Liderler

En Son Cep Telefonları Haberleri

Basitçe Boeing 737 MAX skandalı - Kötü bir yazılımdan daha fazlası Boeing yöneticileri, şirketin dünyanın en çok satan uçağı olan 737 Max 8'in neden geçtiğimiz aylarda iki kez düştüğünü, Ekim ayında Jakarta'dan, Endonezya'dan ve ardından Mart ayında Addis Ababa'dan Etiyopya'dan ayrıldığını açıklıyor. Yöneticiler 27 Mart'ta sebebin bir yazılım sorunu olduğunu ve yeni bir yazılım güncellemesinin sorunu çözdüğünü iddia ettiler. Ancak olayların bu açık ve kapalı versiyonu, havacılık basınındaki çalışkan muhabirlerin Asya, Avrupa, Kanada ve ardından ABD'nin uçakları topraklamasından bu yana geçen haftalarda ortaya çıkardığı şeylerle çelişiyor. Hikaye, dokuz yıl önce Boeing'in temel çizgisi için büyük bir tehditle karşı karşıya kalmasıyla başladı ve havayolunu sertifikasyon süreci boyunca bir dizi tortu fırlatmaya yönlendirdi; Şirket, proje hakkında zor sorular sormak yerine, yabancı bir rakip tarafından tehdit edildi. Düzenleyici sistemde olanların özellikleri hala ortaya çıkmaktadır (ve yöneticilerin güvencelerine rağmen, uçuşlarda neler olduğunu henüz bilmiyoruz). Ancak büyük tablo ortaya çıkıyor: Büyük bir işveren büyük bir finansal tehditle karşı karşıya kaldı ve kısa vadeli politika ve açgözlülük, düzenleyici sistemin bütünlüğü yüzünden kazandı. Bu bir skandal. 737'ye karşı Airbus 320 rekabeti, Piyasada birçok farklı yolcu uçağı var, ancak yalnızca iki çok benzer dar gövdeli uçak iç (veya Avrupa içi) seyahate hükmediyor. Bunlardan bir tanesi, uçağın ne kadar süreceğine bağlı olarak A318, A319, A320 veya A321 modelleriyle Avrupalı Airbus’ın 320 ailesi. Bu dört model, tasarım gereği, aynı uçuş güvertelerine sahiptir, böylece pilotlar onları birbirleriyle değiştirilebilir şekilde uçuracak şekilde eğitilebilir. 320 aile, Boeing'in 737 olarak adlandırdığı, 737-600, 737-700, 737-800 ve 737-900 olan bir grup uçakla rekabet ediyor ve daha büyük sayıları gösteriyor. Bunlardan bazıları, aynı zamanda, ismine bir ER eklenmiş genişletilmiş modellerdir ve muhtemelen tahmin edeceğiniz gibi, daha uzun aralıkları vardır. Önemli olarak, 737'nin birçok farklı tadı olmasına rağmen, hepsi bir anlamda aynı düzlemdir, tıpkı 320 aile düzleminin tümü aynı düzlemdir. Örneğin Southwest Airlines, yalnızca farklı 737 varyantı uçurarak genel operasyonlarını kolaylaştırıyor. Hem 737 hem de 320 çok farklı tatlar içeriyor, bu nedenle havayollarında hangi uçağın tam olarak hangi rotayı uçması gerektiği konusunda birçok seçenek bulunuyor. Ancak bu pazarda sadece iki oyuncu olduğundan ve teklifleri temelde benzer olduğu için, uçak pazarının bu dilimine yönelik rekabet hem yoğun hem de garip bir şekilde sınırlıdır. Bir şirket diğerine göre net bir teknik avantaj elde ederse, kaybeden şirket için küçük bir felaket olur. Ve Boeing'in karşı karşıya olduğunu düşündüğü şey de buydu. A320 neo Boeing için sorun oldu Jet yakıtı havayolları için büyük bir maliyettir. Büyük ölçüde toplu iş sözleşmesi ve yolcu başına asgari uçuş görevlisi oranı gerektiren düzenlemelerden kaynaklanan işçilik maliyetleri ile yakıt, maliyet merkezi havayollarının en fazla bir şey yapma kapasitesine sahip olduğu maliyet merkezidir. Sonuç olarak, yakıt verimliliğinin arttırılması, havayolu üreticileri arasındaki rekabetin ana dayanaklarından biri olarak ortaya çıkmıştır. 2010 yılına geri dönerseniz, Boeing'in bu konuda gerçek bir problemi var gibi görünmeye başladı. Airbus, A320neo adlı “neo” anlamına gelen ve “yeni motor seçeneği” anlamına gelen A320 ailesinin güncellenmiş bir versiyonuyla çıkıyordu. Bununla birlikte, temelde aynı uçak gövdesinde olanın üzerine monte edilebilir. Bu, hem yeni motorların tasarlanmasında hem de eski uçak gövdesi ile nasıl çalışılacağının çözümlenmesinde önemsiz bir mühendislikti, ancak bir sürü paraya mal olmasına rağmen, temel olarak işe yaradı. Ve Boeing'in cevap verip vermeyeceği sorusunu gündeme getirdi. İlk kelime, olmayacaktı. CBS Moneywatch’ın Brett Snyder’in Aralık 2010’da yazdığı gibi temel sorun, yeni nesil daha verimli, daha büyük çaplı motorları 737’ye tokatlayamamanızdı: Boeing'in sorunlarından biri, 737'ye A320'den daha fazla yeni motor koymak için daha fazla çaba harcaması. 737 toprağa A320'den daha düşüktür ve yeni motorların çapı daha büyüktür. Bu yüzden her iki üreticinin de işi yapması gerekecek olsa da, Boeing adamları uçağı kaldırmak için daha fazla işi yapacaktı. Mevcut filo ile ortaklığı azaltırken daha pahalıya mal olacak. Geçen haftadan bildiğimiz gibi, azaltılmış ortaklıklar, havayolları için daha yüksek maliyetler anlamına geliyor. Bu şartlar altında, Boeing’in en iyi seçeneği sadece birkaç yıl boyunca isabet almak ve tamamen yeni bir uçak tasarlarken 737’leri indirimli bir fiyata satmaya başlayacağını kabul etmekti. Bu, elbette, zaman alıcı ve pahalı olacaktır ve bu arada, muhtemelen Airbus'a bir sürü dar vücut satışı kaybedecektir. 737'nin ilk versiyonu ilk olarak 1967'de uçtu ve kanat ve pist arasında ne kadar yükseklik bırakılacağına dair onlarca yıllık bir karar, onları 21. yüzyıl motor teknolojisinden mahrum bıraktı; . Olmadıkça. Boeing zaten çok büyük motorları kullanmaya karar verdi. Şubat 2011'in sonlarında, Boeing başkanı ve CEO'su James McNerney, tamamen yeni bir uçak tasarlama planına bağlı kalıyordu. Bir analist çağrısında “Henüz tüm bu durumu değerlendirmeyi bitirmedik”, ancak şu anki önyargımız on yıl sonunda, bir sonraki dönemin başında yepyeni bir uçak olan daha yeni bir uçağa geçmek. onyıl. Müşterilerimizin bizi bekleyeceği kanısındayız. ” Ancak Ağustos 2011'de Boeing, 496 motorlu Boeing 737 uçağı için beş farklı havayolundan sipariş verdiğini açıkladı. Olanları tam olarak belli etmedi, ancak çizgiler arasında okuma, müşterileriyle konuşurken Boeing'in havayollarının onları beklemeyeceği sonucuna vardığı anlaşılıyor. Bazı kritik taşıyıcı kitleleri (American Airlines, özellikle etkili gibi görünüyor), Boeing'in 737 alıcıya bir süre önce değil, bir Boeing çözümü sunması gerektiğine karar verdiği Airbus ekipmanlarına geçme tehdidinde yeterince güvenilirdi. Uçağa uymayan yeni bir motor yerleştirmeyi taahhüt etmek, Fyre Festivali’nin “hadi yapalım ve efsane olalım, dostum” anının kurumsal versiyonuydu ve şaşırtıcı bir şekilde bir dizi mühendislik ve düzenleme sorununa yol açtı. Eski bir uçakta yeni motorlar Sektörel ticaret yayını Leeham News and Analysis, Mart ayında daha önce açıkladığı gibi, Boeing mühendisleri, şirketin planı henüz inşa edilmediğinde bile, 737 Max olan konsept üzerinde çalışıyorlardı. Mart 2011'de Uçak Teknolojisi ile yapılan röportajda, 737 ürün geliştirmesinin başı olan Mike Bair, yeniden yapılanmanın mümkün olduğunu söyledi. “Üzerinde oldukça kapsamlı bir mühendislik çalışması yapıldı” dedi. “Kanadın altından yeterince büyük bir motor almanın bir yolunu bulduk.” Buradaki sorun, bir uçağın birbirine bağlı büyük ve karmaşık bir parça ağı olmasıdır. Motoru 737 kanadı altına almak için, mühendisler motorlu kepçeyi uçakta daha yükseğe ve daha öne monte etmek zorunda kaldılar. Ancak motorlu kepçeyi hareket ettirmek (ve uçağın burnunda meydana gelen bir değişiklik) uçağın aerodinamiklerini değiştirdi, öyle ki uçağın yüksek bir açıyla düzgün bir şekilde idare edememesi sağlandı. Bu da, Manevra Karakteristiklerinin Arttırma Sisteminin (MCAS) oluşturulmasına yol açtı. Çoğu durumda saldırı açısı sorununu düzeltti, ancak pilotların MCAS tarafından geçersiz kılmadan uçağı doğrudan kontrol etmesini zorlaştırdığı diğer durumlarda yeni sorunlar yarattı. Çarşamba günü, Boeing sorunu düzelttiğini söyleyen bir yazılım yaması çıkardı ve FAA'yı kabul etmeye ikna etmeyi umuyor. Ancak, asıl sorunun gerçekten yazılım olmadığını unutmayın; bir sürü başka sorunu aşmak için yazılımı kullanma çabasıyla. Ne de olsa, 737 Max projesinin bütün amacının, yeni düzlemin eski düzlemle aynı olduğunu söyleyebildiğini hatırlayın. Mühendislik açısından bakıldığında, tercih edilen çözüm aslında yeni bir uçak inşa etmekti. Ancak ticari nedenlerden dolayı Boeing, uzun bir sertifikasyon süreci ve müşterileri için kapsamlı (ve pahalı) yeni pilot eğitimi gerektiren bir “yeni uçak” istemedi. Talep, aynı anda yeni olan ve yeni olmayan bir uçak içindi. Ancak yeni motorlar eski kanatların altına sığmayacağından, yeni uçak eski uçaktan farklı aerodinamik özelliklere sahip. Aerodinamik farklı olduğu için uçuş kontrol sistemleri de farklıydı. Ancak, her şeyi temelde farklı bir düzlem olarak görmek, tüm noktayı baltalayacaktır. Böylece, FAA ve Boeing, onu hafifletmeye karar verdiler. Yeni uçaklar oldukça farklı Söyleyebileceğimiz kadarıyla, 737 Max, hatasız pilotluğun güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlaması anlamında mükemmel bir havaya uçağıdır. Ancak NASA veritabanına yapılan gönüllü uçak olayı raporlarının Dallas Morning News incelemesine göre, çarpışmayan uçak pilotları, iki kazanın arkasında olduğu şüphelenilen temel davranış biçimini fark etmeye devam etti: Haberin bulduğu açıklamalar otopilot sistemiyle ilgili bir sorun teşkil ediyor ve hepsi kalkıştan sonraki çıkışlarda ortaya çıktı. Birçoğu uçaktan aniden burun burundan bahsetti. Kayıtlar, bu uçuşların Ekim ve Kasım aylarında gerçekleştiğini gösterirken, pilotların uçtuğu havayolları veritabanından kaldırıldı. Bu pilotların hepsi MCAS'ı güvenli bir şekilde devre dışı bıraktı ve uçaklarını havada tuttu. Ancak pilotlardan biri veri tabanına “bir üreticinin, FAA'nın ve havayollarının yeterince eğitilmeden uçağa uçan pilotlara sahip olacağı ya da farklılaşan son derece karmaşık sistemleri anlamak için mevcut kaynakları ve yeterli belgeleri temin edebileceğinin kayıtsız olduğunu bildirdi. bu uçak önceki modellerden. ” Eğitim parçası önemlidir, çünkü 737 Max'in önemli bir satış özelliği gerçekten yeni bir uçak olmadığından pilotların yeni ekipman için yeniden eğitilmelerine gerek olmadığı fikriydi. New York Times, “Pek çok yeni uçak modelinde pilotlar, uçuş deneyimini taklit eden ve onlara yeni özellikler öğreten devasa, milyonlarca dolarlık makinelerde, yerinde kokpitlerin saatlerini eğitiyorlar.” pilotlara iPad'de yapabileceğiniz hafif tazeleme kurslarına izin verildi. Bu, Boeing'in uçakları müşterilerin ellerine hızlı ve ucuz bir şekilde almasına izin verdi, ancak açıkça pilotların uçakları nasıl kullanacaklarını bilememe ihtimalini arttırma pahasına, maliyetine karışan herkes için korkunç sonuçlar doğurdu. FAA Boeing’e çok fazla güveniyor Seattle Times için yayınlanan 17 Mart tarihli bir raporda, gazetenin havacılık muhabiri Dominic Gates, FAA'nın 737’nin Boeing’e olan güvenliğinin kritik değerlendirmelerini ne ölçüde yaptığını ayrıntılarıyla anlatıyor. Gates, “Heyet,“ fon ve kaynak eksikliğinden bahseden FAA'nın yıllar geçtikçe güvenliği artırma çalışmalarını üstlenmeye daha fazla yetki verme yetkisine sahip Boeing'e yetki verme yetkisi verdiği yıllar süren bir sürecin bir hikayesi olduğunu açıklıyor. kendi uçaklarının. ” Ancak 737 Max zaman çizelgesine özgü başarısızlık belirtileri vardır. Özellikle, Gates “sertifikasyon ilerledikçe, yöneticilerin süreci hızlandırmak için kendilerine prodüksiyon yaptıklarını” ve “FAA teknik personelinin incelemeyi tamamlamaları için zamanın çok kısa olduğu durumlarda, bazen yöneticiler belgelerin kendilerine imza attığını veya incelemelerini geri bıraktıklarını” bildirdi. Boeing'e. ” Her şeyden önce, neyin atanıp neyin alınamayacağına ilişkin kararlar, kurumun teknik uzmanları yerine zaman çizelgesiyle ilgilenen yöneticiler tarafından verildi. Bu noktada, FAA'nın 737’yi hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak için bu kadar kararlı olduğu tam olarak belli değil (daha fazla soruşturma olacak), ancak Barack Obama’nın başkanlığında bu dönemin politik koşullarını hatırlarsanız, sorun. Boeing, Washington'da önemli bir lobicilik varlığı olan büyük bir şirket değil; güçlü bir küresel ihracat mevcudiyeti ve çok sayıda iyi işleyen sendika işi kaynağı olan büyük bir üretim şirketidir. Kısacası, Obama Beyaz Saray'la, örneğin Amerika'nın havacılık endüstrisini sürdürmenin kilit bir yolu olarak İhracat-İthalat Bankası'na destek olmaktan gurur duyacağız. İkonik bir Amerikan şirketinin ürün lansmanını geciktiren ve Avrupa rekabeti ile karşılaştırıldığında iyi işlere mal olan geciktirici düzenleyicileri aşmakla ilgili bir hikaye çok kötü görünüyordu. Ve uçağın tüm amacının daha yakıt verimli olması gerçeği, onu yerden daha büyük bir öncelik haline getirdi. Ancak teşvikler gerçekten de oldukça uyumluydu ve Boeing yalnızca köşeleri kesmekle ilgili sorunlara neden oldu. Boeing şimdi kötü durumda Tüm durumun bir amblemi, 737 Max mühendislik ekibi çamurun üstüne çamur kazık attığından, uçağın iki açılma açısı algılayıcısının uyuşmaması durumunda pilotları uyaran bir kokpit uyarı ışığı bulmalarıydı. Ancak, Jon Ostrower'in Hava Akımı için bildirdiği gibi, Boeing'in ekibi, uyarı ışıklarını isteğe bağlı bir eklenti yapmaya karar verdi. Işık, uçak başına 80.000 dolara maloldu ve ne Lion Air ne de Etiyopyalı, onu satın almaya karar verdi, belki de Boeing'in uçmak için güvenli olmayan bir uçak satmayacağını (ya da FAA'nın izin vermesine izin vermeyeceğini) düşündü. Kazaların ardından, Boeing bu kararı tekrar gözden geçirmeye ve tüm uçaklarda ışık standardı oluşturmaya karar verdi. Şimdi, açık olmak gerekirse, Boeing, kazadan bu yana borsa değerinde yaklaşık 40 milyar dolar kaybetti, bu yüzden parlak bir iş kararı ya da başka bir şey olduğu ortaya çıkan uyarı ışığında hile yapmak gibi bir şey değil. Bu, temel olarak, FAA'nın emniyet düzenlemeleri konusunda Boeing ile bu kadar yakından çalışmasının rahat olmasının bir nedenidir: Havayolu endüstrisinin niteliği, emniyetli bir sicile sahip olmayan uçakları satarak gerçek para kazanamayacak şekilde olmasıdır. Birisi, yeni uçakların sertifikalandırılmasında hükümetin rolüne hiç ihtiyaç olmadığı gerçeğinin etkisine dair ütopik bir liberter argüman çizmeyi hayal bile edemez, çünkü kesin olarak güvenli olmayanlar yapmanın karlı olduğunu düşünmenin bir nedeni yoktur. Elbette gerçek dünya bundan biraz farklıdır ve farklı bireyler ve kurumlar, kolektif olarak anlamlı olmayan eylemlerde bulunmalarına yol açabilecek belirli baskılarla karşı karşıyadır. Geriye dönüp baktığımda, Boeing muhtemelen “yeni bir uçak inşa etme” planı ile sıkışmış olmasını ve mevcut duruma son vermek yerine birkaç yıl süren kaba satışları artırmasını istiyor. Şu anda, şirket aslında parça parça tutmaya çalışıyor - burada bir yazılım güncellemesi, orada yeni bir uyarı ışığı, vb. - küresel düzenleyici kurumları uçaklarının tekrar uçmasına izin verme umuduyla. Ancak bir kez yapıldığında bile, Boeing havayollarını gerçekten uçaklarını almaya gitmeye ikna etme göreviyle karşı karşıya. Reuters'in bilgilendirici bir David Ljunggren makalesi bize, 1965 yılında, o zamanki yeni Boeing 727 jet uçağının düştüğü bir şekilde benzer bir durumun ortaya çıktığını hatırlatıyor. 727 uçağı ile ilgili sağlam olmayan bir şey yoktu, ancak birçok pilot, yeni kanatların nasıl kullanılacağını tam olarak anlamadı - tartışmalı olarak, 737 Max ile MCAS durumuna paralel olarak - biraz daha fazla eğitim ve kullanım kılavuzunda değişikliklere neden oldu. . Yolcular aylarca uçaklardan kaçtılar, ancak daha fazla kaza olmadığından nihayet geri döndü ve 727 yıllarca güvenle uçmaya devam etti. Boeing, bu efsaneye benzer mutlu bir sonun olmasını umuyor, ancak şimdiye kadar bu noktadan çok uzak görünüyor. Ve yakın gelecek muhtemelen daha zor sorular içerir. Yavaş yanık üzerine politik bir skandal 737 Max, Amerika Birleşik Devletleri'nde, yabancı düzenleyicilerin uçakları temel alması nedeniyle kısaca siyasi tartışmalara konu oldu, ancak Cumhurbaşkanı Donald Trump - kişisel olarak Boeing’in CEO’su ile konuştuktan sonra - bunu reddetti. Birçok Kongre üyesi (her iki partiden de) onu, hızlı bir şekilde yaptığı tüm konuyu Washington’un ön brülöründen iterek yeniden gözden geçirmeye çağırdı. Fakat Trump genellikle Boeing'e karşı dostça (eski işverenine adaletsiz bir şekilde hak ettiği suçlamalar nedeniyle devam etmekte olan bir etik soruşturmasına rağmen, savunma savunucusu olarak görev yapan bir Boeing yöneticisine bile sahip) ve Cumhuriyetçiler genel olarak sert düzenleyici baskılara karşı hassastırlar. Karışımdaki en önemli kararların Obama yönetimi sırasında geri alındığı görülüyor, bu nedenle Demokratların bu sorundan sonra gitmesi de zor. Bu arada Washington, özel danışman Robert Mueller’in soruşturması üzerine tartışmalar yapmakla meşgul ve yeni bir sağlık savaş alanı da açıldı. Bununla birlikte, 27 Mart'ta FAA yetkilileri, Senato Ticaret Komitesi’nin Havacılık ve Uzay Alt Komitesi’nde alt komite Başkanı Ted Cruz (R-TX) tarafından bir duruşma ile karşı karşıya kaldı. Cruz, Boeing yöneticilerinin yanı sıra pilotlar ve diğer endüstri oyuncuları ile ilgili ikinci bir duruşma yapmayı beklediğini söyledi. Cruz, yıllar önce İhracat-İthalat Bankası savaşının Boeing karşıtı tarafında bir liderdi, bu yüzden belki de Kongrede bunu yapmak için diğerlerinden daha rahat. Bununla birlikte, siyasi sistem konuyla ilgilenmeye başladığında, yalnızca bir kongre alt komitesine son verilmesi pek mümkün değildir. Boeing, 737'lere uçan havayolları ve uçakları inşa eden işçiler için milyarlarca dolar söz konusu. Ve bu hikayenin merkezi bir unsuru, FAA'nın sürecinin güvenilirliği olduğu için - Amerikan halkının gözünde ve yabancı düzenleyici kurumların gözünde - gerçek karardan daha fazla müdahil olmadan hemen hemen çözülmeyecek. ABD hükümetindeki yapımcılar. Kaynak: Vox

Kablosuz şirketler bu 5G sorununu çözmek için milyarlarca dolar harcadı 5G ile ilgili heyecan ve yıldırım hızında indirme hızları ve büyük veri kapasitesi vaadi, geçen sonbaharda ilk 5G özellikli iPhone'un piyasaya sürülmesinden bu yana arttı. Ancak 5G'nin gerçek deneyimi her zaman yutturmaca değil - en azından henüz değil. Bunun nedeni kısmen, hem 4G'den fark edilir derecede daha hızlı hem de geniş coğrafi alanlarda yaygın olarak erişilebilen beşinci nesil kablosuz ağlar oluşturmak için gerekli olan mevcut altyapı ("spektrum" olarak adlandırılır) eksikliği olmasıdır. Bu durum, Federal İletişim Komisyonu'nun geçen ay gerçekleştirdiği en son spektrum müzayedesinin tamamlanmasıyla değişti; burada taşıyıcılar, önemli kaynağı ele geçirmek için 81 milyar dolarlık toplu bir para harcadı. MoffettNathanson'un kurucu ortağı ve analisti Craig Moffett, "Spektrum, ağın can damarıdır," dedi. "Herkesin beklediği 5G ağına sahip olmamamızın bir nedeni de bunun için doğru spektruma sahip olmamamız." Yüksek hızlı 5G ağlarının ileteceği büyük trafik düzeyini karşılamak için, kablosuz şirketlerin bu verilerin üzerinde seyahat etmesi için otoyollar inşa etmesi gerekir. Spectrum, ABD hükümetinin bu otoyolları inşa etmek için taşıyıcılar için açık artırma yaptığı gayrimenkuller gibidir - mülk ne kadar iyi olursa, o kadar çok şerit inşa edebilir ve 5G ağları o kadar hızlı ve daha erişilebilir. Geçen hafta Verizon, T-Mobile ve AT&T, yatırımcıları ve analistleri açık artırma sonuçları hakkında güncellemek için etkinlikler düzenlediler ve ağlarını genişletme planları hazırladılar. (CNN ana şirketi WarnerMedia, AT & T'ye aittir.) CEO ve Yönetim Kurulu Başkanı Hans Vestberg Verizon'un etkinliğinin başlangıcında, "Bu, Verizon için harika bir gün - 20 yıllık tarihimizdeki en önemli günlerden biri olduğunu söyleyecek kadar ileri gideceğim" dedi. Moffett, taşıyıcıların yeni spektrum sahiplerinin tüketicilerin 5G kullanma deneyimini iyileştireceğine şüphe yok. Ancak taşıyıcılar, büyük ölçüde yeni spektrumun kullanılmasının birkaç yıl alacağını umuyor. Bu spektrum müzayedesi çok önemliydi Bu spektrum açık artırması, taşıyıcıların, özellikle AT&T ve Verizon'un, 5G ağlarındaki önemli bir boşluğu doldurmalarına yardımcı oluyor. 5G ağları oluşturmak için üç spektrum kategorisi kullanılır. Yüksek bant veya "milimetre dalga" ağları, göz kamaştırıcı derecede yüksek hızlar sağlar, ancak coğrafi kapsama alanı sınırlıdır. Bu nedenle, taşıyıcıların yalnızca birçok hücre sitesinin birbirine yakın kurulabildiği şehirler ve havaalanları gibi yoğun nüfuslu alanlarda yüksek bantlı ağlar kurması mantıklıdır. " Düşük bant spektrumu, çok daha geniş bir kapsama alanı sağlayarak, ülke çapında 5G ağlarında kullanım için etkili hale getirir, ancak veri hızları, 4G LTE'den yalnızca marjinal olarak daha hızlıdır. Orta bant, şimdiye kadar ABD 5G ağlarında büyük ölçüde eksik olan, hız ve kapsama alanını dengeleyen "Goldilocks" spektrumudur. Taşıyıcılar en son açık artırmada orta bant spektrumu için teklif verdi ve ucuza gelmedi. Verizon, orta bant spektrumunu ikiye katlamak için 52,9 milyar dolar harcadı. Şirket, yeni spektrumu kullanmak için önümüzdeki üç yıl içinde mevcut harcama planlarına ek olarak sermaye harcamalarında 10 milyar dolar daha tahsis etmeyi planlıyor. AT&T, orta bant sahipliğini desteklemek için 27,4 milyar dolar teklif verdi ve 2022'den 2024'e kadar orta bant ağ kurulumuna 6 milyar ila 8 milyar dolar arasında ek sermaye harcamayı bekliyor. T-Mobile, açık artırmaya girerken bir avantaja sahipti: Geçen yıl 26 milyar dolarlık Sprint satın alması sayesinde, portföyünde halihazırda önemli miktarda orta bant spektrumu vardı. Sonuç olarak, T-Mobile ağındaki belirli boşlukları doldurmak için yalnızca 9,3 milyar dolar harcadı. Analistler, mevcut orta bant spektrumunun T-Mobile'ı rakiplerinin önüne koyduğunu söylüyor. Verizon ve AT&T bu yılın sonlarına kadar yeni spektrumlarını geliştirmeye başlayamazken, T-Mobile'ın halihazırda bir orta bant ağı var ve çalışıyor. Moffett, FCC müzayedesini "T-Mobile kazandı" dedi. "Orta bant spektrum pozisyonları, Verizon veya AT & T'nin girmesinden çok daha iyiydi ... ve bu pozisyonu korumak için aynı türden bir para harcamak zorunda değillerdi." T-Mobile, bu yılın sonuna kadar 200 milyon kişiyi yüksek hızlı 5G ile kapsamayı planlıyor. Verizon, 2022 ve 2023'te 175 milyondan fazla insanı kapsayacağını ve 2024 yılına kadar 250 milyondan fazla insana ulaşacağını söylüyor. Ve AT&T, 2023 ortasına kadar yaklaşık 100 milyon insanı kapsamayı bekliyor. (Her taşıyıcı, daha geniş, ancak biraz daha yavaş, düşük bantlı 5G ağları aracılığıyla çok daha fazla tüketiciye ulaşır.) T-Mobile Başkanı ve CEO'su Mike Sievert, CNN Business'a verdiği demeçte, "Her şeyle müzayedeye girip çıkmak istedik, 5g döneminde 5g döneminde lider olmamız gerekiyor," dedi. "Biz de bunu başardık." Ancak, T-Mobile'ın aksine Verizon ve AT&T, T-Mobile'ın güçlü spektrum portföyüyle rekabet etmelerine yardımcı olabilecek fiber altyapıya sahiptir. AT&T Communications CEO'su Jeff McElfresh, bir röportajda, örneğin, AT&T Communications CEO'su Jeff McElfresh, "fiberlerin evlere, hastanelere ve küçük işletmelere dağıtılmasıyla, geniş bant ihtiyaçlarına hibrit bir tarzda" hizmet etmek olduğunu söyledi. "Spektrum ve elyaf yatırımlarımızda dengeliyiz." 5G yatırımının getirisi 5G ağları oluşturmak bir şeydir. Ancak bunlardan ek gelir elde etmek muhtemelen daha fazla iş gerektirecektir. Yüksek kaliteli bir 5G ağı sunarak diğer operatörlerden bireysel kablosuz müşterileri çalmak, satışları artırmanın bir yoludur. Ancak uzmanlar, özellikle işletmeler için yeni teknolojinin yanı sıra ek hizmetler oluşturmanın 5G yatırımlarında en büyük geri dönüş taşıyıcılarını üreteceğini söylüyor. Verizon Business'ın başkan yardımcısı ve grup CEO'su Tami Erwin, CNN Business'a verdiği demeçte, orta bant müzayedesinin bu yeni hizmetlerden ve iş modellerinden bazılarını geliştirme yeteneğini hızlandırdığını söyledi ve şirketin yeni holdinglerini "gelecek nesil için spektrum" olarak nitelendirdi. Erwin, "Bu kullanım durumlarından bazılarının kilidini açabilmemiz bizim için gerçekten güçlü - otonom sürüşü düşünün," dedi. AT&T ve Verizon, otomatik akıllı fabrikalar oluşturmak için teknoloji gibi 5G kurumsal tekliflerini agresif bir şekilde pazarladı. Ve T-Mobile iki hafta önce daha fazla ticari müşteri çekmeyi amaçlayan yeni ürünlerini duyurdu. Gartner analisti Bill Menezes, "Sonunda, ağ kurulumunu gerçekten uygulayan ve bunu daha çekici bir deneyim haline getiren kişi olacak" dedi. Kaynak: CNN

Dikkat Lise Öğrencileri: Elektrikli Jeep Tasarımınız Off-Roading Geleceğini Şekillendirebilir Fiat Chrysler Automobiles Tasarım Müdürü Ralph Gilles, genç yaşta teşvik edilmenin ve keşfedilmenin ne demek olduğunu biliyor. Lisedeyken teyzesi, Chrysler'in o zamanki CEO'suna bir mektup gönderdi. Lee Iacocca, Gilles'in araba çizme yeteneği hakkında. Mektup, cesaret verici sözlerle yanıt veren tasarım direktörü Neil Walling'in eline geçti: portföyünüz önemli bir umut vadediyor. Gilles daha sonra Chrysler'da bir iş buldu ve şimdi 29 yıldır grupta. Yaklaşık on yıl önce, Ram Truck ve Mopar Tasarım Başkanı Mark Trostle ve tasarım ekibi, diğer yetenekli gençlere Gilles'e sunulan şansı vermek için bir yarışma başlattı: destek ve akıl hocalığı. Bu yıl dokuzuncu yıllık Drive for Design yarışmasına işaret ediyor ve 2021 mücadelesi geleceğin elektrikli bir cipini yazmaktır. Yarışma 10-12. Sınıflardaki öğrencilere açıktır ve birinci olan, yaklaşık 3500 $ fiyatla satılan lüks bir grafik tasarım tableti olan Wacom MobileStudio Pro 16 alacaktır. Daha da önemlisi, üç kazanan da bir eskizin başarılı bir tasarıma nasıl dönüştürüleceğine dair adım adım bir demo üzerinden ilerlemek için Stellantis tasarım ekibiyle birlikte çalışacak ve ayrıca bire bir portföy incelemesine katılacaklar. . Bu yaz, kazananlar, dört haftalık bir burslu sanal yaz kampı için, Yaratıcı Çalışmalar Koleji'ne (Gilles ve Trostle'ın becerilerini geliştirdiği) katılacaklar. Trostle, "Yarışma dokuz yıl önce başladığından beri, birçok genç sanatçının otomotiv tasarımında bir kariyer yolu oluşturmasına yardımcı olabildik ve onlara yardım edebildik" dedi. "Aslında, daha önce yaz stajyerleri olarak yarışmacılarımız vardı ve son zamanlarda, şu anda tasarım stüdyolarından birinde çalışan eski bir galibi işe aldık. Bu öğrencilerin nihayetinde nereye indiğine bakılmaksızın, ekibimize bir birinin kariyeri üzerindeki etkisi. " Liseden çok uzaktaysanız, o günleri bir düşünün ve başlamanız için bu deneyimleri yaşamanın nasıl bir şey olduğunu hayal edin. Artık defterlerinizin kenarlarına veya tabletlerinize araba çizimleri çizme eğiliminde olan bir lise öğrencisiyseniz, bunu vitese almak için bir dürtü olarak düşünün. Bu, otomobil tasarımcılarının Amerikan İdolü, ancak tüm ekstra dram ve geçmiş hikayeleri yok. Eskizlerin teslim tarihi 14 Mayıs, bu nedenle daha fazla ayrıntı için Drive for Design sitesine göz atın. Kaynak: TheDrive

'Koronasomni' ile savaşmak için bu pandemik uyku rehberini kullanın - Pandemi nedenli uyku problemleri Covid-19, bazılarının "koronasomni" olarak adlandırdığı başka bir küresel sağlık krizine yol açtı - pandemi sırasında uykuya dalamama veya kaliteli uykuya dalamama. Oh, bunu iyi biliyor musun? Güney Kaliforniya Üniversitesi Keck Tıp Fakültesi'nde klinik tıpta yardımcı doçent olan uyku uzmanı Dr. Raj Dasgupta, "Yalnız değilsiniz, yeni koronavirüs dünyanın çoğu için uykuyu daha zor hale getiriyor" dedi. Biz insanlar, bizi çekirdeğimize sarsan ölümcül yeni bir virüs gelmeden önce bile yeterince uyuyamıyorduk. "Dünya çapında uyku sağlığını" ilerletmeye kendini adamış, uyku profesyonellerinden oluşan kar amacı gütmeyen bir organizasyon olan World Sleep Society'ye göre, "Uyku sorunları, dünya nüfusunun% 45'ine kadar sağlığı ve yaşam kalitesini tehdit eden küresel bir salgın oluşturuyor". Mayo'daki Uyku Tıbbı Merkezi'nde uyku tıbbı uzmanı olan Dr. Bhanu Prakash Kolla, "Pandemide çok sayıda stres var - finansal, sağlıkla ilgili, sosyal izolasyon - bunların hepsi uykuyu etkileyebilir," dedi. Rochester, Minnesota'daki klinik. Ne yazık ki uzmanlar, pandemi sırasında insanların yardımcı gibi görünen, ancak aslında düşme ve uykuda kalma yeteneklerini engelleyen faaliyetlere yönelebileceğini söylüyor. İşte yapabileceğiniz en önemli 10 uyku hatası ve bunları nasıl düzeltebileceğiniz. 1) Çok fazla ekran süresi Kimsenin karşı koyamayacağı kötü bir alışkanlık: Arkadaşlarınızın ve ailenizin en son gönderilerini görmek için yatmadan önce telefonunuza, tabletinize veya dizüstü bilgisayarınıza hızlıca göz atın. Dakikalar hızlanır ve siz farkına varmadan, gözlerinizi büyük dozda uykuyu bozan LED spektrum mavi ışığına maruz bıraktınız. USC'den Dasgupta, "Bir TV, bilgisayar veya akıllı telefonun parlak ışığı uyku düzeninizi etkileyebilir ve uykunuz geldiğinde sizi uyarabilir" dedi. Mavi ışık, vücuttaki melatonin düzeylerini bastırır ve genellikle hava karardıktan sonra başlayan ve gece 2 ile 4 arasında zirveye çıkan 24 saatlik bir sirkadiyen ritimde salgılanır. seviyeler zirve yapar. Mavi ışığın olumsuz etkisinden kaçınmak için, bir numaralı kural "yatakta bilgisayar, cep telefonu ve PDA olmaması ve yatmadan en az bir saat önce, tercihen iki saattir", bölümdeki uyku temel araştırmalarını yöneten Dr. Vsevolod Polotsky. Johns Hopkins Üniversitesi Tıp Fakültesi'nde pulmoner ve kritik bakım tıbbı, CNN'e söyledi. Uzmanlar, uyurken kendinizi olabildiğince karanlıkta tutmanın en iyisi olduğunu söylüyor. Tüm parlak ışığı ortadan kaldırmak için cep telefonlarınızı ve dizüstü bilgisayarlarınızı yatak odası dışında şarj edin. Odayı karanlık tutmak için göz perdeleri ve karartma perdeleri kullanmayı düşünün. 2) Gece kuşu oluyorsun Dasgupta, evden çalışmanın getirebileceği gece ve gündüzün harmanlanması, tipik bir yapı eksikliği ve ekranlarda çok fazla zaman geçirmesiyle, birçok insanın "yatma saatlerini ertelediğini ve sabah çok geç uyandığını" söyledi. "Sirkadiyen ritimdeki bu değişim, gecikmiş uyku fazı sendromu veya sadece 'gece kuşu' olarak bilinir," dedi. Bu bir problem çünkü sirkadiyen ritim veya vücudun biyolojik saati vücudun tüm hormonlarını, vücut ısısını, yeme ve sindirimi ve uyku-uyanıklık döngülerini kontrol ediyor. Onunla uğraşmak sağlıksız olabilir. Alışılmadık saatlerde çalışan ve normal biyolojik ritimleriyle senkronize olmayan bir şekilde yaşayan vardiyalı çalışanlarla ilgili araştırmalar, kalp hastalığı, ülser, depresyon, obezite ve belirli kanserler için daha yüksek risk ve ayrıca daha yüksek işyeri kazaları ve daha yavaş reaksiyon hızı ve zayıf karar verme nedeniyle yaralanmalar. Başka bir çalışma, normal uyku-uyanma sürenizi her iki yönde de 90 dakika değiştirdiğimizi, çoğumuzun hafta sonları yaptığı gibi, beş yıllık bir süre içinde kardiyovasküler hastalık riskini iki katına çıkardığını buldu. Çalışma, düzensiz olarak ne kadar çok gün uyursanız, riskin o kadar yüksek olduğunu buldu. E-postaları ve sosyal medyayı kontrol etmeye devam eden gençler genellikle gecikmiş uyku fazı sendromu geliştirirler. Ancak pandemi sırasında, "tarlakuşları" veya erken uyanmaktan hoşlanan insanlar bile kendilerini tipik rutinlerini sürdürmekte zorlanırken bulurlar. Yine de uzmanlar, iyi uykunun yatmak ve kalkmak için alışılmış bir zamana sahip olmasının kritik olduğunu söylüyor. Dasgupta, "En iyi uyku, hafta sonları ve tatillerde bile belirli bir yatma zamanı gerektirir" dedi. 3) Erteleme düğmesine basıyorsunuz Bu geç kalmanın diğer yüzü. Yapma. Neden olmasın? İlk olarak, hızlı bir tazeleme: Vücudunuzun yeni nöronlar oluşturmak, kasları onarmak ve bağışıklık sistemini yeniden kurmak için her gece birkaç kez dört farklı uyku evresinden geçmesi gerekir. (Pandemi sırasında oldukça önemli, değil mi?) Brigham'da yardımcı bilim insanı Rebecca Robbins'e göre restorasyonun en önemli iki aşaması rüya gibi REM durumu veya hızlı göz hareketi uykusu ve delta veya yavaş dalga uykusudur. & Uykuyu inceleyen Kadın Hastanesi. Uykunuzun sonuna yaklaştığınızda, vücudunuz muhtemelen son REM döngüsünün sonuna yaklaşmaktadır. Harvard Tıp Fakültesi'nde tıp eğitmeni olan Rebecca Robbins, şu erteleme düğmesine basın ve "maalesef vücudunuz uykuya geri dönecek - çok hafif, düşük kaliteli bir uyku" dedi. Şimdi, alarm birkaç dakika sonra çaldığında, uyku döngüsünün sonunda değil ortasında olacaksınız ve halsiz uyanacak ve bu şekilde daha uzun süre kalacaksınız, dedi Robbins. Bu sizi yıldızlardan daha az bir güne ve muhtemelen başka bir kötü gece uykusuna hazırlar. Robbins, erteleme düğmesi alışkanlığından kurtulmakta sorun yaşıyorsanız, alarmı odanın diğer tarafına koymayı deneyin. Bu şekilde, kapatmak için yataktan kalkmanız gerekecek. 4) Uyuyorsun Anladık, yoruldun! Ancak ara sıra kısa bir erteleme sağlıklı olabilirken, Dünya Uyku Derneği'nin ikinci emri şu uyarıyı yapıyor: "Eğer siestas alma alışkanlığınız varsa, 45 dakikayı geçmeyin." Zamanlama konusunda dikkatli olmanın bir nedeni, tipik olarak yaklaşık 30 ila 40 dakikalık bir kestirmeye "derin uyku" döngüsüne girmemizdir. Derin uykudan uyanmak, "Neredeyim?" hiç uykusuzluktan daha kötü olan sersemlik. Dasgupta, uzun bir şekerlemenin vücut saatinizi de etkileyebileceğini ve o gecenin ilerleyen saatlerinde uykuya dalmanızı zorlaştırabileceğini söyledi. Uzmanlar, genellikle yaklaşık 15 ila 20 dakikalık kestirmelerin iyi olduğunu ve yorgunluğu azaltabileceğini söylüyor; yaratıcılığı artırmak; uyanıklığı artırmak; hızlı başlangıç bilişsel performans; ve ruh halinizi iyileştirin. Ancak bunları günün erken saatlerinde - öğlen ve öğleden sonra 2 arasında yapmayı deneyin. Dasgupta, o gecenin tam uyku döngüsünü etkilemekten kaçınmak için dedi. 5) Tavana bakıyorsun Yüzeyde mantıklı geliyor: Denemiyorsan yatakta uyuyamazsın, değil mi? Yine de uyku uzmanları, koyun saymaya 20 dakikadan fazla devam etmenin en akıllıca hareket olmadığını söylüyor. Robbins, "Yatakta kalırsak, yatağı uykusuzlukla ilişkilendirmeye başlayacağız" dedi. Bunu "spor salonuna gitmek ve bir koşu bandında durmak ve hiçbir şey yapmamak" olarak eşitliyor. 20 dakika sonra uyuyamıyorsanız, yataktan çıkın ve loş ışığın olduğu başka bir odaya gidin ve tekrar uykulu hissedene kadar sakinleştirici bir şeyler yapın. Aynı şey gece uyandığınızda ve tekrar uyuyamadığınızda da geçerlidir. Bazı insanlar, gözleri kapalı halde yatakta yatmanın ama uyumamanın vücudunuz için aynı derecede ferahlatıcı olduğuna inanır. Hayır, Robbins'e göre bu sadece boş bir rüya. 6) Zamanı kontrol ediyorsunuz Başka bir hayır-hayır: Saatin kaç olduğunu görmek için gece saatin kontrol edilmesi. Kolla, "Genellikle uyumak için ne kadar zamanınız kaldığını belirlemeye çalışırsınız ve makul bir süre içinde tekrar uyuyup uyuyamayacağınız konusunda endişelenirsiniz," dedi. "Bu aslında uykuya dönme sürecini zorlaştırabilir." Yatağa döndüğünüzde de bir göz atmayın. Zamanı görmek sizi tekrar canlandırabilir. Dasgupta, "Kötü bir gece uykusu için endişelenmemek önemlidir çünkü kaygının kendisi uykuya dalmayı zorlaştırır" dedi. 7. İçki içiyorsun Sizi uykulu yapabilir, evet, ancak yatmadan önce bira, şarap veya likör içmek iyi bir uyku için garantili bir vızıltıdır. Uyku bozuklukları ve bağımlılık bozuklukları arasındaki etkileşimi inceleyen Kolla, "Alkol metabolize edildiğinde uyarıcı olan asetaldehit oluşturur" dedi. "Bu nedenle, yatmadan hemen önce çok fazla alkol alırsanız, yaklaşık dört saat içinde aldehite dönüşür ve bu da uykunuzu bozabilir ve sizi uyandırabilir." Dasgupta, gece uyanmaya ek olarak, "anti-diüretik hormon (ADH) adı verilen bir hormonu engellediği ve idrara çıkma artışıyla sonuçlandığı için tuvalete sık sık gitmeye neden olabilir" diye ekledi Dasgupta. 8. Egzersiz yapmıyorsunuz (veya yanlış zamanlarda egzersiz yapmıyorsunuz) Evde sıkışıp kaldığımızda bizim için iyi olan şeyler için hepimizin daha fazla zamanımız olacağını düşünürsünüz. Yine de birçok insan salgın sırasında kendilerini daha uzun saatler çalışırken veya çocuklarla, okulla, işte ve endişelerle hokkabazlık yaparken buluyor. Egzersiz yapmak? Unut gitsin. Konu uykuya geldiğinde (ve açıkçası genel sağlığınız), egzersizi atlamak yapabileceğiniz en kötü şeylerden biridir. Ulusal Uyku Vakfı tarafından yapılan güçlü sporcular üzerinde yapılan anketler, yüksek kaliteli, düzenli uykuyu bildirme olasılıklarının, spor yapmayanlara göre neredeyse iki kat daha fazla olduğunu gösteriyor. Uzun süre oturmanın zayıf uykuya bağlı olduğu düşünülmektedir. Araştırmalar, yatmadan hemen önce egzersiz yapmanın uykuya zarar vereceğini kanıtlamasa da, birçok uzman - Dünya Uyku Topluluğu'ndakiler gibi - bundan kaçınmanızı tavsiye ediyor. Neden? Çünkü orta düzeyde egzersiz, vücut sıcaklığınızı ısıtır ve vücuda uyanma zamanının geldiğini gösterirken, endorfin salgılanmasının bazılarımızın uyanık kalmasını sağladığı düşünülmektedir. Elbette bir gece kuşuysanız, bu sizin için geçerli olmayabilir - bu yüzden vücut saatinizi dinleyin. Bununla birlikte, herhangi birimiz için, yatmadan önce biraz yoga, tai chi veya hafif esneme yapmak rahatlamaya yardımcı olabilir. Uykusuzluk çeken insanlar üzerinde yapılan bir 2019 araştırması, yatmadan önce esneyenlerin uyku kalitelerinde iyileşme gösterdiğini buldu. Ayrıca, vücuttaki her kas grubunu esnetip gerdiğiniz ve gerginliği 20 saniyeye kadar tutan bir germe tekniği olan aşamalı kas gevşetmeyi de deneyebilirsiniz. Sonra gerilimi çabucak serbest bırakın ve vücudun o kısmından nefes aldığınızı hayal edin. Ayak parmaklarınızla başlayın, sonra ayaklarınızla, sonra baldırlarınızla başlayın - fikri anladınız. 9) Uyku yardımcılarına güveniyorsunuz Bir çalışma, geçen yılın Mart ve Nisan ayları arasında kendi bildirdiği uyku hapı tüketiminde% 20'lik bir artış buldu. Ancak uzmanlar, hapları patlatmanın kötü uykuyu düzeltmek için en iyi seçenek olmadığını söylüyor. Reçeteli uyku yardımcıları bağımlılık yapabilir ve bazıları hafıza kaybı, saldırganlık, depresyon ve intihar düşünceleri ile ilişkilendirilmiştir. Dasgupta, melatonin bile kötüye kullanılabilir diyor. Dasgupta, "Melatonin, genellikle geceleri vücut tarafından salınan doğal bir bileşiktir ve bu dengeyi sisteminize daha fazla ekleyerek bozmak, ek uyku sorunlarına neden olabilir" dedi. "Eğer almaya karar verirseniz, melatonin miktarıyla değil, melatoninin zamanlamasıyla ilgili olduğunu unutmayın. Genel kural, melatonini istediğiniz yatmadan iki saat önce almaktır, çünkü çok geç alırsanız, uyku programınızı bozun. " 10) 'Uyku hijyeninden' yoksun "Uyku hijyeni", beyninizi uyuması için eğitmenin yolları için bir uyku uzmanıdır. Bir salgının ortasında, bu alışkanlıkların kaymasına izin vermek çok kolaydır. Bir rutin geliştirin. Sıcak bir banyo veya duş alarak, kitap okuyarak, dinlendirici müzik dinleyerek veya derin nefes alarak, yoga, meditasyon veya hafif esneme hareketleri yaparak yatmadan önce bir ritüel oluşturun. Beyninize rahatlamayı öğretiyorsunuz. Daha düşük sıcaklıklar için çabalayın. Yatağınızın ve yastıklarınızın rahat olduğundan ve odanın serin olduğundan emin olun: En iyisi 60 ila 67 derece Fahrenheit arasındadır. Yatak odanızda televizyon izlemeyin veya çalışmayın. Beyninizin odayı sadece uyku için düşünmesini istiyorsunuz. Belirli yiyecek ve içeceklerden kaçının. Özellikle uykusuzluğunuz varsa öğleden sonra nikotin, kahve, siyah veya yeşil çay ve gazlı içecekler gibi uyarıcılardan kaçının. Baharatlı yiyecekler ayrıca karnınızı ve uykunuzu da bozabilir. Bununla birlikte, papatya çayı yatmadan önce iyi bir seçenektir çünkü bitki rahatlamaya yardımcı olabilir. Bu ipuçlarını deniyor ve rahatlayamıyorsanız veya uykunuz kötüleşmeye devam ediyorsa, bir akıl sağlığı uzmanına başvurduğunuzdan emin olun. Hepimiz bu salgın karşısında kaygıyı yönetmekte zorlandığımız için, şu anda biraz daha fazla destek ve tavsiye kullanabiliriz. Kaynak: CNN

ABD, 100 milyonuncu Covid Aşısını Yaptığını Açıkladı ABD Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri tarafından Cuma günü yayınlanan rakamlara göre 100 milyondan fazla COVID-19 aşısı (kesin olarak 101,1 milyon) uyguladı. Bu, 35 milyondan fazla Amerikalının tamamen aşılanmasına eşittir - toplam ABD nüfusunun% 10,5'i Yaklaşık 66 milyon veya toplam nüfusun neredeyse% 20'si en az bir doz almıştır. 65 yaş ve üstü Amerikalıların yaklaşık üçte biri tamamen aşılanmıştır. Johns Hopkins Üniversitesi tarafından toplanan rakamlara göre, ülke çapında ilk atış 14 Aralık'ta yapıldığından bu yana, ABD'de birçok küçük ülke daha yüksek oranda aşı yapmış olmasına rağmen, dünyadaki diğer tüm ülkelerden daha fazla doz uygulandı. nüfusları. ABD'nin önümüzdeki hafta başka bir aşı kilometre taşına ulaşması muhtemel: Başkan Biden, görevdeki ilk 100 gününde 100 milyon aşı hedefi belirledi ve programın çok ilerisine ulaşma yolunda ilerliyoruz. Diğer bazı ülkeler, fiyatlar ve ihracat konusunda çekişerek dozları güvence altına almak için mücadele ederken, ABD, yaza kadar ülkenin tüm yetişkin nüfusunu aşılamaya yetecek kadar COVID-19 aşısına sahip olmalı ve 172 milyon daha fazla insana yetecek kadar kalmış olmalı. Biden yönetimi şimdi, mayıs ayına kadar her yetişkin için yeterli doza sahip olacağını tahmin ediyor. Gençler ve çocuklardaki klinik denemeler, 2022'nin başlarında sonbaharda ve daha küçük çocuklarda ergenler için bazı çekimlerin önünü açabilir. Yine de, virüsün oldukça bulaşıcı varyantlarının ülke genelinde yayıldığına dair endişe verici raporların ortasında, ABD nüfusunun büyük çoğunluğu henüz tam olarak aşılanmış değil. Çekimler için ilk öncelik verilenlerin çoğu sinir bozucu beklemelerle ve dozlarını almak için karmaşık programlama sistemleriyle karşı karşıya kaldı. Ve sağlayıcılar, Pfizer ve Moderna tarafından yapılan aşıların dağıtımında, dondurucularının dışında çok uzun süre bırakıldıklarında bozulan zorlu zorluklarla karşı karşıya kaldılar. Ülke çapındaki aşılama hızı, günde ortalama 2 milyon doza yükseldi. Eyalet ve federal yetkililer, arzda yaklaşan bir artışın kampanyayı büyütmenin önündeki en büyük engeli hafifleteceğini söylüyor. Aşıları iki doz gerektiren Pfizer ve Moderna, Temmuz ayı boyunca 300 milyon insanı aşılamaya yetecek bir kombine 600 milyon doz COVID-19 aşısı sağlamayı planladıklarını söylüyorlar. Şirketler şimdiye kadar siparişlerinin yaklaşık üçte birini ABD hükümetine teslim ettiler ve her ikisinden de Mayıs ayı sonuna kadar söz verilen toplam 400 milyon doz. Biden yönetimi, bu ayın başlarında rakip ilaç üreticisi Merck ile arzı hızla hızlandıracak milyonlarca doz tek atımlı Johnson & Johnson aşısı üretmek için bir anlaşma yaptı. Çarşamba günü, Bay Biden 100 milyon doz Johnson & Johnson aşısı daha satın aldığını duyurdu. Ve şirketler kendi aşı adaylarının denemelerinin sonuçlarını bekledikçe, diğer ilaç üreticilerinden alınan milyonlarca doz, yakında artan aşı fazlalığına eklenebilir. Trump yönetiminin Warp Speed Operasyonu'nun geliştirme ve üretime milyarlarca dolar harcadığı kalan aşılardan, AstraZeneca ve Oxford Üniversitesi tarafından geliştirilen aşı büyük olasılıkla Gıda ve İlaç İdaresi tarafından yeşil ışık yakacak. AstraZeneca yöneticisi Ruud Dobber, CBSN'e yaptığı açıklamada, şirketin klinik deneylerinin sonuçlarını "önümüzdeki birkaç hafta içinde" almayı umduğunu ve başka ülkelerde zaten dağıtılmakta olan bir aşının milyonlarca atışını potansiyel olarak temizlemeyi umduğunu söyledi. Başkan Biden bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, "Ne kadar çok insan aşılanırsa, bu virüsün üstesinden gelip sevdiklerimize o kadar çabuk geri döneceğiz, ekonomimizi tekrar düzene sokacağız ve normale dönmeye başlayacağız," dedi. Johnson & Johnson'ın Merck ile yaptığı anlaşmanın haberini duyurmak. Sonraki zorluklar Biden yönetimi, yaklaşan aşı bolluğuna hazırlanırken, FEMA'nın yürüttüğü stadyum etkinliklerinden eczanelere ve mobil kamyonetlere dağıtılan dozlara kadar yeni aşılama alanlarını ayakta tutan kendi çalışmalarını duyurdu. Bununla birlikte, yönetim, seleflerinin ve Kongre'nin çözümsüz ve yetersiz fon bıraktığını söylediği aşı randevularının planlanmasındaki boşlukları kapatmak için mücadele etti. Bazıları, bir doz arayışındaki kafa karıştırıcı çevrimiçi aşı randevu siteleri dizisinde gezinmeye yardımcı olmak için gönüllü gruplarına başvurdu. CDC verileri, ilk 100 milyon çekimin daha beyaz ve ABD nüfusunun tamamından daha yaşlı dağılımını gösteriyor. Bu kısmen, aşı için ilk öncelik verilen gruplar - sağlık çalışanları ve uzun süreli bakım tesislerinin sakinleri - nedeniyledir. Ancak ajans ayrıca, bir doz alan insanların yaklaşık% 53'ünün ırkı ve etnik kökeniyle ilgili verilere sahip, bu da virüsün en çok vurduğu Siyah ve Latin topluluklarına ulaşmayı sınıflandırma çabalarını engelliyor. Arzlarına kesinlikle yaşa göre öncelik veren birkaç eyalet dışında, çoğu, dozları paylaştırırken CDC'nin tavsiyelerine sıkı sıkıya bağlı kalıyor. Eyaletlerin çoğu, ön saflardaki temel çalışanlarının çoğunu ve 75 yaşın üzerindeki sakinlerini zaten aşıladılar. Bazıları daha sonraki aşamalara doğru hızla ilerliyor. Yüksek riskli tıbbi rahatsızlıkları olan yetişkinleri ve 65 yaşın üzerindekileri aşıladıktan sonra, eyaletler milyonlarca daha fazla dozu kabul ettikleri için yetişkin nüfuslarının çoğunu dahil etmeye uygunluklarını genişletecekler. Ancak halk sağlığı yetkilileri, talep selinin yol açtığı sorunların yakında aşı tereddütlerinin önündeki engellere yol açabileceği konusunda uyarıda bulunuyorlar. Geçtiğimiz aylarda aşıya duyulan coşku artmış olsa da, Kaiser Aile Vakfı'nın geçen ay yaptığı bir anket, yetişkinlerin sadece% 55'inin zaten bir doz aşı aldıklarını veya mümkün olan en kısa sürede almayı umduklarını ortaya çıkardı. Yaklaşık% 22'si "beklemek ve görmek" istediklerini söyledi. Atış konusundaki tereddüt, ülkenin kırsal kesimlerinde yaşayanlar ile Siyah ve İspanyol yetişkinler arasında daha yüksek. Eski Başkan Donald Trump, aşı geliştirmeyi en önemli başarılarından biri olarak lanse etmesine ve Ocak ayında vurulmasına rağmen, Cumhuriyetçilerin bunu istemediklerini söyleme olasılıkları diğer gruplardan daha fazlaydı. Federal sağlık yetkilileri, Sağlık ve İnsan Hizmetleri Bakanlığı'nın yakında insanları aşı konusunda teşvik etmek ve eğitmek için ülke çapında bir kampanyaya öncülük etmeyi planladığını söyledi. CDC, çeşitli topluluklarda aşılara olan güveni artırmak için çalışmalarında "güvenilir habercilere" ulaşmaya da güvenmiştir. Beyaz Saray kıdemli danışmanı Andy Slavitt, yakın tarihli bir basın brifinginde konu hakkında sorulan bir soruya, yönetimin "genç Amerikalılara ulaşmak için ırksal ve etnik azınlıklar, kırsal Amerikalılar arasındaki paydaş gruplarla işbirliği yaptığını" söyledi. Slavitt, "Bunların hepsi önemli. Bütün bakış açımız: Kimseyi geride bırakma," dedi. Kaynak: CBS NEWS

12 Mart, 2021

Canoo Yeni Elektrikli Kamyonetini Tanıttı Rivian R1T, Hummer EV, Tesla'nın tuhaf Cybertruck'ı: Elektrikli kamyonet pazarı son zamanlarda gittikçe daha kalabalıklaşıyor ve şimdi yeni bir şirket çatışmaya giriyor: California merkezli EV başlangıcı Canoo, elektrikli pikap konusundaki yaklaşımını açıkladı . Tesla’nın sunduğu kadar tuhaf olmasa da, Canoo’nun kamyonu ileri kabin tasarımı ve depolama ve özelleştirmeye verdiği önemle, pikapların geleceğinin nasıl olacağına dair kesinlikle benzersiz bir vizyon. Canoo’nun İcra Kurulu Başkanı Tony Aquila yaptığı açıklamada, "Pikap kamyonumuz piyasadaki en sağlam kamyonlar kadar güçlü" dedi. "İş yerinde, hafta sonlarında, macerada, kamyon kullanan insanlar için aksesuarlar yaptık. Adını sen koy, biz yaptık çünkü bu senin platformun ve o kemiğe kadar kötü. " İlk bakışta, kamyonun en büyük ayırt edici özelliği şeklidir: Kaput yoktur; sürücü ön tekerleklerin hemen arkasında oturur ve ön cam, uzun bir kavis içinde geriye doğru kıvrılır. Kamyon, bataryaları ve diğer güç aktarma sistemi bileşenlerini aracın alt kısmı boyunca düz bir "kaykay" çerçevesine dolduran ve motor bölmesi ihtiyacını ortadan kaldıran bir EV platformuna dayanıyor. Bu mimari, Canoo’nun şirketin "yaşam tarzı aracı" olarak bahsettiği minibüs benzeri bir EV'yi içeren diğer modelleriyle paylaşılıyor. Esasen, kamyon minibüsün önünü arkadaki altı fitlik bir pikap yatağıyla birleştiriyor. Ancak bu kamyonda çok daha fazlası var. Çalışma göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır ve aletlerin ve teçhizatın taşınması için kargo özellikleriyle birlikte gelir. Normalde bir motor bulacağınız alan, elektrik prizleri ve katlanabilir bir masa ile kargo alanına dönüştürülmüştür. Daha geride, yatağın dış tarafında, bir basamak olarak ikiye katlanan bir çekmece ve hatta kamyonun her iki yanında bir çift aşağı açılır masa var. Yatak özellikle çok yönlüdür: Çok sayıda bağlama noktası ve elektrik prizine, yerleşik aydınlatmaya ve hatta motosikletleri taşımak için tekerlek takozlarına sahiptir. Ayrıca, yatağın uzunluğunu altı metreden sekiz fit'e çıkarmak için uzatılabilen gizli bir dışarı kayan kısım vardır - 4 × 8 kontrplak tabakasına atmak için yeterli alan. Tüm bu depolama alanı ve masa alanıyla, kamyonun bir şantiyede çalışma görevini üstlendiğini ve ardından hafta sonları en iyi arka kapı donanımına dönüştüğünü hayal etmek kolaydır. Kamp yapmak ister misin? Canoo bunun için de aksesuarlara sahiptir: İsteğe bağlı bir portbagaj ve kampçı kabuğu. Tüm yerleşik depolama seçenekleri ve elektrik prizleriyle bir araya getirildiğinde, kamyon, kırsal bölgeleri keşfetmek için son derece yetenekli olacak gibi görünüyor. Kabin benzer şekilde özelleştirilebilir. Kamyonu tanıtan videoda, bir çift koltukla gösteriliyor, ancak Aquila, müşterinin tercihlerine bağlı olarak bir sıra koltuk veya hatta üç koltuk ile yapılandırılabileceğine dikkat çekiyor. Gösterinin tamamını aşağıdaki videoda izleyebilirsiniz: Performans açısından, kamyon bazı etkileyici rakamlar yayınlıyor. Hem tekli hem de çift motorlu versiyonlarda sunulacak ve ikincisi 600 beygir gücü ve 550 lb-ft tork üretecek. Aynı zamanda 1.800 poundluk bir kargo kapasitesine ve 200 mil pil menziline sahip olacak. Ve 187 inç toplam uzunluğu ile nispeten kompakttır - karşılaştırma için, 6,5 fitlik yatağa sahip normal bir kabin Ford F-150, 209 inçten biraz daha uzundur. Canoo'ya göre, teslim alma için ön siparişler önümüzdeki birkaç ay içinde açılacak ve teslimatların "2023 gibi erken bir tarihte" başlaması planlanıyor. Canoo web sitesinde kamyonun tüm özelliklerine göz atabilirsiniz. Kaynak: MENS JOURNAL

11 Mart, 2021

Koronavirüs aşısının kullanımı 9 ülkede askıya alındı Avrupa Birliği (AB) üyesi olan 9 ülke “kan pıhtılaşmasına” neden olduğu gerekçesi ile Oxford Üniversitesi ve AstraZeneca tarafından geliştirilen Covid-19 aşısının kullanımını askıya aldığını duyurdu. Öte yandan Avrupa İlaç Ajansı (EMU), Oxford-AstraZeneca Covid-19 aşısının kanda pıhtılaşma riskini artırdığına dair hiçbir veri bulunmadığını açıkladı. Kaynak: Cumhuriyet

Bir yıldır geçtiği halde DSÖ hala Pandemiyi yönetmekte aciz kalıyor CENEVRE (AP) - Dünya Sağlık Örgütü bir yıl önce Perşembe günü koronavirüsü bir pandemi ilan ettiğinde, bunu ancak haftalar sonra terime direndikten ve yüksek bulaşıcı virüsün hala durdurulabileceğini iddia ettikten sonra yaptı. Bir yıl sonra, Birleşmiş Milletler ajansı, ülkeleri milliyetçi eğilimlerini terk etmeye ve en çok ihtiyaç duyulan yerlerde aşıların yapılmasına yardımcı olmaya ikna etmek için COVID-19'un gelişen biliminin zirvesinde olmaya devam ediyor. Ajans, yol boyunca bazı maliyetli yanlış adımlar attı: İnsanlara aylarca maske takmamalarını tavsiye etti ve COVID-19'un havada geniş çapta yayılmadığını iddia etti. Ayrıca, üst düzey DSÖ yetkililerinin özel olarak şikayet ettikleri hatalar için ülkeleri - özellikle Çin'i - kamuoyuna seslenmeyi reddetti. Bu, DSÖ'nün güvenilirliğine meydan okuyan ve onu iki dünya gücü arasına sıkıştıran, ajansın daha yeni ortaya çıktığı yönündeki gürültülü Trump yönetimi eleştirisini tetikleyen bazı karmaşık politikalar yarattı. Başkan Joe Biden’ın DSÖ’ye verdiği destek, çok ihtiyaç duyulan bir nefes alma alanı sağlayabilir, ancak organizasyon, milyarlarca insanı korumasız bırakan evrensel aşı mücadelesinin ortasında bir miktar ahlaki otorite projelendirmeye çalışırken hâlâ devasa bir görevle karşı karşıyadır. Şu anda Cenevre Yüksek Lisans Enstitüsünde eski bir DSÖ hukuk danışmanı olan Gian Luca Burci, "DSÖ, ihtiyatlı olmaktan çok ihtiyatlı davranarak biraz geride kaldı," dedi. "Panik, kriz vb. Anlarda, belki daha fazla uzuvda olmak - risk almak - daha iyi olurdu." DSÖ, salgını uluslararası bir sağlık acil durumu olarak nitelendirerek 30 Ocak 2020'de ilk büyük uyarı bayrağını salladı. Ancak birçok ülke uyarıyı görmezden geldi veya görmezden geldi. Uzmanlar, ancak DSÖ Genel Direktörü Tedros Adhanom Ghebreyesus, altı hafta sonra, 11 Mart 2020'de "salgın" ilan ettiğinde çoğu hükümetin harekete geçtiğini söyledi. O zamana kadar çok geçti ve virüs Antarktika hariç her kıtaya ulaştı. Bir yıl sonra, WHO hala hamstrung gibi görünüyor. COVID-19'un kökenini araştırmak için Ocak ayında Çin'e giden DSÖ liderliğindeki bir ekip, Çin'in virüsün kirli donmuş deniz ürünleri yoluyla yayılabileceği teorisini reddetmediği için eleştirildi. Bu, DSÖ'nün geçen yıl Çin'i hızlı ve şeffaf tepkisinden ötürü defalarca övmesinden sonra geldi - Associated Press tarafından elde edilen özel toplantıların kayıtları, üst düzey yetkililerin ülkenin işbirliği eksikliğinden dolayı hayal kırıklığına uğradığını gösterdi. Burci, "DSÖ'nün neden Çin'i Ocak 2020'de bu kadar övdüğünü herkes merak ediyordu" diyerek, övgünün "DSÖ'nün büyük zamanını kaçırmak için" geri geldiğini sözlerine ekledi. Bazı uzmanlar, DSÖ'nün hatalarının yüksek bir bedelle geldiğini söylüyor ve ister maske takma gibi stratejilere isterse COVID-19'un sık sık hava yoluyla yayılıp yayılmadığına bakılmaksızın, insanları daha güvende tutmak için hesaplanmış riskler almak yerine demir kaplı bilime fazlasıyla bağımlı olmaya devam ediyor. Oxford Üniversitesi'nde birkaç DSÖ uzman komitesinde yer alan birinci basamak sağlık bilimleri profesörü Dr. Trish Greenhalgh, "Hiç şüphesiz, DSÖ'nün maskeleri daha erken onaylamadaki başarısızlığı yaşamlara mal oldu" dedi. Haziran ayına kadar, DSÖ insanlara düzenli olarak maske takmalarını tavsiye etmedi, diğer sağlık kurumları ve çok sayıda ülke bunu yaptıktan çok sonra. Greenhalgh, DSÖ'den geçmişteki hatalarını telafi etmesini istemenin, ileriye dönük politikalarını revize etmekten daha az ilgilendiğini söyledi. Ekim ayında, enfeksiyon kontrolü konusunda önemli bir DSÖ komitesi başkanına yazarak, bazı üyeler arasındaki uzmanlık eksikliğine ilişkin endişeleri dile getirdi. Hiç yanıt alamadı. Bu skandal sadece geçmişte kalmadı. Greenhalgh, şimdiki zamanda ve geleceğe doğru tırmanıyor ”dedi. Kanada McGill Üniversitesi'nde koronavirüs konusunda uzman doçent olan Raymond Tellier, DSÖ'nün COVID-19'un havada ne sıklıkta yayıldığını kabul etme konusundaki isteksizliğinin, ilk olarak İngiltere ve Güney Afrika'da tespit edilen yeni virüs varyantlarının gelişiyle daha tehlikeli olabileceğini söyledi. daha da aktarılabilir. "DSÖ'nün önerileri yeterince güçlü değilse, pandeminin çok daha uzun süre devam ettiğini görebiliriz" dedi. Birkaç lisanslı aşı ile DSÖ, yoksul ülkelerin COVID-19 aşıları almasını sağlamayı amaçlayan COVAX girişimi aracılığıyla dünyanın en yoksul ülkelerindeki insanların doz almalarını sağlamak için çalışıyor. Ancak COVAX, yıl sonuna kadar teslim etmeyi umduğu 2 milyar aşının sadece bir bölümüne sahiptir. Aşılara aylarca bekleyen bazı ülkeler, daha hızlı aşı erişimi için kendi özel anlaşmalarını imzalamayı tercih ederek sabırsızlandılar. DSÖ başkanı Tedros, büyük ölçüde ülkelere “dayanışma” içinde hareket etmeleri çağrısında bulunarak yanıt verdi ve aşıların adil bir şekilde dağıtılmaması durumunda dünyanın bir "felaket ahlaki başarısızlığın" eşiğinde olduğu uyarısında bulundu. Zengin ülkelerden dozlarını gelişmekte olan ülkelerle derhal paylaşmalarını ve fakir ülkeler için aşı tedarikini tehlikeye atacak yeni anlaşmalar yapmamalarını istemesine rağmen, hiçbiri buna mecbur kalmadı. Merkezi başkan yardımcısı Amanda Glassman, "DSÖ, ahlaki otorite ile liderlik etmeye çalışıyor, ancak kendi çıkarlarına göre hareket eden ülkeler tarafından görmezden gelinirken 'dayanışmayı' defalarca tekrarlamak, gerçeği kabul etmediklerini gösteriyor," dedi. Küresel Gelişim. "Her şeyi olduğu gibi ifade etmenin zamanı geldi." Yine de pandemi boyunca DSÖ, zengin ülkeleri virüsü durdurmaya yönelik kusurlu girişimleri nedeniyle tekrar tekrar sansürlemeyi reddetti. Dahili olarak, DSÖ yetkilileri en büyük üye ülkelerinin bazılarının COVID-19'u önlemeye yönelik yaklaşımlarını "virüsü incelemek için talihsiz bir laboratuvar" ve "ürkütücü" olarak tanımladılar. Daha yakın zamanlarda Tedros biraz daha sağlam bir ses bulmuş gibi görünüyor - Almanya'nın başkanı gibi liderlere zengin ülkelerin aşılarını paylaşma ihtiyacı hakkında gerçeği söylüyor ya da Çin'i DSÖ liderliğindeki araştırma ekibine hızlı bir şekilde vize vermediği için peşinden koştuğu için eleştiriyor. Columbia Üniversitesi'nden Irwin Redlener, COVID-19 aşılarının son derece eşitsiz bir şekilde dağıtıldığı göz önüne alındığında, DSÖ'nün ülkelere ne yapacaklarını öğretmede daha agresif olması gerektiğini söyledi. Redlener, "DSÖ ülkelere bir şeyler yapma emri veremez, ancak ülkelerin takip etmemesini zorlaştıran çok açık ve açık bir rehberlik sunabilirler" dedi. DSÖ'nün üst düzey yetkilileri, ajansın ülkeleri eleştirmenin tarzı olmadığını defalarca söylediler. DSÖ kıdemli danışmanı Dr. Bruce Aylward, bu ay düzenlediği basın brifinginde basitçe şunları söyledi: "Tek tek ülkelere ne yapacaklarını söyleyemeyiz." Kaynak: AP Associated Press

Ne Olursa Olsun Cihazlarınızı Hayatta Tutmak İçin En İyi 15 Güneş Enerjili Telefon Şarj Cihazı Bizim gibiyseniz, bağlı olmaktan hoşlanırsınız. Ve bu, gittiğiniz her yerde telefonunuzu şarjda tutmak anlamına gelir. Bazıları, kamuya açık yerlerde telefonunuzu arada bir kapalı tutmanın teknolojik gerçekliğimizden kopmanın harika bir yolu olduğunu düşünse de, acil bir durumda telefonunuzu şarjda tutmak yine de iyidir. Kesin olan bir şey varsa, 2021'de ülke genelinde gördüğümüz hava ile ilgili çalkantılı sorun ve baygınlık göz önüne alındığında, hemen hemen her şeyin mümkün olduğunu çok iyi biliyoruz. Cehennem, olup biten her şeye rağmen, son zamanlarda en iyi taşınabilir jeneratörü bile aldık. Bu yıl karanlıkta yaşamak zorunda kalma riskine girmemelisiniz - kendinize taşınabilir bir solar telefon şarj cihazı almanız gerekiyor. İster en iyi yürüyüş botlarınızla kaplı en sevdiğiniz parkurda birkaç saatinizi yürüyüşe çıkarın, ister sahilde bronzlaşmak için bir gün izin verin veya Pazar sabahınızı bir kitap ve bir fincan kahve ile şehir merkezindeki parkta geçirin, biz Her ihtimale karşı ortaya çıkan senaryolar için çantanızda güneş enerjisiyle çalışan bir şarj cihazı bulundurmanızı öneririz. Bu şarj cihazları güneş tarafından çalıştırıldığı için, taşınabilir şarj cihazınızın en çok ihtiyaç duyduğunuz anda şarjının biteceği konusunda endişelenmenize asla gerek kalmayacak. Bazı şarj cihazlarında diğerlerinden daha fazla USB bağlantı noktası bulunur, bu nedenle boyut bir sorunsa sizin için bazı seçeneklerimiz vardır. Aynı şekilde, çoğu taşınabilir güneş enerjisi şarj cihazının 400 saate kadar pil ömrü vardır, bu nedenle bir tutamda pilinizin bitmesi konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Solar telefon şarj cihazında nelere bakmalı En iyi solar telefon şarj cihazları, bir telefonu şarj etmek için en az yedi watt ve daha büyük bir cihazı şarj etmek için 15 watt'a sahiptir. Boyut önemlidir! Daha fazla yüzey alanına sahip olmak, ıslanacak daha fazla güneş anlamına gelir, böylece daha fazla watt'a sahip olursunuz ve cihazınız daha hızlı şarj olur. En iyi taşınabilir güneş enerjili şarj cihazlarının birden fazla bağlantı noktası vardır ve bu bağlantı noktaları birden fazla cihazınız varsa önemlidir. Aşağıdaki güneş enerjili telefon şarj cihazları söz konusu olduğunda en iyi seçeneklerimize göz atın ve akıllı telefonunuz kadar şarj edilmesi gereken mevcut taşınabilir bilgisayarınızı bir kenara bırakın - satın almadan önce seçiminizin telefonunuzla uyumlu olduğundan emin olmayı unutmayın! 1. BigBlue 24W Taşınabilir Solar Şarj Cihazı Big Blue birden fazla güneş enerjisi şarj cihazı üretir ve yeni 24 W taşınabilir şarj cihazı, bir aile kamp gezisi veya sahilde bir gün geçirmek için harika olan üç USB bağlantı noktası içerir. Aynı zamanda hafiftir, katlanabilir ve bir sırt çantasında saklaması kolaydır. Özel PET-polimer yüzey su geçirmezdir, buğu geçirmezdir ve portlar bir kumaş koruyucu ve kauçuk geçirmezlik ile kaplanmıştır. Bu nedenle, solar şarj cihazınız yeterli olacağından, biraz yağmur veya nem konusunda endişelenmeyin. Güneş enerjisiyle çalışan en iyi telefon şarj cihazlarının tümü gibi, Apple, Samsung ve Google Pixel telefonlarının yanı sıra diğer markaların cihazlarını da tüketebilir. 2. LuminAID PackLite 2'si 1 Arada Güneş Enerjili Telefon Şarj Cihazı Fenerleri Bu, en sevdiğimiz araçlardan biridir. Yakın gelecekte kamp, yürüyüş veya plaj planlarınız varsa, ihtiyacınız olmayabileceğini düşünseniz bile LuminAID PackLite'ı maceranıza kesinlikle getirmenizi öneririz. Bu ikisi bir arada telefon şarj fener, en çok ihtiyaç duyduğunuz anda çevrenizin aydınlatılmasını sağlamak için ekstra parlak bir ışık kaynağı sağlar. Beş parlaklık ayarı vardır, böylece istediğiniz aydınlatma ihtiyaçlarınız için maksimum veya minimumda kullanabilirsiniz. Bu fenerdeki pil ömrü olağanüstüdür ve şarj edildiğinde 50 saate kadar ışık sağlar. Bu güneş enerjisiyle çalışan şarj cihazını asla kırmayacaksınız çünkü tamamen kırılmaz ve su geçirmez. Yürüyüş sırt çantanıza sığdırmaktan mı çekiniyorsunuz? Yapma. LuminAid PackLite ayrıca kolay saklama için tamamen katlanabilir. 3. Anker 21 Watt Taşınabilir Solar Telefon Şarj Cihazı Bu listede göreceğiniz en yüksek watt özellikleriyle, Anker şarj cihazının daha büyük cihazlar için kullanılması iyidir. Yirmi bir watt, bir iPad'i tüm gün şarj etmek için fazlasıyla yeterli. Aynı zamanda katlanabilir bir panele sahiptir, bu da tek panelli bir şarj cihazından daha fazla güneş enerjisini yakalayacağı anlamına gelir. Hava şartlarına dayanıklı malzemeyle, yağmur duşu sırasında veya sisli bir sabaha yol açan gece boyunca bunu dışarıda bırakmaktan korkmayın. Anker, aynı anda iki cihaza kadar şarj eder ve 18 aylık bir garantiye sahiptir. 4. X-Dragon Taşınabilir Solar Şarj Cihazı X-Dragon taşınabilir solar şarj cihazının 20 watt güneş enerjisi vardır, bu da hem telefonu hem de iPad'i aynı anda şarj edebileceği anlamına gelir - ve bu çok fazla enerji demektir. Dolayısıyla, şarj edilmesi gereken daha büyük cihazlarınız varsa, bu sizin için harika bir seçenektir. Uzun bir araba yolculuğuna çıkacaksanız veya iPad'inizi bir film gecesi için şarjlı tutmak istiyorsanız, X-Dragon sizi koruyor. 5. Hiluckey Solar Şarj Cihazı 25000mAh Bulutlu bir günde güneş ışığı mı var? Güzel, o zaman Hiluckey solar şarj cihazıyla o telefonu zahmetsizce şarj edebilirsiniz. Bu ünite, tek bir şarjda sahip olduğu muazzam güç miktarı nedeniyle favorilerimizden biridir. Telefonunuzu sekiz ila 10 kez veya tabletinizi üç ila dört kez şarj edebilir, bu da tam şarj başına ortalama yaklaşık dokuz tam günlük kullanımdır. Birbirine düzgün bir şekilde katlanarak saklanabilmesini ve her yere taşınmasını kolaylaştıran dört farklı panele sahiptir. Gündüz vakti, güneşi ıslatıp geceleri elektronik cihazlarınızı şarj etmeye hazır olması için sırt çantanızın arkasına kolayca klipsleyin. 6. BioLite Güneş Paneli 10+ 11 saat pil kapasitesi ve 10 watt meyve suyu ile bu popüler Biolite solar şarj cihazı daha küçük taraftadır ancak birçok istenen özelliğe sahiptir. Pilin ne kadar ilerlediğini gösteren bir panele ve güneşin meydan okumaya hazır olup olmadığını size bildiren bir şarj gücü göstergesine sahiptir. Güneşin enerjisini emmek için yürüyüş yaparken sırt çantanıza takabilmeniz için köşelerinde mandalları vardır. Bu, birden fazla bağlantı noktasına ihtiyaç duymayan ciddi sırt çantalı gezginler için harika ve hafif bir seçenektir. Ayrıca engebeli araziler için bir destek ayağı da vardır, böylece en iyi güneş ışığını yakalayabilirsiniz. 7. Jackery SolarSaga 100W Güneş Paneli Daha hantal taraftaki bir şeye karşı değilseniz, Jackery SolarSada 100W güneş paneline bakın. Bu koca çocuk tek başına çalışmaz, onu, elektronik cihazlarını eline geçiren her fırsatta şebekeden kullanmayı seven herhangi bir kişi için sahip olunması gereken güç istasyonu Jackery Power Station'a bağlarsınız. Güneş panelini elektrik santraline takmanız yeterlidir ve kutuya, telefonunuzu tekrar tekrar şarj etmek için ihtiyaç duyduğu tüm ekstra suyu verirsiniz. Kesinlikle daha pahalı seçeneklerimizden biri, ancak kendinizi yalnızca cep telefonunuz olmayan cihazları sürekli olarak çalıştırmanız gereken durumlarda bulursanız, ister evde elektrik kesintisinde ister çölün ortasında kampta sıkışıp kalıyor olun, bu ihtiyacınız olan ikili. 8. NekTeck 21 Watt Taşınabilir Güneş Paneli Şarj Cihazı Bu taşınabilir solar şarj cihazında, güneş enerjisinin watt değerine ulaşması için üç panel ve iki USB bağlantı noktası bulunur. 21 watt'a kadar çıkması, iki cihaz için fazlasıyla yeterli güç anlamına gelir. Su geçirmez ve kompakt olan bu, dağlarda sırt çantalı uzun bir yolculuk için mükemmel bir seçimdir. Ayrıca, 26 inçlik panel alanıyla bu, güneşten en fazla enerjiyi alacağınızdan emin olacaktır. 9. Blavor Güneş Enerjisi Bankası Bu güneş enerjisi bankası, güneş panelli ünitesinden tam olarak yeterli olmasa da, yine de telefonunuzu gerektiğinde birkaç kez şarj edebilen mükemmel bir şarj ünitesidir. Diğer seçeneklerimizin çoğunun aksine, yola çıkmadan önce bu bankanın bir elektrik prizinden tamamen şarj edildiğinden emin olmanızı öneririz çünkü güneş enerjisi kapasitesi ne yazık ki telefonunuza ihtiyaç duyduğu şarjı veremez, ancak işi halledecektir. Acil bir durumda. Her ihtimale karşı ortaya çıkabilecek durumlar için bir el feneri ve pusula da bulabilirsiniz. Güneş enerjisiyle çalışan bu taşınabilir şarj cihazı, Apple cihazlarından Samsung'lara kadar hemen hemen her akıllı telefonu şarj edebilir. 10. Goal Zero Nomad Ten 10 watt'lık kapasitesi ve USB bağlantı noktasıyla Goal Zero Nomad Ten, bireysel kullanım için mükemmeldir. Bir sırt çantasına takılabilir veya birlikte verilen destek ayağına dayanabilir. Bu taşınabilir şarj cihazı, yalnızca 10 watt'a kadar çıktığı için bir telefon için en iyisidir, bu daha büyük bir cihaz için yeterli değildir. Destek ayağıyla, en uygun ışık konumunu bulmak için şarj cihazını döndürebilirsiniz. 11. Eton Rugged Rukus Şarj Edilebilir ve Güneş Enerjili Kablosuz Bluetooth Ses Sistemi Güneş enerjili akıllı telefon şarj cihazınız, hareket halindeyken en sevdiğiniz hoparlör olarak ikiye katlandığında gerçek bir ikisi bir arada var. Eton'un bu ses sistemi, telefonunuzu aynı anda şarj etme olanağına sahip olurken, sahile, arka bahçeye barbekü, kamp ve daha fazlasını yüksek sesle ve net müzik çalan bir kablosuz, Bluetooth hoparlör seçeneğidir. Ürünle birlikte verilen lityum pil, sekiz saate kadar müzik çalma özelliğine sahiptir ve cihazın kendisi, yalnızca güneşi kullanarak beş saat içinde şarj edebilir. Her sırt çantasına sığacak kadar kompakttır ve hem eğlenceli durumlarda hem de acil durumlarda melodileri çalmak ve şarj etmek için mükemmel bir kaynak olarak çalışır. 12. SunJack 25 Watt Bu taşınabilir şarj cihazı, listemizdeki birkaç seçenekten daha pahalıdır, ancak aynı zamanda çok hızlı bir şekilde şarj olur. Diğerlerinden biraz daha hantal olan SunJack, çok sayıda cihazı (iki USB bağlantı noktası içerir) kısa sürede şarj etmek için harika olan 25 watt'a kadar var. Arkaya takılı kullanışlı bir file cep ile, fazladan kabloları ve telefonunuzu tek bir güvenli yerde saklayabilirsiniz. Kullanımı daha uzun süren daha küçük şarj cihazlarından sıkıldıysanız, SunJack'i deneyin. Sırt çantanızın büyüklüğü ile ilgilidir, bu nedenle seyahatinizde bunun için yeterince yeriniz olduğundan emin olun! 13. Delxo Patriot El Feneri Bu gece ve gündüz güneş enerjisiyle çalışan el feneri, beklemediğiniz acil durumlar için taşınabilir bir şarj cihazı işlevi görür. Ancak Delxo, şarj etme ve el feneri özelliklerinin de ötesine geçer. Emniyet kemerlerini, dalları veya ipi ayırmak için bir emniyet kesicisi, sizi doğru yolda tutmak için bir pusula ve gerektiğinde acil durum alarmı içeren bu güneş enerjili taşınabilir şarj cihazı, acil bir durumda ihtiyacınız olan her şeye sahiptir. Kamp yaparken veya yürüyüş yaparken üzerinizde tuttuğunuzdan emin olun! 14. ECEEN Taşınabilir Solar Şarj Cihazı Daha küçük, daha hafif bir seçenek olan Eceen taşınabilir solar şarj cihazı 13 watt'a kadar güç sağlar. İki USB bağlantı noktasına sahip olmasına rağmen bir seferde yalnızca bir cihazı şarj eder. Listemizdeki birkaç şarj cihazından daha az yer kaplar ve daha küçük çantalar ve kutular için harikadır. Ek olarak, piyasadaki bir dizi taşınabilir güneş enerjili şarj cihazına göre daha ucuz bir alternatiftir, bu nedenle, aynı anda yalnızca bir cihazı uygun maliyetle şarj etmek istiyorsanız, bu iyi bir seçimdir. 15. BearTwo Taşınabilir Solar Şarj Cihazı Listemizdeki en küçük şarj cihazı olan BearTwo'nun güneşten tam olarak şarj olması beş saate kadar sürer. Bu taşınabilir şarj cihazının cihazlarınızı şarj etmesi en uzun sürebilir, bu nedenle aceleniz varsa dikkatli olun. BearTwo’nun üreticisi, bu şarj cihazının yalnızca acil kullanım için tasarlandığı ve birincil güç kaynağı olarak kullanılmaması gerektiği konusunda uyarıyor. Yani uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, bu sizin için doğru solar şarj cihazı değildir. Plaja gidiyorsanız ve sadece biraz daha meyve suyu istiyorsanız, BearTwo gayet iyi çalışacaktır. Kaynak: SPY

10 Mart, 2021

Audi, Q4 E-Tron’un yeni artırılmış gerçeklik ekranını sergiliyor Audi, çoğunlukla modern SUV titreşimleri sunan ve Audi'nin araçlarına giren birkaç yeni teknolojiyi içeren bir sonraki EV'si Q4 E-Tron'un iç mekanını ortaya çıkardı. Audi'nin Salı günü lansmanını yaptığı şeyin en önemli parçası, daha geniş bir görüş alanı ve daha doğru ve gelişmiş animasyonlar sunan, sürücünün önünde yeni bir artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı. Audi'nin kullanımda verdiği bazı örnekler: AR sistemi, sürücünün bir tarafa çok fazla sürüklendiğini bildirmek için şerit işaretleyicisinin üzerine kırmızı bir çizgi yerleştirir; uyarlanabilir hız sabitleyici kullanılırken öndeki aracı takip eden bir animasyon; Sürücünün görüş alanına parlak mavi bir ok yerleştiren adım adım navigasyon. Audi, bu yeni AR sisteminin Q4 E-Tron'un her yerindeki sensörlerden 1.000'den fazla "sinyal" alarak bu AR öğelerini tam olarak nereye yerleştireceğinizi - ve engebeli bir yüzeyde sürseniz bile onları yerinde tuttuğunu söylüyor. - bu biraz güven verici. Küçük olan ve yalnızca aracın o anki hızı gibi nispeten statik bilgiler gösteren bir uyarı ekranı olduğunda bu bir şeydir. Görüş alanı artar ve dinamik grafiklerle uğraşmaya başlar başlamaz, bu unsurların gerçek dünyaya gerçekten bağlıymış gibi görünmesi gerçekten önemli hale gelir, aksi takdirde işler dikkat dağıtabilir - veya daha kötüsü, kafa karıştırıcı olabilir - gerçekten hızlı. Audi'nin bunu tam olarak ne kadar iyi başardığı ise belli değil. Şirket, yalnızca AR ekranının birkaç simüle animasyonunu çalışırken gösterdi. Nisan ayında Q4 E-Tron'un tam olarak ortaya çıkmasını beklememiz gerekecek ve gerçekten neye benzediğini anlamak için insanlar SUV'yi sürmeye başlayana kadar. Q4 E-Tron ayrıca - bir seçenek olarak - çapraz olarak 11.6 inç ölçen Audi’nin araçlarından birine yerleştirdiği en büyük dokunmatik ekrana sahip. Standart dokunmatik ekran, Audi’nin son araçlarında bulunan en yaygın 10,1 inç boyutudur ve direksiyon simidinin arkasında da 10,25 inçlik bir sürücü ekranı vardır. Q4 E-Tron’un direksiyon simidinin de yeni olduğu ve Audi'nin fiziksel düğmeleri arkadan aydınlatmalı dokunmaya duyarlı düğmelerle takas ettiği. Bir düğmeye basma hissini simüle etmek için dokunsal geri bildirim vardır ve bazıları sürücü ekranındaki listelerde gezinmek için kaydırılabilir. Tüm bunlara rağmen, Q4 E-Tron’un kokpiti, bazı elektrikli araçlarda olmayacak şekilde hala fiziksel düğmelerle süslenmiş durumda. Alman lüks otomobil üreticisi, Nisan ayında tam olarak tanıtılması planlanan Q4 E-Tron’un dış cephesinin kamufle edilmiş bir versiyonunu da sergiledi ve SUV hakkında birkaç diğer temel spesifikasyonu yayınladı. Q4 E-Tron, Audi’nin tamamen elektrikli yeni araç serisinde üçüncü, ancak ana şirket Volkswagen’in modüler "MEB" platformundan güç alan ilk araç olacak. Aynı platform, elektrikli araçların VW ID serisinin yanı sıra Q4 E-Tron SUV'un yakında çıkacak Sportback versiyonunun temelini oluşturan şeydir. Audi Salı günü yaptığı açıklamada, Q4 E-Tron'un 4,590 mm (15,1 fit) uzunluğunda, 1,865 mm (6,1 fit) genişliğinde ve 1,613 mm (5,3 fit) yüksekliğinde olacağını paylaştı. " Daha pratik bir ifadeyle, genel olarak orijinal E-Tron ve Tesla Model Y'den biraz daha küçüktür ve kuzeni VW ID 4'e oldukça yakın boyuttadır. Audi, Q4 E-Tron konseptinin 2019'da piyasaya sürülmesinden bu yana bir menzil tahmini yayınlamamış olsa da, daha küçük boyut ve MEB platformunun kullanımı, SUV'nin neredeyse orijinal E-Tron kadar ağır olmayacağı anlamına gelecektir. yaklaşık bir Tesla Model X kadar. Bu, Q4 E-Tron'un selefinin servis edilebilir mil menzili rakamını geçmesine yardımcı olacaktır. (Audi başlangıçta Q4 E-Tron'un tam şarjla yaklaşık 80 mil gideceğine söz vermişti, ancak nihai tahminin bu yıl sonunda nerede olacağını göreceğiz.) Audi, boyutuna rağmen, Q4 E-Tron'un orta büyüklükteki SUV'larla daha benzer bir dingil mesafesine ve tam boyutlu bir SUV ile daha uyumlu bir iç alana sahip olduğunu söylüyor - ki bu da birçok teknolojinin MEB platformuna taşınmasıyla başarılıyor. Bu, SUV'nin zeminini oluşturur. Tüm bunlar Audi'yi Q4 E-Tron ile göreceli bir başarı için ayarlamalıdır. Daha ulaşılabilir bir boyut ve Volkswagen'in gittikçe daha sağlam bir platformu gibi görünen bir şeye dayanıyor, ancak SUV yine de çok sayıda Audi stili ve teknolojisini kendi başına barındıracak. (VW'nin kendi yazılımıyla ID 4'te ve Avrupa'da daha küçük olan ID 3'te yaşadığı sıkıntıyı düşündüğümüzde bu iyi bir şey.) Audi, 2020'de E-Tron SUV ve E-Tron Sportback ile yaklaşık 47.000 elektrikli otomobil sattı. şirketin tüm satışlarının yaklaşık yüzde 3'ü için. Q4 E-Tron şüphesiz bu sayıları daha da yükseltmeye devam edecek, ancak yine de önümüzdeki birkaç yıl içinde Alman markasının ürün gamına gelecek olan birkaç elektrikli araçtan sadece biri. Kaynak: THE VERGE

9 Mart, 2021

Audi Q4 E-Tron elektrikli SUV, AR head-up gösterge ve akıllı depolama vaat ediyor Audi Q4 E-Tron kompakt elektrikli SUV ilk olarak 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve… açıkçası, şimdiden ve sonra arasında çok şey oldu. Yine de, tüm bunlara rağmen, İsviçre'de ilk gördüğümüz şey, konsept ve üretim modeli arasında çok fazla değişmiş gibi görünmüyor ve Audi'den gelen yeni bilgiler, ön cam olsun, bu küçük EV'nin ne kadar akıllı olacağını gösteriyor. veya sadece birkaç bardak tutacağı. Audi Q4 E-Tron kompakt elektrikli SUV kamuflajla şık görünüyor Audi Salı günü, kamufle edilmiş üretim dış görünümü de dahil olmak üzere yaklaşan Q4 E-Tron hakkında bir dizi bilgi yayınladı. Konsept başlangıcında söz verildiği gibi, galerilere ulaşacak olan versiyon, son Cenevre fuarında görülenden çok da farklı görünmüyor. Kompakt oranları, yaklaşık 9,1 fitlik dingil mesafesi sayesinde biraz kısa, ancak tekerlekler arasındaki tüm bu boşluk, iç mekanın çok daha büyük olduğu anlamına geliyor - bir Audi Q7'ninki kadar ve kargo alanı o kadar fazla alan sunuyor. bunun üstündeki segment olarak. Audi'nin diğer E-Tron modellerinden herhangi birine aşina iseniz, stil o kadar da şaşırtıcı olmamalıdır. Dış teaser'lar Audi'nin sunduğu şeylerin sadece küçük bir parçası. Odak noktasının çoğu Q4 E-Tron'un iç kısmına yerleştirildi. Düz bir yükleme zemini ve şanzıman için yan-kablolu kontroller sayesinde, Q4 E-Tron'un orta konsolu, Audi'nin yaptığı hiçbir şeye benzemiyor; başlatma düğmesi ve şanzıman kontrollerini içeren daha yüksek bir çıkıntı, altında kablosuz cihaz şarjı için boşluk bırakıyor. , USB-C bağlantı noktaları ve koltukların arasında asılı duran geleneksel bir kol dayama bölmesi bulunan bir çift bardak tutucu. İçecek depolamasından bahsetmişken, dört kapı panelinin tümü, 1 litreye kadar olan içeceklere daha kolay erişim için pencere anahtarlarının hemen önünde benzersiz bir yüksek monte edilmiş şişe tutucusuna sahiptir. Büyük ekranlar ve artırılmış gerçeklik İlginç bir tarza sahip kontrol panelinde de pek çok yeni teknoloji var. Q4 E-Tron'un dokunmatik ekranı, şirketin şimdiye kadar ürettiği en büyük ekran ve köşegende yaklaşık 11,6 inç (isteğe bağlı formda; standart boyut 10,1 inç). Direksiyon simidi, sol ve sağ taraftaki dokunmatik yüzeyler lehine fiziksel anahtarlama tertibatını devre dışı bırakır. Bu nedenle, bir başparmak tekerleği yerine, hoparlör ses seviyesini değiştirmek için parmağınızı ses seviyesi kontrolünde yukarı ve aşağı kaydırmanız yeterlidir. Ancak, çoğu vites seçicinin hemen üzerindeki klima kontrol işlevlerine bırakılan bazı gerçek anahtarlar kalır. Bugün satışta olan diğer tüm Audi'ler gibi, Virtual Cockpit, geleneksel gösterge kümesini, ilgili bilgileri öne ve ortaya yerleştirerek dikkat dağınıklığını azaltan yapılandırılabilir bir ekranla değiştirir. Bu sizin için yeterince önde ve merkezde değilse, tamamen yeni bir şeye merhaba deyin - artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı. Mercedes-Benz, adım adım yönleri bir gösterge ekranı kamera beslemesine nasıl yerleştireceğini bulurken, Audi bunu bir adım daha ileri götürdü ve aynı tür bilgileri ön cama koydu. HUD iki bölüme ayrılmıştır. Birincil baş üstü görüntüleme alanı, sürücüye yaklaşık 10 fitlik algılanan bir mesafede araç hızı, hız sınırı ve sürücü yardım bilgileri gibi olağan şeyleri kapsar. AR segmenti, öndeki aracın konumunu belirtmek için dönen oklar, navigasyon hedefleri ve yeşil bir çizgi gösterebilir ve tüm bu şeyler, yaklaşık 33 fitlik algılanan bir mesafede görüntülenir, böylece sürücü iki tür arasında açıkça ayrım yapabilir. bilgiler kendi yollarına gönderiliyor. Tüm bunların işe yaraması için oldukça karmaşık bir dans. Gösterge paneline yerleştirilmiş bir resim oluşturma birimi, ön camın iki ayrı alanında - daha önce bahsedilen "yakın" ve "uzak" kısımlarda görüntülemek için içbükey bir aynadan seken iki farklı aynaya yansıyan parlak bir LCD ekran kullanıyor. Kameralar, radar sensörleri ve GPS, Q4 E-Tron'un bilgisayarlarına, AR nesnelerinin nereye yerleştirileceğini ve fren, çukurlar veya aracın beklenmedik şekilde hareket etmesine neden olabilecek diğer olaylar durumunda bunların nasıl yeniden konumlandırılacağını hesaplayan veriler sağlar. Çıkarmak için yaklaşık 600.000 satır kod gereklidir. Etkileyici bir şey ve nasıl çalıştığını bizzat görmek için sabırsızlanıyoruz. Bütün meseleyi görmek için çok fazla beklememize gerek yok. Audi, Nisan ayında Q4 E-Tron'u tam üretim şekliyle tanıtmayı planlıyor. Kaynak: RoadShow

18GB RAM'e sahip akıllı telefonlar resmen yolda Son zamanlarda çıkan birkaç söylenti, 18GB RAM içeren ilk Android telefonların yakında çıkacağını iddia etti. Bu, zaten bol miktarda belleğe erişimi olan cihazlar için gereksiz bir yükseltme gibi görünüyordu, ancak daha sonra 18 GB'a kadar RAM desteğine sahip ilk telefon ortaya çıktı. Çinli akıllı telefon satıcısı Nubia, şimdiye kadar gördüğünüz en güçlü özelliklerden bazılarına sahip bir oyun telefonu olan RedMagic 6'yı geçtiğimiz hafta piyasaya sürdü. El cihazlarında 165Hz ekranlar, soğutmaya yardımcı olacak fanlar ve 5500Mbps'de çalışan 18GB'a kadar ultra hızlı LPDDR5 bellek bulunur. 18 GB modeli, grubun en pahalısıdır, ancak Nubia, bu kadar RAM'e sahip telefonları sevk eden tek satıcı olmayacak. Koreli bellek üreticisi SK Hynix, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, 18GB LPDDR5 mobil RAM modüllerinin seri üretimine başladığını ve bundan yararlanacak bir sonraki ürünü açıkladığını duyurdu. Şirkete göre, yaklaşmakta olan Asus ROG Phone 5 oyun akıllı telefonunda 18GB SK Hynix LPDDR5 RAM bulunacak. Söylentiler, Asus telefonunun dünyanın 18 GB RAM ile gelen ilk cihazlarından biri olacağını zaten iddia etmişti. Bir SK Hynix yetkilisi, yeni bellek ürünü hakkında yaptığı açıklamada, "Bu ürün, önceki 16GB ürününe kıyasla kapasite arttıkça veri geçici depolama alanını genişleterek işlem hızını ve görüntü kalitesini artıracak" dedi. 18GB modüller, Redmagic 6’nın RAM'inden bile daha yüksek hızlarda çalışacaktır. 5.500Mbps'ye kadar veri aktarımını destekleyen diğer LPDDR5 RAM modüllerinden yaklaşık% 20 daha hızlı olan 6.400Mbps'de çalışır. Yeni SK Hynix bellek, bu veri hızında saniyede on 5 GB Full HD filmi aktaracaktır. LPDDR5 RAM veri hızı yükseltmesi, veriyle ilgili hızlı yenilikler göz önüne alındığında, akıllı telefonların birkaç yıl boyunca geçerli kalmasına kesinlikle yardımcı olacaktır. 5G ve Wi-Fi 6 dahil olmak üzere yüksek hızlı bağlantı, indirmeleri her zamankinden daha hızlı hale getirecek ve RAM'in hızlı aktarıma ayak uydurması gerekiyor. Dahası, telefonlar 4K ve 8K video kaydı dahil olmak üzere daha gelişmiş kamera modlarını destekler ve hızlı bellek kullanışlı olacaktır. Bir de 18 GB RAM modüllerinin ilk olarak mobil cihazlarda kullanılacağı oyun var. Başka hangi cihazların yeni 18 GB bellekten yararlanacağı belirsiz. Yelpazenin en üst seviyesinde 16 GB RAM paketleyen amiral gemisi telefonlarımız zaten var ve Galaxy S21 Ultra bu türden en son örnek. Ancak SK Hynix, pazar araştırma şirketi Omdia'dan alınan verilerden, LPDDR5 RAM talebinin tüm mobil DRAM pazarının yaklaşık% 10'unu oluşturduğunu ve 2023 yılına kadar% 50'den fazlasına yükseleceğini söyledi. Bu nedenle, yolda çeşitli akıllı telefonlarda ve tabletlerde LPDDR5 bellek yükseltmeleri beklemekteyiz. Ancak tüm bu cihazların 18GB LPDDR5 RAM içermesini beklemiyoruz. Asus ROG Phone 5'e gelince, telefonun 6.8 inç AMOLED ekran, Snapdragon 888 işlemci, 18GB'a kadar RAM, 512GB'a kadar depolama alanı ve yapabileceğiniz tüm çan ve ıslıklara sahip bu hafta sonlarında piyasaya sürülmesi bekleniyor. bir oyun telefonu hayal edin. Kaynak: BGR

Daha güçlü 2022 Kia Stinger güncellemesi yayınlandı Roadshow ekibinin tamamının Kia'nın Stinger hayranları olduğunu söylemenin güvenli olduğunu düşünüyorum. Spor sedan'ın performansı ve pratikliği bizi birçok durumda etkiledi. Hatta bir süreliğine uzun vadeli filomuza katıldı. Dolayısıyla Kia, "daha fazla güç, daha fazla teknoloji ve rafine bir tasarım" vaadiyle güncellenmiş bir 2022 Stinger ile dalga geçtiğinde, ilgimizin arttığına bahse girebilirsiniz. Yukarıdaki teaser sürümüne eşlik eden tek fotoğraf pek bir şey ortaya koymuyor. Bölümlere ayrılmış gündüz farı imzasına sahip ince ayarlanmış bir far tasarımı var, ancak görünenlerin geri kalanı mevcut 2021 modeline benzer görünüyor. Ön panjurda, tamponda ve arka kısımda ince ayarlar görmeyi bekliyorum, ancak bu döngü ortası yenilemesinden radikal bir yeniden tasarım beklemeyin. Tease, yeni Stinger'ın daha güçlü olacağını doğruluyor, ancak ne kadar güçlü olduğunu belirtmiyor. Söylenti değirmeni, yeni bir 300 beygir gücünde, 2.5 litrelik turboşarjlı motorun mevcut 2.0T temel ünitenin yerini alacağını ve üst düzey 3.3 litrelik ikiz turbo V6'nın da küçük bir performans artışı görebileceğini tahmin ediyor. Aynı rapor, 2022 Stinger'ın çeşitli donanım seviyeleri için daha fazla standart ekipman ve güvenlik özelliği beklememizi söylüyor. Neyse ki, söylentileri dinlendirmek için çok beklemek zorunda kalmayacağız. Yenilenen 2022 Kia Stinger, önümüzdeki hafta 16 Mart'ta piyasaya sürülecek, bu yüzden daha fazla ayrıntı için bizi izlemeye devam edin. Kaynak: RoadShow

Yeni koronavirüs ilacının Trump'a verilen antikor ilacından 80 kat daha güçlü olduğu söyleniyor ABD gibi ülkeler, daha fazla bulaşıcı COVID-19 varyantlarının yayılmasını aşmak için popülasyonlarına ellerinden geldiğince hızlı bir şekilde koronavirüs aşısı enjekte etmeye devam ederken, işlerin perde arkasında da devam etmesi şaşırtıcı olmamalı. diğer etkili koronavirüs tedavilerinin ve tedavilerinin geliştirilmesine doğru. Bloomberg'in aşı takipçisine göre İtalya, 115 ülkede uygulanan 306 milyondan fazla koronavirüs aşı aşısının tamamlayıcısı olarak bu tür çalışmaların özel bir merkezi olarak ortaya çıktı. Pfizer, Moderna ve Johnson & Johnson gibi ilaç üreticileri, COVID aşıları için ABD de dahil olmak üzere ülkelerde acil kullanım yetkisini hızlı bir şekilde kazananlar arasında yer alırken, İtalya güçlü bir ilaçla paralel bir mücadelede üzerine düşeni yapıyor. 100 yıldan daha uzun bir süre önce kurulan ülkedeki merkez, şimdi ülkede neredeyse 99.000 kişinin ölümüne neden olan bir virüsle savaşmak için sıraya konuluyor. İtalya’nın araştırma merkezi, diğer şeylerin yanı sıra şarbon için bir panzehirin keşfedildiği Toskana’daki Siena kentinin merkezinde bulunuyor. GlaxoSmithKline ayrıca orada menenjit çekimleri de yapıyor ve yeni bir Bloomberg raporuna göre Toscana Life Sciences Foundation, geliştiricilerin antikor tedavisinden 80 kat daha güçlü olabileceğini söylediği potansiyel olarak çığır açan bir COVID-19 antikor tedavisi üzerinde çalışıyor. Başkan Trump'a geçtiğimiz yıl COVID-19 ile mücadelesi sırasında verildi. Şimdiye kadar bildiklerimiz: Bu tedavi, koronavirüsten iyileşen kişilerin kanından geliştirildi ve tek seferlik bir tedavi olarak öngörülüyor. Bunu, Başkan Trump'ın sonbaharda tamamlanması saatler süren bir antikor infüzyonu aldığı zaman verdiği antikor tedavisiyle karşılaştırın. Bu yeni tedavi için klinik denemeler İtalya'da çoktan başladı ve geliştiriciler, bu yaz en kısa sürede genel halk tarafından kullanım için onaylanabileceğini umuyorlar. Bloomberg'in raporuna göre, bu yeni tedavi hakkında çok umut verici olan şey, erken testlerin, "konsantre dozaj ve tek seferlik uygulama" sayesinde, diğer tedavilerden daha fazla COVID koruması sunmanın oldukça etkili ve hızlı göründüğünü göstermesidir. tedaviler. Klinik bir ortamda etkinlik verileri hala gelmek üzere, ancak Toscana Yaşam Bilimleri Vakfı başkanı Fabrizio Landi, bu terapinin İtalya'da çoğalan daha bulaşıcı koronavirüs suşlarının etkisiz hale getirilmesinde özellikle umut verici göründüğünü söyledi. Gerçekten de, koronavirüsün bu yeni ve daha öldürücü suşları, İtalya'nın her yerine acımasızca yayılıyor ve bildirildiğine göre bu hafta iki ayın en yüksek seviyesine kadar vakalar gönderiyor. Bazı halk sağlığı uzmanları, daha virülan COVID suşlarının yayılmasının burada son zamanlarda gördüğümüz olumlu işaretleri geri almak ve vakaları tekrar dalgalandırmakla tehdit ettiğinden endişelenen bazı halk sağlığı uzmanları ile ABD de aynı eğilimin devam ettiğini görüyor. Kaynak: BGR

8 Mart, 2021

CDC az önce 3 yeni koronavirüs aşısının yan etkisi konusunda uyardı Cumartesi sabahı itibariyle dünya çapında 283,5 milyondan fazla koronavirüs aşı dozu uygulandı ve yaklaşık 60,6 milyon kişi tam iki doz rejimi aldı. Artan sayıda çalışma, son haftalarda aşı etkinliği hakkında ek veriler sağladı. İsrail, Pfizer / BioNTech aşısının tıpkı klinik deneylerde olduğu gibi gerçek yaşam koşullarında da işe yaradığını göstermiştir. Aşı, Birleşik Krallık mutasyonu ile karşı karşıya kalsa bile şiddetli COVID-19'u, hastaneye yatışları ve ölümleri etkili bir şekilde önler. İngiltere'deki araştırmacılar, Pfizer veya AstraZeneca / Oxford ilaçlarından yalnızca bir doz alan kişiler için etkinlik verileri sunan benzer sonuçlara varmışlardır. Ayrı olarak, araştırmalar, COVID-19'dan kurtulanların bir dozdan sonra, hiçbir zaman COVID-19 olmayan kişilerin iki dozdan aldığı gibi aynı bağışıklık tepkisini oluşturduğunu göstermiştir. Kuzey Amerika, Avrupa, İsrail ve diğer ülkelerde yaklaşık üç aylık aşılamaların ardından, yan etkilerin minimum düzeyde olduğu da açıktır. En yaygın advers reaksiyonlar, enjeksiyon bölgesinde ağrı ve özellikle ikinci dozdan sonra kısa süreli grip benzeri semptomları içerir. Ancak araştırmacılar, son aylarda koronavirüs aşısının yan etkileri hakkında daha fazla ayrıntı öğrendi. Şimdi, Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), aşı kılavuzlarını, insanların farkında olması gereken üç yan etki ile güncelledi. Sadece birkaç gün önce, araştırmacılar insanları, belirli bir hafif COVID-19 aşısının yan etkisinin ilk veya ikinci dozdan birkaç gün sonra ortaya çıkabileceği konusunda uyardı: kızarıklık ve kızarıklık dahil cilt sorunları. Bu advers reaksiyonlar, Moderna aşılarından sonra, özellikle de ilk dozdan sonra gözlendi. Endişe yaratmazlar ve birkaç gün içinde kendiliğinden kaybolurlar. CDC, Cuma günü koronavirüs aşı kılavuzlarında birkaç değişiklik yaparak listeye üç yeni yan etki ekledi. Ajans başlangıçta altı potansiyel advers reaksiyon tanımladı. Aşağıda görüldüğü gibi ikisi lokal (ağrı ve şişlik) ve dördü sistemiktir (ateş, titreme, yorgunluk ve baş ağrısı). Yeni kılavuzlar, dokuz olası koronavirüs aşısı yan etkisini içeriyor. Kişiler, aşının yapıldığı kolda ağrı ve şişliğin yanı sıra kızarıklık da yaşayabilir. Sistemik reaksiyonlara gelince, CDC listeye kas ağrısı ve mide bulantısı ekledi. Kas ağrısı, enjeksiyon yerinde ağrı ile karıştırılmamalıdır. Bu reaksiyonlar, bağışıklık sisteminin algılanan tehdide - aşıya - tepki verdiğinin ve bağışıklık geliştirdiğinin bir göstergesidir. Koronavirüs antikorları, ilk aşıdan yaklaşık iki hafta sonra ortaya çıkmaya başlamalıdır ve maksimum koruma, ikinci enjeksiyondan yaklaşık iki hafta sonra elde edilir. Yönergeler ayrıca yan etkilerle başa çıkmak için yararlı ipuçları sağlar. Kılavuzlarda, "Aşı olduktan sonra yaşayabileceğiniz herhangi bir ağrı ve rahatsızlık için ibuprofen, asetaminofen, aspirin veya antihistaminler gibi reçetesiz satılan ilaçlar hakkında doktorunuzla konuşun" yazıyordu. "Bu ilaçları normal şekilde almanızı engelleyen başka tıbbi nedenleriniz yoksa aşılama sonrası yan etkileri hafifletmek için bu ilaçları alabilirsiniz." CDC ayrıca insanlara, yan etkileri önlemek için aşılamadan önce bu ilaçları almanın tavsiye edilmediğini hatırlatır. Aşılamadan sonra insanlar ağrı ve rahatsızlığı azaltmak için aşı alanı üzerinde soğuk, ıslak bezler kullanabilir ve kolu kullanabilir veya egzersiz yapabilirler. Bol sıvı içmek ve hafifçe giyinmek, ortaya çıkabilecek genel yan etkilere yardımcı olabilir. CDC, insanlara bu yan etkiler birkaç gün sonra geçmezse doktorlarını bilgilendirmelerini tavsiye ediyor. Koldaki kızarıklık veya hassasiyet 24 saat sonra kötüleşirse, insanlar bir doktora başvurmayı da düşünmelidir. Kaynak: BGR

7 Mart, 2021

Android Cep Telefonların da Son 24 saat içinde reddedilen bildirimlere yani bildirim geçmişinizi nasıl görebilirsiniz? Android bildirim geçmişinizi Android 11'de Ayarlar uygulaması aracılığıyla görebilirsiniz. Ayarlar'da "Uygulamalar ve Bildirimler" ve ardından "Bildirimler" e gidin. Bu özelliği yanlışlıkla silinen bildirimler için bir geri dönüşüm kutusu gibi düşünebilirsiniz. Bildirimleri temizlemek iki ucu keskin bir kılıçtır; Onları reddetmek için tatmin edici bir başarı duygusu var, ancak arada bir, aşırı istekli olabilir ve daha ayrıntılı okumanız gereken bir bildirimi göz ardı edebilirsiniz. İhtiyacınız olduğunu fark etmeden önce bir bildirimi sildiyseniz, Android 11'in kullanışlı yeni bir özelliği vardır. Bildirim geçmişi, önceki 24 saatin reddedilen uyarılarına göz atmanıza olanak tanır. Uygulama mesajlarınız için bir geri dönüşüm kutusu gibidir. Android 11'de Android bildirim geçmişinizi nasıl etkinleştirirsiniz? Android 11'in Bildirim geçmişini kullanmaya başlamadan önce onu açmanız gerekir. Ayarlar uygulamasını açın ve "Uygulamalar ve Bildirimler" e dokunun. "Bildirimler" e dokunun. "Bildirim geçmişi" ne dokunun. Bu sayfaya ilk geldiğinizde üstteki geçiş haricinde boş olmalıdır. Düğmeyi sağa kaydırarak Bildirim geçmişini açın. Android 11'de Android bildirim geçmişinizi nasıl görebilirsiniz? Bildirim geçmişini etkinleştirdikten sonra, yakın zamanda kapatılan bildirimler bu aynı sayfayı dolduracaktır. Bildirim geçmişinizi görmek için geri gelin: Ayarlar uygulamasını açın, ardından "Uygulamalar ve Bildirimler" e dokunun. "Bildirimler" e dokunun. "Bildirim Geçmişi" ne dokunun. Yakın zamanda kapatılan tüm bildirimleri (son 24 saat içindeki herhangi bir şey) görmelisiniz. Telefonun aşağı açılır bildirim gölgesindeymiş gibi bildirimle dokunarak etkileşimde bulunabilirsiniz. Android'de bir Spotify şarkısı alarm olarak nasıl ayarlanır ve en sevdiğiniz müzikle nasıl uyanır Google'ın Cihazımı Bul hizmetini kullanarak Android cihazınızı bulma Telefonun başlatıcısını veya üçüncü taraf bir uygulamayı kullanarak bir Android'de uygulamalar nasıl gizlenir Android cihazınızda bir videoyu duvar kağıdı olarak ayarlama Kaynak: Business Insider

Microsoft Whiteboard artık Android İçinde Yapıldı Artık Android cihazınızdan Microsoft Whiteboard'da başkalarıyla birlikte çalışabilirsiniz. Ne bilmek istiyorsun Microsoft Whiteboard artık Android'de önizlemede kullanılabilir. Uygulama, sanal bir beyaz tahta üzerinde başkalarıyla işbirliği yapmanıza olanak tanır. Bazı kişiler önizleme uygulamasında oturum açarken sorun yaşıyor. Microsoft Whiteboard, paylaşılan bir sanal beyaz tahta üzerinde bulut aracılığıyla işbirliği yapmanıza olanak tanır. Dokunma, kalemle çalışır ve web'de, Windows 10'da ve iOS'ta zaten mevcuttur. Microsoft Whiteboard'u doğrudan Microsoft Teams içinden de kullanabilirsiniz. Artık Microsoft Whiteboard'u Android'de de test edebilirsiniz (OnMSFT aracılığıyla). Uygulama önizleme aşamasındadır, bu nedenle bazı hatalar ve sorunlar bekleyebilirsiniz, ancak artık tüm büyük platformlarda buna daha yakınız. Google Play Store listesinden Microsoft Whiteboard önizlemesinin açıklaması: Microsoft Whiteboard, ekiplerin bulut aracılığıyla görsel olarak fikir oluşturabileceği, oluşturabileceği ve işbirliği yapabileceği serbest biçimli bir akıllı tuval sağlar. Dokunma, yazma ve kalem için tasarlanmış olup, mürekkeple yaptığınız gibi sorunsuz yazmanıza veya çizmenize olanak tanır; hatta düşüncelerinizi ifade etmek için metin yazabilir veya yapışkan notlar ekleyebilirsiniz. Tüm ekip üyelerinin nerede olurlarsa olsunlar tuvali gerçek zamanlı olarak düzenlemelerine izin vererek ekip çalışmasını geliştirir. Ve tüm çalışmalarınız başka bir konumdan veya cihazdan geri alınmaya hazır olarak bulutta güvende kalır. Şu anda bazı kişiler uygulamada oturum açarken sorun yaşıyor. Uygulamayı kullanmaya çalıştığımda, bir okul veya iş hesabı kullanmamı istedi, bu yüzden kişisel hesapların şu anda desteklenmemesi ihtimali var. Ayrıca şu anda önizlemede olduğu için uygulamayla ilgili bir sorun da olabilir. Microsoft Whiteboard'un diğer sürümlerinde kişisel bir hesap kullanabilirsiniz, böylece gelecekte bu bir sorun olmamalıdır. Kaynak: Windows Central

Microsoft, kontrol etmeniz gereken harika bir yeni iPhone uygulaması başlattı Microsoft bu haftanın başlarında, benzer cihazlarda bulunmayan birkaç numara içeren kendi akıllı hoparlörlerini duyurdu. Akıllı Hoparlörler transkripsiyonu destekler ve konuşmaları, kurumsal ortamlarda veya pandemi sırasında evde çalışırken kullanışlı olabilecek özellikleri tercüme edebilir. Intelligent Speakers şu anda satın alınamamaktadır, ancak gerçek zamanlı bir çeviri yazı aracı isteyen kullanıcılar, Microsoft'un yeni başlattığı yepyeni bir uygulamayı denemek isteyebilir. Grup Metni olarak adlandırılan uygulama, hem transkripsiyon hem de çeviri için destek sunar ve uygulama şu anda indirilebilir. Grup Metni, Google'ın Pixel cihazlar için Kaydedicisine benzer. İPhone'un varsayılan bir ses çeviri yazı uygulaması yoktur. Microsoft uygulaması, grupların toplantı dökümlerini almalarına yardımcı olmayı amaçlamaktadır, ancak sesi metne dönüştürmek için bağımsız bir araç olarak kullanılabilir. Sadece iPhone'da açın ve çalışırken görmek için rastgele bir YouTube videosu başlatın. Group Transcribe uygulamasının, toplantıyı kaydetmek için uygulamayı kullanan her bir bireyle, insan gruplarıyla birlikte çalışması gerekiyor. Uygulama, 80'den fazla dil için gerçek zamanlı çeviriyi destekleyerek aynı dili konuşmayan kişiler arasında grup sohbetlerini mümkün kılar. Bu özellikler not alma ihtiyacını ortadan kaldıracak ve insanların konuşmalara odaklanmasına izin verecektir. Transkriptler, daha sonraki bir tarihte toplantıları yeniden ziyaret etmelerine izin verecektir. Araç ayrıca sağır veya işitme engelli kişiler için de yararlıdır. Kullanıcılar yeni sohbetler başlatabilir ve diğerlerine katılabilir. Bu yaklaşımla ilgili sorun, toplantıya katılan tüm insanların aynı odada olması gerektiğidir, bu mevcut pandeminin izin vermeyebileceği bir şey olabilir. Microsoft’un bulut tabanlı yapay zekası, bir kişinin sesinin yüksekliğini ölçerek ve o kişi ile sesi kaydeden cihaz arasındaki mesafeyi hesaba katarak kimin konuştuğunu belirleyecektir. Ancak uygulama, sanal sohbetler sırasında faydalı olabilir, ancak bu şekilde kullanılması gerekmiyor. Uygulama, bu gibi durumlarda konuşmacıları birbirinden ayıramayabilir. Ancak uygulama, yukarıdaki YouTube örneğinde olduğu gibi yine de her şeyi metne dönüştürür. Uygulamanın harika yanı, yükledikten hemen sonra "sadece çalışması". Microsoft hesabınızda oturum açmanız veya farklı bir hesap oluşturmanız gerekmez. Ancak ses verilerinin, transkripsiyon ve çevirinin gerçekleştiği Microsoft sunucularına ulaşması gerekiyor. Microsoft, her oturum için görünen adınız için rastgele bir tanımlayıcı oluşturur ve kullanıcılar bunu yapmayı seçmedikçe bilgiler Microsoft ile paylaşılmaz. Yalnızca bir sohbetteki tüm katılımcılar Microsoft ile veri paylaşmayı kabul ederse, Microsoft konuşmanın ses ve metin deşifresini saklar. Microsoft ile paylaşılan veriler, kullanıcılar örnekleri silmedikçe en az iki yıl şifrelenmiş sunucularda kalacaktır - Microsoft, bu SSS bölümünde bu gizlilik sorunlarını giderir. Grup Metni, iPhone ve iPad'de App Store'da mevcuttur. Şu anda Android sürümü yok. Kaynak: BGR

En iyi Android telefonlar 2021: Büyük ve küçük bütçeler için Google destekli akıllı telefonlar En İyi Android Telefonlar Satın Alma Rehberi: 2021'de satın alabileceğiniz en iyi Android telefonları içeren What Hi-Fi? Android telefonlar her şekilde ve boyutta gelir. Yazılım, farklı üreticiler için farklı zamanlarda kayan güncellemeler sayesinde daha az evrenseldir, ancak birçok kişi onu Apple'ın iOS'una tercih eder. Bir kere daha açık, üreticilerin işletim sisteminin görünümüne ve hissine kendi dönüşlerini koymalarına izin veriyor. Ve Google, Play Store'da hangi uygulamalara izin verdiği konusunda daha az seçici, bu da çok çeşitli uygulamaların indirilebileceği anlamına geliyor (kalite büyük ölçüde değişiklik gösterse de). Peki en iyi Android telefonda neye bakmalısınız? Bir kulaklık bağlantı noktası hala birçokları için bir anlaşma kırıcı olabilir. Çoğu modern Android telefonda bir tane yokken, Sony Xperia 1 II gibi üst düzey modeller de dahil olmak üzere bazıları var. Bu yüzden satın almadan önce kontrol ettiğinizden emin olun (genellikle 3,5 mm jak olarak adlandırılır). Aksi takdirde, bir donanım kilidi veya bir çift kablosuz kulaklık satın almanız gerekebilir. Ekran boyutu da önemli bir husustur. En iyi Android telefonlarımızın çoğu - çoğu iPhone gibi - günümüzde oldukça büyüktür, bu yüzden toplu telefonlardan memnun olduğunuzdan emin olun. Bunun tersi, filmlerin ve TV şovlarının büyük ekranda çok daha iyi görünmesidir - yerel Odeon'unuzla rekabet etmez, ancak çok daha sürükleyici bir mobil izleme deneyimi sağlar. Ekrandaki oyun kontrolleri için de daha fazla alan var. En iyi Android telefonlarımızdan bazıları, 4K HDR ve Dolby Atmos'u destekler ve bu da onları hareket halindeyken içerik tüketmek için mükemmel kılar. Tam olarak görüntü ve ses kalitesine odaklanarak, burada bulunan en iyi Android telefonları topladık. Öyleyse okumaya devam edin, bir sonraki el cihazınızla tanışmak üzere olabilirsiniz. Bu Sony, ses ve video kalitesine gerçekten odaklanıyor ve bu da onu tam karşımıza çıkarıyor. Onu Android özentilerinin geri kalanından ayıran ekranı - sadece 6.5 inç ekran 4K değil, aynı zamanda 21: 9 en boy oranına sahip. Bu uzun, ince tasarım, geniş ekran içeriğini tam ekranda göstermek için ideal hale getirir. Bu bir ekran gibi ve Android telefon video performansını yeni bir seviyeye taşıyor. Resim, telefonun tasarımıyla eşleşiyor: şık, pürüzsüz, birinci sınıf. Güzel, gerçekçi ve ayrıntılarla dolu keskin görüntülerin keyfini çıkaracaksınız. Sony'nin korkunç renkler ve aşırı pişmiş kontrast için zamanı yok ve bunun yerine daha önce görünmeyen bir filmi soyarak, en iyi Android akıllı telefonlara kıyasla görünürde fazladan bir gerçeklik ve içgörü katmanı ortaya çıkarıyor. Sony'nin TV'leri, hareketle başa çıkmada sektördeki en iyilerden bazıları ve bu telefon da öyle. Üst düzey bir telefon için alışılmadık bir şekilde, 3,5 mm kulaklık jakı da var. İşaretle. Ve ses tipik olarak Sony'dir: çevik, net, ritmik. Hareket halindeyken izlemek ve dinlemek konusunda ciddiyseniz, Xperia 1 II şu anda en iyi Android seçimidir. Yeni Samsung Galaxy S21, bir yenilemeden çok selefinin bir iyileştirmesidir. Ancak selefi, 5G ve 120Hz yenileme hızı da dahil olmak üzere partiye pek çok yenilik getirdi, bu nedenle S21'in halihazırda üzerinde çalışacak çok şeyi var. Lansman fiyatı da bu çağda duyulmamış S20'lerden daha düşük. S Pen kalemini desteklemiyor (bunun için S21 Ultra'ya ihtiyacınız olacak) ve microSD kart yuvası düşürüldü. Ancak, yeni bir işlemci ve daha yüksek ekran çözünürlüğü dahil olmak üzere, kart genelinde iyileştirmeler var. Ekran, canlı ve keskin bir görüntü ile güçlü bir renk paletine sahiptir. Ve ses bol miktarda netlik ve ayrıntı içeriyor. Yukarıdaki Sony Xperia 1 II tarafından görüntü ve ses açısından geride bırakılmış olsa da. Yine de, birçok özellik ve birinci sınıf kameralarla Samsung'un başka bir güzel çabası. S20'den yükseltmeye değmeyebilir, ancak yepyeni bir parlak cihaz arayan eski telefon sahipleri burada çok yanlış gidemez. S20 aslında Galaxy S10'u takip ediyor - Samsung, daha modern görünmesi için adlandırma kuralını değiştirdi. Tanıdık görünüyor, tanıdık geliyor ve büyük ölçüde öngörülebilir bir teknik özellik ve özellik listesi var. Ancak S10'un 2019'un öne çıkan telefonlarından biri olduğu düşünülürse, bu kötü bir şey değil. Aslında, burada marjinal kazançlar işindeyiz. S20, bir S10'dan bir yükseltmeyi haklı çıkarmak için yeterli olmayabilir, ancak kesinlikle çok etkileyici bir telefon ve en iyi Android telefonlardan biri. Neden? Ekran muhteşem, büyük, renkli ve ayrıntılarla dolu, aynı zamanda zahmetsizce doğal görünmeyi de başarıyor. Ses performansı, özellikle iyi bir çift kulaklıkla eşleştirildiğinde sağlam ve pil ömrü gerçekten çok sağlıklı. Arayüz hızla ilerler ve 5G ve 120Hz ekran yenileme hızı, ona S10'a göre üstünlük sağlar. Bazen sadece rekabeti yenmeniz gerekir, onları mahvetmemeniz gerekir ve Galaxy S20 kesinlikle bunu yapar. OnePlus, yalnızca birkaç yıl içinde uzun bir yol kat etti. Niş, yalnızca davet edilen bir internet markası olarak başladı, ancak şimdi piyasadaki en büyük oyunculardan bazılarının yanında yer alıyor. Telefonları aynı zamanda öncekinden daha fazla teknolojiye sahip ve hala rakiplerinin yarı fiyatına satılıyor. Çok az marka para için bu kadar teklif veriyor. Ve bu hiçbir zaman 7T'den daha doğru olmamıştı. Mükemmel bir kamera ve ekrana sahip büyük bir orta pazar harikasıdır ve ultra hızlı şarj ve ekran içi parmak izi tarayıcı gibi bu fiyata bir el cihazında beklemeyeceğiniz özellikler içerir. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde onu en iyi Android telefonlardan biri yapıyor. Ne yazık ki 3,5 mm kulaklık girişi yok, ancak bu gerçekten sahip olduğumuz tek böcek ayı. Bu, formda Çin markasının bir başka büyük ölçüde başarılı orta pazar Android telefonu. Kendini tehlikeye atarsan bunu görmezden gel. Galaxy Note 20 Ultra, daha küçük Note 20'ye göre daha üstün özelliklere sahiptir. Daha büyük, daha yüksek çözünürlüklü bir ekran, plastiğin aksine bir cam arka kısım, daha iyi bir kamera, bir SD kart yuvası, daha fazla RAM ve daha büyük bir depolama seçeneği var. Tabii ki daha pahalı. Ama buna değer. Şasi, bir Samsung amiral gemisi için uygun bir premium hissettiriyor ve aynı zamanda çok dayanıklı. S Pen yükseltildi, daha hızlı hale geldi ve telefonu ekranla herhangi bir fiziksel temas olmadan kontrol etmenizi sağlayan bazı yeni Air Gesture özellikleri kazandı. Hepsi çok Yoda. Fotoğraf bölümünde de bol miktarda güce sahip. Yani S20 Ultra'da görülen 108MP geniş lens, 12MP telefoto, 5x optik zoom ve 12MP ultra geniş. Çift piksel otomatik odaklamalı 10 MP ön kamera da var. Ekran ayrıntılı ve parlaktır ve sonik olarak iyi ayrıntı, sağlam bas ve doğal, açık tiz sunar. Müzik eğlenceli ve dinamiktir, amiral gemisi bir telefona yakışır bir aslına uygunluk seviyesi. İyi bir satın alma. Google'ın en yeni Pixel telefonu, Pixel 4'ten çok daha cüzdan dostu. Bu nakit sıkıntısı dönemlerinde sinsi bir strateji değişikliği mi? Ya da Apple ve Samsung'un son teknolojiye sahip olduğuna dair bir itiraf mı? Her iki durumda da, bu çok iyi bir telefon ve bu konuda hata yok. Daha az etkileyici teknik özelliklerine rağmen, süper hızlı internet hızları için 5G'ye, uygun boyutlu bir bataryaya ve Qi sertifikalı kablosuz şarjına sahip. Ayrıca, Pixel 4'te büyük ölçüde eksik olan arka panel parmak izi tarayıcısının geri dönüşünü de görüyor. Ayrıca su geçirmezdir ve mükemmel bir kamerası vardır. Pixel 5’in OLED ekranı, netlik ve temizlik açısından bol miktarda kırmızıları derin ve siyahları doğru hale getirir. Bu 90 Hz hızı da işleri sorunsuz tutmak için yükseliyor. Sonuç olarak, hoş bir şekilde izlenebilir - fiyat için şaşırtıcı bir şekilde öyle bile söyleyebilirsin. Ses daha fazla gövdeyle yapabilirdi, ancak bu, telefonu daha uygun fiyatlı hale getirmek için yapılan ödünlerden biri. Birçoğu için, bir Google Pixel ahizesi, paranın satın alabileceği en iyi Android telefonudur. Google (Android'i yaratan) tarafından yapıldığı için, yazılım güncellemeleri söz konusu olduğunda Pixel serisi her zaman birinci sırada olacak şekilde donanım ve yazılım sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. Üçüncü taraf telefonlara sahip olanlar genellikle aylarca bekletilir. Ancak Pixel 4XL, sıradan bir kuyruk atlama kablosundan çok daha fazlasıdır. Google'ın en büyük telefonlarından biridir ve bu nedenle, filmler ve TV şovları için harika bir teklif. 6,3 inç OLED ekran, etkileyici bir 90 Hz yenileme hızına sahip (Samsung Galaxy S20 ve S21, 120 Hz ile en üstte olsa da) görülmeye değer. En önemlisi, HDR desteği standart olarak gelir ve harika siyah seviyeleri ve kontrastı sağlar. Ayrıca, müziği kontrol etmek için telefonun üzerindeki havayı kaydırmanıza izin veren kamera ve hareket kontrollerinin büyük hayranlarıyız. Telefon kilitliyken bile çalışıyorlar ki bu gerçekten çok kullanışlıdır. Seste biraz tahrik ve dinamizm yok, ki bu bizim tek sıkıntımız. Aksi takdirde, bu, çok para almayan en iyi Android telefonlardan biridir. Samsung'un Note akıllı telefonları, her zaman Apple'ın büyük ekran numaraları ile bilişselin tercih ettiği silah olarak oradaydı. Bu harika, ama müzik ve filmler için gerçekten iyi mi? Genel olarak cevap evet. 6,8 inç ekran, özellikle cihazın yanlarına doğru aktığı için muazzam bir his veriyor. Bu bir OLED paneldir, bu nedenle renkler ve kontrast mükemmeldir ve köşeleri daha az yuvarlatılmıştır, bu da içeriğin daha sinematik görünmesini sağlar. Ancak bu kamera çentiği, özellikle tam ekran izlerken rahatsız edici olabilir. Kavisli ekran daha fazla yansıma yakalama eğilimindedir ve renkler 'doğal' modda bile biraz ısınır. Kulaklık girişi yok (Note serisinde bir ilk) ve kutuda adaptör yok. Birlikte verilen AKG kulaklıkları ortalamadan daha iyi, ancak bu ana müzik çalarınız olacaksa, yine de yükseltmenizi öneririz. Ancak hoparlörler iyi konumlandırılmıştır, bu nedenle oyun oynarken parmaklarınız onları engellemez ve ayrıca etkileyici şekilde geniş bir ses alanı sunarlar. Galaxy Note 10 Plus, piyasadaki en iyi mobil müzik ve film makinesi olmayabilir, ancak daha yakından bakmayı garanti edecek kadar iyi bir iş çıkarıyor. Tüm bu Pixel modellerini biraz kafa karıştırıcı bulursanız sizi suçlamayız. Pixel 3a XL, 'a' ile belirtildiği gibi Google'ın telefon serisinin orta kademesinde bir 2019 modelidir. Ve bu 'XL', büyük bir ekrana sahip olduğu anlamına gelir. Bir dizi amiral gemisi özelliği, 3,5 mm kulaklık girişi ve çok cazip bir fiyatı var. OLED ekran net ve keskin bir görüntü üretir - ve emrinizde büyük bir pil ve bol miktarda güç elde edersiniz. Plastik gövdesi, yüksek kaliteli alternatiflere kıyasla biraz ucuz hissediyor, ancak bu para için beklenen bir şey. Kamera harika sonuçlar veriyor ve kullanımı çocuk oyuncağı. Google, kullanıcıyı bunaltmadan çok sayıda mod sunmak arasında her zaman iyi bir denge kurmuştur ve buradaki durum kesinlikle budur. Ses açısından, hatırı sayılır miktarda ayrıntıyla temiz ve dengeli bir ses çıkarır. Üst düzey iPhone 11 Pro veya Samsung Galaxy S20 modeli kadar heyecan verici veya incelikli bir ses değil, ancak yine de kötü bir dinleme değil. Pazarlık avcıları için kesinlikle dikkate almaya değer. Bir akıllı telefon için dört rakam atmak kartlarda yoksa, OnePlus 7 Pro sizin için olabilir. Bazı modern rakipler kadar keskin değil, ama yine de yapacak çok şey var. Aslında, bir kulaklık jakı veya su geçirmezlik derecesinin olmaması dışında, 7 Pro, dikkate alınması gereken bir güçtür. Çekici bir ekran, ayrıntılı, canlı ses ve çatlama kamerasının yanı sıra havalı bir ekran içi parmak izi tarayıcısı ve açılır selfie kamera modülü ile burada hoşunuza gidecek çok şey var. 7 Pro, o zamandan beri biraz değiştirilmiş 7T Pro tarafından gasp edildi (OnePlus, altı ayda bir yeni telefonlar başlatma eğiliminde), ancak kısıtlı bir bütçeniz varsa, bu eski telefon şu anda çok cazip bir şekilde fiyatlandırılıyor. Yapabiliyorken topla. 2019, Samsung Galaxy serisinin 10. yıl dönümünü gördü ve Samsung, Samsung Galaxy S10 cep telefonunun bir değil üç versiyonunu piyasaya sürerek bu olayı kutladı. Galaxy S10 Plus, en büyük, en güçlü ve kaçınılmaz olarak en pahalı olanıdır. 6.4 inç ekran, "Sonsuz-O" OLED ekran, HDR10 + video desteği, Dolby Atmos ses, ekranın altında Ultrasonik Parmak İzi sensörü, üçlü lens arka kamera, ağır 4100 mAh pil, seçenek 1 TB bellek, microSD kart yuvası - ve hatta güvenilir eski 3,5 mm kulaklık girişi. Mükemmel değil - biyometrik sensör, kenar tasarımı ve bu Bixby düğmesinin hepsinin biraz ince ayar yapması gerekiyor - ancak piyasada ince ama büyük ekran tasarıma sahip amiral gemisi Android telefon ve yukarıdaki ses ve video kalitesini ödüllendiriyorsanız diğer her şey, bu gerçekten dikkate alınması gereken bir şey. Aksi takdirde, Samsung Galaxy S20 veya hatta S21 gibi daha yeni bir amiral gemisine sahip olabilirsiniz. Moto G6, kağıt üzerinde bir bütçe telefonu olabilir, ancak öyle bir performans göstermiyor. Motorola'nın G serisi telefonlarına aşina iseniz, bu bir sürpriz olmayacak: Her zaman para için çok değerli oldular ve G6 bu mirası devam ettiriyor. Öyleyse bu kadar iyi olan ne? 3000mAh pili şarj etmek için parmak izi tarayıcı, kulaklık girişi ve USB-C bağlantı noktası dahil daha pahalı bir el cihazından bekleyebileceğiniz tüm özelliklere sahiptir. İçeride, Android işletim sistemiyle birlikte bu telefonun oldukça sorunsuz çalışmasını sağlayan bir Snapdragon 1.8GHz sekiz çekirdekli işlemci bulunuyor. Hatta fiyatı göz önünde bulundurulduğunda oldukça iyi bir görüntüye ve iyi bir sese sahip. Genel olarak, bu, temel özellikleri iyi yapan ucuz bir telefon isteyen herkes için ideal bir seçimdir. Piyasaya sürüldüğünde tam olarak pahalı değildi, bu yüzden şimdi, birkaç yıl sonra, bakmaya hazırsanız, mutlak bir pazarlık yapabilirsiniz. Ve olmanızı tavsiye ederiz. Kaynak: TechRadar

İlk Boeing 737 Max, jetin dünya çapındaki Uçurulmama kararından neredeyse 2 yıl sonra ilk defa havalandı Boeing'in sorunlu 737 Max jetiyle ilk ticari uçuş, uçağın dünya çapında inişinden neredeyse iki yıl sonra Salı sabahı Miami'den New York LaGuardia Havalimanı'na gitti. Max, Endonezya'da Ekim 2018'de bir Lion Air kazasının ardından 189 kişinin ölümünden sonra Mart 2019'da yasaklandı ve bunu beş ay sonra da gemideki 157 kişinin ölümüne neden olan Etiyopya Havayolları kazası izledi. American Airlines Flight 718, Salı günü 10:30 civarında Miami Uluslararası Havaalanı'ndan ayrıldı. Havayolu, daha fazla rota eklemeden önce Max'i Miami'den New York'a ve 4 Ocak'a kadar uçurmayı planlıyor. CNBC'ye göre, Kaptan Sean Roskey uçağın PA sistemi üzerinden, American Airlines'ın başkanı, mürettebatı ve diğer çalışanları da içeren yolculardan bazı alkışlarla "Boeing 737 Max ile uçuyoruz" duyurusunu yaptı. “Bu uçağa son derece güveniyoruz. Nitekim karım da gemide ”dedi Roskey. Kongre raporu, kazaların "Boeing mühendislerinin bir dizi hatalı teknik varsayımının, Boeing yönetiminin şeffaf olmamasının ve FAA'nın büyük ölçüde yetersiz gözetiminin korkunç doruk noktasıydı" dedi. Eylül ayında uçağı uçuran FAA Yöneticisi Steve Dickson, geçen ay CNBC'ye, yeniden sertifikalandırılan 737 Max'te "yüzde 100 emin" olduğunu söyledi. Ancak bu güven tüm yolcular tarafından paylaşılmaz. Yeni bir Reuters / Ipsos anketi, Amerikalıların yüzde 57'sinin uçağın geçmişinden bahsedildiğinde Boeing 737 Max ile uçma ihtimalinin olmadığını söylediğini gösteriyor. Havayolu, American's Max uçuşlarının tamamındaki yolculara yeniden rezervasyon seçeneği ile önceden uyarı verilecek. American Airlines'ın operasyon müdürü David Seymour, "Bize uçan herhangi bir müşteriye sözümüz, 737 Max'e binerseniz ve uçmak istemezseniz, değişmenize izin vereceğimizdir," dedi. . Boeing, kazalara neden olan güvenlik sorunları nedeniyle hala mağdur ailelerin düzenlediği düzinelerce ölüm davasıyla karşı karşıya. Etiyopyalı kaza kurbanlarının aileleri, Cuma günü yayınlanan Senato Ticaret Komitesi raporunda yer alan yeni ifşaatların Boeing'in yeniden sertifikalandırma çabalarında bir dizi başarısızlık bulmasının ardından düzenleyicileri uçakları yere indirmeye çağırdı. Kocası Antoine Lewis, Etiyopya Havayolları kazasında hayatını kaybeden Yalena Lopez-Lewis, "American Airlines'ın, Max'e yol açan yozlaşmış ve yıkıcı süreç için Boeing'i ödüllendirmesi çileden çıkarıcıdır" dedi. United Airlines, Max'i 11 Şubat'tan itibaren yeniden tanıtmayı planlıyor ve 737 Max jetlerinin en büyük operatörü Southwest'in, web sitesinde yer alan bir duyuruya göre, jeti "2021'in ikinci çeyreğinden daha erken" tekrar kullanmaya başlaması planlanıyor. American Airlines, mevcut 24 737 Max uçaktan oluşan filosuna eklemek için 76 Max jet siparişi verdi. Boeing CEO'su David Calhoun Kasım ayında yaptığı açıklamada, "Operasyonları durdurma kararına yol açan iki trajik kazada kaybedilen canları asla unutmayacağız" dedi. "Bu etkinlikler ve sonuç olarak öğrendiğimiz dersler şirketimizi yeniden şekillendirdi ve dikkatimizi güvenlik, kalite ve dürüstlük temel değerlerimiz üzerinde daha da yoğunlaştırdı." Kaynak: NBC NEWS

Comac C919: Çin, Airbus ve Boeing'in Karşısına Çıkıyor Havacılık endüstrisi için şaşırtıcı bir ayaklanma yılında, en azından bir sismik değişim önceden tahmin edilmişti. Yıllardır Çin, ABD'yi gölgede bırakarak dünyanın en büyük havacılık pazarı olma yolunda ilerliyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, bunun 2024 yılına kadar olacağını tahmin etti, ancak Covid-19 krizi devralmayı hızlandırdı. Havacılık analistleri OAG'nin verilerine göre Çin, Mayıs 2020'de en büyük ülke pazarının tacını ele geçirdi ve ABD fışkırırken, IATA şimdi Çin'in "havacılık faaliyetinin küresel iyileşmesine liderlik etmeye devam ettiğini" söylüyor. Bu, ülkenin yerel olarak tasarlanmış ve üretilmiş ürünleri desteklemeyi amaçlayan "Çin Malı 2025" stratejisiyle uyumludur. Çin'in havacılık ekosistemi için bu, yabancı uçak satın almaya daha az bağımlı olmak anlamına geliyor. Bu geçişin temelinde, en azından pandemiden önce, daha yüksek harcanabilir gelire ve doyumsuz bir hava yolculuğu iştahına sahip orta sınıf tüketicilerin çoğalmakta olan bir demografisi oluşturan Çin'in işgücünün şehir merkezlerine doğru büyük bir göç kayması yatıyor. Bu yılın başından itibaren, durmak bilmeyen büyüme atağıyla baş edebilmek için önümüzdeki 15 yıl içinde Çin'de 200'den fazla ekstra havaalanı inşa edilmesi planlandı. Ve çok uzun zaman önce Boeing'in 2019-2038 Ticari Pazar Görünümü, Çin'in önümüzdeki 20 yıl içinde 8.090 yeni yolcu uçağı teslimatı ve ilgili destek hizmetlerine ihtiyaç duyacağını söylüyordu - Boeing'in 2.9 trilyon dolar değerinde olduğunu tahmin ettiği bir pazar. Bu arada, ulaştırma noktaları nihayet ülkenin uçsuz bucaksız genişliğinde birleştirilerek, Çin'in altyapı hedeflerinin olağanüstü ölçeğini yönlendirmeye yardımcı oluyor. Yakın zamanda açılan Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı'nın arkasındaki firma olan Zaha Hadid Architects'in direktörü Cristiano Ceccato, "Çin, doğrudan iç hava yolları ile çaprazlama bir hale geldi" diyor. "Bu ince taneli bağlantı ağı, Çin'in Yüksek Hızlı Demiryolu ağını yansıtıyor ve seyahat eden halkın güvenli, hızlı ve ucuz seyahat araçlarına olan talebini karşılayabilecek küçük ve orta ölçekli uçaklara olan ihtiyaçtaki katlanarak büyümeyi yansıtıyor." Çince karakterli uluslararası yolcu uçağı IATA tarafından yapılan en son analiz, küresel yolcu trafiğinin 2024 yılına kadar Covid-19 öncesi seviyelere dönmeyeceğini tahmin ediyor. Bu arka plana karşı Çin, koronavirüsün yeni yerel ani artışları nedeniyle devam eden kilitlenmeler ve seyahat kısıtlamalarıyla karşı karşıya kaldıklarından, zayıflamış Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya karşı güçlü bir güç olarak kalmaya devam edecek. Havacılık geçici olarak yeniden başlatılırken, Boeing ve Avrupalı rakibi Airbus, sırasıyla B737 ve A320 uçaklarıyla iyileşmekte olan pazarın aslan payına düşüyor - Boeing'in 737 MAX sıkıntısını çözmesine bağlı bir dinamik. Bu arada Çin, COMAC (Çin Ticari Uçak Şirketi) C919'u geliştirdi ve şu anda uçuş testi aşamasındadır. Her üç rakip hava aracı da benzer özelliklere sahiptir. Hepsi tek koridorlu, çift motorlu, 150 ila 180 yolcu kapasiteli (sınıf yapılandırmasına bağlı olarak) oturma kapasitesine sahip uçaklardır ve iç ve bölgesel rotalara hizmet vermek için uygundur - Çin'in havacılık ağlarının büyük çoğunluğunun uçuş zarfıdır. . Ceccato, "COMAC C919, 'Çin özelliklerine sahip uluslararası bir uçak olacak şekilde tasarlandı," diyor. "Bu, Boeing ve Airbus tarafından oluşturulan kalite ve güvenliği karşılama yeteneği anlamına gelir, aynı zamanda Çin pazarının özel ihtiyaçlarını da içerir: Çok çeşitli geliştirme seviyelerine sahip hava alanlarından hızlı geri dönüş sürelerine sahip yüksek yoğunluklu, yüksek frekanslı görevler. " C919, 5.555 kilometreye kadar bir menzile sahip ve çoğunluğu Çin havayolları olmak üzere 28 müşteriden toplam 815 sipariş aldı. Bu, yerleşik tedarikçilerinin sipariş defterlerinde ciddi bir engel oluşturabilir. Pek çok Batılı havayolunun uçaklarını çölde park ettiği ve üreticilerin uçak teslimatlarını ertelediği veya iptal ettiği bir zamanda, COMAC'ın sipariş defteri, yeni bir China Eastern Airlines iştiraki olan OTT Airlines'ın Şubat ayında oluşumuyla desteklendi. Plan, OTT'nin, ana hat ve bölgesel rotalarda çalışan, Yangtze Nehri Deltası bölgesine odaklanan ve çevredeki illere doğru yayılan taşıyıcıyla C919 için bir başlangıç müşterisi olacak. Ancak COMAC uçağını, uçuş deneyimi açısından Batılı rakiplerinden ayıran nedir? Fransız bağlantısı Uçağın burun, gövde, dış kanat, dikey stabilizatör, yatay stabilizatör ve hareketli yüzeyler gibi ana unsurları COMAC tarafından bağımsız olarak tasarlanırken, şirket, özellikle Fransız yüksek teknoloji sanayi grubu ve aero olmak üzere Batı uzmanlığını benimsemiştir. - Uçağın kabin ve motor yuvalarını (motorları barındıran ve kanatlara bağlayan yapı) üreten motor üreticisi Safran. C919'un LEAP-1C motorları, ABD'li motor üreticisi GE Aviation ve Safran arasındaki bir ortak girişim olan CFM tarafından üretiliyor. Yan kuruluş Safran Cabin, C919 için lavabo, mutfak ve kokpit kapılarını tedarik edeceğini açıkladı. Şirket CNN'e "tuvaletlerin şu anda rakip uçaklarda yaygın olarak görülenlerden daha büyük olduğunu" söyledi. Bu, modern uçak tuvalet bölmelerinde bükülmeye zorlanan yolcular için hoş bir haber olacak. Daha geniş tuvaletler, yüzeylerle daha az temasla hareket etmenin mümkün olacağı anlamına gelir ve aynı zamanda, uçuşları arasında tuvaletleri dezenfekte etmek için mücadele eden mürettebat için temizlik ve bakımı daha az zahmetli bir görev haline getirebilir - Covid'de bir nimet. çağ. Tek fark daha büyük tuvaletler değil. Uçağın arkasında, uçuş ekibinin çalışması için yeterli alana sahip tam boyutlu bir mutfak bulunacak. Safran, "Çin merkezli havayolu ortaklarının çoğunun bu uçakları Çin içinde kısa rotalarda uçuracağını kabul ettiğini ve bu da yemek servisini zorlaştırdığını" söylüyor. Safran, iç hatlarda sıkıştırılmış uçuş sürelerini ele almak için kabin tasarımcılarının, mürettebatın yemek yemesine yardımcı olan, manevrası kolay 'Hybrite S arabaları' ile donatılmış geniş çalışma yüzeylerine sahip ergonomik bir mutfak tasarımı ürettiklerini söylüyor. yolculara hızla atıştırmalıklar ve içecekler. " Havayolları İkram Hizmetleri Birliği (ACA) tarafından belirlenen yeni uçak içi ikram kurallarına uymaya çalışan havayolları nedeniyle, geniş mutfakların dünya çapında bir satış noktası olması da muhtemeldir. Pandemiye yanıt olarak getirilen yüksek gıda işleme standartları nedeniyle, havayolları artık uçakta temassız yemek hizmetine geçiyor. Bu, çok daha fazla ambalaj anlamına gelir, bu da ekstra galeri alanına ihtiyaç duyulması anlamına gelir. C919'un mutfakları bu kutuyu rahatça işaretliyor. Karbon Ayakizi Çevresel kaygılara gelince, Safran "kompozit yapılarında iç mekanların hem hafif hem de dayanıklı olmasını sağlayan gelişmeler kaydetti ve kısa mesafeli hizmetin zorluklarına karşı koyarken karbon ayak izini azaltmaya yardımcı oldu" dedi. Uçağın motorlarının da daha verimli olduğu iddia ediliyor. COMAC tarafından C919 için tek Batı motoru seçeneği olarak seçilen CFM LEAP-1C motoru, "mevcut motorlara göre yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonlarında% 15 azalma ve NOx emisyonlarında% 50'ye varan marj" sunuyor. diyor Safran. Motorlar ayrıca C919'un çalıştığı havalimanlarındaki ve çevresindeki gürültüyü de azaltacak. Safran'ın C919 programına katılımı pek de şaşırtıcı değil. Şirket, yüzyılı aşkın süredir Çin ile ticaret yapıyor ve Çin havacılık endüstrisinin önde gelen şirketleriyle güçlü bağlar kurdu ve bugün tüm büyük Çin havayollarını tedarik ediyor. Ayrıca Air China ve China Eastern Airlines gibi büyük Çin havayolları ile özel bakım ve onarım tesisleri kurmuştur. İçinde ne zaman uçabiliriz? COMAC, C919'un uçuş test programları boyunca ilerleyen altı prototip versiyonundan oluşan bir filo oluşturdu. İlk prototip ilk uçuşunu 2017'de gerçekleştirdi ve en son kamuoyuna açıklanan uçuş testi, Covid-19 krizine rağmen Şubat 2020'de AC106 prototipinin Kalkıp Dongying Shengli Havalimanı'na inişiyle gerçekleşti. Test uçağı uçuş millerini artırsa da, C919'un yolcu hizmetine ilk girişi için resmi bir tarih açıklanmadı. Zaman dilimleri hakkındaki spekülasyonlar geçmişte iyimser olduğunu kanıtladı. 2008 yılında ilk kez başlatıldığında, program 2014 yılında ilk test uçuşu için planlanmıştı, ancak bu 2017'ye kaydı. 2021'in sonları veya 2022'nin başları artık ticari operasyonlar için bir olasılık olarak tartışılıyor, ancak bir dizi faktör bunu engelleyebilir. ABD seçimlerinin sonucu, Amerika'nın Çin ile kötüleşen ilişkilerini etkileyebilir - iyi ya da kötü, bu da CFM motorlarının ihracatı üzerinde etkileri olabilir. CFM ortağı GE Aviation, geçtiğimiz günlerde CNN tarafından bildirildiği üzere, motor teknolojisinin tersine mühendislik uygulanabileceğine dair ABD ulusal güvenlik endişelerine rağmen LEAP 1C'yi Çin'e ihraç etme izni alarak "bir kurşun atlattı". Bir de, halkın gereksiz hava yolculuğuna olan eğilimini bastıran, devam eden pandeminin daha geniş bağlamı var. Ayrıca, yeni bir dar gövdeli girişçinin yeterli pazar talebine sahip olup olmayacağı sorusu da var; park edilmiş, uçuşa uygun ve kısa sürede yeniden faaliyete geçmeye hazır, kullanılmayan kısa ve orta mesafeli uçak kapasitesi bolluğu var. Neredeyse yeni 737'ler ve A320'lerde cazip anlaşmalar, belirgin bir olasılıktır - havayolu filosundaki kesintilerin bir sonucu. Son olarak, teknik düzeyde, COMAC C919 uçuş testi rejimi ve ilgili uçuşa elverişlilik sertifikası, herhangi bir yeni uçak tipinin geliştirilmesinin bir parçası olan öngörülemeyen aksaklıklar nedeniyle ertelenebilir. Açıkçası, Comac'ın C919'unun, özellikle belirsiz zamanlarda, hala gidecek bir yolu var. Ancak başarılı olursa, uzun vadede, havacılığın kısa ve orta mesafe pazarı için üçüncü bir seçenek, hava yolculuğu pandemiden ortaya çıktığı için, sivil havacılıktaki güç dengesini önemli ölçüde yeniden dağıtabilir. Kaynak: CNN

Boeing, 787 Dreamliner Uçaklarındaki Sorunları Buldu Boeing Co., üretimdeki kusurları bulduktan sonra şu anda üç farklı havayolunda kullanılan 787 Dreamliner uçağından toplam sekizini yere indirdi. CNN'e göre, etkilenen uçaklar, gövdenin parçalarının nasıl birleştirildiği konusunda inceleme ve onarımdan geçecek. Boeing yaptığı açıklamada, "Boeing, belirli 787 arka gövde gövde bölümlerinin birleşiminde iki farklı üretim sorunu tespit etti ve bu, bir arada, tasarım standartlarımızı karşılamayan bir koşulla sonuçlandı," dedi. Şirket, özellikle sorunun ne kadar yaygın olduğunu görmek için sorunun temel nedenini kapsamlı bir şekilde gözden geçirdiğini söyledi. 2012'de faaliyete geçtiğinden bu yana dünya çapında 69 farklı havayoluna teslim edilen yaklaşık 1.000 787 var. Havayolu endüstrisi yayını The Air Current, önce denetimlerle ilgili haberi verdi ve ilgili üç havayolunun United, Air Canada ve Singapore Airlines olduğunu bildirdi. United ve Singapur sözcüsü, her havayolunun filosunda etkilenen sekiz uçaktan birine sahip olduğunu doğruladı. Her iki havayolu da, sorun tespit edildiğinde etkilenen uçakların hizmette olmadığını söyledi. Kuşatılmış şirketin başına bela olan son konu bu. Boeing’in en popüler uçağı 737 MAX, iki ayrı kaza toplam 346 yolcu ve mürettebatı öldürdüğü için Mart 2019’dan beri yere indirildi. Yine uçmaya başlamak için Federal Havacılık İdaresi'nden onay bekliyor. Bu arada FAA, 787 Dreamliner ile ilgili sorunun farkında olduğunu ve "ileride (Boeing) ile yakın çalışmaya devam edeceğini" söyledi. Kaynak: Travel Pulse

(Bloomberg) - Norveç Hava Servisi ASA, Boeing Co.'ya gönderdiği bir notla geriye kalan 97 Jetin sözleşmesini fesh ettiğini bilirdi. Norveççe Pazartesi günü yaptığı açıklamada, karar Boeing’in 737 Max uçağının 92'sini, beş 787 Dreamliner’ı ve ilgili bir bakım paktını içeriyor. Covid-19 virüsü Atlantik ötesi seyahati reddettikten sonra yeniden yapılanan havayolu, jetlerin teslimat öncesi ödemelerinin iadesini ve Max’in 15 aylık topraklamasına bağlı tazminatı talep eden yasal bir talepte bulunduğunu söyledi. Norveççe Boeing ile görüşmeler “makul bir tazminatla anlaşmaya yol açmadı” dedi Norveççe. Uçak, alışılmış indirimlerden önceki liste fiyatlarına göre en az 10,6 milyar dolar değerinde. Fesih, Norveç'in mali sıkıntıları tüm uçakları alabilme yeteneğinden şüphe etse bile Boeing’in şirketin Avrupa'daki en büyük müşterilerinden biriyle ilişkisini sürdürüyor. Norveç borcunu özkaynağa dönüştürdü ve iç piyasadaki hükümet kredi garantilerine erişim elde etmek için geçen ay yeni hisse sattı ve pandemik hava yolculuğuna olan talepten sonra çöküşten kurtuldu. Boeing yaptığı açıklamada, "Müşterilerimizle ticari tartışmalar hakkında yorum yapmayacağız." Dedi. “Norveç Hava Servisi uzun süredir devam eden bir Boeing müşterisidir. Çok zorlu bir zamanla uğraşan birçok operatörde olduğu gibi, ileriye doğru bir yol üzerinde çalışıyoruz. ” Test uçuşu Boeing, New York'taki işlemlerde% 1 düşüşle 192.50 $ 'a geriledi. Boeing ve ABD'li yetkililer Federal Havacılık İdaresi'nden Max sertifikasını geri kazanma sürecinde ilk test uçuşunu gerçekleştirdiklerinden hisse senetleri normal oturumda% 14 arttı. Tek koridorlu beygir, iki ölümcül kazadan sonra Mart 2019'dan beri topraklandı. Devamını oku: Boeing 737 Max Jet, Geri Dönüş Teklifi İçin İlk FAA Test Uçuşunu Sonlandırdı Nakit sıkıntısı çeken taşıyıcılar jetliner anlaşmalarını durdurmaya veya ertelemeye çalıştıkça, Boeing, Airbus SE'ye göre tek koridorlu iptallere karşı daha savunmasızdır. Alıcılar genellikle ceza riski olmadan bir yıldan fazla geciken teslimatlardan çekilme hakkına sahiptir. Boeing, bu yıl 313 Maks uçak için iptal kaydetti. Kuveytli kiracı Alafco Havacılık Kiralama ve Finansman A.Ş., bu yılın başlarında Boeing'e dava açtı, 40 Max için bir siparişi hurdaya çıkarmak ve uçak için peşin ödediğini söylediği 336 milyon doları geri almak istiyordu. Bernstein analisti Douglas Harned 26 Haziran tarihli raporda Alafco davası hakkında yaptığı açıklamada, “Boeing, Max'e iade edilmek üzere ilerleme ödemeleri isteyen müşterilerden gelen yüksek baskıyı ele almak zorunda. “Boeing'in kendini savunmak için yasal argümanları olsa da, Boeing'in Max teslimatlarıyla ilgili kamu davalarına girmesinin verimli olacağına inanmadığımızdan Boeing'in yerleşmesini bekliyoruz.” Kaynak: Bloomberg

Boeing, büyük bir kayıp açıkladı ve akabinde 16.000 kişiye işten çıkartacak... Boeing, büyük bir ilk çeyrek kaybı kaydettikten sonra personel ve üretimi azaltacağını söyledi. Koronavirüs salgını sırasında hava yolculuğu talebi buharlaştı ve havacılık şirketi 737 Max topraklamasından çekilmeye devam ediyor. Şirket, satın alma, doğal yıpratma ve istemsiz işten çıkarmalar ile işlerinin% 10'unu, yaklaşık 16.000 pozisyonu azaltacağını duyurdu. Kesikler, Boeing'in ticari uçak biriminde en derin olacak - işlerin yaklaşık% 15'i. Ve Boeing, 787 Dreamliner ve 777 adlı iki geniş yolcu uçağının üretimini büyük ölçüde geri çekeceğini söyledi. Boeing CEO'su Dave Calhoun, "Ticari havayolu seyahati talebi uçurumdan düştü" dedi. "Pandemi de işimize bir darbe indiriyor." Şirket, Wall Street'in beklediğinden biraz daha kötü olan çekirdek operasyonlarından 1.7 milyar dolar kaybetti. Boeing, hem 737 Max krizi hem de pandemi nedeniyle yeni uçaklar için siparişleri iptal eden ve geciktiren havayolları tarafından vuruldu. Sağlık endişeleri nedeniyle fabrikalarının kapatılması şirketin 137 milyon dolara mal oldu. Takip firması Cirium'a göre, dünyanın dört bir yanındaki uçakların üçte ikisinden fazlası şu anda park ediliyor. Yolcu talebi yaklaşık% 90 oranında düştü. Salı Southwest Airlines, Boeing'in en iyi müşterilerinden biri olarak, bu yıl veya daha sonra Boeing'den teslimat için planladığı uçakların en az% 55'inin ertelendiğini açıkladı. Boeing'in en güçlü sektörü olan Widebody jetleri, uzun menzilli uluslararası uçuşlarda kullanılması nedeniyle de yaralanabilir. Boeing'in Pazartesi günkü yıllık toplantısında CEO Dave Calhoun, uluslararası seyahat talebinin geri tepmenin yurt içi seyahat talebinden daha uzun süreceğini söyledi. Boeing, 787 Dreamliner'ın üretimini 12'den ayda yedi'ye çıkaracak. Yeni bir versiyonunu piyasaya sürmek üzere olan 777, ayda üçe kesilecek. Boeing'in öncelikle sadece kargo kullanımı için yük gemisi olarak inşa ettiği 747 ve 767, mevcut üretim seviyelerini koruyacak. Boeing, pandeminin çoğu hava yolculuğu üzerindeki etkisi öncesinde Ocak ayında en çok satan jeti 737 Max'in üretimini askıya aldı. Bunun yerine, geçen yıl Mart ayında 346 kişiyi öldüren iki ölümcül kaza sonrasında uzun süren topraklama nedeniyle durdu. Son zamanlarda diğer jetlerinin üretimine devam ederken, 737 Max hattı şimdilik kapalı kaldı. Boeing, her ay devam ettiğinde jetlerin sadece 31'ini inşa edeceğini ve sadece kademeli olarak bu seviyeye ineceğini söyledi. Topraklama sırasında ayda 52 uçak inşa ediyordu. Boeing rakibi Airbus, iptal edilen siparişler ve ertelenen teslimatlar nedeniyle jetlere olan talepteki keskin düşüşten de etkilendi. Üretim oranlarını yaklaşık üçte bir oranında düşürdü ve Pazartesi günü yaklaşık 6.000 çalışanı güldü. Çarşamba günü, CEO Guillaume Faury'nin "Hala bu krizin erken safhasındayız" diye uyarması nedeniyle 481 milyon € net zarar bildirdi. Dow bileşeni Boeing'in hisseleri, haberlerde% 4.2 daha fazla hareket etti.

Boeing teslim edilmemiş birçok 737 MAX jetinin yakıt depolarında kalıntı bulmuş (Reuters) - Boeing Co, Şikago merkezli planlamacı havayolu şirketlerinin ve topraklı filodaki daha geniş halkın güvenini geri kazanmaya çalışırken devam eden teftişler sırasında düzinelerce teslim edilmemiş 737 MAX jetinin yakıt tanklarında enkaz buldu. Bir şirket sözcüsü Cuma günü yaptığı açıklamada, Boeing 35 uçağın yakıt tanklarında enkaz bulduğunu doğruladı. Konuyu bilen bir kişi, Reuters'e, şu ana kadar incelenen teslim edilmemiş 737 MAX jetinin% 50'sinden fazlasının içinde enkaz bulunduğunu söyledi. Birkaç uçak daha hala incelenmeyi bekliyor. Boeing, e-postayla gönderilen bir açıklamada, "Herhangi bir ve tüm uçaklardan FOD'u (yabancı nesne enkazları) elimine ettiğimizden emin olmak için adımlar atıyoruz. Bu kabul edilemez ve müşteriye teslim edildiğinde herhangi bir Boeing uçağı için hoş görülmeyecektir." Dedi. Federal Havacılık İdaresi (FAA), enkazlar sorulduğunda Boeing'in numaralarını doğrulayamadığını söyledi. Bir FAA sözcüsü, ajansın Boeing'in FOD için gönüllü bir denetim gerçekleştirdiğinin farkında olduğunu ve FAA'nın ilk denetim raporlarına dayalı olarak gözetimini artırdığını ve bulgulara dayanarak daha fazla önlem alacağını da sözlerine ekledi. Enkaz bulguları ilk olarak Wall Street Journal tarafından rapor edildi. Boeing, Ekim 2018 ve Mart 2019'da 737 MAX uçağının iki kazasının 346 kişiyi öldürmesinden bu yana incelemeye girdi. 737 MAX, geçen Mart ayında Endonezya ve Etiyopya'daki kazalardan sonra dünya çapında topraklandı. Üretim sırasında işçilerin geride bıraktığı paçavralar, aletler, metal talaşları ve diğer malzemeler için endüstriyel bir terim olan yabancı madde enkazı, KC-46 tankerleri gibi çeşitli Boeing uçakları için bir kalite kontrol sorunu olmuştur. Bu hafta, Reuters tarafından görülen dahili bir not, Boeing'in, depolama ve havayollarına teslim edilmeyi bekleyen birkaç 737 MAX uçağın yakıt tanklarında potansiyel güvenlik riskleri oluşturabilecek enkaz bulduğunu gösterdi. New York Times Cuma günü yaptığı açıklamada Boeing'i araştıran federal savcıların planlamacının 737 MAX için onay ararken FAA'yı yanlış yönlendirip etkilemediğini incelediklerini bildirdi.

Boeing 777X: Dünyanın en büyük iki motorlu uçağı test uçuşlarına başları ve ilk test uçuşunu tamamladı Boeing dünyanın en büyük iki motorlu uçağı olan 777X'in ilk test uçuşunu başarıyla tamamladı. ABD merkezli şirket 346 kişinin öldüğü iki kazaya yol açan 737 Max uçaklarının uçuşunun yasaklanması sonrası bir süredir imajını düzeltmeye çalışıyor. Cumartesi günü Seattle'dan kalkan uçak, dört saatlik bir uçuş gerçekleştirdi. Uçağın gövdesi, Eylül ayındaki strest testi sırasında parçalanmıştı. 777X, Boeing'in başarılı uçaklarından olarak görülen 777 mini-jumbo'nun daha büyük ve yakıt açısından daha verimli bir versiyonu.

Boeing'e En Büyük Alıcısından Önemli Bir Mesaj Geldi: 737 Max'i yeniden adlandırın Uçak kiralama endüstrisindeki kıdemli Steven Udvar-Hazy'ye göre, Boeing uçmayan jeti 737 Max'i yolcuların güvenlik kaygılarını gidermek için yeniden adlandırmalıdır. Max markası geçen yıl meydana gelen iki ölümcül kazadan sonra hasar gördü ve Air Lease Corp.'un kurucusu ve başkanı Udvar-Hazy, Pazartesi günü Dublin'deki bir konferansta yaptığı açıklamada, Boeing'in elinde tutmasının bir nedeni yok. “Boeing'den Max kelimesinden kurtulmasını istedik,” dedi Udvar-Hazy. “Bence Max kelimesi tarih kitaplarında bir uçak için kötü bir isim olmalı.” Rege'lere sunulan Boeing belgelerinde Max markasına atıfta bulunulmadığından, şirket bunun yerine modeli 737-8 veya 737-10 gibi sayısal değişkenlere göre pazarlayabilir. Air Lease, yaklaşık 200 sipariş ile Max'in en büyük müşterilerinden biridir. Udvar-Hazy'ye göre Max'in yeniden adlandırılması, özellikle daha batıl pazarlarda, halkın uçakta uçma isteksizliğinin giderilmesine yardımcı olacak. Havayollarının, diğer modellere ve taşıyıcılara ne tür bir müşteri isteksizliği veya kusurlarıyla karşılaşabileceklerini ve ne kadar süreyle anlamaya çalıştıklarını söyledi. “İki ay mı, altı ay mı olacak, dünyanın farklı bölgelerinde farklı mı olacak?” Dedi. “Birkaç ay sonra ABD'deki insanlar kazaları unutacak ve 'Ah, bu sadece başka bir 737 mi?' Diyecek Dünyanın insanların daha batıl inançlı oldukları ve silmeleri daha uzun sürecek kısımları olacak mı? stigma?” Boeing, uçağı yeniden belgelendirmek için dünya çapında Federal Havacılık Otoritesi ve havayolu düzenleyicileri ile birlikte çalışıyor. Havayolları genellikle ticari uçuşların yıl ortasında başlamasını bekler. Boeing sözcüsü, bir ABD tatili Pazartesi günü yorum yapma talebine hemen yanıt vermedi. Boeing’in eski CEO'su Dennis Muilenburg, Haziran ayında Max markasını bırakmaya gerek olmadığını gördü. ABD Başkanı Donald Trump, Nisan ayında Twitter'da Boeing’in ayakkabılarında uçağın adını değiştireceğini söyledi. Muilenburg, 13 Ocak'ta yürürlüğe giren General Electric Co. emektarı David Calhoun tarafından CEO olarak değiştirildi.

Max 737 krizi devam ederken Boeing CEO'su istifa etti Boeing’in CEO'su sorunlu Max 737 uçağı konusunda şirkette devam eden sorunlar nedeniyle istifa ediyor. Chicago üreticisi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Dennis Muilenburg'un derhal istifa ettiğini söyledi. Kurulun şu anki başkanı David Calhoun 13 Ocak'ta resmen devralacak. Kurul, düzenleyiciler ve paydaşlarla ilişkileri onarmaya çalışırken şirkete olan güveni yeniden sağlamak için liderlikte bir değişiklik yapılması gerektiğini söyledi. Max, jetinin iki kazasının ikincisinden sonra Mart ayında dünya çapında topraklandı ve toplam 346 kişiyi öldürdü. Calhoun, Boeing ve 737 Max'in geleceğine güçlü bir şekilde inandığını söylüyor. Liderlik değişikliği, Boeing’in geçtiğimiz hafta Ocak ayında Max üretimini durduracağını açıkladı. Ardından United Airlines, Boeing 737 Max'i uçuş programından Haziran ayına kadar çekeceğini söyledi. Aynı gün, sigortaları yapan Spirit AeroSystems, Ocak ayında Max'e yönelik teslimatları sona erdireceğini ve Boeing’in yeni Starliner kapsülünün, Uluslararası Uzay İstasyonu'na planlanan bir yolculukta kursa gittiğini söyledi. Yönetim kurulu üyesi Lawrence Kellner icracı olmayan yönetim kurulu başkanı olacak. Hazırlanan bir açıklamada, “Tüm yönetim kurulu adına Dave'in bu kritik noktada Boeing'e liderlik etmeyi kabul etmesinden memnunum. “Dave, derin endüstri deneyimine ve güçlü liderliğin kanıtlanmış bir geçmişine sahiptir ve yüzleşmemiz gereken zorlukların farkındadır. Yönetim kurulu ve ben, bugün şirketimiz için yeni bir yol açtığından emin olmak için onunla ve Boeing ekibinin geri kalanıyla birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz. ”

Boeing, 737 MAX'ı gökyüzüne döndürmek için büyük çaba sarf ediyor. Boeing, altı ay güvenlik yasağının ardından haftalar içinde 737 MAX'ını uçurmak için çalışmalarını onaylarken, dünya çapındaki mühendisler sivil havacılık tarihinin en büyük lojistik operasyonlarından biri için planlar hazırlıyorlar. Boeing'in Seattle'ın güneyinde, Washington eyaletinin Renton kentindeki 737 fabrikasında işçiler, yazılım güncellemeleri yükleme ve aylarca boş kalan 500'den fazla jeti okuma görevini üstlenen teknisyenler için özel araç kitleri oluşturdular. Tüm dünyada Boeing ekipleri, MAX'ı geri getirmeyi beklerken uçuşları iptal etmek, rotaları kesmek ve yaşlanan jetlinerlere uçmak zorunda kalan havayolu müşterileriyle teslimat programları - ve finansal şartlar - düzenlemektedir. Düzenleyiciler hala uçuş jetlerini onaylamak zorunda olsalar da, Boeing ve havayolu personeli ve yöneticileri, dünyanın en büyük uçak yapıcısının haftalarca, bir kaynağın 1.500 mühendisi içerdiğini söylediği üretim, bakım ve teslimat için ayrıntılı bir plan haline geldiğini söylüyor. küçük bir yeni jet. Bir diğeri, lojistiği savaşa gidecek bir millete benzetmişti. Boeing Ticari Uçaklar Baş Mühendisi John Hamilton, daha önce bildirilmemiş olan mobilizasyonu daha çok ayrıntılı bir bale gibi adlandırdı; bu, 680 tedarikçisini karbon frenlerden pilot emniyet kemerlerine kadar senkronize etmeyi de içeriyordu. Boeing iki farklı MAX kategorisinin teslimatını dengelemek zorunda kalacak: yasaklamadan bu yana üretilen 250 kadarı, bulmaca oyununu Tetris'e bağlayan uçtan uca konfigürasyonlarda çeşitli tesislere park etti; ve onaylandıktan sonra üretim hattından çıkacak olanları. Havayolları çoğunlukla, topraklamadan önce uçan 387 uçağın hizmetine geri dönüşünü içeren üçüncü bir kategoriyle ilgilenecek olsa da, Boeing, şirketlerin bu sürece hazır olmalarına yardımcı olmak için dünya çapında ekipler kurmuştur. Boeing'in en hızlı satan jeti, uçuş kontrol yazılımının beş ay içinde 346 kişiyi öldüren iki ayrı kazada rol oynadığı tespit edildi. Yasak, Boeing'in karını ve marjını azaltan ve bugüne kadar 8 milyar dolar olarak tahmin edilen Boeing'e mal olacak şekilde havacılık yoluyla şok dalgaları yolladı. Boeing'in vergi öncesi karının yaklaşık% 40'ını getiren yüzlerce boşta 737 MAX uçağının yeniden dağıtılması, Amerika'nın en büyük şirket ihracatçısı ve ülkenin son dönemdeki ivme kaybını daha da arttıran daha geniş imalat sektörünün sağlığı için sorunsuz bir şekilde büyük önem taşıyor. krizden. Boeing teslimatta nakit parasının çoğunu aldı ve Fitch Ratings ve Moody's, uçak teslimatları bu yıl% 72 düştüğü için "istikrarlı" görünümünün riskli olabileceği konusunda uyardılar. Hizmete dönüş için hazırlıklar, şirketin 737 MAX'in Ekim-Aralık zaman dilimi içinde ticari uçuşlara devam edeceği varsayımına göre ayarlandı, CEO'su Dennis Muilenburg Ağustos ayında Reuters'e söyledi. Ancak zaman çizelgesi, Boeing'in 737 MAX uçuş kontrolleri ve yeni eğitim materyalleri için önerilen yazılım düzeltmesini onaylaması gereken dünyadaki bölünmüş düzenleyicilerin elinde. Avrupalı düzenleyiciler, değişikliklerle ilgili kendi test uçuşlarını planlıyor. Muilenburg, "Bu zaman çizelgesini kontrol etmiyoruz." Dedi. “Düzenleyicilerle birlikte çalışacağız ve bu zaman çizelgesine doğru ilerleme kaydediyoruz. Ancak bu hizmet tarihine dönüş değişirse, her şeyi etkiler.” Boeing, tedarikçilere uçağın Kasım ayının başlarında uçmasını beklediğini söyledi. LOJİSTİK OYUN PLANI Düzenleyiciler, MAX'ı uçuş için onayladıktan sonra, Boeing, kabaca 250 depolanmış uçağı kış uykusundan çıkarmak için yüzlerce mekanik ve pilotu harekete geçirmek zorunda kalacak. Havayolları, yeni yazılımın kurulması, akışkanların değiştirilmesi ve motorların çevrilmesi gibi süreçlerin jet başına 100 ila 150 saat ve Boeing için toplam ay süreceğini tahmin ediyor. Bir ekip çalışmasında, aylarca planlamanın artmasına neden olabilecek asgari riskleri vurgulayan bir çalışan ekibi, Boeing'in 100 petiği park ettiği Washington'daki Moses Lake'deki bir havaalanında Aralık ayındaki kar yağışı hakkındaki verileri analiz ediyor. uçak donma önleyici ve pist performansı. Bakım sürecini standart bir müşteri kabul süresinin bir parçası olarak birkaç gün süren test uçuşları takip edecek, ancak bir başka zorluk da, biriktirme boyunca çalışacak yeterli pilotu bulmak. Sonuç olarak, Boeing, Isle of Man merkezli uçak mürettebatı ve eğitim sağlayıcısı CCL Aviation ile geçici pilotlar için bir anlaşma araştırdığını ve konuyla ilgili bilgisine sahip bir kişi olduğunu söyledi. Güneybatı Havayolları Genel Müdür Yardımcısı Gelir Memuru Andrew Watterson, "Depolanan uçakların biriktirilmesi durumunda, bu müşteri kabul süreci sürüklenebilir" dedi. BELİRSİZ HAVACILIK PAZARI İlk önce hangi müşterilerin teslimat alacağı belli değil. Bunların çoğu, kendi incelemelerine söz veren diğer küresel düzenleyicilerin ABD liderliğini ne kadar çabuk takip edeceğine bağlı olacaktır. United Airlines gibi bazıları, jetleri en kısa zamanda istediklerini söyledi, ancak diğerleri teslimatları ayarlamak için bu fırsatı kullanabilir. Havayolu, yarı yarım kürenin en yoğun yaz mevsiminden önce yakıt tasarrufu sağlayan modelleri eklemeye istekliyken, Kasım ayının daha sessiz ayında kapasite ekleme eğilimi daha azdı. Nihai MAX geri dönüşü, giderek daha kırılgan bir havacılık pazarını da test edecektir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, küresel ticaret gerilimlerinin bir sonucu olarak, temel atılmasından bu yana trafik büyümesi azaldı. Muilenburg, havayolu talebiyle ilgili endişelerini dile getirerek, bu hafta pazarın sağlamlığını koruyacağını söyledi. Ancak 250 adet saklanan jetten yaklaşık bir düzine, havayollarına henüz yerleştirmemiş olan küçük işletmelere bağlı ya da Jet Airways gibi iflas etmiş taşıyıcılar için inşa edildiğini belirtti. Analistler, bazı havayollarının toprakları, siparişleri iptal etmek için Boeing'in direneceği bir duman perdesi olarak kullanmaya çalışabileceğini söylüyorlar. Yine de Boeing, havayollarının filolarını büyütmek için ne kadar hızlı hazırlandıkları konusundaki çelişkili taleplerle karşı karşıya kalacak, dedi. İngiltere merkezli havacılık danışmanlığı Rob Morris, Cirium'dan Ascend. "MAX logjam kırıldıktan sonra ... potansiyel olarak fazla olan bir sürü uçak var," diye ekledi.

Boeing'den gelen haberler hiç iç açıcı değil...! Boeing şirketine sipariş veren yok! Dünyanın en büyük sivil ve askeri uçak ve helikopter üreticilerinden biri olan Boeing, Endonezya ve Etiyopya'da iki uçağın 5 ay arayla düşmesinin sonucu oluşan ‘Boeing 737 Max 8 krizi’ ardından, 2 aydır yeni uçak siparişi almadıklarını duyurdu. Yerel medya, ABD merkezli ve dünyanın en büyük sivil ve askeri uçak ve helikopter üreticilerinden biri olan Boeing'in, Endonezya ve Etiyopya’da iki uçağın 5 ay arayla düşmesinin sonucu oluşan ‘Boeing 737 Max 8 krizi' ardından, 2 aydır yeni uçak siparişi almadıklarını duyurduğunu bildirdi. Ayrıca, kazaların ardından Boeing şirketinin 737 Max 8 tipi uçak üretimine devam ettiği; ancak üretim sayısının azaldığı belirtildi. ABD basını, Boeing'in Mayıs ayı içerisinde 71 adet 737 Max 8 tipi uçağın siparişini iptal ettiğini duyurdu. 29 Ekim 2018’de Endonezya merkezli Lion hava yollarına ait Boeing 737 Max 8 tipi uçağın düşmesiyle 189 kişi hayatını kaybetmişti ve Boeing bundan sonra kendini toparlayamamıştı.

Boeing, Kokpit Uyarı Sisteminin Her 737'de Çalışamadığını Söyledi Boeing Co., iki ölümcül kazayla bağlantılı bir sensör arızasının pilotlarını bildiren bir kokpit uyarısının her 737 Max'de gösterildiği gibi çalışmadığını kabul etti. Plancı, iki saldırı açısı minibüsünün uçak uçuş bilgisayarlarına çakışan veri sağlayıp sağlamadığını göstermeyi amaçlayan bir uyarıyı kasıtlı olarak devre dışı bırakmadığını söyledi. Ancak uyarı, yalnızca operatörler ayrı bir isteğe bağlı gösterge satın aldığında çalıştı, Boeing Pazartesi günü yapılan bir açıklamada söyledi. Şirket, “Anlaşmazlık uyarısının Max uçaklarında standart, bağımsız bir özellik olması amaçlanmıştı” dedi. “Ancak, katılmayacak uyarısı tüm uçaklarda kullanılamıyordu, çünkü özellik istenildiği gibi etkinleştirilmedi.” Açıklama, Boeing’in en çok satan jetinin tasarımı hakkında yeni bir gizem katan, Etiyopya Havayolları 737 Max 8’in 10 Mart’ta düştüğü beş aydaki ikinci felaketin ardından Boeing, havayollarını ve düzenleyicileri, tek bir sensörden gelen hatalı saldırı açısı verileriyle etkinleştirildikten sonra her iki kazada da rol oynayan MCAS yazılımı için bir güncelleme yüklendiğinde Max'in güvenli olacağına ikna etmeye çalışıyor. En büyük Max işletmecisi olan Southwest Airlines Co., Boeing'den ilk önce Lion Air 737 Max'in Ekim ayında Endonezya kıyılarından düştükten sonra anlaşmazlık konusundaki uyarısını öğrendiğini söyledi. O zamana kadar, en büyük 737 operatörü, önceki 737 NG modellerinde olduğu gibi, her Max için uyarı işaretinin standart olduğunu düşünmüştü. Uyarının pilot el kitaplarında ve tek koridorlu ailenin en son sürümünün neredeyse iki yıl önce ticari pazara girmeden önce dolaştığı Boeing materyallerinde bahsedildi. Hatalı manuel Güneybatı sözcüsü Brandy King, pazar günkü bir e-postasında kısaltmasından cihaza atıfta bulunarak, Boeing'in Max'e hizmete girmesiyle sunulan el kitabındaki belgelerin AOA'nın uçaklarımızda NG serimizdeki çalışma biçimine benzer şekilde çalışmadığını kabul ettiğini belirtti . Planlanan bir yazılım güncellemesinin bir parçası olarak, Boeing, Max'in fabrikadan çıkması konusunda uyarıda bulunacak ve ek bir ücret ödemeden tarlada ilave güçlendirme yapacak, dedi Boeing İcra Kurulu Başkanı Dennis Muilenburg Pazartesi günü düzenlediği basın toplantısında. “Kokpitteki AOA'ya katılmıyoruz sinyal pilotu harekete geçiren bir şey değil” diye ekledi. Uçağı güvenli bir şekilde çalıştırmak için gereken tüm bilgiler uçuş güvertesi ve uçuş güvertesi ekranında sağlanıyor, dedi. Buna hava hızı, uçağın tutumu ve irtifa gösterimlerinin yanı sıra bir çubukluk olarak bilinen sesli ve fiziksel bir alarm da dahildir. Southwest’de pilotlar, saldırı açısı bilgisini rutin olarak kullanmak için eğitilmiyor, çünkü uçmak için kullanmıyorlar, dedi taşıyıcı geminin havacılar birliğinin başkanı Jon Weaks. AOA kanatları bir uçağın eğimli rüzgâra karşı eğimini ölçer. Her iki 737 Max kazasında, jetin Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi yanlış çalıştı ve uçuş ekibinin kontrolü kaybedene kadar uçakların burnunu tekrar tekrar aşağı bastırdı. Hepsi anlatıldı, kazalar 346 kişiyi öldürdü.

Boeing'in yeni uçağı 737 MAX'in iki kere düşmesinin gerçek nedeni?

Boeing hissedarları şirkete 737 Max kazaları için dava açtı Boeing’in Etiyopya’daki ölümcül bir kaza sonucu yaşadığı sıkıntılardan kaynaklanan hata, hissedarların şirket aleyhine dava açmasıyla devam etti. Bir Chicago federal mahkemesinde yapılan açıklamada, havacılık şirketinin Boeing'in 737 Max uçağının iki ölümcül kazaya karıştığı 737 Max uçağının güvenlik özellikleri konusunda hata ettiği iddia ediliyor: biri geçen ay Etiyopya'da ve diğeri geçen yıl Endonezya'da kazalar hakkında dava açılmış. Dosyalamaya göre Boeing, Reuters tarafından bildirildiği gibi "etkin bir şekilde karlılığı ve büyümeyi uçak güvenliğini ve dürüstlüğünün önüne geçirdi." diye haberleştirmiş. Davanın adı Boeing CEO'su Dennis Muilenburg ve Baş Finans Sorumlusu Gregory Smith sanık olarak açılmış. Şirketin hissesi, geçtiğimiz ay Etiyopya’daki kazadan bu yana 34 milyar dolar düştü. Endonezya'da beş ay önce kaza yapan ve 176 kişiyi öldüren Lion Air uçuşunda benzer bir olayı takip etmişti. Hissedarı Richard Seeks tarafından açılan menkul kıymetler dolandırıcılık ihlalleri davası, Boeing'in, Avrupa Ticaret Örgütü Airbus ile rekabet etmek için 737 Max modelini koyduğunu iddia ederken, "dosyaya göre" ekstra "veya" isteğe bağlı "özellikleri içermeyi ihmal ettiğini iddia ediyor Reuters tarafından bildirildiği gibi. 737 Max küresel olarak yere indirildi artık uçmuyorlar ve uçaklara verilen siparişler olaylardan sonra durdu. Boeing habere cevap verme hakkını kullanmak istemediği bildirildi.

727 MAX uçuşlarının yasaklanmasından sonra Boeing siparişleri yere vurdu Boeing Salı günü, siparişlerin ilk çeyrekte neredeyse yarıya indiğini ve uçak üreticisinin iki ölümcül kazadan sonra en çok satan 737 MAX jetinin dünya çapındaki uçuş yasağıyla mücadele ederken çok daha az sayıda uçak teslim ettiğini belirtti. Gelecekteki talebin bir göstergesi olan net siparişler, yılın ilk çeyreğinde 180 yıl öncesinden 95 uçağa düştü. Şirket, Mart ayında yeni bir MAX sipariş gelmediğini belirtti. Düşüş, havayollarının Boeing tarihinin en kötü krizini atlatmaya çalıştığından bekle ve izle yaklaşımını benimsediğini gösteriyor. 737 uçağın teslimatı, bir önceki yılın aynı ayına göre 132'den birinci çeyrekte 89'a düştü. Mart ayında 26 iken, Mart ayında teslim edildi. Boeing, Etiyopya Havayolları jetinin 10 Mart'ta meydana geldiği kaza sonrasında dar modelinin küresel bir uçuş yasağından sonra uçağın satışlarının tamamen durduğunu açıkladı 737 ailesinin yeni bir çeşidi olan 737 MAX, Boeing'in Avrupa'daki rakip Airbus SE ve on yıllardır küresel havayolları için muhtemel işgücü ile mücadelesinde geleceğinin merkezinde yer alıyor.

Bu uçaklarla uçmasınız bile 737 MAX durumu hakkında bilmeniz gerekenler Yakında herhangi bir zamanda uçacaksanız, depoya çekilmiş 737 Max 8 ve 9 uçakları hakkındaki seyahat haberlerine dikkat edin. Yolculuğunuz üzerinde bir etkisi olmayabilir, ama olabilir. Ayrıca uçağı uçuracak olanlar için bazı güçlüklere neden olabilir. 1. Hangi uçakla uçtuğumu nasıl öğrenebilirim? Bunu öğrenmenin birkaç yolu var. Rezervasyon işlemi sırasında, bu bilgileri havayolu şirketinizde veya çok taşıyıcılı karşılaştırma arama sitelerinde görebilirsiniz, ancak bazen "ayrıntılar" tıklandığında görülebilir. FlightStats gibi bir siteye de bakabilirsiniz; sadece havayolu adını ve uçuş numarasını yazınız. 2. Hangi şirketler bu uçakları depoya çekti? ABD'de, Amerikan ve Güneybatı 737 MAX 8'e sahipken, United 737 MAX 9'a sahip; hepsi topraklandı. ABD dışında, sorunlu uçaklara sahip taşıyıcıların listesi çok daha uzundur ve Air Canada ve Aeromexico'yu içerir. 3. Bu uçaklara ne oldu? Hizmet dışı bırakıldılar, ancak sonra değişiyor. Örneğin, yakın tarihli bir habere göre Southwest, topraklanmış uçlarının bir kısmını Kaliforniya’daki Mojave Çölü'ndeki bir depolama tesisine yerleştirdiğini söylüyor. Orada birçok uçak var, çoğunlukla eski uçaklar, bu yüzden Uçak Mezarlığı olarak adlandırılıyor, ancak Güneybatı (ve diğer etkilenen taşıyıcılar) MAX uçaklarını bir noktada tekrar havaya sokmayı bekliyor. Bu sadece ne zaman bir soru. 4. Artık her şey normale döndü, yani iptal edilen uçuşlar yok mu? Tam değil. American Airlines web sitesinde, operatör el ilanlarına yapılan iptallerin 24 Nisan'a kadar uzatılacağını bildirir; bu da havayolu şirketinin “her gün yaklaşık 90 uçuşu” iptal edeceği anlamına gelir. Daha kötü haber: Bu hafta başlarında, Boeing 737 Max uçağının son yazılım geliştirmelerinin "önümüzdeki haftalarda" hazır olacağını söyledi. Bu, uçakların bu ay sonra tekrar uçacakları anlamına mı geliyor? Mayısta? Haziran? Biz sadece bilmiyoruz. 5. Eğer bir 737 MAX uçağı uçurmanız gerekiyorsa, uçuş kesinlikle iptal edilir mi? Şart değil. Garantisi olmasa da, havayolunuz güzergahınızı değiştirmeden uçakları sorunsuz bir şekilde değiştirebilir. 6. Eğer 737 MAX'a uçmayı planlamıyorsanız, endişelenecek bir şey yok, değil mi? Hala bir problemin olabilir. Havayolları, uçmanız gereken saatte yolunuza çıkmanız için ellerinden geleni yapacaktır, ancak bu, rotaların ve uçakların hokkabazlık meselesidir. Örneğin, uçuşunuzun kullanması gereken uçak bir MAX rotasını kapsayacak şekilde alınmış olabilir. Bu olursa ve havayolu şirketinin ikame olarak kullanmak için yalnızca daha küçük uçakları varsa, o uçuş artık tüm orijinal yolcuları barındıramayabilir. Eğer uygun bir uçak bulunmazsa, uçuş iptal edilir ve yolcuların diğer uçuşlara dağıtılması gerekir. 7. El ilanları uçuşlarının değişip değişmediğini nasıl bilebilir? United'ın belirttiği gibi, havayolları “doğrudan müşterilerle iletişim kuracaklar.” Rezervasyonunuzu yaparken bir e-posta adresi bıraktıysanız, taşıyıcınız sizinle nasıl iletişim kuracak; bir telefon numarası olsaydı mesajlaşacak (hatta belki arayacaklar) İpucu: Her türlü seyahat güncellemesi için havayolunuzu sosyal medyada takip etmek her zaman iyi bir fikirdir. 8. Havayolu uçuşunuzu değiştirirse ama beğenmezseniz ne olur? Değişikliği beğenmezseniz, hem Amerika hem de Güneybatı, cezaları olmadan iptal etmelerine izin vereceğini özellikle belirtirler veya müşteriler tam bir geri ödeme alabilir. United’ın sitesi, “Seyahat planlarındaki aksaklıkları en aza indirmeye yardımcı olmak için müşterilerimizle birlikte çalışmaya devam edeceğiz” diyor.

Boeing, 737 MAX yolcu uçaklarının üretimini azaltıyor ABD'li uçak üreticisi Boeing, 737 MAX 8 tipi uçakların düştüğü kazaların ardından 737 MAX yolcu uçaklarının üretimini azaltma kararı aldı. ABD merkezli uçak üreticisi Boeing'in CEO'su Dennis Muilenburg, nisan ortasından itibaren 737 MAX yolcu uçaklarının üretimini geçici olarak ayda 52'den 42'ye düşürme kararı aldıklarını açıkladı. Muilenburg, şirketin yönetim kurulundan, Boeing'in uçaklarını tasarlama ve geliştirme süreçleri ile politikalarını gözden geçirecek bir komite kurulmasını istediğini de bildirdi. Dennis Muilenburg, daha önce Twitter hesabında, Etiyopya Havayollarına ve Endonezya Lion Havayollarına ait Boeing 737 MAX 8 tipi uçakların düşmesine ilişkin "737 MAX kazalarındaki can kayıplarından dolayı özür dileriz." paylaşımını yapmıştı. Hayatını kaybeden yolcuların ve kabin görevlilerinin ailelerine taziyelerini ileten Muilenburg, her iki kazada da Manevra Karakteristikleri Takviye Sistemindeki (MCAS) bir hatanın payı olduğunu kabul etmişti. ABD merkezli uçak üreticisi Boeing 737 Max için, ek güvenlik önlemleri sağlayan yazılım güncellemesinin tamamlandığı duyurmuştu. Ancak birçok ülkenin hava sahasını kapattığı uçaklara ne zaman yeniden uçma izni verileceği henüz bilinmiyor.