Admin

Fenerbahçe Beko, THY EuroLeague'de 2023-2024 normal sezonunda bitime iki hafta kala play-off'a kalmayı garantiledi. THY EuroLeauge'nin 33. haftasında Maccabi Tel Aviv, deplasmanda Barcelona'ya 92-89 kaybetti. Maccabi'nin kaybetmesiyle birlikte, ikili averajda İsrail ekibinden önde olan Fenerbahçe, play-off'u garantiledi.

PARS ALPHA 8x8 Yeni Nesil Zırhlı Muharebe Aracı

Eczacıbaşı playoff ikinci maçında Vakıfbank'ı 3-0 yenerek finale adını yazdırdı...

Fenerbahçe playoff ikinci maçında THY'yi 3-1 yenerek finale adını yazdırdı...

Fenerbahçe'den 4 Nisan paylaşımı: O tetiği kim çekti? Fenerbahçe Kulübü 9 yıl önce Rize’de takım otobüsünün kurşunlanmasıyla ilgili bir paylaşım yaptı. Sarı-lacivertli kulüpten yapılan açıklamada, "O tetiği kim çekti?" sorusu soruldu.

Cindy Kimberly

Cindy Kimberly

Elektrikli Araç Balonu Sadece dağılmadı, Patladı Hükümetler ve çevreciler elektrikli araçları (EV'ler) gezegenin kurtarıcıları olarak savunurken, son ortaya çıkanlar gerçeğin vaat edilen yeşil rüyadan çok uzak olabileceğini gösteriyor. Genellikle iklim değişikliğine çözüm olarak gösterilen elektrikli araçlara duyulan ilgi, yanlış yönlendirilebiliyor ve hatta bazı durumlarda zararlı bile olabiliyor. EV olgusunu çevreleyen karmaşıklıkları ve çelişkileri derinlemesine inceleyelim. Çevresel Fayda Yanılsaması İklim değişikliğiyle mücadele etme umuduyla elektrikli araç satın almak, efsanevi bir yaratığı kovalamaya benzeyebilir. Aldatmacaya rağmen, elektrikli araçların yaygın şekilde benimsenmesinin küresel emisyonlar üzerindeki gerçek etkisi şüpheli olmaya devam ediyor. Batılı ülkeler EV teknolojisini benimseme çabalarının çığırtkanlığını yaparken, gerçek şu ki dünyanın önemli bir kısmı enerji üretimi için büyük ölçüde kömür ve diğer fosil yakıtlara güvenmeye devam ediyor. Çin'in Kömürlü Enerji Kapasitesindeki Genişlemeler Yalnızca 2023 yılında, küresel emisyonlarda önemli bir oyuncu olan Çin, kömür enerjisi kapasitesinin önemli ölçüde genişletilmesini onaylayarak elektrikli araçların yaygınlaşmasından kaynaklanan potansiyel çevresel kazanımları etkili bir şekilde ortadan kaldırdı. Küresel enerji politikalarındaki bu kadar bariz çelişkiler nedeniyle elektrikli araçların çevre dostu alternatifler olduğu düşüncesi mercek altına alınıyor. EV Pazarının Gerçeklik Kontrolü 2023'te satışların düşmesiyle elektrikli araçlara duyulan ilgi ciddi bir gerçeklikle karşı karşıya kaldı. Ford Motor, General Motors ve Mercedes-Benz gibi otomotiv devleri bile düşük satışlar ve sarsıcı mali kayıplar nedeniyle elektrikli araç girişimlerini küçültüyor. EV büyümesine ilişkin bir zamanlar "pembe" olan tahminler, pazar dinamiklerinin sert gerçekleriyle çatıştı ve sektör analistlerinin ve paydaşların stratejilerini yeniden değerlendirmesine neden oldu. Tesla'dan Düşük Satış Beklentileri Elektrikli araç dünyasının önde gelen isimlerinden biri olan Tesla bile 2023'te satışlarda yavaş bir büyüme öngörüyor ve bu da tüketici duyarlılığında daha geniş bir değişimin sinyalini veriyor. EV'leri çevreleyen heyecan balonu patlayacak gibi görünüyor ve elektrikli araç pazarının sürdürülebilirliğine ilişkin soruları gündeme getiriyor. Çevresel Maliyetlerin Açıklanması Popüler inanışın aksine, EV'ler, daha temiz ulaşım tutkusuyla genellikle gözden kaçırılan kendi çevresel zorluklarıyla birlikte gelir. Toksik maddelerle dolu EV pillerinin üretimi ve imhası önemli çevresel riskler oluşturmaktadır. Üstelik elektrikli araçların artan ağırlığı, daha fazla lastik aşınmasına neden oluyor ve geleneksel araçlara kıyasla atmosfere daha fazla kirletici madde salıyor. Fosil Yakıta bağımlı Bölgeler Dahası, EV şarjı için elektrik şebekesine bağımlılık yeni karmaşıklıkları da beraberinde getiriyor. Elektrik üretiminin fosil yakıtlara dayalı olduğu bölgelerde elektrikli araçların çevresel faydaları önemli ölçüde azalıyor. Elektrikli araçlara geçiş, istemeden de olsa madencilik bölgelerinde hava kirliliği, enerji yoksulluğu ve hatta çocuk işçiliği gibi sorunları daha da kötüleştirebilir. E-Bisiklet Tehlikesi Geleneksel ulaşımın sürdürülebilir alternatifleri olarak selamlanan e-bisikletler, lityum iyon pil yangınları gibi gizli tehlikeleri barındırıyor. E-bisiklet pillerinin neden olduğu yıkıcı yangın raporları, görünüşte çevre dostu olan bu ulaşım şekliyle ilişkili riskleri vurguluyor. Özellikle gelişmekte olan ekonomilerde e-bisiklet popülaritesindeki artış, bu yangın tehlikesinin boyutunu artırarak hem yaşam hem de çevre için tehdit oluşturuyor. EV Anlatısını Yeniden Düşünmek Elektrikli araçların çevresel ilerlemenin tartışmasız savunucuları olduğu yönündeki anlatının, ortaya çıkan kanıtlar ışığında yeniden değerlendirilmesi gerekiyor. Elektrikli araç pazarının doğasında var olan karmaşıklıklar ve çelişkiler, ulaşımın sürdürülebilirliğine yönelik daha incelikli bir yaklaşım gerektiriyor. EV coşkusu balonu söndükçe, elektrikli mobilitenin gerçekleriyle yüzleşmek ve güvenlik ve eşitlikten ödün vermeden çevresel zorlukları ele alan bütünsel çözümleri keşfetmek zorunludur. Rahatsız Edici Gerçekler Sonuç olarak, elektrikli araç balonunun patlaması, yeşil ulaşımın gerçek maliyeti hakkındaki rahatsız edici gerçekleri ortaya çıkarıyor. Sürdürülebilirliğin parlak yüzünün ötesinde, göz ardı edilemeyecek karmaşık bir çevresel riskler ve etik ikilemler ağı yatıyor. Ulaşıma yaklaşımımızı yeniden değerlendirmenin ve hem insanlığa hem de gezegene gerçekten fayda sağlayacak çözümler için çabalamanın zamanı geldi. Bunlar Gerçekten Yeşil Çözüm mü? Ne düşünüyorsun? Elektrikli araçlar gerçekten pazarlandıkları yeşil çözüm mü, yoksa çevresel maliyetleri faydalarından daha mı ağır basıyor? Politika yapıcılar elektrikli araçlara yönelik baskıyı dünyanın birçok yerindeki fosil yakıta bağımlı enerji şebekeleri gerçeğiyle nasıl uzlaştırabilirler? Alternatif Ulaşım Yöntemleri Tüketici tercihleri ulaşımın sürdürülebilirliğinin geleceğini şekillendirmede nasıl bir rol oynuyor ve bireyler bu karmaşık ortamda nasıl bilinçli kararlar verebilir? Odak noktası, elektrikli araçların teşvik edilmesinden, çevresel etkiyi en aza indiren ve sosyal eşitlik kaygılarını gideren alternatif ulaşım modlarının savunulmasına mı kaymalı? Kaynak: Liberal United

Normal tren raylarında yapılan ilk manyetik kaldırma testini izleyin (Manyetik Tren)

Trump'ın 175 milyon dolarlık cezasını kim ödedi: düzenleyicilerle ters düşen bir subprime araç kredisi milyarderi Diğer sigorta şirketlerinin yapmadığı halde Donald Trump'a 175 milyon dolarlık temyiz bonosu sağlamak Kaliforniyalı finansör Don Hankey için olağan bir iş. Bir sigortacı, bir subprime otomobil kredisi sağlayıcısı ve bir ticari gayrimenkul yatırım şirketinden oluşan Los Angeles merkezli Hankey Şirketler Grubu'nun başkanı olarak Hankey, diğer finans şirketlerinin uzak durduğu borçlulara kredi vererek bir servet biriktirdi. Hankey'nin Trump'a yaptığı yardım, az bilinen milyarderin ilgi odağı olmasını sağladı. Ancak son yıllarda şirketlerinin bazı operasyonları ABD Adalet Bakanlığı, Tüketici Mali Koruma Bürosu ve Kaliforniya Sigorta Bakanlığı'nın dikkatini çekti. Kamu kayıtlarına göre, 2015'ten beri düzenleyiciler Hankey'in şirketlerine karşı dört kez dava açtı. Örneğin 2017'de Adalet Bakanlığı, Kaliforniya'daki federal mahkemede Hankey'in büyük subprime otomobil kredisi veren kuruluşu Westlake Financial'a karşı şikayette bulundu. 50.000 otomobil bayisinden oluşan bir ağ ve 3 milyar dolarlık yönetilen varlıklarla Westlake Financial kendisini “Evet! Evet! Borç veren. Adalet Bakanlığı'nın şikayetine göre Westlake ve bağlı kuruluşu Wilshire Commercial Capital'in, Asker Sivil Yardım Yasası kapsamında korunan askeri hizmet mensuplarına ait en az 70 araca yasadışı bir şekilde el koyduğu iddia edildi. Şirketler iddiaları çözmek için 761.000 dolar ödedi. Beş yıl sonra Adalet Bakanlığı, Westlake'e karşı başka bir şikayette bulunarak, Westlake'in hizmet üyelerine yasa uyarınca borçlu oldukları faiz oranı avantajlarını sağlayamadığı iddiasıyla geri döndü. Şirket bu meseleyi çözmek için 225.000 dolar ödedi. Anlaşma sırasında ABD Kaliforniya Merkez Bölgesi Başsavcısı Martin Estrada, "Hizmet üyeleri çok büyük fedakarlıklar yapıyor ve onların haklarını koruma ve yasa kapsamında güvence altına alınan önemli faydalara tam erişime sahip olmalarını sağlama sorumluluğumuz var" dedi. . Hankey, yorum talebine hemen yanıt vermedi. Forbes'a göre kendi yapımı olan Hankey'in servetinin 7,4 milyar dolar olduğu ve şirketin internet sitesinde, şirketlerinin 23 milyar dolarlık varlığı kontrol ettiği ve 3.000'den fazla çalışana istihdam sağladığı belirtiliyor. Sekiz mali kuruluşu arasında, birimi Trump'a temyiz bonosu sağlayan, ticari bir gayrimenkul yatırım şirketi ve kiralık araba şirketleri için filo finansmanı sağlayıcısı olan Westlake ve Knight Insurance Group yer alıyor. Aynı zamanda San Diego merkezli Axos Financial'ın da büyük hissedarlarından biri. Bu şirket, 2022'de diğer bankaların direnmesi üzerine bankası bazı Trump kredilerini yeniden finanse etti. Hankey's Knight Özel Sigorta tarafından Trump'a sağlanan temyiz bonosu, New York Başsavcısının 464 milyon doları tahsil etmesini engelliyor. Trump temyize giderken, bir sivil dolandırıcılık davasında Trump ve diğer sanıklarına karşı kazandığı karar. Konuyu denetleyen yargıç, sanıkların birkaç yıldır "sürekli" dolandırıcılık yaptıklarını belirledi. Westlake'e karşı federal Tüketici Mali Koruma Bürosu'na yapılan tüketici şikayetlerine göre bazı Hankey müşterileri, şirketinin uygulamalarından pek memnun değil. Geçtiğimiz yıl boyunca, ajans tarafından derlenen kayıtlar, Westlake'e karşı neredeyse her gün, uygunsuz bir şekilde yeniden ele geçirilen araçlar, müşterinin kaydolmadığı bir krediye ilişkin masraflar ve doğru kredi bakiyesi ve ödeme geçmişlerinin doğru şekilde sağlanamaması gibi müşteri iddialarının akışını gösteriyor. kredi raporlama kuruluşları. Bu tür yanlışlıklar, tüketicilerin başka kredi alma, konut kiralama ve hatta iş güvence altına alma yeteneklerini sekteye uğratabilir. Şikayet kayıtları, taşıt kredilerini geciktiren müşterilerin Westlake çalışanlarının kendilerini defalarca aradığını da söylüyor. Florida'dan bir borç alan kişi geçen ay şunları yazdı: "Ödeme düzenlemem olsa bile haftanın 7 günü, günde 6 defaya kadar arayacaklar." Hankey şirketleri ayrıca CFPB ve Kaliforniya Sigorta Departmanı tarafından düzenleyici işlemlere tabi tutuldu. CFPB'nin Westlake ve bağlı kuruluşu Wilshire'a karşı 2015 yılında sunduğu rıza kararnamesine göre CFPB, Westlake ve Wilshire'ın yasa dışı borç tahsilatı uygulamaları kullanarak borçlulara baskı yaptığını tespit etti. Onay emrinde yaklaşık 176.000 müşterinin etkilendiği belirtildi. CFPB'ye göre Westlake ve Wilshire, borçlulara haber vermeden kredi koşullarını değiştirdiler ve bu da kredilere ek faiz tahakkuk ettirdi. Şirketlerin ayrıca, arayan kimliklerini değiştirerek ve çiçekçi dükkanlarından veya pizzacılardan arayan çalışanlar gibi davranarak, borçluları geri alma amacıyla konumlarını veya araçlarını açıklamaları için kandırarak müşterileri yanılttıkları iddia ediliyor. Diğer durumlarda, Westlake tahsilat acenteleri borçluları, genellikle borçlu olunan tutarın tamamından daha az olmak üzere belirli bir meblağı ödemeleri halinde araçlarının serbest bırakılacağına inandırdı. CFPB, bu ödemeler yapıldıktan sonra Westlake'in araçları serbest bırakmadığını tespit etti. Westlake ve Wilshire bulguları ne kabul etti ne de reddetti ancak müşterilere 44 milyon dolar ve 4,25 milyon dolar ceza ödedi. Başka bir Hankey şirketi olan KnightBrook Insurance, 2015 yılında Kaliforniya Sigorta Departmanı tarafından müşteri taleplerini ele alma biçimindeki bir dizi ihlal nedeniyle gösterildi. Bir yıllık bir süre boyunca departman, KnightBrook tarafından ele alınan 127 otomobil ve teminat koruma talebini inceledi ve 45 eyalet sigorta kanununun ihlal edildiğini tespit etti. İddia edilen ihlaller arasında, müşterilerin aldığı toplam zarar tazminatına ücretlerin dahil edilmemesi, "bir iddiaya ilişkin kapsamlı, adil ve objektif bir soruşturmanın yürütülmemesi ve özenle sürdürülmemesi"; kurtarma belgesi ücretlerinin ödenmemesi; ve makul çekme ücretlerinin ödenmemesi. Rapora göre KnightBrook eyaletin bulgularına katılıyor ve "uygun olduğu yerlerde düzeltici eylemler uygulamayı planladığını" söyledi. Kaynak: NBC News

JetZero: Çığır açan 'karma kanatlı' gösteri uçağının uçmasına izin verildi Ticari uçakların temel tasarımı son 60 yılda pek değişmedi. Boeing 787 ve Airbus A350 gibi modern uçaklar, 1950'lerin sonlarında inşa edilen ve bugün hala kullanımda olan "tüp ve kanat" form faktörünü sağlamlaştıran Boeing 707 ve Douglas DC-8 ile aynı genel şekle sahiptir. Bunun nedeni, ticari havacılığın güvenliğe öncelik vermesi, denenmiş ve test edilmiş çözümleri tercih etmesi ve örneğin malzeme ve motorlardaki diğer gelişmelerin geleneksel tasarımın hala geçerli olduğu anlamına gelmesidir. Ancak sismik bir sarsıntı yaşanmak üzere. Tamamen yeni bir uçak şeklinin Kaliforniya semalarına yükselmesine izin verildi. Geçen ayın sonunda Long Beach merkezli JetZero, 1:8 ölçekli “harmanlanmış kanat gövdeli” gösteri uçağı Pathfinder'a FAA Uçuşa Elverişlilik sertifikası verildiğini ve test uçuşlarının yakında başlayacağını duyurdu. Sektör umutsuzca karbon emisyonlarını azaltmanın yollarını ararken, diğer sektörlere göre biraz daha zorlu bir zorlukla karşı karşıya kalıyor çünkü temel teknolojilerinden uzaklaşmanın çok zor olduğu kanıtlandı. Yenilik yapmanın tam zamanı. "Harmanlanmış kanat gövdesi", ikonik B-2 bombardıman uçağı gibi askeri uçakların kullandığı "uçan kanat" tasarımına benziyor ancak harmanlanmış kanadın orta kısmında daha fazla hacim var. Hem Boeing hem de Airbus bu fikir üzerinde çalışıyor ve JetZero'nun yeni dönüm noktası, onu 2030 gibi kısa bir sürede karma kanatlı bir uçağı hizmete sokma yönündeki iddialı hedefine biraz daha yaklaştırıyor. JetZero'nun kurucu ortağı ve CEO'su Tom O'Leary, Ağustos 2023'te CNN'e şunları söyledi: "Büyük jetlerde sıfır emisyona giden yol konusunda çok güçlü bir inancımız var ve karma kanatlı uçak gövdesi %50 daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon sağlayabilir." “Bu, endüstrinin alışık olduğu şeyle karşılaştırıldığında ileriye doğru şaşırtıcı bir sıçrama.” Baskı altında Harmanlanmış kanat konsepti yeni olmaktan uzaktır ve bu tasarımla uçak üretmeye yönelik ilk girişimler Almanya'da 1920'lerin sonlarına kadar uzanmaktadır. Amerikalı uçak tasarımcısı ve sanayici Jack Northrop, 1947'de jet motorlu bir uçan kanat tasarımı yarattı ve bu tasarım, 1990'larda B-2'ye ilham verdi. Uçan kanat ile geleneksel "tüp ve kanat" arasında bir tür hibrit olan karma kanat, tüm uçağın kaldırma kuvveti oluşturmasına olanak tanıyarak sürtünmeyi en aza indiriyor. NASA, bu şeklin "yakıt ekonomisini artırmaya yardımcı olduğunu ve uçağın orta gövde kısmında daha büyük yük (kargo veya yolcu) alanları oluşturduğunu" söylüyor. Ajans bunu deneysel uçaklarından biri olan X-48 aracılığıyla test etti. 2007 ve 2012 yılları arasında yaklaşık 120'den fazla test uçuşu, iki insansız, uzaktan kumandalı X-48, konseptin uygulanabilirliğini gösterdi. Ajans, "Bu tip bir uçağın kanat açıklığı Boeing 747'den biraz daha büyük olacak ve mevcut havaalanı terminallerinden uçabilecek" diyor ve ayrıca uçağın "daha az ağırlığa sahip olacağını, daha az gürültü ve emisyon üreteceğini ve işletme maliyetinin daha düşük olacağını" da ekliyor. aynı derecede gelişmiş bir geleneksel nakliye uçağından daha.” 2020 yılında Airbus, yaklaşık 1,8 metre uzunluğunda küçük karma kanat göstericisi inşa etti ve bu, gelecekte tam boyutlu bir uçağın peşinde koşmaya ilginin sinyalini verdi. Ancak şekil bu kadar etkiliyse neden henüz onu temel alarak uçak inşa etmeye başlamadık? O'Leary'ye göre üreticileri geride tutan temel bir teknik zorluk var. "Bu, silindirik olmayan bir gövdenin basınçlandırılmasıdır" diyor ve tüp şeklindeki bir düzlemin, her uçuşla birlikte gelen sabit genişleme ve daralma döngülerini daha iyi idare edebildiğine işaret ediyor. "Eğer bir 'boru ve kanat' düşünürseniz, yükleri ayırır; boru üzerinde basınç yükü ve kanatlarda da bükülme yükleri olur. Ancak harmanlanmış bir kanat esas olarak bunları bir araya getirir. Bunu ancak şimdi hem hafif hem de güçlü kompozit malzemelerle yapabiliriz.” Böylesine radikal bir şekilde yeni bir şekil, uçağın iç kısmının günümüzün geniş gövdeli uçaklarından çok farklı görünmesini ve hissettirmesini sağlayacaktır. O'Leary, "Bu sadece çok daha geniş bir gövde" diyor. “Tipik tek koridorlu uçağınızda üçe üç koltuk bulunur, ancak bu bir nevi daha kısa, daha geniş bir tüp. Aynı sayıda insanı alıyorsunuz, ancak her havayolunun onu nasıl yapılandıracağına bağlı olarak kabinde 15 veya 20 sıra olabilir. “Bu onlara sadece onu düzenleyebilecekleri tamamen yeni bir palet veriyor. Bu kadar geniş alana dair yorumlarının ne olacağını görmek harika olacak diye düşünüyorum." Devrimci potansiyel O'Leary, boyut açısından en yakın eşdeğerin, 1980'lerde tanıtılan ve genellikle yaklaşık 210 yolcu taşıyan geniş gövdeli, çift motorlu bir uçak olan Boeing 767 olacağını söylüyor. Halen kargo uçağı olarak üretilmekte ancak yerini yolcu uçağı olarak Boeing 787'ye bırakmıştır. Aynı zamanda ABD Hava Kuvvetlerinin havada yakıt ikmali için kullandığı KC-46 adlı modern bir askeri varyantı da var. Benzer şekilde JetZero aynı anda üç model geliştirmek istiyor: 200'den fazla yolcu kapasiteli bir yolcu uçağı, bir kargo uçağı ve bir yakıt tankeri. Harmanlanmış kanat şekli ikincisine o kadar uygundur ki, geçen yıl ABD Hava Kuvvetleri, tam ölçekli bir gösterici geliştirmek ve harmanlanmış kanat konseptinin performansını doğrulamak için JetZero'ya 235 milyon dolar ödül verdi. Uçağın askeri versiyonunun öncü olması ve belki de ticari modellerin geliştirilmesine destek olması planlanıyor. Yeni FAA onaylı Pathfinder, 23 metrelik kanat açıklığına sahip olup, 2027 yılında uçuşa geçmesi beklenen tam ölçekli göstericinin %12,5 ölçekli versiyonudur. Uçak, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı ile %100 uyumluluk sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ( SAF) ve sıfır karbon emisyonlu hidrojeni barındıracak iç hacme sahip olacak. Bununla birlikte, sıfırdan tamamen yeni bir uçak inşa etmek çok büyük bir görev ve mevcut bir uçağın bir çeşidinin bile tam sertifikasyon sürecinin yıllar alabileceği göz önüne alındığında JetZero'nun hedefleri iddialı görünüyor. JetZero'nun bu alanda sahip olduğu avantajlardan biri, uçağın başlangıçta Boeing 737 gibi günümüzün dar gövdeli uçaklarından motor ödünç almasıdır; ancak plan, sonunda hidrojenle çalışan tamamen emisyonsuz itiş gücüne geçmektir; bu da yeni motorlar gerektirecektir. henüz geliştirilmemiştir. JetZero uçağı için herhangi bir sipariş açıklamadı ancak O'Leary geçen yıl CNN'e havayollarının ilgilendiğini söyledi. "Dünya çapındaki tüm büyük havayollarıyla zaten konuşuyoruz çünkü verimlilik artışlarını duymaktan heyecan duyuyorlar." Yakıt kullanımında %50'lik bir azalmanın gerçekten mümkün olup olmadığı henüz bilinmiyor. Hem NASA hem de Airbus tasarımları için daha mütevazı bir yüzde 20'lik oran teklif ederken, ABD Hava Kuvvetleri karma kanatlı bir uçağın "mevcut Hava Kuvvetleri tankerine ve mobilite uçaklarına göre aerodinamik verimliliği en az yüzde 30 artırabileceğini" söylüyor. AviationValues danışmanlık firmasında havacılık analisti olan Bailey Miles, "Karma kanat gövdesi sürtünmeyi azaltıp yakıt verimliliğini artırabilse de, gerçek faydaların özel tasarım, konfigürasyon ve operasyonel koşullara bağlı olduğunu unutmamak önemlidir" diyor. "Bu yenilikçi uçak tasarımının sürtünme azaltma potansiyelini tam olarak gerçekleştirmek için kapsamlı aerodinamik testler ve optimizasyon şarttır. Gerekli testler yapılmadan yakıt azaltımının belirli bir yüzdesini belirlemek zor olurdu" diye ekliyor. Miles'a göre, karma kanat tasarımı potansiyeli olan "devrim niteliğinde" bir fikir, ancak bir takım engellerle birlikte geliyor; özellikle tasarımı ve testi zorlaştırabilecek artan aerodinamik karmaşıklık, bir dizi düzenleme ve sertifikasyon zorluğu ve mevcut havaalanı altyapısına uygun olmayabilecek bir şekil. “Karma kanat gövdeli uçaklar, gelişmiş yakıt verimliliği, artırılmış yük kapasitesi ve yenilikçi kontrol sistemleri potansiyeli sunarak, havacılık endüstrisinde ezber bozan bir oyun olarak büyük umut vaat ediyor. Ancak aerodinamik karmaşıklıkların ele alınması, yapısal bütünlüğün sağlanması, düzenleyici engellerin aşılması ve havaalanı altyapısının uyarlanması, bunun gerçeğe dönüşmesi için aşılması gereken zorlu zorluklardır” diyor ve diğerlerinin yanı sıra bu zorlukların JetZero'nun 2030 hedefi haline geldiğini ekliyor. hizmete giriş için "düşünülemez". Danışmanlık firması Aerodynamic Advisory'de havacılık analisti olan Richard Aboulafia'ya göre, JetZero'nun iddialarının tümü doğrulanamasa da, "karma kanat gövdesi fikri yıllardır oldukça çekiciydi ve görünüşe göre çok ilginç şeyler yapmışlar." araştırma. Meslektaşlarım ve ben bunu oldukça ümit verici buluyoruz.” Şu anda firmanın çoğunlukla bir "tasarım mağazası" olmasından endişe duyuyor ancak projenin yüklenicilerin yardımıyla başarılı olabileceğine inanıyor. "Bu sektöre gerçekten değer katmak isteyen biri için kesinlikle yer var" diyor. Kaynak: CNN

Tahliye edildi, tutuklandı ve patron tarafından dava açıldı: MAGA, Trump'a bağlılığın üzüntüyle sonuçlanacağını ne zaman öğrenecek? Truth Social'ın hisse fiyatının, şirketin 8 milyar dolara halka açılmasının ardından serbest düşüşe geçtiği haberini gördüğümde hemen bir arkadaşımın mesaj grubuna bir şaka gönderdim: "Sözleşmenin Trump'ın hisseleri 6'ya kadar satmasını engellemesine kim izin verdiyse. Satış sonrası aylar ketçapla kaplanacak." Piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra şirketin hisseleri hisse başına 70 dolara yükseldi; bu da başlangıçta Trump'ın en azından kağıt üzerinde 3 milyar dolar servet elde ettiği anlamına geliyordu. Ancak Florida Üniversitesi'nin Warrington İşletme Fakültesi'nden finans profesörü Jay Ritter, CNN'e "hisse fiyatının eninde sonunda hisse başına 2 dolara düşeceğinden ve hatta bunun altına da düşebileceğinden emin" olduğunu çünkü Truth Social'ın iş modelinin bu duruma elverişli olmadığını söyledi. kâr. Timothy Noah, "Hisse senedi fiyatı ile hisse senedi değeri arasındaki büyük uyumsuzluk, nakit sıkıntısı çeken Trump'ı hisselerinin önemli bir kısmını satmaya fena halde teşvik edecek; bu potansiyel bir manevrayla, 'Trump ve çöplük' etiketini taşıyan ilk kişi olduğuma inanıyorum" dedi Timothy Noah. Yeni Cumhuriyet şaka yaptı. "Pump and dump, nüfuz sahibi kişilerin çok sayıda hisseye sahip oldukları bir hisse senedi hakkında konuşarak değeri yapay olarak şişirdiği ve daha sonra, onlar bir limon aldıklarını fark etmeden önce onu büyük bir kâr için sattıkları, etik olmayan bir uygulamadır. Çünkü Trump sözleşmeye bağlı Hisselerini henüz satmamak zorunda olan kendisi, paraya çeviremeden önce değerin aşağıya doğru kaymasını izliyor; bu arada diğer dolandırıcılar, Trump hayranlarının kör sadakatini pompala-boşalt için kullandıklarını Reuters'e açıkça övünüyorlar. Bir yatırımcı, hisse senedi ilk piyasaya sürüldüğünde 35 dolardan aldığıyla övündü, "Trump'ın hayran kitlesinin bunu duymasını" bekledi, bu da hissenin değerini ikiye katladı ve sonra da sattı. Bu maskaralıklar yüzünden Trump zaten başlangıçtaki 3 milyar dolarlık değerinin bir milyarını kaybetti. Trump'ın bu duruma öfkesi nedeniyle kaç ketçap şişesinin hayatını kaybettiğini henüz bilmiyoruz, ancak Trump astlarına saldırmanın açık bir yolunu buldu: Onlara dava açıyor. Truth Social'ın geçen yıl 58 milyon dolar kaybettiğini gösteren halka açık SEC başvurularından hemen önce açılan bir davada Trump, suçu Wes Moss ve Andy Litinsky adlı iki eski "Çırak" yarışmacısı olan kurucu ortaklarına yüklemeye çalıştı. Noah'ın hesapladığı gibi, ikisinin yalnızca MAGA Cumhuriyetçilerinin %2'sinden daha azının hesap oluşturmasını sağlayabildiği doğru. Ancak yine de Trump'ı (kağıt üzerinde) 2 milyar dolar daha zenginleştirmeyi başardılar ve aynı zamanda ona günde saatlerce tutarsızca sızlanabileceği bir çıkış yolu da sağladılar. Elbette işler böyle yürüyor: Trump'a yardım etmek için geriye doğru eğilin; o da sizi öfke ketçapıyla kaplayarak size teşekkür edecek. Trump düzenli olarak 6 Ocak'taki isyancılara şükranlarını sunuyor ve hükümeti devirmeye yardım etme yönündeki suç niteliğindeki çabalarının yasal sonuçlarıyla karşı karşıya kalanları onurlandırmak için bir tören düzenliyor. Bazen af bile vaat ediyor. Bütün bunlar apaçık ortada olan bir amaç için yapılıyor: Takipçileri gelecekte Trump adına kendi canlarını riske atmaya ikna etmek. Ancak Trump'ın suçla itham edilen 1.300'den fazla kişiye hiçbir zaman maddi destek sunmadığı anlaşılıyor. "Milyarder" olduğunu iddia etmesine rağmen ne yasal faturalarını ödedi ne de işlerini kaybettikten sonra ailelerine yardım etti. Capitol polisi tarafından vurulan isyancı Ashli Babbitt hakkında alenen sızlanmayı seviyordu ama Babbitt'in cenazesi için golf kulübü bütçesinden biraz kesinti yapmayı teklif etmedi. Çarşamba, 6 Ocak'ta bir sanık daha mahkum edildi. Taylor James Johnatakis, polise saldıran isyancılara megafon taşıdığı ve emirler yağdırdığı için 7 yıl federal hapis cezasına çarptırıldı. Yargıç doğru bir şekilde, "Her öfkeli kalabalığın içinde liderler ve takipçiler vardır. Bay Johnatakis bir liderdi" dedi. Ancak Johnatakis'in Trump'ın yolundan gittiği de doğru. Belki Trump'ın gelecekte J6 rehineleri olarak adlandırılan kişilerle ilgili halka açık şarkılarına dahil edilecek. Ancak ceza davası sırasında kesinlikle Trump'tan bir kuruş destek alamadı. Onun adına suç işleyen insanlara verilen bu sahte destek, Lancaster, New York'tan 26 yaşındaki Tyler Vogel'i şaşırtmış gibi görünüyor. Geçen hafta Vogel, New York Başsavcısı Letitia James ve Trump'ın New York'ta onlarca yıldır süren dolandırıcılık suçundan açılan hukuk davasına başkanlık eden ve davayı yürüten New York Yargıcı Arthur Engoron'a tehdit mesajı gönderdiği için Erie County yetkilileri tarafından tutuklandı. Vogel, Trump'ın davayı kaybetmesinin ve neredeyse yarım milyar dolar para cezasına çarptırılmasının ardından mesaj attı: "Donald Trump'ın varlıklarını veya mülkünü kalıcı olarak çalmaya cesaret edersen seni öldüreceğim, sözlerime dikkat et." Vogel'in zerre kadar sempatiyi hak ettiği söylenemez ama bu, açlıktan ölürlerse onlara bir kuruş bile vermeyecek olan bir adam için her şeyi çöpe atan birinin bir başka acınası örneği. Birisinin, Trump'ın onlarca yıldır süren dolandırıcılık yoluyla elde ettiği özel jetleri ve golf sahalarını elinde bulundurma "hakkını" savunma özgürlüğünden vazgeçtiğini görmek özellikle acıklı. Trump aylardır sosyal medyada yer alıyor ve destekçilerine kendisini sorumlu tutmaya çalışan kolluk kuvvetlerine karşı şiddet kullanmaları için açıkça yalvarıyor. Ama turuncu tanrı imparatorunun ondan istediği şeyi yapan bu adam için ne kadar çok şey yapabileceğini hepimiz tahmin edebiliriz: Kesinlikle hiçbir şey. Ancak bu gerçek, Trump'ın onları önemsediğine dair inancın - önemsemediği günlük kanıtlara rağmen - sarsılmaz göründüğü kalın MAGA kafataslarını hiçbir zaman ihlal etmiyor gibi görünüyor. Trump en son ne zaman, hatırı sayılır servetini Trump'ın yapamayacağı şeyleri ödemeye adayan MyPillow'un CEO'su Mike Lindell'i arama zahmetine girdi: Büyük Yalanı doğrulamak ve Trump'ın darbesine destek toplamak için çeşitli çabalar? Lindell'in bir zamanların kudretli çarşaf imparatorluğu, geçen hafta kira bedelinin 200.000 doların altına düşmesinin ardından şirketinin Minnesota'daki bir binadan tahliye edilmesiyle bir başka aşağılayıcı darbe daha aldı. Bir ay önce, Lindell, Lindell'in Başkan Joe Biden'ın 2020 seçimlerini kendisinden çaldığına dair sözde "kanıtını" kimsenin çürütemeyeceğini iddia ettiği "Mike'ın Yanlış Olduğunu Kanıtla" Yarışmasına katılan bir yazılım mühendisi nedeniyle 5 milyon dolarlık bir cezaya çarptırılmıştı. Koz. Ancak Lindell'in iddia ettiği "veriler", seçimle hiçbir ilgisi olmayan rastgele saçmalıklar gibi görünüyor. O mühendise borcunun bir kuruşunu bile görmesinde iyi şanslar. Lindell avukatlarına ödeme yapmıyor ve ödeme yapılmadığı için MyPillow reklamları Fox News'den kaldırıldı. Aynı zamanda, şirketin 2020 seçimlerini çalmak için bir komplonun parçası olduğuna dair asılsız iddiaları yayınladığı için Fox News'a karşı benzer bir davayı zaten kazanmış olan Dominion Voting Systems tarafından açılan büyük bir hakaret davasıyla da karşı karşıya. Dominion, 1 milyar doların üzerinde tazminat talep ediyor. Trump'ın yaveri Rudy Giuliani de Trump'ın seçimi çalmasına yardım etme çabasında iflas etti. Gürcistan'daki iki rastgele seçim çalışanını hedef alan asılsız suçlamalar nedeniyle 148 milyon dolarlık bir hakaret davasını kaybettikten sonra nihayet Aralık ayında iflas başvurusunda bulundu. Ancak MAGA asla öğrenmez. Mahkemede galip geleceği konusunda basına aylarca ısrar eden başarısız Arizona vali adayı Kari Lake, yıllardır hakkında yalan söylediği Maricopa İlçesi Kaydedici Stephen Richer'in açtığı hakaret davasına karşı kendini savunmayı reddetti. 2022 seçimi ondan çalındı. Geri adım atmasının nedeni elbette Giuliani'nin sonunda geri adım atmasının nedeni ile aynı. Infowars sunucusu Alex Jones'un kaybettiği hakaret davalarında işbirliği yapmayı reddetmesinin nedeni de aynı: Yalan söyledikleri kanıtların o kadar güçlü olduğunu biliyorlar ki buna karşı çıkmak imkansız. Jürinin yakında Lake'in onun hakkında yalan söylediği için Lake'in ne kadar borcu olduğuna karar vereceğini göz önünde bulundurursak, onun susacağını ve açıkça hissedemediği pişmanlığı yaşamaya başlayacağını düşünürdünüz. Bunun yerine, dışarıda onun hakkında saçma sapan konuşuyor, ona açıkça gaz verdiği bir video yayınlıyor, "Sözlerimin seni incittiği yerde bana bir oyuncak bebek göster" ve ona bir "terapi köpeği" için para ödemeyi teklif ediyor. Richer, kendisine ve ailesine yönelik ölüm tehditlerini belgeledi ve bu tehditler nedeniyle hâlâ insanlar tutuklanıyor. Görünüşe göre MAGA çalışanları, Trump'ın zenginliği ve statüsü nedeniyle uzun süredir sahip olduğu dokunulmazlığa sahip olduklarına inanıyor. Trump'ın işlediği suçların sonuçlarından defalarca sıyrıldığı iğrenç bir şekilde doğru. Ancak bunun nedeni, 6 Ocak sanıklarından eski avukatı Michael Cohen'e, Fox News ve Rudy Giuliani'ye kadar suçu üstlenecek başka birini bulma konusunda usta olmasıdır. Trump'a sadakat, onun inanılmaz düzeydeki hak edilmemiş ayrıcalıklarından bir parça almak anlamına gelmiyor. Bu sadece Trump'ın hesap vermekten bir kez daha kaçarken otobüsün altına atılacak sıradaki kişi olmak anlamına geliyor. Kaynak: Salon

Mühendisler kaya yığınlarını kullanarak ultra verimli elektrik depolama yöntemi geliştiriyor - işte böyle çalışıyor Temiz enerjiye geçiş, popüler bir peyzaj aracından beklenmedik bir destek alıyor olabilir. Tech Briefs'in ayrıntılarına göre Sandia Ulusal Laboratuvarlarındaki mühendisler, termal ısıyı çakılla depolayan bir prototip geliştirmek için CSolPower LLC ile ortaklık kurdu. 932 Fahrenheit dereceye kadar ısıtıldıktan sonra çakıl, 20 saat boyunca yüksek sıcaklıkları koruyabildi. Makine mühendisi Nathan Schroeder, "Kayaların çok fazla yüzey alanı var, temelde büyük bir süngerin içinden üflüyorsunuz; bu, ısı transferi için çok fazla alan anlamına geliyor" dedi. Sandia'nın prototipi, ilk testlerde %85-90'lık bir verimlilik oranına sahipti; bu, İsveç'teki araştırmacılar tarafından oluşturulan diğer bir gelecek vaat eden çakıl depolama sisteminden biraz daha düşüktü. Ancak tasarımlarının tam potansiyelini ortaya çıkarmadığına inanıyorlar. "Bu daha küçük bir prototip olduğundan, çakıl hacminin genel yüzey alanına oranı olumsuz olur. Bu da depolayabileceğiniz enerji miktarına göre daha büyük bir ısı kaybı yüzdesine neden olur. Bunu gerçekten yaptıysanız" Sandia mühendisi Luke McLaughlin, çıkışa "büyük... gidiş-dönüş verimliliklerini %95'e, hatta belki daha da yukarıya çıkarmaya başlarsınız" dedi. Yenilenebilir enerji kaynakları için enerji depolama önemlidir çünkü güneş ve rüzgar günün her saati üretilmemektedir. Talepteki ani artışlar, depolama sistemi mevcut değilse temiz enerji şebekesi üzerinde de baskı yaratabilir. Sıvı kalay, kükürt ve hidrojen, araştırmacıların üzerinde çalıştığı potansiyel çözümler arasında yer alıyor ancak çakılın düşük maliyeti, bunu heyecan verici bir gelişme haline getiriyor. Sandia'nın yöntemi, dünya kirli enerji şebekesinden uzaklaşırken daha fazla sayıda insanın uygun fiyatlı, çevreyi kirletmeyen enerjiye güvenilir bir şekilde ulaşmasını sağlayacak bir yol haritası sağlayabilir. McLaughlin, "Termal depolama sistemimizin kurulu maliyeti, kWh elektrik başına 150-200 dolar aralığında olan diğer enerji depolama teknolojileriyle karşılaştırıldığında, termal kWh başına 5-10 dolardan daha azdır" dedi. Sandia ayrıca sistemin etkili bir şekilde çalışması için minimum hazırlığa ihtiyaç duyulduğunu da buldu; Schroeder bir basın bülteninde peyzaj çakılının "kapsamlı yıkanmasının" gerekli olmadığını belirtti. Bu açıklamaya göre prototip testlerinin bu yılın haziran ayına kadar devam etmesi planlanıyor ve şu ana kadar işler planlandığı gibi gidiyor. Testin ilk aşaması tamamlandıktan sonra, Tech Briefs'e göre ortak CSolPower'ın teknolojiyi önümüzdeki bir veya iki yıl içinde ticari bir depolama çözümü olarak sunmayı ummasıyla proje daha da büyütülecek. Sandia'nın ise New Mexico'da teknolojiyi denemeyi bekleyen birkaç serası var. McLaughlin, Tech Briefs'e şunları söyledi: "Bu, çok fazla elektrik tüketebilen bir şey. Yani güneş panelleri yerleştirebilir, depolama sistemimizi kurabilir ve gün içinde toplanan enerjiyle serayı gece boyunca ısıtabilirsiniz." Kaynak: TCD

Mersin: "Bu kente bak, Türkiye'yi anlarsın" - "Herkes gider Mersin'e..."

Termoelektrik teknolojileri sıfır karbonlu bir geleceğe güç sağlamaya yardımcı olabilir Termometreler, nispeten basit fiziksel prensiplerin anlaşılması üzerine inşa edilmiş, insan yaratıcılığının yeterince takdir edilmemiş bir harikasıdır. Cıva ve alkol termometreleri, sıcaklık değişimine tepki olarak büyüyen veya küçülen sıvıların hacmine dayanır. Temassız kızılötesi termometreler ise aksine, kızartma tavalarından insan vücuduna kadar herhangi bir nesnenin yaydığı termal radyasyonu okur. Kızılötesi gibi dijital termometreler nispeten yeni bir buluş olsa da diğer türleri yüzlerce yıldır ortalıkta dolaşıyor. Bununla birlikte, termokupl olarak bilinen başka bir dijital termometre türü de vardır. Termokupllar endüstriyel uygulamalarda yaygın olarak kullanılır ve iki farklı sıcaklığın buluşmasının elektrik akımı ürettiği doğal bir olaydan yararlanır. Bu prensip hem sıcaklıkları ölçmek hem de daha heyecan verici bir şekilde günlük sıcaklık değişimlerinden faydalı elektrik elde etmek için kullanılabilir. Bu teknolojinin pratik bir gerçeklik haline getirilmesine yardımcı olmak için çalışan bir ekibin parçasıyım. Termoelektrik 1821'de Alman fizikçi Thomas Johann Seebeck, yakındaki bir manyetik pusula iğnesinin iki farklı metalden yapılmış kapalı bir elektrik devresi tarafından saptırıldığını gözlemledi. İki yıl sonra fizikçiler Hans Christian Ørsted ve Jean Baptiste Joseph, bir devreye bağlandıktan sonra iki metalin etkileşiminin, biri diğerinden daha sıcak olduğu için bir elektrik akımı ürettiğini bildirdi. Bu fiziksel olaya daha sonra Seebeck Etkisi adı verildi. İlginç bir şekilde, volt terimi onuruna anılan İtalyan fizikçi Alessandro Volta, 1794 yılında aynı fenomeni ölü bir kurbağanın sinirlerini kullanarak gözlemlemiş ve açıklamıştı. Volta, metal bir tel, iki bardak su (her biri farklı sıcaklıkta) ve kurbağanın sinirlerini bir elektrik köprüsü olarak kullanarak bir elektrik akımı üretti. Tüyler ürpertici bir görüntü ama gelecekteki bilimsel buluşların habercisiydi. Olasılıklardan heyecan duyan bilim insanları, farklı sıcaklıklardaki iki malzemeyi birbirine bağlayarak yararlı miktarda elektrik akımı üretip toplayarak bulgulardan yararlanmaya çalıştılar. Bugün buna termoelektrik diyoruz ve onu hala çok özel bağlamlarda kullanıyoruz. NASA, termoelektrik jeneratörleri yakıt olarak radyoaktif malzemeyle birleştirerek derin uzay araştırmalarını mümkün kılmak için termoelektrik teknolojinin avantajlarından yararlandı. Radyoizotop termoelektrik jeneratörleri kullanılarak yapılan fırlatmalar arasında 2011'de Curiosity Mars gezgini, 2020'de Perseverance ve 2027'de Satürn'ün uydusu Titan'a planlanan Dragonfly fırlatılması yer alıyor. Bu teknoloji parçası, Andy Weir'in 2011 tarihli romanındaki ve daha sonra aynı adı taşıyan filmi The Martian'daki merkezi rolünün bir sonucu olarak popüler kültür alanını bile ihlal etti. Eve daha yakın Burada, Dünya'da uzak bölgelerde elektrik üretmek için termoelektrik jeneratörler kullanılıyor. Örneğin portatif bir kazana veya sobaya bağlanan küçük bir termoelektrik modül, kamp yaparken yakıt pahasına telefonunuzu şarj edebilir. Bu sadece küçük bir örnek; termoelektrik cihazlar çok daha fazlasını yapabilirdi. İnsan toplumları, yemek pişirmeden, endüstriyel faaliyete, hatta iklimlendirme ve soğutmaya kadar pek çok süreçte aşırı miktarda ısı üretir. Bu işlemler bittikten sonra bu ısının neredeyse tamamı, sağlayabileceği elektriği yakalayamadan dağılır. Örneğin benzinle çalışan bir arabada üretilen enerjinin yalnızca üçte biri kullanılıyor, diğer üçte ikisi ise ısı olarak kayboluyor. Kaybolan bu ısı, termoelektrik cihazlara güç sağlamak için toplanabilir ve bu da yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırır. Fabrikalarda ve ısının başka bir işlevin yan ürünü olarak israf edildiği diğer birçok yerde de aynısını yapabiliriz. Ve bu sistemleri oluşturmak 2050 yılına kadar net sıfır hedefimize ulaşmamıza yardımcı olacak. Peki neden (kelimenin tam anlamıyla) boşa harcanan ısıyı geri dönüştürmek için termoelektrik kullanmıyoruz? Basitçe söylemek gerekirse, bir termoelektrik cihaz, elektriği iyi iletmesi ve ısıyı kötü iletmesi gereken bir malzemeye ihtiyaç duyar. Bu özellikler olmadan cihazın iki tarafı arasındaki sıcaklık farkı ve üretken potansiyel korunmayacaktır. Örneğin bakır tel elektriği çok iyi iletir ama aynı zamanda mükemmel bir ısı iletkenidir. Bu nitelikler mükemmel tel sağlar ancak aynı zamanda bakırın bu uygulamada zayıf bir aday olmasına da neden olur. Malzemelerin inşası Termoelektrik için ideal malzemeler doğal olarak mevcut değildir. Bu nedenle, termoelektrik araştırma alanındaki öncelik, hem verimli hem de ucuz malzemeler yaratmaktır, böylece seri üretilebilir ve geniş çapta uygulanabilir (ideal olarak minimum kaynak maliyetiyle). Bilinen bazı termoelektrik malzeme adayları arasında kurşun da bulunur, ancak toksisitesi ve çevresel etkileri onun geçerli bir aday olmasını engeller. Daha iyi huylu alternatifler bulunmalı. Şu anda birkaç termoelektrik malzemenin karşı karşıya olduğumuz iklim krizini hafifletmeye yardımcı olma potansiyeli var gibi görünüyor. McMaster Üniversitesi'ndeki meslektaşlarımla birlikte daha ucuz, daha güvenilir yeni malzemelerin geliştirilmesine yardımcı olmak için endüstriyel ortaklarla birlikte çalışıyorum. Bunun merkezinde, çeşitli malzemeler arasındaki performans değişikliklerini anlamak yer alır. Hem laboratuvarda hem de geniş ölçekte iyi performans gösteren materyaller geliştirmeyi umuyoruz. Elektrik, nasıl daha fazla üretebileceğimiz açısından sıklıkla tartışılıyor. Daha fazla tesise, daha fazla yakıta, daha fazla güneş ışığına, daha fazla her şeye ihtiyacımız var. Bunun resmin sadece yarısı olduğunu öneriyoruz. Enerji yaşam döngüsünün tüm aşamalarını sadece üretmek için değil aynı zamanda depolamak için de akıllıca kullanmayı ve boşa harcanan ısıdaki elektriği yakalamak için termoelektrik teknolojiyi kullanmayı öğrenmeliyiz. Ancak bunu yaparak gerçekten daha verimli bir enerji şebekesi oluşturabilir ve karbonsuz bir geleceğe yön vermeye yardımcı olabiliriz. Kaynak: TechXplore

Makine öğrenimi dikey eksenli rüzgar türbinlerinin uygulanabilirliğini sağlayacak Endüstriyel bir rüzgar türbini hayal ediyorsanız, muhtemelen teknik olarak yatay eksenli rüzgar türbini (HAWT) olarak bilinen yel değirmeni tasarımını hayal edersiniz. Ancak Orta Doğu'da 8. yüzyılda tahıl öğütmek için geliştirilen ilk rüzgar türbinleri dikey eksenli rüzgar türbinleriydi (VAWT), yani rüzgara paralel değil dik olarak dönüyorlardı. Daha yavaş dönüş hızları nedeniyle VAWT'ler HAWT'lardan daha az gürültülüdür ve daha yüksek rüzgar enerjisi yoğunluğuna ulaşır; bu da hem karada hem de denizde aynı çıktı için daha az alana ihtiyaç duydukları anlamına gelir. Bıçaklar ayrıca yaban hayatı dostudur: Yukarıdan aşağıya doğru dilimlemek yerine yanal olarak döndükleri için kuşların bunlardan kaçınması daha kolaydır. Bu avantajlara rağmen VAWT'ler neden günümüz rüzgar enerjisi pazarında büyük ölçüde yok? Mühendislik Fakültesi Kararsız Akış Teşhis Laboratuvarı'nda araştırmacı olan Sébastien Le Fouest'in ((UNFOLD) açıkladığı gibi, mesele, sensör teknolojisi ve makine öğreniminin bir kombinasyonuyla çözülebileceğine inandığı bir mühendislik sorununa (hava akışı kontrolü) dayanıyor. Nature Communications'da yayınlanan bir makalede Le Fouest ve UNFOLD başkanı Karen Mulleners, VAWT kanatları için türbin verimliliğinde %200 artış ve yapıyı tehdit eden titreşimlerde %77 azalma sağlayan iki optimum eğim profilini açıklıyor. Le Fouest, "Çalışmamız, bildiğimiz kadarıyla, bir VAWT kanadı için en iyi eğimi belirlemek amacıyla genetik öğrenme algoritmasının ilk deneysel uygulamasını temsil ediyor" diyor. Aşil topuğunun avantaja dönüştürülmesi Le Fouest, Avrupa'nın kurulu rüzgar enerjisi kapasitesi yılda 19 gigawatt artarken, BM'nin karbon emisyonlarına ilişkin 2050 hedeflerini karşılamak için bu rakamın 30 GW'a yakın olması gerektiğini açıklıyor. "Bunu başarmanın önündeki engeller finansal değil, sosyal ve yasaldır; boyutları ve gürültüleri nedeniyle rüzgar türbinlerinin halk tarafından kabulü çok düşüktür" diyor. Bu açıdan avantajlarına rağmen VAWT'lerin ciddi bir dezavantajı vardır: yalnızca orta düzeyde, sürekli hava akışıyla iyi çalışırlar. Dikey dönme ekseni, kanatların rüzgara göre sürekli yön değiştirdiği anlamına gelir. Güçlü rüzgar, hava akışı ile kanat arasındaki açıyı artırarak dinamik durma adı verilen bir olayda bir girdap oluşturur. Bu girdaplar kanatların dayanamayacağı geçici yapısal yükler oluşturur. Rüzgara karşı direnç eksikliğinin üstesinden gelmek için araştırmacılar, ona etki eden hava kuvvetlerini ölçmek üzere, harekete geçen bıçak şaftına sensörler yerleştirdiler. Bıçağı farklı açılarda, hızlarda ve genliklerde ileri geri hareket ettirerek bir dizi "adım profili" oluşturdular. Daha sonra, 3.500'den fazla deneysel yineleme gerçekleştiren bir genetik algoritmayı çalıştırmak için bir bilgisayar kullandılar. Evrimsel bir süreç gibi, algoritma en verimli ve sağlam adım profillerini seçti ve yeni ve geliştirilmiş "yavrular" oluşturmak için bunların özelliklerini yeniden birleştirdi. Bu yaklaşım, araştırmacıların yalnızca türbin verimliliğine ve sağlamlığına önemli ölçüde katkıda bulunan iki hatve profil serisini tanımlamasına değil, aynı zamanda VAWT'lerin en büyük zayıflığını bir güce dönüştürmesine de olanak tanıdı. Le Fouest şöyle açıklıyor: "Rüzgar türbinlerini yok eden aynı fenomen olan dinamik durma, daha küçük ölçekte kanadı ileri doğru itebilir. Burada, güç üretmek için kanat eğimini ileri doğru yönlendirerek dinamik durmayı gerçekten kendi avantajımıza kullanıyoruz," diye açıklıyor Le Fouest. "Çoğu rüzgar türbini, kanatlar tarafından üretilen kuvvetin açısını yukarı doğru ayarlar ve bu da dönüşe yardımcı olmaz. Bu açının değiştirilmesi yalnızca daha küçük bir girdap oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda onu tam olarak doğru zamanda iter ve bu da ikinci bir güç üretimi bölgesiyle sonuçlanır. Rüzgar yönünde." Makale Le Fouest'in doktora derecesini temsil ediyor. UNFOLD laboratuvarında çalışın. Şimdi konsept kanıtlı bir VAWT oluşturmayı planlıyor. Amaç, onu dış mekana kurmak, böylece gerçek dünya koşullarına gerçek zamanlı tepki verirken test edilebilmesini sağlamak. Le Fouest, "Bu hava akışı kontrol yönteminin verimli ve güvenilir VAWT teknolojisini olgunluğa ulaştıracağını ve böylece ticari olarak kullanıma sunulabileceğini umuyoruz" diyor. Kaynak: TechXplore

Bakin Tayvan'da Depremden sonra ne oluyor

NASA, Florida'daki eve düşen gizemli nesnenin bu dünyanın dışından olduğunu doğruladı NASA, geçen ay Florida'da iki katlı bir eve çarpan gizemli bir cismin kökeni konusundaki sessizliğini bozdu. Ajans, birkaç inç uzunluğundaki silindirik nesnenin muhtemelen Uluslararası Uzay İstasyonundan (ISS) kaynaklanan uzay çöpü olduğunu söyledi. Gizemli nesne, 8 Mart'ta Alejandro Otero'nun Napoli, Florida'daki mülküne sabah saat 2.34 civarında çarptıktan sonra kurtarıldı. NASA nesnenin kesin kökenini doğrulayamadı ancak Otero bunun muhtemelen ISS'nin o gün erken saatlerde attığı dokuz boşalmış pilden biri olduğunu öne sürdü. Çarpışmadan yalnızca birkaç saat önce, pilleri içeren bir Japon uzay ajansı kargo paleti Meksika Körfezi üzerinden atmosfere yeniden girmişti. Enkazın Dünya atmosferine tekrar girdiğinde tamamen yanması bekleniyordu ancak pillerden biri geri dönüş yolculuğunda hayatta kalabilirdi. Eskiden Twitter olarak bilinen X sitesi üzerinden yazan Otero şunları söyledi: "Görünüşe göre bu parçalardan biri Ft Myers'ı kaçırdı ve Napoli'deki evime düştü. "Çatıyı yırttı ve iki kattan geçti. Neredeyse oğluma çarpıyordu." NASA, kökenini belirlemek için enkazın olası kökenini araştırmaya devam edecek. Süreç tamamlandıktan sonra Otero, evinin onarım masraflarını karşılamak için federal hükümete karşı talepte bulunabilecek. Ancak NASA'nın enkazın Japonya'nın JAXA kargo paletinden geldiğini doğrulaması halinde önemli gecikmelerle karşılaşılabilir. Avrupa Uzay Ajansı (ESA), 8 Mart'ta paletin yeniden girişini izledi ve herhangi bir parçanın bir insana çarpma riskinin "çok düşük" olduğunu tahmin etti. Şöyle eklediler: "Büyük bir uzay nesnesi, yaklaşık haftada bir kez doğal bir şekilde atmosfere yeniden giriyor ve ilgili parçaların çoğunluğu yere ulaşmadan yanıyor. "Çoğu uzay aracı, fırlatma aracı ve operasyonel donanım, yeniden girişle ilişkili riskleri sınırlamak için tasarlandı." Uzay çöpü geçmişte birçok kez Dünya atmosferine yeniden girdi ve bu sorunla karşılaşan tek yer Florida değil. Fildişi Sahili, Borneo ve Hint Okyanusu, Çin'in Uzun Yürüyüş 5B roketinin iki yıl boyunca dünyaya düşmesiyle oluşan enkazla başa çıktı. Ve SpaceX'in roketleri 2021 ile 2022 yılları arasında Washington ve Avustralya'daki bir çiftliğe çarptı. Kaynak: DailyExpress US

Nigel Hayes-Davis Özel Röportaj: EuroLeague Rekoru, Tarihi Gecenin Öncesiyle Sonrası ve Daha Fazlası

Cedi Osman Denver'a karşı 10 sayı 3 ribaunt 1 asist