Admin

Bugünkü Maçlar Türkiye: 3 - Gürcistan: 1 Portekiz: 2 - Çek Cumhuriyeti: 1

Nicolae Stanciu turnuvanın golü olabilecek bir gol attı

Google'ın Drone'ları [Project Wings]

MH370'in gizemi, su altı mikrofonları tarafından tespit edilen altı saniyelik ses sinyalinin ardından nihayet çözülebildi Araştırmacıların Malezya Havayolları Uçuşunu tespit etmek için su altı mikrofonlarını kullanmasının ardından kayıp MH370'i ararken Asignal bulundu. Cardiff Üniversitesi'nden araştırmacılar, Boeing 777 uçağının dinlenme yerinin belirlenmesine yardımcı olabilecek bir sinyal keşfettiler. 239 kişiyi taşıyan uçak, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan kalktıktan sonra ortadan kaybolmuştu. Uçağın uçuş yolundan saptığını gösteren uydu verilerine göre, talihsiz uçuşun güney Hint Okyanusu'na düştüğüne inanılıyor. Çok uluslu arama çabalarına rağmen ana enkazın yeri hiçbir zaman bulunamadı. Saniyede 200 metre hızla düşen bir uçağın, küçük bir depremle karşılaştırılabilecek kinetik enerji açığa çıkardığı anlaşılıyor. Binlerce kilometre uzaktaki hidrofonlar (su altı mikrofonları) tarafından kaydedilebilecek kadar büyük olurdu. Batı Avustralya'daki Cape Leeuwin'de ve Hint Okyanusu'ndaki bir ada olan Diego Garcia'da bulunan iki hidroakustik istasyon bulunmaktadır. MH370'in ortadan kaybolduğu düşünüldüğünde her iki konum da çalışır durumdaydı. İstasyonlar, uydu ile uçak arasındaki son iletişim noktası olarak tanımlanan, Perth'in 1.200 mil batısındaki bir arama alanı olan yedinci yaydan onlarca dakikalık bir sinyal seyahat süresi içerisinde yer alıyor. Cardiff'ten uzmanlar, Cape Leeuwin istasyonunda, uçağın düşebileceği dar zaman dilimine denk gelen altı saniyelik bir sinyal tespit etti. Ancak Diego Garcia istasyonunda kaydedilmedi. Uygulamalı matematik okuyucusu araştırmacı Dr. Usama Kadri, "Bu, kökeni hakkında soruları gündeme getiriyor" dedi. Şöyle söyledi: "Hidrofonların hassasiyeti göz önüne alındığında, okyanus yüzeyine çarpan büyük bir uçağın, özellikle yakındaki hidrofonlarda tespit edilebilir bir basınç izi bırakmaması pek olası değildir." Kadri, ekibinin, hidrofonlar tarafından toplanan seslerden gelen sinyallere çapraz referans vermek için patlamalar veya havalı silahlar içeren bir tatbikatla daha fazla araştırma yapması gerektiğini söyledi. Şöyle ekledi: "Bu tür patlamalardan gelen sinyaller, ilgilenilen sinyale benzer basınç genlikleri gösteriyorsa, bu, gelecekteki aramaların bu sinyale odaklanmasını destekleyecektir. "Hem Cape Leeuwin hem de Diego Garcia'da tespit edilen sinyaller söz konusu sinyalden çok daha güçlüyse, her iki istasyondan gelen sinyallerin daha fazla analiz edilmesi gerekecektir." Kaynak: GB News

Woody Harrelson, motosiklet kazasına karıştı Ted Danson'ın devreye girdi Woody Harrelson, yakın zamanda yaşanan bir motosiklet kazasından sonra Ted Danson'ın kendisine nasıl yardım ettiğini paylaştı. 1980'lerin komedi dizisi Cheers'ta birlikte rol alan aktörler, Conan O'Brien'ın Bir Arkadaşa İhtiyacı Var podcast'inin Pazartesi günkü bölümünde göründüler. Harrelson, motosikletiyle stüdyoya giderken bir "takla" yaşadığını açıkladı. O'Brien'a ve sunucu Sona Movsesian'a "Bence takla atmak adil bir terim" dedi. "Gidonlarımın üzerinden geçtim. "Dürüst olmak gerekirse, utanç verici bir şekilde, biraz yavaş hareket ettiğini hissettiğim bu Tesla'yı soldan geçiyordum, ancak sola döndüğü için yavaş hareket ettiğini fark etmedim." 62 yaşındaki motosiklet, Los Angeles çevresinde birincil ulaşım aracı olduğunu söyledi. Ancak arabada yaşanan olay, O'Brien'la görüşmesine geç kalmasına neden oldu. O'Brien, "İnsanlar hayatta olup olmadığınızı anlamaya çalışırken biraz zaman kaybettik, ımm, ruhunuzun bedeninize yeniden girmesi gerekiyordu," diye şaka yaptı O'Brien. "Tesla'nın kaputunun üzerinden geçerken bir an için 'bunun büyük bir sorun olacağını' düşündünüz mü? Yoksa her zaman 'iyiyim' diye mi düşünüyordun?" True Detective'in yıldızı "Her zaman iyi olacağımı düşünmüştüm" diye yanıtladı. "Sadece biraz acı varmış gibi hissettim." O'Brien daha sonra dikkatleri Harrelson'un "çizgi filmdeki biri gibi sarılmış" olarak tanımladığı eline çekti. "Başardım," diye araya girdi Danson. "Böyle daha komik göründüğünü düşündüm." O'Brien, "Şunu açıklığa kavuşturayım" dedi. "İlk yardım eğitiminizin tamamı insanlara komik görünecek şekilde yardım etmek mi?" 76 yaşındaki adam "Evet" diye yanıtladı. Harrelson'a göre gösteriden önce banyoda Danson'la karşılaştı ve ona "Doktoru oynamadın değil mi?" diye sordu. Harrelson, "'Evet, ben de avukatlık yaptım, böylece adamı dava edebiliriz' dedi" dedi. "Onun güveni, tavırları ve bunu yapma biçimiyle ilgili her şey size 'evet, mümkün olan en iyi ellerdeyim' hissini veriyor." Röportaj sırasında, uzun süreli arkadaşlar Cheers'ta geçirdikleri zamanı tartıştı ve Danson, oyuncu kadrosunun sahne arkasında Harrelson'la dalga geçtiğini açıkladı. Sitcom'da Danson ve Harrelson'un yanı sıra Shelley Long, Rhea Pearlman, Kelsey Grammer, Kirstie Alley, George Wendt ve John Ratzenberger rol aldı. Oyuncu kadrosunun çoğunluğu gösteri sırasında 30'lu yaşlarındaydı ve o sırada 24 yaşında olan genç yeni gelen Harrelson'u seçti. Danson, "Otuz yedi, artık 25 ya da 24 yaşında olmadığınızı fark ettiğiniz zamandır" dedi. "Yani bu daha çok onu bezdirmek gibi bir şey değildi, biz sadece bulabildiğimiz her şeye onu tekmelemek istedik. "Biz basketbolla başladık ve daha sonra hayatta öğrendiğiniz gibi, o gerçekten iyi bir basketbol oyuncusu, bu yüzden bizi orada tekmeledi." Danson, Harrelson'ın 1992 yapımı spor komedi filmi White Men Can't Jump'a gönderme yapıyordu; bu filmde Oscar adayı, beyaz olduğu için oynayamayacağını düşünen rakipleriyle uğraşan eski bir üniversite basketbol yıldızını canlandırıyordu. Kaynak: NW

'Aptal dronlar - Dumb Drones' akıllılaşıyor: İHA'ların kör uçmasına izin veren dünyanın ilk navigasyon teknolojisi ACanadian firması, uçak sektöründe kullanılan navigasyon sensörlerinin doğruluğuna eşit, oldukça uygun maliyetli bir atalet optik sistemi geliştirdi. Montreal merkezli One Silicon Chip Photonics (OSCP) tarafından geliştirilen devreler, GPS sinyalleri olmadan bile son derece doğru navigasyon sunuyor. Tamamen mekanik oldukları için devreler, ticari uygulamalarda yaygın olarak kullanılan Mikro-Elektro-Mekanik Sistemler Atalet Ölçüm Birimlerinden (MEMS IMU'lar) on kat daha hassastır. OSCP, yeni teknolojinin otonom araçlar ve drone gibi uygulamalarda otonom sistemlerin kitlesel olarak benimsenmesini kolaylaştıracağını iddia ediyor. Fotonik minyatürleştirmeyi geliştiriyor Elektronik daha küçük, daha hızlı ve daha verimli hale geldi, ancak minyatürleşme, bakır kablolardaki ısı dağılımı nedeniyle sınırlandı. Elektronları fotonlarla ve bakırı optik fiberlerle değiştirmek bu sorunu çözüyor. Daha önce fotonik teknolojisi, kabloları fiberlerle değiştirmek için büyük, maliyetli dönüştürücülere ihtiyaç duyuyordu. Artık mikro fotonikler ve elektronik bileşenler çip düzeyinde entegre edilerek tek bir fiberin tüm bilgileri taşımasına olanak sağlanıyor. Optik MEMS (MOEMS) teknolojisi, elektronik kısıtlamaları ortadan kaldırarak daha hızlı veri iletimi ve daha fazla bant genişliği sağlar. OSCP, Silicon Photonics'i kullanarak yüksek performanslı hareket sensörleri tasarlar ve üretir. Bu sensörler, bir nesnenin hızlanmasını ve dönüşünü ölçmek için Fotonik Entegre Devre (PIC) ve Mikro-Elektro-Mekanik Sistem (MEMS) teknolojisini kullanır. OSCP, optik bileşenleri PIC çipine tam olarak entegre ederek boyutu, ağırlığı ve güç tüketimini azaltmayı ve montaj maliyetlerini ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır. Bu entegrasyon sistem güvenilirliğini artırır, optik kaybı azaltır ve cihaz hassasiyetini artırır. Firma şimdi otonom raylı sistemler üreten ve en son teknolojisini sahada test eden çok uluslu bir Fransız firması olan Thales ile işbirliği yaptı. Thales'e göre demiryolu taşımacılığında OSCP'ler gibi sensörlerin kullanılması araç özerkliğini artırabilir. Hareketli blok sinyalizasyonuyla birlikte bu, demiryolu kapasitesini yüzde 50'ye kadar artırabilir ve enerji kullanımını yüzde 15 azaltabilir. “Tam özerkliğe giden yol, daha fazla sensör ve geçici çözüm değil, navigasyonda temel yenilikleri gerektirir. OSCP, entegre bir fotonik çipte hassasiyet, güvenilirlik ve maliyet etkinliğinin bir karışımını sunuyor," dedi 2050 Capital Kurucu Ortağı Cornel Chiriac bir açıklamada. Drone'lar için optik sensörler Ticari drone pazarının 2022'deki tahmini 19,9 milyar dolardan 2030'a kadar 57 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Otonom araçlar (AV'ler) pazarının 2030 yılına kadar 13 trilyon doların üzerinde bir değere ulaşması bekleniyor. Ancak daha uygun fiyatlı ve hassas navigasyon sensörleri bulmak, drone ve insansız hava aracı (İHA) üreticileri için hâlâ büyük bir sorun. Bu genişlemeyi desteklemek için bu sensörler gereklidir. Drone'lar ve otonom araçlar (AV'ler), navigasyon için büyük ölçüde sensör teknolojisine güveniyor. Yakın zamana kadar AV navigasyon teknolojisinin odak noktası, her biri kritik sınırlamalara sahip sensörlerin birleşimiydi. Kamera, radar ve lidar sensörlerinin tümü bilgisayar algısındaki gelişmelere bağlıdır ve sensörleri engelleyen sis veya kir gibi çevresel faktörler nedeniyle önemli ölçüde yedeklilik gerektirir. OSCP'ye göre, bir diğer büyük zorluk da birçok drone ve AV'nin GPS'in bulunmadığı zorlu veya düşmanca ortamlarda çalışmak zorunda olması ve bu da aşırı doğruluğu çok önemli hale getiriyor. OSCP yakın zamanda 7percent Ventures ve 2050 Capitol'den 1,2 milyon dolarlık başlangıç finansmanı sağladı; bu fon, geleneksel teknolojilerle karşılaştırıldığında otonom ulaşımda sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olan teknolojiyi genişletmeyi hedefliyor. 7percent Ventures'tan Harry Morgan, "Kazem ve OSCP'nin geliştirdiği teknolojinin, ulaşım ve mobilite genelinde otonom sistemlerin potansiyellerini gerçekleştirme hızını kolaylaştırma ve hızlandırma açısından hayati önem taşıyacağına inanıyoruz" dedi. Şirkete göre sistem, "navigasyon teknolojisinde dünyada bir ilk" ile "aptal dronları" akıllı hale getirecek. Şirket, GPS sinyalleri mevcut olmadığında bile son derece doğru navigasyona olanak sağlayacağını iddia ediyor. Kaynak: IE

Çin'in yeni sanayi politikası 'Büyük Geriye Atılım' mı? Batı tarzı demokrasilerle daha merkezi tipteki hükümetler arasındaki en büyük farklılaşma noktası, ilerlemenin hızı ve doğrusallığıdır. Batı ülkeleri doğrusal ve aşamalı olarak ilerlemektedir. Yenilik, yeniliği doğurur. Sosyal ilerleme, sosyal ilerlemeyi doğurur. Daha merkezi hükümetlerde, yeni bir şeyin ortaya çıkmasından önce bürokrasi katmanlarının aşılması gerekir. Kararların planlanması ve ardından uygulanması gerekir. Bu, ilerlemenin sürekli olarak tıkandığı anlamına gelmez. Demek ki, geldiğinde bunu artışlarla değil, “sıçramalarla” yapıyor. Böyle bir sıçrama, Çin'in ülkeyi birincil sektör olan tarımdan ikincil sektör olan imalat sektörüne taşımayı amaçlayan bir ekonomik ve sosyal kampanyası olan "İleriye Doğru Büyük Atılım"dı. Hareketin gücü ve hızı o kadar yoğundu ki, 15 ila 55 milyon arasında değişen ölüm tahminleriyle insanlık tarihindeki en büyük kıtlığa yol açtı. Devlet yönetimi açısından bakıldığında Atılım elbette başarılıydı. Çin'in üretim kapasitesindeki artış, ülkenin Asya'daki ekonomik hakimiyetinin, DTÖ'ye girişinin ve son otuz yılda sahip olduğu "küresel ekonomi" statüsünün temelini oluşturdu. Ancak Xi Jinping'in 2012'de iktidara yükselişine, ikincil sektör olan imalattan, üçüncül sektör olan tüketime kadar bir sonraki "Büyük Atılımı" gerçekleştirme arzusu eşlik etti. Çin'in dünyadaki rolü, küresel ucuz bir üreticiden küresel bir tüketiciye dönüşecek. Sonuç olarak vatandaşlarının hayatları büyük ölçüde iyileşecektir. Ancak önceki Büyük Atılım'da olduğu gibi planlama ve uygulama biraz farklıydı. Çin'in Batı ile ilişkileri ince bir dengeye dayanıyordu: Çin ucuz mal ihraç edecek (ve deflasyon) ve karşılığında büyümenin bir kısmını Batılı ülkelere ayıracaktı. Bu denge bozuldu. Çin dünyanın deflatörü olmaktan uzaklaşırken aynı zamanda Batı, büyümeyi ve teknolojiyi Asya'nın en büyük ekonomisiyle paylaşmaya gerek olmadığını hissetti. Ülkeler birbirine bağımlı kalsa da simbiyotik bir ilişki, düşmanca bir ilişkiye dönüştü. Resmi olarak 2017'de başlayan ticaret savaşları, Xi'nin sosyal dönüşüm hırsının önündeki ilk büyük engeldi. Pandemi Çin'in dünya nezdindeki imajını zedeledi. Çin'in güvenilir bir küresel merkez ve küresel tedarik zincirinin kalbi olarak itibarı, ülkenin sıkı Kovid karantinaları nedeniyle zarar gördü. Ekonomik yavaşlama, uzun süredir şişen bir emlak balonunu deldi ve Çin'in ekonomik büyüme hızını büyük ölçüde düşürdü. Batılı şirketler alternatif tedarik zincirleri aramaya başladı. Teknolojilerini paylaşmaktan çekinen politikacılar ihracat yasakları uygulamaya başladı. Çin'in buna tepkisi dünyanın ucuz üreticisi rolüne geri dönmek oldu. Başarısız bir "İleriye Doğru Büyük Atılım"ın ardından Xi, üretime doğru "Büyük Bir Geriye Atılım" gerçekleştirecekti. Son birkaç yılda yetkililer fabrika kapasitesi ve teknolojisinde önemli artışları finanse etti. İlk başarılar Elektrikli Araç (EV) üretiminden geldi. Son üç yılda Çin, EV pazarını kasıp kavurdu ve dünya çapındaki satışlardan %60 pay aldı. Bu arada, ekstra üretim kapasitesi televizyonlardan lastiklere kadar fiyatlarda düşüşe yol açtı. Geçmişteki 'damping' stratejilerine karşı temkinli davranan ABD, halihazırda Çin'in ihraç ettiği belirli mallara yüksek gümrük vergileri uygulayarak karşılık veriyor ve her iki ABD başkanlık adayı da daha sert bir duruş sözü verdi. AB de buna uymak zorunda kalıyor. Çin'in dengeleme görevi zordur. Ticaret savaşlarının bir sonraki ve daha tehlikeli aşamasını dengelemesi, gayrimenkul çöküşünün ardından yeni ekonomik dengeler bulması ve dünyanın ucuz üreticisi rolünü geri kazanması ve aynı zamanda en büyük müşterileri olan ABD ve ABD'ye düşman olmaması gerekiyor. muhtemelen Avrupa. “Geriye Büyük Sıçrayış”, “İleriye Büyük Sıçrayış”tan daha kolay olmayacak. Kaynak: ES

Elektrikli Araç Startup'ı Fisker İflas Başvurusunda Bulundu Tesla'nın başarısını taklit etmeye çalışan çok abartılı bir girişim olan Fisker, ilk elektrikli araç modelini piyasaya sürdükten yaklaşık bir yıl sonra iflas başvurusunda bulundu. Başvuru, otomobil tasarımcısı Henrik Fisker'in bir otomotiv girişiminin ikinci kez iflas ettiğini ve operasyonlarının haftalarca sessizce durdurulmasının ardından gerçekleştiğini gösteriyor. Yedi yıllık Kaliforniya merkezli şirket, üretimi dış kaynaklardan temin ederek otomobil endüstrisine daha ucuz ve daha hızlı bir giriş yapmak istedi ancak halka açık bir şirketi yönetmenin karmaşıklığıyla mücadele etti. Fisker, geleneksel otomobil endüstrisini altüst etmek isteyen ancak artık şarjları tükenen, bir zamanlar çok başarılı olan EV girişimleri arasında en sonuncusu. Pikap üreticisi Lordstown Motors ve otobüs üreticisi Arrival, iflas koruması için başvuruda bulundu. Diğerleri ise kalan nakitlerini korumak amacıyla maliyetleri düşürüyor veya yatırımları erteliyor. Fisker geçen yaz ilk elektrikli modeli Ocean SUV'u teslim etmeye başladı; tam da akülü araçlara yönelik önceden sıcak olan pazarın soğumaya başladığı ve elektrikli araçlara yönelik tüketici talebinin beklenenden daha az olduğuna dair işaretlerin ortaya çıktığı bir dönemde. Şirketin mevcut zorlukları, Tesla'nın başarısını taklit etmeye çalışan genç otomobil üreticilerinin karşılaştığı engellerin altını çiziyor. Birçoğu, gösterişli halka arzlarda yatırımcılardan milyarlarca dolar topladı, ancak her araç satışında para kaybederken, yeni modeller geliştirmek, fabrikalar ve satış merkezleri inşa etmek için yoğun bir şekilde harcadıklarından nakit rezervlerini tükettiler. Fisker daha önce büyük bir otomobil üreticisiyle potansiyel bir yatırım ve ortak üretim anlaşması konusunda görüşmelerde bulunduğunu ancak görüşmelerin Mart ayında bir anlaşma olmadan sonuçlandığını söylemişti. Faaliyetlerini başlatmak için yatırımcılardan 1 milyar doların üzerinde para toplayan şirket, neredeyse tüm nakit rezervlerini tüketti ve önemli bir yatırımcıyla yapılan borç anlaşmasında temerrüde düştü. Yılın başında doğrudan tüketiciye satış modelinden bayiliklerin kullanılmasına geçiş de satışları tetiklemede başarısız oldu ve Fisker'in elinde binlerce satılmamış araç kaldı. İkinci bir şans Fisker kendisini, ürünlerini üretmeleri için dış şirketlere para ödeyen Apple'ın otomotivdeki eşdeğeri olarak tanıtmıştı. Fisker, donanımını daha fazla satın almaya ve Ocean'ı diğer EV'lerden ayırmanın bir yolu olarak yazılım özelliklerini kullanmaya çalışarak kendisini daha geleneksel otomobil üreticilerinden ayırmaya çalıştı. Fisker'in açılış aracı tek akü şarjıyla 360 mil menzile, ödüllü tasarıma ve 40.000 doların altındaki başlangıç fiyatına sahipti. Ancak Ocean SUV, yazılımla ilgili sorunlar nedeniyle birçok yorumcu tarafından eleştirildi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Okyanusun yuvarlanması veya frenleme performansı kaybıyla ilgili müşteri raporlarını araştırıyor. Fisker, frenleme sorununun bir yazılım güncellemesiyle çözüldüğünü ve soruşturmalarında NHTSA ile tam işbirliği yaptığını söyledi. CEO Henrik Fisker'in bir otomotiv şirketi işletme konusundaki ilk girişimi de, ilk modeli olan 100.000 dolarlık plug-in hibrit Fisker Karma'yı piyasaya sürdükten kısa bir süre sonra iflasla sonuçlandı. Önceki şirket Fisker Automotive, bir akü tedarikçisiyle yaşanan sorunlar ve bir kasırgada şirketin Karmas'ının 300'ünü kaybetmesinin ardından 2013 yılında Bölüm 11 koruması için başvurmuştu. Fisker, ilk denemesinde yaptığı hatalardan ders almaya çalıştığını söyledi. İlk seferine göre daha fazla para topladı ve sözleşmeli üretici Magna Steyr ve Çinli elektrikli araç aküsü devi Contemporary Amperex Technology gibi saygın tedarikçilerle ortaklık kurdu. Sonuçta şirketin sorunları, organizasyon içindeki, en belirgin olarak da finans ve muhasebe kademelerindeki tökezlemelerden kaynaklanıyordu. Parçalanmak Fisker'in iflası, birçok müşteri ve incelemeci tarafından kalite sorunları nedeniyle eleştirilen açılış aracının sorunlu bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından geldi. Şirket aynı zamanda mali sonuçlarını düzenleyici kurumlara sunmak için bazı son tarihleri de kaçırdı ve bunu nitelikli muhasebe profesyonellerinin eksikliğine bağladı. Elektrikli araç üreticisi ayrıca bir aydan kısa bir süre içinde iki muhasebe müdürü de dahil olmak üzere çok sayıda üst düzey yöneticiyi kaybetti. CEO ile evli olan Finans Direktörü Geeta Gupta-Fisker, şirketin finans ekibinin, araçların üretime geçmesiyle birlikte artan mali karmaşıklığa ayak uydurmakta zorlandığını söyledi. Fisker, Avrupa'da araçlar üretti ve bunları satış için ABD'ye gönderdi; bu süreç bir aydan fazla sürdü ve alıcılar için bazı gecikmelere neden oldu. Fisker, 2023'ü 10.000'den fazla Ocean üreterek bitirdi ancak müşterilere yalnızca 4.900 civarında teslim etmeyi başardı. Elektrikli araçları müşterilere daha hızlı ulaştırmak amacıyla Fisker, geleneksel bayi modeline geçmeye karar verdi. Şubat ayı sonlarında Fisker, bu yıl parasının tükenme riskiyle karşı karşıya olduğuna dair bir "devam eden endişe" uyarısı yayınladı. Yöneticiler yatırımcılardan daha fazla nakit toplamayı denedi ancak sonuçta başarısız oldu ve şirkete iflas başvurusu dışında çok az seçenek kaldı. Sonraki ay Fisker, Ocean'ın üretimini altı hafta süreyle durduracağını ve büyük bir otomobil şirketiyle ortaklık konusundaki görüşmelerin anlaşma olmadan sona erdiğini söyledi. New York Menkul Kıymetler Borsası, Fisker'e anormal derecede düşük fiyat seviyelerini gerekçe göstererek şirketin hisselerini listeden çıkaracağını bildirdi. Listeden çıkarma, Fisker'in dönüştürülebilir bir borç anlaşmasında temerrüde düşmesine neden oldu ve yaklaşık 180 milyon dolar (şirketin bankadaki borcundan daha fazla) geri ödeme zorunluluğunu getirdi. Nisan ayı başında Fisker, yönetim kuruluna bir yeniden yapılandırma uzmanı atadı ve potansiyel yeniden yapılandırma ve varlık satışı da dahil olmak üzere stratejik seçeneklerini incelediğini söyledi. Fisker'in nakit rezervleri yaklaşık 50 milyon dolara düştü ve şirket, çalışanlarını işten çıkarmaya, mağazaları ve depoları kapatmaya başladı. Geri kalan personele, Fisker'in başarılı bir şekilde müzakere edememesi, para toplayamaması veya borcunu yeniden yapılandıramaması halinde son iş günlerinin Haziran sonu olacağı söylendi. Kaynak: TWSJ

Apple artık bankacınız olmak istemiyor Apple şimdi al sonra öde hizmetini Pazartesi günü durdurdu. Şirket ayrıca Goldman Sachs ile olan bireysel bankacılık ortaklığını da sonlandırmayı planlıyor. Apple'ın bankacılıktaki mücadelesi, endüstrileri yeniden keşfetme konusundaki dokunuşunu kaybettiğini gösteriyor. Görünüşe göre finans dünyasını altüst etmek Apple'ın ilk başta düşündüğü kadar kolay değil. iPhone üreticisi Pazartesi günü 9to5Mac'e, şimdi al sonra öde hizmeti Apple Pay Later'ı, Ekim ayında ABD'de kullanıma sunulmasından yalnızca birkaç ay sonra durdurduğunu söyledi. Şirket, "Bu yılın sonlarından itibaren dünya çapındaki kullanıcılar, Apple Pay ile ödeme yaparken kredi ve banka kartlarının yanı sıra kredi verenler aracılığıyla sunulan taksitli kredilere de erişebilecek" dedi. "Bu yeni küresel taksitli kredi teklifinin sunulmasıyla birlikte artık ABD'de Apple Pay Later'ı sunmayacağız." Geçtiğimiz yıl Apple'ın Goldman Sachs ile ortaklığını sonlandırmak istediğine dair haberler ortaya çıkmıştı. Şirketler, 2019'da Apple markalı bir kredi kartı, ardından 2022'de yüksek getirili bir tasarruf hesabı sunmak için güçlerini birleştirmişti. Ancak artan kayıplar Goldman Sachs'ı teknoloji deviyle olan ortaklığını yeniden düşünmeye sevk etmiş olabilir. Ocak 2023'te banka, 2020'den bu yana bireysel bankacılık faaliyetlerinden 3 milyar dolar kaybettiğini açıkladı. The Wall Street Journal'ın Kasım ayında konuya aşina kaynaklardan alıntı yaptığı haberine göre, Apple önümüzdeki 12 ila 15 ay içinde Goldman Sachs ile olan ortaklığından çekilmeyi planlıyor. Apple'ın Goldman Sachs'ı başka bir finansal hizmetler ortağıyla değiştirip değiştirmeyeceği belli değil ancak bunun gerçekleşme ihtimali zayıf görünüyor. CNBC'nin Mayıs 2019'da bankanın Apple ile yaptığı görüşmeler hakkında bilgisi olan kişilere dayandırdığı haberine göre, bankacılık devi Citigroup daha önce kârlılık endişeleri nedeniyle ortaklığı devretmişti. Apple temsilcileri, BI'nin normal çalışma saatleri dışında gönderdiği yorum talebine hemen yanıt vermedi. İşletmeleri sekteye uğratmak zor bir iştir Apple'ın finansal hizmetler sektöründe yaşadığı sıkıntılar, yerleşik bir sektörü altüst etmeye çalışırken karşılaştığı büyük zorlukların altını çiziyor. Cupertino merkezli dev, ister iPod ve iTunes ile müzik endüstrisinde olsun ister iPhone ile telefonu yeniden icat ettiğinde olsun, değişim konusunda çarpıcı bir geçmişe sahip. Ancak Apple'ın son dönemdeki yenilik girişimleri aynı noktaya ulaşamadı. Birincisi, şirketin karma gerçeklik kulaklığı Apple Vision Pro girişimi, sessiz satışlar ve orta düzey incelemelerle karşılandı. Ve eğer bu yeterli değilse, Bloomberg'e göre Apple aynı ay içinde elektrikli otomobil projesi üzerinde neredeyse on yıl çalıştıktan sonra fişini çektiğini söyledi. Aslında Apple'ın bir zamanlar televizyonu yeniden icat etme hayalleri vardı ve şirketin merhum kurucusu Steve Jobs bunu nasıl yapacağını bulduğunu açıklamıştı. Jobs biyografisini yazan Walter Isaacson'a "Kullanımı tamamen kolay olan entegre bir televizyon seti yaratmak istiyorum" dedi. "Hayal edebileceğiniz en basit kullanıcı arayüzüne sahip olacak. Sonunda onu kırdım." Jobs'un ölümünden bu yana on yıldan fazla zaman geçti ve Apple, set üstü kutusu Apple TV ve yeni yayın hizmeti Apple TV+ dışında onun vizyonunu gerçekleştirmeye pek yakın görünmüyor. Elbette Apple gibi trilyon dolarlık bir teknoloji devi için bile bozulma zordur. Ancak şirket, en iyi bildiği şeye sadık kalarak, yani tüketiciye yönelik harika teknolojiler üreterek başarı şansını artırabilir. Bazıları Apple'ı yapay zeka alanında geride kalan biri olarak görse de şirket, pratik ve kullanıcı odaklı yapay zeka araçları vizyonuyla pazarları etkilemeyi başardı. İlerleyen süreçte hâlâ pek çok şey gerçekleşebilir ancak son derece kişiselleştirilmiş ve kusursuz bir yapay zeka hizmeti sunmak Apple'ın tam da aradığı şey. Ve mottosu "Farklı Düşün" olan bir şirket için, derin cepler yerine kendi ahlak anlayışına güvenmek, rekabeti yenmenin anahtarı olabilir. Kaynak: BI

Puma ile kamera sultanlarda Hong Kong'da ilk günleri

VNL Erkekler Voleybol Milletler Ligi Maçları Hollanda: 1 - Brezilya: 3 Kanada: 3 - Japonya: 2 Bulgaristan: 3 - Türkiye: 1 Milli takımımız sanki uyurgezer oynadı. İlk iki sette hemen hemen bütün servis atışlarını fileye taktılar. Doğru bir dizilişte oynamadılar (Oyuncular). Türkiye'nin liberosu hiç iyi değil oyunu iyi okuyamıyor (Volkan Döne) ayrıca response - time iyi değil (refleksleri) Slovenya: 3 - Arjantin: 0

Boston Celtics: 108 - Dallas Mavericks: 88 - Seride durum 4-1 Boston Celtics Boston Celtics NBA şampiyonu oldu

Sultanlar (Türk Voleybol Kadın Milli Takımı) Tayland'a varmış

Nicole Kidman Aile Fotoğrafı

Türk Medyası Trump'ın Biden Hakkındaki Yalan Haberlerini Türkiye'de Yayınlamaya Devam Ediyor Örnek adam G7 zirvesinde gruptan ayrılarak paraşütcülerle konuşuyor ama Trump taraftarları videoyu edit ediyor ve piyasaya Biden'ın hiç haber vermeden gruptan uzaklaştığını aktarıyor. Ve bizim Türk medyası da bunu hemen ana manşetten yayınlıyor.

Kylian Mbappe burnunu kırıyor ve oyunu terk ediyor

Amerika da bir banka (Wells Fargo) bilgisayarda çalışır gibi yapıp aslında hiç bir şey yapmayan memurlarını işten attı. Bunların simülatör kullandığı ortaya çıktı yani program sizin yerinize klavyeyi kullanıyormuşsunuz gibi gösteriyor ayrıca fareyi de sizin için oynatıyor. Bu simülatör sizin iş yaparken aktif olduğunuz gösteriyor. Wells Fargo bankası bu durumda olan memurlarını işten attı

Voleybolda Pasör İyi Bir Kumarbaz Gibi Davranmalıdır. Top Elinden Çıkana Kadar Topun Nereye Gideceğini Kimse Bilmemelidir Özelikle karşı takımın dizilişini daha top kendisine gelmeden kafasında canlandırmalıdır. Kendi takımının atak oyuncularını bu diziliş üzerinde önceden yönlendirme dediğimiz bir sistemle kafasında kurmalıdır Kumarbaz dedik ama bunun ne anlama geldiğini açıklamak istiyorum. Örneğin pokerde kumarbaz elinde ne olduğunu hiç kimseye belli etmez. Voleybolda Pasörde aynı şekilde davranmak zorundadır. Yukarıda bahsettiğim dizilişlere göre (kendi takımı ve karşı takım dizilişi) topun elinden çıkana kadar bu topun nereye gideceğini sadece kendisi bilmelidir. Bu karşı takımın blok ve savunma dizilişini etkileyecek en önemli etkendir. Pasör çok iyi olmayan smaçörleri bile hızlı ve yönü tahmin edilemeyen paslarla çok iyi bir smaçör yapma yeteneğine sahip olmalıdır. Özellikle karşı takım en iyi blokçularını oyundan düşürmek için kumarbaz kimliğini ön plana çıkarmak zorundadır. Kaynak: Admin

Türkiye - Polonya kadınlar voleybol maçına geri sayım başladı. A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın, FIVB Milletler Ligi (VNL) çeyrek finalindeki rakibi Polonya oldu. Maç 21 Haziran 2024 oynanacak

Bilim insanları Amazon'da rahatsız edici bir keşif yaptıktan sonra alarma geçti: 'Bütün bu bilgilere sahibiz; şimdi harekete geçelim' Yeni bir araştırma, dünyanın en büyük yağmur ormanı olan Amazon'un üçte birinden fazlasının kuraklıktan sonra toparlanmakta zorlandığını ortaya çıkardı. The Guardian'a göre bu "kritik yavaşlama", bu hayati ekosistemin geleceği hakkında alarm zillerini çalıyor. Ne oluyor? Araştırmacılar Amazon'un 2001'den 2019'a kadar olan aylık uydu görüntülerini analiz etti ve rahatsız edici işaretler buldu. Veriler, yağmur ormanlarının %37'sinin endişe verici bir dayanıklılık kaybı gösterdiğini ortaya çıkardı. Geçmişte orman tek bir kuraklıktan kurtulabiliyordu. Ancak şimdi, 20 yıldan kısa bir süre içinde yaşanan dört şiddetli kuraklığın ardından, birçok bölge toparlanma mücadelesi veriyor. Sorun, yoğun şekilde ormansızlaşan güneydoğu Amazon'da en kötü durumda. Burada, yemyeşil yağmur ormanlarının geri dönülemez bir şekilde çok daha kuru bir ekosisteme dönüştüğü felaket niteliğinde bir "devrilme olayı" riski en yüksektir. Hava koşulları bir rol oynasa da, tarıma yer açmak için ağaçların kesilmesi ve yakılması gibi insan faaliyetleri ormanı çok daha savunmasız hale getiriyor. Kuraklıktan kurtulmak neden önemlidir? Amazon'a genellikle "Dünyanın akciğerleri" denir. 390 milyar ağacı büyük miktarda karbondioksiti emerek iklimin dengelenmesine yardımcı oluyor. Ancak ormanların büyük bir kısmı kuraklıktan kurtulmaya çabaladıkça, kirli gazları emme konusundaki kritik yeteneği azalıyor. Bu sadece gezegenimizin sağlığı açısından kötü bir haber değil. Amazon aynı zamanda Dünya'nın bilinen türlerinin %10'una ve yüzlerce yerli topluluğa da ev sahipliği yapıyor. Kalıcı olarak zarar gören bir yağmur ormanı, küresel biyolojik çeşitlilik ve birçok yerli popülasyonun atalarının yaşam tarzı için yıkıcı olacaktır. Araştırmanın başyazarı Johanna Van Passel'in belirttiği gibi: "İklim değişikliğini durdurmalıyız. Tüm bu bilgilere sahibiz; şimdi harekete geçelim. ... Endişeliyim ama umutluyum." Amazon'a yardım etmek için neler yapılıyor? Sorunun boyutu bunaltıcı olsa da, bunu tersine çevirmek için hepimizin atabileceği anlamlı adımlar var. En etkili olanlardan biri, belirli etler, soya, palmiye yağı ve odun dahil olmak üzere ormansızlaşmayla bağlantılı ürünlerin tüketimini azaltmaktır. Daha sürdürülebilir üretime işaret eden palmiye yağı için "RSPO" ve ahşap için "FSC" gibi sertifikaları veya çoğu zaman daha da iyi olan, diğer malzemeleri bir arada kullanan Palmless gibi alternatifleri arayın. Rainforest Alliance ve Amazon Watch gibi Amazon'u korumak için çalışan kuruluşlara da destek olabilirsiniz. Arazi haklarını güvence altına almak, yasa dışı kesimlerle mücadele etmek ve ormanların yok edilmesine dayanmayan alternatif geçim kaynaklarını teşvik etmek için Yerli halklarla ortaklık kuruyorlar. Sonuçta Amazon'u ve diğer hayati ekosistemleri korumak, kirli gaz kirliliğini azaltmak için cesur ve hızlı eylemler gerektirecektir. Gıda israfını azaltmak, yenilenebilir enerjiyi tercih etmek ve temiz ulaşımı savunmak gibi iklim bilincine sahip seçimler yaparak, güçlü Amazon'un gelişebileceği bir dünya inşa etmede hepimiz bir rol oynayabiliriz. Kaynak: TCD

Bugünkü maçlar Romanya: 3 - Ukrayna: 0 Belçika: 0 - Slovakya: 1 Avusturya: 0 - Fransa: 1

Bu Drone Mel Çukuruna Girdi, Çektiği Video Tüm Dünyayı Korkuttu Doğu Washington'un tepelerinde Mel's Hole adında garip ve ürkütücü bir delik var. Mel Waters adında yerel bir adam tarafından keşfedildi. Bu delik bazı tüyler ürpertici keşiflere ve kimsenin açıklayamadığı tuhaf olaylara yol açmıştır. Bilim adamlarının bile kameraları içine indirip tuhaf şeyler gördüklerinde kafası karışıyor. İnsanlar etrafta olup biten paranormal olaylardan bahsediyor ve hükümet bu konuda sır saklıyor. Kimse bu gizemli delik hakkındaki gerçeği bilmiyor.

Savunma teknolojisi girişimi Blue Halo, insansız hava araçlarını gökyüzünde avlayan lazer üretiyor. Savunma teknolojisi girişimi Blue Halo, beş yıl önce Altın Yıldız Kardeş Jonathan Moneymaker tarafından kuruldu. Yüksek enerjili lazer sistemleri artık resmi olarak Ordu tarafından insansız hava araçlarını düşürmek için yurt dışına konuşlandırılıyor. Moneymaker BI'a savunma teknolojisinde başarılı olmanın neden sadece en çığır açıcı çözüme sahip olmaktan ibaret olmadığını anlattı. "Bizim işimiz kendilerini tehlikeye atan kadın ve erkekleri güvende tutmak ve onları evlerine getirmek." Bu, pek çok hevesli genç savunma girişiminin yankıladığı türden vatansever bir misyon beyanıdır. Ancak Blue Halo CEO'su Jonathan Moneymaker için bu kişisel bir durum. Moneymaker, Business Insider'a "Ben altın yıldızlı bir kardeşim, bu da kardeşimin Donanmada öldürüldüğü anlamına geliyor" dedi. "Teknoloji onun hayatını kurtarabilirdi. Ve bunun bir kısmı da başkalarının bu fırsata sahip olmasını sağlamaktır." Moneymaker'ın Blue Halo'yu yönetmesinin üzerinden beş yıl geçti. Bu süre zarfında özel sermaye şirketi Arlington Capital Partners'ın desteğiyle Ordu'nun ilk büyük lazer silah sistemini tasarladı, test etti ve sahaya sürdü. Bu, daha büyük, daha köklü savunma müteahhitlerinin pratikte bilmediği hızlı bir geri dönüş oranıdır. Bu yıl Pentagon'dan 1 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladıktan sonra Blue Halo, Paletli Yüksek Enerjili Lazer (P-HEL) sistemini Ordu'ya teslim ediyor ve yapay zeka destekli, nokta atışı doğrulukla insansız hava araçlarını gökyüzünden fırlatmalarına olanak tanıyor. Ama bu sadece lazerler değil. Blue Halo aynı zamanda tamamı kendi makine öğrenimi yazılımı Metis tarafından desteklenen otonom sistemler, drone karşıtı teknolojiler, uzay teknolojisi ve siber savaş çözümleri de üretiyor. CEO Jonathan Moneymaker BI'ya şöyle konuştu: "Odak noktamıza ve tekliflerimize baktığınızda, bu bütünlük içinde bize rakip olabilecek çok az sayıda rakip var." Virginia merkezli girişim, Shield AI, Anduril veya Epirus gibi savunma teknolojisi tek boynuzlu atları seviyesinde değil - ki bunlar giderek savunma öncülerinin peşinden gidiyor - ancak bu yıl Eqlipse Technologies ile birleşmenin ardından Blue Halo hızla yaklaşıyor 1 milyar dolar gelire sahip ve 11 eyalette 2.400 çalışanı var. Ve sözleşmeler gelmeye devam ediyor. Bu hafta Uzay ve Füze Savunma Komutanlığı (SMDC) ile yönlendirilmiş enerji (DE) çözümlerinin prototipini geliştirmek için 95,4 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. Savunma Bakanlığı (DoD) yavaş yavaş ticari askeri teknoloji satın alması gerektiği fikrine yaklaşırken, çok sayıda teknoloji girişimi de aynı yolu izlemeyi, ABD ulusal güvenliğine yönelik çözümler sunarken 842 milyar dolarlık savunma bütçesinden pay almayı umuyor . Sektör uzmanları, savunma sanayinin efsanevi karmaşıklığıyla boğuşmanın, onu büyüyen başka herhangi bir pazara girmekten farklı kıldığı konusunda uyardı. Stanford'da Savunma teknoloji yeniliği profesörü ve Yalın Başlangıç yönteminin yaratıcısı Steve Blank, BI'ya şunları söyledi: "Prime'lar özellikle yenilikçi değiller çünkü teknoloji sürecinden ziyade satın alma sürecinde uzmanlaştılar. Ancak startup'ların birkaç konuda eksikleri var." Blank, genellikle pazara açılma stratejisinden yoksun olduklarını ve Savunma Bakanlığı'ndan sipariş almanın karmaşıklığını anlayamadıklarını söyledi. Savunma Bakanlığı, birisinin özellikle bir şey talep ettiği, gereksinim olarak adlandırılan şeyi karşılamak için satın alır. Blank, bu gereksinimi yazmanın genellikle kendilerine yardımcı olan uzun bir süreç olduğunu açıkladı. Startup'lar genellikle bu süreç hakkında bilgisizdir ve döngünün tamamen dışındadır. Daha sonra, bütçede görünmesi bile iki veya üç yıl sürebilen fiili satın alma süreci geliyor; yatırımcılarınızı memnun etmek için sipariş ve nakit akışına ihtiyaç duyan bir startup iseniz bu bir sorundur. Blank BI'ya "Eğer bu süreci anlamıyorsanız, o zaman en iyiler kazanma eğilimindedir" dedi. Savunmaya odaklanan Silikon Vadisi teknoloji şirketlerinin aksine Blue Halo'nun kökleri diğer tarafta; Moneymaker son 25 yılını savunma sanayi üssünde geçirdi. Blue Halo'nun söylediğine göre başarıyı sağlayan, teknoloji dünyasının tipik operasyonel hızlarıyla birleşen içeriden edinilen bilgi birikimidir. "Alanımızdaki bazı geleneksel öncülerin deneyimine, bilgi birikimine ve gelişmişliğine sahibiz, ancak yeni girenlerin bazılarının girişimci ve yenilikçi hızına ve ruhuna da sahibiz." Moneymaker, kritik olanın sadece ordunun neye ihtiyacı olduğunu anlamak değil, aynı zamanda savunma yetkililerinin güvenini nasıl kazanacağını ve satın alma sürecini onların eline geçirmek için nasıl yönlendirileceğini anlamak olduğunu söyledi. Silikon Vadisi'nin bu bağlamda "bazı öğrenme eğrileriyle" karşı karşıya olduğunu belirtti. BI'a verdiği demeçte, çoğu zaman teknoloji şirketlerinin mükemmel çığır açan teknolojiye sahip olacağını, ancak aslında ordunun ihtiyaç duyduğu şeyin bu olmadığını veya sahaya sürülmesinin inanılmaz derecede zor olacağını söyledi. Moneymaker, "Nerede geçerli olup olmadığını bilmek inanılmaz derecede önemli. Açıkçası, eğer bu ortamda büyümediyseniz, buna alışmak bazen biraz daha uzun sürüyor" dedi. "Rakiplerimizin çoğundan daha iyi dinliyoruz." Moneymaker'ın avantaj olarak gördüğü bir diğer faktör ise Blue Halo'nun Silikon Vadisi egosundan yoksun olmasıdır. Blue Halo CEO'su "Ego olmadan liderlik ediyoruz" dedi. "Hepimiz kariyerimizde heyecan verici şeyler yaptık ama bu daha büyük bir şeyin parçası olmakla ilgili." Ancak sektördeki bilgi birikimine ve Arlington üssüne rağmen Blue Halo'nun hala geleneksel teknolojiyle paylaştığı bazı yönleri var - şirketin topluluk adı gibi biraz utanç verici: Halo Nation. Daha sonra, her başarılı startup gibi, bir yıl içinde hazır olmayı umarak halka arza giden yolu planlıyor. Her şey planlandığı gibi giderse Moneymaker'ın Blue Halo'nun temsil ettiğini söylediği "koruma halkası" giderek büyüyecek. Kaynak: BI