Admin

2023 BMW XM Rendering, Vahşi SUV'u Önizlemek İçin Casus Fotoğraflarını Ortaya Çıkardıktan Sonra Çekildi BMW'nin çalışma tarzı "cesur ol ya da eve git" gibi görünüyor. M1'in devamı, ortadan motorlu coupe tamamen bir plug-in hibrit SUV'a dönüştürüldüğü için doğrudan bir halef olmaktan çok uzak. Yaklaşık 2.700 kilogram (5.952 pound) ile BMW'nin şimdiye kadar yapacağı en ağır otomobil, tasarım açısından da (bugüne kadar) en tartışmalı olanı olacak. Luxobarge, bu yılın sonlarında üretim görünümünde piyasaya çıkacak, ancak zar zor gizlenmiş bir prototipin son casus fotoğrafları, vahşi dış görünüşü büyük ölçüde ortaya çıkardı. Casus fotoğraflar, 2023 XM'nin doğru (ama yine de resmi olmayan) bir sunumu olduğuna inandığımız şeyin temelini oluşturdu. Yola çıkan modelin, geçen yılki aynı konsepte kıyasla önemli ölçüde küçültülmüş görünmesini beklemeyin. Devasa böbrekler (veya bunlara burun delikleri mi demeliyiz?) neredeyse bozulmadan kalacak ve yeni 7 Serisi / i7 ve X7 yüz gerdirmede halihazırda gördüğümüz olağandışı bölünmüş far da öyle kalacak. Görkemli büyüklükteki SUV, bir BMW tarafından bir üretim otomobiline şimdiye kadar takılan en büyük olan 23 inçlik jantlara sahip olacak. Tasarımları Concept XM'den ödünç alınacak ve parlak siyah çamurlukların içine yerleştirilecek. Yandan bakıldığında XM, Lamborghini Urus'un ipuçlarıyla gerçekten sportif görünecek. Lansmanda sunulacak olan daha küçük konfigürasyonda bile XM, BMW'nin şimdiye kadarki en güçlü üretimi olacak. Temel model – eğer böyle adlandırabilirsek – "sadece" 644 beygir gücü ve 881 Newton metre (650 pound-feet) torkla yetinirken, 2023'te gelecek olan Competition versiyonu 750 beygirlik bir güce sahip olacak. ve 1.000 Nm (737 lb-ft). Kabul edelim. XM kesinlikle otomobil tutkunlarının 2022'de M bölümünün 50. yıl dönümünde umduğu gibi olmayacak. Bardağın yarısı doluyken, manuel şanzımanlı, 600 beygir gücündeki ve 2015 Hommage konseptinden türetilmiş retro stili olan M4 CSL tabanlı özel bir otomobilin ilginç söylentileri var. Sadece 50 araba ile sınırlı olan aracın "3.0 CSL" olarak adlandırılacağı ve 700.000 €'dan fazlaya mal olacağı bildiriliyor. Kaynak: Motor1.com

Nissan Sakura, Burada Kullanabileceğimiz 14 bin dolarlık EV Nissan, Japonya'da 112 mil menzil ve 14.000 doların hemen altında bir başlangıç fiyatı ile Sakura kei araba EV'yi piyasaya sürdü. Mitsubishi ikiz rozetli eK X'e sahip olan Sakura, 63 hp ve 144 lb-ft tork üreterek 80 mil / saat hıza ulaşmasını sağlıyor. Nissan ve Mitsubishi kei arabalarını diğer pazarlarda nadiren sunduğundan, iki EV şimdilik Japonya'da sunulacak. 100 milin biraz üzerinde menzile ve 14.000 doların altında bir fiyata sahip bir EV, EV fiyatlarının şu anda nerede olduğu göz önüne alındığında, günümüzde kulağa mümkün görünmüyor, ancak Nissan'ın Japonya'da piyasaya sürdüğü şey tam olarak bu. Nissan Sakura sadece birkaç gün önce ortaya çıktı ve dış boyutları onu kei otomobil sınıfına sağlam bir şekilde yerleştirdi. Bununla birlikte, Sakura, ülkenin WLTC test döngüsünde 112 mil menzil sağlayan 20.0 kWh pili ile çok gerçek yeteneklere sahip gerçek bir dört kapılı otomobil. Daha da önemlisi, adını Japonya'nın geleneksel kiraz çiçeğinden alan otomobil, Kuzey Amerika dışında ekonomik elektrikli kişisel taşımacılığın nasıl olduğuna dair bir pencere sunuyor. 63 hp ve 144 lb-ft tork üreten tek bir elektrik motoruyla çalışan Sakura'nın taşıması sadece 2359 pound'a sahip, ancak normal otoyol hızlarını oldukça kolay bir şekilde, 80 mil / saat'e çıkarak oldukça kolay bir şekilde yapacak. Tabii ki, Sakura'nın ana noktası, küçücük boyutları ve toplam 58.1 inç genişliği, 133,7 inç uzunluğu ve 15.7 fit dönüş yarıçapı ile şehir dışı sürüşe uygunluğu ve dört taşıma kabiliyetidir. insanlar rahat. 65,2 inçlik yüksekliği, ona kutulu bir minibüsün profilini verirken, aynı zamanda bir miktar kargo alanı satın alıyor - mutlaka Costco koşuları için değilse. 7 inçlik bir gösterge panelinin yanı sıra 9 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı ve birçok başka düğme ile iç mekan hiç de çıplak değil. Nissan, "Üç sürüş modu - Eko, Standart ve Spor - farklı durumlar için en uygun performansı sağlar, " diyor. "E-Pedal Step'i kullanarak, sürücü gaz pedalını gevşeterek yumuşak ve istikrarlı bir şekilde yavaşlayabilir; bu aynı zamanda rejeneratif frenleme yoluyla pili de şarj eder. Sakura'nın hızı sadece gaz pedalı kullanılarak modüle edilebilir." Aslında bu sadece bir Nissan modeli değil çünkü Mitsubishi, Nissan'ın birkaç yıl önce yaptığı mali kurtarma nedeniyle ortaya çıkan Nissan ile yakın bir ortaklık sayesinde kendi versiyonunu alıyor. Mitsubishi'nin versiyonu eK X olarak adlandırılıyor ve markanın mevcut kurumsal ön fasyasını (bir kenara, 1980'lerin Japon çizgi filminden bir kötü robotun yüzüne çok benziyor) giydiği için içte ve dışta çok benzer. Bu menzile sahip eyaletteki hemen hemen tek EV'nin, EPA döngüsünde 110 mil menzil sunan Mini Cooper SE Electric olduğunu, ancak aynı zamanda Sakura'nın başlangıç fiyatının iki katından daha pahalı olduğunu belirtmekte fayda var. İki araba birbirinin segmentinde değil, bu yüzden bu karşılaştırma açıkça elma elma değil, çünkü kei arabaları burada bir istisna dışında sadece 25 yaşın üzerindeki gaz motorlu özel ithalatlarla temsil ediliyor. ABD'de başlangıç fiyatı 20.000 doların altında bir yana, 14.000 doların altında olan yeni bir elektrikli otomobilin olmaması, elektrikli otomobil modellerinin fiyatları büyük ölçüde tek yönde ilerlemeye devam ettiği için kaçırılmış bir fırsat olabilir. Nissan ve Fisker'in dikkate değer istisnaları dışında pek çok otomobil üreticisi de 30.000 dolardan başlayan modeller planlamıyor. Nissan Başkan Yardımcısı Asako Hoshino, "Yepyeni Sakura, Leaf ve Ariya'yı kitlesel pazarda bir elektrikli araç olarak takip ediyor. Bunun Japon pazarı için ezber bozan bir şey olacağına ve Japonya'daki müşteriler için elektrikli otomobilleri çok daha erişilebilir kılacağına inanıyoruz." dedi. Sakura'nın ABD yolları için çok küçük olduğunu söylemeden önce, Mitsubishi'nin elektrikli i-MiEV'i on yıl kadar önce burada çok daha az menzille sunduğunu belirtelim. Ve menzilden bahsetmişken, Mini Cooper SE, farklı test döngülerinde de olsa 112 mil işaretinden de uzak değil. Açıkçası, i-MiEV kesinlikle bir arabada yapacağınız her türlü yolculuk için değildi, ancak yine de şu anda piyasada bulunan hiçbir EV de her yolculuk türü için değil. Örneğin, bir EV'de Denver'dan Banff'a gitmekte zorlanacaksınız. Bununla birlikte, bir banliyö ve market alıcısı olarak, i-MiEV ve boyutlarındaki araçlar, çoğu EV hanesinde olduğu gibi, daha uzun yolculuklar için başka arabaları olan belirli bir EV kullanıcısına hitap ediyordu. Nissan, Sakura eyaletini teklif etmeli mi? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin. Kaynak: Autoweek

AC Şarj Sürelerini Anlamak EV'leri Anlamak İçin Çok Önemlidir Elektriğin inceliklerini ve elektrikli araçlara (EV'ler) göre nasıl çalıştığını anlamak kafa karıştırıcı olabilir. Bir Mitsubishi i-MiEV satın almadan ve EV'ler hakkında yoğun bir şekilde raporlamaya başlamadan önce, dördüncü sınıfta bir D pilini bir ampule bağlamanın ötesinde akımlar, amperler veya wattlar hakkında fazla bir şey bilmiyordum. Bir mal sahibi olarak yaptığım yolculuk boyunca ve bir Tesla Model 3, bir Ford Mustang Mach-E, bir Volkswagen ID.4 ve diğer birkaç yeni pille çalışan aracı test ederek, hangi ölçümlerin önemli olduğunu, hangi sayıların önemli olduğunu öğrendim. yanıltıcı ve sadece pazarlama amaçlıdır. EV şarjının genellikle gözden kaçan en önemli yönlerinden biri, temel alternatif akım (AC) şarjıdır. Üreticilerin genellikle bu rakamları nasıl bulduklarını tam olarak açıklamadan büyük şarj süresi vaatleri listelediğini fark ettim. Evrensel olarak bir süreliğine takmak kadar basit değil. Ek ayrıntılar olsa bile, otomobil üreticileri doğru akım (DC) hızlı şarj sürelerine odaklanma eğilimindedir, ancak DC hızlı şarj pahalı, geçici, tutarsız, belirli arabaları kısıtlayıcı olabilir ve çevre üzerinde uzun vadeli olumsuz bir etkisi olabilir. ve ekonomi. AC şarj özellikleri çoğu zaman bir kenara bırakılır ve durum böyle olmamalıdır. Heck, bir aracın AC şarj etme hızının DC hızlı şarj yeteneklerinden daha önemli olduğunu söyleyebilirim. Bu kesit, genel olarak Porsche Taycan'ın fiş kablolarının akülere nasıl gittiğini görmenizi sağlar. Şarj Süresi Ayrıntılı Bağlam Gerektirir Bir elektrikli otomobil için neredeyse her pazarlama bilgisinde, aracın belirli bir süre içinde belirli bir miktarı (veya tamamen şarjı) şarj edebileceğini ölçecek bir tür ifade olacaktır. İlk bakışta, bu ifade, potansiyel alıcılara ve gazetecilere araçların şarj edebileceği hız hakkında bilgi veren yararlı, doğru bir bilgi parçası gibi görünüyor. pislik. Ford Mustang Mach-E'nin pil kapasitesinin son yüzde 20'si için şarjı yavaşlatması veya i-MiEV'nin şarj olurken durma eğilimi gibi garip şarj davranışlarını engellemek, şarj süresi basit bir matematik problemidir. Araç ne kadar hızlı şarj kabul edebilirse ve kablo ne kadar hızlı güç verebilirse, şarj süresini belirlemelidir. Ne fazla ne az. Neden Önemli? DC hızlı şarjın maliyetine ve sınırlı kullanılabilirliğine ek olarak, hizmeti sağlayan istasyonların inşası da çok daha pahalıdır. Tipik olarak yalnızca yüksek trafikli ticari olarak bölgelere ayrılmış alanlarda bulunan üç fazlı güce ihtiyaç duyarlar. Karşılaştırıldığında, 240 volt AC şarj cihazları, çok fazla çaba harcamadan çoğu konut veya iş alanına kolayca entegre edilebilir. Bu, Seviye 2 şarj cihazı bulmanın DC hızlı şarj cihazı bulmaktan çok daha kolay olacağı anlamına gelir. Geçmişte, Seviye 2 şarj konusunda şüpheliydim ve başlangıçta bir EV'nin DC hızlı şarj olmadan işe yaramaz olduğunu düşündüm. Bazı durumlarda, i-MiEV'im tartışmasız en üst SE Premium donanımında bulunan CHAdeMO DC hızlı şarj olmadan daha az kullanışlı bir araba olduğu için, bu biraz doğru olabilir. Bununla birlikte, araba ile daha fazla zaman geçirdikten sonra, i-MiEV'nin DC hızlı şarj eksikliği ile gerçekten sınırlı olmadığını, çok yavaş yerleşik AC şarjıyla daha sınırlı olduğunu fark ettim. Açıklayacağım. Yeni olduğunda, i-MiEV 16 kWh pil ile geldi. Mitsubishi, 240 voltluk bir güç kaynağında daireden tam şarja yaklaşık altı saatlik bir şarj süresi talep etti. Karşılaştırıldığında, 88 kWh pilli yepyeni bir Mach-E'nin 240 voltluk bir prizde tam şarjdan şarj olması yaklaşık 8,5 saat sürer. Bu rakamlar nereden geldi? i-MiEV çok daha küçük piline rağmen neden biraz daha hızlı tam olarak şarj oluyor? Bunun nedeni, i-MiEV'nin yerleşik şarj cihazının küçük olmasıdır. i-MiEV'nin yerleşik AC şarj cihazı, yeniyken yalnızca saatte 3,3 kilovat olarak derecelendirildi. Şarj kayıplarını ve i-MiEV'nin tuhaf pil yumuşamasını ekleyin, Mitsubishi'nin altı saatlik numarasını alacaksınız. Nispeten, 88 kWh pil kaplamasındaki Mach-E, 11,5 kWh şarj cihazı kullanır. Şarj kayıpları dahil, Mach-E, Ford'un iddia ettiği 8,5 saatte düzden tama şarj olmalıdır. Şarj cihazlarının nasıl çalıştığını düşündüğünüzde işler daha da zorlaşıyor. Aman Tanrım, Daha Fazla Matematik Şarj hızı basit bir denklemdir: amper (ne kadar elektrik hacmi) çarpı volt (elektriğin akabileceği hız) watt değerine (amp x volt = watt) eşittir. Elektrik sinüs dalgasında akar. Yani, 110 volt temel olarak bu sinüs dalgasının yarısıdır. Tam sinüs dalgası 240 volttur ve üç fazlı elektrik, ilk sinüs dalgasının zıt yönlerinde akan iki ek sinüs dalgasıdır. Kulağa gerçekte olduğundan daha karmaşık geliyor, ancak bunu Ford'un kendi şarj istasyonuyla göstereceğim. Ford ev tipi şarj istasyonu, bir elektrikçi tarafından kurulduğunda 48 amperdir ve 240 volt ile çarpıldığında saatte 11,520 watt veya yaklaşık 11,5 kilovattır. Bu, Mach-E'nin AC gücüyle şarj edebileceği maksimum hızdır, yani Mach-E'nin vaat edilen 8,5 saatlik süresini kolayca sunabilmelidir. Ancak Ford'un şarj istasyonu i-MiEV'imi daha hızlı şarj etmeyecek. i-MiEV'imde yalnızca 3,3 kilovatlık bir şarj cihazı var, yani I-MiEV'nin yerleşik şarj cihazını daha iyisiyle değiştirmedikçe, i-MiEV şarjını altı saatten daha hızlı hale getirmenin bir yolu yok. Bu 110V priz 16 amper için derecelendirilmiştir, en ucuz seviye 1 ve 2 ev şarj cihazım için derecelendirilmiştir. Burada araç sadece maksimum 1.7KW hızda şarj olabiliyor. 240V güce taksam bile, kablo yalnızca 16 amper işleyebilir, yani bu kablonun kaldırabileceği maksimum değer 3,8 KW'dir. Aynı şey tersi için de geçerlidir. Geçenlerde herhangi bir elektrikçinin takılmasını gerektirmeyen bir Elektrikli Araç Tedarik Ekipmanı (EVSE) kablosu satın aldım, sadece 110 volt veya 240 voltluk bir kabloya basit erişim. Bu kablo 16 amper ile sınırlıdır; kablodan atılan 240 volt ile çarpılır, bu da benim EVSE'min saatte yalnızca 3,840 watt veya yaklaşık 3,8 kilovat üretebileceği anlamına gelir. Çok fazla değil ama yine de saatte sadece 3,3 kilovat alabilen i-MiEV'im için gayet iyi. Ne yazık ki, aynı kablo Mustang Mach-E için çok küçük olurdu. Şarj kayıpları da dahil olmak üzere, bir Mach-E premium'daki 88 kWh'lik bir pilin, düzden tama yenilenmesi 25 saatten fazla sürer. AC Şarjının Önemini Küçümseme AC şarjı hakkında konuşmamız için birkaç neden var. Elektrikli araç sahiplerinin araçlarını şarj olurken ısıtması veya soğutması yaygın bir durumdur. i-MiEV'nin yerleşik şarj cihazı çok küçük olduğu için bunu yapamaz. Bir seferde sadece 3,3 kilovat çekebilir. Yerleşik ısıtması, başlangıçta 5,5 kilowatt kullanır, daha sonra ısındığında 3 kilowatt'a düşer. i-MiEV, kabinini hem şarj etmek hem de ısıtmak için yeterli gücü çekemez. Mitsubishi, şarj olurken otomobilin düşük güçlü ısıtma, havalandırma ve klima (HVAC) moduna girmesine izin vermek için özel bir uzaktan kumanda ekledi, ancak yine de şarj hızını önemli ölçüde etkileyecek. Ayrıca benimki de kayıp. Önemine ek olarak, AC şarjı muhtemelen DC hızlı şarjdan çok daha yaygın olacaktır. Aracınızın AC yerleşik şarj limitlerini anlamak, bir EV'nin gerçekte ne kadar hızlı şarj olacağına dair daha gerçekçi bir resim çizmeye yardımcı olacaktır. Yeni EV'nizin tamamen kullanamayacağı bir ev şarj cihazına para harcamanın bir anlamı yok. Örneğin, Ford'un 48 amperlik ev şarj cihazları veya Tesla'nın 100 amperlik hedef şarj hizmeti gibi sistemler çok fazla güçtür. ABD'deki birçok eski ev, yalnızca 100 amperlik hizmet için derecelendirilmiştir, ancak bir işyerinde şarj cihazı başına 48 veya hatta 60 amperlik veya 100 amperlik bir hizmet kurmak, yalnız bir elektrikçinin yapması gerekenden çok daha kolaydır. üç fazlı DC hızlı şarj hizmeti için zemini yırtmak. Oda arkadaşımın garajına kurulan bu 240V, 50 amper için derecelendirilmiştir. Teoride, prize takılı olan ev tipi şarj ekipmanı bununla başa çıkmak için yapılmışsa, maksimum 12KW çıkış verebilmelidir. i-MiEV şarj etme konusunda pek iyi değil, hayır, ancak Mustang'in 11,5 kilovatlık şarj cihazına sahip olsaydı ne kadar daha kullanışlı olabileceğini hayal edin. Şarj süreleri, DC hızlı şarja ihtiyaç duymadan, pil bozulma seviyemle bir saat kadar kısa bir sürede gelebilir. En azından, aynı anda hem şarj edip hem de ısıyı kullanabilirdim. Bazı makyaj öncesi Tesla Model S ve X arabalarında, yüksek hızlı AC hedef şarj cihazlarından bağlanmalarına ve saatte 22 kilovat şarj etmelerine izin veren bir Çift Şarj Cihazı yerleşik şarj seçeneği vardı. Bu, büyük pilli bir tesla'nın birkaç saat içinde AC gücünden tamamen şarj olabileceği anlamına gelir. Tesla, 2016'da hem Model S hem de Model X makyajlandığında Dual Charger seçeneğini sessizce bıraktı. Kaybına yas tutan çok az kişi olması üzücü. Şahsen, Wuling Hongguang Mini EV veya Mazda MX-30 gibi küçük düşük menzilli EV'lerin, neredeyse her yerde "hızlı şarj etme" yetenekleri olsaydı daha güçlü bir kullanım durumuna sahip olabileceğini düşünüyorum. Size yardımcı olmak için, Kuzey Amerika'da satılan birkaç EV'nin ve birkaç PHEV'nin maksimum yerleşik şarj özelliklerini gösteren güzel bir tablo hazırladık. Çift şarj cihazı (22 kW) ile donatıldığında 18 kW 2014-2016 Tesla Model S ve Tesla Model X'in üzerinde hızlar)Lucid Air (19,2 kW)Porsche Taycan, isteğe bağlı bayi tarafından takılan aksesuar (19,2 kW)Ford F-150 Lightning Long Range ( 19,2 kW) 11-17,9 kW Hızları Tesla Model 3, Model S, Model X, Model Y (11,5 kW)Ford F-150 Lightning Standart Aralık (11,3 kW)Rivian R1T (11 kW)VW ID.4 (11 kW) Ford Mustang Mach-E (11 kW)2022+ Chevrolet Bolt EV/EUV (11 kW)Polestar 2 (11 kW)Hyundai Ioniq 5 (11 kW)Kia EV6 (11 kW)Audi E-Tron Q4 (11 kW)BMW iX (11 kW)2023+ Jaguar I-Pace (11 kW)Volvo XC40 Recharge (11 kW) 6,7-10,9 kW'dan itibaren Porsche Taycan (9,6 kW)Audi E-Tron (9,6 kW)Audi E-Tron GT (9,6 kW)Tesla Model 3 RWD (7,7 kW)BMW i3 (7,4 kW)Mini Cooper SE (7,4 kW)Hyundai Kona Electric (7,2 kW)2018-2021 Chevrolet Bolt EV (7,2 kW)Kia Niro EV (7,2 kW)2018-2022 Jaguar I- Hız (7 kW) 3.4-6,6 kW'dan itibaren Nissan Leaf (6,6 kW)Mazda MX-30 (6,6 kW)Toyota RAV4 Prime PHEV Premium paketle (6,6 kW)Honda Clarity EV (6,6 kW) 3,4 kW'tan az T oyota RAV4 Prime PHEV (3,3 kW)Mitsubishi i-MiEV (3,3 kW) EV şarjı karmaşıktır, ancak zorunlu değildir. Yanlış donanıma sahip olduğumuz için vaatlerini yerine getiremeyen bir otomobille karşılaşmadan önce, proaktif olalım ve işlerin nasıl yürüdüğü hakkında biraz bilgi edinelim. Kaynak: The Drive

Uydu antenleri, fırlatma maliyetlerini büyük ölçüde azaltmak için uzayda 3D olarak basılabilir 'Uzayda eklemeli üretim artık mümkün hale geldi.' 3D baskı teknolojisinin yeni bir yörünge içi uygulaması, uydu fırlatma maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir. Japon teknoloji firması Mitsubishi Electric Corporation, şirketten yapılan bir basın açıklamasına göre uzayda 3D uydu antenlerini basmak için güneş enerjili yeni bir yöntem geliştirdi. Yeni teknik, çok fazla roket alanı kaplayan hantal parçaları yörüngeye taşıma ihtiyacını ortadan kaldırarak maliyetleri azaltabilir. Bir referans noktası olarak, SpaceX, düşük Dünya yörüngesine ulaşmak için tipik olarak pound (0.45 Kg) yük başına yaklaşık 1.200 $ ücret alır. Mitsubishi'nin yöntemi, Güneş'in ultraviyole radyasyonuna tepki veren ve uzay için ideal olan katı bir katı malzemeye dönüşen benzersiz bir "ışığa duyarlı reçine" kullanır. Antenler büyüdükçe daha hassastır, yani geleneksel uydu fırlatma yöntemlerinin kısıtlamaları nedeniyle uzaydaki antenlerin hassasiyeti üzerinde önemli bir sınırlama vardır. Ayrıca, fırlatma sırasındaki titreşimlere kırılmadan dayanacak kadar sağlam olacak şekilde inşa edilmelidirler, yani daha ağır malzemeler kullanmak zorunda kalırlar ve bu da uydu operatörü için fırlatma maliyetini artırır. Bu, uzayda 3D olarak basılan parçaların geleneksel bir uzay anteninden çok daha hafif ve daha ince olabileceği anlamına gelir. Başka bir deyişle, operatörler uyduları daha düşük maliyetle ve gelişmiş yeteneklerle fırlatabilecekler. uzayda 3D baskı Mitsubishi, malzemesini şimdiye kadar yalnızca Dünya'daki uzay benzeri koşulları simüle ederek test etti. Şirketin araştırmacıları, laboratuvar testlerinde 3D baskılı 6,5 inç (16,5 santimetre) genişliğinde bir anten çanağının geleneksel bir uydu anteninden farklı bir performans göstermediğini söylüyor. Işığa duyarlı reçine, testler sırasında 750 derece Fahrenheit'e (400 santigrat derece) kadar olan sıcaklıklarda da hayatta kalabildi, bu da uzaydaki koşullara uygun olacağı anlamına geliyor. Mitsubishi ekibi, reçinesinin katılaşmasını önlemek için atmosferik oksijene ihtiyaç duymadığını da belirtti; bu, onu uydu antenleri inşa etmek için ideal kılan bir başka özellik. Şirketin 3D yazıcı teknolojisi, doğal ultraviyole ışığı kullandığı için daha az güç tüketiyor. Mitsubishi, "Uzay aracı anten tasarımları, yüksek kazanç, geniş bant genişliği ve düşük ağırlık için çelişen gereksinimleri nedeniyle zorlu," dedi. "Yüksek kazanç ve geniş bant genişliği zorunlu olarak büyük bir açıklık gerektirir, ancak ekonomik yörünge yerleşimi geleneksel olarak tasarımların bir fırlatma aracına veya uydu yerleştirme mekanizmasına sığacak veya katlanacak kadar hafif ve küçük olmasını gerektirir." Mitsubishi ayrıca, yeni teknolojisiyle 'uzayda eklemeli üretimin artık mümkün hale geldiğini' iddia etti. Bununla birlikte, Uluslararası Uzay İstasyonu'nun 2014 yılında yörünge istasyonuna başlatılan bir 3D yazıcıya zaten sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Avrupa Uzay Ajansı da geçen yıl Ay'dan gelen hurda metalleri kullanarak uzayda 3D baskı deneyeceğini duyurdu. Yine de şirketin yeni yöntemi, uydu fırlatma maliyetlerini önemli ölçüde azaltma potansiyeline sahip ve gelecekteki uzay görevleri için diğer hayati parçaların inşasının önünü açabilir. Kaynak: Interesting Engineering

Mahindra Yeni Scorpio-N'ı Duyurdu, SUV'ların Büyük Babası Olarak Adlandırdı Mahindra, 27 Haziran'da Hindistan pazarında piyasaya sürülecek olan yepyeni merdiven çerçeveli orta boy SUV'si Scorpio-N'nin ilk fotoğraflarını ve videolarını yayınladı. Otomobil üreticisi, modelden “SUV'lerin büyük babası” olarak bahsediyor, Yaşlanan, önceki nesil Akrep burcuna getirdiği önemli gelişmeleri vurgulama arayışında. Tasarım açısından, Scorpio-N, Hindistan pazarının standartları için oldukça modern ve modern görünümlü, selefine göre önemli bir adımı temsil ediyor. Mumbai'deki (Hindistan) Mahindra Tasarım Stüdyosu'ndaki genç yetenek, geleneksel off-roader orantılarını korudu ama ona daha aerodinamik bir şekil verdi, kaslarını güçlendirdi ve yeni özellikler ekledi. Bunlar arasında LED farlar, Mahindra'nın yeni ızgarası ve amblemi, XUV700'de görüldüğü gibi pencere çizgisinde daha belirgin bir adım ve bir dizi Volvo tarzı arka lamba yer alıyor. Mahindra Scorpio-N (yukarıda), yaklaşık 20 yıldır satılmaya devam edecek olan eski Scorpio'dan (aşağıda) çok daha modern görünüyor. Mahindra, iç mekanın fotoğraflarını göstermedi, ancak onu birinci sınıf olarak nitelendirdi ve muhtemelen daha büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı ve daha yüksek trimlerde dijital bir gösterge grubuna atıfta bulunan "gelişmiş modern özellikler ve en son teknoloji" vaat etti. Teknik olarak, dahili olarak kod adı Z101 olan Scorpio-N, Chennai (Hindistan) yakınlarındaki Mahindra Araştırma Vadisi tarafından şirket içinde tasarlanan yeni bir çerçeve üzerine gövde mimarisi üzerine inşa edilen selefinin sağlam doğasına sadık kalıyor. ve Auburn Hills'deki (ABD) Mahindra Kuzey Amerika Teknik Merkezi. Yeni platformun güvenlik ve teknolojide önemli gelişmeler getirmesi beklenirken, Mahindra performans ve arazi şartlarında çıtayı yükselteceğini iddia ediyor. Güç aktarma organları açısından, Scorpio-N hem benzinli hem de dizel tadında, manuel veya otomatik şanzıman seçenekleriyle sunulacak. Ayrıca 4×4 seçeneği de olacak, yani giriş seviyesi donanımlar muhtemelen arkadan çekişli olacak. Yerel basın, XUV700 ve Thar'ın kaputunun altında halihazırda bulunan 2.0 litre benzinli ve 2.2 litre turbo dizel motorları alabileceğini öne sürüyor. Resmi çıkışına yaklaştıkça Mahindra Scorpio-N hakkında daha fazla şey öğreneceğiz. SUV, Mahindra'nın Hindistan'daki Chakan fabrikasında üretilecek. Hindistan pazarındaki rakipler arasında Tata Harrier (Land Rover Discovery'ye dayanan) ve MG Hector Plus bulunmaktadır. Mahindra'nın yeni Scorpio-N'yi ICE ile çalışan SUV'ların hala bir şey olduğu diğer pazarlara ihraç edip etmeyeceğini bilmiyoruz. Mahindra Scorpio'nun (Avrupa'da Mahindra Goa) ilk nesli 2002'de piyasaya sürüldü. SUV 2006, 2009 ve 2014'te bir dizi makyaj aldı. Ara dönemde Mahindra, Scorpio Getaway adlı bir pikap gövde modeli ortaya çıkardı. Yaşına rağmen, yaşlı adam, Scorpio Classic isim plakasını taşıyan yeni Scorpio-N ile birlikte satılmaya devam edecek. Kaynak: Carscoops

Elektrikli araçlar yeni bir enerji kaynağıyla çok ilgileniyor: Yerçekimi Güç için Dünya'nın yerçekiminden yararlanmayı amaçlayan birkaç yeni proje, elektrikli araçların başka türlü imkansız olan enerji üretme yollarını nasıl ortaya çıkarabileceğine dair ipuçları veriyor. Avustralya Outback'teki trenleri ve benzine ihtiyaç duymayan damperli kamyonları içerir. Yolculuğu yeniden başlatmak için suyu bir dağdan aşağı çekmek için bir teklif bile var. Her üç proje de elektrik motorlarının bir özelliğine dayanıyor: elektrik üretebildiği gibi kullanabiliyorlar. Bu, elektrikli bir aracı yavaşlatmak için motorun kullanılmasının pillerini yeniden şarj edebileceği anlamına gelir - elektrikli otomobillerde "rejeneratif frenleme" adı verilen bir özellik. Doğru koşullar altında - ağır bir yükle yeterli açıda yeterince yokuş aşağı inerken - elektrikli araçların faydalı miktarda enerji üretebileceği ortaya çıktı. Aslında, yolculuklarını yeniden başlatmak için yeterli gücü üretebilirler ve genellikle yüklerini bıraktıktan sonra yedek elektrik üretirler. İsviçreli elektrikli araç firması eMining AG'nin CEO'su Roger Miauton, “Yukarıdan aşağıya yüzde 10'luk bir inişiniz olduğunda, asla yeniden şarj etmenize gerek kalmaz” dedi. "Yeniden ayağa kalkmanız gerektiğinden, yokuş aşağı giderken yeterince enerji üretiyorsunuz." Miauton'un şirketi, dünyanın en büyük elektrikli aracı olduğu söylenen 65 tonluk damperli kamyon eDumper'ı üretiyor. Dizel motoru ve yakıt deposu, elektrik motorları, piller ve soğutma makineleri ile değiştirildi ve şu anda İsviçre'de Biel yakınlarındaki bir taş ocağında çalışıyor ve 70 tonluk kireç ve kayaları bir dağın tepesinden aşağı taşıyor. Yüksek teknolojili sistemlerin maliyeti sayesinde, bir eDumper, dizelle çalışan bir kamyonun yaklaşık iki katı kadar maliyetlidir. Ancak hiçbir zaman yakıta ihtiyaç duymaz - karbon emisyonlarıyla birlikte yılda 11.000 ila 22.000 galon dizel tasarrufu sağlar - ve neredeyse hiçbir zaman yeniden şarj edilmesi gerekmez. Test sürüşleri, aşağı inerken, yukarı çıkarken kullandığı kadar elektrik ürettiğini gösteriyor. Miauton, şirketin Almanya'daki madenler için üç tane daha eDumper ürettiğini ve daha da büyük elektrikli damperli kamyonlar için planları olduğunu söyledi. Yokuş aşağı koşarken elektrik üretme konsepti yakında daha da büyük bir ivme kazanacak. Büyük bir demir cevheri üreticisi olan Avustralyalı madencilik şirketi Fortescue, Mart ayında Outback'teki madenlerden bir sürü cevher taşırken elektrik üretmek için “Sonsuzluk Trenleri” inşa edeceğini duyurdu. Şirket şu anda Batı Avustralya'da her yıl toplam yaklaşık 20 milyon galon dizel yakıt kullanan 54 lokomotif tarafından yönlendirilen 16 tren işletiyor. Her trenin 244 vagonu vardır. Neredeyse iki mil uzunluğunda olabilirler ve 37.000 tondan fazla cevher taşıyabilirler. Fortescue CEO'su Elizabeth Gaines, iç Pilbara bölgesindeki madenlerden çıkan dört güzergahın, son varış noktalarının (kuzey kıyısındaki Port Hedland) yeterince yokuş yukarı olduğunu ve bunların Sonsuzluk Trenleri için uygun olduğunu söyledi. Şirket, bir e-postada, birçok lokomotifin zaten yerçekimini elektriğe dönüştürmek zorunda olduğu dinamik frenleme özelliğini geliştirerek 2030'dan önce dört güzergahta da çalıştırmayı planladığını söyledi. Bazı güzergahlar, dönüş yolculuğu için ihtiyaç duyduklarından daha fazla enerji üretecek ve şirket, ekstra elektriği operasyonlarının başka yerlerinde kullanacak. Yerçekiminden elektrik elde etmek için en yenilikçi öneri, elektrikli kamyon hidroelektrik olabilir. Mart ayında yayınlanan bir araştırmaya göre, dağların yükseklerinde suyla dolu bir elektrikli kamyon filosu, normal yollarda yokuş aşağı giderken elektrik üretebilir. Boş kamyonlar daha sonra daha fazla su için geri dönebilir veya başka bir yerde kullanılabilir. Uluslararası Uygulamalı Sistemler Analizi Enstitüsü'nün Brezilya merkezli araştırmacısı Julian Hunt, çalışmanın baş yazarı Julian Hunt, sistemin elektrik üretmek için rüzgar, güneş ve düzenli hidroelektrik kadar uygun maliyetli olduğunu söyledi. Başlangıç olarak, elektrikli kamyon hidroelektrik gücü, alternatiflerinden çok daha ucuz olabilir. "Sadece elektrikli kamyon satın almanız ve onları şebekeye bağlayabilmeniz gerekiyor - tüm maliyet bu" dedi. "Ancak hidroelektrik santralleri için çok yüksek yatırım maliyetleri olan devasa barajlara, tünellere, türbinlere ve daha birçok farklı bileşene ihtiyacınız var." Koşullara bağlı olarak, su taşıyan elektrikli kamyonlar, bir dağ inişinin farklı aşamalarından veya hatta farklı yollardaki farklı nehirlerden elektrik üretmek için de kullanılabilir. “Çok esnek, çok modüler” dedi. Sistem her zaman uygun olmayacak - örneğin kamyon sürücülerine ne kadar maaş ödeneceği, elektriğin fiyatını etkileyecek. Ancak Hunt, dağ göllerinde düzenli hidroelektrik depolamanın mümkün olmadığı ve nehirlerin yazın kuruduğu yerlerde faydalı olabileceğini söyledi. Ayrıca, büyük hidroelektrik santrallerinin neden olduğu, rezervuarlar için geniş arazileri su basması veya toplulukları yeniden yerleştirme ihtiyacı gibi çevresel ve sosyal etkilerin çoğunu ortadan kaldıracağını söyledi. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde Enerji ve Çevre Politikası Araştırma Merkezi'ne başkanlık eden ve çalışmaya dahil olmayan enerji ekonomisi profesörü Christopher Knittel, böyle bir sistemin maliyetlerinin tahminlerden daha yüksek olabileceğinden endişe duyduğunu söyledi. Ancak bir e-postada "Bu kesinlikle ilginç bir fikir" dedi. "İşlerin ne kadar hızlı ilerlediği ve yeni teknolojilere duyulan ihtiyaç göz önüne alındığında, kutunun dışında düşünmeyi görmek beni her zaman heyecanlandırıyor." Kaynak: NBC News

"Şimdi sesini duyurmak isteyen herhangi bir Cumhuriyetçi var mı?": Trump "iç savaş" gönderisini paylaştıktan sonra alarm Kaynak: Salon

Rockville Center'da Irkçı Gururlu Çocuklar (Proud Boys) Yeniden Yürüyor; Demokratlar tarafından kınandı ROCKVILLE CENTRE, NY - The Proud Boys Cumartesi günü Rockville Center'a geri döndü ve Mart ayından bu yana ikinci kez ortaya çıkmaları sosyal medyada kınandı. Rockville Centre'da ofisi bulunan eyalet senatörü Todd Kaminsky, "neo-faşist grubun" bir video klibini yayınlayarak, "Bu yeni normal olamaz ve biz bu değiliz" dedi. İnternette yayınlanan fotoğraflar, grubu Amerikan bayrakları ve Proud Boys bayraklarıyla gösteriyor. Bazı bayrakların da kamyonlardan sarktığı görüldü. Yürüyüşçülerin çoğu geçmişte olduğu gibi yüzlerini kapalı tuttu. Eyalet senatörü Anna Kaplan (D-North Hills), yürüyüşü "topluluğumuzu korkutmak ve onların aşağılık, nefret dolu gündemini yaymak" için bir çaba olarak nitelendirdi. Nassau İlçesi Yasa koyucusu Siela Bynoe Pazar günü yaptığı açıklamada, "Rockville Center sakinleri bir kez daha sözde Proud Boys'un zararlı varlığına ve beyaz milliyetçi, neofaşist söylemlerine maruz kaldılar," dedi Bynoe (D - Westbury). "Şimdi her zamankinden daha fazla, vicdan sahibi insanların ırkçı, kadın düşmanı, antisemitik ve LGBTQ karşıtı bağnazlıklarını reddetmek ve Rockville Centre, Nassau County veya başka hiçbir yerde nefretin yeri olmadığına dair net bir mesaj göndermek için bir araya gelmeleri çok önemli. ulusumuz." Patch, bir yorum için Rockville Center Belediye Başkanı Francis Murray'e ulaşmaya çalıştı. Kaynak: Patch

Ukrayna Kuvvetleri Rus Nehir Geçiş sistemini Ağır Hasar Verdi Bir nehri düşman ateşi altında köprülemek, herhangi bir kara kuvvetinin karşılaşabileceği en zorlu görevlerden biridir. Batılı savaş gazileri, Rusya'nın dünyaya bunun nasıl yapılmaması gerektiği konusunda dersler verdiğini söylüyor. Üç ay önce geniş çaplı Ukrayna işgalini başlatmasından bu yana Rusya, birliklerinin ilerleyebilmesi için geçici yüzer köprüler kullanarak birkaç nehri geçmeye çalıştı. Denemelerin çoğu kötü gitti. Savaşın başlarında, Rus kuvvetleri Moshchun köyünü ele geçirmek ve başkente saldırmak için Kiev yakınlarındaki Irpin Nehri'ni geçmek için dubalar konuşlandırdı. Ukrayna topçuları, bazılarında Rus araçları bulunan birkaç köprüyü imha etti. Moskova, şiddetli çatışmalara girmek için çok sayıda adam ve araç gönderdi, ancak köyü ele geçirmek için yeterli değil, bu da Rusya'nın daha sonra Kiev'i alamamasına katkıda bulundu. Rus kuvvetleri, açık kaynak tahminlerine göre veya kabaca bir tabur taktik grubuna göre, yoğun çatışmalar sırasında 80'den fazla aracı kaybederek, Doğu Ukrayna'nın Donbas bölgesindeki Siverskyi Donets Nehri'ni son zamanlarda tekrar tekrar geçmeye çalıştı. Başarısız geçişin ardından görüntüleri inceleyen Batılı subaylar, olaya karışan Rus birliklerinin kendi askeri doktrinlerini ve muharebe kılavuzlarını görmezden geldiklerini ve dikkatli planlama, kapsamlı kaynaklar ve sıkı gözetim gerektiren bir manevra için aceleci bir girişimde bulunduklarını söylüyorlar. ABD Ordusu Kolordusu'nda görev yapan emekli Tuğgeneral Peter "Duke" DeLuca, "Tüm muharebeler, kinetik şiddet, insanlar, araçlar ve uçaklardan oluşan yüksek düzeyde düzenlenmiş bir bale olmalıdır… ve nehir geçişi en karmaşık manevralardan biridir" dedi. Mühendisler ve uzun yıllar Rus ordusunu incelediler. "Etkili olmak için her şeyin koordine edilmesi gerekiyor ve Rusların bunu Ukrayna'da yaptığını hiç görmedik." Batılı askeri gözlemciler, Rusya'nın Ingulets Nehri üzerindeki de dahil olmak üzere başarısız geçişler dizisinin, komuta zincirinde savaş alanı seviyesinden daha yüksek sorunlara işaret ettiğini ve muhtemelen üst düzey liderliğin, birliklerin elde etmeye hazır olmadığı kazanımlar için bastırdığını gösterdiğini söyledi. Rusya Savunma Bakanlığı, yorum talebine yanıt vermedi. Askeri uzmanlara göre, savaşta bir nehir geçişi birçok yönden bir sahile hücum etmeye benzer. Her ikisi de genellikle aşırı derecede açıktır ve özenli hazırlık, hız ve kara, su ve hava kuvvetlerinin karmaşık bir kombinasyonunu gerektirir. Her iki manevrada da, sürpriz unsurunu küçük bir kuvvetten daha fazlasıyla veya gündüz sürdürmek zordur. Su kütleleri genellikle doğal savunma oluşturduğundan, nehir geçişleri saldırgan savaş durumlarında hayati olabilir. Ancak geçişler olağandışı ekipman, özel kuvvetler gerektirdiğinden ve çok sayıda birliğin zarar görmesine neden olabileceğinden, taktikçiler, yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda denenmeleri gerektiğini söylüyor. Emekli Avustralya Ordusu Tümgeneral Mick Ryan, "Komutanlar onları yalnızca büyük bir getiri beklediklerinde kullanırlar" dedi. "Normalde bir ordunun bu rotayı önemli bir ilerleme ekseni olarak kullanmayı beklediği yerde yapılırlar." Analistler, Rusya'nın en büyük başarısız Siverskyi Donets geçişinin yalnızca düzinelerce araca, birçok köprü bölümüne ve potansiyel olarak yüzlerce askere mal olan bir savaş alanı fiyaskosu değildi - muhtemelen askeri mühendislikte yetenekli personel ve özel teçhizatın konuşlandırılması da dahil. Bu fiyasko aynı zamanda Rusya'ya bölgedeki Ukrayna kuvvetlerine yönelik bir saldırı yolunu kapatmış ve Moskova'nın kontrol etmeyi çok istediği bir bölgedeki seçeneklerini sınırlamış olabilir. Bir Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü yetkilisi, başarısızlık ve diğerleri “Ukraynalıları Donbas'ta kuşatmanın ne kadar zor olduğunu kanıtladı” dedi. Nehir geçiş operasyonları, bir köprüden günler önce başlayabilen keşif ve yer seçimi ile başlayan en az altı adımdan oluşur. Komando mühendisi olarak görev yapan emekli bir İngiliz Alay Başçavuşu Tony Spamer, Afganistan'daki dört görev turu sırasında köprü geçişlerine karıştığında, birimlerinin üslerinde yedi yavaş hızlı prova yapacağını ve ardından pratik yapacağını söyledi. Hızla, her seferinde harekete geçmeden önce tehlikeli operasyonlardan dakikalar ayırarak. Rusların yaptığı gibi, “Asla bir siteye girmedik ve denemeye çalışmadık” dedi. Mühendisler, keşif birimlerinin, savunucuların iyice yayılmasını ve birine yapılan saldırının diğerini tehlikeye atmaması için birkaç geçiş noktası seçmeye çalıştığını söylüyor. Tek bir mevki mümkün görülse bile, birlikler savunucuları gerçek olandan uzaklaştırmak için diğer geçitlerde çalışıyormuş gibi yapmalıdır. Gerçek geçiş mümkünse gece yapılmalıdır. Değilse, birlikler tüm bölgelerinin etrafında ateş, topçu veya diğer suçlamalarla bir sis perdesi oluşturmalıdır. Maxim olarak tanımlanan bir kişinin, saldırıya karışan Ukraynalı bir askeri mühendis ve patlayıcı uzmanı olduğunu iddia ettiği bir Twitter iletisine göre, Rus kuvvetleri Siverskyi Donets'i geçmeye hazırlanırken duman kullandı. Ancak Rus kuvvetleri, herhangi bir aldatmacaya başvurmadan yalnızca bir noktada –Ukraynalıların olası bir geçiş noktası olarak belirlemiş ve hedef almış gibi görünüyor– köprü kurdu. Gen. DeLuca, "Bir yerde sigara içiyorsanız ve yalnızca bir siteniz varsa, hiçbir şey saklamıyorsunuz" dedi. Gaziler, uzmanların yüzer duba-köprü bölümlerini yerlerine yerleştirmeye başlamadan önce, komandoların veya piyade kuvvetlerinin nehrin uzak kıyısında yarım mil kadar güvenlik sağlamaya çalışması gerektiğini söylüyor. Savunucuların topçularını bastırmak ve geçiş bölgesi hakkında net görüş alamamalarını sağlamak için topçu veya hava desteği ile koordinasyon sağlamalılar. Teknelerdeki piyadeler nehrin kendisini güvence altına alabilir. Uzak kıyıyı temizlemek, yalnızca savunucuların köprüye saldırmasını durdurmak için değil, aynı zamanda nehri geçen birliklerin bölgeden hızla çıkmasını ve büyük bir hedef oluşturacak tıkanıklıktan kaçınarak takipçilere yer açmasını sağlamak için de hayati önem taşıyor. General Ryan, “Komutanların geçişten sonra ne olacağı konusunda net bir plana ihtiyaçları var” dedi. "Oturup çay içmek, 'Bu geçişte iyi iş çıkardın' diye düşünmekle ilgili değil." Benzer şekilde, geçmeyi bekleyen birlikler, dağınık bekleme alanlarında bir mesafe uzakta saklanmalı ve köprüyü geçmeden önce önceden belirlenmiş hazırlık noktalarına kademeli olarak ilerlemelidir. En başından beri, askeri polis ve mühendisler akışı yönlendirmeli ve kazalar veya bir köprüye takılan araçlar gibi beklenmedik durumlara hazır olmalıdır. Duran bir aracı tamir etmek, ileri itmek veya köprüden aşağı itmek gibi kararlar anında verilmelidir. General DeLuca, "Bu, New York Şükran Günü geçit törenini farklı yönlerden gelen, dar bir alandan aşağı inen ve tekrar dağılan insanlarla, trafik sıkışıklığı olmadan yürütmeye çalışmak gibi" dedi. Batılı subaylar, orada tahrip edilen araçlara dayanarak, Siverskyi Donets'te Rus kuvvetlerinin uzaktaki bankayı güvence altına almamış gibi göründüğünü söylüyor. Ruslar ayrıca birbirine çok yakın iki köprü kurarak topçu mermilerinin her ikisine de aynı anda hasar vermesini sağladı. Binbaşı Spamer, "Mühendislere hiç bakılmamış gibi görünüyor," dedi. Batılı gözlemciler, Rus kuvvetlerinin hatalarının özellikle şaşırtıcı olduğunu, çünkü geçişin muhtemelen savunucuların çok aşina olduğu Ukrayna topraklarında gerçekleştirildiğini söylüyor. Gaziler, böyle bir durumun ekstra planlama ve dikkat gerektirdiğini söylüyor. Rusya'nın Siverskyi Donets operasyonundan General DeLuca, "Denemek aptalca bir şey değildi" dedi. "Bunu kasıtlı bir nehir geçişi kullanarak yapmamak aptalcaydı." Kaynak: The Wall Street Journal

Rapora göre Jared Kushner ve Steve Mnuchin, Trump dönemindeki çalışmalarından hızlı bir şekilde para kazandı ve Arap ülkelerinden özel fonlar için 3,5 milyar dolar topladı. NYT'ye göre Kushner ve Mnuchin, görevden ayrıldıktan sonra Arap ülkelerinden 3.5 milyar dolar topladı. Suudi Arabistan, Kushner ve Mnuchin'in fonlarına sırasıyla 2 milyar dolar ve 1 milyar dolar yatırdı. Raporda, her ikisinin de Beyaz Saray'da çalışırken gelecekteki yatırımcılarıyla görüştükleri belirtildi. The New York Times'ın haberine göre, Başkan Donald Trump'ın eski kıdemli danışmanı Jared Kushner ve eski Hazine Bakanı Steve Mnuchin, görevden ayrıldıktan sonraki altı ay içinde Arap monarşilerinden toplam 3,5 milyar dolar topladı. Başkan Donald Trump görevden ayrıldıktan kısa bir süre sonra, Mnuchin kendi fonu Liberty Capital'i kurdu ve Kushner kısa bir süre sonra Temmuz ayında Affinity Partners'ı başlattı. Affinity Partners'ın altı ay içinde Suudi egemen servet fonundan 2 milyar dolarlık bir yatırım aldığı bildirildi. The Times'ın haberine göre Liberty Capital, Mnuchin'in görevden ayrılmasından sonraki üç ay içinde Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt ve Katar'ın egemen servet fonlarından 1,5 milyar dolardan fazla para topladı. Siyasi yorumcular ve etik uzmanları, yatırımların, Trump'ın 2024 seçimlerini kazanması ve kazanması durumunda, yatırımcıların Trump'a yakın olanlarla zemin kazanmasının bir yolu olabileceğinden endişe duyuyorlardı. Trump, aday olup olmayacağını henüz açıklamadı. Times, Kushner ve Mnuchin'in görevdeyken Orta Doğu'ya bir dizi ziyarette bulunduklarını ve nihayetinde fonlarına milyarlarca yatırım yapacak kişilerle görüştüklerini bildirdi. The Times, Kushner'in Kasım 2020'deki ABD seçimlerinden kısa bir süre sonra Ortadoğu'ya üç seyahat gerçekleştirdiğini ve buna 5 Ocak'ta Suudi Arabistan'daki Körfez devletlerinin liderleriyle yaptığı görüşmenin de dahil olduğunu söyledi. The Times'ın haberine göre Mnuchin, 5 Ocak 2021'de Suudi Arabistan, Emirlikler, Katar ve Kuveyt'in egemen varlık fonlarının başkanlarıyla planlanmış duraklarla kendi Ortadoğu turuna başladı. Üçü de fonlarının gelecekteki yatırımcılarıydı. Kushner, The Times'ın fonun dahili yatırımcı tarama kurulunun yatırıma karşı uyarıda bulunmasına rağmen Suudilerden 2 milyar dolarlık yatırımı güvence altına almayı başardı. The Times, yönetim kurulu, geçmiş kontrolünün Affinity Partners'ın "her açıdan yetersiz" olduğunu ve Kushner'ın Trump'ın eski kıdemli danışmanı olması nedeniyle "halkla ilişkiler riskleri" olduğunu tespit ettiğini belirtti. Ancak The Times, heyetin fon yönetim kurulu tarafından reddedildiğini bildirdi. Yönetim kurulu başkanı, 2017'den beri Kushner ile yakın bir bağ oluşturan ülkenin fiili lideri olan Veliaht Prens Muhammed bin Salman. The Intercept'e göre, Affinity Partner'ın yatırımcılara sunduğu sunum, Suudi Arabistan ile olan güçlü bağlarıyla övünerek, Kushner tarafından BAE, İsrail ve ABD arasında yeni bağlar kurmak için görevdeyken kurulan çığır açan bir proje olan Abraham Accords'un başarısına atıfta bulundu. BİZ. Kaynak: Business Insider

Top Gun: Maverick - Kamera Arkası - Deniz Uçağının Gücü Tanıtım Filmi (2022 Filmi)

Trump, 'İç Savaş' Önerisini Paylaştı Eski Başkan Donald Trump, sosyal medya platformunda ABD'de bir iç savaş önerdiği veya tahmin ettiği anlaşılan bir gönderi paylaştı. Bir Truth Social kullanıcısı, El Salvador başkanı Nayib Bukele'nin 19 Mart'ta attığı ve eski Fox Nation sunucusu Lara Logan tarafından Truth Social'da görüntülenen ve paylaşılan bir tweet'e yanıt olarak "iç savaş" önerdi. Trump, iç savaşla ilgili yorumu "geri aldı". Bukele'nin tweet'inde, "Dünyanın en güçlü ülkesi o kadar hızlı düşüyor ki, gerçek nedenlerin ne olduğunu yeniden düşündürüyor" dedi. "Düşman içeriden gelmedikçe, bu kadar büyük ve güçlü bir şey bu kadar çabuk yok edilemez." Trump, ABD'de bir "iç savaş" olduğunu öne süren bir gönderi paylaştı. (Fotoğraf: Gerçek Sosyal) Yoğun Twitter kullanımı ve katı göçmenlik politikaları, bazılarının kendisini “mini Trump” olarak tanımlamasına neden olan Bukele'nin Biden yönetimi ile gergin bir ilişkisi var. Yetkililer, onun demokrasiye olan bağlılığı konusunda ciddi endişelerini dile getirdiler. Tweet'i, ABD'de artan enflasyonla ilgili bir Bloomberg News makalesine yanıt olarak geldi. Trump'ın en önde gelen muhafazakar eleştirmenlerinden biri olan Avukat George Conway, Twitter'da borsayı işaretledi. Conway, CNN'e verdiği bir röportajda, Cumhuriyetçilerin Trump'ın kışkırtıcı söyleminden başka yöne bakmaya istekli olduklarını çünkü "ondan korktuklarını" söyledi. “Ama aynı zamanda giderek radikalleşen bir Cumhuriyetçi tabandan da korkuyorlar” diye devam etti. "Bu, aslında onlarla siyasi olarak aynı fikirde olmayan insanların ulus için bir tehdit olduğuna ve bu nedenle onlarla savaşmak için şiddetin gerekli olabileceğine inanıyor ve bu sosyal medya gönderisinde gördüğümüz şey buydu." "Öneri, bir şekilde iç savaşa doğru gidiyoruz ya da iç savaş ya da buna benzer bir şey olmalı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin eski bir başkanının ve 2024 Cumhuriyetçi adaylığı için önde gelen bir konvansiyonun bundan bahsetmesi ve önermesi bile. bu kesinlikle dehşet verici." Trump'ın davranışı, Trump'ın Kongre'deki birkaç Cumhuriyetçi muhalifinden biri olan Temsilci Adam Kinzinger (R-Ill.) ve Temsilci Eric Swalwell (D-Calif.) dahil olmak üzere kınama aldı. “Cumhuriyetçi arkadaşlarımdan herhangi biri şimdi konuşmak ister mi?” Kinzinger tweet attı. "Yoksa sadece 'önce bir seçim daha...' geçmek mi istiyoruz? Swalwell, Trump'ın talep ettiği bir iç savaşta savaşmak için "yeterince adam" olmayacağını söyledi ve eski başkanın Vietnam Savaşı'na hazırlanmaktan kaçındığını ve 1 Ocak'ta ABD Başkenti'ne yürümeye teşvik ettiği protestoculara katılmadığını kaydetti. 6, 2021. Bu protestoculardan bazıları, Kongre'nin 2020 seçimlerine ilişkin onayını durdurmak için binayı yağmalamaya devam etti; Trump, Trump'ın defalarca ve yanlış bir şekilde destekçilerine kendisinden "hileli" ve "çalındığını" söyledi. Trump'ın ABD seçim sistemine yönelik ısrarlı saldırılarının ve 6 Ocak'ta ilham verdiği siyasi şiddetin ardından, Stockholm'deki Uluslararası Demokrasi ve Seçim Yardımı Enstitüsü, geçen yıl ABD'yi "geriye doğru giden" bir demokrasi olarak listeledi. Önemli bir CIA danışma kurulu üyesi, siyaset bilimi uzmanı Barbara Walter, geçen yıl bir kitapta “kimse sevgili demokrasilerinin düşüşte olduğuna veya savaşa yöneldiğine inanmak istemez”, ancak ABD “çok tehlikeli bir bölgeye girdi” uyarısında bulundu. ” Bazı Cumhuriyetçi yetkililer, açıkça iç savaş çağrısında bulunarak ve aşırı sağcılar ve beyaz üstünlükçüler tarafından yıllardır kullanılan papağan gibi bir dil kullanarak bölünmeleri körüklediler. Selma, ABD - 9 Nisan: Eski ABD Başkanı Donald Trump, 9 Nisan 2022'de Ted Budd, Madison Cawthorn, Bo Hines, Dan Bishop, Mark Robinson ve Greg Murphy ile Save America sponsorluğunda bir miting düzenledi. Kaynak: HuffPost

Biden, Çin İşgali Olursa ABD Ordusunun Tayvan'ı Savunacağını Söyledi TOKYO — Başkan Biden Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Çin tarafından bir saldırıya uğrarsa Tayvan'ı savunmak için askeri güç kullanacağını, geleneksel olarak Amerikan başkanları tarafından tercih edilen “stratejik belirsizlik”ten vazgeçeceğini ve personelinin geri adım atmaya çalıştığına dair daha açık ifadeleri tekrar edeceğini belirtti. geçmiş. Tokyo ziyareti sırasında Japonya Başbakanı Fumio Kishida ile düzenlediği basın toplantısında Bay Biden, Tayvan adına on milyarlarca dolar sağladığı Ukrayna'ya yardım etmekten daha fazlasını yapmaya istekli olacağını söyledi. Rus işgalcilerini yenmek için silahların yanı sıra istihbarat yardımı da yaptı, ancak Amerikan birlikleri göndermeyi reddetti. Bir muhabir, Bay Biden'a “Ukrayna ihtilafına askeri olarak dahil olmak istemediniz” dedi. “İş buna gelirse, Tayvan'ı savunmak için askeri olarak müdahil olmaya istekli misiniz?” "Evet," Bay Biden düz bir şekilde yanıtladı. "Sen?" muhabir takip etti. "Yaptığımız taahhüt bu" dedi. Başkanın herhangi bir ihtar veya açıklama olmaksızın sunulan açıklaması, kendi yönetiminin odada izleyen bazı üyelerini şaşırttı. Amerika Birleşik Devletleri tarihsel olarak Çin'i Tayvan'a karşı güç kullanmaya karşı uyarırken, böyle bir durumda adaya yardım etmek için ne kadar ileri gideceği konusunda genellikle belirsizliğini korudu. Beyaz Saray, başkanın söylediğini kastettiğini çabucak inkar etmeye çalıştı. Beyaz Saray, gazetecilere aceleyle gönderilen bir bildiride, "Başkanın dediği gibi politikamız değişmedi" dedi. "Tek Çin Politikamızı ve Tayvan Boğazı'nda barış ve istikrara olan bağlılığımızı yineledi. Ayrıca Tayvan İlişkileri Yasası kapsamında, Tayvan'a kendisini savunması için askeri araçlar sağlama taahhüdümüzü yineledi." Ancak Bay Biden'ın yorumları, ABD'nin Tayvan'a silah sağlayacağını tekrarlamanın ötesine geçti, çünkü soru, onun Ukrayna'ya yaptıklarıyla çelişiyordu. Başkan, “askeri olarak müdahil olacağını” kabul ettiğinde, niyetini nitelendirmek için hiçbir çaba göstermedi. Aslında, Tayvan'a olan bağlılığının Ukrayna için yaptıklarının ötesine geçtiği fikrini tekrarladı. Tayvan için "Bunun zorla alınabileceği fikri, sadece zorla alınmış, sadece uygun değil" dedi. "Bütün bölgeyi yerinden oynatır ve Ukrayna'da olanlara benzer başka bir eylem olur. Ve bu yüzden daha da güçlü bir yük.” Bay Biden, daha önce cumhurbaşkanlığı döneminde Çin ve Tayvan konusunda seleflerinin uyguladığı belirsizliği görmezden gelmişti. Geçen Ağustos ayında, Afganistan hükümetini terk etme kararının ardından müttefiklerine güvence vererek, bir NATO üyesine yönelik bir saldırı olursa “cevap vereceğiz” sözünü verdi ve ardından “Japonya ile aynı, Güney Kore ile aynı, aynı Tayvan ile.” Ancak Tayvan'a hiçbir zaman Japonya, Güney Kore veya Amerika'nın NATO müttefikleri ile aynı ABD güvenlik garantileri verilmedi ve bu nedenle yorum önemli görüldü. İki ay sonra, televizyonda yayınlanan bir belediye binasında Bay Biden'a ABD'nin Tayvan'ı saldırılara karşı koruyup korumayacağı soruldu. “Evet, bunu yapmak için bir taahhüdümüz var” dedi. Bu aynı zamanda Beyaz Saray'ın uzun süredir devam eden politikasını değiştirmediği konusunda ısrar ederek sözlerini geri almak için çılgınca bir kapışmaya da yol açtı. Gerçekten de başkan, denizaşırı düşmanlarla yüzleşirken personelinin almayı tercih edeceği uyarıları göz ardı etmeyi alışkanlık haline getirdi. Mart ayında Bay Biden, bir muhabirin sorusuna yanıt olarak Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin'i savaş suçlusu olarak adlandırarak yönetiminin ötesine geçti. Sadece bir hafta sonra, Polonya'da yaptığı bir konuşmanın sonunda, Putin'in "iktidarda kalamayacağını" belirten bir satıra reklam yayınlayarak ortalığı karıştırdı. Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, Çin'in Tayvan'ı yeniden birleştirmeye yönelik uzun süredir devam eden tutkusu için ne tür dersler çıkaracağı konusunda Asya'da yakından izlendi. Rusya, bir zamanlar imparatorluğunun bir parçası olan Ukrayna'yı fethetmeyi başarmış olsaydı, bazıları bunun tehlikeli bir emsal sunacağından korkuyordu. Yine de Rusya'nın tüm ülkeyi ele geçirme konusundaki sefil başarısızlığı ve birleşik Batı yanıtı, askeri maceracılığa kırmızı bayrak işlevi görebilir. Tayvan Savunma Bakanlığı'na göre, Tayvan'ı yetmiş yıldan fazla bir süredir eyaletlerinden biri olarak gören Çin, geçen hafta Bay Biden'ın Asya'ya ulaştığı gün adanın hava savunma bölgesine 14 uçak gönderdi. geçen yıl artan saldırılar. Tayvan yanıt olarak savaş uçaklarını karıştırdı, ancak doğrudan bir çatışma bildirilmedi. Tayvan Dışişleri Bakanlığı, Bay Biden'ın Pazartesi günkü son yorumlarını memnuniyetle karşıladı ve Amerika'nın "Tayvan'a olan kaya gibi sağlam bağlılığını" teyit ettiği için cumhurbaşkanına "minnettarlığını" dile getirdi. Bakanlık yaptığı açıklamada, Tayvan'ın "kendini savunma yeteneklerini geliştirmeye ve Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer benzer düşünen ülkelerle işbirliğini derinleştirmeye devam edeceğini" söyledi. Öte yandan Pekin, cumhurbaşkanının sözlerini ritüel olarak reddetti. Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Wang Wenbin gazetecilere verdiği demeçte, "Çin'in egemenliği, toprak bütünlüğü ve diğer temel çıkarlarıyla ilgili konularda, Çin'in uzlaşmaya yeri yok" dedi ve hiç kimsenin Çin'in kendisini savunma kararlılığını küçümsememesi gerektiğini de sözlerine ekledi. Bay Biden'ın yorumları, bölgedeki Çin etkisine karşı bir karşı koyma olarak hizmet etmeyi amaçlayan 13 uluslu yeni bir Hint-Pasifik Ekonomik Çerçevesini resmen açıklamasından sadece bir saat önce geldi. Olayı bitirirken Bay Biden, Tayvan'a bir askeri müdahalenin nasıl görüneceği ve Amerikan birliklerini yere indirmeye hazır olup olmadığı hakkında yüksek sesle sorulan soruları görmezden geldi. Basın toplantısında Çin hakkında güçlü bir şekilde konuşan Bay Kishida, Tayvan üzerinde Ukrayna tarzı bir çatışma konusunda endişelerini dile getirdi. Rusya'nın bu kez Ukrayna'ya yönelik saldırganlığı gibi statükoyu zorla değiştirmeye yönelik tek taraflı herhangi bir girişim Hint-Pasifik'te asla hoş görülmemelidir. Bununla birlikte, geleneksel politikaya bağlı kaldı ve cumhurbaşkanının adadaki ABD-Japonya politikasının hala aynı olduğu yönündeki yorumlarından önce devam etti. “İki ülkemizin Tayvan konusundaki temel pozisyonu değişmedi” dedi. Bay Biden'ın yazılı olmayan beyanı, Japonya'yı karmaşık bir duruma soktu. En batıdaki Japon adası olan Yonaguni'den sadece 65 mil uzakta olan Tayvan ile Çin ile bir savaş, II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden bu yana silahlı çatışmayı reddeden Japonya için muazzam potansiyel sonuçlar doğuruyor. Tokyo'daki Ulusal Lisansüstü Politika Çalışmaları Enstitüsü Güvenlik ve Uluslararası Çalışmalar Programı başkan yardımcısı Narushige Michishita, “Kesinlikle Bay Biden 'Amerika var' dedi” dedi. "Bu, Japonya'nın da dahil olacağı anlamına geliyor." Bay Kişida, Bay Biden kadar açık sözlü olmasa da, yönetiminin, düşman topraklarında füze fırlatma alanlarını vurabilecek silahlar elde etme ve Amerikan kuvvetleriyle daha fazla tatbikat yürütme planlarını tartışırken savunma bütçesini artırmayı hedeflediğini de sözlerine ekledi. Bay Michishita, "Çinli planlamacılar, Tayvan'a saldırmayı planlarken ve karar verirken Japonya'nın dahil olma olasılığını hesaba katmalı" dedi. Çin'i Amerikan ve Japon kuvvetleriyle karşı karşıya kalma olasılığını düşünmeye zorlamanın, nihayetinde "Tayvan Boğazı'nda barış ve istikrar olasılığını artıracağını" söyledi. Kaynak: The New York Times

Yeni Deneysel bir hap, saçlarını kaybeden kellerde tam bir geri dönüşüm sağlıyor Concert Pharmaceuticals Pazartesi günü yaptığı açıklamada, alopesi areata adı verilen ciddi bir saç dökülmesi formuna yönelik deneysel tedavisinin insanların yaklaşık yüzde 30 ila 40'ında neredeyse tam bir saç başını geri yükleyebileceğini söyledi. Küçük Lexington şirketi, bir kişinin bağışıklık sisteminin saç köklerine saldırarak yamalı veya tamamen saç dökülmesine neden olduğu hastalık için klinik testlerin ileri aşamalarında ilaçlara sahip birkaç firmadan biridir. Alopesi areata bazen kendi kendine aylar içinde geçebilse de, bu durum genellikle yıllarca sürer. Hastalık için onaylanmış herhangi bir tedavi yoktur. Concert Pharma CEO'su Roger Tung, “Diğer birçok otoimmün hastalık gibi, nispeten yakın zamana kadar çok fazla ilgi görmedi” dedi. Terapiyi geliştirirken, durumu kendiliğinden geliştirmekten dolayı şiddetli anksiyete ve depresyon yaşayan insanlarla tanıştı. “Bu, insanların hayatlarını gerçekten mahvedebilir” dedi. Tung, ABD'de aynı anda birkaç yüz bin ila 1,5 milyon insanın bu duruma sahip olabileceğini söyledi. Massachusetts temsilcisi Ayanna Pressley ve oyuncu Jada Pinkett Smith saç dökülmesi sorunu yaşayanlar arasında öne çıkıyor. Konser, orta veya şiddetli alopesi areatalı yaklaşık 700 kişi üzerinde yapılan bir çalışmada, CTP-543 olarak adlandırılan günde iki kez hapını test etti. Araştırmaya katılabilmek için gönüllülerin saçlarının en az yarısını kaybetmiş olmaları gerekiyordu. Son gönüllü grubunun ortalama olarak saçlarının yüzde 16'sından daha azı kalmıştı ve yarısından fazlası keldi. Çalışmanın amacı, kafa derisinin en az yüzde 80'ini kaplayan saçları yeniden büyütmekti. 24 haftalık çalışmanın sonunda şirket, ilacı orta dozda alanların yüzde 29,6'sı ve yüksek dozda ilaç alanların yüzde 41,5'i için bu hedefe ulaştı. Tung, bugüne kadar alopesi areata tedavisi için “en iyi verilerden bazıları” dedi. Alopesi areata, bağışıklık sisteminin askerleri olan T hücrelerinin saç köklerini istila etmesi ve yanlışlıkla saç köklerine saldırmasıyla ortaya çıkar. Tung, Konser ilacının muhtemelen T hücrelerinin foliküllere sızmaya devam etmesini önleyerek çalıştığını söyledi. İlacın, yaşa bağlı saç dökülmesinin daha yaygın biçimleri olan kişilerde işe yaramasını beklemiyor. Yeni sonuçlar, Concert'in ilacı araştıran iki Faz 3 çalışmasının ilkinden geldi. Şirket, ikinci çalışmadan elde edilen verileri bu yılın üçüncü çeyreğinde sunmayı umuyor. Bu sonuçlar da olumluysa, Konser ilacı 2023'te onay için ABD Gıda ve İlaç İdaresi'ne sunmaya hazır olacak. İlaç devi Eli Lilly and Company, Concert'ı bitiş çizgisine kadar yenebilirdi. Bu yılın başlarında, Lilly, alopesi areata için potansiyel bir tedavi olarak romatoid artrit tedavisi için onaylanmış iki Faz 3 baricitinib çalışmasından kendi olumlu sonuçlarını bildirdi. 36 haftalık tedaviden sonra, Lilly'nin ilacı, Konser ilacının 24 haftada elde ettiğine benzer sonuçlar gösterdi. Yüksek dozda baricitinib alan kişilerin yaklaşık yüzde 39'u, kafalarının yüzde 80'inde saçı yeniden çıkardı. Pfizer'in tofacitinib'i ve Incyte'nin krem bazlı ruxolitinib'i de bu durum için test edilmiştir. Tung rekabet için endişelenmiyor. “Dürüst olmak gerekirse, ABD'de alopesi areata tedavisine ihtiyaç duyacak yeterli sayıda hasta olduğunu ve birden fazla başarılı ilacın olacağını düşünüyorum” dedi. Birden fazla tedavi onaylanırsa, doktorlar hangisini reçete edeceğine karar verirken büyük olasılıkla ilaçların güvenlik profillerini karşılaştıracaktır. Tedavilerin tümü, potansiyel olarak tehlikeli yan etkiler nedeniyle ateş altında tutulan JAK inhibitörleri olarak bilinen bir ilaç sınıfına aittir. Örneğin, Lilly'nin barisitinib'i, enfeksiyon riskinin artması, kardiyovasküler durum olasılığının artması ve daha yüksek lenfoma ve akciğer kanseri oranları için uyarılar taşır. Tung, firmasının ilacın güvenliği ve tolere edilebilirliğinden "oldukça memnun" olduğunu söyledi. Konser, hapları alan kişilerde daha yüksek akne ve baş ağrısı oranları, iki zona vakası ve beş ciddi yan etki bildirdi. Şirket, bu olumsuz olaylarla ilgili ayrıntıları açıklamadı. Ancak hiçbir pulmoner emboli veya derin ven trombozu vakası olmadığını, yüksek dozda barisitinib ile ilişkili ciddi yan etkilerin olmadığını söyledi. Konserin deneme sonuçları, bir dizi klinik ve yasal aksiliğin ardından 2018'in başlarındaki zirvesinden bu yana hisseleri yaklaşık yüzde 84 düşen şirket için hoş bir haberdi. Pazartesi sabahı piyasa açılmadan önce hisse senedi yaklaşık 4,50 dolardan işlem görüyordu. Kaynak: The Boston Globe

Cumhuriyetçiler Marjorie Taylor Greene'e Onun yüzünden Demokratlara oy vereceklerini söylüyorlar Cumhuriyetçi Cumhuriyetçi Marjorie Taylor Greene, bu ay Gürcistan'daki bir kampanya etkinliğinde Demokratlara oy vermesinin sebebinin kendisi olduğunu söyleyen bir Cumhuriyetçi seçmen tarafından karşı karşıya geldi. Seçmen, Greene'i, 2018'de silinen ve o yılki Kaliforniya orman yangınlarının bir nedeninin, sözde Rothschild bankası tarafından desteklenen bir uzay lazeri olduğunu öne süren, şimdi silinmiş bir Facebook gönderisinde yaptığı yorumlar hakkında sorguladı. Yahudi gruplar geçen yıl, anti-Semitik mecazlarla dolu olduğunu söyledikleri komplo teorisi üzerine Greene'in Kongre'den çıkarılması için çağrıda bulunmuştu. 2 Mayıs'ta Georgia, Trion'da çekilen bir video klip, Twitter'da 300.000'den fazla izlenerek sosyal medyada viral hale geldi. Daha sonra ABD gazisi Alex Boyle olarak tanımlanan adam, ömür boyu Cumhuriyetçi olmasına rağmen Gürcistan ön seçimlerinde ilk kez Demokratlara oy vereceğini söyledi. Greene'e, "Yahudi cemaatine karşı aşağılayıcı sözler sarf ettiniz. Bir uzay lazeri önerdiniz" dedi. Bu iddiaları reddetti ve defalarca yapmadığını söyledi. Ekledi: "Artık yok, ilk kez bugün Demokratik bir ön oy aldım. Boyle'un bahsettiği yorumlar, geçen yıl viral olan ve Twitter'da #Jewish Space Lasers adlı trend hashtag'ini ateşleyen bir Facebook gönderisinden geliyor. Greene, konuyla ilgili uzman olmadığını da kabul etmekle birlikte, insanların "mavi ışık huzmeleri" gördüklerini söylediklerini ve bir şekilde kamu hizmeti şirketi PG&E ile Rothschild Inc. . Greene, "Tuhaf bir şekilde, yangınlara neden olan lazerler veya mavi ışık huzmeleri gibi görünen şeyleri, resim ve videoları gördüklerini söyleyen tüm bu insanlar var" dedi. "Bunun hakkında hiçbir şey bilmiyorum ama PG&E'nin Solaren ile 2009'da başlayan uzay güneş jeneratörleri konusundaki ortaklığını gerçekten merak ediyorum. "Uzay güneş jeneratörleri, güneş enerjisini toplar ve daha sonra elektriğe dönüştürmek için bir vericiye Dünya'ya geri ışınlar. "Güneş enerjisini Dünya'ya geri ışınlıyorlarsa, eminim bir verici alıcı istasyonunu asla kaçırmazlardı değil mi? Demek istediğim, yeni bir şey icat edildiğinde asla hata yapılmaz. "Yine de bu nasıl görünürdü? Bir lazer ışını ya da ışık ışını Dünya'ya geliyor sanırım. Bu bir yangına neden olabilir mi? "Hmmm, bilmiyorum. Umarım olmaz. Bu, PG&E'ye düşkün görünen PG&E, Rothschild Inc, Solaren veya Jerry Brown için pek iyi görünmez." Miting sırasında, WGCL muhabiri Rick Folbaum, Kongre'ye seçilmeden önce yapılan bu yorumlar hakkında Greene ile de yüzleşti. Anti-Defamation League'den anti-semitizmdeki artışla ilgili bir raporun altını çizdi ve Greene'in bu tür yorumlarının kasıtsız olarak katkıda bulunup bulunamayacağını sorguladı. Greene, Rothschild ailesinin geçmişte Yahudi karşıtı komploların kurbanı olduğundan habersiz olduğunu bir kez daha söyledi. Ayrıca anti-semitizme karşı olduğunu ve herhangi bir şekilde katkıda bulunduğu fikrini reddettiğini söyledi. Folbaum'u yalancı olmakla suçlamaya devam etti ve onun Facebook gönderisini çarpıttığını ve çevirdiğini söyledi. Boyle, Greene'i Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ve Ukrayna ihtilafı hakkındaki görüşleri konusunda da ele aldı. "Ronald Reagan, Cumhuriyetçi olduğunu iddia eden ve Vladimir Putin'e sempati duyan insanlar olduğunu bilmek için mezarında dönüyor. Bu alçakça bir şey" dedi. Başkan Donald Trump yönetimi sırasında Ukrayna konusunda uzman olarak görev yapan Emekli Ordu Yarbay Alexander Vindman, Mart ayında Greene ve Cumhuriyetçi Parti'deki diğerlerini "Putin yanlısı" olmakla ve Rusya'yı Ukrayna'yı işgal etmeye teşvik etmekle suçladı. Buna karşılık Greene, Vindman'ı "Amerikalıların oğullarımızı ve kızlarımızı yabancı topraklarda ölüme göndermekten bıktıkları konusunda bilgisiz olmakla" suçladı. Kaynak: Newsweek

E-Atık Düşündüğünüzden Daha Önemli Birleşmiş Milletler'e göre her yıl 50 milyon ton elektronik atık oluşuyor. Bu, bozulan veya çalışmayı durduran eski cihazlardan veya elektronik cihazlardan oluşur. Her yıl bu atıkların çok fazla birikmesine ve geri dönüştürülecek çok sayıda kullanılabilir değerli metalin bulunmasına rağmen, bu metallerin madenciliği mevcut kaynakları tüketmeye devam ediyor. BM, örneğin, sürekli büyüyen bu e-atıkta muhtemelen dünya altınının %7'si kadar olduğunu belirtiyor. Ayrıca, e-atıkların %20'sinden daha azı geri dönüştürülerek, içlerindeki değerli metallerin çöplükte mahsur kalmak yerine daha iyi kullanılmasını zorlaştırıyor. Bu değerli metal kaybı, çevre kirliliği ve insan sağlığı üzerinde de etkileri olabilen e-atıkların bir başka etkisidir. Özellikle üçüncü dünya ülkelerinde birkaç resmi e-atık geri dönüşüm programı olduğundan, bunun yerine gayri resmi geri dönüşüm gerçekleşir. Bununla birlikte, Nüfus Referans Bürosu tarafından açıklandığı gibi, bunun sağlık üzerinde birçok zararlı etkisi olduğu bulunmuştur. E-Atık Sorunu E-atık konusunun beraberinde getirdiği birçok olumsuz etki var. Yukarıda belirtildiği gibi, bu çöpe atılmış elektronikler, değişiklikler yapılmazsa gelecek yüzyılda potansiyel olarak tükenebilecek tonlarca değerli metale ev sahipliği yapıyor. Şu anki haliyle, Birleşmiş Milletler'e göre, dünyanın 2050 yılına kadar 120 milyon ton e-atık üreteceği tahmin ediliyor, bu şu anda yaratılanın iki katından çok daha fazla. Dünya'da bulunan değerli metaller kıtlaşmaya başladığından, e-atıklarda bu kadar çok tutulduğunda, onları madenciliğe devam etmeye çok az ihtiyaç vardır. Artan elektronik çöplerin neden olduğu bir diğer sorun da sağlık sorunları. Birçoğu gelişmiş ülkelerin e-atıkları ile uğraşmak zorunda olmasına rağmen, gelişmekte olan ülkeler en fazla risk altındadır. Örneğin, ülkenin uğraştığı e-atıkların %70'inin kendisine ait olmadığı Hindistan'ı ele alalım. Riskler, çoğu e-atıkların yakılmasından kaynaklanan toksik maddelere maruz kalmayı içeren gayri resmi geri dönüşüm yöntemlerinden kaynaklanmaktadır. Çin'in dünyanın en büyük e-atık geri dönüşümüne sahip şehri Guiyu'da, oradaki çocukların %80'i bu uygulamalar nedeniyle solunum yolu hastalıklarına yakalanıyor (Elektronik Geri Alma Koalisyonu aracılığıyla). Neden Daha İyi Geri Dönüşüm Programlarına İhtiyaç Var? Galyum, gümüş, indiyum ve daha fazlası gibi değerli metaller e-atık depolama alanlarında bulunurken, bu metaller için devam eden tedarik zinciri sorunları da var. BBC'nin bildirdiği gibi, Royal Society of Chemistry gibi kuruluşlar insanlığı, onları Dünya'dan çıkarmaya devam etmek yerine değerli metaller için e-atık çıkarmaya çağırıyor. Her zaman yeni elektroniklerin yaratılmasıyla, tükenmekte olan kaynakları almak yerine bu metallerin geri dönüştürülmesine ciddi bir ihtiyaç var. Mevcut sistemin daha sürdürülebilir hale gelmesi için elden geçirilmesinin birçok yolu vardır. BM'nin belirttiği gibi, ürünleri daha dayanıklı olacak şekilde tasarlamaktan geri satın alma girişimlerine ve halihazırda var olan atık dağlarından metal çıkarmak için "kent madenciliğine" kadar uzanan çok sayıda çözüm var. Bu, gayri resmi geri dönüşümün sağlık risklerini azaltmak için uygulanan güvenli geri dönüşüm programlarıyla birlikte, gelecekte elektronik cihazların üretilmesi için sürdürülebilir bir yol sağlayabilir. Kaynak: SlashGear

FIFA bile Mario Balotelli'nin golünü sitesine taşıdı

Google Haritası Navigasyon Yarışını Nasıl Değiştirdi? Basılı MapQuest yol tarifleri ve TomTom cihazları bir zamanlar üstünken, Google Haritalar artık GPS navigasyonu söz konusu olduğunda birçok kişi için en iyi seçimdir. Ürün, kullanıcıların yakındaki işletmeleri bulmasına ve bir konumdan diğerine (Google aracılığıyla) yol tarifi almasına olanak tanıyan bir masaüstü platformu olarak Şubat 2005'te piyasaya sürüldü. Sadece birkaç yıl sonra Google, ABD'deki büyük şehirler için gerçek zamanlı trafik bilgilerini kullanıma sundu ve Street View kısa süre sonra Mayıs 2007'de tam bir çıkış yaptı. Google Haritalar geliştirilirken dijital haritalar yeni bir fenomen değildi, akıl. Yahoo Haritalar zaten 1998'de oluşturulmuş ve yayınlanmıştı ve o sırada (TechCrunch aracılığıyla) bazı benzersiz özelliklerden bahsetmeye gerek yok, düzenli güncellemelerin tadını çıkarıyordu. Sözü edilen MapQuest hizmeti, bu arada 1996'da oluşturuldu ve kullanıcılara dijital haritalar ve çok geçmeden yazdırılabilir yönergeler sağladı. MapQuest tartışmalı bir şekilde dijital haritalamayı popüler hale getirdi, ancak Google Haritalar, o zamanlar Business Insider tarafından belirtildiği gibi, 2008'de en büyük rakibini nihayet yakaladı. Google'ın navigasyon ürününü sürücüler arasında bu kadar popüler yapan ne değişti? Google Haritalar Nasıl Bugünkü Haline Geldi? Google, lansmanını takip eden birkaç yıl içinde Haritalar özelliklerini hızlı bir şekilde genişletmekle kalmadı, aynı zamanda 2008'de Android akıllı telefon uygulamasının gelmesiyle hizmeti her zamankinden daha kullanışlı hale getirdi. Bu ürün, şu anda desteklenen önceki bir Google Haritalar sürümüne katıldı. - Palm ve Blackberry gibi şirketlerin artık kullanılmayan mobil cihazları, nihayetinde bugün keyif aldığımız akıllı telefon navigasyon çağının gelişini işaret ediyor. Ancak, iPhone'lar için Google Haritalar uygulaması yıllar sonra 2012'ye kadar gelmedi. The Guardian'a konuşan eski Google jeo-uzay bölümü başkan yardımcısı John Hanke, uydu görüntülerinin - ve özellikle de Sokak Görünümünün - muhtemelen Google Haritalar'ın pazardaki hakimiyetinin yolunu açtığını söyledi. 2006'da sınırlı olarak piyasaya sürülmesinin ardından, Sokak Görünümü özelliği 2008'de birden fazla ülkede uluslararası olarak kullanıma sunuldu. Artık ikonik Sokak Görünümü araçları yalnızca yolların görüntülerini yakalamakla kalmadı, aynı zamanda rotaları haritalamak için GPS'i kullanarak Google'a bir büyük miktarda navigasyon verisi sunarken, tüketicilere haritalara tamamen benzersiz bir bakış sunar - kelimenin tam anlamıyla sokaklardan bir görünümle. Google, o zamandan beri Apple ve Microsoft gibi şirketlerin rekabetiyle karşı karşıya kalsa da, Google Haritalar pazarın zirvesinde kalmaya devam ediyor - aslında, 2021'de ABD'deki en popüler navigasyon uygulamasıydı ve onu Google'ın sahip olduğu navigasyon uygulaması Waze tarafından yakından takip etti. (Statista aracılığıyla). Ürün, doğruluğu, kullanım kolaylığı ve sağladığı tüm özellikler sayesinde en iyi navigasyon uygulaması olarak yerini almıştır. Hizmet, insanların günlük yaşamlarında gezinme şeklini tamamen değiştirdi ve bu nedenle en etkili ve yaygın olarak bilinen olmaya devam ediyor. Kaynak: SlashGear

Kasko Sigortanız Şu 4 Durumda Kayıplarınızı Karşılamaz Araba sigortası, bir sigortalının aracını ve sigortalının diğer sürücülerin maruz kalmasına neden olan herhangi bir zararı teminat altına alabilir. Bir sürücünün satın aldığı araba sigortası türlerine bağlı olarak, sürücünün neden olduğu bir çarpışmadan arabasına düşen bir ağaca kadar her şeyi ödeyebilir. Ancak çoğu kayıp türü için koruma sağlamak mümkün olsa da, araba sigortasının genellikle kapsamadığı bazı durumlar vardır. İşte onlardan dördü. 1. Arabanızı iş amaçlı kullanmak Bir sürücü isteğe bağlı ek korumalar satın almadıkça, otomobil sigortacıları genellikle kişisel bir aracın ticari kullanımını kapsamaz. Sonuç olarak, bir sürücü arabasını iş amacıyla kullandığını kasko sigortasına söylemezse, ortaya çıkan iddialar için sigorta kapsamı dışında kalabilir. Bu, arabalarını yiyecek dağıtmak için kullanan veya araç paylaşım hizmeti için çalışan kişileri içerebilir. Profesyonel hizmetler sağlamak için kullanılan bir arabada hasar meydana gelirse sigorta korumasından mahrum kalmamak için, bir arabanın ne zaman ve ne zaman iş için kullanılacağını her zaman bir sigortacıya bildirin. Bu açıklamayı yaptıktan sonra, sürücülerin ihtiyaç duydukları her türlü kapsamı eklemeleri gerekir, böylece bir arabanın iş amaçlı kullanımı yola çıkmadan önce korunur. 2. Normal araç aşınması ve yıpranması Araba sigortası, kazalardan veya vandalizm, bir hayvanla karşılaşma, dolu fırtınası veya düşen ağaçlar gibi diğer belirli olaylardan kaynaklanan hasarları karşılayabilir. Çarpışma ve kapsamlı teminat, bir poliçe sahibinin kendi aracı için bu tür korumaları sağlar ve sürücüler, sigortalarının tam olarak neyi ödeyip ödemeyeceğini görmek için ayrıntılı yazıları okumalıdır. Ancak, araba sigortası normal aşınma ve yıpranmayı kapsamaz. Bir sürücünün aşındığı veya bir çiviyi aştığı için yeni lastiklere ihtiyacı varsa, araba sigortası bu rutin sorunların bir sonucu olarak ortaya çıkan masrafları genellikle ödemeyecektir. Aynı şekilde, frenler aşınırsa veya aracın içi kir nedeniyle hasar görürse, trafik sigortası sürücüye onarımlar için ödeme yapma konusunda herhangi bir yardım sunmaz. 3. Kasıtlı hasar Bir sürücü kasten kendi arabasına zarar verirse, bir sigorta şirketi bunun için ödeme yapmayacaktır. Örneğin, arabasına değerinden daha fazla borcu olan ve onu ateşe veren bir sürücü, kayıplarını sigortadan karşılayamaz - ve kendilerini sigorta dolandırıcılığı nedeniyle bir takım cezai suçlamalarla karşı karşıya bulabilirler. ve bu koşullar altındaki diğer ihlaller. 4. Yasadışı eylemler Son olarak, sigorta, yasa dışı eylemler sırasında meydana gelen zararları kapsamayabilir. Örneğin, bir poliçe sahibi arabasıyla yasadışı bir şekilde yarışıyorsa, otomobil sigortacısı, sürükleme yarışının bir sonucu olarak sürücünün aracında meydana gelen herhangi bir hasar için sigorta kapsamını reddedecektir. Bir araca verilen ciddi hasarlar için sigorta kapsamının reddedilmesi mali açıdan yıkıcı olabilir, bu nedenle sürücülerin otomobil sigortalarının neyi kapsayıp neyi kapsamayacağını tam olarak anlamaları önemlidir. Bu, kayıpların ödenmeme olasılığını azaltabilir ve sürücülerin kendi araçlarıyla ilgili olarak sorumlu oldukları masrafları karşılamayı planlamalarına yardımcı olabilir. En iyi kredi kartı faizi siliyor Kredi kartı borcunuz varsa, bu üst bakiye transfer kartına aktarmanız, 18 ay boyunca %0 faiz ödemenizi sağlayabilir! Bu, uzmanlarımızın borcunuzu kontrol altına almanıza yardımcı olmak için bu kartı en iyi seçim olarak derecelendirmesinin bir nedenidir. Promosyon döneminde hem bakiye transferlerinde hem de yeni satın alımlarda %0 faiz ödemenizi sağlar ve yıllık ücret ödemezsiniz. İncelememizin tamamını ücretsiz okuyun ve sadece iki dakika içinde başvurun. Kaynak: The Ascent