Admin

ABD Ordusu, yeni mermilerle Apache ve Bradley'leri drone avcılarına dönüştürmek istiyor Ordu yetkilileri Pazartesi günü, Ordunun küçük insansız hava araçlarını düşürmek için yeni, özel mermileri test etme sürecinin ilk aşamalarında olduğunu söyledi. Hizmet, Ordunun birlikleri gelecekteki insansız hava aracı tehditlerinden korumak için birincil sistem olarak gördüğü AH-64 Apache saldırı helikopterleri ve Bradley Savaş Araçları tarafından taşınacak hem 30 mm hem de 25 mm mermiler geliştiriyor. Ukrayna'daki devam eden savaş, "savaşın karakterinin değiştiğini" gösterdi, dedi Ordu Tümgeneral John T. Reim, Jr., Ortak Program İcra Memuru Silahlanma ve Mühimmat ve New Jersey'deki Picatinny Arsenal'in komutan generali. Çatışmadan alınan önemli bir ders, ABD birliklerinin birinci şahıs görüşlü insansız hava araçlarının yaygınlaşmasıyla başa çıkmak için taktik çözümlere ihtiyaç duymasıdır, dedi Reim Washington D.C.'deki yıllık ABD Ordusu Derneği konferansında. "Dışarıda yeterli hava savunma varlığı yok," dedi Reim. "Tüm oluşumlarımızın küçük İHA'lara [insansız hava araçları] karşı kabiliyete sahip olmasını ve ayrıca düşmanlarımızdan gördüğümüz artan tehditlere karşı daha ölümcül hale getirmelerini istiyoruz." ABD askeri hava savunma birimlerine son yıllarda İsrail'i balistik ve seyir füzelerinden ve insansız hava araçlarından korumakla görevlendirilirken, Deniz Kuvvetleri aylarca Yemen'de Husi isyancıları tarafından ateşlenen füzeleri düşürmekle uğraştı. Ancak ABD ordusunun karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan biri, önleyicilerin düşürdükleri insansız hava araçlarından çok daha pahalı olabilmesidir. Pentagon'dan üst düzey bir yetkili, Nisan ayında gazetecilere ABD ordusunun bir insansız hava aracını her imha ettiğinde 100.000 dolardan fazla harcadığını söyledi. Reim, "Hava savunma topluluğumuzda önleyicilerle harika işler yapıyoruz ve bu çok harika," dedi. "Ancak ölçeğe baktığınızda, masrafa baktığınızda, müdahaleciye 1.200 dolarlık tek yönlü saldırı yetenekleri maliyet eğrisi perspektifinden baktığınızda, bunu farklı şekilde düşünmeliyiz." Ordunun orta kalibreli mühimmat ürün müdürü Yarbay Saleem Khan, bu nedenle Bradley Savaş Araçları için 25 mm'lik bir mermi ve dronları tespit etmek ve yok etmek için yakınlık sensörleri kullanan Apache helikopterleri için 30 mm'lik bir mermi test ettiğini söyledi. Khan, Pazartesi günü Task & Purpose'a verdiği demeçte, XM1228 Bradley Hava Savunma Grubu Geliştirilmiş Mermisi veya BADGER'ın, mekanize birimlere dronlara karşı koruma sağlamak için tasarlanmış 25 mm'lik bir mermi olduğunu söyledi. Khan, BADGER'ın "gerçekten geliştirmenin çok erken aşamalarında" olduğunu söyledi. Khan, Ordunun önümüzdeki ay BADGER üzerinde geliştirme testleri yapacağını ve bu yaz canlı atış testlerinden geçmesinin planlandığını söyledi. Ayrı olarak, Ordu, Apache helikopterleri için çift amaçlı bir mermi olan XM1225 Havacılık Yakınlık Patlayıcısı veya APEX'i test ediyor. Khan, 30 mm'lik merminin havada patlayarak insansız hava araçlarını etkisiz hale getirebilmesi için tasarlandığını söyledi. Khan, XM1225'in Apache helikopterinin 30 mm topu için 30 yıldır yapılan ilk büyük geliştirme olacağını söyledi. Ordu yetkilisi, mermilerin sahaya sürülme takviminin henüz belirlenmediğini Task & Purpose'a söyledi. Khan, her iki merminin de tek yönlü saldırı insansız hava araçları sorununa taktiksel çözümler sağlayacağını söyledi. Khan, "Sonuç olarak, bu bir maliyet tasarrufu," dedi. "Mevcut silah sistemlerini hiç değiştirmeden veya hafif bir değişiklikle kullanan birden fazla oluşumun eline geçiyor." Kaynak: Task and Purpose

SpaceX, Starship roket güçlendiricisini Teksas fırlatma rampasına geri döndü ve fırlatıcılar onu yakaladı

Dünyanın En Uzun Tren Hatları, Uzunluklarına Göre Sıralanmıştır Dünyanın ilk kamu demir yolu, 1825'te açılan İngiltere'deki Stockton-Darlington hattıydı. Hem yolcu hem de yük taşımacılığı için açıldığında sadece sekiz mil uzunluğundaydı. Sanayi Devrimi'nin zirvesinde geliştirilen demir yolu, yalnızca endüstriyi değil aynı zamanda seyahat ve ticareti de devrim niteliğinde değiştirerek önemli bir dünya çapında ulaşım aracı haline geldi. O dönemden kalma birçok klasik lokomotif bugün hala varlığını sürdürüyor, ancak teknoloji ilerledikçe demir yolları kıtalar arasında genişleyerek şehirleri ve ülkeleri birbirine bağladı. Ekonomik büyümede, ticareti kolaylaştırmada ve kentsel gelişimi şekillendirmede hayati bir rol oynadılar. Bu, ağır yükleri, yakıtı ve yolcuları uzaklara taşıyan geniş bir küresel demir yolu ağının oluşmasına yol açtı. Ancak 20. yüzyılda otomobillerin ve uçakların yükselişi, yolcu sayılarının azalması ve demir yolu hatlarının terk edilmesi anlamına geliyordu. Daha hızlı trenlerin tanıtılmasıyla demir yolu altyapısının modernize edilmesi için çabalar sarf edildi. Günümüzde Japonya ve Çin'deki hızlı trenler, yolcuları önemli mesafelerde taşıyarak dünya hız rekorları kırıyor ve havaalanı prosedürlerini de hesaba kattığınızda hava yolculuğuyla rekabet eden ve hatta bazı durumlarda onu aşan zamanlarda seyahat ediyor. Hatta hidrojen trenlerinin demir yolu seyahatinin yeşil geleceği olacağından bile bahsediliyor. Buna karşılık, diğer trenler lüks turistik cazibe merkezleri haline geldi ve yolcuların bu tür ikonik ve geniş rotaları geçmek için harcamaya istekli oldukları dolarlar sayesinde faaliyetlerini sürdürmeyi başardılar. Ancak, demir yolu hatları ağı o kadar karmaşık hale geldi ki bir hattın nerede bittiğini ve diğerinin nerede başladığını bilmek zor olabilir. Bu nedenle, uzun bir müzakere ve araştırmadan sonra, dünyanın en uzun demir yolu hatları şunlardır. Adelaide'den Darwin'e, 1851 Mil (2.979 Km) Ghan, Avustralya'nın ikinci en uzun demir yolu hattını geçen bir turist yolcu trenidir. Güneydeki Adelaide şehri ile kuzeydeki muadili Darwin arasında çalışır ve bu iki şehir arasında hatlar arasında önemli bir 1.851 mil mesafe vardır. Ghan, Avustralya iç bölgelerini keşfederek daha sonra demir yolu gelişimini kolaylaştıran Afgan deve sürücülerinin katkılarına bir gönderme olan The Afghan'ın kısaltılmış halidir. 24 vagonu ve iki NR sınıfı dizel-elektrikli lokomotifi ile neredeyse yarım mil uzunluğunda olan son derece uzun bir trendir. Aslında o kadar uzundur ki biniş işlemi iki platformda gerçekleşir. Tren ülke genelinde ortalama 53 mil hızla ilerler ve tüm yolculuk yaklaşık 54 saat sürer. Ülkenin Kızıl Merkezi'nin manzaralarını seyretmek için yol boyunca planlı duraklar yapılır. Ancak The Guardian'ın 2009'da bildirdiğine göre, bu duraklardan biri Amerikalı bir turistin dondurucu çölde ilerlerken iki saat boyunca trenin dışına tutunmak zorunda kalmasıyla sonuçlandı. Tren istasyondan ayrılırken geri dönmüş ve Platinum Sınıfı yemek vagonunun camına vurduğunda yolcuların onu içeri almaları umuduyla çılgınca trene tırmanmıştı. Ancak, bir mürettebat üyesi sonunda fark edip treni durdurana kadar iki saatten fazla bir süre yardım çağrılarını görmezden geldiler. O zamanlar 19 yaşında olan Chad Vance hipotermiden veya ölümcül bir düşüşten kıl payı kurtuldu. New Orleans'tan Los Angeles'a, 1995 Mil (3.212 Km) New Orleans ile Los Angeles arasındaki hat, etkileyici 1.995 mil uzunluğunda bir raydan oluşuyor. Bir zamanlar Southern Pacific Railroad tarafından işletilen ve şimdi Amtrak tarafından işletilen uzun mesafeli bir yolcu treni olan Sunset Limited, 1894'ten beri bu rotayı kullanıyor. Her iki yönde de haftada üç kez sefer düzenliyor ve Kuzey Amerika'daki en eski sürekli çalışan isimli tren. İki GE P42DC dizel lokomotif, vagonları 79 mph azami hızda 4.200 beygir gücüyle raylar boyunca çekiyor. Yolculuk süresi yaklaşık 48 saat sürüyor ve tren Louisiana, Teksas, New Mexico, Arizona ve Kaliforniya olmak üzere toplam 21 durakla beş eyaletten geçiyor. Tren, iki katlı Superliner Raylı Vagonları kullanıyor. Güzel manzaralar için üst katta oturma yerleri bulunuyor ve ayrıca yolcuların sulak alan, bataklık ve çöl manzaralarını seyredebileceği bir gözlem vagonu da var. Ancak, bu kadar uzun bir çalışma süresine sahip olan Sunset Limited'ın şüphesiz çarpışmalara karıştığı görülüyor. Bunlardan en kötü olanı, 1993'te bir çekme botunun Bayou Canot Demiryolu Köprüsü'ne çarpması ve bir kirişi yerinden oynatmasıyla meydana geldi. Sunset Limited birkaç dakika sonra köprüden geçmeye çalıştı ve raydan çıktı. Bu trajik bir şekilde 47 yolcunun ölümüne ve çok daha fazlasının ciddi şekilde yaralanmasına yol açtı.ddd Chicago'dan Emeryville'e, 2438 Mil (3.924 Km) California Zephyr 1949'dan beri faaliyette. Başlangıçta Chicago'dan Oakland'a kadar işletiliyordu ancak şimdi Chicago'dan Emeryville'e 2.438 mil uzunluğundaki rotayı kat ediyor. ABD'nin en ikonik trenlerinden biri ve 1983'te Amtrak tarafından, '69'da hava yolculuğunun birçok tren yolcusunu kaçırmasıyla durdurulduktan sonra yeniden planlandı. İki GE Genesis/Siemens ALC-42 lokomotifi, vagonları bu hat boyunca ortalama 55mph hızla ve 79mph azami hızla çekiyor. Yolcuların panoramik pencereleri ve rahat koltukları olan iki katlı Sightseer-Lounge vagonundan görebilecekleri Amerika'nın en çarpıcı manzaralarının çoğundan geçiyor. Yolcular, iki gün ve üç gece boyunca rotanın şüphesiz öne çıkan noktalarına hayran kalabilirler: Rockies ve Sierra Nevada'nın muhteşem dağ manzaraları. Amtrak, trenin gün ışığında hattın en nefes kesici manzaralarından geçmesine izin veren bir program seçti. Ancak, trenin güzergahı aynı zamanda Kaliforniya'daki Donner Geçidi gibi tarihi açıdan önemli yerleri de içeriyor. Bu, 1846'daki Donner Partisi kış olayının yaşandığı yerdi. Kayıp öncülerden oluşan bir grup, hayatta kalmak için yamyamlığa başvurmuştu. Tren ayrıca, hattın en yüksek noktası olan 9.270 fitte, Colorado'daki 6,2 mil uzunluğundaki Moffat Tüneli'nden Rocky Dağları'nın altından geçiyor. Sydney'den Perth'e, 2704 Mil (4.352 Km) 1969'da Avustralya hükümeti ve eyalet demir yolu yetkilileri, Pasifik'ten Hint Okyanusu'na kesintisiz bir demir yolu bağlantısı tamamladı. Indian Pacific yolcu treni, ülkenin ilk kıtalararası yolculuğunu 1970'lerin başlarında Sidney'den Perth'e gerçekleştirdi. 50 yılı aşkın bir demir yolu inşaatının ardından gerçekleşti ve 10.000'den fazla vatandaştan oluşan bir kalabalık, trenin Perth'e ilk varışında onu karşılamak için dışarı çıktı. 2.704 mil uzunluğundaki hat, üç tam gün sürüyor ve dünyanın en uzun düz hat bölümüne sahip olma ayrıcalığını iddia ediyor. Güney Avustralya'daki Ooldea ile batıdaki Loongana arasında en ufak bir viraj bile almadan 478 km boyunca uzanıyor. İki dizel/elektrikli lokomotif, kıtaları geçen hat boyunca ortalama 53 mph ortalama hızla ve 71 mph azami hızla ortalama 35 vagon çekiyor. Öncü lokomotif, arabaları Sidney dışındaki Mavi Dağlar'dan Nullarbor Ovası'nın uçsuz bucaksız, doğaüstü alanlarına kadar çeşitli manzaralarda sürüklemek için 4.020 beygir gücü üreten bir GE 7FDL16 güç ünitesine sahiptir. Kıyıdan kıyıya yolculuk haftada iki kez her iki yönde gerçekleşir ve esas olarak turistlere yönelik bir yolculuktur. Yolcular çeşitli kabin sınıflarının keyfini çıkarabilir ve hatta bazı uzak bölgeleri keşfetmek için trenden inme fırsatına bile sahip olabilirler. Tren, meşaleyi Nullarbor Ovası'nda taşıdığında Sidney 2000 oyunlarından önce Olimpiyat Ateşi'nin geçişine bile katılmıştır. Şanghay'dan Lhasa'ya, 2717 Mil (4.374 km) Z164, Çin'in Z serisi trenlerinden biridir ve Şanghay'dan Lhasa'ya giden rotada çalışır. Bu trenler, ülkenin ünlü olduğu yüksek hızlı mermiler değildir, çünkü Çin'deki en uzun HSR hattı bile bu listeye girmek için çok kısadır. Ancak, Z164, fütüristik Şanghay şehrinden Tibet'teki Lhasa'nın tarihi yerlerine kadar inanılmaz 2.717 mil kat ediyor. Ancak, bu trenler lüksleriyle tanınmıyor ve özellikle turistlere yönelik değil. Yolcular, üç kişiyle paylaştığınız bir kompartımanda rahat bir yumuşak yataklı yataktan, tavsiye edilmeyen sert koltuk seçeneğine kadar çeşitli sınıflardan seçim yapabilirler. Yolculuk tam olarak 44 saat 33 dakika sürüyor (Çin trenleri dakikliğiyle ünlüdür) ve yolcular trende iki gece uyuyor. Ancak, demiryolu hattı Tibet Platosu'na çıktığında 16.600 fitten fazla yükseklik kazandığı için bazıları için iyi bir gece uykusu almak sorun olabilir. Aslında, Xining'i geçtiğinizde, resmen dünyanın en yüksek demiryolu hattındasınız. Birçok kişi hafif yükseklik hastalığı semptomlarından muzdariptir. Ancak, Şanghay-Lhasa Treni, semptomları yönetmeye yardımcı olmak için hem otomatik hem de manuel oksijen kaynaklarıyla mühürlenmiş ve basınçlıdır. Tüm bunlara değer çünkü karlı dağların ve buz gibi çayırların inanılmaz manzaralarından geçiyor ve hatta dünyanın en yüksek demir yolu tüneli olan Fenghuoshan'dan geçiyorsunuz. Chicago'dan Los Angeles'a, 2728 Mil (4.390 Km) Texas Eagle, bu listeye giren bir diğer uzun mesafeli Amtrak yolcu trenidir. Chicago ile San Antonio arasında günlük olarak çalışır, ancak haftada üç kez Los Angeles'a devam etmek için Sunset Limited'a katılır. Bu, onu 2.728 mil ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en uzun tren rotası yapar. Tüm yolculuk, trende üç tam uykuyla 65 saatten fazla sürer. Rota üzerinde toplam 43 istasyon vardır ve trende iki katlı Superliner vagonları ve yolcuların Ozark Dağları'nın pitoresk manzaralarını ve Arkansas'ın yemyeşil bitki örtüsünü hayranlıkla izleyebilecekleri bir gözlem güvertesi bulunur. Başlangıçta, Texas Eagle, Missouri Pacific Railroad (MoPac) ağının bir parçasıyken St. Louis ile Teksas'taki çeşitli şehirler arasında sefer yapıyordu. Tren ilk kez 1948'de piyasaya sürüldü ve St. Louis'i merkez alarak ülkeyi dolaşan bir Eagles ekibinin üyesiydi. 1971'de Amtrak operasyonları devraldı ve tren durduruldu. Ancak, 1981'de Texas Eagle yeniden doğdu ve bu yıl, yolcuların tren değiştirmesine gerek kalmadan Kaliforniya'ya kadar uzun yolculuğuna devam etmek için San Antonio'daki Sunset Limited'e katıldı. Toronto'dan Vancouver'a, 2775 Mil (4.466 Km) Toronto'dan Vancouver'a rota, Kuzey Amerika'daki en uzun demir yolu hattıdır ve ünlü lüks kıtalararası yolcu treni The Canadian tarafından işletilmektedir. Uzun süre Canadian Pacific Railway olarak adlandırılan hat, 1885'te tamamlandı ve ülkenin doğusunu ve batısını ilk kez demir yoluyla birbirine bağladı. Tehlikeli çalışma ve standart altı yaşam koşulları nedeniyle, demiryollarında çalışmak üzere Çin'den getirilen yüzlerce işçi kazalarda veya sağlık sorunları nedeniyle hayatını kaybetti. Ancak, demiryollarının tamamlandığını görecek kadar yaşayan binlerce kişiden birçoğu, Kanada'nın önemli Çinli topluluğunun temellerini oluşturabildi. 2.775 mil uzunluğundaki inşaat açıkça kolay bir iş değildi. Bugün bile, dünyanın en uzunlarından biri olmaya devam ediyor ve Kanada yolcu treni, turistler ve yerel halkın ülkenin demiryolları tarihi hakkında fikir edinirken aynı zamanda ülkenin en çarpıcı yerlerinden bazılarını görmesi için ideal bir yol. Kanada, ormanların, göllerin, ovaların ve engebeli zirvelerin nefes kesen manzaralarına sahip Rocky Dağları gibi sonsuz harikalardan geçiyor. Tüm yolculuk trende dört tam uyku gerektiriyor ve yolculuğun tamamlanması tam 86 saat sürüyor. Moskova'dan Pekin'e (Harbin Üzerinden), 5582 Mil (8.986 Km) Trans-Mançurya Demiryolu, Çin sınırını Zabaikalsk'ta geçmeden önce Rusya'nın neredeyse tamamını kaplar. Buradan, hat güneydoğuya, donmuş şehir Harbin'e doğru ilerler ve ardından güneybatıya doğru Pekin'e dönerek toplam 5.623 mil yol kat eder. Bu rota, Moskova'dan Pekin'e giden iki rotadan biridir. Trans-Moğolistan Demiryolu aynı iki şehri birbirine bağlar ancak bunu Moğolistan'ın Ulan Batur'u üzerinden yapar. Bu hat 4.735 mil (7.622 km) uzunluğundadır. Ancak, fazladan bir mil (veya daha doğrusu 888 mil) gitmek isteyenler, Moğolistan vizesi alma gereğini ortadan kaldırarak bunu yapabilirler. Başkentten başkente tren değiştirmeden gitmek istiyorsanız, Vostok treni tam size göre. Haftada iki kez gece yarısı civarında Moskova'nın Yaroslavsky istasyonundan hareket ediyor ve yaklaşık 146 saat ve yedi saat dilimi sonra Pekin'e varıyor. Turistler bu hattı Rusya ve Çin'in manzaralarını seyretmek için kullanabilirler - ya da tren değiştirmeye karar verirlerse Moğolistan'ı. Dünyanın en büyük tatlı su gölü olan Baykal Gölü'ne hayran kalmak için Irkutsk gibi şehirlerde inebilirler. Harbin'de dünyanın en etkileyici buz ve kar festivaline tanıklık edebilir ve geceleri bir renk cümbüşü içinde aydınlatılmış geniş buz saraylarına, pandalara ve Budalara şaşkınlıkla bakabilirler. Moskova'dan Vladivostok'a, 5771 Mil (9.289 Km) Rusya'nın tüm arazisini kapsayan hat, Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Rotası olarak bilinir. Trans-Sibirya Ekspresi, dünyanın en uzun yolcu tren yolculuğu olan 5.771 mil (9.289 km) uzunluğundaki bu yolu kullanan trendir. Rossiya, Moskova'nın Yaroslavsky istasyonundan gece yarısından 35 dakika sonra hareket eder ve çeşitli şehirlerde yaklaşık 100 durakla iki kıta ve sekiz saat dilimi boyunca uzun yolculuğuna başlar. Yaklaşık 174 saat (veya yedi gün) sonra Vladivostok'ta son bulur ve her dem yeşil ormanların, engebeli zirvelerin ve coşkun nehirlerin tepesinde ülkenin en kasvetli, en donmuş manzaralarından bazılarını geçer. Demiryolu üzerindeki çalışmalar, Rusya'nın Doğu Asya'daki etkisini genişletmek ve İngiliz ticaret hakimiyetini devirmek amacıyla 1891'de başladı. Hat, bölgenin zorlu koşulları nedeniyle başlangıçta Sibirya'yı atladı. Bunun yerine, Çinlilerin büyük dehşetine rağmen Mançurya'ya girdi. Aslında, Japonları o kadar endişelendirdi ki 1904-05 Rus-Japon Savaşı'nı tetikleyen gerginliklere katkıda bulundu. Çatışmanın ardından Ruslar, hattı kendi sınırları içinde tamamlamanın bir yolunu buldular. 1916'da tamamlandı ve birçok tarihi olayda önemli roller oynadı. Bunlar arasında, anti-komünist güçlerin (Kanada takviyeleri tarafından desteklenerek) hattı batıya doğru Moskova'ya doğru itmek için kullandığı Rus İç Savaşı da yer alıyor. Naziler bu demiryolunu kısa bir süre Almanya ile Japonya arasında mal taşımak için de kullandılar, birçok Yahudi ise zulümden kaçmak ve hattın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne yelken açmak için bu rotayı kullandı. Hatta Vladimir Putin'in bile bu hatta meşhur Hayalet Treni ile seyahat etmiş olması mümkün. Yiwu'dan Madrid'e, 8110 Mil (13.052 Km) Yiwu, Küçük Emtiaların Dünya Başkenti olarak tuhaf bir takma isme sahiptir ve Çin ile dünyanın geri kalanı arasındaki önemli bir ticaret merkezidir. Öyle ki şehir, Çin Komünist Partisi'nin Kuşak ve Yol Girişimi'nin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. Bu, ticareti ve ekonomik büyümeyi artırma amacıyla ülkeyi kara ve deniz yolları aracılığıyla Afrika ve Avrupa ile daha iyi bağlamayı amaçlayan bir hükümet stratejisidir. 2014 yılında Yiwu'dan Madrid'e giden demiryolu hattı ilk yolculuğunu tamamladı. Ancak, bu hattı geçen bir yolcu treni değil. Birinci veya ikinci sınıf kabinler bulamazsınız. Yemek arabası veya klima yoktur ve bir şekilde kendinizi bu trende bulursanız, bagajınızın üzerine oturmanız gerekir. Bu, Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya, Almanya ve Fransa'dan geçen ve sonunda yaklaşık 8.110 mil (13.052 km) ve 21 gün sonra Madrid'e varan bir yük trenidir. Birkaç Çin-Avrupa yük treninden biridir, ancak Yiwu'dan Madrid'e giden hat en uzun olanıdır. Trenler dizüstü bilgisayarlardan yiyeceğe kadar çeşitli malları gemi veya uçaktan daha hızlı ve daha ucuza taşıyor ve Doğu ile Batı arasında kalıcı bir ticaret unsuru gibi görünüyor. Kaynak: SlashGear

DC hızlı şarj gerçekten EV (Elektrikli Araç) 'nizin pili için o kadar kötü mü? Uzmanlara sorduk Elektrikli aracınızın aküsünün en uzun süre en iyi durumda kalmasını sağlamak için en iyi uygulamaları duymak yaygın bir durumdur. Bunların başında elektrikli aracınızı yalnızca %80'e kadar şarj etmek gelir. Bununla birlikte, elektrikli aracınızı sürekli olarak DC hızlı şarj etmenin, menzili etkileyebilecek şekilde aküyü bozduğu fikri de yaygındır. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda menzilin zaten bir sorun olması, bu olasılığı daha da kötüleştirir. Elektrikli araç satın almanın en büyük dezavantajlarından biri, elektrikli araçların yakıt ikmalinin daha uzun sürmesi ve benzin istasyonlarından çok daha az şarj istasyonu olması gerçeğini göz önünde bulundurduğunuzda menzil kaygısıdır. Ve aracınızı yalnızca %80'e kadar şarj ettiğinizde, üreticinin reklamını yaptığı menzilin yalnızca beşte dördünü elde edersiniz. Peki ya bu kurallara uymazsanız? Herkesin evine bir elektrikli araç şarj cihazı takma lüksü yoktur ve bu da hala elektrikli araç isteyenleri yavaş Seviye 2 genel şarj cihazları veya çok daha hızlı DC hızlı şarj cihazlarıyla baş başa bırakır. Bu DC hızlı şarj cihazlarını sürekli kullanmak elektrikli aracınızın aküsünün sağlığını gerçekten etkiliyor mu? İşte bir göz atın. DC hızlı şarj nedir? Evinizdeki elektrik prizleri alternatif akım (AC) gücü sağlar, bunun başlıca nedeni uzun mesafelerde önemli enerji kayıpları olmadan iletilmesinin uzun zamandır daha kolay olmasıdır. Evinizdeki bir elektrik prizine bir şarj cihazı taktığınızda, EV'nize AC gücü iletiyorsunuz. Bu, şebeke tarafından sağlanan AC gücünden yararlanan Seviye 2 şarj istasyonları için de geçerlidir. Tek bir sorun var. EV'nizin kullandığı güç, doğru akım (DC) gücü olarak depolanır. Aracınıza bir AC güç kaynağı taktığınızda, bu enerjiyi depolayabileceği ve daha sonra kullanabileceği DC gücüne dönüştürmesi gerekir. Ancak bunun bir yolu var. DC şarj istasyonları, AC gücünü şebekeden EV'nize göndermeden önce DC gücüne dönüştürür, temelde aracınızdaki yerleşik güç dönüştürücüyü atlar ve aküyü doğrudan şarj eder. Bu şarj yöntemi genellikle seviye 3 şarj veya hızlı şarj olarak adlandırılır ve Seviye 1 şarj cihazları yaklaşık 1,8 kilowatt'ta ve Seviye 2 şarj cihazları yaklaşık 20 kW'ta maksimuma ulaşırken, çoğu DC hızlı şarj cihazı şu anda 350 kW'a kadar şarj edebilir ve daha da hızlı DC hızlı şarj teknolojisi yoldadır. DC hızlı şarj neden EV'min pilini bozar? Peki, EV'nizin pilini korumak söz konusu olduğunda daha hızlı şarj etmenin doğası gereği kötü olan nedir? Aslında doğası gereği hiçbir şey, ancak daha hızlı şarj bazı dezavantajlarla birlikte gelebilir. Gerçek şu ki DC hızlı şarj daha fazla ısı üretir ve bu da zamanla pil takımındaki hücrelerin bozulmasını hızlandırabilir. EV üreticisi Mullen Automotive'un CEO'su David Michery, Digital Trends ile yaptığı bir röportajda "DC hızlı şarj bazı durumlarda bir EV'nin ömrünü kısaltabilir" diye açıkladı. "AC şarjla (seviye 1-2) karşılaştırıldığında, DC hızlı şarj çok daha yüksek akıma sahiptir ve daha fazla ısı üretecek ve potansiyel olarak aktif malzemelerin kinetik sorunlarına neden olacak ve bu da daha hızlı pil bozulmasına yol açabilir." Ancak bu büyük ölçüde teorik görünüyor. Çok uzun vadede, DC hızlı şarjın ürettiği ek ısının bir EV'nin pilini bilimsel olarak etkileyeceği inkar edilemez. EV'ler artık bir süredir yollarda ve çalışmalar DC hızlı şarjın daha önce düşünüldüğü kadar aracınızın pili için kötü olmadığını öne sürüyor. Ancak bunun, genel olarak DC hızlı şarjı kullanmaktan ziyade, bir EV'nin şarjı akıllıca nasıl ele aldığıyla daha fazla ilgisi olabilir. Recurrent tarafından 6.500'den fazla Tesla Model 3 üzerinde yürütülen bir araştırmaya göre, sık DC hızlı şarjın bazılarının daha önce varsaydığı kadar büyük bir etkisi yok. Çalışmada, DC hızlı şarjı sıklıkla (zamanın %70'inden fazlasında) yapılan Tesla araçları ile DC hızlı şarjı nadiren yapılan araçları (zamanın %30'undan azında) karşılaştırıldı ve pil bozulma eğiliminin aslında çok benzer olduğu belirtildi. Recurrent'ın çalışmasının 2012 ile 2023 yılları arasındaki araçları içermesine rağmen, incelenen araçların %90'ının 2018 veya sonrasına, %57'sinin ise 2021 veya sonrasına ait olduğunu belirtmek önemlidir. Ancak bilimden kaçınmak zordur. Qnovo'da CEO ve pil kimyası uzmanı olan Dr. Nadim Maluf'un açıkladığı gibi, DC hızlı şarjı sırasında pil üzerinde birkaç farklı fiziksel etki vardır. Maluf, "DC hızlı şarjı pili zorlar ve iki temel bozulma mekanizmasının hızlanmasına neden olur: elektrotların yapısal malzemesi bozulur ve zamanla felaketle sonuçlanabilecek lityum metal dendritleri oluşur" dedi. Ancak, EV'lere yerleştirilmiş pilleri etkileme derecesi, şarj hızları hakkında çevrimiçi endişelere dayanarak varsaydığınız kadar fazla değil. Arabalar daha akıllı hale geldikçe ve içlerine yerleştirilmiş bilgisayarlar pil sağlığını korumak için bir pilin ne kadar hızlı şarj edileceğini daha iyi ayarlayabildikçe, bunun etkisi de giderek azalacak gibi görünüyor. Pil bozulması konusunda endişeleniyorsanız ne yapmalısınız? DC hızlı şarjın EV'lerin pillerini nasıl etkilediğine dair verilerin biraz belirsiz olduğunu düşünüyorsanız, haklısınız. DC hızlı şarjın zamanla pil sağlığı üzerinde büyük bir etkisi olmayabileceği açık olsa da, daha uzun süreler boyunca sahip olduğu asgari etki biraz belirsizdir ve muhtemelen EV'leri yollarda çok daha uzun süre tutmadan daha da netleşmeyecektir. Bu da şu soruyu gündeme getiriyor: EV'nizin pilinin mümkün olduğunca uzun süre sağlıklı kalmasını sağlamak için ne yapmalısınız? İyi haber şu ki, EV'nizin içindeki pili korumak için yapabileceğiniz birçok şey var. Kötü haber şu ki, bu şeyler çeşitli faktörlere bağlı olarak oldukça fazla değişiyor. Maluf'a göre, pil sağlığını etkileyebilecek üç ana faktör var: şarj hızı, maksimum şarj durumu ve sıcaklık. "Sıcak kötüdür (95 Fahrenheit derecesinin üzerinde). Çok soğuk da kötüdür (donma noktasının altında). Maluf, "Akü 60 derece F ile 90 derece F arasında en mutludur" dedi. "Bu üç faktör arasında en iyi şekilde karar verirken en iyi yargınızı kullanın. Sıcak bir günde, aküyü zorlayabileceğinden %80 veya daha yüksek bir şarj oranına kadar şarj etmeyin. Uzun mesafeli bir yolculuk planlıyorsanız, aracınızı bir önceki gece daha serinken Seviye 2 şarj cihazı (daha yavaş şarj için) kullanarak %90'a veya hatta %100'e kadar şarj edin. Bu, yolculuğunuz için maksimum menzile sahip olmanızı sağlayacaktır." Bu çok fazla görünebilir. Çok soğuksa, şarjı sınırlayın. Çok sıcaksa, şarjı sınırlayın. DC hızlı şarj ediyorsanız, şarjı sınırlayın. Yolculuk yapmıyorsanız, şarjı sınırlayın. Ancak bunların hepsi temellere indirgenebilir. Mümkünse, Seviye 1 veya Seviye 2 şarj hızlarını kullanarak evde şarj edin ve aracınızın günlük yaşam sınırını %80'e ayarlayın veya yolculuğa çıkacaksanız tam şarj edin. Ve sıcaklık konusunda en iyi kararınızı kullanın. Çok soğuk ve çok sıcak sıcaklıkların piller için kötü olduğunu bilin — ancak çok soğuk veya çok sıcak sıcaklıklarda sık sık şarj etmiyorsanız, bu konuda fazla endişelenmeyin. Sonuçta, gitmeniz gereken yerler var. Neyse ki uzmanlar, sürücülerin arabalarını nasıl ve ne zaman şarj edecekleri konusunda sürekli endişelenmeleri gerekmediği konusunda hemfikir. Michery, "Zaman zaman, 1-3 şarj hızlarında %100'e kadar şarj etmek tamamen iyidir," dedi. "Genel olarak, amaç günlük şarj ve araç sürüş menzili arasında bir denge kurmaktır, bu da devam eden pil sağlığını iyileştirecek ve genel pil ömrünü uzatacaktır. Kötü haber şu ki, ne yaparsanız yapın, EV'nizin pili zamanla bozulacaktır. Bu sadece bilim ve pil teknolojisinin mevcut durumuyla başa çıkmak imkansız. Bir elektrikli aracı yıllarca tutarsanız, menzilin biraz azalmasını bekleyin. Pil ve şarj teknolojisinin geleceği EV üreticileri tüm bunlar üzerinde çalışmaya teşvik ediliyor. Sonuçta, menzil kaygısının birçok müşterinin satın alma kararında büyük bir etken olduğunu biliyorlar ve aslında sadece daha fazla araba satmak istiyorlar. Kısa vadede, şirketlerin bataryanın sağlığını korumak için bataryaya iletilen güç miktarını daha iyi yönetebilen daha akıllı sistemler uygulaması muhtemeldir, bu biraz daha düşük bir şarj hızı pahasına olsa bile. Ancak uzun vadede, şarj hızlarıyla ilgili sorunlar tamamen ortadan kalkabilir. Neden mi? Katı hal piller. Katı hal piller yakın gelecekte elektrikli araçlara sunulmaya başlayacak ve test verileri, bunların şu anda EV'lerde kullanılan lityum iyon pillerden çok daha dayanıklı olduğunu gösteriyor - daha uzun menzilleri nedeniyle meydana gelen bozulmanın o kadar etkili olmayacağı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Bu arada, dikkatli olmak adına mümkün olduğunda Seviye 1 ve Seviye 2'ye sadık kalın. Ancak DC hızlı şarjın bazı insanların sizi inandırdığı kadar kötü olmadığını ve aracınızın menzilinin önemli ölçüde azalması korkusuyla her zaman daha düşük hızlarda şarj ettiğinizden emin olmak için geriye doğru eğilmeniz gerekmediğini bilin. Kaynak: Digital Trends

Pensilvanya eyaletini kim kazanırsa büyük ihtimalle tüm seçimi kazanacaktır Bir makam için aday olan herhangi bir kişinin sahip olduğu en değerli varlık zamandır. Ve bunu nasıl harcadıkları önceliklerinin ne olduğunu gösterir. Hafta sonu, eski başkan Donald Trump Kaliforniya'daki Coachella'da bir gösteriş şöleni düzenlerken, Cumartesi günü Latino seçmenleri Başkan Yardımcısı Kamala Harris'ten ayırma çabasının bir parçası olarak Latino iş liderleriyle tartışmasız daha önemli bir etkinlik düzenledi. Bu arada, Başkan Yardımcısı Harris Pazar gününü Demokratların uzun zamandır kazanmaya yakın olduğu ancak bir türlü doğru yapamadığı bir eyaleti kazanmak için Kuzey Carolina, Greenville'de geçirdi. Ancak elbette, tüm gözler aylardır kilit nokta olarak Pensilvanya'daydı - hem Joe Biden aday olduğunda hem de şimdi Kamala Harris listenin başındayken. Bu, Harris'in Pazartesi günü Pensilvanya, Erie County'de geçirmesinin insanların fark ettiğinden daha önemli olmasının nedenini gösteriyor. Orada kampanya yapma kararı, kazanmak istiyorsa bölgenin ne kadar önemli olduğunu anladığını gösteriyor. Geçtiğimiz hafta, The New York Times, Siena College ve The Philadelphia Enquirer, Harris'in eyalette dört puan önde olduğunu gösteren bir anket yayınladı. Geçmişte yapılan anketler Pensilvanya ve diğer yerlerdeki Trump seçmenlerini atlamış olsa da, bu sefer bunu akılda tutmak önemli, Harris kampanyası bu tür haberler konusunda hala iyi hissetmeli. Rakibine zafere giden net bir yol sunmuyor. Tarihsel olarak, Erie County Demokratlara oy vermiştir. 2000 yılında Al Gore ilçeyi dokuz puanla kazandı ve 2008'de Barack Obama, Büyük Durgunluk ışığında 20 puanlık büyük bir farkla kazandı. 2012'de tekrar yaklaşık 17 puanla kazandı. Ancak 2016'da işler değişti. Eyaletin kuzeybatı kesiminde bulunan ve adını aldığı gölün kıyısında bulunan Erie, özünde beyaz işçi sınıfı ilçesidir. Sakinlerinin neredeyse %74'ü Hispanik olmayan beyazlardan oluşmaktadır. Ortalama hane geliri ulusal ortalamadan düşük ve yoksulluk daha yüksek. 2002'de Erie'deki Hammermill kağıt fabrikası kapandı ve General Electric Transportation da bölgeyi kademeli olarak terk etti. Tüm bunlar Erie'yi Trump'ın 2016'da Erie'yi iki puanla kazandığı türden bir isyan için verimli bir zemin haline getirdi. Ancak 2020'de Demokratlara geri döndü. Biden, 2020'de ilçeyi sadece 1.417 oyla kazandı ve bu da ona Pennsylvania'yı kazandırdı. Demokratların 2024'te bir şansı olabileceğine dair kanıtlar var. Senatör John Fetterman, 2022'de Cumhuriyetçi rakibi Mehmet Oz'u kolayca yendi ve Vali Josh Shapiro aynı yıl ilçeyi 20 puanla kazandı. Shapiro'nun Erie gibi yerlerdeki hünerleri, bazı Demokratların onun bir aday arkadaşı için ideal bir seçim olabileceğini düşünmesinin nedeniydi. Harris yakın zamanda Luzerne County gibi Obama-Trump'ın benzer bölgelerinde de kampanya yürüttü ve burada büyük bir miting düzenledi. Ve kampanyası Ağustos ayında 90 milyon dolarlık bir reklam satın alımının parçası olarak Erie'yi de içeriyordu. Harris'in aday arkadaşı Vali Tim Walz da Erie'de kampanya yapmak üzere görevlendirildi. Bu mantıklı, çünkü Walz daha önce bir kongre üyesi olarak güçlü bir beyaz işçi sınıfı çekiciliğine sahipti. Yine de, Kongre için son kampanyası sırasında, güney Minnesota bölgesinin Trump'a oy vermesiyle bu çekiciliğin azalmaya başladığını belirtmek önemlidir. Şimdi eski kongre koltuğunu bir Cumhuriyetçi tutuyor. Ancak Trump Erie'yi terk etmedi. Aslında, geçen ayın sonlarında orada bir miting düzenledi. Ohio'dan gelen ve Erie County ile hemen sınırda bulunan aday arkadaşı Senatör JD Vance de yakın zamanda orada miting düzenledi. Harris'in kampanyasının Pensilvanya'da kendine güvenmesi için nedenleri var. Ancak şu anda Demokratlardan uzaklaşan seçmen tipini örnekleyen ilçelerden birinde kampanya yürütmesi, seçimden önceki bu son günlerde hiçbir şeyi şansa bırakmadığını gösteriyor. The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli kişilerden oluşan devasa bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar hiçbir zaman önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Nvidia Hisseleri Yapay Zeka Talebine İlişkin Artan İyimserlikle Rekor Seviyeye Ulaştı Önemli Noktalar Nvidia hisseleri Pazartesi günü Wall Street analistlerinin yükseliş yorumları sonrasında rekor bir kapanışa ulaştı. Citi analistleri, Nvidia'nın yapay zeka hızlandırıcı pazarındaki müşteri tabanı söz konusu olduğunda "hala kral" olduğunu söyledi ve yonga üreticisinin Google ve Microsoft gibi hiper ölçekleyicilere yaptığı GPU satışlarının bu yıl iki katına çıkacağını tahmin etti. Yonga üreticisinin hisse senedi fiyatı, şirketin yapay zeka yongalarına olan talebin artmasıyla bu yıl neredeyse üç katına çıktı. Nvidia, geçen hafta piyasa değeri açısından dünyanın ikinci büyük şirketi olarak Microsoft'u geride bıraktı ve zirve için Apple'ı geçmeye yaklaşıyor. Nvidia (NVDA) hisseleri Pazartesi günü Wall Street analistlerinin yükseliş yorumları sonrasında tekrar yükseldi. Hisse senedi %2,4 artışla 138,07 dolarlık rekor bir kapanışa ulaştı ve şirketin yapay zekayı (YZ) destekleyen yongalarına olan talep arttığı için bu yıl değeri neredeyse üç katına çıktı. Hisseler, Haziran ayında belirlenen 140,76 dolarlık günlük zirveye çok yakın. Ortaklar Arm Holdings (ARM), TSMC (TSM) ve Nvidia destekli Soundhound AI (SOUN) dahil olmak üzere çip üreticisiyle bağlantısı olan birkaç hisse senedi Pazartesi günü değer kazandı. Bu hareketler teknoloji sektörünün canlanmasına yardımcı oldu ve S&P 500 endeksini rekor seviyeye taşıdı. ‘Nvidia Hala Kral’ Citi analistleri, Pazar günü müşterilerine gönderdikleri bir notta, Nvidia'nın AI hızlandırıcı pazarındaki müşteri tabanına gelince “hala kral” olduğunu söyledi. Çip üreticisinin GPU satışlarının Alphabet'in (GOOGL) Google ve Microsoft (MSFT) gibi hiper ölçekleyicilere bu yıl iki katına çıkmasını beklediklerini söylediler. Citi ve Visible Alpha tarafından takip edilen Nvidia'yı takip eden diğer 22 analistin hepsi, pazartesi günü itibarıyla hisse senedi için "satın al" veya eşdeğer bir derecelendirmeye sahipti ve 152,41 dolarlık bir fikir birliği fiyat hedefi vardı; bu da pazartesi günkü kapanış fiyatından yaklaşık %10'luk bir artış anlamına geliyor. Arz "Sıkı Kalmaya Devam Edecek" Citi'nin yorumları, Goldman Sachs analistlerinin cuma günü Nvidia CEO'su Jensen Huang ile yaptıkları yatırımcı toplantısından şirketin geniş müşteri tabanı, "güçlü ve büyüyen" yazılım teklifleri ve yenilik yapma yeteneğinden bahsederek "şirketin rekabet hendeğini daha iyi anlayarak" ayrıldıklarını söylemelerinin ardından geldi. Analistler, Nvidia'nın Blackwell çipi için siparişlerin bir yıla kadar uzayan teslim süreleriyle tükendiğini ve Nvidia'nın "öngörülebilir gelecekte arzın sıkı kalmasını beklediğini" söyledi. Goldman Sachs analistleri de hisse senedi için "satın al" notunu korudu ve fiyat hedefini daha önce 135 dolardan 150 dolara yükseltti. Nvidia Piyasa Değerinde Zirveye Yaklaşıyor Bir hafta önce, Nvidia piyasa değeri bakımından Microsoft'u geride bırakarak Apple'ın (AAPL) ardından dünyanın ikinci büyük şirketi oldu. Pazartesi günkü kazanımlarla birlikte, Nvidia'nın piyasa değeri 3,386 trilyon dolar oldu; Apple'ınki ise 3,516 trilyon dolar. Apple, Nvidia ve Microsoft, 3 trilyon doların üzerinde piyasa değerine sahip tek üç şirket. Kaynak: Investopedia

Türkiye: 4 - İzlanda: 2 Goller: Ori Oskarsson (3) İrfan Kahveci (62) Hakan Çalhanoğlu (67 - P) Andri Gujovsen (83) Arda Güler (88) Kerem Aktürkoğlu (90+5)

Merdiveni Çekmek - Pulling up the Ladder - The Lincoln Project

Kuantum testleri Güney Kore'de kimyasal hesaplama için 1.000 kat verimlilik artışı gösteriyor Güney Kore, Daejeon merkezli bir kuantum hesaplama firması olan Qunova Computing, platformdan bağımsız algoritmasını kullanarak ticari bir kuantum hesaplama cihazında 'kimyasal doğruluk' elde eden ilk firmadır. 'Kimyasal doğruluk', gerçek dünya kimya uygulamaları için çözüm olarak kabul edilmesi gereken kuantum hesaplama platformlarından kaynaklanan 1,6 milihartree'nin altındaki eşiktir. Hesaplama teknolojisinin bir sonraki sınırı olan kuantum hesaplama, hesaplama hızlarında devrim yaratmayı ve yeni ilaçlar tasarlamaktan lojistik operasyonları optimize etmeye kadar karmaşık sorunları çözmemize yardımcı olmayı vaat ediyor. Kuantum hesaplama teknolojisi hesaplamalar yapmak için kuantum bitleri veya kübitleri kullanır ve şirketler hesaplamaların performansını test etmek için sınırlı sayıda kübit içeren bilgisayarlar üretiyor. Bugüne kadar üretilen kuantum bilgisayarlarda hatalar kolayca birleşiyor ve uzmanlar buna Gürültülü Orta Ölçekli Kuantum (NISQ) dönemi diyor. Ancak Qunova'nın HiQVE olarak adlandırılan algoritması, doğruluklarını artırarak bu kuantum bilgisayarlarını gerçek dünya uygulamaları için konuşlandırılabilir hale getirmeyi amaçlıyor. Qunova Computing'in kurucusu ve CEO'su Kevin Rhee, Interesting Engineering (IE) ile yaptığı bir sohbette, "Qunova'nın algoritmasını NISQ makinelerinde çalıştırmayı ve önceki çalışmalarını yeniden değerlendirmeyi ve daha büyük problemler için NISQ makinesi tabanlı hesaplamaları uygulamaya çalışmayı düşünen birkaç endüstriyel kullanıcı görmeye başlıyoruz" dedi. 'Kimyasal Doğruluk' Elde Etmek Quantum Korea 2024 Etkinliğinde, Qunova platform teknolojilerinden bağımsız olarak bir dizi kuantum bilgisayarda kimyasal doğruluk gösterdi. İlk gösteride, Qunova bir IQM 20-kübitlik makine kullandı ve etkinlikte canlı olarak üç farklı Lityum Sülfür (Li2S) geometrisinin enerji tahminlerini üreterek algoritmasını gösterdi. Qunova bundan önce, 24 kübit kullanan IBM'in Quantum Eagle işlemcisini kullanarak 0,1 milihartrees'lik bir doğruluk elde etmişti. Şirket ayrıca, Avrupa Birliği merkezli Alpine Quantum Technologies (AQT) tarafından üretilen ve 20 kübit kullanan IBEX Q1 kuantum bilgisayarını kullanarak da benzer bir doğruluk elde etmişti. IQM ve IBM, transmon süperiletken mimarisini kullanırken, AQT kuantum hesaplama platformu için hapsolmuş iyonları kullanıyor. Bu ayrıca Qunova'nın algoritmasının platformdan bağımsız olduğunu da gösteriyor. Rhee, e-postada "Kuantum algoritmaları, algoritma performansı belirli platformlar için benzersiz olabilen kuantum gürültüsüne tabiyse platformdan bağımsızdır. HiVQE, kuantum gürültüsüyle ilişkili bilgileri kullanmamak üzere tasarlanmıştır" diye açıkladı. Qunova'nın algoritması nasıl çalışır? Geleneksel bilgisayarlarda kullanılan simülasyonlar, karmaşık hesaplamalar yapmak için Varyasyonel Kuantum Özçözücüler (VQE'ler) kullanır. Ancak bu yaklaşım daha ölçeklenebilir olabilir ve kuantum bilgisayarlarda kimyasal doğruluk elde edebilir. Qunova'nın yeniliği, Handover Iteration VQE veya HiQVE olarak adlandırdığı VQE'nin basitleştirilmiş bir versiyonunu kullanmasında yatmaktadır. Rhee, IE'ye gönderdiği e-postada "Bunu açıklamak için bir benzetme, algoritmamızın yalnızca ne olduğunu ve kaç kez olduğunu görmezden gelmesi gibi," diye ekledi. "Kuantum gürültüsü genellikle kaç kez olduğunu bilgisini değiştirir, bu nedenle Qunova yalnızca değiştirilmemiş bilgileri kullanır." Yaklaşımı, kuantum hesaplamalarından kaynaklanan hataları taşımamaya odaklandı ve genellikle kübitlerin farklı eksenlerdeki dönüşünü ölçmek için kullanılan "Pauli kelime ölçümlerini" hariç tuttu. Bu, ekibin yalnızca her bir kübitin yörüngeleriyle ilgili temel verileri çıkarmasına izin verdi ve bunlar daha sonra sonucu hızlı ve daha yüksek bir doğruluk seviyesiyle hesaplamak için klasik bir bilgisayara aktarıldı. Genel olarak, hesaplamalar 1.000 kat daha verimli bir şekilde çalıştı. Rhee bir basın bülteninde "Bu, ekibimiz ve aslında daha genel olarak kuantum hesaplama topluluğu için çok heyecan verici bir sonuç," dedi. "Bu sonuçlar, mevcut NISQ makinelerinde endüstriyel kullanıcıların gereksinimlerini karşılayabileceğimizi gösteriyor. Benzer bir gösteriyi 40 kübit kadar az bir NISQ makinesinde çalıştırmanın endüstriyel kullanıcılara gerçek bir kuantum avantajı sağlayabileceğini öngörüyoruz." Ekip önümüzdeki birkaç ayı bunu göstermekle geçirecek. Kaynak: IE

Coachella mitinginde suikast korkusu yaşandıktan sonra Trump destekçileri 'mahsur kaldı': 'Tam bir kaos' Donald Trump destekçileri, eski başkana yönelik şüpheli bir suikast girişiminin etkisiyle Coachella Vadisi mitinginde saatlerce boğucu koşullarda "mahsur" kaldılar. Cumhuriyetçi başkan adayı, Cumartesi günü Kaliforniya'da, başından beri sorunlarla boğuşan bir etkinlikte konuştu. Trump'ın bir sataşmacı ile kavga etmesiyle birlikte, birden fazla isimle kimlik belgeleri bulunduran silahlı bir Las Vegas'lı miting dışında tutuklandı. Yetkililer, Trump'ın birkaç ay içinde üçüncü suikast girişiminin hedefi olabileceğini iddia ediyor. Binlerce destekçi, araçlarını park ettikleri yerden yaklaşık beş mil uzakta bulunan Calhoun Çiftliği'ne otobüsle götürülürken, etkinliğe katılanlar etkinlik organizatörlerinin dönüş yolculuğu için ulaşımı ihmal ettiğini iddia etti. Ve Trump yaklaşık 90 dakikalık bir konuşmanın ardından akşam 7 civarında PT'de sahneden ayrıldıktan sonra mekandan uzaklaştırılmak yerine, sosyal medyadaki video görüntülerine göre birçok katılımcı 93F sıcağında mahsur kaldı. "Görünüşe göre otobüsler artık gelmiyor," dedi mitingin sona ermesinden üç saatten fazla bir süre sonra çekilen klipte bir katılımcı. "Biz buraya getirildiğimizde 20 otobüs vardı ama şimdi sadece üç otobüs çalışıyor." Şunu ekledi: "Sadece kaos, mutlak kaos. Hepimiz burada mahsur kaldık, herkes burada mahsur kaldı." Daha sonra silinen X'e gönderilen bir başka klipte, bir miting katılımcısının her bırakmanın yarım saat sürdüğü "sadece bir otobüsün rotasyonda olduğunu" iddia ettiği bildirildi. Görüntülerde, polis arabalarının yanıp sönen ışıkları, geride bırakılan Trump destekçilerinin hoşnutsuz yüzlerini aydınlatıyor ve birinin organizatörün otoparka geri dönmedeki gecikmeye yol açan "başarısızlıklarını" kınadığı duyuluyor. Video görüntülerini X'te paylaşan The Tennessee Holler, otoparka ulaşım için bekleyenlerin çoğunun yaşlı olduğunu iddia etti. Trump otobüs faciasından henüz kamuoyuna bahsetmedi, ancak Truth Social'da, The Hill'in anketine göre Başkan Yardımcısı Kamala Harris'in şu anda yaklaşık %27 önde olduğu, tipik olarak mavi kale olan mitinge 100.000 kişinin katıldığını iddia etti. Ancak, yerel haber kaynağı Desert Sun'a göre, Riverside County tarafından etkinlik için verilen bir iznin kapasiteyi 15.000 ile sınırladığı söylendi. Eski başkanın kampanyası, iddia edilen organizasyonel hatalar nedeniyle çevrimiçi olarak bir dizi tepkiyle karşı karşıya kaldı. "@realDonaldTrump bir miting düzenleyemiyor ve siz ülkeyi yönetebileceğini mi düşünüyorsunuz?" diye yazdı The Mic Podcast sunucusu Ryan Shead. "Destekçilerini umursamıyor. Siz onun sizi umursadığını mı düşünüyorsunuz?" Trump'a Karşı Cumhuriyetçiler hesabı ise şunları ekledi: "Cumartesi gecesi Coachella'daki Trump mitinginden sonra binlerce kişi mahsur kaldı. Trump kampanyası insanları mitinge götürmek için otobüsler sağladı ancak onları arabalarına geri götürmek için hiçbir otobüs gelmedi. "Trump kendisinden başka kimseyi umursamıyor." The Independent daha fazla bilgi için Trump kampanyasıyla iletişime geçti. The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sağlayan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren bağımsız düşünceli bireylerden oluşan büyük bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar hiçbir zaman önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Erkek Çocuklarınız - Your Boys - The Lincoln Project

Filenin Sultanları Melissa Vargas'a Küba Temalı Bir Doğum Günü Partisi Düzenledi

Gösterge panelinizdeki gizemli küre: Güneş sensörlerinin ardındaki sır Birçok araç özelliğinin belirsiz amaçları vardır. Bunlardan biri, mütevazı görünümüne rağmen önemli bir rol oynayan gösterge panelindeki küresel plastik bileşendir. Yıllar geçtikçe, araç teknolojileri giderek daha karmaşık hale geldi. Üreticiler sürekli olarak yenilikçi çözümler sunuyor ve bir zamanlar nadir bulunan birçok destek sistemi artık küçük şehir araçlarında bile standart hale geldi. Bu durum bizi sık sık "Bu ne işe yarıyor?" diye düşünmeye yöneltiyor. Sürücüler, ön camın yakınındaki gösterge panelinin üzerinde göze çarpmayan, genellikle küresel bir nesne fark ettiklerinde bu soruyu sorabilirler. Bu nesne, otomatik klima kontrolüne sahip araçlarda görünür ve çift bölgeli versiyonlarda iki kez görünebilir. Bu bir güneş sensörüdür. Bu sensör ne işe yarar? Güneş ışınlarının yoğunluğunu analiz ederek otomatik klima kontrolünün çalışma modunu ayarlamasına olanak tanır. Örneğin, sıcak ve güneşli bir günde klimayı 68 derece Fahrenheit'e ayarlarsanız, sistem aracın içini hızla soğutmayı hedefler. Bulutlu günlerde aynı sıcaklık ayarlandığında, bilgisayar sistemi iç mekanın daha yavaş ısındığını anlayarak soğutma işlemini değiştirecektir. Bu, soğutma işleminin farklı şekilde ilerleyeceği anlamına gelir. Bu nedenle, bu sensörleri hiçbir şeyin engellemediğinden emin olmak önemlidir. Kaynak: Essanews

Zeynep Palabıyık Gopher Röportajı O, İstanbul, Türkiye'den ikinci sınıf öğrencisi - libero Zeynep Palabıyık, İstanbul, Türkiye'den ikinci sınıf libero/defans uzmanı. Gopher Sports ile voleybol oynarken geçirdiği erken dönem, üniversitedeki çaylak sezonu ve hayatın Amerika Birleşik Devletleri'ne nasıl uyum sağladığı hakkında konuşmak için bir araya geldi. GS: Voleybol sporuyla ilgili ilk anın nedir? ZP: Yedi yaşındaydım. Yüzme dersleri alıyordum ama nefret ediyordum. Annem aktif olmamı ve başka bir spor yapmamı istedi, bu yüzden devam ettim ve voleybolu denedim. Anında oynamayı sevdim. GS: Çocukluğunuzda başka hangi sporları denediniz? ZP: Tenis, eskrim ve buz pateni denedim. Hiçbiri bana voleybol kadar dokunmadı. Sadece takım sporlarıyla ilgilenmeyi seviyorum. GS: Defne adında küçük bir kız kardeşiniz var. Onunla ilişkiniz nasıl? ZP: Çocukluğumuzda birbirimize çok yakın olduğumuzu söyleyebilirim. 15 yaşındayken voleybol antrenmanlarıyla çok meşgul olmaya başladım ve programlarımız her zaman farklıydı, bu yüzden zordu. Ama şimdi okulda olduğum için birbirimize de yakınlaştığımızı hissediyorum. Çok konuşuyoruz ve görüntülü konuşuyoruz. O daha küçükken, o da benim gibi voleybola merak saldı ama şimdi bunun yerine okçuluk yapıyor. GS: Gerçekten voleybol kariyeri yapmak istediğini ne zaman anladın? ZP: Türkiye'de 2020-21 sezonuydu. Dünyanın en iyi oyuncularından bazılarıyla oynuyordum. Belki bir şey olabileceğimi fark ettim. Kendimi becerilerimi geliştirirken gördüm ve üst seviyede rekabet edebildim. GS: Türkiye'de kulüp voleybolu oynama süreci nasıldı? Sezonlar nasıldı? ZP: 12 yaşındayken bir kulüp takımında oynadım, çok iyi değildik ama iyi takımlara karşı oynuyorduk. İyi oynuyordum ve daha üst seviyedeki başka bir kulüpte denemeye davet edildim. İlk yıl takıma giremedim ama sonra beni geri aradılar ve kadroya almak istediler. Sezonlar uzundu - Eylül'de başlayıp Haziran'da bitiyordu. Kesinlikle çok zaman alıyordu. GS: ABD'ye voleybol oynamaya gitmenin bir seçenek olduğunu ne zaman fark ettin? Kariyerin için bunun doğru karar olduğuna karar vermeni sağlayan şey neydi? ZP: Liseye başladığımda, ABD'ye gidip aynı anda oynamak ve okumak hep aklımdaydı. Türkiye'de profesyonel oynarsan, zaman çakışmaları nedeniyle üniversiteye gidemezsin. Sadece bir derece almak istedim çünkü voleybol kariyerim bittikten sonra yapmak istediğim bir şey bulmak istiyorum. Profesyonel oynasam bile, voleybol bir gün bitecek, bu yüzden derecemi almam gerekiyor. Ya Türkiye'de profesyonel oynayacaktım ya da ABD'ye gelecektim. Üniversiteyi bitirdikten sonra her zaman Türkiye'ye geri dönüp oynayabileceğimi biliyorum. GS: Minnesota'ya kabulün nasıl gitti? ZP: Sanırım libero aradıklarını duyduğumda onlara ulaştım. [Eski yardımcı antrenör] Eric [Barber] ve ben konuşmaya başladık ve beni oynarken izlemek için ta Türkiye'ye kadar geldi. Ondan sonra performansımı beğendi ve devam etmeye karar verdik. İşte buradayım! GS: Özellikle daha önce Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmemiş olman nedeniyle bu karar senin için ne kadar stresliydi? ZP: Çok stresliydim. Profesyonel ve üniversite voleybolu arasında kalmıştım. Türkiye'nin profesyonel voleybol ligi dünyanın en iyilerinden biri. Bunu düşündüm ve bir derece almak için çalışmak istediğimi biliyordum. Profesyonel oynamak istiyorsam, üniversiteden sonra her zaman geri dönebilirim. Üniversitede oynama fırsatı bir daha karşıma çıkmayacak. Bunun benim için en iyi karar olduğunu biliyordum. GS: ABD'deki ilk gününde Minneapolis'e uçtun ve takımın antrenman yaptığı Maturi Pavilion'a geldin. O gün hakkında ne hatırlıyorsun? ZP: 15 saattir uçakta olduğum için çok yorgundum. Ama içeri girdiğimde, tüm ekibin orada olduğunu ve sahada Minnesota'yı vücutlarıyla hecelediklerini gördüm. Çok misafirperver ve sıcaktı. Yeni insanlar, yeni dil ve yeni ülke yüzünden çok gergindim. Bu yüzden bu misafirperverlik çok çılgıncaydı ve gördüğümde gerçekten mutlu oldum. GS: İlk birkaç haftanızda, bir öğrenci-sporcu olarak yeni hayatınıza uyum sağlamanız gerekiyordu. Sizin için en zor kısım neydi? ZP: Yemek, dil ve kültür derdim. İngilizceyi oldukça iyi biliyorum ama insanların iletişim kurma yollarını çözmem gerekiyordu. İlk başlarda çok sessizdim, sadece ilk iki hafta boyunca gözlemleyip dinliyordum. Neyin komik neyin komik olmadığını bilmiyordum. Benim için büyük bir değişiklikti. Takım arkadaşlarımdan bazıları ilk geldiğimde beni çok sessiz ve utangaç bulduklarını söylediler ama ben öyle değilim. Herkesin yanında kendimi daha rahat hissettiğimde, kendimi daha çok kendim gibi hissettim. Yemekler - Türk yemeklerini çok seviyorum. Kendime yemek pişirmek ve buradaki yemeklere alışmak bir değişiklikti. Buraya geldiğimde çok fazla Meksika yemeği yiyordum ama sanırım midem artık bundan hoşlanmıyor. GS: Ağustos ayında kampüse geldiğinizde, her şeyin yerleştirilmesi gerektiği için birkaç hafta oynayamadınız. Sonunda sezon öncesi maçları oynayabildiniz. İlk maçınıza kadar nasıl hissettiniz? ZP: Maçtan önce ilk başta gergindim. Ayrıca, etrafta çok sayıda taraftar varken tamamen farklı bir yerde oynayıp kendimi göstermek için heyecanlıydım. Burası Türkiye'den tamamen farklı bir oyun. Oyun farklı, kurallar farklı ve her şey farklı. Kendimi zorlamak ve bu ortamda olmak çok eğlenceliydi. GS: Üniversitedeki oyun seviyesi beklediğinizden daha yüksek miydi yoksa daha düşük müydü? Bu ortamda sahada daha rahat hissetmeniz ne kadar sürdü? ZP: Beklediğim gibiydi diyebilirim. Türkiye'de bazı harika oyuncularla oynadım ve onlara karşı oynadım, ancak üniversite voleybolunda çok üst düzey oyuncular var. Minnesota'daki koçlar ve oyuncularla ne kadar çok zaman geçirirsem, kendimi o kadar sakin ve rahat hissettim. Oynadıkça takımın ritmini yakaladığımı ve çok daha iyi uyum sağladığımı hissettim. Her şey gibi, zaman alır. GS: Takıma ve üniversite ortamına uyum sağlamanıza gerçekten yardımcı olan özel biri oldu mu? ZP: Herkes bana farklı şekillerde yardımcı oldu. Örneğin, Sydney [Schnichels] oda arkadaşım ve kampüste nereye gideceğime ve bir şeyler almam gereken yerlere alışmamda bana çok yardımcı oldu. Kylie [Murr] libero oyuncusuydu, bu yüzden bana voleybol ipuçları ve sosyal ipuçları konusunda da çok yardımcı oldu. Ama genel olarak herkes bana yardımcı oldu. Herkesin bu kadar misafirperver olmasını beklemiyordum. GS: Kylie sizin için bir takım arkadaşı ve arkadaş olarak ne ifade ediyordu? ZP: Benden öndeki oyuncuydu, bu yüzden bir rol modeldi. Ondan öğrenmek ve oyununu izlemek bana çok yardımcı oldu. İyi takımlarda da oynamış olsam da, üniversite voleybolunda profesyonel gibiydi. Onun deneyimi daha iyi bir oyuncu olmama yardımcı oldu. Arkadaş olarak, en enerjik ve pozitif kişiydi. Çok güvenilirdi. Onu seviyorum. GS: Üniversite voleybolu ile yurtdışında oynamak arasındaki en büyük farklar nelerdi? ZP: Kurallar ve top farklıydı, bu yüzden alışmak zordu. ABD'ye gelmeden önce voleybolun televizyonda ne kadar büyük olduğunu bilmiyordum. Big Ten Network'te olduğu gibi, çok büyük. GS: Birinci sınıftayken en sevdiğin anı neydi? ZP: Muhtemelen NCAA Turnuvasına katıldığımızı öğrendiğimizde. Sezon sonrası yarışacağımızı öğrenmek çok heyecan vericiydi. Ben de ilk kez orada oynamıştım, bu yüzden harikaydı. GS: Burası ile Türkiye arasında dokuz saatlik bir zaman farkı var. Ailen ve arkadaşların seni memleketinden izler miydi? ZP: Çoğunlukla sosyal medyadan takip ediyorlardı çünkü maçlarımız orada gecenin bir yarısıydı. Ama onları sürekli arayıp FaceTime'dan görüşüyordum, böylece onlara söylediklerimden neler olup bittiğini biliyorlardı. GS: Bu bahar, takım yurtdışı seyahatine çıkıyor ve Türkiye ziyaret edilecek yerler listesinde. Takım arkadaşlarınızı ve koçlarınızı memleketinize getirme konusunda ne düşünüyorsunuz? ZP: Takım arkadaşlarıma nereden geldiğimi göstereceğim için çok heyecanlıyım. Yemek, kültür, şehir ve diğer her şey. Normalde, maçlar bittiğinde, herkesin gelip onlara merhaba demesi için anne babaları olur. Şimdi, benimkiler de bize merhaba demek için orada olacak. Takıma Türkiye'de neler göreceğimizi göstermek için bir sunum yapmayı düşünüyordum. GS: Takımın denemesini istediğiniz en sevdiğiniz Türk yemeği nedir? ZP: Lahmacun'u, Türk pizzası gibi, denemelerini istiyorum. Ayrıca dilimlenmiş et gibi olan iskender ve kebap. Başlıcaları bunlar. GS: Gelecek sezonu dört gözle bekliyorum, en çok ne için heyecanlanıyorsun? ZP: Kendimi oynamak ve olduğum kişinin enerjisini göstermek. İlk yılımda, her şeye alışmaya çalışıyordum, bu yüzden normalde sahada olduğum kişi değildim. Şimdi, kızlarla ve koçlarla daha rahatım. Oyunda gerçekten kim olduğumu göstermek için heyecanlıyım. Yarışmak ve kazanmak için sabırsızlanıyorum. Dışarı çıkıp hedeflerime ulaşmayı seviyorum. GS: Gelecek yıl oynamayı en çok beklediğin bir yer var mı? ZP: USC. Los Angeles'ı bir şehir olarak görmeye gitmek için heyecanlıyım. Geçen yıl Stanford'a gittik ve harikaydı, ama L.A.'yi görmek için heyecanlıyım çünkü ABD'nin en büyük şehirlerinden biri. GS: Voleybol oynamadığınız zamanlarda ne yapmaktan hoşlanırsınız? ZP: Arkadaşlarımla ve takım arkadaşlarımla takılmayı severim. Kahve dükkanlarına gitmeyi ve TV şovları izlemeyi severim. İstanbul'da farklı yerler aramayı ve yeni şeyler deneyimlemeyi seviyorum. GS: Gopher hayranlarına gelecek sezona dair bir mesajınız var mı? ZP: Gelecek sezon yarışmak için çok heyecanlıyız. Her gün daha iyi olmak için bu baharda çok çalışıyoruz. Taraftarların desteği bizi gerçekten etkiliyor, heyecan ve enerji harika ve bizi gerçekten motive ediyor. Hızlı Ateş: En Sevdiği Yemek: Pizza Eğlenceli Bilgi: Potato ve Sparky adında iki kedim var Gizli Yetenek: Havuza ters takla atarak atlayabilirim ve üç taş oyununda oldukça iyiyim İzlemekten En Çok Hoşlandığım Spor: Basketbol En Sevdiğim Profesyonel Spor Takımları: Houston Rockets En Sevdiğim Tatil Yeri: Çeşme, Türkiye TV Şovları: How I Met Your Mother En Büyük İlham Kaynaklarım: Annem

Minnesota Üniversitesinin Vazgeçilmez Liberosu Zeynep Palabıyık Doğum Tarihi: 2004-04-17 Boy: 1.61 Instagram: https://www.instagram.com/zeyneppalabiyik2 2004 doğumlu Zeynep Palabıyık, 16 yaşında Bahçelievler Belediyesi Spor Kulübü’nden Eczacıbaşı Spor Kulübü altyapısına transfer oldu. 2020 yılından bu yana Eczacıbaşı altyapı ve 2. Lig takımlarında forma giyen genç libero, 2021-2022 sezonu itibariyle Eczacıbaşı A Takımına yükseldi. Şu anda Amerika da Minnesota Üniversitesinde Libero olarak oynamaktadır.

Kadınlar Futbolda Fenerbahçe: 2 - Galatasaray: 0

Fenerbahçe Kadınlar Basketbolda Galatasaray'ı domine etmeye devam ediyor Dev derbide kazanan Fenerbahçe: Üst üste 9. galibiyet! Fenerbahçe Opet, Kadınlar Basketbol Süper Ligi 3. haftasında kendi evinde ağırladığı Galatasaray Çağdaş Faktoring'i 82-73 mağlup etti.

Japonya'nın İkinci Büyük Şehri, Tokyo'nun Gölgesinde Kalan Benzersiz, Yürüyerek Gidilebilen Bir Cennet Tokyo'nun güneyinde bulunan Yokohama, 3 milyonun biraz üzerinde nüfusuyla Japonya'nın ikinci büyük şehri olarak yer almaktadır. Japonya'nın en muhteşem şehirlerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, Yokohama hala ülkenin başkentinin büyüleyici ve elektrikli mikrokozmosu tarafından göz ardı edilmektedir. Gölgede bırakılma hissini daha da iyi tasvir etmek için, sakinler ufukta Tokyo Skytree kulesini görebilmektedir. Yine de, tarihi köklerine geri döndüğünüzde, bu liman şehri büyük ölçüde modern Japonya'nın doğum yeri olarak kabul edilir. Ülkenin izolasyonist döneminden sonra yabancı tüccarların karaya çıkmasına izin verilen birkaç seçkin giriş limanından biriydi. 1859'da uluslararası ticaret ağına girdikten sonra Yokohama hızla evrildi ve küçük bir kıyı köyünden demiryolları ve gazla çalışan sokak lambaları gibi yeni gelişmelere sahip gelişen bir metropol merkezine dönüştü. Şehir hızla mutfak füzyonlarıyla tanındı ve Japonya'nın çok beğenilen Kirin birasının temel evidir. Bu dönemde ada ülkesinin geri kalanına kıyasla böylesine radikal bir dönüşümden geçtikten sonra, şehre ileri görüşlü liman kültürünü temsil etmek için "Hamakko" lakabı takıldı. Yokohama'nın Ünlü Liman Bölgesi Esasen şehrin kentsel gelişim amiral gemisi olan Minato Mirai, Yokohama'nın tacı olarak kabul edilir. Bu bölgede, Nissan genel merkezi de dahil olmak üzere ofis binalarında yaklaşık 1.800 şirket bulunmaktadır. Minato Mirai'de Yokohama Three Royal Towers, InterContinental Yokohama Grand Hotel'in kötü şöhretli yelkenli silüeti ve 1993'ten 2014'e kadar Japonya'nın en yüksek gökdeleni olan görkemli Landmark Tower gibi bir dizi simge gökdelen yer almaktadır. Yayalar metro istasyonundan çıktıkları andan itibaren, çok sayıda alışveriş butiğine ve lezzetli uluslararası mutfaklara yürüyerek kolayca ulaşabilirler. Cosmo World Eğlence Parkı ayrıca çeşitli roller coaster'lar, ilgi çekici yerler ve 369 fit yüksekliğindeki ikonik Cosmo Clock 21 Dönme Dolabı'nı sunmaktadır. Eğlencenin ötesinde, Minato Mirai çok çeşitli eğitim müzelerine ev sahipliği yapmaktadır. Cosmo World'den kısa bir yürüyüş mesafesinde, ziyaretçilerin 1930'larda Japon donanması için eğitim gemisi olarak kullanılan Batı tarzı bir yelkenli gemi olan Nippon Maru'ya binip keşfetmelerine izin verilen Yokohama Liman Müzesi bulunmaktadır. Şehrin sanatsal merkezi olarak kabul edildiğinden, Hasegawa Kiyoshi ve Isamu Noguchi gibi ünlü Japon modern sanatçıların yarattığı en çarpıcı eserlerden bazılarını görmek için Yokohama Sanat Müzesi'ne uğramaya değer. Yokohama'daki Benzersiz Çin Mahallesi Chicago, ABD'deki en iyi Çin mahallelerinden birine sahip olsa da, Yokohama'nın eşdeğeriyle karşılaştırıldığında sönük kalabilir. Yerliler tarafından Chukagai olarak adlandırılan, şehrin merkezinde bulunan bu topluluğun kökeni, Yokohama'nın limanlarını açtığı döneme kadar uzanıyor. Toplamda 10 kapı Çin Mahallesi'nin girişlerini ve sınırlarını belirliyor; bunların en ünlüsü, topluluğun ikonik bir sembolü haline gelen batı tarafındaki göz kamaştırıcı şekilde dekore edilmiş Zenrinmon Kapısı. Buradaki birincil ilgi çekici nokta, Çin Mahallesi'nin dar caddelerini kaplayan çeşitli yiyecek tezgahları ve restoranlar. Arkadaş susam toplarından ve yum cha'dan xiaolongbao çorbalarına kadar, ziyaretçiler Çin'in farklı bölgelerinden otantik mutfak yemeklerini tatmak söz konusu olduğunda seçim yapmakta zorlanıyor. Dil engeli sorun değilse, gelecekte hangi yeni maceraların olabileceğini duymak için birçok falcıdan birine uğrayın. Yolculuğunuz Şubat ayındaki Çin Yeni Yılı'na denk gelirse, törensel aslan danslarına ve canlı sokak geçit törenlerine tanık olma ayrıcalığını yaşayabilirsiniz. Sankeien Bahçelerinin Huzurunu İçinize Çekin Chinatown'un sunduğu tüm lezzetli yemekleri denedikten sonra, yakındaki Sankeien Bahçesi'nde yürüyüşe çıkın. Bu geniş, titizlikle düzenlenmiş Japon parkı, Kyoto gibi diğer popüler şehirlere harika bir alternatif sunuyor. 1904'te açılan ve yaratıcısı Hara Sankei'nin adını taşıyan bahçe, tarihi çay evleri ve evlerle dolu 43 dönümlük pitoresk peyzajdan oluşuyor. Bu parkın merkezinde, kurucusunun yükselen yerel ve ulusal zanaatkarların eserlerini sergileyen çok çeşitli sergilere ev sahipliği yaptığı, Kakushōkaku olarak bilinen Sankei'nin orijinal özel ikametgahı yer almaktadır. Ünlü Tokugawa ailesinin üç asil evinden birinin görkemli yazlık villası olarak bilinen yenilenmiş Rinshunkaku Rezidansı, 2022'de ilk kez halka açıldı. Sonbaharda, yerel halk, biwa ve koto gibi klasik Japon enstrümanlarıyla bir dizi performansın yer aldığı Kangetsukai veya Hasat Ayı İzleme Festivali'ni deneyimlemek için Sankeien Bahçeleri'ne akın ediyor. Bu sezonda, yaprakların yanık kehribar tonlarıyla doğal olarak çerçevelenmiş, Kyoto'nun Tomyoji Tapınağı'nın bir kopyası olan Sankeien'in üç katlı pagodasının nefes kesen manzarasını da görebilirsiniz. Sonbahar yaprakları avınıza Japonya'daki bu sonbahar yaprakları kaçamaklarında devam edin. Kaynak: Islands

Çin'deki deflasyon endişeleriyle petrol fiyatları 1 dolardan fazla düştü PEKİN (Reuters) - Pazartesi günü Çin'in hayal kırıklığı yaratan enflasyon verileri ve Pekin'in ekonomik teşvik planlarına ilişkin netlik eksikliğinin taleple ilgili korkuları körüklemesinin ardından petrol fiyatları varil başına 1 dolardan fazla düşerek erken işlemlerde %1,5'ten fazla değer kaybetti. Brent ham petrol vadeli işlemleri 0020 GMT itibarıyla varil başına 1,26 dolar veya %1,59 düşüşle 77,78 dolara geriledi ve ABD Batı Teksas Ara Ham Petrol vadeli işlemleri varil başına 1,20 dolar veya %1,59 düşüşle 74,36 dolara geriledi. Çin'den gelen olumsuz haberler, İsrail'in İran'ın 1 Ekim füze saldırısına vereceği yanıtın petrol üretimini aksatabileceği yönündeki piyasa endişelerini gölgede bıraktı, ancak ABD İsrail'i İran enerji altyapısını hedef almaması konusunda uyardı. Cumartesi günü yayınlanan resmi verilere göre Çin'in deflasyonist baskıları Eylül ayında kötüleşti ve aynı gün düzenlenen bir basın toplantısı, yatırımcıların durgun ekonomiyi canlandırmak için bir teşvik paketinin genel büyüklüğü hakkında tahminlerde bulunmasına neden oldu. Veriler, tüketici fiyat endeksinin beklentilerin altında kalarak %0,4 arttığını ve üretici fiyat endeksinin altı ayın en hızlı düşüşünü gördüğünü ve yıllık bazda %2,8 düştüğünü gösterdi. IG piyasa analisti Tony Sycamore bir notta, "Çin Maliye Bakanlığı'nın cumartesi günkü brifingi bir fiyaskoyla sonuçlandı. Büyümeye yönelik aşağı yönlü riskleri ortadan kaldırmak ve Çinli tüketicilerin içindeki hayvani ruhu ateşlemek için gereken mali önlemler, yokluklarıyla göze çarpıyor" dedi. Pekin, cumartesi günü borç ihracını artıracağını söyledi ancak dolar rakamı vermedi. Cuma günü, yatırımcılar Orta Doğu'daki olası arz kesintilerini ve Milton Kasırgası'nın Florida'daki yakıt talebi üzerindeki etkisini değerlendirirken, her iki petrol endeksi de haftada %1 yükseldi. ABD, 1 Ekim'de İsrail'e düzenlediği saldırıya yanıt olarak, dünyanın dört bir yanına yasadışı petrol taşıyan "hayalet filosunu" hedef alarak İran'a yönelik yaptırımları genişletti. ABD piyasasında, enerji hizmetleri firması Baker Hughes'un yakından takip ettiği bir rapora göre, enerji firmaları geçen hafta dört hafta içinde ilk kez petrol ve doğal gaz sondaj kuleleri ekledi. Gelecekteki üretimin erken bir göstergesi olan petrol ve gaz sondaj kulesi sayısı, 11 Ekim'e kadar olan haftada bir artarak 586'ya çıktı. Milton Kasırgası'nın etkisi, tahliyelerin benzin tüketimini desteklemesiyle ABD'deki kısa vadeli talebi artırdı, ancak zayıf talep temel görünüme hakim oldu. Petrol devi BP, küresel petrol kullanımındaki yavaşlamanın etkisiyle zayıf rafinaj marjları nedeniyle üçüncü çeyrek kârında 600 milyon dolar düşüş bildirdi. Kaynak: Reuters

Chevrolet yeni ticari araçlarının tanıtımıyla heyecan yarattı: 'İsme güven var' Chevrolet, Electrek'e göre ticari amaçlı minibüsler de dahil olmak üzere yeni elektrikli araç modelleri sunuyor. General Motors, yan kuruluşu BrightDrop'u Chevrolet markası altına taşıyor. EV ticari araçlarda yenilikçi olan BrightDrop, FedEx, Ryder ve Yoshi Mobility gibi şirketlere araç sağladı. BrightDrop Zevo 600 araçları 2.500 pound'a kadar kargo taşıyabiliyor ve tek bir şarjla yaklaşık 271 mil yol yapabiliyor. Şimdi BrightDrop, Electrek'e göre Ford, Rivian ve diğer ticari EV üreticilerine rakip olmak için Chevy altında "gelişmiş" ticari EV minibüsleri üretecek. GM'nin açıklamasında, Electrek'e göre "BrightDrop'un elektrikli minibüslerinin genişleyen Chevrolet EV portföyüne eklenmesi, BrightDrop müşterilerine sektörün en büyük ve en kapsamlı ticari satış ve servis ağlarından birine erişim sağlayacak ve marka büyüme fırsatlarını artıracak" ifadeleri yer alıyor. Chevrolet, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki önde gelen otomobil markalarından biri ve EV satışlarında liderlerden biri. Chevy Blazer EV, Electrek'e göre 2024'ün 2. çeyreğine kadar 6.000'den fazla araç sattı. Chevy'nin EV pazarı genel olarak önemli olup, Edmunds.com'a göre 2023 ABD elektrikli otomobil pazar payında %5,8 ile üçüncü sırada yer alıyor ve Tesla'nın baskın %56,2'sinin ve Ford'un %6,7'sinin gerisinde kalıyor. Bireysel sürücülerin, benzinle çalışan araçlardan daha ucuza çalıştırılan ve sürüldüğünde gezegeni ısıtan kirliliğe neden olmayan EV'lere giderek daha fazla yönelmesi şaşırtıcı değil. Kirli yakıtları çıkarmaktan daha az kirletici olan pil malzemeleri için madencilik süreçleri de daha temiz hale geliyor. Daha büyük şirketler, aynı nedenlerle EV'leri günlük operasyonlarına dahil ediyor. Lion8 Tractor'ın, bir şarjla 275 mil gidebileceği bildirilen bir model olduğu belirtilirken, Pepsi gibi büyük şirketler Tesla Semi'yi ticari kullanımda test ediyor. BrightDrop'un ticari minibüslerini Chevy markasına dahil ederek, daha fazla şirket filolarına EV'leri dahil etmeyi düşünebilir, gürültü kirliliğini azaltmaya, havayı temizlemeye ve şirketlere para kazandırmaya yardımcı olabilir. "İsme güven var," dedi bir Electrek yorumcusu Chevrolet hakkında. "Teslimat minibüslerinin EV olarak kullanılması çok mantıklı," dedi başka bir kullanıcı. "Bahse girerim ki bunların çoğu günde elli milden fazla yol kat etmek zorunda değil. Benzin yok ve çok az bakım da karlara yardımcı olacak." "Daha fazla ticari EV görmekten hoşlanıyorum," dedi başka bir yorumcu. "... Gürültülü çöp ve geri dönüşüm kamyonlarının da EV olduğu günü dört gözle bekliyorum." Kaynak: TCD