Idaho'da bugün yaşanan havada çarpışmanın daha iyi bir açısı.

Arkadaki uçak (sağda), muhtemelen kör bir noktada gözden kaybolduktan sonra, altındaki uçağın üzerine inmiş gibi görünüyor.

Dört kişinin de güvenli bir şekilde fırlatma koltuğunu kullanarak kurtulması mucizevi.

Tam 86 yıl önce bugün Igor Sikorsky, helikopter icadını halka tanıttı.

Yerli üretim iki HÜRJET jetinin Türk Yıldızları akrobasi timine katılmasıyla Türkiye, tarihindeki ilk 10 uçaklık kol uçuşunu gerçekleştirerek havacılık tarihinde bir ilke imza attı.

Türk Hava Yolları - TK Stüdyo

1 milyar dolara mal olan ve kendi hava koşullarını yaratacak kadar büyük olan, dünyanın en büyük binasının içi

472 milyon fit küplük (yaklaşık 13,3 milyon metreküp) devasa bir fabrika, dünyanın en büyük binası unvanını elinde tutuyor ve hatta kendi mikroiklimini bile yaratıyor.

Everett, Washington'daki bu uçsuz bucaksız Boeing tesisi, en yakın rakibi Tesla Gigafactory'den %33 daha büyük. Tesis, kapılarını açtığı 1967 yılından bu yana 5.000'den fazla geniş gövdeli uçağın üretimini gerçekleştirdi.

Bu olağanüstü kompleks, 98 dönümlük (yaklaşık 40 hektar) bir arazi üzerine kurulu. Kıyaslamak gerekirse, Anaheim, Kaliforniya'daki orijinal Disneyland tesisi yaklaşık 85 dönümlük bir alanı kaplıyor

• Dünyanın en uzun düz yolu, hiç viraj içermeyen 159 millik (yaklaşık 256 km) bir mesafeye sahip

• Dünyanın yeni en büyük havalimanı, 14.000 futbol sahası büyüklüğünde olacak ve 30 milyar dolara mal olacak

Tesis, Boeing'in o dönemdeki Başkanı ve Yönetim Kurulu Başkanı William M. Allen'ın, çığır açan 747 modelini üretmek için tamamen yeni türde bir üretim alanına ihtiyaç duyulacağını fark etmesiyle hayata geçirildi.

"Jumbo jet", o dönemde gökyüzündeki en büyük yolcu uçağının kabaca iki buçuk katı büyüklüğündeydi.

Devasa kompleks için Kaliforniya'daki bir yer de dahil olmak üzere çeşitli potansiyel alanlar değerlendirildi; ancak 747'nin baş mühendisi Joe Sutter'ın, fabrikayı Boeing'in Seattle'daki merkezinden bu kadar uzağa kurma konusunda isteksiz olduğu belirtiliyor.

Şirket nihayetinde, ana ofislerine sadece 22 mil (yaklaşık 35 km) uzaklıkta bulunan ve artık kullanılmayan bir askeri havaalanını seçti. Bu konumdaki orijinal Boeing yapıları, daha önce İkinci Dünya Savaşı sırasında efsanevi B-17 Flying Fortress bombardıman uçağının üretiminde kullanılmıştı.

Proje olağanüstü bir hızla, 12 aydan biraz uzun bir sürede ve 1 milyar doları aşan bir maliyetle tamamlandı; Airways dergisine göre bu miktar, Boeing'in o dönemdeki toplam piyasa değerinden bile fazlaydı.

Turlar düzenleniyor

Sıradan bir şantiye için sadece bir iki büyük çöp konteyneri yeterli olabilirken, Boeing bu tesisi inşa etmek için 4 milyon yarda küp (yaklaşık 3 milyon metreküp) toprağı taşıma gibi devasa bir görevle karşı karşıya kaldı; bu işlem, kazılan tüm toprağın nakliyesi için özel olarak inşa edilmiş bir demiryolu hattını gerektiriyordu.

Sonuçta ortaya, Disneyland'in bile duvarları içine rahatlıkla sığabileceği kadar muazzam boyutlarda bir fabrika çıktı. Hatta kendi hava sistemini bile oluşturmuştu; ilk yıllarında, biriken nem nedeniyle yaklaşık 27 metre (90 fit) yüksekliğindeki tavanının altında bulutlar oluşuyordu.

Ancak günümüzde modern iklimlendirme sistemleri bu sıra dışı olguyu ortadan kaldırdı.

Future of Flight Vakfı İcra Direktörü Bonnie Hilory, yerel Everett Herald gazetesine verdiği demeçte, fabrikanın Boeing'in "en iyi ürünü" olduğunu söyledi.

Hilory şöyle konuştu: "İnsanlara her zaman burayı tanımlayan tek bir kelime olduğunu söylerim; o da 'ölçek'. Burası; devasa binası, devasa üretim kapasitesi ve içindeki dev uçaklarıyla gerçekten muazzam bir yer."

Zaten devasa olan bu tesis iki önemli genişletme süreci geçirdi: İlki 1978'de Boeing 767'nin üretimine olanak tanımak için, ikincisi ise 1992'de çok daha büyük olan Boeing 777 için yapıldı.

Daha yakın zamanda ise, 777'nin gövdesinin robotik montajını ve Boeing'in en yeni 400 koltuklu modeli 777X'in kompozit kanat üretimini gerçekleştirmek amacıyla fabrika sahasına ek binalar inşa edildi.

Yaklaşık 40 hektarlık (100 akre) alanda 36.000 çalışan

2024 yılında, yaklaşık 36.000 çalışan, üç ana vardiya halinde faaliyet gösterilen bu uçsuz bucaksız, 40 hektarlık (98 akre) tesise her gün gelmektedir.

Yine de herkes doğrudan uçak yapımında görev almıyor; bazı çalışanlar tesisin kendi itfaiye biriminde, bankacılık hizmetlerinde, çocuk bakım servislerinde, sağlık kliniğinde veya su arıtma tesisinde görev yapıyor.

Fabrikada, ziyaretçilere tesis içinde rehberlik eden özel uzman rehberler bile bulunuyor.

Bu turlar büyük ilgi görüyor; sadece 2024 yılında 239.579 ziyaretçi bu deneyim için 42 dolar ödedi.

Sussex'ten gelen David ve Georgiana King çifti bu tura iki kez katıldı: İlki on yıl önce, ikincisi ise Mayıs 2025'teydi.

David, "Bizi buraya getiren şey bu tesisti," dedi. "Deneyim büyük ölçüde bir öncekiyle aynıydı ancak biz en son buradayken henüz 787 modeli piyasaya sürülmemişti; bu yüzden teknolojinin nasıl değiştiğini görmek ilginçti." 31 mil boyunca uzanan 26 adet tavan vinci

Ziyaretçiler ana üretim katında yönlendirilirken, Boeing personeli, iki milden fazla uzanan geniş bir yeraltı tünel ağı sayesinde, uçak montajını aksatmadan tesisin farklı bölümleri arasında serbestçe hareket edebiliyor. İşçilerin bu geçitlerde gezinmelerine yardımcı olmak için binden fazla bisiklet mevcut ve ayrıca kompleks boyunca çalışan birkaç minibüs de bulunuyor.

Sokak seviyesinde, en büyüğü etkileyici bir şekilde 82 feet yüksekliğinde ve 350 feet genişliğinde olan 12 adet düğmeli kapı giriş sağlıyor.

31 mil uzunluğundaki raylar boyunca hareket eden 26 adet tavan vincinden oluşan bir filo, uçakların üretim hattında dakikada ortalama 1,5 inç hızla ilerlemesine yardımcı oluyor.

Üretim sürecinin son aşaması olan tamamlanmış uçağın boyanması, bir haftayı bulabilen bir işlemdir. Bir 747 için genellikle yaklaşık 454 litre boya gerekirken, 787 modelinde bu miktar biraz daha az olup yaklaşık 370 litredir.

Bu, titizlik gerektiren ve zaman alıcı bir süreçtir. Boeing, ilk 777X'in 2027 yılına kadar havayollarına teslim edilmeye hazır hale gelmesini öngörüyor.

Kasım 2025 itibarıyla, 777X'in hem yolcu hem de kargo versiyonları için toplam sipariş sayısı, on iki farklı müşteriden gelen taleplerle 619'a ulaşmıştı.

Kaynak: TMUS