Admin

Çalışmaya göre Dünya'nın 466 Milyon Yıl Önce Bir Halkası Vardı Bazı bilim insanları, 466 milyon yıl önce Dünya'dan yukarı baksaydınız, gökyüzüne uzanan parlak bir halka görebileceğinizi söylüyor. Bu ay yayınlanan bir çalışma, hayvanların karada yaşamadığı bir dönem olan Ordovisyen Dönemi'ndeki çarpma kraterlerindeki artışı, milyonlarca yıl boyunca gezegenimizi çevreleyen asteroit enkazından oluşan bir halkaya bağlıyor. Bilim insanları, Dünya'nın alışılmadık derecede yüksek bir oranda uzay kayaları tarafından bombalanması ve düzinelerce krater ve meteoritlerle dolu tortular üretmesiyle oluşan Ordovisyen meteor olayının kökeni hakkında uzun zamandır spekülasyon yapıyorlar. Önceki araştırmalar, Mars ve Jüpiter arasındaki ana kuşakta parçalanan ve iç güneş sistemine kayalık şarapnel gönderen ve gezegenimize çarpan büyük bir asteroit olduğunu ima etmişti. Peki ya bu antik nesne kapımızın önünde parçalanırsa? Avustralya'daki Monash Üniversitesi'nde Dünya ve Gezegen Bilimleri profesörü olan Andy Tomkins liderliğindeki araştırmacılar, Dünya'nın binlerce mil yakınından geçen, gezegenin yerçekimi tarafından parçalanabilecek kadar yakın bir asteroit öngörüyor. Parçalanmadan kaynaklanan enkaz daha sonra Ekvator'un etrafında bir halka halinde birleşti; bu senaryo o dönemde iklim ve biyoçeşitlilikteki dramatik değişikliklerle bağlantılı olabilir. "Bu fikri, Mars etrafındaki uydular olan Phobos ve Deimos'un Mars etrafındaki bir halkanın artıklarından oluştuğunu anlatan popüler bir bilim makalesini okuduğumda edindim," diyor çalışması Earth and Planetary Science Letters'da yayınlanan Dr. Tomkins. "Bu, jeolojik kayıtlarda Dünya'nın geçmişte de bir halkası olup olmadığını nasıl göreceğimi düşünmeme neden oldu." Dr. Tomkins ve ekibi, o dönemde Ordovisyen'den kalma 21 kraterin Dünya'da nerede bulunabileceğini haritaladı. Enkaz asteroit kuşağından gelmiş olsaydı, kraterler gezegenin her yerine dağılmış olmalıydı. Ancak kraterler Ekvator'un etrafında kümelenmişti ve bu da bunların ekvator halkasından düşen meteorlar tarafından yapıldığına dair ipuçları veriyordu. Dr. Tomkins, "İşte bu, durumu ele veren şeydi," dedi. "Hepsi Ekvatora oldukça yakın ve bunu normal çarpma krater süreçleriyle yapmak oldukça zor." Ekip, henüz Mars ve Ay'ın bu dönemde çarpma kraterlerinde benzer artışlar yaşadığına dair bir kanıt olmadığını ve enkazın Dünya'da yerelleşmiş olabileceğini öne sürüyor. Ayrıca araştırmacılar, uzay radyasyonuna düşük maruziyet gösteren İsveç'teki Ordovisyen meteoritlerine işaret ettiler; bu da kayaların ana gövdelerinin parçalanmasından on binlerce yıl sonra Dünya'ya düştüğü anlamına geliyor. Buna karşılık, asteroit kuşağından gelen enkaz, genellikle milyonlarca yıl boyunca uzay radyasyonuna maruz kalır. Ekip ayrıca, halkanın Dünya'ya düşürdüğü gölgenin gezegeni soğutup, yaşamın yörüngesini sarsan Hirnantian buzul çağı adı verilen büyük bir buzullaşmayı tetikleyip tetiklemediğini de düşündü. Dr. Tomkins, bu bağlantının daha spekülatif olduğunu ancak daha fazla araştırmayı hak ettiğini söyledi. Dr. Tomkins, bu "çok sayıda kanıt parçasının" "makul bir hipotez olduğunu düşündüğümüz" bir şeyde birleştiğini söyledi. İsveç'teki Lund Üniversitesi'nde jeoloji profesörü olan Birger Schmitz, ekibin yenilikçi ve yaratıcı yaklaşımını övdü ancak daha fazla veriye ihtiyaç olduğunu söyledi. Çin'deki Purple Mountain Gözlemevi'ne de bağlı olan Dr. Schmitz, "Makale tamamen yeni bir bakış açısı getiriyor ve bu, Ordovisyen'de ne olduğunu anlamamız için bizi kesinlikle bir adım ileriye taşıyacak" dedi. Avustralya'daki Curtin Üniversitesi'nde Dünya ve gezegen bilimleri profesörü olan Gretchen Benedix, çalışmayı "heyecan verici" olarak nitelendirdi ancak ikna olmadı. Göktaşlarının Ekvator'dan çok uzakta, hayatta kalan jeolojik izler bırakmadan çarpmış olabileceğini belirtti. Ayrıca, halka ile Hirnantian buzul çağı arasındaki önerilen bağlantıya şüpheyle yaklaştı. Dr. Benedix çalışma hakkında "Burada çok sayıda varsayım var ve bu kötü bir şey değil," dedi. "Ancak çözülmesi gereken fizik ve kimya olduğunu düşünüyorum." Bu amaçla, Dr. Tomkins ve meslektaşları hipotezlerini test etmek için farklı enlemlerdeki Ordovisyen meteoritleri ve parçalanan bir asteroitin nasıl bir Dünya halkası oluşturabileceğine dair daha karmaşık modeller gibi yöntemler özetlediler. Dr. Schmitz, "Özellikle beğendiğim şey, yazarların test edilebilir bir fikir sunması," dedi. "Farklı enlemlerdeki tortularda meteorit mineralleri arayarak, Dünya'nın gerçekten bir halkası olup olmadığına dair bir cevap alacağız." Şimdilik, neredeyse tamamen deniz yaşamıyla dolu, kırık bir uzay kayasının kalıntılarıyla çevrili geçmiş bir Dünya'yı hayal etmek büyüleyici. Kaynak: The New York Times

EV (Elektrikli Araç) Pilinizin Ömrünü Uzatmak İçin 15 En İyi Uygulama Aşırı Sıcak ve Soğuktan Kaçının Aşırı sıcaklıklar EV pilinizin performansını ve ömrünü önemli ölçüde etkileyebilir. Yüksek sıcaklıklar pilin aşırı ısınmasına ve daha hızlı bozulmasına neden olabilirken, dondurucu sıcaklıklar verimliliğini azaltabilir. Gölgeli veya iklimi kontrol edilen alanlara park etmek, pilinizin sağlıklı ve verimli kalmasını sağlayarak optimum sıcaklığı korumaya yardımcı olur. %80'e Kadar Şarj Edin EV pilinizi tam şarj yerine yaklaşık %80'e kadar şarj etmek, pil hücreleri üzerindeki stresi azaltır. Bu uygulama, zamanla pilin bozulmasına yol açabilen aşırı şarjı önlemeye yardımcı olur. Birçok EV, şarjı %80 ile sınırlama ayarlarıyla gelir ve bu, benimsenmesi kolay bir alışkanlık haline getirir. Hızlı Şarjı En Aza İndirin Hızlı şarj uygundur ancak pilinize zararlı olan çok fazla ısı üretebilir. Hızlı şarj cihazlarının sık kullanımı pil aşınmasını ve yıpranmasını hızlandırabilir. Pilinizin ömrünü uzatmak için mümkün olduğunca daha yavaş, düzenli şarjı tercih edin. Üreticinin Önerdiği Şarj Cihazını Kullanın Aracınızın üreticisinin önerdiği şarj cihazını kullanmak uyumluluk ve güvenliği garanti eder. Bu şarj cihazları, doğru voltajı ve akımı sağlamak ve yanlış şarj oranlarından kaynaklanabilecek olası hasarı önlemek için özel olarak tasarlanmıştır. Şarj Seanslarını Planlayın Akünün %20'nin altına düşmesine izin vermemek veya %100'e kadar şarj etmek gibi aşırı durumlardan kaçınmak için şarj seanslarınızı planlamak, akünün sağlığını korumanıza yardımcı olur. Stresi azaltmak ve ömrünü uzatmak için akünüzün seviyesini %20 ile %80 arasında tutmayı hedefleyin. Pili Önceden Hazırlayın Elektrikli araç aküsünüzü, kullanmadan önce ısıtmayı veya soğutmayı içeren önceden hazırlamak, aşırı hava koşullarında özellikle yararlıdır. Bu özellik, akü sıcaklığını optimize ederek verimli performans ve uzun ömür sağlar. Birçok elektrikli araç, araç uygulaması üzerinden etkinleştirilebilen ön hazırlama ayarları sunar. Araç Yazılımını Düzenli Olarak Güncelleyin Araç üreticinizin düzenli yazılım güncellemeleri genellikle akü yönetimi ve verimliliğinde iyileştirmeler içerir. Elektrikli aracınızın yazılımını güncel tutmak, pil sağlığını korumaya yardımcı olan en son gelişmelerden ve düzeltmelerden yararlanmanızı sağlar. Düzgün Sürüş - Yani Ani Sürat Artırımından Uzak Durun Hızlı hızlanma ve sert frenleme gibi agresif sürüş, EV pilinize gereksiz yük bindirebilir. Düzgün sürüş ve tutarlı bir hız sağlamak enerji tüketimini azaltır ve pil ömrünü uzatır. Pil Sağlığını Sık Sık Kontrol Edin Çoğu EV, pil sağlığını izlemek için bir sistemle donatılmıştır. Bu sistemi düzenli olarak kontrol etmek, pillerin durumunu takip etmenizi ve olası uzun vadeli hasarları önleyerek sorunları erken çözmenizi sağlar. Uzun Süreli Tam Şarjdan Kaçının EV'nizi özellikle sıcak iklimlerde uzun süreler boyunca tam şarjlı bırakmak, pilin bozulmasını hızlandırabilir. Bunu önlemek için, uzun süreler boyunca %100 şarjda tutmak yerine, kullanmayı planlamadan hemen önce aracınızı şarj etmeye çalışın. Kabin Sıcaklığını Azaltın Klima ve ısıtmayı az kullanmak pil gücünden tasarruf etmenize yardımcı olabilir. Pilinizdeki yükü azaltmak için tüm kabini ısıtmak yerine havalandırmayı tercih edin veya koltuk ısıtıcıları kullanın. Dengeli Sıcaklık Ortamlarına Park Edin Garajda veya gölgeli bir alanda park etmek, EV pilinizin optimum sıcaklıkta kalmasına yardımcı olur. Bu uygulama, pilin aşırı ısınmasını veya donmasını önler, bunların her ikisi de pilin ömrünü azaltabilir. Dengeli Şarj Yerleri Ev şarjı, iş şarjı ve halka açık şarj istasyonlarının bir karışımını kullanmak, dengeli bir pil kullanım modelinin korunmasına yardımcı olur. Şarj alışkanlıklarındaki bu çeşitlilik, tek bir şarj yöntemine aşırı güvenmeyi önlemeye yardımcı olarak genel pil sağlığını destekler. Düzenli Bakım Yapın ve Fabrika Bakımını Kaçırmayın EV üreticinizin bakım programını takip etmek, pil dahil tüm bileşenlerin iyi durumda olmasını sağlar. Düzenli kontroller, olası pil sorunlarını önleyerek sorunları erken tespit etmeye ve gidermeye yardımcı olabilir. Eko Modunu Kullanın Çoğu EV, maksimum verimlilik için sürüş ayarlarını optimize eden bir eko moduyla birlikte gelir. Bu modu kullanmak, enerji tüketimini azaltır ve sürüşleriniz sırasında pil ömrünü korumaya yardımcı olur. Kaynak: MCMN

Dünya savaşı korkuları patlarken Japonya, hava sahasını ihlal eden Rus jetlerine ateş açtı Tokyo, Japon jetlerinin uyarı amaçlı işaret fişekleri atan Rus uçaklarını engellediğini söyledi. Baş Kabine Sekreteri Hayashi, çatışmayla ilgili bugün erken saatlerde acil bir basın toplantısı düzenledi. Rus uçaklarının bugün yerel saatle 13:00 ile 15:00 arasında Hokkaido'daki Rebun Adası'nın kuzeyindeki Japon hava sahasını üç kez ihlal ettiğini söyledi. Olayı "derinden üzücü" olarak nitelendirdi ve Japonya'nın güçlü bir protesto gösterdiğini söyledi. Çin'in bir işgal planı öncesinde Tayvan hava sahasını ihlal etmekle defalarca suçlanması ve İsrail'in yaygın hava saldırılarında kıdemli Hizbullah komutanlarını yok etmeye devam etmesiyle küresel çapta gerginlikler artıyor. Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri, işaret fişekleri kullanarak bir uyarı yayınladı. Vladimir Putin tarafından Ukrayna'daki savaş başlatıldığından beri Rusya ile Japonya arasındaki ilişkiler soğuk. Sorumlu Devlet Yönetimi'ne göre yaptırımlar nedeniyle Japonya'dan Rusya'ya yapılan otomobil ihracatı yüzde 45 oranında azalırken, ters yöndeki kömür ithalatı yüzde 67 oranında azaldı. Şubat 2024'te Japonya Başbakanı Fumio Kishida, ülkesinin Japonya'da Kuzey Toprakları olarak bilinen tartışmalı adalar üzerindeki egemenlik müzakerelerine "tamamen bağlı kaldığını" söyledi. Eski Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, X'e şu yanıtı verdi: "Sözde 'Kuzey toprakları' ile ilgili 'Japonların hisleri' umurumuzda değil." Şunu da ekledi: "Bunlar 'tartışmalı topraklar' değil, Rusya." Bugünkü Japon hava sahasına yapılan saldırı, Rus hava kuvvetlerinin demokratik bir devletin hava sahasını ihlal ettiği ilk olay değil. Bu yılın Haziran ayında İsveç savaş uçakları, Baltık Denizi'ndeki Gotland adasının üzerinden hava sahasına giren bir Rus askeri uçağını ele geçirdi. İsveç Dışişleri Bakanı Tobias Billstrom, ihlali "kabul edilemez" olarak nitelendirdi. Birkaç ay sonra Eylül ayında, bir Rus insansız hava aracı, bir diğer NATO üyesi olan Romanya'nın hava sahasına girdi. İHA'nın Kremlin'in Ukrayna'ya düzenlediği saldırının bir parçası olarak konuşlandırıldığı bildirildi. Saatler önce bir Rus İHA'sının Letonya'da Rezekne kasabası yakınlarında düştüğü bildirildi. Letonya Savunma Bakanı Andris Spruds, İHA'nın komşusu Belarus'tan geldiğinin düşünüldüğünü söyledi - Putin'in bölgedeki birkaç müttefikinden biri. Kaynak: Daily Express US

Bir jeolog, Dünya aniden dönmeyi bırakırsa ne olacağını açıklıyor Dünya ekvatorunda yaklaşık 1.040 mil hızla dönüyor. Peki ya aniden durursa? Siz ve diğer her şey, kutuplarda olmadığınız sürece saatte yüzlerce mil hızla uçmaya başlayabilirsiniz. Dünya'nın dönüşü aslında her yüzyılda tahmini 2,3 milisaniye hızında yavaşlıyor. "Dünyayı durdurun, inmek istiyorum." Bu sinir bozucu ifade 1950'lerden beri hem klasik hem de modern müzikte kullanılıyor. Fakat dünya gerçekten dönmeyi bıraksa, sonuçları romantik bir müzikalde değil, kıyamet sonrası bir korku filminde daha çok yer alırdı. Ya Dünya aniden durursa? Ekvator boyunca bir yerlerde güneşli bir sahilde yürüdüğünüzü hayal edin. Altınızdaki Dünya saatte 1.040 mil (saatte 1.674 kilometre) hızla doğuya doğru dönüyor. Ancak siz, kum ve genel çevrenizdeki her şey aynı hızda hareket ettiğinden, yürüyüşünüz yavaş ve rahat geliyor. Sonra altınızdaki dünya duruyor ve siz iniyorsunuz. Aksine, atılıyorsunuz. Newton'un birinci eylemsizlik yasası sayesinde, başlangıçta saatte yaklaşık 1.040 mil hızla doğuya doğru uçuyorsunuz. Okyanus veya kara olsun, nereye inerseniz inin, çarpma kuvveti muhtemelen sizi öldürecektir. Colgate Üniversitesi'nde Dünya ve Çevre Jeobilimleri doçenti olan Joseph Levy, "Su da bu ani ivmeyi hissedecektir" dedi. Bu nedenle, çarpmadan önce okyanusun epeyce çalkalandığını görmeniz muhtemeldir. Ağaçlar ve binalar da, toprağa kök salmış olmalarına rağmen, güvenli olmayacaktır. "Dünya malzemeleri basınç altında güçlüdür ancak gerilim altında çok zayıftır," dedi Levy. Başka bir deyişle, yakındaki tuğla bina yüzlerce kişiyi barındırabilir çünkü zeminleri ve destek kirişleri ağırlıkları altında sıkıştırılır. Ancak Levy, Dünya'nın ani duruşundan dolayı binayı doğuya doğru iten atalet, tuğlaları bir arada tutan harçtan çok daha güçlü olurdu, bu nedenle tüm yapı parçalanabilir, dedi. Kendinizi daha iyi hissetmenizi sağlarsa, Antarktika'daki varsayımsal kuzeniniz muhtemelen birkaç morlukla hayatta kalacaktır. Levy, "Kutuplara yakın, dönüş ekseni çok daha küçüktür, bu nedenle dönüş hızı çok daha küçüktür," dedi. Ancak çok yakın olmanız gerekir - Levy, 89.9 derece enlemde veya kutuplardan yaklaşık yedi mil uzakta, dedi. O mesafede, muhtemelen sadece yürüme hızında tökezleyerek ilerlersiniz. Ancak Danimarka veya Avustralya'daki arkadaşlarınız muhtemelen bunu başaramaz. İnsanların yaşadığı çoğu yer, sakinlerinin saatte yüzlerce mil hızla uçmaya devam edeceği kadar kutuplardan uzaktır. Ya Dünya yavaş yavaş dönmeyi bıraksaydı? Levy, "Doğal sistemlerde hiçbir şey anında tamamen durmaz," dedi. Peki ya Dünya günler veya haftalar içinde yavaşlasa? Yavaş yavaş yavaşlama sizi gökyüzüne doğru savrulmaktan alıkoyabilir, ancak durduğunda yine de çok fazla sorun yaşarsınız. Levy, "Yıl boyunca Dünya Güneş'in etrafında dönerken gezegenin yarısı gece yarısı tam ışıkta olurdu, ancak diğer yarısı yıl boyunca sürekli değişirdi," dedi. 12 saat yerine, bir "gün" altı ay sürebilirdi. Levy, kesintisiz güneşin yakındaki ekinleri kavuracağını ve dünyanın sizin tarafınızdaki suyun çoğunu buharlaştıracağını ekledi. Sonraki altı ay süren gece muhtemelen çok daha iyi olmazdı. Işık ve sıcaklık eksikliği muhtemelen kalan birçok bitkiyi öldürür ve suyu buz tabakalarına dondururdu. Levy, güneş ışığının kutuplara yakın yerlerde çok yoğun olmayacağı için daha yüksek enlemlerin daha güvenli olabileceğini söyledi. Ama göçebe bir yaşam tarzına alışmanız, dünyanın dört bir yanında gün ışığını kovalamanız gerekir. Ayrıca beklenmedik hava koşullarıyla da uğraşmanız gerekebilir. Dönen bir Dünya'da, güneş radyasyonunun çoğu gezegenin ekvatoruna çarpar. Levy, "Genel olarak konuşursak, sıcak hava ekvatorun üzerinden yükselir ve soğuduktan sonra kutupların üzerine düşer," dedi. Okyanus akıntıları da benzer bir yukarı-aşağı döngüsünü takip eder. Ancak gezegenin yalnızca yarısı aylarca yoğun güneş ışığı aldığında, gezegen ikinci bir yanal sıcaklık gradyanı alır ve bu da havayı tahmin etmeyi iki kat daha karmaşık hale getirir. Levy, "Rüzgarlar sonlandırıcıyı - gölge çizgisini - kırbaçlayarak soğuk havayı gece tarafından geri getirir, burada ısınır ve gündüz tarafından yükselir," diye ekledi. Dünya gerçekten dönmeyi bırakabilir mi? Panik yapmayın, ancak Dünya'nın dönüşü gelgit frenlemesi adı verilen bir süreç sayesinde yavaşlıyor. NASA'ya göre, Ay'ımızın yerçekimi gezegenimizin dönüşünde sonsuz derecede küçük bir sürtünme yaratıyor, bu nedenle her yüzyılda Dünya'nın dönüşü 2,3 milisaniye daha yavaşlıyor. Ancak Ay'ın Dünya'yı tamamen durdurması pek olası değil. "Dünya, Ay'dan çok daha büyüktür ve sonuç olarak çok daha fazla açısal momentuma sahiptir," dedi Levy. Dünya'nın dönüşünü önemli ölçüde yavaşlatmanın bir yolu, insanlığın onu devasa bir enerji kaynağı gibi ele alması olurdu. Örneğin, teorik olarak Dünya'yı bir volan sistemi olarak kullanabilir, dönüşünden gelen kinetik enerjiyi enerji ihtiyaçlarımıza uygulamak için depolayabiliriz. Levy, "Gezegenin dönüş momentumunu tüm insan enerji ihtiyaçlarını karşılamak için kullansanız bile, gezegeni durdurmak için yaklaşık 1 milyon yıl gerekirdi," dedi. Uzaydaki herhangi bir nesnenin Dünya'nın dönüşünü o zamana kadar durdurması neredeyse imkansızdır. Levy, "Dünya'nın açısal momentumu, onu yavaşlatmak için tam bir felaket dışında hiçbir şey için çok büyüktür," dedi. Yani dünya sizin inmeniz için yakın zamanda durmayacak - ve bu muhtemelen iyi bir şey. Kaynak: BI

SpaceX'in Starbase'deki Deorbit Yakma Testinde Tek Starship 26 Motorunu Nasıl Ateşlediğini İzleyin SpaceX, tek bir Starship 26 motorunun statik ateşleme testini gerçekleştirdi. SpaceX'e göre test, "Starship deorbit yakması için uçuş benzeri bir başlatma" gösterdi. Kaynak: SpaceX | Space.com'dan Steve Spaleta tarafından düzenlendi

Çin, Uzmanların Dünya'nın Dönüşünü Yavaşlattığını Söylediği Kadar Büyük Bir Baraj İnşa Etti Dünyayı Kaydıran Baraj Yangtze Nehri üzerindeki Üç Boğaz Barajı, 2006 yılında Çin hükümeti tarafından tamamlandı. NASA Dünya Gözlemevi'ne göre, dünyanın en büyük aktif hidroelektrik projesi olarak biliniyor. Devasa baraj, devasa boyutu nedeniyle dünyayı benzersiz bir şekilde etkiliyor. Gezegenin dönüşü, barajdaki suyun Dünya'daki kütle dağılımını nasıl etkilediğinden etkileniyor, IFL Science bildirdi. Uzmanlar, böyle bir fenomenin Dünya'daki insanların bir güne atanan 24 saat içinde bir dakikayı sadece 59 saniyeye düşürebileceğine inanıyor. Üç Boğaz Barajı USGS, Üç Boğaz Barajı'nın yaklaşık 594 fit (181 metre) yüksekliğinde ve 7.770 fit (2.335 metre) uzunluğunda olduğunu bildirdi. Baraj, yaklaşık 400 mil kare (1.045 kilometrekare) yüzey alanına sahip bir rezervuarın oluşumuna neden oluyor. 2012 yılında, Üç Boğaz Barajı, daha önce bu pozisyonu elinde bulunduran Brezilya ve Paraguay'daki Itaipú hidroelektrik santralinin yerini alarak en yüksek hidroelektrik üretimine sahip baraj oldu. Üç Boğaz Barajı'nın üretim kapasitesi, Itaipu Barajı'nın 14.000 MW'ına kıyasla 22.500 megavat (MW) olarak belirlendi. Dünya'nın Dönüşü Üzerindeki Etki NASA, 2005 yılında yayınladığı bir gönderide, Dünya'daki kütle dağılımının değiştirilmesinin gezegenin eylemsizlik momentini (bir cismin dönüş hareketindeki değişikliklere gösterdiği direnç) etkileyebileceğini açıkladı. NASA'nın Goddard Uzay Uçuş Merkezi'nden Dr. Benjamin Fong Chao, 40 kilometreküp (10 trilyon galon) su tutan geçidin, günün uzunluğunu 0,06 mikrosaniye artıracak bir kütle kaymasına neden olacağını belirtti. IFL Science'ın bildirdiğine göre, barajdaki suyun neden olduğu kütle kayması gezegenin sismik yapısını sarsıyor ve bu da nihayetinde Dünya'nın ekseni etrafında yaptığı dönüşün yavaşlamasına neden oluyor. Chao, "Kütle hareketini içeren herhangi bir dünya olayı, mevsimsel hava koşullarından araba sürmeye kadar Dünya'nın dönüşünü etkiliyor," diye açıkladı. Gelecekteki Değişiklikler Bilim insanları Üç Boğaz Barajı gibi yapıların neden olduğu mevcut değişikliklerden endişe duymuyor ancak gelecekteki sonuçların göz ardı edilmemesi gerektiğine inanıyor, IFL Science bildirdi. NASA, gönderisinde kütledeki bir kaymanın yalnızca Dünya'nın dönüşünde değişikliklere neden olmadığını, aynı zamanda gezegenin şeklini de etkilediğini açıkladı. Üç Boğaz Barajı'ndaki su, Dünya'yı ortada biraz daha yuvarlak ve üstte düz hale getiriyor. Uzmanlara göre bu, gezegendeki kutup konumunu iki santimetre (0,8 inç) kaydırıyor. Zaman içindeki tüm bu "değişimler" toplumda "günleri" ve "yılları" düzenlemek için dikkate alınan hareketleri etkiliyor. Bu ufak değişiklikleri telafi etmek için bilim insanları yetkililerin negatif bir saniye atlamasını, yani '24' saat içinde sadece 59 saniyelik bir dakikayı hesaba katmaya başlamalarını önerdiler. İklim Değişikliği Etkisi IFL Science'ın bildirdiğine göre, iklim değişikliği gibi insan eylemleri de Dünya'nın dönüşü üzerinde benzer bir etkiye neden oluyor. Küresel ısınma, buzulların erimesi ve tropikal deniz seviyelerinin yükselmesi gibi olaylara yol açarak gezegenin ekvatorunda kutuplarından daha fazla kütle birikmesini kolaylaştırıyor. Kütlenin kutuplardan ekvatora doğru hareketi, Dünya'nın dönüşü sırasında yavaşlamasına ve 'günün' 24 saatten biraz daha uzun olmasına neden oluyor. Kaynak: Front Page Detectives

Ashley Park, Pantolonsuz Bu Kıyafetiyle İşi Zevkle Birleştiriyor

Trump, Kasım ayındaki seçimleri kaybederse tekrar başkanlığa aday olmayacağını söyledi Donald Trump, Kasım ayının son seçim teklifi olacağını ve 2028'de tekrar aday olmayacağını söyledi. Trump, Pazar günü yayınlanan bir röportajında, "Umarım başarılı oluruz," dedi. Trump, Kasım 2028'de tekrar aday olursa, o yıl seçim günü 82 yaşında olacak. Eski Başkan Donald Trump, Kasım ayında kaybederse 2028'de tekrar aday olmayı düşünmeyeceğini söyledi.

Nefreti bir MAGA metası olarak satmanın olumsuz tarafı Eskiden Cumhuriyetçiydim. Üniversiteden mezun olduktan hemen sonra, muhafazakar bir eyaletin yasama meclisinde, ardından valisi olarak çalıştım. Vali Robert Orr, R-Ind., disiplinli ve nazikti ve ahlakı kusursuzdu. Üç on yılı ve farklı kültürler arasında geçirilen zamanı hızlıca ileri sarın. Sızma olayını yakından gördükten ve bunun zengin bağışçılara nasıl fayda sağladığını gördükten sonra, bakış açım değişti. 2020'de Kongre'ye aday olduğumda, bu kadar güçlüydü. Politik anlaşmazlıklar ve nefret arasında büyük bir uçurum var ve bakış açım yıllar içinde değişse de, muhafazakarlardan asla nefret etmedim. O zamanlar Indiana Cumhuriyetçileri, siyasi anlaşmazlıkları daha iyi sonuçlara giden sağlıklı kanallar olarak görüyorlardı. Orr'un veya diğer Cumhuriyetçi yetkililerin rakiplerine karşı nefret ifade ettiğini hiç duymadım. Bazen onları küçümsüyorlardı, özellikle de kendi ceplerinden para sızdıracak planlar konusunda, ancak kapalı kapılar ardında bile "nefret" kelimesini hiç duymadım. Donald Trump ve JD Vance, nefreti ulusal bir meta olarak paketleyip satıyorlar. Nefret, en çok ev sahibine zarar verir Trump'ın nefreti körükleyebileceğine ve ülkenin yarısını onunla enfekte edebileceğine olan inancı - kendisi kurban olmadan - duygusal zeka eksikliğini yansıtır. Trump'ın nefret dolu söylemi başından beri şiddetle doluydu. Bir listeyi ezbere okumak, hala kar yağarken kaldırımı küremek gibidir, ancak geçen hafta Trump'a aylar içinde ikinci kez suikast girişimi bir anıyı hatırlattı. Trump, kendisine saldıran herkesin yasal faturalarını ödemeyi teklif etti; Lafayette Meydanı'ndaki barışçıl protestocuların vurulmasını önerdi; "İkinci Değişiklik insanları"nın Hillary Clinton'ı alt edebileceğini düşündü; Mike Pence'i asmaya çalışan şiddet yanlısı bir kalabalığı cesaretlendirdi, şimdi onlara "vatansever" ve "rehine" diyorlar; ve Başkan Nancy Pelosi'nin yaşlı kocasına yapılan vahşi çekiç saldırısına güldü. Şimdi Springfield, Ohio'daki hastanelerde ve ilkokullarda, yasal göçmenlerin komşularının evcil hayvanlarını yediği yönündeki asılsız iddialarından sonra bomba tehditleri alıyoruz. "Geri çekil ve hazır ol"dan, bir Nazi gösterisinin "her iki tarafındaki çok iyi insanları" övmeye kadar, Trump'ın hakimlere, savcılara, anket görevlilerine, eleştirmenlere, demokratlara ve kendi eski personeline karşı kodlanmış öfkesi, çok sayıda ölüm tehdidine yol açtı ve yine de ısrar ediyor. Trump, kendi suç dürtülerini muhaliflerine yansıtıyor, bu yüzden şimdi suikast girişimleri için Demokratların söylemini suçlaması bir sıçrama değil. Görünüşe göre her iki suikastçının da akıl sağlığı sorunları olan Cumhuriyetçiler olması önemsiz: Crooks kayıtlı bir Cumhuriyetçiydi; Routh, 2016'da Trump'a oy verdi ve son ön seçimde Ramaswamy'yi destekledi. İkisinin de silahı vardı, Trump ise silah sahiplerinin akıl sağlığı kontrollerini iptal etti. Genç olan Vance, Cumhuriyetçilerin "doğru insanlardan nefret ettiğini", sanki nefret sonlu ve hedefli bir metaymış gibi söyledi. Nefret bir kez yerleştikten sonra, bunun kontrol edilemeyeceğini, yönlendirilemeyeceğini veya kontrol edilemeyeceğini öğrendiğinde kaç yaşında olacak? Nefret, beynin bağımlılık merkezini tetikler Nefret güçlü bir bağımlılık haline gelir ve Trump'ın takipçileri bağımlı hale gelir. Nefret, dopamin reseptör bağlanmasını öyle etkiler ki, nefret bağımlılığı kokain bağımlılığı kadar güçlüdür, ancak daha yıkıcıdır. Paylaşılan bir nefret bağımlılığı güçlü bir sosyal bağ oluşturur, çünkü birinin nefret saçmasını dinlemek aynı tatmin edici kimyasal etkiyi tetiklerken, bir başkasının kokain çekmesini izlemek tetiklemez. Aşırı nefret ayrıca motivasyonel önyargı yaratır, bu da taraftarların yalnızca inançlarını destekleyen kanıtları görebilecekleri anlamına gelir. Bağımlılık aşamasında, anlatılarını sorgulayan herhangi bir bilgiye kördürler. Bu yüzden nefret bulaşmış bir kişiyle akıl yürütmek işe yaramaz. Beyindeki nörokimyasal vuruşları sıkmaya gelince, nefretin hedefi önemli değildir. Bağımlılık yaratan şey nefretin kendisidir, çünkü beynimiz evrimsel, kaç ya da savaş tepkisi olarak olumlu düşüncelerden çok olumsuz düşüncelere dikkat eder. Nefret, saldırganlığı yöneten beynin aynı bölgelerinde, korteks ve alt kortekste çalışır; politik nefret ile politik şiddet arasındaki yol açıktır. Politik bir araç olarak kullanıldığında, "öteki"ne duyulan nefret kıtaları yeniden şekillendirmiştir. Kaynak: Salon

Değişimi Seç - Choose Change - The Lincoln Project

Gisele Bündchen

Çin'in tekerlek içi kompakt elektrik motoru 201 beygir gücüyle çok iyi bir menzil vaat ediyor Çin'in Guangzhou Otomobil Grubu (GAC), bildiğimiz şekliyle elektrikli araçlarda devrim yaratabilecek, tekerlek içi motor olarak da bilinen yeni bir sıralı elektrik motorunu tanıttı. Sıralı elektrik motorunun temel özelliği, aracın tekerleğine takılabilmesi ve üreticilerin aktarma organlarını daha kompakt hale getirmek için dişli kutularını, tahrik millerini ve diğer parçaları tamamen çıkarabilmesidir. Oyun değiştirici, günümüzde EV'lerde kullanılan elektrik motorlarının performansından çok daha yüksek olan, dakikada 30.000 devir (rpm) gerçekleştirebilir. Ecoticias'ın bir raporuna göre, motor oldukça küçük ve çapı sadece 330 mm. Bu, her tür ve boyuttaki araç tekerleğine sığma şansını artırıyor. Raporda ayrıca, yalnızca 37 pound (16,8 kg) ağırlığa sahip olduğundan da bahsediliyor; bu, yalnızca performansı artırmakla kalmıyor, aynı zamanda aracın genel olarak hafif kalmasına da yardımcı oluyor. Sıralı motor yaklaşık 201 fren beygir gücü (bhp) çıkış üretebilir. Bhp, sürtünme ve diğer faktörlerden kaynaklanan kayıplar hesaba katıldıktan sonra bir arabanın motorunun gücünün ölçü birimidir. GAC'nin tekerlek içi motoru Tekerlek içi motorun artan verimliliği, azaltılmış ağırlığı ve vites kutusu ve diğer bileşenlerin hariç tutulması, söz konusu aracın performansında önemli iyileştirmelere yol açabilir. Ecoticias raporuna göre, tekerlek içi motor EV'ye 31 mile (50 km) kadar ek menzil sunabilir ve bu da onları daha da kazançlı hale getirir. Motor ayrıca yüksek tepe verimliliğine sahiptir ve pazardaki mevcut oyuncuları oldukça geride bırakarak onu gerçek dünya uygulamaları için ideal hale getirir. Ayrıca EV'yi şehir yollarında ve otoyollarda düzenli işe gidip gelmenin yanı sıra arazi sürüşü için uygun hale getirebilen 350 Nm'lik maksimum torka sahiptir. GAC, tekerlek içi motoru 2025 yılına kadar seri üretmeye başlamayı planlıyor, Grup ayrıca uyarlanabilirliği artırmak için piyasada bulunan çeşitli elektrikli araç teklifleriyle entegre etmeyi düşünüyor. EV'ler aracılığıyla dünyayı karbondan arındırma GAC'nin tekerlek içi motoru, EV'lerin benimsenmesi yoluyla dünyayı karbondan arındırma yarışında bir başka büyük başarı olarak düşünülebilir. Geleneksel EV'ler bu yönde kesinlikle bir adım ileri olsa da, gelişmiş teknolojiye sahip daha büyük ve daha iyi araçlar, müşterilerin bunları geleneksel ICE araçlarına tercih etmesinde her zaman önemli bir rol oynayacaktır. Son zamanlarda, tekerlek içi motorların geliştiricisi olan Protean Electric, Gen 5 ProteanDrive modüler mimarisi üzerine inşa edilmiş yeni bir ürün paketi de tanıttı. Protean'ın Gen 5 platform genişlemesi, bu ayın başlarında Cenex Expo 2024'te sergilendi. Şirket, 110 kW ve 1500 Nm tork sağlayan ProteanMotor Pm18 – 800V'yi tanıttı. “Tekerlek içi motorlar, üstün verimlilik, performans ve tasarım esnekliği sunarak elektrikli araçların geleceğini dönüştürüyor ve bugün bu yeniliğin ön saflarında olduğumuzu gösteriyoruz. IWM deneyimimiz ve Gen5 modüler platformumuzun uyarlanabilirliği, kompakt ve hafif bir ürün olan Pm-18 800V'yi yaratmamızı sağlıyor,” diyor Protean Electric'in Baş Teknoloji Sorumlusu Stephen Lambert. Kaynak: IE

Garip Çift - Odd Couple - The Lincoln Project

ANANYA PANDEY

SpaceX Roketi Starlink Fırlatmasından Sonra Denize İnerken Alev Aldı, Devrildi SpaceX Falcon 9 roketi şirketin drone gemilerinden birinin üzerine iniş yaptıktan sonra devrildi ve alev aldı. Kaynak: SpaceX via X

Harris, 23 Ekim'deki 2. başkanlık tartışması için CNN'in teklifini kabul etti Başkan Yardımcısı Kamala Harris Cumartesi günü, eski Başkan Donald Trump'a karşı 23 Ekim'de yapılacak ikinci bir başkanlık tartışması için CNN'den gelen teklifi kabul ettiğini söyledi. Harris, X'te yaptığı açıklamada, tartışma teklifini kabul ettiğini ve rakibini de kabul etmeye çağırdığını söyledi. "Umarım @realDonaldTrump bana katılır," dedi gönderisinde. DAHA FAZLASI: Trump, Harris ile ikinci bir tartışmaya katılmayı reddetti -- kaybettiği için katılmak istediğini söyledi Harris kampanyası, 10 Eylül'deki ABC News başkanlık tartışmasının sona ermesinden bir saatten kısa bir süre sonra Trump'ı başka bir tartışmaya davet etti. Ancak Trump, yaptığı açıklamada Harris'e karşı başka bir tartışmaya katılmayacağını söyledi. Cumartesi günü Kuzey Carolina'da düzenlenen bir mitingde Trump, CNN tartışmasından doğrudan bahsetmedi ancak başka bir eşleşmeye açık olmadığını yineledi. "Başka bir tane yapmak için çok geç. Birçok açıdan bunu yapmayı çok isterdim ama çok geç. Oylama yapıldı," dedi ve birkaç eyalette başlayan erken oylamaya atıfta bulundu. Harris kampanya başkanı Jen O'Malley Dillon'a göre, Ekim ayındaki CNN tartışması, ağın Trump ve Başkan Joe Biden arasında Haziran ayında düzenlediği tartışmayla aynı kurallara sahip olacak. Buna izleyici olmayacak ve kurallar hakkında bilgi sahibi kaynaklar ABC News'e bir aday konuşmadığında mikrofonlar kapatılacak. Tartışma, ülke genelindeki birçok eyalette erken oylama başladıktan uzun süre sonra gerçekleşecek. Başkan yardımcısı adayları Vali Tim Walz ve Senatör JD Vance arasındaki bir tartışma 1 Ekim'de CBS'te yayınlanacak. O'Malley Dillon bir açıklamada, "Modern tarihte sadece bir genel seçim tartışması olması görülmemiş bir şey olurdu," dedi ve "tartışmalar, seçmenlere adayları yan yana görmeleri ve Amerika için rekabet eden vizyonlarını değerlendirmeleri için eşsiz bir fırsat sunuyor." diye ekledi. Kaynak: ABC News

Tek pedallı sürüş gerçekten EV (Elektrikli Araç) menzilini uzatıyor mu? Karmaşık Elektrikli araçların yükselişiyle birlikte, rejeneratif frenleme çok daha yaygın hale geldi ve birçok EV sürücüsü, maksimum rejeneratif frenleme ayarlarını kullanmanın daha iyi bir menzil elde ettikleri anlamına geldiğini varsayıyor. Bunun bir kısmı, EV üreticilerinin rejeneratif frenlemeyi sunma şekliyle ilgilidir - aksi takdirde kaybolacak enerjiyi geri kazanmanın bir yolu olarak. Ancak gerçekten düşündüğünüzde, tek pedallı sürüş kullanmak o kadar da verimli olmayabilir. Elektrikli aracınızdan maksimum verimi elde etmenin en iyi yolu nedir? Anlaşılan, karmaşıktır. Rejeneratif frenleme nedir? Bir EV'de, rejeneratif frenleme esasen bir araç yavaşladığında ürettiği kinetik enerjiyi geri kazanır, bu daha sonra enerjiye dönüştürülür ve daha sonra kullanılmak üzere aküde depolanır. Aracınızın mümkün olduğunca fazla enerji yakalamasını sağlamanın bir yoludur ve bu, menzil kaygısı olan bir dünyada teorik olarak menzili en üst düzeye çıkarabilir. Çoğu zaman, rejeneratif frenleme esasen bir elektrik motorunu ters yönde döndürmeyi, onu enerji harcamak için kullanmak yerine esasen bir jeneratöre dönüştürmeyi içerir. Elektrik ürettiği için, bu enerji daha sonra aracın hızlanmak için kullanması gerektiğinde kullanılmak üzere aküde depolanır. Bir EV'de, rejeneratif frenleme genellikle bir arabadaki fren sistemini kinetik enerjiyi yakalamak ve arabayı şarj etmek için kullanmayı ifade eder. Çoğu EV, rejeneratif frenleme ayarları kapalı olsa bile rejeneratif frenleme kullanır. Bunun nedeni, günümüzdeki elektrikli arabaların genellikle fren pedalına bastığınızda rejeneratif frenleme kullanması ve yalnızca hızlı bir şekilde yavaşlamak için frene sert bastığınızda sürtünme frenlerini kullanmaya başvurmasıdır. Daha agresif frenleme olaylarında bile, çoğu EV arabayı yavaşlatmak için rejeneratif frenleme ve sürtünme frenlerinin bir kombinasyonunu kullanır - bu da bir miktar enerjinin geri kazanılmasını sağlar. Ancak ayarladığınız rejeneratif fren ayarlarının seviyesine bağlı olarak, ayağınız gaz pedalından çekildiğinde aracınız genellikle enerjiyi geri kazanmak için kendini yavaşlatır ve aşırı bir durumda, ayağınızı gaz pedalından çekmeniz aracı sadece gaz pedalını kullanarak sürmeniz gereken kadar yavaşlatabilir. Buna tek pedallı sürüş denir. Çoğu EV, sürücünün kullanmak istediği rejeneratif frenleme seviyesini ayarlamasına izin verir, en agresif olanı ise tek pedallı sürüştür. Tek pedallı sürüş neden menzili artırmasın? Daha yüksek rejeneratif frenleme seviyeleri aktif olduğunda, aracınız esasen sürekli olarak enerji kullanır ve geri kazanır. Başka bir deyişle, gaz pedalına bastığınızda enerji kullanırsınız ve gaz pedalından kalktığınızda aracınız enerjiyi geri kazanır. Ancak rejeneratif frenleme tamamen devre dışıyken, ayağınızı gazdan çektiğinizde, aracın yavaşlamaması ve hızınızı korumak için çok fazla enerji harcamamanız anlamına gelen bir kayma yaparsınız. Iowa Üniversitesi'nde endüstri ve sistem mühendisliği profesörü olan Daniel V. McGehee, Ph.D., "Arabanın güç veya fren uygulamadan ilerlemesine izin verdiğiniz kayma, aracın minimum enerji kullanımıyla hızını korumasını sağlar" dedi. Sadece bu değil, rejeneratif frenlemeyi devreye aldığınızda harcadığınız enerjinin %100'ünü asla geri kazanamayacaksınız. Bu süreçte her zaman bir miktar enerji kaybı olacaktır. Bu nedenle, daha fazla kayma yaparak daha az enerji kullanmanın, hızınızı korumak için daha fazla enerji kullanıp daha sonra yavaşladığınızda bu enerjiyi geri kazanmaktan tartışmasız daha verimli olması mantıklıdır. "Rejeneratif frenleme verimli olsa da %100 verimli değildir. Kinetik enerjiden elektrik enerjisine ve tekrar geriye dönüşüm sürecinde her zaman bir miktar enerji kaybolur. Serbest sürüşle, bu dönüşüm sürecinden tamamen kaçınırsınız; bu, hızlı bir şekilde yavaşlamanız gerekmiyorsa daha verimli olabilir," dedi McGehee. Gerçek, ikisinin arasında bir yerdedir Karmaşanın başladığı yer burasıdır. Birçok EV, etkinleştirdiğiniz ayarlara bağlı olarak menzil tahminlerini ayarlayacaktır ve çoğu durumda EV'ler daha agresif rejeneratif frenleme ayarlarıyla daha yüksek bir menzil tahmini gösterecektir. Ancak bunun bir kısmı, aracın sizden nasıl ve nerede sürmenizi beklediğiyle ilgilidir. Diğer her şey gibi, en fazla menzili elde etmenin en iyi yolu biraz karmaşıktır. Genel fikir birliği, dur-kalk trafiğinde, birden fazla nedenden ötürü, maksimum rejenerasyon veya tek pedal sürüşünün doğru yol olduğudur. Başlangıç için, daha uygundur; iki pedal arasında sürekli hareket etmek zorunda kalmazsınız. Ancak bunun da ötesinde, zaten serbest sürüş için pek fırsat olmadığında menzili gerçekten olumsuz etkilemez. Ancak otoyollarda ve özellikle yokuşlarda, rejenerasyon frenleme ayarlarını düşürmek ve aracın momentumundan yararlanmak çok daha verimli olabilir. Elbette, o kadar fazla enerji yakalamayacaksınız - ama aynı zamanda onu harcamayacaksınız. Bazı durumlarda, hafif bir rejenerasyon modu etkinleştirildiğinde bile hızınızı koruyabilirsiniz - örneğin, dik yokuşlardan aşağı iniyorsanız. Sonuç olarak, EV'nizden maksimum menzili elde etmek konusunda gerçekten endişeleniyorsanız, rejenerasyon modları arasında biraz geçiş yapmanız gerekebilir. Dur-kalk trafiğinde, sizin için uygunsa devam edin ve tek pedallı sürüşü kullanın. McGehee, "En iyi yaklaşım, belirli sürüş senaryosuna bağlıdır" dedi. "Tek pedallı sürüş, dur-kalk trafiğinde, şehir ortamlarında ve sık sık yavaşlamanız gerektiğini tahmin ettiğinizde faydalıdır. Otoyollarda sabit bir hızda seyrederken veya yavaşlamanız gerekmeyen yokuş aşağı giderken kayma daha verimli olabilir. Uygulamada, her ikisinin bir kombinasyonu - gerektiğinde rejeneratif frenleme için tek pedal sürüşü kullanmak ve uygun olduğunda serbest sürüş yapmak - menzili en etkili şekilde en üst düzeye çıkarmanıza yardımcı olacaktır." EV üreticileri bu değerlendirmeye katılıyor gibi görünüyor. Rivian'da rejeneratif frenleme konusunda teknik ürün yönetimi kıdemli müdürü olan Vivek Surya ile konuştuk ve bunun tek pedal sürüşünün daha verimli veya daha az verimli olduğunu söylemek kadar basit olmadığını belirtti. Surya, Digital Trends'e gönderdiği bir e-postada "Her durumda olduğu gibi, bu karşılaştırma belirli sürüş hızı/mesafe profilleri de dahil olmak üzere birçok faktöre çok bağlıdır," dedi. "Ancak, genel olarak Rivian'ın rejeneratif frenlemeli tek pedal sürüşü, araçlarımızda aynı dur-kalk hız profili için serbest sürüşten daha iyi ve daha verimli bir seçenektir." Rejeneratif frenlemenin diğer avantajları Tek pedal sürüşünün veya yüksek rejeneratif frenleme seviyelerinin verimliliği, sürüş şeklinize bağlı olarak değişebilse de, rejeneratif frenlemenin onu kullanmamaktan daha iyi hale getiren başka avantajları da vardır. Belki de en büyük avantaj, aracınızın frenleri üzerindeki etkisinin ne kadar kolay olmasıdır. Rejeneratif frenlemeyle, aracınızın sürtünme frenleri nadiren kullanılır; bu da esasen çok daha uzun süre dayanacakları anlamına gelir. Bu, fren aşınması riskini azaltarak sizi daha güvende tutar ve bunları değiştirmek için sık sık ödeme yapmanız gerekmediği anlamına gelir. Elbette, bu tek pedallı sürüş kullanıp kullanmamanızdan bağımsız olarak geçerlidir; çünkü EV'niz, en agresif frenleme durumları dışında, fren pedalına bastığınızda otomatik olarak rejeneratif frenlemeyi kullanacaktır. Birçok kişi için tek pedallı sürüş daha uygundur. En popüler elektrikli arabaların çoğunu kişisel olarak kullanmış biri olarak, özellikle dur-kalk trafiğinde çoğu durumda tek pedallı sürüşü çok daha fazla tercih ettiğimi güvenle söyleyebilirim. Elbette, tek pedallı sürüşe sahip çoğu araçta, dur-kalk trafiğinde esasen otonom sürüş için adaptif hız sabitleyici ve şerit ortalama özelliği de bulunur; ancak bunlar konunun dışındadır. Tek pedallı sürüş, otoyol sürüşünde biraz can sıkıcıdır — çünkü doğru hızda kalmak için ayağınızın pozisyonunu sürekli olarak ayarlamanız gerektiği anlamına gelir, ancak sonuçta, daha agresif rejenerasyon ayarlarını kapatmak isteyebilirsiniz. Çok uzun, okumadım Yukarıdaki tüm ilginç gerçekleri ve inanılmaz yazıları umursamıyor ve sadece rejenerasyon frenlemesini nasıl kullanmanız gerektiği konusunda bir ipucu mu istiyorsunuz? Temel olarak, dur-kalk trafiğinde ve çoğu şehir içi sürüşte, mideye indirebileceğiniz en yüksek rejenerasyon frenlemesini kullanmaya devam edin ve otoyolun uzun bölümlerinde sürüş yaparken bunu devre dışı bırakın ve kayma yeteneğinden faydalanabilirsiniz. Bu, aracın sunduğu enerji geri kazanım teknolojisinden tam olarak yararlanmanızı ve yalnızca tek bir pedal kullanmanın ek rahatlığını sağlar — aynı zamanda uzun otoyol bölümlerinde ayağınızın pedal üzerindeki konumu konusunda çok da proaktif olmanıza gerek kalmaz. Kaynak: Digital Trend

Elon Musk'ın X'i, bir ankete göre en az güvenilen büyük teknoloji şirketi - ABD hükümetiyle aynı seviyede Elon Musk'ın X'i, bir ankete göre en az güvenilen Büyük Teknoloji şirketi. Katılımcıların yalnızca %28'i X'e güveniyordu, bu da ABD hükümetine güvenenlerin yaklaşık %28'i. Amerikalılar Google, Amazon ve Meta gibi şirketlere daha fazla güveniyor. Amerikalılar Elon Musk'ın X'inin ABD hükümeti kadar güvenilir olduğunu düşünüyor. Ve bu bir iltifat değil. Dijital güvenlik ve çevrimiçi gizliliği teşvik eden bir şirket olan All About Cookies tarafından Mayıs ayında yayınlanan bir anket, 1.000 ABD'li yetişkine hükümetlerine kıyasla Büyük Teknoloji ve medya şirketlerine ne kadar güvendiklerini sordu. Business Insider'ın ana şirketine ait bir pazar araştırma şirketi olan EMARKETER, anket verilerini Cuma günü paylaştı. Amazon ve Google gibi şirketler listenin başında yer alırken, Musk'ın platformu sonuncu oldu. Anketin verileri, katılımcıların %70'inin Amazon'a, %65'inin Google'a ve %64'ünün Netflix'e güvendiğini gösterdi. Çinli bir şirket olan ByteDance'in sahibi olduğu TikTok'a ise yalnızca %29 güvendi. ABD yetkilileri ByteDance'in Çin hükümetiyle veri paylaştığından endişe ediyor ve TikTok'u Amerikan bir şirkete devretmesini veya ülke çapında yasakla karşılaşmasını talep ediyor. Ancak daha da azı —katılımcıların yalnızca %28'i— ABD hükümetine güvenenlerle aynı oranda X'e güveniyordu. Anket, katılımcıların %43'ünün ABD hükümetine güvenmediğini, %44'ünün ise X'e güvenmediğini gösterdi. Anket, katılımcıların X'i listede neden son sıraya koyduğunu açıklamasa da, Musk'ın 2022'de Twitter'ı 44 milyar dolara satın alması, markasını değiştirmesi ve içerik denetleme biçimini elden geçirmesinden bu yana platform tartışmaların odak noktası oldu. Musk'ın içerik denetleme yaklaşımı Musk, Twitter'ın kontrolünü ele geçirdikten sonra özellikle sayıları yaklaşık 230 çalışandan yaklaşık 20'ye düşen güven ve güvenlik ekibinde toplu işten çıkarmalar gerçekleştirdi. Ertesi yıl daha fazla güven ve güvenlik personeli işten çıkarıldı. Bir zamanlar güven ve emniyet ekibinin başında olan Yoel Roth, Musk'ın gelmesinden kısa bir süre sonra şirketten istifa etti. Musk'ın satın almasından sonra sosyal medya uygulamasındaki yanlış bilgilendirmeyle ilgili endişeler hızla büyüdü, bu yüzden 2022'de Topluluk Notları'nı başlattı. 2023 Bloomberg raporunda, İsrail ile Gazze arasındaki devam eden çatışma hakkında yanlış bilgi içeren yaklaşık 400 X gönderisinin analiz edildiği ve bir Topluluk Notu'nun görünmesinin genellikle yedi saatten fazla sürdüğü ve bazılarının 70 saat sürdüğü belirtildi. Musk'ın kendisi de 2023'te iş liderlerinin X'te antisemitik bir gönderiyi yaygınlaştırdığı için onu eleştirmesi de dahil olmak üzere kendi şüpheli gönderileri nedeniyle tepkiyle karşı karşıya kaldı. Ocak ayında Avrupa Yahudi Derneği tarafından düzenlenen bir konferansta geri adım atarak antisemitizm konusunda "saf" olduğunu ve "Yahudilikle bağlantılı" olduğunu söyledi. Musk şimdi eski Başkan Donald Trump'ın ikinci suikast girişiminden kurtulmasının ardından bu ayki başka bir X gönderisinin sonuçlarıyla uğraşıyor. Musk gönderide Başkan Joe Biden ve Başkan Yardımcısı Kamala Harris'in neden benzer tehditlerle karşılaşmadığını sordu. Musk'ın gönderisi siyasi şiddeti teşvik ettiği için hemen tepki çekti ve onu silmek ve kendini savunmak zorunda kaldı ve bunu bir "şaka" olarak nitelendirdi. ABD Gizli Servisi Bloomberg News'e Musk'ın gönderisinden "haberdar" olduklarını ve konuyu araştırdıklarını söyledi. Musk'ın X'i ayrıca birçok yabancı hükümetle de ters düştü, en son olarak Brezilya'da, ülkenin Yüksek Mahkemesi'nin platformun ülke çapında yasaklanmasını emretmesinden aylar sonra X avukatlarının Cuma günü daha sıkı içerik denetimi taleplerine boyun eğdiği yer. X temsilcileri Business Insider'ın yorum talebine yanıt vermedi. Kaynak: Insider

İdeal Elektrikli Araç Bakım Programı Nedir? Elektrikli araçların gerektirdiği bakım, bazı yönlerden ICE arabalarına çok benzer, ancak diğer yönlerden oldukça farklıdır. Elektrikli bir araç için gereken bakım, bazı yönlerden içten yanmalı bir aracın bakımına çok benzer, ancak bazı yönlerden de oldukça farklıdır. Bazı şeyler daha çabuk yıpranırken, diğerlerinin çok daha az sıklıkta değiştirilmesi gerekir ve ICE arabalarında düzenli olarak bakımı yapılan bazı parçalar EV'lerde yoktur, bu nedenle bunlar hakkında asla endişelenmenize gerek kalmaz. İçten yanmalı motorlara göre çok daha az hareketli parçaya sahip olan ve düzenli sıvı değişimi veya yıpranan mekanik bileşenlerin değiştirilmesini gerektirmeyen elektrik motorlarının doğası göz önüne alındığında, EV'ler genellikle daha az bakım gerektirir. Bu ayrıca, EV bakımının genel olarak daha ucuz olması gerektiği anlamına gelir, ancak bazı modeller güvenilirlikleriyle ünlü değildir ve düşündüğünüzden daha sık bir garajı ziyaret etmek zorunda kalabilirsiniz. Neyse ki, EV'nizdeki en büyük bileşenler olan pil takımı ve motorlar, üreticinin önerilerini izlerseniz çok az bakıma ihtiyaç duyar. Otomobil üreticileri, EV'ler için karşılaştırılabilir ICE araçlarına göre daha uzun servis aralıkları öneriyor, bu nedenle beklenmedik bir sorun çıkmazsa, bir EV sahibi olmak daha zahmetsiz bir deneyim olmalı. EV bakımının her bir önemli öğesini ve bunların özel gereksinimlerini inceleyelim. Pil Paketi Bir elektrikli aracın akü paketi, on yıllık kullanımdan sonra bile orijinal kullanılabilir kapasitesinin önemli bir bölümünü korumalıdır. Ancak, bu yalnızca lityum iyon pilleri termal yönetim sistemiyle donatılmış EV'ler için geçerlidir - bir tane olmayan EV'lerdeki piller çok daha az dayanır - ve EV'nizi en soğuk kış aylarında ve sıcaklıkların en yüksek olduğu yaz aylarında bir garajda tutmanız en iyisidir. Ayrıca, uzun süre kullanılmayacaksa bir EV'yi prize takılı bırakmak en iyisidir, çünkü bu, araç kapalıyken bile çalışan termal yönetim sistemine güç sağlayarak akünün tamamen boşalmasını önleyecektir. Hatta sadece belirli zamanlarda güç sağlamak için zamanlayıcılı özel bir şarj cihazı bile edinebilir ve ayrıca şarj limitleri ayarlayabilirsiniz. Sık sık DC hızlı şarj, özellikle düzenli olarak çok düşük bir şarj durumundan veya %80-90'ın üzerinde şarj ederseniz, pilin bozulmasını ve kapasite kaybını hızlandırır. Bu, tam şarjla hasar görmeye çok daha az eğilimli olan lityum demir fosfat (LFP) piller için daha az bir sorundur. Özellikle pil takımı için yapmanız gereken gerçek bakımla ilgili olarak, soğutma sıvısının sızmadığından veya buharlaşmadığından ve doğru seviyede olduğundan emin olmaktan başka yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. Ilıman bir iklime sahip bir bölgede yaşıyorsanız ve onu sıcaklık kontrollü bir garajda saklıyorsanız EV'nizin pilinin 15 yıla kadar dayanmasını bekleyebilirsiniz veya sert kışlar ve çok sıcak yazlar olan bir yerde yaşıyorsanız ve aracı kullanmadığınızda sokakta park edip fişe takmazsanız 10 yılın altına düşebilir. Motorlar Akü paketi gibi, bir EV'deki motorlar da türlerine bağlı olarak çok az veya hiç düzenli bakım gerektirmez. Tek hareketli parçanın statorla birlikte oluşturduğu manyetik alanın içinde dönen rotor olması göz önüne alındığında, arızalanacak çok daha az şey vardır. Dişli, kayış veya zincir yoktur ve zamanla yıpranan parça yoktur. Bazı motorların sökülmesi ve temizlenmesi gerekebilir, ancak bu türlerine bağlıdır ve bir elektrik motorunun yüz binlerce mil dayanmaması için hiçbir neden yoktur. Bu, elektrikli çekiş motoru kadar uzun süre dayanması için çok daha fazla bakım, özen ve sarf malzemesi gerektiren bir yanmalı motora benzer. Çok az istisna dışında elektrikli araçlardaki şanzıman, normal kullanımda da uzun süre dayanması gereken basit bir tek vitesli redüksiyon dişli mekanizmasıdır. Değiştirilecek vites olmadığından ve şanzımanın yaptığı tek şey torku artırmak ve aracı hareket ettirmek için motorun çıkış şaftındaki rpm'yi düşürmek olduğundan, geleneksel çok hızlı veya sürekli değişken şanzımana kıyasla çok daha az sorun yaşanabilir. Sıvılar EV'ler ve ICE arabalarının benzer olduğu bir alan, her ikisinin de yağlama ve soğutmaya ihtiyaç duyması ve bunun sıvılar aracılığıyla yapılmasıdır. Motor ve şanzıman yağlaması, soğutmaya da yardımcı olan yağların kullanımıyla sağlanır. Ancak, ICE araçlarında olduğu gibi zamanla yağlama özelliklerini kaybetmediği için bu yağı değiştirmenize gerek yoktur; ICE araçlarında binlerce termal döngüden geçer. Bu yağın bir kısmı sızmışsa ve önerilen seviyenin altındaysa sadece yağ eklemeniz gerekir. Birçok ICE araçta (ve binalar ve diğer uygulamalar için bazı ısıtma ve havalandırma sistemlerinde olduğu gibi) çoğu EV'nin glikol bazlı bir soğutma sıvısı gerekir. Bu tür soğutma sıvısı su içermediğinden elektriği iletmez ve bu nedenle lityum iyon pil hücreleriyle kullanılması daha güvenlidir. Genellikle soğutma sıvısını değiştirmeniz gerekmez çünkü EV'lerde ICE araçlara kıyasla daha uzun süre dayanır. Soğutma sıvısının bir EV'de daha uzun süre dayanmasının bir nedeni, her iki yılda bir değiştirilmesi önerilen yanmalı bir araçtaki kadar asla ısınmayacağı gerçeğiyle ilgilidir. Bir EV'de yine de değiştirmeniz gerekir, ancak araçta hiçbir sorun olmazsa 5 yıla kadar dayanabilir. Bazı EV'ler soğutma sıvısı seviyesi ve ne sıklıkla değiştirilmesi gerektiği konusunda sizi bilgilendirir. Bayinize sorun veya aracınız için neyin geçerli olduğunu görmek için kılavuza bakın. Lastikler EV'ler, ağır bir pil takımı taşımak zorunda oldukları için ICE araçlarından daha ağırdır ve bu ekstra ağırlık lastik aşınmasını hızlandıracaktır. Lastiklerinizi yine de her 5.000 ila 8.000 milde bir döndürmelisiniz, ancak bir benzinli araca göre daha sık değiştirilmeleri gerektiğini göreceksiniz. Aşınma konusunda, bir benzinli arabaya göre %20 ila %50 daha hızlı olabilir, ancak bunun doğrudan aracın ağırlığıyla ilişkili olduğunu aklınızda bulundurmalısınız; EV ne kadar ağırsa, yeni lastiklere o kadar erken ihtiyaç duyar. Yaklaşık 3.560 pound ağırlığındaki bir Chevrolet Bolt gibi daha küçük ve daha hafif bir EV'niz varsa, lastikleri çok daha ağır bir Tesla Model S'deki lastiklerden daha uzun süre dayanacaktır. Güçlendirilmiş tekerlekler her zaman daha hızlı aşınır, bu nedenle EV'niz dört tekerlekten çekişliyse, dört köşede de daha hızlı lastik aşınması bekleyebilirsiniz. Elektrik motorlarının anında tork iletimi, bir EV'de lastik aşınmasını hızlandıran bir diğer faktördür. Araç ne kadar güçlü ve güç iletimi ne kadar sert olursa, lastikler o kadar hızlı aşınır. Porsche Taycan Turbo gibi daha hızlı performans odaklı dört tekerlekten çekişli EV'ler, lastiklerini temel arkadan çekişli Taycan'dan daha hızlı aşındıracaktır. Bazı büyük lastik üreticileri, EV'lerin ekstra ağırlığıyla başa çıkmak, daha az yuvarlanma direnci sağlamak ve menzili artırmak için tasarlanmış EV'lere özel lastikler geliştirdiler. EV lastikleri, bir elektrikli otomobilin ekstra kütlesiyle başa çıkmak ve kontrolü ve güvenliği artırmak için tasarlanmış güçlendirilmiş yan duvarlara sahiptir. Frenler EV'ler frenleme için büyük ölçüde elektrik motorlarına güvenir. Bazıları, fren pedalına yaklaşmadan tek pedalla sürüş yapmanıza ve tamamen durmanıza bile olanak tanır. Bu nedenle, EV'lerin taşımak zorunda olduğu ekstra ağırlığa rağmen, yanmalı bir arabada olduğundan daha az sürtünme frenlerine güvenirsiniz ve bunun frenlere ek yük bindirdiğini düşünebilirsiniz. Volkswagen, tüm MEB tabanlı EV'lerini, hatta performans modellerini bile, arkada kampana frenlerle donatıyor, özellikle de test sırasında araçların sadece ön diskleri ve rejenerasyonu kullanarak bile bol miktarda durdurma gücüne sahip olduğunu bulduğu için. Otomotiv parçaları üreticisi Continental, daha ince disklere sahip daha hafif hizmet tipi EV'lere özgü disk frenler için bir konsept bile önerdi (bir motosiklette göreceğiniz türden), rejeneratif frenlemesi daha da güçlenen EV'lerde güçlü sürtünme frenlerine ihtiyaç olmayacağını savundu. EV'nizdeki frenlerin ne kadar çabuk aşınacağı, nihayetinde rejeneratif frenleme işlevini ne kadar kullandığınıza bağlıdır. Eğer onu sonuna kadar aşağı doğru sarmayı ve sadece serbest sürüş yapmayı ve durmak için sürtünme frenlerine güvenmeyi seviyorsanız, o zaman muhtemelen benzer bir ICE aracında olduğundan daha erken yeni balatalara ihtiyacınız olacaktır (çünkü EV'nin ekstra ağırlığı, rejenerasyonla desteklenmezse sürtünme frenlerine ek stres bindirir). Ancak, EV'nizi tek pedal sürüş modunda kullanıyorsanız ve fren pedalına neredeyse hiç dokunmuyorsanız, balataların ne kadar dayanabileceği konusunda bir sınır yoktur. Diğer Sarf Malzemeleri Silecek lastiklerini ve kabin hava filtrelerini değiştirme aralıkları, benzinle çalışan bir arabadakine benzer olmalıdır. Ayrıca, EV'nizin 12 voltluk aküsünü her beş ila yedi yılda bir değiştirmeniz gerekecektir. Ekranlara, aracın yerleşik bilgisayarlarına, teşhis sistemlerine ve hemen hemen tüm çevresel sistemlere güç sağlamak için kullanılır. Bir Tesla'da bile, 12 voltluk akü, tahrik motorları dışındaki her şeye güç sağlamak için kullanılır. EV'nizin 12 voltluk aküsü biterse, aracı çalıştırmak için onu yeniden şarj etmeniz gerekir; büyük çekiş aküsünde akım olsa bile sizi yolda bırakabilir. EV'lerin ekstra ağırlığıyla, amortisörler ve burçlar gibi süspansiyon bileşenlerine daha fazla stres biner. Bunlar, üreticiler ekstra kütleyle başa çıkmak için süspansiyon bileşenlerini biraz daha ağır hizmet tipi yaparak bunu çözmüş olsalar da, benzer bir yanmalı arabaya göre daha hızlı yıpranabilirler. Elektrikli araçlarda daha çabuk yıpranan bir diğer bileşen ise her bir tekerleğin göbek tertibatıdır (özellikle iç kısımdaki rulmanlar), bu parçalar daha ağır bir araçta daha fazla strese maruz kalır. Kaynak: Inside Evs Global

Küçük Bir Değişiklik Elektrikli Araç Pil Ömrünü Nasıl Drastik Olarak Uzatabilir Pil ömrü, elektrikli araçların (EV'ler) kitle pazarı araçları olarak başarısında önemli bir faktördür. Piller, EV'lerin çekirdeğini oluşturur ve maliyetlerini ve dolayısıyla tüketici çekiciliğini doğrudan etkiler. Daha uzun ömürlü bir pil, daha az değiştirme anlamına gelir, bu da sahip olma maliyetini olumlu yönde etkiler ve çevresel etkiyi azaltır. Otomotiv dünyası EV'lerin yaygın bir şekilde benimsenmesine doğru hızla ilerlerken, uzun süreler boyunca yüksek performansı sürdürebilen pillere olan talep artmaktadır. İlk şarj döngülerini veya oluşumunu optimize etmek, pilin iç yapısını stabilize etmek ve daha uzun ömürlü EV'lerin önünü açmak, tüketicilere daha uzun ve daha sürdürülebilir mobilite çözümleri sunmak için kritik öneme sahiptir. İdeal performans ve uzun ömür için bir içten yanmalı motoru "alıştırmanız" gerektiği gibi, aynı nedenlerle bir EV pilini de biçimlendirmeniz gerekir. Son zamanlarda yapılan bir çalışma, pil oluşumu için mevcut sürecin ideal yol olmayabileceğini gösteriyor. Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri sunmak için, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler Joule ve ScienceDirect dahil olmak üzere çeşitli üretici web sitelerinden ve diğer yetkili kaynaklardan alınmıştır. Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar EV sektörünü sonsuza dek değiştirmiş olabilir. Şu ana kadar bildiklerimiz şunlar. EV Pillerinin Biçimlendirilmesinde Basit Bir Değişiklik Ömürlerini Uzatabilir SLAC-Stanford Pil Merkezi, Toyota Araştırma Enstitüsü, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ve Washington Üniversitesi'nden bilim insanlarının yakın zamanda gerçekleştirdiği bir pil atılımı, EV pillerinin oluşum süreci sırasında alışılmadık derecede yüksek akımlar kullanmanın ömürlerini ve performanslarını önemli ölçüde artırabileceğini gösteriyor. Geleneksel olarak, pil oluşumu pilin iç yapısını stabilize etmek için yavaş şarj ve deşarj döngüleri içerir, bu da yeni pillerin (ve dolayısıyla yeni EV'lerin) piyasaya çıkmasını geciktiren ve aslında pil için o kadar iyi olmayabilecek zaman alıcı ve enerji yoğun bir yöntemdir. Daha Hızlı Kontrollü Şarj Pil Dayanıklılığına Yardımcı Olur Pillerin kontrollü şarj edilmesi ve boşaltılması, zamanla doğal olarak bozulan pilin lityumunu stabilize etmek için koruyucu bir bariyer görevi gören pozitif elektrot üzerinde sağlam bir katı elektrolit ara faz (SEI) tabakasının oluşmasına yardımcı olur. Araştırmacılar, aynı yaşlanma modeli üzerinde 62 oluşum protokolü kullanarak lityum iyon pilleri 186 kez şarj edip boşalttılar ve bir EV pilinin ömrünün ilk aşamalarında daha hızlı, kontrollü şarj ve boşaltma teknikleri için daha yüksek akımlar kullanmanın ömrünü ortalama %50 ve %70'e kadar artırabileceğini keşfettiler. Araştırmacılar bu erken süreci optimize ederek, kapasitelerini ve performanslarını daha uzun süre koruyan piller üretebildiler ve bu da nihayetinde elektrikli araçların verimliliğini ve ömrünü artıracaktı. Pil Oluşumu Şu Anda Nasıl Gerçekleştiriliyor EV lityum iyon pillerinin fabrikadaki mevcut oluşum süreci, lityum iyonlarının yavaşça akarak kararlı bir SEI tabakası oluşturmasına izin vermek için düşük bir akımla başlayan bir dizi kontrollü şarj ve deşarj döngüsünü içerir. Yavaş yavaş, hücrenin iç yapısını koşullandırmak ve kapasiteyi optimize etmek için daha yüksek akımlar tanıtılır. Süreç birkaç saatten birkaç güne, bazen iki haftaya kadar sürebilir ve EV sahibine EV'nin ömrü boyunca ve hatta belki de ötesinde etkili bir şekilde hizmet vermeye hazır ve kararlı bir pil ile sonuçlanır. Daha Yüksek Akım Döngüsü Oluşumunun Pil Ömrünü Nasıl Etkilediği SEI katmanını dikkatlice oluşturan geleneksel düşük akımlı şarj ve deşarj döngüleri zaman alıcıdır ve doğal olarak EV'lerin fabrikadan çıkma hızını yavaşlatır. Daha yüksek bir başlangıç akımı kullanmak, SEI katman kalitesinden ödün vermeden bu oluşum süresini tahmini %30 ila %50 oranında önemli ölçüde azaltabilir. Araştırmacılar, daha yüksek akımın kullanılmasının pozitif ve negatif elektrotlar (sırasıyla anot ve katot) arasındaki lityum iyon akışını hızlandırdığını ancak SEI katmanını daha az sağlam hale getirmediğini buldular; bu da pilin ömrünün ve performansının yeni işlemlerle artırılabileceği ve EV'lerin hatlardan daha yüksek bir oranda çıkabileceği anlamına geliyor. Tesla, EV geliştirmede dünya lideri oldu ancak Apple gibi, teknolojisinin onarımını da gizli tuttu. Pil Oluşumunun Performans ve Uzun Ömürlülüğü Nasıl Etkilediği Pil oluşumu, pil kapasitesi ve uzun ömürlülüğü için çok önemlidir ve üretim verimliliğini ve maliyetlerini, tüketici memnuniyetini ve güvenini etkiler. Nasıl gerçekleştirildiği birbiriyle dengelenir ve optimize edildiğinde kazan-kazan senaryosu yaratır. Pil Oluşumu Nasıl Çalışır Kontrollü şarj/deşarj döngüleri Birden fazla döngü gerektirir Zaman yoğun işlem Bir pilin şarj ve deşarj oranları C oranlarında ölçülür, burada pilin kapasitesi genellikle 1C olarak derecelendirilir - yani 1Ah olarak derecelendirilen tam şarjlı bir pil bir saat boyunca bir amper veya kesirli olarak bir saatin onda biri boyunca 10 amper sağlamalıdır. SEI katmanının kararlı oluşumunu sağlamak için, lityum iyon piller genellikle 0,1C-0,3C'lik düşük bir oranda veya 10 saat boyunca bir amperin onda biri oranında, dört saat boyunca bir amperin 3/10'u oranında şarj edilir. Bu döngü genellikle üç ila beş kez tekrarlanır. Bu nedenle, en iyi senaryoda, işlemin tamamlanması yaklaşık 24 saat sürecek ve çoğu durumda pil başına 72 saate yakın sürecektir, ancak bu belirli pil kimyasına ve istenen sonuçlara bağlıdır. İşlem bir haftaya veya daha uzun bir süreye uzayabilir, ancak bu lityum iyon pillerin ölümün eşiğinde olduğu anlamına gelmez. Şarj/Deşarj Döngüsünü Hızlandırma Şarj/deşarj döngüsünün etkinliğini ölçmek ve pil oluşumu için optimum oranı bulmak amacıyla, SLAC-Stanford çalışması farklı akımlarda 186 döngü gerçekleştirdi ve ilk şarj 20 dakikada (3C ila 4C şarj oranı) gerçekleştirilirse, anında yaşanan kayıpların uzun vadeli kazanımlarla fazlasıyla telafi edileceğini buldu. Hemen fark edilen kazanç, birincil yenilenemeyen kaynağımız olan zamandır; bu ilk döngüyü neredeyse yarıya indirmek daha fazla pilin biçimlendirilmesine ve arabaların daha hızlı bir oranda piyasaya sürülmesine yardımcı olacaktır. Zamanın uçmasından bahsetmişken, ilk lityum iyon pil üretim tesisinin açılmasının üzerinden yaklaşık 15 yıl geçti. Samsung, 600 mil menzile sahip EV'ler için katı hal pilini sergiliyor ve dokuz dakikalık şarj ve 20 yıllık kullanım ömründen bahsediyor. Düşük Oranlı Pil Oluşumunun Arkasındaki Mantık Düşük şarj ve deşarj oranlarının nedeni, SEI katmanının daha yavaş oluşumunun iki şeyi yaptığına dair uzun süredir devam eden inançtır. Kullanımın doğal bir yan ürünü olan lityum kaybını yavaşlatır ve lityum kaplamayı önler, bu da kulağa geldiği gibi, yani plakalara dönüşen lityumdur. Lityum kaybı ne kadar fazlaysa, pil ömrü o kadar kısadır ve tüketiciler için bir endişe kaynağıdır. Zamanla lityum kaplamanın oluşturulması SEI katmanına zarar verebilir ve daha fazla lityum kullanarak yeniden oluşmasına neden olabilir. Her iki durumda da pil ömrü zarar görür. Ancak, son çalışmalar oluşum sırasında lityum kaplamanın performansı ve güvenliği olumsuz etkilemediğini göstermiştir. Ve Toyota destekli çalışma, 186 döngü testinde, pil kullanımının erken aşamalarında lityum kaybının da mutlaka kötü bir şey olmadığını ileri sürmüştür. Düşük Oranlı Pil Oluşumu İnancını Dağıtmak Toyota destekli çalışma, pilleri çeşitli şarj oranlarında şarj etme ve boşaltma konusundaki kapsamlı deneyinden, pillerin ilk yüksek akım şarjından sonra (geleneksel yöntem yaklaşık yüzde dokuz tüketiyordu) lityumunun yüzde 30'una kadarını kaybettiğini gösterdi, bu kötü, değil mi? Eh, ille de değil. Sürekli değişen lityum iyon pil evriminin son aşamasında, çalışma harcanan lityumun çoğunun katotta bir SEI tabakası oluşturmaya gittiğini ortaya koydu. Bu tabaka, pillerin yaşlandıkça lityum içeriklerini katlanarak daha hızlı kaybettiği yerdir. Bu tabaka, pilin ömrünün ilerleyen dönemlerinde lityum kaybını %50'ye kadar, bazı durumlarda ise %70'e yakın bir oranda yavaşlatacaktır. Çalışmadaki bilim insanları bunu, ağzına kadar su dolu bir kovayı uzun bir mesafe taşımaya benzetiyor - başlangıçta sıvının %30'unu dökerseniz, kovayı mesafe boyunca taşımak daha kolay olacak, dökülen sudan daha azını kaybedecek ve hatta daha fazla su kaybetmeden beklenen mesafeden daha uzağa bile gidebileceksiniz. Uzun Vadeli Pil Performansı İçin Başlangıçta Hızlı Şarj Etmenin Faydası SLAC-Stanford çalışmasına göre, başlangıçta bir EV lityum iyon pilini hızlı bir 3C hızında şarj etmek (NASA'nın bazı fütüristik çözümleri kadar hızlı olmasa da) uzun vadeli performans için önemli faydalar sunar çünkü pilin elektrotlarını korumak ve zamanla pili bozan istenmeyen yan reaksiyonları en aza indirmek için çok önemli olan daha düzgün bir SEI tabakası oluşturmaya yardımcı olur, Hızlı Şarj Etmenin Kısa Vadeli Performans Üzerindeki Etkisi Bir EV lityum iyon pilini sürekli olarak yüksek bir hızda şarj etmek kesinti süresini azaltabilir, ancak bunun bir bedeli vardır, çünkü daha fazla ısı ürettiği ve verimliliği ve kapasiteyi azaltan lityum kaplamayı teşvik ettiği için kısa vadede performansını önemli ölçüde etkiler. Uzmanlar, optimum pil sağlığı için hızlı şarjı daha yavaş şarj döngüleriyle dengelemeyi öneriyor. Kanada, pil tedarik zinciri sıralamasında en üst sırayı alıyor, ancak Kuzey Amerika pazarı alt üst etmeye çalışırken Çin baskın oyuncu olmaya devam ediyor. Daha Fazla Pil Araştırmasına İhtiyaç Duyulmasının Tartılması Toyota destekli SLAC-Stanford gibi çalışmalar, pillerin ve EV'lerin üretimini hızlandırmaya, bir pilin anlık gücünü ve verimliliğini iyileştirmeye ve yıllarca kullanım boyunca kapasitesini korumasına yardımcı olan teknolojiler ve süreçler hakkında daha fazla araştırma yapılması gerektiğini vurgulamaktadır. Bu dengeyi sağlamak, malzeme bilimindeki gelişmelerden elektrolit kimyasına ve pil yönetim sistemlerine kadar tüm alanlarda iyileştirmeler gerektirecektir. Genel sistemin bu bölümlerinde yapılacak iyileştirmeler, performanstan ödün vermeden pil ömrünü uzatmanın anahtarı olan sağlam bir SEI'nin oluşumuna yardımcı olacaktır. Tüketicileri Eğitmek Ayrıca Uzun Ömürlü EV Kullanımına Yardımcı Olacaktır Tüketicileri lityum iyon pilin kontrollü ilk hızlı şarjının faydaları hakkında eğitmek de çok önemlidir. Bu ilk yüksek şarj oranının güç ve menzilde geçici eksikliklere neden olabileceğini anlamak, pil ömrünü uzatma uzun vadeli hedefine doğru stratejik bir adımdır. Pil sağlığına erken yatırım yapmak, zamanla kapasite kaybını önemli ölçüde azaltabilir ve daha uzun ömürlü, daha güvenilir bir EV'ye yol açabilir. Kaynak: TopSpeed