Admin

Parti İçin Ne Erken Ne Geç: Yeni Pagani SUV, Süper SUV Pazarına Katılmak İçin Geldi Ferrari ünlü bir SUV yapmayacaklarını söylemişti ve şimdi Maranello'nun yanı sıra Lamborghini, Maserati, Alfa Romeo, Lotus, Bentley, Porsche, Rolls-Royce ve Jaguar'dan bir SUV satın alabilirsiniz. Geleceğin Ferrari'leri de tamamen elektrikli hale gelecek ve sonunda ikonik 65 derecelik V12'yi de kaybedecek, bu muhtemelen Ford Mustang isim plakasının elektrikli bir crossover olmasını görmek kadar garip. Yani, Pagani bir SUV yapmayı düşünebileceklerini kabul ederse, hayatımızda bir tane göreceğimizi söylemek güvenli. Pagani'yi geride bırakan Ferrari ve Lamborghini'nin izinden giden HotCars sanatçısı Rostislav Prokop'un spekülatif yorumu, Pagani Huayra'nın yurttaşlarıyla birlikte ultra premium süper SUV dünyasına nasıl dönüşebileceğini hayal ediyor. Bir Pagani SUV: Partiye Ne Erken Ne Geç Çoğu insan, 90'ların sonunda piyasaya sürülen ve yerini Huayra'ya bırakan, jet avcı uçaklarından ilham alan vahşi bir süper otomobil olan Pagani Zonda'ya aşinadır. Otomobiller şimdiye kadar her zaman AMG'nin 6-7,3 litre boyutlarında ve Pagani Zonda R'de yaklaşık 400 hp'den 740 hp'ye kadar değişen çıkışlara sahip Mercedes-Benz motorlarını kullandı; Yine de süper arabalardaki motorlar, Alman otomobil üreticisinin kendi arabalarında bulunanlardan farklı. Pagani'nin Huayra'sı, Utopia'nın gelişine kadarki son model ve bu SUV tasarımının dayandığı model - Huayra'nın kendine özgü tasarımı sayesinde, bu krikolu makinenin nereden geldiğini hemen anlayabilirsiniz. Ön kısım, her şeyin açıkça Pagani olduğu yerdir; kriko yüksekliğine rağmen, ayırt edici ışık üniteleri, kaput ve sivri ızgara ve tampon, lüks süper otomobilin ayırt edici özellikleridir. Pagani, Mercedes tarafından üretilmemiştir - yalnızca motorlar ve ilgili aksesuarlar temin edilmektedir - ancak bu SUV, bir Alman tipi birinci sınıf yapı kalitesine ve sağlamlığa sahip gibi görünmektedir. Pagani Markası SUV Yapacak mı Yapmayacak mı? Yandan, Ferrari Purosangue'yi çok anımsatıyor ve benzer bir hava sergiliyor, belki de Lamborghini Urus'tan daha şık görünüyor, Pagani jantlar takıyor ve Ferrari gibi arka çeyrek tümseği var. Kıvrımlı arka kısım, ikonik ortalanmış dörtlü egzoz düzeni ve her iki taraftaki üçlü ışık üniteleri gibi Pagani tarzındaki donanımlarla işleniyor. Siyah orta şeritler ve siyah yan marşpiyeler, siyah çamurluklar ve yükseltilmiş sürüş yüksekliği ile Pagani Huayra kırmızısı ile boyanmış SUV, herhangi bir performans crossover kadar arazide yetenekli görünüyor - kaputun altında 6 litrelik V12 var. Huayra, böylece minimum 730 hp bekleyebilirsiniz ve umarım Pagani, otomatikleştirilmiş 7 vitesli manuel yerine manuel veya DCT'yi dahil etmeyi uygun görür. Pagani bir SUV'u reddetmedi ve oyunun bu noktasında markanın bu kazançlı sektörde çalışması şaşırtıcı olmayacak, bu yüzden umarız sonuç bu konsept kadar hoş olur. Kaynak: HotCars

Şarj İstasyonları Her yerde ama Elektrikli Aracınız Çalışmıyor: Sırada Ne Olacak? Her elektrikli otomobil sürücüsünün kabusu olabilir: Bir yolculuğa çıkarken -örneğin çocukları Büyükanne'yi görmeye götürürken- EV'nizi yol boyunca bir DC hızlı şarj istasyonuna bağlarsınız. Yüksek bir patlama sesi duyarsınız, belki kıvılcımlar görürsünüz. O zaman arabanız çalışmayacaktır. sıkışıp kaldın orada şimdi ne olarack? EV'lerin en büyük avantajlarından biri, evde bir gecede şarj edilebilmeleridir ve çoğu EV sahibi tam da bunu yapacak şekilde ayarlanmıştır. Ancak daha uzun yolculuklar için, Kuzey Amerika hızla genişleyen bir DC hızlı şarj istasyonları ağına sahiptir. Bunlar, çoğu EV'yi 20 ila 45 dakika içinde pil kapasitelerinin yüzde 80'ine kadar şarj edebilir. Tesla Supercharger ağı, yakın zamana kadar yalnızca Tesla'nın kendi EV'lerine hizmet etmesine rağmen, her yerde bulunabilmesi ve güvenilirliği açısından en iyisi olarak görülüyor, ancak başkaları da var. Tesla olmayan EV'lerin sürücüleri er ya da geç, yollarda kamuya açık şarjın konumlarının ve güvenilirliğinin en iyi ihtimalle değişken olduğunu fark eder. Ancak bir şarj istasyonunun "EV'nizi patlatabileceği" fikri daha da rahatsız edici geliyor. Sürücü veya aile mahsur kalmakla kalmıyor, aynı zamanda araçlarının parçalanıp sadece yolculuklarını değil arabalarını da mahvedebileceğinden korkuyorlar. Acaba yeni araba garantileri meydana gelen hasarları karşılayacak mı? (Kısa cevap, koşullara ve otomobil üreticisine bağlı olmasıdır.) Yolculuk Sona Erdi, Elektrikli aracınız çalışmıyor? Gerçek Hayattan Üç Aksilik Bu senaryo son derece nadirdir, ancak tamamen varsayımsal değildir. Kasım ayından bu yana, Electrify America istasyonlarında üç farklı EV modelini şarj eden en az üç sürücü yüksek bir patlama sesi duydu, ardından şarj durdu ve araba çalışmadı. Söz konusu araçlar, 27 Kasım'da bir Ford F-150 Lightning, 22 Ocak'ta bir Chevrolet Bolt EV ve 29 Ocak'ta bir Rivian R1T idi. Her olay sosyal medyada büyük ilgi gördü, ancak sonuçları değişti. Car and Driver, her vakayla ilgili ayrıntıları sormak için Electrify America'ya ve üç otomobil üreticisine ulaştı. EA her olayla ilgili açıklamalarda bulundu, ancak ağ mühendisleriyle ayrıntılar hakkında konuşmamıza izin vermedi. Carmaker'ın yanıtları "yorum yok"tan daha somut yanıtlara kadar değişiyordu. EV sahiplerinin hikayelerini, aldığımız ifadeleri ve konunun hassasiyeti nedeniyle kimliğinin açıklanmasını istemeyen birkaç kaynakla yapılan kayıt dışı sohbetleri bir araya getirdik. Elektrikli Araçlarda da Devre Kesiciler Vardır EV sahiplerinin bilmesi gereken en önemli şey, her elektrikli aracın akü kablolarına bağlı yüksek voltajlı bir devre kesiciye sahip olmasıdır. Tıpkı evinizdeki devre kesiciler gibi çalışır: devreden çok fazla akım akarsa, devreyi kesen ve aşağı yöndeki her şeyi potansiyel hasardan koruyan kesici devreye girer. Electrify America, şarj gücü kaybından önce yüksek bir ses geldiğinde, "'Bom' sesi büyük ihtimalle kesicilerin devreye girmesinden kaynaklanır. Fazladan arızaya dayanıklı sistemler olduğundan, şarj ekipmanında, araçta veya her ikisinde birden olabilir. " Nitekim, 27 Kasım'da F-150 Lightning vakasında olan tam olarak buydu. Electrify America ve Ford tarafından birkaç hafta sonra ortaklaşa yayınlanan bir açıklamaya göre, buna "DC hızlı şarj olurken münferit bir olay" neden oldu. Aktif hale getirilen bu şarj sistemi, araçtaki güvenlik özelliklerini devre dışı bırakır ve tetikler” diye devam etti. Açıklamanın en önemli cümlesi şu: "Ford araç üzerindeki devre kesiciyi değiştirip aracı müşteriye iade etti." Başka bir deyişle, devre kesici, tasarlandığı gibi aküyü korumak için devreye girdi. Sahibi Eric Roe daha sonra pildeki bir modülün değiştirilmesi gerektiğini yazdı. Bu iş için ondan ücret alınmadı. Ford'un EV garantisinin rutin olarak yüksek voltajlı devre kesicinin sıfırlanmasını kapsayıp kapsamadığı sorulduğunda, şirket şu yanıtı verdi: "Kesiciyi neyin tetiklediğine bağlıdır. Bir araç arızası onu tetiklerse, bu kesinlikle garanti kapsamındadır." Ancak, "Başka bir şey devreye girerse ve araç olması gerektiği gibi davranırsa, bu garanti kapsamına girmez." Ancak Ford, "Söz konusu olay için, münferit bir olay olarak görüldüğü için maliyeti Ford karşıladı." Rivian Vakasında Daha Az Biliniyor 29 Ocak Rivian olayıyla ilgili olarak Rivian yorum yapmaktan kaçındı. Ford davasının aksine, Electrify America ve otomobil üreticisi ortak bir açıklama yapmadı. Ayrı olarak, bu şarj ağı Car and Driver'a "kapsamlı bir soruşturma yürüttüğünü ve münferit olayın dahili bir elektrik anomalisinden kaynaklandığını belirlediğini" söyledi. Tercüme edildiğinde, bu, şarj istasyonunun içinde veya onu besleyen güç ekipmanında bir sorun olduğu anlamına gelir. EA, "Tasarlandığı gibi dağıtılan uygun güvenlik sistemleri" diye yazdı. Bu, Rivian'ın yüksek voltajlı pil takımını korumak için tasarlanmış bir devre kesicinin devreye girdiğini gösteriyor. Kamyonu kullanılmaz hale getirdi, ancak paketi büyük olasılıkla korudu - ancak tam ayrıntılara sahip değiliz. Rivian, olaydan sonra kamyonu tamir için geri götürdü. Üç hafta sonra, sahibi Anson, otomobil üreticisinin tamamen onarılmış kamyonunu iade ettiğini tweetledi. Şirket, arazi sürüşü sırasında hasar verdiği bir tamponu bile değiştirdiğini söyledi. Anson'ın mutlu bir Rivian sahibi olmaya devam ettiğini söylemek doğru olur - ancak belki de o kadar mutlu bir Electrify America kullanıcısı değil. Garanti konusuna gelince, Rivian yorum yapmayı reddetse de, Yeni Araç Sınırlı Garanti Kılavuzu (23 sayfalık bir PDF indirmesi) bazı rehberlik sunuyor. Genel olarak, diğer üreticilerde olduğu gibi, bir Rivian bileşeninin veya partisinin normal kullanımda kusurlu olması durumunda onarımlar kapsam dahilindedir. Ancak, harici bir sorun, örneğin arızalı bir şarj cihazı, fabrika tarafından sağlanan malzemelerden veya işçilikten kaynaklanmayan bir hasara yol açarsa, bu durum garanti kapsamına alınmış gibi görünmez. Onarım maliyetlerinin, hasara neden olan dış tarafça karşılanması gerekir. Halka açık bir şarj ağında şarj etmenin "normal kullanım" teşkil edip etmediğini tartışmayı avukatlara bırakacağız. Belirtildiği gibi, bu örnekte, Rivian kamyonu sahibine hiçbir ücret ödemeden onarmıştır. Bir Chevy Bolt EV Gizemi Chipley, Florida'daki bir Electrify America tesisinde 22 Ocak'ta meydana gelen bir şarj olayından sonra çalışmayan Chevrolet Bolt EV vakası hakkında en az bilgiye sahibiz. Florida, Marianna'daki Miller & Miller Chevrolet Buick GMC'ye çekildi ve servis departmanı arabanın hurdaya çıktığını açıkladı - sonuçta otomobil üreticisinin değil bayinin vereceği bir karar. Bolt sahipleri Cass ve Sara Tippit, aracın değeri için bir sigorta talebinde bulundular, ancak yine de, araçsız kaldıkları haftalar için araba kiralama dahil olmak üzere, arızi maliyetleri karşılamaları gerekiyor. Chevrolet, Car and Driver'a otomobil üreticisinin mühendislerinin şu anda sigorta şirketinin mülkiyetinde olan aracı inceleyemediklerini söyledi. Sözcü C/D'ye, otomobil üreticisinin bir noktada bunu yapmayı umduğunu söyledi. Bununla birlikte, onarım kapsamı konusunda, GM, üçü arasında en kapsamlı garantiye sahip görünüyor. Bir GM sözcüsü, bir EV'nin yüksek voltajlı devre kesicisinin sıfırlanmasının garanti kapsamında olacağını doğruladı - eğer, ve, veya ama yok. Electrify America sadece "Bolt olayı hala araştırılıyor" dedi. Müşterilere Güven Vermek için Çalışmak Electrify America, üç vakanın her birinde şarj istasyonlarında ne olduğuna dair herhangi bir ayrıntı vermeyi reddederken, Car and Driver'a mevcut ve gelecekteki EV sürücülerini ağı hakkında rahatlatmak için birkaç açıklama gönderdi. "Müşterilerimizin refahı ve şarj etme deneyimi en büyük endişe kaynağı olduğundan, bu durumların her birinde müşterilerin rahatsız olmasına üzüldük. "2022'de altı milyondan fazla şarj seansı gerçekleştirdik ve her durum benzersizdir. Genel olarak, milyon seans başına çok az araç hareketsiz hale geldiğini görüyoruz. Ancak bu sorunların çözümleri, birlikte çalışabilirlik testini, bileşen güvenilirlik standartlarını güçlendirmek için kullanılıyor ve devam ediyor. - ağda havadan güncellemeler. "Her teknolojide olduğu gibi, bu iyileştirmeler, büyüme yörüngesinin ilk aşamalarında DC hızlı şarj gibi geliştirme ve inovasyonun bir parçasıdır." EV sürücüleri, artık biliyorsunuz. Kaynak: Car and Driver

En Güçlü Tek Kartlı Bilgisayar (SBC) Nedir? Tek kartlı bilgisayarlar, tek bir devre kartına sığacak şekilde oluşturulmuş bileşenlere sahip eksiksiz bilgisayarlardır, bu da onları gömülü uygulamalara ve prototip oluşturmaya uygun hale getirir. Çoğu SBC, gerçekten güçlü olacak şekilde tasarlanmamıştır, maliyet ve boyuta daha fazla önem verir, ancak boyutlarına göre oldukça güçlü olan bazı kartlar vardır. 1. Ahududu Pi 4 Model B Haziran 2019'da piyasaya sürülen Raspberry Pi 4 Model B, şu anda Raspberry Pi şirketinin en güçlü tek kartlı bilgisayarı. Önceki Raspberry Pi Model 3B+ üzerinde dikkate değer birkaç yükseltme içerir. Üreticilerden ve meraklılardan gelen yüksek talep nedeniyle stokta bulmak zor olabilir, ancak resmi fiyata göre Raspberry Pi 4B, inanılmaz bir fiyat-performans oranı sunan harika bir SBC'dir. 1,5 GHz hızında çalışan dört çekirdekli bir işlemci ile birlikte gelir ve 1 GB'tan 8 GB'a kadar dört farklı RAM boyutu sunar. Aynı anda iki 4K ekranı çalıştırabilir ve bu SBC'yi elektronik ve gömülü geliştirme için kullanmayı mümkün kılan 40 pimli bir GPIO başlığına sahiptir. Düşük maliyetli ve oldukça güçlü, aynı zamanda oldukça düşük güç tüketimine sahiptir. Raspberry Pi 4'ün en büyük avantajı, satış sonrası destek ve şu anda başka herhangi bir SBC için eşsiz olan büyük topluluktur. Olumsuz tarafı, şu anda sınırlı stok mevcudiyeti var ve bu da resmi olmayan satıcılardan gelen fiyatların büyük ölçüde şişirilmesine neden oluyor. Pi 4'te ayrıca herhangi bir yerleşik depolama alanı veya onu eklemek için özel bir soket yoktur. Ahududu Pi 4 Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli Cortex-A72 64-bit @1.5GHz özelliğine sahip Broadcom BCM2711 SoC Hafıza 1GB, 2GB, 4GB veya 8GB RAM Ports - Bağlantı Noktaları 40-pin GPIO konnektörü, 2 x mikro-HDMI (4K@60Hz'e kadar), 2 x USB 3.0, 2 x USB 2.0, 2 şeritli MIPI DSI ekran bağlantı noktası, 2 şeritli MIPI CSI kamera bağlantı noktası, microSD yuvası bağlantı 2,4 GHz ve 5,0 GHz IEEE 802.11ac kablosuz, Bluetooth 5.0, BLE, Gigabit Ethernet Güç USB-C bağlantı noktası ve GPIO üzerinden 5V/3A güç; Ethernet Üzerinden Güç (PoE) özelliği 2. Odroid-N2+ Odroid-N2+, Hardkernel tarafından üretilen orijinal Odroid-N2'den 2020 yükseltmesidir. Raspberry Pi 4B'nin doğrudan bir rakibi ve onu daha yetenekli ama aynı zamanda daha pahalı bir tahta haline getiren bir dizi gelişmiş özelliğe sahip. Raspberry Pi 4'ten daha büyük bir form faktörüyle gelir ve yerleşik depolama eklemek için bir eMMC soketi içerir. 2GB ve 4GB RAM sürümleriyle gelen Odroid-N2+, dört çekirdekli Cortex-A73 @2.4GHz ve çift çekirdekli Cortex-A53 @2.0GHz içeren altı çekirdekli Amlogic S922X çip üzerinde sistem üzerine kuruludur. Kısılmayı en aza indirmek ve performansı optimize etmek için kasaya büyük bir metal ısı emici entegre edilmiştir. Ayrıca bir Mali-G52 GPU'ya (grafik işlem birimi) sahiptir. 4GB RAM sürümü için 83 ABD doları olan Odroid-N2+, yüksek bir performans-maliyet oranına sahiptir. Bir microSD kart yuvasının yanı sıra, eMMC modül depolaması için bir yuva vardır. Ayrıca, güç kapatıldığında kartın gerçek zamanlı saatini çalışır durumda tutmak için bir RTC pil yuvasına sahiptir. En büyük dezavantajı, yerleşik Wi-Fi ve Bluetooth'tan yoksun olmasıdır, bu nedenle kablosuz bağlantı eklemek için dongle kullanmanız gerekecek. USB 3.0 bağlantı noktaları ayrıca tek bir kök hub'ı paylaşır, bu da veri aktarım hızlarında sorunlara neden olabilir. Odroid-N2+ Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli Cortex-A73 @2.4GHz ve çift çekirdekli Cortex-A53 @2.0GHz ile altı çekirdekli Amlogic S922X çip üzerinde sistem; Mali-G52 GPU Hafıza 2GB veya 4GB RAM Ports - Bağlantı Noktaları 40 pimli GPIO konnektörü, 1 x HDMI 2.0 (4K@60Hz'e kadar), 4 x USB 3.0 bağlantı noktası, 1 x USB 2.0 OTG, eMMC modül soketi, microSD kart yuvası bağlantı Yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yok, Gigabit Ethernet Güç 12V/2A, DC güç girişi konnektörü aracılığıyla 3. Muz Pi M5 Banana Pi M5, Banana Pi Ekibi tarafından 2020 yılında piyasaya sürülen tek kartlı bir bilgisayardır ve Raspberry Pi 4 Model B ile rekabet etmesi amaçlanmıştır. Raspberry Pi 4 ile yaklaşık aynı boyuttadır ve birkaç tanesiyle benzer özelliklere sahiptir. farklılıklar. Bu cihazların birbirine nasıl denk geldiğini görmek için Banana Pi M5 ve Raspberry Pi 4B karşılaştırmamıza göz atmayı unutmayın. Bir microSD kart yuvasının yanı sıra Banana Pi M5, 16 GB dahili eMMC depolamadan yararlanır. Sıfırlama, güç ve U-önyükleme anahtarları da hoş bir ektir ve faydalı olabilir. Raspberry Pi 4'ün USB 2.0 ve 3.0 bağlantı noktası karışımının aksine, Banana Pi M5'te dört adet USB 3.0 bağlantı noktası vardır. Önemli bir dezavantaj, yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth olmamasıdır, bu nedenle kablosuz bağlantı eklemek için harici bir modül kullanmanız gerekecek. İşlemciler ayrıca Raspberry Pi 4B'den ve burada gösterilen diğer SBC'lerden daha eski ve daha az güçlü. Muz Pi M5 Temel Özellikler: İşlemci Cortex-A53 @2.0GHz ile dört çekirdekli Amlogic S905X3; Mali-G31 MP2 GPU @600MHz Hafıza 4GB RAM Ports - Bağlantı Noktaları 40 pimli GPIO konnektörü, 1 x HDMI 2.1 (4K@60Hz'e kadar), 3,5 mm jak, 4 x USB 3.0, microSD yuvası bağlantı Gigabit Ethernet; Yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yok Güç USB-C üzerinden 5V/3A 4. Orange Pi 5 Orange Pi 5, güçlü sekiz çekirdekli, 64-bit RK3588S çip üzerinde sisteme dayalı etkileyici bir tek kartlı bilgisayardır. Yetenekli bir Mali-G610 GPU'ya ve ayrıca yapay zeka uygulamaları için uygun hale getiren bir nöral işleme birimine (NPU) sahiptir. Orange Pi 5, iki ana işlemcisinden hangisinin kullanıldığına bağlı olarak düşük güç tüketimi ve yüksek performansın bir kombinasyonunu sunmak için big.LITTLE mimarisini kullanır. Raspberry Pi 4 ve diğer çoğu SBC'ye göre bir gelişme olan 8K@60fps'ye kadar video çıkışı sağlayabilir. Ayrıca USB-C bağlantı noktası DisplayPort olarak kullanılabilirken, üç MIPI konnektöründen ikisi görüntü çıkışı olarak kullanılabiliyor. En büyük dezavantajlardan biri, GPIO başlığının çoğu SBC'de bulunan 40'a kıyasla yalnızca 26 pime sahip olmasıdır. Ayrıca yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yoktur, bu nedenle SSD yerine kablosuz bağlantı için bir genişletme modülü eklemek üzere M.2 yuvasını kullanmanız gerekebilir. Turuncu Pi 5 Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli A76+ (2,4 GHz) ve dört çekirdekli A55 (1,8 GHz) ile Rockchip RK3588S sekiz çekirdekli 64 bit işlemci; Mali-G610 GPU; 6 TOPS NPU Hafıza 4GB, 8GB, 16GB veya 32GB DDR4 RAM Ports - Bağlantı Noktaları 26-pin GPIO konnektörü, HDMI 2.1 (8K@60Hz'e kadar), 1 x USB 3.0 Tip A, 2 x USB 2.0 Tip A, DisplayPort 1.4 ile USB-C 3.1, M.2 M-KEY soket genişletme yuvası, 3 x Kamera veya ekran için MIPI konektörleri, microSD kart yuvası bağlantı Gigabit Ethernet; Yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yok Güç USB-C üzerinden 5V/3A 5. Khadas Edge2 Bu SBC, Orange Pi 5 ile aynı Rockchip RK3588S sekiz çekirdekli çip üzerinde sistemi paylaşır. Ayrıca aynı güçlü GPU'ya ve 6 TOPS NPU'ya sahiptir. Bununla birlikte, Khadas Edge2, daha fazla RAM, dahili Wi-Fi ve Bluetooth, yerleşik depolama ve daha iyi resmi destek gibi birkaç önemli farklılığa sahiptir. Şık tasarımının yanı sıra, Khadas Edge2'nin önemli avantajları arasında 32 GB veya 64 GB dahili eMMC depolama yer alır. Ayrı olarak satılan isteğe bağlı bir GÇ modülü, daha da fazla bağlantı ve depolama seçeneği ekler. Edge2'nin yerleşik işletim sistemi sihirbazı OOWOW, kurulumu çok kolaylaştırır. Dezavantajları arasında yerleşik Ethernet eksikliği ve bir microSD yuvası bulunur. Diğer SBC'lerin aksine, Edge2'de standart bir GPIO başlığı yoktur: bunun yerine, alt tarafta projeler için ayrılması daha zor olan iki adet 30 pimli IO kenar konektörü vardır. IO modülü 16 standart GPIO pini ekler. Edge2 aynı zamanda grubun en pahalı SBC'sidir: temel model Orange Pi 5'ten 100 doların üzerinde daha pahalıdır. Her iki kart da 8+ CPU çekirdeğine sahip en iyi ARM SBC'leri listemizde yer almaktadır. Khadas Edge2 Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli A76+ (2,4 GHz) ve dört çekirdekli A55 (1,8 GHz) ile Rockchip RK3588S sekiz çekirdekli 64 bit işlemci; Mali-G610 GPU; 6 TOPS NPU Hafıza 8 GB veya 16 GB LPDDR4 RAM Ports - Bağlantı Noktaları HDMI 2.1 (8K@60Hz'e kadar), 1 x USB-C (yalnızca Güç Dağıtımı), 1 x USB-C (3.1, Ekran Bağlantı Noktası 1.4 ve Güç Dağıtımı), 1 x USB 2.0, 1 x USB 3.0, 2 x 30 pimli IO konektörleri, 3 x MIPI CSI konektörleri, 2 x MIPI DSI konektörleri, 7 x pogo pad bağlantı Bluetooth 5.0, Wi-Fi 6 IEEE 802.11 ax/ac/a/b/g Güç USB-C üzerinden 5V/3A Ve En Güçlü Tek Kartlı Bilgisayar… Khadas Edge2, şu anda satın alabileceğiniz genel olarak en güçlü ARM tabanlı tek kartlı bilgisayardır. Sekiz çekirdekli bir işlemci, 16 GB'a kadar RAM ve 32 GB eMMC depolamanın yanı sıra yerleşik Wi-Fi ve Bluetooth ile, yalnızca 25 g ağırlığında ve 82,0 x 57,5 x 5,7 mm boyutlarında bir kartta çok fazla güç toplar. Listede bir sonraki sırada Khadas Edge2 ile aynı SoC'ye sahip Orange Pi 5, ardından Raspberry Pi 4 Model B'den önceki Odroid N2+ var. Banana Pi M5 arkaya geliyor, ancak daha güçlü bir Banana Pi M6 modeli ayarlandı 2023'te piyasaya sürülecek. Alternatif SBC'ler arıyorsanız, dikkate alınması gereken değerli Raspberry Pi değişimleri listemizi gözden geçirdiğinizden emin olun. Güç Her Şey Değildir Raspberry Pi 4 Model B, fiyat ve işlevsellik arasındaki tatlı noktayı yakalamaya çalışan çok popüler bir karttır, ancak yeni kartlar tarafından güç açısından yavaş yavaş geride kalmıştır. Bu anakartlar, ağır bilgi işlem görevleri için biraz ekstra güç sağlayan bir şeye ihtiyacınız olduğunda mükemmeldir. Bununla birlikte, zayıf yazılım desteğinin ve daha küçük bir kullanıcı topluluğunun, Raspberry Pi'nin parladığı bu alternatif kartların bazılarıyla ilişkili bazı dezavantajlar olduğunu unutmamalısınız. Her zaman olduğu gibi, özel kullanım durumunuz parlak teknik özelliklere göre öncelikli olmalıdır. Kaynak: MUO

Bağımsız Arka Süspansiyonlu Sadece Bir SUV 4.5 Tonu Çekebilir Tüm yolcularınız için bolca alana sahip, aynı zamanda çoğu römorku çekebilecek kadar sağlam bir SUV mu hayal ediyorsunuz? Kamyon benzeri sağlam bir arka aksla yetinmek zorunda kalacağınızı düşünebilirsiniz. Ama gerçekte bir SUV, bağımsız arka süspansiyonun yumuşak sürüşüne ve kendi segmentindeki tek 10.000 pound çekme kapasitesine sahiptir: 2023 Wagoneer by Jeep. Ancak yalnızca belirli Wagoneer konfigürasyonları ve motorları bu kadarını çekebilir. Hangi SUV'lar yüksek çekme kapasitesine sahiptir? Normal Wagoneer by Jeep, 2023'ün en yüksek çekme kapasitesine sahip: 4.5 ton. Lüks Grand Wagoneer donanımı 9.850 ile geride kalıyor. Toyota'nın V6 Sequoia'sı 4.3 tonluk bir derecelendirme ile üçüncü sırada yer alıyor, Ford Expedition 4.2 ton ile geliyor ve Suburban sadece 83.7 ton ile maksimuma çıkıyor. Forbes'e göre tüm 2023 SUV çekme kapasitelerinin nasıl dağıldığını aşağıdaki tabloda görebilirsiniz: Jeep Wagoneer, Ram kamyonunu temel alıyor mu? Yeni Wagoneer ve Grand Wagoneer SUV'ler, Ram'ın mevcut kamyoneti ile birçok teknolojiyi paylaşıyor, ancak Jeep de bazı önemli iyileştirmeler yaptı. Wagoneer, yeni nesil Ram 1500 ile mevcut Ram kamyonlarından daha fazla ortak noktaya sahip olabilir. Önemli bir fark, Jeep'in Ram kamyonunun şasisini bağımsız arka süspansiyonla yükseltmesidir. Meslektaşım Allison Barfield, Grand Wagoneer'ı inceledi ve yeni SUV'nin süspansiyonunun, ona kendi boyutunda bir SUV için "tonlarca arazi kabiliyeti" verdiğini hissetti. Ram 1500'ün (REV) yaklaşan elektrikli versiyonunun bağımsız arka süspansiyona sahip olacağını biliyoruz. Son fotoğraflar, bu EV'nin üretim kamyonuna çok benzeyeceğini ortaya koyuyor ve muhtemelen altıncı nesil Ram 1500'ün içten yanmalı varyantı da Wagoneer'ın bağımsız arka süspansiyonuna sahip olacak. Wagoneer ile yarım tonluk Ram 1500 arasındaki bir diğer fark ise SUV'nin motor seçenekleri. Ram 1500'ün temel motoru, Wranglers ve temel model Challengers ve Chargers ile paylaşılan 3,6 litrelik doğal emişli "Pentastar" V6'dır. En üst donanıma sahip motor 5.7 litrelik Hemi V8'dir. Wagoneer'ın temel motoru 5.7 litrelik Hemi'dir. Seri II ve Seri III donanımlar, çift turboşarjlı "Huricane" I6 ile birlikte sunulur. Grand Wagoneer'ın temel motoru, ağır hizmet tipi Ram 2500'den 6.4 litrelik Hemi V8'dir. Jeep, bu motoru ilk kez Ram'ın eTorque sistemi ile donatmıştır. Series II ve Series III Grand Wagoneers, yüksek çıkışlı Hurricane ile birlikte sunulur. Bir Jeep Wagoneer ne kadar çekebilir? Giriş seviyesi Jeep Wagoneer, 5.7 litrelik Hemi V8 ile geliyor. Çekme paketi ile yükselttiğinizde reytingi 4.5 tona çıkıyor. Başka hiçbir konfigürasyon veya motor bu kadar çekemez. Grand Wagoneer daha büyük bir motora sahip olsa da aynı zamanda daha ağır bir araçtır. Çekme paketiyle bile yalnızca 4.4 ton çekebilir. Yeni Hurricane I6 motorları tonlarca güç vaat ediyor. Yüksek çıkışlı varyant 510 beygir gücü için derecelendirilmiştir. Ancak şu anda Jeep, I6'nın her iki ayarıyla da çekme paketi sunmuyor. Çekme paketinin iyileştirilmiş motor soğutması olmadan, bu motorlar V8 kadar yüksek çekme derecesine sahip değildir. I6 sonunda 4.5 ton çekebilecek mi? Büyük ihtimalle. Stellantis, tüm V8'lerini Hurricane ile değiştirmek istiyor, bu nedenle yeni motorla çekme paketini sunması gerekecek. Dahası, üreticinin en yüksek çekme gücü zaten turboşarjlı bir I6'dan (6,7 litrelik Cummins turbo dizel) geliyor, bu nedenle turboşarjlı bir motoru römork çekme için yeterince soğuk tutmayı kesinlikle biliyor. Ardından, 2023 Toyota Sequoia'nın neden bazı Tundra kamyonetlerden daha fazlasını çekebildiğini öğrenin veya aşağıdaki videoda Hurricane donanımlı Grand Wagoneer L ise TFL kamyonunun çekme kapasitesini test etmesini izleyin: Kaynak: Motor Biscuit

Bilim İnsanları Zamanı Ölçmenin Tamamen Yeni Bir Yöntemini Buldu Tıklayan saatler ve salınan sarkaçlar dünyamızda zamanın geçişini belirlemek, 'o zaman' ile 'şimdi' arasındaki saniyeleri saymanın basit bir durumudur. Bununla birlikte, vızıldayan elektronların kuantum ölçeğinde, 'o zaman' her zaman tahmin edilemez. Daha da kötüsü, 'şimdi' genellikle bir muğlaklık pusuyla bulanıklaşır. Bir kronometre, bazı senaryolar için çalışmaz. İsveç'teki Uppsala Üniversitesi'nden araştırmacılar tarafından 2022'de yapılan bir araştırmaya göre, kuantum sisinin kendi biçiminde potansiyel bir çözüm bulunabilir. Rydberg durumu denen bir şeyin dalga benzeri doğası üzerine yaptıkları deneyler, zamanı ölçmek için kesin bir başlangıç noktası gerektirmeyen yeni bir yol ortaya çıkardı. Rydberg atomları, parçacık krallığının aşırı şişirilmiş balonlarıdır. Hava yerine lazerlerle şişirilen bu atomlar, çekirdekten uzakta yörüngede dönen son derece yüksek enerji durumlarında elektronlar içerir. Tabii ki, bir lazerin her pompasının bir atomu karikatürize oranlarda şişirmesi gerekmez. Aslında lazerler, çeşitli kullanımlar için elektronları daha yüksek enerji durumlarına gıdıklamak için rutin olarak kullanılır. Bazı uygulamalarda, zamanın geçişi de dahil olmak üzere elektronun konumundaki değişiklikleri izlemek için ikinci bir lazer kullanılabilir. Bu 'pompa probu' teknikleri, örneğin bazı ultra hızlı elektroniklerin hızını ölçmek için kullanılabilir. Atomları Rydberg durumlarına indüklemek, mühendisler için kullanışlı bir numaradır, özellikle de konu kuantum bilgisayarları için yeni bileşenler tasarlamaya geldiğinde. Söylemeye gerek yok, fizikçiler elektronların bir Rydberg durumuna itildiklerinde nasıl hareket ettikleri hakkında önemli miktarda bilgi topladılar. Kuantum hayvanlar olduklarından, hareketleri küçük bir abaküs üzerinde kayan boncuklardan çok, topun her yuvarlanmasının ve zıplamasının tek bir şans oyununa sıkıştırıldığı rulet masasında bir akşam gibidir. Rydberg elektron ruletinin bu vahşi oyununun arkasındaki matematiksel kural kitabına Rydberg dalga paketi denir. Tıpkı gerçek dalgalar gibi, bir boşlukta dalgalanan birden fazla Rydberg dalga paketine sahip olmak, girişim yaratır ve benzersiz dalgalanma desenleriyle sonuçlanır. Aynı atomik gölete yeterince Rydberg dalga paketi atın ve bu benzersiz modellerin her biri, dalga paketlerinin birbirine göre gelişmesi için geçen farklı süreyi temsil edecektir. Bu deney setinin arkasındaki fizikçiler, bir kuantum zaman damgası biçimi olarak hizmet edecek kadar tutarlı ve güvenilir olduklarını göstererek, test etmeye koyuldukları, zamanın tam da bu "parmak izleri"ydi. Araştırmaları, lazer uyarımlı helyum atomlarının sonuçlarını ölçmeyi ve imza sonuçlarının bir süre nasıl geçerli olabileceğini göstermek için bulgularını teorik tahminlerle eşleştirmeyi içeriyordu. İsveç'teki Uppsala Üniversitesi'nden ekibe liderlik eden fizikçi Marta Berholts, 2022'de New Scientist'e "Bir sayaç kullanıyorsanız, sıfırı tanımlamanız gerekir. Bir noktada saymaya başlarsınız" dedi. "Bunun avantajı, saati başlatmanız gerekmemesidir - sadece girişim yapısına bakıp 'tamam, 4 nanosaniye oldu' dersiniz." Gelişen Rydberg dalga paketlerine ilişkin bir kılavuz kitap, olayları küçük ölçekte ölçen diğer pompa-sonda spektroskopisi biçimleriyle birlikte, ara sıra daha az net olduğunda veya ölçülmesi çok elverişsiz olduğunda kullanılabilir. Daha da önemlisi, parmak izlerinin hiçbiri zamanın başlangıç ve bitiş noktası olarak hizmet etmesi için bir o zaman ve şimdi gerektirmez. Bilinmeyen bir sprinterin belirli hızlarda koşan bir dizi yarışmacıya karşı yarışını ölçmek gibi olurdu. Teknisyenler, bir pompa-sonda atomu örneğinin ortasında karışan Rydberg durumlarının imzasını arayarak, saniyenin yalnızca 1,7 trilyonda biri kadar kısacık olaylar için bir zaman damgası gözlemleyebilirler. Gelecekteki kuantum saati deneyleri, helyumu diğer atomlarla değiştirebilir veya hatta zaman damgaları kılavuzunu daha geniş bir koşul yelpazesine uyacak şekilde genişletmek için farklı enerjilere sahip lazer darbeleri kullanabilir. Kaynak: Science Alert

Elektrikli Araç Pilleri Hakkında Temel Bilgiler Bir pil hayal edin. Televizyonunuzun uzaktan kumandası veya bir duman detektörü gibi çeşitli küçük elektrikli cihazlara güç sağlamak için satın aldığınız türde standart formatlı bir AA veya AAA hücresi tasavvur ediyor olabilirsiniz. Şimdi bir elektrikli aracın aküsünü hayal edin. Oluşturduğunuz görüntü muhtemelen küçük bir silindirden çok büyük bir dikdörtgene benziyor. Zihniniz bu iki tip pili çok farklı elektrik depolayan cihazlar olarak algılasa da, hem çeşitli elektronik cihazlarınız için mağazadan satın alınan tipik pil hem de bir EV'deki pil takımı aynı genel prensipler üzerinde çalışır. Bununla birlikte, hibrit veya elektrikli bir araçtaki pil, kullanmaya alışkın olduğunuz ruj benzeri hücrelerden biraz daha karmaşıktır. Bir HEV, PHEV veya BEV'deki pil (sırasıyla hibrit elektrikli araç, fişli hibrit elektrikli araç ve pilli elektrikli araç), her biri farklı performans özelliklerine sahip çeşitli malzemelerden yapılabilir. . Bu büyük pil paketlerinde depolanan tek tek hücreler de birçok farklı şekil ve boyuttadır. EV (Elektrikli Araç) Pilleri Nasıl Çalışır? Bir elektrikli aracın pil paketindeki hücrelerin her biri, her ikisi de plastik benzeri bir malzeme ile ayrılan bir anot (negatif elektrot) ve bir katot (pozitif elektrot) içerir. Pozitif ve negatif terminaller bağlandığında (bir el feneri açmayı düşünün), iyonlar hücre içindeki bir sıvı elektrolit yoluyla iki elektrot arasında hareket eder. Bu elektrotların verdiği elektronlar ise hücre dışındaki telden geçer. Pil güç sağlıyorsa (örneğin, yukarıda belirtilen el fenerindeki ampul) - boşaltma olarak bilinen bir eylem - o zaman iyonlar ayırıcıdan anottan katoda akarken, elektronlar tel üzerinden negatiften (anot) harici bir yüke güç sağlamak için pozitif (katot) terminal. Zamanla, hücrenin enerjisi, güç verdiği her şeyi sürerken tükenir. Bununla birlikte, hücre şarj edildiğinde, elektronlar bir dış enerji kaynağından diğer yönde (pozitiften negatife) akar ve süreç tersine döner: elektronlar katottan anoda geri akarak hücrenin enerjisini tekrar arttırır. EV Pilleri Yapısı Yukarıda belirtilen AA veya AAA pilleri düşündüğünüzde, tek bir pil hücresini hayal ediyorsunuz. Ancak EV'lerdeki piller, o tek hücrenin çok büyük bir versiyonu değil. Bunun yerine, genellikle modüller halinde gruplanmış yüzlerce hatta binlerce ayrı hücreden oluşurlar. Tam EV pili olan bir pil takımı içinde birkaç düzineye kadar modül bulunabilir. EV hücreleri, çeşitli standartlaştırılmış boyutlarda bir AA veya AAA hücresi gibi küçük silindirik hücreler olabilir. Tesla, Rivian, Lucid ve diğer bazı otomobil üreticilerinin bu binlerce küçük hücreyi birbirine bağlama yaklaşımı budur. Bu şirketlerin iddia ettiği avantaj, küçük hücrelerin hacim olarak üretilmesinin çok daha ucuz olmasıdır. Yine de Tesla, arabalarının pil paketlerindeki bağlantı sayısını azaltmak için daha büyük silindirik hücrelere geçmeyi planlıyor. Ancak EV hücreleri iki farklı formatta gelir: prizmatik (sert ve dikdörtgen) veya kese (ayrıca dikdörtgen, ancak aşırı ısı altında hücre duvarlarında bir miktar genişlemeye izin veren yumuşak bir alüminyum kasa içinde). Birkaç standart prizmatik veya kese hücre boyutu vardır ve çoğu araba üreticisi - örneğin General Motors ve Ford - Çin'in CATL'si, Japonya'nın Panasonic'i veya Kore'nin LG Chem'i gibi hücre üreticisiyle ortaklaşa kendi boyutlarını belirler. EV Pil Türleri Bir elektrikli aracın pilinin veya katodunda kullanılan malzemelerin kimyası, farklı hücre türleri arasında farklılık gösterir. Bugün, her ikisi de lityum iyon şemsiyesi altında, yani katotlarının diğer metallerle birlikte lityum kullandığı anlamına gelen iki tür pil kimyası vardır. İki Tip Lityum İyon Pil Kuzey Amerika ve Avrupa'da en yaygın olan ilki, nikel, manganez ve kobalt (NMC) veya nikel, manganez, kobalt ve alüminyum (NMCA) karışımı kullanır. Bu piller daha yüksek enerji yoğunluklarına (ağırlık başına enerji veya hacim başına enerji) sahiptir, ancak aynı zamanda şiddetli bir kısa devre veya şiddetli darbe sırasında oksitlenme (ateş alma) eğilimi de yüksektir. Hücre üreticileri ve akü mühendisleri, oksitlenme olasılığını sınırlamak için hem üretim sırasında hem de otomobilin kullanım ömrü boyunca kullanım sırasında hücreleri ve modülleri izlemek için çok zaman harcıyorlar. Çin'de çok daha yaygın olarak kullanılan ikinci tip, lityum-demir-fosfat veya LFP olarak bilinir. (Bu, Fe'nin periyodik tablodaki demirin simgesi olmasına ve F'nin aslında florin olmasına rağmen.) Demir-fosfat hücrelerinin enerji yoğunluğu önemli ölçüde düşüktür, bu nedenle aynı miktarda enerji sağlamak için daha büyük pillere ihtiyaç vardır (ve dolayısıyla sürüşü hızlandırır). aralığı) NMC tabanlı piller olarak. Bununla birlikte, LFP hücrelerinin kısa devre durumunda oksitlenme olasılığının düşük olması bunu dengeliyor. LFP hücreleri ayrıca nadir ve pahalı metaller kullanmaz. Hem demir hem de fosfat, günümüzde çeşitli endüstriyel uygulamalarda kullanılmaktadır ve hiçbiri uzaktan yakından nadir veya sınırlı kaynak olarak kabul edilmemektedir. Bu nedenlerden dolayı, LFP hücreleri kilovat saat başına daha ucuzdur. Daha düşük maliyet, Tesla'nın (ve en son Ford'un) temel model elektrikli araçlarında LFP hücrelerini kullanmasına yol açarak, daha pahalı ve daha yüksek enerjili kimyaları serideki daha pahalı modeller için sakladı. Diğer hücre elektrodu olan anot ise bugün çoğu grafitten yapılmıştır. EV Pil Yazılımı Temel AA veya AAA hücrenizin aksine, bir EV pili, şeyleri takip etmek için çok sayıda yazılım gerektirir. Bir AA veya AAA hücresinin en fazla birkaç yıl dayanmasını bekleyebilirsiniz. Ancak otomobil üreticileri, EV'lerinin pil bileşenlerini genellikle yaklaşık on yıl veya 150.000 mile kadar kullanım için garanti ediyor. Tüm EV pilleri zamanla bir miktar şarj kapasitesi kaybeder. Eldeki sınırlı verilerle, bu kayıpların ayrıntılarına inmek zordur. Genel olarak, 100.000 milden sonra menzil kaybı yüzde 10 ila 20 arasında olabilir. Başka bir deyişle, orijinal olarak 300 mil menzil sunabilen bir EV, yaşam döngüsünün bu noktasında hala 240 ila 270 mil arasında net olacaktır. Bunun olmasını sağlamak için, pil modülleri ve paketin kendisinde, her bileşenin sağladığı gücü (ideal olarak tüm hücreler ve modüller arasında aynı) ve paketin ısısını izleyen bir dizi sensör bulunur. Pil yönetim sistemi (BMS) olarak bilinen bir yazılım paketi bu bilgileri takip eder. İnsanlar gibi, piller de sıcaklık değişimlerine karşı hassastır ve en iyi performansı yaklaşık 70 Fahrenheit derecede gösterirler. Bir EV'nin pil paketi aşırı ısınma belirtileri gösteriyorsa, çoğu modern HEV, PHEV ve BEV pillerinin BMS'si, ısıyı dağıtmak ve sıcaklığı 70 dereceye yaklaştırmak için soğutma sıvısını pakette dolaştıracaktır. Piller aşırı soğukta daha az güç sağlar. Bir EV sahibi aracını önceden koşullandırırsa, kontrol yazılımı ve BMS, pili ısıtmak için şebeke enerjisi (fişe takılıysa) veya belki biraz pil enerjisi kullanabilir. Ön şartlandırma, bir elektrikli araç aküsünün sürücü çalışmaya başlar başlamaz belirli bir güç seviyesi sunmasını sağlar. Elektrikli Arabalar İçin Yeni Pil Teknolojisi Batarya teknolojisi sürekli gelişiyor. Bugünün EV'leri ezici bir çoğunlukla lityum-iyon paketleri kullansa da, yarının pille çalışan arabalarının çoğu muhtemelen farklı kimyalara sahip paketler kullanacak. Örneğin, katı elektrolitli piller kullanan katı hal piller, birçok üreticinin yatırım yaptığı umut verici bir alternatiftir. Aslında, Toyota on yılın ortasına kadar katı hal pili olan bir aracı piyasaya sürmeyi planlıyor. Katı hal piller, benzer bir lityum-iyon pile göre daha iyi sürüş menzili sağlaması gereken daha fazla enerji yoğunluğu sunar. Mühendisler katı hal pilleri üretmenin malzeme maliyetlerini düşürmeye çalışırken, bu çığır açan teknolojinin daha kat etmesi gereken bazı yollar var. Aynı şekilde, bir HEV, PHEV veya BEV'nin binlerce tam deşarj döngüsüne uyum sağlamak için bu hücrelerin ömürlerinin önemli ölçüde artması gerekecektir. Ne olursa olsun, pille çalışan araçların geleceği umut verici. Elektrikli otomobillerin verimliliğini ve menzilini iyileştirecek yeni teknolojileri ve lityum-iyon pil paketlerinin maliyetlerinin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde düşmesini bekleyin. Kaynak: Car and Driver

AI (Yapay Zeka) Kendi Aklını Geliştirip İnsan Kontrolünden Kurtulabilir mi? İşte Bill Gates'in Cevabı Microsoft'un kurucu ortağı Bill Gates, son zamanlarda OpenAI ve ChatGPT'nin öne çıkmasıyla dalgalanan yapay zeka devrimine daha fazla ışık tutuyor. Ne Oldu: Gates, Financial Times'tan Gideon Rachman'ın bir noktada yapay zekanın kendi başına bir zihin geliştirebileceği, ne yapılacağı konusunda kendi fikirlerine sahip olabileceği ve insan kontrolünden kaçabileceği fikrinden endişe duyup duymadığına dair bir soruyu yanıtlıyordu. Bu algılayabilme ve hissedebilme gücüne duyarlılık denir. Gates, Rachman'ın ev sahipliği yaptığı podcast'te, uzun vadede yapay zeka yeterince iyi olursa ve sadece makaleler yazmakla kalmazsa, belirli işler için çıkarımlar, eğitimin değeri vb. hakkında sorular sorulacağını söyledi. "Bu, gelecekte güneye doğru uzun bir yol," diye ekledi. Milyarder, işgücünde bir miktar yer değiştirme gördüğünü ancak teknolojinin verimliliğin artmasına yol açmasını beklediğini söyledi. Yapay zeka muhtemelen "daha iyi makaleler yazabilmeniz için makaleleri araştırma veya sizin için özetleme becerisi" konusunda yardımcı olacak ve doktorların daha verimli olmasına yardımcı olacak dedi. GPT4 Vay canına: "Biliyorsunuz, GPT2 bir nevi hileydi. GPT3 uhh bazı ilginç [şeyler], GPT4, vay canına! GPT, genellikle insan benzeri metinler oluşturmak için çok büyük miktarda metin verisi üzerinde eğitilmiş bir dil modelidir ve GPT4, OpenAI'nin kısa süre içinde piyasaya sürülmesi beklenen büyük dil modelinin bir sonraki sürümüdür. "Biliyorsunuz, Haziran ayında onlara GPT3'ün yapamadığı bazı şeyleri yapmaları için meydan okudum. Sonra Eylül ayı başlarında bana bunları yapabileceklerini gösterdiler," dedi teknoloji girişimcisi. "Ve bu benim için çok şaşırtıcıydı," diye ekledi. GPT4'ün yaptığı şeylerden bazılarını söylemesi istendiğinde Gates, gelişmiş bir yerleştirme biyolojisi sınavını geçtiğini söyledi. "Bu, LLM'leri ölçeklendirmek ve ardından birkaç zekice şey yerine açık bilgi, depolama ve manipülasyonlar eklemek zorunda kalacağımızı düşündüğümden yıllar önce çok etkileyiciydi, ancak bu çoğunlukla devasa bir LLM," dedi. söz konusu. Gates ayrıca yapay zekanın geniş çapta erişilebilir olmasını ve küçük bir grup insan tarafından kontrol edilmemesini istedi. Kaynak: Benzinga

Nitro Express: Dünyanın En Pahalı Mermisi (Atım - Round 149 Dolar mı? Evet) En pahalı mermi nedir? Bir uzmandan açıklamasını istedik: Büyük bir av gezisi için Afrika'ya uçabiliyorsanız, keşif gezinizi donatmak söz konusu olduğunda muhtemelen çoğu şeyi karşılayabilecek mali olanaklara sahipsiniz. Silahlar, cephane, ekipman, uzman rehberler, adını siz koyun, fiyat muhtemelen endişelendiğiniz en az şeydir. Ancak büyük bir oyun tüfeği fişeği sizi geride bırakacaktır. Holland & Holland .600 veya .700 Nitro Express'ten bahsediyorum. Tur başına 149 dolar ödemeye hazır mısınız? Çevrimiçi fiyatın eklediği şey budur. Bu Tür Tüfekleri Nadiren Görüyorsunuz Holland & Holland Nitro Express, en az 100.000 $'a mal olabilen bir fil silahıdır ve dünyanın en güçlü tüfeklerinden biridir. Çift namlulu av tüfeği gibi yan yana çift tüfek. Aksiyonu bozarsınız, ihlal ucunu ortaya çıkarırsınız ve iki tur yüklersiniz. Daha Fazla Yapılmayacak Holland & Holland Nitro Express .600, Londra, İngiltere merkezli firma kartuş üretimini 1975'te durdurduğu için bir koleksiyoncu mermisidir. Bir daha asla üretmeyeceklerini iddia ettiler, bu yüzden fiyat yükseldi. 1985'te William Feldstein adlı bir koleksiyoncu, .600'de dört H&H Nitro Express tüfeği ve özellikle onun için yapılmış diğer kalibreleri istedi. Londra'ya dükkana gitti ve tüfekleri almak için ne gerekiyorsa yapmaya hazırdı. Silah üreticisi ona kesinlikle hayır dedi. Feldstein ısrar etti ve karar, Holland & Holland'ın yönetim kuruluna kadar götürüldü. Onlar da “hayır değil ama kahretsin” dediler. H&H, koleksiyoncunun tüfek ve fişek çekiciliğini korumak istedi. Bu Tetikçi Ciddiydi Feldstein kararlıydı. Şirkete kendisine .700 kalibrelik bir H&H tüfeği yapıp yapamayacaklarını sordu. Bu kalibre yoktu ve H&H, Bay Feldstein'dan bıkmaya başlamıştı. Ancak Feldstein, Afrika'dan ve eski zamanların büyük av avcılarından büyülenen kararlı bir avcıydı. Daha Fazla Tekme Nedir? Tartışma Açık Fil silahlarının devasa tekmesi onu hiç caydırmadı. Unutmayın, Wal-Mart'tan sentetik bir hisse senedine sahip bir temel model Remington Model 700 veya Savage 110 Apex'ten bahsetmiyoruz. O silah üreticilerini veya Wal-Mart'ı devirmiyorum. Ancak sentetik dipçiklere sahip modern geyik tüfeklerinin, geri tepme pedinin boyutuna bağlı olarak tahta dipçiklerden daha az geri tepme ile vurduğuna inanıyorum. Şimdi, bu tartışmaya açık, herkes benimle aynı fikirde olmayacak, ama sadece sentetik dipçiklerin daha az tekme attığını ve tahta dipçiklerin daha fazla geri teptiğini düşünüyorum. Bu elbette atıcıya ve tüfeğin şekline ve tasarımına bağlıdır. Ama birkaç saat sonra omzumu siyah ve mavi bırakan tahta bir dipçik .270 ile menzile gittim. Diğer atıcılar, tahta bir dipçiğin atış emilimini tercih eder. H & H, karmaşık ve benzersiz el yapımı gravürlerle ahşap dipçikler yapar. Güzel görünüyorlar. Ama aman Tanrım, o kalibrede fil silahı seni parçalayacak. Feldstein, böylesine güçlü bir tüfekle ateş etmeyi severdi. Feldstein, American Rifleman'a şunları söyledi: "Nitro kalibrelerle ateş etmeye başladığımda, geri tepmeyi yenme ve müteakip cezaya dayanma mücadelesi, doğru atış için çok önemliydi. Pek çok menzil pratiğiyle, sonunda .375'ten büyük çaplı kalibreleri doğru bir şekilde vurabildim. Kişinin biraz rahatsızlığa ve acıya katlanması gerektiğini öğrendim, ancak bir kez nitroyu "asmayı" başardınız mı, o zaman bu oldukça basit bir şekilde "zihnin maddeden üstün olduğu"dur. Feldstein Silahını Aldı H&H sonunda korkusuz Feldstein'a teslim oldu ve ona teknik özellikleri hazırlamasını ve onun için bir tane yapmayı düşüneceklerini söyledi. Öngörülen .700 Feldstein, .600 Nitro Express temel alınarak yapıldı. “Mermi namlu ağzını 2.000 fps'de terk ederdi. ve 9.000 ft.-lbs'den fazla üretin. enerji, ”dedi American Rifleman. H&H, bu tür bir gücün birine zarar verebilecek kadar çok geri tepme oluşturacağını düşündü ve yasal sorumluluk konusunda endişelendiler. Silah ustaları, tüfeğin 17 veya 18 pound ağırlığında olması gerektiğini düşündüler. Kartuşu Test Etmek İçin 5.500 Dolar İlk soruşturmasının üzerinden dört yıl geçti, ancak Feldstein nihayet .700 tüfeğini ateşleyebildi - mermi başına 100 dolardan 55 atış. American Rifleman, "Ocak 1990'da, güzel bir şekilde oyulmuş çift taraflı kilitli Holland & Holland Royal de Luxe prototipi tamamlandı" dedi. Feldstein, Etiyopya'da onunla bir boğa fili öldürdü. Holland & Holland Nitro Express, en az 100.000 $'a mal olabilen bir fil silahıdır ve dünyanın en güçlü tüfeklerinden biridir. Fiyatına Şimdi İnanamayacaksınız American Rifleman'ın editörü bu son cümleyi bıraktı. “1990'da .700 H&H için 115.000 $'lık orijinal fiyat şimdi oldukça iyi bir anlaşma gibi görünüyor. Bugün, sipariş gereksinimlerine bağlı olarak temel bir .700 tüfek için 400.000 $ ve üzeri ödemeyi bekleyin. Holland & Holland bugüne kadar .700 NE'de 17 adet çifte tüfek üretti ve 18 numara mevcut üretimde.” Kaynak: 1945

Ünlü Uzun Mesafe Yüzücüsü Katie Ledecky'i 9 Yıl Sonra 16 Yaşındaki Bir Genç Yüzücü Geçmeyi Başardı Muhtemelen Summer McIntosh adını duymamışsınızdır. Sorun yok. Ölümcül yüzme hayranlarının dünyasından kimse gerçekten sahip değil. Ama muhtemelen Katie Ledecky adını duymuşsunuzdur. Ledecky, cinsiyeti ne olursa olsun dünyanın en baskın sporcularından biridir. 25 yaşındaki hali hazırda yedi Olimpiyat altın madalyası ve 17 Dünya Şampiyonası altın madalyası ile övünüyor, ikincisi bir kadın yüzücü için tarihteki en fazla altın madalya. Kadınlar 800 ve 1500 metre serbest stilde dünyanın en hızlı zamanlarına sahip ve şu anda kadınlar yüzmede genellikle standart taşıyıcı olarak kabul ediliyor. Ancak görünüşe göre bunu Kanada, Toronto'dan 16 yaşındaki McIntosh'a kimse söylemedi. McIntosh, Ledecky'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dokuz yıllık galibiyet serisini Cuma günü Fort Lauderdale, Florida'da bir Pro Series karşılaşmasında 200 metre serbest stilde fenomeni zirveye çıkararak yakaladı. Yarışı 1:54.13'lük bir sürede, Ledecky'den neredeyse tam bir saniye uzakta kazandı ve bu süreçte geçen yılki dünya şampiyonasında kırdığı dünya gençler rekorunu düşürdü. Yumuşak dilli gencin şok edici üzüntüsünden sonra söyleyecek pek bir şeyi yoktu. Etkinlikte tarihteki en hızlı dokuzuncu kadın olan McIntosh, Peacock'a "Yüzmekten gerçekten çok mutluyum" dedi. "Gerçekten çok acıdı." – ESPN aracılığıyla Ancak Amerikalı yıldızı övmek için zaman ayırdı. Ledecky'nin kaybettiği ilk maç değil. Tokyo Olimpiyatlarına giden görünüşte zor bir liderliğin ardından, altın kazanmak için hem 800 hem de 1500'de galip geldi. Ve daha kısa olan yarış onun gücünden çok uzak. Ancak zafer, sonradan görme genç Kanadalı ve ne kadar parlak bir geleceği olduğu hakkında çok şey söylüyor. McIntosh, gelecek yıl Paris'te yapılacak Yaz Olimpiyatları'nda 200 metre Olimpiyat şampiyonu Avustralyalı Ariarne Titmus'un en büyük rakibi gibi görünüyor. Kaynak: ProBible

Windows 11 uygulamaları nasıl kaldırılır Windows 11 uygulama kitaplığınız bunaltıcı olmaya başladıysa, sistem temizliği yapmanın tam zamanı. Kullanılmayan veya istenmeyen uygulamaları temizlemek için Windows 11 uygulamalarını nasıl kaldıracağınızı bilmek, bilgisayarınızda yer ve sistem kaynakları boşaltacaktır. Bugünlerde, Windows dizüstü bilgisayarlarımızda üretkenlik, oyun oynama ve yaratma için kullanılabilecek pek çok uygulama var. Bununla birlikte, bazı uygulamaların artık yararlı veya eğlenceli olmadığı bazı durumlar vardır, bu nedenle artık onları neredeyse hiç kullanmıyoruz. Ya da belki yeni bir kişisel bilgisayar satın aldınız ve asla kullanmayacağınızı zaten bildiğiniz bloatware'i kaldırmak istiyorsunuz. Senaryonuz ne olursa olsun, Windows 11 uygulamalarını kaldırmak kolaydır. En zor kısım, hangi uygulamaların tutulacağına ve hangilerinin silineceğine karar vermektir. Devam edin ve size Başlat menüsünden veya Ayarlar'dan Windows uygulamalarını kaldırmak için iki yöntem göstereceğiz. Başlat menüsünden Windows 11 uygulamaları nasıl kaldırılır 1. Başlangıca Tıkla 2. Tüm uygulamaları Seç 3. Kaldırmak istediğiniz uygulamaya sağ tıklayın 4. Kaldıra tıklayın Windows 11 uygulamaları Ayarlar'dan nasıl kaldırılır 1. Başlat'a tıklayın 2. Ayarlar'ı seçin 3. Uygulamalar'a tıklayın 4. Uygulamalar ve özelliklere tıklayın 5. Kaldırmak istediğiniz uygulamaları bulun ve Diğer'i seçin. 6. Kaldır'a tıklayın Bu yöntemlerden birini kullanarak kaldıramadığınız bir uygulamayla karşılaşırsanız, kontrol panelinden kaldırmayı deneyin. 1. Görev çubuğunda Ara'ya tıklayın 2. Arama çubuğuna "Denetim Masası" yazın ve enter tuşuna basın 3. Programları Seçin 4. Programlar ve özellikler'e tıklayın 5. Kaldırmak istediğiniz uygulamaya sağ tıklayın 6. Kaldır'a tıklayın Kaldırılan uygulamaların genellikle geride kalıntılar bırakabileceğini belirtmekte fayda var. Revo Uninstaller'ın devreye girdiği yer burasıdır. Yalnızca Windows uygulamalarını kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda uygulamanın kalan dosyalarını, klasörlerini ve kayıt defteri girdilerini de kaldırır. Ücretsiz olarak indirilebilen Revo Uninstaller, depolamayı en üst düzeye çıkarmanıza ve sisteminizin sorunsuz çalışmasını sağlamanıza yardımcı olur. Kaynak: Laptop Mag

Z Kuşağı, Görünüşe Göre Temel Teknoloji Karşısında Şaşırmış Durumda Z Kuşağı üyeleri, internetin derinliklerinde gezinmekten ve uygulamaları kullanmaktan akıllı telefonlarında fotoğraf düzenlemeye kadar belirli teknolojik bilgi birikimiyle iş gücüne giriyor. Ancak iş bir tarayıcı veya yazıcı - hatta bir bilgisayarda bir dosya sistemi - kullanmaya gelince, hayatlarının çoğunu çevrimiçi geçiren bir nesil için işler çok daha zor hale geliyor, The Guardian'ın bildirdiğine göre, iş yerlerinin hala güvendiği işyerlerinin mantıksız bir sonucu. Doğmadan çok önce var olan teknolojiler. Virginia Üniversitesi'nde eğitim doçenti Sarah Dexter gazeteye verdiği demeçte, "Çocukların bir bilgi çağında doğdukları ve bunların hepsinin sezgisel olarak onlara geldiğine dair bir efsane var." "Ama bu gerçekçi değil. Nasıl yapacakları hiç öğretilmemişse, bir şeyi nasıl tarayacaklarını nasıl bilecekler?" Örneğin, 25 yaşındaki New York'lu Garrett Bemiller, The Guardian'a ofisinde bir fotokopi makinesinin onu şaşırttığını itiraf etti. "Sürekli boş bir sayfa olarak geliyordu ve çalışması için kağıdı makineye baş aşağı yerleştirmem gerektiğini birkaç kez fark ettim" dedi. Eğitimciler, en son nesil öğrencilerin dosya klasörleri ve dizinler kavramı etrafında kafa yormakla uğraştığını zaten bulmuşlardır. The Verge'in 2021'de bildirdiği gibi, astrofizik öğrencileri bile bu kavramla ilgili zor anlar yaşadı. Ne de olsa, sadece bilgisayarınızın arama işlevlerini kullanabilecekken neden biraz dolaşasınız ki? Hızlı bir Google araması sizi aradığınız cevaba bir saniyeden kısa bir süre içinde kolayca ulaştırabilir. Bu günlerde o kadar sıradan bir tartışma haline geldi ki, teknoloji şirketi HP bu fenomene bir isim verecek kadar ileri gitti: "teknoloji utancı." HP, Kasım ayında yapılan bir ankete göre, temel bir yanlış kararın sonucu olarak, gençlerin yaşlı meslektaşlarına kıyasla on kat daha fazla "teknoloji utancı" hissettiğini tespit etti. HP'nin İngiltere ve İrlanda insan kaynakları başkanı Debbie Irish geçen yıl WorkLife'a verdiği demeçte, "Varsayım, Z Kuşağı ve hatta Y kuşağının teknolojiye önemli miktarda zaman harcadıkları için teknoloji konusunda bilgili olduklarıdır." "Bu çok büyük bir yanılgı. Ne yazık ki ne TikTok videolarını izlemek ne de Minecraft oynamak teknoloji özetini yerine getiriyor." Z kuşağının kendisini ofis hayatına yeterince hazır hissetmediğine dair pek çok kanıt var. Geçen yıl, bir LaSalle Network anketi, yeni mezunların işgücüne başarılı bir şekilde girmek için teknik becerilere sahip olmadıklarını ortaya çıkardı. Bir de erişilebilirlik konusunda çıtayı yükselten sosyal medya var. The Guardian'a, TikTok'u kurumsal hayat hakkında videolar çeken içerik yaratıcısı Max Simon, "TikTok kullanmayı öğrenmek beş saniye sürüyor" dedi. "Bir yazıcıda olduğu gibi bir talimat kitabına ihtiyacınız yok." "İçeriğe erişmek artık o kadar kolay ki, birine basit bir top fırlattığınızda sallanıyorlar ve ıskalıyorlar," diye ekledi, "ve bu nedenle Z Kuşağı bir toplantı planlayamıyor." Ancak teknoloji meraklısı Gen Z'ler için durum oldukça farklı. Hâlâ eski meslektaşlarından çok daha fazla uyum sağlayabilirler ve sık sık kendileri yardım için dinlenecekler. Bu tür bir deneme yanılma ve Google destekli sorun çözme, eski nesilleri çoktan aştı ve bu da bölünmeyi daha da derinleştirecek. Ayrıca 2023 yılında neden hala tarayıcı ve yazıcı kullanıyoruz? Belki de işverenler sonunda zamana ayak uydurmalı ve bu eski teknolojiye elveda demeli. Kaynak: Futurism

'Yeni' lastikleriniz gerçekten yeni mi? Bir Kadına Yeni diye 9 yaşında lastik satmışlar Bu "yeni" lastiklerin gerçekte kaç yaşında olduğunu nereden biliyorsunuz? Ve aslında dokuz yaşında olan yeni lastikler için ödeme yapmanız sorun olur mu? I-Team'i arayan kuzey banliyösünde bir kadının başına gelen de buydu. Algonquin'den Christine Heavey kısa bir süre önce yeni olarak satın aldığı lastiklerin satın alındığında yaklaşık dokuz yaşında olduğunu fark etti. "Lastiklerin oldukça uzun bir süredir üretilmediğini öğrenmek için geldim" dedi. Heavey, Goodyear Wrangler Silent Armor Prograde Lastiklerini iki yıl önce Mt. Lastiklerin kendisine yeni gibi sunulduğunu söyledi. Heavey, "Beni üzdü. Keşke daha şeffaf olsalardı," dedi. Lastik uzmanı Brian Darr, lastikler söz konusu olduğunda ne kadar eskinin çok eski olduğuna dair belirlenmiş bir standart olmasa da, otomotiv endüstrisinde genel bir fikir birliği olduğunu söyledi. Darr, "Lastikler şarap değildir. Yaşlandıkça düzelmezler. Altı yaşından sonra lastiği satmayın. Ve sonra, ne olursa olsun, 10 yaşında kesinlikle servisten çıkarın," dedi. "Normalde bu kadar esneyebilen bir lastik bant düşünün. Eskidikten sonra ancak bu kadar esneyebilir. Bir de başka şeyler var, örneğin lastik sırtının sertliği." Heavey, Just Tires'ın sahibi olan Goodyear ile temasa geçtiğinde, "lastiklerin fiyatı" için 540 $'lık tam bir geri ödeme teklif ettiler, buna vergi ve harçlar olarak ödediği 65 $ dahil değildi. Heavey'e, geri ödeme almak için lastikleri "hurdaya çıkarılmak üzere" mağazaya iade etmesi gerektiği söylendi. Goodyear, I-Team'e "Lastik hizmet ömrünü kronolojik yaşa göre belirlemez. Goodyear, lastiklerimiz için üretim tarihinden bağımsız olarak kurulum tarihinden itibaren garanti verir" dedi. Heavey, "Bu araçla otobanda uzun mesafeler kat ettiğim için biraz korkutucuydu" dedi. Peki satın alacağınız lastiklerin yaşını nasıl öğrenebilirsiniz? Yan duvarda 10 ila 12 haneli bir Ulaştırma Bakanlığı kodu olup olmadığına bakın. Son dört hane, lastiklerin yapıldığı hafta ve yılı gösterir. Bu sayıların, lastikleri satın aldığınız yıl içinde olmasını istiyorsunuz. Lastik uzmanları, lastikler söz konusu olduğunda ne kadar eski olduğuna dair belirlenmiş bir standart olmadığını söylüyor. Heavyey'nin lastikleri 2012'nin 37. haftasında yapıldı. Şimdi bildiklerini o zaman bilseydi, onları satın almayacağını söyledi. Goodyear ayrıca, ABD Lastik İmalat Derneği'nin Goodyear'ınkine benzer olan pozisyonuna da atıfta bulundu. Bu grup, binek lastikleri için minimum veya maksimum hizmet ömrünü tanımlayan bilimsel verilerden haberdar olmadığını söyledi. Kaynak: ABC 7 Chicago

Paige Spiranac kariyerinde neyin yanlış gittiğini instagram gönderiyle açıkladı

Apple'ın aldığı son patent göz önüne alınınca Apple Watch Sağlık uygulaması yeni bir güncelleme alacak Apple Watch'un gelecekteki sürümleri, doğrudan bağlı olduğu banda dokunan ek sensörlerden faydalanabilir. Heyecan verici beklenti, Apple'ın kayışlarına ek teknolojiler ekleyerek giyilebilir cihazlarının sağlık takibini genişletmeye olan ilgisini gösteren patentlerle ortaya çıktı. Apple Watch Series 8 ve Apple Watch Ultra gibi cihazların çalışmak için yalnızca sınırlı miktarda sensör alanına sahip olduğu göz önüne alındığında, bu mantıklı. Bazı sensörleri kayışlara kaydırmak, akıllı saatin çok yönlülüğünü artırmak söz konusu olduğunda Apple'ın keşfetmesi için potansiyel olarak birçok yol açabilir. Örneğin, Cupertino'nun kan şekeri takibini gelecekteki Apple Watch modellerine dahil etmek için çalıştığına dair yoğun söylentiler var. ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi tarafından yayınlanan ve Patently Apple tarafından keşfedilen patent, elektrikli bileşenlerin, kumaşın birinci ve ikinci bölümleri arasına geçirilerek Apple Watch kayışlarına gömülebileceğini gösteriyor. Aynı yaklaşımın silikon bazlı Spor Kordon gibi kumaş olmayan kayışlara da uygulanıp uygulanmayacağı net değil. Patentte belirtilen iki özel sensör, kullanıcının cildine dayanması gereken kalp atış hızı sensörünü ve kan oksijen sensörünü içerir. Elbette, Apple Watch serisinde zaten bu sensörler var, ancak daha fazlasını eklemek, kullanıcılar için çok daha doğru okumalara yol açabilir. Gerçekten heyecan verici olan şey, Apple'ın daha fazla sensör eklemenin ötesinde, mikrofonlar veya hoparlörler gibi kullanılabilirlik özellikleri eklemek için bu yapı içi teknolojiyi kullanabilmesidir. Alan için sarılı Saatler, boyut ve işlevsellik arasında iyi bir denge kurmalıdır. Hiç kimse günlerini yaşarken bileğinde bir TV istemez. Öte yandan (kelime oyunu amaçlı değil) akıllı saatler, sundukları ekstra özellikler ve içgörüler nedeniyle çok popüler hale geldi. Apple, birbirini izleyen her Apple Watch yinelemesinde daha azıyla daha fazlasını yaptı, ancak yalnızca çok şey ekleyebilir ve yine de çekici bir form faktörünü koruyabilir. Bu nedenle kayışların üzerine inşa etmek mantıklı bir hareket gibi görünüyor. Jacquard by Google'dan tekstil ve teknolojiyi bir araya getirmenin mümkün olduğunu biliyoruz, bu nedenle umarım yakın gelecekte Apple'dan bazı akıllı yeni kayışlar göreceğiz. Hangi Apple Watch'un size en uygun olduğuna karar vermeye mi çalışıyorsunuz? En iyi Apple Watch kılavuzumuza ve en iyi Apple Watch gruplarının dökümüne göz atın. Kaynak: Tom's Guide

Büyük lityum keşfi dünyadaki kıtlığı sona erdirebilir ... Ah, bekle, ama o İran'da Piller bir şeydir, kimse Tahran'a Li-6'dan bahsetmez, tamam mı? Bazen beyaz altın olarak abartılan lityum, pil üretimindeki rolü ve diğer şeyler nedeniyle çok rağbet görüyor. Küresel talebin önümüzdeki yıllarda arzı geride bırakmaya devam etmesi bekleniyor. Albemarle Corporation, büyük ölçüde elektrikli araçlar ve diğer bataryaya bağımlı cihazlardaki rolü nedeniyle lityum talebinin 2025'te 1,8 milyon mt'dan 2030'da 3,7 milyon mt'a çıkacağını tahmin ediyor. Beyaz Saray geçen yıl kritik minerallerin - nadir toprak metalleri, lityum ve kobalt - "ulusal güvenliğimiz ve ekonomik refahımız için gerekli olduğunu" söyledi. Ne yazık ki ABD için, bu dövülebilir metalin en son zulası İran'da ortaya çıktı - Amerika'nın teröre sponsor devlet olarak atadığı dört ülkeden biri. Sanayi, Madencilik ve Ticaret Bakanlığı Arama İşleri Genel Müdürü Ebrahim Ali Molla-Beigi, Tahran merkezli Donya-e-Eqtesad tarafından işletilen İran odaklı İngilizce haber yayını The Financial Tribune'e göre İran, ülkenin batısındaki Hamedan Eyaletinde ilk lityum rezervini keşfetti. Rezervin 8.5 milyon mt olduğu söyleniyor ve bu - eğer doğruysa - şimdiye kadar keşfedilmiş bilinen en büyük yataklardan biri olacak. US Geological Survey'e [PDF] göre, belirlenen ilk beş lityum rezervi şunlardır: Bolivya, 21 milyon ton; Arjantin, 20 milyon ton; Şili, 11 milyon ton; Avustralya, 7,9 milyon ton ve Çin, 6,8 milyon ton. Bir ABD tonu (kısa ton) 2.000 pound'dur; İngiliz veya İmparatorluk tonu (uzun ton) 2.240 pound; bir metrik ton (ton) 2204,6 pound veya 1000kg'dır. Daha önce belgelediğimiz gibi, kilometreniz değişebilir. Lityum sadece araba akülerinde değil, diğer şeylerin yanı sıra akülü savunma teçhizatında da kullanılmaktadır. Ulusal Madencilik Derneği, "Lityum piller, ABD Savunma Bakanlığı tarafından kullanılan hemen hemen her silah sisteminde, özellikle taşınabilir ekipmanlarda bulunuyor" diyor. Ve sonra başka bir kullanım var. Lityumun doğal olarak oluşan bir izotopu olan 6Li, pratik termonükleer silahların füzyon yakıtında kilit bir bileşendir ve İran kendi nükleer silahlarını geliştirmeye çok heveslidir. (Li-6'dan da bahsetmeden, 1950'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri'nin Castle Bravo termo-nükleer testinden bahsetmeden geçemeyiz; bu, beklenenden çok daha büyük bir patlamaydı - tahmin edilen 6MT'ye karşı 15MT'lik bir patlamaydı - Amerikalılar şunu düşünüyorlardı: yakıt füzyonunda bol miktarda bulunan 7Li izotopu inert olacaktır. Reader, değildi, reaksiyon üzerinde yeterli bir etkiye sahipti ve deneyden çıkan serpinti yaygın ve felaketti.) İran, iki yıl önce Çin ile 25 yıllık bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı, bu nedenle yeni keşfedilen lityum zenginliği, Çin'in stratejik ve ekonomik açıdan önemli mineraller için tedarik zinciri üzerindeki zaten kapsamlı kontrolünü de güçlendirecek gibi görünüyor. Bu tesadüfen, ABD üst düzey bir İranlı generali insansız hava aracı saldırısıyla öldürdükten kısa bir süre sonra gerçekleşti. İran, lityum keşfini şüphesiz memnuniyetle karşılasa da, zamanlaması daha iyi olabilirdi - küresel ekonomik gerileme nedeniyle son zamanlarda lityum fiyatı düştü. Son iki yılda, lityumun fiyatı yükseldi ve kıtlık konuşulmasına yol açtı. US Geological Survey'e göre 2022'de küresel lityum tüketimi 134.000 ton oldu ve 2021'de 95.000 tondan yüzde 41'lik bir artışı temsil ediyor. Ancak The Financial Times'a göre, elektrikli araba satışlarının beklenenden daha zayıf olması nedeniyle son üç ayda Çin'deki lityum fiyatları düştü. Ocak ayı itibariyle, büyük bir lityum üreticisi ve tüketicisi olan Çin, elektrikli arabalara sübvansiyon vermeyi durdurdu, bu da fiyatların yükselmesine ve talebin azalmasına yol açtı. Ve lityum fiyatının bu yıl daha da düşmesi bekleniyor. Bununla birlikte, stratejik tedarik zincirini güvence altına almaya olan ilgi devam etmektedir. Bu tür çabalar, yeni Büyük Oyun olarak adlandırıldı ve bugünün uluslararası ittifaklar kurma ve mineraller ile metallerin kontrolünü güvence altına alma yarışı, 1830'dan 1895'e kadar Orta Asya'da Britanya İmparatorluğu ile Rusya İmparatorluğu arasındaki siyasi rekabete benzetildi. ABD, kendi payına, diğer girişimlerin yanı sıra, Imperial County, California merkezli bir Berkshire Hathaway Energy Renewables projesiyle bu bahar yerel lityum üretimini artırmayı umuyor. Beyaz Saray'a göre, proje jeotermal tuzlu sudan lityum çıkarmayı hedefliyor ve başarılı olursa 2026 yılına kadar yılda 90.000 metrik ton lityuma kadar çıkabilir. Kaynak: The Register

Kindly Myers