Admin

Skydio X2

Skydio 3D Scan™ Keynote - Otonom Denetimin Yeni Çağı

Skydio 3D Scan™ ile tanışın

Evrenin en büyük PATLAMASI kameralara yakalandı Dünya'dan bir milyar ışık yılı uzaktaki devasa bir gama ışını patlaması, gökbilimciler tarafından şimdiye kadar kameraya kaydedilen Evrendeki en büyük patlamadır. Hamburg'daki Alman Elektron Synchrotron uzmanlarına göre, patlayıcı olay bir yıldızın ölümü ve bir kara deliğe dönüşümünün başlangıcıydı. Bu, uzak galaksi dışı kaynaklardan yayılan, gökyüzünde gözlemlenen parlak X-ışını ve gama-ışını flaşlarının bir kombinasyonundan oluşan devasa bir gama ışını patlamasıydı. Namibya'daki Dünya tabanlı Yüksek Enerjili Stereoskopik Sistem (H.E.S.S) teleskopunun desteğiyle uzay tabanlı Fermi ve Swift teleskopları tarafından tespit edildi. PATLAYICI PATLAMANIN SEBEPLERİ NELERDİR? Uzak bir galakside, ölmekte olan devasa bir yıldız çökerek bir nötron yıldızı veya bir kara delik oluşturur. Bu süreçte, yıldızın zarfını delip geçen iki dikey göreli plazma jeti oluşur. Yıldız sonunda bir süpernovada patlar. Plazma jetleri çevredeki gazın içinden geçerek elektronları toplar. Bu elektronlar jet içindeki manyetik alanlar tarafından saptırılır ve şok dalgası tarafından hızlandırılır. Her sapma ile, hızlı elektronlar daha sonra X-ışınları ve gama ışınları aralığında ışık parçacıkları yayar. Bu ışığa senkrotron radyasyonu denir ve göreli etkilerle plazma ışını yönünde odaklanır. Jete doğrudan önden bakarsanız, olay bir gama ışını patlaması olarak görünür hale gelir. Yaklaşık 900 milyon yıl sonra, bu gama ışını patlamasından gelen radyasyon Dünya'ya ulaşır ve uydular ve teleskoplar tarafından kaydedilir. Dünya'dan bir milyar ışıkyılı uzaklıkta olmasına rağmen, bu Eridanus takımyıldızından gelen 'kozmik arka bahçemiz' içinde kabul edilir. Bunu tespit eden Alman ekibi, bugüne kadar keşfedilen herhangi bir gama ışını patlamasının en enerjik radyasyonu ve en uzun gama ışını art ışımasına sahip olduğunu söylüyor. Önceki gama ışını patlamaları ortalama 20 milyar ışıkyılı uzaklıktaydı. GRB 190829A olarak adlandırılan patlama, ilk olarak 29 Ağustos 2019'da tespit edildi. 'H.E.S.S. ile yapılan gözlemler. Ekip, kara deliklerin doğum çığlıkları olan bu devasa yıldız patlamalarında gama ışınlarının nasıl üretildiğine dair yerleşik fikre meydan okuyor” dedi. Alman Elektron Synchrotron'dan (DESY) Dr Andrew Taylor, gama ışını patlaması meydana geldiğinde 'ön sırada' olduklarını söyledi. DESY bilim adamı, "Birkaç gün boyunca art arda ışımayı ve benzeri görülmemiş gama ışını enerjilerini gözlemleyebiliriz" dedi. Bu gama ışını patlamasına nispeten kısa mesafe, çok yüksek bir enerji aralığında radyasyonun foton enerjilerinin dağılımı olan, art ışıma spektrumunun ayrıntılı ölçümlerine izin verdi. Almanya'daki Max Planck Nükleer Fizik Enstitüsü'nden doktora öğrencisi olan ortak yazar Edna Ruiz-Velasco da araştırmaya katıldı. 3,3 tera-elektronvolta kadar olan spektrumunu veya görünür ışıktaki fotonlardan trilyon kat daha enerjik olduğunu belirleyebildiklerini söyledi. Ruiz-Velasco, "Bu gama ışını patlamasında olağanüstü olan şey bu - bizim kozmik arka bahçemizde gerçekleşti," diye açıkladı. "Çok yüksek enerjili fotonlar, kozmosta daha büyük mesafelerde gerçekleştiği için, Dünya'ya giderken arka plan ışığıyla çarpışmalarda emilmedi." Ekip, ilk patlamadan üç gün sonrasına kadar yerden tespit edilen yalnızca dördüncü gama ışını patlaması olan GRB 190829A'nın ardından gelen parıltıyı izleyebildi. Bununla birlikte, daha önce tespit edilen patlamalar çok daha uzakta meydana geldi ve art arda parıltıları yalnızca birkaç saat boyunca ve çok daha düşük enerjilerde gözlemlenebildi. Gazetenin yazarlarından DESY bilimcisi Sylvia Zhu, bu patlamaların, hızla dönen bir yıldızın çöküşünden kaynaklanan evrendeki en büyük patlamalar olduğunu söyledi. Bu yıldızlar, bir kara deliğe dönüşmeden önceki son anlarında, serbest kalan yerçekimi enerjisinin bir kısmı, bir gama ışını patlaması olarak tespit edilen ultra göreli bir patlama dalgasının üretimini beslediğinde. Zhu, "Salımları iki farklı aşamaya ayrılıyor: Onlarca saniye süren kaotik bir başlangıç aşaması, ardından uzun süreli, pürüzsüzce sönen bir parıltı aşaması," diye açıkladı Zhu. Ekip, ilk patlamadan üç gün sonrasına kadar art ışımayı takip edebilir. Gözlemler, X-ışını ve son parıltıdan kaynaklanan çok yüksek enerjili gama-ışını emisyonları arasındaki ilginç benzerlikleri ortaya çıkardığı için sonuç bir sürpriz oldu. Yerleşik teoriler, Dünya'daki parçacık hızlandırıcıların bilimsel araştırmalar için parlak X-ışınları üretmesine benzer şekilde, iki emisyon bileşeninin ayrı mekanizma tarafından üretilmesi gerektiğini varsayar. Bununla birlikte, mevcut teorilere göre, evrendeki en güçlü patlamaların bile elektronları, gözlemlenen çok yüksek enerjili gama ışınlarını doğrudan üretecek kadar hızlandırması pek olası görünmüyordu. Bunun nedeni, Dünya'daki bir hızlandırıcı içindeki parçacıkların hızlanma ve soğuma dengesi tarafından belirlenen bir 'yanma sınırı'dır. Ancak GRB 190829A'nın son parıltısının gözlemleri şimdi hem X-ışını hem de gama ışını bileşenlerinin senkronize olarak solduğunu gösteriyor. Ayrıca, gama ışını spektrumu, X ışını spektrumunun bir ekstrapolasyonuyla açıkça eşleşti. Birlikte, bu sonuçlar, X-ışınlarının ve çok yüksek enerjili gama ışınlarının bu art kıvılcımdaki aynı mekanizma tarafından üretildiğinin güçlü bir göstergesidir. Araştırmanın ortak yazarı Dmitry Khangulyan, "Eğer bu iki enerji aralığındaki emisyon farklı kökenlere sahipse, X-ışını ve çok yüksek enerjili gama ışını enerji bantlarında bu kadar dikkate değer ölçüde benzer spektral ve zamansal özellikleri gözlemlemek oldukça beklenmedik bir durum" diyor. Tokyo'daki Rikkyo Üniversitesi. Bu olasılığın geniş kapsamlı sonuçları, çok yüksek enerjili GRB afterglow emisyonu ile ilgili daha ileri çalışmalara duyulan ihtiyacı vurgulamaktadır. H.E.S.S sözcüsü Stefan Wagner, yeni nesil cihazlar tarafından gama ışını patlamalarının tespit edilmesinin umut verici göründüğünü söyledi. Buna şu anda Şili And Dağları'nda ve Kanarya Adası La Palma'da inşa edilmekte olan Cherenkov Teleskop Dizisi de dahildir. "Gama ışını patlamalarının genel bolluğu, çok yüksek enerji bandında düzenli algılamaların oldukça yaygın hale geleceğini beklememize neden oluyor ve bu da onların fiziğini tam olarak anlamamıza yardımcı oluyor" dedi. Kaynak: DailyMail

United'ın yeşil süpersonik jeti gerçek olamayacak kadar iyi mi? Perşembe günü United Airlines, ses hızından daha hızlı seyahat edebilen 15 uçaklık bir filo satın aldığını duyurdu. 200 milyon dolarlık jet başına maliyetle, anlaşma 3 milyar dolar değerinde. Sipariş gerçekleşirse, bu Concorde'dan bu yana ilk süpersonik yolcu uçağı filosu olacak. United, Denver merkezli süpersonik uçuş girişimi Boom'dan satın alınan uçakların, tipik bir uçuştan iki kat daha hızlı gidecek şekilde tasarlandığını söylüyor. Bu, Newark'tan Londra'ya birini sadece üç buçuk saatte götürmek için yeterince hızlı olurdu. Bu uçuşlardan ilkinin 2026 için yapılması planlanıyor ve şirket 2029 yılına kadar yolcu taşımaya başlamayı planlıyor. Her şey yolunda giderse United, süpersonik uçuşa odaklanan birkaç uçaktan biri olan başlangıçtan en az 35 uçak daha satın alma seçeneğine sahip. 21. yüzyıl için uçuş çalışması. Ama başka bir bükülme var. United ve Boom ayrıca bu uçuşları çevre dostu yapmak istiyor ve bu uçuşların “ilk günden itibaren net sıfır karbon” olacağını ve tamamen atık veya organik kaynaklardan yeniden elde edilen sürdürülebilir havacılık yakıtına dayanacağını vaat ediyor. United ve Boom'un duyurusu, uçan yüzün artan incelemesinin yüksek çevresel maliyetleri olarak geliyor. Uçak emisyonlarını daha sıkı bir şekilde düzenleme hareketi artık dünya çapında ve havayolları çevre üzerindeki etkilerini azaltmak için giderek daha fazla reklam yapıyor. Greta Thunberg gibi aktivistler, insanların uçmayı tamamen bırakması gerektiği fikrini öne sürüyorlar. Aynı zamanda, süpersonik uçuş fikri çekicidir çünkü son derece hızlıdır ve okyanuslar arası uçuşlardan saatlerce tasarruf sağlar. Bu, ses hızından daha hızlı seyahat etmenin oldukça havalı olacağından bahsetmiyoruz. Ancak dünyanın ilk ve son süpersonik ticari yolcu jeti Concorde'un yıllar önce gösterdiği gibi, çevre dostu bir süpersonik uçuş olasılığı sadece son derece iddialı (ve potansiyel olarak imkansız) bir hedef değildir. Ayrıca, düzenleyici engellerden gürültü kirliliğini çözmeye kadar kendi zorluklarıyla birlikte geliyor. İklim değişikliği endişeleri arasında süpersonik uçuşu ekonomik olarak mümkün kılmak zor bir iştir. Bazı uzmanlar, yeşil süpersonik uçuş fikrinin neredeyse kendi içinde çelişkili olduğunu söylüyor. Concorde'un emisyonlar açısından oldukça korkunç olduğunu belirttiler. Dayton Üniversitesi'nde havacılık tarihi üzerine çalışan profesör Janet Bednarek, Recode'a verdiği demeçte, "Concorde ile ilgili en büyük sorunlardan biri, çevre için çok kötü kabul edilmesiydi" dedi. "Çok fazla yakıt yaktı, ama aynı zamanda atmosferin üst seviyelerini de kirletti." Süpersonik yolcu uçaklarının tarihi aslında onlarca yıl öncesine dayanıyor. British Airways ve Air France tarafından işletilen Concorde, ses hızının iki katının biraz üzerinde uçabiliyordu: Mach 2.01. Jet, Phil Collins'in aynı gün Londra ve Philadelphia'da (New York üzerinden) konserler vermesine yardımcı oldu. Ancak etkileyici hızına rağmen Concorde'un büyük sorunları vardı. Süpersonik uçuş, muazzam miktarda jet yakıtı gerektirir ve motorlar, kabin içinde herkesin bildiği gibi gürültülüdür. Uçuşlar da tarihsel olarak son derece pahalı: New York ve Londra arasındaki üç buçuk saatlik uçuş için Concorde'da bir gidiş-dönüş bileti yaklaşık 10.000 dolara mal olabilir. 2000 yılında 100'den fazla insanın ölümüne neden olan ve giderek aşılmaz ekonomik sorunların ardından Concorde'un son ticari uçuşu 2003 yılında yapıldı. Son yıllarda, süpersonik uçuşun tekrar gerçekleşmesi için bir takım girişimler çalışıyor. Ön planda, en az 250 milyon dolarlık fonu olan ve geçen Ekim ayında bir prototip jet ortaya çıkaran Boom var. Atlanta merkezli Hermeus ve Virgin Galactic, süpersonik bir jet için kendi tasarımlarını geliştiriyorlar. Ancak daha geçen ay, süpersonik uçaklar inşa etmeye çalışan önde gelen şirketlerden biri olan Aerion Supersonic, ilk jetinin üretimini geciktirecek “son derece zorlu” bir ekonomiye atıfta bulunarak kapanacağını duyurdu. Ayrıca sonik patlamayı çözmek için artan çalışmalar var, şaşırtıcı ses süpersonik uçaklar, ses bariyerini aştıklarında üretiyorlar. NASA, süpersonik bir araştırma uçağı üzerinde Lockheed Martin ile birlikte çalışıyor ve ajans 2016'da Vox'a "sessiz bir süpersonik uçak"ın mümkün olabileceğini ve bu yüksek hızlı uçuşlar için büyük bir engeli potansiyel olarak çözebileceğini söyledi. Ocak ayında, Federal Havacılık İdaresi (FAA) süpersonik uçakları test etmek için nihai kuralları açıkladı ve bu girişimlerin uçuş testleriyle ilerlemeleri için bir çerçeve oluşturdu. United, çevresel etkiyi azaltmak için Boom uçaklarının sürdürülebilir havacılık yakıtları kullanacağını, ancak bunun sınırlı tedarikinin diğer uçaklarda daha iyi kullanılabileceğini söylüyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin havacılık programı direktörü Dan Rutherford'a göre, araştırmalar süpersonik uçakların yolcu başına tipik bir uçak yolculuğundan kat kat daha fazla yakıt gerektireceğini gösteriyor. Rutherford, "Bunlar fosil jet yakıtına alternatif olabilir ve bu yakıt bugün son derece nadirdir - ve aynı zamanda son derece pahalıdır" dedi. "Bu zaten çok küçük bir pazar ve bunu çok fazla yakıt yakacağını bildiğimiz bir uçakla birleştirmeye çalışmak bana gerçekten riskli görünüyor." Bir Boom sözcüsü Recode'a, diğer uçaklara sunulan sürdürülebilir jet yakıtı tedarikini olumsuz etkilemekten kaçınmak için United ile birlikte çalıştığını söyledi. United'ın hedeflerini sorgulanabilir kılan başka zorluklar da var. Birincisi, sadece birkaç saat kazanmak için daha ne kadar yolcunun ödemeye razı olacağı belli değil. United, süpersonik jetlerindeki biletlerin sonunda ne kadara mal olacağını söylememiş olsa da, muhtemelen tipik bir uçuştan daha pahalı olacaklar. Ayrıca sonik patlama sorunu ve havaalanları çevresinde gürültü kirliliği olasılığı da var. Diğerleri, Concorde çağında olmayan teknolojideki gelişmelerin, daha önceki yıllarda bocalamasına rağmen, süpersonik uçuşu başarılı kılabileceğini söyleyerek daha iyimser. Bloomberg'in yayın kurulu Mart ayında, "Süpersonikler, büyük şehirleri daha önce hiç olmadığı kadar birbirine bağlayabilir, küresel iş ağlarını büyük ölçüde genişletebilir, Amerika'nın rekabet gücünü artırabilir ve on yıllardır durgun olan bir endüstriyi canlandırabilir." "Yolun aşağısında, kitleler için ultra hızlı seyahat mantıksız değil." Yayın kurulu, çevre üzerindeki etkinin araştırılması gerektiğini ve süpersonik uçuşların, Vox'tan Umair Irfan'ın açıkladığı gibi tartışmalı olan karbon dengelemeleriyle ilgili uluslararası kurallara uyması gerektiğini ekledi. Havayolu tarihçisi Bednarek'e göre, uçuşun geleceği, hız veya boyuta değil, enerji açısından verimli ve çevreye daha az zarar vermeye odaklanmalı. Bednarek, "Bunu yaparlarsa - Tanrı onları korusun - gerçekten bir şey başardılar" dedi. "Şu anda ortaya çıkan bazı kutlama reklamlarının önerdiğinden çok daha zorlayıcı olacak." Kaynak: Vox

Ford'un ABD aromalı ilk VW tabanlı EV'si (Elektrikli Otomobili) Ford ve Volkswagen arasındaki dönüm noktası otomobil yapımı bağı, üreticinin cesur Avrupa EV saldırısını Mustang Mach-E'nin altına oturacak yerel olarak üretilen ve bölgesel odaklı bir crossover ile başlattığı 2023'te meyvelerini vermeye başlayacak. Blue Oval'in 2030 yılına kadar Avrupa serisini tamamen elektrikli hale getirme hedefine uygun olarak gelen crossover, Ford'un Almanya, Köln'deki 1 milyar dolarlık (708 milyon £) Elektrifikasyon Merkezinde inşa edilen ilk elektrikli otomobil olacak. İlk olarak, mevcut yaşam döngüsünü 2024 veya 2025'te sona erdirmesi planlanan Fiesta süpermini ile birlikte üretilecek. Yeni crossover, iki firma arasındaki uzun vadeli stratejik ortaklığın bir parçası olarak Volkswagen Grubu'nun MEB EV platformunu kullanan ilk Ford olacak ve bu da Ford'un Alman markası için ticari araçlar üretmesiyle sonuçlanacak. Daha spesifik olarak, yeni Ford, çok çeşitli pil kapasiteleri, güç çıkışları ve aktarma organları düzenlerinden oluşan bir dizilişin önünü açan daha kısa ID 3 hatchback'i yerine, temellerinin çoğunu Volkswagen'in ID 4 crossover'ı ile paylaşacak. 2022'nin ilk yarısında 2023'te piyasaya sürülmeden önce tanıtılması planlanan Ford crossover, Zwickau yapımı kardeşine benzer alçak, iki kutulu bir silüet benimseyecek. Bu nedenle, tasarımında amiral gemisi Mach-E'den belirgin bir şekilde ayrılarak, tanımlayıcı özellikleri arasında daha düz ve daha belirgin gövde kıvrımlarına sahip olması hedefleniyor. Ford Avrupa patronu Stuart Rowley geçtiğimiz günlerde, yeni EV'nin stilini etkilemesi muhtemel olan rakip firmalardan farklılaşma noktası olarak Ford'un Amerikan mirasını kullanacağını açıkladı. "Ford şu anda Avrupa'daki tek Amerikan markası ve bu, üzerine inşa edebileceğimiz benzersiz bir konum. Pek çok insan bu özelliklerden bazılarına ilgi duyuyor ve yalnızca Ford böyle ürünleri pazara sunabilir" dedi ve yeni Bronco ve Explorer SUV'ler gibi ABD pazarındaki çekirdek modellerin Avrupa modellerinin temeli olarak kullanılabileceğini ima etti. , Mach-E'nin Mustang'in öğelerinden yararlandığı gibi. Ford, Puma, Mach-E ve Bronco'da olduğu gibi yeni model için tarihsel olarak önemli bir isim kullanıp kullanmayacağını henüz doğrulamadı. Autocar, henüz nihai bir karar verilmediğini biliyor, ancak Mondeo rozetinin yeniden canlandırılması pek olası değil. Ayrıca, yeni ID 4 GTX ile eşleştirilen herhangi bir performans varyantının, özellikle Avrupa ülkelerinde taşıdıkları kültürel ağırlık göz önüne alındığında, Ford'un uzun süredir devam eden ST veya RS takma adlarını kullanmayacağı da anlaşılıyor. İçeride, yeni Ford, daha önce Avrupa'da Mondeo'nun yerini alacağı düşünülen, yakın zamanda ortaya çıkan Çin pazarındaki Evos crossover'dan büyük ölçüde etkilenecek. Dikkat çekici bir şekilde, bu araba, daha geleneksel bir entegre öğe veya hatta çoğu fiziksel kontrolün kaldırıldığı Mach-E'nin tablet tarzı dokunmatik ekranı yerine, gösterge panelinin üst kısmında 1,1 metrelik 4K bilgi-eğlence ekranı içeriyor. Ford, yapay zeka, veri ve makine öğrenimi alanındaki uzmanlığını sağlayan stratejik ortak Google ile araç içi bağlantı teklifinde geniş kapsamlı bir dönüşüme başlıyor. 2023'ten itibaren tüm Ford araçları Android tabanlı bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılacak ve Köln yapımı crossover muhtemelen bunu ilk kullananlardan biri olacak. Güç aktarma organları açısından, yeni Ford, standart modelde 146 hp ile 201 hp arasında değişen güç çıkışı ile hem arkadan hem de dört tekerlekten çekiş formatlarını sunarken ID 4'ü takip edecek. Ardından, Mach-E'nin en güçlü versiyonunda olduğu gibi, muhtemelen GT rozetli 295 hp'lik bir spor modeli seriyi tamamlayabilir. 52 kWh lityum iyon pil, standart olarak yaklaşık 213 mil menzil sağlayacak ve 100 kW'a kadar şarj oranları sunarken, isteğe bağlı 77 kWh pil, menzili 300 milden fazla uzatacak ve şarj kapasitesini 125 kW'a yükseltecek. Ford, 2023 ve 2029 yılları arasında 600.000'den fazla MEB platformlu elektrikli otomobil teslim etmeyi planlıyor ve ikinci, hatta üçüncü bir Volkswagen tabanlı elektrikli Ford'un potansiyelini gizlemiyor. Volkswagen Grubu patronu Herbert Diess, daha önce ikinci bir otomobilin Ford'a MEB bileşenlerinin tedarikini "neredeyse iki katına çıkarabileceğini" öne sürerek, kitlesel pazar çekiciliği ve erişilebilirliğe odaklanıldığını öne sürdü. Bir sonraki Ford EV'nin hangi Volkswagen Grubu modeliyle eşleştirileceğine dair bir belirti yok, ancak Ford'un SUV yelpazesini genişletmeye yönelik iyi belgelenmiş odağı göz önüne alındığında, olası bir aday, potansiyel olarak 2025 civarında çıkacak olan uygun fiyatlı Volkswagen kentsel crossover olacaktır. Fiesta'nın yerini alacak. Bununla birlikte Rowley, "Ford'un kendi küresel akülü elektrikli platformları var ve olacak ve bunların bazılarını Avrupa'da da kullanacağız" diyerek, MEB tabanlı otomobillerin EV hattının yalnızca bir bölümünü oluşturacağını öne sürdü. -tam buraya. Rowley, Volkswagen'in orta ölçekli otomobil segmentindeki karşılaştırmalı gücünü, ortaklık için temel bir motivasyon olarak kabul etti. Kaynak: AUTOCAR

2022 Toyota Corolla Cross, Şirketin Ürün Grubunda Kompakt Bir Geçiş Eksikliğini Dolduruyor Amerikalılar SUV'larını seviyorlar ve ABD, Toyota Motor Company'nin izniyle bir seçenek daha elde ediyor. 2022 Toyota Corolla Cross, dünyanın en çok satan aracı adını ve stilini Toyota Highlander'dan alarak Kuzey Amerika pazarı için yeni bir teklif haline getiriyor. 2022 Corolla Cross, mevcut nesil Toyota Prius ve Corolla ve Lexus UX ile aynı platform tarafından destekleniyor. Boyutları Toyota C-HR'den biraz daha büyüktür ve Toyota RAV4, Highlander, Sequoia ve Land Cruiser'dan daha küçüktür. Önde Toyota, modele LED farlar ve siyah gövde vurgularıyla çevrili siyah bir ızgara verdi. Donanım seviyesine bağlı olarak entegre bir arka spoyler ve 17 veya 18 inç jantlar var. Toyota, yeni kompakt crossover'ını L, LE ve XLE donanım seviyelerinde satacak, hepsi aynı motorla ve alıcının önden veya dört tekerlekten çekiş seçeneğiyle çalışacak. 2.0 litrelik dört silindirli elektrik santrali, Corolla sedan'ın "S" sınıflarında olduğu gibi 169 beygir gücü ve 150 libre fit tork elde ediyor. Corolla Cross, önden çekişli model için birleştirilmiş EPA tarafından tahmin edilen 32 mpg ve dört tekerlekten çekişli versiyon için birleştirilmiş 30 mpg ile gelen sedan muadilinden biraz daha az yakıt verimlidir. Corolla Cross, JetSki gibi küçük bir yüke veya küçük bir çekmeli U-Haul römorkuna eşdeğer olan 1.500 pound'a kadar çekme kapasitesine sahiptir. Römork çekmek aracın yakıt verimliliğini düşürür. Toyota, Corolla Cross'un içini doğrudan Corolla sedan ve hatchback oyun kitabından söküp aldı. Kabin, elektrikli açılır tavan, çift bölgeli otomatik klima kontrolü (tek bölge standarttır), SotTex döşeme, ısıtmalı ön koltuk, elektrikli bagaj kapağı ve 10 yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu içerecek şekilde isteğe bağlı olarak seçilebilir. Apple CarPlay ve Android Auto standarttır. 7 inçlik sürücü bilgi ekranı, 8 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı ve dokuz hoparlörlü JBL ses sistemi mevcuttur. Corolla Cross LE ve XLE modellerinde arka koltuktaki yolcular için standart kablosuz şarj ve iki USB şarj bağlantı noktası bulunur. İki sıralı crossover, 60/40 oranında katlanabilen arka koltuğa sahiptir. Arka koltuğu, sıralı Corolla Cross XLE'de iki bardak tutuculu bir orta kol dayama ile bölünerek araçtaki toplam bardak tutucu sayısı altıya çıkıyor. Her Corolla Cross beş kişiliktir. Otomobil üreticisi, Corolla Cross için çapraz çubuklu bir portbagaj, bisikletler için bir aktivite montajı ve tüm hava koşullarına uygun paspaslar dahil olmak üzere bir dizi aksesuarı kullanıma sunmayı vaat ediyor. Her Corolla Cross, yaya algılamalı bir çarpışma öncesi uyarı sistemi, adaptif hız sabitleyici ve otomatik uzun huzmeler içeren Toyota Safety Sense güvenlik teknolojileri paketi ile donatılmıştır. Corolla Cross LE ve XLE sınıfları, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı alır. Üst düzey XLE modellerinde ayrıca otomatik frenlemeli ön ve arka park yardımı bulunur. Dokuz hava yastığı standarttır. 2022 Toyota Corolla Cross için fiyatlandırma henüz açıklanmadı. Bu yıl bayi partilerine ulaştığında, düşük ila orta 20.000 $ aralığında başlamasını bekleyin. Kaynak: Newsweek

2021 Hyundai Santa Fe Yeni Yüzünü Gösterdi: Daha Güzel Bir İç Mekanı Hyundai Santa Fe, 2021 için cesur bir yeni yüz ve daha güzel bir iç mekan içeren bir stil güncellemesi alıyor. Yeni sunulan özellikler arasında Arazi Modu seçici ve daha büyük bir dokunmatik ekran yer alıyor. 2021 Santa Fe, bu yılın sonuna kadar ABD'de satışa çıkacak. Yeni bir ızgara tasarımı getiren tasarım yenilemesi sayesinde eskisinden çok daha ilginç görünen 2021 Hyundai Santa Fe'ye merhaba deyin. Orta boy iki sıralı SUV, daha büyük Palisade'nin kabininden birkaç ipucunu papağan gibi gösteren ve aynı zamanda birkaç yeni özelliği devralan yenilenmiş bir iç mekana sahip. Yeni ön uç, donanım seviyesine bağlı olarak birkaç farklı desene sahip olabilen daha geniş ızgara tarafından domine ediliyor. Yeni bir aydınlatma imzası, T şeklinde LED gündüz sürüş farlarını içerir. Arkada, yeni bir koruma plakası ve reflektör ile birlikte arka lambaları birbirine bağlayan bir LED aydınlatma şeridi var. Küresel modelin bu fotoğrafları, daha önce mevcut olandan daha tek renkli bir renk şeması gösteriyor, ancak bunun ABD'de sunulup sunulmayacağını bilmiyoruz. İçeride Hyundai, Santa Fe'nin ön panelini daha çok üç sıralı Palisade'ye benzeyecek şekilde yeniden düzenledi. Şirket, Santa Fe'nin artık daha hoş yumuşak dokunuşlu malzemeler sunduğunu ve vites değiştirmenin bir buton düzenini benimsediğini söylüyor. 10,3 inçlik bir dokunmatik ekran ve bu şekilde donatılmış modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi için ayarlamayı ayarlayan bir Terrain Response kadranı artık mevcut. Hyundai, ABD güç aktarma organları hakkında ayrıntı paylaşmadı, ancak 2.4 litrelik sıralı dört ve turboşarjlı 2.0 litre sıralı dört motorların devam etmesini bekliyoruz. Sonunda Santa Fe serisine bir melez katılabilir. Bu güncellenmiş modelin yıl sonuna kadar satışa çıkmasını beklediğimizden, önümüzdeki birkaç ay içinde 2021 Hyundai Santa Fe hakkında ABD'ye özgü daha fazla ayrıntı duymayı bekliyoruz. Kaynak: CarandDriver

Billie Eilish, Kim Kardashian'ın markasını en son müzik videosunda giyerek destekledi Billie Eilish, şekillendirdiği ve ev giyim markası Skims ile Kim Kardashian'a onay damgası veriyor. Şarkıcı, dansçılarıyla birlikte, son single'ı “Lost Cause”un yaklaşan müzik videosu için bakışları sarstı. Keeping Up With the Kardashians yıldızı, nötr tonlardaki tek renkli bakışları fark ettikten sonra, sosyal medyada videodan bir klip paylaştı ve “SKIMS casusluğu yapıyorum” başlığıyla paylaştı. Daha sonra Eilish, Kardashian'ın gönderisini kalp suratlı bir emoji ile yeniden yayınlayarak haberi doğruladı. Eilish, SKIMS Boyfriend Boxer ile eşleştirilmiş bir SKIMS Boyfriend T-Shirt giyerken, maiyeti son derece imrenilen markanın diğer parçalarını salladı. 19 yaşındaki Grammy kazananı geçtiğimiz günlerde kişisel Instagram hesabından şarkı sayısı ve bu yeni proje için beklentileri de dahil olmak üzere bazı ayrıntıları paylaştı ve tam olarak istediği gibi hissettiren 16 parça olacağını açıkladı. “Keşke şu olsaydı ya da keşke şu olsaydı dediğim bir şarkı ya da şarkının bir parçası yok” diye itiraf etti. Son röportajı sırasında, devam eden koronavirüs pandemisinin yeni müziğinde çok fazla etkisi olduğunu kabul ederek kayıt sürecinden de bahsetti. “Covid olmasaydı aynı albümü, hatta albümü hiç yapmazdım” diye ekledi, “Hayatınızda her şey farklı olduğunda, siz de farklısınız. İşte böyle."

Kendi Kendini Süren Tır 1530 Km'lik Teslimatı Bir İnsan Şöförden 10 Saat Daha Hızlı Tamamladı Kamyon taşımacılığı, uzun saatler ve kat edilmesi gereken büyük mesafeler nedeniyle zorlu bir iş olabilir. Otomasyon için olgunlaşmış bir alandır, çünkü kendi kendini süren araçlar, güvenlik nedenleriyle düzenli dinlenme molalarına gerek kalmadan potansiyel olarak daha fazla ve daha hızlı seyahat edebilir. SingularityHub'ın raporlarına göre, son zamanlarda teknolojilerini ülke çapında karpuz dağıtmak için işe koyan TuSimple dahil olmak üzere birçok şirket bu amaç için çalışıyor. Teslimat Arizona'dan Oklahoma'ya gerçekleşti ve TuSimple'ın sürücüsüz kamyonu rotayı sadece 14 saat 6 dakikada tamamladı. Bir insan sürücü tarafından aynı rotanın 24 saate yakın sürdüğü tahmin edilmektedir. Kendi kendine sürüş teknolojisi, sürüşün %80'inden fazlası için aracın kontrolünü ele geçirdi ve Tuscon, Arizona'dan Dallas, Teksas'a yaklaşık 960 mil mesafe olan orta bölümü idare etti. TuSimple'ın kendi kendine sürüş sistemi, otoyol sürüşü için optimize edilmiştir ve rotanın çoğunluğu Eyaletler arası rotalarda sürüşten oluşur. Her iki uçtaki yerleşim alanlarından geçen sürüşler, tüm koşu boyunca gemide olan bir insan sürücü tarafından gerçekleştirildi. Kısaltılmış seyahat süresi sadece uygun olmakla kalmaz; gerçek dünya faydaları da var. TuSimple, kargosunu dikkatli bir şekilde seçerek bunu göstermeyi seçti. Karpuz gibi taze ürünler, hızlı bir şekilde teslim edilmesinden yararlanır. Bu, müşterinin daha taze bir ürünle sonuçlanması ve bozulmadan kaynaklanan potansiyel olarak daha az atık olduğu anlamına gelir. Kimsenin karpuzunu normalden on saat daha taze hale getirme konusunda çok heyecanlı olması pek olası olmasa da, kendi kendini süren kamyonların daha fazla zaman kazanabileceği daha uzun mesafelerde faydalar çok daha büyük olabilir. TuSimple'ın İdari ve Hukuk Direktörü Jim Mullen, "Otonom kamyonların neredeyse kesintisiz olarak ara vermeden çalışabilmesi gerçeği göz önüne alındığında, taze ürünlerin çıkış noktasından varış noktasına daha hızlı taşınabilmesi ve bunun sonucunda daha taze gıda ve daha az atık oluşması anlamına geliyor." Koşu önemli ölçüde zaman kazandırırken, sürücüsüz teknolojinin bu alanda haksız bir avantajı var. İnsan kamyon sürücülerinin yolda her 14 saatin yalnızca 11 saatinde araç kullanmasına izin verilir, diğer hükümler de vardiyalar arasında minimum dinlenme süreleri gerektirir. Gerçek kendi kendine sürüş teknolojisi kamyon taşımacılığı için uygulanabilir hale gelirse, kamyonların sürücülerin dinlenmesi ve uyuması için artık durması gerekmeyeceği için her türlü malın taşıma süreleri kısaltılabilir. Yine de şu soruyu soruyor - eğer insan sürücünün aracı yolda denetlemesi gerekiyorsa, o zaman kesinlikle maksimum vites limitleri de geçerli olmalıdır. TuSimple, Tesla'nın AutoPilot'ı gibi bir "sürücü destek" sistemi kullanmak yerine 4. Seviye "kendi kendine sürüş" programını teknik olarak test ederken, bir insanın bulunmasının gerekli olduğu gerçeği, denetimin gerekli olduğunu gösteriyor. Ayrıca, herhangi bir noktada insan sürücünün devralması gerekip gerekmediğine ve eğer öyleyse bunun ne sıklıkta gerçekleştiğine dair hiçbir bilgi yok. Bu nedenle, uzun saatler, sürüşün çoğunu bir bilgisayar yönetiyor olsa bile, dikkat ve güvenlik üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır. TuSimple, birkaç yıldır otonom kamyon taşımacılığının geleceği için çalıştığı için planda hiç flaş yok. Şirket, arayışında yalnızca teknik engellerle değil, işlerini robotlara kaptırmaktan endişe eden kamyoncuların muhalefetiyle de karşı karşıya. Şirket, bu sorunların üstesinden gelmek için iyi bir konumda görünüyor, ancak ileriye dönük olarak, kanıt pudingde değil, karpuzda olacak. Kaynak: TheDRIVE

2022 Subaru Outback Wilderness İlk Testi: Doğrudan Showroom'dan Satış Sonrası Yetenek Subaru kurnaz değilse hiçbir şey değildir. 1990'ların ortalarında SUV satışları patladığında ve şirketin otomotiv tekliflerini geride bırakmakla tehdit ettiğinde, Legacy vagonuna kaplama ekledi ve Subaru Outback'i yarattı. 2000'lerde Subaru, uygun fiyatlı performans açığını Impreza WRX ile kapattı. Bugün, çok sayıda Crosstrek, Forester ve Outback alıcısının Subaru bayilerinden çıkıp, yükseltilmiş jantlar, arazi lastikleri ve süspansiyonlu asansörler için yerel 4 Wheel Parts mağazalarına girmesiyle, otomobil üreticisi yeni 2022 Subaru Outback ile para kazanıyor. Wilderness, yeni Wilderness alt markasının ilki. Subaru, satış sonrası pazarı kendi oyununda yenebilecek mi? Evet yapabilir. Ne var ne yok? Yeni 2022 Outback Wilderness ile Subaru, sahiplerinin uygulamak istediği en popüler off-road modlarını, onlara fabrika destekli bir garantiyle birlikte bayilerden sunmak için geliştirdi. Outback XT'ye dayanan ve 260 beygir gücü ve 277 lb-ft torka sahip 2.4 litrelik bir turbo düz dört motora sahip olan yeni Outback Wilderness, 18 inçten 17 inç'e kadar tekerlekleri küçültüyor ve onları Yokohama Geolandar ile sarıyor. -arazi lastikleri ve zaten kaldırılmış dört tekerlekten çekişli istasyon vagonuna 0,8 inç ek yerden yükseklik, 9,5 inç sağlar. İşlevsel olarak Subaru, Outback Wilderness paketini yeni bir koruma levhası, arazide düşük hızda yol tutuşunu iyileştirmek için otomobilin sürekli değişken şanzımanının hafifçe revize edilmiş ayarı, bazı X-Mode revizyonları ve daha güçlü bir portbagaj ile tamamlıyor. Yerden yüksekliği 9,5 inç'e çıkarmanın yanı sıra, revizyonlar Outback'in nispeten zayıf arazi açıklığı açılarını da iyileştiriyor; yaklaşma/kopma/kalkış açılarının tümü, Outback stoku için 18.6/19.4/21,7 dereceden Outback Wilderness için 20.0/21.2/23,6 dereceye yükselir. Subaru ayrıca Outback Wilderness'ta bir dizi stil değişikliği yaptı, bunları İlk Sürüşümüzde okuyabilirsiniz. Outback Wilderness ve Outback XT Bedava öğle yemeği diye bir şey yoktur ve 2022 Subaru Outback Wilderness'in off-road odaklı değişikliklerinin yol performansına zarar vermesini bekliyorduk. Test rakamlarının gösterdiği gibi, Subaru çok satan SUV üzerindeki olumsuz etkileri azaltan etkileyici bir iş çıkardı. Outback Wilderness, 0-60 mph'den 6.1 saniyede ve çeyrek mili 14.7 saniyede 96.1 mph'de hızlandırdı. Bu, 0-60 mil testinde uzun vadeli 2020 Outback Onyx XT'mizin (önceden en off-road özellikli Outback) sadece 0,2 saniye gerisinde ve Outback Onyx'in sadece 0,1 saniye gerisinde (ancak 0,2 mil daha hızlı) çeyrek mil. Outback Wilderness'ın revize edilmiş CVT "dişlileri" ve 17 inçlik jantların off-roader'ın çeyrekte biraz hız kazanmasına yardımcı olduğundan şüpheleniyoruz. Şaşırtıcı bir şekilde, Outback Wilderness'ın arazi lastikleri, uzun vadeli Outback Onyx'imize kıyasla frenleme ve yol tutuş performansına yardımcı oldu. Outback Wilderness, 60-0 mil panik durdurma testimizde, Onyx'i iki fit geride bırakarak uzun bir 127 fit'e ihtiyaç duydu ve ortalama 0.63 g ile 27.2 saniyede sekiz rakamlı rotamızı geçti. Outback Onyx XT mi? Eh, en iyi koşusu sırasında ortalama 0.62 g ile sekiz rakamını turlamak için 27.5 saniyeye ihtiyacı vardı. Daha az şaşırtıcı olan, Outback Wilderness'in EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleridir. Outback XT'nin 23/30/26 mpg'sinin çok altında, 22/26/24 mpg şehir/otoyol/birleşik ağlar. MT'nin off-road test alanlarına giderken yolda, Outback Wilderness, standart bir Outback'ten o kadar da farklı hissetmiyor. Süspansiyon, çukurları ve genleşme derzlerini hızlı ve yetenekli bir şekilde dağıtarak sürüş kalitesi mükemmel kalır. Turboşarjlı düz dörtlü sayesinde, 2022 Subaru Outback Wilderness, kendini güçsüz hissetmeyen nadir modern Subarus'lar arasındadır. CVT, neredeyse "devreye sokmak" için hızlıdır ve motoru güç bandının eteğine yerleştirir ve agresif bir şekilde sürerken uygun miktarda devir tutacak kadar akıllıdır. Güç dağıtımı, daha az turboşarjlı Outback'lerden biraz daha yumuşak olsa da, Wilderness'ın turbo-dörtlü ve CVT'si şehir trafiğinde hala dalgalanma hissedebilir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Outback Wilderness'in yoldan aşağı inme biçimindeki en göze çarpan değişiklikler, arazi lastiklerinden kaynaklanmaktadır. Yeni başlayanlar için daha fazla yol gürültüsü var. Subaru'nun Yokohama'ları, satış sonrası modifiye edilmiş bir Subaru'da BFGoodrich K02 gibi daha agresif bir arazi lastiğinin yaptığı gibi uçmasa da, Outback Wilderness'ın kabini kesinlikle diğer versiyonlardan birkaç desibel daha yüksek. Direksiyon hissi de biraz acı çekiyor. Outback Wilderness, direksiyon girişlerine karşı olağan araba benzeri tepkilerden biraz keskinliğini kaybeder ve merkezdeki hissi biraz daha belirsizdir. Outback Wilderness Off-Road Nasıl? Neyse ki Outback Wilderness, kaldırım bittiğinde gürültü ve direksiyon takasını telafi ediyor. Bir spor otomobilin yol tutuşunu iyileştirmeye çalışırken olduğu gibi, lastikler de SUV'nizin arazi kabiliyetini geliştirmek için yapabileceğiniz en hafife alınan ve gözden kaçan modifikasyonlardır. Outback Wilderness' Yokohamas'ın ek çekiş ve yan duvar koruması, Subaru'nun standart tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, vagonun yumuşak kum, çakıl ve çamurda hareket etmesine yardımcı olur. 2022 Subaru Outback Wilderness'in yeni süspansiyonunun en büyük avantajları, iyileştirilmiş yaklaşma ve kırılma açılarıdır. Normal bir Outback off-road yapmak, burnunuzu izlemek ve göbeğinizi mogulların üzerine atmadığınızdan emin olmak için bir egzersizdir. Outback Wilderness'te hala biraz dikkatli olmanız gerekiyor, ancak yükseltilmiş kurulumu endişelerin bir kısmını hafifletmeye yardımcı oluyor ve sizi patikadan eve hasar görmeden çok daha fazla varmanızı sağlıyor. Standart Outback (veya gerçekten herhangi bir crossover) gibi, Wilderness'in süspansiyonu da ne çok fazla artikülasyona sahip ne de hızlı çemberleri iyi idare ediyor. Subaru'nun elektroniği, Outback'in hareket etmeye devam etmesini sağlamak için havadaki lastiğin frenini almak için hızlı olsa da, dar, teknik arazide seyrederken bir lastiği havaya kaldırmak oldukça kolaydır. Benzer şekilde, Outback Wilderness'in askıya alınması, yukarıda belirtilen hızlı çemberler üzerinde oldukça hızlı bir şekilde seyahat dışı kalıyor. Geri tepmeyi asla cezalandırmıyor, ancak yavaşlama ipucunu alıyorsunuz. Ne Kadardır ve Bir tane Almalı mıyım? 2022 Subaru Outback Wilderness fiyatları 38.120 dolardan, daha pahalı turbo olmayan Outback Touring'den 500 dolar daha düşük ve turbo serisinin "temel" modeli Outback Onyx XT'den 1.850 dolar daha fazla. Satış sonrası pazarda yalnızca tekerleklere ve arazi lastiklerine 2.000 dolardan fazla harcayacağınız gerçeğini hesaba katarsanız, Outback Wilderness hevesli off-roaders için büyük bir fırsat gibi görünmeye başlar. Süspansiyon asansörünü ekleyin, yerden yükseklik ve diğer Wilderness güzelliklerini ekleyin ve bu düpedüz bir çalma. 2022 Subaru Outback Wilderness, Rubicon veya Mojave Yolu ile asla başa çıkamayabilir, ancak Subaru'nun değişiklikleri sayesinde, çamurlu iki yol ve çöl patikalarının üstesinden rahatça ve yetenekli bir şekilde gelecektir. Kilitli diferansiyeller ve gerçek dört tekerlekten çekiş sistemleri eğlencelidir, ancak yeni Outback Wilderness'in çoğu alıcının ihtiyaç duyacağı tüm yetenekleri sağladığından şüpheleniyoruz. SPECIFICATIONS2022 Subaru Outback Wilderness BASE PRICE$38,120 PRICE AS TESTED$39,965 VEHICLE LAYOUTFront-engine, AWD, 5-pass, 4-door SUV ENGINE2.4L/260-hp/277-lb-ft turbo DOHC 16-valve flat-4 TRANSMISSIONCont variable auto CURB WEIGHT (F/R DIST)3,928 lb (57/43%) WHEELBASE108.1 in LENGTH x WIDTH x HEIGHT191.3 x 74.6 x 66.4 in 0-60 MPH6.1 sec QUARTER MILE14.7 sec @ 96.1 mph BRAKING, 60-0 MPH127 ft LATERAL ACCELERATION0.77 g (avg) MT FIGURE EIGHT27.2 sec @ 0.63 g (avg) EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON22/26/24 mpg ENERGY CONS, CITY/HWY153/130 kWh/100 miles CO2 EMISSIONS, COMB0.82 lb/mile Kaynak: MOTORTREND

Rimac, 1.900 beygirlik elektrikli hiper otomobilinin üretim versiyonunu tanıttı Üç yıl sürdü, ancak Rimac sonunda Concept Two elektrikli hiper otomobilinin üretim versiyonunu göstermeye hazır. Yeni tanıtılan Nevera (adını Hırvatistan'daki ani Akdeniz fırtınalarından almıştır) hala dört motorlu bir 1.914HP kurulumuna odaklanıyor, ancak aerodinamiği iyileştirmek için bir dizi gövde değişikliği içeriyor. Bir ülke sürüşünde arabanın keyfini ne kadar süre çıkaracağınız da açık. 120 kWh pilin WLTP test döngüsünde sağlıklı bir 340 mil menzil sunacağı tahmin ediliyor, ancak bunun daha muhafazakar bir EPA derecesi ile düşmesi muhtemel. 500kW'lık şarj sistemi, Nevera'yı sadece 19 dakikada boştan yüzde 80'e kadar şarj edebilir, ancak buna ayak uydurabilecek birkaç istasyondan birini bulmanız gerekecek. Kontağı açmaya yarayan yüz tanıma sisteminden bahsedilmiyor (hala geleneksel bir anahtar var), ancak Nevera'nın hala bol miktarda teknolojisi var. Yaklaşan bir Sürücü Koçu özelliği, "seçilmiş" yarış pistlerinden geçerken görsel-işitsel rehberlik sağlamak için AI'yı otomobilin birçok sensörüyle (13 kamera, 12 ultrasonik sensör, altı radar ünitesi) birleştirecek. Coach 2022'ye kadar hazır olmayacak, ancak hiper arabanızı sosyal statünüzü sergilemekten daha fazlası için kullanmanıza yardımcı olmayı vaat ediyor. Bazı modern arabalarda olduğu gibi, Rimac da iç mekan için bir dizi dijital bilgi ile fiziksel kontrollerin aşinalığı arasında bir denge kurmaya çalışıyor. Üç ana ekrana ve görünüşte gerekli olan mobil uygulamaya (pist günlerinden elde edilen performans verileriyle birlikte) sahip olsanız da, sürüş modu ve pencereler gibi şeyler için hala bir dizi düğme ve geçiş var. Çoğu hiper otomobilde olduğu gibi, zorluk sadece bir tanesine sahip olmak olacaktır. 2 milyon € (yaklaşık 2,44 milyon $) fiyatını boşverin - Rimac, Nevera'dan sadece 150 adet üretiyor ve siparişler başladıktan kısa bir süre sonra muhtemelen kapatılacaklar. Nevera, 1,85 saniyelik 0-60 MPH hızı, 258 MPH maksimum hızı ve 8,6 saniyelik çeyrek mil ile Tesla'nın yeni nesil Roadster'ından daha iyi performans gösterebilir. Bununla birlikte, aynı zamanda on kat daha pahalıya mal olmaya hazır ve Tesla'nın iddia ettiği 600 millik menzil tutarsa, neredeyse o kadar uzağa gitmeyebilir. Ham performans rakamları için değil, lüks ve Rimac'ın performans bilgisi için para ödüyorsunuz. Kaynak: Engadget

Sally Field bir yıldan uzun süredir ilk kez görüntülendi Sally Field, bir yıldan fazla bir süredir ilk kez bazı ayak işlerini halletmek için dışarı çıkarken halk arasında görüldü. 74 yaşındaki oyuncu Salı öğleden sonra Santa Monica'da tek başına görüntülendi ve rahat bir görünüm sergiledi. İki kez Oscar kazanan oyuncunun morali yerindeydi ve aynı zamanda maskeleyerek COVID-19'u uzak tutmak için üzerine düşeni yaptı. İşleri için dışarı çıkarken lacivert Moncler şişme yeleğin altına gri bir California tişörtü giyerek dışarı çıktı. Ayrıca dizlerine kadar kıvrılmış, ince çerçeveli gözlüklü ve saçları geriye çekilmiş siyah Puma eşofman giymişti. Field, görünümünü beyaz tenis ayakkabıları ve omzundan salladığı küçük beyaz bir alışveriş çantasıyla küçük altın halka küpelerle tamamladı. Aktris, şanlı kariyeri boyunca iki Oscar, üç Emmy Ödülü ve iki Altın Küre kazandı. Halen 2020 TV dizisi Dispatches From Elsewhere'de Janice'i oynayarak düzenli olarak çalışmaya devam ediyor. Ayrıca yakın zamanda Los Angeles Lakers'ın sahibi Jerry Buss'ın annesi Jessie Buss'ı isimsiz bir Showtime TV dizisinde oynamak için imza attı. Gösteri, John C. Reilly'nin Jerry'yi, Adrien Brody'nin ikonik koç Pat Riley'i ve Jason Clarke'ın Lakers efsanesi Jerry West'i oynamasıyla Lakers'ın 'Showtime' dönemini anlatacak. Jim Hecht ve Max Borenstein tarafından yaratılan dizinin pilot bölümünü Adam McKay yönetiyor. 2022'de Showtime'da piyasaya sürülmesi beklenen projenin, prodüksiyonun ne kadar sürmesi gerektiğine dair bir gösterge yok. Field, en son Aralık 2019'un başlarında, Washington D.C.'deki 2019 Kennedy Center Honors'da onurlandırıldığında halka açık olarak görüldü. Ayrıca geçen ay Oprah Winfrey'in Field'a Burt Reynolds hakkında sorduğu 'uygunsuz bir soru' ortaya çıkardığında manşetlere çıktı ve bu gün onu hala 'sindiriyor'. "Benim büyük hatam: Ona, "Burt peruğu takılıyken uyuyor mu?" diye sordum," diye hatırlıyor, Oscar ödüllü aktrisin Burt Reynolds ile olan ilişkisine atıfta bulunuyor. Kaynak: DailyMail

Habere Göre Binlerce Tokyo Olimpiyat gönüllüsü istifa etti TOKYO (Reuters) - NHK yayıncısının organizatörlere dayandırdığı Çarşamba günü bildirdiğine göre, Tokyo 2020 Olimpiyat ve Paralimpik Oyunlarına yardım etmek için kaydolan 80.000 gönüllüden yaklaşık 10.000'i istifa etti. TOKYO (Reuters) - NHK yayıncısının organizatörlere dayandırdığı Çarşamba günü bildirdiğine göre, Tokyo 2020 Olimpiyat ve Paralimpik Oyunlarına yardım etmek için kaydolan 80.000 gönüllüden yaklaşık 10.000'i istifa etti. Geçen yıl koronavirüs pandemisi nedeniyle ertelenen Tokyo 2020 Olimpiyatları 23 Temmuz'da başlayacak. Çoklu kamuoyu yoklamaları, katılımcıların çoğunun pandemi sırasında Oyunların bu yaz düzenlenmesine karşı olduğunu gösterdi. Kaynak: Reuters

Zengin Ülkeler Pandemiden Çıkarken, Daha Yoksul Ülkeler Daha Derine Batıyor Malezya'daki yetkililer, insanların evden yaklaşık altı milden fazla uzaklaşmaya cesaret etmelerini yasakladı. Arjantin'de Covid-19 hastaları aşırı kalabalık hastanelerin koridorlarına dökülüyor. Nepal'de, koronavirüs testlerinin yüzde 40'ı pozitif, bu da virüsün popülasyonda yarıştığını gösteriyor. Her üç ülke de pandeminin başlangıcından bu yana en kötü koronavirüs salgınlarını yaşıyor ve enfeksiyonların rekor seviyelere yükseldiği Asya ve Güney Amerika'daki ülkelere katılıyor - yaz şafağı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde hissedilen iyimserliğe karşı keskin bir kontrpuan. Pandeminin ikinci yılının derinliklerinde, koronavirüs varyantlarının ortaya çıkması ve aşılara erişimdeki küresel boşluklar, dünyanın bazı bölgelerini Covid-19'un endişeli aşamalarına geri götürdü. Arjantin, Malezya Güney Afrika ve diğerleri karantinaları yeniden başlattı. 2020'nin büyük bölümünde virüsü kontrol altında tutan Tayland ve Tayvan, yeni dalgalar karşısında okulları ve gece kulüplerini kapattı. The New York Times'tan The Morning bültenine kaydolun New York Times veri tabanına göre, şu anda dünyada kişi başına en yüksek ölüm oranlarına sahip olan Paraguay ve Uruguay'da her gün skorlar ölüyor. Resmi istatistiklere göre Hindistan'ın feci ikinci dalgası geçen ay her gün 3.000'den fazla insanı öldürdü ve uzmanlar gerçek ölü sayısının çok daha büyük olduğuna inanıyor. Araştırmada yardımcı doçent olan Claire Standley, artışların nedenleri ülkeler arasında farklılık gösteriyor, ancak birlikte, "yüksek oranda bulaşıcı, hava yoluyla bulaşan bir virüse karşı uzun süreler boyunca, ekonomik ve sosyal hususlara karşı dengeli bir şekilde uyanık kalmanın zorluğunu" yansıtıyor. Georgetown Üniversitesi'nde Küresel Sağlık Bilimi ve Güvenliği Merkezi. Küresel olarak, yeni enfeksiyonlar, Nisan ayı sonlarında günde 800.000'den fazla kayıtlı vakanın zirvesinden düştü. Yine de, her gün yarım milyon kişiye virüs bulaştığı bildiriliyor. Avustralya ve Singapur gibi vakaları bir yıldan fazla bir süredir düşük tutan ülkeler, kısmi sokağa çıkma kısıtlamalarına ve sınırları yeniden açma planlarının ertelenmesine neden olan küçük enfeksiyon cepleri görüyor. Uzmanlar, bu tür dalgalanmaları ortadan kaldırmanın tek yolunun, dünyanın geri kalanı geride kalırken Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da hızla ilerleyen aşıları hızla artırmak olduğunu söylüyor. New York Times verilerine göre, Kuzey Amerika'da her 100 kişiye 60 aşı dozu uygulanırken, Güney Amerika'da 27 ve Asya'da 21 doz uygulandı. Afrika'da, oran 100 kişi başına iki dozdur. Dr. Standley, "Küresel aşı erişimi, bir avuç yüksek gelirli ülkenin tedarik anlaşmalarına hakim olması ve ilk partilerin alınmasıyla birlikte, ne yazık ki adaletsizdi" dedi. Boşluk birçok ülkeyi savunmasız bırakıyor. Sosyolog Matthew Richmond, Güney Amerika'da tecrit önlemleri uygulayan ülkelerin, virüsün yayılmasını durdurmakta ABD ve Avrupa'daki kadar başarılı olamadıklarını, çünkü düşük gelirli birçok işçinin çalışmaya devam etmesi gerektiğini söyledi. Londra Ekonomi Okulu. Yeni salgınlar ortaya çıktıkça, bölgenin tıbbi bakıma yatırım yapmamasının sağlık sistemlerini çökme riskine soktuğunu ve aşıların dağıtımını geciktirdiğini söyledi. Dr. Richmond, “Sosyal eşitsizliğin ve zayıf devlet kapasitesinin birleşik etkisi, bu ülkelerin bulaşmayı azaltamaması, şiddetli semptomları olanları tedavi edemediği veya popülasyonları Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da olduğu gibi aynı ölçekte veya hızda aşılayamadığı anlamına geliyordu” dedi. . Zengin ülkeler virüsün endemik olduğu ülkelerle seyahati kapatsa bile, virüs geniş çapta yayıldığı sürece sınırların kapatılması pek bir anlam ifade etmeyebilir. Ve aşılara daha dirençli yeni varyantlar ortaya çıkabilir. Dr. Richmond, "Küresel Güney'de Covid-19'un yol açtığı devam eden tahribat, zengin ülkelerin hızlı ve ucuz bir küresel aşı sunumuna olanak sağlamak istemesi için yeterli bir sebep olmalı" dedi. "Öyle değilse, aydınlanmış kişisel çıkar onları aynı sonuca götürmelidir." Kaynak: The New York Times

Mars'ta organik madde bulundu NASA Perşembe günü yaptığı açıklamada, Curiosity gezgini tarafından Gale kraterindeki 3 milyar yıllık çamurtaşından alınan toprak örneklerinde Mars'ta organik madde bulunduğunu duyurdu. Gezici ayrıca Mars atmosferinde metan tespit etti. Kaynak: CNN

Çin'in 'yapay güneşi' 119 MİLYON Dereceye Ulaşarak dünya rekoru kırdı Devlet medyasına göre, Çin'in 'yapay güneş' nükleer füzyon reaktörü, 100 saniye boyunca 216 milyon Fahrenheit (120 milyon °C) sıcaklıkta çalıştıktan sonra yeni bir dünya rekoru kırdı. Aynı zamanda, güneşten on kat daha sıcak olan 288 milyon °F (160 milyon °C)'lik bir tepe sıcaklığına ulaştı. Çinli bilim adamları, Deneysel Gelişmiş Süper İletken Tokamak'ın (EAST), Pekin'in 'sınırsız temiz güç' arayışında güçlü bir yeşil enerji kaynağının kilidini açacağını umuyor. Geçen Aralık ayında ilk kez çalıştırılan son teknoloji cihaz, 100 saniye boyunca 180 milyon °F (100 milyon °C) plazma sıcaklığını koruma rekorunu kırdı. Shenzhen'deki Güney Bilim ve Teknoloji Üniversitesi fizik bölümü müdürü Li Miao'ya göre, bir sonraki hedefi bir hafta boyunca tutarlı bir sıcaklıkta çalıştırmak olabilir. Çin'in devlet gazetesi Global Times'a verdiği demeçte, "Atılım önemli bir ilerleme ve nihai hedef sıcaklığı uzun süre sabit bir seviyede tutmak olmalı" dedi. Çin'in en büyük ve en gelişmiş nükleer füzyon deneysel araştırma cihazı olan makine, sıcak plazmayı kaynaştırmak için güçlü bir manyetik alan kullanıyor. Neredeyse sonsuz temiz enerji sağlamak için güneşte ve yıldızlarda doğal olarak meydana gelen nükleer füzyon sürecini kopyalamak üzere tasarlanmıştır. Çin'in doğusundaki Anhui eyaletinde bulunan ve geçen yılın sonlarında tamamlanan reaktör, ürettiği muazzam ısı ve güç nedeniyle genellikle 'yapay güneş' olarak adlandırılıyor. Çin Bilimler Akademisi'nin Hefei Fizik Bilimi Enstitülerine dayanmaktadır. İktidardaki Komünist Parti'nin sözcüsü People's Daily, "Nükleer füzyon enerjisinin geliştirilmesi, yalnızca Çin'in stratejik enerji ihtiyaçlarını çözmenin bir yolu değil, aynı zamanda Çin'in enerji ve ulusal ekonomisinin gelecekteki sürdürülebilir kalkınması için de büyük önem taşıyor" dedi. Çinli bilim adamları, 2006'dan beri nükleer füzyon reaktörünün daha küçük versiyonlarını geliştirmek için çalışıyorlar. Cihazı, 2025 yılında tamamlanması beklenen, Fransa merkezli dünyanın en büyük nükleer füzyon araştırma projesi olan Uluslararası Termonükleer Deneysel Reaktör (ITER) üzerinde çalışan bilim adamları ile işbirliği içinde kullanmayı planlıyorlar. 20 yılı aşkın bir süre önce Uluslararası Uzay İstasyonunun yaratılmasından bu yana en büyük küresel bilimsel işbirliği çabasıdır. Güney Kore'nin de kendi 'yapay güneşi' vardır, 20 saniye boyunca 180million°F (100million°C) sıcaklıkta çalışan Korea Superconducting Tokamak Advanced Research (KSTAR). Füzyon, enerjinin Kutsal Kâsesi olarak kabul edilir ve kabaca 27 milyon°F (15 milyon°C) sıcaklıkta yanan güneşimize güç veren şeydir. Atom çekirdeklerini büyük miktarlarda enerji oluşturmak için birleştirir - atom silahlarında ve nükleer santrallerde kullanılan ve onları parçalara ayıran fisyon sürecinin tersi. Fisyondan farklı olarak, füzyon sera gazı yaymaz ve daha az kaza veya atomik malzeme hırsızlığı riski taşır. Ancak, ITER'nin toplam maliyetinin 22,5 milyar dolar (15,9 milyar sterlin) olduğu tahmin edildiğinden, füzyona ulaşmak hem son derece zor hem de aşırı derecede pahalıdır. Kaynak: DailyMail

Dev Yelkenli 100 Metrelik Megayat Konsepti "Megasailer" ile tanışın Geminin benzersiz kanat yelkeninin, geleneksel bir teçhizattan çok daha fazla verimlilik sunduğu bildiriliyor. Bir mega yat ve bir yelkenlinin bebeği olsaydı, Nuvolari Lenard'ın yeni ve radikal bir konsepti olabilirdi. Vento olarak adlandırılan destansı 328 footer, verimli, çevre dostu seyir için her iki geminin en iyi parçalarını birleştirmeyi vaat ediyor. Takma adı "megasailer" olan konsept, yakın zamanda Venice Boat Show'da görücüye çıktı. Venedik stüdyosu, geminin ekosistem üzerinde mümkün olduğunca az etkiye sahip olacak şekilde tasarlandığını ve modern lüks olanakları gerçek yelken gücüyle birleştirdiğini söylüyor. Mühendis Carlo Nuvolari yaptığı açıklamada, "Gerçekten yeşil bir büyük yat düşünmekten bizi alıkoyan hiçbir şey yok" dedi. Büyük sonuçlar elde etmek zor değil, sadece gelenekçi olmayı bırakıp risk almak, temellere geri dönmek gerekiyor: gerçekten yelken kullanan ve gerçekten verimli bir yelkenli yat inşa etmek.” Vento, yelken yaparken daha fazla denge ve performans için agresif bir profile, ters pruvaya ve uzun bir su hattına sahiptir. Şık alüminyum gövde, sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olur ve eğimli kıç, verimliliği daha da artırmak için deplasman üzerinde daha az etkiye sahiptir. Bu arada direkler ve üst yapı, gelişmiş kompozitten üretilmiştir. Kısacası, gemi uzun ama nispeten hafiftir, bu da onu yakıt tasarruflu seyir için çok uygun kılar. Stüdyo, geminin yelken planını tasarlamak için Omer Wing-Sail'den aerodinamik uzmanı Ilan Gönen ile ortaklık kurdu. Tipik olarak yelkenlilerle ilişkilendirilen dalgalı beyaz yelkenlerden daha çok bir uçak kanadına benzeyen benzersiz kanat yelkeninin, geleneksel bir teçhizattan çok daha fazla verimlilik sunduğu bildiriliyor. Bunun nedeni, daha az yelken alanı gerektirmesi ve dolayısıyla aynı miktarda güç için daha az ağırlık eklemesidir. (Bu yılki Amerika Kupasını izleseydiniz, yeni teknolojiyi çalışırken görürdünüz.) Geri çekilebilir salma, 18 feet'ten 30 feet'e kadar bir taslaktan çıkmayı mümkün kılarken, karbon direkler 210 fit ölçecek ve denizdeki rüzgarlardan gerçekten en iyi şekilde yararlanmak için sadece 23.000 fit karelik bir toplam yelken alanını destekleyecektir. Aslında Vento, kelimenin tam anlamıyla "rüzgar" için İtalyanca'dır ve geminin ana temiz, yeşil güç kaynağını takdir eder. Kaynak: Robb Report