Zıplanacak içerik
  • Üye Ol

Elektrikli Araç Pilleri Hakkında Temel Bilgiler


Admin

Önerilen İletiler

  • Admin

Elektrikli Araç Pilleri Hakkında Temel Bilgiler

Bir pil hayal edin. Televizyonunuzun uzaktan kumandası veya bir duman detektörü gibi çeşitli küçük elektrikli cihazlara güç sağlamak için satın aldığınız türde standart formatlı bir AA veya AAA hücresi tasavvur ediyor olabilirsiniz.

Şimdi bir elektrikli aracın aküsünü hayal edin. Oluşturduğunuz görüntü muhtemelen küçük bir silindirden çok büyük bir dikdörtgene benziyor.

Zihniniz bu iki tip pili çok farklı elektrik depolayan cihazlar olarak algılasa da, hem çeşitli elektronik cihazlarınız için mağazadan satın alınan tipik pil hem de bir EV'deki pil takımı aynı genel prensipler üzerinde çalışır. Bununla birlikte, hibrit veya elektrikli bir araçtaki pil, kullanmaya alışkın olduğunuz ruj benzeri hücrelerden biraz daha karmaşıktır.

Bir HEV, PHEV veya BEV'deki pil (sırasıyla hibrit elektrikli araç, fişli hibrit elektrikli araç ve pilli elektrikli araç), her biri farklı performans özelliklerine sahip çeşitli malzemelerden yapılabilir. . Bu büyük pil paketlerinde depolanan tek tek hücreler de birçok farklı şekil ve boyuttadır.

AA18e02u.img?w=768&h=469&m=6

EV (Elektrikli Araç) Pilleri Nasıl Çalışır?

Bir elektrikli aracın pil paketindeki hücrelerin her biri, her ikisi de plastik benzeri bir malzeme ile ayrılan bir anot (negatif elektrot) ve bir katot (pozitif elektrot) içerir. Pozitif ve negatif terminaller bağlandığında (bir el feneri açmayı düşünün), iyonlar hücre içindeki bir sıvı elektrolit yoluyla iki elektrot arasında hareket eder. Bu elektrotların verdiği elektronlar ise hücre dışındaki telden geçer.

Pil güç sağlıyorsa (örneğin, yukarıda belirtilen el fenerindeki ampul) - boşaltma olarak bilinen bir eylem - o zaman iyonlar ayırıcıdan anottan katoda akarken, elektronlar tel üzerinden negatiften (anot) harici bir yüke güç sağlamak için pozitif (katot) terminal. Zamanla, hücrenin enerjisi, güç verdiği her şeyi sürerken tükenir.

Bununla birlikte, hücre şarj edildiğinde, elektronlar bir dış enerji kaynağından diğer yönde (pozitiften negatife) akar ve süreç tersine döner: elektronlar katottan anoda geri akarak hücrenin enerjisini tekrar arttırır.

EV Pilleri Yapısı

Yukarıda belirtilen AA veya AAA pilleri düşündüğünüzde, tek bir pil hücresini hayal ediyorsunuz. Ancak EV'lerdeki piller, o tek hücrenin çok büyük bir versiyonu değil. Bunun yerine, genellikle modüller halinde gruplanmış yüzlerce hatta binlerce ayrı hücreden oluşurlar. Tam EV pili olan bir pil takımı içinde birkaç düzineye kadar modül bulunabilir.

EV hücreleri, çeşitli standartlaştırılmış boyutlarda bir AA veya AAA hücresi gibi küçük silindirik hücreler olabilir. Tesla, Rivian, Lucid ve diğer bazı otomobil üreticilerinin bu binlerce küçük hücreyi birbirine bağlama yaklaşımı budur. Bu şirketlerin iddia ettiği avantaj, küçük hücrelerin hacim olarak üretilmesinin çok daha ucuz olmasıdır. Yine de Tesla, arabalarının pil paketlerindeki bağlantı sayısını azaltmak için daha büyük silindirik hücrelere geçmeyi planlıyor.

AA18dUXl.img?w=768&h=427&m=6

Ancak EV hücreleri iki farklı formatta gelir: prizmatik (sert ve dikdörtgen) veya kese (ayrıca dikdörtgen, ancak aşırı ısı altında hücre duvarlarında bir miktar genişlemeye izin veren yumuşak bir alüminyum kasa içinde). Birkaç standart prizmatik veya kese hücre boyutu vardır ve çoğu araba üreticisi - örneğin General Motors ve Ford - Çin'in CATL'si, Japonya'nın Panasonic'i veya Kore'nin LG Chem'i gibi hücre üreticisiyle ortaklaşa kendi boyutlarını belirler.

EV Pil Türleri

Bir elektrikli aracın pilinin veya katodunda kullanılan malzemelerin kimyası, farklı hücre türleri arasında farklılık gösterir. Bugün, her ikisi de lityum iyon şemsiyesi altında, yani katotlarının diğer metallerle birlikte lityum kullandığı anlamına gelen iki tür pil kimyası vardır.

AA18dOqb.img?w=768&h=512&m=6

İki Tip Lityum İyon Pil

Kuzey Amerika ve Avrupa'da en yaygın olan ilki, nikel, manganez ve kobalt (NMC) veya nikel, manganez, kobalt ve alüminyum (NMCA) karışımı kullanır.

Bu piller daha yüksek enerji yoğunluklarına (ağırlık başına enerji veya hacim başına enerji) sahiptir, ancak aynı zamanda şiddetli bir kısa devre veya şiddetli darbe sırasında oksitlenme (ateş alma) eğilimi de yüksektir. Hücre üreticileri ve akü mühendisleri, oksitlenme olasılığını sınırlamak için hem üretim sırasında hem de otomobilin kullanım ömrü boyunca kullanım sırasında hücreleri ve modülleri izlemek için çok zaman harcıyorlar.

AA18e02x.img?w=768&h=469&m=6

Çin'de çok daha yaygın olarak kullanılan ikinci tip, lityum-demir-fosfat veya LFP olarak bilinir. (Bu, Fe'nin periyodik tablodaki demirin simgesi olmasına ve F'nin aslında florin olmasına rağmen.) Demir-fosfat hücrelerinin enerji yoğunluğu önemli ölçüde düşüktür, bu nedenle aynı miktarda enerji sağlamak için daha büyük pillere ihtiyaç vardır (ve dolayısıyla sürüşü hızlandırır). aralığı) NMC tabanlı piller olarak.

Bununla birlikte, LFP hücrelerinin kısa devre durumunda oksitlenme olasılığının düşük olması bunu dengeliyor. LFP hücreleri ayrıca nadir ve pahalı metaller kullanmaz. Hem demir hem de fosfat, günümüzde çeşitli endüstriyel uygulamalarda kullanılmaktadır ve hiçbiri uzaktan yakından nadir veya sınırlı kaynak olarak kabul edilmemektedir. Bu nedenlerden dolayı, LFP hücreleri kilovat saat başına daha ucuzdur.

Daha düşük maliyet, Tesla'nın (ve en son Ford'un) temel model elektrikli araçlarında LFP hücrelerini kullanmasına yol açarak, daha pahalı ve daha yüksek enerjili kimyaları serideki daha pahalı modeller için sakladı.

Diğer hücre elektrodu olan anot ise bugün çoğu grafitten yapılmıştır.

AA11qHhq.img?w=768&h=469&m=6

EV Pil Yazılımı

Temel AA veya AAA hücrenizin aksine, bir EV pili, şeyleri takip etmek için çok sayıda yazılım gerektirir. Bir AA veya AAA hücresinin en fazla birkaç yıl dayanmasını bekleyebilirsiniz. Ancak otomobil üreticileri, EV'lerinin pil bileşenlerini genellikle yaklaşık on yıl veya 150.000 mile kadar kullanım için garanti ediyor.

Tüm EV pilleri zamanla bir miktar şarj kapasitesi kaybeder. Eldeki sınırlı verilerle, bu kayıpların ayrıntılarına inmek zordur. Genel olarak, 100.000 milden sonra menzil kaybı yüzde 10 ila 20 arasında olabilir. Başka bir deyişle, orijinal olarak 300 mil menzil sunabilen bir EV, yaşam döngüsünün bu noktasında hala 240 ila 270 mil arasında net olacaktır.

AA18e2Hf.img?w=768&h=469&m=6

Bunun olmasını sağlamak için, pil modülleri ve paketin kendisinde, her bileşenin sağladığı gücü (ideal olarak tüm hücreler ve modüller arasında aynı) ve paketin ısısını izleyen bir dizi sensör bulunur. Pil yönetim sistemi (BMS) olarak bilinen bir yazılım paketi bu bilgileri takip eder.

İnsanlar gibi, piller de sıcaklık değişimlerine karşı hassastır ve en iyi performansı yaklaşık 70 Fahrenheit derecede gösterirler. Bir EV'nin pil paketi aşırı ısınma belirtileri gösteriyorsa, çoğu modern HEV, PHEV ve BEV pillerinin BMS'si, ısıyı dağıtmak ve sıcaklığı 70 dereceye yaklaştırmak için soğutma sıvısını pakette dolaştıracaktır. Piller aşırı soğukta daha az güç sağlar. Bir EV sahibi aracını önceden koşullandırırsa, kontrol yazılımı ve BMS, pili ısıtmak için şebeke enerjisi (fişe takılıysa) veya belki biraz pil enerjisi kullanabilir. Ön şartlandırma, bir elektrikli araç aküsünün sürücü çalışmaya başlar başlamaz belirli bir güç seviyesi sunmasını sağlar.

AA14ci7M.img?w=768&h=576&m=6

Elektrikli Arabalar İçin Yeni Pil Teknolojisi

Batarya teknolojisi sürekli gelişiyor. Bugünün EV'leri ezici bir çoğunlukla lityum-iyon paketleri kullansa da, yarının pille çalışan arabalarının çoğu muhtemelen farklı kimyalara sahip paketler kullanacak. Örneğin, katı elektrolitli piller kullanan katı hal piller, birçok üreticinin yatırım yaptığı umut verici bir alternatiftir. Aslında, Toyota on yılın ortasına kadar katı hal pili olan bir aracı piyasaya sürmeyi planlıyor.

Katı hal piller, benzer bir lityum-iyon pile göre daha iyi sürüş menzili sağlaması gereken daha fazla enerji yoğunluğu sunar. Mühendisler katı hal pilleri üretmenin malzeme maliyetlerini düşürmeye çalışırken, bu çığır açan teknolojinin daha kat etmesi gereken bazı yollar var. Aynı şekilde, bir HEV, PHEV veya BEV'nin binlerce tam deşarj döngüsüne uyum sağlamak için bu hücrelerin ömürlerinin önemli ölçüde artması gerekecektir.

Ne olursa olsun, pille çalışan araçların geleceği umut verici. Elektrikli otomobillerin verimliliğini ve menzilini iyileştirecek yeni teknolojileri ve lityum-iyon pil paketlerinin maliyetlerinin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde düşmesini bekleyin.

Kaynak: Car and Driver

ev-pil.jpg

 

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin bu başlık sabitledi
  • 2 ay sonra...
  • Cevaplar 50
  • Tarih
  • Son Cevap

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

Bu Başlıkta En Çok Gönderenler

Gönderilen Görseller

  • Admin

Bu çığır açan başlangıç, daha da temiz enerji üretmek için eski EV pillerini yeniden kullanıyor: "Bu piller çok iyi çalışıyor"

AA19En3I.img?w=640&h=373&m=6

Bir zamanlar Honda ve Nissan'a güç sağlayan piller artık California elektrik şebekesine katkıda bulunabilir.

Bu, Lancaster, California'daki B2U Storage Solutions'ın artık yolda ulaşımı sağlamak için yeterli suyu olmayan EV pillerine yeni bir hayat verme çabasının bir parçası.

B2U CEO'su Freeman Hall, Ars Technica'ya "Bu piller çok iyi çalışıyor" dedi. "Çok zorlu kullanım durumları için tasarlandılar ve sabit depolamadaki kullanım durumu çok daha az talepkar."

Depolama ile Hall, eyalet elektrik şebekesine gönderilen güneş enerjisini yakalamak ve kontrol altına almak için panellerin kullanılması anlamına gelir.

Eski EV pilleri, orijinal kapasitelerinin %85'ine kadar şarj edebilir. Yenilenebilir güneş ışığından en üst düzeye çıkmanın ve pazara giren artan miktarda EV pilinden yararlanmanın benzersiz bir yolu.

Electrek'in Şubat ayında bildirdiğine göre, B2U'nun sistemine SEPV Sierra adı veriliyor ve şirketin yaklaşık 1.300 pili başarıyla yeniden kullanmak için patentli teknolojisini kullanıyor. Geçen yıl, bu süreç, şebekeye geri satılan güneş ışığı gücünden 1 milyon dolardan fazla gelir elde etti.

Şirket, Chevy ve Tesla pil paketlerini sisteme dahil etmek için çalışıyor. Farklı pillerle çalışabilen yazılım da dahil olmak üzere bir teknoloji katmanı mevcuttur. Güvenlik başlıca endişeler arasındadır.

Hall, Ars makalesinde "Oldukça muhafazakar olan" korkuluklar "kuruyoruz" dedi. "Korkuluklarımıza bir şey ulaşacaksa, pilleri otomatik olarak kapatıyoruz."

Bir pil kapasitesine ulaştığında, yazılım, solar şarjı panellerden başka bir pakete yeniden yönlendirerek bağlantıyı kesmesini söyler.

Bu ikinci yaşam EV pilleri için ölümsüzlük anlamına gelmiyor. Zamanla, şarj tutma yeteneklerini kaybederler. Ancak B2U, paket bileşenlerini kullanımını en üst düzeye çıkarmayı planlıyor.

Hall, "Yaşam döngüsü yönetimi faaliyetinin düzgün bir şekilde yapıldığından emin olmak için geri dönüştürücülerle kesinlikle çalışıyoruz" dedi. "Yeniden kullanımın, geri dönüşümle el ele oturması gerekiyor, böylece her şey çok etkili bir şekilde ele alınıyor."

Genişlemeye devam etmek için pil geri dönüşümünü arayın. Electrek ilgili bir makalede Lowe's, The Home Depot ve Staples gibi şirketlerin, tek kullanımlık ve EV paketleri dahil olmak üzere pil geri dönüşüm çabalarının bir parçası olduğunu belirtti. Startup Tozero, akıllı telefonlarda, EV'lerde, dizüstü bilgisayarlarda ve daha fazlasında lityum iyon pilleri geri dönüştürmek için bir tesis üzerinde çalışıyor.

B2U ise güneşin parladığı her yerde çalışmaya hazır. Kaliforniya ve Teksas şimdilik odak noktaları.

Hall, Ars'a, "Güneş enerjisi, hemen hemen 50 eyaletin tamamında en ucuz enerji biçimidir ve depolamanın onu takip ettiğini göreceksiniz," dedi.

Kaynak: The Cool Down

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Panasonic, 4680 Tipi Pil Hücresinin Ticarileşmesini Erteleyecek

AAY0zsJ.img?w=768&h=432&m=6

Şirket, önce hücrenin performansını iyileştirmeyi amaçlıyor.
Panasonic, performanslarını iyileştirmek ve böylece rekabet gücünü artırmak için yaklaşan 4680 tipi silindirik pil hücrelerinin seri üretimini yeniden planladığını duyurdu.

Önceki raporlara göre, Japon şirket Mayıs 2022'de pilot üretime başladı ve bir sonraki adım, bir söylentiye göre batı Japonya'daki Wakayama Fabrikasında (10 gigawatt-saat (GWh)/yıl) seri üretime (iki üretim hattı) başlamaktı. ) 2024 mali yılında (1 Nisan 2023 ile 31 Mart 2024 arasında).

Ancak şimdi üretim 2025 mali yılının ilk yarısında (1 Nisan 2024 ile 31 Mart 2025 arasında), yani 2024 Eylül'de başlayacak gibi görünüyor.

"[4680 hücrenin ticarileştirilmesi]

・Rekabeti daha da artıracak performans iyileştirme önlemlerini uygulamaya koymak için seri üretimin 1H MY3/25 sırasında başlaması yeniden planlandı"

Yeni tip silindirik pil hücreleri için ana müşteri olarak kabul edilen Tesla'yı bekleyen çok şey var.

Panasonic, prototip hücrelerini Mayıs 2022'de Tesla'ya göndermişti. O sırada şirketten geliştirmelerini hızlandırması istenmişti.

Ayrıntıları bilmiyoruz, ancak öyle görünüyor ki hücreler henüz yüksek hacimde prime time için hazır değil ve Panasonic'in hücreyi veya üretim teknolojisini geliştirmesi gerekiyor.

Panasonic, başından beri tüm silindirik tiplerde faaliyet gösteren Tesla'nın uzun süredir devam eden EV pil tedarikçisidir: 1865-, 2170- ve 4680-tipi.

Şu anda şirketin iki ana üretim üssü var ve biri yapım aşamasında:

Japonya: yaklaşık 11-12 GWh/yıl

1865 tipi

ABD (Nevada'daki Tesla Gigafactory 1): 38-39 GWh/yıl

2170 tipi

ABD (Kansas'ta yapım aşamasında olan yeni tesis): 30 GWh/yıl

2170 tipi

Gördüğümüz gibi Panasonic'in son raporuna göre şirket yılda yalnızca 51 GWh'ye kadar silindirik pil hücresi tedarik edebiliyor ki bu 2023'te o kadar da fazla değil. Panasonic diğer üreticiler (CATL, LG Energy Solution ve BYD) tarafından geride bırakıldı. ) birkaç yıldır yeni yatırım eksikliği nedeniyle ve şimdi 4680 tipi en az bir yıldır gelmiyor gibi görünüyor.

Bu aynı zamanda Tesla'nın iki şirket içi üretim tesisi ile 4680 tipi piller açısından tek başına olduğu anlamına gelir:

Fremont, California'daki Kato Road pilot batarya tesisi (şu anda genişliyor)

Aralık 2022 itibarıyla haftada 1 milyona yakın hücre (haftada 1.000'den fazla arabaya eşdeğer)

Tesla Giga Teksas

bilinmeyen üretim hızı

LG Energy Solution gibi ek hacimlerde daha büyük silindirik hücreler konusunda yardımcı olacak başka üreticiler olabilir, ancak önce geliştirmelerini tamamlamaları ve bir tesis kurmaları gerekiyor.

Kaynak: Inside EVs

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Çinli şirket, EV pazarını sallayabilecek devrim niteliğindeki yeni "sodyum-iyon" pili tanıttı - Amerika rekabet edebilir mi?

AA19QYRt.img?w=640&h=400&m=6

Just Auto'nun haberine göre, Çinli otomobil üreticisi JAC Group ve teknoloji şirketi HiNa Battery, sodyum iyon pille çalışan elektrikli bir araba yaratmak için bir araya geldi.

Günümüzde çoğu elektrikli araç lityum-iyon pil kullanıyor, ancak tasarımda kullanılan lityum ve diğer metallerin yüksek maliyeti nedeniyle bunların üretilmesi her zaman pahalı olmuştur. Şimdi, pillere yönelik artan talep ve mevcut lityum madenlerinin sınırlı kapasitesi sayesinde, daha maliyetli hale geliyorlar.

Bununla birlikte, sodyum bazlı piller çok daha ucuzdur çünkü sodyum dünya çapında daha yaygındır. Just Auto'ya göre, sodyum iyon pillerin kullanımı da lityumdan daha güvenli ve üretimi daha sürdürülebilir.

Geçmişte, sodyum iyon piller elektrikli bir araçta kullanım için yeterince verimli değildi. Chemical and Engineering News'e göre, sodyum bazlı piller tipik olarak benzer boyuttaki bir lityum pil miktarının yalnızca yaklaşık üçte ikisini depolar.

HiNa Battery bunu değiştiriyor. Şirket 10 yıldır otobüsler, minyatür araçlar ve evde enerji depolama için daha iyi sodyum iyon piller geliştiriyor. Geçen yıl, sodyum pil malzemelerinin seri üretimi için dünyanın ilk tesisini kurdu.

HiNa'nın genel müdürü Li Shujun'a göre şirket, elektrikli araçlara ve enerji depolama sistemlerine odaklanıyor ve bu teknolojileri daha verimli hale getirmek için pil tasarımlarını geliştiriyor.

HiNa Battery ve JAC Group'un Şubat ayında İkinci Çin Ulusal Na-ion Piller Konferansı'nda tanıttığı sonuç, beş koltuklu ve tek şarjla 155 milden fazla menzile sahip, Hua Xianzi adlı kompakt bir elektrikli araç oldu.

Sodyum-iyon piller en iyi lityum pilleri yakalayamasa da, hızla yer kazanıyor. Bu uygun maliyetli ve çevre dostu pil teknolojisi, dünya çapındaki otomobiller için bir başka ileri adımdır. Geriye, Amerika'nın yerli pil üreticilerinin ayak uydurup uyduramayacağı görülüyor.

Kaynak: The Cool Down

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Kuzey Amerika Artık En Hızlı Büyüyen Pil Üretim Merkezi

AA16IGSu.img?w=768&h=432&m=6

Clean Energy Associates tarafından hazırlanan bir rapor, küresel pil üretiminin 2025 yılına kadar üç kat büyüyeceğini belirtiyor.

Bir sürdürülebilirlik danışmanlık şirketi olan Denver merkezli Clean Energy Associates (CEA), önümüzdeki yıllarda lityum iyon hücre üretiminde büyüme öngören bir rapor yayınladı.

Rapor, Kuzey Amerika'nın 2022'nin sonuna kadar planlı pil hücresi üretimi için en hızlı büyüyen bölgesel pazar haline geldiğini belirtiyor - Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) tarafından desteklenen bir çaba. Bu arada Avrupa, maliyetler ve elverişsiz politikalar nedeniyle çok sayıda pil üretim projesinde birkaç gecikmeye ve iptale tanık oldu ve bu da Kuzey Amerika'nın onu geçmesine neden oldu.

CEA'nın araştırması, Çin'in pil üretim alanında dünya lideri olarak kalmasını bekliyor, ancak önümüzdeki yıllarda payı azalacak. Bununla birlikte, CEA, küresel pil hücresi üretiminin 2025 yılına kadar yüzde 186 veya üç kat artacağını tahmin ediyor.

Birkaç Kuzey Amerika yatırımı son aylarda manşetlere taşındı. Ford, CATL ile ortaklaşa Michigan'da 35 gigawatt-saatlik bir lityum demir fosfat hücre üretim tesisi kuracak. Envision AESC, Güney Karolina'da yıllık 30 GWh kapasiteli bir pil tesisi kurmak için BMW ile işbirliği yapacak. Kanada merkezli Electrovaya'nın ABD'deki ilk gigafabrikasını 2022'nin sonunda New York eyaletinde açması bekleniyor.

Tüketicilerin hak kazanabileceği 7500 dolarlık federal vergi kredisinin yanı sıra, üreticiler için yatırımlarını artırmaya teşvik eden çeşitli teşvikler mevcuttur. Örneğin, mevzuat pil hücrelerinin kilovat saat kapasite başına 35 ABD Doları kredi almasına izin verirken, pil modülleri kilovat saat kapasite başına 10 ABD Doları veya kullanılmayan pil modülü durumunda 45 ABD Doları kredi almaya hak kazanabilir. pil hücreleri, IRA'ya göre.

Axios tarafından yapılan bir başka araştırma, Tesla'nın yeni EV dostu politikalar sayesinde yalnızca 2023'te piller için 1 milyar dolar vergi kredisi kazanmasının beklendiğini ortaya koydu.

Ford ve GM gibileri bile IRA hükümlerinden yararlanacak. Ford, 2023-2026 yılları arasında 7 milyar dolarlık vergi kredisi beklerken, GM bu yıl vergi indirimlerinde yaklaşık 300 milyon dolar tasarruf edecek. Axios raporu, bir milyon araç için 70 kWh pil üreten üreticilerin yılda 2,45 milyar dolara kadar komisyon alabileceğinden de bahsediyor.

Gelişmeler, ABD'deki elektrikli araçlar için daha parlak bir geleceğe işaret ediyor ve artan satışlar da bunun bir yansıması gibi görünüyor. Kuzey Amerika'nın EV alanındaki yörüngesi hakkında ne düşünüyorsunuz? Düşüncelerinizi yoruma yazınız.

Kaynak: Inside EVs

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bilim insanları, elektrikli arabaları satın almayı çok daha ucuz hale getirebilecek yeni bir 'pil kaplaması' keşfettiler: '[Bu] yeni bir yaklaşımın kapılarını açıyor'

AA1atla9.img?w=640&h=418&m=6

Potansiyel EV alıcıları için harika haber: Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'ndaki bilim adamları, elektrikli araba pillerinin yapım şeklini tamamen değiştirebilecek, aynı zamanda daha ucuz ve daha uzun ömürlü hale getirebilecek yeni bir polimer kaplama türü geliştirdiler.

Polimer kaplama HOS-PFM olarak adlandırılır ve hem elektronları hem de lityum iyonlarını aynı anda ileterek çalışır. Ayrıntılar, atom bilimcisi olmayan bizler için oldukça karmaşıktır, ancak sonuç olarak, alüminyum ve silikondan yapılan elektrotlarla, ucuz ve bol bulunan ancak daha hızlı aşınan iki malzeme ile gerçekten iyi çalıştığıdır. grafit elektrotlar (şu anda çoğu EV pilinin kullandığı).

Ancak HOS-PFM bunu değiştirebilir. Geliştirilmesinin arkasındaki bilim adamları, bir lityum iyon pilin ortalama ömrünü 10 yıldan 15 yıla çıkarabileceğini söylüyor. Araba şirketleri daha ucuz malzemeler kullanarak piyasada bulunan ucuz elektrikli araç modellerinin sayısını hızla artırabilir.

Projenin önde gelen bilim adamlarından biri olan Gao Liu, laboratuvar tarafından paylaşılan bir açıklamada, "Bu ilerleme, daha uygun fiyatlı ve üretimi kolay EV pilleri geliştirmeye yeni bir yaklaşım getiriyor" dedi.

EV'ler, endişe verici bir oranda gezegeni ısıtan gazlar üreten geleneksel, kirli enerjiyle çalışan arabalardan şüphesiz çevreye daha dosttur. Bununla birlikte, yeni elektrikli araba pilleri üretmek için gerekli olan lityum madenciliği, kendi çevre sorunlarını da beraberinde getiriyor. Bu nedenle bilim adamları, ürettiğimiz lityum iyonlarını mümkün olduğunca uzun ömürlü ve mümkün olduğunca az çevresel etkiye sahip hale getirmenin yollarını bulmak için çok çalışıyorlar.

Ve HOS-PFM, lityum iyon pillerin yapım şeklini değiştirebilecek tek bilimsel buluş değil. Yakın zamanda Çinli bir şirket, lityum madenciliğine olan ihtiyacı tamamen atlayarak bir sodyum-iyon pil çıkardı. Bu arada, diğer şirketler gelişen lityum geri dönüşümü alanında ilerleme kaydediyor.

Kaynak: The Cool Down

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bilim İnsanları Kutsal Kâse'yi Buldu: Lityum-Metal Pillerin Arızalanmasının Nedeni

Bilim adamları her zaman lityum metalin pillerde devrim yaratabileceğini biliyorlardı, ancak ölümcül bir kusurları var: genellikle kısa devre yapıyorlar.

Şimdiye kadar bunun neden olduğunu kimse bilmiyordu.

Artık bilim adamları, sonunda daha fazla elektrikli araç üretmek için daha iyi lityum metal piller üretebilirler.

Yeni nesil piliniz için bir anot malzemesi ararken, lityum metalden daha iyisini bulamazsınız. Yüksek kapasitesi, düşük yoğunluğu ve yanmazlığı nedeniyle lityum metal piller, elektrikli araçlar ve genel olarak yeşil teknoloji devrimi için mutlak bir oyun değiştirici olabilir.

Tek bir sorun var: Lityum metal piller, dendrit adı verilen seramik elektrolitteki küçük çatlaklar sayesinde kısa devre yapma eğilimindedir.

Bunun neden olduğunu anlama (ve bu olumsuz sonucu ortadan kaldıran bir pil tasarlama) arayışı, materyal bilimcileri için bir tür Kutsal Kâse'dir ve bilim dünyası belki de Galahad'ını bulmuştur.

Bu hafta, Stanford Üniversitesi'nden araştırmacılar ve SLAC Ulusal Hızlandırıcı Laboratuvarı, bu dendritlerin neden lityum metal pillerde oluştuğuna dair kanıtlar ortaya çıkardı.

Önceki teoriler, istenmeyen elektron akışının veya başka bir kimya aksiliğinin pilin arızalanmasına neden olabileceğini öne sürdü. Ancak 60'tan fazla deney gerçekleştirdikten sonra araştırmacılar, seramik katı elektrolitte, bazıları yalnızca 20 nanometre genişliğinde (bu arada bir insan saçı 80.000 nanometredir) küçük "nanoskopik" çatlakların, hızlı şarj sırasında basınç altında meydana geldiğini keşfettiler.

Bu çatlaklar, anot ve katot arasında bir lityum-metal “köprü” oluşturarak kısa devreye neden oldu. Sonuçlar Nature Energy dergisinde yayınlandı.

Baş yazar William Chueh yaptığı açıklamada, "Pillerin mütevazı bir girintisi, bükülmesi veya bükülmesi, malzemelerdeki nanoskopik çatlakların açılmasına ve lityumun katı elektrolitin içine girerek kısa devreye neden olmasına neden olabilir" diyor. "Üretimde ortaya çıkan toz veya diğer safsızlıklar bile arızaya neden olacak kadar stres oluşturabilir."

Araştırmacılar, lityumun neden belirli alanlara girip kısa devreye neden olduğunu anlamak amacıyla minyatür bir pil oluşturmak için bir elektrik probu ve bir elektroliti birleştirdiler. Dinlenirken, lityum anot tasarlandığı gibi çalıştı, ancak herhangi bir girinti, bükülme veya bükülme (üretim işlemi sırasında toplanan toz parçacıklarıyla birlikte) arıza olasılığını artırdı.

Baş ortak yazar Xin Xu, süreci çukurlarla karşılaştırdı. Araba lastikleri yağmuru ve karı yoldaki küçük kusurlara bastırarak giderek artan bir yapısal arızaya neden olurken, aynı şey lityum metal pillerde de olur (çok daha küçük ölçekte olsa da).

Neyse ki bu, lityum metalin geleceği için bir ölüm çanı değil, aslında harika bir haber.

Şimdi, lityum metal piller tasarlamak için sıkı çalışan mühendisler, bu eksiklikleri gidermek için bu bulguları dikkate alabilirler. Makalenin yazarları ayrıca, artık üretim sırasında elektroliti güçlendirmenin yollarını araştırdıklarını ve seramik bariyeri hasar meydana geldiğinde kendi kendine onaracak şekilde kaplamanın yollarını geliştirdiklerini de belirtiyorlar.

2019'da aynı Stanford laboratuvarı, lityum metal pillerin 160 döngüden sonra yüzde 85 şarj tutması için bir yöntem geliştirdi; bu, daha önce bildirilen yüzde 30'a kıyasla büyük bir gelişme.

"Bu iyileştirmelerin tümü tek bir soruyla başlar: Neden?" ortak yazar Teng Cui diyor. "Bunu öğrendiğimizde, işleri iyileştirebiliriz."

Artık araştırmacılar neden sorusuna ikna edici bir şekilde cevap verdiğine göre, lityum metalin geleceğine ilişkin genel soru "eğer"den çok "ne zaman" gibi görünüyor.

Kaynak: Popular Mechanics

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Toyota'nın Katı Hal Pilleri Tek Bir Şarjla 1500 Km Kat edebilecek

toyota-3150445.jpg

Japon otomobil üreticileri, 1990'ların sonlarında Toyota Prius ile şimdiye kadarki ilk seri üretilen hibriti piyasaya sürdü. Elektrikli pilleri araçlarına diğer büyük markalardan çok daha önce dahil etmelerine rağmen, tamamen elektrikli araçlar (EV) söz konusu olduğunda şaşırtıcı bir şekilde geç kaldılar. Ford, Tesla, General Motors, Hyundai ve daha birçok şirket piyasaya çok sayıda elektrikli araç çıkarırken, Toyota kısa bir süre önce ilk EV'sini tanıttı. Toyota bZ4X, bu yılın sonlarında gelmesi beklenen elektrikli bir SUV crossover. Sonunda EV yarışını yakalıyor gibi görünseler de, otomobil üreticilerinin onları rekabette geride bırakacak bir şeyler yapması gerekiyor. Toyota'nın mühendisleri, yeni katı hal pil teknolojisi ile bunun cevabını bulmuş olabilir.

Katı Hal Piller Nedir?

Öncelikle, bu atılımın otomotiv endüstrisi için tam olarak ne anlama gelebileceğini anlamak için, katı hal piller ile günümüzün elektrikli araçlarında kullanılan mevcut lityum iyon piller arasındaki farkı anlamak önemlidir. Yoldaki çoğu EV'de bulunan lityum iyon piller, pildeki yüklü parçacıkları bir elektrottan diğerine taşıyan sıvı veya jel formunda bir elektrolit kullanır. Ne yazık ki, önemli bir güvenlik sorunu haline gelen sıvı elektrolit kullanımı nedeniyle bazı zorluklar ortaya çıkmaktadır. Bu pillerin, sürücü ve yolcular için ciddi bir tehdit oluşturabilecek şekilde aktığı veya aşırı ısındığı bilinmektedir. Elektrolitik malzemenin bileşimi genellikle her ikisi de çok yanıcı olan ve oksijene maruz kaldığında alev alma potansiyeline sahip olan lityum tuzları ve organik çözücülerden oluşur. Üstelik, bu pillerin çok daha hızlı bozulduğu biliniyor ve bu da tüketicilerin araçlarındaki pilleri zamanla değiştirmelerine neden oluyor ve bu da çok pahalı olabiliyor.

Batarya her şarj edildiğinde, lityum iyonları fiziksel olarak elektrottaki diğer atomlar arasında itilir ve bu da elektrotun şarj sırasında büyümesine neden olur. Bittiğinde, malzeme tekrar küçülür, ancak bu sürekli büyüyen ve küçülen döngü, pilin bir şarj depolama yeteneğini bile azaltan küçük çatlaklar oluşturur. Katı hal pillerin oyunun kurallarını değiştirdiği yer burasıdır. Adından da anlaşılacağı gibi, katı hal piller sıvı elektroliti katı olanla değiştirir. Bunu yaparken, katı elektrolit sızıntı ve aşırı ısınma riskini önemli ölçüde azaltır. Ek olarak, katı elektrolitin daha kararlı yapısı, sıvı iyon pillerden daha yüksek bir enerji yoğunluğuna izin vererek EV'lere tek bir şarjla çok daha uzun menzil sağlar. Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip katı hal piller, lityum iyon pillerin yaşadığı bozulmaya yol açan malzemenin genleşmesini ve büzülmesini önleyerek daha kompakt formlarda üretilebilir. Bu da araçlar için daha hızlı şarj süreleri anlamına geliyor. Potansiyel olarak sunulan daha uzun ömür, bu pillerin aracın ömründen bile daha uzun süre dayanabileceği anlamına gelir.

Yine de mevcut elektrik pillerini değiştirebilmeleri için aşılması gereken bazı engeller var. Birincisi, bu pilleri üretmek oldukça pahalı ve üreticiler elektrolitleri oda sıcaklığında iletebilen katı bir elektrolitik malzeme bulmakta zorlanıyorlar. Bu pillerin ömrü, sektördeki her mühendis için de büyük bir sorun olmuştur. Ancak Toyota, tam olarak bu sorun için bir atılım bulduğunu ve önümüzdeki yıllarda bu pilleri araçlarına uyguladıklarını görebileceğini iddia ediyor.

Toyota'nın Çığır Açan Katı Hal Pil Teknolojisi

- Toyota'nın katı hal pil araştırmalarında 1.000'den fazla patenti var.

- Birinci nesil katı hal piller, 745 mile kadar menzile izin verecektir.

- İkinci nesil katı hal piller bunu 932 mile çıkaracak.

- Şarj sürelerinin de daha iyi ve daha hızlı olmasını bekleyin.

Baş Teknoloji Sorumlusu Hiroki Nakajima ile yakın zamanda yapılan bir röportajda, Japon otomobil üreticilerinin "Kaliteli malzeme bulduk" diyerek engeli aştığını duyurdu. Malzeme türüyle ilgili kesin ayrıntılar bulunmamakla birlikte şirket, 2027 gibi erken bir tarihte bir katı hal pili piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. 1.000'den fazla patent. Japon otomobil üreticileri, bu pilleri hibrit araçlarına ilk EV sürümünden birkaç yıl önce takmayı planlıyor. Katı hal pilleri 2027 veya 2028'de piyasaya sürüldüğünde Toyota, pillerin EV'lerine etkileyici bir 745 mil menzil vereceğini ve rekor kıran Lucid Air'in 820 mil menzilini aşacağını söylüyor. Ek olarak, Toyota'nın teknolojisi şarj sürelerini yalnızca 10 dakikaya indirebilecek.

Sonunda, otomobil üreticileri, 1500 km'lik bir menzil ve 10 dakikadan daha kısa şarj süreleriyle EV'nin menzilini daha da artıracak ikinci nesil bir katı hal pili piyasaya sürecek. Şu anda en çok satan elektrikli araç olan Tesla Model Y, Tesla Supercharger kullanırken en pahalı düzeltme ve 15 dakikalık şarj süreleriyle 330 millik bir menzile sahip. Toyota'nın şu anki tek EV'si bZ4x, tek bir şarjla yaklaşık 318 mil yol kat ediyor ve şarj olması yaklaşık 30 dakika sürüyor. Bu yeni teknoloji, yalnızca EV'lerinin mevcut menzilini iki katından fazla artırmakla kalmayacak, aynı zamanda şarj sürelerini de kabaca yüzde 67 oranında azaltacak. Bu on yılın sonuna kadar kimsenin bunları yollarda görmeyecek olmasının ana nedeni, yüksek üretim maliyetleridir. Toyota bu yeni pille EV'leri toplu olarak üretmek istiyorsa, otomobil üreticileri üretim maliyetlerini düşürmenin yollarını aramaya devam edecek ve bu da onu tüketicileri için uygun hale getirecek.

Toyota'nın Mevcut EV Durumu

Halkın bu katı hal pille çalışan EV'leri almasına hala biraz zaman olmasına rağmen, Toyota şu anda lityum iyon pillerinin performansını artırıyor. Bu yeni nesil lityum-iyon pil takımlarının 2026 yılına kadar piyasaya sürülmesi, gelecekteki EV'lerin tek bir şarjla 621 mile kadar menzil vermesi, mevcut EV'lerin menzilini ikiye katlaması ve ayrıca üretim maliyetini yüzde 20 oranında azaltması bekleniyor. Üstelik bu piller sadece 20 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj olabilecek. Bu yeni "bipolar" lityum demir fosfat (LFP) piller, yüksek performanslı bir seçenek de dahil olmak üzere çeşitli biçimlerde gelecek.

Diğer birçok otomobil üreticisi de katı hal pillerini ticarileştirmek için yarışıyor. Kasım 2022'de Honda, mevcut katı hal pillerinin çoğunun kısa ömrünü uzatmaya yardımcı olacak yeni bir polimer kumaş keşfettiğini duyurdu. Henüz herhangi bir şarj süresi veya beklenen menzili açıklamadılar, ancak 2028 yılına kadar bunları halka satmayı planlıyorlar. Toyota, EV endüstrisinde diğer otomobil markalarına kıyasla eksik kalsa da, şirket yıllık satışlarını artırmayı planlıyor. Toyota geçen yıl dünya genelinde sadece 20.000 EV satmış olsa da, otomobil üreticileri satışlarını 2026'ya kadar 1,5 milyon adede ve ardından 2030'a kadar ikiye katlamayı hedefliyor. Toyota'nın EV sektörü için planları kesinlikle iddialı. Ancak Japon şirketi, katı hal pillerini seri üretime sokmak için bir çözüm bulabilirse, Toyota'nın 2030'a giden önde gelen elektrikli araç üreticilerinden biri olacağına hiç şüphe yok.

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Çığır açan yeni pil, sertifika aldıktan sonra heyecanı artırıyor: "Ortak olmaktan heyecan duyuyoruz"

DSC08375.jpg

Elektrikli araçlar, evler ve kritik uygulamalar için en yüksek performans ve en güvenli pillerle sürdürülebilir bir geleceği güçlendiriyoruz.

Vaatler ve Tehlikeler

Çağlar boyunca, etkili, güvenli bir katı hal pil vaadi ulaşılamaz nihai hedef olmuştur - ideal, cazip, ancak her zaman ulaşılamaz.

Bu alıntıyı düşünün:

"Batarya pili, bence, bir para birimi, bir sansasyon, hisse senedi şirketleri tarafından halkı dolandırmak için bir mekanizma."

Konuşmacı: Thomas Edison. Yıl: 1883.

138 yıl sonra, bu duygu gerçek oldu.

Faktöryel Çözümü

Factorial Energy, tescilli Factorial Electrolyte System Teknolojimizi (FEST®) oluşturmak için son 6 yılda katı hal pil araştırmalarına ve kimya araştırmalarına büyük yatırımlar yaptı.

Sürecimiz pratik, müşteri odaklı ve elektrottan bağımsızdır ve dünyanın ilk ticari ölçekli, dengeli performans profilli katı hal hücresini vermiştir.

Dünyanın en büyük otomobil OEM'leri ve hücre üreticileriyle birlikte geliştirilen FEST® sistemi, teknolojinin bugüne kadarki yinelemelerinde bulunan ölümcül kusurlar olmadan katı hal performansı vaatlerini yerine getiriyor. Teknoloji, performansı ve üretilebilirliği için bir kanıtlama alanı olarak yüksek özellikli pazarda görücüye çıkacak.

Elektrikli araç (EV) pil üreticisi Factorial Energy, Birleşmiş Milletler'den (U.N.) güvenlik sertifikası alan ilk lityum metal katı hal pil üreticisi olduğunu iddia ediyor. Enerji depolama sektöründe devrim yaratıyor ve lityum metal katı hal pillerin yaygın olarak benimsenmesinin yolunu açıyor.

BM'den alınan güvenlik sertifikası, Factorial'ın lityum metal katı hal pillerinin test edildiği ve değerlendirildiği anlamına gelir. Bu, şirketin katı güvenlik protokollerine bağlılığı konusunda müşterilere ve düzenleyicilere olan güveni gösterir. Factorial'in başarısı, güvenilir ve emniyetli enerji çözümleri sunmaya olan bağlılığının altını çiziyor.

Lityum metal katı hal piller, geleneksel lityum iyon pillere göre çeşitli avantajlar sunar. Katı bir elektrolit, sıvı bir elektrolitin yerini alır ve termal kaçak ve yangın tehlikeleri riskini önemli ölçüde azaltarak güvenliği artırır. Ayrıca, katı hal piller, lityum metal anotların kullanılması nedeniyle daha yüksek enerji yoğunluğu, daha uzun ömür, daha hızlı şarj etme ve gelişmiş çevresel sürdürülebilirlik sunma potansiyeline sahiptir.

Factorial'in güvenlik sertifikası alması, şirketin katı hal pil üretimindeki teknolojik liderliğinin altını çiziyor. Lityum metal katı hal pillere yönelik yenilikçi yaklaşımı, sektör uzmanlarının dikkatini ve yatırımını topladı.

Stellantis CEO'su Carlos Tavares, "Daha az kobalt kullanan tescilli bir teknoloji geliştirmek için Dare Forward 2030 stratejik planımızın bir parçası olarak Factorial ile ortaklık yapmaktan heyecan duyuyoruz" dedi.

Factorial, pil teknolojisinin sınırlarını zorlayarak yüksek performanslı, güvenli ve sürdürülebilir enerji depolama çözümlerine yönelik artan talebi karşılamayı hedefliyor.

Factorial'ın lityum metal katı hal pillerinin güvenlik sertifikası, enerji depolama sektörü için geniş kapsamlı etkilere sahiptir. Bu pillerin artan güvenliği ve performansı, onları EV'ler, tüketici elektroniği ve yenilenebilir enerji depolama dahil olmak üzere çeşitli uygulamalar için uygun kılar. Sertifika, teknolojiye olan güveni güçlendirir ve yaygın olarak benimsenmesinin önünü açarak bu alanda daha fazla ilerlemeyi ve yatırımı teşvik eder.

Factorial, üretim kapasitesini genişletecek ve lityum metal katı hal pillerin performansını daha da optimize edecek. Bu pillerin geliştirilmesini ve çeşitli endüstrilere entegrasyonunu ilerletmek için üreticiler, araştırmacılar ve politika yapıcılarla işbirliği yapmayı hedefliyorlar.

Devam eden araştırma ve geliştirme çabaları, katı hal pil teknolojisinin verimliliğini, ölçeklenebilirliğini ve maliyet etkinliğini artıracaktır.

Kaynak: The Cool Down

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

İşte EV (Elektrikli Araç) Pillerinin Gerçekten Ne Kadar Ömrü Olduğu Ortaya Çıktı

battery.jpg

Bir elektrikli otomobilin cazibesinin bir kısmı, bakım konusunda endişelenmek zorunda kalmamasıdır. Yağ değişimi veya benzin pompası ziyareti gerektirmezler ve daha az hareketli parça, daha az kırılabileceği anlamına gelir. Ancak akıllı telefonlarımızın pillerinin sadece birkaç ayda nasıl tükendiğini hepimiz gördük. Peki aynısını EV'lerimizden beklemeli miyiz?

Çoğu sürücü, bir arabanın durumunu kilometre ile ölçmeye alışkındır, ancak kilometre sayacı size tam bir resim vermez. Örneğin, bir arabanın nasıl kullanıldığı ve bakımının yapıldığı toplam kilometreden çok daha önemlidir. Aynısı EV'ler için de geçerli ve pillerinin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini tahmin etmenin bir yolu var.

Piller, düzenli kullanım sırasında şarj ve deşarj döngüleri yoluyla meydana gelen dahili bozulma nedeniyle zamanla kapasitelerini kaybederler. Ne yazık ki bu, EV'nizin tam şarjını kullanarak veya pili yüksek sıcaklıklara kadar çalıştırarak hızlandırılabilir. Bu, zorlu sürüş sırasında, DC hızlı şarj cihazlarını kullanırken veya Nissan Leaf gibi hava soğutmalı EV'ler söz konusu olduğunda sıcak ortamlarda çalıştırırken olabilir.

Bozulmuş piller daha az enerji kapasitesine sahiptir, yani menzil ve performans kaybederler.

Değiştirme zamanının ne olacağını tahmin etmek, aracın orijinal menziline ve kullandığı özel akü tipine göre yapılabilir. Daha önceki EV'ler pil kimyasında daha fazla çeşitliliğe sahipti, ancak günümüzde en yaygın tür, tıpkı telefonunuzdaki pil gibi lityum iyondur.

2022 GMC Hummer EV'deki pilin kesiti. James Gilboy

Battery University'ye göre lityum iyon piller, tüketici elektroniğinde yalnızca 300 ila 500 tam şarj-deşarj döngüsü boyunca dayanma eğilimindeyken, EV'lerde hizmet ömürleri çok daha uzun olma eğilimindedir. Ne kadar daha uzun olduğu çeşitli kaynaklar tarafından tartışılmaktadır, ancak tahminler, Chargemap'e göre alt uçta 1.000 döngüden Midtronics başına ideal koşullarda 2.000 döngüye kadar değişmektedir.

Bu, bir EV'nin reklamı yapılan menzilini bu sayılarla çarparak bir pilin kaç mil dayanacağını tahmin edebileceğiniz anlamına gelir. 300 mil menzile sahip bir EV için bu, pilin nasıl kullanıldığına bağlı olarak 300.000 ila 600.000 mil arasında dayanabileceği anlamına gelir, ancak yüksek kilometre yapan EV sahipleri pillerini daha erken değiştirdiklerini bildirmiştir. 180.000 ila 250.000 mil arasında yeni pillere ihtiyaç duyan Tesla Model S sürücülerinin anekdotları var, ancak bu çok sayıda hızlı şarj ve derin döngü ile açıklanabilir. Bu sürücüler, tipik bir elektrikli araç sahibinden çok uzaklar ve arabalarını, birçoğunun araçlarını değiştirmeyi düşündüğü noktayı çoktan aşmış durumdalar.

LFP ve katı hal gibi gelecek vaat eden pil teknolojileri, EV pillerinin zaten uzun olan kullanım ömürlerini iyileştirebilir, ancak bugünün teknolojisi de işinizi görecektir. Bir gün, yeni nesil pillerin günümüzün EV'lerine uyarlanması bile mümkün olabilir ve ilk klasik EV'ler olarak hatırlanacak olanlara yeni bir soluk getirebilir.

Kaynak: The Drive

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Katı Hal Piller ve Lityum İyon Piller

Otomotiv endüstrisi sürdürülebilir mobiliteye geçiş yaparken, çok önemli bir faktör ön plana çıktı: pil. Çoğu elektrikli araç şu anda piyasaya hakim olan lityum iyon pillerle çalışıyor. Bununla birlikte, katı hal pillerinde çığır açan bir teknoloji muhtemelen EV performansında devrim yaratacak ve geleneksel lityum iyon muadillerinin bazı önemli sınırlamalarını giderecektir. Daha uzun menzile, daha hızlı şarj sürelerine, azaltılmış ağırlığa, gelişmiş güvenliğe ve iyileştirilmiş genel verimliliğe sahip bir EV hayal edin.

Katı hal piller bunu gerçeğe dönüştürme potansiyeline sahiptir. Araştırma ve geliştirmede başı çeken BMW Group, Ford Motor Company ve Toyota gibi büyük oyuncularla, bu gelişmiş güç kaynakları daha çevreci ulaşım yarışında hızla öne çıkıyor. Bu makale, elektrikli araçların geleceği üzerindeki lityum-iyon pillere kıyasla katı hal pillerin avantajlarını, dezavantajlarını ve potansiyel etkisini keşfedecektir. Gelin dalalım ve ufuktaki heyecan verici olasılıkları ortaya çıkaralım.

Lityum İyon ve Katı Hal Piller Arasındaki Fark Nedir?

Katı Hal Piller ve Lityum İyon Piller

Katı Hal Piller

Lityum iyon piller

Elektrolit

Sağlam

Sıvı

Enerji yoğunluğu

Yüksek

Düşük

Üretme

Zor ve pahalı

Yerleşik ve uygun fiyatlı

Emniyet

Düşük termal kaçak riski

Termal kaçak riski

kendi kendine deşarj

Düşük

Yüksek

Ticari Kullanılabilirlik

Henüz üretimin ilk aşamalarında

Kolayca erişilebilir

Katı hal piller ve lityum iyon piller, farklı çalışma tarzlarına sahiptir. Lityum iyon pil, lityum iyonlarını hem anotta hem de katotta depolar. Bu iyonlar elektrolit yoluyla taşınır ve şarj sırasında katottan anoda ve boşaltma sırasında tersi yönde hareket etmelerine izin verir. Lityum iyonları elektrolit boyunca hareket ederek pozitif bir yük oluştururken anotta elektronlar oluşturulur.

Öte yandan katı hal piller, katı elektrotlar ve elektrolitler kullanarak sınırları zorluyor. Ayırıcı içermeyen bu piller, lityum dendritlerin herhangi bir aksiliğe neden olmasını potansiyel olarak önleyebilir. Bu nedenle, ister lityum iyon pille büyülenmiş olun, ister katı hal teknolojisinin yeniliğine çekilin, bir şey açık: bu pillerin her ikisi de EV'lere güç sağlamada önemli roller oynayan farklı çalışma modları sunuyor.

Lityum İyon Pillerin İniş ve Çıkışları

Artıları

Bakım gerektirmeyen
Akü Yönetim Sistemi
Yüksek enerji yoğunluğu ve hafiflik
Düşük kendi kendine deşarj oranları

Eksileri

Nikel bazlı pillere kıyasla daha yüksek üretim maliyeti

yanıcı elektrolit

Lityum-iyon pil kullanmanın en önemli faydalarından biri, bakım gerektirmemesidir. Lityum-iyon piller, diğer pil türlerinin aksine mükemmel performans için aktif bakım gerektirmez. İlginç bir şekilde, çoğu lityum iyon pil, Pil Yönetim Sistemi (BMS) adı verilen bir koruma devre kartına sahiptir. BMS, pilin ömrünü olumsuz yönde etkileyebilecek aşırı şarj ve aşırı deşarjı önleyen bir kesme anahtarı görevi görür. Enerji yoğunluğu söz konusu olduğunda, lityum iyon piller yalnızca kurşun-asit ve nikel-metal hidrit piller gibi geleneksel pil teknolojileriyle karşılaştırıldığında üstündür. Bu tür senaryolarda, hafiflikleri ve yüksek enerji yoğunlukları, cihazlara daha uzun süre güç vermelerini sağlar. Bu nedenle, bu piller, elektrikli bisikletler ve arabalar da dahil olmak üzere çeşitli taşınabilir cihazlara güç sağlamak için popülerdir.

Lityum-iyon piller, diğer geleneksel pillere kıyasla önemli ölçüde daha düşük kendi kendine deşarj oranlarına sahiptir, ancak katı hal piller, kimyasal reaksiyonlara ve sızıntıya daha az eğilimli katı elektrolitler kullandıkları için elbette çok daha düşük bir orana sahiptir. Lityum iyon piller, serin ve kuru bir yerde düzgün bir şekilde saklandığında aylık şarjlarının yaklaşık yüzde iki ila beşini kaybeder. Kuşkusuz, bu pillerin kullanılmadıkları sürelerden sonra bile şarjlarını koruyacağına güvenebilirsiniz, bu da onları nadiren kullanılan EV'ler için ideal hale getirir. Bununla birlikte, lityum iyon pillerin yanlış kullanıldığında veya hasar gördüğünde yanıcı olabilecek bir sıvı elektrolit içerdiğini unutmamalısınız. Jel elektrolitler gibi teknolojideki ilerlemeler bu güvenlik endişesini bir dereceye kadar gidermiş olsa da, lityum iyon pillerle ilgili olarak hala patlama veya yangın riski vardır.

Katı Hal Pillerin Faydaları ve Tuzakları

Artıları

Daha yüksek enerji yoğunluğu
Daha kısa üretim süreleri
Hızlı şarj etme özellikleri
Daha az yangın riski

Eksileri

Geri dönüşüm zorlukları
Anahtar malzemelerin kıtlığı
Dendritler kısa devreye neden olur
Pahalı ilk ticarileştirme

Katı hal pillerinin en büyük avantajlarından biri, daha yüksek enerji yoğunluklarıdır. Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip katı hal piller, elektrik çıkışı aynı kalsa bile elektrikli araçların menzilini potansiyel olarak artırabilir. Tek bir şarjla daha uzun mesafeler kat eden daha hafif ve daha verimli EV'ler anlamına gelir. Geleneksel lityum iyon piller, üretim süreçlerinde doldurma ve şartlandırma aşamaları da dahil olmak üzere birkaç adım gerektirir. Buna karşılık, katı hal piller, bu adımları ortadan kaldırarak üretim sürelerinin önemli ölçüde kısalmasına, genel maliyetlerin düşmesine ve üretim verimliliğinin artmasına neden olur. Katı hal piller, mevcut lityum-iyon pillerin güvenlik endişeleri olmadan hızlı şarj etme yetenekleri vaat ediyor.

Lityum-iyon pillerin tamamen şarj olması için önemli bir süre gerekirken, katı hal piller potansiyel olarak 15 dakika gibi kısa bir sürede tam şarja ulaşabilir. Şarj süresinin kısaltılması, rahatlığı artırır ve elektrikli araçları uzun mesafeli seyahatler için daha pratik hale getirir. Katı hal pillerinde sıvı elektrolit bulunmaması, kararlılıklarının artmasına katkıda bulunur. Zincirleme reaksiyonlara ve yangınlara yol açabilecek termal kaçakların meydana gelebileceği lityum-iyon pillerin aksine, katı hal piller yüksek güçlü şarj sırasında bile nispeten güvenli kalır.

Bununla birlikte, katı hal pillerin geri dönüştürülmesi, bunların daha geniş çapta uygulanmasına engel teşkil etmektedir. Lityum-iyon piller için mevcut geri dönüşüm süreçleri, nikel ve kobalt gibi malzemeler için nispeten verimlidir, ancak grafit ve lityum ile mücadele etmektedir. Bu belirli bileşenler için kurulu bir kapalı döngü geri dönüşüm sisteminin olmaması, genel çevresel etkiyi karmaşık hale getirir ve gelecekteki tedarik zincirlerini zorlar. Bu geri dönüşüm zorluklarının ele alınması, katı hal pillerin sürdürülebilir üretimini ve tüketimini sağlamak için çok önemlidir. Katı hal pillerinin geliştirilmesi ve benimsenmesindeki bir diğer önemli zorluk, özellikle lityum olmak üzere temel malzemelerin kıtlığıdır. Katı hal piller, mevcut lityum iyon paketlerinden daha fazla lityum gerektirebilir ve bu da sınırlı küresel arzı şiddetlendirir. Katı hal paketleri için etkili geri dönüşüm yöntemleri olmadan, yeterli lityum kaynaklarının elde edilmesi, bu pil teknolojisinin yaygın olarak benimsenmesini engelleyebilecek bir endişe haline gelir.

Kısa devrelere yol açabilen dallanan metal yapılar olan dendritler, hem lityum iyon hem de katı hal pillerde gözlemlenmiştir. Araştırmacılar, dendritik büyümeyi engellemek için aktif olarak çözümler üzerinde çalışırken, seri üretilebilir tekniklerin uygulanması birkaç yıl alabilir. Geleneksel lityum iyon hücre üretiminden katı hal pil üretimine geçiş, yeni fabrikalar, prosedürler ve uygun maliyetli ölçeklendirme stratejileri gerektiriyor. Katı hal piller, zaman içinde maliyet düşürme potansiyeline sahip olsa da, ilk ticarileştirmenin yüksek bir fiyata gelmesi muhtemeldir.

Katı Hal Pillerin Evrimi, EV'ler İçin Gelecek Vaat Ediyor

Sonuç olarak, katı hal ve lityum-iyon piller arasındaki karşılaştırma, enerji depolamada heyecan verici bir teknolojik gelişmeye ışık tuttu. Katı hal piller, her iki pil türüyle ilgili avantaj ve dezavantajlara rağmen, elektrikli araçların geleceği için muazzam bir potansiyele sahiptir. Bununla birlikte, katı hal pillerin seri üretimine geçiş hala birkaç yıl olabilir ve mevcut tahminler bunun 2030 sonrasına kadar olmayacağını gösteriyor. Lityum-iyon piller, öngörülebilir gelecekte pazarın baskın oyuncusu olmaya devam edecek.

Bu zorluğa rağmen BMW, Ford, Mercedes-Benz, Toyota ve Nissan gibi önde gelen şirketler katı hal pil teknolojisine yatırım yapıyor ve önümüzdeki yıllarda bunu elektrikli araç serilerine entegre etmek için çalışıyor. Örneğin Nissan, 2028 yılına kadar müşterilerine kendi ürettiği katı hal pillere sahip bir EV sunmayı hedefliyor. Nissan'ın bu çabası, bu teknolojinin potansiyeline olan güçlü inancı gösteriyor. Önümüzdeki yıllarda önemli ilerlemeler kaydedilebileceğini gösteriyor. Heyecan verici bir geleceğe doğru hızlanırken, araçlarımıza güç sağlayan katı hal pillere giden yol, onları büyük ölçekte ticari olarak kullanıma sunmadan önce, usta araştırmacılar ve hevesli üreticiler tarafından biraz ince ayar ve düzeltme yapılmasını bekliyor.

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • 2 hafta sonra...
  • Admin

Otomobil Üreticileri Neden EV'ler İçin Pil Değiştirmeyi Düşünmüyor?

ex30-electric-promotional-background-ima

Pil değiştirme teknolojisi karmaşık ve maliyetli olduğundan, bunun yerine hızlı şarj teknolojisini optimize etmeye odaklanan çoğu otomobil üreticisi için cazip gelmiyor.

Pil değiştirme istasyonları, çeşitli pil türlerinden oluşan geniş bir envanter, kapsamlı bakım ve bakımlarını zorlaştıran karmaşık donanım ve yazılım gerektirir.

Pil değiştirme, daha hızlı yola çıkma, pilin yıpranması ve bakımından kurtulma ve bozulmuş pilleri kolayca değiştirme olanağı gibi avantajlar sunar, ancak üreticilerin direnişi ve artan kullanılabilirlik nedeniyle yaygın bir seçenek haline gelmesi pek olası değildir. şarj istasyonları.
Pil değiştirme veya pil değiştirme, temelde boşalmış pilinizi daha uzun bir şarj işlemi yerine birkaç dakika içinde yenisiyle değiştirmenize izin veren otomatik bir teknolojidir. Basit görünüyor, değil mi? Düşük pil? Sadece yeni bir tane al! Konsept oldukça basit görünse de, uygulanması karmaşık bir çiledir. 2007'de Shai Agassi adlı İsrailli bir girişimci, pil değiştirmeyi yaygınlaştırma umuduyla Better Place adlı bir şirket kurdu. 2012'de şirket, 900 milyon dolarlık sermayeye rağmen 2013'te iflas etmeden önce İsrail'de ilk takas istasyonlarını açtı.

Kısa bir süre sonra Tesla, bir Tesla Model S pilini 90 saniyede değiştirebileceğini iddia ederek kendi istasyonunu tanıttı. Proje hiçbir zaman gerçekten toparlanmadı ve bu hemen hemen onun sonuydu. Ünlü EV üreticisi, bunun yerine odağını Tesla Supercharger'a kaydırdı. Bugün çoğu otomobil üreticisi, hızlı şarj teknolojisini ve altyapısını optimize etmekle daha çok ilgileniyor gibi görünüyor. Birkaç gün önce, aralarında BMW ve Mercedes'in de bulunduğu en önde gelen yedi otomobil üreticisi, Kuzey Amerika'da yeni bir EV şarj ağı oluşturmak için güçlerini birleştirdiklerini duyurdu. Büyük üreticiler, çok karmaşık olduğu ve görünüşe göre çok geç olduğu için, pil değiştirme teknolojisiyle artık ilgilenmiyorlar.

Pil Değiştirme İstasyonları Bakımı Tam Bir Kabus

Pil değiştirme teknolojisinin ana sorunlarından biri uyumluluk eksikliğidir. Elektrikli araçlar tam olarak herkese uyan tek bir pil tipine güvenmezler, bunun yerine boyutları, şekilleri ve kimyaları farklı olan farklı pil modelleri kullanırlar. Başka bir alternatif de her üreticinin kendi özel istasyonlarına sahip olması olabilir ki bu da çok uygun değildir. Büyüyen bir endüstrinin parçası olan EV'ler şu anda hızlı bir oranda artıyor. Talep arttıkça ve rekabet daha şiddetli hale geldikçe, üreticiler ürünlerinin menzilini, verimliliğini ve genel olarak satın alınabilirliğini iyileştirmek için pil paketlerini sürekli olarak veya radikal bir şekilde değiştiriyor. Tüm bu faktörleri barındırmak için, takas istasyonlarının devasa miktarda çeşitli pilleri depolaması gerekecek, bu da tüm çileyi daha karmaşık ve önemli ölçüde daha maliyetli hale getirecektir. Bu istasyonların ayrıca çeşitli pillerini sürekli olarak taşıması, bakımını yapması ve şarj etmesi ve her zaman kullanılabilir durumda olmalarını sağlamak için bunların tam bir envanterini tutması gerekecekti.

Yedek makineler ayrıca normal şarj cihazlarına göre daha karmaşık donanım ve yazılım gerektirecektir. Özellikle yoğun saatlerin baskısı altında, böyle bir operasyonu çalışır durumda tutmak için gereken yoğun işgücü ihmal edilebilir düzeyde değildir. Ayrıca, mevcut pillerin hassas, bozulmaya eğilimli ve aşırı sıcaklıklara karşı oldukça savunmasız olduğu bilinmektedir.

Sonuç olarak, üreticilerin, müşterilerin kendi pil takımlarıyla ilgilenmesine veya otomobil üreticisinden yeni pil takımları satın almasına izin vermek yerine, bu tür sorunların mali maliyetlerini üstlenmesi gerekecekti. Tüketiciler, bilinmeyen bir kaynaktan gelen kullanılmış pilleri arabalarına entegre etme konusunda da isteksiz olabilirler. Tersine, şarj istasyonları tüm bu uyarılardan muaftır ve Birleşik Şarj Sistemi ile Kuzey Amerika Şarj Sistemini basitçe birleştirerek birkaç markanın farklı EV modellerine hizmet sunabilir.

Kağıt Üzerinde Pil Değiştirme Bir Tüketicinin Rüyasıdır

İstasyonları değiştirmenin ana yararı, çok daha az zaman almalarıdır. Pil değişimi ortalama olarak yalnızca üç ila beş dakika sürerken, hızlı şarj işlemi genellikle 17 ila 52 dakika sürer. Bu nispeten uzun bekleme süreleri, bazı şarj istasyonlarının sürekli olarak aşırı kalabalık olmasının nedenidir. Tüketicilerin bazı Tesla Supercharger'larda kendilerini 90 dakikaya kadar beklerken buldukları bildirildi. Pil değiştirmenin ikinci avantajı, müşteriyi pilin yıpranması ve bakımıyla ilgili sıkıntılardan kurtarmasıdır. Bunun yerine, tüketiciler her seferinde yeni bir paket alabilir. Bu, sert havalarda yaşayan insanlar için idealdir.

Daha önce belirtildiği gibi, EV pilleri aşırı sıcaklıklarda bozulmaya maruz kalır. Bir referans çerçevesi olarak, Ford Mustang Mach-E donma sıcaklıklarında menzilinin yüzde 30'a kadarını kaybeder. Tesla Model Y ve Model X daha esnek olmasına rağmen yine de yüzde 15'lik önemli bir kayıp yaşıyor. Hızlı şarj uygun olsa da, saatlerce süren yavaş yavaş şarja göre bataryaya daha fazla zarar verir. Pillerin değiştirilmesi bir kol ve bir bacağa mal olduğundan, bozulmaları daha da sorunlu hale gelir. Standart bir Tesla Model 3 pil paketinin değiştirilmesi 9.000 ABD dolarına mal olurken, uzun menzilli varyantın maliyeti 16.000 ABD dolarına kadar çıkmaktadır. Pil değişimi bu açıdan oldukça uygundur, çünkü her seferinde yeni bir paket almanıza izin verir, yıllarca aynı pakete bağlı kalmak yerine, başka bir tane almak için kullanılmış bir sedanın eşdeğerini harcamanıza gerek kalmaz. Ek olarak, takas istasyonları, normal şarj istasyonlarından daha az kara kütlesi gerektirir.

Birkaç Şirket Hala Pil Değiştirme Teknolojisine Sarılıyor

Tüm dezavantajlara ve sürekli büyüyen şarj istasyonları normuna rağmen, birkaç şirket ve yeni girişim, takas teknolojisi peşinde koşarak akıntıya karşı yüzmeye karar veriyor. Dünya çapında EV satışlarının üçte birini oluşturan Çin, bu tür girişimler için birincil oyun alanı haline geldi. Şu anda oyundaki ana oyuncu, Halk Cumhuriyeti'nden yükselen bir EV üreticisi olan Nio Inc. 2021'de, Şanghay merkezli otomobil üreticisi, günde 312 pil değiştirme hızı sunan kendi NIO Power Swap Station 2.0'ı tanıttı. Şu anda üçüncü nesli olan ve yalnızca NIO araçlarına sunulan ayrıcalıklı ağ, geçtiğimiz Nisan ayında 20 milyonuncu takasını gerçekleştirdi.

NIO tüketicilerinin yüzde 60'ının şarj etmeyi tercih ettiği bildirildiğinden, şirketin sistemi açıkça popüler. Bu başarıdan güç alan şirket, 2025 yılına kadar dünya çapında dörtte biri Çin dışında olmak üzere 4.000 pil değiştirme istasyonu kurmaya karar verdi. Benzer şekilde, Volvo Cars ve Polestar'ın yarısına sahip olan çok uluslu Çinli Geely de önümüzdeki iki yıl içinde 5.000 pil değiştirme istasyonu kurmayı planlıyor. Çinli pil kralı CATL da EVOGO adlı modüler bir takas çözümüyle partiye katılıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ample adlı bir girişim, farklı boyutlara sığabilen ve mil başına yaklaşık 10 sente mal olan modüler pilleri tanıtıyor.

San Francisco şirketi, istasyonlarının tamamen otomatik olduğunu, kurulumunun kolay olduğunu ve hızlı şarj istasyonlarından üç ila 10 kat daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Ample, değiştirmenin ana uyarısını çözmek için farklı EV boyutlarına uygun modüler piller yarattı. Ancak dezavantajı, üreticilerin kendi pil paketlerini bir Ample sistemiyle değiştirmek zorunda kalacak olmalarıdır. Üreticiler, sırayla aracın yapısının, performansının ve genel boyutlarının temel bir parçası olan kendi akü sistemlerini geliştirmek için muazzam miktarda zaman ve para yatırdıklarından, talep oldukça gerçekçi değil. General Motors'un üçüncü nesil Ultium Platformunu Ample'ın iddialı teknolojisi lehine terk ettiğini hayal bile edemezsiniz.

Çoğu üretici, ödüllerini almak için çeşitli engelleri aşmaya istekli olmadığından, pil değiştirmenin geniş ölçekli bir seçenek haline gelmesi için çok geç olabilir. Teknoloji, normal hızlı şarjın yeterince hızlı olmadığı büyük ticari filolar için daha uygun görünüyor. Benzer şekilde, takas teknolojisi, elektrikli araç endüstrisine kestirme bir yoldan gitmeyi ümit eden veya mevcut şarj uyarılarına karşı çıkarak ürünlerini daha çekici hale getirmeyi amaçlayan yeni ortaya çıkan şirketler için de çekici olabilir.

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Bir şarjla 1450 km mi? Toyota'nın katı hal pil teknolojisi EV'lerde nasıl devrim yaratabilir?

İlk kez alıcıların bir EV satın alırken sahip oldukları en büyük soru menzille ilgilidir. "Bu şeyin içinde ne kadar ileri gidebilirim?"

battery.jpg

Mantıklı. Modern bir EV için 300 mil kadar yol yapmak fena değil, ancak bu, benzinle çalışan bir arabada bir depo doldurmak zorunda olduğunuzdan daha sık bir şarj istasyonunda durmanız gerektiği anlamına gelir ve şarj işlemi biraz uzun sürebilir. zaman tükeniyor. Öyleyse düzeltme nedir? Ya daha iyi menzil ya da daha hızlı şarj - ve Toyota, birincisinin kodunu kırdığını söylüyor.

Temmuz başındaki bir teknik brifingde Toyota, pil teknolojisinde, sonunda tek bir şarjla 745 mil gibi muazzam bir menzil sunan piller üretmesine izin verecek bir atılım yaptığını ve bunu sağlayacak bir pil oluşturmayı hedeflediğini duyurdu. elektrikli bir arabaya 900 mil menzil verin.

Ancak Prius Prime satın alımını henüz ertelemeyin. Tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi, hala aşılması gereken engeller ve önümüzde uzun bir yol var. İşte Toyota'nın katı hal pil teknolojisi ve bunun gelecekte EV'ler için ne anlama geldiği hakkında bilmeniz gereken her şey.

Katı hal pili nedir?

Geleneksel bir pilin çalışma şekli oldukça basittir. Bir tarafında katot, diğer tarafında anot vardır. Genel olarak piller, elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olarak bir reaksiyon oluşturur, bu da bir devre oluşturur ve cihazınıza güç sağlar.

Bugüne kadar EV'ler, telefonlarımızda, akıllı saatlerimizde vb. kullanılanlarla temelde aynı türde piller kullandı. Bu pillerde, katot ve anot, sıvı elektrolit çözeltisinin bir taraftan diğerine akmasına ve akım üretmesine izin veren gözenekli bir plastik zarla ayrılmış, yan yana yaşar.

Bir katı hal pili temelleri korur - bir anodu ve bir katodu vardır ve elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olur. Ancak katı hal pilinde anot ile katot arasındaki ayırıcı aynı zamanda elektrolittir.

Sonuç? Üreticilerin daha küçük paketlere daha fazla enerji sığdırmasına olanak tanıyan, daha enerji yoğun bir pil. Katı hal pillerin şarj edilmesi de çok daha hızlıdır — bu nedenle elektrikli araba şarj istasyonlarında daha az beklersiniz.

Teknoloji aslında bir süredir var, ancak katı hal pillerin üretimi pahalı ve zor, bu da yaygın olarak kullanılmalarını engelliyor. Toyota, güç verecekleri araçlar için çok büyük bir gelişme olabilecek katı hal pillerinin üretimini basitleştirdiğini söylüyor.

EV'ler için ne anlama geliyor?

Teknoloji gerçekten potansiyeline ulaşırsa, elektrikli otomobiller için oyunun kurallarını değiştirecek. Toyota için bu, 900 mil veya daha fazla menzil sunan otomobiller üretebileceği anlamına geliyor. Şirket, 2028 yılına kadar bu yeni pil teknolojisine sahip elektrikli arabaları piyasaya sürmeyi planladığını söylüyor - bu yüzden bundan yararlanmak için bir süre beklememiz gerekecek.

Katı hal pili olan bir araba nasıl bir performans sergiler? Belirtildiği gibi Toyota, ilk neslinin yaklaşık 740 mil menzile ulaşacağını ve yaklaşık 10 dakikada şarj olabileceğini söylüyor. Ayrıca daha güvenli olacaklar çünkü katı hal piller mevcut pillerde bulunan yanıcı sıvı solüsyona sahip değil.

Diğer şirketler bu teknolojiyi kullanacak mı?

Bu, Toyota'nın EV'lere yıllarca ayak sürüdükten sonra hakim olmasını sağlayacak bir koz gibi görünüyorsa, iki kez düşünün. Toyota dışındaki şirketlerin katı hal pil teknolojisine yoğun bir şekilde yatırım yaptığı bir gerçeği biliyoruz, bu nedenle Toyota bunu bir arabada ilk kullanan şirket olsa bile, diğer şirketler kesinlikle çok geride kalmayacak. Örneğin Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisine odaklanan bir enerji şirketi olan ProLogium ile bir ortaklığa girdi. Volkswagen, QuantumScape ile ortak oldu ve BMW, ABD şirketi Solid Power ile ortaklık kurdu.

Bu nedenle, Toyota atılımlarıyla kesinlikle manşetlerde yer alsa da, daha uzun menzilli, daha hızlı şarj eden arabalara sahip tek şirket olmasını beklemeyin. Bu katı hal arabalarının piyasaya çıkması biraz zaman alacak - ancak piyasaya çıktıklarında, muhtemelen genel olarak çok daha iyi bir EV deneyimi sağlayacaklar.

Tedarik sıkıntısı

Yine de, katı hal pillerinin üretimini engelleyebilecek bir sorun var - lityum kaynağı. Katı hal piller, geleneksel pillerden çok daha fazla lityum kullanabilir. Bazı araştırmalar, katı hal pillerin mevcut nesil pillerden beş ila 10 kat daha fazla lityum kullanabileceğini öne sürüyor. Zaten bir lityum kıtlığı var, bu yüzden bu önemli bir sorun.

Peki çözüm nedir? Şu anda söylemek zor. EV pil geri dönüşümü önemli bir rol oynayabilir, ancak o zaman bile yeni pil teknolojisi için malzeme tedarik etmeye yetecek kadar lityumu geri dönüştürmemiz pek mümkün değil. Pil üreticilerinin bu sorunu nasıl çözeceğini bekleyip görmemiz gerekecek. Ancak bu teknolojiyi seri üretim araçlarda görmeyi beklememize en az beş yıl kala, araçlar yola çıkmaya hazır olduklarında tedarik sorununun oldukça farklı görünmesi olasıdır.

Kaynak: Digital Trends

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

Katı Hal EV Pilleri Lityum İyon ile Nasıl Karşılaştırılır: Artıları ve Eksileri Analiz Edildi

AA1euBJG.img?w=768&h=384&m=6

Elektrikli otomobillerin popülaritesi hızla artıyor ve pazar payları 2020'de %5'ten 2022'de %14'e çıkarak üç katına çıkıyor.

Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler), EV satışlarının çoğunluğunu oluştururken, saf BEV'ler %73'ü ve takılabilir hibrit EV'ler (PHEV'ler) kalan %27'yi oluşturuyor.

Katı hal piller, daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj süreleri, daha fazla güvenlik ve aşırı sıcaklıklarda gelişmiş performans gibi avantajlar sunan umut verici bir teknolojidir. Ancak, yüksek üretim maliyetleri ve malzeme kıtlığı gibi üstesinden gelinmesi gereken zorluklar var.

Elektrikli arabalar niş statüsünden çıkıp ana akım haline geldi. 2020'de elektrikli araçlar (EV'ler), dünyadaki binek otomobil satışlarının %5'inden azını oluşturdu. Ancak sadece 2 yılda bu pazar payı kabaca üçe katlandı (2022'de %14). Araba üreticileri artık büyüyen elektrikli araç pastasından pay almak için kendi elektrikli model tekliflerini geliştirmek için acele ediyorlar.

Birkaç otomobil üreticisi hala hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlara (HFCEV'ler) yatırım yapıyor olsa da, satış rakamları bize akülü elektrikli araçların (BEV'ler) bugün satılan EV'lerin büyük çoğunluğunu oluşturduğunu gösteriyor. Geçen 2022'de dünyada satılan yaklaşık 10,5 milyon EV'nin %73'ünü saf BEV'ler oluştururken, geriye kalan %27'nin neredeyse tamamını plug-in hibrit EV'ler (PHEV'ler) aldı. Yakıt hücreleri gelecekte endüstriyel ve ticari uygulamalarda büyümeye devam edebilir, ancak piller muhtemelen bu on yılın geri kalanında EV endüstrisi için baskın enerji depolama çözümü olacaktır.

Bu amaçla otomobil şirketleri, EV pil teknolojisini geliştirmek için şirket içi ve ortaklığa dayalı kapsamlı araştırma ve geliştirme çabaları yürütüyor. Son otomotiv basın bültenlerine göre, katı hal pillerin araç elektrifikasyonunda bir sonraki büyük atılım olabileceği görülüyor.

Peki, katı hal pil nedir ve bugün elektrikli araçların kullandığı geleneksel lityum iyon pilden farkı nedir? Okumaya devam edin ve katı hal pillerin EV endüstrisini nasıl değiştirebileceğini öğrenin.

Katı Hal EV Pili Nedir?

Katı hal pil, geleneksel sıvı elektrolit yerine katı elektrolit malzeme kullanarak enerji depolayan bir cihazdır. Elektrolit, bir negatif (anot) ve bir pozitif (katot) elektrot arasında hareket edebilmeleri için lityum iyonları için bir taşıma ortamı görevi görür. İyonların hareket yönüne bağlı olarak, enerji ya serbest bırakılır (yani pil kullanımı sırasında) ya da depolanır (yani pil şarjı sırasında). Katı elektrolit, bir taşıma ortamı olmanın yanı sıra, iki elektrot arasında fiziksel bir ayırıcı görevi de görür.

Günümüzün EV'lerindeki çoğu geleneksel lityum iyon pil, lityum tuzu sıvı elektrolit çözeltileri kullanır.

Katı Hal Pillerin Avantajları Nelerdir?

Katı hal piller, mevcut sıvı elektrolit lityum iyon pillere kıyasla birçok avantaja sahiptir.

Katı Hal Pil Artıları
Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip
daha güvenli
Daha kısa şarj süreleri gerektirir
Daha düşük bir kendi kendine deşarj oranına sahip olun
Daha geniş bir sıcaklık aralığında verimli bir şekilde çalışabilir
Daha uzun ömürlere sahip olmak
Çevreye daha az zararlıdır
Aşağıdaki bölümlerde bu avantajlar daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Katı Hal Pillerin Enerji Yoğunluğu Daha mı Yüksek?

Günümüzün geleneksel lityum-iyon EV pilleri, kilogram başına (Wh/kg) 100 ila 265 watt-saat depolayabilir. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'ne (NASA) göre, katı hal pilleri 500 Wh/kg'a kadar depolama kapasitesine sahiptir. Bu rakamlardan yola çıkarak, katı hal pillerin aynı pil ağırlığı için 2 ila 5 kat daha fazla enerji depolayabildiğini görebiliriz. Daha hafif ve daha yoğun katı hal piller, farklı endüstriler ve uygulamalarda birçok operasyonel iyileştirmeye yol açacaktır, ancak biz araba alıcıları için belki de en önemli fayda, daha uzun bir elektrikli sürüş menzilidir.

Menzil kaygısı, elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesinin önündeki ana engellerden biridir. Ne de olsa hiç kimse, görünürde hiçbir şarj istasyonunun olmadığı bir yerde EV'lerinin şarjının bitmesini istemez. 2023 itibariyle, ABD'deki EV'lerin ortalama menzili 291 mildir. Diğer tüm faktörleri sabit tutarak, katı hal piller teorik olarak ortalama EV sürüş menzilini 600 mile çıkarabilir. Bu, 2,5 litrelik, yalnızca gazla çalışan 2023 Toyota Camry'nin (505,6 mil) sürüş menzilinden neredeyse 100 mil daha fazladır. 600 mil hala etkileyici değilse, Toyota 2028'den sonra 900 mil katı hal pili sunabileceğini duyurdu.

Geleceğin EV alıcıları, katı hal pillerin daha yüksek enerji yoğunluğundan kaynaklanan 3 önemli avantajı daha dört gözle bekleyebilir: alan, kullanım ve kullanım.

Daha fazla kargo alanı - katı hal piller daha az yer kaplar ve böylece yolcu ve kargo için daha fazla yer açar
Daha iyi kullanım - kompakt tasarım sayesinde, daha küçük katı hal piller, daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha iyi aerodinamik tasarımlar sağlar
Daha fazla fayda - aynı miktarda enerji için, katı hal piller daha hafiftir, böylece çekme ve yük kapasitelerini geliştirir.

Katı Hal Piller Daha Güvenli mi?

Science Direct Journal'daki 2022 tarihli bir makaleye göre, katı hal pillerin geleneksel lityum iyon pillerden daha güvenli olduğu varsayılıyor.

Elektrotlar arasındaki katı elektrolit malzeme nedeniyle, katı hal piller toksik sızıntılara ve EV pili yangınlarına daha az eğilimli olacaktır. Geleneksel lityum-iyon pillerin termal kaçak kimyasal reaksiyonunun neden olduğu EV yangınlarını söndürmek çok zordur. Bir EV yangınını söndürmek, içten yanmalı motorlu (ICE) bir araçtan çıkana kıyasla 20 kat daha fazla su gerektirebilir. EV yangınları çok sıcak ve şiddetli bir şekilde yanabilir, özellikle de lityumun suya tepkimesiyle üretilen hidrojen gazı yangını daha da körükleyeceği için.

Katı Hal Piller Daha Hızlı mı Şarj Ediyor?

Katı hal piller, daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olmanın yanı sıra geleneksel lityum iyon pillerden daha hızlı şarj olur. Daha hızlı şarj süresine katkıda bulunan faktörler şunlardır:

Daha düşük iç direnç (sıvı elektrolitlere kıyasla)
Daha yüksek termal kararlılık - daha hızlı şarj için daha yüksek elektrik akımlarını kaldırabilir
Daha yavaş bozulma - üreticiler, pil ömrünü kısaltmayan daha hızlı EV şarj sistemleri tasarlayabilir.
Şu anda, geleneksel lityum iyon pillere sahip EV'lerin, en hızlı seviye 3 DC şarj cihazlarını kullanarak %10'dan %80'e kadar şarj durumuna (SOC) ulaşması için 30 ila 40 dakikaya ihtiyacı vardır. Buna karşılık Toyota, katı hal pillerinin %10'dan %80 SOC'ye şarj olması için yalnızca 10 dakikaya ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor.

Katı Hal Piller Soğuk Havalarda Çalışır mı?

Birçok mevcut EV sahibi, daha kısa sürüş mesafeleri, daha yavaş şarj ve daha zayıf tork çıkışına özellikle vurgu yaparak, soğuk havalarda zayıf EV performansından zaten şikayet etti. Lityum-iyon EV pillerinin çalışma sıcaklığı aralığı 50 ila 86 Fahrenheit (10 ila 30 Santigrat derece) arasında olduğu için bu sorunlar beklenebilir. Pek çok EV, Kuzey Amerika'nın en soğuk kışlarında mücadele edecek. Ayrıca, günümüzün EV'lerinin çoğu, en sıcak iklim bölgelerinde optimum şekilde çalışmayacaktır.

Buna karşılık, yayınlanmış bilimsel araştırmalar, katı hal pillerin -40 ila 338 derece Fahrenhayt veya -40 ila 170 Santigrat derece arasında verimli bir şekilde çalışabileceğini göstermiştir.

Katı Hal Pilin Dezavantajları Nelerdir?

Öyleyse soruyor olabilirsiniz - katı hal piller bu kadar iyiyse, neden araba şirketleri onları şimdi kullanmıyor? İşte birkaç neden:

Katı hal piller hala nispeten yenidir ve seri üretime yol açabilecek standartlaştırılmış bir süreç ve malzeme seti hala yoktur. Bu nedenle, katı hal piller aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:

Yüksek üretim maliyeti: Şu anda katı hal piller, geleneksel lityum iyon pillerden 3 ila 4 kat daha pahalıya mal olabilir.
Kıt malzemeler: Elektrolitler için polimerler ve ultra ince seramikler (oksitler, nitrürler, sülfürler, vb.) çok hassastır ve üretilmesi zordur. Ayrıca, katı hal piller hala kobalt kullanıyor ve tüm EV pil üreticileri 2028 yılına kadar olası bir kobalt kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kalacak.
Üretim karmaşıklığı: Katı hal piller hala nispeten yenidir ve seri üretime yol açabilecek standartlaştırılmış bir süreç ve malzeme seti yoktur.
Bazı şirketler, elektrolit ve elektrotlar arasındaki arayüzü iyileştirmek için seramik tabakalı katı elektrolitler geliştirmeye çalışıyor. Bununla birlikte, seramik elektrolitler doğal olarak kırılgandır, bu nedenle ince seramik elektrolit tabakalarının üretimini çok zorlaştırır.

Arabalar İçin Katı Hal Pilleri Kimler Kullanır?

Haziran 2023 itibariyle, hiçbir otomobil üreticisi katı hal pille çalışan bir üretim EV'si piyasaya sürmedi. Ancak geçen 2020'de Toyota, katı hal pillerle çalışan bir LQ Concept prototip EV'yi sergiledi. Bununla birlikte, birkaç otomobil markası, katı hal pil araştırma ve geliştirmeye önemli ölçüde yatırım yaptı.

Katı Hal Pillere Yatırım Yapan Araba Markaları

BMW
ford
GM
honda
hyundai
mercedes-benz
Nissan
Porsche
Stellantis
toyota
volkswagen

Katı Hal Pil Ne Kadar Sürer?

ABD federal yasası, EV pillerinin en az 8 yıl/100.000 mil garanti kapsamında olmasını gerektirir. Ancak, günümüzün geleneksel lityum-iyon EV pillerinin çok daha uzun süre dayanması bekleniyor. Örneğin, Tesla Model 3'ün pili 10 ila 20 yıl veya 300.000 ila 500.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

2023 itibariyle, bazı pil araştırma ve geliştirme şirketleri, katı hal pillerin 400.000 mil dayanabileceğini iddia etti. Ayrıca, katı hal piller muhtemelen yalnızca 10.000 şarj ve deşarj döngüsünden sonra fark edilir şekilde bozulacaktır - geleneksel lityum iyon pillerin 2.000 ila 3.000 döngüden neredeyse 5 kat daha uzun.

Kaynak: HotCars

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

  • Admin

GM'nin Ultium Pil Teknolojisi Hakkında Bildiğimiz Her Şey

Modüler tasarımı ve gelişmiş enerji yoğunluğu ile GM'nin Ultium pil teknolojisi, daha uzun sürüş menzili ve potansiyel maliyet tasarrufu vaat ederek Tesla'ya göre önemli bir avantajdır.

1632251559336.jpg

GM tarafından kullanılan yenilikçi akü yönetim sistemi, pil takımının aracın ömrü boyunca dayanmasını sağlayarak, segmental pil değişimlerine ve daha yeni pil teknolojisinin sorunsuz entegrasyonuna izin verir.

Tesla, pil üretiminde adımlar atarken, GM'nin Ultium pil teknolojisi, iddialı EV stratejisi ve ortaklıklarıyla birleştiğinde, onu EV pazar yarışında güçlü bir rakip olarak konumlandırıyor.
General Motors, EV yarışını kazanmak için büyük planları olan en büyük Amerikan otomobil üreticilerinden biridir. Aslında, GM'nin CEO'su Mary Barra, şirketin 2025 yılına kadar EV satışlarında Tesla'yı geçeceğinden emin. 2022 ve 2023'ün ikinci çeyreğinde 466.140 elektrikli araç. Karşılaştırıldığında, GM 2023'ün ikinci çeyreğinde yalnızca 15.652 EV sattı. On yılın ortasına kadar dünya çapında 30 yeni EV, EV teknolojisini ve tasarımını ve elbette rakipleri geride bırakmak için benzersiz Ultium pil teknolojisini paylaşmak için Honda ile ortaklık kuruyor.

GM'nin Ultium pil teknolojisine büyük ölçüde güvendiğini söylemek yanlış olmaz. Ne de olsa Detroit merkezli otomobil üreticisi, 2025'ten başlayarak Kuzey Amerika'da yılda 1 milyon EV satmayı planlıyor ve bunların çoğu Ultium platformunu kullanacak. Yine de, pek çok kişinin aklında bir soru var (sanki onları okuyabiliyormuşuz gibi): Ultium pil teknolojisi, GM'nin Tesla'yı geride bırakmasına ve hem elektrikli araç pazarındaki yerleşik otomobil oyuncularına hem de çok büyük potansiyele sahip sayısız gelişmekte olan yeni şirkete karşı dayanmasına yardımcı olacak kadar yetenekli mi? potansiyel? Bu bir batarya kavgası ve GM, Ultium'unun nihai şampiyon olmasını umuyor (elbette kelime oyunu amaçlı).

GM'nin Ultium Batarya Teknolojisi Tam Olarak Nedir?

GM, ürettiği hemen hemen her araca güç sağlayabilen modüler bir pil sistemine sahip süper esnek bir platform oluşturmak için 2018'de Ultium EV mimarisi üzerinde çalışmaya başladı. Ultium platformu, bir sonraki EV dalgası için yeni elektrik motorları, platformlar, pil tasarımları ve yazılımlar içeriyor. Esnek bir pil mimarisi üzerine inşa edildiğinden, GM'nin farklı araç türlerinde (gündelik elektrikli arabalardan ağır ticari araçlara kadar) EV üretimini artırmasına yardımcı olabilir. GMC Hummer EV pikap, GMC Hummer EV SUV, Chevy Blazer EV, Chevy Equinox EV, Cadillac Lyriq ve Chevy Silverado EV gibi birkaç tam elektrikli araç Ultium platformuna dayalı olacak.

GM ve LG, ABD genelinde dört pil fabrikası açma planları ile Ultium pil hücrelerini geliştirmek için Ultium Cells LLC adlı bir ortak girişimde ortaklık kurarken, ilk fabrika Ohio'da evini buldu ve Ultium Cells, GM'lerin yakınında başka bir fabrika inşa etmek için 2,3 milyar dolar harcıyor. Spring Hill Montaj fabrikası (otomobil üreticisinin Cadillac Lyriq EV'yi monte ettiği yer), kendi sektörlerindeki her iki dev de dördüncü bir pil fabrikası için ortaklığı iptal etti. GM şimdi dördüncü fabrikayı inşa etmek için yeni bir ortak arıyor.

Ve Ultium piller, lityum iyon ailesine ait olsalar da, ayırt edici bir üstünlüğe sahiptirler. Nikel-mangan-kobalt-alüminyumun bir kimya karışımı, GM'nin kobalt kullanımını EV dünyasındaki çok sayıda rakibe kıyasla yüzde 70 oranında kayda değer bir oranda azaltmasına yardımcı oldu. Ancak Tesla, yeni EV'lerinin yarısını kobaltsız lityum demir fosfat (LFP) pillerle donatmaya başladığını iddia ediyor. Bununla birlikte, EV pillerinde kobalt talebi arttığından ve arz sıkıntısı baş gösterdiğinden, bu önemli bir gelişmedir. Görünüşe göre GM olası en kötü senaryoya çoktan hazırlanmış.

Ultium Pil Teknolojisinin Birçok Avantajı

GM'nin Ultium pili, gelişmiş enerji yoğunluğu için modüler bir tasarıma sahiptir.
Bir Ultium 100 amper-saat hücresi, 20 küçük silindirik hücrenin çıktısına eşittir.

Ultium piller, alan verimliliği için elektronik bileşenleri modüllere entegre ederek yüzde 80 yer tasarrufu sağlayabilir.

Pil tasarımı, ikinci sıradaki yolcular için ekstra diz mesafesi sağlar.
Pil seçenekleri 50 kWh ile 200 kWh arasında değişir.

GM'nin ikinci nesil pilleriyle 300+ mil ve 600 mile kadar sürüş menzili.

Ultium pil fiyatı kWh başına 100 dolardan az.

gm-ultium-pil.jpg

GM'nin Ultium pil teknolojisi, enerji yoğunluğunu optimize etmek için modüler bir tasarıma sahiptir. GM'nin yeni nesil EV'lerinin zemininin altına oturacak pil modülü, aracın talebini karşılamak için istiflenebilen uzun kese hücrelerinden oluşuyor. Bu tür esnek istifleme, yalnızca pilin alanını korumakla kalmaz, aynı zamanda GM mühendislerine, aşırı ağırlık sorunuyla karşılaşmadan gelişmiş sürüş menzili için enerji yoğunluğunu artırma özgürlüğü verir. Ayrıca GM, tek bir Ultium geniş formatlı 100 amp-saat hücresinin, birçok rakibin bel bağladığı türden 20 küçük silindirik teneke hücrenin çıktısına rakip olabileceğini öne sürüyor.

EV endüstrisinde öncü bir hareketle GM, tamamen elektrikli SUV'leri ve crossover'ları için dikey olarak istiflenmiş hücreler kullanmayı planlarken, performans araçları için yatay olarak istiflenmiş hücreler kullanmayı planlıyor. Otomobil üreticisi ayrıca, Ultium pillerinin elektronik bileşenlerin modüllere entegrasyonu sayesinde önemli ölçüde yer tasarrufu sağlayabileceğini iddia ediyor. Bu tür yenilikçi mühendislik, rakip EV'lerde bulunan pil takımı kablo tesisatını yüzde 80'e kadar azaltma potansiyeline sahiptir. Ayrıca, ikinci sıranın altına stratejik olarak yerleştirilmiş akü modülünün kompakt tasarımı, ikinci sıradaki yolcular için daha fazla diz mesafesi ve gelişmiş konfor sağlayacaktır.

En önemlisi, GM Ultium pil seçenekleri 50 kWh ile 200 kWh arasında değişir ve tek bir şarjla 300 mil veya daha fazla sürüş mesafesi sağlar. Bu menzil, GM'nin ikinci nesil lityum-metal pilleri ile 600 mili aşabilir. GM'nin EV'lerindeki ve crossover SUV'lerindeki Ultium pil paketleri 400 voltta çalışır ve 250 kW'a kadar DC hızlı şarj etme özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, Hummer EV, 350 kW'a kadar hızlarda şarj edebilen 800 voltluk bir sistemi taklit etmek için iki 400 voltluk paketleri birbirine bağlar. EV endüstrisinin hevesle takip ettiği bir hedef olan kWh başına 100 dolardan daha düşük maliyetleri göz önüne alındığında, Ultium pillerinin sağladığı sürüş menzilinden özellikle etkilendik. 2022 için tahmini ortalama pil fiyatının kWh başına yaklaşık 150 $ olduğunu belirtmekte fayda var. Otomobil üreticisi iddialı bir şekilde bu maliyeti "on yılın ortalarından sonlarına" kadar kWh başına 70 doların altına düşürmeyi hedefliyor.

Ultium Bataryası Tesla'nın Batarya Teknolojisini Yenebilir mi?

GM, Ultium platformunun merkezinde yer alan yenilikçi pil teknolojisine büyük ölçüde güvenerek EV pazar yarışında Tesla'yı geride bırakmaya odaklanıyor. Bununla birlikte, özellikle Tesla 4680 tipi silindirik lityum-iyon pillerin kendi üretimine başladığından, Detroit devi için önlerindeki yol zorlu. Ayrıca Tesla, pil hücresi üretim kapasitesini Almanya'daki Gigafactory Berlin'den ABD'deki Gigafactory Texas'a aktarıyor ve mevcut 45 $/kWh pil üretim kredisinden yararlanmayı amaçlıyor.

Bununla birlikte, GM Ultium pilinin, daha uzun bir sürüş menzili vaat eden üstün enerji yoğunluğu nedeniyle Tesla'ya göre bir avantajı var gibi görünüyor. Örnek olarak, Chevrolet Silverado EV 450 millik bir menzil vaat ediyor. Tesla Cybertruck çıkış tarihi (500 mile kadar menzil sunabilir) hakkında net bir bilgi olmadığı için şimdilik durum böyle görünüyor. Şimdilik, Tesla'nınkinden daha büyük kapasiteli bir pil, GM'ye uzun oyun için aradığı sürdürülebilir avantajı sağlayabilir.

Ek olarak, GM'nin yenilikçi pil yönetim sistemi, Ultium pilini Tesla'ya kıyasla daha karmaşık bir düzeyde denetler. Tesla'nın pil yönetim sistemi tüm pil paketine odaklanırken, GM'nin yaklaşımı bireysel modüllere odaklanıyor. Bu benzersiz yaklaşım, zaman içinde parçalı pil değişimlerine olanak tanıyarak tam pil değişimini tamamen ortadan kaldırır. Ayrıca, otomobil üreticisi daha yeni pil teknolojisini eski modüllerle sorunsuz bir şekilde entegre edebilir. Başka bir deyişle, GM pil takımının aracın ömrü boyunca dayanmasını sağlayabilir. Bu, özellikle Tesla'lar için yüksek pil değiştirme maliyeti potansiyel elektrikli araç kullanıcıları için büyük bir caydırıcı olduğundan, önemli bir potansiyele sahiptir. Ayrıca, hiç kimse, 22.500 dolarlık bir pil değiştirme maliyetiyle karşı karşıya kaldığında Model S'ini havaya uçuran Tesla sahibi gibi, pil değiştirmenin yüksek maliyeti nedeniyle GM elektrikli arabasını havaya uçurmaz!

Kaynak: TopSpeed

Yoruma sekme
Diğer sitelerde paylaş

Bir hesap oluşturun veya yorum yazmak için giriş yapın

Yorum yapmak için üye olmak zorundasınız...

Bir Hesap Oluşturun

Forumumuzda üyelik çok basit ve ücretsizdir!

Yeni Bir Hesap Oluşturun

Giriş Yap

Hali hazırda bir hesabınız var mı? O zaman Giriş Yapın.

Giriş Yapın
×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.