Admin

Elektrikli Araçlarda Pil Ömrü Nasıl Uzatılır? "EV pilinizi aşırı sıcaklıklardan koruyun ve şarj ederken acele etmeyin ve pilinizin ömrünü uzatmak bir çok yolunuzun olduğunu unutmayın." Elektrikli otomobilinizin pil ömrünü uzatmanın 4 basit yolu Pilin eskimesinin tek nedeni takvim eskimesi değildir. Elektrikli araba aküleri için temel bozulma mekanizması olması muhtemeldir, ancak pil şarjının durumu ve aşırı sıcaklıklara maruz kalma da pil ömrünü önemli ölçüde etkiler. 1. Park halindeyken aşırı yüksek sıcaklıklara maruz kalmayı en aza indirin Fişi çekmeden park ederken aşırı sıcağa maruz kalma, sık sık tehlikenin meydana geldiği zamandır. Elektrikli arabanıza takılan otomatik bir sıcaklık kontrol sistemi, optimum verimlilik için sıcaklıkları düşük tutmak için pillerinizi gereksiz yere boşaltacaktır. Bu performansın yalnızca elektrikli aracınız aküsünü kullanarak yoldayken çalışması gerekirken, termal yönetim sisteminin yalnızca şebeke gücünü kullanarak çalışması için elektrikli arabanızı gölgeye veya prize park edin ve sürüş sırasında sabit bir sıcaklık aralığı sağlayın. operasyon ya. 2. Pilleri %100 şarj ederek bırakmayın Elektrikli otomobiller, aşırı şarj durumunda şarj edilmelerini ve deşarj olmalarını önleyen bir pil yönetim sistemi ile zaten kuruludur. Akü şarj durumunu yüzde 0'dan yüzde 100'e kadar tutmak, aracınızın akü ömrünün performansını da artırır. Tam şarj size maksimum çalışma süresini sağlasa da, pilinizin genel kullanım ömrü için hiçbir zaman iyi bir fikir değildir. 3. Hızlı şarj kullanmaktan kaçının Pilleriniz yakında bitecekse, hızlı şarj kullanmak büyük kolaylık sağlar. Ancak, kısa sürede pillere o kadar çok akım basar ki bu da EV pilinizi zorlar ve pilleri daha hızlı tüketir. Bozulmasını fark etmek zor olsa da, sekiz yıllık standart şarj, 8 yıllık hızlı şarj kullanımına kıyasla size %10 daha fazla pil ömrü sağlayacaktır. 4. Uzun süreli saklama sırasında optimum pil şarj durumunu kontrol edin Boş veya dolu bir pille park edilen veya saklanan EV'ler de pilin kalitesini düşürür. Elektrikli arabanızı sık kullanmıyorsanız veya uzun bir yolculuk planınız varsa, zamanlı bir şarj cihazı alın ve fişe takın. Aracınızı belirli bir yerde uzun süre park halindeyken yüzde 100'de bırakmak, pil gücünü korumakta zorlanır. siz yokken şarj durumu. Bir strateji, şarj cihazını, şarjı maksimum kapasiteye kadar doldurmadan, ortalama yüzde 25 ile yüzde 75 arasındaki bir şarj seviyesinde, düşük seviyenin hemen üzerinde tutacak şekilde ayarlamaktır. Kaynak: KIA

NASA, 30 Yıldır Deniz Suyunun Nasıl Yükseldiğini Gösteren Bir Animasyon Yayınladı NASA, uydularının onları izlediği otuz kısa on yılda deniz seviyelerinin ne kadar yükseldiğini gösteren tüyler ürpertici bir animasyon yayınladı. Geçen hafta yayınlanan veri görselleştirme, NASA Scientific Visualization Studio için bir veri görselleştirici olan Andrew J. Christensen'in çalışmasıdır. Görüntü, 1993 ile 2022 yılları arasında tepemizde vızıldayan uydular tarafından yakalanan küresel deniz seviyesinde gözlenen değişiklikleri canlandırarak, karmaşık bir sayı karışımını çok daha ilişkilendirilebilir bir şeye dönüştürüyor. Bu 30 yılda deniz seviyeleri 9 santimetreden (yaklaşık 3,5 inç) fazla yükseldi. Bu çok fazla gibi gelmeyebilir, sadece bir el uzunluğunda olabilir, ancak bu değişiklikler suyun gemi benzeri bir pencereye çarpması olarak görselleştirildiğinde, çok gerçek hissettirmeye başlar. Otuz yıl aynı zamanda bir ömür gibi görünebilir, ancak dünyanın önde gelen petrol ve gaz şirketlerinden biri olan ExxonMobil'in fosil yakıt ürünlerini yakmanın gezegeni yaktığını bildiği sürece bu, yalnızca üçte ikisidir. Tüm bu ısı tutucu emisyonların etkileri artık dünyanın dört bir yanındaki kıyı toplulukları tarafından keskin bir şekilde hissediliyor - kapılarının eşiğine gelen tuzlu denizleri hatırlatmalarına gerek yok. Emisyonlar büyük ölçüde sıfıra indirilmedikçe, kıyı şeritlerinin 'yok olmasına' neden olacak yükselen denizlerden milyonlarca kişinin daha etkilenmesi bekleniyor. Bu ciddi değişiklikleri daha kişisel terimlerle hayal etmeye çalışan bizler için NASA, animasyonun "bir teknenin lumbozundan dışarı bakma ve yıllarca deniz seviyesinin yükselmesini izleme görsel metaforu kullanılarak bir daire içinden görülmek üzere tasarlandığını" söylüyor. vuku bulmak "4K 85 inç ekranda oynatıldığında, videodaki ölçüm işaretleri gerçek dünyaya göre doğrudur." Okyanuslarımız ısınıyor olabilir, ancak geçmişteki deniz seviyesi yükselişinin animasyonu sizi neyin geleceği hakkında düşünmeniz için ürpertiyor. 1993'ten bu yana deniz seviyeleri, okyanus yüzeyinden mikrodalga sinyallerine ping atan uydular tarafından rutin olarak ölçülmekte ve geri dönmelerinin ne kadar sürdüğünü ölçmektedir. Bundan, araştırmacılar deniz yüzeyi yüksekliğini hesaplayabilir ve izleyebilir. NASA'nın Yer Bilimleri Bölümü yöneticisi Karen St. Germain, "Son zamanlarda deniz seviyesinin yükselmesine ilişkin bu net görüşe sahibiz ve okyanusların ne kadar ve ne kadar hızlı yükselmeye devam edeceğini daha iyi tahmin edebiliyoruz" diye açıklıyor. Öngörüler yapmak için veriler, gezegenimizin yüzey koşullarının çeşitli unsurlarını uzlaştırmaya çalışan küresel iklim modellerine beslenir. Deniz seviyesinin yükselmesi için, bu otuz yıllık uydu gözlemleri, 100 yıldan daha eski olan kıyı gelgit göstergelerinden alınan ölçümler, buz kütleleri hakkındaki veriler ve tabii ki sera gazı emisyonlarındaki artışla birleştirilir. Ancak bu verileri sentezlemek ve tüm dünyadaki insanlar için ne anlama geldiğini iletmek, küresel ısınmaya en az katkıda bulunanları en çok etkileyecek olan iklim krizinin kalbindeki sorunlardan biri. Atmosfer uzun süredir Dünya'nın sıcacık örtüsü olsa da, gezegen artık karbondioksit emisyonlarının ağırlığı altında bunaltıcı bir hal alıyor. Ve biz insanların sisteme eklediği ısının yüzde 90'ını emen okyanuslardır. Okyanusun üst birkaç metresi, Dünya'nın tüm atmosferi kadar ısı depolar. Deniz suyu ısındıkça genişler ve deniz seviyelerini yükseltir. Deniz, eriyen buz tabakaları ve fırtına dalgalanmaları ile daha da yukarı doğru itilir. Sidney'deki New South Wales Üniversitesi'nden bir okyanus bilimci ve iklim bilimcisi olan Matthew England, The Guardian'dan Graham Readfearn'e "Okyanus, tüm bu ısıyı emerek insanları iklim değişikliğinin yavaş ilerlediği konusunda yanlış bir güvenlik duygusuna kaptırıyor" dedi. Princeton Üniversitesi iklim bilimcisi Zachary Labe, animasyonu Twitter'da paylaştı. Bu, 'Gezegenin Hayati Belirtileri' adlı bir dizinin uzantısı, insan vücudunun fizyolojik alarm zillerine bir riff ama Dünya için. Bu hayati belirtiler arasında karbondioksit, küresel sıcaklık, metan seviyeleri, buz tabakasının erimesi ve Arktik deniz buzu kapsamı yer alıyor. Şu anda sosyal medyada dolaşan tek veri bu değil. Son haftalarda, iklim bilimcileri, Kuzey Atlantik'te bizi keşfedilmemiş bölgelere iten yükselen deniz yüzeyi sıcaklıkları konusunda alarm veriyorlar. Davis, California Üniversitesi'nde atmosfer bilimi öğrencisi olan Colin McCarthy, "Kuzey Atlantik, milyonlarca mil karelik okyanusa hakim olan devasa bir deniz sıcak dalgasıyla hiç bu kadar erken olmamıştı," diye tweet attı. Syracuse Üniversitesi'nde su yönetişimi ve iklim adaleti uzmanı Farhana Sultana, "Daha istikrarsız ve öngörülemez hale gelen sistemler kaotik şekillerde daha fazla zarar vereceğinden, bu devam edemez" dedi. Bunun gibi görselleştirmelerin, nerede yaşarlarsa yaşasınlar insanların nasıl bir belanın içinde olduğumuzu anlamalarına ve birlikte düzeltebileceklerine yardımcı olacağını umalım. Kaynak: ScienceAlert

Fenerbahçe 2023 - 2024 Sezonu Forma Tanıtım Videosu

2024 Mazda 3 En Büyük Sorununu Çözdü Hem Mazda3 sedan'ı hem de hatchback'i ne kadar sevsek de, her zaman birkaç dezavantajı olmuştur. Bununla birlikte, 2024 güncellemeleri nispeten küçüktür, bu nedenle bu endişelerin çoğu devam etmektedir. Ancak 2024 Mazda3, kompakt otomobilin en büyük sorununu çözen küçük bir güncelleme sunuyor. Standart teknoloji, Mazda3'ün kör nokta sorununu çözüyor Mevcut Mazda3'ün dış tasarımı geniş, kıvrımlı ve zariftir. Ancak bu zarafet görüş pahasına gelir ve Japon kompakt otomobili, segmentteki açık ara en kötü geri görüşe sahiptir. Ultra geniş C sütunu, arka koltukların arkasına büyük bir metal parçası yerleştiriyor. Mazda3 hatchback'te sedandan daha kötüdür, ancak her halükarda Mazda3'te şerit değiştirmek ve geri geri gitmek, zaman zaman en iyi sürücülerden bile kaçabilen bir inanç ve mekansal farkındalık egzersizidir. 2023 modelini incelerken demiştim ki, “NASCAR sponsorluk logoları için yeterince büyük olan küçük aynalar ve c sütunları, şerit değiştirmeye çalışırken Mazda3'ü bir kabusa dönüştürüyor. Kör nokta izlemeyi bir gereklilik gibi hissettiren pek çok küçük araba yok ama Mazda3 onlardan biri. Geri görüş kamerası, bir park yerinden geri geri çıkarken yardımcı oluyor, ancak bu kompakt Mazda'yı dar alanlarda manevra yapmak yine de sinir bozucu." Neyse ki 2024 Mazda3 bu sorunu çözüyor. Her yeni Mazda3 modeli standart olarak hem kör nokta izleme hem de arka çapraz trafik uyarısı ile gelecek. Araba markası, bunun arka görüşle ilgili tekrarlanan eleştirilere bir yanıt olduğunu belirtmese de, bu tür bir teknolojiyi temel seviye kompakt bir arabaya koymak alışılmadık bir hareket. Mazda'nın en yeni Mazda3'üne arka görüş teknolojisini dahil etme nedenleri ne olursa olsun, bu artan taban fiyatı fazlasıyla haklı çıkarıyor. Çoğu yeni modelin çok az yeni özellikle veya hiç yeni özelliği olmadan fiyatının arttığı bir pazarda, 2024 Mazda3 harika bir anlaşma gibi görünmeye başlıyor. Bazı Mazda3 sorunları 2024'te de devam edecek Ne yazık ki, 2024 Mazda3'e yapılan küçük güncellemeler, diğer iki dezavantajını çözmüyor. Arka koltuk alanı ve bagaj alanı sınırlı kalır. Büyük tasarım değişiklikleri olmaması, bu sorunların en az bir model yılı daha, hatta birkaç yıl daha devam edeceği anlamına gelir. 2024 Mazda3'teki diğer yeni özellikler En yeni Mazda3, 2024 model yılı için bir dizi yeni özelliğe de kavuşuyor. Bunlar, daha kolay bağlantı için kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'yu içerir. Bu özellikler aynı zamanda güncellenmiş Mazda bilgi-eğlence sistemi ile eşleşir. Yeni arayüzün kullanımı, kullanışsız giden teknoloji için hoş bir güncelleme olan son yinelemeden daha kolaydır. Ek olarak, 2024 Mazda3 artık gösterge panelinde aydınlatmalı bir USB-C bağlantı noktası ve üst düzey donanımlarda kablosuz telefon şarjı içeriyor. Son olarak, yükseltilmiş sürücü yardımı özellikleri paketi, sürüşlerinizde daha fazla güvenlik için ön ve arka yaya algılama ve sürücü izleme sunar. 2024 Mazda3, 2023 modeline göre bir gelişme mi? 2023 ve 2024 Mazda3 arasında sürüş deneyimi açısından birkaç büyük fark var ve bu iyi bir şey. Mazda'nın en küçük dört kapılı modeliyle iyi bir gidişatı var, dolayısıyla bu noktada formülü elden geçirmek için bir neden yok. Satış rakamları sürüş deneyimiyle eşleşmese bile. Bununla birlikte, yeni standart teknolojinin eklenmesi, 2024 Mazda3'ün en büyük sorununu ortadan kaldırmasına yardımcı olarak iyi bir formülü daha da iyi hale getiriyor. Şerit değiştirme ve park yerleri konusunda daha az endişe duyan en yeni kompakt Mazda sedan, kesinlikle geçen yıla göre bir gelişme. Yeni Carbon Turbo donanımı, Mazda'nın özel sürüm Carbon görsel paketini turboşarjlı dört silindirli motoruyla ilk kez bir araya getirerek muhtemelen sürüş deneyimindeki en büyük sıçramadır. Aksi takdirde, hem 2023 hem de 2024 Mazda3'ler, lüks olsun ya da olmasın, bugün mevcut olan favori kompakt otomobillerimizden bazıları olmaya devam ediyor. Kaynak: MotorBiscuit

Livvy Dunne

Lebron James, Basketbolu Golden State Warriors'ta Bırakacağını Açıkladı Son NBA sezonunda, LeBron James'in ne zaman emekli olmayı planladığı ve son sezonlarında nerede oynayacağıyla ilgili birçok konuşma yaşandı. Geçmişte, son NBA sezonunu oğlu Bronny ile oynamayı planladığını açıklamıştı. James ayrıca Steph Curry'ye büyük saygı duyduğunu ve onu "öldürücü" olarak nitelendirdiğini belirtti. Curry'yi kariyeri bitmeden birlikte oynamak isteyeceği mevcut oyunculardan biri olarak adlandırdığından beri, Warriors'ın James'in NBA yapılacaklar listesinde de olabileceği görülüyor. Kaynak: ESPN

Toyota'nın Katı Hal Pilleri Tek Bir Şarjla 1500 Km Kat edebilecek Japon otomobil üreticileri, 1990'ların sonlarında Toyota Prius ile şimdiye kadarki ilk seri üretilen hibriti piyasaya sürdü. Elektrikli pilleri araçlarına diğer büyük markalardan çok daha önce dahil etmelerine rağmen, tamamen elektrikli araçlar (EV) söz konusu olduğunda şaşırtıcı bir şekilde geç kaldılar. Ford, Tesla, General Motors, Hyundai ve daha birçok şirket piyasaya çok sayıda elektrikli araç çıkarırken, Toyota kısa bir süre önce ilk EV'sini tanıttı. Toyota bZ4X, bu yılın sonlarında gelmesi beklenen elektrikli bir SUV crossover. Sonunda EV yarışını yakalıyor gibi görünseler de, otomobil üreticilerinin onları rekabette geride bırakacak bir şeyler yapması gerekiyor. Toyota'nın mühendisleri, yeni katı hal pil teknolojisi ile bunun cevabını bulmuş olabilir. Katı Hal Piller Nedir? Öncelikle, bu atılımın otomotiv endüstrisi için tam olarak ne anlama gelebileceğini anlamak için, katı hal piller ile günümüzün elektrikli araçlarında kullanılan mevcut lityum iyon piller arasındaki farkı anlamak önemlidir. Yoldaki çoğu EV'de bulunan lityum iyon piller, pildeki yüklü parçacıkları bir elektrottan diğerine taşıyan sıvı veya jel formunda bir elektrolit kullanır. Ne yazık ki, önemli bir güvenlik sorunu haline gelen sıvı elektrolit kullanımı nedeniyle bazı zorluklar ortaya çıkmaktadır. Bu pillerin, sürücü ve yolcular için ciddi bir tehdit oluşturabilecek şekilde aktığı veya aşırı ısındığı bilinmektedir. Elektrolitik malzemenin bileşimi genellikle her ikisi de çok yanıcı olan ve oksijene maruz kaldığında alev alma potansiyeline sahip olan lityum tuzları ve organik çözücülerden oluşur. Üstelik, bu pillerin çok daha hızlı bozulduğu biliniyor ve bu da tüketicilerin araçlarındaki pilleri zamanla değiştirmelerine neden oluyor ve bu da çok pahalı olabiliyor. Batarya her şarj edildiğinde, lityum iyonları fiziksel olarak elektrottaki diğer atomlar arasında itilir ve bu da elektrotun şarj sırasında büyümesine neden olur. Bittiğinde, malzeme tekrar küçülür, ancak bu sürekli büyüyen ve küçülen döngü, pilin bir şarj depolama yeteneğini bile azaltan küçük çatlaklar oluşturur. Katı hal pillerin oyunun kurallarını değiştirdiği yer burasıdır. Adından da anlaşılacağı gibi, katı hal piller sıvı elektroliti katı olanla değiştirir. Bunu yaparken, katı elektrolit sızıntı ve aşırı ısınma riskini önemli ölçüde azaltır. Ek olarak, katı elektrolitin daha kararlı yapısı, sıvı iyon pillerden daha yüksek bir enerji yoğunluğuna izin vererek EV'lere tek bir şarjla çok daha uzun menzil sağlar. Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip katı hal piller, lityum iyon pillerin yaşadığı bozulmaya yol açan malzemenin genleşmesini ve büzülmesini önleyerek daha kompakt formlarda üretilebilir. Bu da araçlar için daha hızlı şarj süreleri anlamına geliyor. Potansiyel olarak sunulan daha uzun ömür, bu pillerin aracın ömründen bile daha uzun süre dayanabileceği anlamına gelir. Yine de mevcut elektrik pillerini değiştirebilmeleri için aşılması gereken bazı engeller var. Birincisi, bu pilleri üretmek oldukça pahalı ve üreticiler elektrolitleri oda sıcaklığında iletebilen katı bir elektrolitik malzeme bulmakta zorlanıyorlar. Bu pillerin ömrü, sektördeki her mühendis için de büyük bir sorun olmuştur. Ancak Toyota, tam olarak bu sorun için bir atılım bulduğunu ve önümüzdeki yıllarda bu pilleri araçlarına uyguladıklarını görebileceğini iddia ediyor. Toyota'nın Çığır Açan Katı Hal Pil Teknolojisi - Toyota'nın katı hal pil araştırmalarında 1.000'den fazla patenti var. - Birinci nesil katı hal piller, 745 mile kadar menzile izin verecektir. - İkinci nesil katı hal piller bunu 932 mile çıkaracak. - Şarj sürelerinin de daha iyi ve daha hızlı olmasını bekleyin. Baş Teknoloji Sorumlusu Hiroki Nakajima ile yakın zamanda yapılan bir röportajda, Japon otomobil üreticilerinin "Kaliteli malzeme bulduk" diyerek engeli aştığını duyurdu. Malzeme türüyle ilgili kesin ayrıntılar bulunmamakla birlikte şirket, 2027 gibi erken bir tarihte bir katı hal pili piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. 1.000'den fazla patent. Japon otomobil üreticileri, bu pilleri hibrit araçlarına ilk EV sürümünden birkaç yıl önce takmayı planlıyor. Katı hal pilleri 2027 veya 2028'de piyasaya sürüldüğünde Toyota, pillerin EV'lerine etkileyici bir 745 mil menzil vereceğini ve rekor kıran Lucid Air'in 820 mil menzilini aşacağını söylüyor. Ek olarak, Toyota'nın teknolojisi şarj sürelerini yalnızca 10 dakikaya indirebilecek. Sonunda, otomobil üreticileri, 1500 km'lik bir menzil ve 10 dakikadan daha kısa şarj süreleriyle EV'nin menzilini daha da artıracak ikinci nesil bir katı hal pili piyasaya sürecek. Şu anda en çok satan elektrikli araç olan Tesla Model Y, Tesla Supercharger kullanırken en pahalı düzeltme ve 15 dakikalık şarj süreleriyle 330 millik bir menzile sahip. Toyota'nın şu anki tek EV'si bZ4x, tek bir şarjla yaklaşık 318 mil yol kat ediyor ve şarj olması yaklaşık 30 dakika sürüyor. Bu yeni teknoloji, yalnızca EV'lerinin mevcut menzilini iki katından fazla artırmakla kalmayacak, aynı zamanda şarj sürelerini de kabaca yüzde 67 oranında azaltacak. Bu on yılın sonuna kadar kimsenin bunları yollarda görmeyecek olmasının ana nedeni, yüksek üretim maliyetleridir. Toyota bu yeni pille EV'leri toplu olarak üretmek istiyorsa, otomobil üreticileri üretim maliyetlerini düşürmenin yollarını aramaya devam edecek ve bu da onu tüketicileri için uygun hale getirecek. Toyota'nın Mevcut EV Durumu Halkın bu katı hal pille çalışan EV'leri almasına hala biraz zaman olmasına rağmen, Toyota şu anda lityum iyon pillerinin performansını artırıyor. Bu yeni nesil lityum-iyon pil takımlarının 2026 yılına kadar piyasaya sürülmesi, gelecekteki EV'lerin tek bir şarjla 621 mile kadar menzil vermesi, mevcut EV'lerin menzilini ikiye katlaması ve ayrıca üretim maliyetini yüzde 20 oranında azaltması bekleniyor. Üstelik bu piller sadece 20 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj olabilecek. Bu yeni "bipolar" lityum demir fosfat (LFP) piller, yüksek performanslı bir seçenek de dahil olmak üzere çeşitli biçimlerde gelecek. Diğer birçok otomobil üreticisi de katı hal pillerini ticarileştirmek için yarışıyor. Kasım 2022'de Honda, mevcut katı hal pillerinin çoğunun kısa ömrünü uzatmaya yardımcı olacak yeni bir polimer kumaş keşfettiğini duyurdu. Henüz herhangi bir şarj süresi veya beklenen menzili açıklamadılar, ancak 2028 yılına kadar bunları halka satmayı planlıyorlar. Toyota, EV endüstrisinde diğer otomobil markalarına kıyasla eksik kalsa da, şirket yıllık satışlarını artırmayı planlıyor. Toyota geçen yıl dünya genelinde sadece 20.000 EV satmış olsa da, otomobil üreticileri satışlarını 2026'ya kadar 1,5 milyon adede ve ardından 2030'a kadar ikiye katlamayı hedefliyor. Toyota'nın EV sektörü için planları kesinlikle iddialı. Ancak Japon şirketi, katı hal pillerini seri üretime sokmak için bir çözüm bulabilirse, Toyota'nın 2030'a giden önde gelen elektrikli araç üreticilerinden biri olacağına hiç şüphe yok. Kaynak: TopSpeed

Madison Pettis

Lauren Sanchez

Casusluk - Espionage - Lincoln Project

Lağım Fareleri - Rats - Lincoln Projects

En iyi ekip - The Best People

Çin neden 10 Bin metre derinliğinde bir kuyu kazıyor? Çin'in en derin kuyusu Petrol zengini Sincan Uygur Özerk Bölgesi'ndeki Tarım Havzası, Çin tarafından 10.000 metre (32808.4 fit) derinliğinde bir çukur kazmak için yer olarak seçildi. Soru şu ki, ne amaçla? Dünyanın çekirdeği Çin, onlarca yıldır yer kabuğunu keşfetmekle en çok ilgilenen ülkelerden biri olmuştur ve görünüşe göre artık bu araştırmayı hızlandırmak için yer kabuğuna mümkün olduğunca yaklaşmaya hazırlar. Bir adım daha ileri Aslında Asyalı dev yıllardır Dünya'nın içini keşfediyor ama bu delik ile daha önce kimsenin gitmediği yerlere gitmeyi hedefliyorlar. Mineraller, enerji kaynakları China Daily'nin haberine göre amaç, ülke ekonomisini iyileştirmek için kullanılabilecek mineralleri veya enerji kaynaklarını önceden keşfetmek. Doğal afetlerin önlenmesi Bu arada, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in 2021'de onayladığı gibi, bu mega proje gelecekteki volkanik patlamalar veya depremler gibi doğal afetleri değerlendirmeye ve - belki de - önlemeye hizmet edecek. 10 kıta katmanı Bu amaçla Çin tarihinin en derin kuyusunun açılması planlandı. Bloomberg'e göre 10 kıta katmanını geçecek dar bir delik olacak. Uzak geçmişi aramak için Devlet tarafından işletilen Xinhua haber ajansına göre amaç, 145 milyon yıldan daha eski kayalar bulmayı bekledikleri yer kabuğundaki Kretase sistemine ulaşmak. Büyük tonajlı makineler Ilginç Mühendislik raporlarına göre Çin, bu projeyi gerçekleştirmek için yüksek teknoloji sondaj uçları ve sondaj borusuna sahip 2.000 tonluk bir petrol kulesi kullanacak. Çevre ile ilgili sorunlar Neredeyse sonsuz olan bu kuyu için seçilen alan, çok kuru bir iklim olan ek bir soruna sahiptir. Xinhua, Tarım Nehri havzasında ve Çin'in en büyük çölü olan Taklamakan Çölü'nün bitişiğinde yer alıyor. Deniz, dağlar ve çöl alanı Bu, elverişsiz yer altı koşullarıyla birleştiğinde çok zor karasal ortama sahip bir alandır, sondajı daha da karmaşık hale getirir. Ya 11 bin metreye ulaşırlarsa? Buna rağmen kuyu için kullanılacak sondaj makinesi 11.000 metre derinliğe ulaşabildiğinden, kuyunun açıklanandan daha derin olabileceği göz ardı edilemez. Operasyon için hazırlanın Şu anda, bu karmaşık projeden sorumlu ekip, zamanı gelince kazıya başlamak için çalışmaları hazırlıyor. Başlamadan önce her şey düzeltildi Böyle bir görevde yer alan risk, tehlike ve karmaşıklık, olası her önlemin alınmasını haklı çıkarır. Eşi benzeri olmayan bir proje Çin Mühendislik Akademisi'nden bir araştırmacı olan Sun Jinsheng, Economic Times'a verdiği demeçte, "Projenin zorluğu, büyük bir kamyonu iki ince çelik kablo üzerinde sürmekle karşılaştırılabilir." Dünyanın en derini değil 10.000 metre derinliğindeki Çin çukuruna rağmen, dünyanın en derin kuyusu, 1970 ve 1992 yılları arasında Sovyetler Birliği tarafından açılan Rus kuyusu Kola Superdeep'tir. 12.262 metre SG-3 olarak da adlandırılan, Pechengsky bölgesindeki Kola Yarımadası'nda yer almaktadır. 12.262 metre derinliğe ulaştı. Kaynak: Daily Digest

Bosch, Hafif Performans Serisi SX E-Bike Sistemini Tanıttı Performance Line CX serisinden daha hafif olan SX, kompakt, hafif bir pakette daha doğal bir pedal hissi sunar. Günümüzde neredeyse tüm bisiklet türleri elektriklidir. Sportif yol bisikletlerinden her araziye uygun dağ bisikletlerine kadar, e-bisikletler yeni taşıt ve kargo bisikletleri türlerini bile başlattı. Sonuç şüphesiz genel olarak olumlu, giderek daha fazla insan günlük olarak işe gidip gelmek için iki tekerlekli araçlarına güveniyor. Bununla birlikte, günümüzün e-bisikletlerinin konfigürasyonlarının altına bakarsak, herkese uyan tek bir e-bisiklet sistemi olmadığını anlarız. Gerçekten de, kargo bisikletleri yükü hesaba katmak için yüksek torklu motorlara ihtiyaç duyarken, sportif e-bisikletler, sürücülere pedal çevirirken neredeyse algılanamayan bir his vermek için doğal bir pedal hissine ihtiyaç duyar. Bu, şu anda hepsi kendi uzmanlıklarına sahip çok çeşitli e-bisiklet sistemlerine sahip olduğumuz anlamına gelir. Örneğin, bugüne kadar inkar edilemez bir şekilde en büyük e-bisiklet sistemleri üreticisi olan Bosch'u ele alalım. Neredeyse tüm bisiklet türleri için bir sisteme sahiptir - kargo bisikletleri için ideal olan Cargo Line, gündelik e-bisikletler için Sport line ve en üst düzey e-MTB'ler için Performance CX ve CX Race. Bununla birlikte, Bosch yenilik yapmaya devam ediyor ve performans söz konusu olduğunda "Goldilocks bölgesi" olarak adlandırılan yeni bir e-bisiklet sistemini piyasaya sürdü. Performance Line SX olarak adlandırılır ve özellikle elektrikli çakıl bisikletleri, şehir içi e-bisikletleri ve hafif elektrikli dağ bisikletleri için tasarlanmıştır. Bosch eBike Systems CEO'su Claus Fleischer, yakın zamanda BikeRumor tarafından yayınlanan bir makalede şunları açıkladı: "Artık çoğu bisiklet türü elektrikli hale geldiğine göre, bireysel kategoriler daha da çeşitli hale geliyor. Yeni Performance Line SX ile öncelikle, hızlı sürüş ve doğal bir akış deneyimi için düşük toplam ağırlığın önemli olduğu sportif sürücüleri hedefliyoruz. Hedefimiz, tipik Bosch kalitesini, sürüş performansını ve güvenilirliği korumak ve bunları hafif, çevik bisikletlere aktarmaktı. Performance Line SX ile son teknoloji eBike tasarımları ve maksimum sürüş keyfi en iyi şekilde birleştirilebilir." Denklemin performans tarafında, Bosch Performance Line SX, CX motorunda bulunan gücü oldukça azaltır. 85 Newton-metreden itibaren, SX motor 55 Newton-metre çıkış verir, ancak Avrupa e-bisiklet düzenlemelerine uygun olarak 250 watt nominal güç çıkışı üretmeye devam eder. Bununla birlikte, 600 watt'lık etkileyici bir maksimum güce sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Gerçek dünyada bu, çok daha hafif bir pedal desteği ile gerçek pedal gücü oranı anlamına gelir ve teorik olarak çok daha doğal bir pedal hissi ile sonuçlanmalıdır. Şimdi, Bosch Performance Line SX'in en büyük satış noktası düşük ağırlığı. Performans odaklı e-bisiklet serisinde Bosch'un en hafif tekliflerinden biri olarak lanse ediliyor. Motor, pil ve kontrolör olmak üzere tüm sistemin sadece dört kilogramda tartıyı değiştirdiği iddia ediliyor. Elbette bu temel ağırlıktır ve menzil genişletici gibi aksesuarlar eklediğinizde kaçınılmaz olarak artacaktır. Daha spesifik olarak, motor yalnızca iki kilo ağırlığındadır – CX motorundan 750 gram daha hafiftir, pil ise tartıyı iki kilo daha hafifletir. Aküden bahsetmişken, motorun daha düşük çıkışı göz önüne alındığında, Bosch daha küçük ve bu nedenle daha hafif bir akü paketi ile kurtulabilir. Sadece 400 watt-saat enerji ile CompactTube akü, sürüş alışkanlıklarınıza büyük ölçüde bağlı olsa da, hatırı sayılır bir menzil sunar. Sürüşlerinize biraz mil katmak istiyorsanız, her zaman bisikletiniz için bir su şişesi boyutunda ekstra meyve suyu sunan kompakt PowerMore 250 watt-saatlik menzil genişleticiyi tercih edebilirsiniz. PowerMore 1,6 kilo ağırlığındadır, bu nedenle tüm kurulum en yetenekli haliyle teraziyi 5,6 kilo olarak gösterir. Son olarak, Bosch Performance Line SX sistemi, e-Gravel sürücülerinin özellikle takdir edeceği özellikleri masaya getiriyor. Yeni başlayanlar için, çakıllı e-bisikletlerde bulunan dropbar kurulumlarıyla uyumlu bir Mini Uzaktan Kumanda ile tasarlanmıştır. Ayrıca Tour+ ve eMTB modlarına ek olarak yeni bir Sprint modu içerir. Yeni Sprint modu, yüksek tempolu pedal çevirme sırasında ekstra güç sağlamak için tasarlanmıştır. Bu, sürücü ne kadar hızlı pedal çevirirse, motorun o kadar fazla destek sağladığı anlamına gelir. Kaynak: Inside EVs Global

Yeni paraşüt sistemi, Çin'in roket enkazı sorunlarının bir kısmını hafifletebilir Parafoil, fırlatmadan sonra roket iticilerinin düştüğü alanı büyük ölçüde azaltır. Yeni bir paraşüt sistemi, Çin uydularının iç uzay limanlarından fırlatılmasının yarattığı riski azaltabilir. Bu ayın başlarında, Çin Fırlatma Aracı Teknolojisi Akademisi (CALT), 17 Mayıs'ta bir Beidou navigasyon uydusunun fırlatılmasına yardımcı olmak için kullanılan kullanılmış bir roket güçlendiriciden konuşlandırılan bir paraşüt sisteminin görüntülerini yayınladı. Paraşüt sistemi, roket güçlendiricinin nereye ineceği konusunda daha fazla kontrol sağlamak için tasarlanmıştır. Parafoil iniş sırasında belirli bir yükseklikte otomatik olarak açılır ve booster'ın önceden belirlenmiş bir iniş alanına geri dönmesine yardımcı olur.

Kia Yeni Elektrikli Modeller İçin Sonraki Segmenti Seçti Autocar'ın yeni bir raporuna göre Güney Koreli otomobil üreticisi Kia, pille çalışan bir crossover ve küçük hatchback'i tanıtarak önümüzdeki yıllarda kompakt EV serisini büyütmeyi planlıyor. Geçen yıl Kia, 2027 yılına kadar 14 yeni EV piyasaya süreceğini duyurdu. Bu yıl, kadroya gizli bir yeni model ekleyerek elektrikli bir spor otomobilin yolda olduğu konusunda bize umut verdi. Kia Europe'un pazarlama şefi David Hilbert, markanın EV tekliflerinin "tüm ana segmentleri" kapsayacağını doğruladı. Şu anda Kia'nın EV serisi, EV6 ve sınıfının en iyisi EV9 SUV'den oluşuyor. Bu terminolojinin diğer modeller için kullanılması bekleniyor, bu da daha küçük giriş yapanların EV1, EV2 ve EV3 olabileceğini düşündürüyor. Bu, temel olarak daha büyük EV9'dan sonra tasarlanan daha küçük EV5 SUV'un piyasaya sürülmesiyle doğrulandı. EV5 ilk olarak Çin'de tanıtılacak, ancak önümüzdeki aylarda küresel bir pazar tanıtımının yapılması bekleniyor. Ancak, Kia'nın serisinde EV5'in altında yer alacak daha da küçük bir elektrikli crossover bekleyebiliriz. Avrupa'nın, henüz adı açıklanmayan bu EV'nin Amerika'ya gitmeyecek kompakt bir EV olan Jeep Avenger ile kafa kafaya gideceği hedef pazar olması bekleniyor. Bu, Avrupa'da çok önemli bir segment. Bu nedenle, Kia'nın rekabet gücünü korumak için çekici elektrikli varyantlar sunması gerekecek. Otomobil üreticisinin, EV markalı serinin yanı sıra hibrit, plug-in hibrit ve saf EV olarak sunulan Niro gibi modelleri sunmaya devam edeceğini belirtmekte fayda var. Kia'nın çoğunluk hissesine sahip olan Hyundai Motor Group, şu anda EV6 ve EV9'un kullandığı E-GMP platformunun yerini alacak bir platform geliştiriyor. Bu mimarinin Kia'nın daha küçük EV'lerini destekleme olasılığı var. Hilbert, "C segmentinde [Golf boyutlu] Ceed ailesi gibi şeyler içeren mevcut bir model yelpazemiz var ve bunlar bizim için şimdi ve gelecekte önemli segmentler," diye devam etti. Kia'nın bu popüler otomobil serisine elektrikli bir alternatif sunup sunmayacağı henüz belli değil, ancak önümüzdeki yıllarda giriş seviyesi segmentine hitap etme planları var. Amerika'da satılmasa da, Picanto dünya çapında popüler bir satın alma işlemi olmaya devam ediyor. İçten yanmalı motorlu yeni bir modelin bu yıl içinde kapak açması bekleniyor. Bununla birlikte, mücadeleyi Volkswagen'in kimliğine taşıyabilecek elektrikli bir eşdeğer bekleyebiliriz. 2all hatchback, 2025'te gelmesi beklenen uygun fiyatlı bir EV. Söylentiler, yakın zamanda üretimden kaldırılan Stinger'in potansiyel olarak GT1 adı altında bir elektrikli spor sedan olarak geri döneceğini öne sürüyor. Koreli marka, müşterilerine farklı ihtiyaçlara ve bütçelere uygun bir elektrikli araç sunmaya kararlı görünüyor. Kaynak: CarBuzz

Pia Wurtzbach

Dua Lipa