En Son Gemi - Deniz Taşıtları Haberleri

[™ Admin]

Royal Caribbean'ın yeni dünyanın en büyük yolcu gemisinin inşaatı neredeyse bitti — kruvaziyer hattının vaat ettikleriyle karşılaştırıldığında şimdi nasıl göründüğünü görün

Royal Caribbean'ın yeni dünyanın en büyük yolcu gemisinin inşaatı neredeyse bitti — kruvaziyer hattının vaat ettikleriyle karşılaştırıldığında şimdi nasıl göründüğünü görün

Royal Caribbean'ın bir sonraki dünyanın en büyük yolcu gemisi olan Icon of the Seas, Ocak 2024'te yelken açmaya başlayacak.

Meyer Turku tersanesi, Denizlerin Simgesi'ni Ekim ayında Royal Caribbean'a teslim edecek.

Royal Caribbean'ın vaat ettiklerine kıyasla geminin yaklaşık %70'i tamamlandı.

Royal Caribbean International'ın yaklaşmakta olan Deniz Simgesi, Ocak 2024'teki ilk çıkışından önce hala yapım aşamasındadır, ancak bazı alanlar şimdiden 2022'de gemi yolculuğu hayranlarını büyüleyen görüntülere benzemeye başlamıştır.

Tamamlandığında, 2 milyar doları aşan proje, Royal Caribbean'ın yeni Icon sınıfındaki ilk gemisi olacak. Gemi, gelir getiren ilk seferlerinden önce, hevesle gelecek yılın tatilini planlayan gezginlerin büyük ilgisini topladı bile.

Ekim 2022'nin sonlarında, inşaatın ilk başlamasından bir yıldan fazla bir süre sonra, Royal Caribbean halka gemi ve içindeki olanaklar hakkında bir fikir verdi. Kısa süre sonra, bu bir ilgi çılgınlığı başlattı. Beş gün sonra nihayet rezervasyonlar açıldığında, kruvaziyer şirketi şirket tarihindeki en iyi rezervasyon gününü yaşadı.

Mayıs ortasında, Royal Caribbean ve Meyer Turku tersanesi, gazetecileri Ekim ayında tamamlanacak olan yüzer tesisi gezmeye davet etti.

Şu an itibariyle yüzde 70'in üzerinde bitti. Ancak gemiyi daha çok bir yolcu gemisi gibi gösterecek son estetik kaplamalar, son %10'a kadar kurulmayacak.

Buna rağmen, birkaç mahalle şimdiden şekilleniyor ve daha çok Ekim 2022'de gezginleri büyüleyen görüntülere benziyor.

Gelin, Royal Caribbean'ın konuklara vaat ettikleriyle mevcut durumunun nasıl karşılaştırıldığına daha yakından bakalım.

En çarpıcı mahallelerden biri (şimdiye kadar), tersanenin inşa etmesi iki yıl süren büyük bir cam kubbe tarafından bir arada tutulan hareketli bir yer olan Aquadome'dur.

Birkaç ay içinde, bu kapalı mekan yemek, içki ve eğlence için gidilecek yer haline gelecek.

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Özel sürat teknesi önce geri takla atıyor ve sonra hiç bir şey olmamış gibi gidiyor

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Bu tuhaf görünümlü İngiliz gemisi, yüzeyin altındaki sabotajlara karşı göz kulak olacak

10 Ekim'de Kraliyet Filo Yardımcısı, Thames Nehri'nde düzenlenen bir törenle Proteus adlı bir gemiyi tahsis etti. Birisinin bir gemi inşa etmeye başlayıp yarı yolda durmuş gibi görünen gemi, filonun Çok Amaçlı Okyanus Gözetleme programındaki ilk gemi ve sivil bir gemiden dönüştürülmüş.

Yeni görevinde Proteus, hayati önem taşıyan su altı altyapısına koruyucu göz kulak olacak ve bu görevin bir parçası olarak su altı robotlarına komuta edecek. RFA Proteus, askeri kullanıma dönüştürülmeden önce Norveç yapımı MV Topaz Tangaroa'ydı ve petrol platformlarını desteklemek için kullanılıyordu.

Sualtı altyapısı, özellikle de boru hatları ve iletişim kabloları, Birleşik Krallık'ı çevresindeki dünyayla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı hale getiriyor. Bu yapılar deniz tabanına dayandıkları için ulaşılması zor olsa da ulaşılması imkansız değildir. Proteus'un uyarlandığı petrol platformu ihaleleri gibi ticari gemiler, vinçlerle yüzeyin altına ulaşabiliyor ve uzaktan çalıştırılan denizaltılar aracılığıyla altını görebiliyor. Özel askeri denizaltılar da deniz tabanı kablolarına erişebilir. Proteus, su altı altyapısını göz önünde bulundurarak sabotajcıların yakalanma şansını artırır ve daha da önemlisi hasarın hızla bulunup onarılma olasılığını artırır.
Kraliyet Donanması'nın geminin bağlılığına ilişkin duyurusu şöyle: "Proteus, Birleşik Krallık'ın dalgaların altında rekabet üstünlüğünü korumasını sağlayacak şekilde bilim ve teknolojik gelişimi ilerletmek için bir test ortamı olarak hizmet edecek."

Topaz Tangaroa'nın satın alınması ile Proteus'a tahsis edilmesi arasındaki süre yalnızca 11 aydı ve dönüşüm Eylül ayında tamamlandı. 6.600 tonluk gemi, Kraliyet Filosu Yardımcılarından sadece 26 kişilik bir mürettebat tarafından işletilirken, Proteus'un gözetim, araştırma ve savaş sistemleri Kraliyet Donanması'ndan 60 uzman tarafından görevlendiriliyor. Topaz Tangaroa gibi gemi de deniz altı inşaatı, kurulumu, hafif bakımı ve inceleme çalışmalarının yanı sıra araştırma ve uzaktan çalıştırılan araç operasyonları için donatıldı. Proteus, geminin pruvasının üzerine giyilen altıgen bir siperliğe benzeyen öne monteli helikopter pistini koruyor.

Proteus'un en dikkat çekici yanı, büyük bir vincin yanı sıra beş tenis kortu kadar olan 10.700 metrekarelik çalışma alanına sahip olan geniş ve düz arka güvertesidir. Geminin, robot denizaltılar için ana üs olma rolüne yardımcı olan, güvertede yer alan kapalı bir “ay havuzu” olup, açıldığında geminin denizaltıları doğrudan altından okyanusa fırlatmasına olanak tanıyor. “Bu, Kraliyet Filosu için tamamen yeni bir görev. Yardımcı - ve hoşumuza giden bir gemi," dedi Kraliyet Filo Yardımcı Birimi başkanı Commodore David Eagles RFA, geminin Ocak ayında duyurulması üzerine.

Proteus, adını Yunan mitolojisinde deniz tanrısı Poseidon'un oğullarından birinden alır; Proteus nehirler üzerinde hakimiyet sahibidir ve denizin değişen doğasına sahiptir. Bir nehre tahsis edilmiş olan gemi, açık denizlerde çalışırken denge sağlayan bir balast sistemi ile derin deniz operasyonları için tasarlandı.

Bağımsız analistler Navy Lookout, "Öncelikle operasyonel güvenlik nedeniyle, [Kraliyet Donanması] şu ana kadar [Çok Amaçlı Okyanus Gözetlemesi] operasyon konsepti ve Proteus'un kullanılacağı alanlar hakkında çok az şey söyledi" diyor. gemi hakkında ayrıntılı rehber. “Öncelikle reaktif bir varlık olarak mı düşünüldüğü, şüpheli faaliyetlere yanıt verilmesi ve hasar meydana gelmesi durumunda onarımlarda yer alma potansiyelinin olup olmadığı belli değil. Daha makul alternatif, başlangıçta daha caydırıcı bir rolde görevlendirilmesi, bir dizi UUV'yi (Mürettebatsız Sualtı Araçları) ve savunmasız bölgeleri izleyen ve kıyıdaki gemiye veya karargahlara periyodik raporlar gönderen sensörleri konuşlandırması. Görevin bir kısmı, saldırı hazırlıklarına veya kinetik olmayan habis aktiviteye işaret edebilecek anormallikleri aramak için büyük miktarda sensör verisini ele almakla ilgili olacak."

Birleşik Krallık'ın su altı gözetleme çabalarının arka planında su altı boru hatlarına yönelik gerçek saldırılar ve sabotajlar var. Eylül 2022'de Rusya ile Almanya arasındaki Nord Stream gaz boru hattında meydana gelen patlama hasara ve sızıntılara neden oldu. Rusya'nın Şubat 2022'de Ukrayna'yı işgal etmesinin ardından diplomatik nedenlerden dolayı aktif gaz aktarımı durdurulmuş olsa da, patlama sırasında boru hattında hâlâ gaz bulunuyordu. Olası suçlularla ilgili teoriler bol olsa da, hangi ulusun bu tür bir yıkıma neden olmaya hem yetenekli hem de istekli olduğuna dair henüz kesin bir açıklama yok.

Proteus bu görevi üstlenen iki gemiden sadece ilki. İngiltere Savunma Bakanı Ben Wallace Ocak ayında yaptığı açıklamada, "İki özel denizaltı gözetleme gemisinden ilki bu yaz filoya katılacak ve bu, şimdi ve gelecekte ortaya çıkabilecek tehditlere karşı yeteneklerimizi ve güvenliğimizi güçlendirecek" dedi. "Putin'in Ukrayna'yı yasadışı işgaliyle karşı karşıya kaldığımız bir dönemde, kritik ulusal altyapımızı koruyacak yeteneklere öncelik vermemiz son derece önemlidir."

Kaynak: Popular Science

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Dünyanın ilk elektrikli uçan yolcu gemisi işe gidip gelme sürelerini büyük ölçüde azaltabilir: 'Seyahat etme şeklimizde devrim yaratacak'

Hidrofoil elektrikli feribot, bu yılın sonlarında İsveç'te yolcu taşımaya başlayacak ve Ekerö banliyösünden Stockholm şehir merkezine 55 dakikalık bir gidiş gelişi, 25 dakikalık çok daha heyecan verici ve hızlı bir ulaşıma dönüştürecek.

İsveçli teknoloji şirketi Candela Technology AB'nin aracı, testleri tamamladı ve şimdi üretim aşamasına girmeye hazırlanıyor. Candela P-12 mekiği aynı anda 30 yolcu taşıyabiliyor ve saatte 30 mil maksimum hıza ulaşarak 50 mil menzile sahip oluyor.

Candela CEO'su Gustav Hasselskog yaptığı açıklamada, "Bu, su üzerinde seyahat etme şeklimizde devrim yaratacak" dedi.

Hidrofoil tekneler, hız kazandıkça tekneyi su yüzeyinden kaldırmak için özel olarak şekillendirilmiş bir gövde kullanır, bu da sürtünmeyi azaltır ve hızı ve yakıt verimliliğini artırır. Bu nedenle, enerji açısından mümkün olan en verimli deniz taşıtını yaratmaya çalışan bazı üreticiler tarafından tercih ediliyorlar.

Teknolojinin bir sonucu olarak tekneler esasen su yüzeyinin hemen üzerinde uçuyor. Candela tarafından yayınlanan ve tekneyi hareket halinde gösteren bir video sırasında bir sürücü, "Önünüzde boşluk olduğunda ve gaza basıp havalandığınızda, uçuş sırasında bir uçakla aynı fiziksel prensiplere tabi olursunuz" dedi. “Temel olarak sihirli bir halıya binmek gibi.”

Candela'ya göre Candela P-12, saatte 34 kilometreyi aşan hızlarda hareket ederken geleneksel gemilere göre %80 daha az enerji kullanabiliyor. Teknelerin gaz yerine elektrikle çalıştığı gerçeği de dikkate alındığında, bu tür deniz otobüsü pekala geleceğin su taşıtı olabilir.

Candela ayrıca İsveç karayollarındaki baskıyı hafifletmek için feribotu kullanmayı umuyor.

Hasselskog, "Günümüzde birçok şehirde sıkışık yollar yaygınken, insanlığın en eski ulaşım altyapısı olan su yolları hızlı ulaşım için yeterince kullanılmıyor" dedi. “P-12, bu su yollarını yeşil otoyollar olarak kullanmanıza olanak tanıyacak ve şehir içi hızlı bağlantılara olanak tanıyacak. Çoğu zaman en hızlı rota sudur.”

Kaynak: TCD

[™ Admin]

Bu Kargo Gemisinin Yakıt Tasarrufu ve Emisyonları Azaltma İçin Dev Uçurtmayı Uçurmasını İzleyin - Airseas Seawing

 

[™ Admin]

Bu Devasa Megayat Konsepti, Gökyüzünden Yön Vermenizi Sağlayan 105 Metrelik Yerleşik Bir Kubbeye Sahiptir

Her ikisine de sahip olmak varken neden dünyayı karadan veya denizden keşfetmek arasında seçim yapasınız ki?

Lazzarini Design Studio'nun yeni Colossea mega yatının ardındaki fikir bu. İtalyan tasarım firması, hem tipik yatınız hem de 347 metrelik ayrılabilir bir zeplin için yüzer yerleştirme istasyonu olarak hizmet veren 699 metrelik bir gemi üzerinde çalıştı - gerçekten her iki dünyanın da en iyisi.

Mega yatın kendisi, maksimum 22 knot hıza çıkabilen üç HTS motoruyla şık bir gemidir. (Zeplin üzerindeki pervaneler, yelkencilik verimliliğinin artırılmasına ve desteklenmesine yardımcı olabilir.) Komutan kabini zeplin kabiniyle paylaşılıyor ve bu da iki gemi arasındaki pilotluk deneyimini pratik olarak kusursuz hale getiriyor.

Zeplin gelince, karbon fiber balon, ayrılması için yeşil ışık verilene kadar güvenli halatlarla aşağıda tutuluyor. Norge 2.0 olarak adlandırılan bu gemi, adını Mayıs 1926'da Kuzey Kutbu'na doğrulanmış ilk yolculuğu tamamlayan yarı sert İtalyan hava gemisinden alıyor. Lazzarini'ye göre bu aynı zamanda kutup buzu üzerinde uçan ilk gemiydi. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sınır. Yata uyum sağlayacak şekilde tasarlanan yeni versiyonda, teknedeki herkesin konforlu bir uçuş deneyimi yaşaması için 10 misafir kabini bulunuyor.

Bu, Lazzarini'nin deniz ve hava taşımacılığını birleştirme konusundaki ilk denemesi değil. Firma, 2022 yılında, 492 metrelik iki zeplin arasında yer alan 262 metrelik bir gövdeyi içeren Air Yacht'ı piyasaya sürdü. Ve geçen yıl, 243 metrelik Plectrum, okyanus boyunca "uçmasına" olanak sağlayacak dev kanatlarla tasarlandı. Stüdyo o dönemde yaptığı açıklamada, "Bu farklı süper yat konfigürasyonu, benzer büyüklükteki geleneksel gemilere göre çok daha hızlı seyahate olanak sağlayacak" dedi.

Kolezyum'un kimin için mükemmel olabileceğine gelince, Lazzarini zeplin çizimlerinden birinde pek de incelikli olmayan bir mesaj gönderdi. Aracın arkasında "Elon, iletişime geç!" yazan bir pankart var. Bildiğimiz kadarıyla X (eski adıyla Twitter) CEO'su henüz bir süper yata sahip değil, ancak elinde birkaç özel jet var. Belki Kolezyum milyarderin ulaşım yöntemlerindeki boşluğu doldurabilir.

Kaynak: Robb Report

[™ Admin]

Gran Turismo Akdeniz

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Titanik Batış Simülasyonu

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

Pasifik'te şimdiye kadar kaydedilen en aşırı 'haydut dalga'

Kendimiz hiç deneyimlememiş olsak bile çoğumuz tsunamilere aşinayız, ancak çok daha azımız "haydut dalgaları" duymuştur.

Ancak yine de nadir görülen bu olayın, özellikle iklim değişikliğinin yıkıcı etkileri artmaya devam ederken, dünya çapında hasara yol açma potansiyeli var.

Depremlerin veya deniz altındaki patlamaların neden olduğu devasa dalgalar olan tsunamilerin aksine, serseri dalgalar, kökenleri kolayca izlenemeyen dev dalgalardır.

Ancak yine de yaklaşık dokuz kat yüksekliğinde su duvarları oluşturabilirler ve oluşturmuşlardır.

 

Kasım 2020'de, Britanya Kolumbiyası'nın Ucluelet kıyısı açıklarında, kelimenin tam anlamıyla böyle ucube bir dalga ortaya çıktı ve yaklaşık 17,6 metre (58 fit) yükseklikte çevredeki okyanusun üzerinde yükseldi.

Bilim adamlarının, şans eseri bir şamandıranın etrafında fırlatmaktan pek fazlasını yapmayan canavarın şimdiye kadar kaydedilen en ekstrem haydut olduğunu doğrulamaları bir buçuk yıl daha sürdü.

Bilim adamları, "ucube", "öldürücü" veya "aşırı fırtına" dalgaları olarak da bilinen haydut dalgaları, kendilerini çevreleyen dalgaların iki katından daha büyük olarak tanımlıyor.

ABD Ulusal Okyanus Servisi'ne göre bunlar çok tahmin edilemez ve genellikle hakim rüzgar ve dalgaların yönüne göre farklı yönlerden beklenmedik bir şekilde ortaya çıkıyorlar.

Yüzyıllar boyunca deniz folklorunun bir parçası olarak kabul edildiler ve bilimsel topluluk onları yalnızca son birkaç on yıldır gerçek olarak kabul etti.

Raporların çoğu, dik kenarları ve alışılmadık derecede derin çukurları nedeniyle onları "su duvarları" olarak tanımlıyor.

Science Alert'in belirttiği gibi, Ucluelet yakınında yüzeye çıkan serseri dalga kayıtlardaki en yüksek dalga olmasa da çevresindeki dalgalarla karşılaştırıldığında göreceli büyüklüğü eşi benzeri görülmemişti.

1 Ocak 1995'te büyük bir dalga, Norveç kıyılarının yaklaşık 160 kilometre (100 mil) açığındaki bir petrol sondaj platformuna çarptı.

Draupner olarak adlandırılan bu canavar neredeyse 26 metre (85 feet) uzunluğundayken, komşularının boyu yalnızca 12 metreydi.

Bunu, benzerlerinin neredeyse üç katı büyüklüğündeki Ucluelet örneğimizle karşılaştırdığınızda, ikincisinin kendi liginde olduğunu göreceksiniz.

Victoria Üniversitesi'nden fizikçi Johannes Gemmrich geçen yıl yaptığı açıklamada, "Orantılı olarak bakıldığında, Ucluelet dalgası muhtemelen şimdiye kadar kaydedilen en aşırı haydut dalgadır" dedi.

"Sadece açık denizlerdeki birkaç serseri dalga doğrudan gözlemlendi ve bu büyüklükte hiçbir şey gözlemlenmedi.

Şimdi araştırmacılar, haydut dalgalara tam olarak neyin sebep olduğunu belirlemeye çalışıyor, böylece onları daha erken tespit edebiliyorlar.

Daha önce bir efsane olarak kabul edilen uzmanlar, Amerikan Fizik Derneği'ne (APS) göre, dünya okyanuslarında herhangi bir anda on kadar haydut dalganın oluşabileceğine inanıyor.

Bu, 1978'deki MS München kargo gemisi gibi, yıllar içinde birçok geminin gizemli ani imhasını açıklayabilir.

Tıpkı Titanik gibi München'in de batmaz olduğu düşünülüyordu, ancak gemi ve mürettebatı denizde kaybolmuştu ve yüzen enkazdan tek bir cankurtaran filikası çıkarıldı.

Cankurtaran filikasındaki hasar, uzmanların gemiye çarpan dalganın yaklaşık 65 fit yüksekliğinde olması gerektiği sonucuna varmasına neden oldu.

Ayrıca, 2007 yılında Amerika Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi, büyük olasılıkla haydut dalgaların neden olduğu 50 tarihi deniz olayının bir listesini derledi.

Bunlar arasında, "Üç Kız Kardeş" olarak bilinen bir fenomen aracılığıyla haydut dalgaların oluştuğuna inanılan göllerde kaydedilen olaylar da yer alıyor.

Bu, aynı anda üç büyük dalganın oluşması ve gemiye hızlı bir şekilde art arda çarpması, büyük bir geri yıkama yaratması ve geminin güvertesini suyla doldurması durumunda meydana gelir.

APS'ye göre, görünüşte sakin denizlerde aniden ortaya çıkan ve şüphelenmeyen gemileri yutan "süper haydut dalgaların" olduğuna dair kanıtlar da var.

2012 yılında, Avustralya, Almanya ve İtalya merkezli uluslararası bir bilim insanı ekibi, bir akvaryumdaki bir gemide LEGO korsanı kullanarak yaptıkları bir deneyin sonuçlarını yayınladı.

Bulguları, dalgalar arasındaki doğrusal olmayan etkileşimlerin, bir dalganın kendisini çevreleyen enerjinin tükenmesine izin verebileceği ve böylece bunu daha büyük, kısa ömürlü tek bir dalgaya (haydut) yoğunlaştırabileceği fikrini destekledi.

Sonuçta asıl endişe, "öldürücü dalgalar" denizin çok açıklarında meydana gelse bile petrol platformlarını, rüzgar santrallerini veya diğer deniz operasyonlarını yok edebilmeleri ve eğer yeterince büyüklerse etkilerinin karada hala hissedilebilmesidir.

Ayrıca 2020 yılında yapılan bir araştırma, iklim değişikliğinin Kuzey Pasifik'teki dalga yüksekliklerinin artmasına neden olacağını öngördü ve bu da Ucluelet dalgasının rekorunu uzun süre koruyamayacağını öne sürdü.

 

[™ Admin]

Eski Fenerbahçe Başkanı Aziz Yıldırım Nijerya İçin Üretti! Savaş Gemisi Denize İndirildi

 

[™ Admin]

Milli Savunma Bakanlığı paylaştı: İnsansız deniz aracı MARLİN, DENİZKURDU tatbikatında kullanıldı

 

[™ Admin]

Mühendisler feribotlardaki dizel motorların yerini alacak hava tahrikli pervane geliştirdiler

Araştırmacılar, sabit deniz yollarında feribotlara güç sağlayan elektrikli ve dizel motorların yerini alacak yenilikçi bir pervane sistemi geliştirdiler.

Sistem, gemideki basınçlı hava tankları tarafından beslenen hava motoruna monte edilmiş bir pervane ile çalıştırılıyor.

Sharjah Üniversitesi'ndeki araştırmacılara göre, yolcuların gemiye binmesini beklerken, gemideki basınçlı hava tankları yolculuğun sonunda hava ile doldurulabiliyor. Bu tanklar, pervaneyi döndüren bir hava motoruna güç veriyor.

Ekip, yaptığı açıklamada, çevre dostu olmasının yanı sıra, "pnömatik sistemin hem ekonomik hem de enerji verimliliği açısından daha uygulanabilir olduğunu" söyledi.

Daha temiz deniz çözümleri

Deniz taşımacılığı, küresel ticaret için hayati önem taşıyor ve malların yüzde 90'ından fazlasını miktar ve yüzde 70'ini değer olarak ele alıyor. Ancak, fosil yakıtla çalışan gemiler, hava kalitesini düşüren, ekosistemlere zarar veren ve iklim değişikliğini hızlandıran kükürt dioksit ve karbondioksit gibi zararlı maddeler yayarak deniz kirliliğine önemli ölçüde katkıda bulunuyor.

Bu sorunları ele almak için elektrikli ve hibrit sistemler gibi daha temiz tahrik alternatifleri araştırılıyor. Elektrikli tahrik, kullanım noktasında sıfır emisyon, daha yüksek verimlilik ve azaltılmış gürültü sunuyor ancak zorluklar arasında düşük pil gücü yoğunluğu ve pil bertarafı ile ilgili çevresel endişeler yer alıyor.

Hibrit sistemler, gelişmiş performans sunmak için geleneksel yakıtları yenilenebilir enerji kaynaklarıyla birleştiriyor. Çalışmalar, kullanılan teknolojiye bağlı olarak hibrit sistemlerin yakıt tüketimini ve emisyonları %2 ila %45 oranında azaltabileceğini gösteriyor.

Araştırmacılara göre, pnömatik tahrik sistemleri itme gücü üretmek için basınçlı hava kullanıyor ve bu da kısa mesafeli deniz taşımacılığı için önemli avantajlar sunuyor. Bu sistemler, fosil yakıtlara temiz, düşük emisyonlu alternatifler sunarak deniz ekosistemlerini korumaya yardımcı oluyor.

Basitlikleri, zorlu deniz ortamlarında çok önemli olan daha düşük bakım maliyetleri ve daha fazla güvenilirlik sağlıyor. Ek olarak, pnömatik sistemler anında güç ve ivme sağlıyor ve bu da onları hızlı hız gerektiren durumlar için ideal hale getiriyor. Basınçlı havanın çevresel faydaları enerji depolama ve kojenerasyon gibi uygulamalara da uzanıyor.

Pnömatik feribot inovasyonu

Şarjah Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, feribotlar için pnömatik sistemlere odaklanarak yeni bir deniz tahrik yaklaşımı geliştirdiler.

Elektrikli veya hibrit sistemlerle ilgili geleneksel araştırmaların aksine, hızlı tepkileri, dayanıklılıkları ve mevcut gemilere kolayca entegre edilebilmeleriyle bilinen pnömatik motorların avantajlarını vurgulamaktadır.

Kurşun-asit pillerle çalışan pnömatik tahrik ve elektrikli sistemlerin itme kuvvetlerini karşılaştırmak için bir deney düzeneği inşa edildi ve ölçüm için bir yük hücresi kullanıldı.

Çalışma, basınçlı hava tankı kapasitesinin, basıncının ve deşarj hızının itme kuvvetini nasıl etkilediğini inceliyor. Ek olarak, her iki sistemin çevresel etkisini ve enerji tüketimini değerlendirmek için bir yaşam döngüsü analizi yürütüldü ve pnömatik sistemin elektrikli muadiline kıyasla elde ettiği karbondioksit emisyonlarındaki azalmalara odaklanıldı.

Ekip, "Deneysel sonuçlar, basınçlı havanın çevre dostu olma, etkinlik ve sürdürülebilirlik açısından elektrikli motorlara etkili bir alternatif olduğunu kanıtladı. Pnömatik sistem, elektrikli muadillerine kıyasla %6 daha fazla itme kuvveti ve yılda 307 kgCO2 karbon ayak izi tasarrufu sağladı" dedi.

Projelerini endüstriyel hale getirmek için ekip şu anda Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki iki kuruluşla çalışıyor. Dubai'deki Yol ve Ulaştırma Otoritesi ve tekne üretim tesisi donanımlı Sharjah Su Sporları Kulübü, pnömatik pervaneleriyle tanıştırıldı.

Kaynak: IE

[™ Admin]

Yamaha'nın Hidrojenli Dıştan Takmalı Motoru Hakkında Bildiğimiz Her Şey

Yamaha'nın ABD Denizcilik İş Birimi Başkanı Ben Speciale, Yamaha'nın 2035 yılına kadar operasyonlarının ve 2050 yılına kadar ürünlerinin karbon nötrlüğüne ulaşma taahhüdünü doğruladı. Speciale, 14 Şubat 2024'te Miami, Florida'da Yamaha Motor Corporation, U.S.A.'nın hidrojenle çalışan dıştan takma motorunun tanıtımında, "Hidrojenin bu hedeflere ulaşmak için uygulanabilir bir yöntem olduğuna inanıyoruz" dedi. Yamaha, bu duyuruyla hidrojenle çalışan araçlar üzerinde çalışan diğer şirketlere katılıyor.

Yamaha'nın H2 olarak adlandırılan hidrojenle çalışan dıştan takma motoru, Aralık 2023'te duyurulan ve Roush Racing ile aynı organizasyonun bir parçası olan Roush CleanTech tarafından yakıt sistemi mühendisliği ve Regulator Marine tarafından inşa edilen modifiye edilmiş 26 fitlik bir tekneyi içeren bir prototip projenin parçasıdır. Regulator Marine Başkanı Joan Maxwell, projenin hidrojeni bir dıştan takma motor yakıt kaynağı olarak test etmek için önemli olduğunu belirterek, "Yeni bir kaynak aramazsak, yeni bir kaynak bulamayız." açıklamasını yaptı.

H2'nin hidrojen yakıt sistemi, hidrojenle çalışan araçlarla ilişkili dezavantajlardan biri olan büyük hidrojen depolama tankları gerektiriyor ve teknenin gövdesi bunlara uyum sağlamalı. Maxwell, hidrojen tanklarının ilk başta öngördüğünden daha büyük olduğunu ve tipik olarak balık kutuları ve deniz başlığı tesisleri barındıran prototip gövdede değerli bir yer kapladığını kabul ediyor.

Roush'un İleri Mühendislik Başkan Yardımcısı Matt Van Benschoten, "Yamaha, hidrojenin bu pazarda başarılı bir şekilde kullanılıp kullanılamayacağını belirlemeye çalışıyor." dedi. 2024 yazında testlere başlanması planlanan prototipi desteklemek için Roush, hidrojen yakıt sisteminin tasarımını ve entegrasyonunu ve ayrıca güvenlik analizini sağlıyor.

Yamaha'nın H2 Dıştan Takma Motoru

Yamaha'nın H2 hidrojenle çalışan dıştan takma motoru, yanma odalarında benzin yerine hidrojen kullanıyor. Bu teknoloji, Kaliforniya sokaklarında dolaşan hidrojen yakıt hücreli araçlarda (HFCV) bulunan sistemlerden bir sapma olsa da, akülü elektrikli araç (BEV) gücünden ziyade alışkın olduğumuz içten yanmalı motora daha çok benziyor.

H2 hidrojenli dıştan takma motor, Yamaha'nın XTO Offshore dıştan takma motorlarının bir türevidir. XTO Offshore dıştan takma motorun 5,6 litrelik V8 benzinli motoru 450 beygir gücüne kadar üretiyor ve bu da onu şimdiye kadar yapılmış en güçlü Yamaha tekne motorlarından biri yapıyor. Hidrojenin düşük hacimsel enerji yoğunluğu, H2'nin aynı 5,6 litrelik deplasmanı kullanarak XTO Offshore'dan biraz daha az beygir gücü üreteceği anlamına geliyor.

Saygın bir dizel motor yenilikçisi olan Cummins'in örnekleri, biri benzinle, diğeri hidrojenle çalışan iki 6,7 litrelik içten yanmalı motorun beygir gücü derecelerini karşılaştırarak güç kaybını gösteriyor. Benzinle çalışan Cummins 6.7 litrelik motor, 290 beygir gücündeki hidrojen versiyonuna kıyasla 325 beygir gücüne kadar derecelendirilmiştir.

Cummins örneğinin %10'luk güç kaybı H2 dıştan takmalı motorda görülürse, yine de 400 beygir gücünden fazlasını üretebilir. Bu çıktı, onu piyasadaki en güçlü dıştan takmalı tekne motorlarından biri ve sıfır karbon emisyonuyla sıraya koyacaktır.

Kaynak: SlashGear

[™ Admin]

Süperyat, patentli hidrojen yakıt hücresi sistemiyle çalışan dünyanın ilk süperyatı oldu — elektrikli lüksü farklı kılan şey bu

Mayıs ayında Monako'da düzenlenen özel bir etkinlikte konuklara, patentli yeşil metanol yakıt hücresi sistemiyle çalışan türünün ilk örneği lüks bir gemi olan 50Steel süperyatı gösterildi.

Designboom'un ayrıntılı olarak açıkladığı gibi, İtalyan mimar, sanat yönetmeni ve tasarımcı Piero Lissoni süperyatın iç mekanlarını tasarladı. Lissoni, "yaratıcı" yatay mekanik sistemlerin, normalde dikey bileşenler tarafından işgal edilecek bir yaşam alanı için nasıl alan açtığını anlattı.

Yat üreticisi Sanlorenzo, bir basın bültenine göre bu devrim niteliğindeki sisteme HER adını verdi; bu, Gizli Motor Odası anlamına geliyor.

Designboom, bu konseptin ayrıca, aksi takdirde makinelerin işgal edeceği bir katta, 1.400 fit kareden daha büyük, engelsiz bir plaj kulübü ve bir spa ve spor salonu için de alan yarattığını belirtiyor. Zuccon International Project Studio tarafından tasarlanan beş kademeli güverte, Lissoni'nin kafesli tavanları gibi gemideki açıklık hissini artırıyor.

Bu arada, Siemens Energy ile ortaklaşa geliştirilen 50Steel'in modüler Reformer Yakıt Hücresi sistemi, yat üreticisinin açıklamasına göre, kirletmeyen, yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen yeşil metanolü hidrojene dönüştürerek çalışıyor ve dizel motorlar tamamen kapalıyken ve gücü karbon nötr tutarak tüm bunları yapabiliyor. Doğruysa, bu geminin otel sistemlerine güç sağlayabilecek 100 kilovata kadar temiz enerji üretmesini sağlayacak.

Ayrıca, Sanlorenzo'nun açıklamasına göre, yatın demirliyken çalışması için gereken yedek dizel miktarını önemli ölçüde azaltıyor ve tipik kullanım süresinin yaklaşık %90'ını karşılayabiliyor. Designboom'a göre, gemide dört misafir kabini ve sahibi için bir ana alan bulunuyor.

Bu heyecan verici bir gelişme olsa da, süper yat endüstrisi, operasyonlardan inşaata kadar aşırı kirlilik ve zararlı çevresel etki üretimi nedeniyle önemli eleştiriler aldı.

Bloomberg'in belirttiği gibi, Oxfam'ın analizi, nüfusun en alttaki %99'luk kesimindeki bir kişinin, en büyük milyarderlerden biri kadar karbon üretmesi için 1.500 yıla ihtiyacı olacağını ve süper yatların en büyük suçlular olduğunu ortaya koyuyor.

Bloomberg tarafından alıntılanan yaşam tarzı sosyal bilimci Gregory Salle'nin verilerine göre, en üstteki 300 süper yat tek başına Tonga adasından daha fazla kirlilik üretiyor.

Ancak, elektrikli gemilere geri dönüştürülmüş malzemeler eklemek, güneş ışığını enerjiye dönüştürmek için güneş kaplamaları geliştirmek ve hidrojen gibi alternatif yakıtlara yönelmek gibi süper yatları daha yeşil hale getirme çabaları oldu. Sanlorenzo'nun son projesi doğru yönde atılmış bir başka adım.

"50Steel'in lansmanı ile Sanlorenzo, tarihindeki temel bir dönüm noktasını kutluyor…" Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Cav. Massimo Perotti, Sanlorenzo basın bülteninde şunları söyledi: "Bizi farklı kılan şeyin, yalnızca tasarımda değil, her zaman zarif ve konforlu, aynı zamanda teknoloji ve sürdürülebilirlik alanında da en son çözümleri benimseyerek endüstri inovasyonunu yönlendirme yeteneğimiz olduğuna inanıyorum; böylece çevresel ayak izimizi azaltma gibi iddialı hedeflere ulaşıyoruz."

Kaynak: TCD

[™ Admin]

Milli SİDA ilke imza attı: ULAQ SİDA bir dünya markası - ULAQ AUSV - Savunma Sanayi - Qatar defence

 

[™ Admin]