En Son Motosiklet Haberleri (Elektrikli veya Düz Motosiklet)

[™ Admin]

Resmi: Honda Hawk 11, Osaka Motosiklet Fuarı 2022'de Prömiyer Yapacak

Team Red, Mart ayı öncesinde bizi heyecanlandırmak için bir teaser resmi ve video yayınladı.

Pekala, bu uzun sürmedi. Honda'nın Africa Twin ve Rebel 1100'de bulunan aynı 1.084cc paralel ikizi kullanan yeni bir teklifle ilgili spekülasyonlar çok yaygın. Japon dergisi Young Machine (Honda'nın tasarım ekibi için bir cephe olmadığına tamamen ikna olmadık), 2022 Şubat'ında yeni motosikletin neye benzeyebileceğine dair bazı spekülatif renderlar bile yayınladı.

25 Şubat 2022 Cuma gününe hızlıca ilerleyin ve Honda, yaklaşmakta olan Hawk 11'in bu teaser görüntüsünü yayınlayarak varlığını resmileştirdi. 19-21 Mart tarihleri arasında düzenlenecek olan 2022 Osaka Motosiklet Fuarı'nda dünya çapında prömiyer yapacak. Red ayrıca Hawk 11 için sadece Japonca web sitelerinden birinde 25 saniyelik kısa bir tanıtım videosu yayınladı. Şimdi ve 19 Mart arasında ikinci bir teaser videosu yayınlamayı planlıyor.

Honda'nın şimdiye kadar yayınladığı teaser görüntüsü ve tek video, motosikletin far, kaporta ve dönüş sinyalinin aşırı sağ ön yakın çekimini gösteriyor. Görüntüler, genellikle teaserların yolu olan karanlık ve gizemli. Soichiro'nun İnşa Ettiği Ev, aynı zamanda, tüm önemli spesifikasyon bilgilerini, lansman öncesinde kasten göğsüne yakın tutuyor. Bu tamamen beklenen bir şey, ancak ortaya çıktıktan sonra tasarım için de durum böyle olacak mı?

Honda'nın resmi Hawk 11 teaser'ı, Young Machine'in ayın başlarındaki spekülatif sunumuna ne kadar benziyor? Teaser'da görebildiğimiz küçük parça benzer çizgiler içeriyor. Honda'nın teaser görüntüsündeki yuvarlak LED far, kaportada YM'nin görüntüsünden daha az girintili görünüyor. Ancak, o resmi teaser'da aydınlatıldığı ve spekülatif render'da bu şekilde çizilmediği için bu aynı zamanda bir optik illüzyon olabilir.

Motordaki olası değişiklikler ne olacak? Honda'nın Hawk 11 hakkındaki kısa açıklayıcı metin paragrafı, stilin öneminden ve ayrıca bir bisikletin yalnızca özelliklerine göre değerlendirilmediğinden bahsediyor gibi görünüyor. Bize göre bu, bu model için güç ünitesi bölümünde pek bir değişiklik olmayacak gibi görünüyor. CB1000R'nin yerini alacak mı? Bu görülmeye devam ediyor.

Honda, 2022 için şimdiye kadar duyurulan üç büyük Japon motosiklet fuarının hepsinde bir gösteri yapmayı planlıyor: Osaka, Tokyo ve Nagoya. Bu bölgelerde olacaksanız ve katılmakla ilgileniyorsanız, biletler şu anda Kaynaklarımızda bağlantı vereceğimiz özel bir Honda web sitesi aracılığıyla satışta.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

Dunlop, Yeni Nitelikli Core SporMotosiklet Lastiklerini Piyasaya Sürüyor

Qualifier Core, Dunlop'un orta seviye spor segmentinde eskiyen Qualifier II'nin yerini alıyor.

Fransız lastik üreticisi Dunlop, performans odaklı sokak bisikleti lastiği yelpazesine en son ilavesini Qualifier Core şeklinde sunuyor. Qualifier Core, ünlü Qualifier II'nin halefidir ve bütçe bilincine sahip binicilere hitap etmek için çeşitli boyutlarda mevcuttur.

Konu lastikler konusunda akıllı ve tutumlu olmaya gelince, her zaman piyasadaki en yeni, en modern kauçuğu almak zorunda değiliz. Kırsal kesimde veya ara sıra pist günlerinde hareketli sürüşler için, birinci sınıf markaların ikinci hatları olarak adlandırılanlar genellikle yeterlidir. Bu, güvenlik veya uzun ömürden ödün vermeden bütçeye duyarlı sürücüler için özel olarak üretilmiş lastik stillerini ifade eder. En yeni özelliklere ve bileşiklere sahip olmalarına rağmen, tam olarak performansın en uç noktasında değiller.

Lastik Tarafı Aşağı, Parlak Tarafı Yukarı Tutun:

Dunlop'un Niteleyici Çekirdeği tam da budur: kendisini çeşitli sürüş stillerine uygun, çok yönlü bir lastik seti olarak sunan, bütçeye uygun bir spor motosiklet lastiği. Dunlop Motorrad Europa Pazarlama Müdürü Luca Davide Andreoni, Qualifier Core'u özel yapan şeyin altını çiziyor: "Tıpkı hypersport lastik ailemizin diğer üyeleri gibi Qualifier Core da bir hipersport lastiğinin tipik genlerini sunuyor: dinamik yol tutuş özellikleri, mükemmel kuru yol tutuşu ve çok iyi geribildirim.”

Qualifier II, 2009'dan beri piyasada, ancak diğer lastikler fiyat, performans ve dayanıklılık açısından artık onu geride bıraktı. Malzeme bilimi ve üretim tekniklerindeki ilerlemeler nedeniyle, 13 yıl, spor lastiklerinin evriminde birden fazla nesile eşittir. 2022 sezonu için, yeni Qualifier Core, eski Qualifier'ın yerini alıyor ve bütçe dostu spor/sokak lastiği GPR-300 ile Sportsmart serisindeki süper spor lastikleri arasında konumlanıyor.

Dunlop'un daha yumuşak ve daha sert bir kauçuk bileşimini karıştıran HC teknolojisi (Isı Kontrol Teknolojisi) de gemide. Niteleyici Çekirdek, diğer lastikler gibi sırt şeritleri yerine farklı kauçuk bileşimlerinden oluşan katmanlar kullanır. Daha yumuşak hamur, daha sert olanın altında yer alır ve lastiğin daha hızlı ve daha iyi ısınmasını sağlar. Artan silika içeriğiyle, lastik sırtı ıslak ve soğuk koşullarda daha da iyi performans gösterecek şekilde yeniden karıştırıldı ve modifiye edildi.

Önde 120/70 ZR 17, arkada 160/60 ZR 17 ve 180/55 ZR 17 standart sokak boyutları mevcut olacak. Dunlop, daha önce yalnızca belirli supersport motosikletlerde bulunan 120/60 ZR 17 ve 200/50 ZR 17 dahil olmak üzere bu yıl içinde daha fazla boyut satmayı planlıyor. Ayrıca günümüzün sport-touring makineleri için tasarlanmış 190/50 ZR 17 boyutlarında da satışa sunulacak. Popüler hipersport boyutu 190/55 ZR 17, süper motosikletleri için paranın karşılığını veren bir kauçuk seti için pazardakiler için de üretilecek.

Kaynak: Motorroad Online

[™ Admin]

Touratech Aventuro Rambler, Çok Yönlü ADV Kaskınız Olmak İstiyor

Bu çok yönlü kapak hem yolda hem de arazide kullanıma uygundur ve tercihlerinize göre yapılandırılabilir.
Alman dişli ve ekipman üreticisi Touratech, en yeni kaskı Aventuro Rambler'i tanıttı. Macera kaskı ekstra pratiklik içeriyor. Aventuro Rambler, herhangi bir macera için mükemmel bir arkadaştır. Aventuro Rambler, ister zorlu bir arazi turu, ister günlük işe gidiş geliş, isterse hafta sonu şehir dışına bir gezi olsun, her türlü binicilik için idealdir.

Bu yeni macera kaskı yalnızca kendine özgü tasarımıyla değil, aynı zamanda optimum güvenlik ve konfor sağlayan özellikleriyle de öne çıkıyor. Elbette Aventuro Rambler, geçerli tüm uluslararası güvenlik gereksinimlerine uygundur ve sayısız testte doğrulanmış en son teknolojiyi kullanır. Bir fiberglas kabuğa ve katlanabilen bir güneşliğe sahiptir.

İç yastıklama, COOLMAX dolgudan oluşur ve değiştirilebilir ve yıkanabilir, böylece maksimum dayanıklılık sağlanır. Alt kısımdaki yansıtıcı bantlar ise kötü havalarda ve geceleri görüşü iyileştirir. Çok sayıda köpük dolgu şeridi kullanan Ergo Dolgu Sistemi, kaskın kullanıcının özel kafa şekline en uygun şekilde ayarlanmasını sağlayarak, pedler yatarken bile güvenli, rahat ve güvenli bir oturma sağlar.

Aventuro Rambler, sizi sıcak havalarda serin tutmak için dört adet ayarlanabilir hava girişine ve dört adet ayarlanabilir hava çıkışına sahiptir. EPS köpükten yapılmış optimize edilmiş hava geçiş yolları, etkisini artırır. Arazi hava girişi ve çıkarılabilir çene perdesi, arazi sürüşü sırasında hava akışını artırır. Çene bölgesi boyunca uzanan, öne doğru genişleyen ve sternum ve köprücük kemiğini korumak için kaskın etrafından geçen yumuşak bir kauçuk kenarlık.

Aventuro Rambler'da klasik bir çift D halka kapama kullanılmıştır. Ekstra uzun çene kayışı daha rahattır, çünkü kask her çıkarıldığında çift D halkalarını açmak zorunda kalmak yerine çenenizden ve kafanızdan kaymak için gevşetilebilir. Aventuro Rambler herhangi bir alet kullanmadan yaklaşık iki dakika içinde bir versiyondan diğerine dönüştürülebilir. Sürücü, gözlük takma ve vizörü çıkarma veya vizör yerindeyken standart bir sokak kurulumunda çalıştırma seçeneğine sahiptir. 352,06 Euro veya mevcut uluslararası nakliye seçenekleriyle yaklaşık 398 ABD Doları tutarındadır.

Kaynak: TouraTech

[™ Admin]

Rajputana Customs' Royal Enfield Bobber Motorsiklet

Rajputana Customs'tan arka süspansiyonsuz gerçek bir bobber yapısı.

Rajputana Customs bir bobber yaptı, ancak Triumph Bonneville Bobber gibi gördüğümüz modern makinelerin aksine gerçek bir tane. Elbette, Bonneville hala harika bir bisiklet, ancak arka süspansiyonu, geleneksel bobber'lar arka süspansiyonun lüksüne sahip olmadığı için adını sorguluyor. Bisikletin bir bobber üzerinde sallanacağını düşündüyseniz, sadece gerçek bir tane alın ve sallamayı yapacaksınız.

Hindistan merkezli Rajputana Customs, Hindistan pazarı için motosiklet özelleştirme konusunda uzmanlaşmıştır. Kendi sitesinde, Royal Enfield motosikletleri için birkaç cıvatalı kitin yanı sıra pirinç bileşenler, koltuklar ve özellikle süslü bir tasarım diline sahip diğer gövde parçaları vardır. Üstelik, kontrol edebileceğiniz kapaklar ve diğer ürünler de var.

Gerçek bir bobber yapısı yapmak için, Rajputana bir Royal Enfield Interceptor 650 üzerinde çalışmaya başladı ve bir arka yay seti ve yeniden işlenmiş bir ön süspansiyon eksikliği ile tamamlanmış gerçek bir eski tarz bobber yaptı. Interceptor'dan geriye kalan tek şey direksiyon başlığı, çerçeve halkaları ve üst borudan bir bölüm artı koyu yeşil bir gölgeyle renklendirilmiş bazı özel bölümleri olan 648cc paralel ikiz motor. Çerçeve, aynı renk tonu için sıkıcı siyah boyasını da atıyor.

Interceptor 650'yi gerçek bir bobber'a dönüştürmek için bazı fedakarlıklar yapılması gerekiyordu. Çerçeve, stok bisikletten tamamen farklı görünüyor, Rajputana'nın orijinal bobber sınıflandırmasını elde etmek için ikiz yayları ve salınım kolunu silmek için şasinin tüm arka bölümünü çıkarmak zorunda kalmasına izin verildi.

Bisikletteki diğer dikkate değer parçalar arasında yüksek sesli bir egzoz "sistemi" var ve ben hafifçe "sistem" diyorum çünkü esasen sonunda bazı hileli altın kaplamalarla ısıyla sarılmış bir boru. Koltuk ayrıca yaylıdır, bu nedenle uzun bir yolculuktan sonra muhtemelen kırık yerine ağrılı bir sırtla karşılaşacaksınız, bu nedenle biraz esneklikten tamamen yoksun değil. Motorun iç parçaları, hunileri ve ekleri de altınla kaplayan giriş treni ve motor ve gövde üzerinde yine altınla boyanmış çok miktarda süsleme dışında hemen hemen el değmemiş. Rajputana Gümrükleri çok süslü donanımlardan hoşlanıyor gibi görünüyor ve şeytan ayrıntıda gizli.

Şimdi, bu biraz can sıkıcı ve muhtemelen bu bisikletli kanyon oymacılığını yapmak zor olacak, ancak Rajputana'nın gerçek bir bobber tarzı bisiklet yapmaya olan bağlılığı, günümüzde nadiren yapıldığı için dikkat çekicidir. Arka süspansiyonu olmayan gerçek bir bobber, eski Harley-Davidsons'a geri döner. Rajputana, sırt kıran bir motosiklet için bel kıran bir iş yapmış olmalı, ama buna ek olarak, aynı zamanda oldukça boyun kırıcı değil mi?

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

Aprilia, Japonya'da Yeni SR GT 200 Macera Scooter'ını Piyasaya Sürüyor

Aprilia'nın en yeni kentsel scooter'ı, büyüyen ADV scooter segmentinde kendisine bir isim yapmayı hedefliyor.

Son yıllarda, scooter'lar basit şehir koşularından çok yönlü, çok yönlü makinelere dönüştü. Yamaha TMAX'in yarattığı maksi-scooter çılgınlığı, Avrupa ve Asya'da, özellikle de kolay ve konforlu bir yolculuk arayan iki tekerlekli araç tutkunları arasında bir devrimi ateşledi. Birkaç yıl sonra, Honda, bir maksi-scooter ve bir macera motosikleti arasında bir geçiş olan X-ADV'yi piyasaya sürdüğünde oyunu bir kez daha değiştirdi.

Oradan macera scooter segmenti doğdu ve çoğunlukla Honda geniş hacimli segmentte rakipsiz kaldı. Bununla birlikte, diğer üreticilerin varlıklarını hissettirmeye çalıştıkları yer, daha küçük deplasman segmentinde, özellikle de 200cc ve altındaki deplasmanlarda. Honda'nın kendisi, ADV150 ile X-ADV'nin bebek bir versiyonunu yayınladı ve aynı şekilde diğer birçok üretici de yaptı. Bu sefer, kentsel macera scooter dünyasına en yeni giriş, bize Aprilia'dan başkası gelmiyor.

Piaggio grubu altında, Aprilia kesinlikle scooterlara ve banliyö dostu makinelere yabancı değil. Aslında, Asya ve Avrupa pazarlarına özgü bir dizi küçük bisiklete sahiptir. Bununla birlikte, İtalyan üretici yeni scooter'ı Japon pazarında piyasaya sürdü ve kesinlikle diğer birkaç Asya ülkesi için de mükemmel bir seçim olacak gibi görünüyor. Görüyorsunuz, tıpkı Honda ADV150 ve diğer scooterlar gibi, SR GT 200 de genellikle çukurlar ve engebeli yol yüzeyleriyle dolu şehir ormanının üstesinden gelmek için tasarlandı. Bu nedenle, uzun seyahat süspansiyonu, iri lastikler ve daha fazla kaldıraç için geniş bir gidon içerir.

Tasarım açısından, Aprilia tasarım dilini bu scooter'a kusursuz bir şekilde entegre ediyoruz. RS660 spor motosikletine benzeyen öfkeli görünümlü ön yüz gibi daha büyük, daha sportif kardeşlerinden bazı stil ipuçlarını ödünç alıyor. Renk şemaları da Aprilia Factory Racing'inkine benziyor ve motosikletin Aprilia'nın yarış DNA'sını beraberinde getirdiğini açıkça ortaya koyuyor. Tri-LED ışıklar ön şeridi oluşturur ve geceleri güvenli ve güven veren bir sürüş için önünüzdeki yolu aydınlatır.

Aprilia, teknik özelliklerden de vazgeçmedi. SR GT 200, daha fazla yakıt ekonomisi için otomatik motor çalıştırma ve durdurma işlevinin yanı sıra, hareket halindeyken cep telefonunuzu eşleştirmenizi sağlayan isteğe bağlı bir teknoloji paketine sahiptir. Performans, sıvı soğutma ve elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 174cc tek silindirli motordan gelir. 17,4 beygir gücü üretiyor ve onu şehir içinde ve arka yollarda son derece küçük bir banliyö yapıyor. Japonya'da, yaklaşık 4,762 ABD Doları eşdeğeri için perakende satış yapmaktadır.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

İnceleme: 2022 Harley-Davidson Sportster S (Orta Kontrol)

2022 için yeni olan Sportster S'yi anlamanın en iyi yolu şudur: Eskisi gibi değil, aynı zamanda tam olarak eskisi gibi de değil. Tamam, bu yararlı değil. Açıklayacağım. Çoğumuz Sportster'ı "ucuz Harley" veya "küçük Harley" veya bu (dijital) sayfalarda tekrarlanamayacak başka aşağılayıcı adlar olarak tanırız. 1977'deki ikonik XLCR1000 veya on yıl önceki son derece heyecan verici XR1200 gibi birkaç dikkate değer istisna dışında, Harley-Davidson, Sportster'ı son elli yılda temel olarak bu şekilde konumlandırdı. Tam boyutlu bir motosikleti karşılayamadığınızda veya fiziksel olarak yönetemediğinizde satın aldığınız "domuz".

Ah, ama bu her zaman böyle değildi. Hunter S. Thompson'ın Cehennem Melekleri kitabını hızlı bir şekilde okumak, Sportster'ın ve Meleklerin kendilerinin Altmışlı yıllarda çok farklı olduğunu gösteriyor. O zamanlar Sportster, yarışlardan etkilenen bir performans makinesiydi ve onu süren Angels, ileri sürüş becerileri geliştirmeye takıntılıydı. HST, bu bisikletlerde, genellikle Sporcularını tanımak için uzun zaman harcayan İkinci Dünya Savaşı veya Kore Savaşı gazileri tarafından yapıldığını gördüğü tüm şaşırtıcı şeyler hakkında uzun uzadıya devam ediyor. O zamanlar Sportster ucuz Harley değildi; hızlı Harley'di.

"Hızlı" tanımı Yetmişlerde ve Seksenlerde, Melekler basit şövalyelik ve motosiklet bodurluğundan organize suç faaliyetine geçerken Japon üreticiler tarafından kabaca yeniden yazıldı. Onları takip eden dublör çeteleri, Ohio'nun kötü şöhretli Starboyz'u Akron gibi, Suzuki ve Kawasaki'den süper motosikletlere bindiler, cansız frenlere ve eğimli yol tutuşuna sahip, domuz gibi ve bodur elli beygirlik Sportster'lar değil. Aynı zamanda, Harley-Davidson, tur bisikletleri, lüks CVO ürünleri ve Breakout gibi gangster-şık Big Twins tarafından sağlanan devasa kârlardan her şeyi elde ediyordu. Müşteri tabanı yaşlandı ve grileşti, sonunda büyük ölçüde orta yaş krizinin veya boş yuvalamanın bir parçası olarak motosiklete gelen erkeklerden oluşuyor.

Yukarıda gördüğünüz bisiklet, The Motor Company'nin tüm bunları değiştirme girişimidir. Büyük olasılıkla motosikletçiliğin en sevilen motorlarından biri olacak olan su soğutmalı Revolution Max 1250T ile başlar. H-D'nin Pan American macera bisikletinde yaptığı 150 beygir gücü yerine yaşanabilir bir 121 beygir gücü için ayarlandı ve o eksik yirmi dokuz atı geri almayı umursamıyorum, ancak ilk kez gaz kelebeğini sonuna kadar açtığınızda ve RevMax'in gerçek gücünü hissedin, tüm olası şikayetler biraz kaba geliyor. Erken performans rakamları, on bir saniyelik düşük bir çeyrek mil olduğunu gösteriyor ve iç kulak dinamiğim, ham düz hat gücü açısından Honda CB1100'üm ve Yamaha FZ1'im arasında bir yerde olduğunu söylüyor.

Bir noktada, HD muhtemelen bir Sportster'a tam güçte bir varyant koyacak ve bu noktada bir Nineties Kawasaki ZX-10'un etkili güç-ağırlık oranına sahip olacaksınız. Ancak şimdilik bu yeterli olacaktır. Kağıt üzerindeki güç rakamlarından daha etkileyici olan, yarışçıların "eğrinin altındaki alan" dediği motorun boşta kalandan kırmızı çizgiye gücüdür. Her hızda, her viteste Sportster S çeker ve sertçe çeker. Bu, trafikteki bir boşluktan yararlanmak veya şeridinizde dolaşan dikkatiniz dağılmış bir Escalade'den kaçınmak için üç vitesi bırakıp beş haneli bir kırmızı çizgiye ulaşmak için her zaman zamanınızın olmadığı gerçek dünyada önemlidir.

Elbette Harley daha önce de güçlü motorlar üretmişti, en son olarak V-Rod serisi ile, ancak Sportster tek hileli bir sürükle-şerit midillisi değil. Hepsi tek parça. 1250T'yi çevreleyen şasi, iki inçlik herhangi bir şey kadar esnek ve dost canlısı! arka süspansiyon hareketi olabilir. Kanyon yollarında, bir Ducati Canavarı ve Aprilia Tuono'ya ayak uyduramayacağını kanıtladı, ancak bunu bağlam içinde ele alalım: herhangi bir geleneksel Harley kovalamaca bile olmazdı. Birincil sınırlama, arka süspansiyonun kısa hareketidir; Tümsek durağına çarptığınızda, sakinleşmenin ve tam kontrolü geri kazanırken İtalyanların on beş metrelik bir boşluğu çalmasına izin vermenin zamanı geldi. Neyse ki, bir sonraki dönüşten önce bunun bir kısmını geri almaya yetecek kadar motorunuz var.

İlk kez genç James Hewitt de dahil olmak üzere küçük Hagerty test sürücüleri grubumuz, Sportster'ın 160 mm ön lastiği ve tek diskli freniyle afalladı. Kağıt üzerinde kombinasyon korkunç; yolda iyiydi. Fren zayıflaması yok ve durdurma gücü makul. Virajlara normal bir spor motosiklette olduğundan biraz daha fazla saygıyla yaklaşıyorsunuz, ancak hepimiz Sportster'ı neredeyse anında raylara oturtmak konusunda oldukça iyi hissettik.

Bu mandallar hakkında: Ayak kumandalarını bisikletin önünden Japon standartlarında veya "çıplak" olacakları yere yerleştiren isteğe bağlı "orta kontrol" pim kurulumuna sahip bir Sportster S istedik ve aldık. "motosiklet. Bu arada gidonlar koltuktan çok uzakta. Uzun bacaklarınız ve kısa kollarınız varsa, bundan hoşlanmayacaksınız. Bazı travma ameliyatları sayesinde iç dikişi sağlam olmayan otuz bir inç olan mütevazi yazarınızın bununla hiçbir sorunu yoktu - ve benim 37 inçlik kollarım bisikletin tepesinden çok memnun kaldı. Oranları bir ova gorilininkine benzemeyen biniciler o kadar mutlu olmayabilirler. Bir çeke basmadan önce Sportster'da bir süre oturduğunuzdan emin olun.

Sportster'ın sürüş pozisyonu, Japon spor motosikletlerine ve standartlarına alışkın olanlarımız için bir sürpriz daha hazırlıyor; tüm bisiklet yere çok yakın ve ön lastiği gerçekten iyi bir şekilde görebiliyorsunuz. Bu ilk başta biraz endişe verici olabilir ama hepimiz buna çok çabuk adapte olduk. Bisikletin tüm havası bir tür “İkinci Dünya Savaşı sevkıyat sürücüsü”; ayrıca koltuk tamamen aşağıdayken Trek Session 9.9 yokuş aşağı MTB'mi hatırlattı.

Son zamanlarda bir Harley tur bisikletine bindiyseniz, Sportster'ın enstrümantasyonunun ve elektroniğinin, inanılmaz derecede okunabilir, tam gün ışığında kullanılabilen çok çeşitli bilgi ve kontrollerle yarınki kadar modern olması sizi şaşırtmayacaktır. LCD panel. Honda veya Yamaha'da olacakları şekilde boyutlandırılan ve düzenlenen gaz kelebeği, fren ve dönüş sinyallerinin oranlarına ve işleyişine şaşıracaksınız. Bas-iptal dönüş sinyali, bir Japon bisikletinde alacağınız çalışma pozitifliğine sahip değil. İşte şikayetlerin (başlangıcı ve) sonu budur.

Sportster'ın sürüş pozisyonu, Japon spor motosikletlerine ve standartlarına alışkın olanlarımız için bir sürpriz daha hazırlıyor; tüm bisiklet yere çok yakın ve ön lastiği gerçekten iyi bir şekilde görebiliyorsunuz. Bu ilk başta biraz endişe verici olabilir ama hepimiz buna çok çabuk adapte olduk. Bisikletin tüm havası bir tür “İkinci Dünya Savaşı sevkıyat sürücüsü”; ayrıca koltuk tamamen aşağıdayken Trek Session 9.9 yokuş aşağı MTB'mi hatırlattı.

Son zamanlarda bir Harley tur bisikletine bindiyseniz, Sportster'ın enstrümantasyonunun ve elektroniğinin, inanılmaz derecede okunabilir, tam gün ışığında kullanılabilen çok çeşitli bilgi ve kontrollerle yarınki kadar modern olması sizi şaşırtmayacaktır. LCD panel. Honda veya Yamaha'da olacakları şekilde boyutlandırılan ve düzenlenen gaz kelebeği, fren ve dönüş sinyallerinin oranlarına ve işleyişine şaşıracaksınız. Bas-iptal dönüş sinyali, bir Japon bisikletinde alacağınız çalışma pozitifliğine sahip değil. İşte şikayetlerin (başlangıcı ve) sonu budur.

Hazırlıksız, Sportster S için iki meşru rakip düşünebilirim. Birincisi, Indian'ın önemli ölçüde daha ucuz olan mükemmel Scout'u. Aynı zamanda önemli ölçüde daha az güçlüdür ve daha fazla geleneksel seyir-gece sürüşü pozisyonu sunar. İkincisi, Sportster kadar hızlı (ve pahalı) olan ancak manevra kabiliyetine veya elektronik özellik setine sahip olmayan Suzuki M109 olacaktır. Harley'nin ham mojo'su da yok. Genç (kalbi) bir binici olarak, bu özür dilemeden Milwaukee balyozunda en sevdiğim spor motosikleti noktalarında görünme fikrini gerçekten kazıyorum.

Ve testi orada bitirebiliriz, bir şey dışında: Sportster testimiz sırasında Harley yapımı bir “LiveWire” elektrikli bisiklet sürme şansım oldu. Livewire'ın sürüş pozisyonu en iyi şekilde “Yamaha FZ-09” olarak tanımlanabilir ve üzerinde hızlı giderken Sportster'da yaptığımdan daha rahat hissettim. Harley beni en sevdiğim on sekiz bin dolardan ayırmak istiyorsa, bunu şu şekilde yapabilirler: LiveWire sürüş pozisyonuna sahip 150 beygirlik bir RevMax bisikleti yapın. Garajımda böyle bir at varken Cehennem Melekleri'ne girebilir miyim sence? Hayır. Muhtemelen geçmiş kontrolünü geçemedim. Bu arada, bu Sportster eskisi gibi değil - ama olduğu şey harika.

Kaynak: Hagerty

[™ Admin]

Royal Enfield, 120. Yıl Sınırlı Üretim Motosikletlerini Avrupa'ya Getirecek

Her iki 650 Twin'den sadece 60'ı Avrupa'da 120th Anniversary Limited Edition triminde satılacak.

Aralık 2021'de Royal Enfield, son derece sınırlı sayıda üretilen 120th Anniversary 650 Twins'i dünyaya tanıttı. Ne de olsa bir OEM her yıl böylesine önemli bir doğum gününü kutlamaz. Bu nedenle, Hindistan'ın en iyi zanaatkarlarından bazılarıyla işbirliği içinde olan Enfield, her bölge için yalnızca 60 Continental GT 650 ve 60 Interceptor 650 piyasaya sürmeyi planladı. Hindistan'ın lansmanı ilk olarak Aralık ayında gerçekleşti ve sadece birkaç dakika içinde tükendi.

Şu anda Mart 2022, bu da Hindistan pazarındaki 120. Yıldönümü 650 İkizlerin neredeyse hemen satılmasından bu yana Enfield'ın biraz nefes alma odası olduğu anlamına geliyor. Bu aynı zamanda Enfield'in 120. Yıldönümü kutlamasının bir sonraki aşamasının da çok yakın olduğu anlamına geliyor: Avrupa lansmanı. Rezervasyonlar, 7 Mart 2022'de tüm Avrupa ve Birleşik Krallık için resmi olarak açılacak.

Bu sınırlı sayıda üretilen 120th Anniversary 650 Twins'in ilk çalışmasında olduğu gibi, Avrupa'daki tanklar, gövdenin geri kalanı için güzel bir siyah boya şemasının üzerine oturan çarpıcı bir Siyah Krom ile tamamlanacak. Elle boyanmış ince çizgiler, yıldönümü amblemi, el yapımı pirinç rozet, renk uyumlu özel kahverengi koltuk ve kulplar ve tanklarındaki benzersiz seri numaraları paketin bir parçasıdır.

120th Anniversary 650 Twins'deki pirinç rozet özellikle özeldir. Onları yaratmak için Enfield, nesiller boyu Hindistan'ın en büyük tapınaklarından bazıları için zarif pirinç heykeller yapan ünlü bir heykeltıraş ailesi olan Senthil ailesiyle işbirliği yaptı.

Tanklardaki siyah krom kaplamaya gelince, Enfield Chennai'deki orijinal Thiruvottiyur fabrika tesisindeki geliştirmeye, "alternatif bir sürdürülebilir üç değerlikli (grafit) krom olan bir krom - çevre dostu bir süreç" olduğunu söylediği şeyi kullandığı için teşekkür ediyor. Bu açıklamanın ne kadarının sadece pazarlama olduğu net olmasa da, çok hoş göründükleri tartışılmaz.

Güzel kahverengi peluş eyer ve renk uyumlu kulplar, kompozisyonun geri kalanında tüm bu zengin siyah ve altın tonlarını ortaya çıkarmaya gerçekten yardımcı oluyor. Diğer birçok OEM ve satış sonrası zanaatkar eyerlerinde zıt dikişler kullanırken, süet koltuk kılıfındaki kahverengi-kahverengi baklava desenli dikişler bu görsel uygulamada özellikle zarif görünüyor. Bu, zaten alev almış bir kıyafete eşlik edecek mükemmel şapkayı seçmek gibi bir şey, çok güzel bir iş, Royal Enfield.

Avrupa fiyatının Royal Enfield Continental GT 650 120th Anniversary Edition için 9.850 € (yaklaşık 10.910 $) ve Royal Enfield Interceptor 650 120th Anniversary Edition için 10.050 € (yaklaşık 11.131 $) olacağı bildiriliyor. Bir tanesine nasıl sahip olabileceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, Kaynaklarımıza resmi bir kayıt sayfası bağlayacağız.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

Bu Suzuki GN250, Radikal Bir Kutuya Benzer Hale Dönüştürüldü

Motosikletin minimalist stili kübizme saygı duruşunda bulunuyor.

Sanat, varlığını gerçeklikte çok çeşitli şekillerde hissettirir. Çevrenizdeki her şeyde sanat olduğunu kesinlikle söyleyebilirsiniz - kesinlikle, ilkokul resim öğretmeniniz size bunu söyledi. Durum böyle olsa da, etrafımızda durmamıza, bakmamıza ve geleneklere bu kadar bariz bir şekilde karşı gelmemize cüret etmemize neden olan şeyler var. Free Spirit Motorcycles tarafından tasarlanan bu özel motosiklet tam olarak budur.

Gerçekliği tasvir etmeye yönelik devrimci bir yaklaşım olarak tanımlanan kübizm, yirminci yüzyılın başlarında Pablo Picasso ve Georges Braque'den başkası tarafından kurulmuş bir sanat biçimidir. Eğrilerden yoksun, parçalanmış görüntülerle karakterize edilen Kübizm, etrafımızdaki dünyanın gerçeküstü, neredeyse soyut bir görüntüsünü verir. Aranızdaki oyuncular, kübizm kavramını yepyeni bir düzeye taşıyan Minecraft'a aşina olacaktır. Bununla birlikte, bu özel Suzuki GN250, ya Minecraft dünyası için mükemmel bir bisiklet olabilir ya da daha da iyisi, radikal sanat formu yapı için bir ilham kaynağı olduğu için Kübizm'e adanmış bir müzede sergilenebilir.

Free Spirit Motorcycles, Slovakya'dan küçük bir özel üreticidir. Şirket, hem geçmişin hem de günümüzün unsurlarını birleştiren şehir bisikletleri için özel yapım sahnesinde tanınmaktadır. En son yaratımı olan Cubus, hayata bir Suzuki GN250 olarak başladı ve GN250'nin şimdiye kadarki yumuşak, rahat makinesinden başka her şeye benziyor. Gövde üzerinde herhangi bir eğri bulunmayan Cubus, gerçeküstü bir estetik vererek, metalde gerçekten var olup olmadığını sorgulamanıza neden oluyor. Evet, aşağıdaki resimlerin bazıları gerçekten render, ancak Cubus aslında gerçek. Free Spirit Motorcycles'ın arkasındaki adam Slavo Danko, Instagram'da montaj sürecini gösteren bir video yayınladı.

Tasarım, gerçeğe dönüşmeden önce ilk önce titizlikle dijital olarak oluşturuldu. Çılgın geometrik şekiller elde etmek için tutarlı bir yüzey elde etmek için 3D frezeleme kullanıldı. Bisiklet, baktığınız açıya bağlı olarak değişiyormuş gibi görünen son derece tatmin edici bir estetik ortaya çıkarmak için birbiriyle mükemmel şekilde oturan parçalarla bir yapboz gibi bir araya getirilmiştir. Aslında, Slavo Danko, Cubus'a daha da fazla karakter ve incelik kazandıran alüminyum gövde üzerindeki görünür damar ve hafif kusurlar dışında, gerçek motosikletin 3D işleme ile neredeyse aynı olmasından gurur duyuyor.

Sonuç, GN250'nin standart, neredeyse kruvazör benzeri formundan büyük ölçüde ayrılan, karıştırıcı benzeri bir yapıdır. Danko, motosiklet geçmişinin motokros sporu yaptığı 1980'lere dayandığını açıklıyor. Motosikletleri için fiberglas tanklar, özel eyerler ve diğer küçük parçalar ve parçalar inşa ederek daha önceki özelleştirme başarılarını anlatıyor. 30 yıl sonra, Danko'nun kişiselleştirme tutkusu yeniden alevlendi ve kendi atölyesini sıfırdan açarak benzer düşünen bireyler için özel makineler yaptı.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

En Yeni Workhorse Indian FTR Build "Siyah Kuğu" ile tanışın

Bir sürü karbon ve 90'ların GP stili, bu Workhorse Speed Shop FTR'yi öne çıkarıyor. (Döngü Dünyası/)

Indian, 2019'da FTR'yi piyasaya sürdüğünden beri, düz yollu bisiklet, gümrük dünyasında temel bir unsur haline geldi. Bazı yapılar hafiftir ve performans odaklıdır; diğerleri, stil odaklı radikal. Workhorse Speed Shop'un Hint FTR “Black Swan”ı, özel FTR'lerin radikal kalabalığında yaşıyor. Workhorse Speed Shop'un kurucusu Brice Hennebert tarafından inşa edilen Black Swan, ismine sadık: benzersiz ve çarpıcı.

Karbon fiberle kaplanmış tasarım, hatları diz emen bir benzin deposuna akarken Yamaha YZR500 iki zamanlı Grand Prix motosikleti hissi veren ön kaportayı vurgular. Black Swan'ın tasarımı, 1990'ların spor motosikletleri, modern Grand Prix yarışçıları ve Rauh-Welt Begriff (RWB) Porsche'ler de dahil olmak üzere otomotiv dünyasından özel ürünler dahil olmak üzere çeşitli motosiklet ve araba dönemlerinden etkilenmiştir.

Black Swan'ın ardındaki fikir, birkaç yıl önce Hennebert, Güney Fransa'daki ünlü moto buluşması Wheels & Waves'de The Young Guns'ın Hintli İzci "Mucize Mike"a karşı yarışırken ortaya çıktı.

Karartılmış Öhlins süspansiyon ve karbon, bu Siyah Kuğu'nun ön kısmını vurgular.

Hennebert, "Bu süre zarfında, yol kullanımı için gerçekten sportif, bir GP bisikleti gibi yapılmış bir spor bisikleti yapma vizyonum vardı" dedi. "Bisikletin sahibi bana proje etrafında tam bir özgürlük verdi. Böylece tüm seviyeleri maksimuma çıkardım. Bir projenin komisyon üyelerinden tamamen özgür olduğumda olan budur. Oldukça benzersiz ve bugüne kadar yaptığım en karmaşık yapı.”

Hennebert'in Belçikalı mağazası, Scout tabanlı sprint yarışçısı "Appaloosa" ve Black Swan sahibinin erkek kardeşi tarafından görevlendirilen "FTR AMA" adlı başka bir FTR dahil olmak üzere Hint Motosiklet gelenekleriyle tanınır (her iki kardeş de bu yazı itibariyle anonimdir).

Bu ikinci FTR'yi benzersiz kılan unsurlar arasında, Hennebert'in 2'si 1 arada egzoz ve alttan sarkan susturucu konusunda yardım almak için Slovenya'daki Akrapovič HQ'ya yaptığı gezi ve kil gövdeyi modellemek için FTR çevresinde bir tel örgü çiziminin oluşturulması yer alıyor.

Hennebert, "Bu adım aslında beklediğimden daha kolaydı çünkü kilden tam simetrik bir gövde oluşturmam gerekmiyordu, bir usta olarak bisikletin sadece bir yarısıydı," dedi.

"Şekilden memnun kaldığımda, formu sanal modeli iyileştirmek, tam vücut simetrisini oluşturmak ve tüm aksesuarları ve aksesuarları entegre etmek için benimle birlikte çalışan Formae Design'a göndermek için bir 3D tarayıcı kullandım. Formae'den Christophe, vücudun tüm farklı bileşenleri konusunda bana çok yardımcı oldu.”

Bu Siyah Kuğu geceleri dışarı çıkmayı çok seviyor.

Formae üstyapı üzerinde çalışırken Hennebert, Black Swan'ın tasarımını mükemmelleştirmek için başka ortaklıklar kurdu:

Vinco Racing Engineering, Hennebert'in salıncak kolu bağlantısı, şasi plakaları, üçlü ağaçlar ve yakıt hücresi bileşenleri gibi tasarımlarından CNC makinesi bileşenlerine yardımcı oldu.

CAD modelinin 3D baskılarını alan ve tek parça gövde için kalıbı imal eden 13.8 Composites'dan Robert Collyns. Ayrıca 1,203cc'lik motorun egzozu için daha iyi ısı direnci için alüminyum göbek kapağının tasarlanmasına yardımcı oldu.

Hennebert, "Karbon fiberi boyamak yerine sergilemeye karar verdiğim için, Robert'a en iyi görünecek ve hala ona verdiğim tasarımla çalışacak karbon örgüyü seçme özgürlüğü verdim" dedi.

"Birkaç hafta bekledikten sonra, harika bir parçayla geri döndü. Tüm vücut sadece yaklaşık 1.8 kilogram ağırlığındadır. Gövdeyi oluşturmak, yapının önemli bir parçasıydı, pratik dışında her şeydi, ancak tek parça bir gövdeye sahip olmaya kararlıydım.”

İlk ideal gerçeğe dönüştüğünde, Hennebert "dramatik bir şekilde ortaya çıkarmak ve gizlemek" istediği far tasarımına odaklanabildi.

Hennebert, "Bu benim için çok büyük bir mücadeleydi" dedi. "Bazı insanlar için basit ve kolay görünebilir, ama benim için bu oldukça zordu. 'Göz kapakları', sinematik açma ve kapama için bir Arduino tarafından kontrol edilen iki kademeli motor tarafından çalıştırılıyor.

"Black Swan'ın" özel Akrapovič egzozu, 7020 alüminyumdan yapılmış salıncak kolunu gizlemiyor.

Indian, "Yapı, Brice'ın Japonya'daki geniş gövdeli kitlere 'göz kırparak' vücut şeklini hızlı ve basit bir şekilde vurgulamasına izin vererek, yüksek performanslı rekabet stili ile sokak modlarını bir araya getirdi" dedi.

Ardından fabrikasyon ve süspansiyon geldi. Hennebert, salıncak kolunu üretmek için 7020 alüminyum kullandı ve Öhlins Racing, siyah ön çatalla tamamlanan genel Siyah Kuğu temasına uyması için siyah bir sırt amortisörü tasarladı.

Hennebert, "Fren sistemi sevgili ortağım Beringer'den" dedi. “Sahip oldukları en hafif fren sistemlerinden biri olan bir prototip sistemin kullanımını teklif ettiler. Tümü, zemine mükemmel bir bağlantı için Dunlop tarafından sağlanan GP Racer lastikleri ile Rotobox karbon tekerleklerine bağlı olan komple ön tekerlek sistemi için yaklaşık 1 kilogramdır. Bu bisiklet sokaklarda gerçekten dinamik.”

Bu arka uç çok fazla ilgiyi hak ediyor.

Silver Machine Seats'tan Jeroen Bouwmeester, Black Swan'ın vurgularını sonlandırdı, koltuğu ve ön paneli Hypercar gösterge panellerinden ilham alan Alcantara ile kapladı.

Hennebert, "Bu kararın gerçek bir anlamı yok, ama çok havalı" dedi.

Gelenekleri için sonsuz çaba harcayan inşaatçılar için “hella cool” çok şey söylüyor.

Kaynak: Cycle World

[™ Admin]

GPX POPz 110, Daha Az Seyahat Edilen Retro-Modern Yola benziyor

Mod tarzı, ancak çelik burunlu çizmelerle.

Modern-retro estetik için çabalayan 2022'deki tüm bisiklet modelleri için çok ince bir çizgide ilerliyorlar. Çok modernlerse, yeterince çekici görülmeyebilirler. Ancak diğer yönde çok ileri giderseniz, müstakbel mal sahipleri 1972 teknolojisi için neden 2022 fiyatlarını ödemeleri gerektiğini sorgulayabilir. Her şeyde bir denge olmalı. Triumph bu çizgiye ayak uydurmak konusunda oldukça başarılı. Heck, Honda ve Vespa bu çizgiyi pratikte icat etti.

Bu, yeni gelenlerin rekabet etmesini daha da zorlaştırıyor. 2007'de başlayan Taylandlı bir şirket olan GPX'i ele alalım. Daha önce bahsedilen OEM'lerin üçüyle karşılaştırıldığında, bu neredeyse göz açıp kapayıncaya kadar. Şimdi, bu noktada bu tarihi OEM'lerin hiçbirinin küresel erişimine sahip değil - ancak bisikletlerini Tayland'ın her yerinde bulacaksınız. Aynı zamanda Asya'nın başka yerlerinde de dağıtım yapıyor ve son zamanlarda Japonya'da yayılmaya devam ediyor.

Özellikle öne çıkan bir teklif, 26 Mart 2022'de Japonya'da satışa çıkacak olan yeni GPX POPz 110'dur. Stil açısından konuşursak, Cub 110'un alternatif bir evren versiyonu gibidir; Young Machine gibi Japon yayınları tahmin, tam olarak nokta. Görüyorsunuz, Honda'nın yakın gelecekte yeni bir Super Cub 110 tanıtacağı söyleniyor, bu yüzden elbette GPX gibi yeni başlayanlar onları yenmek isteyecektir.

En sevdiğiniz vaporwave çalma listenizin size gerçekte hiç yaşanmamış, neon ışıklı 80'lerin nostaljisine bir bakış sunması gibi, POPz 110 da saf bir siber mod havası yayıyor. Etkisini kolunda açıkça taşıyor olsa da, onu asla bir Cub ile karıştırmayacaksınız - ve dürüst olmak gerekirse, bu muhtemelen ilgili tüm taraflar için en iyisidir.

POPz 110, dört vitesli yarı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 109cc hava soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu tek silindirli bir motorla çalışır. Teleskopik bir ön çatala ve iki ayarlanabilirlik seviyesine sahip ikiz arka amortisöre sahiptir. Ön taraf 220 mm disk frene sahipken arka kısım kampanalı frene dayanıyor. Alaşım jantlar, LED aydınlatma ve GPX'in “yarı dijital sayaç” olarak adlandırdığı, LCD ekranın bir parçası olan standart olarak gelir. POPz 110 ayrıca bir D.I.D. Fabrikadan 428D zincir ve bunu bildiğinizden emin olmak istiyor.

Koltuk yüksekliği 760 mm veya 29,92 inçtir. Araç ağırlığı 100 kilogram (veya yaklaşık 220 pound), ancak bunun boş ağırlık mı yoksa kuru ağırlık mı olduğu belli değil. Mevcut renkler arasında yeşil, turuncu, kırmızı, gümüş veya siyah bulunur ve hepsinde oldukça hoş görünümlü (fotoğraflarda zaten) kahverengi vintage görünümlü bir eyer bulunur. Japonya'da, MSRP 264.000 ￥ olacak ve bu da kulağa son derece makul gelen 2.274$'a denk geliyor.

Bunları ABD'de görmemiz pek olası olmasa da, yüzde 100 biner ve 2022 yolunda hiç keşfetmediğimiz tüm alternatif gelecekleri düşünürdüm. Peki ya sen?

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

French Kask Yapımcısı Roof Yeni Roadster Kaskını Piyasaya Sürdü

Çıkarılabilir çene çubuğu için manyetik sabitleme sistemi.

Modüler kasklar, günlük olarak motosikletiyle işe gidip gelen herkes için bir nimettir. Bu, özellikle rotanız, yoğun trafiğin sıcaklığı en rahatsız edici şekilde hissetmenize neden olabileceği, otoyol ve şehir sürüşünün bir kombinasyonunu gerektiriyorsa geçerlidir. Modüler kapaklar, temel olarak iki kaskı bir arada bulundurmanıza olanak tanır - sadece çene çubuğunu yukarı çevirerek veya hepsini birlikte çıkararak tam yüz ve açık yüz.

Modüler kapaklarıyla tanınan Fransız kask üreticisi Roof, kısa süre önce çene çubuğu için benzersiz bir kilitleme sistemine sahip yeni bir kask piyasaya sürdü. Adı Roadster ve bir jet kaskının konfor ve çok yönlülüğünün yanı sıra bir tam yüz kaskının korumasını sunuyor. Elbette Roadster'daki çene çubuğu, tam yüz kaskıyla aynı düzeyde koruma sağlamak için çok ince ve hafiftir. Bununla birlikte, sürücüye kasklarının nasıl yapılandırılmasını istedikleri konusunda daha fazla seçenek sunar.

Roof Roadster, şirketin 1993'teki ilk kaskının modern bir yorumudur, basitçe takıp çıkarılabilen çıkarılabilir maskeli bir jet kaskı. Artık Roadster, maskeyi kaska sabitlemek için manyetik bir sabitleme sistemi kullanıyor; artık klips veya kayış yok. Bu, maskeyi birkaç saniye içinde çıkarmayı ve değiştirmeyi gerçekten kolaylaştırır.

Kaskın kendisine gelince, Roof, bir buğu önleyici ve çizilmez malzeme ile kaplanmış şeffaf bir vizör ile birlikte bir fiberglas kabuk içermektedir. Maske için mandal mekanizması, kaskın yanlarında gizlenerek açık yüz kaskı olarak kullanıldığında temiz görünmesini sağlar. Roadster, Roof'ın Silent Astar olarak adlandırdığı iç kaplamayı, yanaklarda ve kapakta ayarlanabilen anti bakteriyel bir iç astarı içeriyor. Daha fazla konfor için Roadster'ın ön tarafında havalandırmalar, arkada ısı emiciler ve maske üzerinde ek havalandırmalar bulunur.

Roof, Roadster'ı iki renk seçeneğiyle sunuyor: Mat Siyah ve Demir. Demir versiyonu, tercih ettiğiniz modele bağlı olarak siyah, iridyum veya iridyum mavisi ile renklendirilmiş ek bir vizör ile birlikte gelir. Fiyatlandırmaya gelince, Roadster Mat Siyah versiyon için 299 Euro'dan (337.87 USD) ve ek vizörlü Demir versiyon için 349 Euro'dan (394 USD) başlıyor.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

2023 Ducati Panigale V4 SP2 İlk Bakış Önizleme

Ducati, yeni motosiklet tanıtım serisini 2023 numaralı Panigale V4 SP2 süper motosikletiyle tamamlıyor. Ön sipariş veren müşteriler spor motosikleti 2022'nin ortasına kadar bekleyebilirler; başlangıç fiyatı $39.500 olacak.

Ducati, zorlu V4'üne 2022 için kapsamlı bir yükseltme yaparak motosikletin aerodinamik verimliliğini, güç aktarma organlarını, şasisini ve sürücü arayüzünü yükseltti. Elbette, V4 SP2 daha iyi frenleme, daha hafif ağırlık, birinci sınıf malzemeler, yarıştan türetilmiş bir nihai tahrik ve debriyaj ve hızlı pist günü hazırlığı ile işleri bir adım öteye taşıyor.

Frenleme açısından, SP2, ön ısırma çift 330 mm disklerde yeni Brembo Stylema R kaliperlere sahip. Bir Brembo MCS ana silindiri, özelleştirilebilir fren hissi sağlar ve bir uzaktan ayarlayıcı, sürücüye, sol kavrama üzerindeki bir düğme aracılığıyla kol konumunu ayarlama seçeneği sunar.

Yarışa hazır şanzıman, daha hafif bir nihai tahrik, 520 zincir ve bir STM-Evo kuru kavrama ile geliştirilmiştir. Debriyaj, Ducati'nin SBK motosikletlerinde kullanılan kitten türetilmiştir ve vites küçültme sırasında atlama önleme işlevi ve gaz kelebeği dışında daha yumuşak çalışma sağlar. SP2'de ayrıca Ducati'nin Quick Shifter özelliği de bulunacak.

Süspansiyon paketi ön ve arka Öhlins'tir; çatal, basınçlı bir NPX 25/30 çataldır ve şok, bir TTX 36 şokudur. Her iki bileşen de elektronik sıkıştırma ve geri tepme sönümleme yoluyla tam ayarlanabilirlik sunar.

Beş kollu karbon fiber jantlar, motosikletin ağırlığını standart V4'ün üzerine düşürür ve Pirelli Diablo Supercorsa SP lastiklerle takılır. SP2 ayrıca, karbon fiber topuk koruyucularla tamamlanan anodize alüminyumdan özel olarak tasarlanmış Rizoma ayaklıklara sahiptir.

SP2, standart V4'te bulunan aynı 1130 Desmosedici Stradale V-4 motorla çalışır, ancak Akrapovič'in Ducati Performance yarış egzozu eklenerek performans artırılabilir. Dört güç modu (Tam, Yüksek, Orta ve Düşük) sürücülerin performans çıktısını kalibre etmesine izin verir. Dört sürüş modu (Yarış A, Yarış B, Spor ve Sokak), diğerlerinin yanı sıra çekiş kontrolü ve tekerlek kontrolü de dahil olmak üzere Ducati'nin elektronik yardımcılarından farklı seviyelerde müdahale sağlar. Tüm işletim sistemleriyle ilgili bilgiler, MotoGP makinelerinde kullanılan arabirime benzer şekilde Track Evo moduyla donatılmış bir gösterge panosunda görüntülenir.

SP2'de standart olarak bir GPS sistemi bulunur ve sürücülerin kutudan çıktığı anda otomatik tur süresi gibi sistemleri kullanmalarına olanak tanır. Ducati Data Analyzer da standart bir donanımdır ve tüm sürüş verilerinizi derinlemesine incelemenizi sağlar. Slick Ducati Performance Software bir eklenti olarak mevcuttur ve Ducati Çekiş Kontrolü eğrileri, beş adede kadar farklı pistin koordinatlarını ezberleme seçeneği ve beş ek sürüş modu sunar.

SP2, mat siyahı mat karbon, kırmızı vurgular ve fırçalanmış alüminyum ile birleştiren özel bir Kış Testi görünümüyle sarılmıştır. Her bisiklet, işlenmiş direksiyon başlığında görüntülenen numara ile ayrı ayrı numaralandırılacaktır.

Ek olarak, her SP2, dikiz aynaları çıkarıldığında kullanılacak kütük alüminyum kapaklar, bir plaka çıkarma kiti ve bir açık karbon debriyaj kapağı dahil olmak üzere, motosikletin pistte bir güne hızlı bir şekilde adapte edilmesini sağlayan bir kit ile birlikte gelir.

2023 Ducati Panigale V4 SP2 Teknik Özellikleri ve Fiyatı

Fiyat: 39.500 $
Motor: 1103cc, sıvı soğutmalı Desmosedici Stradale V-4; 16 değer
Çap x Strok: 81,0 x 53,5 mm
Sıkıştırma Oranı: 14.0:1
Yakıt Dağıtımı: EFI, silindir başına çift enjektör, tam kablolu sürüş
Debriyaj: Kuru terlik w/ DQS EVO2; hidrolik çalıştırma
Şanzıman/Son Tahrik: 6 vitesli/zincir
Çerçeve: Alüminyum alaşım
Ön Süspansiyon: 43 mm Öhlins NPX 25/30, tamamen ayarlanabilir, elektronik sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi; 4,9 inç seyahat
Arka Süspansiyon: Öhlins TTX 36, tamamen ayarlanabilir, elektronik sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi; 5.1 inç seyahat
Ön Fren: Brembo Monoblock Stylema R 4 pistonlu kaliperler, çift 330 mm yarı yüzer diskler ve Bosch Köşeli ABS Evo
Arka Fren: 2 pistonlu kaliper, 245 mm disk ve Bosch Köşe Alma ABS Evo
Tekerlekler, Ön/Arka: 5 ayrık kollu karbon fiber; 17 x 3,50 inç / 17 x 6,00 inç
Lastikler, Ön/Arka: Pirelli Diablo Supercorsa SP; 120/70-17 / 200/60-17
Tırmık/Yol: 24,5°/3,9 inç
Dingil mesafesi: 57,8 inç
Koltuk Yüksekliği: 33,5 inç
Yakıt Kapasitesi: 4,5 gal.
Talep Edilen Boş Ağırlık: 429 lb.
Mevcut: 2022 Ortası
İletişim: ducati.com

Ducati optimized aerodynamic efficiency on the 2022 V4; design updates help make the SP2 an even more effective track weapon. 

A new braking package at the front gives the SP4 the edge in the stopping department. 

The final drive and 520 chain are lighter on the SP2 than the standard V4. 

Five split-spoke carbon fiber wheels help the SP2 shave weight. 

Each SP2 will be individually numbered.

A Track Evo display, derived from the interface used on MotoGP machines, is available

MotoGP makinelerinde kullanılan arayüzden türetilen bir Track Evo ekranı mevcuttur.

SP2, Amerika Birleşik Devletleri'nde 39.500 dolardan başlayacak.

Biniciler, SP2'yi takip kullanımına hızlı ve kolay bir şekilde dönüştürmeye yardımcı olacak ek parçalar alacak.

Özel Rizoma ayaklıklar ve karbon fiber topuk koruyucuları.

Standart Ducati Data Analyzer sistemi, pistte bir seanstan sonra tüm önemli sürüş ölçümlerini izlemenize olanak tanır.

2023 Ducati Panigale V4 SP2, ön sipariş veren müşteriler için 2022'nin ortalarında satışa sunulacak.

Kaynak: Motorcyclist 

[™ Admin]

Honda Dax Geri Dönüyor

Honda, 1970'lerin modellerini tanımlayan ST50, ST70 ve ST90 makinelerinin 21. yüzyıl versiyonu olan yeni ST125 formunda Dax minibike'sini canlandırdı. Tek silindirli model şu ana kadar yalnızca Avrupa'da ortaya çıkarılmış olsa da, gelecekte Amerika'ya gelme olasılığı çok yüksek. Dax'ın yeniden canlanması, 2014 yılında MSX125 Grom ile formatı yeniden keşfeden ve o zamandan beri bu dikişi işleyen Honda için minibisiklet rönesansının bir parçası. MSX'in kendisi o zamandan beri Monkey 125'i belki de en ünlü mini motosiklete gerçek bir övgü olarak ortaya çıkardı ve yeni Dax onun ayak izlerini takip ediyor.

Dax biraz daha büyük boyutlara sahip olsa da, ana bileşenler Super Cub, Grom ve Monkey ile paylaşılıyor.

Orijinal Dax ST50 ve ST70 (Amerika Birleşik Devletleri'nde CT70 olarak satıldı), özellikle ihracat pazarları (Avrupa ve ABD) düşünülerek yaratıldı ve 1967'de Monkey'in devamı olarak 1969'da piyasaya sürüldü. Aslında, motosiklete ilham veren, Maymun'un Batı fiziğine daha iyi uyması için genişletilmiş bir versiyonunun yanı sıra yolcu taşıma kabiliyetini isteyen Amerikan pazarıydı.

Orijinali gibi, yeni ST125 Dax da ana bileşenlerini Super Cub'dan alıyor; bu, bugünlerde bir santrifüj kavrama aracılığıyla dört vitesli şanzımana bağlı 124cc SOHC hava soğutmalı tekli anlamına geliyor. Hem Grom hem de Monkey aynı motoru paylaşıyor olsa da, bu modellerin mevcut yinelemeleri geleneksel bir kavramaya ve beş vitesli kutuya sahiptir, bu nedenle benzer boyutlarına ve şekline rağmen yarı otomatik Dax belirgin şekilde farklı bir sürüş teklifi vaat ediyor.

ST125, Grom ve Monkey'deki aynı tek silindirli motoru taşıyor, ancak burada preslenmiş çelik bir çerçeveye monte edilmiş ve yarı otomatik şanzımana sahip.

Performans üzerinde çok uzun süre durmayacağız; bu sadece bu bisikletlerin konusu değil. Kayıt için, Dax 7.000 rpm'de 9.25 hp ve 5.000 rpm'de 8 pound-feet tork zirvesi yapıyor, bu rakamlar aynı tek silindiri kullanan Grom, Monkey ve Super Cub'ın bir bıyığı içinde anlaşılır bir şekilde. motor. En yüksek hız muhtemelen 60 mil civarında bir yerde olacak, bu nedenle şehir içi trafik sorun olmayacak olsa da, daha hızlı yollar göz korkutucu olabilir.

Orijinal Dax gibi, yeni modelin motoru, yakıt deposunu ve tüm elektronik aksamları ve kabloları gizleyen T şeklinde, preslenmiş çelik bir çerçevenin altına asılarak temiz ve sade bir görünüm elde edilir. Üst çerçeve rayındaki tank ile boyut olarak anlaşılır bir şekilde sınırlıdır; İçeride alacağınız tek şey 1 ABD galonu, Maymun'un tankına sığacak olandan yaklaşık yarım galon daha az. Öyle olsa bile, Dax iddia edilen 150 mpg için iyi olduğundan, bu doldurmalar arasında çok fazla potansiyel aralık var.

Çok ileri gitmeyi planlamayın; bu çerçeve üst rayda sadece 1 galon gaz tutar.

Dax'ın çerçevesi, Monkey'ninkinden daha uzun bir koltuk için yer olduğu anlamına gelir ve orijinali gibi, bu da krom tutma rayı ve kendi ayaklıkları olan bir yolcu için yer olduğu anlamına gelir. Bu mandallar, çerçeveden uzanan askılara bile monte edilir; bu, onları doğrudan salıncak koluna cıvatalayan orijinal Dax'a göre bir yükseltmedir. Ekstra alana rağmen, yeni Dax, Monkey'den sadece 2 inç daha uzun ve toplamda 69.3 inç kompakt bir boyuta sahip. Hala hafif bir makine, 236 pound geliyor, Monkey 125'ten sadece 7 pound daha fazla.

Dax ayrıca Grom'un ters çatalından ve disk frenli beş kollu tekerleklerinden de yararlanır.

Dax, Grom'un motorunun yanı sıra, Grom'un beş kollu tekerleklerini ve ön ve arka disk frenlerini benimser; bu, 1970'lerin modellerinin kabloyla çalışan kampanalı frenlerine göre çok takdir edilen bir başka yükseltmeyi temsil eder. Arka tekerlek kaldırmasını izlemek ve önlemek için ABS ve bir IMU bile var, bu kadar kısa bir dingil mesafesi ve yüksek ağırlık merkezine sahip bir bisiklette kaçınılmaz olarak bir endişe kaynağı olan bir şey.

Krom süslemeli, analog tarzdaki kadranın içinde bir LCD ekran gizlenir.

En yeni Monkey ve Grom modellerinde olduğu gibi, Dax'ın çatalı 31 mm baş aşağı teleskopik bir ünitedir, ancak herhangi bir ayarlanabilirlikten yoksundur, çelik kutu kesitli salınım kolu ise iki adet ayarlanamayan bobin şokuyla askıya alınır. Retro görünümüne rağmen, geleneksel görünümlü dairesel bir kadranın içinde saklanan bir dizi LCD enstrümanı (Monkey 125 ile aynı kurulum) ve tam LED aydınlatma gibi modern dokunuşlar var.

Henüz bir fiyatlandırma açıklanmadı, ancak 2023 Dax'in bu Mayıs ayında Avrupa'ya geldiğinde kırmızı veya mavi renk seçenekleriyle satışa sunulacağını biliyoruz.

Diğer görseller açısından, yeni Dax'ın Avrupa pazarı versiyonu, kırmızı veya mavi olmak üzere iki boya şemasına sahiptir, tankın etrafındaki bir bantta Dax adı ve tekerleklerde kasklı bir dachshund bulunan bir yan rozet üzerinde ST125 markası bulunur. ; Dax, dachshund'un kısaltmasıdır ve bisikletin uzun çerçevesi ve küçük tekerleklerinin ona yandan bakıldığında bir sosis köpeği görünümü verdiği fikrini yansıtır.

Resmi olarak, Dax bir 2023 modelidir ve bu yıl Mayıs ayına kadar Avrupa bayilerinde teslim edilmeyecektir. Bir ABD pazarı versiyonunun takip edeceği kesin gibi görünüyor, çünkü en azından orijinal Dax özellikle Amerika Birleşik Devletleri için tasarlandığından değil, aynı zamanda Amerika'nın Grom için büyük bir pazar olduğunu kanıtlaması, mini bisikletlere olan iştahın azalmadığını gösteriyor. Avrupa'da bile fiyatlar henüz açıklanmadı, ancak bu açıdan Monkey ve Grom'a çok yakın olacağı kesin.

Yeni Dax, Monkey'den 2 inç daha uzun olduğundan bir yolcu için daha fazla yer var.

Kaynak: Cycle World

[™ Admin]

Arch Motorcycle Sportif 1s Cruiser Üretimini Hızlandırıyor

Arch'ın ikinci üretim modelinin yapımı beş yıldır.
Arch Motorcycle ısmarlama tasarımları, büyük çaplı V-ikizleri ve daha da büyük fiyat etiketleri ile kendisine bir isim yaptı. Kaliforniya merkezli marka, EICMA 2017'de KRGT-1 üretim modelini, Method 143 prototipini ve Arch'ın ikinci üretim bisikleti olan 1'leri sundu. Beş yıllık geliştirme sürecinin ardından Arch, sportif yeni kruvazörü üretim hattına götürmeye hazır.

2017 1s konseptinde orta kontroller, aerodinamik gövde, tek taraflı salınım kolu ve modele özgü yukarı süpürülmüş egzoz bulunuyordu. Bu bileşenler kalır, ancak Arch ayrıntıların geri kalanını tam bir teknik özellik sayfasıyla doldurur. S&S Cycle hala 124ci (2.032cc), 45 derecelik V-twin sağlıyor, ancak Arch şimdi iki litrelik değirmenin 115.3 lb-ft tork pompaladığını bildiriyor.

1'ler, tüm bu torku, öndeki ikiz rotorlarla eşleştirilmiş çift altı pistonlu, radyal olarak monte edilmiş, monoblok, ISR kaliperlerle ehlileştirir. Dört pistonlu bir ISR bağlayıcının yüzer bir diski ısırdığı arka fren sistemi de eğimli değil. Bosch ABS, her iki ucu da yöneterek çok potlu kaliperlerin 120/70-17 ve 240/45-17 Michelin Power RS lastiklerini bunaltmamasını sağlar.

Arch'ın 1'leri, düz bir çizgi hızlayıcıdan daha fazlasıdır. Firma, boru şeklindeki çelik çerçeveyi CNC ile işlenmiş bir alüminyum alt çerçeve ve tek taraflı bir kütük alüminyum salıncak kolu ile donatıyor. Ön uç, Arch'ın KGRT-1 modelinde bulunan tamamen ayarlanabilir Öhlins çatal ile donatılmış olarak gelir ve arka uç, yağ deposu ve hidrolik ön yük ayarı ile tamamen ayarlanabilir bir Öhlins amortisöründen yararlanır.

1'lerin sportif hedeflerine uygun düşen 17 inç BST karbon fiber tekerlek takımı, KGRT-1'in 19 inç ön ve 18 inç arka BST karbon fiber tekerleklerinin yerini alıyor. Benzer şekilde, 1'ler KGRT'nin ıslak ağırlığından 33 pound tutuyor ve yeni model terazileri 563 pound'a indiriyor. 4,5 galonluk bir yakıt deposu, tüm bu performansa pratiklik katıyor, ancak 1'ler, kullanılabilirliğini sınırlayabilecek Euro 4 uyumlu olmaya devam ediyor.

Her zaman olduğu gibi Arch, 1'leri karbon fiberle donatacak ve müşteriler sportif kruvazörü özelleştirebilecekler. Yine de, 1'ler üretime girerken, şirket henüz modelin MSRP'sini veya kullanılabilirliğini listelemedi.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

 

[™ Admin]

 

[™ Admin]

2022 Beta 300 RX İlk Bakış

1990'ların başında KTM tarafından ilk kez tanıtıldığında, 300cc iki zamanlı motor, birçok insanın "300'ün anlamı nedir?" diye merak etmesine neden oldu.

O zamandan beri keşfettiğimiz gibi, elbette mesele şu ki, 300'ü, 250'yi toprakta bu kadar iyi bir araç yapan her şeyin harika bir uzantısıdır: Hafiftir, sürmesi eğlencelidir ve ekstra alt uç daha fazlasıdır. algılanan herhangi bir aşırı devir kaybını telafi eder.

Ne yazık ki, 300'ler, çoğu yarışçı tipinin, özellikle motokros için 450cc dört zamanlı tercih ettiği bir tür kimsenin olmayan ülkesine düşüyor. Ekstra 150cc'lik modern dört zamanlı güç, basitçe büyük bir avantaja dönüşüyor.

Gerçekten de nadir bulunan bir araç olan Beta 300 RX, tamamen ABD pazarı için geliştirildi, geçen yıl tanıtıldı ve 2022 için bir dizi iyileştirme yapıldı. 300 RR arazi modelini başlangıç noktası olarak kullanmak, güncellemeler arasında kaynak yerleri ve uzunlukları yer alıyor. çerçeve sertliğini/esnek özelliklerini optimize etmek için.

Bununla birlikte, üreticilerin dört stroklarında cömert davrandıkları teknoloji sevgisinde biraz geride kalan modern yinelemelere rağmen hala iki stroku tercih edenler var. Onlar için, iki zamanlı bir sürmenin ve sahip olmanın artıları eksilerinden daha ağır basar.

Birçok motokros yarışı organizasyonunda, daha büyük yaş gruplarının yer değiştirme sınırı yoktur; temelde her şey yolunda gider, bu yüzden sürücü ihtiyaçları için en iyi olduğunu düşündüğü şeyi seçer.

Beta bunu birkaç yıl önce gördü, bir plan geliştirdi ve geçen yıl 300 RX'i özellikle bu MX nişini doldurmak için bir bisiklet olarak piyasaya sürdü. İtalyan endişesinin zaten 300cc'lik bir arazi bisikleti olduğu için oldukça kolay bir geçiş oldu. Onu daha MX'e özgü hale getirmek (belli ki 18 inçlik arka tekerleği değiştirmek ve süspansiyonu çevirmek) tasarım ekibinin ustalıkla üstesinden geldiği bir görevdi ve ortaya çıkan RX, ürün hattına eklemek için uygun bir model olduğunu kanıtladı.

Bir düğmeye basın ve koltuk çıkıyor. Hava filtresi erişimi de aynı şekilde kolaydır. Bu açı, çift metal arka dişli ve O-ring zincirinin bir görünümünü verir. Kırmızı/beyaz/mavi görünüm lezzetlidir. (Beta/)

Elbette, 22 için Beta, motosikleti daha da geliştirmek için geri bildirim kullandı. Şirket, bisikletlerinin sürülebilirliği ile gurur duyuyor ve 300 RX de farklı değil. Örneğin koltuğa oturun - bu yıl yarım inç daha düşük, viraj almayı iyileştiren bir güncelleme. Söylediği gibi: Gösteri için atla, hamur için dön. Bakım için koltuğu çıkarmak için bir düğmeye basmanız yeterlidir.

Krom-moly çerçeveyi off-road RR'den değiştirmeden bırakmak kolay ve daha ucuz bir çıkış yolu olsa da Beta, modern motokros pistlerinin zorluklarının bu seçeneğin zayıflığını çabucak ortaya çıkaracağını fark etti.

Arrow of Italy, nikel kaplı egzoz sağlar. Bu yılki yenilik, sürücünün debriyaj kavramasında arama yapmasına olanak tanıyan üç ayar sunan diyafram-yaylı kavramadır. Bir marş motorunun bulunmadığına da dikkat edin, ancak isteğe bağlı bir kit, elektrikli marş motorunu değiştirmek veya tamamlamak için bir tane takılmasına izin verir. Silikon hortumlar soğutucuyu taşır.

Dolayısıyla, CAD ve gerçek dünya testleri, çerçevenin sertliğini ve genel hissini ayarlamak için kilit alanlarda farklı kaynak konumları ve uzunlukları bir araya getirmeyle sonuçlandı. Ayrıca, dibe vurmayı ve sertliği azaltmak için KYB 48 mm kapalı kartuş çatalında revize edilmiş ayarlar vardır. Çatal, kolayca ayarlanabilen sıkıştırma ve geri tepme sönümleme özelliğine sahiptir ve ortak 12.0 inç hareket sağlar. Arkada, Sachs şoku, ayarlanabilir geri tepme sönümlemesinin yanı sıra hem düşük hem de yüksek hızlı sıkıştırma ayarına sahipken, Michelin Starcross lastiği ile 19 inçlik tekerlek için 11.8 inç hareket sağlıyor.

Ayrıca motorda güncellemeler de var, bunların başında RR versiyonundan uyarlanmış hidrolik olarak çalıştırılan diyafram-yaylı kavramanın kullanılması. Yeni ünitenin seçebileceği üç ayarı vardır ve sürücünün daha hafif bir çekiş sağlarken devreye alma/devreden çıkarmayı uyarlamasına olanak tanır.

KYB 48 mm çatal, 300 RR'dekine harici olarak benzer olsa da, RX versiyonunun kapalı kartuş ünitesi, dibi ve sertliği azaltmak için güncellenmiş motokrosa özgü valflere sahiptir.

Motor, 293.1cc gerçek deplasman için mükemmel bir kare 72,0 x 72,0 mm kalır (RR'nin 73,0 x 69,9 mm ve 292.6 cc'lik karesi ile karşılaştırıldığında), Beta'nın ayarlanabilir Aşamalı Valf güç valf sistemine sahiptir, elektrikli marşlıdır (bir vuruşla çalıştırma seçeneği ile), alüminyum susturuculu nikel kaplı bir Arrow genişleme odasını destekler ve altı vitesli kalır. Bir anahtar, sürücünün ıslak veya kuru koşullara uyacak şekilde iki ateşleme zamanlaması haritası arasında seçim yapmasına olanak tanır. Yağ enjeksiyon sistemi yoktur, bu nedenle sürücünün gazı 2,5 galonluk yarı saydam plastik tanka dökmeden önce karıştırması gerekecektir. Bir Keihin PWK 38 mm karbüratör, 11.6:1 sıkıştırma oranlı yanma odası ile silindire girmeden önce ön karışımı atomize eder.

Bir motokros olan 300 RX, Michelin'in Starcross lastiğine sahip 19 inçlik bir arka tekerlek pabucu ile birlikte gelir. (21 inçlik bir versiyon ön tekerleği sarar.) Kırmızı eloksallı zincir ayar bloğu hoş bir dokunuş.

Bahsetmeye değer diğer öğeler arasında moto tarzı el korumaları, polimer kızak plakası, sert silikon hortumlar, hibrit arka dişli (dayanıklı çelik dişli dış halkaya sahip alüminyum merkez), O-ring zinciri, altı aylık sınırlı garanti ve bir moto standı sayılabilir. 9,199$ fiyatına dahildir ve bu da onu 300 RR Yarış Sürümü'nden 1.000$ daha az yapar.

Kaynak: Dirt Rider

[™ Admin]

Momentum Voya E+ 3 İlk Sürüş İncelemesi

Yeni Momentum Voya E+ 3'teki sistem, hub sürücüler için yeni bir yüksek su işareti mi? En azından ilk izlenimlerimizi öğrenmek için okumaya devam etmeniz gerekecek.

Birkaç hub odaklı ebike'yi test ettim. Türün en iyisi Rad Power'dandı, çünkü pedal çevirmeyi bıraktığınızda çok az itme gücü var. Çok iyi olmayan versiyonlar, marşı bıraktıktan çok sonra gaz kelebeğini zeminde düz tutacaktır ve bu, kırmızı ışığa geçmeyi beklerken korkutucu bir duygudur.

Momentum'un yeni Voya E+ 3 banliyösü, en azından şimdiye kadar bir vahiy. Ve işte nedeni.

Momentum bisikletleri yapan ve onları SyncDrive Move göbek motorlarıyla donatan Giant Bicycles'e göre, bunlar daha fazla sürücü girdisini okumak için tasarlandıkları için daha hassastır. Pek çok göbek motoru yalnızca pedal çevirme kadansını okurken, SyncDrive hızınızı, tork girişinizi, pedal dönüşünüzü ve ivmenizi okur. Ve Giant daha önce ön göbek motorlarında SyncDrive'a sahip olsa da, bu üniteler torku aynı şekilde okuyamadı, çünkü açıkça zincire bağlı değiller ve krank girişlerini okuyorlar.

Voya E+ 3'teki SyncDrive Move göbek motoru, ultra yumuşak bir his veriyor ve kulağa neredeyse hiçbir şey gibi gelmiyor.

Yeni sistemin anlamı, (genellikle) daha pahalı bir orta tahrik motorundan aldığınız aynı yardım hissidir.

Şimdi, bu bir "İlk Sürüş" incelemesi, bu yüzden herhangi bir belirli modda sıvı hissinin buharlaşıp kaybolmadığını görmek için daha fazla durumda bu bisikleti daha fazla test etmem gerekiyor. Ama yaklaşık 20 mil sonra çok etkilendim. Bu arada, en az etkileyici olan şey, bu hub sürücüsünün neredeyse hiç ses çıkarmamasıdır. vrr-vrr-vrr sızlanma yok. Hımm yok. Zilch. Hiç gürültü yok, gerçekten. Bu neredeyse devrimci.

İşte birkaç diğer ilk düşünce.

Yeterince Büyük Pil?

Buradaki özellikler akıllara durgunluk vermese de iyi. 30 Nm'ye kadar tork elde ediyorsunuz, bu da 1. Sınıf bir banliyö e-bisikleti için (yardım 20 mph'de kesiliyor) çok fazla yardım gibi geliyor. Ve Voya E+ 3, kategori için son derece tüylü, 40 poundun biraz altında.

Dokuz vitesli 11-42T kaset, 42 dişli bir aynakol dişlisi ile eşleşiyor ve bu dişli yayılımı ve makul ağırlık, yardım almadan ve acı çekmeden birkaç tepeye çıkmamı sağladı. Özellikle, güç kapalıyken de herhangi bir sürüklenme hissi yoktu. E+ 3'ü yalnızca kendi kasınızın altında sürmek istemezsiniz, kısmen düşük yuvarlanma direncine sahip nispeten dar 38c lastikler sayesinde düzlüklerde Momentum, lakabına kadar yaşadı: Mo' bakımı kolaydı ve bu Yol boyunca çok fazla yerçekimi ile savaşmadığınız sürece, 250Wh piline dokunmadan tamamen alet kullanmayı hayal edebileceğim çok az e-bisikletten biri.

İlgili: Momentum PakYak E+ İnceleme

Bu, aslında, büyük (ve daha ağır) bir pil belirtmemek için tarifin bir parçası olabilir. Yine de Momentum, menzilin 25 ila 45 mil arasında değişeceğini söylüyor. Büyük bir yayılma, düşünmüyor musun?

ANT+ ve Bluetooth Kablosuz

Voya E+ 3'ün üst borusuna entegre edilmiş oldukça basit bir tek düğmeli kontrolör ve ekran var. Bu, göbek yardımını çalıştırır ve üç ebike kas seviyesi arasından seçim yapmanıza izin verir veya sürüş algılamalı SmartAssist modunu seçebilirsiniz. bacaklarınızdan gelen watt miktarını seziyor gibi görünüyor ve farkı yaratıyor. E+ 3'ün tam incelemesinde bunun hakkında söyleyecek daha çok şeyim olacak.

Çerçevenin üst borusuna yerleştirilmiş tek düğmeli kontrolör ve ekran, temiz bir ön kokpit sağlar.

Bisikleti, gerçek pil seviyesini görmek için çoğunlukla yararlı olan Giant's RideControl uygulamasıyla da eşleştirebilirsiniz. Bu, birçok e-bisiklette tam bir şarj yüzdesine karşılık gelmeyen iffy LED'lere karşı. Uygulama ayrıca telefonunuzda bir rotayı haritalandırmanıza izin verir ve bir çubuğa sahipseniz, navigasyon için uygulamayı kullanmanıza izin verir. Bu, Google Haritalar gibi bir şeye kıyasla kullanışlıdır, çünkü çoğunlukla yükseklik, kadans ve sürücü gücünün yanı sıra kalan menzil gibi ölçümler de alırsınız. Şimdi, haritalamanın sizi ana otoyollardan uzak tutacak ve bisiklet yollarını vb. tespit edecek kadar "dinamik" olup olmadığını, testlerimin geri kalanında daha fazla kontrol edeceğim.

Işıklar, Lütfen!

Bu ebike'nin ergonomik kulplarla gelmesini seviyorum ve düz çubuk kokpit kurulumu, geniş (ama çok geniş olmayan) eyer gibi oldukça rahat. Momentum'un tüm büyüklükteki insanları tek bir çerçeveye sıkıştırmaya çalışmaması da akıllıca: Voya serisi için üç boyut, çoğu sürücünün uygun bir bisiklet bulabileceği anlamına geliyor.

Aydınlat beni: Momentum teklif ışıklarını Voya e-bisikletlerinde standart ekipman olarak görmek istiyoruz.

Ancak 2.400 dolarda, Momentum'un çamurluklar ve ışıklar için daha fazla ücret talep etmesi biraz zayıf görünüyor. Rakiplerinin çoğu hem içeride hem de fren lambaları gibi özellikler içeriyor. Sürücüleri daha güvende tutmak için ikincisinin düzenleyici bir gereklilik olduğu bir noktaya gelebiliriz. Ve bir ebike ile ilgili olan şey, zaten bir pil ile gelmesidir, bu nedenle ön ve arka lambaların maliyet faktörü sadece birkaç LED ve bir miktar kablolamadır. Ayrıca e-commuter kategorisindeki çamurluklar da olmazsa olmazlardan.

Dengeli Tasarım

Voya E+ 3'ün önemli bir hedefi belirlediğine şüphe yok: yolculuk. Batarya, downtube'a tamamen entegre edilmiştir, öyle ki, bu fiyat noktasındaki herhangi bir ebike'nin aksine, aslında bir su şişesi kafesi takabilirsiniz. Ve bu 8,8 kiloluk pil, göbek motoruna karşı iyi dengelenmiş. Ağırlığı yaklaşık 50/50 ön/arka ağırlık dağılımında azaltan bu denklem, Voya E+ 3'e göbek-motor aleminde olmayan çok çevik bir his veriyor. Yine, tam incelemede söyleyecek daha çok şeyim olacak, ancak şimdiye kadar tarif oldukça lezzetli. Ve ayrıca zevkli, çünkü Voya E+ 3 ayrıca henüz yerine getirilmemiş bir vaadi de yerine getiriyor: Sadece sürmek değil, bakması da çekici bir göbek motorlu makine. Bu, kategori için yeni bir kilometre işareti daha.

Ebike ayrıca bir açılır çubuk versiyonunda gelir, Voya E+ 1

Momentum Voya E+ 3'ün MSRP'si 2.400$'dır. Daha fazla bilgi: momentum-biking.com.

Kaynak: Cycle Volta

[™ Admin]

2022 Royal Enfield Scram 411 İlk Bakış

Macera geçidi mi? Macera motosikleti mi? Kaldırım hunisi mi? Adı ne olursa olsun, Royal Enfield Scram 411 çok sevilen Himalayanın eğlenceli bir çeşidi gibi görünüyor. Hodaka-vari bir isim kullanan Scram 411, büyüyen küçük deplasmanlı macera/karıştırıcı sokak bisikleti segmentini dolduruyor. Ducati, Sixty2'yi Amerika pazarından çıkarmış görünüyor, yani eskisinden daha fazla yer var.

Hindistan'da zaten mevcut, toprak yığınları, terk edilmiş araziler veya rastgele kırsal alanların üstesinden gelmenize yardımcı olabilecek giriş seviyesi bir enduro ile karıştırılmamalıdır. Scram 411 yine de yaratıcı, yarı yasal yollarla kentsel engellerle savaşmanıza yardımcı olacak. Tabii ki, tüm yerel trafik yasalarına vb. uyun.

Royal Enfield'ın hava soğutmalı yakıt enjeksiyonlu dört zamanlı SOHC 411cc tek silindirli motorunu zaten biliyorsunuz. Buradaki başlık, uzun seyahat süspansiyonu ve (sözde) sınıfında lider 7,8 inç yerden yükseklik. Bu amaçla, süspansiyon, arkada 7,0 inç ile 7,4 inç seyahat sunan 41 mm'lik bir çataldan oluşur. 19 inçlik ön tekerlek ve 17 inçlik arka tekerlek, her şeyin yuvarlanmasına yardımcı olur. Bir noktada, çift kanallı ABS'li ön ve arka diskler, hepsini güvenli bir şekilde durdurur. Bu Himalaya-esque özellikleri, eğlenceli bir şehir içi banliyö ve / veya scrambler için yapılmalıdır.

Sağlanan basın materyallerine göre, "Motosikletin şehir stilini yansıtan tekli koltuk, hem sürücü hem de yolcu için büyük konfor sunuyor." Doğru. Yani doğru olmak gerekirse, tek bir koltuk değil. İyi bir şey, istekli yolcuların bol olması gerektiği gibi. Koltuk yüksekliği erişilebilir bir 31,2 inçtir, bu nedenle dur-kalk trafiği bir esinti olmalıdır.

Tek bir analog gösterge her şeyin üstesinden gelir. Çok klas, Royal Enfield. Önümüzdeki aylarda MSRP ve renk seçenekleri ile bu yılın ilkbahar veya yaz sonunda ABD'de satışa sunulması planlanıyor. O zamana kadar basın fotoğraflarının keyfini çıkarın.

Himalayaların güçlü yönlerinden yararlanan Scram 411, bir şehir karıştırıcısıdır.

Kaynak: Motorcyclist 

[™ Admin]

Apollo City Elektrikli Scooter Kullanıma Hazır: Lansmana Hazır

Apollo City elektrikli scooter, ultra taşınabilir ve tam teşekküllü, ağır, araba değiştirilebilir bir sürülebilir arasında düşüyor. 1.499 $ 'dan (kabaca 1.135 £ veya 2.000 AU $) başlayan City scooter, tek motorlu Apollo City veya çift motorlu Apollo City Pro ile 1.699 $ karşılığında iki konfigürasyonda gelir. Şu anda ön sipariş için mevcut olan ve Mayıs'ta gönderilmeye başlanan City'nin yayın öncesi sürümünü test ettim. Apollo, her iki model için de ön siparişlerde liste fiyatından 200 $ indirim sunuyor.

Scooterlar 500 watt'lık bir motor kullanır ve 48 voltluk bir pil ile çalışır. City, 27 mil / saat hıza ulaşabilirken, City Pro 32 mil / saat hıza ulaşabilir. Nominal seyahat mesafesi yaklaşık 25 mildir ve tek bir şarjla yaklaşık 18 mil ile Şehirde buna oldukça yaklaştım. Ancak her zaman olduğu gibi, bunlar tahminlerdir ve kilometreniz araziye, seyahat hızına, rüzgara ve sürücü boyutuna bağlı olarak değişecektir. Kısacası, sürücü ne kadar büyükse ve ne kadar hızlı giderlerse, seyahat mesafesi o kadar kısalır.

Test ettiğim model tek motorlu Apollo City idi. Scooter güvenli bir şekilde paketlenmiş olarak geldi ve kurulum için sadece gidonlar için iki vidayla tek bir kablonun bağlanması gerekiyordu.

Güzel bir scooter. Gövde, muhteşem gri kaplamaya ve turuncu dokunuşlara sahip uçak sınıfı alüminyumdan oluşuyor. Fren kabloları çerçeveden temiz bir şekilde geçer ve sadece kollara ve kampanalı frenlere giden çıkış noktalarında görülebilir.

Direksiyon mili, 41 inç'in üzerinde, dengeli ve yüksektir, bu da scooter'ın manevra yapmasını zahmetsiz hale getirir. Test ettiğim pek çok scooter'ın düşük direksiyon milleri var, bu da sizi kamburlaşmaya ve avuçlarınıza çok fazla baskı yapmaya zorluyor. Ayrıca, tüm ağırlığınızı öne alarak hızlı durmaları daha tehlikeli hale getirir ve bu da scooter'ın devrilmesine neden olabilir.

Sürmeyi bitirdiğinizde, gidonlar katlanır ve basit ve güvenli bir şekilde kilitlenir. Güvertenin arkası yukarı doğru kıvrılır. Ayağınızı dinlendirebilir veya kilitlemek için bir zincir geçirmek için kullanabilirsiniz.

Şehir, 220 pound'a kadar binicileri destekliyor ve bunun üzerinde olmama rağmen, iyi idare etti. Bununla birlikte, bunun yerine 265 pound'a kadar binicileri destekleyen City Pro ile gitmek en iyisi olabilir. Scooter'ın güvertesi kavrama bandı yerine kauçukla kaplanmış, bu da hoş bir ek buluyorum; temizlemek çok daha kolay. Öndeki tek yaylı şok ve arkadaki çift yay sayesinde, engebeli şehir sokaklarında bile sürüş pürüzsüz. Amortisörler, 10 inçlik iç lastiksiz kendi kendini iyileştiren lastiklerle birlikte, bunu günlük işe gidip gelmek için harika bir scooter haline getiriyor.

City'nin üç sürüş modu vardır: Eco, 9 mph azami hız, Comfort 18 mph azami hız ve Sport modu 27 mph. Hızlanma sorunsuzdur, bu da Şehri acemiler için harika kılar, ancak yine de gazileri cezbedecek en yüksek hıza sahiptir. 27 mil hıza çıkabilmek, yolu arabalarla paylaşmayı daha az korkutucu hale getiriyor. Scooter beş saatin altında şarj edilebilir ve IP56 giriş koruma derecesine sahiptir, böylece ıslak sokaklarda sürüş konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.

Şehir, hem ön hem de arka kampanalı frenler ve rejeneratif gaz kelebeği freni ile donatılmıştır. Bunun gibi bir kurulumun yararı, frenlerin sizi kilitleyip scooter'dan dışarı fırlatması konusunda endişelenmenize gerek kalmaması ve disklerden daha az bakım gerektirmesidir. Gerekirse elle de ayarlanabilirler. Entegre bir far, arka lamba, kendi kendini iptal eden arka sinyal lambaları ve geldiğinizi bildirmek için bir zil var.

Gidon üzerindeki bir ekran, pil seviyesi, hız, mesafe ve sürüş modu gibi bilgileri bir bakışta görmenizi sağlar. Direkt ışıkta görünüyor ama biraz daha parlak olabilirdi. Scooter, iOS ve Android için mevcut olan Apollo uygulamasına bağlanmak için yerleşik Bluetooth'a da sahiptir. Uygulama, scooter'ın en yüksek hızından, sürülmemesi için onu Park moduna geçirmeye kadar ayarları yapmanızı sağlar. Ayrıca, teknik destek için scooter üzerinde bir teşhis testi çalıştırma yeteneğinin yanı sıra uygulama aracılığıyla parça sipariş edebilirsiniz. Ve yakında, diğer Apollo scooter sahipleriyle buluşmak için uygulamayı kullanabileceksiniz. Scooter'ın donanım yazılımı da uygulama aracılığıyla güncellenebilir.

Şehir, basit bir son mil scooter'ından çok daha fazlasını sunuyor. Apollo Pro'nun gücünü sağlamayabilir, ancak konforlu bir sürüş, uygulama entegrasyonu, teknik destek ve şık bir tasarım elde edersiniz. Aynı zamanda çok daha az maliyetlidir. Ayrıca, New York'ta yaşıyorsanız, Apollo, Brooklyn'de ilk ABD merkezli servis merkezine sahip olacak.

Kaynak: RoadShow

[™ Admin]

Benelli, Küçük İyileştirmelerle 2022 Leoncino 800 Trail'i Tanıttı

İyileştirilmiş performans ve bir dizi birinci sınıf özellik, bu orta sikletin değerini daha da yükseltiyor.

Benelli, küçük değişiklikler ve geliştirmeler içeren 2022 Leoncino 800 Trail'i tanıttı; bunlardan en dikkat çekeni 800cc motorda yapılan revizyonlar. Sonuç olarak, güncellenen model, daha iyi performanstan ve önceki sürümlerin özelliklerine yönelik geliştirmelerden yararlanır.

Benelli, EICMA 2021'de Leoncino retro tarzı roadster serisinde 125cc, 250cc, 500cc ve 800cc dahil olmak üzere yeni deplasmanları piyasaya sürdü ve ikincisi markanın en üst modeliydi. Benelli Leoncino 800 ayrıca yükseltilmiş bir çift egzoz sistemi, 19 inç ön lastiğin yanı sıra bir plaka tutucusu ve düz yol yarışlarından ilham alan yan plakaya sahip bir Trail versiyonuyla geliyor.

Benelli'nin sınıfının lideri motoru, yeni motosikletin kalbinde yer alıyor. 754cc sıvı soğutmalı dört zamanlı çift silindirli motor, 8.500 rpm'de 76,2 beygir gücü ve 6.500 rpm'de 49 ft-lbs tork üretir. Üstten çift eksantrik mili zamanlaması, silindir başına dört valf ve çift 43 mm çapında bir gaz kelebeği gövdesi vardır. Ayrıca 6 vitesli şanzıman ve kaydırmalı debriyaj kullanıyor.

Leoncino 800'ün tanınabilir çelik kafes çerçevesi, yeni motoruna ve performansına daha iyi uyması için güncellendi ve güçlendirildi ve Trail'de ve standart versiyonlarda aynı. Süspansiyon da iyileştirildi. 50 mm payandalara ve 148 mm hareket mesafesine (Standart versiyonda 140 mm) sahip etli bir ters çatala sahiptir. Arka monoshock 140 mm'ye kadar hareket eder ve koltuğu yerden 834 mm yükseklikte bırakır.

Ayrıca, Trail ve Standard modelleri arasındaki tek fark olan önde 120/70 19" ve arkada 170/60 17" olan topuzlu çift amaçlı lastiklerle birlikte gelir. Ön frenler, radyal olarak monte edilmiş kaliperlere sahip çift 320 mm'lik bir kurulumdan oluşurken, arka frenler, çift pistonlu kaliperli 260 mm çapında bir disktir. Tam LED ön ışığın hemen üzerinde bulunan TFT ekran ve far, motosikletin üstün çekiciliğini daha da artırıyor.

Maliyet ve bulunabilirlik açısından Leoncino 800 Trail, Nisan 2022'den itibaren İtalya'daki tüm yetkili Benelli bayilerinde gri, kahverengi ve yeşil renklerde satışa sunulacak. Bunu takiben, Avrupa'nın diğer bölgelerinin de aynı şeyi yapması bekleniyor. Yeni Leoncino 800 Trail'in fiyatı 8,590 €'dur, bu da kabaca 9,535 USD'dir. Bu arada, 8,290 € veya 9,202 ABD Doları için bir A2 versiyonu sunulmaktadır. Benelli, Leoncino 800 Trail'i ve diğer çeşitleri Kuzey Amerika serisine tanıtabilseydi, bu harika olurdu.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

Yamaha, Osaka Motosiklet Fuarında MT-09 Siber Rallisini Sergiledi

Cyberpunk, Motard ile buluşuyor.

Yamaha, 2021'de en yeni nesil modeli tanıtırken MT-09'a bir makyaj yaptı. Far tasarımı böcek gözlüden tam teşekküllü uzaylıya dönüşürken, yeni ışık kümesi çıplak spor motosikleti modernize ediyor. Görünüşe göre, marka 2022 Osaka Motosiklet Fuarı'nda MT-09 Siber Rallisi'ni tanıttığı için, Team Blue için kozmetik güncelleme yeterince fütürist değil.

MT-09, Yamaha'nın tasarım alıştırmalarına yabancı değil. EICMA 2013'te firma, MT-09 Sokak Rallisi'ni halka tanıttı. Supermoto tarzı yorum, showroom zeminine çarpmadı, ancak far kaportası, entegre el korumaları, yan plaka, tank örtüleri ve çatal kapakları MT-09'un holigan tavrını güçlendirdi. Yamaha tasarımcıları, 2022 MT-09 Cyber Rally için kuyuya geri döndüler, ancak yeni konsept, kentsel ralli fikrini bir sonraki seviyeye taşıyor.

2014 Yamaha MT-09 Sokak Rallisi

Tıpkı selefi gibi, Cyber Rally de supermoto kitabından bir yaprak alıyor. MT-09 ayrıca küçük bir ön cam ve yeni fara entegre edilmiş el korumaları alır. Ancak bu sefer, el koruyucuları artık bir karbon fiber yapıya ve aerodinamik bir forma sahiptir. Anteni andıran şekil, MT-09'un uzaylı estetiğini artırıyor, ancak bu görünüm baştan sona bitmiyor.

Yamaha ayrıca Cyber Rally'ye yeni radyatör kapakları ekliyor. Daha büyük üniteler sadece çıplak bisiklete ekstra koruma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda solungaçlar hava akışını yönetmeye yardımcı olur, sıcak havayı motordan ve sürücüden uzaklaştırır. Son olarak, Team Blue, genişletilmiş bir susturucuya sahip yeni bir sistem lehine, egzozun altında kalan stoktan vazgeçer.

Cyber Rally'ye takılan tüm parçaların Yamaha aksesuar ortağı Y's Gear tarafından geldiğini unutmamalıyız. Hiçbir firma, Osaka Motosiklet Fuarı'ndan sonra bir MT-09 Cyber Rally kitinin mevcut olup olmayacağını doğrulamadı. Yamaha, 2021'de MT-09'a makyaj yapmış olabilir, ancak Y's Gear'ın Cyber Rally gövdesi bu fütürist tasarımı daha da ileriye taşıyor.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

Bir Peugeot Adventure Motosiklet yolda mı?

Yakında Fransız otomobil üreticisinden daha fazla iki tekerlekli görebilir miyiz?

Fransız otomotiv üreticisi Peugeot, daha önce iki tekerlekli dünyayla uğraşmıştı. Şirket geçmişte bir dizi iki ve üç tekerlekli scooter çıkardı. Şimdi, Fransız firmasından olası bir ADV scooter'ın görüntüleri çevrimiçi olarak ortaya çıktı. Resmi bir onay olmamasına rağmen, tasarım bitmiş gibi görünüyor ve gerçek bir model olma potansiyeline sahip.

Fransız şirket, ADV segmentinde bir scooter tanıtmanın eşiğinde görünüyor. Honda, X-ADV ile zaten temelleri atmış ve son ADV 350'nin piyasaya sürülmesiyle varlığını daha da sağlamlaştırmıştır. Bu nedenle, macera-scooter oyunu, bir scooter, bir macera bisikletinin dinamik çok yönlülüğü ile birleştirilmiştir.

Bennets tarafından yayınlanan bir makalede, olası scooter'ın fotoğrafları yayınlandı. Fotoğraflar, çift spor lastikler ve uzun yol süspansiyonu ile vurgulanan, net arazi ilhamına sahip bir scooter'ın CAD çizimlerini gösteriyor. Çizimler büyük olasılıkla Mahindra'nın 2019'da Peugeot'nun iki tekerlekli şubesinin %100'ünü devralan Asya patent ofislerine ait. Bu anlaşmanın ardından 2021 yılına kadar yedi yeni model sunmaktan söz edildi, ancak pandemi ve onunla birlikte gelen tüm engeller, Fransız Evi'nin programlarının uygulanmasını kesinlikle yavaşlattı. Bilmeyenler için Mahindra, Hindistan'ın en büyük otomotiv şirketlerinden biridir.

Mevcut durumda, çizimler bir üretim modelinde bekleyebileceğimize oldukça benzer görünüyor. Dikiz aynaları ve plaka montajı gösterilmiştir ve radyal montajlı kaliperli çift ön fren diskleri, ters çatal ve arka monoşok bu kalibrede bir scooter için iyi bileşen özellikleri gibi görünüyor. Diğer maceracı tasarım öğeleri arasında yukarıya doğru bir yönelimde gibi görünen egzoz yer alıyor. Başlık borusu garip bir açıda görünüyor ve engebeli, engebeli arazide kolayca takılabilir gibi görünüyor.

Motor, 7.250 rpm'de 36 beygir gücünde ve 5.750 rpm'de yaklaşık 28 ft-libre maksimum torkta derecelendirilmiş üç tekerlekli Metropolis'ten 400 cc tek silindirli bir motor gibi görünüyor. Ayrıca, yaklaşmakta olan ADV scooter, daha hafif olması nedeniyle büyük olasılıkla Metropolis'ten daha çevik olacaktır. Ne zaman veya ne zaman açıklandığını görmek için henüz çok erken; hiçbir resmi duyuru yapılmadı ve test sırasında geliştirmenin ilerlemesini ölçmemize izin verecek hiçbir prototip görüldüğüne dair rapor yok.

Kaynak: RideApart

[™ Admin]

2022 Triumph Tiger 1200 İlk Sürüş

Triumph'un yeni Tiger 1200 modelleri, önceki tekliflerinden önemli ölçüde iyileştirildi.

Japon ve Avrupalı bisiklet şirketleri, Harley-Davidson pastasından biraz pay almak için yıllarını harcadılar. Ve dürüst olalım - asla gerçekten başarılı olmadılar. Canavar ABD pazarının cazibesi motosiklet üreticileri için karşı konulamaz ve onlarca yıldır böyle. Adil olmak gerekirse, sonuç olarak bazı ilginç ve eğlenceli bisikletler elde ettik, çünkü sıra dışı tasarımlar sadece yakalanıp yakalanmadıklarını görmek için tanıtıldı. Yol boyunca, özellikle mevcut formülleri kopyalamaya yönelik girişimlerde bulunulduğunda, bazı mutlak kokuşmalar da oldu; Gerçek bir melez iğrençlik görmek istiyorsanız, 1980'lerin Moto Guzzi California'sına bakın. Aynı şey macera motosikleti dünyasında da yaşanıyor, üreticilerin hepsi şu anda BMW'nin GS'sinin sahip olduğu yüksek pazar payını azaltmak için yarışıyor.

Muhtemelen son yıllardaki en iyi macera motosikletlerinden bazıları, üreticilerin sadece GS'nin iyi olduğu şeyleri hedeflemekten ziyade yol veya arazi performansını öncelik olarak takip ederek kendi yollarına gitmelerinin sonucudur. Bu, Triumph'un yeni Tiger 1200'ün lansmanında doğrudan BMW R 1250 GS'yi çağırma kararını biraz şaşırtıcı kılıyor. Ancak Hinckley'in yaptığı gibi, tamamen yeni Tiger'ın nasıl GS'den 14 hp daha fazla ürettiğini, daha düşük fiyatlı olduğunu, 37 pound'a kadar daha hafif olduğunu (karşılaştırılabilir modellere ve özelliklere göre) ve daha fazla özelliğe sahip olduğunu açıklamak için büyük çaba sarf etti. ve daha iyi teknoloji. Sunucular, ağırlık farkının önemini göstermek için 37 kiloluk bir spor çantası bile sağladı.

Triumph'tan beş Tiger 1200 modeli mevcuttur; Test etmek için elimizde bunların yüzde 80'i vardı: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro ve Rally Explorer. Temel model Tiger 1200 GT yoktu. (Krallık Yaratıcısı/)

Ama şimdilik, okul bahçesindeki itişmeleri bir kenara bırakıp yeni Tiger 1200'ün ne olduğuna odaklanalım: başlı başına harika bir macera bisikleti.

Giden Tiger 1200, manşetleri kaplayan bir motosiklet olmayabilir, ancak kesinlikle iyi noktaları vardı. Pürüzsüz, güçlü bir motor, iyi düzenlenmiş bir şasi ve yüksek düzeyde konfor, onu uzun mesafe sürücülerinin kalbinde etkili bir yol turu macera motosikleti olarak bir yer edindi. Ancak rakiplerine kıyasla uzun şasisi ve dikkat çekici ağırlığı ele alınması gerekiyordu. Yeni Tiger 1200 Triumph ile motosikletin çekiciliğini artırmaya çalıştı; yeni model beş varyantta üretilecek.

Bu alt modeller iki ana kategoriye ayrılıyor: 7.9 inç süspansiyon hareketi ve 19/18 inç döküm jantlar ile daha yol odaklı Tiger GT; ve telli 21/18 inç kurulum ve süspansiyon hareketi ile 8,7 inç'e yükseltilmiş Tiger Rally Pro. Her iki model de, standart 5,3 galonluk üniteye karşı 7,9 galonluk bir gaz deposu içeren Explorer versiyonunda mevcuttur.

Triumph'un Tiger 1200 GT modelleri, döküm tekerlekleri ve 7,9 inç tekerlek hareketi ile serideki daha yol odaklı modellerdir. (Krallık Yaratıcısı/)

Teknik özellik sayfalarının hızlı bir şekilde kontrol edilmesi, Kaşifler için kör nokta radarı (dikiz aynasındaki bir ışık kör noktalara yaklaşan veya yaklaşan araçlar konusunda uyarır) ve radar hız kontrolünün olmaması seçeneği dışında gerçek bir sürpriz ortaya çıkarmıyor. Triumph, bunun müşterilerle ve genellikle radar sabit hız kontrolü konusunda telaşlanmayan potansiyel müşterilerle konuşmaktan kaynaklandığını söylüyor; aslında, bazıları buna oldukça karşıydı.

şasi

Showa yarı aktif süspansiyon, iki konumlu ayarlanabilir koltuk, temel GT dışındaki her şeyde iki yönlü hızlı vites değiştirme ve ayarlanabilir bir ekran ile birlikte tüm modellerde standart olarak gelir. Güzel bir değişiklik, tüm sürücü modlarının artık özelleştirilebilmesi ve sürücülerin bisikleti tercih ettikleri seçeneklerle kurmalarına olanak tanıyor. Off-Road ve Off-Road Pro modları, sürücülerin araziye özgü çekiş kontrolünü ve ABS'yi kullanmasına veya bunları kapatıp eski moda bir şekilde yapmasına olanak tanır.

Tüm Tiger 1200 modellerinde Showa yarı aktif süspansiyon bulunur, ancak Rally modelleri daha uzun seyahat mesafesine sahiptir. (Krallık Yaratıcısı/)

Mekanik tarafta, en dikkat çekeni şasi olmak üzere, hafif ancak sert bir şaft tahrik sistemi sağlayan bir Tri-Link salınım kolu kurulumu ile birkaç göze çarpan özellik vardır. Salınım kolunun ucundaki ağırlığı en aza indirmek için Triumph, ön konik kutusunda daha düşük bir oran kullanarak, ağırlık ve boyutun çok önemli olduğu ikinci konik kutusunda daha küçük ve daha kompakt bir dişli takımına izin verdi. Pratikte, yeni salınım kolu ve arka süspansiyon kurulumu, bazı arazi şaft tahrikli bisikletlerin maruz kalabileceği tıkırtı ve tıkırtı çok daha az ile pürüzsüz ve sessizdir.

Triumph Tri-Link salınım kolu, daha iyi süspansiyon performansı için kolun ucundaki ağırlığı en aza indirir. (Krallık Yaratıcısı/)

Şasi artık, düşme durumunda motosikletleri şasi hasarına karşı biraz daha az eğilimli hale getirmek isteyen sürücülere yanıt olarak eklenen, cıvatalı arka ayaklıklara sahip cıvatalı bir alt şasiye sahip. Artık arazi sürüşü için arka ayak dayama yerleri çıkarılabilir; bir alt çerçeveye zarar verecek kadar şanssızsanız, en azından tüm çerçeveyi değiştirmeniz gerekmez. Mühendisler bisikleti ince yapmak için çok çalıştılar, bu yüzden ayaktayken ayaklarınızı yere indirmek ve daha kolay hareket etmek daha kolay.

5 fit-8'de GT'yi çok kolay buldum; Yelpazenin diğer ucunda, koltuğu yüksek konumda olan Rally Explorer yönetilebilirdi, ancak bir ayağınızı yere sağlam basmak için iyi bir popo hareketi gerektiriyordu.

Motor

Motor açısından her şey değişimdir: Boru şeklindeki çelik şaside Tiger 900 tarafından kullanılan aynı düzensiz ateşleme düzeni kurulumuna sahip yeni 148 hp 1160cc motor asılıdır. Bu ateşleme sırası, güç veren T-düzlem krank tasarımından gelir. 180-270-270 derece aralıklarla darbeler. Buradaki fikir, tipik süper pürüzsüz üçlüye biraz daha fazla karakter verirken hissi ve izlenebilirliği artırmaktır.

Kaplan 1200 Yolda

Yeni Tiger 1200'ün açılış tadı, tam bir günlük yol sürüşüydü, 70 mil seyir, biraz şehir sürüşü ve ardından sonsuz akan virajların bir karışımını içeriyordu. Tek elle çalıştırılan ayarlanabilir ekranın kullanımı kolaydır ve rüzgarı uzak tutmak için iyi bir iş çıkarır, ancak arazi gününde toz girmesi nedeniyle biraz sertleşirler. Eski Tiger 1200'ü etkileyen ısı emme sorunu büyük ölçüde iyileştirildi ve TFT ekranındaki yeni ve düzenli ekran, sürücülerin dikkati dağılmadan sürüşe konsantre olmalarını sağlıyor. Arkadan aydınlatmalı anahtar tertibatı, eve uzun bir gece yolculuğu için hız sabitleyiciyi bulmayı kolaylaştırır. Isıtmalı tutamaklar ve koltuk, konforlu sürüşün yılın daha soğuk zamanlarına kadar uzatılmasına yardımcı olacaktır.

İlk küçük olumsuzluk, bir saatlik sürüşten sonra gidonlardaki titreşimler bende parmaklarda karıncalanma bıraktığı için, yolun uzun bir seyir bölümünde geldi. Motor hızları ve viteslerle uğraşmak, titreşimlerin en çok 5.000 rpm işareti civarında fark edildiğini gösterdi. Daha kalın bir yol tipi eldivene geçmenin durumu iyileştirdiğini, ancak titreşimlerin hala orada olduğunu belirtmekte fayda var. 70 mph'de altıncı viteste seyir, rpm'yi biraz daha düşük tuttu, bu yüzden gerçekten bir sorun değildi.

Virajlara girdikten sonra, titreşimler kısa bir süre sonra bulanık bir tepe noktası ve muhteşem motor sesi içinde unutuldu. Yeni motor, belirli bir boksör ikizi ile tam olarak aynı olmasa da, dönüşler arasında yeterli miktarda itme ile akan yüksek bir viteste ilerleyebilir. Ancak devirler şarkı söylemeye başladığında Tiger 1200 canlanıyor. T-düzlem üçlüsünün şarkı söylerken verdiği ses, his ve güç sarhoş edicidir ve sürücülere dönüşlerde şasiyi daha fazla itmeleri için yalvarır. Ve işte burada Tiger 1200 ilk asını oynadı.

Ön tekerlek boyutu, 19 inç veya 21 inç ne olursa olsun, Tiger 1200 yetenekli bir virajdır.

İster 21 inçlik Rally'de, ister 19 inçlik GT Pro'da, standartta veya Explorer'da olun, bu şey dönüşler boyunca kesinlikle baş döndürücü. 21 inçlik tekerlekli bir bisiklet biraz hantal, hatta belirsiz hissettirmeli ve Explorer'ın yaklaşık 8 galonluk tankı yön değiştirmeyi zorlaştırmalı. Ancak hiç kimse Tiger'ın şasi mühendislerine söylememiş gibi görünüyor. Test edilen dört varyantın tümü (tek eksik temel model GT idi), sonsuz dönüşleri kolaylıkla yapmaktan mutluydu.

Tasmalardan kurtulmak için biraz boşluk bırakan 19 inçlik ön lastik, daha sert viraj girişleri ve daha fazla iz freni ile Ralli'nin 21 inçlik lastiklerini geride bırakmaya başlıyor. Benzer şekilde, Explorer modelleri hızlı sürerken biraz daha fazla kaslanır, ancak işler yoluna girdiğinde bu çok büyük bir fark değildir. İlginç bir şekilde, Ralli'deki daha yüksek süspansiyon, biraz daha fazla yerden yükseklik sağlar, böylece GT'ye göre dönüş ortasında daha fazla yatış açısı taşınabilir. Triumph'un şasi geliştirme şefi Felipe Lopez, GT'deki ayak yüksekliğinin konfordan ödün vermeden yeterli sürüş yüksekliği sağlayacak şekilde tasarlandığını söyledi. Referans olarak, GT standart olarak Metzeler Tourance'da gelirken, Ralli Karoo Caddesi'ni yönetiyor.

Brembo Stylema Monoblok frenler çok fazla his ve güce sahiptir, ancak ilk ısırık, üst düzey stoperlerden beklenenden daha az agresiftir. (Krallık Yaratıcısı/)

Kirli Kaplan 1200

İkinci gün, büyük Triumph'un telafi etmek için en fazla zemine sahip olduğu bir alan olan toprakta geçti. Giden 1200 hiçbir zaman arazideki en doğal bisiklet olmadı, bu yüzden yenisinin kanıtlaması gereken gerçek bir nokta vardı. Sağlanan bisikletler, yeni şasiden yararlanmak için yeterli kavrama sağlamak için el kitabı onaylı Michelin Anakee Wild lastikleriyle donatılmış Rally Pro modelleriydi. Kabul edelim: Eski 1200'e kıyasla 55 pound'luk bir ağırlık kaybıyla, yeni model araziye dönüşmekte başarısız olamazdı. Ancak kilo kaybı hikayenin sadece yarısıdır.

Önceki Tiger 1200'den bu yeni modele ağırlık kaybı önemli olsa da, şasi değişiklikleri ve T-düzlem krank, Tiger'ın 2022 oyununu gerçekten yükselten şeyler. (Kingdom Creative/)

Beş bisiklet, uzun, gevşek bir tırmanışın tepesinde kaymak üzere durur, biniciler, toz bulutları yerleşmeden önce bir saniye onları içine çekerken sırıtıyor. Herkes aynı toz sakalını takar; herkes aynı aptal sırıtışı giyiyor. Çarpıcı inişli çıkışlı tepeler önlerinde uzanıyor. Birisi bir motoru çalıştırmadan ve patikadan geri dönmeden önce sessizlik sadece birkaç saniye sürer; manzara iyi olabilir, ancak bu bisiklet uzun süre boşta oturmak için çok eğlenceli. Beş bisikletli yük treni dalgalı arazide zikzaklar çiziyor, her köşesi daha büyük bir toz bulutuyla noktalanıyor, T-uçak üçlülerinin havlaması komşu tepelerde yankılanıyor.

Yolda sert bir şekilde sürüldüğünde hayat bulan motor, aynı hikayeyi toprakta da tekrarlıyor. Bir kez şarkı söylemeye başladığında, gaz kelebeği ve arka lastik arasında o kadar doğal, o kadar öngörülebilir bir bağlantı var ki, sanki inçlik mükemmel bir hassasiyetle sonsuza kadar güç kayması yapabiliyormuş gibi görünüyor. Bu, toprak bir yolda akmayı, bisikleti gazda yönlendirmeyi ve her uç noktaya kadar frenlemeyi, her biti asfalt dönüşleri oymak kadar bağımlılık yapar. Triumph, Tiger'ı arazi sürüşü için bir zevk haline getirmek, yakıt deposunu kısaltmak ve sürücüyü ön temas alanına yaklaştırmak için en başından beri çok çalıştı. Süspansiyondan gelen esnek, iyi kontrol edilen performansla birleştiğinde, özellikle bir macera bisikleti için ön lastikten gerçekten etkileyici bir his sunan bir motosiklet ortaya çıkıyor.

2022 Triumph Tiger 1200 GT, GT Pro ve GT Explorer Teknik Özellikleri

MSRP: 19.100 $ / 21.400 $ / 23.100 $
Motor: DOHC, sıvı soğutmalı sıralı 3 silindirli; 4 valf/silindir.
Deplasman: 1.160cc
Çap x Strok: 90.0 x 60.7mm
Şanzıman/Son Tahrik: 6 vitesli/şaft
İddia Edilen Beygir Gücü: 148 hp @ 9.000 rpm
Talep Edilen Tork: 96 lb.-ft. @ 7000 rpm
Yakıt Sistemi: Elektronik gaz kelebeği kontrolü ile çok noktalı sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu
Debriyaj: Islak, çok katlı terlik/yardımcı; hidrolik olarak çalıştırılan
Çerçeve: Çelik boru çerçeve, alüminyum alt çerçeve
Ön Süspansiyon: Showa 49mm USD çatal, yarı aktif sönümleme; 7,9 inç seyahat
Arka Süspansiyon: Showa monoshock, yarı aktif sönümleme, otomatik elektronik ön yük ayarı; 7,9 inç seyahat
Ön Fren: Brembo M4.30 Stylema Monoblok radyal kaliperler, OC-ABS'li ikiz 320 mm yüzer diskler
Arka Fren: Brembo 1 pistonlu kaliper, 282 mm disk ve OC-ABS
Tekerlekler, Ön/Arka: Dökme alüminyum; 19 x 3,0 inç / 18 x 4,25 inç
Lastikler, Ön/Arka: Metzeler Tourance; 120/70R-19 / 150/70R-18
Tırmık/Yol: 24,1°/4,7 inç
Dingil mesafesi: 61,4 inç
Yerden Yükseklik: TBA
Koltuk Yüksekliği: 33,5 inç / 34,5 inç (ayarlanabilir)
Yakıt Kapasitesi: 5,3 gal. (GT, GT Pro) / 7,9 gal. (GT Gezgini)
Talep Edilen Islak Ağırlık: 529 lb. / 540 lb. / 562 lb.
İletişim: zafermotorcycles.com
2022 Triumph Tiger 1200 Rally Pro ve Rally Explorer Teknik Özellikleri

MSRP: 22.500 $ / 24.200 $
Motor: DOHC, sıvı soğutmalı sıralı 3 silindirli; 4 valf/silindir.
Deplasman: 1.160cc
Çap x Strok: 90.0 x 60.7mm
Şanzıman/Son Tahrik: 6 vitesli/şaft
İddia Edilen Beygir Gücü: 148 hp @ 9.000 rpm
Talep Edilen Tork: 96 lb.-ft. @ 7000 rpm
Yakıt Sistemi: Elektronik gaz kelebeği kontrolü ile çok noktalı sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu
Debriyaj: Islak, çok katlı terlik/yardımcı; hidrolik olarak çalıştırılan
Çerçeve: Çelik boru çerçeve, alüminyum alt çerçeve
Ön Süspansiyon: Showa 49mm USD çatal, yarı aktif sönümleme; 8,7 inç seyahat
Arka Süspansiyon: Showa monoshock, yarı aktif sönümleme, otomatik elektronik ön yük ayarı; 8,7 inç seyahat
Ön Fren: Brembo M4.30 Stylema Monoblok radyal kaliperler, OC-ABS'li ikiz 320 mm yüzer diskler
Arka Fren: Brembo 1 pistonlu kaliper, 282 mm disk ve OC-ABS
Tekerlekler, Ön/Arka: Spoke, tubeless; 21 x 2,15 inç / 18 x 4,25 inç
Lastikler, Ön/Arka: Metzeler Karoo Caddesi; 90/90-21 / 150/70R-18
Tırmık/Yol: 23,7°/4,4 inç
Dingil mesafesi: 61,4 inç
Yerden Yükseklik: TBA
Koltuk Yüksekliği: 34,4 inç / 35,2 inç (ayarlanabilir)
Yakıt Kapasitesi: 5,3 gal. / 7.9 gal.
Talep Edilen Islak Ağırlık: 549 lb. / 575 lb.
İletişim: zafermotorcycles.com

Kaynak: Cycle World

[™ Admin]

Honda, Grom, Ruckus ve CRF Dual-Sports'un Güncellenmiş Sürümlerini Piyasaya Sürüyor.

Big Red'in küçük bisiklet serisi, hak ettiği bir güncelleme alıyor.

Honda hem cadde hem de pist kullanımına yönelik orta ila büyük cc makineleri ile bilindiği kadar, cana yakın ve eğlenceyi seven modelleriyle de tanınıyor. Honda Grom ve Trail 125 gibi motosikletler, dünyanın her yerindeki motosiklet sahnesini şekillendirmede uzun bir yol kat etti ve iki tekerlek üzerinde patlama yapmak için bir sürü güce ihtiyaç duymadığı fikrinin gerçek kanıtlarıdır. Bu arada, CRF gibi motosikletler, arazi sürüşünü herkes için eğlenceli hale getirmeye devam ediyor.

Şimdi, Honda son zamanlarda sokak bisikleti serisinde bazı önemli güncellemeler yaptı, bunların en dikkat çekeni CB500 serisinin çok ihtiyaç duyulan yeniden tasarımı olacak. Honda, bu sefer 2023 Honda Grom, 2023 Honda Ruckus, 2022 Trail 125 ve 2022 Honda CRF300 motosikletlerinden oluşan küçük motosiklet serisini yeniledi. Sonuna kadar okuyun ve Honda'nın bizi çok da küçük olmayan bir sürprizle bıraktığını göreceksiniz.

2023 Honda Grom

Her şeye Grom ile başlayan yeni motosiklet, sevdiğimiz her şeyi koruyor. Grom asla ciddiye alınmamalı. Akılda eğlence ve zevk ile geliştirilmiştir. Alçak selesi ve cana yakın, küçük duruşu, onu sürmesi son derece kolay bir motosiklet yapar - okula veya işe hızlı bir şekilde gidip gelmek, ya da boş bir park yerinde veya go kart pistinde. Honda, 2023 model yılı için grom'u iki varyantta sunuyor: 3.499 $'a ABS olmayan bir versiyon ve 3.799 $'a bir ABS versiyonu. Mat Siyah Metalik, Kiraz Kırmızısı, Force Silver Metalik ve İnci Beyazı arasından seçim yapabileceğiniz renkler (ABS versiyonuna özel).

2023 Honda Ruckus

Honda Ruckus da kendi güncellemelerini alıyor. Küçük scooter, karakter dolu ve modern, şehirli şık bir tarza sahiptir. Ruckus, Honda'nın büyüyen özel scooter alt kültürüne yanıtıydı ve normalde bir scooter'da bulmayı beklemeyeceğiniz çarpıcı tasarım öğeleri içeriyor. Örneğin, açıkta kalan bir çerçeveye, yuvarlak farlara ve genel bir endüstriyel stile sahip. 2023 model yılı için Beyaz/Metalik Mavi, Gri ve Metalik Mavi/Tan renklerinde mevcuttur ve 2,899 ABD Doları karşılığında perakende satıştadır.

2022 Parkur 125

Keyifli ve ulaşılabilir miniMOTO modelleri söz konusu olduğunda hiçbir üretici Honda'nın yanına yaklaşamaz ve Trail 125 böyle bir makinenin mükemmel bir örneğidir. Model, Monkey ve Super Cub gibi motosikletlerin moda olduğu altın bir motosiklet dönemine benziyor. Trail 125, üzerinde geliştirildiği metropolitan Super Cub'a göre bir dizi sağlam geliştirmeyle iftihar eder ve onu sıradan yol ve arazi yürüyüşleri için mükemmel kılar. 2022 modeli 3,999 $ karşılığında canlı Parlayan Kırmızı renkte sunuluyor.

2022 CRF300L ve CRF300L Rallisi

CRF300L, güçlü gücü, düşük ağırlığı ve mükemmel yol ve arazi performansı ile motosiklet endüstrisinin en popüler çift spor modelidir. Model, hem düşük maliyetli ulaşım hem de gerçek bir çift spor eğlencesi sunmaya hazır, normal ve ABS versiyonlarında sunuluyor. Honda'nın CRF Performance serisinden taşınan geniş bir güç bandı, öngörülebilir kullanım ve estetik unsurlara sahiptir. Oldukça yetenekli arazi aracı, normal model için 5,349 dolar ve ABS versiyonu için 5,649 dolar tutuyor.

Bu arada, yeni CRF300L Rally, işleri bir sonraki seviyeye taşıyor. CRF300L Rally, el korumaları, ek yakıt kapasitesi, tam gövde ve çerçeveye monte ön cam içeren temel CRF300L'ye yapılan konfor odaklı bir yükseltmedir. Pratiklik ve değeri birleştirirken Dakar Rallisi'nin anılarını hatırlatıyor. Rally varyantı, normal kardeşinden daha uzun mesafe maceraları için daha idealdir, ancak aynı zamanda harika bir banliyö. Rally, ABS ile birlikte 6.399$ ve 6.099$ olarak fiyatlandırılıyor. Ayrıca 6.099 $ karşılığında ABS'siz olarak da temin edilebilir.

2022 XR650L

En iyisini sona sakladık ve bu 2022 Honda XR650L. Bu bisiklet ne kadar arkaik ve modası geçmiş görünse de, yıllar boyunca ona tapan sizler sayesinde yaşamaya devam ediyor. Yaşına rağmen, inanılmaz derecede uyarlanabilir, tek izli patikalarda, toprak yollarda ve arka yollarda heyecan verirken yine de güvenilir şehir içi ulaşım sağlar. Gururlu bir Baja mirasıyla birleşen bu özelliklerin kaçınılmaz sonucu, modele 2022 için bir stil yenilemesi verildiğini öğrenmekten memnuniyet duyacak olan sadık bir sürücü takipçisidir. Fiyatı 6,999 ABD dolarıdır ve beyaz renkte mevcuttur.

Kaynak: RideApart