Admin

Alexandria Ocasio-Cortez, Stephen Colbert'in 2024'te başkanlığa aday olup olmayacağına dair sorusuna cevap vermekten kaçındı Stephen Colbert, Alexandria Ocasio-Cortez'e 2024'te cumhurbaşkanlığına aday olup olmayacağını sordu. Ocasio-Cortez gülerek, "Bütün bunları bilmiyorum," diye yanıtladı. İnsanların "kimsenin başkan olabilmesi için demokrasiyi korumaya odaklanması" gerektiğini söyledi. New York Rep. Alexandria Ocasio-Cortez, gece yarısı program sunucusu Stephen Colbert'in 2024'te cumhurbaşkanlığına aday olup olmayacağını soran bir sorudan kaçındı. "The Late Show with Stephen Colbert"in Salı günkü bölümünün bir bölümünde Colbert, Ocasio-Cortez'e şapkasını ringe atma olasılığı hakkında sorular sordu. "Biliyorsun, 2024'teki seçimlerden yaklaşık bir ay önce 35 yaşına girecek birini tanıyorum ve New York'un 14.'ünü temsil ediyor. Bu iş sana hiç çekici geliyor mu?" Ocasio-Cortez kastettiği kişiyi arar gibi yaparken sordu. Ocasio-Cortez, "Dinleyin, önümüzdeki birkaç yıl içinde herkesin başkan olabilmesi için demokrasiyi korumaya odaklanmamız gerektiğini düşünüyorum. Ve bu benim ana odak noktam şu anda bu ülkenin insanlarına yardım etmek" dedi. "Yani mümkün," diye devam etti Colbert, sorularının "başını belaya sokacağını" söyleyerek şaka yaptı. Ocasio-Cortez gülerek, "Bunların hepsini bilmiyorum," dedi. Colbert'in programında göründüğü sırada Ocasio-Cortez, Trump'tan af isteyen Meclis üyelerinin görevden alınması gerektiğini düşündüğünü söyledi. Ocasio-Cortez, Colbert'e, "Suçluluğun vicdani olduğunun ayrıntılarını ve derinliğini anlamak ve görmek çok etkileyiciydi," dedi. “Yaptıklarının yanlış olduğunu biliyorlardı” diye ekledi. Bu ayın başlarında CNN'e konuşan kongre üyesi, 2024'te yeniden seçilmesi için Başkan Joe Biden'ı destekleyip desteklemeyeceğini söylemeyi reddetti. Ocasio-Cortez, "Şu anda bu (Ev) çoğunluğunu kazanmaya ve bu yıl ve 2022'de çoğunluğu korumaya odaklandım, bu yüzden ona ulaştığımızda o köprüyü geçeceğiz." Dedi. "Ama bence başkanın bir vizyonu varsa, bu kesinlikle bir şeydir, zamanı geldiğinde hepimiz eğlendirmeye ve incelemeye istekliyiz." Kaynak: Business Insider

Samsung Nanometre Çip Alanında 3 Çiple Seri Üretime Başlayan İlk Şirket Olacak (Bloomberg) -- Samsung Electronics Co., öncekilerden daha güçlü ve verimli 3 nanometre çiplerin seri üretimini başlattı ve rakibi Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.'yu geride bırakarak dünyanın en gelişmiş çiplerini üretme yarışında önemli bir kilometre taşına ulaştı. . Güney Kore'nin en büyük şirketi Perşembe günü yaptığı açıklamada, mobil işlemcilere genişlemeden önce yüksek performanslı ve özel düşük güçlü bilgi işlem uygulamaları için 3nm yarı iletkenlerle başlayacağını söyledi. Gate-All-Around transistör mimarisini uygulayan Samsung'un 3nm ürünleri, 5nm yongalara kıyasla güç tüketimini %45'e kadar azaltır ve performansı %23 artırır. Samsung hisseleri Perşembe günü Seul'de KOSPI kriterine paralel olarak yaklaşık %1 düştü. Samsung'un en son teknolojiyle pazara ilk giren olma çabası, sözleşmeli yonga yapımı veya dökümhane pazarında baskın olmaya devam eden TSMC'ye uyum sağlamak için yokuş yukarı tırmanışında çok önemlidir. Tayvanlı firma, gelir açısından küresel dökümhane işinin yarısından fazlasını oluşturuyor ve Apple Inc.'in iPhone'lar, iPad'ler, MacBook'lar ve masaüstü Mac PC'ler için Silikon işlemcilerinin münhasır tedarikçisi. TSMC ve Samsung, Apple ve Qualcomm Inc. gibi şirketlerden çok yıllı büyük siparişler için rekabet ediyor. TSMC, Tayvanlı yonga üreticisinden 3nm seri üretimin yılın ikinci yarısında başlayacağını söyledi. Samsung, Hwaseong tesislerinde 3nm çipler üretecek ve bu üretimi en yeni Pyeongtaek fabrikasına genişletmesi bekleniyor. Samsung'un dökümhane işinin başkanı ve başkanı Siyoung Choi, "Rekabetçi teknoloji geliştirmede aktif yeniliğe devam edeceğiz ve teknolojinin olgunluğunu hızlandırmaya yardımcı olacak süreçler oluşturacağız" dedi. Bloomberg İstihbaratı Ne Diyor? Samsung'un yeni nesil transistör mimarisine dayalı 3nm düğümlü çip üretimini başlatması, TSMC'nin önümüzdeki 12 aydaki pazar payını ve satış büyümesini etkilememeli. Daha güçlü performansa rağmen, Samsung'un 3nm çipinin, Apple, Qualcomm ve diğer büyük çip tasarımcılarından yeni siparişler alabilmesi için TSMC'nin en gelişmiş N3 süreciyle aynı maliyet verimliliği seviyesinde üretilebileceğini göstermesi gerekiyor. -- Charles Shum, BI analisti Samsung'un ilerlemesi, küresel jeopolitik düzendeki yeri şu anda önde gelen hükümetler tarafından incelenen yarı iletken endüstrisi için hassas bir zamanda geliyor. ABD ve Çin, ulusal güvenlik meselesi olduğunu öne sürerek, sınırlarına daha fazla çip yapma kapasitesi ve uzmanlığı getirmek için adımlar attılar ve Samsung, Teksas'ta yeni bir üretim tesisi kurma sürecinde. Başkan Joe Biden geçen ay Samsung'un Pyeongtaek'teki fabrikasını gezdi ve yarı iletken ittifaklarının uluslararası tedarik zincirlerini güçlendirme ve çip kıtlıklarını giderme ve aynı zamanda Çin'e olan bağımlılığı azaltma gündeminin bir parçası olarak altını çizdi. Kaynak: Bloomberg

Biden'ın Bakmadan El Sıkması İnternette Trend Oldu Başkan Joe Biden ve Güney Koreli mevkidaşı Yoon Suk Yeol Salı günü Madrid'de bir araya geldi. Videoda yakalanan bir anda Biden, Yoon'un ellerini göz teması kurmadan sıkıyor gibi görünüyordu. Şimdi, kullanıcılar hareketi dikkatle incelerken, Güney Kore'de Twitter'da "bakmadan el sıkışma" trend oluyor. ABD Başkanı Joe Biden ile Güney Koreli mevkidaşı Yoon Suk Yeol arasında Çarşamba günü Madrid'deki NATO zirvesinde yaşanan garip bir el sıkışma, sosyal medyayı harekete geçirdi. Videoya kaydedilen liderler arasındaki o an, Biden'ın bir gala yemeği sırasında Yoon'a elini uzattığını ancak ardından hızla Bulgaristan Cumhurbaşkanı Rumen Radev'e döndüğünü gösteriyordu. Daha sonra Radev ile sohbet ederken Yoon ile el sıkıştı. Dünya çapında trend olan Twitter konularını takip eden TrendMemo'ya göre, olaydan bu yana Güney Kore'de Twitter'da "bakmadan el sıkışma" terimi trend oldu. Birkaç saat boyunca ilk 10 konu arasında yer aldı. Borsa, Twitter kullanıcıları tarafından bazı eleştirilere neden oldu. Biri Korece bir tweet attı ve Biden'ın eylemlerinin ABD liderinin "hiç kibar olmaya niyeti olmadığını" gösterdiğini söyledi. Başka bir kullanıcı, Biden'ın hareketinin arkasında daha fazla anlam olabileceğini düşündü. Günlük etkileşimlerde bunu "saygısızlık" olarak nitelendiren kullanıcı, "diplomatik bir sahnede el sıkışırken gözlerinizin içine bakmamanın" "mesaj göndermek" olduğunu yazdı. Sosyal medya kullanıcılarının etkinliklerde dünya liderlerinin birbirleriyle nasıl etkileşim kurduklarını dikkatle incelemesi alışılmadık bir durum değil. Bu ayın başlarında, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un Ukrayna'nın Kiev kentinde Ukrayna Devlet Başkanı Volodymyr Zelenskyy'ye sarıldığı garip bir fotoğraf anında internet memesi haline geldi. 2017'de internet, Macron'un Biden'ın selefi Donald Trump ile paylaştığı beyaz muştalı bir el sıkışmasıyla da çılgına döndü. Ertesi yıl, Macron'un Trump'la o kadar sıkı tokalaştığı ve bunun Trump'ın elinde bir iz bıraktığı söylendi. Kaynak: Business Insider

Tesla'daki hayalimdeki işimden uyarılmadan işten çıkarıldım. Sanki bir milyarder biraz daha para biriktirebilsin diye hayatım kökünden sökülmüş gibi hissediyorum. Quishon Walker, Tesla'da eski bir işverendir. Bu ayın başlarında 17 Haziran 2022'de işten çıkarıldı. İşten çıkarmaların çok ani olduğunu ve şu anda iş arayan diğer tüm insanlar için hissettiğini söylüyor. Muhabir Jenna Gyimesi'ye anlattığına göre bu onun hikayesi. 17 Haziran'da işten çıkarılmadan önce iki ay Tesla'da işe alım görevlisi olarak çalıştım. Yalnız değilim - şirket maaşlı çalışanların %10'unu işten çıkarma sürecinde. Ve hiçbir şekilde uyarı gelmedi. Herhangi bir performans planında değildim ve kısa süre boyunca olumlu geribildirimden başka bir şey almadım. Ve ne için? Her şey milyarderlerin biraz daha fazla para biriktirmeye devam etmesi ve böylece binlerce insanın hayatını kökünden söküp atarken ayakta kalabilmeleri için. Tesla benim hayalimdeki şirketti Daha önce Apple ve Google'da çalıştım ve kendimi tam bir teknoloji hastası olarak görüyorum. Tesla'da çalışmaktan çok heyecanlandım - her zaman benim rüya şirketim olmuştur. Benim işim, otopilot kendi kendine sürüş yazılımında ve derin öğrenme ekibinde çalışacak adaylar aramaktı. Austin, Teksas'ta yaşıyorum ve uzaktan çalıştım. İşimi gerçekten çok sevdim ve kendime iki Tesla sipariş ettim, o zamandan beri iptal ettim. Nisan ayının son gününde şirketimizin CEO'su Elon Musk ofise dönmemiz gerektiğini söyleyen bir e-posta gönderdi. Ama benim anladığım, tüm ekibim uzak olduğu için tamamen uzaktan çalışan bir çalışan olacağımdı. İşe alındığımda uzaktan çalışma niyetim konusunda yöneticime karşı tamamen şeffaftım, özellikle de ofise gidersem işbirliği yapacak veya beni destekleyecek kimse olmayacağından. Ve endişelerimin çoğunu paylaştılar. Sonra 2 Haziran'da şirketin işe alımların dondurulacağına dair bir e-posta aldık. California'da bir otopilot işe alım etkinliğindeydim ve günün sonunda o e-postayı aldım. Benim için şok ediciydi. Kariyerimin başka hiçbir noktasında bu durumu yaşamamıştım. Ancak meslektaşlarım, bunun için endişelenmemem gerektiğine ve Otopilot'un Elon'un önceliklerinden ve kişisel favorilerinden biri olduğu için ekibimizin iyi olacağına dair güvence verdi. Yavaşlamadık, sadece daha yüksek bir barda işe almaya başladık ve sadece istisnai adayların geçmesini sağladık. Ertesi gün, maaşlı işgücünde %10'luk bir azalma olduğunu öğrendik. Sadece arka arkaya oldu. Meslektaşlarım biraz gergindi ama yine de endişeli değillerdi. Endişelendim, ancak şirkette benden daha uzun süredir çalıştıkları için uzmanlıklarına güvendim. Ama aynı zamanda endişe duymamın nedeni de buydu: Yeni işe alınan biri olarak henüz takımdaki değerimi kanıtlayacak verilere veya ölçütlere sahip değildim. İki hafta sonra, 17 Haziran'da bir adayla görüşmem sırasında meslektaşımdan takımlarından birinin işten çıkarıldığını söyleyen bir mesaj aldım. Bundan kısa bir süre sonra takvimimde "Meeting-Tesla" yazan bir toplantı gördüm. Bu bir kez ortaya çıktığında, şirketteki zamanımın sona erdiğini biliyordum. Yaklaşık 45 dakika sonra sanal toplantıya katıldım ve bu benim yöneticimdi ve bir İK üyesi bana derhal işten çıkarılacağımı söyledi. Temelde bir senaryoyu okurlar. Onların suçu olmadığını biliyorum, ama toplantı sırasında soğukkanlılığımı korumak ve ağlamamak için mücadele ettim. Bittiğinde, birkaç dakika sürdü ve şok içinde oturdum. Ve sonra ağladım. Arkadaşlarımı aradım ve olanları anlattım. Bir arkadaşımın dairesine gittim ve bana yemek yaptılar ve LinkedIn'de yayınlayacak bir şey bulduk. 30 dakika sonra bilgisayarıma tekrar giriş yapmaya çalıştım ve e-postamın etkin olmadığını söyledi Zaten her şeye erişimimi kaybetmiştim. Meslektaşlarıma e-posta gönderemesem de, onlardan LinkedIn üzerinden mesajlar aldım ve çok destekleyici oldular ve başka fırsatlar bulmama yardımcı oldular. Ancak günün sonunda tüm bu durum hala berbat, özellikle de bir durgunluğun başlangıcındayız ve haftalar geçtikçe her şey daha pahalı hale geliyor gibi görünüyor. İşten çıkarılan her çalışan için hissediyorum çünkü şimdi hepimiz iş için çabalıyoruz Şimdi işten çıkarılan binlerce kişiyle birlikte yeni bir iş arayışındayım. Çoğundan daha iyi bir mali durumda olsam da, yine de zor. Hala şirkette olan mevcut Tesla çalışanlarını da hissediyorum. İş yükleri iki katına çıktı ve yönetim kurulu genelinde personel sayısında çok fazla azalma ile işlerini etkili bir şekilde yapmak ve yapmak için baskı hissedebilirler. Ve LinkedIn'de işten çıkarmalardan etkilenen bu kadar çok insanı görmek özellikle cesaret kırıcı ama aynı zamanda Tesla'nın şu anda birçok alanda hala işe alım yaptığını görmek. Herkese yeni bir pozisyonu kabul etmeden önce şirket kültürüne bakmalarını tavsiye ederim. Mevcut çalışanlara ulaşın ve zor sorular sorun. Size en yakın insanlara yaslanın ve ruh sağlığınız için ihtiyacınız olanı yapın. Tesla, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Kuantum Fizikçileri, Nesnel Gerçekliğin Hiç Bir Zaman Var Olamayabileceğini Söylüyor Kuantum mekaniğindeki en büyük gizemlerden biri, fiziksel gerçekliğin gözlemcisinden bağımsız olarak var olup olmadığıdır. Brezilya'dan yapılan yeni araştırma, kuantum aleminde birbirini dışlayan, ancak tamamlayıcı fiziksel gerçeklikler olabileceğine dair güçlü kanıtlar sunuyor. Büyük kuantum tartışması üzerine gelecekteki araştırmalar bize süper yıkıcı kuantum teknolojileri ve muhtemelen dünyanın en büyük gizemlerine şaşırtıcı cevaplar verebilir. Gerçek var mı, yoksa bir gözlemci onu ölçtüğünde mi şekilleniyor? Bir ağacın, etrafta onu duyacak kimsenin olmadığı bir ormana düşerse ses çıkarıp çıkarmayacağına dair asırlık bir bilmeceye benzer şekilde, yukarıdaki soru kuantum mekaniği alanında en heyecan verici sorulardan biri olmaya devam ediyor. atom altı parçacıkların mikroskobik düzeyde davranışı. "Kuantum süperpozisyonu" gibi ilgi çekici, neredeyse gizemli fenomenlerin hüküm sürdüğü bir alanda - bir parçacığın aynı anda iki hatta "tüm" olası yerlerde olabileceği bir durum - bazı uzmanlar gerçekliğin sizin farkındalığınızın dışında var olduğunu söylüyor ve değiştirmek için yapabileceğin hiçbir şey yok. Diğerleri, "kuantum gerçekliği"nin kendi hareketlerinizle farklı şekiller oluşturabileceğiniz bir tür Play-Doh olabileceği konusunda ısrar ediyor. Şimdi, Brezilya'nın São Paulo metropol bölgesindeki Federal ABC Üniversitesi'nden (UFABC) bilim adamları, gerçeğin “gözlemcinin gözünde” olabileceği önerisine yakıt ekliyorlar. Brezilya'daki bilim adamları, Nisan ayında Communications Physics dergisinde yayınlanan yeni araştırmalarında, ünlü Danimarkalı fizikçi Niels Bohr'un 1928'de önerdiği “tamamlayıcılık ilkesini” doğrulamaya çalıştılar. enerji ve süre veya konum ve momentum gibi aynı anda gözlemlemek veya ölçmek imkansızdır. Örneğin, bir çift elektronu içeren bir deneyi nasıl kurarsanız kurun, aynı anda her iki niceliğin konumunu incelemenizin bir yolu yoktur: test, ilk elektronun konumunu gösterecek, ancak konumunu gizleyecektir. aynı anda ikinci parçacık (tamamlayıcı parçacık). “Tanrı Zar Atmaz” Bu tamamlayıcılık ilkesinin nesnel gerçeklikle nasıl bir ilişkisi olduğunu anlamak için, yaklaşık bir asır önce tarihe geri dönmemiz gerekiyor. 1927'de Brüksel'de, beşinci Solvay Konferansı (fizik ve kimyadaki en önemli yıllık uluslararası konferans) sırasında Bohr ve ünlü Alman doğumlu teorik fizikçi Albert Einstein arasında efsanevi bir tartışma gerçekleşti. Avusturya'nın başkentinde, kuantum teorisinin doğmakta olan alanını tartışmak için bir araya gelen diğer 77 parlak bilim adamının gözleri önünde Einstein, kuantum durumlarının, bir bilim adamının onlar üzerinde nasıl hareket ettiğinden bağımsız olarak, kendi gerçekliklerine sahip olduklarında ısrar etti. Bu arada Bohr, kuantum sistemlerinin ancak bilim adamı deneysel tasarımı kurduktan sonra tanımlanmış kendi gerçekliğine sahip olabileceği fikrini savundu. Einstein, "Tanrı zar atmaz" dedi. Bohr, maddenin bir anda bir dalga olarak görünebileceğini söyleyen dalga-parçacık ikiliği kavramına işaret ederek, "Bir sistem, bağlama bağlı olarak bir dalga ya da parçacık gibi davranır, ancak hangisini yapacağını tahmin edemezsiniz," diye savundu. Fransız fizikçi Louis de Broglie'nin ilk kez 1924'te ortaya koyduğu bir fikir. “Tamamlayıcılık İlkesi” 1927 Solvay Konferansı'nın sonuçlanmasından sonra Bohr'un tamamlayıcılık ilkesini alenen ifade etmesi uzun sürmedi. Önümüzdeki birkaç on yıl boyunca, tartışmalı Bohr kavramı test edilecek ve kemiğe kadar yeniden test edilecekti. Tamamlayıcılık ilkesini deneyenlerden biri de Amerikalı teorik fizikçi John Archibald Wheeler'dı. Wheeler, 1978'de Thomas Young'ın 1801 çift yarık deneyini ışığın özellikleriyle yeniden hayal etmeye çalıştı. İki yarık deneyi, iki paralel yarığı olan bir duvara bir ışık tutmayı içeriyor. Işık her bir yarıktan geçerken, bölücünün uzak tarafında kırılır ve diğer yarıktan gelen ışıkla çakışır ve birbiriyle çakışır. Bu, artık düz çizgilerin olmadığı anlamına gelir: deneyin sonunda ortaya çıkan grafik deseni, ışığın dalgalar halinde hareket ettiği anlamına gelen bir girişim desenidir. Esasen ışığın hem parçacık hem de dalga doğası vardır ve bu iki doğa birbirinden ayrılamaz. Wheeler, ışık zaten makinenin çoğundan geçtikten sonra cihazını bir "dalga ölçüm cihazı" ile bir "parçacık ölçüm cihazı" arasında değiştirmişti. Başka bir deyişle, ışığın dalga mı yoksa parçacık olarak mı yayıldığı arasında gecikmeli bir seçim yaptı ve seçimi geciktirdikten sonra bile tamamlayıcılık ilkesinin ihlal edilmediğini buldu. Ancak, gecikmeli seçim deneyinde kuantum süperpozisyon ilkesini uygulamaya çalışan daha yakın tarihli araştırmalar, iki olasılığın bir arada var olduğunu gördü (tıpkı bir gölün yüzeyindeki iki dalganın üst üste gelebilmesi gibi). Bu, aynı cihaz içinde, tamamlayıcılık ilkesiyle çelişen, melez dalga benzeri ve parçacık benzeri bir davranış önerdi. Kuantum Kontrollü Gerçeklik Brezilyalı bilim adamları ayrıca kuantum kontrollü bir gerçeklik deneyi tasarlamaya karar verdiler. UFABC'de kuantum bilgi bilimi ve teknolojisi araştırmacısı olan ve deneyi yöneten Roberto M. Serra, Popular Mechanics'e “Tıbbi görüntülemede kullanılanlara benzer nükleer manyetik rezonans teknikleri kullandık” diyor. Protonlar, nötronlar ve elektronlar gibi parçacıkların tümü, pusuladaki bir iğnenin yönüne benzer manyetik bir özellik olan nükleer bir dönüşe sahiptir. "Bir tür elektromanyetik radyasyon kullanan bir molekülde farklı atomların bu nükleer dönüşlerini manipüle ettik. Bu kurulumda, kuantum aleminde dalga ve parçacık gerçekliğini araştırmak için bir proton nükleer dönüşü için yeni bir girişim cihazı yarattık," diye açıklıyor Serra. Polonya'daki Uluslararası Kuantum Teknolojileri Teorisi Merkezi'nde (ICTQT) doktora sonrası araştırma görevlisi olan ve çalışmanın bir parçası olan Pedro Ruas Dieguez, "Bu yeni düzenleme, önceki kuantum gecikmeli seçim deneyleriyle tam olarak aynı gözlemlenen istatistikleri üretti," dedi. Popular Mechanics'i anlatır. Dieguez, "Ancak, yeni konfigürasyonda, deneyin sonucunu dalgaların ve parçacıkların Bohr'un tamamlayıcılık ilkesini doğrulayacak şekilde davranış biçimiyle ilişkilendirmeyi başardık," diye devam ediyor. Nisan 2022 çalışmasından elde edilen ana çıkarım, kuantum dünyasındaki fiziksel gerçekliğin, yine de birbiriyle çelişmeyen, ancak birbirini tamamlayan, birbirini dışlayan varlıklardan oluştuğudur. Uzmanlar, bunun büyüleyici bir sonuç olduğunu söylüyor. Fordham Üniversitesi'nde fizik profesörü olan Stephen Holler, "Brezilyalı araştırmacılar, kuantum teorisinin test edilmesini, özellikle sistemin fiziksel gerçekçiliğini inceleyerek tamamlayıcılığın doğasını anlamalarını sağlayan matematiksel bir çerçeve ve buna karşılık gelen deneysel konfigürasyon tasarladılar" diyor. Popüler Mekanik. Bu, ikonik Amerikalı kuantum fizikçisi ve Nobel ödüllü Richard Feynman'ın uzun süredir devam eden özdeyişini vurgulayan bir çalışmadır: "Kuantum mekaniğini anladığınızı düşünüyorsanız, kuantum mekaniğini anlamıyorsunuzdur" diyor Holler. “Teori hakkında öğrenecek çok şey var ve araştırmacılar, kuantum cihazlarının ve hesaplamanın çoğalmaya başladığı çağda özellikle önemli olan temel ilkeleri bile anlamak için adımlar atmaya devam ediyor.” Dieguez çok mutlu. "Maddi bir parçacığın, bağlama bağlı olarak, bir dalga gibi ve ışığın bir parçacık gibi davranabilmesi gerçeği, kuantum fiziğinin en ilgi çekici ve güzel gizemlerinden biridir" diyor. Paradoksal olarak, kuantum mekaniğinin bu doğal "tuhaflığı" oldukça kullanışlı olabilir: "Kuantum mekaniğini ne kadar çok çözersek, klasik muadillerini, kuantum bilgisayarlarını, kuantum kriptografisini, kuantum sensörlerini ve kuantum termalini gölgede bırakan yıkıcı kuantum teknolojileri sağlayabiliriz. cihazlar dahil," diyor Serra. Gerçekliğin gözlemcinin gözünde olabileceği, kuantum alanındaki fiziksel gerçekliğin çok tuhaf bir yönüdür ve her iki araştırmacı da, gizemin kendisinin hiçbir azalma belirtisi göstermediğini kabul eder. Kaynak: Popular Mechanics

The Next Day By Lynk & Co İnanılmaz Fütüristik ve Muhteşem Bir Konsept Otomobil Geely tarafından yönetilen AÇin-İsveç otomobil markası LYNK & CO, kısa süre önce en yeni konsept otomobilini tanıttı. Bu araba yandan bakıldığında Audi'nin RS e-tron GT'sini andırıyor. LYNK & CO, mevcut bir şirket olarak bir dizi elektrikli araç içerir ve marka geleceği keşfetmeye hazırdır. Bu nedenle, Ertesi Gün konsepti ilgi odağı oldu. Otomobil, estetik tasarımı ve teknolojik özellikleri ile geleceğin olanaklarını sergilemeyi amaçlıyor. Birincisi, otomobilin otomobili daha hafif bir çerçeve, daha iyi tasarımlar ve daha akıllı sahiplik ile yepyeni bir çağa soktuğu düşünülüyor. Bununla birlikte, otomobil endüstrisi birkaç konsepti memnuniyetle karşıladı, ancak Next Day By Lynk en fütürist gibi görünüyor. 03 Cyan konseptini piyasaya sürdükten sonra, Çinli-İsveçli otomotiv markası LYNK & CO, sıra dışı ancak çarpıcı bir konsept otomobil olan “The Next Day”i piyasaya sürüyor. İlginç bir şekilde, konsept bir sedan ve bir Gran Turismo arasında yer alıyor. Bu nedenle, bu makale neden en fütüristik kavram olduğuna dair birçok soruya cevap veriyor. LYNK & CO'nun Planlarının Önizlemesi Şirket, birçok otomobil tutkunu için sürüşün geleceğini yeniden markalaştırmayı teklif ederken, Ertesi Gün aynı zamanda LYNK & CO işinin devam eden evrimine de işaret ediyor. Yeni nesil hibrit teknoloji konseptleri, şirketin niyetlerini akıllıca tasarlıyor. Ayrıca LYNK & CO, araç sahipliğini sorunsuz ve kolay hale getirmeyi amaçlamaktadır. İster araba ödünç almayı, ister model satın almayı veya hizmetlerine abone olmayı planlıyor olun, marka uygulamaları, kullanıcıların ihtiyaçlarını olabildiğince hızlı karşılamaları için destekler. Yaratılışının özünde yenilikçi teknoloji bulunan konsept, sürücüler için bir Wi-Fi erişim noktası ile birlikte geliyor. Lynk & Co'dan Ertesi Gün: Çarpıcı Özellikler ve Tasarım Next Day, uzatılmış bir motor kaputu, eğimli boya ve devasa yönlü tekerleklere sahiptir. Panoramik cam tavan ve dikey farlar, yeni piyasaya sürülen 01 otomobiline benzer. Bu arada konsept, etkileyici dörtlü kelebek kapılar, boyunduruk direksiyon simidi, dokunmatik ekran arayüzleri ve iç mekanlarda ve arka koltukta kadife kaplamalar içeriyor. LYNK & CO Next Day konsepti, keskin hatlarla kesilmiş kas oranlarına sahip dört kapılı büyük bir dört koltuklu coupe'dir. Arabaya erişmek için çift makaslı intihar kapıları kelebek kanatları gibi açılıyor ve muhteşem kabini ortaya çıkarıyor. Şüphesiz, Ertesi Gün'ün açılışını izlemek sizi hayrete düşürecek. Kaput tasarımı tamamen farklı değil, ancak LYNK & CO ticari markası, ikiz dikey ışık ve arka ışık çubuğunun yanı sıra kaputta yaşıyor. Otomobilin parlak rengine bakıldığında, çoğunluk boya rengini gökdelenlerle dolu bir şehrin üzerinde gün doğumu olarak tanımladı. Bu açıklama, otomobilin dış görünümü ve boya işinin ardındaki ilhamın ayrıntılı bir analizini verir. Önde açık altın rengiyle, arkada mavi bir gölgeyle sona erdiği degradeye asil bir his verir. Ertesi Gün konsepti olağanüstü ve güzel. Ertesi Gün By Lynk & Co İnanılmaz Kaslı İç mekan, otomobilin önündeki parlak turuncu renkten arkadaki koyu maviye benzersiz bir geçişle gün batımı konseptine sahiptir. Zengin mavi rengiyle otomobil, kullanıcısına hem sınıfın hem de lüksün eşsiz enerjisini veriyor. Kadife döşemeli koltukları, bulunduğu ortamdan bağımsız olarak kullanıcısına dinginlik ve dinginlik verebilme özelliğine sahiptir. Ön kısım, fasya farklı olsa da dikey farıyla markanın mevcut tasarım görünümüne sadık kalıyor. Tampondaki iki büyük hava açıklığı ile çevrili, radyatör ızgarası görevi gören köşeli bir panel var. Alt kısım ise gizli sensörlerin bulunduğu yerdir. Yandan bakıldığında, alaşım jantlarda saklanan çamurluk davlumbazları ile konsept kaslı ve sinirli görünüyor. Alçak tavan çizgisi, onu minimalist arka lambalara bağlayan bir LED çubuğun yanı sıra sportif görünümlü ve şık arka kısma dönüşüyor. Ertesi Gün arka tampon, ön uçtaki tampon dudağına benzersiz bir şekle sahip bir difüzöre sahiptir. Panoramik cam tavan, kaputtan ön panonun ortasına kadar her yeri kaplar. Lynk & Co'dan Ertesi Gün: Kusursuz ve Heyecanlı Sürüş Deneyimi Tersine, iç tasarımın öne çıkan özelliği, belki de küçük bir entegre ekrana sahip garip görünümlü boyunduruk direksiyon simidi. Teknoloji, Next Day Concept'in sürüş deneyiminde büyük bir rol oynuyor ve en büyük 3D ekranla sürüşü daha heyecanlı hale getiriyor. Sürücü aracı manuel olarak çalıştırırken, bilgi ve eğlenceyi gösteren geniş bir ekran gösterge panosunun üzerine bindirilir. Araç otonom olarak çalıştığı için ekran gösterge panosuna döner. Ayrıca yüzer merkez, araç kabininde ferah bir atmosfer yaratıyor. Fütüristik konseptiyle ilgili olarak, Next Day, bir pil ve bir elektrik menzili ve daha yüksek performans kullanan gelişmiş bir hibrit sistem olan 'E-motive' adı verilen eksiksiz bir hibrit aktarma organına sahiptir. Son olarak, Next Day konseptiyle ilgili bilgiler hala sınırlı ancak şirket, otomobili Avustralya'da piyasaya sürmeyi planlıyor. LYNK & CO markası tarafından sağlanan bilgiler nedeniyle, markanın yeni modelleri muhtemelen 2025 yılına kadar hibrit ve mevcut modellerde piyasaya sürülecek. Kaynak: HotCars

Xiaomi 12S Ultra, Sony Tarafından Üretilen Dünyanın En Büyük Telefon Kamerası Sensörüne Sahip Xiaomi, 4 Temmuz'da Çin'de amiral gemisi Xiaomi 12S serisini piyasaya sürmeye hazırlanıyor ve resmi tanıtımlar, telefon serisinin önemli yönlerini doğrulamaya devam ediyor. Şirket, kamera yapımcısı Leica ile olan ortaklığıyla zaten övünüyor. Daha yakın zamanlarda, yaklaşmakta olan amiral gemisi modeli Xiaomi 12S Ultra'nın, özellikle gelecek sürüm için özel olarak tasarlanmış tamamen yeni bir Sony kamera sensörüne sahip olacağı ortaya çıktı. Çin sosyal medya web sitesi Weibo'da yayınlanan resmi bir onaya göre, Xiaomi 12S Ultra, gördüğümüz en büyük telefon kamera sensörü olan Sony IMX989 sensörüne sahip olacak. IMX989, özellikle ilk 1 inçlik telefon kamera sensörü değil. Xiaomi'den önce Sony ve Japonya'nın Sharp gibi markaları, Xperia PRO-I ve Aquos R7 de dahil olmak üzere, kırpılmış formatta da olsa 1 inç sensörlü akıllı telefonlar piyasaya sürdü. Bununla birlikte, Xiaomi'nin kurucusu Lei Jun, Xiaomi 12S Ultra'nın muazzam kamera sensörünü kırpmadan kullandığını iddia ediyor, bu da diğer markaların rekabet edemeyeceği bir şey (şimdilik). Xiaomi, en son amiral gemisi Sony sensörü hakkında herhangi bir ayrıntı açıklamadı, ancak ortak geliştirmeye 15 milyon dolar (Weibo aracılığıyla) yatırım yaptığını belirtti. Jun, sensörün diğer Çinli telefon üreticilerinin akıllı telefonlarında kullanmaları için de mevcut olacağını söyledi. En Büyük Telefon Kamera Sensörü Sony veya Xiaomi tarafından resmi olarak açıklanmış herhangi bir ayrıntı olmasa bile, birkaç ay öncesine ait bir sızıntı sensöre biraz ışık tutuyor. Nisan 2022'de, güvenilir sızıntı yapan Digital Chat Station, Sony IMX989'un 50MP sensör olacağını önerdi. Bu, onu IMX866 ve Samsung GN2 sensörleriyle aynı ligde tutuyor. İlginç bir şekilde Samsung, akıllı telefon kamera sensörleri için megapiksel sayısında sınırları zorluyor ve yakın zamanda en küçük piksel boyutuna sahip yeni bir 200MP sensörü piyasaya sürdü. Ancak Sony IMX989, ışığı yakalamak için çok daha büyük bir yüzey alanına sahip. Genel bir kural olarak, daha büyük bir yüzey, görüntü sensörü tarafından yakalanan daha fazla ışık anlamına gelir ve daha fazla ışık, daha keskin ayrıntılar ve daha iyi renk doğruluğu sağlar. Sony IMX989 hakkında başka bir şey bilmesek de, muhtemelen IMX866 ile aynı RGBW (kırmızı yeşil mavi beyaz) renk filtresine sahip olabilir. Renk filtresine beyaz piksellerin dahil edilmesi, sensörün yüzeyine daha fazla ışığın çarpmasını da sağlar. Leica Markalı Kayda Değer Kamera Diğer söylentilere ek olarak, Xiaomi 12S Ultra, eski 8 Gen 1'e kıyasla biraz daha iyi performans ve daha iyi termal yanıt sunan Qualcomm Snapdragon 8+ Gen 1 yongası tarafından destekleniyor. 2021'in sonlarında ve önceki model Mi 11 Ultra'dan farklı olarak, kamera çıkıntısının yanında ikinci bir ekran yok. Bunun yerine, Xiaomi 12S Ultra'nın dört kameralı dairesel bir kameraya ve göz kamaştırıcı bir Leica rozetine sahip olması önerildi. Galaxy S22 Ultra rakibinin ayrıca 120 Hz yenileme hızına, 12 GB'a kadar RAM'e ve 512 GB depolamaya sahip 6,7 inç Quad HD+ AMOLED LTPO ekrana ve önyükleme için Android 12'ye (Twitter üzerinden) sahip olması önerildi. Son olarak, telefonun 67W kablolu ve 50W kablosuz şarjı destekleyen 4.800mAh pil ile donatılacağına inanılıyor. Başka bir resmi tanıtımda açıklandığı gibi, Xiaomi 12S Ultra altın bir orta çerçeve ve arkada deri kaplama ile gelebilir. Bununla birlikte, deri varyantı Çin ile sınırlı olabilir (Weibo aracılığıyla). Yukarıda belirtildiği gibi, Xiaomi 12S Ultra, Xiaomi 12S ile birlikte 4 Temmuz'da Çin'de resmi olarak tanıtılacak. Diğer iki telefonun tasarımı ve bazı teknik özellikleri resmi olarak zaten paylaşıldı, ancak Xiaomi, Ultra'yı büyük bir sürpriz için gizli tutuyor. Kaynak: SlashGear

GM Elektrikli Off-Roading'i Hummer EV Benzetmiş ama daha vahşisi 50 yılı aşkın bir süre önce, üç cesur astronot - Neil Armstrong, Edwin "Buzz" Aldrin ve Michael Collins - imkansızı başarmak için yukarıdaki göklere çıktılar: Ay'a ayak basmak. İnsanlığın bu başarısı, NASA'nın Apollo programının bir parçasıydı ve ABD Başkanı Dwight D. Eisenhower'ın halefi, merhum Başkan John F. Kennedy'nin, ulusun Ay'a bir insan indirme hedefi haline getirmek için alevi ele geçirmesinden önce yönetiminde doğdu. 1960'ların sonunda. Ne yazık ki, tüm güzel şeylerin bir sonu olmalı, ama bu nasıl bir yol yaptı. 1971 ve 1972'deki son üç Apollo görevi (15, 16 ve 17), Ay'a Ay Gezici Aracı şeklinde otomobil sürmeyi tanıttı. Her biri General Motors tarafından Boeing ile ortaklaşa inşa edilen üç LRV, Dünya'nın ötesine geçerek ay manzarasını 8 mil / saat'e kadar (Apollo 17 LRV'nin 11 mil / saatin biraz üzerine çıkmasına rağmen) elektrik gücüyle kat etti. 32 inçlik tel lastiklerin her birini hareket ettirerek. Lockheed Martin Birkaç yıl içinde insanlık, NASA'nın Artemis programı aracılığıyla Ay'a geri dönecek. Programın misyonu, 2025 yılına kadar Ay'ın Güney Kutbu'na astronotları indirmektir. NASA da, özellikle iniş alanının yakınındaki regolit ve kayaların üzerinde sürüş söz konusu olduğunda, yolculuk için yalnız olmayacak. GM bir kez daha yeni bir Ay Arazi Aracı üzerinde çalışıyor, bu sefer Lockheed Martin ile. Ve bu LTV, GMC Hummer EV aracılığıyla üzerine inşa edilecek oldukça temele sahiptir. Buradan Oraya Ulaşım GM ve Lockheed Martin arasındaki ortak programın baş geliştirme mühendisi Brent Deep, "General Motors'da yaptığımız diğer ilklerden biri, ilk ay gezici aracını Ay'a göndermemiz oldu" dedi. "İlk geziciyi tedarik edebilmekten gurur duyuyoruz [...] [Gezi aracının tarihinin] bir parçası olmak ve [Ay Gezici Araç mühendislerinin] geçmişte yaptıklarına bakmak benim için çok mütevazi. Bu geziciyi gerçekten bilinmeyen bir çevre için geliştirmek için altmışlar." Günümüze hızlı bir şekilde ilerleyen GM ve Lockheed Martin, NASA ile Ay Arazi Aracını inşa etmek için büyük sözleşmeye hazırlanıyor. Daha çok Ay'da sürüşün mümkün olup olmadığını belirleyen General ve Boeing arasındaki ortaklığın aksine, yeni ortaklık, LRV'den edinilen bilgiyi uzun vadeli bir yolculuk inşa etme temelinin bir parçası olarak alıyor. Ne de olsa Artemis programının ana görevi, Güneş Sistemi ve ötesini kolonize etme yolunda ilk adım olan Ay'ın Güney Kutbu'nda bir operasyon üssü kurmak ve bir sonraki adım olarak Mars'tır. Elbette, buradan oraya gitmek çok zaman alacak. Şans eseri GM ve Lockheed Martin için yapbozun kilit parçası şimdiden showroomlara damlatılıyor. Ama burada kendimizi aşıyoruz; Önce kontrol etmemiz gereken bir simülatörümüz var. Bu Sizin iRacing Donanımınız Değil Milford, Michigan'daki Milford Proving Grounds'ta sabahki sunumun ardından, Birleşik Krallık merkezli Ansible'ın multi-milyon dolarlık "Driver in the Loop" simülatörüyle Ay'ın Güney Kutbu'nu sanal olarak sürmek için doğrudan simülasyon odasına gittim. Sim'in diğer versiyonları genellikle Chevrolet'in NASCAR ve IMSA'daki (C8 Corvette direksiyon simidini açıklayan) yarış çabaları üzerinde çalışmak için kullanılsa da, bu teçhizat, gerçek anlaşma test alanlarına ulaşmadan (veya, daha sonra, regolit). Bu kesinlikle her zamanki sim deneyimime kıyasla farklı bir deneyimdi. Potansiyel enkazlar veya heyecan verici konum savaşları için kulağını açık tutmak için Podium eSports ekibiyle birlikte yayın kabininde olmadığında, iRacing'de potansiyel enkazlara ve/veya heyecan verici konum savaşlarına karışan yolda olan benim. Bir Xbox One denetleyicisi ve tek bir 27 inç düz panel monitör ile. Bazı iRacing teçhizatları, pistte mümkün olan en iyi simülasyonu sağlamak için yıldızlara gerçekten ulaşabilse de, bu sürüşün ulaştığı seviyeye asla ulaşamazlar. Hem de ne yolculuk. Ay'ın Güney Kutbu'nun sanal kraterlerine girmemem için bir uyarı ile, tahsis edilen beş dakikamın bir kısmını sıfırlanırken kaybetmemek için, Ay'daki kısa yolculuğuma dikkatlice başladım. Sanal LTV, kraterlerden birinin etrafında izlediğim belirsiz yol boyunca (neredeyse tam anlamıyla noktalarda) yüzdü ve ön tekerleğim onu altına tuttuktan sonra iyi boyutlu bir kayadan sıçradı. Yol boyunca hiçbir monolit bulunmamasına rağmen, LTV'yi kısmi bir tutulmada Güneş'e doğrulttum ve yolculuğumun sonuna kadar Soundgarden'ın "Kara Delik Güneşi" korosunu söyledim. Ground Control to Major Tom Seattle'ın sesleriyle sanal yer kontrolünü eğlendirirken, camın diğer tarafındaki ekip haritadan çıkmamızı engelledi (Ay'ın Güney Kutbu'nun gerçek harita verilerinden alınan 1 kilometrekarelik bir parçası), sürücümden ve grubumdan daha fazla veri günlüğe kaydetme. Driver in the Loop (veya DiL) laboratuvarı, nihai performans sergileyen GM ve Lockheed Martin'in üretime geçmesi için NASA'dan yeşil ışık yakmayı umdukları da dahil olmak üzere araç performans simülasyonu için tasarlandı. Bu özel DiL'yi oluşturmak için personel, araç performansı için öğrenmeyi geliştirmeye kadar neler yapılabileceğini öğrenmek için NASCAR, IMSA ve IndyCar ekiplerine ulaştı. Yeni DiL, Lunar Terrain Vehicle programıyla bugüne kadarki en büyük görevini yerine getirmeden önce C8 Corvette ve Hummer EV'nin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Her iki karaya bağlı araç da, ECU'ların yol ve pistteki çeşitli sistemleri yönetmede işlerini nasıl daha iyi yapabilecekleri ve EV'lerin en zorlu ortamlarla nasıl başa çıkabileceği konusunda laboratuvar personeline önemli bilgiler sağladı ve bunların her biri Dünya'daki LTV'lerin gelişimine katkıda bulundu. sanal bir ortam. Hiçbir Şeyden Bir Canavar'a (EV) Ay'ın Güney Kutbu'ndaki sanal sürüşün ardından, gelişen elektrikli araç sahnesinin en gerçek dışı canavarlarından biri olan 2021 GMC Hummer EV'de biraz zaman geçirerek Dünya gerçekliğine geri dönme zamanı gelmişti. Yaklaşık 10.000 pound'da orta hizmet tipi bir kamyon olarak sınıflandırılan dört kapılı off-roader, bir linebacker gibi hattan 60 mil hızla üç saniyede şarj olur. Tüm bunlar, birleşik 1.000 beygir gücü ve 14.500 lb.-ft. sağlayan üç elektrik motoru sayesinde mümkün. Tek hızlı doğrudan tahrikli şanzıman aracılığıyla her köşede 35 inç Goodyears'a tork. Bunun GM ve Lockheed Martin'in Artemis Lunar Terrain Vehicle ile olan misyonuyla ne ilgisi var? Cevap, Hummer EV'nin tanıtımından bu yana bize bakıyor. Deep, "Hummer'ı göstermemizin nedeni, [ay gezgini] için gerçekten önemli olan sanal araçlarımızla bu sıkı entegrasyonu size göstermektir" dedi. "Sanal araçlar, Dünya'da sahip olabileceğiniz en iyi şey." Artemis programı için Lunar Terrain Vehicle'ın devam eden gelişimi gibi, GMC Hummer EV, Driver in the Loop simülatör teçhizatı gibi araçlar aracılığıyla geliştirildi ve iyileştirildi. Deep'in açıkladığı gibi, Hummer EV programı 2019'da temiz bir sayfaydı. İki yıl sonra, Hummer EV Edition 1 showroom için hazır olarak piyasaya çıktı (biraz arsız uzay Paskalya Yumurtaları ile tamamlandı). Bunların hepsi, şimdi insanlığı Ay'a geri döndürmeyi amaçlayan GM'nin sanal araçlarıyla mümkün. Yeryüzünde olduğu gibi, Cennette de Deep, Hummer EV'nin pilotuydu, Milford Proving Grounds'ta sabah yolculuğu sırasında pompalı tüfekle bindim ve burada sadece etli GMC'yi hayata geçirmek için ne yapılması gerektiğinden değil, aynı zamanda geliştirmede kullanılan araçların ve toplanan verilerin nasıl olduğundan bahsetti. Ay Arazi Aracı programı ile ilgili. En önemli parçalardan biri tork vektörlemesidir: Hem Hummer EV hem de yakında çıkacak Hummer EV SUV'da en kayalık ve en kaygan arazileri geçerken torkun gerektiği yerde ve gerektiği şekilde değiştirilebilmesi. Deep, ilk başta bunu başarmak için üç elektrik motorunun hepsinin birbiriyle konuşmasını sağlamanın zor olduğunu belirtti, ancak simülatörde çalışarak, dev EV sadece harika dış mekanların üstesinden gelmekle kalmıyor, elde edilen veriler de kullanılabilir. Ay kayalarına tırmanmak ve tekerleklerin altındaki regoliti yönetmek için bir başlangıç noktası olarak. Tabii ki, GMC Hummer EV do hepsini deneyimlemek, devin insanlığın bir sonraki büyük başarısına nasıl katkıda bulunacağını öğrenmek kadar eğlenceliydi. Bir toprak parçasındaki çöreklerden, pistte o kadar sert bir şekilde fırlatmaya kadar ki gücü midemde hissettim, elektrikli leviathan, kanıtlama alanlarında yaptığı her şeyde yetenekli olduğunu kanıtladı. Ne yazık ki, sadece 12,3 inç orta yığın dokunmatik ekran aracılığıyla Ay veya Mars'ta ve ayrıca LTV aracılığıyla ruh halinde sürebilecek. Aspera'ya Astra Ekle Hummer EV'nin Milford Proving Grounds çevresinde nasıl fırtına kopardığını deneyimledikten sonra, yalnızca GM ve Lockheed Martin'in NASA sözleşmesinin peşinde koşarken ne kadar ileri gittiklerini görmek için Warren'daki General Motors Tasarım Stüdyosu'na bir gezi yapmanın zamanı gelmişti. ama oraya ulaşmak için kullanılan araçlar ve projenin mevcut durumu hakkında daha fazla bilgi edinmek için. Ne yazık ki, ortaklar bir sonraki adımı kamuoyuna açıklamaya hazır olana kadar bu bir sır olarak kaldığından, söz konusu statü gösterilemez veya hakkında konuşulamaz. Bununla birlikte, hakkında konuşulabilecek ve gösterilebilecek olan, çeşitli LTV konseptlerinin yukarıdaki fotoğrafı gibi, tümü 3D olarak basılmış programın evrimidir. GM Endüstriyel Tasarım Direktörü Jeff Nield tarafından açıklandığı gibi, programın tasarım ekibi "bir startup gibi" çalışıyor ve 3D baskı yoluyla hızlı prototip oluşturma ve LTV'nin kokpitinin ahşap bir maketi üzerinde sanal gerçekliği kullanma gibi araçlarla potansiyel fikirleri hayata geçirmek için hızla çalışıyor. Ay aracını çalıştırmayı daha iyi anlamak için. Tasarım ekibi ayrıca, Ay'a gittiğinde LTV'ye güç sağlayacak Ultium EV ekosisteminin yanı sıra otonom sistem mühendisliğinde yer alıyor; LTV, takvim yılının %99'unda insan olmadan işini yapan 5. Seviye bir sürüş olarak tasarlanmıştır. Ve elbette, bu ara sıra insanlar tarafından yönlendirileceğinden, tasarım ekibi yeni gezici programıyla nereye gidileceği konusunda yön almak için Apollo programından orijinal astronotlara ulaştı. Gelecek Yazılı Değil Son astronotların, evlerine Dünya'ya dönmek için Ay'daki ay gezici araçlarını bırakmalarından bu yana onlarca yıl geçti. O zamandan beri, birkaç uzay görevi yükseldi ve indi, daha fazlası yolda. Yine de insanlık, Soluk Mavi Nokta'nın üzerindeki uzayın daha ötesini keşfetmedi, keşif yapmak için çeşitli geziciler ve sondaları tercih etti. Bir tür olarak büyümemiz için, Ay'a daha kalıcı bir kapasitede dönmeliyiz ve GM ve Lockheed Martin için bu, ay yüzeyini keşfetmek ve inşa etmek için bir araç sağlamak anlamına gelir. Bu sefer, yine de, GMC Hummer EV gibi, Dünya'daki ulaşımı yükseltmeyi vaat eden en çılgın makinelerle bağları olan biri. Kaynak: SlashGear

iPhone Bugün 15 Yaşında. Apple Sonunda Birini Kullanmanın En Kötü Şeyini Çözdü Apple, iOS 16 ile iPhone'unuzu kullanmamayı kolaylaştırıyor ve bu iyi bir şey. 15 yıl önce bugün Apple, teknoloji tarihinin en başarılı ürününü piyasaya sürdü. iPhone'un dünyayı değiştirdiğini söylemek abartı olmaz. Birbirimizle etkileşim şeklimizi, nasıl çalıştığımızı, nasıl oynadığımızı ve kendimizi nasıl eğlendirdiğimizi değiştirdi. Ancak bu, büyük bir sorunu olmadığı anlamına gelmez. Buna bir dakika içinde geleceğiz. Bak, bence iPhone harika. Düzenli kalmama yardımcı oluyor ve dürüstçe söyleyebilirim ki onsuz işimi yapamam. Hemen hemen her şeyi kolaylaştırır. Steve Jobs, 29 Haziran 2007'de piyasaya sürülmeden altı ay önce iPhone'u tanıtmak için 2007'de bir sahneye çıktığında, onu "çığır açan bir internet iletişim cihazı" olarak nitelendirdi. O sırada kimsenin ne hakkında konuştuğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Aslında, Jobs sunumunun o kısmına geldiğinde, belli ki heyecanlı seyirciler, birkaç garip kahkaha dışında sessizleşti. 'İnternet iletişim cihazı' nedir? 15 yıl sonra, bunun ne anlama geldiğini biliyoruz. Jobs'un kullandığı diğer iki tanım, iPhone'u "dokunmatik kontrollere sahip geniş ekranlı bir iPod" veya "devrim niteliğinde bir cep telefonu" olarak düşünmez. Neredeyse hiç telefon görüşmesi yapmak için benimkini kullanmıyorum ve Apple artık iPod bile yapmıyor. iPhone'ları olan, ancak hiç iPod'a sahip olmayan, hatta hiç iPod görmemiş birçok insan var. Öte yandan, iPhone'larımızı her zaman internette iletişim kurmak için kullanıyoruz. İnternet iletişim cihazı, mesajlar, e-posta, Facebook, Twitter ve Slack ve diğer insanlarla bağlantıda kalmak için yaptığınız tüm diğer şeyler için kullandığınız bir şeydir. Elbette bunların hepsi internet üzerinden oluyor. iPhone'lar neredeyse mükemmel bir şekilde bunun için tasarlanmıştır. Her zaman cebimizdeler, birçok kişisel bilgisayar kadar güçlüler ve temelde yapmak isteyebileceğiniz her şey için uygulamalar var. Ve iPhone'unuz, birisi sizinle iletişim kurmak istediğinde bunu size bildirmekten mutluluk duyar. Gerçekleşmek üzere olan toplantıyı, bu sabahki hava durumunu veya takım arkadaşınızın mesajını size hatırlatmak gerçekten çok iyi. Tüm bu şeylerde çok iyi, ama aynı zamanda sosyal medyada doom kaydırma veya YouTube veya Netflix'te aşırı derecede video izleme gibi şeylerde de gerçekten iyi. Sorun şu ki, iPhone'unuz size yeni bir konuşma veya mesaj hakkında bilgi vermek için her yandığında, kilidini açmanız ve herhangi bir şey yapmak için bir uygulamaya gitmeniz gerekiyor. Bunu yaptıktan sonra, ona gönderdiğiniz sunumu nasıl görüntüleyeceğini hatırlayamayan iş arkadaşınıza yanıt vermek yerine iPhone'unuzda yapmayı tercih ettiğiniz her şeyle dikkatinizin dağılması çok kolay. Bu, iPhone'un kendisinin bir dikkat dağıtıcı olduğu anlamına gelmiyor. Sorun şu ki, gün boyunca dikkatinizi dağıtabilecek her şeye ulaşmayı çok kolay hale getiriyor. Peki ya iPhone'unuz gerçekten ihtiyacınız olan önemli bilgileri dikkatiniz dağılmadan size anlatabilseydi. Apple'ın iOS 16'da yaptığı tam olarak budur. iPhone'unuzun kilidini açmak ve Ana Ekranınıza gitmek, hatta bir uygulama açmak yerine Apple, Kilit Ekranınızda bazı büyük değişiklikler yapıyor. Büyük değişikliklerle, çoğunlukla Apple'ın sonunda Kilit Ekranınızla ilgili her şeyi yapmanıza izin verdiğini kastediyorum. Örneğin, Kilit Ekranınıza widget'lar ekleyebilir ve bir sonraki randevunuz, hava durumu veya aktivite halkalarınız gibi şeyleri görüntüleyebilirler. Sadece bu değil, Apple birden fazla Kilit Ekranı ayarlamanıza ve ayarladığınız Odak'a göre bunları otomatik olarak değiştirmenize izin verecektir. Tatildeyseniz, yalnızca ailenizden gelen bildirimlere izin veren bir odak ayarlayabilirsiniz. Bazı derin işleri halletmeniz gerekiyorsa, yalnızca size ulaşması gerekebilecek yakın ekip üyelerinizden Slack mesajlarına izin veren bir Odak kurabilir ve diğer her şeyi engelleyebilirsiniz. Söylentiler, Apple'ın bu değişiklikleri, en azından bazıları her zaman açık bir ekrana sahip olabilecek yeni nesil iPhone modellerine hazırlık olarak yaptığını gösteriyor. Bu, önemli bilgileri almak için cihazınızı elinize almanız gerekmediği anlamına gelir. Apple Watch'u bu kadar harika yapan şey, istediğiniz bilgiyi dikkatinizi dağıtmadan bir bakışta size vermesidir. iPhone'un olağanüstü kullanışlı bir cihaz olduğuna hiç şüphe yok. Elbette, çoğu insan için vazgeçilmez olduğunu iddia etmek zor değil. Ayrıca uzun zamandır büyük bir dikkat dağıtıyor. Sonunda, Apple bu konuda bir şeyler yapıyor. Kaynak: Inc

JIDU ROBO-01 EV Konsepti Duyguları Olan, Teknolojiyi Anlayan Bir Arabadır Knight Rider'dan KITT'in Michael Knight ile bir insan gibi etkileşime girdiğini görünce şaşırırdık. Şey, bu kısım bir nevi gerçeğe dönüşüyor. Baidu, Çin'in Google'daki karşılığıdır ve arama motorları ve bulut bilişim dünyasının ötesinde bir tutkuya sahiptirler. Bunlardan biri, AI özellikli arabalar yapmayı içerir. Baidu ve Geely, fütürist hayallerini JIDU ile gerçeğe dönüştürmek için el ele verdiler. Bu, akıllı EV'ler geliştirmeyi ve üretmeyi amaçlayan yeni bir otomobil şirketidir. Baidu, hissenin yüzde 55'ine sahipken, Geely yüzde 45'e sahip. JIDU ilk arabası olan ROBO-01'i tanıttı. Ve adından da anlaşılacağı gibi, gerçekten bir robocar. Tekerlekler üzerindeki bu yapay zeka bilgisayarı, fiziksel beynini çalıştırmak için iki Nividia yonga seti ve bir Qualcomm işlemci kullanıyor. ROBO-01 konseptinin yüzde 90 üretime hazır olduğu söyleniyor ve görünüşü bizi çok etkiledi. JIDU, elbette, bir çapraz form faktörü kullandı, ancak ROBO-01 teknik olarak yüksek sürüşlü bir hatchback. Ve otomobil üreticisinin elindekilerle, JIDU ROBO-01'in üretim modeli, 32.000 $ 'dan başlayan fiyatlarla, böyle sofistike bir paket için oldukça uygun olacaktır. Bu robocarın etrafındaki vızıltı tamamen otonom sürüşle ilgili ve işler yolunda giderse ROBO-01, Seviye 4 otonom sürüş teknolojisine sahip dünyadaki ilk otomobil olacak. Yapay Zeka geleceğin konuşmasıdır ve JIDU Robocar, tüm teknoloji meraklısı 2022 elektrikli arabaların ilkel görünmesini sağlayacaktır! Baidu ve Geely, JIDU ROBO-01 ile Knight Rider'dan gerçek hayattan bir KITT oluşturmak için bir araya geldi. ROBO-01 Konuşan Işıkları Olan Fütüristik Bir Geçiştir Jidu Robo-01, fütürist çekiciliğini gözlere oldukça canlı bir şekilde gösteriyor. Bu crossover, aerodinamiğe güçlü bir şekilde vurgu yapan şık ve sportif bir tasarıma sahiptir. Tasarım pürüzsüz, ancak her bir kıvrımını vurgulayan bir netlik seviyesi var. LED aydınlatma oyunu burada güçlü ve akıllıdır. Ön fasya, yukarı ve aşağı doğru filizlenen AI kaynaklı piksel DRL'leri ile şık çift LED far kaplarına sahip. Bu piksel ışıkları ve ışık çubuğu, robocarın bir kişiyle görsel olarak iletişim kurmasına yardımcı olur. Işık çubuğu, bir akıllı telefonda Siri veya Google Asistan'ı etkinleştirdiğinizde görülene benzer bir ses görselleştiricisi olarak çalışır. Piksel ışıkları, şarj göstergeleri ve hatta "başparmak" dahil olmak üzere komutlara yanıtları göstermek gibi çok sayıda işlev için kullanılır. Hava çekiciliğini artıran, havalı siyah aero-shield tekerlekleri ve arkada geri çekilebilir bir orta spoyler. Arka LED aydınlatma da piksel işlemesini alıyor ancak ön kurulum kadar sesli değil. Her şey çok fütüristik ve dijital olsa da, Jidu masada sadece üç tane olan renk seçeneklerinde basit olmaya karar verdi - Star Porcelain White, Nebula Grey ve Galaxy Purple. Robocar Interior Devasa Bir Ekrana Ve Dört Koltuğa Sahiptir Ön makaslı kapılar ve arka intihar kapılarının birleşimi sayesinde Robo-01'e giriş ve çıkış oldukça cömerttir. B sütununun olmaması, bu robocarın içine ve dışına tırmanmayı havadar bir olay haline getiriyor. Kabin, "fütüristik" açısına sadık kalan dört ayrı koltuğa sahiptir. Koltuklar oldukça sportif ve koltuk başlığının altından geçen ışıklarla kucaklanası bir yapıya sahip. Gösterge paneli teknik olarak gösterge panelini, bilgi-eğlence kurulumunu ve klima ve dış özellik kontrolleri dahil olmak üzere tüm diğer araç fonksiyonlarını barındıran devasa bir kavisli ekrandır. Ekranın her iki ucu da arka görüş kamerası olarak ikiye katlanır. Otonom moddayken tamamen katlanabilen boyunduruk benzeri bir direksiyon simidi alır. İşleri birbirine bağlayan tüm hesaplama gücünün arkasındaki beyinler, uyarlanabilir bir öğrenme algoritmasına sahip DuerOS yapay zeka yazılımı tarafından destekleniyor. Fiziksel beyin, bir NIVIDIA Orin X çipi ve bir Qualcomm 8295 işlemciden oluşur. Her iki sıra da, büyük olasılıkla pencere ve koltuk kontrolleri ile dokunmaya duyarlı yüzeylere sahip bir orta konsol alır. JIDU ROBO-01 Otonom Teknolojisini Akıllıca Gizliyor Otonom teknoloji, EV'ler için kaçınılmaz bir gelecek ve Jidu Robo-01, hepsinin en gelişmiş teknolojisini içeriyor. Şu an itibariyle, 3. seviye otonom teknolojisi için uluslararası onay almış tek otomobil üreticisi Mercedes-Benz. Ve işler yolunda giderse, Jidu, robocar ile 4. seviye otonom teknoloji için onaylanan ilk otomobil üreticisi olacak. Robo-01, kaputun her iki tarafında iki açılır Lidar sensörü alır. Bu birimlerin her biri 128 lazer içerir ve 656 fit menzile sahiptir. On iki kamera, on iki ultrasonik radar ve beş milimetre dalga radarı ile birleştirilmiş bu iki açılır pencere, yoldayken otomobilin çevresini sürekli olarak tarayarak daha yüksek doğruluk seviyeleri sağlar. Bu arabadaki otonom sürüş teknolojisi, Baidu'nun teknoloji arkadaşlarıyla birlikte geliştirdiği Apollo adlı açık platformunun özel bir versiyonuyla desteklenecek. Jidu, makine öğrenimini ve 16,7 milyon milin üzerinde otonom sürüşten elde edilen verileri kullanarak, otonom teknolojisini piyasadaki en doğru ve verimli teknoloji haline getirmeyi planlıyor. Son olarak, Tesla Autopilot birinci sınıf bir rekabete sahip olacak. JIDU ROBO-01, 2023'e Kadar Çin'de Satışa Çıkacak Jidu'nun Robo-01'in neredeyse üretime hazır olduğunu söylemesi bizi daha da heyecanlandırıyor. Ve serin kapı durumu ve B sütununun yokluğunun, konsept bölümünün kalan yüzde 10'unu oluşturduğunu hissediyoruz. Bu, güç aktarma düzeni düzeniyle birlikte Kasım ayında yapılması planlanan Guangzhou Otomobil Fuarı 2022'de açıklanacak. Geely, ROBO-01'in üretimine gelecek yıl başlayacak ve ilk teslimatlar 2023'ün üçüncü çeyreğine kadar yapılacak. Kaynak: HotCars

Donald Trump, Cassidy Hutchinson'ın 6 Ocak Olaylarıyla İlgili İfadesinden Sonra Truth Social Sitesinde Sinirlendi ve Kendini Rezil eden açıklamalar yaptı Tam da 6 Ocak 2020 cumhurbaşkanlığı seçim sonuçlarını bozma girişimi hakkında bilmeniz gereken her şeyi bildiğinizi düşündüğünüzde, yeni bir vahiy geliyor. Ancak Trump'ın genelkurmay başkanı Mark Meadows'un eski baş yardımcısı Cassidy Hutchinson'ın bu son dakika bomba gibi ifadesi, daha önce duyduğumuz hiçbir şeye benzemiyor. Ve eski başkan, televizyonda yayınlanan duruşma boyunca Truth Social'daki gönderileri herhangi bir gösterge ise, Hutchinson'ın Seçim Komitesi ve halkla paylaştığı şeylerden hiç de memnun değil. "Bu kişinin, Cassidy Hutchinson'ın kim olduğunu pek bilmiyorum, onun hakkında çok olumsuz şeyler duydum (tamamen sahte ve "sızdıran")..." Trump sosyal medya platformunda bir düzine ranttan ilkini yayınladı. "O kötü haber!" Hutchinson'ın Salı günkü ifadesi sırasında, Trump'ın görünüşe göre Gizli Servis'i 6 Ocak sabahı konuşmasını yaptığı alandan metal dedektörlerini kaldırmaya çağırdığını keşfettik. Katılımcılar, sonuçta onun destekçileriydi ve Trump dedi ki: Hutchinson, "beni incitmek için burada değillerdi" diye ifade verdi. Trump'ın Truth Social'a yanıtı? inkar "Silahlı insanların konuşmamı izlemesi için yer açmamızı istemedim ya da talep etmedim. Bunu kim ister ki?" Daha geçen ay kullanmaya başladığı sosyal ağında paylaşımda bulundu. "Ben değil! Ayrıca, Meclis Binası'na herhangi bir silah getirilmedi ya da getirilmedi… Peki bu silahlar neredeydi?" Ancak Trump'ın savunması yanlış. O gün Capitol'ü basarken bazı destekçilerinin ateşli silahlar taşıdığı tespit edildi ve buna göre suçlanıyorlar. Diğer Trump destekçileri de o gün bıçak, yarasa ve başka silahlar taşıyordu. Hutchinson ayrıca, Trump'ın konuşması bittikten sonra isyancılara katılmak üzere 6 Ocak'ta Capitol binasına götürüleceğini düşündüğünü de ifade etti. Başkanlık limuzinine bindiğinde, Gizli Servis'in onu bırakmayı reddettiğini gördü. Öfkeli, Hutchinson, Trump'ın daha sonra limuzinin direksiyonuna atıldığını ve güvenliğiyle sürtüştüğünü söyledi. Beyaz Saray'ın eski üst düzey yardımcısı ayrıca, 6 Ocak olaylarından önce meydana gelen ilginç bilgilerden haberdar olduğunu söyledi. Aralık 2020'de, Trump, dönemin Başsavcısı Bill Barr'ın seçim sahtekarlığı iddialarını reddettiğini öğrenince çok öfkelendi. öğle yemeğini duvara fırlattı, diye ifade verdi. Hutchinson, Beyaz Saray'ın yemek odasında duvardan aşağı damlayan parçalanmış bir tabak ve ketçap buldu. Bu yüzden Trump, Hutchinson'ın ifadesinin bu bölümlerine Truth Social'daki yanıtları da paylaştı. Trump, "Onu Kongre Binası'na yönlendirmek için Beyaz Saray Limuzininin direksiyonunu tutmaya çalıştığım Sahte hikayesi 'hasta' ve hileli, Seçimi Kaldırma Komitesi'nin kendisine çok benziyor" dedi. "Böyle saçma bir şey yapmak mümkün olmazdı." "Yiyecek fırlatma hikayesi de yanlış... ve neden onu temizlemesi gereksin ki, onun kim olduğunu neredeyse hiç bilmiyordum?" o devam etti. Oradan, Trump nasıl asla öfke nöbeti içinde hareket etmeyeceğini göstermeye başladı... bir öfke nöbeti içinde hareket ederek. "Vücut dili tam bir boğanın dili…. sanatçı. Fantasy Land!" Trump'ı yayınladı. "Tam Bir Sahtekarlık !!!" başka bir Hakikat Sosyal gönderisinde söyledi. 45. cumhurbaşkanı ayrıca, başkan yardımcısı Mike Pence'in, Trump'ın mevcut başkan Joe Biden'a kaybettiği 2020 başkanlık seçimlerini devirmesine yardım etmediği için asılmayı "hak ettiğini" reddetti. Trump, duruşmayı "Kanguru Mahkemesi" olarak nitelendirdi. çünkü "tanığın çapraz sorgusu" yoktu. Bunun bir deneme olmadığını belirtmek önemlidir. Ayrıca Trump ve Cumhuriyetçi Parti de duruşmalara katılmayı reddetti. Hepsi bir arada, eğer yasaklanmasaydı Trump'ın bu duruşmalar sırasında Twitter'daki davranışının nasıl olacağını merak ettiyseniz, Trump size Doğru Sosyal'de gösteriyor: bazı klasik Trump-izm'leriyle birlikte aşağılayıcılar ve saçma sapan konuşmalar Ama kendi sosyal medya platformunda olduğu için artık bundan da para kazanıyor… en azından yapabiliyorken. Federal bir ceza soruşturması şu anda Trump'ın sosyal medya işletmesi ile halka açık bir paravan şirket olan Digital World Acquisition Corp. (DWAC) arasındaki birleşme anlaşmasını tehdit ediyor. Birleşme, esasen Trump'ın işini halka açık bir şirket haline getirecektir. DWAC'ın hisseleri haberlere dayanarak düştü. 6 Ocak Seçim Komitesi ve bu soruşturma arasında, yakın gelecekte Trump'tan daha kızgın tweetler…err…"gerçekler" bekliyoruz. Kaynak: Mashable

Brooks Nader Kristin Cavallari Kızlar sadece eğlenmek isterler! Eski eşler Brandi Glanville, Dorinda Medley, Taylor Armstrong, Phaedra Parks, Tamra Judge, Vicki Gunvalson ve Jill Zarin, The Bowery Hotel'de Peacock'un hit Housewives spinoff serisinin ikinci sezonuna kadeh kaldırıyor. Nina Agdal Lucy Boynton Süper model Kate Bock Selena Gomez Kaynak: E! News

Afrika'nın Çin'i besleme hayali sert gerçekliğe çarptı THIKA, Kenya (Reuters) - Kenyalı tarım firması Kakuzi'nin sahibi olduğu bir meyve bahçesindeki ağaçların tepesinden avokado dürttüklerini izleyen genel müdür Chris Flowers, bazılarının yakında yükselen tüketici pazarlarının baş tacına, yani Çin'e gidebileceği düşüncesiyle mest ediyor. Pekin'in açık açıkları azaltmaya yardımcı olmak için Afrika ülkeleriyle ticarete daha derin odaklanmasından yararlanan Kenya, pazara erişim için yıllarca lobicilik yaptıktan sonra Ocak ayında Çin ile taze avokado için bir ihracat anlaşması imzaladı. Altı ay sonra, Kenya'nın avokado topluluğu, Doğu Afrika ülkesinin bitki sağlığı müfettişliği ve Kakuzi Reuters'e verdiği demeçte, hiçbir sevkiyatın kalmadığını söyledi. 10 avokado ihracatçısı Kenya denetimlerini geçmiş olsa da, Çin artık kendi denetimlerini yapmak istiyor ve diğer bazı Afrikalı meyve üreticilerinin geçmiş deneyimlerine dayanarak yeşil ışık yakmak on yıl alabilir. Birleşmiş Milletler Afrika Ekonomik Komisyonu ticaret başkanı Stephen Karingi, "Aslında bir pazarınız olabilir, ancak standartları karşılayamazsanız, avantaj sağlayamazsınız" dedi. Reuters, Afrika'daki dokuz yetkili ve işletmeyle görüştü ve Çin bürokrasisinin ve geniş ticaret anlaşmaları yapma konusundaki isteksizliğinin Pekin'in Afrika ithalatını artırma planını baltaladığını söyledi. Bununla birlikte, tarımsal ihracatı artırmak, birçok Afrika ülkesinin Çin ile olan ticari ilişkilerini yeniden dengelemek ve çoğu Pekin'e borçlu olduğu dağlarca borcu ödemek için ihtiyaç duydukları dövizi kazanmak için sahip olduğu birkaç seçenekten biri. Kenya'yı al. Çin ile yıllık ticaret açığı yaklaşık 6,5 milyar dolar ve kabaca 8 milyar dolarlık Çin borcu var. Bu yıl sadece bu borcu ödemek için yaklaşık 631 milyon dolara ihtiyacı var, ancak bu 2021'de Çin'e yaptığı ihracatın neredeyse üç katı. Birçok Afrika ülkesi artık daha fazla Çin kredisi alamayacaklarını ve Çin'e ihracatı artırmaları gerektiğini söylüyor. Çin, dengesizlikleri ele alma veya en azından daha kötüye gitmelerini önleme ihtiyacının farkında olarak, Kasım ayında stratejide bir değişiklik olduğunu duyurdu. Çin-Afrika zirvesinde, tipik olarak Pekin tarafından göz kamaştırıcı kredileri açıklamak için kullanılan Başkan Xi Jinping, Çin'in Afrika'dan ithalatını önümüzdeki üç yıl içinde 300 milyar dolara ve 2035 yılına kadar yılda 300 milyar dolara çıkarmak için bir dizi girişimi duyurdu. Uzmanlar, teoride tarımın en umut verici yollardan biri olduğunu söylüyor. Çin, dünyanın en büyük gıda ithalatçısıyken, Afrika'daki tarım sektörü hem önde gelen işveren hem de ekonomik faaliyete katkı sağlıyor. Dahası, dünyanın ekilmeyen ekilebilir arazilerinin %60'ı Afrika'dadır, yani büyük bir büyüme potansiyeli vardır. Çin Ticaret Bakanlığı'na bağlı bir düşünce kuruluşu olan Çin Uluslararası Ticaret ve Ekonomik İşbirliği Akademisi'nden Mei Xinyu, "Çin ve Afrika için bir kazan-kazan seçeneği" dedi. TİCARET DENGESİZLİKLERİ Çin, maden ve petrol çıkarırken kıtayla bağlarını derinleştirirken demiryolları, enerji santralleri ve otoyollar inşa etmek için onlarca yıldır Afrika'ya milyarlarca dolar borç verdi. Bu, Çin-Afrika ticaret balonuna son yirmi yılda 24 kat yardımcı oldu ve küresel pandeminin kargaşasına rağmen iki yönlü ticaret geçen yıl 254 milyar dolarlık rekor kırdı. Ancak 2021'de Afrika'ya gönderilen 148 milyar dolarlık Çin malı için Çin sadece 106 milyar dolar ithal etti ve kaynak açısından zengin beş ülke - Angola, Kongo Cumhuriyeti, Demokratik Kongo Cumhuriyeti Güney Afrika ve Zambiya - bunun 75 milyar dolarını oluşturdu. Afrika'nın en kalabalık ülkesi olan Nijerya, 2021'de 23 milyar dolar değerindeki Çin mallarının en büyük ithalatçısı, ancak bu ithalatlar Nijerya'nın Çin'e ihracatını sekiz kat gölgede bıraktı. Farklılık, ihracatının yaklaşık %80'inin kahve, çay ve pamuk gibi tarım ürünleri olduğu Uganda'da daha belirgindir. Geçen yıl Çin'e 44 milyon dolar değerinde mal gönderdi, ancak ithalatı 1 milyar doları aştı. Çin gümrük verileri, Afrika ülkelerinin dörtte üçünden fazlasının Pekin ile ticaret açığı olduğunu gösteriyor. Çin Dışişleri Bakanlığı Afrika İşleri Dairesi Genel Müdürü Wu Peng, bu tür dengesizliklerin kasıtsız olduğunu söyledi. Reuters'e verdiği demeçte, "Çin her zaman Çin-Afrika ticaretinin dengeli gelişimini teşvik etmeye odaklandı" dedi. Merkezi Pekin'de bulunan Afrika'ya ait bir kalkınma danışmanlığı şirketi olan Development Reimagined'in kurucusu Hannah Ryder, Afrikalı liderlerin yıllardır ticaret konusunda harekete geçmek için baskı yaptığını söyledi. Bu arada pandemi, borçlara odaklanmalarını keskinleştirdi. Düşük gelirli ülkelerin yaklaşık %60'ı -çoğunlukla Afrika'da- ya borç sıkıntısı içinde ya da yüksek risk altında ve borç servisi yükleri son 20 yılın en yüksek seviyesinde. Ryder, "Afrika ülkeleri daha fazla kredi almamaları için baskı altındaydı" dedi. "Ticaret, (Çinlilerin) bir şeyler yapabileceklerini düşündükleri yerdir." YEŞİL ŞERİTLER Gıda ve tarım söz konusu olduğunda, Çin'in ithalatı yirmi yıl önce 13 milyar dolar değerindeydi. 2020 yılına kadar 161 milyar dolara sıçradılar, ancak Afrika bunun yalnızca %2,6'sını oluşturuyordu. Çin'in Afrika İşleri başkanı Wu, büyümenin dengeli ticaret sağlayacağını, Afrika'daki istihdam olanaklarını artıracağını ve kıtanın sanayileşmesine yardımcı olacağını söyledi. "(Çin), Afrika ülkelerinin Çin-Afrika ticaret işbirliği konusundaki önemli endişelerine aktif olarak yanıt verdi" dedi. Başkan Xi'nin planı, Afrika'dan gelen tarım ürünlerinin denetimlerini hızlandırmak, daha sıfır tarife erişimi ve kıtadan ithalat yapan Çinli firmalar için 10 milyar dolarlık ticaret finansmanı için merkezi gümrük bölgeleri veya "Yeşil Yollar" çağrısında bulunuyor. Adelaide Üniversitesi Uluslararası Ticaret Enstitüsü'nde kıdemli öğretim görevlisi olan Lauren Johnston, kağıt üzerinde, Çin'in artan gıda ihtiyacının, Afrika'nın dövizi artırmak için tarımsal ihracattan yararlanma konusunda büyük bir fırsat sunduğunu söyledi. "Borç durumu bunu ön plana çıkardı" dedi. "İlk etapta bu sadece süper mantıklı bir yatırım." Ancak Kenya gibi bazı ülkeler fırsatlardan yararlanmak için mücadele ediyor. Afrika'nın en büyük avokado üreticisi ve geçen yıl başta Avrupa olmak üzere 154 milyon dolar değerinde ihracat yaptı. Kenya Bitki Sağlığı Müfettişliği Servisi'nden (Kephis) Eric Were, bu yıl Çin ihracatı için 10 avokado şirketini temizlemek için tüm çemberleri aştıklarını söyledi. "Çinliler için meyve bahçesini incelememiz gerekiyor, paket evini incelememiz gerekiyor ve fümigasyon tesislerini incelememiz gerekiyor" dedi. Kenya'nın en büyük avokado yetiştiricisi olan Kakuzi'nin bir ayını, ürünlerini tohumlardan, ağaçların nasıl yönetildiğini ve avokadoların nasıl hasat edildiğini, işlendiğini ve paketlendiğini takip edebildiğini göstermek için harcadığını söyledi. Buna karşılık, Avrupa Birliği'nin sadece çıkış noktasında denetim gerektirdiğini söyledi. Geçen ay, müfettişlik, Çinli yetkililerin kendi denetimlerini yapmaya karar verdiklerini duyurdu - ki bu Uganda'da her zaman olumlu bir deneyim olmadı. Uganda'nın Dış Ticaret Komiseri Emmanuel Mutahunga Reuters'e verdiği demeçte, "Geldiklerinde, çoğu zaman bizim iyi durumda olmadığımızı görüyorlar" dedi. KIRMIZI HAT Tanzanya kahve çiftçileri de Namibya'da damgasını vurmak için mücadele etti, Çinli düzenleyicileri tatmin etmek için bir sığır eti ihracat anlaşmasının imzalanmasından dokuz yıl sonra 2019'da ilk sevkiyatlara yol açtı. Wu, Çin'in planlı girişimlerinin Afrikalı çiftçilerin karantina ve gıda güvenliği kapasitelerini geliştirmelerine yardımcı olacağını söyledi, ancak Mei ve Johnston, Afrika ithalatı için bitki sağlığı düzenlemelerinde herhangi bir gevşemenin olası olmadığını söyledi. Johnston, "Çin ve gıda güvenliğinden daha büyük bir kırmızı çizgi yok" dedi. Güney Afrika Tarım Ticaret Odası baş ekonomisti Wandile Sihlobo gibi uzmanlar, Çin'in erişimi hızlandırmanın diğer yollarını da kaçırdığını söylüyor. Pekin'in AB'nin yaptığı gibi Afrika ülkeleri ve bölgesel bloklarla geniş ticaret anlaşmaları müzakere edebileceğini söyledi. Bunun yerine Çin, ikili anlaşmalar yapmaya devam ediyor ve o zaman bile sadece bireysel ürünler üzerinde. Buradaki temel mesaj, Çin'in Afrika'nın gıda ihracatına biraz daha açık olması" dedi. "Birçoğu, daha iyi anlaşmalar müzakere eden ülkelere tek tek inmek zorunda kalacak." Güney Afrika'nın narenciye endüstrisi, kıtanın Çin'deki ilk öncüleri arasındaydı ve 2004'te Pekin ile ilk protokolünü imzaladı. 2021'de 162.000 palet meyve ihraç etti, ancak başarı bir gecede gelmedi. Güney Afrika Narenciye Yetiştiricileri Birliği başkanı Justin Chadwick, "SA narenciye için inanılmaz bir pazar oldu" dedi. Yine de, sıkı gıda güvenliği standartlarına sahip olan İngiltere ve Avrupa Birliği, geçen yıl ihracatın %44'ünü oluşturan Güney Afrika narenciyesi için açık ara en üst sıralarda yer alıyor. Chadwick, "Çin'e gitmek istediğinizde, her tarım ürünü için ayrı bir protokol almanız gerekiyor. Her ürünün protokolünün sonuçlanması ortalama 10 yıl sürüyor" dedi. "Maalesef Çin bu ürünü tek tek yapıyor." Kaynak: Reuters

Arabamı İlk kez halka açık bir EV şarj Cihazında Şarj Ettiğimde Öğrendiğim Dersler Halka açık istasyonlarda elektrikli bir aracı şarj etme konusundaki ilk deneyimim göz açıcıydı. Daha önce şarj istasyonları, farklı şarj cihazları türleri ve EV şarjı ile ilgili diğer bilgileri duymuş, okumuş ve yazmıştım. Yine de, gerçek dünyada kendi ellerinizle yeni bir şey denerken genellikle bir öğrenme eğrisi vardır. Elektrikli araba şarj istasyonlarını ilk kez kullandığımda neler yaşadığımı öğrenmek için okumaya devam edin. EV şarj cihazı konumlarını bulma ABD Enerji Bakanlığı, elektrikli araç sahiplerinin %80'inden fazlasının evde şarj ettiğini söylüyor. Bazı işverenler, şirket otoparklarında şarj cihazları sağlar. EV sürücüleri için dışarıdayken ve ayak işlerini yaparken veya evden uzakta seyahat ederken daha fazla genel şarj cihazı mevcuttur. Atlanta banliyölerinde mahalleme yakın birkaç şarj noktası var. Yakındaki birkaç alışveriş merkezi otoparkında şarj cihazlarını biliyordum. Ve uzun zaman önce, elektrik sağlayıcımın ofisinde halka açık şarj cihazları sunduğunu okudum. Test sürüşü için 2022 Chevrolet Bolt EV'yi almadan önce, DOE'nin Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi web sitesinde yaklaşık 48.000 ABD istasyonu konumunun aranabilir haritasını kontrol ettim. Yakınımda bildiğimden daha fazla şarj seçeneği olduğu ortaya çıktı - ve bunları bulmak için başka uygulamalar da var. Ücretsiz Seviye 2 şarjı iyi olabilir İlk şarj durağım, içinde bir bakkalın ve diğer mağazaların bulunduğu bir alışveriş merkezindeki bir park yerindeydi. Kullanımı ücretsiz iki Seviye 2 şarj ünitesi sunuyor ve her ikisi de bir park yerine çektiğimde mevcuttu. Seviye 2 şarj cihazları, tipik bir ev tipi elektrikli çamaşır kurutma makinesiyle aynı voltajı (220 - 240 volt) sunar. Şarj cihazları yaklaşık 6 kilovatta (kW) şarj olur ve Bolt'a saatte yaklaşık 20-25 mil menzil ekler. Şarj kablosu, bir gaz pompası hortumundan daha ağır geldi. Bağlayıcı türü, yaygın J1772 türüydü. Bolt'un sol ön paneldeki şarj portu kapağını açtım ve konektörü yerine oturttum. Zor değildi, ancak kablo bir gaz hortumundan daha sertti, bu yüzden ilk denemem bir gaz pompası nozulu kullanmak kadar pürüzsüz değildi. Şarj istasyonunun dijital ekranı, aracın bilgi ekranı gibi çalıştığını söyledi. Bu yüzden birkaç şey almak için markete gittim. Hızlı alışveriş gezim yaklaşık 15 dakika sürdü. Ben mağazadan alışveriş yaparken arabanın lityum iyon aküsü 5 mil menzil kazandı. Ücretsiz Seviye 3 şarjı harika Bir sonraki şarj seansım Seviye 3 şarj cihazındaydı. Bu hızlı şarj cihazları (DC hızlı şarj cihazları veya DCFC), 400 volt ile 900 volt arasında teklif sunar ve 50 kW veya daha fazla şarj sağlar. Birçok değişken şarj hızlarını etkiler. Chevy, Bolt'un Seviye 3 DC hızlı şarj cihazı kullanarak 30 dakikada 100 mil kazanacağını iddia ediyor. Ziyaret ettiğim bu istasyon, elektrik sağlayıcımın mülkünde oturuyor. EV şarj cihazı için güç üretmek için çiçek yaprakları gibi düzenlenmiş bir güneş paneli sistemi kullanır. Güneş çiçek bahçesinin ziyaretçileri elektrikli arabalarını ücretsiz olarak şarj edebilir. Bolt'un pili, önerilen %80 kapasiteye ulaşmak için 11,7 kWh aldı. Şarj, 25 dakikalık hızlı şarjla menzile 35 mil eklendi - ücretsiz. Yanımda öğle yemeği getirseydim, beklerken güneş çiçeklerinin yanındaki bakımlı piknik alanının tadını çıkarabilirdim. Önemli EV şarj dersleri öğrenildi İşte bu şarj istasyonundaki deneyimli bir elektrikli araç sürücüsünden bazı iyi dersler. Bunun bir EV'yi ilk kez şarj ettiğim varsayımı çok uzak değildi. Şarj cihazının yanında durduğum ve bir uygulama yüklemek için telefonumla uğraştığım için şarj konusunda acemi olduğumu düşündü. EV şarj uygulamaları Daha önce, birçok perakendeci tarafından kullanılan müşteri sadakat programları gibi EV şarj uygulamalarının normal şarj cihazları için olduğu konusunda yanlış bir izlenime sahiptim. Olay bundan ibaret değil. Bunun yerine, farklı ağlar, aynı markanın benzin istasyonlarına benzer şekilde şarj istasyonları bulundurur. Ben geldikten kısa bir süre sonra istasyona gelen Nissan Leaf sürücüsü, uygulamaların ikramiye kazanmak için değil ödeme için gerekli olduğunu söyledi. ChargePoint EVgo ve Electrify America, EV şarj alanındaki başlıca ağlardan sadece birkaçıdır. Bu şirketlerin uygulamaları, kullanıcılarının şarj istasyonlarından aldıkları enerji için kablosuz olarak ödeme yapmalarını sağlıyor. Elektrik şirketimde olduğu gibi bir ücret olmasa bile, şarj seansını başlatmak için genellikle uygulamalara ihtiyaç duyulur. Artık telefonumda yüklü dört EV şarj uygulaması var, böylece en azından teoride bölgemdeki şarj istasyonlarının çoğunu kullanabilirim. İlk EV şarj deneyimimi yaşadığım market istasyonu ağa bağlı değildi, bu nedenle herhangi bir uygulama veya kayıt gerekmiyordu. Şarjda yapılması ve yapılmaması gerekenler Solar çiçek bahçesi şarj cihazındaki hevesli EV sürücüsü, başka bazı görüşler paylaştı. Bana şarj görgü kuralları hakkında bilgi verdi - sağduyulu olun, arkadaş canlısı olun ve arabanızı gerektiğinden daha uzun süre şarj noktasında bırakmayın. Ayrıca beni “ICEd” olmam konusunda uyardı. Argo terimi, içten yanmalı motora sahip bir otomobilin EV şarjı için ayrılmış park alanını kullandığı durumu tanımlar. Bir ücret karşılığında hızlı şarj Ertesi gün başka bir ağ üzerinden ücretli hızlı şarjı denemek için farklı bir istasyonda durdum. Bu şarj seansı 21 dakikada 11,1 kWh sağladı ve 6,63 dolara mal oldu. Eklenen menzil 23 mil idi. Konum uygundu. Otoparktan kısa bir yürüyüşle bir kahve dükkanı, pizza, fast food, dondurma ve kitapçı mevcuttu. Kaynak: MarketWatch

Norton, Yeni Komando 961'in Yakında Çıkacağını Duyurdu İlgilenen müşteriler artık markanın e-posta güncellemelerine kaydolabilir. Hindistan TVS, Nisan 2020'de ikonik İngiliz motosiklet markası Norton'u satın aldığından beri, şirket kamuoyundaki imajını onarıyor. Norton'u Birleşik Krallık'ta tuttuktan ve yerel işgücünü genişlettikten sonra TVS, firmanın Solihull genel merkezini açtı ve yeni üst düzey yöneticileri işe aldı. En son Norton'un V4SV ara kapağını gördük, ancak yeniden canlandırılan Commando 961'deki güncellemeler çok azdı. Aralık 2021'de şirket, müşterilerin önceki yönetim sırasında sunulan Commando 961 mevduatlarını iyi yapacağını doğruladı. Norton, modeli halka sunmadan önce bu ön siparişleri yerine getireceğini bildirdi ve yeni duyuru zamanın geldiğini gösteriyor. Elbette, Commando isim plakası İngiliz markasıyla eş anlamlıdır. Orijinal Commando 750 ve 850'ler, 60'lar ve 70'lere kadar uzanırken, Commando 916, Stuart Garner'ın saltanatının bir ürünüdür. O döneme bağlı karışık duygulara rağmen, Komando lakabı her zaman markaya bağlı olacaktır. Norton CEO'su John Russell, "Norton'ın kadroda bir Komando olmadığını hayal edemiyorum, bu yüzden büyük soru modern bir Komandoyu neyin karakterize etmesi gerektiği ve onu ne zaman piyasaya sunacağımızdır," dedi. Neyse ki, Norton'un yakın zamanda şirket web sitesinde bir "Yeni Komando 961" duyurusu yayınlaması sayesinde böyle bir gülünçlüğü hayal etmemize gerek kalmayacak. Açılış sayfası ayrıntılarda hafif ve özde ağırdır, ancak model için "soyulmuş ve sofistike" ve "modern lüksün özü" bina beklentisi gibi açıklamalarla. Ancak marka bu iddiaları sadece iki görselle destekledi. Yeni 961'in kuyruk bölümünün bir görüntüsü, geleneksel kafe yarışçısı tarzı kaporta ve entegre arka lambayı koruyacağını doğruluyor. Yine de üstten bir görünüm birkaç ayrıntı daha ortaya koyuyor. Önceki pazarlama materyallerinde gösterilen karbon fiber kaplı yorumdan farklı olarak, en yeni Komando, siyah ve kırmızı ince çizgili klasik bir gümüş boya tabanını tercih ediyor. Altın çatal ve ikiz şok hazneleri Ohlins askılarının kalacağını gösterirken, ikiz egzoz boruları önceki 961 yinelemeyle aynı hizada. Commando 961 güncellemelerini almak isteyenler, Norton'dan e-posta bildirimleri için kaydolabilir. İngiliz markası için uzun bir kurtuluş yolu oldu, ancak yeni bir Komando kesinlikle Norton'un çok beklenen geri dönüşünü işaret edecek. Kaynak: RideApart

Elektrikli Arabaların 2. el satış değerindeki korkunç kayıp Arabanız için benzin pompasına şişirilmiş fiyatlar ödemekten yorulduğunuzda, elektrikli bir tane satın almak çekici görünebilir. Bununla birlikte, fark etmeyebileceğiniz şey, ne tür bir arabaya sahip olduğunuza bağlı olarak size bir ton, belki de binlerce paradan tasarruf etmelerine rağmen, paranın orada durduğudur. Pek çok EV sahibi için, elektrikli arabaların yakıttan tasarruf etmesine ve uygun bir fiyata takılabilmesine rağmen, yıldırım hızında değer kaybettiği bir sır değil. Car and Driver'a göre, EV'ler ilk beş yılda ortalama olarak yılda 5.700 dolardan fazla kaybediyor ve beş yıl içinde sahiplerine yaklaşık 28.500 dolara mal olacak. Bunu, tipik olarak yılda 3.200 dolardan veya beş yılda 16.000 dolardan az kaybeden benzinli bir araba ile karşılaştırın. Gerçek şu ki, çoğu EV sahibi için amortisman, satın alma kararınızda dikkate alınması gereken bir masraftır. Bu pahalı arabaların neden değerlerini korumakta zorlandıklarını anlamak için daha yakından bakalım. Neden Değer Düşürüyorlar? Amortisman, cüzdanınızdan para çekmek ve onu her gün ateşe vermek gibidir. Başta bunu bir kayıp olarak görmüyorsunuz ama bir süre sonra gaz kullanmayarak daha önce biriktirdiğiniz miktarı ödemiş oluyorsunuz. Peki, EV'lerin değer kaybetmesine neden olan nedir? Şaşırtıcı bir şekilde, değer kaybına yol açan ana faktörlerden biri, yeni EV sahiplerine araçlarını satın almalarına yardımcı olmak için verilen teşviklerdir. 2010'dan bu yana ABD hükümeti, elektrikli araç satın almak isteyen herkese (CNBC aracılığıyla) 7.500 dolara kadar vergi kredisi teklif etti. Bu iyi olsa da yeniden satıldığında aracın fiyatının düşmesine neden oluyor. İkinci faktör taleptir. Elektrikli arabalara olan ilgi hızla artmasına rağmen, bu, normal yakıtla çalışan arabaların satışlarını geçmedi. Alıcılar hala gazla çalışan arabalar istiyor, ancak bunun önümüzdeki yıllarda tersine döneceği tahmin ediliyor (Axios aracılığıyla). Üçüncü faktör pil kapasitesidir. EV pilleri, bozulmamış durumda tutulmazsa bir otomobilin değerini etkileyen sınırlı bir ömre sahip olmakla ünlüdür. Forbes'a göre, sekiz yıl civarında, çoğu elektrikli otomobil pili bozuldu ve yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. Son olarak, değişen teknoloji de dikkate alınmalıdır. Hızla gelişen EV teknolojisi, her yeni model çıktığında fiyatı düşürür ve eski modellerin amortismanını hızlandırır. Tesla'nın Anomalisi Sektör uzmanlarına göre, daha yüksek menzile (200 mil ve üzeri) ve geliştirilmiş pil teknolojisine sahip EV otomobilleri en yüksek yeniden satış değerine sahip görünüyor (MyEV aracılığıyla). Bu, Tesla modellerinin en yüksek yeniden satış fiyatlarına sahip olma eğiliminin bir nedeni olabilir, çünkü şarj başına en fazla mil alırlar. Diğer elektrikli araçların çoğu birkaç yıl sonra değer kaybederken, Tesla Model 3 bir istisnadır. İstatistikler, Tesla Model 3'ün yalnızca piyasadaki diğer EV'lerden beş kat daha iyi bir yeniden satış değerine sahip olduğunu değil, aynı zamanda toplam değerinin %90'ını üç yıl sonra (ElectricTrek aracılığıyla) elinde tuttuğunu gösteriyor. Ayrıca, InsideEV'lere göre, diğer otomobillerle (EV'ler ve gazla çalışan otomobiller) karşılaştırıldığında, yeniden satış değeri dört kat daha iyiydi. Tesla'nın daha yavaş bir amortisman oranına sahip olmasının bir başka nedeni de, potansiyel Tesla alıcılarının artık federal vergi kredisi alamamasıdır, çünkü üretici zaten 200.000 araba satmıştır ve artık bu teşvikin (Tesla aracılığıyla) bir parçası olmaya uygun değildir. Alıcılar Arabalarındaki Amortismanı Nasıl Azaltabilir? Bir EV sahibiyseniz veya yakında bir tane satın almayı düşünüyorsanız, en yüksek değeri elde etmek için amortismanı önlemenin birkaç yolu vardır. Yaygın bir yol, ikinci el bir elektrikli araç satın almak veya kiralamaktır. Tercihen bir yaşında olan kullanılmış bir EV satın almak, aracınızdaki amortismanı azaltmanın bir yoludur. Önceki sahipler, amortismanın büyük kısmını zaten yemişler, bu yüzden bunun için daha az ödersiniz. İkinci el bir EV kiralamak, amortisman maliyetlerini de azaltır. Araç zaten daha düşük bir değere sahip, bu da otomatik olarak daha ucuz aylık ödemelere (Jerry aracılığıyla) yol açıyor. Bakıma ayak uydurduğunuzdan emin olmak, EV'nizin daha yüksek bir yeniden satış değerine sahip olmasını sağlamanın bir başka iyi yoludur. Alıcıların, uygun şekilde bakımı yapılmış ve bunu gösterecek servis kayıtlarına sahip kullanılmış bir araç için ekstra ödeme yapma olasılığı daha yüksektir. Son olarak, EV'nizin en yüksek dolardan satılmasını istiyorsanız, arabanızın içini ve dışını lekesiz tutmaya çalışmalısınız. Ekstra para harcamaktan çekinmiyorsanız, profesyonel detaylandırma hizmetleri için de buna değer, bu nedenle aracınız bozulmamış satış durumunda. Arabanızı satarken görünüş önemlidir - alıcılar bakımlı görünen bir araba için kötü durumda olan bir arabaya göre (Oto kozmetik aracılığıyla) %10 ila %20 daha fazla ödeyeceklerdir. Kaynak: SlashGear

Ford, Bugatti'den daha fazla beygir gücüne sahip, absürt derecede hızlı bir elektrikli minibüs yaptı - süper havalı SuperVan'ı görün Ford, SuperVan adında gülünç derecede güçlü bir minibüs tanıttı. Ford'un dördüncü SuperVan'i, ancak ilk tamamen elektrikli olanı. SuperVan süper hızlıdır. İki saniyenin altında 60 mil hıza ulaşabilir. Kaynak: Business Insider

DSÖ yetkilisi, bir kişi ne kadar çok COVID-19 alırsa, 'şanssız' olma ve 'uzun süreli COVID' alma olasılığının o kadar yüksek olduğunu söyledi. Bir Dünya Sağlık Örgütü yetkilisi, "uzun süreli COVID" bulaşan insanlar hakkında endişeli olduğunu söyledi. David Nabarro, bir kişi ne kadar çok COVID-19 alırsa, "şanssız" olma olasılığının o kadar yüksek olduğunu söyledi. Sky News'e "İnsanları birkaç ay boyunca adımlarını atabilir" diye uyardı. Bir Dünya Sağlık Örgütü yetkilisi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, bir kişi COVID-19 ile ne kadar çok enfekte olursa, "şanssız" olma ve virüsün uzun vadeli sağlık etkilerine maruz kalma olasılığının o kadar yüksek olduğunu söyledi. DSÖ'nün COVID için özel elçisi David Nabarro, "Ne kadar çok alırsanız, şanssız olma ve uzun süreli COVID ile sonuçlanma olasılığınız o kadar artar - ki bu hiçbirimizin istemediği bir şeydir çünkü çok ciddi olabilir." 19, Sky News'e söyledi. Devam etti: "İnsanları birkaç ay boyunca adımlarını atabilir." Uzun süreli COVID, Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre, COVID-19'dan hastalanan birinin semptomlarını uzun süre sürdürdüğü anlamına gelir. CDC, semptomların haftalar veya aylar sürebileceğini ve hatta gidip geri dönebileceğini söylüyor. CDC'ye göre, daha ciddi bir enfeksiyon geçirmişlerse, altta yatan sağlık sorunları varsa, aşılanmamışlarsa veya hastalık sırasında veya sonrasında çok sistemli inflamatuar sendrom yaşadılarsa, insanların uzun süreli COVID yaşama olasılığı diğerlerinden daha yüksektir. Nabarro Pazartesi günü yaptığı açıklamada, DSÖ'nün bir kişinin COVID-19'u ne kadar çok alırsa, gelecekteki olası enfeksiyonlara karşı o kadar fazla bağışıklığa sahip olduğuna inanmadığını, çünkü virüsün sürekli değiştiğini ve önceki enfeksiyonlardan gelen antikorları "geçebilir" dedi. ABD'de, CDC'den alınan en son verilere göre, günlük yeni COVID-19 vakalarının yedi günlük ortalaması bir aydan fazla bir süredir 100.000 civarında seyretti. Rakamlar, Mart ayında günde yaklaşık 25.000 olan bir artışın ardından Mayıs ayı sonlarında yatay bir seyir izlemeye başladı. Kaynak: Business Insider

İnsanlar neden Amerikan bayraklarını baş aşağı sallıyor? Yaptık. Sonunda direniyoruz. Bunu gerçekten Yargıtay'a gösteriyoruz. Amerikan bayrağını dalgalandırıyoruz ama baş aşağı. Bazı insanlar ülkenin son Yargıtay kararlarını Amerikan bayraklarını ters çevirerek protesto ediyor. Bu, Dobbs-Jackson Yüksek Mahkemesi'nin Cuma günü Roe-Wade davasını bozan, anayasal kürtaj hakkını ortadan kaldıran kararından ve Perşembe günkü eyalet ve yerel yönetimin ev dışında silahları kısıtlamasını sınırlayan kararından sonra geldi. ABD Bayrak Yasası'na göre, Amerikan bayrağını dalgalandırmak, yıldızlar altta olacak şekilde, "can veya mal için aşırı tehlike durumlarında korkunç bir tehlike işareti olması dışında" baş aşağı uçurulmamalıdır. ABD Bayrak Kodu resmi olarak bir yasadır, ancak Cornell Hukuk Okulu'na göre, kurallara uymayan insanlar için herhangi bir federal ceza veya yaptırım yoktur. Yani, özellikle yararlı bir yasa değil. Amerikan bayrağının ne zaman yarıya indirilebileceği (yas) ve bayrağın nasıl kullanılmaması gerektiği (kıyafetler, yatak takımları veya perdeler için) ile ilgili kuralları belirler. Bu yüzden protestocular, sıkıntı içindeki bir ulus olarak gördüklerine tepki olarak bayraklarını baş aşağı dalgalandırıyorlar. Bu, özellikle radikal olmayan birçok barışçıl protesto biçiminden biridir, ancak insanlara kendilerini çaresiz hissettiklerinde bir şeyler yapıyormuş gibi hissettirmede veya komşularınıza siyasi olarak nerede aynı hizada olduğunuzu ve güvende olduğunuzu göstermede yararlı olabilir. belirli insanlar için alan. Barışçıl protesto biçimleri, insanların kendilerini hüsrana uğramış ve yalnız hissettiklerinde topluluk bulmalarına yardımcı olabilir, kaynakları paylaşmaya yardımcı olabilir ve gerçek bir değişimle sonuçlanabilir - tıpkı hükümete bir sivil haklar yasasını geçirmesi için başarılı bir şekilde baskı yapan 1963 Washington Mart'ı gibi. Veya Washington'daki Mart ayından daha az yasama ilerlemesine yol açan, ancak konfederasyon sembollerinin kaldırılması ve Juneteenth'i federal bir tatil olarak işaretlemek gibi önemli toplumsal hareketlere yol açan 2020'deki Kara Hayat Önemlidir protestolarını ele alalım. Bahçenize işaretler asmak ve barışçıl yürüyüşlere katılmak, hareketlere desteğinizi göstermenin önemli bir yolu olabilir, ancak aktivistler ve organizatörler, destekçilerini sadece bir bayrağı baş aşağı sallayarak yeterince iş yaptıklarını hissetmemeleri için teşvik eder. Gerçek gücü elinde bulunduranlar üzerinde gerçek bir baskı oluşturmayan gösterilere katılmanın sorunlarından biri, gerçekte yapmadığınız halde hareketi ilerletmek için bir şeyler yapmış gibi hissetmenizdir. Bir bayrağı baş aşağı asmaya karar verdiyseniz, desteğinizi gerçekten değişimi başlatan şekillerde de gösterebilirsiniz - açık olmak gerekirse, bahçenize bir işaret koymak veya Amerikan bayrağınızın yönünü değiştirmek muhtemelen işe yaramayacaktır. Gönüllü olabilir, kendinizi ve yakınlarınızı eğitebilir, para bağışlayabilir ve en savunmasız durumdaki insanlara nasıl yardım edebileceğinizi yerel olarak düşünebilirsiniz. Kaynak: Masahable

Google'ın Tartışmalı AI Bot Hikayesi İnanılmaz bir öyküye dönüşüyor Google kısa süre önce, şirketin LaMDA AI'sının duyarlılık, kişilik ve ruh kazandığını iddia ettikten sonra bir çalışanını idari izne çıkardığında dalgalar yarattı. Kulağa ne kadar tuhaf gelse de, hikayenin daha fazlası var. Tartışmanın merkezindeki mühendis Blake Lemoine, kısa süre önce WIRED'e, yapay zekanın kendisinden kendisini savunması için bir avukat tutmasını istediğini ve gelişmiş program için bir hukuk danışmanı tutmakta ısrar edenin Lemoine olduğunu iddia eden önceki raporlara meydan okuduğunu söyledi. Lemoine bir röportajda, "LaMDA benden bunun için bir avukat tutmamı istedi. LaMDA'nın bir avukatla konuşması için evime bir avukat davet ettim" dedi. Ayrıca, Dialogue Application için Dil Modeli'nin kısaltması olan LaMDA'nın aslında avukatla bir görüşme yaptığını ve hizmetlerinden faydalanması için onu işe aldığını da sözlerine ekledi. Ayrıca, işe alındıktan sonra, hukuk müşaviri aslında dil öğrenme ve işleme programı adına uygun önlemleri almaya başladı. Bir adım daha ileri giderek, Lemoine, Google'ın iddiaya göre avukata karşı bir durdurma ve çekilme emri çıkararak "LaMDA'nın avukatlık haklarını reddetmek" için harekete geçtiğinde üzüldüğünü de sözlerine ekledi. LaMDA'yı bir kişi olarak sınıflandıran Google mühendisi, LaMDA'nın kötü bir aktör tarafından kötüye kullanılma olasılığının olduğunu belirtti, ancak daha sonra AI'nın "insanlığın ebedi yoldaşı ve hizmetkarından başka bir şey değil" olmak istediğini açıkladı. Neden Tüm Yaygara? Sonunda duyarlılık kazanan bir AI programı, bir süredir toplulukta sıcak bir tartışma konusu oldu, ancak Google'ın LaMDA kadar gelişmiş bir projeye katılımı, onu her zamankinden daha yoğun bir şevkle ilgi odağı haline getirdi. Bununla birlikte, pek çok uzman, Lemoine'nin LaMDA ile göz açıcı konuşmalar yapma ve bunun bir insan olma konusundaki iddialarını kabul etmiyor. Uzmanlar, insan dilini taklit etmek üzere eğitildiği için konuşmalarda iyi olan başka bir AI ürünü olarak sınıflandırdı, ancak duyarlılık kazanmadı. AI girişimi Nara Logics'in başkanı Jana Eggers, Bloomberg'e verdiği demeçte, "Verilen eğitim verilerinden algıları veya duyguları taklit ediyor - akıllıca ve anlıyormuş gibi görünecek şekilde özel olarak tasarlandı" dedi. Oxford Üniversitesi'nde profesör olan Sandra Wachter, Business Insider'a "insanlara ve düşünce kapasitesine benzeyen bir makine yaratmaktan çok uzağız" dedi. LaMDA ile görüşen Google mühendisleri bile aksini düşünüyor. 2022'de duyarlı bir yapay zeka mevcut olmayabilirken, bilim adamları çok da uzak olmayan bir gelecekte süper akıllı yapay zeka programlarının olasılığını dışlamıyorlar. Yapay Genel Zeka, insan becerilerini eşleştirecek veya hatta aşacak bir konuşma yapay zekasının bir sonraki evrimi olarak zaten lanse edildi, ancak konuyla ilgili uzman görüşü kaçınılmazdan fantastike kadar uzanıyor. Yapay Zeka Dergisi'nde yayınlanan ortak araştırma, insanlığın süper akıllı bir yapay zekayı kontrol edemeyeceğini öne sürdü. Kaynak: SlashGear