Admin

Dünyanın en büyük yatına ilk bakış Dünyanın en büyük yatı Somnio için, süper zenginler için dudak uçuklatan bir yüzer daire işlevi görecek ilk resmi iç mekan çizimleri açıklandı. 2024 yılında piyasaya sürülecek olan Somnio, hem uzunluk hem de hacim olarak dünyanın en büyük yatı olacak ve 'en yeni temiz motor teknolojisi' ile güçlendirilecek. Şu anda, İtalyan gemi inşa firması Fincantieri'nin bir parçası olan Norveç'te Vard tarafından inşa ediliyor. Kaynak: DailyMail

Amerika da en yüksek aşı oranı Rhode Island eyaletinde olduğu belirtildi

54 yaşındaki Pamela Anderson, Malibu'da makyajsız geziyor

2022 Audi RS E-Tron GT neredeyse mükemmel Bazen bir araba incelemesi yazarken, kartlarımı yakın tutmayı ve makinenin değerlerinin, ilerledikçe ne kadar iyi (veya kötü) olduğunu göstermesine izin vermeyi severim. Yine de bazen, o kadar iyi bir arabaya rastladığım için şanslıyım ki, son noktayı gömmenin bir anlamı yok. 2022 Audi RS E-Tron GT'de de öyle. Bu şey harika, bugün yoldaki en iyi arabalardan biri ve buna uygun bütçeye sahip olacak kadar şanslıysanız, güvenle bir tane satın alın. E-Tron GT'nin kendisinin başka bir mükemmel makineyle çok, çok yakından ilişkili olmasına yardımcı oluyor: Porsche Taycan. Neredeyse hiçbir şeye benzemedikleri gerçeği için olmasa bile, onlara tek yumurta ikizi diyebilirsiniz. Ama estetiği birazdan ele alacağım. Bu Audi'nin nasıl sürdüğü çok daha önemli. Rakamlarla başlayalım. Standart E-Tron GT ile aynı temel mimariyi kullanırken, RS önemli ölçüde daha fazla güç sunar: aşırı yüklemede çalışırken 637 beygir gücü ve 612 pound-feet tork, 2,5 saniye sonra hala aşırı 590 hp'ye düşüyor. Bu, 60 mil/saat hıza ulaşmak için neredeyse yeterli zaman; 3,1 saniyelik 0'dan 60'a sprint, bu Audi'nin en hızlı arabasıdır. Ve evet, GT'deki bir lansmanın draması biraz eksik olsa bile bunu hissediyorsunuz. Herhangi bir hızda, vites küçültmek için beklemeden zaman kaybetmeden, bu araç olağanüstü bir yumuşaklıkla ileriye doğru uçar ve nadiren bir patinaj ipucuna kapılır. Çekiş kontrolü o kadar iyi ki, gerçekten hissedemiyorsunuz, en azından geleneksel bir otomobilin doğrudan, tam gaz anlamında değil. Ne zaman test arabama takılan devasa 21 inç Eagle F1 lastiklerinden çok fazla şey istesem, Audi sadece gücü geri çevirir, ancak tekrar tutuşu yeniden kazanmak için birkaç milisaniye gerekir, sonra anında fitili geri çevirir. Bu, ruh halinize uyması için biraz fazla zorlamaysa, Audi, gaz kelebeği tepkisini, direksiyon hissini ve havalı süspansiyonun gerginliğini ayarlayan bir dizi yapılandırılabilir sürüş modu sunar. Ne yazık ki gerçekten ayarlayamadığınız şey, rejeneratif frenlemedir. Evet, RS E-Tron GT, direksiyon simidi kanatçıkları aracılığıyla hızla değiştirilen üç ayrı yenileme modu sunar, ancak hepsi işe yaramaz. Hiçbiri, Çok Az ve Hala Yeterli Değil olarak etiketlenmelidirler. Bir gün Almanlar, Amerikalı EV sahiplerinin en azından bir seçenek olarak tek pedallı sürüşü sevdiklerini anlayacaklar, ancak bugün o gün değil. Evet, RS E-Tron GT, direksiyon simidi kanatçıkları aracılığıyla hızla değiştirilen üç ayrı yenileme modu sunar, ancak hepsi işe yaramaz. Hiçbiri, Çok Az ve Hala Yeterli Değil olarak etiketlenmelidirler. Regen endişeleri bir yana, Dinamik modda GT tek kelimeyle büyülü. Arka aks yönlendirmesi, keyifli bir keskinlikle dönmesine ve herhangi bir 5,174 kiloluk otomobilden daha iyi bir çizgiyi tutmasına yardımcı olur. (Bağlam olarak, bu bir Ford F-150 hibritten sadece 90 pound daha hafiftir.) Bununla birlikte, asfalttaki herhangi bir büyük kusur, bu süspansiyonun ne kadar sıkı çalıştığını hemen ortaya çıkaracaktır. Agresif bir şekilde viraj alırken bir tümseğe çarpar ve RS E-Tron GT yana kayma eğilimi gösterir, inişten önce durumun ham fiziğine teslim olur ve anında yeniden tutuş ve soğukkanlılığını kazanır. Daha az zorlarken, RS E-Tron GT pürüzsüz ve rahattır - kesinlikle zemine yerleştirilmiş devasa atalet damperinin de yardımıyla. EPA'nın resmi derecelendirmesine göre 232 mil sunan 93 kilovat saatlik pil paketinden bahsediyorum. Bu, 100 mil başına 42 kWh'lik bir verimdir. Kapsamlı otoyol uzantıları ve ani hızlanma sıkıntısı olmayan testlerimde, aslında daha da iyisini yaptım: 100 mil başına 37 kWh veya kWh başına yaklaşık 2,7 mil gördüm. Bu bana bu arabadan otoyol hızlarında 250 mil teorik menzil verirdi. Daha ılımlı sürüş, bu rakamın bile kolayca gölgede bırakılabileceğinden şüphem yok. Meslektaşım Steven Ewing'in bir Taycan'dan 280 mil uzakta gördüğü düşünüldüğünde, bu sürpriz olmamalı. Elbette, bir Tesla Model S tarafından sunulan potansiyel 405 milin çok gerisindeyiz, ancak benim deneyimime göre endişe, 200 mili geçtikten sonra neredeyse uçup gidiyor. Bu, sağlam bir şarj ağının varlığıyla daha da ortadan kaldırılıyor. Electrify America, Audi'nin ilk E-Tron'unu incelediğimden bu yana hem kullanılabilirlik hem de güvenilirlik açısından son birkaç yılda büyük ilerlemeler kaydetti. E-Tron GT'nin 270 kW'lık maksimum şarj hızı, EA'nın 350 kW'lık şarj cihazlarından tam olarak yararlanamasa da, teorik olarak 22 dakikada 180 mil menzili emmek için hala yeterli. Bu, bunun gerçekten biraz tur atabileceğiniz tamamen elektrikli bir grand tourer olduğu anlamına geliyor. Benimkini New York'a 5 saatlik bir yolculuğa çıkardım ve şarj etmek için yalnızca 30 dakikadan biraz fazla zaman harcadım. Sürüşümde daha muhafazakar olsaydım, hiç durmam gerekmeyebilirdi. Doğanın çağrısına cevap vermek dışında, gerçekten durma ihtiyacı hissetmezdim. E-Tron GT'nin iç mekanı çok iyi. Elbette, Birinci Yıl paketini içeren test arabamda yapılandırıldığı gibi tamamen karanlık ve karamsar, ancak ön konsolun ortasındaki mat karbon fiber çizgi ve kırmızı vurgular biraz iyi niyet veriyor ve bu hissi seviyorum Alcantara direksiyonu ve destekleyici ancak konforlu ön koltuklar. Her şey dikkat çekici derecede premium hissettiriyor. Uzun yolculuklar için yeterli baş mesafesi ile arka koltuklar bile mükemmel derecede rahattır. Bang & Olufsen ses sistemi mükemmel ve Audi'nin MMI bilgi-eğlence teknolojisi hayal kırıklığına uğratmıyor, ancak Sanal Kokpit gösterge kümesi birkaç yıl önce olduğu kadar dramatik bir izlenim bırakmıyor. GT, büyük bir istisna dışında, fiziksel düğmeler ve dokunmatik kontrollerin iyi bir karışımını sunar: bir ses düğmesi. Direksiyon simidinde bir kadran var, bu yüzden sürücü en azından halledilir, ancak Audi tasarımcıları mütevazı bir düğme yerine, orta konsolda koltukların arasına garip, dokunmaya duyarlı, iPod benzeri bir tıklama tekerleği yerleştirdi. Sürücü veya yolcu için garip bir şekilde konumlandırılmış ve açıkçası biraz garip. Bazı kişilerin RS E-Tron GT'nin stilini tanımlaması da biraz garip. Porsche Taycan'ın sunduğundan daha bölücü bir estetik olduğunu söylemek yeterli. Aslında RS E-Tron GT'yi, öfkeli vuruşları ve çift katlı çamurlukları ve hepsini çok beğeniyorum. Bana göre kaçmış bir konsept otomobil gibi görünüyor ve onu seviyorum, ancak buradaki sakinleştirici gölgenin (Kemora Gray) daha tuhaf stil uzantılarından bazılarını yumuşatmaya yardımcı olduğunu itiraf etmeliyim. Ayrıca 5.000 pounddan fazla ağırlığa sahip bir sedanda karbon fiber tavan ihtiyacını da sorgulamalıyım. Ancak bunun ağırlığı azaltmakla daha az, RS E-Tron GT'yi farklılaştırmakla daha çok ilgisi olduğunu ve çevrenizdekilerin temel GT'ye göre fazladan 40.000 $ harcadığını söyleyebilmesini sağladığını düşünüyorum. Test arabamda ayrıca, 265/35R21 ön ve 305/30R21 arka Goodyear Eagle F1 lastikleri ile 21 inç jantlara kadar çıkan ve arka direksiyon, seramik frenler ve Audi'nin lazer farlarını ekleyen 20.350$'lık Birinci Yıl paketi de bulunuyor. Boya için 595 dolar ve 1.045 dolarlık bir hedef daha ekleyin ve bu araba sizi 161.890 dolar geri getirecektir. Prestije fazla bağlı değilseniz, 8.450$'lık performans paketi size arka direksiyonu ve şık farları sağlarken Birinci Yıl paketine göre yaklaşık 12.000$ tasarruf etmenizi sağlar. Temel döşemede bile, RS E-Tron GT, isteyebileceğiniz tüm aktif güvenlik ve rahatlık özelliklerinin yanı sıra, yolda harika bir duruş ve mükemmel seyir yeteneklerine sahiptir. Porsche'nin Taycan Cross Turismo ile sunduğu gibi, sadece daha vagon benzeri bir profil diliyorum, ancak sanırım gerçekten iyi olanlar bile sizi her zaman daha fazlasını istemekten vazgeçiriyor. Kaynak: roadshow

Benzinli Araçlar Yok Olmaya Bir Adım Daha Yaklaştı Ülkeler, şirketler ve şehirler arasında 2040 yılına kadar fosil yakıtlı araçları sona erdirmeyi amaçlayan yeni bir anlaşma sayesinde dünya, gazla çalışan arabaları terk etmeye bir bebek adım daha yakın olabilir. bu yılki COP26 iklim konferansında tanıtıldı. Katılan başlıca otomobil üreticileri arasında General Motors, Volvo, Mercedes-Benz ve Jaguar Land Rover; Hindistan, Birleşik Krallık, Yeni Zelanda ve Polonya, rehine isimlerini ekleyen uzun bir ülke listesi arasındaydı. Uber ve Siemens gibi diğer büyük özel şirketler de imza attı. New York, Los Angeles, Dallas, Lagos, Sao Paulo ve Buenos Aires, sıfır emisyonlu araç taahhüdüne dahil olan şehirler arasında yer alıyor. Bildiriye göre, imza sahipleri, tüm yeni otomobil satışlarının 2040 veya daha erken ve önde gelen pazarlarda 2035 veya daha önce sıfır emisyon olması için çalışacaklar. Bildiri ayrıca araştırma ve üretime yapılan yatırımların yanı sıra alternatif ulaşım biçimlerinin önemine de dikkat çekti. “Sıfır emisyonlu araçlara geçişin yanı sıra, karayolu taşımacılığı için sürdürülebilir bir geleceğin, aktif seyahat, toplu taşıma ve ortak ulaşım desteği de dahil olmak üzere daha geniş sistem dönüşümünün yanı sıra araç üretimi, kullanımı ve araç üretiminden kaynaklanan tüm değer zinciri etkilerinin ele alınması gerekeceğinin farkındayız. elden çıkarma," beyan notları. Deklarasyonda bazı önemli isimler yer alsa da, dışarıda bırakılanlar da aynı derecede önemlidir. Özellikle, birkaç ABD eyaleti taahhütleri kabul ederken, ABD bir ilçe olarak kabul etmedi. ABD emisyonlarının en büyük kaynağı şu anda ulaşım olduğu için bu kaçırılmış büyük bir fırsat. Ve Başkan Joe Biden'in elektrikli arabalardan bahsettiği ve yeni geçen iki partili altyapı faturasında EV şarj altyapısını lanse ettiği göz önüne alındığında garip. Dünyanın en büyük sera gazı yayıcısı olan Çin de anlaşmaya yanaşmadı. Araştırma firması Canalys'e göre, ülke aynı zamanda satış açısından en büyük EV pazarına sahip ve önümüzdeki yıllarda EV'nin benimsenmesinde öncülük etmesi bekleniyor. Dünyanın en büyük iki otomobil üreticisi Volkswagen ve Toyota da yoktu. Bu yılın başlarında Volkswagen, 2030 yılına kadar Avrupa otomobil satışlarının %70'inden fazlasının ve ABD satışlarının %50'sinin elektrikli olmasını umduğunu söyledi. Bu arada Toyota, kısa süre önce, önümüzdeki 10 yıl içinde EV pili geliştirmeye dünya çapında 13,5 milyar dolar harcayacağını duyurdu. ancak EV'nin benimsenme tarihlerinde daha az taahhüt edilmiştir. Şirket, yine de, Volkswagen, bilirsiniz, iklim mevzuatına da karşı çıktı. Toplu EV'nin benimsenmesi için acil zaman çizelgesi, ulaşımın küresel emisyonlar üzerindeki dış etkisi nedeniyle gereklidir. Çevre Koruma Ajansı'na göre, yalnızca 2019'da ABD'de ulaşım, tüm sera gazı emisyonlarının %29'unu oluşturdu. Uluslararası Enerji Ajansı, küresel olarak ulaşımın karbondioksit emisyonlarının %24'ünü oluşturduğunu belirtiyor. Ancak aynı zamanda bazı uzmanlar, elektrikli araçlara yönelik ani hızlı geçişin mevcut üretim kanallarını ve tedarik zincirlerini zorlayabileceğinden endişe ediyor. Bunun başlangıcı, Bloomberg'e göre, piller için ihtiyaç duyulan temel metallerin fiyatlarının keskin bir şekilde arttığı EV pil üretiminde görülüyor. Bu sorunların Volkswagen CEO'su Herbert Diess'in deklarasyona katılmama kararının en başında geldiği bildirildi. “Hammaddelere, yeni madenlere, döngüsel bir ekonomiye ihtiyacımız var. Avrupa genelinde pil kapasitesi ve yenilenebilir enerji şebekeleri inşa etmek darboğaz olacak, ”dedi Diess Çarşamba günü bir konferansta. İleriye baktığımızda, araç taahhütleri sorunun sadece bir kısmı. Gerçekten de, Paris Anlaşması'nın 1,5 derece santigrat (2.7 derece Fahrenhayt) hedefini karşılamaya yaklaşmak için bile fosil yakıt üretimini tamamen sona erdirmemiz gerekiyor. Ayrıca, menzili genişletmek için EV pil ömründe giderek artan ilerlemeler ve EV'leri toplum çapında uygulanabilir kılmak için şarj altyapısı oluşturmak için ülkelerden büyük yatırımlara ihtiyaç duyulacaktır. Yakın tarihli bir J.D. Power anketine göre, şarj altyapısı da önemli bir endişe kaynağı olarak, bazı bağlamlar için menzil kaygısı, ABD EV sahipleri için satın alma kararlarında belirtilen bir numaralı faktördü. Reuters'in bildirdiğine göre, altyapı etrafındaki bu belirsizlik, bazı otomobil üreticilerinin açıklama yapmaktan kaçındığı bir diğer durumdu. Onlara göre, taahhüt, hükümetlerden benzer taahhütleri empoze etmekte başarısız olurken, yeni teknolojiler yaratmaları için yeni yatırımların sorumluluğunu üstleniyor. Bu amaçla, umut tutmak için bazı nedenler var ABD'de Meclis, ülke çapında bir şarj ağına yönelik 7,5 milyar dolarlık finansmanı içeren 1 trilyon dolarlık bir altyapı faturasını onayladı. Bu arada, ticari tarafta şarj konusunda tartışmasız lider olan Tesla, genişleme planları ile süper şarj ağını Hollanda'daki Tesla olmayan araçlara açmaya başladı. Kaynak: GIZMODO

AB düzenleyicisi J&J COVID-19 aşısının yeni yan etkilerini listeledi (Reuters) - Perşembe günü Avrupa'nın ilaç düzenleyicisi, Johnson & Johnson'ın COVID-19 aşısının bir yan etkisi olarak nadir görülen bir tür omurilik iltihabının eklenmesini tavsiye etti. Ayrıca Moderna'nın aşısıyla aşılamayı takiben kılcal sızıntı sendromu raporlarını da değerlendiriyordu. Avrupa İlaç Ajansı, Moderna'nın aşısı da dahil olmak üzere mRNA aşıları ile nadir görülen multisistem inflamatuar sendrom vakaları arasında olası bir bağlantı olduğuna dair şu anda yeterli kanıt bulunmadığını söyledi. Kaynak: Reuters

NASA'nın Ingenuity helikopteri Mars'taki 15. uçuşunu tamamladı Başlangıçta, başka bir dünyada ilk motorlu uçuşu yapmak ve bunu Mars havasında tırpanla dört yolculuk daha yapmak için tasarlandı. Ancak NASA'nın Ingenuity helikopteri, Cumartesi günü Kızıl Gezegende 15. başarılı uçuşunu tamamladıktan sonra üç kat daha fazla gezinti yaptı. Araç, Mars gezgini Perseverance ile yeniden bir araya gelmek için orijinal iniş alanına geri dönüş yolculuğuna başladığında, iki dakikadan biraz fazla bir süre boyunca saatte 11 mil hızla uçtu. Bu, Kızıl Gezegen'in uzaydaki konumundan kaynaklanan iki haftalık bir elektrik kesintisinden bu yana ikinci uçuştu. BUGÜNE KADAR YARATICI UÇUŞLAR Birinci uçuş: 19 Nisan 2021, 9,8 ft'ye kadar dikey kalkış, sabit havada asılı kalma ve iniş İkinci uçuş: 22 Nisan 2021, 16 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada durun, ardından geri dönmeden ve inmeden önce 14 fit batıya kaydırın Üçüncü uçuş: 25 Nisan 2021, 16 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada gezinin, karaya dönmeden önce 2 m/s'lik bir hava hızında 328 fit kuzeye kaydırın Dördüncü uçuş: 30 Nisan 2021, 16 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada asılı kalarak, karaya dönmeden önce 3,5 m/s hızla 873 fit güneye doğru kaydırın Beşinci uçuş: 7 Mayıs 2021, 33 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada gezinin, bu yeni konuma inmeden önce 3,5 m/s hızla 423 fit güneye kaydırın Altı uçuş: 22 Mayıs 2021, 33 fit dikey kalkış, havada durma, güneybatıya kayma 492 fit 9 mil hızla, 49 fit güneye seyahat, karaya dönmeden önce 164 fit seyahat Yedinci uçuş: 8 Haziran 2021, 33 ft dikey kalkış, havada durma, 348 ft vardiya 9mph, D Havaalanına iniş Sekizinci uçuş: 21 Haziran 2021 dikey kalkış, havada durma, 520ft güneybatıya kayma, Azim'den 438ft uzakta Airfield E'ye iniş Dokuzuncu uçuş: 5 Temmuz 2021, 2050 fit güneybatı rekor uzunluğuyla, olası bir araştırma yeri üzerinde saniyede 16 fit hızla. Onuncu uçuş: 24 Temmuz 2021, Raised Ridges üzerinden Airfield G'ye 40 fit (12 metre) rekor bir yükseklikle. Uçuş süresi 165.4 saniye. Onbirinci uçuş: 5 Ağustos 2021, Perseverance gezici için bir dizi keşif görevine hazırlık olarak 130 saniye boyunca 1.250 ft uçarak. Uçuş On İki: 16 Ağustos 2021, 169 saniye boyunca 1.476 ft uçarak, havada 32.8 ft tırmanarak, Mars'ın 'Güney Seitah' bölgesi üzerinde. Uçuş On Üç: 5 Eylül 2021, 690ft'lik 160,5 saniye uçarak, Mars'ın 'Güney Seitah' bölgesi üzerinde belirli bir sırt hattı üzerinde 26ft tırmanarak. Uçuş Ondört: 25 Ekim 2021, daha yüksek devir ayarlarını test etmek için 6,5 ft (2 m) "kısa sekme" uçurarak. 16ft (5m) yükseklikte 1mph'de 23 saniye uçtu. Uçuş On Beş: 6 Kasım 2021, orijinal iniş alanına geri uçarak. Tahmini 11mph'de toplam 128 saniye uçtu. NASA'nın Jet Propulsion Laboratuvarı bir tweet'te şunları yazdı: "#MarsHelicopter, Mars'taki 15. uçuşunu başarıyla tamamladı. 128.8 saniye uçtu. Ön yerelleştirme, bizi hedeflenen iniş bölgemize yerleştirir. 'Yaratıcılık, fırsatçı bir şekilde bilimin ilgisini çeken görüntüleri aldı ve yakında işlenecekler.' 14. ve 15. uçuşlar, aynı zamanda, daha yüksek sıcaklıklar ve daha düşük hava yoğunluğu nedeniyle helikopterin rotorlarının uçuş gerçekleştirmek için daha hızlı dönmesi gerektiği Mars'ın yaz mevsiminde tamamlanan ilk Ingenuity'dir. NASA, öteye gitmeden önce Octavia E. Butler iniş sahasındaki Wright Brothers Field'a geri dönüş yolculuğuna başladığını söyledi. ABD uzay ajansı, helikopterin "Jezero antik nehir deltasına ulaşmak için batıya gitmeden önce, Séítah'ın doğu kenarı boyunca kuzeydeki yürüyüşte" Perseverance'a katılacağını da sözlerine ekledi. Ancak oraya ulaşmak için yaklaşık dört ila yedi uçuşu tamamlaması gerekecek, NASA'nın Jet Propulsion Laboratuvarı'nda Ingenuity takım lideri Teddy Tzanetos bir blogda açıkladı. Uzmanların ayrıca helikopter için 'potansiyel olarak gemide yeni navigasyon yetenekleri sağlayacak ve Ingenuity'yi önümüzdeki zorluklara daha iyi hazırlayacak' bir uçuş yazılımı güncellemesi hazırlamayı düşündüklerini de sözlerine ekledi. Şu anda Kızıl Gezegende antik mikrobiyal yaşamı arayan Perseverance gezgini için bir keşif görevi görüyor. Ingenuity daha önce, verilerin rotorların yönünü ve konumunu kontrol etmeye yardımcı olan mekanizmalarda bir sorun olduğunu gösterdiğinde, elektrik kesintisinden önce geçen ay 14. uçuş denemesini iptal etmek zorunda kalmıştı. Bu, son iki uçuştan önce bir sorun değildi, ancak mühendisler, uzayan görevi ve Mars'taki aşırı sıcaklıkların stresi nedeniyle helikopterin parçalarının zayıflayabileceğinden endişe duyuyorlar. Azim ve Merak gezicilerinin yanı sıra InSight iniş aracı da 2 Ekim'den itibaren Dünya ile bağlantısını kaybetti. Güneş birleşimi sırasında - Dünya ve Mars birbirini 'göremediğinde' - güneş sıcak, iyonize gazı sıcak dış atmosferinden veya koronadan dışarı atar ve mühendisler uzay aracıyla iletişim kurmaya çalışırsa bu gaz radyo sinyallerini etkileyebilir. Kırmızı gezegen. Perseverance, kesinti sırasında Ingenuity'den 575ft (175m) uzakta konuşlandı. Gezici, hava ölçümleri yaptı, kameralarıyla toz şeytanlarını aradı ve 'ödevinin' bir parçası olarak mikrofonlarıyla yeni sesler yakaladı. Azim şu anda Jezero Krateri'ndeki iniş noktasından güneye doğru ilerliyor, Ingenuity ise yerde yolunu çizmesine yardımcı olmak için yerleri araştırıyor. Ingenuity, uzayda yaklaşık yedi aylık bir yolculuğun ardından 18 Şubat'ta Mars'a inen Azim'in göbeğine bağlı olarak Mars'a ulaştı. Perseverance, 4 Mart'ta Mars'ta ilk test sürüşünü yaptı ve 4 Nisan'da NASA, Ingenuity'nin, tarihi uçuşuna hazırlanırken Perseverance'ın 'göbeğinden' Mars yüzeyine düştüğünü doğruladı. NASA ayrıca 5 Nisan'da Ingenuity'nin Mars yüzeyindeki ilk gecesinden sağ çıktığını söyledi - bu önemli bir kilometre taşı çünkü yüzey sıcaklıkları -130°F (-90°C) kadar düşebilir. Sadece 18 inç boyunda olan helikopter, 19 Nisan 2021'de ilk uçuşunu gerçekleştirerek, Dünya dışında herhangi bir gezegende ilk motorlu kontrollü uçuş olarak tarihe geçti. Bu başarıya bir selam olarak, Ingenuity, 1903'te Dünya'daki ilk motorlu, kontrollü uçuş sırasında Wright kardeşlerin Flyer olarak bilinen uçağının kanatlarından birini kaplayan az miktarda kumaş taşıyor. İlk uçuş için, Ingenuity havalandı, yerden yaklaşık 3 metre yüksekliğe tırmandı, kısa bir süre havada kaldı, bir dönüşü tamamladı ve ardından indi. Bundan sonra, helikopter, 24 Temmuz'da onuncu uçuşla sonuçlanan, kademeli olarak daha uzak mesafe ve daha yüksek irtifa ek deneysel uçuşlarını başarıyla gerçekleştirdi. Nisan ve Mayıs aylarındaki ilk beş uçuş, Mars'ta bir şeyin uçabileceğini kanıtlamak için bir "teknik gösterinin" parçasıydı. Sonraki uçuşlar, Azim'e yardımcı olan genişletilmiş bir görev destek rolünün bir parçasını oluşturdu. 23 Mayıs'taki altıncı uçuşu sırasında Ingenuity, son birkaç fitteki bazı 'beklenmedik hareketler' nedeniyle biraz sallanma yaşadı. Bu hareket bir 'görüntü işleme sorunundan' geliyordu, ancak NASA JPL o sırada tweet attı. 5 Temmuz'daki dokuzuncu uçuş sırasında, helikopter 2,051 ft yol kat etti ve 11 mil / saat azami hıza ulaştı ve 166 saniye havada kaldı. Ingenuity, havadayken, hızlanma ve dönüş oranlarını izleyen yerleşik bir atalet ölçüm birimi (IMU) kullanarak hareketini takip eder. Bu bilgiyi zaman içinde entegre ederek nerede olduğunu, ne kadar hızlı hareket ettiğini ve uzayda nasıl yönlendirildiğini tahmin etmek mümkündür. Yerleşik kontrol sistemi, kontrol girişlerini saniyede 500 kez hızla ayarlayarak tahmini hareketlere tepki verir. Kaynak: DailyMail

Pfizer CEO'su aşı hakkında yanlış bilgi yayanları 'suçlular' olarak adlandırdı Salı günü Pfizer CEO'su Albert Bourla, Covid-19 aşısı hakkında yanlış bilgi veren kişileri "suçlular" olarak nitelendirdi.

10 Kasım, 2021

Nicole Kidman, CMA Ödülleri'nde Karın Kaslarını Gösteren Elbisesiyle Keith Urban'ın Yanında Cızırdadı

Uluslararası Uzay İstasyonu Çin Uzay Çöpünden başını eğerek kurtuldu Çarşamba günü, NASA'nın Mürettebat-3 görevi yörüngeye fırlatılmadan yaklaşık altı saat önce, Uluslararası Uzay İstasyonu, 2007'de bir Çin uydu karşıtı silah testinin ürettiği bir parça enkazdan kaçınmak için manevra yapmak zorunda kaldı. Çöp parçasının, 2,5 mil derinliğinde ve 30 mil genişliğinde kare şeklindeki bir bölge olan "pizza kutusu" olarak adlandırılan ve istasyonun ortasında oturduğu yere girmesi öngörülüyordu. NASA yetkilileri, ABD Uzay Komutanlığı tarafından tutulan uzaydaki nesnelerin konumuna ilişkin veri modellerini kullanarak bölgeyi yakından takip ediyor. Bölgeye yönelik bir tehditle karşı karşıya kalan ajans, Rusya'nın Moskova'daki uzay ajansıyla birlikte, irtifasını bir milin biraz altına yükselten itici iticileri ateşlemek için çalıştı. NASA'nın uzay istasyonu yöneticisi Joel Montalbano Salı günü düzenlediği basın toplantısında gazetecilere verdiği demeçte, "Devam etmek ve bu yakma işlemini yapmak ve mürettebatın güvenliğini sağlamak için bunu geride bırakmak mantıklı" dedi. Enkaz, 1999'da fırlatılan ve 2002'de hizmet dışı bırakılan, ancak yörüngede kalan bir hava uydusu olan Çin'in Fengyun-1C'sinin bir kalıntısı. 2007'de Çin, yerde balistik bir füze ile feshedilmiş uyduyu hedef aldı, uyduyu paramparça etti ve 3.000'den fazla enkaz yarattı. Füze testi, o sırada ABD ve diğer ülkelerden kınama aldı. Uzaydaki nesneleri izleyen Harvard astronomu Jonathan McDowell'a göre, uydudan gelen enkazın önümüzdeki Perşembe gecesi uzay istasyonundan yakın geçişini yapması bekleniyordu. Ama şimdi istasyon hareket ettiğine göre, çarpışma tehlikesi çok küçük. Bu enkaz bulutunun büyük bir bölümünün onlarca yıl yörüngede kalması ve uzay istasyonunu ve diğer uzay araçlarını tehdit etmesi bekleniyor. İstasyon, inşaatının başlamasından bir yıl sonra, 1999'dan beri bu tür 29 kaçınma manevrası gerçekleştirdi. Bazı durumlarda, astronotlar, istasyonun vurulması ve hasar görmesi durumunda uzay aracına binmek ve acil bir kalkış için hazırlanmak zorunda kaldı. Yalnızca ABD, Rusya, Çin ve Hindistan uydu karşıtı testler başlattı. En sonuncusu 2019'da, Hindistan'ın uzaya askeri güç yansıtma kapasitesinin sinyalini vermek amacıyla, feshedilmiş bir uyduyu havaya uçurduğu zaman meydana geldi. Nisan ayında NASA, Japonya ve Fransa için dört astronotu uzay istasyonuna taşıyan SpaceX misyonu, uzay enkazı korkuttu. SpaceX görev kontrolü, astronotları, hiçbir şeyin yaklaşmamasına rağmen, bir parça uzay enkazının kapsül tarafından vızıldamak üzere yansıtıldığı konusunda uyardı ve mürettebat 24 Nisan'da uzay istasyonuna güvenli bir şekilde ulaştı. Günler sonra, ABD Uzay Komutanlığı, uyarının bir "raporlama hatasının" sonucu olduğunu ve "kapsülle çarpışma riski taşıyan hiçbir nesne olmadığı için hiçbir zaman bir çarpışma tehdidi olmadığını" belirledi. Yine de olay, düşük Dünya yörüngesindeki artan uzay enkazı ve diğer dağınıklık tehdidi hakkındaki tartışmaları yeniledi. Kaynak: The New York Times

Heather Rae Young Mayo İçinde El Yapımı Görünümü

Addison Rae Mayolu Cabo San Lucas'ta "Özgür" Hissediyor

Gisele Mayo İçinde İlham Verici Mesaj Paylaştı

Rolls-Royce İngiltere de nükleer reaktör işine başlıyor İngiliz uçak motoru üreticisi Rolls-Royce Salı günü, ülkenin karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak için küçük, düşük maliyetli nükleer reaktörler inşa etme planlarını başlattı. Haber, İngiltere'nin, ülkenin bir nesil için ilk yeni nükleer santrali olacak Hinkley Point C de dahil olmak üzere büyük ölçekli projelerde ilerlemeye devam etmesiyle geliyor. Rolls-Royce, 405 milyon sterlin (547 milyon dolar, 473 milyon euro) nakit enjeksiyonunu sağladıktan sonra yeni bir Küçük Modüler Reaktör (SMR) bölümü oluşturduğunu söyledi. SMR reaktörlerini inşa etmek, büyük ölçekli nükleer santrallerden çok daha ucuzdur çünkü üretim ve montajın büyük çoğunluğu sahaya taşınmadan önce bir fabrikada yapılır. Rolls yaptığı açıklamada, "Bugünkü duyuru, hükümetin net sıfır stratejisinin uygulanmasına yönelik bir başka adımdır" dedi. Ancak çevre grupları, İngiltere'nin bunun yerine yenilenebilir teknolojilere yatırım yapması gerektiğini söyledi. Şu anda Glasgow'daki BM iklim değişikliği zirvesine ev sahipliği yapan İngiliz hükümeti, nükleer yardımıyla 2050 yılına kadar net sıfır karbona ulaşmayı hedefliyor. Gruptan yapılan açıklamada, Rolls-Royce, BNF Resources ve Exelon Generation, 210 milyon sterlinlik devlet hibesinin yanı sıra üç yıl içinde birlikte 195 milyon sterlin yatırım yapacak. CEO Warren East, "SMR programı, Rolls-Royce'un Birleşik Krallık'ın küresel iklim değişikliği tehdidiyle mücadele etmek için yenilikçi yollar geliştirmeye devam etmesini sağlama ihtiyacını karşılama yollarından biri" dedi. "Rolls-Royce SMR teknolojisi ile temiz bir enerji çözümü geliştirdik." Londra'da listelenen mühendislik devi, yeni işin 2050 yılına kadar 40.000'e kadar iş yaratabileceğini umuyor. İngiltere'nin İş ve Enerji Bakanı Kwasi Kwarteng, haberi "daha düşük karbonlu enerjiyi dağıtmak ve daha fazla enerji bağımsızlığı sağlamak" için "hayatta bir kez görülen bir fırsat" olarak nitelendirdi. Gelişme, "insanların evlerine temiz elektrik getirecek ve zaten azalan uçucu fosil yakıt kullanımımızı daha da azaltacak" dedi. Greenpeace baskı grubu, yenilenebilir enerjinin iklim hedeflerine ulaşmak için "daha güvenli bir bahis" olduğuna karşı çıktı. Greenpeace İngiltere'nin baş bilim adamı Doug Parr, "Küçük modüler reaktörlerin daha büyük modellerin kusurlarını gidermesi gerekiyordu ama yapmıyorlar" dedi. "Yenilenebilir teknolojilerden hala daha pahalılar, geride bıraktıkları radyoaktif atıkları bertaraf etmek için hala bir çözüm yok ve nereye yerleştirilmeleri gerektiği konusunda fikir birliği yok." Friends of the Earth, geçen ayki hükümet harcama incelemesinde yenilenebilir kaynakların "ne yazık ki yetersiz finanse edildiğini" söyledi. "Hükümet desteği ve finansmanı, İngiltere'nin açık deniz rüzgar, gelgit ve güneş gibi önemli yenilenebilir kaynaklarını geliştirmeyi ve ev sahiplerinin enerji israfını azaltmalarına yardımcı olacak önlemleri artırmayı amaçlamalıdır" dedi. İngiltere'nin geçen yüzyılda inşa ettiği nükleer santraller ya kapandı ya da ömrünün sonuna geliyor. Güneybatı İngiltere'deki yapım aşamasındaki tek nükleer proje olan Hinkley Point projesinin 2025'te tamamlanması bekleniyor. Birleşik Krallık hükümeti, yüzyılın ortasına kadar karbon emisyonlarını net sıfıra indirme ve iklim değişikliğiyle mücadele etme taahhüdünü yerine getirmek için nükleer enerjiden ürettiği elektriğin yüzde 20'sini korumak istiyor. Kaynak: AFP

Dünyanın en hızlı SSD'si piyasaya sürüldü ancak çok acayip pahalı Daha yaygın olarak OWC olarak bilinen donanım şirketi Other World Computing, dünyanın en hızlı ve en yüksek kapasiteli PCIe SSD'sinin piyasaya sürüldüğünü duyurdu. OWC Accelsior 8M2, Windows ve Linux bilgisayarların yanı sıra Apple'ın Mac Pro'su ile uyumludur ve yeni sürücü, 26 GB/sn'ye kadar ultra yüksek hızlar sağlamak için en son PCI teknolojisinin toplam bant genişliğini kullanır. OWC Accelsior 8M2'deki sekiz NVMe M.2 SSD yuvasının her biri, tam x4 veri akışı şeritlerinde çalışabilir ve sürücü 64 TB'a kadar depolama ile donatılabilir. Yüksek performanslı bir NVMe tabanlı depolama çözümü olarak OWC'nin en yeni sürücüsü, endüstriyel otomasyon, akıllı şehir ekosistemleri ve akıllı perakende çözümlerinde kullanılan uç bilgi işlem uygulamalarında gereken tutarlı, düşük gecikme süreli veri çıkışını sağlar. Şirket ayrıca OWC Accelsior 8M2'nin uzun süreler boyunca en yüksek hızda çalışmasını sağlamak için adımlar attı, bu nedenle sürücünün uçak sınıfı alüminyum ısı kalkanında bir soğutma fanı var. OWC'nin CEO'su ve kurucusu Larry O'Connor, bir basın açıklamasında şirketin en son sürücüsünün teknolojinin sınırlarını nasıl zorladığını açıkladı: "Teknolojinin sınırlarını her zaman zorlamaya çalışıyoruz ve OWC Accelsior 8M2 ile bu, tek bir kesin cümleyle özetlenebilir. Galaksideki en hızlı, en yüksek kapasiteli PCIe SSD." OWC Hızlandırıcı 8M2 OWC, yeni sürücüsüne SoftRAID XT'yi de dahil etti ve kullanıcılar, kendi veya projelerinin ihtiyaçlarına en uygun RAID seviyesini seçmek için birden fazla RAID seçeneği arasından seçim yapabilecekler. OWC Accelsior 8M2 yığınlarca veri depolayabilirken, bu verilerin yedeklenmesi ve korunması da kritik öneme sahiptir. Bu nedenle OWC, müşterilere tam bir yıl bulut yedekleme ve antivirüs yazılımı koruması sağlamak için Acronis ile ortaklık kurmuştur. Acronis Cyber Protect Home Office, sezgisel yedekleme ve AI ile geliştirilmiş kötü amaçlı yazılımdan koruma teknolojisi ile kullanıcıları günümüzün veri tehditlerine karşı korur. OWC Accelsior 8M2, müşterilerin kendi sürücülerini ekledikleri 799 $ (588 £) için 0 TB seçeneği de dahil olmak üzere şimdi çeşitli konfigürasyonlarda mevcuttur. Cihaz ayrıca 1,299 ABD Dolarından (958 £) başlayan fiyatlarla 2 TB, 4 TB, 8 TB, 16 TB, 32 TB ve 64 TB depolama alanıyla satın alınabilir. OWC Accelsior 8M2, ortalama bir tüketici için kesinlikle pahalı bir teklif olsa da, bu cihaz, yaratıcı profesyonellere ve mümkün olan en küçük form faktöründe büyük miktarda depolamaya ihtiyaç duyan büyük kuruluşlara yöneliktir. Kaynak: techradar

Pakistanlı Nobel Barış Ödülü Sahibi Malala Yousafzai Evlendiğini Açıkladı Pakistanlı aktivist ve Nobel Barış Ödülü'nün en genç sahibi Malala Yousafzai Salı günü evlendiğini duyurdu. 24 yaşındaki yazar, "Bugün hayatımda değerli bir günü işaret ediyor" diye yazdı. "Asser ve ben ömür boyu ortak olmak için düğüm attık. Birmingham'da ailelerimizle birlikte evde küçük bir nikâh töreni kutladık. Lütfen bize dualarınızı iletin. Önümüzdeki yolculuk için birlikte yürümekten heyecan duyuyoruz." Kızların eğitilmesini savunduğu için Taliban tarafından başından vurularak hayatta kalan Yousafzai, hikayesi ve bir insan hakları aktivisti olarak sonraki çalışmalarıyla uluslararası üne kavuştu. 2014 yılında 17 yaşında Nobel Barış Ödülü alan en genç kişi oldu. Yousafzai geçen yıl felsefe, siyaset ve ekonomi okuduğu Oxford Üniversitesi'nden mezun oldu. Bu yılın başlarında Apple TV+, Yousafzai ile bir ortaklık duyurdu - onlar için özel içerik üretecek. Yousafzai, ABD'nin Afganistan'dan ordusunu çekmesinden sonra son aylarda da konuştu. Eylül ayında "CBS Evening News" ile yaptığı röportajda Yousafzai, Başkan Biden'in özgürlükleri Taliban tarafından kısıtlanan Afganistanlı kadınlara karşı "büyük bir sorumluluğu" olduğunu söyledi. Arkadaşlarının, kızların artık okula gitmekten korktuklarını söylediğini söyledi - ABD işgali sırasında yapmalarına izin verilen bir şey. "Rüyaları vardı ve artık sınıfta oturamayacaklarından endişe ediyorlar. Kadınlar işe gitme endişesi içinde. Sürekli gözetim altındalar, insanların nasıl davrandıkları, nasıl davrandıkları konusunda onları izliyorlar. nasıl konuşurlar, nasıl davranırlar, ne giyerler, nasıl giyinirler ve hakları ellerinden alınır” dedi. Kaynak: CBS NEWS

Haftanın Evi: Bu 45 Milyon Dolarlık Modernist Başyapıt Hudson Nehri Üzerinde "Yüzüyor" Bir ev bir rock yıldızı olabilirse, işte budur. Manhattan'ın yaklaşık 90 dakika kuzeyinde, görkemli Hudson Nehri'ne uzanan kayalık bir çıkıntının üzerinde yer alan Ledgerock, size suyun üzerinde yüzüyormuş hissi vermek için tasarlanmış 14.000 metrekarelik bir mimari mücevherdir. Hemen hemen her oda 18 ila 28 fit yüksekliğe kadar uzanan tabandan tavana cam duvarlardan nehir manzarası sunduğundan, çarpıcı konum, siz içerideyken de merkez sahne alır. 45 milyon dolarlık fiyat etiketini haklı çıkarmaya yardımcı olan şey, evin gerçekten türünün tek örneği olmasıdır. Corcoran Country Living'in komisyoncusu ve ortak sahibi Jason Karadus, "Ledgerock'u bu kadar benzersiz yapan şey, böyle bir şeyin bir daha nehre bu kadar yakın inşa edilmesinin pek mümkün olmamasıdır" diyor Robb Report. Kayıtlara göre, şimdiki sahipleri Jacob ve Monica Frydman, 2005 yılında New York'taki Hyde Park yerleşim bölgesine yakın kayalık araziyi 1.5 milyon dolara satın aldı. Çiftin hızla 10 dönüme genişlediği yaklaşık beş dönümlük ormanlık alanla çevrili birbirine bağlı üç bina içeriyordu. Gayrimenkul yatırımcısı Frydco Capital Group'un CEO'su Frydman, eski binaları yıkmayı başardı ve aynı ayak izini kullanarak, hayalindeki evi inşa etmesine izin veren bir muafiyet kazanmayı başardı. “Nadir bir muafiyetti. Bu günlerde, Ledgerock'u bu kadar benzersiz, bu kadar imrenilen ve bu kadar değerli kılan Hudson Nehri'nde kimsenin dip not almasına izin verileceğini sanmıyorum," diye ekliyor 45 milyon dolarlık listeyi Corcoran'lı meslektaşları Karolina Czekaj ile paylaşan Karadus ve Laurel Kerr. Verilen izinlerle Frydmans, ünlü New Orleans modernist mimar Lee Ledbetter'ı 14.000 metrekarelik ana konut ve 4.500 metrekarelik misafirhane için dudak uçuklatan bir tasarım bulmaya çağırdı. Ledbetter, yuvarlanan, dalga benzeri çatıları, mil yüksekliğindeki pencereleri ve sonsuz terasları olan çarpıcı, çelik çerçeveli bir yapı yarattı. Hem ana yaşam alanı hem de ana sahibin süiti, aşağıdaki pürüzlü kayaların üzerinde yüzer gibi görünecek şekilde çıkıntılıdır. Frydman'ların nadir taş tutkusunu tatmin etmek için evin dışı 40.000 fit kare fosilleşmiş Fransız kireçtaşı ile sarılırken, tüm güverteler ve teraslar için 5.000 fit kare zengin traverten kullanıldı. Karadus'a göre, neredeyse 18 ay boyunca tam zamanlı olarak evde çalışmak üzere Avrupa'dan bir duvar ustası ekibi uçakla geldi. Toplamda, evin tamamlanması beş yıl sürdü. Egzotik mermerler, taşlar ve travertenlerle kaplanmış görünen her zemin ve duvar ile taş tutkusu içeride devam ediyor. Ana banyodaki serbest bükümlü oval bir küvet, dev bir altın traverten bloğundan elle oyulmuştur; sekiz fit uzunluğundadır ve şaşırtıcı bir şekilde 3.500 pound ağırlığındadır. Nadir taş ayrıca, Hudson Nehri'nin ve batıdaki Catskill Dağları'nın yüksek cam duvarlarından tam manzarasına sahip olan mutfağı da kapsıyor. Kapılar, suyun üzerinde uçuyormuş gibi görünen büyük bir yemek terasına açılıyor. Tasarımın öne çıkan bir diğer özelliği de birinci kattan ikinci kata doğru kıvrılan şaşırtıcı yüzer merdiven. Karadus bize, İtalya'da tasarlanıp inşa edildiğini ve bir araya getirmek için bir zanaatkar ekibiyle birlikte mülke uçtuğunu söylüyor. Dışarıdaki olanaklar arasında, batık bir ateş çukuruna ve konuşma alanına bağlı büyük bir tuzlu su havuzunun yanı sıra nehrin daha harika manzarasını sunmak için yüksekte kurulmuş bir jakuzili havuz bulunmaktadır. Kış yüzücüler için de kapalı bir kapalı havuz bulunmaktadır. Konaklamaya gelince, ana evde üç en-suite yatak odası bulunur, diğer ikisi bağımsız iki katlı misafir evinde. Bu arada, otomobil koleksiyonları için, asansörlerde sekiz araba için yer olan sekiz arabalık garaj var. Doğal olarak, bu değerli yolculukların parlak kalmasına yardımcı olacak bir kapalı araba yıkama var. Corcoran'ın Karadus'unun ortaya çıkardığı bir diğer sürpriz ve zevk, sahiplerinin Ledgerock'u satın almadan önce, Hudson'ın karşı kıyısında, orada bir ev inşa etmeyi planlayan 198 dönümlük arazi satın almış olmalarıdır. “Ledgerock mülkü satışa çıktığında ne kadar özel olduğunu anladılar ve hemen satın aldılar. Ancak yeni evlerinin görüş alanında hiçbir şey inşa edilmeyeceğinden emin olmak için 198 dönümlük araziyi koruma altına aldılar. Yani hiçbir şey inşa edilmeyecek Böyle dokunuşlar bu sakin sığınağın bir dünya uzakta olduğunu hissetmesine yardımcı olsa da, New York City'e sadece 90 mil uzaklıkta ve ön kapının hemen dışında hem bir helikopter pisti hem de deniz uçağı iskelesi var - bu mülkü kaçırmak için iki neden daha var. yapabilirsiniz. Çünkü Karadus'un dediği gibi, "Ledgerock, gerçekten başka hiçbir yerde var olmayan ve basitçe kopyalanamayacak bir şeyi isteyen birine hitap edecek." Aşağıdaki bu modern harikanın daha fazla fotoğrafına göz atın: Kaynak: Robb Report

9 Kasım, 2021

Yeni Ford Fusion or Avrupa'nın Bildiği Gibi Mondeo Yakışıklı yeni bir sedanla gözlerinize ziyafet çekin. Ve bu Ford Fusion veya Avrupa'nın bildiği adıyla Mondeo bir sedan olduğu için Amerika'ya gitmeyeceğini biliyorsunuz. Yine de bu, Ford'un Fusion'ın ABD'de kurtarılmaya değer olduğuna karar vermesi durumunda neler olabileceğine bir bakış. Burada gördüğünüz fotoğraflar Pazartesi günü Çin Bilgi ve Sanayi Bakanlığı'na gönderildi ve Çin'de Mondeo olarak bilinecek olanı gösteriyorlar. Ford, Fusion'a Kuzey Amerika'da kancayı taktıktan birkaç yıl sonra, bu arabayı Avrupa'da emekliye ayırmayı planlıyor. Çin'de yeni keşfedilen yaşamıyla Mondeo, sadece Çin için de yakın zamanda ortaya çıkan Evos'tan büyük miktarda ilham alıyor. Evos bir çeşit vagon olsa da, Mondeo geleneksel bir sedan olmaya devam ediyor. Tıpkı Evos gibi ön fasya, çok sayıda keskin hatla cidden iyi görünüyor. Bu arada arka kısım, bir zamanlar burada satılan arabadan gelen arka lambalar ve benzer ipuçları olarak hizmet veren bir ışık çubuğu ile kesinlikle Fusion ile ilgili görünüyor. Kokpite iyi bakamıyoruz, ancak oradaki Evo'larla da çok şey paylaştığı güvenli bir bahis. Durum buysa, sürücüler gösterge panosunu kapsayan neredeyse uçtan uca bir ekran ve genel olarak hoş bir tasarım bulacaklar. Ford'un ABD'de Fusion'ın yerini alacak bir şeyler pişirdiği söylentileri var ve söylentilerin, sevilmeyen ve şimdi ölü olan Buick Regal TourX gibi bir tür yüksek binicili vagona işaret ettiğini söyledi. Neyin ortaya çıktığını görmemiz gerekecek, ama şimdilik yasak Çin meyvesine bakıyoruz. Kaynak: road/show

General Electric (GE) Halka Açık ÜÇ Şirkete Bölünecek General Electric Co., bir zamanlar Amerikan imalat gücünün sembolü olan ve son yıllarda mücadele eden asırlık şirketi parçalayarak üç halka açık şirkete ayrılacağını söyledi. Plan, Larry Culp'un sorunlu şirketi devralmasından ve iş birimlerini satarak ve şirketin borç yükünü ödeyerek operasyonlarını istikrara kavuşturmaya çalışmasından üç yıl sonra açıklanıyor. Ancak GE'nin hisse senedi fiyatı, 8'e 1 ters bölünmeye rağmen, S&P 500 ve rakiplerinin gerisinde kaldı. Hareket, şirketi küçültmek için yıllarca süren bir sürecin doruk noktasıdır. GE, lokomotif ve ev aletleri işini çoktan sattı. Petrol ve gaz iş operasyonlarını durdurdu. Ayrıca, 2008 mali krizinden sonra şirketi sekteye uğratan bir zamanlar devasa finansal hizmetler kolunun çoğunu sattı. Ayrıca, üç aylık temettüsünü hisse başına bir jeton kuruşuna indirdi. Bugün geriye kalan üç iş alanıdır: havacılık, sağlık ve güç. Şirket şimdi onları halka açık ayrı şirketlere dönüştürecek. Bay Culp bir röportajda, "Bu işletmelerin potansiyelini tam olarak gerçekleştirmenin en iyi yolu bu," dedi. Bölünmeler, sektöre özel uzmanlığa sahip, müşterilere fayda sağlayan ve yatırımcı tabanını genişleten ayrı kurullarla bireysel operasyonlara daha fazla odaklanma sağlayacaktır. Bay Culp, GE yönetim kurulunun planı baharda değerlendirmeye başladığını, çünkü GE'nin borcunu kesme ve operasyonları iyileştirme çabalarının böyle bir hamleyi dikkate alacak kadar ilerlediğini söyledi. “Buna ve diğer seçeneklere baktık” dedi. Bunun GE için doğru yol olduğu açıktı” dedi. GE, 2023'ün başlarında MRI ve diğer hastane ekipmanlarını üreten GE Healthcare'i kapatacağını ve GE'nin %19,9'luk hissesini elinde tutmayı beklediğini söyledi. 2020'de, birimin yaklaşık 17 milyar dolarlık geliri vardı. Sırasıyla enerji santralleri ve rüzgar çiftlikleri için türbinler yapan güç ünitesini ve yenilenebilir enerji ünitesini birleştirmeyi ve bu operasyonu 2024'ün başlarında devreden çıkarmayı planlıyor. Bu ünitelerin toplamı, 2020'de yaklaşık 33 milyar dolar gelir elde etti. Bu, jet motorları yapmaya odaklanmış bir GE'yi geride bırakacaktı. Boeing Co.'nun önemli bir tedarikçisi olan birim, pandemiden ağır bir şekilde etkilendi ve 2020'de yaklaşık 22 milyar dolar gelir elde etti. GE hisseleri, piyasa öncesi işlemlerde %7,5 yükseldi. Bölünme için ayarlanan hisse senedi fiyatı, S&P 500 endeksindeki yaklaşık %60'lık bir artışla karşılaştırıldığında, Ekim 2018'de Bay Culp'un devraldığı zamandan çok az değişti. Bazı yönlerden GE, Bay Culp CEO görevine ilk atandığında GE yöneticileri tarafından tartışılan bir planı uyguluyor. O sırada GE'nin yönetim kurulu, ilk halka arzda sağlık sektörünü devre dışı bırakmayı planlıyordu, ancak Bay Culp bu planları askıya aldı. Hareket, yatırımcılar arasında bir imalat şirketi için ideal yapı hakkındaki tartışmayı canlandıracak. Onlarca yıldır GE liderleri, dünyanın farklı yerlerinde çok çeşitli işletmelere sahip olmanın şirketin farklı pazarlarda iniş çıkışları atlatmasına yardımcı olduğunu söylemişlerdi. Ancak bazı yatırımcıların ve eski yöneticilerin şirketi verimsiz, karmaşık ve yönetilmesi zor hale getirdiğini söylediği bir iç bürokrasiye de neden oldu. GE'yi yöneten ilk yabancı olan Bay Culp, kurumsal işleri azaltıyor, genel merkez personelini küçültüyor ve bu rollerin çoğunu bireysel iş birimlerine zorluyor. GE ayrıca Danaher Corp'ta öğrendiği yalın üretim stratejisini kullanarak GE'nin üretimini basitleştirmek ve tedarik zincirlerindeki israfı ortadan kaldırmak için çalıştı. GE, 2018'de sağlık sektöründen ayrılan ve ardından 2020'de enerji sektöründen ayrılan Alman rakibi Siemens AG'ye benzer bir strateji izliyor. Her iki Siemens birimi de GE bölümleriyle rekabet ediyor. Rakip Honeywell International Inc., bazı küçük operasyonlar başlattı, ancak daha çeşitli bir üretici olarak kaldı. Honeywell şu anda GE için yaklaşık 120 milyar dolarlık bir piyasa değerine kıyasla yaklaşık 155 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahip. GE, Bay Culp'un ikinci yan ürün grubuna kadar GE'nin başkanı ve CEO'su olarak hizmet vermeye devam edeceğini ve bu noktada havacılık işine liderlik edeceğini söyledi. Bu arada, şu anda GE'nin birimlerini yönetmesi planlanan yöneticiler rollerinde kalacak. GE'ye sağlık hizmeti vermek üzere kısa süre önce katılan Peter Arduini, 1 Ocak'tan itibaren birimin CEO'su olarak görevi devralacak. İki GE gazisi, Scott Strazik ve John Slattery, sırasıyla güç ve havacılık CEO'su olarak devam edecek.

2040'a Kadar Su Probleminin Dünyada En Çok Hissedileceği Yerler BM'ye göre: "Bir bölge, yenilenebilir tatlı su kaynaklarının yüzde 25'ini veya daha fazlasını çektiğinde, 'su sıkıntısı' olduğu söylenir." 2018'de küresel olarak, toplam yenilenebilir tatlı su kaynaklarının sadece yüzde 18,4'ü çekiliyordu. Bölgesel olarak, zaten ciddi sorunlar yaşayan yerler var. Kuzey Afrika kritik su stresi seviyelerine sahipken, Orta ve Güney Asya yüksek su stresine sahip olarak sınıflandırıldı. Ölçeğin diğer ucunda, dünya nüfusunun yüzde 31'i “stres yok” düzeyinde kaldı. BM'ye göre: "Bir bölge, yenilenebilir tatlı su kaynaklarının yüzde 25'ini veya daha fazlasını çektiğinde, 'su sıkıntısı' olduğu söylenir." 2018'de küresel olarak, toplam yenilenebilir tatlı su kaynaklarının sadece yüzde 18,4'ü çekiliyordu. Bölgesel olarak, zaten ciddi sorunlar yaşayan yerler var. Kuzey Afrika kritik su stresi seviyelerine sahipken, Orta ve Güney Asya yüksek su stresine sahip olarak sınıflandırıldı. Ölçeğin diğer ucunda, dünya nüfusunun yüzde 31'i “stres yok” düzeyinde kaldı. Kaynak: Statista