Admin

Doğu Avrupa şu anda 'gerçekten feci' bir Covid durumuyla karşı karşıya. Uzmanlar buna 'uyarı' diyor. Avrupa kendisini bir kez daha Covid-19 pandemisinin merkez üssünde bulurken, uzmanlar bunun ABD ve diğer ülkelere virüsün "aralıksız" doğası hakkında bir "uyarı" görevi görmesi gerektiğini söylüyor. Kıtadaki ülkeler vakaların arttığını gördü. Ekim, yüzde 50'den fazla bir artış gördü ve endişe verici eğilim, kışın ısırmaya başlamasıyla bu ay da devam etti. Dünya Sağlık Örgütü'nün Avrupa bölgesi direktörü Dr. Hans Kluge 4 Kasım'da bölgenin "pandeminin merkez üssüne geri döndüğü" konusunda uyardı ve sözlerinin öngörülü olduğunu kanıtladı. Cuma günü, Dünya Sağlık Örgütü, bir önceki hafta Avrupa genelinde yaklaşık 2 milyon vakanın rapor edildiğini söyledi - pandeminin başlamasından bu yana bölgenin bir haftada gördüğü en fazla vaka. Johns Hopkins Üniversitesi'nden alınan verilere göre, son haftalarda Almanya 50.000'den fazla yeni enfeksiyonla günlük rekor sayıda yeni enfeksiyon bildirdi. Hollanda ayrıca 16.000'den fazla vaka bildirdi - pandeminin başlamasından bu yana ülkenin en yüksek sayısı ve hükümetin Cumartesi günü en az üç hafta sürmesi planlanan kısmi bir kilitlenme başlatmasına neden oldu. Geçen ayın sonuna doğru vakalar arttıkça Belçika, halka açık yerlerde maske zorunluluğu da dahil olmak üzere bazı Covid kısıtlamalarını yeniden uygulamaya koydu. Ülkenin Covid-19 geçiş kartının barlara, restoranlara ve fitness kulüplerine giriş için de gösterilmesi gerekiyor. Pasaport, ya tam olarak aşı olduğunuzu, yakın zamanda negatif bir test yaptırdığınızı veya yakın zamanda hastalıktan kurtulduğunuzu gösterir. Ülke yine de Pazartesi günü 15.000'den fazla günlük vaka kaydetti. Artışa rağmen, her üç ülkede de günlük ölüm oranları, geçmiş artışlara kıyasla nispeten sabit kaldı ve uzmanlar, vaka sayısı ile hastaneye yatışlar ve ölümler arasındaki bağlantıyı zayıflatmak için yüksek aşı alımına güvendiler. Belçika'daki KU Leuven üniversitesinde evrimsel bir biyolog ve biyoistatistikçi olan Tom Wenseleers, Çarşamba günü bir e-postada NBC News'e verdiği demeçte, "Neyse ki, yüksek aşı kapsamı oradaki ölü sayısını ve hastaneye yatışları büyük ölçüde sınırlıyor." Wenseleers, pandeminin başlangıcında yüzlerce ölüm bildiren ve ardından ikinci bir vaka dalgasının ulusal bir kilitlenmeye zorladığı geçen sonbaharda tekrar eden Belçika'nın son haftalarda "hastane kapasitesinin test edildiğini" gördüğünü söyledi. Ancak genel ölümlerin büyük ölçüde yüksek vaka oranlarından ayrıldığı görülüyor, diye ekledi. 'Gerçekten felaket' Ancak, durumun "gerçekten feci" olduğunu söylediği Doğu Avrupa ülkeleri için aynı şey söylenemez. Son üç haftada 591 ile Romanya; 334 ile Bulgaristan; Johns Hopkins verilerine göre 64 ile Letonya'nın tümü rekor düzeyde günlük ölüm bildirdi. Vaka sayıları da arttı. Bunu "endişe verici" olarak nitelendiren Wenseleers, düşük aşı alımı ve yüksek aşı tereddütünün büyük ölçüde sorumlu olduğuna inandığını söyledi. Avrupa Birliği düzeyinde ortak aşı tedarikinin 27 üye devletin tamamının "eşdeğer miktarda aşı satın alabileceği" anlamına geldiğini belirterek, "Bunun nedeni aşı eksikliği değil" dedi. "Aşılara erişimi olmasına rağmen, bu ülkeler nüfuslarını aşı olmaya ikna etmeyi başaramadı" diye ekledi. Reuters'e göre, Avrupa Komisyonu'nun Eurobarometer olarak bilinen bir anketine göre, doğu Avrupa'daki ülkelerdeki her üç kişiden en az biri sağlık hizmetlerine güvenmiyor, blok ortalaması yüzde 18'le karşılaştırıldığında. AB'nin aşı takipçisine göre, Romanya ve Bulgaristan kıta genelinde en düşük aşı alım oranlarına sahip ülkeler arasında yer alıyor. En son veriler, Bulgaristan'daki yetişkin nüfusun yüzde 23'ünden daha azının tam olarak aşılandığını, yüzde 25'ten biraz fazlasının ise en az bir kez aşılandığını gösterdi. Romanya'da, 18 yaş üstü nüfusun yüzde 34'ünden biraz daha azı tam olarak aşılanmışken, yaklaşık yüzde 38'i en az bir doz aşı almıştı. Eurobarometer anketi, her iki ülkedeki katılımcıların aşı olma hevesini en az dile getirenler arasında olduğunu gösterdi. Aşı takip cihazı ayrıca diğer Doğu Avrupa ülkelerinin Batılı komşularına kıyasla düşük aşı oranlarına sahip olduğunu da gösterdi. Wenseleers, "Bu, yüksek vaka oranlarının çok yüksek bir ölüm oranına dönüştüğü anlamına geliyor" dedi. Imperial College London'da immünoloji profesörü olan Danny Altmann, delta varyantı ile ilk kışa yaklaşırken, "Doğu Avrupa'daki insanların delta zamanında pandemiyi nasıl cezalandırmaya devam ettiğini takdir edip etmediğinden emin olmadığını" söyledi. "Sürekli değil," dedi. Bazı Doğu Avrupa ülkeleri ile "aşı tereddütünün en uç noktasında" diye ekledi, "bu koşullar altında bu salgınla başa çıkma olasılığı yok." Uzun zamandır doğu ve batı arasında bir köprü olan bir Avrupa devleti olan Avusturya'da hükümet, ülkede koronavirüsün hızlı yayılmasını yavaşlatmak amacıyla Pazar günü aşılanmamış insanlar için ülke çapında bir kilitlenme emri verdi. Hareket, 12 yaşından büyük aşılanmamış kişilerin, çalışma, yiyecek alışverişi, yürüyüşe çıkma veya dayak yeme gibi temel faaliyetler dışında Pazar günü gece yarısından itibaren evlerinden çıkmalarının yasaklanacağı anlamına geliyor. Şansölye Alexander Schallenberg Pazar günü Viyana'da gazetecilere verdiği demeçte, "Avusturya hükümeti olarak halkı korumak bizim görevimiz. Bu nedenle Pazartesi gününden itibaren... aşısızlar için bir karantina uygulamasına karar verdik." Amerikan Bilim Adamları Federasyonu'nun epidemiyolog ve kıdemli üyesi Eric Feigl-Ding, yüksek ölüm oranlarının düşük aşılama oranlarına sahip diğer ülkeler için "uyarı" olması gerektiğini söyledi. Maske takma ve sosyal mesafe gibi koronavirüs önlemleri de dahil olmak üzere en etkili yaklaşımın çok yönlü olduğuna inandığını söylerken, aşıların ve aşıların Covid-19'un yayılmasını önlemek için kritik olduğunu söyledi. Wenseleers kabul etti ve Amerikalıların Avrupa'da ortaya çıkan duruma dikkat etmesi gerektiğini söyledi. Hem yüksek hem de düşük aşılama oranlarına sahip ABD eyaletleri, Avrupa'nın vaka sayılarına bakabilir ve bunu "ABD'nin de yeniden canlanma görebileceğinin bir işareti" olarak alabilir. Atlantik'in her iki yakasında, en fazla risk altındakiler için "destek kampanyaları oluşturmak" ile birlikte "çok sayıda insanı aşı olmaya ikna etmek en büyük öncelik olmalı" dedi. Kaynak: NBC NEWS

Taylor Lautner, Uzun Süreli Kız Arkadaşı Tay Dome ile Nişanlandığını Açıkladı: "Bütün Dileklerim Gerçek Oldu" Taylor Lautner, uzun süredir sevgilisi Tay Dome ile nişanlandı. 13 Kasım'da Twilight yıldızı heyecan verici haberi Instagram'dan duyurdu. Oyuncu, Tay'a soruyu sorarken diz çökmüş bir fotoğrafının başlığını da "11.11.2021. Ve böylece tüm dileklerim gerçekleşti" yazdı. Fotoğrafta, yeni nişanlanan çiftin etrafı gül yaprakları ve mumlarla çevriliyken, arka planda neon bir "Lautner" işareti yer alıyor. Gerçekten romantik bir teklif! Tay, fotoğrafı Instagram hesabından da paylaştı. "Mutlak en iyi arkadaşım" yazdı. "SENİNLE SONSUZA KADAR GEÇMEK İÇİN BEKLEYEMİYORUM" Ama bekleyin, dahası var! Taylor, müstakbel eşinin yorumuna, "Sana haberlerim var, duygularımız karşılıklı" yazarak yanıtladı. Çift, birlikte bir düğün törenine katılırken görüldükten sonra ilk olarak Eylül 2018'de romantik bir şekilde bağlandı. Bir ay sonra, Lautner onun ve Tay'ın Halloween için Space Jam'den Tunes Squad üyeleri gibi giyindiği bir fotoğrafını paylaştığında Instagram'ı resmi hale getirdiler. Nişanlarından dolayı çifti tebrik ederiz! Kaynak: POPSUGAR

Et alışkanlığımız, kakalarımız yoluyla kirlilik sorunlarına neden oluyor İnsan kanalizasyonunun temizlenmesi uluslararası bir konudur. Artan nüfus, insan atıklarının nasıl düzgün bir şekilde işlenip bertaraf edileceğiyle boğuşurken, dünyanın dört bir yanındaki su yollarında önemli miktarda kanalizasyon var. Dünya çapında 2 milyardan fazla insan herhangi bir sanitasyondan yoksundur, bu da her yıl milyonlarca ton insan atığının arıtılmadan çevreye girdiği anlamına gelir. Ve ABD gibi daha zengin ülkelerde, çoğu arıtılmış kanalizasyon doğrudan nehirlere ve okyanuslara dökülüyor. İnsan atığı aynı zamanda su yollarımıza çok fazla nitrojen katar ve bu da su havzalarının eskiden deniz yaşamını barındıran ölü bölgelerle karşılaşmasına neden olur. Bu konunun haritasını çıkarmak için, şu anda Columbia İklim Okulu'na bağlı olan lisansüstü araştırmacı Cascade Tuholske ve UC Santa Barbara'daki meslektaşları, insan kanalizasyonunun su havzalarına ekstra nitrojen ve patojenler sokmasının yollarını çizdi. Tuholkse, ekibin, popülasyonların kentsel mi yoksa kırsal mı olduğunu, kişi başına ne kadar protein tüketildiğini, daha sonra ne kadar nitrojen atıldığını ve atığın ne kadar ve nasıl sterilize edildiğini ayrıntılandırmak için veri setleri kullandığını söylüyor. Bir kişi ne kadar çok et yerse, atıklarında o kadar fazla nitrojen bulunur, bu da yakınındaki su yollarında daha fazla nitrojen olduğu anlamına gelir. Bunun nedeni azotun proteini oluşturan amino asitlerden gelmesidir. Bu proteinlerin sindirim sırasında parçalanması, atık su ile sonuçlanan nitrojeni oluşturur. Tuholske yaptığı açıklamada, "25 su havzasının atık sudan okyanusa küresel nitrojen girdilerinin yaklaşık yüzde 46'sına katkıda bulunduğunu tahmin ediyoruz." Dedi. Neredeyse yarısı kadar nitrojen, atık sudan küresel olarak tarımsal yüzey akışından geliyor ve bu çok büyük bir oran.” [İlgili: Sadece metan değil, et üretimi de havayı zararlı partikül maddelerle dolduruyor.] Dünya genelinde kıyı şeridinde sabit bir noktaya sahip 130.000'den fazla su havzası analiz edildi. Çalışma ayrıca, nitrojenin deniz yaşamına zarar verebilecek kıyı ekosistemlerini nerede oluşturduğu hakkında kabaca bir fikir edinmek için nitrojenin okyanusa yolculuğunu da modelliyor. Tuholske, Popular Science'a, Asya'daki bazı ülkeler gibi hızla "gelişmekte olan" ülkelerdeki azot artışının, bu ülkeler zenginleştikçe hayvansal protein tüketiminin artmasıyla ilişkilendirilebileceğini söylüyor - OECD-FAO'nun önümüzdeki on yıl için Tarımsal Görünümü bekleniyor Gelişmiş ülkelerdeki yüzde 0,24'e kıyasla et tüketiminde her yıl yüzde 0,8'lik bir artış. Araştırmacılar, en endişe verici su havzalarının Kore, Hindistan ve Çin'de olduğunu ve Çin'deki Chang Jiang (Yangtze) Nehri'nin küresel toplam insan kanalizasyon azotunun yüzde 11'ine katkıda bulunduğunu buldular. Mercan resiflerinin ve deniz otlarının aşırı derecede kanalizasyona ve nitrojene maruz kaldığı alanlar için sıcak noktalar Çin, Haiti, Gana ve Nijerya dahil olmak üzere çeşitli ülkelerde bulunuyor. Deniz otu ve mercan resifleri özellikle artan nitrojenden etkilenir çünkü nitrojen akışı ötrofikasyona neden olabilir. Tuholske, ötrofikasyonun "ölü bölgeleri" tetikleyerek zararlı alg patlamalarına, kıyılardaki ölü bölgelere ve balıkçılıkta hem insan hem de deniz popülasyonlarını mahvedebilecek bir düşüşe yer açtığını söylüyor. Hem deniz otu hem de mercan, özellikle bazı kaplumbağa, denizatı ve denizayısı türleri gibi nesli tükenmekte olan türleri beslediği veya barındırdığı için, çeşitli ekosistemlerde özel bir öneme sahiptir. Bu aynı zamanda bazı bölgelerde balıklar için sağlıklı bir ortam sağlamak için suda yeterli oksijen olmadığı anlamına gelir ve bu da balıkçılığa zarar verir. UC Santa Barbara'da deniz bilimi profesörü olan ortak yazar Ben Halpern bir yayında, “Besin seviyeleri çok yüksek olduğunda tüm ekosistem oldukça bozulmuş bir duruma geçebilir” dedi. "Mercan resifleri, aşırı büyüyen ve altındaki mercanları öldüren yosun tarlalarına dönüştürülebilir." Tuholske, araştırmanın insan atıklarının su havzalarımızdaki aşırı nitrojene nasıl katkıda bulunduğuna dair daha fazla araştırmayı teşvik edeceğini umuyor. Şu anda, bu konuyla ilgili çoğu araştırma, genellikle kanalizasyon yerine tarımsal akışa odaklanmaktadır. Bu nedenle, su akışından kaynaklanan sorunların çoğu için keki tarım çekerken, kendi kakamız söz konusu olduğunda hem ekolojik hem de halk sağlığı yararına yapılabilecek çok şey var. Tuholske, daha az hayvansal ürün yemenin yardımcı olabileceğini öne sürüyor, ancak buna farklı insan popülasyonlarının ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir şekilde yaklaşılması gerektiğini düşünüyor. “Yemek kültürdür, gerçekten önemlidir ve ben asla diyet inançlarımı başkasına tavsiye eden biri değilim” diyor. “[Yeterli araştırma ile] uygun protein tüketimi ile kültürel olarak uygun gıda sistemleri oluşturabiliriz.” Kaynak: Popular Science

YENİ 2022 Nissan Maxima Sport Sedan Lüks 4K

Rusya'da Kovid-19 ölümleri günlük rekor kırdı MOSKOVA (AP) - Rusya, günlük yüksek sayıda COVID-19 ölümü bildirirken, ülkedeki pandemi sırasında toplam koronavirüs enfeksiyonu sayısı 9 milyonu aştı. Eylül ortasında başlayan günlük ölümler ve enfeksiyonlardaki artış, geçen hafta plato gibi görünüyordu, ancak ulusal koronavirüs görev gücü Cumartesi günü yaptığı açıklamada, önceki rekordan iki daha fazla, son bir günde virüsten 1.241 rekor kişinin öldüğünü söyledi. Çarşamba günü. Görev gücü, 39.256 yeni enfeksiyon kaydedildiğini ve ülkenin vaka toplamını 9.03 milyona çıkardığını söyledi. Rusya, Kasım ayı başlarında, virüsün yükselişini durdurmak amacıyla birçok işletmeyi kapatarak “çalışmayan” bir hafta başlattı. Yeni kısıtlama önlemlerini özetleyen iki yasa tasarısı, gelecek yıl yürürlüğe girmeleri amacıyla Cuma günü meclise sunuldu. Tamamen aşılanmış, COVID-19'dan iyileşmiş veya tıbbi olarak aşıdan muaf olanların yanı sıra birçok halka açık yere, iç ve dış trenlere ve uçuşlara erişimi kısıtlayacaklar. Enfeksiyon ve ölümlerdeki artış, düşük aşılama oranları, halkın önlem almaya yönelik gevşek tutumu ve hükümetin kısıtlamaları sertleştirme konusundaki isteksizliği nedeniyle ortaya çıkıyor. Ülke, dünyanın çoğundan aylar önce yerel olarak geliştirilen bir COVID-19 aşısını onaylamasına rağmen, Rusya'nın yaklaşık 146 milyon insanının %40'ından daha azı tam olarak aşılanmıştır. Toplamda, koronavirüs görev gücü 254.000'den fazla ölüm bildirdi - Avrupa'daki en yüksek ölüm oranı. Bazı uzmanlar gerçek rakamın daha da yüksek olduğuna inanıyor. Rusya'nın istatistik servisi Rosstat'ın, koronavirüs bağlantılı ölümlerin geriye dönük olarak çok daha yüksek ölüm oranlarını ortaya koyduğuna dair raporları: Nisan 2020 ile bu yılın Eylül ayları arasında COVID-19'lu 462.000 kişi öldü. Rus yetkililer, görev gücünün yalnızca COVID-19'un ana nedeni olduğu ölümleri içerdiğini ve tıbbi tesislerden gelen verileri kullandığını söyledi. Rosstat, virüse bağlı ölümleri saymak için daha geniş kriterler kullanır ve sayılarını, ölüm kaydının kesinleştiği nüfus dairelerinden alır. Kaynak: AP Associated Press

13 Kasım, 2021

Bilim mi Sanat mı? Aston Martin'in Baş Tasarımcısı Valhalla Supercar'ı Açıklıyor Yaklaşık 800.000 dolardan başlayan fiyatlarla Aston Martin'in yeni Valhalla'sı, yaklaşık 40 yıl önce talihsiz Bulldog'dan bu yana markanın ilk ortadan motorlu süper otomobili olacak. Unutmayalım ki, Bulldog-Aston Martin'in köşeli kama şeklindeki ortadan motorlu arabası, zamanının ötesinde tek seferlik bir süper otomobildi. DMC DeLorean'ın öncülü gibi görünen Bulldog, bu yılın başlarında restore edilene kadar tarihte bir fısıltıdan başka bir şey değildi. Şimdi Valhalla ile Aston Martin, orta motor hayallerinden vazgeçmedi. Piste hazır babasıyla ortak teknolojileri nedeniyle "Valkyrie'nin Oğlu" olarak adlandırılan şık Valhalla, Aston Martin ve Red Bull Racing arasındaki işbirliğinin bir sonucu. Başlangıçta dahili olarak AM-RB 003 olarak adlandırılan araç, diğer Aston Martin "V" arabalarıyla aynı adlandırma kuralına sahip Valhalla oldu. Bunlardan ikisi (Vulcan ve Vantage GT12), markanın 16 yıllık emektarı Aston Martin'in Baş Yaratıcı Sorumlusu Marek Reichman tarafından yönetildi. Uzmanlığı tasarım olmakla birlikte, aerodinamik ve mühendislik konusundaki gözü Valhalla'da benzersizdir. Reichman, Austin'deki bire bir röportaj sırasında The Drive'a Valkryie'nin Aston Martin için mevcut aerodinamik anlayışı ve dili için tonu belirlediğini söyledi. Acele etmelerine de gerek yok: 108 yılda marka sadece 100.000 araba üretti ve her biri özenle hazırlanmış. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Toyota 2020'de yalnızca ABD'de iki milyon otomobil üretti Reichman, "Bilim, mühendislik, aerodinamik öneri ve bu öneriye verilen estetik yanıt arasındaki etkileşimden zevk alıyorum" diyor. "Bir aerodinamikçi bir çözüm görüyor ve onu geliştirirken bana 'Soğutma için arabanın yan tarafında büyük bir deliğe ihtiyacım var' diyecekler. Ben de 'Şey, bu şekilde de olabilir, değil mi?' derdim. İhtiyaç duydukları hava hacmine müdahale etmediğim ve prensibin hala işe yaradığını kanıtlayabildiğim sürece, bir spor arabanın veya bir yarış arabasının estetiğini elde ederiz. Mühendislik ve tasarımın evliliği budur." Valhalla, Mercedes-AMG kaynaklı 4.0 litrelik çift turbo V8 (orijinal planlı V6'yı terk ettikten sonra) toplam yaklaşık 1.000 beygir gücü için üç elektrik motoruyla eşleştirildi. Bu süper araba gülünç derecede hızlı olacak. Yine bir Valkyrie ve genel olarak F1 arabalarının eğiminden ilham alan, arkada 21 inçlik tekerlekler ve önde 20 inçlik tekerleklerin etrafına kauçuk sarılmış Michelin'den özel bir lastik sistemine biniyor. Bu tür bir kas gücüyle, Valhalla'nın Dünya'daki yolu kavramak yerine uzaya uçmasını engellemek için yere basma kuvveti bilimi çok önemlidir. Reichman, "Sınıfının en iyisi olan Nürburgring'de altı dakikalık, otuz saniyelik bir tur zamanı alacağını söylüyoruz" diyor. Oymalı Valhalla'yı, alt ayırıcı ile birlikte tasarıma çift kanatlı bir his veren bir kanat bölümüyle tamamlanan bir Aston Martin olarak tanıyacaksınız (uyum için ters çevrilmiş fizik ile). Formu işlevle birleştiren çift kanat, otomobilin önündeki tüm yüksek basınçlı havanın atılmasına yardımcı olarak ön tarafın bastırma kuvvetine katkıda bulunur ve kaldırmayı önler. Kemer çizgisiyle göz hizasına inin ve ön tekerleklere bakın, tekerlek davlumbazına kadar tüm yolu görebildiğinizi fark edeceksiniz. Etkili bir şekilde, tekerlek davlumbazının arka yüzde altmışı, yüksek basınçlı havadan çıkmak için açıktır ve üst kanat işleviyle birlikte çalışır. Fanlar ve radyatör önde oturur ve bu yüksek basınçlı havayı soğutma sisteminden geçirir. Arabanın gövdesi, arabaya bağlı havayı baştan kıça kadar tutacak ve onu doğrudan motordaki ana soğutma kanallarına zorlayacak şekilde tasarlanmıştır. Köşeli köpekbalığı yüzgeci şeklindeki "kanatçık", arabanın arkasına doğru giden metal bir ok gibi hava akışını iletir. Reichman, "Hava yanı sarıyor ve bırakmıyor" diye açıklıyor. "Normalde, bu küçük kanatçık olmasaydı, hava dışarı taşardı. Bu kanatçık, soğutma etkisi için havayı arabanın yan tarafına yönlendirir." Alt kanat, yoldaki dengeye odaklanarak otomobilin altındaki akışı yönlendirir. Hava önden geçtikten sonra tekrar ayrılır ve arkada yayılır; Yol boyunca, güzelce tasarlanmış solungaçların içine ve dışına hava örülür. Valhalla'nın yan tarafına doğru işaret ederek, "Bu, F1 aracındaki bir bargeboard gibidir; aracı sabit ve yere bağlı tutar." "Ön taraftaki yüksek basınçlı havanın kaldırma yaratması gibi, alçak basınçlı havadan çıkıp yüksek basınçlı havaya çevirerek aracı aşağı indirmeniz gerekiyor. Etkili bir şekilde önden emiyorsunuz çünkü üstte tahliye edilen yüksek basınçlı hava var ve yüksek basınç çıkıyor ve arabayı arkadan aşağıya çekiyor." Önceki modelden farklı olarak Valhalla, tavandan hava akışı için bir kırılma noktası oluşturmak üzere yaklaşık 240 milimetre yükselen tamamen açılan bir kanada sahiptir. F1 mühendisliğinden türetilen şnorkel, V8 için temiz hava soluma borusu sağlar. Ne yazık ki, bu şnorkel aynı zamanda bir meydan okuma da getiriyor: ortadan motorlu Valkyrie bir coupe ve ardından bir örümcek olarak inşa edilirken, Reichman, Valhalla'nın bu soydaki bir sonraki model olarak bir üstü açılır araba olarak "muhtemelen" sunulmayacağını söylüyor. Reichman, "Böyle bir şnorkelle çok zor. Asla demiyorum ama bir plan yok" diyor. Valhalla'daki bir başka F1 dokunuşu, otomobilin arka kısmının ortasına oturan iki büyük egzoz borusunun varlığı. Reichman, buradan çıkan sıcak hava havuzunun, yaklaşık 1000 santigrat dereceye ulaşabilen bir alanda performansın anahtarı olan soğuk havanın otomobilin üst kısmına çekilmesine yardımcı olduğunu söylüyor. Zirkonyum, karbon fiber küveti yoğun ısıdan korumak için boruları kaplar. Tasarım ortaya çıktığında biraz sorgulanan ızgara bile motor soğutması için önemli bir işleve sahip. Reichman, "Benim rolüm, Aston Martin'i temsil eden kaslı bir form yaratmak" diyor. "Aerodinamik tek başına bir araba satamaz; ne kadar çekici olursa olsun, kimse bir sürtünme katsayısı satın almaz. Tasarımcının işi tüm bilimi alıp 'Evet ve bu fikir şöyle görünebilir' demek. " Baş tasarımcı, Lamborghini'yi baş döndüren bir "şok ve huşu" otomobil üreticisi (hakaret olarak değil) olarak tanıyor, ancak bu, Aston Martin için istediği şeyin bu olduğu anlamına gelmiyor. Geleceği, Aston Martin markasının zarafetini temsil eden detaylara gösterilen titizliğin bir devamı olarak görüyor. Reichman, F1 milyarder takımı sahibi Lawrence Stroll'un (oğlu sürücü Lance Stroll) yönetiminde yeni bir ivme ve tutku görüyor. Gelecekte yarış tarafından üretim tarafına daha fazla teknolojinin aktığını görmek beni hiç şaşırtmayacak. Reichman, "Eskiz yapmaya başladığınızda bile, mümkün ve imkansız olanın sanatını anlıyorsunuz" diyor. "Her zaman sınırları zorlamaya ve değişmeye çalışıyorsun. Valkyrie bana çok şey öğretti ve ben de bu araçta bu etkilerin ve dilin çoğunu kullandım." Kaynak: TheDrive

Dünya'da şimdiye kadar yapılmış en pahalı şeyler Eyaletler Arası Otoyol Sistemi, ABD: 563 milyar dolar Amerika'nın Eyaletler Arası Otoyol Sisteminin inşaatı Haziran 1959'da başladı ve muazzam otoyol ağı şu anda 47.856 milden (77.016 km) fazla uzanıyor. Toplam maliyetin 2006 yılında 425 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor, bu da bugünün parasıyla 563 milyar dolar, bu da onu bugüne kadar tamamlanmış en pahalı mega proje yapıyor. Çin Seddi: 360 milyar dolar 13.171 mil (21.196 km) boyunca uzanan Çin Seddi, 2.300 yıldan fazla bir geçmişe sahiptir ve tamamlanması 2.000 yıldan fazla sürmüştür. Milyonlarca işçi, yaygın inanışın aksine, aslında uzaydan görünmeyen olağanüstü mimari başarıyı inşa etmek için canla başla çalıştı. Bugünün parasıyla tam olarak ne kadara mal olduğu sorgulanmaya açık, ancak 360 milyar dolarlık bir üst tahmin önerildi. Kashagan Sahası, Kazakistan: 217,5 milyar dolar Kazakistan'da Hazar Denizi'ndeki bu açık deniz petrol sahasının inşaatı 2001'de başladı, ancak petrol üretimi 2013'e kadar başlamadı. Petrol sahası, kışın donan hidrojen sülfür bakımından zengin sığ sularda bulunuyor ve bu da onu dünyanın en büyük petrol alanlarından biri yapıyor. tüm zamanların zorlu ve pahalı mühendislik projeleri. Raporlar, mega projenin gerçekte ne kadara mal olduğu konusunda değişiklik gösteriyor, ancak offshore-technology.com, maliyetinin 187 milyar dolara, yani bugünün parasıyla 217,5 milyar dolara eşdeğer olduğunu öne sürüyor. Mescid-i Haram, Suudi Arabistan: 200 milyar dolar Dünyanın en büyük camisi ve İslam'ın en kutsal yeri olan Mekke'deki Mescid-i Haram, 99 dönümlük bir alanı kaplar ve Hac sırasında dört milyona kadar hacıyı ağırlayabilir. Kutsal binanın toplam inşaat ve bakım maliyetinin inanılmaz 100 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor ve Suudi Arabistan önümüzdeki yıllarda siteye 100 milyar dolar daha harcamayı planlıyor. Uluslararası Uzay İstasyonu: 169 milyar dolar Uluslararası Uzay İstasyonu'nun 2015 yılı itibarıyla 150 milyar dolara mal olduğu tahmin ediliyor. Gece gökyüzünde Venüs'ten daha parlak parlayan uzay istasyonu, beş katılımcı uzay ajansının ortak projesi: Amerika'dan NASA, Rusya'dan Roscosmos, Japonya'dan JAXA, Avrupa'dan ESA , ve Kanada'nın CSA'sı. Honshu-Shikoku Köprüsü Projesi, Japonya: 76.9 milyar dolar Honshu ve Şikoku adalarını birbirine bağlayan üç otoyol ve 18 köprüden oluşan bu sistem 1999'da tamamlandı ve Japonya'nın en büyük ve en pahalı gerçekleştirilen inşaat projesi olmaya devam ediyor. Dev proje için son fatura 1999'da 48 milyar dolardı, enflasyona göre ayarlandığında bugünün doları cinsinden yaklaşık 76.9 milyar dolardı. Sochi Olimpiyat Stadı, Rusya: 51 milyar dolar Soçi Olimpiyatları neden bütçelenenden %325 daha pahalıya mal oldu ve Rus vergi mükelleflerini 51 milyar dolar geri getirdi? Tek kelimeyle: yolsuzluk. Bu, Rus inşaat endüstrisindeki yolsuzluğun yaygın olması nedeniyle tarihin en pahalı ve tartışmalı Olimpiyatlarıydı. Muhalefet partisinin iki üyesi, Leonid Martynyuk ve Boris Nemtsov, 2013 tarihli bir raporda, Başkan Putin'in yakın ortaklarına verilen "geri tepmeler ve zimmete para geçirme" nedeniyle 30 milyar dolara kadar bütçenin kaybolduğunu iddia etti. Itaipu Barajı, Brezilya/Paraguay: 50,4 milyar dolar 1984 yılında 19,6 milyar dolar maliyetle tamamlanan, Brezilya ile Paraguay sınırındaki hidroelektrik Itaipu Barajı, Brezilya'nın enerji ihtiyacının %20'sini, Paraguay'ın ise %75'in üzerinde bir kısmını karşılıyor. Hidroelektrik projesi dünyanın en iddialı projelerinden biri olarak kabul ediliyor ve Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Dünyanın modern Yedi Harikası arasında yer alıyor. Enflasyona göre ayarlandığında, bugünün parasıyla barajın inşası 50,4 milyar dolara mal olacak. Three Gorges Barajı, Çin: 43.4 milyar dolar Dünyanın en büyük ve en pahalı hidroelektrik projesi olan Çin'in Three Gorges Barajı, 2012 yılında bütçeyi önemli ölçüde aşarak 37,2 milyar dolarlık bir maliyetle tamamlandı. Bu, bugün 43.4 milyar dolara tekabül ediyor. Son fatura, etrafında hareket ettiği tüm su sayesinde gezegenin dönüşünü kelimenin tam anlamıyla yavaşlatacak kadar büyük olan baraj tarafından yerinden edilen 1,3 milyon insanın yeniden yerleştirilmesini içeriyordu. Yas Adası, BAE: 42,5 milyar dolar Abu Dabi'nin önde gelen eğlence ve eğlence bölgesi Yas Island, Ferrari World ve Warner Bros. World gibi iklim kontrollü tema parklarına, lüks otellere, 35.000 kişilik bir konser salonuna, büyük bir alışveriş merkezine ve daha fazlasına sahiptir. 2018'de tamamlanan 40 milyar dolarlık geliştirme, SeaWorld akvaryumu da dahil olmak üzere çeşitli ek cazibe merkezleriyle daha da büyüyecek. Bunu inşa etmenin maliyeti bugün 42,5 milyar dolara eşdeğer. Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolu, Çin: 41,2 milyar dolar Çin'in en karlı yüksek hızlı demiryolu 2011 yılında faaliyete başladı. 819 millik (1,318km) demiryolu, tek fazda inşa edilen en uzun yüksek hızlı hat ve yılda 130 milyondan fazla yolcu taşıyor. Söylemeye gerek yok, hat ucuza gelmedi - sonuçta, projeye toplam 34,7 milyar dolar yatırım yapıldı. Bu, 2021'de 41,2 milyar dolara eşdeğer. Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi, ABD: 35,2 milyar dolar Trans-Alaska Boru Hattı sistemi, 1974 ve 1977 yılları arasında 8 milyar dolara, o zamanlar çok büyük bir nakit paraya, bugün 35.2 milyar dolara inşa edildi. Alaska ekonomisi için son derece önemli olan 800 millik (1,287 km) boru hattı, eyaletin petrol endüstrisinin büyümesini kolaylaştırmada etkili oldu. Hong Kong Uluslararası Havalimanı, Çin: 32,8 milyar dolar 1998'de tamamlanan Hong Kong Uluslararası Havalimanı'nın inşaatı, Chek Lap Kok adasının etrafındaki 3,7 mil kare (9,6 km²) arazinin geri alınmasını içeriyordu, bu da nihai faturaya önemli ölçüde katkıda bulundu ve Hong Kong'un kara kütlesini %1 artırdı. 20 milyar dolarlık toplam maliyet, bugünün parasıyla yaklaşık 32,8 milyar dolar. Toei Oedo Hattı, Japonya: 28,5 milyar dolar 38 istasyona sahip olan Tokyo'daki bu büyük metro hattı, Aralık 2000'de 18,4 milyar $'a tamamlandı, bu da bugünün parasıyla 28,5 milyar $'a denk geliyor ve bu da onu Japonya'nın en pahalı metro hattı haline getiriyor. Tamamen yeraltı hattı, şehrin batı banliyölerine dallanmadan önce Tokyo'nun merkezi çevresinde bir döngü halinde ilerliyor. Kansai Uluslararası Havalimanı, Japonya: 24,8 milyar dolar 1994 yılında tamamlanan Japonya'nın Kansai Uluslararası Havalimanı, inşaatından bu yana çökme sorunlarıyla dolu olan Osaka Körfezi'ndeki yapay bir ada üzerine inşa edildi. 2008 yılına gelindiğinde, havaalanının son faturası, batan adayı desteklemek için harcanan paranın çoğuyla birlikte, bugünkü fiyatlarla 24,8 milyar dolar olan 20 milyar dolara yükseldi. Büyük Kazı, ABD: 24,3 milyar dolar Büyük Kazı, Boston'un merkezinden geçen otoyolun 3,5 millik (5,6 km) bir tünele yeniden yönlendirilmesini ve ek tünellerin ve bir köprünün inşasını içeriyordu. Söylemeye gerek yok, 1992'de başlayan 15 yıllık proje delicesine pahalıydı - nihai fatura muhtemelen 24,3 milyar dolara ulaşacak ve ödemeler 2038'e kadar devam edecek. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Hong Kong/Çin/Makao: 20 milyar dolar 2018 yılında planlanandan iki yıl sonra tamamlanan 34 millik (55km) mega proje, Hong Kong, Çin anakarası ve Makao'yu birbirine bağlıyor ve üç köprü ve bir tünelden oluşuyor. Dünyanın en uzun deniz geçiş köprüsüdür. Mega proje aynı zamanda 20 milyar dolara mal olan en pahalı köprü ve tünel kompleksi unvanını da alıyor. Nihai faturanın bu kadar büyük bir meblağ olması şaşırtıcı değil, çünkü 60 Eyfel Kulesi'ne eşdeğer 400.000 ton çelik bunu inşa etti. Büyük Seto Köprüsü, Japonya: 15,8 milyar dolar Japonya'nın Seto Ohashi Köprüsü olarak da bilinen Büyük Seto Köprüsü, Seto İç Denizi'ndeki beş adayı kapsıyor ve toplam 13,1 km'lik bir alana yayılıyor ve bu da onu dünyanın en uzun iki katmanlı köprüsü yapıyor. 1988'de açılan geçişin faturası 7 milyar dolardı, bu da günümüzün parasıyla 15.8 milyar dolarlık göz kamaştırıcı bir değere denk geliyor. Manş Tüneli, İngiltere ve Fransa: 13.4 milyar dolar Manş Tüneli İngiltere ve Fransa'yı birbirine bağlar ve arabaların bir trene binmesini ve İngiliz Kanalı'nın altından bir ülkeden diğerine sadece 35 dakikada seyahat etmesini sağlar. Proje açıldığı 1994 yılında bütçenin %80 üzerindeydi ve maliyeti 4,65 milyar sterlin (6,9 milyar dolar), bu da bugün 9,5 milyar sterlin (13,4 milyar dolar)'a denk geliyor. Tünel ancak açıldıktan 17 yıl sonra 2011 yılında kârlı hale geldi. 23,5 mil (37,8 km) ile dünyadaki herhangi bir tünelin en uzun sualtı bölümüne sahiptir. San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü Doğu Açıklığı, ABD: 7,3 milyar dolar Körfez Köprüsü, bilindiği gibi, aslında Yerba Buena Adası'nda birbirine bağlanan iki köprüdür. Orijinali 1930'larda inşa edilmiş, 1936'da açılmıştır. Batı San Francisco'ya, doğu ise Oakland'a bağlanır. Ancak, bu doğu açıklığı 1989 Loma Prieta depremi sırasında üst güvertenin bir bölümünün alt güverteye çökmesiyle hasar gördü ve 1930'ların köprüsünün kırılganlığını gösterdi. Olay, bir kişinin ölümüne yol açtı. Yetkililer sonunda doğu bölümü için kendinden demirli süspansiyonlu 525 ft yüksekliğinde tek kuleye sahip yeni bir köprü inşa etmeye karar verdiler. Çalışma 2006'da başladı ve köprü 2013'te, planlanan bütçenin altı katından fazla, 6,4 milyar dolarlık tahmini bir maliyetle açıldı. Bugünün parasıyla bu 7,3 milyar dolar. Daha sonra orijinal yapının yıkılması gerekiyordu; Yaklaşık 239 milyon dolar değerindeki iş, genellikle hareketli trafiğin yakınında olmak üzere üç yıl sürdü. Kaynak: lovemoney

Nicky Hilton, Paris Hilton'un gösterişli düğününde Şeref Başhemşiresi olarak herkesi büyüledi

McDonald's'ın yeni McPlant vegan Hamburgerini denedim ve Çeyrek Pounder'la karşılaştırdım McDonald's, Beyond Meat köftesi ile yeni bir vegan burger çıkardı. Aynı fiyat olan peynirli zincirin Quarter Pounder'ı ile karşılaştırdım. McPlant'ın üzerindeki peynir erimedi ama genel olarak burgerin tadı daha güzeldi. McDonald's yıllardır etsiz ürün yelpazesi üzerinde çalışıyor. Kasım 2020'de fast-food zinciri sonunda McPlant'ı ortaya çıkardı. McDonald's, bu ayın başlarında ABD'deki sekiz restoranda burgeri denemeye başladı, ancak İngiltere ve Avustralya da dahil olmak üzere diğer ülkelerde satışları daha yaygın hale getirdi. McPlant'ı satan 250 İngiliz restoranından birinde denemeye karar verdim ve zincirin Çeyrek Pounder with Cheese'ine kıyasla nasıl yığıldığını gördüm. İçeriden Bethany Dawson, bir incelemede McPlant'ı övdü, ancak McDonald's'ın et bazlı burgerlerinden biriyle kafa kafaya koymak istedim. McPlant, McDonald's'ın Beyond Meat ile birlikte geliştirdiği bitki bazlı bir köftenin yanı sıra vegan sandviç sosu ve vegan peynir alternatifinden oluşuyor. Burger ayrıca ketçap, hardal, soğan, turşu, marul ve domates ile birlikte servis ediliyor. McDonald's menüsündeki her şey arasında, Peynirli Çeyrek Pounder'ın en benzer olduğunu düşündüm. Her ikisi de Newcastle'da gittiğim McDonald's'ta tek başına 3,79 £ (5,08 $) veya orta boy bir öğünün bir parçası olarak bir içecek ve patates kızartması olarak 5,29 £ (7,08 $) ile aynı fiyattı. Peynirli Çeyrek Pounder 518 kaloriye sahipken, McPlant 429 kaloriye sahiptir. Burgerler ilk bakışta oldukça benzer görünüyordu. Her iki burger de biraz farklı soslarla geldi. Açtığımda ikisi de çok çekici görünmüyordu. Burgerler kendileri oldukça farklı görünüyordu. Çeyrek Pounder'daki sığır eti biraz daha büyüktü ve oldukça pürüzlü kenarları vardı. McPlant köftesi çok daha pürüzsüz kenarlara sahipti ve bu da onu daha yapay gösteriyordu. McPlant'ın üzerindeki vegan peynir dilimi hiç erimemişti... ... Çeyrek Pounder'daki köftenin hem altındaki hem de üstündeki peynir dilimleri tamamen erimişti. Lezzet olarak McPlant'ı daha çok tercih ettim. Zengin, etli bir tada sahipti ve beni gerçek et olduğu konusunda kandırabilirdi. McDonald's'a pek gitmem ama gitseydim McPlant'ı tekrar sipariş ederdim. Kaynak: Business Insider

Toyota, diğer Japon araç üreticileriyle alternatif yakıtlar geliştirmeyi planladığını Açıkladı OKAYAMA, Japonya (Reuters) - Toyota Motor Corp Cumartesi günü yaptığı açıklamada, hidrojen ve biyokütleden elde edilen sentetik yakıtlar da dahil olmak üzere içten yanmalı motorlu araçlar için alternatif yeşil yakıtların uygulanabilirliğini araştırmak için diğer dört Japon araç üreticisiyle ortak olacağını söyledi. Toyota'ya ek olarak Mazda Motor Corp, Subaru Corp, Yamaha Motor ve Kawasaki Heavy Industries'i içeren şirketler, duyuruyu Toyota'nın bir hidrojen arabasıyla yarıştığı Japonya'nın batısındaki Okayama'daki bir yarış pistinde yaptı. Hidrojen yarış arabası, Toyota'nın baş yöneticisi Akio Toyoda ve diğer Toyota sürücüleri tarafından kullanılıyor. İçten yanmalı motorları hidrojen gibi yeşil yakıtlara dönüştürmek teknolojik olarak zordur, ancak bunu yapmak, şirketlerin elektrikli araçlar üretmeye geçerken bırakmak zorunda kalabilecekleri yüz binlerce işçiyi istihdam eden onlarca yıllık mevcut tedarik zincirlerini desteklemelerine izin verecektir ( EV). Ülkeler karbon emisyonlarını azaltmak için çevre düzenlemelerini sıkılaştırırken, Toyota dahil otomobil üreticileri EV üretimini artırıyor. Japonya, 2050 yılına kadar karbon nötr olmayı hedeflediğini ve hidrojen yakıtı kullanımını teşvik ettiğini söyledi. Toyota, 2025 yılına kadar 15 EV modeli planlıyor ve pil üretim kapasitesini genişletmek için önümüzdeki on yılda 13,5 milyar dolar yatırım yapıyor. Ancak aynı zamanda hidrojenle çalışan araçlar geliştirmeye devam ediyor. Kaynak: Reuters

Kevin Costner, Garth Brooks (Country Müzik Yıldızı) ve Trisha Yearwood ile En İkonik Fotoğrafı Yayınladı

Biden'ın aşı kurallarını engelleyen üç yargıçtan ikisinin Trump tarafından atanması, yargıyı ne kadar kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirdiğinin bir işareti Biden'ın aşı kurallarını engelleyen üç yargıçtan ikisi, Trump tarafından atanan kişiler. Yargıçlar, Biden'ın görevinin 'herkese uyan tek bir balyoz' olduğunu söyledi. Trump görevdeyken yüzlerce yargıç görevlendirdi ve gelecek yıllarda hukuk sistemini yeniden şekillendirdi. Başkan Joe Biden'ın aşı görevini yasaklayan üç federal yargıçtan ikisi, selefi Donald Trump tarafından atandı. Dava, Trump'ın görevdeyken yargıyı yeniden şekillendirmeye yönelik kapsamlı eylemlerinin görev süresinin bitiminden çok sonra nasıl hissedilebileceğinin bir örneğidir. Biden'ın aşı kuralları, ABD Beşinci Daire Temyiz Mahkemesi'nin üç üyeli bir panelinin kararıyla askıya alındı. Cuma günü, Cuma günü Biden'in kurallarını "şaşırtıcı derecede aşırı" olarak nitelendiren bir görüş yayınladı ve dava tartışılırken Beyaz Saray'ın kuralların geçerli olmasına izin verme talebini reddetti. Aramayı yapan söz konusu üç yargıç Kurt Engelhardt, Kyle Duncan ve Edith Jones. Engelhardt ve Duncan, Trump tarafından mahkemeye atanırken, Jones, Ronald Reagan tarafından atandı. Tüm başkanlar, yasal görüşleri kendilerininkileri yansıtan yargıçlar atadı, ancak Trump bu görevi özel bir coşkuyla üstlendi. Cleveland'daki Case Western Reserve Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nde hukuk profesörü olan Jonathan Adler, 2020'de Associated Press'e yaptığı açıklamada, Trump'ın "temelde [eski Başkan Jimmy] Carter'ın damgasını vurmasından bu yana tek bir dönemde herhangi bir başkanın yaptığından daha fazlasını yaptığını söyledi. yargı üzerine." Associated Press'in haberine göre, Trump, üç Yüksek Mahkeme yargıcı seçmenin yanı sıra, şu anda ABD temyiz mahkemelerinde görev yapan yargıçların %30'unu atadı. Trump, tek döneminde, bazıları 30'larında olan ve muhtemelen 2050'lere hizmet edebilecek 230'dan fazla federal yargıç atadı. Kaynak: Business Insider

Balina Römork / Karavan Kabini Kalbimizi Zıpkınlayan Zeki Bir Kampçıdır Bu havalı konsept karavan römorkunda şüpheli bir şey yok. Düzenli Motor1.com okuyucuları, havalı kara platformlarından ve ilginç karavan römorklarından hoşlandığımızı bilir. Bu meraklı fragman, kesinlikle bir deniz memelisine dayanan bir fragman görmediğimiz için kesinlikle ilginçlik alanına giriyor. Yine de, Herman Melville'in klasiği Moby Dick'in daha ince noktalarını düşünmenizi sağlamak için tüm genişleyen bölümleriyle Balina Römork Kabini burada. Kurgusal Kaptan Ahab gibi, bu zeki kampçı için bir saplantı geliştirebilecek bazı kamp meraklıları olduğundan şüpheleniyoruz. Ve neden olmasın? Taşıma modunda, bu tek dingilli treyler kompakttır, çekilmesi kolaydır ve beyaz üzerine mavi gradyanlara sahip organik şekli kesinlikle ona balina benzeri bir görünüm verir. Bu tür bir şeyin size çekici gelip gelmediği kişisel bir seçimdir, ancak kimse bunu kamp alanındaki sayısız çizgili beyaz karavanla karıştıramaz. Bu, özellikle Whale Trailer Cabin kamp modu için yapılandırıldığında geçerlidir. Arka kısmın tamamı açılarak dışarı kayan bir iç mekanın ileriye doğru hareket etmesine izin vererek yaşam alanını neredeyse ikiye katlıyor. Sürgülü bölümdeki küçük açılır tavan tavan boşluğunu artırırken, ana gövdedeki büyük açılır tavan alanı daha da artırır. Bir yan giriş, kolay erişim sağlar, bir sürgülü mutfak, hava güzel olduğunda açık hava eğlencesine izin verir ve arka kapaklı, içeride dinlenirken pitoresk manzaralar için açık kalabilir. Büyük Kişiliğe Sahip Küçük Fragmanlar: Bu etkileyici kampçının detayları neler? Ne yazık ki, bu noktada konuşulacak bir şey yok. Çin pazarındaki kamp meraklılarını hedefleyen Çin'den Hu Yong tarafından tasarlanan bir konsept. Kısa süre önce Red Dot Tasarım ödülü kazandı ve üretim için erken geliştirme aşamalarında olduğunu duyuyoruz. Bu nedenle, ne zaman müsait olabileceğini bilmiyoruz, ancak proje meyve verirse, dünyadaki diğer pazarlara girmesini umuyoruz. Eşsiz tasarımının yanı sıra, etkileyici yeteneği küçük bir boyutta birleştiren çok başarılı bir treyler gibi görünüyor. Bu, tüm kamp hayranlarının takdir edebileceği bir şey. Kaynak: motor1.com

Los Angeles Lakers, Cuma gecesi Minnesota Timberwolves'a yenilmedi ama rezil oldu

Ford ve Purdue Üniversitesi Birlikte Yaptığı Araştırmalar Sonucunda Bir EV'yi (Elektrikli Araç) 5 Dakikada Tamamen Şarj Eden Bir Kablo Geliştirdiğini Açıkladı Ford, menzil kaygısından kalıcı olarak kurtulmanın bir yolunu bulmuş olabilir. Detroit otomobil devi, bir elektrikli otomobilin pilini sadece beş dakikada tamamen şarj edebilecek bir kablo prototipi oluşturmak için Purdue Üniversitesi ile birlikte çalıştı. Hâlâ yapılması gereken çok iş var, ancak kablo, pille çalışan arabaların kitlesel kabul görmesinin önündeki son büyük engellerden birinin üstesinden gelinmesine yardımcı olabilir. EV sürüş menzilleri nihayet kabul edilebilir seviyelere ulaşıyor olabilir, ancak yavaş şarj süreleri hala bazı sürücüleri temkinli hale getiriyor. Son birkaç yılda, şarj sürelerinin önemli ölçüde arttığını gördük, ancak özellikle gazla çalışan bir arabayı doldurmak için gereken beş dakika ile karşılaştırıldığında, hala harika değiller. Şu anda, bir DC hızlı şarj cihazına bağlıyken bekleyebileceğiniz en iyi süre yaklaşık 20 dakikadır. Evdeyken daha da kötü. Ford Mustang Mach-E, piyasadaki en çok talep gören EV'lerden biridir, ancak Seviye 2 şarj kurulumuna bağlıyken bile evde tam kapasiteye şarj olması 11 saat sürer. Bunun nedeni, mevcut şarj kablolarının, bir EV'yi gazın bir arabayı doldurabileceği kadar hızlı şarj etmek için gereken güç miktarı tarafından üretilen ısıyı kaldıramamasıdır. Şu anda endüstrinin en iyi şarj cihazı olan Tesla Supercharger'a bağlı kablolar, maksimum 520 amper akımı işleyebilir. Ford ve Purdue'nun çözümü: Şarj kablolarını soğutmak için daha iyi bir yöntem bulun. Bir basın açıklamasına göre, mühendislik profesörü Issam Mudawar ve öğrencilerinin yarattığı yeni kablo, ısındıkça buhara dönüşen sıvı bir soğutucu kullanıyor. Otomobil üreticisi bu sürecin nasıl çalıştığı hakkında çok fazla ayrıntıya girmedi, ancak yeni kablo 2.400 ampere kadar akımı kaldırabilir ve bu da Tesla'nın süper şarj cihazına bağlı kablolarla mümkün olandan dört kat daha hızlı şarj süresine neden olur. Bu, şarj sürelerini beş dakikaya kadar düşürür. Ne yazık ki, yakın zamanda EV'nizi bu kadar hızlı dolduramayacaksınız. Ford ve Purdue'nun şu anda patenti bekleyen kablosuna ek olarak, bu kadar akımla güvenli bir şekilde başa çıkabilen yeni şarj cihazları ve pillerin geliştirilmesi gerekecek. Yine de, pille çalışan bir aracı dakikalar içinde tamamen şarj etme yeteneği artık çok gerçek bir olasılık. Kaynak: RobbReport

Ivanka Trump, bütçeye uygun 90 dolarlık bir elbiseyle şık bir gösteri sergiliyor

Hyundai Bir Kamyonet (Pikap) Üretiyor: 2022 Santa Cruz Amerika'da crossover'dan daha popüler olan tek araç türü, ülkenin en çok satanı: kamyonet. Bu kadar basit bir akıl yürütme, Amerika'daki nihai aracın bir kamyonet kasasına sahip bir crossover olabileceği sonucuna varabilir - muhtemelen Hyundai'nin yepyeni aracı Santa Cruz'un arkasındaki düşünce. Bir crossover'ın konforu ve özellikleri ve küçük bir kamyonetin kullanışlılığı ile 2022 Hyundai Santa Cruz, Hyundai'nin Spor Macera Aracı olarak adlandırdığı kalabalık SUV segmentine yeni bir seçenek getiriyor. Kaynak: autonxt

Amerika rekor sayıda robotu işe alıyor Kuzey Amerika'daki şirketler, montaj hatlarını hızlandırmak ve insan işçileri eklemek için mücadele ederken bu yılın ilk dokuz ayında rekor sayıda robot ekledi. Endüstri Grubu İleri Otomasyon Derneği tarafından derlenen verilere göre, fabrikalar ve diğer endüstriyel kullanıcılar, geçen yılın aynı dönemine göre %37 daha fazla ve 1,48 milyar dolar değerinde 29.000 robot sipariş etti. Bu, küresel pandemi ekonomileri altüst etmeden önce, 2017'de aynı dönemde belirlenen bir önceki zirveyi aştı. Şirketler, bazı durumlarda önemli mal kıtlığına katkıda bulunan güçlü talebe ayak uydurmaya çalıştıkça, robotları ekleme acelesi, yatırımdaki daha büyük bir artışın bir parçasıdır. Aynı zamanda, birçok firma pandemi tarafından yerinden edilmiş işçileri geri cezbetmek ve robotları montaj hatlarına insan kası eklemeye alternatif olarak görmek için mücadele etti. A3 olarak bilinen İleri Otomasyon Derneği başkanı Jeff Burnstein, "İşletmeler ihtiyaç duydukları insanları bulamıyorlar - bu yüzden otomatikleştirmek için yarışıyorlar" dedi. Robotlar ayrıca ekonominin daha fazla köşesine girmeye devam ediyor. Otomobil şirketleri uzun süredir endüstriyel robotların çoğunu satın aldı. Ancak 2020'de diğer işletme türlerine yapılan birleşik satışlar ilk kez otomobil sektörünü geçti ve bu eğilim bu yıl da devam etti. A3'e göre, yılın ilk dokuz ayında robotlar için oto ile ilgili siparişler %20 artarak 12.544 adede, otomotiv dışı şirketlerin siparişleri ise %53 artarak 16.355 adede ulaştı. Burnstein, "Otomotiv yavaşlamıyor - otomobil çalışıyor" dedi. Ancak metallerden gıda üreticilerine kadar diğer sektörler daha da hızlı büyüyor. John Newman'ın şirketi bunlardan biri. Austin, Teksas'taki diğer üreticiler için metal üretimi yapan Athena Manufacturing, bu yıl dördü kurulu olmak üzere şu anda yedi robota sahip. İlk makinesini 2016 yılında satın aldı. Newman, robotların Athena'nın yarı iletken ekipman üreticileri tarafından kullanılan parça siparişlerinde %50'lik bir artış da dahil olmak üzere talepteki artışa yanıt vermesine yardımcı olduğunu söyledi. Makineler ayrıca Athena'nın geçen yıl ilk kez 24 saat kesintisiz operasyona geçmesine izin verdi, dedi. Şirket 250 kişiyi istihdam ediyor, ancak popüler olmayan gece vardiyalarını dolduracak işçi bulmakta zorlanacağını söyledi. Kaynak: CNN

Herkes Bu 10 Dakikada Yapılan Susamlı Sarımsaklı Ispanaklı Sote İçin Deli Oluyor Bu kolay sotelenmiş ıspanak tarifi, tipik olarak ıspanak kullanılarak yapılan klasik Kore banchan (garnitür) yemeğidir. Kızarmış susam yağının zengin aroması, yemyeşil ıspanakla güzel bir şekilde eşleşir ve taze soğan, biberli çiğ sarımsak ve pirinç sirkesi tadını eşsizleştiren ve sağlayan hoş bir parlaklık getirir. Taze ıspanaktan biraz daha fazla doku koruduğu için bu tarifin olgun, tam yapraklı ıspanakla en iyi şekilde yapıldığını görüyoruz. (Sadece uçlarını kırptığınızdan ve iyice yıkadığınızdan emin olun!) Elinizde bebek ıspanak varsa, devam edin! Yine de lezzetli olacak. Yemeği tamamlamak ister misin? Süper hızlı bir akşam yemeği arıyorsanız, protein için biraz pişmiş tofu veya tavada kızartılmış somon ile pirincin üzerine servis yapın. Verim: 4 porsiyon Hazırlık Süresi: 5 dakika Toplam Süre: 10 dakika İçindekiler 1 diş sarımsak: rendelenmiş 2 taze soğan: ince kesilmiş 2 çay kaşığı: kızarmış susam 2 çay kaşığı: kızarmış susam yağı 2 çay kaşığı: düşük sodyumlu soya sosu 1 çay kaşığı: pirinç sirkesi 1/2 çay kaşığı: toz şeker Bir tutam kırmızı pul biber (isteğe bağlı) 450 gram taze ıspanak, ayıklanmış ve yıkanmış 1 yemek kaşığı: tava için sızma zeytinyağı Talimatlar Orta boy bir kapta, sarımsak, yeşil soğan, susam tohumu, susam yağı, soya sosu, sirke, şeker ve kullanılıyorsa pul biberi karıştırın. Ispanağı iri parçalar halinde kabaca doğrayın. Orta ateşte büyük bir tavaya ince bir tabaka zeytinyağı ekleyin. Ispanağı ekleyin ve parlak yeşil ve solgun olana kadar 1 ila 2 dakika pişirin. Ispanağı soslu kaseye aktarmak için maşa kullanın ve kaplamak için yavaşça bırakın. 5 dakika soğumaya bırakın, ardından tadına bakın ve baharatları istediğiniz gibi ayarlayın. Kaynak: delish

Rivian (Elektrikli Araç Üreticisi) şu anda satışı olmadığı halde en büyük ABD şirketi oldu Rivian Automotive'in yeni bir hisse senedi olarak şaşırtıcı ve şaşırtıcı çalışmasına bir dönüm noktası daha ekleyin: Şu anda piyasa değeri açısından geliri olmayan en büyük ABD şirketi. Amazon ve Ford tarafından desteklenen elektrikli kamyon üreticisi, adına satışı olmayan bir elektrikli araç emsali olan Lucid Group Inc.'i listenin başında koltuğundan etti. Rivian'ın hisseleri, Çarşamba günü 78 dolarlık ilk halka arz fiyatından %67 yükseldi. Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Volkswagen AG'yi piyasa değerinde sollamaktan yaklaşık %25'lik bir kazanç. Bu arada, Lucid bu yıl hisse senedi fiyatının %339 arttığını gördü. Temmuz ayında bir açık çek şirketi ile birleşme yoluyla halka açıldı. CMC Markets'ın baş piyasa analisti Michael Hewson, Rivian'ın değerlemesini tartışırken, "Henüz fark edilebilir bir gelir bile kazanmamışken cidden akıllara durgunluk veriyor" dedi. Elektrikli araçlar, hükümetlerin, politika yapıcıların ve şirketlerin iklim değişikliğiyle mücadele için artan bir aciliyetle sektöre yatırım yapma planlarını açıkladıkları 2020 yılının ortalarından bu yana yatırımcıların ilgisini çekiyor. Tesla'dan son zamanlarda elde edilen güçlü sonuçlar ve araç kiralama şirketi Hertz'in EV'lere yaptığı büyük baskı, uzaydaki tüm stokları güçlendirdi. Rivian'ın üst üste üçüncü gün rallisi, önceki iki gün içinde Ford ve General Motors Co.'nun piyasa değerlemelerini geride bıraktıktan sonra Cuma günü Mercedes-Benz üreticisi Daimler AG'nin piyasa değerini yükseltti. Kaynak: autoblog