Admin

Evsiz bir adam ve bir köpeğin her gün yaptıkları şey

Efendim hoş geldiniz sefalar getirdiniz

Bradley Cooper ve Irina Shayk: Oldukları Gibi

Billie Eilish artık sarışın değil

Hyundai Santa Cruz, SUV gibi hissettiren bir pikap - onu mükemmel bir macera aracı yapıyor Kısmen pikap ve kısmen SUV olan 2022 Hyundai Santa Cruz, piyasadaki hiçbir şeye benzemez. 24.000 dolardan başlıyor ve küçük ama şaşırtıcı derecede çok yönlü bir kamyon kasasına sahip. Kamyonet yardımcı programını ve SUV oranlarını birleştiren bu, hafta sonu maceraları için mükemmel bir araçtır. Sadece bir öğleden sonra Hyundai'nin yeni kamyoneti 2022 Santa Cruz ile üç ayrı kişi yanıma geldi ve aynı soruyu sordu: "Bu da ne böyle?" Pek çok insanın sosyal becerilerinin, tıpkı erken pandemi ekşi hamur başlangıçları veya kendilerini Zoom çizgisinin altında giyinme istekleri gibi, hiçbir şeye dönüşmediği bir zamanda yaşamasaydık, bu sayının daha yüksek olacağından şüpheleniyorum. Elbette, Santa Cruz sadece bu yaz sahneye çıktı, bu yüzden çoğu insan daha önce yakından görmedi. Ancak Hyundai'nin küçük kamyonetinin nereye giderse gitsin soruları ve şaşkın bakışları çekmesinin başka bir nedeni daha var: Cehennem kadar tuhaf. Pikap ve SUV arasındaki tuhaf bölgeyi işgal eden Santa Cruz, bugün satın alabileceğiniz hiçbir şeye benzemiyor. Hyundai esasen bir SUV aldı, çatının büyük bir bölümünü çıkardı ve bagajın olması gereken yerde mütevazı bir kamyon kasasına sıkıştı. Kulağa tuhaf geliyor, ancak sonuç, bir kamyonetin kullanışlılığını bir SUV'un tanıdık formu ve hissi ile mükemmel bir şekilde birleştiren bir araç. Tek başına bir ligde, Santa Cruz, ABD yollarına hakim olan hantal kamyonlara ve meçhul geçitlere muhteşem bir korkak cevap. Garip her zaman kötü değildir Hyundai'nin ABD pazarı için ilk pikapı olan Santa Cruz, bu yıl Koreli otomobil üreticisinin ürün gamına yeni katıldı. Neredeyse tek doğrudan rekabeti olan Ford Maverick'e çok benzeyen Santa Cruz, cazip derecede düşük bir başlangıç fiyatına sahip: ücretler öncesi 23.990 dolar. Bu, önden çekişli ve 191 beygir gücü üreten dört silindirli bir motorla gelen temel SE döşemesi içindir. Standart donanım olarak hem dört tekerlekten çekiş hem de daha güçlü bir turboşarjlı motor sağlayan üstteki ikisi - SEL Premium ve Limited - olmak üzere toplamda dört kaplama vardır. Hyundai'nin geçen ay birkaç günlüğüne bana ödünç verdiği tam yüklü Sınırlı model, varış ücreti dahil 41.000 doların biraz üzerine çıktı. Şehir dostu bir pakette şaşırtıcı derecede kullanışlı bir yatak Santa Cruz'un küçük yatağının ne kadar çok şeyi kaldırabileceği konusunda ciddi şüphelerle geldim. Sonuçta, dört fit uzunluğunda, Toyota Tacoma gibi popüler orta boy kamyonlarda bulacağınız kargo alanlarından 12 inç daha kısa. Ama Santa Cruz çok yönlülüğüyle beni benden aldı. Dağ bisikletiyle geçen bir gün için yola çıktığımda, büyük bisikletimi Santa Cruz'un arkasına fazla telaşlanmadan yerleştirebildim. Ön tekerlek çıkarılmış bir diyagonal üzerine yerleştirilmiş, bir eldiven gibi oturuyor. Ve yatak, eşyaları atmak için sadece bir dış mekan kutusundan çok daha fazla fayda sağlar. Yatağın her iki yanındaki küçük saklama bölmeleri, yanımda getirdiğim fazla bantlar ve kayışlar için harikaydı ve zeminin altındaki geniş bir kargo alanı, ayakkabılarımı, sırt çantamı ve kaskımı yuttu. Kilitlenebilir bagaj kapağı, isterseniz yatağı normal bir sandık gibi kullanabileceğiniz anlamına gelir. Santa Cruz'un beni, bisikletimi ve tüm ekipmanlarımı patikalara rahatça götürebilmesi sürpriz olmamalıydı; bu tam olarak Dünya'ya yapmak için konulduğu türden bir şey. Pikap, günlük olarak kontrplak levhaları veya boyutlu kereste taşıması gereken kişilere yönelik değil - bu insanlar Ford F-150'ler ve Chevy Silverados satın alıyor. Daha rahat bir şekilde kullanılması amaçlanmıştır: kumlu plaj sandalyeleri, hantal kamp malzemeleri ve belki de ara sıra evin etrafındaki kendin yap projesi için. Aslında, Santa Cruz'un en büyük satış noktalarından biri, kamyona ne kadar benzediğidir. Temelde bir SUV olduğundan, şehir trafiğinde hızla geçmek ve park yerlerine kaymak sorun değil. Santa Cruz, daha geleneksel alıcıların eğiliminde olduğu gibi büyük veya hantal hissetmiyor ve yoğun bir şehirde sahip olmak, daha hantal rakiplerden daha kolay olurdu. Yükseltilmiş bir sürüş yüksekliği, uzun, geniş bir başlık veya uzun yatak olmadan, aslında oldukça iyi görebilirsiniz. Ve görünürlük olmadığında, Santa Cruz, her ikisi de Limited modelde bulunan şık kör nokta kameralarını ve 360 derecelik bir tepeden görünümü kullanarak adım atabilir. İçinde, Santa Cruz rahat ve kaliteli hissediyor. Test ettiğim üst kaplama modelinde deri kaplama koltuklar, normal göstergeler yerine ekran, daha büyük dokunmatik ekran, ısıtmalı direksiyon simidi ve havalandırmalı koltuklar gibi yükseltmeler vardı. Ancak Santa Cruz üssü bile Apple CarPlay gibi konforlar ve gelişmiş güvenlik teknolojisi parçalarıyla birlikte gelir. Santa Cruz'un yapacak çok şeyi var, ancak 2004'ün "Ocean's Twelve"inin bize gösterdiği gibi, en iyi şeyler bile her zaman harika olamaz. "Ocean's" serisinin eleştirel bir şekilde taranan ikinci bölümü, tutarlı ve mantıklı bir olay örgüsüne sahip değilken, Santa Cruz, özellikle arka koltukta, diz mesafesi konusunda yetersiz kalıyor. Arkası çocuklar ve küçük yetişkinler için yeterince geniş olsa da, büyük insanları kayda değer bir mesafeye taşımak için biraz fazla sıkışık görünüyor. İzlenimlerimiz: ABD yollarına biraz tuhaflık getiriyor Santa Cruz bir tuhaf - etrafından dolaşmak yok. Ama tüm tuhaflığı ve başarmaya çalıştığı her şey beni büyüledi. Başkalarının da olacağını düşünüyorum. Bu araba-kamyon olayı, alıcıları F-150'lerden ve Tundralardan kesinlikle çalmayacak. Ancak, araçlarından biraz daha fazla fayda sağlamak isteyen sportif Subaru sahiplerinin kalbini çok iyi yakalayabilir. Santa Cruz'un nispeten kompakt boyutu, onu park etmenin zor olduğu şehirlerde yaşayan açık havada yaşayan insanlar için harika bir seçenek haline getiriyor. Ve çoğu alıcının benzer görünümlü SUV'lar ve kamyonetler arasından seçim yaptığı, giderek homojen hale gelen bir otomobil pazarında, Santa Cruz, normdan canlandırıcı bir mola. Kaynak: Business Insider

Anne Hathaway, Kocası Adam Shulman ile Randevuda Şık bir LBD ve Diz Boyu Çizmelerle Büyüledi

Kanepede uykuya dalmak aslında hiç de iyi bir şey değil: İşte Nedeni Geceyi bir kanepede geçirdikten sonra boyun tutulması veya sırt problemleriyle uyanırsanız, muhtemelen kanepelerin tam olarak en iyi uyku yüzeylerini oluşturmadığını zaten biliyorsunuzdur. Ama gerçekten kanepede uyumak ne kadar kötü? Kanepede geçirdiğiniz nadir geceler sizi öldürmese de düzenli olarak kanepenizde Z'leri yakalamak hem vücudunuza hem de uykunuza zarar verebilir. İşte bu yüzden daha iyi uyumak için kanepeden kaçınmak ve yatak odanızda uykuya dalmak isteyebilirsiniz. Kanepede uyumanın dezavantajları Uyku kalitenizi artırmak istiyorsanız veya kronik sırt ağrısı çekiyorsanız, koltukta uyumak kesinlikle kötü bir fikirdir. Kanepede uyumanın başlıca dezavantajları şunlardır: Destek eksikliği Omurga hizalaması yok denecek kadar az Hijyenik değil - kanepenize kıyasla çarşaflarınızı en son ne zaman temizlediniz? Sıcak uyuma olasılığınız daha yüksek olacak Kanepeler destekten yoksun Kanepede uyumanın en büyük sorunu? Destek. Çoğu insan, kısa süreli rahatlık için yapılmış kanepelere sahiptir, yani bunlar yumuşak ve pelüştür, ancak yeterli sırt ve omurga desteği sunmaz. Bir şilte, siz uyurken tepeden tırnağa destek sağlamak üzere tasarlanmış olsa da, çoğu kanepede birden fazla sırt ve koltuk minderi, dikiş yeri ve boşluk bulunur ve destekten çok konfor için yapılmıştır. Bu destek eksikliği, A.M.'de ciddi ağrı ve sertliğe yol açabilir. Destek eksikliği ayrıca alt sırt ve boyun kaslarınızdaki baskı noktalarında gereksiz gerginliğe neden olabilir. (Uyurken sırtınızı nasıl koruyacağınızla ilgili ipuçlarımızdan bazıları burada.) Kanepeler omurganızı hizada tutmaz Baş kol dayanağına tünemiş. Kalçalar iki minder arasında batıyor. Kolunuz vücudunuzla battaniye arasına sıkıştı. Tanıdık geliyor mu? Uyurken destek eksikliğine ek olarak, kanepeler ayrıca uygun omurga hizalamasına müdahale eder. Kanepeler orta kısımda yumuşak ve rahat olma eğilimindedir, bu nedenle vücudunuz aşağı iner, ancak birçok insan başını kol dayanağına koyar, böylece başınız bir yöne doğru eğilir ve bu da boyun tutulmasına neden olabilir. Özellikle boyun ve sırt ağrısından kaçınmaya çalışıyorsanız, uyku duruşu son derece önemlidir. Düzenli olarak uzun süre yanlış uyku pozisyonunda uyumak boyun, sırt ve kalçalarda ağrı, sızı, tutukluk ve kramplara neden olabilir. Kanepeler hijyenik değil Yatağınızı her hafta yıkayabilirken (en azından öyle umuyoruz), kanepenizi en son ne zaman yıkadınız? U.K. Express'in bildirdiğine göre, Unicef ve Domestos tarafından yapılan bir araştırmaya göre, evcil hayvan tüylerinden dökülen atıştırmalıklara, çocuk mikroplarından metro koltuğunuzdaki her şeye kadar, kanepeniz tuvaletinizden on iki kat daha kirli olabilir. Yatağınız yerine kanepenizde yatarak, sağlığınızın yanı sıra uyku hijyeninizi de etkileyebilecek bir dizi bakteri, virüs ve alerjene maruz kalıyorsunuz. Kanepeler sizi serinletmeyecek Yataklar sizi serin, rahat ve destekli tutacak malzemelerle tasarlanırken, kanepeler stil için tasarlanmıştır. Bu, uzun ömürlü ancak cildiniz için sert olabilecek kaba kumaşlar anlamına gelebilir. Birçok kanepe kumaşı da nefes alabilirlikten yoksundur ve bu da terli bir gece uykusuna neden olur. 2012'de Amerika'da Uyku Anketi, ankete katılanların %86'sının rahat çarşaflar, yastık kılıfları ve yatak takımlarının sağlıklı bir uyku programının anahtarı olduğunu söylediğini ortaya koydu. Kanepede uyumanın faydaları var mı? Kanepede uyumak, iyi bir gece uykusu için en iyi uyku ortamı olmasa da, bunu geçici olarak yapmanın bazı potansiyel faydaları vardır. Bunlar şunları içerir: Uykusuzluk semptomlarına yardımcı olmak Hastayken rahat kalmak Ek boyun desteği Uykusuzluk semptomlarına yardımcı olmak Uykusuzluk gibi bir rahatsızlığınız varsa, kanepede uyumak biraz daha kolay olabilir. Vücudunuza bir manzara değişikliği sağlamaya yardımcı olabilir ve uykuya dalarken beyninizi yeniden ayarlamanıza yardımcı olabilir. Hastayken rahat kalmanıza yardımcı olmak Soğuk algınlığı ve grip belirtileriniz varsa, kanepede uyumak gece boyunca rahat kalmanıza yardımcı olabilir. Yumuşak yüzey ve yumuşak his, bazı yatakların sahip olmadığı bir rahatlık katmanı ekleyebilir, ayrıca başınızı yükseltmek tıkanıklığı hafifletmeye yardımcı olabilir. Bu yüzden hasta olduğunuzda kanepede uykuya dalmayı daha kolay bulabilirsiniz. Ek boyun desteği Kanepede uyumak, başınızı ve boynunuzu gece boyunca daha yükseğe kaldırarak size ek boyun desteği sağlamanıza yardımcı olabilir. Kronik boyun ağrısı çekiyorsanız, bunun işe yarayıp yaramadığını görmek için bir veya iki gece kanepede uyumaya değer olabilir. Kanepede daha iyi uyumak için ipuçları Kanepede uyumak zorunda kalırsanız, bundan en iyi şekilde yararlanmak için yapabileceğiniz şeyler vardır. Kanepede iyi bir gece uykusu çekmek için en iyi uyku ipuçlarımızdan bazıları şunlardır: Daha fazla genel destek ve omurga hizasına yardımcı olmak için başınızı ve boynunuzu yükseltin. Yastık veya battaniye kullanarak sağlam bir uyku yüzeyi oluşturun. Bu, vücudunuzun çok fazla hareket etmesini ve sırtınızı zorlamanızı önlemeye yardımcı olacaktır. Uyku pozisyonunuza dikkat edin. Kanepelerin çok dar olmasından dolayı yan yatanlar en kolay koltukta yatacaklardır. Daha rahat olmak için uyku pozisyonunuzu değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Minderlere takılı bir çarşaf ekleyin. Bu çoğunlukla konfor seviyelerine yardımcı olur, ancak kanepeyi daha çok yatak gibi hissettirebilir. Ekran sürenizi sınırlayın. Pek çok insan televizyon açıkken kanepede uyuyakalır, ancak TV ekranından gelen mavi ışık vücudunuzun sirkadiyen ritmini bozabilir ve yeterince uyumanıza engel olabilir. Ek olarak, kendinizi düzenli olarak kanepede bulursanız, bir faktör olabilecek altta yatan sağlık sorunlarını göz önünde bulundurun. Pek çok insan, uyku apnesi, mide ekşimesi veya asit reflüsü gibi tıbbi durumların semptomlarını bastırmaya yardımcı olduğu için kanepede uyumayı tercih eder. Semptomları çözmeye çalışmak yerine, sizi ilk etapta kanepeye koyan temel sağlık sorununu ele alın. Kaynak: MediaFeed

Tasmasına kamera takılan kedinin serüveni

Lexus ROV konsepti, hidrojenle çalışan lüks ROV Yan yana tüm şekil ve boyutlarda gelir, ancak Lexus ROV konsepti gibisini hiç görmedik. Birincisi, bu bir Lexus; firma yan yana segmentte büyük bir oyuncu değil. Burnundaki rozetin önerdiği kadar lüks ve hidrojen yakan bir motorla çalışıyor. Lexus, ROV'nin (Recreational Off-highway Vehicle'ın kısaltması) "açık havada artan tutkuya ve lüks tüketicilerin maceracı ruhuna yanıt" olduğunu açıkladı. Aynı zamanda markanın yaşam tarzı odaklı ürünler tasarlama isteğini ve mühendislik departmanının yeni teknolojilere yönelik araştırmalarını sergiliyor. ROV, 322 inç uzunluğunda, 68 inç genişliğinde ve 71 inç genişliğinde uzanır. Ve dev bir mil ızgarası taşımazken, köşeli gövde panelleri sayesinde Lexus tasarım diline uyum sağlıyor. İçeride, ROV, tümsekleri, karbon fiber aksanları ve analog takometre ve dijital ekrana sahip nispeten basit bir gösterge paneli filtrelemek için emniyet kemerleri ve süspansiyon elemanlarına sahip bir çift koltuk sunuyor. Lexus, son konsept otomobillerinin çoğunu şekillendiren iç tasarıma "Tazuna" yaklaşımının ROV'a nüfuz ettiğini, yani kabinin insan merkezli olduğunu belirtiyor. İlginç bir şekilde, ROV'un sattığı normal üretim otomobillerle aynı sessizlik, dayanıklılık ve güvenilirlik standartlarını karşıladığına da dikkat çekiyor ki bu hiç de küçük bir başarı değil.

Firmanın İngiltere'de en çok satan arabası için yeni PHEV Kia Sportage Yepyeni Kia Sportage 2022, sadece bir makyajdan çok daha fazlasını sunuyor ve Güney Koreli firma şimdi sizi İngiltere'de ne kadar geri getireceğini onayladı. Yeni Kia Sportage fiyatı, giriş seviyesi, 1,6 litre benzinli motor, 6 vitesli manuel şanzıman ve 148 hp ile iki tekerlekten çekişli '2' modeli için 26,745 £ 'dan başlıyor. Giriş seviyesi model olsa da, Android Auto ve Apple Carplay desteği, hız sabitleyici, park sensörleri, geri görüş kamerası, otomatik farlar ve silecekler ve 8 inçlik merkezi dokunmatik ekran dahil olmak üzere hala bir dizi teknoloji barındırıyor. Modelleri yükselttikçe, daha fazla teknoloji eklenir ve ek tasarım özellikleri eklenir, ancak en çok ilgilendiğimiz şey, benzinli, dizel ve hibritten sonra 2022'nin ilk çeyreğinde gelecek olan plug-in hybrid (PHEV) versiyonudur. Sportages piyasaya çıktı. PHEV Sportage'de bir gecikme olması utanç verici ve tüketicilerin gaz yakan muadili karşısında daha fazla ödemeye istekli olması gerekecek. Eklenti primi Kia Sportage PHEV'in 1.6 T-GDI 'GT-Line' spesifikasyonu için fiyatı 38,395 £'dan başlıyor - bu da size standart olarak geniş bir teknoloji yelpazesi de dahil olmak üzere bir dizi özellik sunuyor. Bu, benzin eşdeğerinden kabaca 7.000 £ daha fazla. PHEV Sportage için toplam dört model varyantı var ve hepsi dört tekerlekten çekiş, 261bhp ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile geliyor ve birinci sınıf 'GT-Line S' fiyatı 43,795 £ 'a ulaşıyor. . PHEV Sportage'ın tamamen elektrikli modunda hangi menzili sunabileceğini hala öğrenmeyi bekliyoruz, ancak daha küçük kardeşi PHEV Niro ile saf elektrikle 30 milden fazla mesafeye ulaşabilen en azından bunu umuyoruz. Sportage'den alınmıştır. Yeni Kia Sportage (PHEV hariç) için siparişler 15 Aralık'ta başlayacak ve teslimatlar 2022'nin ilk çeyreğinin başından itibaren yapılacak.

Hayranlar, Nicole Kidman'ın Kocası Keith Urban ile Son Fotoğrafını Çok Sevdi

Sandra Bullock

2022 Toyota Tundra Üretimi Teksas'ta Başlıyor 2022 Toyota Tundra tam boyutlu kamyonet, San Antonio, Teksas'ta üretime girdi. Yeni hibrit güç aktarma sistemi bahara kadar gelmeyecek olduğundan, yalnızca standart çift turbo 3.4 litrelik V-6 ile çalışan kamyonlar üretime başladı. Fiyatlandırma 37.645 dolardan başlıyor. Kamyonlar bu aydan itibaren bayilere gelmeye başlayacak. Yaklaşık 15 yıl sonra, 2022 kamyonları Toyota'nın San Antonio, Teksas'taki fabrikasında üretilmeye başlandığından, Toyota Tundra resmi olarak yeni bir nesle giriyor. Toyota, onları bu aydan itibaren bayilerde görmeyi bekliyoruz, diyor. Yeni Tundra, üçüncü nesli için Chevy, Ford ve Ram'ın yerli kamyonlarıyla rekabet edebilmek için önemli ölçüde geliştirildi. Yeni bir helezon yaylı arka süspansiyon düzeni, sürüşünü iyileştiriyor, daha modern iç mekanı 14,0 inç dokunmatik ekrana sahip ve yeni bir iForce MAX hibrit güç aktarma organı teklifi var. Bununla birlikte, şu anda üretilmekte olan kamyonlar standart çift turboşarjlı 3.4 litrelik V-6 motorla donatılmıştır, çünkü hibrit güç aktarma organlarına sahip kamyonlar, yalnızca hibrit TRD Pro modeli de dahil olmak üzere gelecek yılın ilkbaharında gelecek. Bu çift turbo V-6 motor, eski jenerasyonun 5.7 litrelik V-8'inin yerini alıyor ve temel SR modelinde 348 beygir gücü ve 405 libre fit tork ve daha yüksek trim seviyelerinde 389 beygir gücü ve 479 libre fit tork üretiyor. Tundralar, önceki nesil kamyondan 1800 daha fazla olan 12.000 pound'a kadar çekebilir ve maksimum yük kapasitesi 1940 pound olarak derecelendirilmiştir. Arkadan veya dört tekerlekten çekişli modeller, 5,5, 6,5 veya 8,1 fit yatak seçenekleriyle mürettebat veya genişletilmiş kabin konfigürasyonlarında mevcuttur. Temel SR modeli için fiyatlandırma 37.645 dolardan başlar ve SR5, Limited, Platinum ve 1794 modelleri de şimdi mevcuttur. Birkaç Araba ve Sürücü editörünün yeni Tundra'larını burada nasıl belirleyeceğini görebilirsiniz. Kaynak: Car and Driver

Jana Kramer

Jessica Simpson, Dört Yıllık Ayıklığı Kutladıktan Sonra 100 Pound Kilo Kaybını Gösterdi

Addison Rae Mayo İçinde “Tatil Resmini” Paylaştı

United %100 'Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı' Olan İlk Uçağıyla Uçtu United Airlines bu hafta havacılık tarihine geçti ve Chicago ve Washington DC arasındaki bir uçuşu, çevreye biraz daha az zarar veren bir yakıt kaynağı kullanarak veya sizin tercih ettiğiniz gibi, “sürdürülebilir havacılık yakıtı” veya havacılık dilinde SAF kullanarak tamamladı. Uçuş, 100 yolcuyla dolu ve World Energy şirketi tarafından üretilen katı ve sıvı yağlar, yemeklik yağlar ve gresten oluşan yaklaşık 500 galon yakıt kullanan bir Boeing 737 MAX 8'de gerçekleşti. United, yakıt karışımının yaşam döngüsü boyunca geleneksel alternatiflere göre %80 daha az karbondioksit saldığını söyledi. Birçok uçak halihazırda SAF ve normal jet yakıtının bir karışımını kullanıyor, ancak mevcut düzenlemeler havayollarını en fazla 50-50'lik bir karışımla sınırlandırıyor. United'ın gösteri uçuşunun, %100 SAF uçuş olasılığını gösteren bir tür test olarak hizmet etmesi gerekiyordu; uçuştaki bir motor sürdürülebilir yakıtla çalışırken, diğeri jet yakıtıyla çalışıyordu. Şirket, Eco-Skies Alliance programının bu yıl 7 milyon galondan fazla SAF satın alınmasına katkıda bulunduğunu söyledi. (United ayrıca bu yılın başlarında süpersonik jet planını duyurduğunda oldukça karanlık sürdürülebilirlik taahhütlerinde bulundu.) “Bugünün SAF uçuşu, yalnızca endüstrimizi karbondan arındırma çabaları için önemli bir kilometre taşı değil, aynı zamanda alternatif yakıt üretme ve satın alma taahhütlerindeki artışla birleştiğinde, şirketlerin bir araya gelip rol oynayabilecekleri ölçeklenebilir ve etkili bir yol gösteriyoruz. United CEO'su Scott Kirby yaptığı açıklamada, hayatımızın en büyük zorluğuna hitap ediyor" dedi. Mısır, yağlı tohumlar ve belediye katı atık akışları gibi aşırı biyokütle kullanılarak yapılabilecek SAF'ler, gezegeni pişirmemek için olası bir çözüm sunduğunu iddia ediyor. Enerji Bakanlığı'na göre, ABD'de her yıl yaklaşık 1 milyar ton biyokütle toplanabilir, bu da SAF'ler gibi yaklaşık 50-60 milyar galon düşük karbonlu biyoyakıt üretecek kadardır. Daha da iyisi, mevcut ticari havayollarının çoğu, gerçek uçakta herhangi bir büyük değişiklik yapmadan SAF'lerin bir karışımını zaten uygulayabilir. Hepsi kulağa harika geliyor. Ama her zaman bir ama vardır. SAF'ler uçuşta kullanıldıklarında geleneksel yakıta tercih edilirken, yakıtın kendisini üretmek için gereken teknoloji henüz sürdürülebilir değil. Ayrıca son derece pahalıdır. Aviation Today'e göre, şu anda SAF'ler geleneksel yakıttan yaklaşık dört kat daha pahalı. Bir ölçek duygusu için, Delta Airlines CEO'su Ed Bastian Bloomberg'e, filosunu doldurmak için bir yıllık ülkenin mevcut SAF arzının tek bir gün için gerekli olacağını söyledi. Politika yapıcılar biyokütlenin sürdürülebilir bir şekilde toplanmasını sağlamazlarsa, kendi çevresel etkilerini yaratma riskini de alırlar. Örneğin mısır bazlı yakıtlar, gıda yetiştirmek için rotasyondan arazi alabilir. Şeker kamışı bazlı yakıtlar, kendisi de büyük bir karbon kirliliği kaynağı olan ormansızlaşmaya yol açabilir. Hayvansal yağlara dayananlar gibi diğer yakıt türleri, kaynakları halihazırda onları kullanan endüstrilerden uzaklaştırabilir. (Hayvan yağı şu anda ısıtma için kullanılmaktadır.) Ve “sürdürülebilir” yakıt hala atmosfere karbondioksit ve diğer kirleticileri döküyor. Nasıl üretildiklerine bağlı olarak, Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi tarafından bu yılın başlarında yayınlanan bir raporda, bazı SAF'ler aslında geleneksel jet yakıtından daha yüksek karbon ayak izlerine sahip olabilir. SAF'ler ABD hükümetinin de dikkatini çekti. Eylül ayında, Başkan Joe Biden, 2030'a kadar havacılık emisyonlarını %20 azaltmak nihai hedefiyle finansman fırsatlarını ve araştırma ve geliştirmeyi artıran bir yönetici emri imzaladı. Bu, "tamamen sıfır karbonlu bir havacılık yaratma" yönündeki uzun vadeli hedefin bir parçası. 2050 yılına kadar sektör.” Ancak yurtiçinde ve yurtdışında havayolu endüstrisini temizlemek için düzenlemeler büyük ölçüde eksik. Elektrikli uçaklar, bu yakıtlardan herhangi birine olan ihtiyacı ortadan kaldıracaktır. Elektrikli uçuş olasılığını araştıran çok sayıda şirket ve girişim olmasına rağmen, pil teknolojisindeki mevcut sınırlamalar bu seçenekleri jet yakıtından çok daha az verimli hale getiriyor. 2018 itibariyle jet yakıtı, son teknoloji ürünü bir lityum iyon pilden yaklaşık 14 kat daha fazla kullanılabilir enerji sağladı. Piller de son derece ağırdır ve bu da onları uzun mesafeli seyahatler için zayıf seçenekler haline getirir. NASA'nın elektrikli bir uçak olan çığır açan X-57 Maxwell'in tamamlanmasına yaklaştığı bildiriliyor. Ancak bu muhtemelen en fazla 100 mil (160 kilometre) menzile sahip olacaktır. (Ticari bir uçak boyutunda da değil.) Keşke ülkeyi güvenli bir şekilde geçmenin başka bir yolu olsaydı... Kaynak: Gizmodo

Yüksek kontrastlı temalarla Windows 11'in okunmasını kolaylaştırın Windows 11, deneyimi az gören kişiler için daha kullanışlı hale getirmek için yüksek kontrast moduna sahiptir ve özelliğin nasıl kullanılacağı aşağıda açıklanmıştır. Windows 11 masaüstündeki varsayılan renk şeması çoğu kişi için uygun olsa da, erişilebilirlik deneyiminin bir parçası olarak, sistem ayrıca görme sorunu yaşayan kişiler için özel olarak tasarlanmış dört yüksek kontrastlı renk teması içerir (ancak bunları herkes kullanabilir). Özelliği etkinleştirdiğinizde, metin, bağlantılar, düğmeler ve arka plan gibi öğeler, Windows 11'de ve internette içeriği görmeyi ve okumayı kolaylaştıran belirli bir yüksek kontrastlı renk kümesi kullanır. Hatta ihtiyaçlarınıza uygun özel renklerle özel bir tema oluşturup uygulayabilirsiniz. Bu Windows 11 kılavuzunda, dizüstü veya masaüstü bilgisayarınızda yüksek karşıtlık modunu etkinleştirme ve yapılandırma adımlarında size yol göstereceğiz. Windows 11'de yüksek kontrast modu nasıl etkinleştirilir Kontrast Windows 11 temalarından birine geçmek için şu adımları kullanın: Ayarları aç. Erişilebilirlik'e tıklayın. Sağ taraftaki Kontrast temaları sayfasını tıklayın. 4. "Kontrast temaları" ayarının altında mevcut temalardan birini seçin: sucul. Çöl. alacakaranlık. Gece gökyüzü. 5. Uygula düğmesini tıklayın. 6. (İsteğe bağlı) Kontrast temasını etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için Sol Alt tuşu + Sol Shift tuşu + Ekranı yazdır klavye kısayolunu kullanın. Adımları tamamladığınızda, Windows deneyimi yüksek kontrast moduna geçecektir. Yüksek kontrastlı bir tema uygularken, sistem değişiklikleri uygularken birkaç saniyeliğine "Lütfen bekleyin" ekranının görülmesi normaldir. Windows 11'de özel yüksek karşıtlık modu nasıl oluşturulur Özel bir yüksek kontrastlı tema oluşturmak için şu adımları kullanın: Ayarları aç. Erişilebilirlik'e tıklayın. Sağ taraftaki Kontrast temaları sayfasını tıklayın. 4. "Kontrast temaları" ayarının altında mevcut temalardan birini seçin - örneğin, Desert. 5. Düzenle düğmesini tıklayın. 6. Windows 11'de metin gösteren öğelerin arka planını ayarlamak için Arka Plan ayarını kullanın. 7.Windows 11 ve web sayfaları için metin rengini ayarlamak için Metin ayarını kullanın. 8. Windows 11 veya web sayfalarında bulunan bağlantıların metin rengini ayarlamak için Köprü ayarını kullanın. 9. Deneyim genelinde etkin olmayan metnin metin rengini değiştirmek için Etkin Olmayan metin ayarını kullanın. 10. Metin seçimi için metin rengini seçmek için Seçili metin ayarını kullanın. 11. Düğmelerin rengini ve düğmelerin içindeki metni ayarlamak için Düğme metnini kullanın. 12. Farklı kaydet düğmesini tıklayın. 13. Yeni özel tema için bir ad onaylayın. 14. Kaydet ve uygula düğmesini tıklayın. Değişiklikleri yaparken, ayarda bir önizleme göreceksiniz. Adımları tamamladıktan sonra, tema tüm özel ayarlarla hemen uygulanacaktır. Kaynak: Windows Central

BAE, Fransız Rafale savaş uçakları için rekor anlaşma imzaladı 80 uçaklık anlaşma, Fransa'nın şimdiye kadarki en büyük ihracat silah sözleşmesini temsil ediyor. Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) Perşembe günü 80 Fransız yapımı Rafale savaş uçağı için bir anlaşma imzaladı, yetkililer Cuma günü Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel'in ziyareti sırasında söyledi. Macron Körfez devletine. Sipariş, 16 milyar E (18 milyar $) değerinde. Bu, 2004 yılında hizmete girmesinden bu yana uçakların en büyük toplu satın alımını temsil ediyor. Duyuru öncesinde, siparişin 30 ila 60 uçak arasında olması bekleniyordu. BAE, 36 jet satın alan Körfez rakibi Katar ve 50'den fazla sipariş veren Mısır'ın liderliğini yapıyor. Macron bölgeyi ziyaret ederken Rafale anlaşması imzalandı Fransa cumhurbaşkanlığı, jetlere ek olarak BAE'nin Airbus'tan 12 Caracal askeri nakliye helikopteri satın almayı da kabul ettiğini söyledi. Elysee yaptığı açıklamada, "Bu, iki ülke arasındaki, özerklikleri ve güvenlikleri için birlikte hareket etme kapasitelerini pekiştiren stratejik ortaklığın bir sonucudur." Dedi. BAE ile Fransız tedarikçileri arasında Rafale savaş uçakları için on yıldan fazla süredir açık-kapalı müzakereler yapılıyor. Anlaşma, Macron'un Körfez ziyaretinin ilk gününde Abu Dabi Veliaht Prensi Muhammed bin Zayed ile görüşmeleri sırasında imzalandı. 2011'de Abu Dabi, Fransa'nın yaklaşık 60 Rafale jeti tedarik etme teklifini "rekabetsiz ve uygulanamaz" olarak açıkça reddetti. Bu sipariş, BAE'nin 1998'de Fransa'dan satın aldığı 60 Mirage 2000-9 jetinin yerini alacaktı. Rafale pazarını buluyor BAE anlaşması, 36 uçağı satın alan Katar ve 2015'te ilk kez 24, ardından bu yılın başlarında 30 sipariş veren Mısır'dan sonra geldi. Rafale F4 model uçaklar, 2024'te tamamlanması planlanan iki milyar avroluk bir geliştirme programından geçiyor. 2027'den itibaren teslim edilecekler. Dassault Aviation, Hindistan, Yunanistan ve Hırvatistan'dan da uçak siparişi aldı. Bir Fransız parlamento raporu, 2011-2020 yılları arasında toplam 4,7 milyar E, iş hacmiyle BAE'nin Fransız savunma endüstrisi için zaten beşinci en büyük müşteri olduğunu gösteriyor. Fransa, Suudi liderliğindeki bir koalisyonun İran destekli Husi isyancılarla savaştığı Yemen'de bazı silahların kullanılmasından sonra bazı eleştirilerin hedefi oldu. Kaynak: Deutsche Welle

ABD, Nvidia'nın 40 Milyar Dolarla Çip Üreticisi Arm'ı Devralmasını Engellemek İçin Dava Açtı (Bloomberg) - ABD'li antitröst yetkilileri, çip üreticisi Nvidia Corp.'un Arm Ltd.'yi 40 milyar dolarlık devralma teklifini engellemek için dava açtı ve anlaşmanın yarı iletkenlerdeki yeniliği engelleyeceğini ve Nvidia'nın rakiplerine zarar vereceğini söyledi. Federal Ticaret Komisyonu Perşembe günü yaptığı açıklamada, satın almanın Nvidia'ya akıllı telefon, fabrika ekipmanı ve araba üreticileri de dahil olmak üzere dünyanın en büyük teknoloji şirketleri tarafından kullanılan çip tasarımları üzerinde kontrol sağlayarak pazarda büyük bir hakimiyet sağlayacağını söyledi. Komisyonun Rekabet Bürosu direktörü Holly Vedova, “FTC, bir çip grubunun yeni nesil teknolojiler için inovasyon boru hattını boğmasını önlemek için tarihin en büyük yarı iletken çip birleşmesini engellemek için dava açıyor” dedi. SoftBank Group Corp.'a ait olan Arm, yarı iletken endüstrisinin İsviçre'si olarak biliniyor. Hiçbiriyle rekabet ederken, teknolojisini yüzlerce şirkete lisanslıyor. Tüm büyük yonga üreticileri Arm müşterileridir ve Qualcomm Inc., Intel Corp. ve Advanced Micro Devices Inc. dahil olmak üzere bu şirketlerin çoğu, doğrudan Nvidia ürünleriyle rekabet eden yongalar satmaktadır. Bu erişim, Arm'ı satın alan bir çip üreticisine sağlayabileceği avantaj nedeniyle Arm'ın sahipliğini böylesine tartışmalı bir konu haline getirdi. Ve Nvidia zaten sektörde bir ağır sıklet. Kurucu ortak ve CEO Jensen Huang yönetiminde 28 yaşındaki şirket, dünyanın en değerli halka açık yarı iletken üreticisi haline geldi. Nvidia yatırımcıları haberi hızla aldı ve hisseler Perşembe günü %2,2 artarak 321,26$'a yükseldi. Hisse senedi bu yıl %146 arttı, ABD endeksleri için geçmiş rallileri geride bıraktı ve hisse bazlı işlemi SoftBank için daha da çekici hale getirdi. Nvidia yaptığı açıklamada, Arm satın alımının sektöre fayda sağlayacağını ve rekabeti artıracağını söyledi. Şirket, "Nvidia, Arm'ın Ar-Ge'sine yatırım yapacak, yol haritalarını hızlandıracak ve tekliflerini rekabeti artıracak, tüm Arm lisans sahipleri için daha fazla fırsat yaratacak ve Arm ekosistemini genişletecek şekilde genişletecek" dedi. Nvidia, Eylül 2020'de SoftBank'tan Arm'ı yaklaşık 40 milyar dolara satın almayı kabul ederek çip endüstrisini devralma rekoru kırdı. Satış fiyatının ana bileşeni olan Nvidia hissesinin değerindeki artış, işlemin değerini daha da yükseltti. Qualcomm, Arm'ın bulunduğu Birleşik Krallık'ta da ulusal güvenlik incelemesiyle karşı karşıya olan satın almayla ilgili rekabet endişelerini dile getiren şirketlerden biriydi. Bloomberg Intelligence'a göre anlaşma, Avrupa Komisyonu ve Çinli düzenleyiciler de dahil olmak üzere diğer soruşturma makamlarının zorluklarıyla karşı karşıya kalacak. Wedbush Securities analisti Matt Bryson, “Bir süredir bu anlaşmanın onaylanma olasılığının düşük olduğunu söyledik” dedi. “Ayrıca yatırım camiasının da büyük ölçüde aynı fikirde olduğuna inanıyoruz.” Şirketler nihayetinde galip gelse bile, şikayet önemli bir gecikme yaratacaktır. Dava, bir federal mahkeme yargıcının önünde değil, FTC'nin kurum içi idari mahkemesinde karara bağlanacaktır. İşlemler uzayabilir. Mart ayında açılan bir FTC birleşme davasının yargılanması beş ay sürdü ve henüz karara bağlanmadı. İdare hukuku yargıcının kararına beş üyeli FTC'ye ve ardından tekrar federal temyiz mahkemesine itiraz edilebilir. Arm'ın teknolojisi, hem Apple Inc. hem de Samsung Electronics Co. tarafından ve yongaları endüstrinin önde gelen modellerinin çoğunun temeli olan Qualcomm tarafından kullanıldığı akıllı telefonlarda baskındır. Arm ayrıca, Amazon.com Inc.'in sunucu çiplerinde teknolojiyi kullanan şirket içi tasarımlarıyla Apple'ın M serisi işlemcileri ve veri merkezleri de dahil olmak üzere bilgi işlem alanına giriş yaptı. Santa Clara, California merkezli Nvidia, oyun sistemleri için grafik yongalarında adını yaptı ve sunucuları çalıştıran işlemcilere itti. Artan satışlar, pazar değerini 800 milyar doları aşarak Intel ve diğer çip devlerini geride bıraktı. Anlaşma açıklandığı andan itibaren analistler, anlaşmanın önündeki birçok düzenleyici engelden endişe duyuyorlar. Birçoğu Nvidia'nın her zaman yaptığı şeyi yapmaya devam etmesinin daha iyi olacağını söyledi: Arm teknolojisini lisanslayın ve daha iyi ürünlerle pazarlamak için rakiplerinizi yenin. Ancak dağınık sürecin Nvidia için bir miktar olumlu tarafı olmuş olabilir. Rakipler için aksamalara neden olarak - onları Arm teknolojisine alternatifler üzerinde kaynakları ve zamanı boşa harcamaya zorlayarak - birleşme girişimi, başarılı olup olmadığına bakılmaksızın şirkete yardımcı olmuş olabilir. Sonuç olarak, satın almaya karşı muhalefetin, bu yıl Intel ve AMD'nin en kazançlı pazarı olan veri merkezi yongalarına başarılı girişiyle beslenen Nvidia'nın hisseleri üzerinde nispeten az etkisi oldu. Şikayet, Biden yönetimi ve Kongre üyeleri, küresel bir kıtlığın ortasında yarı iletken üretimini desteklemenin yollarını tartışırken geliyor. Ayrıca ABD şirketlerini Asya'daki emsalleriyle daha rekabetçi hale getirmek istiyorlar. Yarı iletken tasarımında hâlâ dünya lideri olan ABD, Semiconductor Industry Association'a göre, son 30 yılda küresel çip üretim kapasitesinin önemli bir payını kaybederek 1990'da %37'den %12'ye düştü. Bryson, Arm anlaşmasının nihayetinde geçerli olması durumunda "gelir sinerjileri" yaratacağını söyledi. Ama bunun olacağına dair bahse girmiyor. Kaynak: Bloomberg

Uzun Vadeli Test için 2022 Kia Karnaval Minivanına Hoş Geldiniz Tanıtım Kia, yeni 2022 Karnavalını bir "MPV" (çok amaçlı araç) olarak tanıtıyor olsa da, onu gerçekte olduğu gibi görüyoruz: bir minivan. Ve bu bizim gözümüzde kötü bir şey değil. Tam tersine, her şeyden önce pratikliğe ve bu segmente özgü etkileyici mühendisliklerine vurgu yapan minibüsleri utanmadan seviyoruz. Bir 2022 Kia Carnival SX Prestige, 2021 Toyota Sienna Limited'in yanı sıra 40.000 millik test araçlarından oluşan kadromuza katıldı, çünkü bir kişi çekici asla yeterli değil. Kia, şu anda yalnızca hibrit olarak sunulan ve dört tekerlekten çekiş seçeneği sunan Toyota'dan daha geleneksel bir minibüs yolu izliyor. Daha uzun bir kaput ve gösterişli C sütunu kaplaması gibi stil ipuçları, Karnaval'ı önceki Sedona'dan daha fazla bir SUV gibi göstermeyi amaçlasa da, sürgülü kapılar, yedi koltuk (düşük özelliklerde sekiz adet mevcuttur) ile büyük bir kutu olmaya devam ediyor. ve sekiz ileri otomatik şanzımanla ön tekerlekleri süren doğal emişli 3.5 litrelik V-6'dan oluşan nispeten eski tarz bir güç aktarma organı. Carnival'ın en iyi SX Prestige kaplamasını seçtik çünkü iç mekanını daha keyifli hale getiren tüm ekstralara sahip. 47,275 $ 'lık bir başlangıç fiyatıyla, yükseltilmiş bir ses sistemi, iki ekranlı bir arka eğlence sistemi ve her biri ısıtma, soğutma ve katlanır ayak dayama yeri içeren ikinci sıra "VIP" koltuklar ile birlikte geliyor. Karnavaldaki ilk deneyimimizde bu çıkarılabilir olmayan salon tarzı koltuklar için hantal ayarlamaları sevmedik. Nasıl dayandıklarını izleyeceğiz ve zaman içinde kontrollere alışıp alışmayacağımızı göreceğiz. Minibüsümüz için test edilen toplam fiyat, 49.000 dolar bile. Astra Blue boyası için 495$'lık ek ücretin yanı sıra, Karnavalımızın isteğe bağlı ekstraları çoğunlukla kullanışlılığı artırır. Portbagaj için 360$'lık traversler, işleri daha kolay bir şekilde yukarıya bağlamamıza yardımcı olacak, 575$'lık çeki demiri 3500 pound'luk çekme kapasitesini kullanmamıza izin verecek ve 95$'lık kargo matı ve 200$'lık paspaslar kabini korumaya yardımcı olacak nispeten temiz. Ve siyah deri koltuklarımız, isteğe bağlı kahverengi deriden veya Sienna'mızdaki aşınma için daha kötü görünen açık bej deriden daha az kir ve kir göstermelidir. Test pistinde, uzun vadeli Karnavalımız, bu yılın başlarında test ettiğimiz 206 pound daha hafif Prestige olmayan bir SX modelinden biraz daha yavaş ve daha az çevikti. Bu minivan 7.3 saniyede 60 mil hızla döndü, 186 fitte 70 mil hızla durdu ve skidpad etrafında 0.79 g kaydetti; bu sayılar 0,3 saniye, 13 fit ve daha düşük özellikli minibüsün arka tarafında 0,03 gr. Şimdiye kadar, elimizdeki Sienna melezinin 32 mpg ortalamasına kıyasla tahmin edilebileceği gibi sönük olan 21 mpg ortalaması alıyoruz. Bu hikayeyi, önümüzdeki 36.000 mil boyunca Karnaval'ın tüm maceralarıyla güncel tutacağız, kesinlikle çok sayıda yol açma, çocuk taşıma ve kargo taşımayı içerecektir. Ne de olsa minivanlardan daha çok sevdiğimiz tek şey onları iyi kullanmak. Filodaki Aylar: 1 ay Mevcut Kilometre: 3904 mil Ortalama Yakıt Ekonomisi: 21 mpg Yakıt Deposu Boyutu: 19,0 galon Gözlenen Yakıt Aralığı: 470 mil Servis: 0 $ Normal Aşınma: 0 $ Onarım: 0 $ Hasar ve İmha: $0 Kaynak: Car and Driver