam KAAN'ı anlatıyor. Nasıl mı? Önce Türk havacılık tarihine göz atıyor ve KAAN üretilmesine yol açan nedenlere (Tarihsel olarak) göz atıyor. İzleyin

Mars Helikopteri Yaratıcılığı, 51. Uçuş Sırasında Perseverance Rover'ı Gördü

Hidrojen Jet Motoru Nasıl Çalışır? Hidrojenin havacılıkta kullanım için olağanüstü malzeme özellikleri vardır ve çevre üzerinde sıfıra yakın etkisi vardır, bu da onu gelecekteki uçaklar için umut verici bir aday haline getirmektedir. Jet yakıtından üç kat daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olan hidrojen, yakıt hücrelerinde veya jet motorunda doğrudan yanma amacıyla kullanılabilmektedir. Hidrojen içten yanmalı motorlar geniş bir alev alma aralığına ve yüksek kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir; bu da hidrojenle yanmayı kirletici maddeleri ve enerji kaybını azaltmak için uygun hale getirir. Airbus ve CFM International, Airbus'ın 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu bir uçağı piyasaya sürme hedefinin bir parçası olarak A380 için bir hidrojen tanıtım programı üzerinde işbirliği yapıyor. Hidrojen, gelecekteki uçaklar için en umut verici adaylardan biridir. İster doğrudan jet motorunun yanması için ister yakıt hücrelerinde sıvı hidrojenin kullanımı olsun, malzeme özellikleri havacılıkta kullanım için olağanüstüdür. Üstelik hidrojen çevreye karbon veya nitrojen gazı yaymadığı için çevre üzerinde sıfıra yakın bir etkiye sahip. Hidrojen jet yakıtından üç kat daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir. Geleneksel yanma prosesinin aksine, hidrojen yakıt hücreleri elektrokimyasal bir proses yoluyla elektrik üretir. Sürekli elektrik gücüne duyulan ihtiyaç, hidrojen teknolojisinde karşılaşılan zorluklardan biridir. Bu makale, hidrojenin yanma sürecini ve bunun çevredeki karbondioksit ve nitrojen oksit emisyonlarını nasıl azaltabileceğini araştırıyor. Teknoloji henüz başlangıç aşamasında olsa da Airbus dahil büyük üreticiler tarafından denenmiş ve test edilmiştir. Hidrojen yanmasının tarihi 1804 yılında Fransız-İsviçreli mucit Isaac de Rivaz tarafından inşa edilen dünyanın ilk içten yanmalı motoru, hidrojen ve oksijen kombinasyonunu kullanıyordu. Tokyo Şehir Üniversitesi 1970 yılından bu yana hidrojen içten yanmalı motorlar geliştiriyor ve bu teknolojiyle çalışan otobüsler var. Hatta uçaklara güç sağlamak için bile kullanılıyor. 1988 yılında Tupolev Tu-155, sıvı hidrojenle çalışan dünyanın ilk deneysel ticari uçağı olarak göklere çıktı. 1991'de SSCB'nin çöküşüne kadar hidrojen ve daha sonra sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan yaklaşık 100 test uçuşu gerçekleştirdi. Şimdi uçak ve motor üreticileri aynı görevi tekrarlamaya çalışıyor. Hidrojen-elektrikten farklı Hidrojen içten yanmalı motor, hidrojen yakıt hücresinden farklıdır. Yakıt hücreleri hidrojenden elektrik üretiyor ve daha sonra bu elektriği tıpkı elektrikli araçlarda olduğu gibi bir elektrik motorunda kullanıyor. Bu arada, içten yanmalı sistemde hidrojen, benzin veya jet yakıtıyla aynı şekilde kullanılır. İtki üretmek için bir gaz türbini motorunda sıvı veya gaz halindeki hidrojen yakılır. Yanma, yakıt ve hava karışımından enerjinin açığa çıktığı kimyasal bir süreçtir. Hidrojenin savunucuları, geniş yanıcılık aralığının ve yüksek kendiliğinden tutuşma sıcaklığının onu özellikle yanmaya uygun hale getirdiğini söylüyor. Birincisi, daha düşük bir sıcaklıkta kullanılabileceği ve daha az kirletici madde oluşturabileceği anlamına gelirken, ikincisi daha az enerji kaybı anlamına gelir. CFM, A380 test ortamına hidrojen motoru tedarik edecek Geçtiğimiz yıl Airbus, GE ile Safran Aircraft Engines'in 50/50 ortak şirketi olan CFM International ile anlaşma imzaladığını duyurmuştu. İki ortak, içten yanmalı bir A380 kullanan bir hidrojen tanıtım programı üzerinde işbirliği yapacak. CFM, GE Passport turbofanın yakıcısını, yakıt sistemini ve kontrol sistemini hidrojenle çalışacak şekilde değiştirecek. Test motoru gövdenin arkasına monte edilecek, böylece emisyonlar ve kuyruk izleri gibi faktörlere ilişkin okumalar, normal jet yakıtıyla çalışan uçağa güç veren diğer motorların müdahalesi olmadan ölçülebilecek. Program, Airbus'ın 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu bir uçağı pazara sunma görevine hazırlık olarak yürütülüyor. CFM Başkanı ve CEO'su Gaël Méheust, ortaklığı duyuran bir açıklamada şunları söyledi: “Hidrojenin yanma kapasitesi, CFM RISE Programının bir parçası olarak geliştirdiğimiz ve olgunlaştırdığımız temel teknolojilerden biridir. CFM'nin, ana şirketlerimizin ve Airbus'un kolektif yeteneklerini ve deneyimlerini bir araya getirdiğimizde, hidrojen tahrik sistemini başarılı bir şekilde sergilemek için gerçekten rüya gibi bir ekibe sahibiz." Kaynak: SimpleFlying

Tesla'nın 25 Bin dolarlık arabası 100 yıllık montaj hattını çöpe atmak anlamına geliyor Tesla'nın Çin'den gelen ucuz rekabeti 25.000 dolarlık bir elektrikli otomobille savuşturma planı var. Ancak önce Henry Ford'un öncülük ettiği 100 yıllık üretim sürecini elden geçirmesi gerekiyor. Şirket, geleneksel bir üretim hattından çok Lego oluşturmaya benzeyen, "kutusuz" yaklaşım olarak adlandırdığı yaklaşıma geçiyor. Doğrusal bir taşıma bandı boyunca hareket eden büyük, dikdörtgen bir araba yerine, parçalar özel alanlarda aynı anda monte ediliyor ve daha sonra alt montajların tümü en sonda bir araya getiriliyor. Tesla, değişikliğin üretim ayak izlerini %40'tan fazla azaltabileceğini ve otomobil üreticisinin gelecekteki fabrikaları çok daha hızlı ve daha az masrafla inşa etmesine olanak tanıyacağını söyledi. Yeni montaj süreci başarılı olursa Tesla, üretim maliyetlerini yarı yarıya azaltabileceğini söylüyor. Bu, son zamanlarda yavaşlayan ve elektrikli otomobil üreticisinin hisse senedi fiyatlarında baskı oluşturan talebi canlandırmak için yeterince ucuz bir otomobil sunmanın anahtarı olacak. Tesla hisseleri, aynı dönemde S&P 500'deki %10'luk artışa kıyasla bu yıl şu ana kadar %29 düştü. Tesla'nın araç mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı Lars Moravy, şirketin Mart 2023 yatırımcı gününde "Eğer yapmak istediğimiz şekilde ölçeklendireceksek, üretimi yeniden düşünmeliyiz" dedi. Sorun şu ki, Çinli otomobil üreticileri maliyetleri düşürürken ve Detroitli otomobil üreticileri de çabalarını daha ucuz modellere yeniden odaklamış olsalar bile, yatırımcılar o zamandan bu yana Tesla'nın bu fikirde nasıl ilerlediği hakkında pek fazla ayrıntı duymadı. Şirketin Ocak ayındaki en son kazanç açıklamasında İcra Kurulu Başkanı Elon Musk genellemelere sadık kalarak yalnızca Tesla'nın gelecek yılın sonunda üretime başlaması planlanan daha ucuz bir araba yapma konusunda "çok ileri gittiğini" söyledi. Yeni "devrim niteliğindeki üretim sisteminden" bahsederken onu "dünyadaki herhangi bir otomotiv üretim sisteminden önemli bir farkla çok daha gelişmiş" olarak nitelendirirken, ayrıntıya girmedi. Musk, teslim tarihlerini kaçırmasıyla ünlü ve Wall Street'teki bazı kişiler, Musk'ın zaten gecikmiş olan zaman çizelgesini karşılayabileceğinden şüpheli (ilk olarak 2020'de 25.000 dolarlık bir EV ile dalga geçmişti), tasarruf hedeflerinden çok daha fazlası. Tesla'nın yöntemi kanıtlanmamıştır ve kendi verimsizlikleri ve riskleriyle birlikte gelebilir. Bloomberg Intelligence tarafından yakın zamanda yapılan bir analiz, yeni modüler üretim sürecinin maliyetleri yarı yarıya değil %33 oranında azaltacağını tahmin ediyor. Tesla yorum taleplerine yanıt vermedi. Ayrıntıların yokluğunda, bazı insanlar sistemin ne kadar iyi çalışabileceğini anlamaya çalışıyorlar. Mühendislik ve otomotiv kıyaslama firması Caresoft'un CEO'su Mathew Vachaparampil, şirketindeki mühendislerin Tesla'nın kutusuz platformunun dijital bir kopyasını oluşturmak için 200.000 saat harcadığını söyledi. Musk'ın hedeflerinin teknik olarak mümkün olduğunu buldular ve Vachaparampil, eğer bu hedefe ulaşılırsa "büyük bir mali anlam" elde edeceklerini söyledi. Ford'un mirası Kitlesel pazara yönelik otomobil üreticilerinin çoğu hâlâ Henry Ford'un 1913'te Model T'yi yapmak için kullandığı temel düzene büyük ölçüde bağlı kalıyor: Damgalı paneller bir çerçeveleme istasyonunda bir araya getiriliyor ve dikdörtgen, kutu şeklinde bir arabaya kaynak yapılıyor. Kapılar takıldı. Araç daha sonra boyahaneden geçiyor; ya büyük bir fıçıya batırılıyor ya da püskürtülerek büyük fırınlarda kurutuluyor. Daha sonra yeni boyanmış kapılar sökülür. Kablolama ve motor veya motorlar sarmal bir montaj hattı boyunca bırakılır. Koltuklar ve iç mekanın diğer parçaları yerleştirildikten sonra cam ön camlar ve pencereler eklenir. Kapılar son incelemeden hemen önce tekrar açılır. Tesla yöneticileri bu sürecin verimsizliklerle dolu olduğunu söylüyor. Araba boyutunda bir "kutuyu" bir fabrikada taşımak (bu makalenin başında gösterildiği gibi) çok fazla yer kaplar. Yalnızca ihtiyaç duyulan panelleri değil, tüm makineyi boyamak zaman alır ve enerji israfına neden olur. Ve büyük bir çerçeve üzerinde çalışmak, belirli bir zamanda parçaları yalnızca birkaç kişinin monte edebileceği anlamına gelir. Kutusuz yöntem, fabrikada hareket etmek için büyük bir makine iskeletine ihtiyaç duymaz. Bunun yerine, işçiler küçük gruplara ayrılarak, son montajda tek bir noktada bir araya gelmeden önce bir aracın çeşitli bileşenleri üzerinde aynı anda çalışıyorlar. Vachaparampil'e göre potansiyel maliyet tasarrufu oldukça büyük. Caresoft, yalnızca yeni fabrikalardaki boyahane yatırımlarında en az %50'lik bir azalma görüyor. Boya, uzun zamandır herhangi bir otomobil fabrikasının en pahalı parçası olmuştur: Otomotiv boyası için gereken yüksek ısı, enerji yoğundur ve sıkı emisyon gereksinimleri vardır. Otomobil fabrikası uzmanlarına göre boyahanenin verimi büyük ölçüde tesisin toplam üretimini belirliyor. Tipik bir araba gövdesi 6 fit (1,8 metre) genişliğinde ve 15 fit uzunluğundadır. Tesla'nın kutusuz işlemi, dikdörtgen gövdenin tamamını bir boyahaneye göndermek yerine, araba monte edilmeden önce tek tek panelleri boyayacak. Test edilmemiş yöntem Kutusuz yöntemin kendine has pek çok riski var; esas olarak kanıtlanmamış olması ve yeni bir montaj sürecine geçmeyi gerektirmesi, bu da üretimde gecikmelere yol açabilir. Ancak bu, Tesla'nın uzun süredir devam eden üretim uygulamalarını iyileştirmek için yaptığı ilk önemli değişiklik değil. Tesla, Model Y ile arabanın çeşitli parçalarını damgalamak yerine, aracın ön ve arka kısmının "gigacast"ini yapmak (veya dev kalıplar oluşturmak) için basınçlı döküm makinesi preslerine yöneldi. Bu, yüzlerce parçaya ve kaynağa olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Diğer ABD otomobil üreticileri de Çin otomobillerinin oluşturduğu rekabet tehdidini savuşturmak için çalışıyor. Örneğin Ford Motor Co. daha ucuz bir pil kullanacak kompakt bir EV araştırıyor. Case'den ekonomi profesörü Susan Helper, "Endişe şu ki, otomotiv pazarının alt kesimine şu anda elektrikli araçlar hizmet vermiyor, ancak ABD şirketleri maliyetleri düşüremezlerse bu pazarlara Çin tarafından hizmet verilecek" dedi. Western Üniversitesi, yakın zamanda Beyaz Saray Yönetim ve Bütçe Ofisi'nde endüstriyel strateji konusunda kıdemli danışman olarak görev yaptı. Ancak Musk'un şirketi, yeni ve potansiyel olarak daha ucuz üretim tekniklerine uyum sağlama konusunda uzun yıllardır faaliyet gösteren otomobil üreticilerine göre bir avantaja sahip. Tesla'nın fabrikaları çoğundan daha yeni ve bazıları henüz inşaat halinde bile değil, bu nedenle tesislerini en ileri üretim yöntemleriyle çalışacak şekilde daha kolay ve ucuz bir şekilde uyarlayabilir. Bu kolay olduğu anlamına gelmiyor. Şirket, yatırımcıları, her ikisi de yıllardır piyasada olan Model 3 ve Y'ye olan talebin zirveye ulaşması nedeniyle "iki büyük büyüme dalgası arasında" olduğu konusunda uyardı. Tesla geçen yıl 1,8 milyon otomobil teslim etti ancak 2030 yılına kadar 20 milyon otomobil teslim etmeyi hedefliyor. Bunun için de çok daha ucuz otomobillere ihtiyacı olacak. Kaynak: Autoblog

Yeni elektrokimyasal teknoloji okyanusların asitliğini giderebilir ve hatta bu süreçte karbondioksiti de ortadan kaldırabilir Küresel ısınmanın yıkıcı etkileriyle mücadele etmek amacıyla, karbon emisyonlarını azaltma çabalarını hızlandırmalı ve karbondioksiti (CO2) atmosferden ve okyanuslardan uzaklaştırmaya yönelik stratejileri hızla ölçeklendirmeliyiz. Karbon emisyonlarımızı azaltmaya yönelik teknolojiler olgunlaşmış durumda; karbonu çevreden uzaklaştırmaya yönelik olanlar ise öyle değil ve hükümetlerin ve özel sektörün güçlü desteğine ihtiyaçları var. Karbondioksit emisyonlarının yalnızca yüzde 45'i atmosferde kalıyor; geri kalan kısım iki döngü yoluyla emilir: 1) biyolojik karbon döngüsü CO2'yi bitki maddesinde ve toprakta depolar ve 2) sulu karbon döngüsü CO2'yi atmosferden okyanuslara emer. Bu döngülerin her biri, yayılan CO2'nin sırasıyla yüzde 25'ini ve yüzde 30'unu oluşturuyor. Okyanuslarda çözünen CO2 reaksiyona girerek okyanusların asitliğini artıran kimyasallar oluşturur. Minerallerin kıyı şeridi boyunca kayalardan çözünmesi, jeolojik ayrışma adı verilen bir süreçte bu asitliği dengeler, ancak özellikle son 60 yılda CO2 emisyonlarının oranı ve hacmindeki aşırı artış, jeolojik ayrışma oranını çok aşmıştır. okyanus asitliğinde yüzde 30'luk bir artışa yol açıyor. Okyanuslar asitlendikçe milyonlarca deniz türü ve tüm ekosistemler (özellikle mercan resifleri) uyum sağlayamayacak. Dünyanın doğal yeniden dengeleme sistemlerini alt üst ediyoruz ve bu süreçte ekosistemlerine zarar veriyoruz. McMaster Üniversitesi ve Toronto Üniversitesi'nde Carbon to Sea Initiative tarafından desteklenen son çalışmalarımız bu zorlukları çözmeye çalıştı. Önümüzdeki zorluk İyi haber şu ki, okyanus alkaliliğini arttırma (OAE) adı verilen bir süreç kullanılarak okyanusların pH'ını yeniden dengelemek mümkün. Dahası, bu yeniden dengeleme aynı zamanda atmosferden ilave CO2 emilimini de teşvik edecek. Okyanusun alkalinitesini dikkatli ve sürekli olarak eski haline getirerek, okyanus asitlenmesi ve aşırı atmosferik CO2 konsantrasyonlarıyla aynı anda mücadele edilebilir. En bariz yaklaşım, suyun asitliğini doğrudan düşürmek için okyanusa ince öğütülmüş alkali mineraller eklemek olacaktır. Ancak bu süreçlerin hayata geçirilmesi gereken devasa ölçek şaşırtıcıdır. Örneğin, IPCC emisyon hedeflerine ulaşmak için yüzyılın ortasından itibaren her yıl yaklaşık sekiz bin Empire State binasına eşdeğer miktarda alkali maddenin okyanuslara eklenmesi gerektiğini tahmin ediyoruz. Bu tekniğin tek çözüm olamayacağı açıktır. Karbondan arındırılmış enerjiyle çalışan elektrokimyasal bir yaklaşımın okyanus asitlenmesiyle mücadelede en iyi yollardan biri olduğuna inanıyoruz. Bipolar membran elektrodiyalizi (BMED) adı verilen bir işlem kullanılarak deniz suyunun asitliği, başka maddeler eklenmeden doğrudan giderilir. Bu teknoloji yalnızca deniz suyu, elektrik ve özel membranlar gerektirir. BMED teknolojisinin doğasında bulunan basitlik ve modülerlik, esnek, ölçeklenebilir ve potansiyel olarak uygun maliyetli bir karbondioksit giderme yöntemine olanak tanır. Uygun ölçekte bina 2015 yılında Palo Alto Araştırma Merkezi ve X Geliştirme'deki araştırmacılardan oluşan bir ekiple birlikte küçük ölçekli bir BMED sistemi oluşturduk ve test ettik. Bu sistem iyi performans gösterdi ve tuzdan arındırma tesisleri gibi mevcut tesislerle birleştirildiğinde büyük umut vaat ediyor. Temel teknolojik sınırlamalarını belirledik ancak 2015-2017'de karbon kredileri ve iklim değişikliği teknolojilerine yönelik teşvikler yetersiz kaldı ve proje rafa kaldırıldı. Artık ekonomik ve fiziksel iklim değişti. Ekonomik açıdan bakıldığında, hem Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) tarafından sağlanan vergi kredileri hem de Kanada'da sürekli artan gelirden bağımsız karbon vergisi, karbondioksit azaltma teknolojilerinin ekonomik uygulanabilirliğini güçlendiriyor. Dahası, geçtiğimiz yıl Kanada'daki büyük orman yangınlarından, kaydedilen en sıcak aylara ve şimdiye kadar ölçülen en sıcak deniz sıcaklıklarına kadar son dönemde yaşanan aşırı iklim olayları, insanları iklim değişikliğinin göz kamaştıran gerçekleri konusunda şok ediyor ve gerçek çözümlere olan talebi artırıyor. BMED teknolojisi de bu çözümlerden biridir. BMED teknolojisi kısmen ticari olarak temin edilebilen özel membranlarla sınırlıdır. Üstelik bu membranlar, sermaye maliyetinin önemli bir kısmını (yüzde 30 civarında) oluşturuyor ve bozulmaya yatkın olduklarından ömürleri kısa. Çalışmamız, değiştirilmiş bir BMED sürecinde kullanılmak üzere ölçeklenebilir, ultra ince membranlar geliştirmeyi ve aynı zamanda bu OAE teknolojisini dünya çapında maliyet etkin bir şekilde uygulamak için verimli çalışma koşullarını, optimum endüstriyel bağlantıları ve ideal küresel konumları belirlemeyi amaçlamaktadır. Ultra ince membranlar asitliği mevcut ticari membranlardan daha verimli bir şekilde çıkaracak, üretim teknikleri ve optimum kullanımları ise üretim ve işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Uygun maliyetli BMED sistemlerinin geliştirilmesi, ekonomik açıdan uygulanabilir OAE'ye giden yolu açacaktır. İhtiyatlı iyimserlik Son zamanlarda, OAE yoluyla okyanuslardaki karbondioksitin giderilmesini hedefleyen Ebb Carbon, SeaO2 ve Vesta gibi birkaç yeni girişim kuruldu. OAE'nin karşılaştığı zorluklara yönelik çözümleri hızlandırmak için kamuyla, araştırma kurumlarıyla, hükümetlerle ve özel sektörle OAE'nin karşılaştığı ilerlemeler ve zorluklar hakkında açık iletişimi teşvik ediyoruz. Özellikle deniz suyu alkalinitesini yeniden ayarlamanın deniz ekosistemleri üzerindeki etkisini değerlendirmeli, aynı zamanda temizlenen net asit ve karbon miktarını ölçmek, raporlamak ve doğrulamak için güvenilir sistemler geliştirip uygulamalıyız. Bunun yanı sıra, OAE'nin güvenli ve etkili bir şekilde uygulanabileceği en uygun büyük ölçekli dağıtım konumlarını da belirlememiz gerekiyor. Bu hususlar çeşitli gruplar tarafından araştırılmaktadır, ancak bu teknolojinin hızla incelenmesi ve ölçeklendirilmesi için çok daha fazla desteğe ihtiyaç vardır. Teknolojik zorlukların ve çevresel belirsizliklerin üstesinden gelmek için hükümet, sanayi, kar amacı gütmeyen kuruluşlar ve risk sermayesi desteğinin büyük ölçüde ölçeklendirilmesi ve OAE teknolojilerinin dünya çapında büyük ölçekli uygulanmasının dikkatli ve sorumlu bir şekilde doğrulanmasına ayrılması gerekir. Bu makale The Conversation'dan Creative Commons lisansı altında yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleyi okuyun. Kaynak: Phys

BİR MAÇTA EN ÇOK SAYI l Nigel Hayes-Davis REKOR KIRMA GECESİ

Hayes-Davis EuroLeague'de Skor Rekorunu Kırdı!

Olivia Wilde

Dua Lipa