Admin

Rivian (Elektrikli Araç Üreticisi) şu anda satışı olmadığı halde en büyük ABD şirketi oldu Rivian Automotive'in yeni bir hisse senedi olarak şaşırtıcı ve şaşırtıcı çalışmasına bir dönüm noktası daha ekleyin: Şu anda piyasa değeri açısından geliri olmayan en büyük ABD şirketi. Amazon ve Ford tarafından desteklenen elektrikli kamyon üreticisi, adına satışı olmayan bir elektrikli araç emsali olan Lucid Group Inc.'i listenin başında koltuğundan etti. Rivian'ın hisseleri, Çarşamba günü 78 dolarlık ilk halka arz fiyatından %67 yükseldi. Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Volkswagen AG'yi piyasa değerinde sollamaktan yaklaşık %25'lik bir kazanç. Bu arada, Lucid bu yıl hisse senedi fiyatının %339 arttığını gördü. Temmuz ayında bir açık çek şirketi ile birleşme yoluyla halka açıldı. CMC Markets'ın baş piyasa analisti Michael Hewson, Rivian'ın değerlemesini tartışırken, "Henüz fark edilebilir bir gelir bile kazanmamışken cidden akıllara durgunluk veriyor" dedi. Elektrikli araçlar, hükümetlerin, politika yapıcıların ve şirketlerin iklim değişikliğiyle mücadele için artan bir aciliyetle sektöre yatırım yapma planlarını açıkladıkları 2020 yılının ortalarından bu yana yatırımcıların ilgisini çekiyor. Tesla'dan son zamanlarda elde edilen güçlü sonuçlar ve araç kiralama şirketi Hertz'in EV'lere yaptığı büyük baskı, uzaydaki tüm stokları güçlendirdi. Rivian'ın üst üste üçüncü gün rallisi, önceki iki gün içinde Ford ve General Motors Co.'nun piyasa değerlemelerini geride bıraktıktan sonra Cuma günü Mercedes-Benz üreticisi Daimler AG'nin piyasa değerini yükseltti. Kaynak: autoblog

46 yaşındaki Drew Barrymore, kırmızı halıda cesur elbisesiyle sersemletiyor: 'Sarı güneş sevinci'

Lady Gaga Dar Kesik Bir Elbiseyle Ama Biz 6-inç Disko Platformlarına Sabitlendik

AstraZeneca aşısı kârlı hale geldi AstraZeneca'nın COVID-19 aşısı üçüncü çeyrekte kazançlara küçük bir katkı yaptı ve ilaç üreticisinin Cuma günü dönem için 1,05 milyar dolarlık aşı satışı açıklamasının ardından yeni siparişlerde atışın "mütevazı karlılığa" geçmesini bekliyor

12 Kasım, 2021

Windows 11, güncellemeleri nasıl bu kadar küçülttü? Son birkaç yıldır Microsoft, aylık Yama Salı güncellemesi için indirme boyutunu kademeli olarak azaltıyor. Bu, Microsoft için yamaları dağıtmak için gereken depolama ve ağ bant genişliğinden tasarruf anlamına gelir ve evden yavaş geniş bantta çalışan (veya LTE'de aylık veri ödeneklerinin çoğunu kullanmak istemeyen) kullanıcılar için daha küçük, daha hızlı indirmeler anlamına gelir. bağlı dizüstü bilgisayarlar). Evden çalışıyorsanız, geniş bant bağlantınız hızlı olabilir; ancak bilgisayarınız yönetiliyorsa ve güncellemeleri kurumsal bir VPN üzerinden almanız gerekiyorsa, daha küçük güncellemeler genellikle aşırı yüklenen ağdaki trafiği azaltır. Windows 11'de güncelleme paketleri, Windows 10'a göre %40 daha küçüktür. Bunun nedeni, yeni bir işletim sisteminde güncellenecek fazla bir şey olmaması (Windows 11, aslında Windows 10 için bir özellik güncellemesidir) değil, güncellemelerin farklı şekilde paketlenmesidir. Farklı güncellemeler biriktirmek 2018'de Microsoft, toplu güncellemelerin çalışma şeklini değiştirerek aylık Windows güncelleme paketini küçülttü. Güncellemeler, güvenlik iyileştirmeleri veya yeni özellikler alan sistem dosyalarını değiştirir; dosyanın tamamen yeni bir kopyasını almak yerine, yalnızca bir delta veya "diferansiyel" elde edersiniz - dosyada ne değişir. Windows 10'un 1809 sürümünden önce, Express toplu güncellemeleri, yol boyunca bir aylık güncellemeleri atlamış olmanız ihtimaline karşı, Windows'un son ana sürümünden bu yana bir sistem dosyasında yapılan tüm değişiklikleri içeriyordu. Bu nedenle, Mayıs 2018'de yayınlanan Windows 10 1803 için, Ağustos güncellemesi, her dosyanın orijinal sürümünden Ağustos güncellemesine geçiş için bir fark ve aynı zamanda Haziran ve Temmuz güncellemelerinden yükseltme için farklar içeriyordu. Güncellemeler, yeni bir Windows sürümü yayınlanana kadar her ay daha da büyüdü. Güncelleştirmeleri doğrudan Microsoft'un çalıştırdığı Windows Update hizmetinden indiriyor olsaydınız, bilgisayarınız yalnızca ihtiyaç duyduğu belirli dosyaları alırdı; buna Ekspres güncelleme deniyordu. Kuruluşunuz güncellemeleri yönetmek için Windows Server Güncelleme Hizmeti gibi araçlar kullanıyorsa, bilgisayarınız yine de yalnızca ihtiyaç duyduğu dosyaları alır, ancak BT ekibinin Yama Depolama Dosyasını (kısaca PSF) indirip tüm toplu değişikliklerle birlikte depolaması gerekir. bu tür bir isteğe bağlı güncelleme sunmadan önce bir yerde, pek çoğu zahmet etmedi. 1809'dan itibaren, her aylık güncelleme paketinde indirilen şey, sistem dosyasını orijinal sürümdeki haline döndürmek için delta ve içindeki tüm eski ve yeni yamalar ile birlikte dosyanın en son sürümüne güncellemek için başka bir delta idi. . Microsoft bu ileri ve geri farkları olarak adlandırır ve indirme işlemi, tüm toplu güncellemeleri içeren bir dosyadan yaklaşık 10 kat daha küçüktür. Ancak yine de her dosya için iki yamanız var; biri önceki güncellemeleri geri almak için, diğeri ise en son güncellemeleri sunmak için. Güncelleme. Bu, güncellemede gerçekten ihtiyaç duyduğunuzdan iki kat daha fazla içeriktir, çünkü dosyaya eklenmesi gerekenlerin ve sizi geri almak için her seferinde silinenlerin bir kopyasını alırsınız. Windows 11'de artık pakette ters diferansiyele sahip olmuyorsunuz, bu nedenle indirilmesi daha küçük. Bunun yerine, bilgisayarınız ileri güncellemeyi uygulamak için çalışan talimatları izler ve onlardan dosyayı önceki durumuna geri almak için talimatların ne olacağını çıkarır. Bu, düşündüğünüz kadar basit değil çünkü derleme kodunda tek bir değişiklik yapmak, on binlerce işlev çağrısının adresini değiştirmek anlamına gelebilir. Microsoft'un diferansiyeller için kullandığı MSDelta algoritması, Windows'un nasıl çalıştığını anlar ve tüm bu değişiklikleri depolamak zorunda kalmaması için bu adresleri otomatik olarak yeniden eşler. Ayrıca, talimatları tersten uygulamak için ihtiyaç duyduğu ekstra bilgileri ekleyerek hesaplanan ters diferansiyeli programlanmış ve güncelleme paketine dahil edilmiş olan kadar verimli hale getirir. Bu, yalnızca gelecekteki bir güncellemeye hazırlanmak için bilgisayarınızın arka planda daha fazla çalışmasını sağlamak için daha küçük bir güncelleme indirme işlemi yapmadığınız anlamına gelir. Eski Express güncellemelerinde olduğu gibi, Windows 11 yalnızca her seferinde ihtiyaç duyduğu dosyaları indirir, bu nedenle güncellemeleri her ay alırsanız, bilgisayarınız toplu güncellemenin daha az sıklıkta güncellenen bilgisayarlarda gerekli olan kısımlarını indirmez. daha da küçük indirin. Windows 11 için 22000.132 güncellemesi çıktığında, yapı 22000.1'den güncelleme yapıyorsanız, 22000.120 güncellemesinde yer alan değişiklikleri de indirmeniz gerekirdi; bu, 22000.132 güncellemesinden daha fazla dosya değiştirdi. İlk güncellemeyi yapmadıysanız, ikinci güncelleme indirilecek 159MB gibi bir şeydi; ilk güncellemeyi yapmış olsaydınız, ikinci indirme işlemi yaklaşık üçte bir oranında daha küçüktü ve yaklaşık 112MB boyutundaydı. Windows 10 güncellemelerinin, güncelleme yüklemesini izlemek, PC'nizde her güncelleme için ters diferansiyel oluşturmak ve bir sonraki ayın güncellemesinde kullanmak üzere kaydetmek için kod ekleyerek aynı şekilde zayıflatılamamasının herhangi bir teknik nedeni olup olmadığı açık değil. . Microsoft bize bu olasılık hakkında "şu anda paylaşacak bir şeyleri yok" diyor. Güncellemeleri birleştirme ve azaltma Güncellemeleri yönetmek için WSUS kullanıyorsanız (herhangi bir Windows sürümünde), güvenlik güncellemeleri için meta veriler içeren Scan Cab (böylece Windows Update'e bağlanmadan herhangi bir güvenlik güncellemesi yüklemeleri gerekip gerekmediğini görmek için Windows bilgisayarlarını tarayabilirsiniz) da küçülüyor. Zamanla, CAB dosyası o kadar büyük hale geldi ki dağıtılması zorlaştı, bu nedenle Microsoft eski güvenlik güncellemeleri için meta verileri budanıyor. Mart 2022'den itibaren tek seçenek daha küçük CAB dosyası olacak, ancak şimdi kullanmaya başlayabilirsiniz. WSUS ve Microsoft Update Kataloğu'nu kullanan kuruluşlar için Windows 11'e özgü bazı değişiklikler de vardır. Bu yılın başlarında Microsoft, Windows'a yönelik aylık toplu güncelleştirmeleri (En Son Toplu Güncelleştirmeler veya LCU'lar olarak bilinir) uygulayan hizmet yığınına yönelik güncelleştirmelerle aynı pakette Windows güncelleştirmelerini dağıtmaya başladı. Önceden, yöneticilerin aylık bir LCU'nun eşleşen bir hizmet yığını güncellemesine ihtiyacı olup olmadığını, hangisinin doğru hizmet yığını güncellemesi olduğunu bilmesi ve her iki güncellemeyi de aynı anda uygulayıp uygulayamayacaklarını veya önce hizmet yığını güncellemesini göndermeleri gerekip gerekmediğini bilmeleri gerekiyordu. ticari cihazlar için ilgilenir. Eylül 2021 itibariyle, WSUS ayrıca Windows 10 1809 ve Windows Server 2019 ve sonrası için birleşik güncellemeler alır). Windows 11'de, bu birleştirilmiş toplu güncelleme artık, WSUS ve Microsoft Update Kataloğu'nu kullanıyor olsanız bile, Windows Update ve Windows Update for Business ile aynı düzenleme motorunu (UUP güncelleme aracısı olarak bilinir) ve Birleşik Güncelleme Platformu'nu kullanır. Bu, gelecekte farklı türde hizmet paketleri sunabilecek daha yeni ve daha güvenilir bir hizmet yığınıdır. Ayrıca, WSUS tarafından sağlanan güncellemelerin daha küçük olacağı ve daha az ağ bant genişliği kaplayacağı anlamına gelir, çünkü her güncelleme paketinde tek bir CAB dosyası yerine, hem kümülatif bir güncelleme CAB'si hem de farklılıkları içeren bir PSF vardır, böylece güncelleme yığını gidebilir liste aracılığıyla ve güncellemenin yalnızca PC'nin ihtiyaç duyduğu kısımlarını indirin. CAB dosyasını MSU güncelleme paketinden alıp başka bir şekilde dağıtmaya alışkınsanız, bu artık çalışmayacaktır, bu nedenle bazı komut dosyalarınızı ve otomasyonlarınızı değiştirmeniz gerekebilir. Kaynak: techrepublic

Bir Olimpiyat efsanesi 2021'de 60. doğum gününü kutlayacak... Eski Rumen jimnastikçi Nadia Comaneci 12 Kasım'da 60 yaşına giriyor. 1976'da 14 yaşında beş Olimpiyat altın madalyası kazandı ve 10.0 tam puan alan ilk jimnastikçi oldu.

Rus Teknisyenler Hala Çalışıp Çalışmadığını Görmek İçin Motoru Yarıya Kesti Burada Motor1.com'da yayınladığımız her hikayeye bir kategori atanır. Bunu her zaman fark etmeyebilirsiniz, ancak kategoriyi tıklamadan önce ana sayfadaki fotoğraf önizlemesinde veya makaleyi okuduktan sonra sol üstte göreceksiniz. Garaj adı verilen bir kategori de dahil olmak üzere birçok kategori sunuyoruz, ancak bu noktada Garage 54'ü yeniden adlandırabiliriz. Evet, çılgın Lada muhripleri araba değiştiricileri yeni bir macerayla geri döndü. Ancak bu sefer, tuhaf bir Frankenstein yapısı için bıçak altına yatan bir Lada değil. Bu sadece bir Lada motoru ve her şey söylenip yapıldığında, motor eskisinin yarısı bile değil. Bunun nedeni, mütevazi değirmeni tam anlamıyla yarıya indirerek 64 beygir gücü (48 kilovat) dört silindirli motoru 32 beygir gücü (24 kilovat) iki silindirli bir motora dönüştürmeleridir. Teoride, neyse. Görüyorsunuz, bu mekanik maceranın amacı bir motoru basitçe yarıya indirmek değil. Amaç, işlevsel bir yarım motora sahip olmaktır ve bu nedenle, kesim aslında bu işlemin kolay kısmıdır. Yağlama ve soğutma sağlarken yapısal bütünlüğü korumak, dönen uçlarla bir miktar denge görünümünden bahsetmek çok daha zordur. Yine de, bloktan kafaya ve krank milinin ikiye bölündüğünü gösteren şık bir montajdan sonra, tamamlanmış bir çift silindirli motor ortaya çıkıyor. Ve aslında koşuyor. Görüyorsunuz, bu mekanik maceranın amacı bir motoru basitçe yarıya indirmek değil. Amaç, işlevsel bir yarım motora sahip olmaktır ve bu nedenle, kesim aslında bu işlemin kolay kısmıdır. Yağlama ve soğutma sağlarken yapısal bütünlüğü korumak, dönen uçlarla bir miktar denge görünümünden bahsetmek çok daha zordur. Yine de, bloktan kafaya ve krank milinin ikiye bölündüğünü gösteren şık bir montajdan sonra, tamamlanmış bir çift silindirli motor ortaya çıkıyor. Ve aslında koşuyor. Tek kelimeyle, evet. Ancak bu aynı zamanda işlevsel bir araba tanımınıza da bağlıdır. Örneğin, yokuş yukarı çıkmak için bir arabaya mı ihtiyacınız var? Tempolu bir yürüyüşün ötesinde hızlara ulaşmanız mı gerekiyor? Arabanın birkaç dakikadan daha uzun süre çalışır durumda kalmasına mı ihtiyacınız var? Dürüst olmak gerekirse, bu motordaki tüm parçaların yarıya indirildiği ve yeniden kullanıldığı düşünülürse, çalışır durumda olması bile çok etkileyici. 32 hp yapıp yapmadığı kesinlikle tartışılır, ancak hey, Garage 54 dünyasında hayat böyle. Şimdi, bu şeyi turbo şarj etmeye ne dersiniz? Motor bölmesinde kesinlikle yer var. Kaynak: motor1.com

Amerika da ülkenin en aşılı eyaletinde COVID-19 artışını ne tetikliyor? Vermont, ülkedeki en aşılı eyaletlerden biridir ve pandemi boyunca COVID-19 yanıtı için bir model olarak hizmet etmiştir. Ancak şimdi, yetkililer, suçlanacak kendi başarısı da dahil olmak üzere çeşitli faktörlerle birlikte devletin şimdiye kadarki en kötü COVID-19 artışını yaşadığını söyledi. ABD Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri verilerine göre Vermont'ta sakinlerin yaklaşık %72'si COVID-19'a karşı tam olarak aşılanmıştır - diğer tüm eyaletlerden daha fazla. Aynı zamanda, Salı günü yayınlanan devlet verilerine göre, geçen haftaki en yüksek 12. yeni COVID-19 vaka oranına sahip. Eyalet Mali Düzenleme Departmanı komiseri Mike Pieciak Salı günü düzenlediği basın toplantısında, Vermont'un geçtiğimiz hafta COVID-19 vakalarında "önemli" bir artış gördüğünü söyledi. Eyalet verilerine göre, COVID-19 vakalarının yedi günlük ortalaması Salı günü itibarıyla %42 arttı. Vermont, neredeyse diğer tüm eyaletlerden daha fazla test yapıyor, ancak aynı dönemde testler yalnızca %9 arttı. Eyalet çapında pozitiflik oranı da %30 arttı ve yedi günlük ortalama pozitiflik oranı %4'ün biraz altında kaldı. Devlet yetkilileri Salı günü yaptığı açıklamada, yeni vaka sayısının geçen hafta yaklaşık 700 arttığını söyledi. Pieciak, "Pandemi sırasında bu ham vaka sayısında [daha önce] bir artış görmedik" dedi ve en az nüfuslu eyaletlerden biri olan Vermont'ta bu hafta 2100'den fazla vakanın rapor edildiğini kaydetti. ülke. Eyalet verilerine göre, Vermont sakinlerinde tam olarak aşılanmamış vaka oranları, tam aşılı sakinlere göre neredeyse dört kat daha yüksek. Eyaletin en az aşılı ilçesi olan Essex County, 2-8 Kasım tarihleri arasında 100.000 kişi başına 1.022 vaka ile Vermont'taki herhangi bir ilçenin en yüksek vaka oranlarını bildiriyor. devlet, bu sayı 160 idi. Vermont'un sağlık komiseri Dr. Mark Levine Salı günü yaptığı açıklamada, eyalet çapında artışı tetikleyenler arasında, Vermont yetişkinleri arasında en az aşılanmış olan 20'li yaşlarındaki insanlar ile 5 ila 11 yaş arasındaki ve şu anda aşı olmaya uygun olan çocuklar olduğunu söyledi. . Levine'e göre, dalgalanmanın arkasında "tek bir basit cevap" yok. Uzmanlar, önemli bir faktör delta varyantı olmasına rağmen. Vermont Üniversitesi Larner Tıp Fakültesi halk sağlığı ve sağlık politikasından sorumlu dekan yardımcısı Dr. Jan Carney, ABC News'e verdiği demeçte, "Birleşik Devletler genelinde ve Vermont'ta oldukça bulaşıcı delta varyantının etkisini görüyoruz" dedi. "Gerçekten çok bulaşıcı, hemen hemen her aşılanmamış kişiyi arıyor." Vermont'taki delta dalgalanması, ülkenin yaz boyunca büyük ölçüde korunan kuzey kesimlerinde artık daha soğuk havalarda artışlar gördüğünden, bölgede artan vakaları yansıtıyor. Vermont, ABC News'in CDC ve Health and Human Services verilerinin analizine göre, son iki hafta içinde günlük vakalarda %10 veya daha fazla artış görülen, çoğu daha soğuk olan 22 eyaletten biri. ABC News analizine göre Vermont, geçen hafta hastane başvurularında yaklaşık %10 veya daha fazla artış gören 14 eyaletten biri. Devlet yetkilileri bu hafta Vermont'ta hastanede yatan COVID-19 hastalarının yaklaşık üçte ikisinin aşısız olduğunu, yoğun bakım ünitesindekilerin de büyük ölçüde aşısız olduğunu söyledi. COVID-19 hastaları, yoğun bakım hastalarının %10-15'ini oluşturur; Levine, bu sayı yaklaşık %25'e yükselirse, "o zaman sistem tehlikede olabilir" dedi. Levine Salı günü yaptığı açıklamada, son vaka artışıyla ilgili olarak, Vermont'un "başarımızın kurbanı" olabileceğini söyledi ve aşısız sakinler arasında doğal COVID-19 bağışıklığı eksikliğine işaret etti "çünkü virüsü tüm pandemi boyunca bu kadar düşük seviyelerde tuttuk. " CDC verilerine göre Vermont, ülke çapında virüse karşı doğal bağışıklık geliştiren en düşük seviyelerden birine sahip. DAHA: Vermont, koronavirüs pandemisine yanıt vermede nasıl 'ülke için bir model' oldu? Aynı şekilde, Levine, erken dönemde "etkili ve etkili" aşılanan sakinler arasındaki bağışıklığın azalmasının da artan vakalara katkıda bulunabileceğini söyledi. Eyalet verilerine göre, aşılı sakinler arasında çığır açan vakalar geçen hafta %31 arttı. COVID-19 aşılarının ciddi hastalıkları, hastaneye yatışları ve ölümleri önlemede oldukça etkili olduğu kanıtlanmıştır. Uzmanlar, hiçbir aşının %100 etkili olmadığını ve bölge sakinleri, özellikle de güçlü bir bağışıklık tepkisi oluşturmamış olanlar arasında azalan bağışıklığın, yüksek topluluk yayılımıyla test edilebileceğini söylüyor. Boston Çocuk Hastanesi'nde epidemiyolog ve ABC News'e katkıda bulunan Dr. John Brownstein, "Yüksek düzeyde aşılanmış bir durumda bile, hâlâ aşılanmamış çok sayıda insan var" dedi. "Aşılanmamış bireyler, virüsün yayılacağı ve toplumda bulaşmanın gerçekleşmesine izin vermeye devam edeceği ve nihayetinde aşılananlar için zorluklar yaratacağı birincil konaktır." Devlet yetkilileri, daha fazla seyahat ve iç mekan toplantıları ve Cadılar Bayramı şenlikleri dahil olmak üzere davranıştaki değişikliklerin de dalgalanmayı körüklemeye yardımcı olduğunu söyledi. Colchester'daki Saint Michael's College'da, Cadılar Bayramı partileri, kampüste okul yetkililerinin dersleri kısa süreliğine çevrimiçi ortama taşımasına ve Şükran Günü boyunca yüz yüze sosyal toplantıları askıya almasına neden olan bir salgına neden olmakla suçlandı. Cadılar Bayramı sonrası, okul verilerine göre 27 Ağustos ve 22 Ekim arasında sadece 11 öğrenciye kıyasla 87 öğrenci virüs için pozitif test etti. Kolej başkanı Lorraine Sterritt, bu haftanın başlarında öğrencilere yazdığı bir mektupta, "Öğrencilerin maskesinin çıkarıldığı ve yakın temasta olduğu çok sayıda Cadılar Bayramı partisinin olduğu noktaya kadar topluluk olarak gerçekten iyi gidiyorduk" dedi. Eyalet modellemesi, hastaneye yatışların artması nedeniyle eyalet çapında COVID-19 vakalarının önümüzdeki dört hafta içinde azalmasının beklenmediğini gösteriyor. Vali Phil Scott Salı günü gazetecilere verdiği demeçte, Vermont'un "işlerini yapan aşılar sayesinde" ülkedeki en düşük COVID-19 hastaneye yatış oranları arasında olduğunu söyledi. Ancak hastaneler şu anda "COVID ile ilgili olmayan sağlık sorunları için hasta bakımındaki artışın stresi altında" olduğundan, yoğun bakım ünitesi kapasitesi "bu noktada en büyük endişe"dir. Sağlık yetkilileri aşılamanın üzerinde duruyor ve bölge sakinlerini destekleyici aşı yaptırmaya ve yeni uygun çocuklara aşı yaptırmaya çağırıyor. Devlet yetkilileri Salı günü yaptığı açıklamada, 65 yaş ve üstü Vermontluların yaklaşık %50'sinin ek doz aldığını, 5 ile 11 yaş arasındaki çocukların %30'dan fazlasının aşı olmak için randevu aldığını veya süreci başlattığını söyledi. Carney, kalan aşılanmamış yetişkinlere ulaşmanın da önemli olacağını söyledi. Henüz aşı olmaya karar vermemiş insanlar varsa, sağlıkları için aradıkları kişilerle görüşmelerini ve görüşmelerini şiddetle tavsiye ediyorum” dedi. "Aşı için uygun olan mümkün olduğunca çok insanı aşılamak, kısa vadede ve uzun vadede bize yardımcı olacaktır." Brownstein, yüksek test seviyelerinin sürdürülmesinin de yardımcı olacağını söyledi. "Test yapmak, maruz kalan ve enfekte olanları tespit etmek ve bulaşmayı sınırlamak için bizim için çok önemli bir yol" dedi. Scott, vakalardaki artış nedeniyle maske talimatını yeniden yayınlamadığını, bunun bir "gücün kötüye kullanılması" olacağını düşündüğünü söyledi, ancak sakinleri halka açık yerlerde maske takmak ve maske takmak da dahil olmak üzere "birkaç ekstra önlem almaya" teşvik etti. Toplantılardan önce test edildi. Scott, "Önümüzdeki haftalarda akıllı kararlar alır ve savunmasızları korumak için ekstra çaba harcarsak, hastaneye yatışların azaltılmasına yardımcı olabiliriz" dedi. "Fakat hepimizin bu akıllı, pratik seçimlere, aşı olmaktan başlayarak kendimizi adamamız gerekiyor." "Hiçbirimiz geri adım atmak istemiyoruz" diye ekledi. Kaynak: abcNEWS

11 Kasım, 2021

Jennifer Lopez, alt vücudunu tonlamak için 'ornitorenk yürüyüşü' yaparken görüntülendi - işte böyle çalışıyor

Bu Subaru'nun İlk EV'si Solterra Subaru ve Toyota bir kez daha iş birliği yaptı. GR 86 ve BR-Z'yi içeren daha geniş bir ortaklığın parçası olarak, iki marka aynı zamanda bir çift elektrikli crossover modeli geliştirmek için birlikte çalışıyor: Toyota bZ4X ve bu Subaru Solterra. Bugün Japon pazarı spesifikasyonunda tanıtılan Solterra, ön tekerleklerde 201 hp veya daha yüksek donanımlarda, dört tekerleği birden çalıştıran bir çift daha küçük motordan toplam 215 hp sunuyor. Önden çekişli model için menzil 329 mil olarak listelenirken, dört tekerlekten çekişli versiyon 285 mil için iyi olmalıdır. Ancak bu sayıların her ikisi de, çoğunlukla Avrupa'da kullanılan daha cömert WTLP aralığı döngüsü kullanılarak ölçülür. Daha muhafazakar U.S. EPA menzil testini kullanan menzil rakamlarının daha düşük olması muhtemeldir. Subaru'nun stili ve iç tasarımı Toyota bZ4X'in üretim versiyonuna benziyor. BRZ ve GR 86'da olduğu gibi, çoğu bileşen paylaşılıyor gibi görünüyor ve gövde ve şasi sert noktaları sabitlenmiş. Yine de Solterra, başka bir Toyota crossover'dan daha çok robotik bir CrossTrek gibi görünmek için masaj yaptı. Fiyatlandırma ve kesin zamanlama açıklanmadı ancak Subaru, Solterra'nın 2022'nin ortalarında küresel pazarlara sunulacağını umuyor. ABD'ye özel otomobille ilgili daha fazla ayrıntı, Solterra'nın Amerika'daki ilk çıkışını yapacağı Los Angeles Otomobil Fuarı'nda 17 Kasım'da açıklanacak. Kaynak: roadandtrack

GM'nin savunma birimi, otomobil üreticisi için EV ve diğer askeri sözleşmelerde 25 milyar dolarlık potansiyel pazar görüyor GM'nin savunma birimi, mevcut araçlarına, parçalarına ve teknolojilerine dayalı olarak ordu için yeni ürünler yaratmada 25 milyar dolarlık bir pazar görüyor. Gelecekteki fırsatlar arasında elektrikli güç aktarma organları ve araçların yanı sıra otonom sistemler ve araçlar yer alıyor - GM ana şirketinin odak noktası. GM, 2003 yılında aynı adı taşıyan önceki bir savunma birimini General Dynamics'e 1,1 milyar dolara sattı. DETROIT – General Motors, üç yıl önce sessizce yeniden başlatılan ve kısa süre önce ilk büyük ABD askeri sözleşmesini yerine getirmeye başlayan yeniden dirilen askeri savunma birimi için önemli bir büyüme hedefliyor. GM Savunma büyüme ve stratejiden sorumlu başkan yardımcısı Jeff Ryder'a göre GM, mevcut araçlarına, parçalarına ve teknolojilerine dayalı olarak ordu için yeni ürünler yaratmak için 25 milyar dolarlık bir pazar görüyor. “Bu, kazanma ve takip etme hakkımız olduğunu düşündüğümüz adreslenebilir bir pazar. Ve yaptığımız da bu," dedi CNBC'ye. “Olgunlaştıkça, büyüdükçe, işletim modelimizi oluşturdukça, daha fazla kazanım elde ettikçe, diğer yönlere veya bitişik pazarlara yönelmeye devam etme fırsatımız olacağını düşünüyorum. Yani bu sayı azalmayacak.” Şirket, bir zamanlar İkinci Dünya Savaşı sırasında ordu için tanklar inşa etti, ancak ana üretiminden bu kadar uzaklaşmayı planlamadığını söyledi. Bir havacılık ve savunma endüstrisi uzmanı olan Ryder, ordunun ana şirketinin odak noktası olan otonom sistemlerin yanı sıra elektrikli güç aktarma organlarına ve araçlara ihtiyacı olduğunu söyledi. GM, 2025 yılına kadar bu tür teknolojilere 27 milyar dolar yatırım yapıyor. Detroit otomobil üreticisi, 2003 yılında General Dynamics'e aynı adı taşıyan önceki bir savunma birimini 1,1 milyar dolara sattı. 2017'de GM Defence'yi yeniden piyasaya sürdüğünden beri, şirket yan kuruluşu hızlandırıyor ve teklif vermek için uygun askeri sözleşmeleri belirliyor. Mevcut büyüklüğü nedeniyle, GM Defence, değerleme konusunda Wall Street'ten çok fazla ilgi görmedi, ancak yöneticiler, birim için fırsatların çok büyük olduğuna inanıyor. Piller ve yakıt hücreleri GM Defence 2017'de yeniden kurulduğunda, otomobil üreticisinin yakıt hücresi teknolojileri için bir vitrin olması bekleniyordu. Ancak tüketici pazarında olduğu gibi, maliyet ve altyapı eksikliği nedeniyle talep henüz orada değildi. Ryder, yakıt hücrelerinin şirketin ürün sunumunun bir parçası olmaya devam ettiğini söyledi, ancak GM Defence şimdi pilli elektrikli araçlar da dahil olmak üzere daha yakın vadeli iş fırsatlarına odaklanıyor. “Gerçek şu ki, Ordu binlerce yakıt hücreli araç almaya hazır değildi ve henüz hazır değil” dedi ve “elektrikli araçlar şu anda çok, çok gerçek bir konuşma” diye ekledi. Yakıt hücreli araçlar, elektrikli araçlara çok benzer şekilde çalışır ancak hidrojen ve oksijenden üretilen elektrikle çalışır. Bu tür araçlar, sürüş sırasında yalnızca su yayar ve pille çalışan araçlara göre daha uzun yolculuklar için tamamlayıcı ve daha iyi olarak kabul edilir. Araçlar, rüzgar ve biyokütle gibi kaynaklardan elde edilen yenilenebilir hidrojenle çalışabilir. GM, daha önce, ZH2 adlı Colorado merkezli bir kamyonet ve insansız bir denizaltı aracı da dahil olmak üzere, yakıt hücresi ürünlerinin değerlendirilmesi için ABD savunma endüstrisi ile ortaklık kurmuştu. Şirket ayrıca yakıt hücresi teknolojilerinin bir kanıtı olarak Silent Utility Rover Universal Superstructure adlı bir askeri araç platformunu da sergiledi. EV'lerin ve yakıt hücrelerinin benzinli ve dizel motorlu araçlara göre sunduğu bazı avantajlar, Ryder'a göre, hızlı hareket etmek için neredeyse anlık torkunun yanı sıra gürültü ve termal algılama eksikliğidir. 214 milyon dolarlık sözleşme ABD ordusu bu tür teknolojileri büyük ölçüde benimsemeye hazır olana kadar, GM Defence kısa vadeli operasyonlarını içten yanmalı motorlara ve daha geleneksel güç aktarma organlarına ve teknolojilere sahip araçlara odaklıyor. GM Defence, bu yılın başlarında Ordu tarafından savaş alanlarında asker taşımak için kullanılan yeni Piyade Bölüğü Araçlarının üretimi ve bakımı için 214,3 milyon dolarlık bir sözleşme ile ödüllendirildi. Şirket, araçlara ürün desteği sağlayacak olan Ricardo Defence ile sözleşme imzaladı. Piyade araçları, GM'nin Chevrolet Colorado ZR2 orta boy kamyonunu temel alıyor ve geliştirme ve üretim maliyetlerine yardımcı olan %90 ticari kullanıma hazır parçalardan yararlanıyor. Ancak tüketicilere yönelik pikaptan farklı olarak ISV'ler, bir UH-60 Blackhawk helikopterinden sapanla yüklenip taşınacak kadar hafif ve dayanıklıdır. GM Savunma baş mühendisi Mark Dickens, yakın tarihli bir medya etkinliği sırasında "GM'ye geri dönüş çok büyük" dedi. "Anahtar etkinleştirici bu." GM Defence'nin küresel ürün programlarından sorumlu GM başkan yardımcısı olarak da görev yapan geçici başkanı Tim Herrick, ISV'lerin bölüm için "sadece başlangıç" olduğunu söyledi. Ryder, elektrikli güç aktarma organlarına sahip olanlar da dahil olmak üzere diğer varyantların mümkün olduğunu söyledi. GM Defence, Kuzey Carolina'daki ISV'lerin üretimini desteklemek için mevcut bir binayı yenilemeye başladı. Tesis, 649 ISV üretimine yardımcı olacak ve sekiz yıl boyunca ek yetkilendirme ile 2.065 adede kadar aracın üretimini destekleyecek. Orduya teslim edilen ilk araçlar, GM'nin Michigan'daki Milford Proving Grounds'ta inşa edildi. Kaynak: CNBC

Hubble'ın gelişmiş kamerası tekrar çalışıyor ancak gerisi güvenli modda Hubble Uzay Teleskobu, sorunlar yaşadığı ilk günden iki haftadan fazla bir süre sonra hala büyük ölçüde güvenli modda, ancak 30 yıllık uzay efsanesinin bazı bölümleri yeniden çevrimiçi olmaya başlıyor. NASA Pazartesi günü yaptığı açıklamada, teleskopun Araştırmalar için Gelişmiş Kamerası (ACS) cihazının çalışır durumda olduğunu söyledi. ACS cihazı 7 Kasım'da tekrar çalışmaya başladı ve o zamandan beri uzayın bilimsel gözlemlerini alıyor. NASA, ACS'nin kaybolan mesajlardan en az etkilenen olduğu için kurtarılan ilk araç olduğunu açıkladı. ABD uzay ajansı 23 Ekim'de 'kaybolan senkronizasyon mesajlarına' neyin neden olduğunu bulmaya çalışırken, diğer bilim araçları hala güvenli modda. NASA yaptığı açıklamada, "Geçen hafta boyunca, görev ekibi senkronizasyon sorunlarının temel nedenini araştırmaya devam etti ve başka bir sorun görmedi" dedi. Ekip, bu hafta olası kısa vadeli çözümleri araştırmaya devam edecek ve uygulama için tahminler geliştirecek. Bu gerçekleştiğinde, ekip diğer aletleri çalışır duruma getirmeyi ve bilimsel gözlemlerini sürdürmeyi tartışacaktır.' ACS, 2002 servis görevinde kurulmuş olan Hubble'ın en eski bileşenlerinden biridir. NASA'ya göre, 'gökyüzünün geniş alanlarını ayrıntılı bir şekilde' haritalamaktan sorumludur. NASA, aletin açıklamasında, "ACS, "grim" adı verilen özel bir optik aletle spektroskopi de yapabilir. Geçen hafta, ABD uzay ajansı, 30 Ekim hafta sonu boyunca, Hubble'ın neden bir kayıp tespit ettiğine dair 'potansiyel geçici çözümler' aramak için Yakın Kızılötesi Kamera ve Çoklu Nesne Spektrometresi (NICMOS) cihazının parçalarını açmaya başladığını söyledi. belirli veri senkronizasyon mesajları. İlk olarak 1997'de kurulan NICMOS, Hubble'ın Geniş Alan Kamerası 3'ün (WFC3) faaliyete geçtiği 2010 yılından beri etkin değil. NASA, "NICMOS, ekibin bir güvenlik önlemi olarak aktif cihazları kapalı tutarken bu kayıp mesajlar hakkında bilgi toplamak için bir araç kullanmasına izin verdi" dedi. 'NICMOS 1 Kasım'da kurtarıldığından beri, hiçbir ek senkronizasyon mesajı kaybolmadı.' Hubble misyon üyeleri, senkronizasyon mesajlarını oluşturan ve bunları Hubble'ın birçok aracına gönderen Kontrol Biriminin devrelerini analiz ediyor. Yaşlanan uydu ilk olarak 1990 yılında fırlatıldı. Olası geçici çözümler arasında, kaybolan mesajları arayabilen ve teleskobun güvenli moda geri dönmek zorunda kalmaması için telafi edebilen aletli uçuş yazılımında yapılan değişiklikler yer alır. Bunu yapmak için, görev üyeleri fikrin planlandığı gibi çalıştığından emin olmak için bir yer simülatöründe test etmelidir. Bu ayın başlarında, ajans arıza hakkında daha fazla netlik sağladı. Hubble'ın bilim aletlerindeki hata kodları, 23 Ekim'de saat 01:46'da EDT'de yayınlandı ve 'belirli bir senkronizasyon mesajının kaybolduğunu gösteriyor'. Hubble üzerinde çalışan mühendisler aletleri sıfırladı ve bilim operasyonları ertesi sabah yeniden başladı. Bununla birlikte, 25 Ekim'de saat 2:38'de EDT'de ikinci bir dizi hata kodu yayınlandı ve yine belirli bir senkronizasyon mesajının kaybolduğunu gösteriyor. Daha sonra, cihazlar güvenli moda geçti. Hubble güvenli moddayken herhangi bir gök cismi gözlemlemez veya veri toplamaz, ancak yine de çalışır durumdadır. 30 yıldan fazla bir süredir uzayda olan Hubble, bilim araçlarını kontrol eden 1980'lerden kalma bir bilgisayarla ilgili sorunlar yaşadıktan sonra ilk olarak Haziran ayında çalışmayı durdurdu. 14 Haziran'da NASA'nın Maryland'deki Goddard Uzay Uçuş Merkezi'ndeki uçuş kontrolörleri, 13 Haziran'da çalışmayı durdurduğunu fark ettikten sonra bilgisayarı yeniden başlatmaya çalıştılar, ancak aynı sorunla karşılaştılar ve normal çalışmasını sağlayamadılar. Hubble'daki bilim operasyonları, teknik bir arıza nedeniyle durdurulduğu bir ayın ardından 17 Temmuz'da yeniden başladı. Ajans, Hubble'ı yedek bilgisayarına geçirmek için 'çok riskli' bir manevrayı başarıyla gerçekleştirdi. Anahtar, '13 Haziran'da bilgisayar durduğunda ve bilim verilerinin toplanmasını askıya aldığında meydana gelen orijinal faydalı yük bilgisayarındaki bir sorunu telafi etmek için yapıldı.' 15 Temmuz'da başlayan geçiş, yedek Güç Kontrol Birimi'ni (PCU) çevrimiçi hale getirmenin yanı sıra, Bilim Aracı ve Komuta ve Veri İşleme'nin diğer tarafındaki yedek Komuta Birimi/Bilim Veri Biçimlendirici'yi (CU/SDF) içeriyordu. (SI C&DH) birimi. PCU, SI C&DH bileşenlerine güç sağlarken, CU/SDF komutları ve verileri gönderir ve biçimlendirir. NASA, Hubble'daki diğer donanım parçalarının da yedek SI C&DH'ye bağlanmak için alternatif arayüzlere geçtiğini ekledi. Yedek yük bilgisayarı daha sonra açıldı, yazılım ve normal çalışma modu ile yüklendi. Temmuz ayında devreye alınmadan önce, yedek faydalı yük bilgisayarı, Hubble'ın son servis görevi sırasında 2009'da kurulduğundan beri açılmamıştı. NASA, Avrupa Uzay Ajansı ve Kanada Uzay Ajansı'nın ortak projesi olan Hubble, otuz yılı aşkın bir süredir evreni gözlemliyor. Evrenin 1,5 milyondan fazla gözlemini aldı ve verilerine dayanarak 18.000'den fazla bilimsel makale yayınlandı. Teleskop, Dünya'yı, Uluslararası Uzay İstasyonundan biraz daha yüksek, yaklaşık 340 mil yükseklikte, alçak Dünya yörüngesinde yaklaşık 17.000 mil (27.300 km / saat) hızla yörüngede tutuyor. Nisan 1990'da Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nden fırlatılan Hubble, NASA'nın mekik döneminde uzay yürüyüşü yapan astronotlar tarafından yapılan bir dizi onarım ve güncellemeye rağmen, giderek daha fazla yaşlanma belirtisi gösteriyor. Teleskop adını, 1889'da Missouri'de doğan ve evrenin genişlediğini ve genişleme hızını keşfeden ünlü astronom Edwin Hubble'dan almıştır. Hubble kısa süre önce uzaydaki 31. yıldönümünü kutladı ve bunu 'yıkımın kenarında' dev bir yıldızın görüntüsü ile yaptı. ABD uzay ajansı, Hubble'ı 10 milyar dolarlık James Webb Teleskobu ile değiştirecek. Aylarca süren gecikmelerin ardından, James Webb Teleskobu 18 Aralık 2021'de ESA'nın Ariane-5 roketiyle uzaya fırlatılacak. Geçen ay, teleskop, 5.800 mil uzunluğundaki bir yolculuğun ardından uzaya gideceği Fransız Guyanası'nda başarıyla açıldı. Kaynak: DailyMail

Meghan Markle, gazileri onurlandırmak için NYC galasında kırmızı elbisesiyle büyüledi Sussex Düşesi Meghan, Çarşamba gecesi 2021 Salute to Freedom Gala'da Prens Harry'ye katılırken kırmızı halıda süzüldü. Eski Meghan Markle, dalgalı bir yaka ve A-line tarzı bir tren ile muhteşem kırmızı bir elbise giydi.

Dünyanın en büyük yatına ilk bakış Dünyanın en büyük yatı Somnio için, süper zenginler için dudak uçuklatan bir yüzer daire işlevi görecek ilk resmi iç mekan çizimleri açıklandı. 2024 yılında piyasaya sürülecek olan Somnio, hem uzunluk hem de hacim olarak dünyanın en büyük yatı olacak ve 'en yeni temiz motor teknolojisi' ile güçlendirilecek. Şu anda, İtalyan gemi inşa firması Fincantieri'nin bir parçası olan Norveç'te Vard tarafından inşa ediliyor. Kaynak: DailyMail

Amerika da en yüksek aşı oranı Rhode Island eyaletinde olduğu belirtildi

54 yaşındaki Pamela Anderson, Malibu'da makyajsız geziyor

2022 Audi RS E-Tron GT neredeyse mükemmel Bazen bir araba incelemesi yazarken, kartlarımı yakın tutmayı ve makinenin değerlerinin, ilerledikçe ne kadar iyi (veya kötü) olduğunu göstermesine izin vermeyi severim. Yine de bazen, o kadar iyi bir arabaya rastladığım için şanslıyım ki, son noktayı gömmenin bir anlamı yok. 2022 Audi RS E-Tron GT'de de öyle. Bu şey harika, bugün yoldaki en iyi arabalardan biri ve buna uygun bütçeye sahip olacak kadar şanslıysanız, güvenle bir tane satın alın. E-Tron GT'nin kendisinin başka bir mükemmel makineyle çok, çok yakından ilişkili olmasına yardımcı oluyor: Porsche Taycan. Neredeyse hiçbir şeye benzemedikleri gerçeği için olmasa bile, onlara tek yumurta ikizi diyebilirsiniz. Ama estetiği birazdan ele alacağım. Bu Audi'nin nasıl sürdüğü çok daha önemli. Rakamlarla başlayalım. Standart E-Tron GT ile aynı temel mimariyi kullanırken, RS önemli ölçüde daha fazla güç sunar: aşırı yüklemede çalışırken 637 beygir gücü ve 612 pound-feet tork, 2,5 saniye sonra hala aşırı 590 hp'ye düşüyor. Bu, 60 mil/saat hıza ulaşmak için neredeyse yeterli zaman; 3,1 saniyelik 0'dan 60'a sprint, bu Audi'nin en hızlı arabasıdır. Ve evet, GT'deki bir lansmanın draması biraz eksik olsa bile bunu hissediyorsunuz. Herhangi bir hızda, vites küçültmek için beklemeden zaman kaybetmeden, bu araç olağanüstü bir yumuşaklıkla ileriye doğru uçar ve nadiren bir patinaj ipucuna kapılır. Çekiş kontrolü o kadar iyi ki, gerçekten hissedemiyorsunuz, en azından geleneksel bir otomobilin doğrudan, tam gaz anlamında değil. Ne zaman test arabama takılan devasa 21 inç Eagle F1 lastiklerinden çok fazla şey istesem, Audi sadece gücü geri çevirir, ancak tekrar tutuşu yeniden kazanmak için birkaç milisaniye gerekir, sonra anında fitili geri çevirir. Bu, ruh halinize uyması için biraz fazla zorlamaysa, Audi, gaz kelebeği tepkisini, direksiyon hissini ve havalı süspansiyonun gerginliğini ayarlayan bir dizi yapılandırılabilir sürüş modu sunar. Ne yazık ki gerçekten ayarlayamadığınız şey, rejeneratif frenlemedir. Evet, RS E-Tron GT, direksiyon simidi kanatçıkları aracılığıyla hızla değiştirilen üç ayrı yenileme modu sunar, ancak hepsi işe yaramaz. Hiçbiri, Çok Az ve Hala Yeterli Değil olarak etiketlenmelidirler. Bir gün Almanlar, Amerikalı EV sahiplerinin en azından bir seçenek olarak tek pedallı sürüşü sevdiklerini anlayacaklar, ancak bugün o gün değil. Evet, RS E-Tron GT, direksiyon simidi kanatçıkları aracılığıyla hızla değiştirilen üç ayrı yenileme modu sunar, ancak hepsi işe yaramaz. Hiçbiri, Çok Az ve Hala Yeterli Değil olarak etiketlenmelidirler. Regen endişeleri bir yana, Dinamik modda GT tek kelimeyle büyülü. Arka aks yönlendirmesi, keyifli bir keskinlikle dönmesine ve herhangi bir 5,174 kiloluk otomobilden daha iyi bir çizgiyi tutmasına yardımcı olur. (Bağlam olarak, bu bir Ford F-150 hibritten sadece 90 pound daha hafiftir.) Bununla birlikte, asfalttaki herhangi bir büyük kusur, bu süspansiyonun ne kadar sıkı çalıştığını hemen ortaya çıkaracaktır. Agresif bir şekilde viraj alırken bir tümseğe çarpar ve RS E-Tron GT yana kayma eğilimi gösterir, inişten önce durumun ham fiziğine teslim olur ve anında yeniden tutuş ve soğukkanlılığını kazanır. Daha az zorlarken, RS E-Tron GT pürüzsüz ve rahattır - kesinlikle zemine yerleştirilmiş devasa atalet damperinin de yardımıyla. EPA'nın resmi derecelendirmesine göre 232 mil sunan 93 kilovat saatlik pil paketinden bahsediyorum. Bu, 100 mil başına 42 kWh'lik bir verimdir. Kapsamlı otoyol uzantıları ve ani hızlanma sıkıntısı olmayan testlerimde, aslında daha da iyisini yaptım: 100 mil başına 37 kWh veya kWh başına yaklaşık 2,7 mil gördüm. Bu bana bu arabadan otoyol hızlarında 250 mil teorik menzil verirdi. Daha ılımlı sürüş, bu rakamın bile kolayca gölgede bırakılabileceğinden şüphem yok. Meslektaşım Steven Ewing'in bir Taycan'dan 280 mil uzakta gördüğü düşünüldüğünde, bu sürpriz olmamalı. Elbette, bir Tesla Model S tarafından sunulan potansiyel 405 milin çok gerisindeyiz, ancak benim deneyimime göre endişe, 200 mili geçtikten sonra neredeyse uçup gidiyor. Bu, sağlam bir şarj ağının varlığıyla daha da ortadan kaldırılıyor. Electrify America, Audi'nin ilk E-Tron'unu incelediğimden bu yana hem kullanılabilirlik hem de güvenilirlik açısından son birkaç yılda büyük ilerlemeler kaydetti. E-Tron GT'nin 270 kW'lık maksimum şarj hızı, EA'nın 350 kW'lık şarj cihazlarından tam olarak yararlanamasa da, teorik olarak 22 dakikada 180 mil menzili emmek için hala yeterli. Bu, bunun gerçekten biraz tur atabileceğiniz tamamen elektrikli bir grand tourer olduğu anlamına geliyor. Benimkini New York'a 5 saatlik bir yolculuğa çıkardım ve şarj etmek için yalnızca 30 dakikadan biraz fazla zaman harcadım. Sürüşümde daha muhafazakar olsaydım, hiç durmam gerekmeyebilirdi. Doğanın çağrısına cevap vermek dışında, gerçekten durma ihtiyacı hissetmezdim. E-Tron GT'nin iç mekanı çok iyi. Elbette, Birinci Yıl paketini içeren test arabamda yapılandırıldığı gibi tamamen karanlık ve karamsar, ancak ön konsolun ortasındaki mat karbon fiber çizgi ve kırmızı vurgular biraz iyi niyet veriyor ve bu hissi seviyorum Alcantara direksiyonu ve destekleyici ancak konforlu ön koltuklar. Her şey dikkat çekici derecede premium hissettiriyor. Uzun yolculuklar için yeterli baş mesafesi ile arka koltuklar bile mükemmel derecede rahattır. Bang & Olufsen ses sistemi mükemmel ve Audi'nin MMI bilgi-eğlence teknolojisi hayal kırıklığına uğratmıyor, ancak Sanal Kokpit gösterge kümesi birkaç yıl önce olduğu kadar dramatik bir izlenim bırakmıyor. GT, büyük bir istisna dışında, fiziksel düğmeler ve dokunmatik kontrollerin iyi bir karışımını sunar: bir ses düğmesi. Direksiyon simidinde bir kadran var, bu yüzden sürücü en azından halledilir, ancak Audi tasarımcıları mütevazı bir düğme yerine, orta konsolda koltukların arasına garip, dokunmaya duyarlı, iPod benzeri bir tıklama tekerleği yerleştirdi. Sürücü veya yolcu için garip bir şekilde konumlandırılmış ve açıkçası biraz garip. Bazı kişilerin RS E-Tron GT'nin stilini tanımlaması da biraz garip. Porsche Taycan'ın sunduğundan daha bölücü bir estetik olduğunu söylemek yeterli. Aslında RS E-Tron GT'yi, öfkeli vuruşları ve çift katlı çamurlukları ve hepsini çok beğeniyorum. Bana göre kaçmış bir konsept otomobil gibi görünüyor ve onu seviyorum, ancak buradaki sakinleştirici gölgenin (Kemora Gray) daha tuhaf stil uzantılarından bazılarını yumuşatmaya yardımcı olduğunu itiraf etmeliyim. Ayrıca 5.000 pounddan fazla ağırlığa sahip bir sedanda karbon fiber tavan ihtiyacını da sorgulamalıyım. Ancak bunun ağırlığı azaltmakla daha az, RS E-Tron GT'yi farklılaştırmakla daha çok ilgisi olduğunu ve çevrenizdekilerin temel GT'ye göre fazladan 40.000 $ harcadığını söyleyebilmesini sağladığını düşünüyorum. Test arabamda ayrıca, 265/35R21 ön ve 305/30R21 arka Goodyear Eagle F1 lastikleri ile 21 inç jantlara kadar çıkan ve arka direksiyon, seramik frenler ve Audi'nin lazer farlarını ekleyen 20.350$'lık Birinci Yıl paketi de bulunuyor. Boya için 595 dolar ve 1.045 dolarlık bir hedef daha ekleyin ve bu araba sizi 161.890 dolar geri getirecektir. Prestije fazla bağlı değilseniz, 8.450$'lık performans paketi size arka direksiyonu ve şık farları sağlarken Birinci Yıl paketine göre yaklaşık 12.000$ tasarruf etmenizi sağlar. Temel döşemede bile, RS E-Tron GT, isteyebileceğiniz tüm aktif güvenlik ve rahatlık özelliklerinin yanı sıra, yolda harika bir duruş ve mükemmel seyir yeteneklerine sahiptir. Porsche'nin Taycan Cross Turismo ile sunduğu gibi, sadece daha vagon benzeri bir profil diliyorum, ancak sanırım gerçekten iyi olanlar bile sizi her zaman daha fazlasını istemekten vazgeçiriyor. Kaynak: roadshow

Benzinli Araçlar Yok Olmaya Bir Adım Daha Yaklaştı Ülkeler, şirketler ve şehirler arasında 2040 yılına kadar fosil yakıtlı araçları sona erdirmeyi amaçlayan yeni bir anlaşma sayesinde dünya, gazla çalışan arabaları terk etmeye bir bebek adım daha yakın olabilir. bu yılki COP26 iklim konferansında tanıtıldı. Katılan başlıca otomobil üreticileri arasında General Motors, Volvo, Mercedes-Benz ve Jaguar Land Rover; Hindistan, Birleşik Krallık, Yeni Zelanda ve Polonya, rehine isimlerini ekleyen uzun bir ülke listesi arasındaydı. Uber ve Siemens gibi diğer büyük özel şirketler de imza attı. New York, Los Angeles, Dallas, Lagos, Sao Paulo ve Buenos Aires, sıfır emisyonlu araç taahhüdüne dahil olan şehirler arasında yer alıyor. Bildiriye göre, imza sahipleri, tüm yeni otomobil satışlarının 2040 veya daha erken ve önde gelen pazarlarda 2035 veya daha önce sıfır emisyon olması için çalışacaklar. Bildiri ayrıca araştırma ve üretime yapılan yatırımların yanı sıra alternatif ulaşım biçimlerinin önemine de dikkat çekti. “Sıfır emisyonlu araçlara geçişin yanı sıra, karayolu taşımacılığı için sürdürülebilir bir geleceğin, aktif seyahat, toplu taşıma ve ortak ulaşım desteği de dahil olmak üzere daha geniş sistem dönüşümünün yanı sıra araç üretimi, kullanımı ve araç üretiminden kaynaklanan tüm değer zinciri etkilerinin ele alınması gerekeceğinin farkındayız. elden çıkarma," beyan notları. Deklarasyonda bazı önemli isimler yer alsa da, dışarıda bırakılanlar da aynı derecede önemlidir. Özellikle, birkaç ABD eyaleti taahhütleri kabul ederken, ABD bir ilçe olarak kabul etmedi. ABD emisyonlarının en büyük kaynağı şu anda ulaşım olduğu için bu kaçırılmış büyük bir fırsat. Ve Başkan Joe Biden'in elektrikli arabalardan bahsettiği ve yeni geçen iki partili altyapı faturasında EV şarj altyapısını lanse ettiği göz önüne alındığında garip. Dünyanın en büyük sera gazı yayıcısı olan Çin de anlaşmaya yanaşmadı. Araştırma firması Canalys'e göre, ülke aynı zamanda satış açısından en büyük EV pazarına sahip ve önümüzdeki yıllarda EV'nin benimsenmesinde öncülük etmesi bekleniyor. Dünyanın en büyük iki otomobil üreticisi Volkswagen ve Toyota da yoktu. Bu yılın başlarında Volkswagen, 2030 yılına kadar Avrupa otomobil satışlarının %70'inden fazlasının ve ABD satışlarının %50'sinin elektrikli olmasını umduğunu söyledi. Bu arada Toyota, kısa süre önce, önümüzdeki 10 yıl içinde EV pili geliştirmeye dünya çapında 13,5 milyar dolar harcayacağını duyurdu. ancak EV'nin benimsenme tarihlerinde daha az taahhüt edilmiştir. Şirket, yine de, Volkswagen, bilirsiniz, iklim mevzuatına da karşı çıktı. Toplu EV'nin benimsenmesi için acil zaman çizelgesi, ulaşımın küresel emisyonlar üzerindeki dış etkisi nedeniyle gereklidir. Çevre Koruma Ajansı'na göre, yalnızca 2019'da ABD'de ulaşım, tüm sera gazı emisyonlarının %29'unu oluşturdu. Uluslararası Enerji Ajansı, küresel olarak ulaşımın karbondioksit emisyonlarının %24'ünü oluşturduğunu belirtiyor. Ancak aynı zamanda bazı uzmanlar, elektrikli araçlara yönelik ani hızlı geçişin mevcut üretim kanallarını ve tedarik zincirlerini zorlayabileceğinden endişe ediyor. Bunun başlangıcı, Bloomberg'e göre, piller için ihtiyaç duyulan temel metallerin fiyatlarının keskin bir şekilde arttığı EV pil üretiminde görülüyor. Bu sorunların Volkswagen CEO'su Herbert Diess'in deklarasyona katılmama kararının en başında geldiği bildirildi. “Hammaddelere, yeni madenlere, döngüsel bir ekonomiye ihtiyacımız var. Avrupa genelinde pil kapasitesi ve yenilenebilir enerji şebekeleri inşa etmek darboğaz olacak, ”dedi Diess Çarşamba günü bir konferansta. İleriye baktığımızda, araç taahhütleri sorunun sadece bir kısmı. Gerçekten de, Paris Anlaşması'nın 1,5 derece santigrat (2.7 derece Fahrenhayt) hedefini karşılamaya yaklaşmak için bile fosil yakıt üretimini tamamen sona erdirmemiz gerekiyor. Ayrıca, menzili genişletmek için EV pil ömründe giderek artan ilerlemeler ve EV'leri toplum çapında uygulanabilir kılmak için şarj altyapısı oluşturmak için ülkelerden büyük yatırımlara ihtiyaç duyulacaktır. Yakın tarihli bir J.D. Power anketine göre, şarj altyapısı da önemli bir endişe kaynağı olarak, bazı bağlamlar için menzil kaygısı, ABD EV sahipleri için satın alma kararlarında belirtilen bir numaralı faktördü. Reuters'in bildirdiğine göre, altyapı etrafındaki bu belirsizlik, bazı otomobil üreticilerinin açıklama yapmaktan kaçındığı bir diğer durumdu. Onlara göre, taahhüt, hükümetlerden benzer taahhütleri empoze etmekte başarısız olurken, yeni teknolojiler yaratmaları için yeni yatırımların sorumluluğunu üstleniyor. Bu amaçla, umut tutmak için bazı nedenler var ABD'de Meclis, ülke çapında bir şarj ağına yönelik 7,5 milyar dolarlık finansmanı içeren 1 trilyon dolarlık bir altyapı faturasını onayladı. Bu arada, ticari tarafta şarj konusunda tartışmasız lider olan Tesla, genişleme planları ile süper şarj ağını Hollanda'daki Tesla olmayan araçlara açmaya başladı. Kaynak: GIZMODO

AB düzenleyicisi J&J COVID-19 aşısının yeni yan etkilerini listeledi (Reuters) - Perşembe günü Avrupa'nın ilaç düzenleyicisi, Johnson & Johnson'ın COVID-19 aşısının bir yan etkisi olarak nadir görülen bir tür omurilik iltihabının eklenmesini tavsiye etti. Ayrıca Moderna'nın aşısıyla aşılamayı takiben kılcal sızıntı sendromu raporlarını da değerlendiriyordu. Avrupa İlaç Ajansı, Moderna'nın aşısı da dahil olmak üzere mRNA aşıları ile nadir görülen multisistem inflamatuar sendrom vakaları arasında olası bir bağlantı olduğuna dair şu anda yeterli kanıt bulunmadığını söyledi. Kaynak: Reuters

NASA'nın Ingenuity helikopteri Mars'taki 15. uçuşunu tamamladı Başlangıçta, başka bir dünyada ilk motorlu uçuşu yapmak ve bunu Mars havasında tırpanla dört yolculuk daha yapmak için tasarlandı. Ancak NASA'nın Ingenuity helikopteri, Cumartesi günü Kızıl Gezegende 15. başarılı uçuşunu tamamladıktan sonra üç kat daha fazla gezinti yaptı. Araç, Mars gezgini Perseverance ile yeniden bir araya gelmek için orijinal iniş alanına geri dönüş yolculuğuna başladığında, iki dakikadan biraz fazla bir süre boyunca saatte 11 mil hızla uçtu. Bu, Kızıl Gezegen'in uzaydaki konumundan kaynaklanan iki haftalık bir elektrik kesintisinden bu yana ikinci uçuştu. BUGÜNE KADAR YARATICI UÇUŞLAR Birinci uçuş: 19 Nisan 2021, 9,8 ft'ye kadar dikey kalkış, sabit havada asılı kalma ve iniş İkinci uçuş: 22 Nisan 2021, 16 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada durun, ardından geri dönmeden ve inmeden önce 14 fit batıya kaydırın Üçüncü uçuş: 25 Nisan 2021, 16 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada gezinin, karaya dönmeden önce 2 m/s'lik bir hava hızında 328 fit kuzeye kaydırın Dördüncü uçuş: 30 Nisan 2021, 16 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada asılı kalarak, karaya dönmeden önce 3,5 m/s hızla 873 fit güneye doğru kaydırın Beşinci uçuş: 7 Mayıs 2021, 33 fit'e kadar dikey bir kalkışla, havada gezinin, bu yeni konuma inmeden önce 3,5 m/s hızla 423 fit güneye kaydırın Altı uçuş: 22 Mayıs 2021, 33 fit dikey kalkış, havada durma, güneybatıya kayma 492 fit 9 mil hızla, 49 fit güneye seyahat, karaya dönmeden önce 164 fit seyahat Yedinci uçuş: 8 Haziran 2021, 33 ft dikey kalkış, havada durma, 348 ft vardiya 9mph, D Havaalanına iniş Sekizinci uçuş: 21 Haziran 2021 dikey kalkış, havada durma, 520ft güneybatıya kayma, Azim'den 438ft uzakta Airfield E'ye iniş Dokuzuncu uçuş: 5 Temmuz 2021, 2050 fit güneybatı rekor uzunluğuyla, olası bir araştırma yeri üzerinde saniyede 16 fit hızla. Onuncu uçuş: 24 Temmuz 2021, Raised Ridges üzerinden Airfield G'ye 40 fit (12 metre) rekor bir yükseklikle. Uçuş süresi 165.4 saniye. Onbirinci uçuş: 5 Ağustos 2021, Perseverance gezici için bir dizi keşif görevine hazırlık olarak 130 saniye boyunca 1.250 ft uçarak. Uçuş On İki: 16 Ağustos 2021, 169 saniye boyunca 1.476 ft uçarak, havada 32.8 ft tırmanarak, Mars'ın 'Güney Seitah' bölgesi üzerinde. Uçuş On Üç: 5 Eylül 2021, 690ft'lik 160,5 saniye uçarak, Mars'ın 'Güney Seitah' bölgesi üzerinde belirli bir sırt hattı üzerinde 26ft tırmanarak. Uçuş Ondört: 25 Ekim 2021, daha yüksek devir ayarlarını test etmek için 6,5 ft (2 m) "kısa sekme" uçurarak. 16ft (5m) yükseklikte 1mph'de 23 saniye uçtu. Uçuş On Beş: 6 Kasım 2021, orijinal iniş alanına geri uçarak. Tahmini 11mph'de toplam 128 saniye uçtu. NASA'nın Jet Propulsion Laboratuvarı bir tweet'te şunları yazdı: "#MarsHelicopter, Mars'taki 15. uçuşunu başarıyla tamamladı. 128.8 saniye uçtu. Ön yerelleştirme, bizi hedeflenen iniş bölgemize yerleştirir. 'Yaratıcılık, fırsatçı bir şekilde bilimin ilgisini çeken görüntüleri aldı ve yakında işlenecekler.' 14. ve 15. uçuşlar, aynı zamanda, daha yüksek sıcaklıklar ve daha düşük hava yoğunluğu nedeniyle helikopterin rotorlarının uçuş gerçekleştirmek için daha hızlı dönmesi gerektiği Mars'ın yaz mevsiminde tamamlanan ilk Ingenuity'dir. NASA, öteye gitmeden önce Octavia E. Butler iniş sahasındaki Wright Brothers Field'a geri dönüş yolculuğuna başladığını söyledi. ABD uzay ajansı, helikopterin "Jezero antik nehir deltasına ulaşmak için batıya gitmeden önce, Séítah'ın doğu kenarı boyunca kuzeydeki yürüyüşte" Perseverance'a katılacağını da sözlerine ekledi. Ancak oraya ulaşmak için yaklaşık dört ila yedi uçuşu tamamlaması gerekecek, NASA'nın Jet Propulsion Laboratuvarı'nda Ingenuity takım lideri Teddy Tzanetos bir blogda açıkladı. Uzmanların ayrıca helikopter için 'potansiyel olarak gemide yeni navigasyon yetenekleri sağlayacak ve Ingenuity'yi önümüzdeki zorluklara daha iyi hazırlayacak' bir uçuş yazılımı güncellemesi hazırlamayı düşündüklerini de sözlerine ekledi. Şu anda Kızıl Gezegende antik mikrobiyal yaşamı arayan Perseverance gezgini için bir keşif görevi görüyor. Ingenuity daha önce, verilerin rotorların yönünü ve konumunu kontrol etmeye yardımcı olan mekanizmalarda bir sorun olduğunu gösterdiğinde, elektrik kesintisinden önce geçen ay 14. uçuş denemesini iptal etmek zorunda kalmıştı. Bu, son iki uçuştan önce bir sorun değildi, ancak mühendisler, uzayan görevi ve Mars'taki aşırı sıcaklıkların stresi nedeniyle helikopterin parçalarının zayıflayabileceğinden endişe duyuyorlar. Azim ve Merak gezicilerinin yanı sıra InSight iniş aracı da 2 Ekim'den itibaren Dünya ile bağlantısını kaybetti. Güneş birleşimi sırasında - Dünya ve Mars birbirini 'göremediğinde' - güneş sıcak, iyonize gazı sıcak dış atmosferinden veya koronadan dışarı atar ve mühendisler uzay aracıyla iletişim kurmaya çalışırsa bu gaz radyo sinyallerini etkileyebilir. Kırmızı gezegen. Perseverance, kesinti sırasında Ingenuity'den 575ft (175m) uzakta konuşlandı. Gezici, hava ölçümleri yaptı, kameralarıyla toz şeytanlarını aradı ve 'ödevinin' bir parçası olarak mikrofonlarıyla yeni sesler yakaladı. Azim şu anda Jezero Krateri'ndeki iniş noktasından güneye doğru ilerliyor, Ingenuity ise yerde yolunu çizmesine yardımcı olmak için yerleri araştırıyor. Ingenuity, uzayda yaklaşık yedi aylık bir yolculuğun ardından 18 Şubat'ta Mars'a inen Azim'in göbeğine bağlı olarak Mars'a ulaştı. Perseverance, 4 Mart'ta Mars'ta ilk test sürüşünü yaptı ve 4 Nisan'da NASA, Ingenuity'nin, tarihi uçuşuna hazırlanırken Perseverance'ın 'göbeğinden' Mars yüzeyine düştüğünü doğruladı. NASA ayrıca 5 Nisan'da Ingenuity'nin Mars yüzeyindeki ilk gecesinden sağ çıktığını söyledi - bu önemli bir kilometre taşı çünkü yüzey sıcaklıkları -130°F (-90°C) kadar düşebilir. Sadece 18 inç boyunda olan helikopter, 19 Nisan 2021'de ilk uçuşunu gerçekleştirerek, Dünya dışında herhangi bir gezegende ilk motorlu kontrollü uçuş olarak tarihe geçti. Bu başarıya bir selam olarak, Ingenuity, 1903'te Dünya'daki ilk motorlu, kontrollü uçuş sırasında Wright kardeşlerin Flyer olarak bilinen uçağının kanatlarından birini kaplayan az miktarda kumaş taşıyor. İlk uçuş için, Ingenuity havalandı, yerden yaklaşık 3 metre yüksekliğe tırmandı, kısa bir süre havada kaldı, bir dönüşü tamamladı ve ardından indi. Bundan sonra, helikopter, 24 Temmuz'da onuncu uçuşla sonuçlanan, kademeli olarak daha uzak mesafe ve daha yüksek irtifa ek deneysel uçuşlarını başarıyla gerçekleştirdi. Nisan ve Mayıs aylarındaki ilk beş uçuş, Mars'ta bir şeyin uçabileceğini kanıtlamak için bir "teknik gösterinin" parçasıydı. Sonraki uçuşlar, Azim'e yardımcı olan genişletilmiş bir görev destek rolünün bir parçasını oluşturdu. 23 Mayıs'taki altıncı uçuşu sırasında Ingenuity, son birkaç fitteki bazı 'beklenmedik hareketler' nedeniyle biraz sallanma yaşadı. Bu hareket bir 'görüntü işleme sorunundan' geliyordu, ancak NASA JPL o sırada tweet attı. 5 Temmuz'daki dokuzuncu uçuş sırasında, helikopter 2,051 ft yol kat etti ve 11 mil / saat azami hıza ulaştı ve 166 saniye havada kaldı. Ingenuity, havadayken, hızlanma ve dönüş oranlarını izleyen yerleşik bir atalet ölçüm birimi (IMU) kullanarak hareketini takip eder. Bu bilgiyi zaman içinde entegre ederek nerede olduğunu, ne kadar hızlı hareket ettiğini ve uzayda nasıl yönlendirildiğini tahmin etmek mümkündür. Yerleşik kontrol sistemi, kontrol girişlerini saniyede 500 kez hızla ayarlayarak tahmini hareketlere tepki verir. Kaynak: DailyMail