Admin

Dünyanın en büyük motorları Motorların farklı boyutlarda olduğunu söylemek, Kanada'dan Şili'ye uzun bir yürüyüş olduğunu söylemek gibidir. 'Motor' kelimesi tanımınıza bağlı olarak, en küçüğü bir toz zerresi büyüklüğünde bir şeyden oluşurken, diğerleri o kadar muazzamdır ki sağlıklı bir yetişkin bir silindire kolayca sığabilir. Bu özellikte daha tıknaz olanlara odaklanacağız. Ev kuralları: Kaçınılmaz bir istisna dışında, her biri yolda sürülebilen bir araca güç sağladı ve 8,0 litrenin önemli ölçüde altındaki herhangi bir şey bizim için rahatsız edilmeyecek kadar düzenli: Bugatti Chiron: 8.0 litre Bugatti Chiron'daki 7993cc dört turbo W16 motorun hem burada dikkate almaya hazır olduğumuz en küçük hem de mevcut herhangi bir üretim otomobiline takılan en büyük motor olduğu gerçeğiyle takip etmeniz gerekenler hakkında bir fikir edineceksiniz. Daha önce Veyron'da kullanılıyordu ancak o zamandan beri önemli ölçüde geliştirildi. Bugatti, yaklaşık 1500 hp'lik bir maksimum çıkış veriyor. Dodge Viper: 8.4 litre Dodge Viper, 2017'de üretimi durdurulana kadar dünyanın en büyük üretim otomobil motoruna sahipti. V10 ünitesi 8.0 litrede başladı ancak kademeli olarak 8.4 litreye genişletildi. Maksimum güç, 654 hp ile Bugatti Chiron'un gücünün çok altındaydı, ancak bu, herhangi bir turboşarjın faydası olmadan, dört şeyi boşverin. Bugatti Royale: 12,7 litre 1927'den 1933'e kadar yılda yaklaşık bir oranında inşa edilen olağanüstü lüks Bugatti Royale, 12,7 litrelik devasa sekiz silindirli bir motora sahipti. Esas olarak kendi ülkelerini yöneten müşterilere yönelik olan Royale, çoğunlukla küresel bir bunalım döneminde aşırı derecede pahalı satıldığından başarılı değildi - ancak motoru bir hit oldu. 1950'lere kadar hala Fransız trenlerine güç sağlıyordu. Weineck Kobra: 12,8 litre Alman şirketi Weineck, çok büyük motorlar konusunda tutkulu. Belki de en ünlü ürünü, 780 inç küp veya 12.8 litrenin hemen altında bir V8 ile donatılmış bir AC Cobra kopyasıdır. Otomobilin devasa kaputu kepçesi, bu canavara yüksek devirlerde çalışacak kadar hava sağlamak için gerekliydi. Turboşarjın yardımı olmadan, yaklaşık 1100 hp üretti. Arabanın 0-124mph süresi 4.9 saniyeydi. Pierce-Arrow Model 66 ve Peerless Model 60: 13,5 litre Pierce-Arrow ve Peerless, erken Amerikan motor endüstrisinin en büyük 'Üç P'sinden ikisiydi. Üçüncüsü Packard, V12 motor sunan ilk otomobil üreticisi oldu, ancak diğerleri farklı bir yöne gitti. Pierce-Arrow Model 66 (resimde) ve Peerless Model 60, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, sadece altı silindirli 13,5 litrelik motorlarla donatılmıştı ve düşük devirlerde o kadar güçlüydü ki, aşağı yukarı her yere sürülebiliyorlardı. üst vites. Seri üretim bir arabaya daha büyük bir ünite takılmadı. Cadillac Onaltı: 13,6 litre Cadillac'ın motor kapasitesi açısından Pierce-Arrow ve Peerless'ı yakalaması 90 yıl aldı ve o zaman bile bu tipte sadece bir araba üretti. Onaltı, GM LS'yi temel alan V16 motoru 13,6 litre ölçen bir konseptti. Maksimum güç 1000 hp'nin üzerinde belirtildi, ancak bunun tadına varmayı ümit eden müşteriler hayal kırıklığına uğrayacak. Onaltı kesinlikle bir kavramdı ve (şimdiye kadar) bir üretim modelinin geliştirilmesine yol açmadı. Scania 730 S: 16,4 litre Ağır kamyon motorlarının verimliliğindeki iyileştirmeler, ortalama boyutlarında hafif bir azalmaya yol açtı, ancak hala bazı devler var. Scania'nın 730 S V8'i (yakın zamana kadar S 730 olarak biliniyordu) 16.4 litre ile geliyor ve adından da anlaşılacağı kadar güç üretiyor. Scania aynı zamanda 527 hp'den 659 hp'ye kadar üç güç çıkışında bulunan ilgili ancak biraz daha küçük 16.3 litrelik V8 üretir. Godfather: 16.5 litre Standart formda bile, Chevrolet Big Block V8, 5,7 litre başlangıç kapasitesiyle tam olarak küçük değildi. Bununla birlikte, bundan çok daha ileri götürüldü, özellikle de Godfather motoru gevşek bir şekilde GM'in orijinaline dayanan Sonny Leonard tarafından. Örneğin, IHRA Pro Stock veya NHRA Top Sportsman sınıflarında drag yarışları için tasarlanan Godfather, 1005ci veya 16.5 litre kapasiteli 1000 kübik inçlik bariyeri aşar. Doğal emişli, 2100 hp'nin üzerinde bir dyno üzerinde ölçülmüştür. Christie: 19.9 litre Diğer heveslerin yanı sıra, John Walter Christie (1865-1944), önden çekişin ilk uygulayıcılarından biriydi ve bunu 1907 Fransa Grand Prix'si için yaptığı arabada kullandı. Görünüşe göre tork yönlendirme konusunda kaygısız olan Christie, muazzam büyüklükte dört silindirli bir motor da taktı. 19,9 litre ile bir Grand Prix'de şimdiye kadar kullanılan en büyüğüydü ve neredeyse kesinlikle öyle kalacak. Ne yazık ki, araba sadece dört tur sürdü ve Christie'yi Dieppe'den New Jersey'e çok az başarı duygusuyla seyahat etmeye bıraktı. Geri döndüğünde aldığı resepsiyonun oldukça soğuk olduğu bildirildi. Blitzen Benz: 21,5 litre 1909'da, Blitzen Benz'in altı örneği, temelde Christian Lautenschlager'ın (1877-1954) bir önceki yılın Fransa Grand Prix'sini kazandığı, ancak 15,1 litreden 21,5 litreye çıkarıldığı aynı motor kullanılarak üretildi. Bir süreliğine Benz, gezegendeki en hızlı otomobildi ve daha az resmi unvanlarla birlikte Kara Hız Rekorunu elinde tuttu. Öncelikle düz bir çizgide hızlı gitmek için tasarlandı, bununla birlikte devre yarışlarında da etkili olduğunu kanıtladı. Güneş ışını 1000hp: 22.4 litre x 2 Mystery veya daha çok saygısızca Slug olarak bilinen bu Sunbeam, aynı şirketin her biri 22,4 litre olan Matabele aero motorlarından ikisiyle donatılmıştı. Toplam güç çıkışının, otomobilin adından da anlaşılacağı gibi 900 bhp'ye yakın olduğundan biraz daha az olduğuna inanılıyor, ancak önemli olan nokta, Şubat 1927'de Henry Segrave (1896-1930) tarafından sürülen Kara Hız Rekorunu kırma özetini karşılaması. 203.79mph'lik iki yönlü ortalama hızı, önceki işareti yaklaşık 30mph ile geçti. Altın Ok: 23,9 litre Bir başka başarılı Kara Hız Rekoru otomobili olan Golden Arrow, kendi başına en az iki Sunbeam Matabeles kadar güç üreten 23.9 litrelik bir Napier Lion motoruyla donatıldı. Bu ve daha belirgin bir aerodinamik şekil, Golden Arrow'un (bir kez daha Henry Segrave tarafından yönlendirildi) Sunbeam'in çalışmasından bu yana iki kez kırılmış olan LSR'yi Mart 1929'da 231.446mph'ye yükseltmesine izin verdi. Babs: 27,0 litre Kont Louis Zborowski, 1920'lerde, genellikle Chitty-Bang-Bang adıyla birkaç hava motorlu yarış arabası yaptı. Serinin dördüncüsü Higham Special olarak adlandırıldı ve şimdiye kadarki en büyük motor olan 27.0 litrelik V12 Liberty'ye sahipti. Zborowski 1924'te bir Mercedes'te yarışırken öldükten sonra, arabayı geliştiren, adını Babs olarak değiştiren ve 1926'da Kara Hız Rekorunu 170mph'ye yükseltmek için kullanan JG Parry Thomas satın aldı. Ertesi yıl başka bir girişimde öldürüldü. . 1928'de Ray Keech, üç Liberty motoruna sahip Beyaz Tripleks'te 207.552 mil hıza ulaştı. 1929'da hız tutkusu onu da öldürdü. Fiat S76: 28,3 litre Blitzen Benz'in başarısı, Fiat'ın 1910'da Torino Canavarı lakaplı heybetli S76'nın iki örneğini üretmesine yol açtı. Her biri yaklaşık 7,1 litre olan dört silindirli motorlarının geçmişte hava gemilerinden geldiği söylense de, şimdi özel olarak otomobil için tasarlandıklarına inanılıyor. S76, Kara Hız Rekoru'nu alacak kadar hızlıydı, ancak bir saat içinde farklı yönlerde gerekli iki koşuyu asla tamamlamadı. Her iki arabanın da bir zamanlar kayıp olduğu düşünülüyordu, ancak İngiliz meraklısı Duncan Pittaway, birinin şasisini ve diğerinin motorunu kullanarak bir rekreasyonda inşa etti ve yarıştı. Sir Malcolm Campbell (1885-1948) tarafından işletilen Bluebird kara hız rekoru arabalarının sonuncusu, hava yarışları için tasarlanmış, aynı zamanda yüksek hızlı teknelerde de bulunan süper şarjlı 37.0 litrelik Rolls-Royce R motorunu kullandı. 2300 hp'lik bir rapor emrinde olan Campbell, rekoru Şubat 1933'te 272.46mph'ye, Mart 1935'te 276.816mph'ye ve bundan beş ay sonra nihayet 301.129mph'ye yükseltti. Şimdi 300mph bariyerini aşarak, rekor kıran muhteşem kariyerini sona erdirmeye karar verdi. Packard-Bentley ("Mavis"): 41,8 litre 24.0 litrelik Napier-Bentley'i birkaç yıldır Vintage otomobil etkinliklerinde gerçek bir kalabalığı memnun etmesine rağmen, sahibi Chris Williams (resimde) görünüşe göre yeterince aşırı olmadığına karar verdi. 2010'da daha da endişe verici Mavis'i tamamladı. Bu, 1930 Bentley 8 Litrelik şasiye dayanmaktadır ve İkinci Dünya Savaşı sırasında torpido botlarında kullanılan bir uçak ünitesinin deniz versiyonu olan Packard 4M-2500 V12 motorla donatılmıştır. 41.8 litrelik motorun 1500 hp civarında güç ürettiğine inanılıyor. Brutus: 46,9 litre Aero motorlu arabalar Brutus'tan daha ürkütücü gelmiyor. Birinci Dünya Savaşı öncesi Amerikan LaFrance şasisine dayalı olarak, 46,9 litrelik bir BMW VI motoru kullanır. 1920'lerde tasarlanan bu, BMW'nin her türden ilk V12 motoruydu ve çeşitli sıkıştırma oranları ve 600 hp'den başlayan çıkışlarla sunuluyordu. Birçok uçağa ve hatta 1931'de 143 mil hıza ulaşan deneysel bir pervaneli vagonlara güç verdi. Caterpillar 797F: 106 litre Caterpillar 797F'deki 20 silindirli 106 litrelik C175-20 dizel motor, yaklaşık 4000 bg ve daha da önemlisi, 16.474 lb-ft'lik dünyevi olmayan bir tork çıkışı üretir ve mevcut herhangi bir maden kamyonunda bulunan en büyük motordur. Sektördeki diğer motorlar, elektrik motorları için jeneratör görevi görür, ancak bu, arka tekerlekleri yedi vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla tahrik eder. Dizel elektrikli Belaz 75710 dev kamyon (Belarus'tan) fiziksel olarak 797F'den (ve aslında tüm diğer rakiplerinden) daha büyüktür ve daha büyük bir toplam kapasiteye sahiptir. Ancak bu, her biri 65 litrelik Caterpillar'daki tek üniteden çok daha küçük olan iki motora yayılmıştır. MAN B&W 11G95ME-C9.5: 26.977 litre Şimdiye kadar bahsedilen tüm motorların toplam kapasitesi 476,6 litredir ve denizcilik endüstrisi söz konusu olduğunda, bir Fiat 500'ün kaputunun altında bulmayı umduğunuz şeydir. Çoğu kaynak, dünyanın en büyük motorunun 25.300 litrelik Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, ancak aslında MAN B&W 11G95ME-C9.5 olarak adlandırılandan çok daha küçük. Nihai olarak Volkswagen'e ait olan bir Alman şirketi olan MAN'a göre, bu motor pi ila dört ondalık basamak kullanarak hesaplarsanız 26.977 litre ölçer. Bu seviyede, bu önemlidir: İlk tahminimiz sadece iki tane kullandı ve Bugatti Royale motorunun tüm kapasitesinden daha büyük bir hata yarattı. Bu MAN motoru, devasa İsviçre-İtalyan konteyner gemisi MSC Jade'i hareket ettiriyor. 2016 yılında inşa edilen Jade, 18 knot (21mph) hızla seyreden 19.224 standart konteyner taşıyabilir. 1306 fit uzunluğunda, dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biridir (en uzunu yalnızca 7 fit uzunluğundadır) ve ABD Donanması'nın en yeni Gerald Ford sınıfı filo uçak gemilerinden %18 daha uzundur. Kaynak: AutoCar

Merck, FDA'dan COVID-19'u tedavi etmek için ilk hapı yetkilendirmesini istedi Washington - İlaç üreticisi Merck Pazartesi günü ABD düzenleyicilerinden COVID-19'a karşı hapını, pandemiye karşı dünyanın cephaneliğine tamamen yeni ve kullanımı kolay bir silah ekleyecek şekilde yetkilendirmesini istedi. Gıda ve İlaç İdaresi tarafından onaylanırsa - birkaç hafta içinde gelebilecek bir karar - COVID-19'u tedavi ettiği gösterilen ilk hap olacaktır. Hastalığa karşı diğer tüm FDA destekli tedaviler IV veya enjeksiyon gerektirir. İnsanların semptomlarını azaltmak ve iyileşmeyi hızlandırmak için evde alabilecekleri bir antiviral hap, çığır açıcı olabilir, ABD hastanelerindeki ezici vaka yükünü hafifletebilir ve sağlık sistemleri zayıf olan daha yoksul ülkelerde salgınları engellemeye yardımcı olabilir. Aynı zamanda pandemiye yönelik iki yönlü yaklaşımı da destekleyecektir: ilaçla tedavi ve öncelikle aşılar yoluyla önleme. FDA, bir karar vermeden önce molnupiravir ilacının güvenliği ve etkinliğine ilişkin şirket verilerini inceleyecek. Merck ve ortağı Ridgeback Bioterapötik, ajanstan özellikle ağır hastalık veya hastaneye yatış riski taşıyan hafif ila orta şiddette COVID-19'lu yetişkinler için acil kullanım izni vermesini istediklerini söyledi. COVID-19 infüzyon ilaçlarının kullanım şekli kabaca budur. Merck'in bulaşıcı hastalık biriminde kıdemli başkan yardımcısı olan Dr. Nicholas Kartsonis, "Buradaki değer, bunun bir hap olmasıdır, bu nedenle infüzyon merkezleri ve bununla ilgili tüm faktörlerle uğraşmanıza gerek kalmaz" dedi. "Araç kutusuna eklemek için çok güçlü bir araç olduğunu düşünüyorum." Şirket bu ayın başlarında, hapın erken COVID-19 semptomları olan hastalarda hastaneye yatışları ve ölümleri yarı yarıya azalttığını bildirmişti. Sonuçlar o kadar güçlüydü ki, deneyi izleyen bağımsız tıp uzmanları deneyi erken durdurmayı önerdi. İlacını alan hastalar ile sahte hap alan bir test grubundaki hastalar arasında yan etkiler benzerdi. Ancak Merck, FDA'nın incelemesinin önemli bir parçası olacak olan rapor edilen sorun türlerini kamuoyuna açıklamadı. ABD'li yetkililer, COVID-19'a karşı korunmanın en iyi yolu olarak aşıları zorlamaya devam ediyor. Ancak 68 milyon uygun Amerikalı hala aşı olmak istemiyorken, etkili ilaçlar gelecekteki enfeksiyon dalgalarını kontrol etmek için kritik öneme sahip olacak. Pandeminin başlangıcından bu yana sağlık uzmanları uygun bir hap ihtiyacını vurguladılar. Amaç, hastalığı bir veya iki gün kısaltan ve ateş, öksürük ve burun tıkanıklığı gibi semptomların şiddetini azaltan 20 yıllık grip ilacı Tamiflu'ya benzer bir şey. FDA onaylı üç antikor ilacının COVID-19 ölümlerini azaltmada oldukça etkili olduğu kanıtlanmıştır, ancak bunlar pahalıdır, üretilmesi zordur ve özel ekipman ve sağlık profesyonellerinin teslim edilmesini gerektirir. ABD hükümeti, FDA yetkisini varsayarak, her bir tedavi kürü için yaklaşık 700 dolarlık bir fiyatla 1,7 milyon insanı tedavi etmek için yeterli miktarda hap almayı kabul etti. Bu, ABD hükümeti tarafından satın alınan antikor ilaçlarının fiyatının yarısından daha az - infüzyon başına 2.000 doların üzerinde - ama yine de diğer koşullar için birçok antiviral hapdan daha pahalı. Merck'ten Kartsonis bir röportajda 700 dolarlık rakamın ilacın nihai fiyatını temsil etmediğini söyledi. Kartsonis, "Bu fiyatı elimizde herhangi bir veri olmadan belirledik, yani bu sadece bir sözleşme" dedi. "Açıkçası bundan sorumlu olacağız ve bu ilacı dünya çapında mümkün olduğunca çok insan için erişilebilir hale getireceğiz." Kenilworth, New Jersey merkezli Merck, dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerle satın alma görüşmelerinde olduğunu ve her ülkenin ekonomik imkanlarına göre değişen bir fiyat ölçeği kullanacağını söyledi. Ayrıca şirket, düşük gelirli ülkeler için ilacın düşük maliyetli versiyonlarını üretmek için birkaç Hintli jenerik ilaç üreticisiyle lisans anlaşmaları imzaladı. Pfizer ve Roche dahil olmak üzere diğer bazı şirketler de benzer ilaçlar üzerinde çalışıyor ve önümüzdeki haftalarda ve aylarda sonuçları bildirmeleri bekleniyor. AstraZeneca ayrıca, bağışıklık sistemi bozuklukları olan ve aşıya yeterince yanıt vermeyen hastalar için aylarca koruma sağlamayı amaçlayan uzun etkili bir antikor ilacı için FDA onayı istiyor. Sonunda bazı uzmanlar, virüsün en kötü etkilerine karşı daha iyi koruma sağlamak için çeşitli COVID-19 tedavilerinin kombinasyon halinde reçete edileceğini tahmin ediyor. Kaynak: CBS NEWS

COVID-19 aşılarının, aşı karşıtları tarafından abartılan kalp iltihabına neden olduğunu söyleyen çalışma, yanlış hesaplama nedeniyle geri çekildi Bir ön baskı çalışması, COVID-19 aşısının 1000 alıcısından 1'inin miyokardit olabileceğini belirtti. Yanlış bir hesaplamanın kalp rahatsızlığı riskini abartması üzerine çalışma geri çekildi. COVID-19'a yakalanmak güvenlidir ve COVID-19'dan miyokardit alma riski aşıdan daha fazladır. İlk olarak MedRxiv'de yayınlanan ve COVID-19 aşısından miyokardit kapma riskinin 1000'de 1 olduğunu iddia eden bir ön baskı çalışması, yanlış hesaplamalar nedeniyle geri çekildi. Reuters'e göre MedRxiv, henüz hakemli olmayan çalışmaları yayınlayan bir web sitesidir. Çalışma ilk olarak 16 Eylül'de yayınlandı ve Ottawa Üniversitesi Kalp Enstitüsü'ndeki araştırmacılar tarafından yürütüldü. COVID-19 aşısının kullanım için güvenli olmadığı fikrini desteklemek için yaygın olarak kullanıldı. Ancak, Reuters'in bildirdiğine göre, çalışma bir yanlış hesaplama nedeniyle geri çekildi. Miyokardit oranı - kalp kasının iltihabı - Ottawa'daki COVID-19 aşılarının sayısının kalp rahatsızlığı vakalarının sayısına bölünmesiyle hesaplandı. Hesaplamalarına göre, miyokardit riski 1000'de 1 veya %0,1 idi. Ancak, çalışma tarafından kullanılan sayılar yanlıştı. Yazarlar, gerçek miktardan 25 kat daha küçük bir sayı vererek, verilen aşı miktarını büyük ölçüde hafife aldılar. Başlangıçta, teslim edilen aşı sayısının 32.379 olduğunu söylediler - aslında 854.930 iken. Bu yanlış hesaplamanın bir sonucu olarak, çalışma 24 Eylül'de geri çekildi ve araştırmacılar bir açıklamada şunları söyledi: "Bildirilen insidansımız, yanlış küçük bir payda (yani, çalışmanın süresi boyunca uygulanan doz sayısı) tarafından büyük ölçüde şişirilmiş görünüyordu. Open Ottawa'da mevcut olan verileri gözden geçirdik ve uygulanan dozların gerçek sayısının 800.000'den fazla olmasıyla birlikte, gerçekten de büyük bir eksik tahmin yapıldığını gördük. "Meslektaşları, kamuoyunu ve basını yanıltmamak için, biz yazarlar oybirliğiyle bu makaleyi yanlış insidans verileri nedeniyle geri çekmek istiyoruz" diye eklediler. Ottawa Üniversitesi Kalp Enstitüsü de bu çalışma sonucunda yayılan herhangi bir yanlış bilgi için bir özür bildirisi yayınladı. CDC, Aşı Güvenliği Veri Bağlantısından elde edilen verileri kullanarak, Reuters'e, diğer çalışmaların, tüm yaş gruplarına bakıldığında, "mRNA arasında bir ilişki" konusunda uyarıda bulunmalarına rağmen, "miyokardit/perikardit ve mRNA aşıları arasında önemli bir ilişki" olmadığını gösterdiğini tavsiye etti. genç bireylerde aşılar ve miyokardit/perikardit," özellikle genç erkekler arasında daha yüksek. Bununla birlikte, genç erkeklerde miyokardit prevalansı üzerine bir ön baskı çalışması, COVID-19'dan miyokardit geliştirme olasılığının aşıdan altı kat daha fazla olduğunu buldu. CDC, COVID-19 aşısının bilinen herhangi bir riskinin faydalarından çok daha ağır bastığını belirterek aşı yaptırmanın önemini vurgulamaya devam ediyor. Kaynak: Business Insider

10 Ekim, 2021

J.Lo ve Ben Affleck yan yana

Çin Tayvan Problemi - ABD ve Japonya Tayvan İçin Çin'le Savaşın Eşiğine Gelmek Üzereler - Pasifik Problemi 25 Çin savaş uçağı, bombardıman uçağı ve diğer savaş uçakları, Tayvan'ın güney ucundan tehditkar oluşumlar halinde uçtu. Bu, Çin'in 1 Ekim Ulusal Günü'nde bir askeri güç gösterisiydi. Düzinelerce saldırı, gece ve gündüz devam etti. 56 savaş uçağının Tayvan'ın kuşatılmış hava savunmasını test ettiği Pazartesi günü, takip etti ve şimdiye kadarki en yüksek sayılara yükseldi. ABD, Çin'i "kışkırtıcı askeri faaliyetinin" "bölgesel barış ve istikrarı" baltaladığı konusunda uyarırken, Tayvan jetleri ayak uydurmak için çabaladı. Çin yılmadı. Tayvanlı bir muharebe hava trafik kontrolörü, bir Çin uçağına telsiz gönderdiğinde, pilot, memurun annesini içeren bir müstehcenlikle meydan okumayı reddetti. Bu tür çatışmalar yoğunlaştıkça, Tayvan'ın etrafındaki güç dengesi temelden değişiyor ve geleceği konusunda on yıllardır süren çıkmazı tehlikeli yeni bir aşamaya itiyor. Çin'in komünist yöneticilerinin birleşme taleplerine 70 yılı aşkın bir süredir direnen Tayvan, şimdi Çin ile ABD arasında derinleşen anlaşmazlığın merkezinde yer alıyor. Adanın kaderi, bölgesel düzeni yeniden şekillendirme ve hatta kasıtlı olsun ya da olmasın bir askeri yangını tutuşturma potansiyeline sahip. Eski dışişleri bakan yardımcısı Danny Russel, "İlişkideki kablolarda çok az yalıtım kaldı" dedi ve "ve bazı çapraz kabloları alıp yangın çıkarmayı hayal etmek zor değil." Çin'in askeri gücü, ilk kez Tayvan'ın fethini akla yatkın, hatta belki de cezbedici hale getirdi. Amerika Birleşik Devletleri herhangi bir işgali engellemek istiyor, ancak Asya'daki askeri egemenliğinin istikrarlı bir şekilde aşınmasını izledi. Tayvan'ın kendi askeri hazırlığı, halkı birleşmeye karşı giderek daha dirençli hale gelse bile, soldu. Üçü de savaşı önleme umuduyla kararlılık göstermeye çalıştı, yalnızca güvensizliği artıran ve yanlış hesaplama riskini artıran karşı hamleleri kışkırtmak için çalıştı. Ekim 2020'de özellikle gergin bir anda, Amerikan istihbarat raporları, Çinli liderlerin Başkan Trump'ın bir saldırı hazırladığından nasıl endişelendiğini ayrıntılı olarak açıkladı. Yanlış anlaşılmış olabilecek bu endişeler, Genelkurmay Başkanı Orgeneral Mark A. Milley'i, aksini temin etmek için Pekin'deki mevkidaşını aramaya sevk etti. Başkan Obama'nın Ulusal Güvenlik Konseyi'nde görev yapan Evan Medeiros, "Tayvan meselesi bir tür dar, butik mesele olmaktan çıktı ve ABD-Çin stratejik rekabetinde merkezi bir drama değilse de merkezi bir tiyatro haline geldi" dedi. Çin'in hırslı lideri Xi Jinping, şu anda ülkenin tarihteki tartışmasız en güçlü ordusuna başkanlık ediyor. Bazıları, 2022'den itibaren üçüncü bir dönem için hüküm sürmek için zemin hazırlayan Bay Xi'nin, iktidar dönemini taçlandırmak için Tayvan'ı fethetmeye mecbur hissedebileceğini iddia ediyor. Bay Xi Cumartesi günü Pekin'de yaptığı açıklamada, Tayvan bağımsızlığının “ulusal gençleşmeye yönelik ciddi bir gizli tehdit olduğunu” söyledi. Çin'in barışçıl bir birleşme istediğini söyledi, ancak şunları ekledi: "Hiç kimse Çin halkının ulusal egemenliği ve toprak bütünlüğünü savunma konusundaki kararlı kararlılığını, kararlı iradesini ve güçlü yeteneğini küçümsememelidir." Çok az kişi, kısmen ekonomik ve diplomatik artçı şokların Çin için sarsıcı olacağı için bir savaşın yakın olduğuna veya önceden kararlaştırıldığına inanıyor. Yine de, Tayvan'ın kendi ilan ettiği hava kimlik bölgesine yapılan son uçuşlar, savaşın başlangıcı değil, yalnızca siyasi baskı amaçlı olsa bile, Çin'in mali, siyasi ve askeri üstünlüğü, adanın güvenliğini korumayı son derece karmaşık bir çaba haline getirdi. Yakın zamana kadar ABD, Çin'in toprak hırslarını kontrol altında tutabileceğine inanıyordu, ancak uzun süredir elinde tuttuğu askeri üstünlük yeterli olmayabilir. Pentagon Ekim 2020'de bir savaş oyunu düzenlediğinde, bir Amerikan "mavi takımı" Tayvan üzerinde simüle edilmiş bir savaşta yeni Çin silahlarına karşı mücadele etti. Çin şimdi artan bir güvenle hareket ediyor, çünkü kısmen Bay Xi de dahil olmak üzere birçok yetkili, Amerikan gücünün azaldığı görüşünde. Amerika Birleşik Devletleri'nin Covid-19 pandemisindeki başarısızlıkları ve siyasi çalkantıları bu görüşleri güçlendirdi. Çin'deki bazı danışmanlar ve eski subaylar, Tayvan üzerinde bir savaş çıkması durumunda ABD'nin artık kuvvet gönderme iradesine sahip olmadığını savunuyor. Doğru koşullar altında, diğerleri, Halk Kurtuluş Ordusu'nun başarması durumunda galip gelebileceğini öne sürüyor. “Amerika Birleşik Devletleri Tayvan için ölüme mahkemelik olur mu?” Eski bir Çin donanma kaptanı olan Teng Jianqun, Çin televizyonunda yakın tarihli bir röportajda söyledi. Böyle bir duruş daha fazla gerilimi ateşler. Tayvan'da, Çin'in askeri provokasyonları, Çin'e karşı giderek daha dikkatli olan ülkelerle ilişkiler kurmaya çalışan adanın başkanı Tsai Ing-wen'e siyasi desteği artırdı. Biden yönetimi, Amerikan askeri müdahalesine duyulan ihtiyacı geciktirmeyi veya önlemeyi umarak Tayvan'ın savunma yeteneklerini ve uluslararası duruşunu güçlendirmeye çalışıyor. Çin hükümetine danışmanlık yapan Pekin Üniversitesi'nde uluslararası ilişkiler profesörü Jia Qingguo, kısa süre önce, "Üç taraf, etkileşimlerinin kısır bir sarmalın içine düştüğünü gördü" diye yazdı. “Taipei, Pekin ve Washington arasındaki kısır etkileşim süreci, mükemmel bir fırtınanın oluşmasını andırıyor.” 'Tarihi Misyon' Ağustos ayında Kabil'in düşmesinden iki gün sonra, Biden yönetimi Amerika'nın geri çekilmesiyle mahsur kalan binlerce kişiyi tahliye etmeye çalışırken, Çin, açıkça cesaretini göstermek için tasarlanmış askeri tatbikatlar düzenledi. Çin savaş gemileri, Tayvan'ın güneyindeki denize füzeler fırlatırken, amfibi çıkarma araçları Çin'de bir sahili karaya vurdu. Tayvan Boğazı boyunca bir işgali simüle etmek için şimdiye kadarki en büyük tatbikatlardan biriydi. Daha önceki tatbikatlarda Halk Kurtuluş Ordusu, hayali düşmanı hakkında bir inkar edilebilirlik perdesi tuttu, ancak bu sefer hiçbir şüphe bırakmadı. Çin televizyonunda görevli bir yetkili, ABD ve Tayvan'ı "Tayvan sorununda ateşle oynamamaları ve kendilerini yakmamaları" konusunda uyardı. Soru, Bay Xi'nin harekete geçme niyetinde olup olmadığıdır. Tayvan'ı Çin kontrolü altına almak da dahil olmak üzere “Çin ulusunun büyük gençleşmesine” liderlik etme sözü verdi. Bazıları bunu, daha erken değilse de, on yıl içinde olduğu şeklinde yorumluyor. Onun katı politikaları, özellikle Bay Xi'nin Hong Kong'daki siyasi özgürlükleri kısıtladıktan sonra, Tayvan'ın Çin'in şartlarını isteyerek kabul etmesini daha az olası hale getirdi. Mao'dan bu yana her lider Tayvan'ı yutmaya söz verdi, ancak Bay Xi, yine de zorlu bir görev olsa da, zorunlu birleşmeyi makul kılacak kadar güçlü bir orduya komuta eden ilk kişi. Kıyıdan 100 mil uzakta bulunan Tayvan'a yapılacak herhangi bir saldırı, ezici bir askeri avantaj gerektirecektir. Çin güçleri 24 milyonluk adanın kontrolünü ele geçirse bile, savaş Çin'in ekonomisini ve uluslararası ilişkilerini kötü bir şekilde sarsacak ve önemli bir insani zarara yol açacaktır. Stanford Üniversitesi'nden Freeman Spogli Uluslararası Çalışmalar Enstitüsü'nden Oriana Skylar Mastro, "Pekin'deki ılımlı sesler bile barışçıl yeniden birleşmeyi reddetme çağrısı yapıyor" dedi. "Bence askeri seçenek şu anki seçenek." Çin'in liderleri, ABD'nin 1990'da Irak'a karşı Körfez savaşında askeri gücünü sergilemesini izledikten sonra, Halk Kurtuluş Ordusu'nu elden geçirmeye yönelik uzun ve politik açıdan dolu bir sürece başladılar. Altı yıl sonra, ABD, Çin'in adanın yakınındaki denizlere füzeler fırlatmasına karşılık olarak Tayvan yakınlarına iki uçak gemisi gönderdiğinde, ordularının ne kadar gerisinde kaldığını anladılar. Amerika'nın güç gösterisinden sonra Çin geri adım attı. Japonya'daki Birleşik Devletler Donanması'nın Yedinci Filosuna komuta eden eski bir amiral yardımcısı olan Robert L. Thomas, 2015 yılında bir Çinli amiral ile yaptığı görüşmeyi hatırlattı. Amiral ona 1996'daki çatışmanın yaklaşık yirmi yıl sonra hâlâ canını yaktığını söyledi. Thomas, “ABD Yedinci Filosunun ortaya çıkıp 'Herkes sakin olsun' dediği bir Tayvan Boğazı krizinden kendilerini tekrar utandırmalarına izin vermeyecekleri benim için açık” dedi. O zamandan beri Çin'in liderleri Halk Kurtuluş Ordusu'na para akıttı. Stockholm Uluslararası Barış Araştırmaları Enstitüsü'ne göre, on yılda askeri harcamalar yüzde 76 artarak 2020'de 252 milyar dolara ulaştı. (Amerika Birleşik Devletleri geçen yıl ordusuna 778 milyar dolar harcadı.) Bay Xi ayrıca orduyu yeniden organize ederek deniz ve hava kuvvetlerinin statüsünü yükseltti ve komutanları ortak savaşta ustalaşmaya zorladı. Geçen yılki bir tatbikatta ordu, Tayvan Boğazı'nın dış güçlerden kapatılmasını simüle eden bir tatbikat gerçekleştirdi. 1996'da düşünülemez olana artık ulaşılabilirdi. Çin'in Tayvan işlerinden sorumlu ofisi tarafından işletilen bir web sitesi, egzersizin "bir kavanozda bir kaplumbağayı tuzağa düşürmek" gibi olduğunu söyledi. 'Zaman meselesi' Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri geçen yıl sonbaharda Tayvan üzerinde kendi savaş oyunlarını düzenlediğinde, sonuç Washington'un siyasi ve askeri kuruluşunu sarstı. En az 2018'den bu yana savaş oyunlarında, Amerikan "mavi" takımları, varsayımsal bir Çin kuvvetini temsil eden "kırmızı" bir takıma karşı - kısmen tasarım gereği, çünkü tatbikatlar subayları ve savaş planlayıcılarını test etmeyi amaçladığından - defalarca kaybetti. Defence News tarafından daha önce bildirilen 2030 civarında bir savaşı simüle eden bir oyunda, "mavi" takım, Pentagon'un çizim tahtasında hala yeni gelişmiş savaş uçakları ve diğer silahlar verildiğinde bile mücadele etti. Bir Savunma Bakanlığı yetkilisine göre, gizli oyun Çin'in bölgedeki Amerikan üslerine ve savaş gemilerine füze saldırıları başlatması ve ardından Tayvan'a hava ve amfibi bir saldırı düzenlemesiyle sonuçlandı. Yetkililer, ABD tarafından desteklenen Tayvan'ın savunması çökmeden önce iki veya üç gün dayanabileceği sonucuna vardı. Pentagon'un 2000'den beri Çin ordusuna ilişkin yıllık değerlendirmeleri, Çin'in büyük ama etkisiz bir güçten potansiyel bir rakibe dönüşmesini kronikleştirdi. En son raporu, Çin'in yeteneklerinin gemi yapımı, konvansiyonel balistik ve seyir füzeleri ve entegre hava savunma sistemleri de dahil olmak üzere bazı alanlarda Amerikan ordusunu çoktan aştığını söyledi. Üçü de Tayvan üzerindeki herhangi bir çatışmada gerekli olacaktır. Hint-Pasifik Komutanlığı'nın emekli komutanı Amiral Philip S. Davidson Mart ayında Senato Silahlı Kuvvetler Komitesi'ne verdiği demeçte, “ABD'nin yerini alma emellerini hızlandırmalarından endişeleniyorum” dedi. “Tayvan açıkça o zamandan önceki hırslarından biri ve bence bu on yılda tehdit kendini gösteriyor; aslında, önümüzdeki altı yıl içinde.” Onun kasvetli tahmini, o zamandan beri Washington'da ne yapılması gerektiği konusundaki tartışmaları renklendirdi. Bazıları Tayvan için açık güvenlik garantilerinin gerekli olduğunu savundu. Diğerleri, Çin çevresinde askeri güçlerin oluşturulması ve Tayvan'ın da aynısını yapmasına yardım edilmesi çağrısında bulundu. ABD'nin Hawaii'deki Hint-Pasifik Komutanlığı istihbarat direktörü Tuğamiral Michael Studeman, Temmuz ayında yaptığı bir konuşmada, silahlı saldırı olasılığı hakkında “Bizim için bu sadece bir zaman meselesi, olup olmayacağı meselesi değil” dedi. Tayvan üzerinde çatışma. Tayvan'ın hazır olduğu net değil. Tayvan hükümeti çoğu genç erkek için zorunlu askerliği aşamalı olarak kaldırdığından beri, profesyonel, tamamen gönüllü bir gücü sürdürmek için mücadele etti. Ordunun durumu, geçen yıl üst komutanını öldüren bir helikopter kazası da dahil olmak üzere bir dizi kazayla noktalanarak, istikrarlı bir şekilde düştü. Tayvan Hava Kuvvetleri eski komutan yardımcısı Chang Yan-ting, "Eğitim eskisi kadar yoğun değil" dedi. Onlarca yıllık refahın, adanın artık yüksek bir askeri alarmı sürdürmesine gerek olmadığı görüşünü teşvik ettiğini söyledi. "Bu, zamanın tüm gelgitiyle uyumlu," diye ekledi, "ancak bunu test etmek için bir savaş olmasa bile, kesinlikle görece stratejik bir etkisi var." The New York Times tarafından gözden geçirilen Tayvan savunma bakanlığı tarafından Çin ordusunun dahili değerlendirmesi de artan zorluğu belgeledi. Değerlendirmeye göre, örneğin Çin ordusu, adanın etrafındaki iletişimi sekteye uğratma yeteneğini geliştirdi. Bu, Amerikan takviye kuvvetlerinin gelişini engelleyebilir. Tayvan Savunma Bakanı Chiu Kuo-cheng Çarşamba günü milletvekillerine verdiği demeçte, "Bu, orduda çalıştığım 40 yıldan fazla süredir gördüğüm en korkunç zaman" dedi. Çin'in Tayvan'ı işgal etme araçlarına zaten sahip olduğunu, ancak yine de yüksek bir fiyata sahip olduğunu söyledi. “2025 yılına kadar maliyet ve yıpranma en aza indirilecek ve o zaman 'tam kapasiteye' sahip olduğu söylenebilir.” Ocak ayında göreve geldiğinden beri Biden yönetimi, Başkan Trump altında yapılan hamleleri sürdürerek desteğini artırdı. Amerikan savaş gemileri, yılın ilk sekiz ayında Tayvan Boğazı'ndan sekiz kez geçti. Yönetim, Ağustos ayında yaklaşık 750 milyon dolar değerinde yeni bir silah satışını onayladı. En azından geçen yıldan bu yana, Deniz Piyadeleri ve Ordu özel kuvvetleri de dahil olmak üzere küçük Amerikan birlikleri ekipleri Tayvan ordusuyla eğitim oturumları düzenledi. Yönetim ayrıca Tayvan'ı destekleyen ve Çin'i 7'ler Grubu da dahil olmak üzere bir dizi uluslararası zirveden eleştiren açıklamalar yaptı. Çinli liderler ise Amerika'nın Tayvan'a verdiği desteğin bağımsızlık yanlısı eğilimleri güçlendirmesinden korkuyor. Amerikan hamlelerinin hiçbiri tamamen yeni değil, ancak karşılıklı düşmanlık derinleştikçe, Pekin bunları “Çin'i Tayvan'ı kullanarak kontrol altına almak” için giderek daha saldırgan bir strateji olarak görüyor. Bununla birlikte, Tayvan'a yönelik Amerikan ve müttefik yardımının derinliği test edilmedi. Eski Yedinci Filo komutanı Bay Thomas, “Tayvan'ı savunmak için ne kadar ileri gitmek istediğinize dair bu konuya geldiniz” dedi. "Bunu çok düşündüm ve ABD'nin Tayvan'ı savunmak için ABD'li gençlerin ceset torbalarında geri dönmesini isteyip istemediğini bilmiyorum." Perde arkasında, Biden yönetimi yetkilileri, Çin'in Tayvan üzerindeki yeni bir düşmanca baskı temel çizgisini normalleştirmeye çalıştığına dair endişelerini dile getirdiler ve askeri gelişimini yavaşlatmanın veya engellemenin yollarını tartıştılar. Bay Biden ayrıca geçen ay Bay Xi ile konuşarak sıcaklığı düşürmeye çalışıyor. Salı günü kendisi ve Çinli liderin Tayvan konusunda daimi anlaşmaları kabul ettiğini söyledi. Bir gün sonra Beyaz Saray, kendisinin ve Bay Xi'nin yıl sonuna kadar sanal bir zirve düzenleyeceğini duyurdu. İki lider birbirini iyi tanıyor. On yıl önce, dönemin başkan yardımcısı Bay Biden, ülkenin en büyük lideri olmadan önce Bay Xi'yi büyütmek için Çin'e gitti. Eski ulusal güvenlik yardımcısı Bay Russel'e göre, Bay Biden Bay Xi'ye “Babam bana, Joey, savaştan daha kötü olan tek şeyin kasıtsız bir savaş olduğunu söylerdi” dedi. Bay Russel ekledi: "Bence bu ileri görüşlü bir uyarı." Kaynak: The New York Times

Adam Paslı Mı Paslı Kargo Gemisini Almış Eve Dönüştürmüş - Göründe İnanmayın Mülkiyet merdivenine çıkmak için mücadele eden Christina Miles ve ortağı Rohan Tully, meseleleri kendi ellerine almaya ve hayallerindeki evi yaratmaya karar verdiler. Masum bir fikir olduğu ortaya çıkan şey, çiftin bir kargo gemisinin kabuğundan kendi yüzen konutlarını tasarlamasına yol açan bir tutku projesine dönüştü. Dönüşüm yolculuğunu takip etmek için tıklayın veya kaydırın ve sudaki inanılmaz evlerine bir göz atalım... Kaynak: loveMoney

Country Müzik Hayranları LeAnn Rimes'ın Yeni Instagram Fotoğraflarında Şaşkına Döndü

9 Ekim, 2021

Sürdürülebilir enerjiyi teşvik etmek için güneş enerjili karavan Madrid Sokaklarında Tanıtıldı MADRİD (Reuters) - Daha sürdürülebilir ulaşım modlarını vurgulamak için Hollanda'dan Güney İspanya'ya bir ay süren yolculuğun bir parçası olarak Cuma günü, büyük, uzun bir gözyaşı damlası şeklinde güneş enerjili bir karavan sessizce Madrid'e yuvarlandı. Hollanda'daki Eindhoven Teknik Üniversitesi'ndeki mühendislik öğrencileri, otomobil üreticilerine ve politikacılara yeşil enerjiye geçişi hızlandırmak için ilham vermek için Stella Vita - Latince "yıldız" ve "yaşam" olarak adlandırılan mavi ve beyaz aracı yarattı. Tavandaki ve araç durduğunda açılan yan kanatlardaki geniş güneş panelleri, kendi kendini idame ettiren tekerlekli evin veya SHOW'un güneşli bir günde 740 km'ye (460 mil) kadar yol kat etmesine olanak tanırken, pil aynı zamanda bir otomobile de güç sağlayabilir. iki kişilik kabinde buzdolabı, kahve makinesi ve dizüstü bilgisayar. 23 yaşındaki biyomedikal mühendisliği öğrencisi Lotte Van Dasler, "Elbette güneş olmadığında küçük bir sorunumuz var ama arabayı elektrik şebekesinde şarj edecek şekilde tasarladık" dedi. proje. Aracın enerji tüketimi ve üretimi hakkında gerçek zamanlı veriler sağlayan ve sürücüyü farklı kullanımlar arasındaki dengeyi dikkatlice düşünmeye zorlayan birleşik bilgi ve eğlence sisteminden özellikle memnun. "Bir metrenin neye benzediğini herkes bilir... ama bir kilovat saatin ne kadar olduğunu sorsam, biliyor musunuz? "Daha fazla enerji farkındalığı yaratıyor... Kahvaltımı yapmak mı istiyorum yoksa birkaç kilometre daha uzağa gitmek mi arasında seçim yapabilirsiniz." Hidrolik direksiyon veya destekli fren olmadan, SHOW dar alanlarda manevra yapmak zordur, ancak saatte 120 kilometre hızla otoyolda rahatça gidebilir. Otomobilin tasarımcılarından bir diğeri olan 21 yaşındaki Tjin Ter Horst, "Normal pedalları ve frenleri olan normal bir araba gibi" dedi. "7,2 metre (23,62 ft) uzunluğunda olması dışında özel bir şey yok, bu yüzden bunu hesaba katmalısınız." Yolda iki hafta kaldıktan sonra grup, aracı Avrupa çapında tasarım gösterileri ve sergilere götürmeden önce 15 Ekim'de İspanya'nın en güney noktası Tarifa'ya varmayı planlıyor. Kaynak: Reuters

Akıllı robotlar, Nissan'ın 'akıllı' tesisindeki tüm işleri yapıyor KAMINO KAWA, Japonya (AP) - Nissan'ın "akıllı fabrikasında" neredeyse hiç insan işçi bulunmuyor. Robotlar, kaynak ve montaj dahil işi yapar. Boya işlerini kendileri yapar ve kendi boya işlerini denetlerler. “Şimdiye kadar insanlar deneyim yoluyla üretim ayarlamaları yapmak zorunda kaldılar, ancak şimdi yapay zekaya sahip robotlar, toplanan verileri analiz edebiliyor. Nissan Genel Müdür Yardımcısı Hideyuki Sakamoto, Cuma günü Tochigi fabrikasında Ariya spor amaçlı aracın üretim hattını gezerken, "Teknoloji bu seviyeye ulaştı" dedi. Nissan Motor Co.'ya göre, Tokyo'nun eteklerinde bulunan fabrika, Nisan ayından önce çalışmaya başlayacak. Montaj hattı, üç tip modelin tümü – elektrikli; Hem motor hem de motora sahip olan ve normal yanmalı motorla çalışan e-Power, aynı hatta inşa edilebilir. Her araç, hat boyunca hareket ederken doğru güç aktarma organı ile donatılmıştır. Fabrikadaki işçiler, robotlar tarafından toplanan verilerin analizi ve ekipmanın bakımı gibi daha yetenekli işlere odaklanabilirler. Tüm otomobil üreticileri, uyarlanabilirliği artırabilecek ve pazar talebine hızla yanıt vermelerini sağlayabilecek robot teknolojisi üzerinde çalışıyor. Tur sırasında, büyük ekranlarla donatılmış dev mekanik kollar, kameraların en küçük kusurları tespit edebilmesi için ekranlardan otomobilin yüzeylerine çeşitli açılardan ışık tuttu. Bir mekanizma, Nissan'ın şimdi elektrikli araçlarda kullanılan mıknatısları değiştirmek için kullandığı bir motor parçası olan dev bir makaraya benzeyen metal bir nesnenin etrafına kabloları hızla sardı. Şirket, yeniliğin nadir toprak malzemelerine olan ihtiyacı ortadan kaldırdığını ve maliyetleri azalttığını söylüyor. Nissan, Tochigi'de test edilen yeniliklerin, Fransız ittifak ortağı Renault'nun fabrikaları da dahil olmak üzere diğer küresel tesislerinde kademeli olarak kullanıma sunulacağını söyledi. Sakamoto, tam otomatik montaj hattının tam olarak ne kadar tasarruf edeceğini tahmin etmenin zor olduğunu söyledi. Ancak, üretimin iklim değişikliğini hafifletmeye yardımcı olmak için işgücü kıtlığına, koronavirüs pandemisine ve karbon emisyonlarını düşürmeye uyum sağlaması gerektiğini söyledi. Nissan, 2050 yılına kadar operasyonlarında ve hammadde çıkarma, üretim, kullanım ve geri dönüşümü içeren ürünlerinin yaşam döngüsü boyunca karbon nötrlüğü elde etmeyi umduğunu söylüyor. Şirket, araçların gövdelerinin ve tamponlarının aynı anda boyanıp fırınlanmasını sağlayan yeni bir boya türünün enerji tüketimini %25 oranında azalttığını söylüyor. Eskiden alüminyum olan araç gövdeleri ile plastik tamponların farklı sıcaklıklarda ayrı ayrı boyanması gerekiyordu. Nissan, bu mali yılda kârlılığı yeniden kazanmayı bekliyor, ancak diğer otomobil üreticileri gibi, pandeminin neden olduğu parça kıtlığıyla da mücadele ediyor. Markası, 2018'de Japonya'da mali suistimal suçlamasıyla tutuklanan eski başkanı Carlos Ghosn merkezli bir skandaldan etkilendi. Kaynak: AP Associated Press

Ford, Jeep'e Son Zamanlardaki SUV Savaşında "Klas Kalmasını" Söyledi Jeep'in patronunun Ford'a ciddi gölge düşürmesiyle, otomotiv dünyasında kötü bir hafta oldu. Tepkiler beklenmedikti, ancak Michigan merkezli otomobil üreticisi onu yalan söylemiyor, Detroit Free Press'e göre. Ford sözcüsü Jiyan Cadiz, off-road pazarındaki rekabetle ilgili geniş kapsamlı bir yazısında basit bir tavsiyeyle başladı: "Klas kalın, Auburn Hills." Stellantis Kuzey Amerika'nın genel merkezine yönelik net bir açıklama yapan Cadiz, "İkimiz de Explorer'ın Amerika'nın tüm zamanların en çok satan SUV'si olduğunu biliyoruz" diyerek bazı gerçeklere dikkat çekti. Sözcü daha sonra Ford'un geleneksel pazarlarındaki son başarılarına dikkat çekerek Jeep'in hayal kırıklığının kaynağını tartışmaya devam etti. "Sanırım Jeep'in Bronco ve Bronco Sport'un yüz binlerce satış ve rezervasyon toplamasını izlemesi uzun bir yıl oldu - ve Jeep'e karşı karşılaştırma testi kazanır" diyen Cadiz, "... İzi test edilmiş arazi donanımı, artırılmış manevra kabiliyeti, yerden yükseklik, iz modları ve aksesuarları ile Explorer ve Expedition." Kısa süre önce Ford Explorer Timberline alıcıları için "üzüntü hissettiğini" söyleyen Jeep patronu Jim Morrison'ın açıklamalarına net ama net bir yanıt. Morrison'ın iddiası, müşterilerin aracın gerçekte olduğundan daha sağlam ve yetenekli olduğunu düşünmelerine "kandırılabileceği" ve Jeep'in kendi Grand Cherokee Trailhawk'ına uymadığını iddia edecek kadar ileri gitti. Ford'un Eylül ayında Bronco çatılarıyla ilgili devam eden sorunlarına ucuz bir atış yapan Morrison'ın daha önceki eleştirilerini takip ediyor. Bir off-road etkinliğinde yağmura dikkat çeken Jeep patronu, "Bu hafta sonu burada Broncos olacağını sanmıyorum" dedi. Morrison'ın aksine Ford'un yanıtı, rakibini veya ürünlerinin kalitesini ve kapasitesini karalamak olmadı. Bunun yerine, yanıt verme fırsatını yakaladı ve bunu kendi başarılarından bahsetmek için kullandı. Cadiz'in açıklamaları, yeni Bronco'nun etrafındaki heyecanı ve heyecanı kutlarken, yeni Timberline modellerinin özelliklerini öne çıkarıyor. Bu konuda neredeyse yüzsüz bir reklam ama çamura inmekten çok yükseklere çıkan bir yaklaşım. Son zamanlarda, Ford'un yıldızı off-road alanında çok yükseliyor. Buna karşılık, Jeep, şimdi cesur yeni gelenler tarafından kuşatılmış bir alanın cesur savunucusu olma konusunda imrenilmez bir konumda. Wrangler için Bronco'nun gelmesi ve Jeep serisinin geri kalanı için her türlü yeni "sağlam" SUV kaplamasının gelmesiyle, şirket bu zorlukları pazar payına savuşturmakla meşgul olacak. Bu tür bir pazar savaşı, katı araba yöneticileri için ekmek ve tereyağıdır. Onlar da sadece insan, bu yüzden ara sıra bize savaşın sıcağında gerçekten nasıl hissettiklerini söylemeleri doğal. En azından olağan cilalı pazarlama konuşmalarından ferahlatıcı bir değişiklik yapar. Tabii ki, sporseverler daha fazla gösteri görmek isteyebilir, kelimeler savaşının daha da ileri gitmesi için tezahürat yapabilirler. Herhangi bir ilkokul tükürüğü gibi, yöneticiler rakiplerinin basında onlar hakkında söyledikleri hakkında iğnelenmeye devam ederse, alevlenmeye devam etmesi muhtemeldir. Bununla birlikte, halkla ilişkiler uzmanları meslektaşlarına söndürmeleri için ateş yakmayı bırakmaları için yalvarırken, her iki tarafta da ihtiyat ve sükunetin kısa süre içinde hakim olacağından şüpheleniyoruz. Kaynak: theDrive

Bu En Kötü Teknolojiye Sahip Amerikan Araba Markası Otuz yıl önce, Amerikan arabaları bugünün standartlarına göre teknolojik olarak ilkeldi. Hava yastıkları 1991 yılına kadar zorunlu değildi. Bugün, ilerlemeler o kadar ilerledi ki, insanlar on yılın sonunda güvenli, kendi kendini süren arabalara sahip olmayı bekliyorlar. Teknoloji sistemleri daha karmaşık hale geldikçe otomobil endüstrisi iki zorlukla karşı karşıya. Birincisi, sürücülerin onları o kadar karmaşık bulmaları ki onları kullanmıyorlar. Diğeri ise teknolojinin her zaman mevcut olmayan bileşenler gerektirmesidir. Otomobil elektroniği sistemlerinde sıklıkla kullanılanları içeren bir yarı iletken çip sıkıntısı, üreticilerin yapabileceklerini ciddi şekilde sınırladı. Bu, üretici kazançlarına zarar verdi ve araba tedarikini aşağı çekti ve araba fiyatlarını yükseltti. Muhtemelen Amerika'nın en saygın otomobil araştırma firması olan J.D. Power, 2021 ABD Teknoloji Deneyimi Endeksini yayınladı. Otomobil teknolojisini şu dört ölçüye ayırıyor: "kolaylık; gelişen otomasyon; enerji ve sürdürülebilirlik; bilgi-eğlence ve bağlantı." Çalışmaya, 90 gün süreyle sahip olunan yeni 2021 model araçlara sahip 110.827 kişi katıldı. Bu yeni teknolojilerin kullanımı hakkında konuşan JD Power'da insan makine arayüzü yönetici direktörü Kristin Kolodge şunları söyledi: "Yeni araç fiyatları, kısmen artan içerik seviyesinin bir sonucu olarak tüm zamanların en yüksek seviyesinde. Bu, sahipler paralarının karşılığını alıyorsa sorun değil, ancak bazı özellikler birçok sahip için israf gibi görünüyor." "Kullanıcı olmayanlar" yeni teknolojilerin özelliklerine ihtiyaç duymadıklarını söyledi. Başka bir deyişle, alıcılar işe yaramaz olduğunu düşündükleri özellikler için para ödüyorlar. Araştırmadaki otomobiller, kitlesel pazar ve premium otomobiller olmak üzere iki gruba ayrıldı. J.D. Power, her otomobil markasını 1.000 puanlık bir ölçekte sıraladı. Her iki kategoride de en kötü sırada yer alan marka 373 ile Mitsubishi oldu. Bu, 424 ile Mini olan ikinci en kötü markadan çok daha kötüydü. En iyi sıralamaya sahip marka, Hyundai'nin lüks markası Genesis oldu. 634, ikinci en iyiden çok daha iyi, Cadillac 551'de. Kaynak: 24/7 WALL st