Admin

Köşe yazısı: Haitili göçmenlere yönelik Trump-Vance iftirasının Nazi kökenleri Bu hafta sonu siyasi gevezeliklere kulak verdiyseniz ve Donald Trump'a yönelik suikast girişimine dair haberlerle dikkatiniz dağılmadıysa, Trump'ın aday arkadaşı J.D. Vance'in, medyanın dikkatini göç sorununa çekmek için Springfield, Ohio'daki Haitili göçmenler hakkında "hikayeler uydurduğunu" kabul ettiğini biliyor olabilirsiniz. Vance'in Pazar günü televizyondaki söyleşi programlarında kustuğunda söylediği hikayeler arasında Springfield'da 20.000 Haitili olduğu, yasadışı göçmen oldukları, bu şüphesiz belediyeye "atıldıkları", HIV ve tüberküloz vakalarının "fırlamasından" sorumlu oldukları, konut fiyatlarını yükselttikleri ve tabii ki şehrin kazlarını ve evcil hayvanlarını çalıp yedikleri vardı. Bu aptalca kötü niyetli iddiaların hiçbiri gerçek değil, bazıları kesin bir şekilde çürütüldü ve bazıları da apaçık yanlış beyanlar. NBC'nin "Meet the Press" programında Vance, Trump'ın seçim kampanyası sırasında ele aldığı ve yaygınlaştırdığı bu şehir efsanelerinin ana akıma girmesini, "Amerikan medyasının Amerikan halkının çektiği acılara gerçekten dikkat çekmesi için hikayeler yaratmam gerekiyorsa, o zaman bunu yapacağım" diyerek mantıklı hale getirdi. Çevrimiçi yorum yapan birçok kişiye göre, Vance'in bir etnik grup hakkındaki iftira niteliğindeki iddiaları doğrulamanın gerekliliğini umursamadan reddetmesi, geçmişteki propaganda kampanyalarını hatırlattı. Aklıma gelenlerden biri, Nazi Partisi'nin baş ırkçı ideoloğu Alfred Rosenberg'in, tamamen çarlık Rusyası'ndaki yetkililer tarafından uydurulmuş bir antisemitik bildiri olan "Siyon Liderlerinin Protokolleri" hakkında verdiği bir karardı. 1934'te Rosenberg, sorunun "Protokollerin sözde gerçekliğinden çok, ifade edilenlerin içsel gerçekliği" olduğunu yazdı. Bu alıntıyı ilk kez X'teki bir gönderide gördüğümde, o kadar aşırı belirlenmiş buldum ki bunun apokrif olduğunu düşündüm. Öyle değil. Holokost tarihçileri tarafından belgelendi. Gerçekten de Rosenberg'in düşüncesi, Naziler arasında "Protokoller"e yönelik genel yaklaşımı yansıtıyordu. Bunlar arasında Hitler'in propagandacısı Joseph Goebbels de vardı. Goebbels 1924'te günlüğüne şöyle yazmıştı: "Protokoller'in içsel, ama gerçeklere dayalı doğruluğuna inanmıyorum." Vance ve Trump'ın yapmak istediği şey bu. Vance, siyasi söyleme enjekte ettiği zehrin gerçeğe hiç benzemediğini kesinlikle biliyor. CNN'den Dana Bash'in bu konuda baskı yapması üzerine, Springfield'daki evcil hayvan kaçırma olaylarını "bir düzine" seçmenden duyduğunu ve bu seçmenlerden 10'unun "doğrulanabilir ve teyit edilebilir" hikayeler olduğunu iddia etti. Bunları doğruladığını veya teyit ettiğini söylemedi. Bunun yerine, bu işi onun adına haber medyasının yapması gerektiğini söyledi. Kendi ofisi, Springfield'daki kolluk kuvvetlerine veya belediye liderliğine herhangi bir kanıt iletmek için iddiaları yeterince gerçekçi bulmamış gibi görünüyor, çünkü ne polis ne de şehrin belediye başkanı bunları doğrulayacak bir kanıt gördüklerini söylüyor. Bash tarafından sorgulanan Vance, haber medyasının Springfield'daki sözde krizi, göz açıcı "hikayeleriyle" dikkatlerini çekene kadar görmezden geldiği argümanına yöneldi. Başka bir deyişle, endişesi hikayelerinin gerçekliği veya sahteliği değildi, onların, iyi, içsel gerçekleri. Vance ve Trump tarafından ileri sürülen diğer iddiaları incelemeden önce bir şey daha: Göçmenlerin evcil hayvanları yediğine dair şehir efsaneleri, ABD'de uzun zamandır göçmen karşıtı propagandanın temel unsurlarından biri olmuştur. Ünlü folklorist Jan Harold Brunvand, en azından Güneydoğu Asya'dan gelen göçmenlerin bu kıyılara ulaştığı 1970'lere kadar bunların izini sürmüştür. Brunvand, "Bu hikayeler şehir efsanelerinin tüm izlerini taşıyor," diye yazmıştır. "Bu tür efsanelerin çoğunda olduğu gibi, yenen evcil hayvanlarla ilgili anlatılan hikayeler de kulaktan kulağa yayılmıştır ve gerçek, izlenebilir ayrıntılarla doğrulanmamıştır." (Brunvand'ın bu konu hakkında 1987 tarihli bir köşe yazısını ortaya çıkardığı için NBC'den Brandy Zadrozny'ye teşekkürler.) Brunvand, bu hikayelerin özünün göçmenlere karşı önyargı olduğunu, "ayrıca refah içinde yaşayan ve kültürel normlarımızı ihlal eden 'işgalciler' olarak da reddedildiklerini" gözlemlemiştir. Trump-Vance kampanyası, Haitili göçmenlere yönelik saldırılarının ideolojik kökenleri hakkında yorum talebime yanıt vermedi. Kampanya bana e-posta yoluyla "Medyanın Springfield, Ohio halkının yaşadığı gerçek acı ve trajedilerin hikayelerini yayınlamaya devam etmesini umuyoruz" dedi. Bu bizi Vance ve Trump'ın Springfield'daki Haitililere yönelttiği diğer iftiralara getiriyor. Öncelikle, Springfield'daki Haitili sakinlerinin sayısının 20.000 değil, 10.000 ila 15.000 civarında olduğu tahmin ediliyor. Bunlar yasal sakinler, yasadışı değil. Ayrıca hepsi birdenbire ortaya çıkmadı; bazıları yeşil kart sahibi olmak için bu ülkede yeterince uzun süredir yaşıyor. Ohio'nun Cumhuriyetçi valisi Mike DeWine, Pazar günü ABC'de "Bildiğimiz şey," dedi, "Springfield'daki Haitililerin yasal olduğu. Springfield'a çalışmak için geldiler... Springfield, birçok şirketin gelmesiyle gerçekten büyük bir canlanma yaşadı. Bu Haitililer bu şirketlerde çalışmak için geldiler. Şirketler bize, çok iyi çalışanlar olduklarını söylüyor. Onları orada görmekten çok mutlular. Ve açıkçası, bu ekonomiye yardımcı oldu." Haitililerin evcil hayvanları kaçırıp yediği iddiasına gelince, DeWine bunu "doğru olmayan bir çöp parçası olarak nitelendirdi. Bununla ilgili hiçbir kanıt yok." Vance'in Springfield'da HIV ve tüberküloz vakalarının "fırladığı" iddiasının herhangi bir ampirik desteği yok gibi görünüyor. Eyalet Sağlık Bakanlığı'nın 30 Haziran 2023 tarihli bir anketine göre, yeni HIV teşhisleri genel olarak 2018'den 2022'ye kadar azaldı. Bakanlığın müdürü Columbus Dispatch'e kurumunun tüberkülozu da içeren aşıyla önlenebilir hastalıklarda "ölçülebilir veya fark edilebilir bir artış" görmediğini söyledi. (TB aşısı genellikle ABD'de verilmez çünkü hastalık insidansı çok düşüktür.) Haitili göçmenlerin Springfield'a akını, küçülen bir ekonomiyi desteklemek için kasıtlı bir yerel çabanın sonucu olarak 2017 civarında başladı - Trump başkanken. Yerel destekçiler şehre o kadar çok şirket çekmeyi başardı ki, bir iş gücü sıkıntısı yaşandı. DeWine'ın söylediğine göre, Haitili göçmenler bu işleri doldurmak için geldi. Yeni sakinlerin akınının okullar ve hastaneler de dahil olmak üzere belediye altyapısını zorladığı ve kiraları yükselttiği doğru. Bu, yeni istihdam için bir mıknatıs haline gelen herhangi bir kasabada olur, örneğin — rastgele birkaçını saymak gerekirse — Austin, Teksas ve San Francisco. Ohio eyaleti, diğer yardımların yanı sıra, şehrin birincil sağlık kaynaklarını artırmak için iki yıl boyunca 2,5 milyon dolar taahhüt etti. Bununla birlikte, çalışan ve vergi ödeyen yeni sakinlerin akınının neden olduğu sorunlar, Vance'in Springfield'ı ulusal göç tartışmasına dahil etme kararıyla kendi seçmenlerine verdiği zararla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Şehir, Washington'dan altyapı sorunlarıyla başa çıkmak için federal temsilcilerine başvurdu. Aldıkları şey, şimdiye kadar yerel hastanelere yönelik bomba tehditlerine ve şiddet tehditlerine yanıt olarak okulların ve yerel bir kolejin kapatılmasına yol açan taraflı bir kampanyaydı. Pazar günü yaptığı TV programlarında Vance, sohbeti "Amerikan medyasının bu hikaye hakkında konuşmasına izin veren gerçek odağı yaratma" olarak tanımladığı şeye yönlendirmeye çalıştı. Hikayenin kendisi haline geldiğini fark etmemiş gibi görünüyor. Vance, hikayenin göç nedeniyle "Amerikan halkının çektiği acılar" hakkında olduğunu söylemekte yanılıyor. Hikaye, kendisinin ve aday arkadaşının, sadece partizan kazanç için tüm bir çalışan topluluğunu karalamalarla hedef alarak gösterdikleri tam bir yargı, karakter, utanç ve dürüstlük eksikliği hakkında. Kaynak: Los Angeles Times

Airwolf ile tanışın - Saatte 230 km (142 mil) hızla havada asılı kalabilen ve seyredebilen uçan motosiklet Çek şirketi UDX, Airwolf adlı dikkat çekici bir elektrikli dikey kalkış ve iniş (evTOL) prototipi tanıttı. Bu hoverbike, hız, verimlilik ve çeviklikle uçmak üzere tasarlandı. Ayrı ayrı eğilebilen kanallı fan tahrik teknolojisini kullanan Airwolf, saatte 142 mile kadar hızlarda havada asılı kalabilir ve seyredebilir. Airwolf, 430 beygir gücü üretme ve "sinek kuşu benzeri" çeviklik sergileme yeteneğiyle öne çıkıyor. Hoverbike tamamen elektriklidir ve pillerindeki gerginliği azaltan ve böylece uçuş menzilini uzatan dört bağımsız hareket eden fan ünitesiyle donatılmıştır. Ancak, prototipin tanıtımından bu yana UDX, iyileştirilmesi gereken alanları belirledi. Etkileyici hızına ve çevikliğine rağmen Airwolf'un uçuş süresi yalnızca 25 dakikayla sınırlıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde pilotlar, prototipi çalıştırmak için spor pilot lisansı almak üzere 20 saatlik uçuş eğitimi almak zorundadır. Ayrıca, Captain Electro'ya göre bir Airwolf'a sahip olmanın maliyeti 320 bin dolardır. Airwolf gibi evTOL'ların arkasındaki teknoloji, geleneksel araçlardan kaynaklanan trafik sıkışıklığının azaltılması, elektrikli tahrik sistemleri nedeniyle sıfır doğrudan kirlilik ve geleneksel araçlara kıyasla kentsel alanlardaki gürültü seviyelerinin azaltılması gibi önemli avantajlar sunar. Bu, topluluklar için daha güvenli seyahat ve daha temiz hava ile sonuçlanır. Ulaşım kirliliği hem sağlığı hem de çevreyi etkileyen önemli bir sorundur. Örneğin, El Paso'daki ABD-Meksika sınırına yakın sakinler, özellikle nakliye kamyonları olmak üzere rölantide çalışan araçların neden olduğu hava kirliliğinden kaynaklanan ciddi sağlık sorunlarıyla karşı karşıyadır. Bu kirlilik, astım, kalp hastalığı, Tip 2 diyabet ve ruh sağlığı sorunlarının artan oranlarıyla ilişkilendirilmiştir. Elektrikli araçların (EV'ler) yükselişi, ulaşımla ilgili kirliliği azaltmak için bir çözüm olarak görülmektedir. Güney Kaliforniya Üniversitesi'nden yapılan bir araştırma, 1.000 kişi başına her 20 sıfır emisyonlu araç için astımla ilgili acil servis ziyaretlerinde gözle görülür bir düşüş olduğunu bulmuştur. Bu, daha fazla insanın EV'lere geçmesiyle hava kalitesinin önemli ölçüde iyileştiğini gösteriyor. Ancak CycloTech ikinci bir dalga öngörüyor UDX'in Airwolf'u diğer şirketlerden de inovasyon başlattı. Örneğin, Lazareth'in yarı işlevsel bir yol ve hava jeti döngüsü olan Moto Volante'si ve İsrailli şirket Air tarafından geliştirilen Air One, bu eğilimin dikkate değer örnekleridir. Federal hükümetin Enflasyon Azaltma Yasası, 2030 yılına kadar yılda 100.000'e kadar astım krizini önlemeyi ve yaklaşık 3.900 erken ölümü engellemeyi hedefleyerek sürdürülebilir ulaşıma geçişi destekliyor. Bu mevzuat, sorumlu seyahatteki gelişmelerin önemini vurguluyor. "İşte bir evTOL böyle olmalı," diye belirtti bir yorumcu Airwolf prototip duyurusu hakkında. Bu tür gelişmelerle, ulaşımın geleceği için sınır gerçekten gökyüzüdür. Not: Yukarıdaki materyaller The Brighter Side of News tarafından sağlanmıştır. İçerik, stil ve uzunluk açısından düzenlenebilir. Kaynak: Brighterside of News

Bir Kız - A Girl - The Lincoln Project

Elizabeth Hurley

Bella Thorne

Sydney Sweeney

16 Eylül Wall Street Borsası tavan yaptı. Amerikan ekonomisi en yüksek düzeye ulaşarak dünyada en iyi ekonomi olduğunu gösterdi. Tarihi borsa zirvelerinin ardında ne var ve bunun genel ekonomiyle nasıl bir ilişkisi var? Bildirdiğimiz gibi, bu borsa için büyük bir hafta oldu. Dow Jones bugün ilk kez 40.000 seviyesinin üzerine çıkmakla kalmadı. Çok daha geniş kapsamlı S&P 500 ve Nasdaq da bu hafta rekor seviyelere ulaştı. Piyasalar 2022'nin son düşük seviyelerinden toparlandı ve Dow pandemi başladığından beri yaklaşık yüzde 40 daha yüksek. Roben Farzad şimdi aramıza katılıyor. Kendisi kamu radyosunun "Full Disclosure" podcast'inin sunucusu. Seni görmek her zaman harika, Roben. Peki Dow'un 40.000 seviyesine ulaşması ne kadar önemli? Çünkü Dow bize ekonomi hakkında S&P 500 kadar fazla şey anlatmıyor. Roben Farzad, "Full Disclosure" Sunucusu: Harika bir konuşma konusu. Şu anda her şey biraz pahalı hissettiriyor, ister konut, ister kripto, ister altın, ister hisse senetleri olsun. Yine de, yüzyılın başında, "Dow 36000" adlı kötü şöhretli bir kitap vardı. Ve Dow'un 20000, 25000'i, hatta 40000'i görmesi bile sonsuza kadar sürdü. Başka bir okulun düşüncesi, Dow'un daha rasyonel bir şekilde planlanması durumunda, örneğin Apple veya Amazon eklenirse veya şu anda bu ekonomiyi hala içinde bulunan eski ekonomi bileşenlerinden daha fazla temsil eden başka bileşenler varsa çok daha yüksek olması gerektiğini söylüyor.

Elektrikli otomobillerin menzili ve elektrik tüketimi test ediliyor Elektrikli otomobil menzili ve tüketimi teste tabi tutuldu Edmunds, Çevre Koruma Ajansı tarafından sağlanan elektrikli araç menzili tahminlerinin ne kadar gerçekçi olduğunu görmek için hepsini test etti. Sonuçları görmek için liderlik tablosuna bir göz atın. Gerçek dünya performans farklılıkları ortaya çıktı Edmunds EV Menzili ve Verimlilik Testi'nin sonuçları ile EPA'nın menzil tahminleri Ağustos 2024'ün sonunda güncellendi. Grafik: Edmunds'un EV test verileri ile EPA tahminleri EV Range Leaderboard Bu grafik, bir elektrikli aracın resmi EPA menzilini ve enerji tüketimini, EPA'nın laboratuvar tabanlı sürecine gerçek dünya tamamlayıcısı olacak şekilde tasarlanmış olan Edmunds'un kendi testlerinden elde edilen menzil ve tüketim sonuçlarıyla karşılaştırmaktadır. EPA tahmini menzili nedir? Kısaca, bu, EPA'nın test metodolojisine göre, bir aracın şehir içi ve otoyolda (yüzde 55 otoyol ve yüzde 45 şehir içi sürüş karışımı kullanılarak) yeniden şarj edilmesi gerekmeden önce kat edebileceği yaklaşık mil sayısıdır. Peki bu metodoloji tam olarak nedir? İlk olarak, araç tamamen şarj edilir ve gece boyunca park edilir. Ertesi gün, araç, pil bitene kadar ardışık simüle edilmiş şehir ve otoyol rotalarında bir dinamometre üzerinde (arabalar için bir koşu bandı gibidir) sürülür. Daha sonra kat edilen toplam mesafe, EPA'nın sürücülerin gerçek dünyada elde etmeyi bekleyebileceklerini daha doğru bir şekilde yansıtacağını belirlediği bir düzeltme faktörü ile çarpılır. Her zaman birden küçük ancak sıfırdan büyük olan bu düzeltme faktörünün değeri, bir aracın test edildiği sürüş döngüsü sayısına göre belirlenir. Kısaca, EPA'nın çılgınlığının kesinlikle bir yöntemi var, ancak süreç laboratuvar tabanlıdır ve EV sahipleri arabalarını bir laboratuvarda sürmezler. Peki gerçek dünya versiyonu nedir? Edmunds'un EV menzil testinin devreye girdiği yer burasıdır. EPA tahmini tüketimi nedir? Yakıt yakan araçlar için galon başına mil (mpg) ile benzer şekilde, bu ölçüm elektrikli araçların enerji tüketimini yüz mil başına kilovatsaat (kWh/100 mil) olarak temsil eder. Bir akü, bir benzin deposunun yakıtı galon olarak depolaması gibi kilovatsaat olarak enerji depolar. Bu değer, bir aracın 100 mil seyahat etmek için ne kadar enerjiyi kilovatsaat olarak kullanacağını söyler. Ancak, daha büyük bir sayının daha iyi olduğu mpg'nin aksine (örneğin, 30 mpg alan bir araç 20 mpg alan bir araçtan daha iyidir), mil başına daha az pil enerjisi kullandığınız için kWh/100 mil olarak daha küçük bir sayı daha iyidir. Bu nedenle, 20 kWh/100 mil kullanan bir araç, 30 kWh/100 mil kullanan bir araçtan daha verimlidir. EPA testinde, bir araç aküsü boşaldığında, o araç için üretici tarafından sağlanan şarj cihazı kullanılarak yeniden şarj edilir. Enerji tüketimi daha sonra yeniden şarj enerjisinden, araçtan gelen enerji deşarj verilerinden ve her döngü için kat edilen mesafeden matematiksel olarak belirlenir. Yeniden şarj enerjisi, üreticinin şarj cihazındaki verimsizliklerden kaynaklanan tüm şarj kayıplarını içerir. Edmunds test edilen menzili nedir? Edmunds, tam akü şarjıyla başlar ve akü neredeyse tamamen boşalana kadar şehir içi ve otoyol yollarının bir karışımında (yaklaşık %60 şehir içi, %40 otoyol) elektrikli bir araç kullanır. (Güvenlik için kalan menzilin 10 mil olmasını hedefliyoruz.) Kat edilen miller ve belirtilen kalan menzil, Edmunds toplam test edilen menzil rakamı için toplanır. Tipik EV kullanımını daha iyi temsil ettiğine inandığımız için daha yüksek bir şehir içi yol sürüşü yüzdesi kullanmayı tercih ediyoruz. Edmunds'un test ettiği tüketim nedir? Bir araç yol döngüsünü tamamladıktan ve akü neredeyse boşaldıktan sonra, tam kapasiteye geri şarj edilir. Takmadan tam şarja kadar kullanılan kilovatsaatler izlenir ve ardından kat edilen millere (kalan menzil hariç) göre tüketimi hesaplarız. Bu işlem, Edmunds'un test ettiği tüketim sayısındaki şarj kayıplarını hesaba katar. EPA ile Edmunds'un menzil yüzdesi farkı nedir? Bu rakam, EPA'nın menzil tahmini ile Edmunds'un gerçek dünya testinde test edilen menzil arasındaki farktır. Pozitif bir yüzde (yeşil), Edmunds'un EPA tarafından tahmin edilen menzili aştığı anlamına gelirken, negatif bir yüzde (kırmızı), bir aracın Edmunds'un testi sırasında EPA menzilinin gerisinde kaldığı anlamına gelir. EPA ile Edmunds'un tüketim yüzdesi farkı nedir? Bu rakam, EPA'nın enerji tüketim tahmini ile Edmunds'un gerçek dünya testine göre hesapladığı enerji tüketimi arasındaki farktır. Pozitif yüzde (yeşil), bir aracın EPA tahmininden çok daha az enerji kullandığı ve Edmunds'un testlerinde daha verimli olduğu anlamına gelir. Negatif yüzde (kırmızı), bir aracın EPA tahmininden çok daha fazla enerji kullandığı ve Edmunds'un testlerinde daha az verimli olduğu anlamına gelir. Unutmayın, EV'lerden bahsediyorsanız daha düşük bir kWh/100 mil sayısı daha iyidir. Ortam sıcaklığı nedir ve neden önemlidir? Ortam sıcaklığı (dışarıdaki havanın ne kadar soğuk veya sıcak olduğu), elektrikli araç menzili söz konusu olduğunda çok önemlidir, bu nedenle Edmunds test gününde günlük ortalama sıcaklığı listeler. Kaliforniya ve daha spesifik olarak Los Angeles, dünyadaki en ılıman iklimlerden birine sahiptir ve bu, test koşullarının yıl boyunca nispeten tutarlı kalmasına yardımcı olur. Ancak hava durumu kontrol edilemediği için en azından raporlanabilir. Edmunds testlerini nasıl yürütüyor? Yollar Edmunds, Los Angeles çevresinde hem otoyol hem de şehir içi sürüşü kapsayan belirli yol güzergahlarında sürüş yapıyor ve elektrikli araç sahiplerinin çoğunun açık otoyolda olduğundan daha fazla zamanı dur-kalk trafiğinde geçireceğini varsayarak %60 şehir içi sürüş ve %40 otoyol sürüşü karışımı hedefliyor. Hiçbir elektrikli aracın menzili tam olarak aynı olmadığından, rota uzunluğu her araca uyacak şekilde uyarlanmıştır. Metodoloji EPA testlerinde, bir araç başlangıçta varsayılan ayarlarda çalıştırılır. Daha verimli sürüş modları mevcutsa veya rejeneratif frenleme seviyesini artırabiliyorsanız, ancak araç varsayılan olarak bu ayarlara dönmüyorsa, bunlar kullanılmayacaktır. Edmunds'un standart uygulaması, iklim kontrol sistemini devre dışı bırakmak veya hızlanma veya uygun otoyol hızlarını korumak için gücü önemli ölçüde azaltmak gibi güvenliği veya pratik konfor seviyelerini etkilemediği sürece en verimli sürüş modunu kullanmaktır. Edmunds, camlar açık ve klima kontrolü 72 derecede otomatik olarak ayarlanmış şekilde çalışır ve duruşlar sırasında rejeneratif frenlemeyi en üst düzeye çıkarır. Yayımlanan hız sınırlarına uyulur ve trafik ve koşullar izin verdiği sürece bunların 5 mil/saat içinde tutulur. Hangisi daha doğrudur, EPA mı yoksa Edmunds mu? Kısa cevap hiçbiri. Bir elektrikli aracın tek bir şarjla ne kadar yol kat edeceğine çok sayıda faktör katkıda bulunur ve her durum için tek bir rakam çıkarmak imkansızdır. EPA'nın testleri oldukça kontrollü ve standarttır, ancak Edmunds'un testlerinin bulduğu gibi, gerçek dünya korelasyonu araca bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Edmunds'un testleri daha muhafazakar bir sürüş stili kullandığı ve otoyol sürüşüne göre şehir içi sürüşe daha fazla vurgu yaptığı için (EPA'nın karışımına kıyasla), rakamlar genellikle menzil açısından daha yüksek uçta olacaktır ve bu genellikle daha iyi verimlilik anlamına gelir. Ancak durum her zaman böyle değildir. Genel olarak, Edmunds'un rakamları EV sahiplerine ve potansiyel müşterilere daha bilinçli kararlar alabilmeleri için ek bir veri noktası sağlamayı amaçlamaktadır. Kaynak: Stacker

Shark Tank milyarderi Mark Cuban, Fox News ve X/Twitter'ı satın almak istediğini söyledi Milyarder Mark Cuban, eğer yapabilirse Fox News ve Elon Musk'ın X'ini satın almakla ilgileneceğini söyledi. Shark Tank reality TV yıldızı, "Fox News nesli" olarak adlandırdığı baby boomer kuşağını ve onlara nasıl ulaşılacağını tartışıyordu. Wired'a "Fox News satın alıyorsunuz," dedi. "Bunu yapacak kadar param olsaydı, ki yok, hiç düşünmeden satın alırdım." Bu yılın başlarında Dallas Mavericks NBA takımındaki çoğunluk hissesini satan Cuban, muazzam servetine rağmen Murdoch'un kanalını satın alamadığını açıkladı. Forbes'a göre net serveti 5,7 milyar dolar olan Cuban, kanalın yeniden ayağa kalkması için 15 ila 20 milyar dolar arasında bir para gerektiğini tahmin etti. "En az yüzde 50 prim ödemeniz gerekiyor. Yani şimdi 22 milyar dolar. Sonra da tüm değişiklikleri yapmanız gerekiyor, bu da 2 milyar dolar daha demek," dedi. "Bazı şeyleri satabilirsiniz. Yani belki 15 milyar dolar, 20 milyar dolar net. Etrafta 15 veya 20 milyar dolar nakit param yok." Milyarder yatırımcı, "Fox News nesli" terimini ilk olarak New York Times'a verdiği önceki bir röportajda ortaya attı ve burada neslinin "seks, uyuşturucu ve rock 'n' roll"dan "Black Lives Matters'ı kınayan ve Fox News'u sürü halinde izleyen" insanlara dönüşmesinden yakındı. Şöyle dedi: "Bu beni çok üzüyor. Hiçbir fikrin yok." Cuban, mükemmel bir dünyada X'i satın almayı da düşüneceğini ekledi - ancak Musk'ın onu satmak için "hiçbir nedeni" olmadığını biliyor. Genellikle kavga eden milyarderler, Cuban'ın 2022'de sosyal medya platformunu satın aldığından beri X'teki algoritmaların Musk'ın sağ eğilimli politikalarına uyacak şekilde uyarlandığını önermesinin ardından bu yılın başlarında çatıştılar. Bu durum Musk'ı, X'in algoritmasının "açık kaynaklı" olduğunu söyleyerek onu eleştirmeye yöneltti. "Cuban'ın çok yaptığı gibi 'sağ kanat' hesaplarla etkileşime girer ve tartışırsanız, algoritma bunun sizin yapmak *istediğiniz* şey olduğunu varsayacak ve size daha fazlasını verecektir, lmao," diye karşılık verdi Musk. Cuban, son Wired röportajında bu tartışmayı yeniden ele aldı. "Algoritmayı kontrol eden, platformu kontrol eder - o dünyayı, o topluluğu kontrol eder," diye tekrarladı. "Ve Elon, X çok güçlü bir sağ eğilimli topluluk kurdu." İkili ayrıca bu yılın başlarında işyerinde çeşitlilik ve kapsayıcılık girişimleri konusunda da tartıştı. Tesla CEO'su, X'te "DEI ölmeli" diyerek DEI karşıtı duruşunu açıkça dile getiriyor. "Daha az kalifiyeli insanları işe alamazsınız, çünkü bu iş intiharıdır," diye ekledi Cuban. "Ancak dışarı çıkıp keşfedilmeyen gerçekten, gerçekten zeki insanları bulabilirsiniz. Misyon bu: diğer insanların olmadığı yerlere bakmak." Cuban daha önce ABC'de yayınlanan Shark Tank'ın yaklaşan sezonunun 16 sezondan sonraki son sezonu olacağını duyurmuştu. The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sağlayan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren bağımsız düşünceli bireylerden oluşan büyük bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Elektrikli Arabalar Şarj Sırasında Ne Kadar Çok Enerji İsraf Ediyor? Çoğu işlemde atık ve enerji kaybı vardır ve Alman ADAC'ın yeni bir çalışması bunun elektrikli araç şarjı için de geçerli olduğunu göstermektedir. Kuruluşun elektrik israfı haritalaması şu anda piyasada bulunan 90'dan fazla elektrikli araca dayanmaktadır. Ve bu araçların ortalama menzili 2010'daki 76 milden bu yıl 244 mile çıkmış olsa da, şarj istasyonundan hala enerji kaybı vardır. ADAC'ın ölçümüne göre, şarj istasyonunda ortalama olarak araçların pillerine giren miktardan %14,5 daha fazla elektrik kullanılmıştır. Testteki tüm araçlar 73°F'de (23°C) 22 kW'lık bir şarj cihazıyla şarj edilmiştir. Ancak, bazı elektrikli araçlar doğrudan şarj istasyonundan enerji kaybı açısından ortalamanın çok üzerindedir. ADAC bir Mini Cooper SE'yi şarj kutusuna bağladığında, enerjinin üçte biri (%30,1) aracı şarj etmeden bile yok olmuştur. Volvo XC40'ın şarj kaybı yaklaşık %20'dir. Ancak Dacia Spring, Mustang Mach-E, Nissan Leaf, MG 4 ve Xpeng G9 gibi otomobiller için durum daha da kötü. Bu arada, çeşitli Volkswagen ID. modelleri de dahil olmak üzere en iyi otomobiller, yaklaşık %8'lik bir kayıpla testi geçti. ADAC'a göre, enerji kaybının ana nedeni, elektrikli otomobil akülerinde depolanmak üzere alternatif akımdan (AC) doğru akıma (DC) güç dönüştürülmesinin gerekli olması gerçeğinde bulunabilir. Bu nedenle Almanlar, elektrikli otomobil sahiplerinin otomobillerinin tüketimini ve tek bir şarjla ne kadar yol kat edebileceklerini düşünürken şarj kaybını da hesaba katmaları gerektiğine inanıyor. En iyi performansı gösteren elektrikli otomobil Aiways U6 Prime oldu. Ancak bu, mevcut sahipleri dışında kimseye pek fayda sağlamıyor çünkü Aiways üretimi şu anda durdurulmuş durumda ve marka kısmen Çin'den kaçarak kendini kurtarmaya çalışıyor. Kaynak: Dagens News

SpaceX'in Starship 25 ve Süper Ağır Güçlendirici 9'un Nasıl Kalkış ve Ayrıldığının Muhteşem Görüntülerini İzleyin

Ve bu da yeni bir gelişme. Sokak Aydınlatma Direkleri aynı anda Rüzgar Enerjisi ve Güneş Enerjisi Sistemleriyle aynı anda elektrik üreterek direğe bağlı olan Şarj cihazını destekleyecekler

Bu Tip Elektrikli Araç Şarj Cihazı Yaygın Kullanıma Geçebilir mi? Beam Global, güneş ve rüzgar enerjisi üreten ve ayrıca park halindeki elektrikli araçlara kamu tarafından üretilen enerji sağlayan ve ayrıca geceleri sokak lambası sağlayan yeni bir kaldırım kenarı şarj cihazı türü piyasaya sürüyor. Şarj cihazları, yeni inşaat ve şebeke bağlantılarına olan ihtiyacı ortadan kaldırarak değiştirdikleri sokak lambalarının mevcut şebeke bağlantılarını kullanıyor. BeamSpot, şirketin diğer güneş şarj cihazları gibi kendi bataryasına sahip ve bu da enerjiyi toplayıp daha sonra elektrikli araçlara sağlamalarına olanak tanıyor. Şu ana kadar mevcut elektrik bağlantılarını kullanan birçok direğe monte kaldırım kenarı şarj cihazı gördük ve şebekeden bağımsız olarak enerji toplayan ve depolayan güneş enerjili şarj cihazları gördük. Beam Global tarafından geliştirilen yeni bir şarj cihazı türü, bu iki konsepti bir araya getirirken aynı zamanda geleneksel sokak lambalarının rolünü de üstleniyor. BeamSpot olarak adlandırılan bu şarj cihazı türü, güneş, rüzgar ve kamu tarafından üretilen enerjiyi, mevcut sokak lambalarının yerini alacak ve yine de mevcut elektrik bağlantılarının ve temellerinin bir kısmını kullanacak şekilde kendi enerji depolamasına sahip bir şarj cihazında birleştiriyor. Şarj cihazı, güneşlik kanopiye ek olarak, sağlanan ve üretilen enerjiyi depolamak için bir pil kullanır ve bunu altına park edilmiş EV'lere dağıtabilir. Konsept, şarj cihazı bulunan sabit bir gecelik park yeri olmayan şehir sakinleri de dahil olmak üzere, artan kentsel şarj sıkıntısı sorununu ele almayı amaçlamaktadır. Beam Global CEO'su Desmond Wheatley, "En fazla EV'nin bulunduğu bölgeler, altyapı dağıtımında ve artan elektrik talebini yönetmede genellikle önemli zorluklarla karşı karşıya kalıyor" dedi. "Geleneksel şarj altyapısının kurulumu maliyetli ve yıkıcı olabilir ve genellikle mevcut kamusal alanlarda önemli değişiklikler gerektirir." BeamSpot'un avantajlarından biri, tamamen yeni direk kurulumu gerektirmemesidir; bu da maliyetli ve zaman alıcı izin alma, hendek kazma ve geçiş hakları gerektirir, bunun yerine mevcut direk montajını değiştirir. Elbette, şüphesiz tahmin ettiğiniz birkaç dezavantajı da var. Bu üniteler DC hızlı şarj hızları sağlamayacak ve pil ve güneş panelleri gerektiğinden diğer dönüştürülmüş sokak lambası şarj cihazı konseptleriyle karşılaştırıldığında bile bazı gerçek maliyetler söz konusu. Bu nedenle bunlar, yalnızca mevcut aydınlatma altyapısına bağlanan ve bir matkap ve birkaç kelepçeyle kurulumu birkaç saat süren, kamu hizmeti tarafından sağlanan elektriğe güvenen en ucuz 240 volt Seviye II şarj cihazlarıyla özellikle fiyat açısından rekabetçi olmayacak. Bu, en ucuz donanım aracılığıyla şarj noktası sayısını en üst düzeye çıkarmak isteyen şehirler için onları daha az çekici hale getirebilir. Avantajları arasında, düzinelerce EV'nin hepsi şehir merkezindeki birkaç sokakta şarj olsa bile şebekeye yük bindirmeyecek yenilenebilir enerji üretimi yer alıyor. Doğal bir afet durumunda, bu tür şarj cihazları yerel kamu hizmeti elektriği günlerce kesildiğinde EV'leri şarj edebilecek. Bol güneş ışığı alan veya belki de çok fazla güneş ışığı alan şehirler için uzun vadeli bir çözüm olarak, bu teknoloji halihazırda şebekeden bağımsız güneş şarj cihazları kullanan belirli şarj çölleri için iyi bir uyum olabilir. Kesinlikle, güneş enerjisi fırsatlarının bol olduğu ve bir bölgedeki trafik hacminin ve elektrik maliyetlerinin yerel olarak üretilen gücü destekleyebileceği Amerikan güneybatısındaki şehirleri ve kasabaları düşünüyoruz. "BeamSpot ürün serimizin hem Amerika'da hem de Avrupa'da gerçek sorunları çözeceğine inanıyoruz: insanların en çok ihtiyaç duyduğu yerlerde, kaldırımda, sokakta ve otoparklarda şarj erişimini genişleteceğiz," dedi Wheatley. Bu tür şarj cihazları önümüzdeki yıllarda ABD'nin bazı bölgelerinde yaygınlaşacak mı yoksa bu konsept nihayetinde çok fazla donanım mı gerektiriyor? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin. Kaynak: Autoweek

1600 - The Lincoln Project

Evrenin merkezi neresidir? Evrenin merkezi (Büyük Patlama'nın meydana geldiği yer) nerede ve kenarı nerede? Ne kadar mantıksız görünse de, evrenin bir merkezi ve sınırı yoktur. Büyük Patlama'nın dev bir havai fişek patlaması gibi davranarak madde ve enerjiyi dışarı fırlatması fikri yaygın, ancak yanıltıcıdır. Kulağa ne kadar tuhaf gelse de, dışarıya doğru patlayan şey "şeyler" değildi, uzayın kendisiydi! Esasında, Büyük Patlama her yerde gerçekleşti. Einstein'ın zamanından beri, uzayın sadece içinde hareket ettiğimiz bir fon değil, ölçülebilen gerçek bir şey olduğu biliniyor. Şekli vardır, bükülebilir ve genişleyebilir. Bu kulağa saçma geliyorsa, üç boyutlu uzaya genişleyen bir balonun yüzeyini düşünün. Balonun yüzeyine hapsedilmiş iki boyutlu bir yaratık asla merkezi bulamaz çünkü merkez, yaratığın yaşadığı 2 boyutlu uzayda değil, 3 boyutlu uzayda yer alır. Biz en az dört boyutlu bir evrende sıkışmış 3 boyutlu yaratıklarız, bu yüzden evrenimizin merkezini göremiyoruz. Aslında, herhangi bir yerde bir merkez olması için hiçbir neden yok. Aynı mantık evrenin "kenarı" için de geçerlidir. Bir balonun kenarı nerededir? Bir kenarı (veya bir merkezi) tanımlamak için, evrenin içine doğru genişlediği bir şeyin olduğunu varsaymanız gerekir. Az önce yukarıda açıkladığım gibi, bunun doğru olması gerekmez ve doğru olsa bile, bu "meta evreni" asla tespit edemeyiz. Kozmoloji hakkında düşünürken, her zaman İngiliz biyolog J.B.S. Haldane'nin sözlerini hatırlayın: "Evren sadece varsaydığımızdan daha tuhaf değil, varsayabileceğimizden daha tuhaf." Kaynak: Astronomy

Washington ve Büyük Petrol Neden Amonyağa Milyarlarca Dolar Yatırım Yapıyor Çoğu insan amonyağı bir ev temizleyicisi olarak düşünür. Büyük petrol şirketleri, iklim yatırımcıları ve ABD hükümeti için gübre ve düşük karbonlu enerjide kullanımı için milyarlarca dolar çeken sıcak bir emtiadır. Son bahis, Indiana'daki bir amonyak projesi için Enerji Bakanlığı'nın 1,56 milyar dolarlık kredi taahhüdü. Anlaşma, Avustralya merkezli bir enerji şirketinin Körfez Kıyısı projesi için yakın zamanda yaptığı 2,35 milyar dolarlık anlaşmanın, Abu Dabi'nin ulusal petrol şirketinin Teksas'taki bir Exxon Mobil projesine yaptığı büyük yatırımın ve amonyak devi CF Industries'in Mississippi'deki büyük çabasının üzerine geliyor. Hidrojen ve nitrojenin bir karışımı olan amonyak, uzun zamandır gübrede kritik bir bileşen olmuştur, ancak aynı zamanda tipik olarak fosil yakıtlar kullanılarak yapıldığı için büyük bir sera gazı yayıcısıdır. Indiana'daki gibi projeler, süreçten kaynaklanan CO2 emisyonlarını hapsedip yer altına gömdükleri için düşük karbonlu olarak kabul edilir. Amonyak yakıt olarak yakıldığında karbon emisyonu üretmez ve bu da onu dünyanın dört bir yanına göndermek isteyen şirketlerden yeni bir faaliyet dalgasına yol açar. Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesi piyasayı altüst edip fiyatları artırdıktan sonra yerel arzı artırmak bir önceliktir. Rusya dünyanın en büyük üreticilerinden biridir. Enerji Bakanlığı Kredi Programları Ofisi başkanı Jigar Shah bir röportajda, "Bizim için çeşitli bir tedarik zincirine sahip olmak ve bu gerçekten önemli kimyasal için diğer ülkelere bağımlı olmadığımızdan emin olmak önemlidir" dedi. Program seçimden önce anlaşmaları tamamlamak için acele ediyor. Ofis, petrol şirketleri ve hidrojenli araç girişimi Nikola tarafından desteklenen bir üretici olan Wabash Valley Resources ile bir anlaşma yapmayı kabul etti. Şirket, Indiana'daki onlarca yıllık bir kömür santralinin parçası olan bir tesisi düşük karbonlu amonyak üretimi için yeniden kullanmayı amaçlıyor. 2016 yılında kurulan Wabash, amonyak üretmek için petrol rafinerisinin bir yan ürününü kullanıyor ve tesisinin mısır yetiştirmek için gübrenin kullanılacağı çiftliklere yakın olması nedeniyle rakiplerine göre bir avantaja sahip olduğunu söylüyor. Yılda 500.000 ton amonyak üretmeyi bekliyor. Anlaşma ayrıca, kötü bir geçmişe sahip olmasına rağmen 2022 iklim yasasından milyarlarca dolar vergi kredisi alan karbon yakalama konusundaki son yatırımlara da katkıda bulunuyor. Wabash'ınki gibi projeler, neredeyse saf bir CO2 akışını yakalamak için kanıtlanmış bir süreç kullandıkları için daha pratik olarak görülüyor. 2027'de faaliyete geçtiğinde Wabash, krediye ek olarak yıllık yaklaşık 140 milyon dolarlık karbon sekestrasyon vergi kredisi almayı bekliyor. Şirketin projesi daha önce, Batı Terre Haute, Ind.'deki tesisinin yakınında karbon depolama seçeneklerini incelemek için hükümet hibeleri almıştı ve bu da Çevre Koruma Ajansı'nın depolama kuyularını onaylaması için zemin hazırlamıştı. Wabash, krediyi almaya başlamadan önce hala yaklaşık 800 milyon dolarlık sermaye toplamalı ve diğer proje kilometre taşlarını karşılamalıdır. Operasyon şefi Daniel Williams, şirketin bu sermaye finansmanının yaklaşık %75'ine sahip olduğunu ve kurumsal ortaklarla görüştüğünü söyledi. Başka bir düşük karbonlu amonyak üreticisi olan Nebraska startup'ı Monolith, 2021'de kredi ofisinden 1 milyar dolarlık bir taahhüt aldı ancak hala fonu almadı. Körfez kıyısında, Avustralya merkezli Woodside Energy yakın zamanda düşük karbonlu amonyak üretmeyi planladığı Beaumont, Teksas'taki bir tesis için 2,35 milyar dolar ödedi. Yakındaki bir Exxon düşük karbonlu amonyak projesi, Abu Dabi'nin ulusal petrol şirketiyle bir anlaşmaya vardı ve Japon konglomera Mitsubishi'den ek nakit için görüşmelerde bulunuyor. Exxon ayrıca Mississippi'deki karbon yakalama çabası ve Louisiana'daki benzer bir projede CF Industries ile birlikte karbon yönetimine yönelik hamlesinin bir parçası olarak çalışıyor. Projeler için sübvansiyonlar kritik önem taşıyor çünkü artan maliyetler birçok iklim çabasını rayından çıkarıyor ve son aylarda bir dizi iflası körüklüyor. Williams, Wabash'ın ekipman ve proje maliyetlerinin son üç yılda yaklaşık %25 ila %50 arttığını söyledi. Maliyet aksaklıkları, depolanması ve taşınması zor olan yalnızca hidrojen içeren birçok projeye zarar verdi. Wabash'ın hala karbonu depolama alanlarına birkaç mil taşımak için ulaşım altyapısını inşa etmesi gerekiyor ve bu süreç geliştirmenin muhaliflerini kızdırdı. Williams, amonyağın geleneksel amonyağa göre %80'e kadar daha düşük emisyona sahip olacağını ve hükümet desteğinin projenin geliştirilmeye değer olduğunu gösterdiğini söyledi. EPA, depolama izni incelemesi sırasında 1.000'den fazla kamuoyu yorumu aldı. Anlaşma, kredi programının karbon yakalamayı içeren ilk anlaşması ve ofisin seçimden önce parayı kapıdan çıkarmak için yaptığı baskıya katkıda bulunuyor. Eski Başkan Donald Trump'ın zaferi, işlemleri durdurabilir ve programı ilk Trump yönetimi sırasında olduğu gibi temelde hareketsiz hale getirebilir. Bazı analistler, petrol şirketlerinin amonyak ve karbon yakalamayı tercih etmesi nedeniyle Trump kazanırsa belirli anlaşmaların hala yapılabileceğini söylüyor. Exxon ve Chevron dahil olmak üzere bir düzine fosil yakıt şirketini içeren bir girişim, Wabash'ın yatırımcılarından biri. Kaynak: TWSJ

Bilgisayarınız Kapalıyken Uzaktan Erişilebilir Mi? Cihazınız kapalıyken bile birisi cihazınıza erişebilir mi? Korkutucu cevap evettir. Uzaktan erişimin giderek yaygınlaştığı bir çağda, bunu mümkün kılan teknolojiyi anlamak çok önemlidir. Bu teknolojilerden biri, bilgisayarınız kapalıyken bile etkileyici uzaktan yetenekler sağlayan donanım tabanlı bir özellik olan Intel'in Aktif Yönetim Teknolojisi'dir. BT yöneticileri için bir nimet olsa da, doğru şekilde yapılandırılmazsa potansiyel bir risk olabilir. Peki Intel AMT nasıl çalışır? Nasıl kullanılabilir? Ve buna karşı nasıl korunabilirsiniz? Birisi Kapalı Bilgisayarlara Uzaktan Erişebilir mi? Yetkisiz kullanıcıların başka birinin bilgisayarı üzerinde kontrol sahibi olduğu uzaktan erişim olaylarıyla ilgili hikayeler duymuş olabilirsiniz. Uzaktan erişim yeteneklerinde kritik bir rol oynayan bu teknolojilerden biri Intel'in Aktif Yönetim Teknolojisi'dir (AMT). Intel AMT'nin doğası gereği kötü amaçlı olmadığını anlamak önemlidir. BT yöneticilerinin cihazları uzaktan yönetmesine yardımcı olmak için tasarlanmış, birçok Intel yonga setine entegre edilmiş bir özelliktir. Ancak, herhangi bir güçlü araç gibi, yanlış ellere düşerse, sonuç felaket olabilir. Şunu hayal edin. Masanızdan uzaktasınız, belki de bilgisayarınızı kapattınız ve güvenli olduğunu varsayıyorsunuz. Peki ya biri bilgisayarınıza erişebilir, değişiklikler yapabilir veya hatta sabit sürücünüzü silebilir ve tüm bunları kapalı gibi görünürken yapabilirse? Intel AMT'nin devreye girdiği yer burasıdır. Yanlış yapılandırıldığında veya istismar edildiğinde, bu tür uzaktan erişim olaylarına izin verir. Evet, bilgisayarınızı kapatsanız bile, ona uzaktan erişmek mümkündür. Intel Aktif Yönetim Teknolojisi Neden Faydalıdır? Intel AMT, donanım tabanlı bir teknolojidir, yani işletim sisteminden ve bilgisayarın güç durumundan bağımsız olarak çalışır. Bilgisayarınızın içinde daha küçük bir bilgisayar varmış gibi. Bilgisayarınız kapalıyken veya işletim sisteminiz yanıt vermiyorken bile çalışmasını sağlayan şey budur. Bir kuruluştaki yüzlerce bilgisayardan sorumlu bir BT yöneticisi, düzenli bakım veya sorunları gidermek için her makineye koşamaz. Intel AMT hayat kurtarıcıdır. Ayrı bir bilgisayardan AMT etkinleştirilmiş makineye uzaktan erişebilir, tanılama testleri gerçekleştirebilir, yazılımları güncelleyebilir veya hatta bilgisayarı yeniden başlatabilirsiniz. Tüm bunlar hedef bilgisayara fiziksel olarak dokunmadan yapılabilir. Ancak AMT bu kadar güçlüyse, kötü niyetli birinin bilgisayarınızı ele geçirmesini engelleyen nedir? Teknolojinin karşılıklı kimlik doğrulama ve şifreli iletişim gibi çeşitli yerleşik güvenlik özellikleri katmanı vardır. Ancak, bu güvenlik önlemlerinin etkinliği ne kadar iyi yapılandırıldıklarına bağlıdır. Uygunsuz şekilde yapılandırılmış bir AMT, soruna davetiye çıkaran açık bir kapı gibi olabilir. Yani özetle, Intel AMT uzak bir konumdan çok çeşitli görevleri gerçekleştirebilen bir süper yönetici gibidir. Ancak zayıf noktaları da vardır. Gücünü güvenli bir şekilde kullanmak için uygun kurulum ve yeteneklerinin anlaşılması esastır. Bilgisayar Kapalıyken Nasıl Erişilir Peki Intel AMT nasıl çalışır? Bilgisayarınızın tamamen çalışır durumdan tamamen kapalı duruma kadar farklı güç durumları vardır. Bilgisayarınızı kapattığınızda bile, belirli bileşenler düşük güç durumunda uyanık kalır. Bunu, bilgisayarınızın derin bir uykudan ziyade hafif bir şekerleme yapması olarak düşünün. Intel AMT, bu düşük güç durumlarında aktif kalarak bunu kullanır. AMT'nin kendi işlemcisi ve ağ arayüzü olduğundan, ana işletim sistemi kapalıyken bile gelen komutları dinleyebilir. Yetkili bir kullanıcı (umarım BT yöneticinizdir) bilgisayara erişmek istediğinde, ağ üzerinden bir "uyandırma çağrısı" gönderir. AMT sistemi bu sinyali aldığında, yazılım güncellemeleri veya sorun giderme gibi görevleri gerçekleştirebilecek kadar bilgisayarı "uyandırır". Peki ya BT departmanı olan bir kuruluşun parçası değilseniz? Bu özelliği yine de kullanabilir veya devre dışı bırakabilir misiniz? Kesinlikle. Intel AMT'ye bilgisayarınızın önyükleme işlemi sırasında özel bir arayüz aracılığıyla erişilebilir. Uzaktan erişim için parola gerektirecek şekilde ayarlayabilir veya ihtiyacınız yoksa tamamen devre dışı bırakabilirsiniz. Intel Donanımım Var: Kendimi Nasıl Korurum? Peki, kendinizi kötü niyetli bilgisayar korsanlarından nasıl koruyabilirsiniz? AMT'nin etkin olup olmadığını kontrol edin: İlk adım, Intel donanımınızın AMT'nin etkin olup olmadığını bulmaktır. Bunu genellikle başlatma sırasında bilgisayarınızın BIOS veya UEFI ayarlarına girerek yapabilirsiniz. Intel AMT ile ilgili seçenekleri arayın ve etkin olup olmadıklarına bakın. Güçlü kimlik doğrulaması ayarlayın: AMT'yi etkin tutmaya karar verirseniz, güçlü kimlik doğrulama protokolleri ayarladığınızdan emin olun. Bu genellikle sağlam bir parola ayarlamayı ve yalnızca yetkili kullanıcıların AMT arayüzüne erişebilmesini sağlamayı içerir. Şifreleme kullanın: Intel AMT şifreli iletişimleri destekler. Ek bir güvenlik katmanı eklemek istiyorsanız, bu özelliği etkinleştirebilirsiniz. Düzenli güncellemeler: Diğer birçok teknolojide olduğu gibi, AMT'de de güvenlik açıkları olabilir. AMT yazılımınızı en son güvenlik yamalarıyla güncel tutun. BT uzmanlarına danışın: Bir kuruluşun parçasıysanız, AMT yapılandırması için en iyi uygulamalar hakkında BT departmanınıza danışın. Belirli ihtiyaçlarınıza göre uyarlanmış tavsiyelerde bulunabilirler. AMT'yi devre dışı bırakmayı düşünün: Düzenli bir ev kullanıcısıysanız ve AMT'nin gelişmiş özelliklerine ihtiyacınız yoksa, onu tamamen devre dışı bırakmayı seçebilirsiniz. Bu, onu güvenli bir şekilde yapılandırma konusunda uzmanlığı olmayanlar için genellikle en güvenli yoldur. Intel AMT, avantajları ve riskleri olan güçlü bir araçtır. Nasıl çalıştığını anlamak ve güçlü güvenlik önlemleri uygulamak için zaman ayırarak, tehlikeleri en aza indirirken sunduğu rahatlığın tadını çıkarabilirsiniz. Donanım Düzeyinde Siber Güvenliği Unutmayın Intel'in Aktif Yönetim Teknolojisi, donanım ve yazılım güvenliği arasındaki çizgilerin nasıl bulanıklaştığına dair sadece bir örnektir. Bu, birbirine bağlı bileşenlere sahip karmaşık bir ekosistemdir; tıpkı AMT gibi her bir donanım parçası kendine özgü özellikler ve güvenlik açıkları kümesiyle birlikte gelir. Bu unsurların nasıl güvence altına alınacağını anlamak, siber güvenlik stratejinize yalnızca bir eklenti değil; temel bir husustur. AMT'yi keşfetmekten elde edilen içgörüler, sizi donanım düzeyinde güvenliğin daha geniş ve eşit derecede kritik dünyasına hazırlayan bir anlayış sunarak bir fırlatma rampası görevi görebilir. Kaynak: MUO

Sofia Vergara

Selena Gomez