Admin

Büyük Heyelanın Korkunç Videosunu İzleyin

Çin, hizmet sektörünün pazar erişimini genişletecek - Başkan Xi PEKİN/SHANGHAI (Reuters) -Çin Devlet Başkanı Xi Jinping Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Çin'in hizmet sektöründe pazar erişimini genişleteceğini ve sınır ötesi hizmet ticaretini teşvik edeceğini söyledi. Pekin'deki Çin Uluslararası Hizmet Ticareti Fuarı'nda (CIFTIS) video aracılığıyla konuşan Xi, Çin'in iç pazarı genişletmeye, yüksek kaliteli hizmet ithalatını artırmaya ve ülkenin temel veri sisteminde reform yapmaya odaklanacağını söyledi. Bu sözler, zayıf talebin dünyanın ikinci büyük ekonomisindeki toparlanma beklentilerini tehdit etmesi ve üst düzey liderlerin daha fazla politika desteği sunmaya sevk etmesi nedeniyle Çin ticaretinin son aylarda düştüğü bir dönemde geldi. Xi, Çin'in üst düzey imalat ve modern hizmet endüstrilerinin entegre gelişimini teşvik edeceğini söyledi. (Pekin'den Jing Xu ve Ryan Woo ve Şanghay'dan Jason Xue tarafından rapor edilmiştir. Düzenleyen: Gerry Doyle ve Miral Fahmy) Kaynak: Reuters

Arktik toprak iklim değişikliğiyle mücadelede önemli bir rol oynuyor Güçlü sera gazı metan (CH4) yayıcıları olarak bilinen kutup sulak alanları, iklim değişikliğine karşı mücadelede şaşırtıcı bir müttefike sahip olabilir: iyi drenajlı topraklar. Arktik ve kuzey biyomlarındaki kara alanının yüzde 80'inden fazlasını kaplayan bu topraklar, atmosferdeki metanı temizliyor. Ancak altta yatan mekanizmalar, çevresel kontroller ve hatta Arktik topraktaki metan alımının büyüklüğü bir sır olarak kaldı. Toprak metan alımı Doğu Finlandiya Üniversitesi ve Montreal Üniversitesi tarafından yürütülen çığır açıcı bir çalışma, Arktik topraktaki metan alımının önceden tahmin edilenden daha büyük olabileceğini öne sürüyor. Dahası, araştırmacılar kuru koşullar altında ve kararsız karbon substratlarının varlığıyla metan alımının arttığını buldu. Çalışmanın odak noktası Bu araştırma öncelikle Batı Kanada Kuzey Kutbu'ndaki bir tundra alanı olan Trail Valley Creek'te, sürekli metan akışı ölçümleri için 18 otomatik odadan oluşan benzersiz bir deney düzeneği kullanılarak gerçekleştirildi. Araştırmacılar, "Kanada Kuzey Kutbu'nda bu kadar kuzeyde başka hiçbir otomatik oda sistemi mevcut değil ve küresel olarak Kuzey Kutup Dairesi'nin üzerinde sadece birkaçı var ve bunların çoğu metan yayan bölgelere kurulu." Araştırmacıların keşfettiği şey 40.000'den fazla akış ölçümü, metan alımında daha önce bilinmeyen günlük ve mevsimsel dinamikleri ortaya çıkardı. Yazın başlarında ve zirve döneminde metan alımı en fazla öğleden sonraları maksimum toprak sıcaklığına denk gelirken, metan alımı yaz sonunda gece boyunca zirveye ulaştı. Altta yatan biyojeokimyasal mekanizmalar karmaşıktır, ancak çalışma en güçlü metan alımının ekosistem karbondioksit (CO2) solunumunun zirve noktalarına denk geldiğini göstermektedir. Ek olarak, Trail Valley Creek'teki akış ölçümlerinin Kanada ve Finlandiya'daki Kuzey Kutbu'ndaki diğer bölgelerdeki ölçümlerle tamamlanması, kararsız karbon substratlarının ve besin maddelerinin mevcudiyetinin Kuzey Kutbu topraklarında metan tüketimini artırabileceğini gösterdi. Çalışma sonuçları Bu bulguların, mevcut Arktik metan bütçesini tahmin etmek ve Arktik toprak metan alımının değişen iklime gelecekteki tepkisini tahmin etmek için önemli etkileri vardır. Çalışma, Kuzey Kutbu'nda dünyanın geri kalanına göre dört kata kadar daha hızlı meydana gelen yüksek enlem ısınmasının, atmosferik metan alımını, ilgili büyük ölçekli kurumaya göre daha az teşvik edeceğini öne sürüyor. Araştırma Kanada, Finlandiya, ABD ve Almanya'dan bilim adamlarının ortak bir çabasıydı. Çalışma şu anda Nature Climate Change dergisinde yayınlanıyor. Arktik sulak alanlar hakkında daha fazla bilgi Arktik sulak alanlar küresel iklim sisteminin kritik bir bileşenidir. Kanada, Rusya, Grönland, Amerika Birleşik Devletleri (Alaska) ve İskandinav ülkelerinin bazı kısımlarını içeren Arktik bölgede bulunurlar. Bu sulak alanlar, suya doymuş topraklar ve soğuk, suya doymuş koşullara uyum sağlayan bitki örtüsü ile karakterize edilen benzersiz ekosistemlerdir. Metan emisyonları Arktik sulak alanlar, 100 yıllık bir süre boyunca karbondioksitten (CO2) kat kat daha fazla ısınma potansiyeline sahip güçlü bir sera gazı olan metanın (CH4) önemli kaynaklarıdır. Metan, suyla dolu topraklarda anaerobik (oksijenden yoksun) koşullar altında mikrobiyal aktiviteyle üretilir. Metan daha sonra atmosfere salınarak sera etkisine ve küresel ısınmaya katkıda bulunuyor. Karbon depolama Arktik sulak alanlar metan kaynağı olmasına rağmen karbon depolamada da önemli bir rol oynuyor. Binlerce yıl boyunca biriken, kısmen ayrışmış bitki materyali olan turba formunda büyük miktarlarda organik karbon içerirler. Bu karbon, sulak alanların topraklarında ve bitki örtüsünde depolanarak atmosferdeki toplam karbon miktarının azaltılmasına yardımcı olur. Biyoçeşitlilik Arktik sulak alanlar, Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarına özel olarak adapte olmuş çok çeşitli bitki ve hayvan türlerine ev sahipliği yapmaktadır. Bunlara çeşitli yosun, saz ve çalı türlerinin yanı sıra göçmen kuşlar, böcekler ve karibu ve misk sıçanı gibi memeliler dahildir. Su düzenlemesi Sulak alanlar su döngüsünün düzenlenmesinde hayati bir rol oynamaktadır. Islak dönemlerde suyu depolarlar ve kurak dönemlerde yavaşça serbest bırakarak nehir akışını ve yeraltı suyu seviyelerini düzenlemeye yardımcı olurlar. Tehditler Arktik sulak alanlar, artan sıcaklıklara, permafrostun erimesine ve yağış düzenindeki değişikliklere neden olan iklim değişikliği de dahil olmak üzere çok sayıda tehditle karşı karşıyadır. Bu değişiklikler sulak alanların kurumasına, orman yangını sıklığının artmasına ve depolanan karbonun atmosfere salınmasına yol açabilir. Diğer tehditler arasında petrol ve gaz geliştirme, madencilik ve altyapı geliştirme yer alıyor. Okuduklarını beğendin mi? İlgi çekici makaleler, özel içerik ve en son güncellemeler için bültenimize abone olun. Kaynak: Earth

Otoparkın Geleceği Dijital, Güneş Enerjisi ve Muhtemelen Sivil Olacak Elektrikli araç (EV) park etme, bir sonraki altyapı savaş alanı olmaya hazırlanıyor. Biden yönetimi, 2030 yılına kadar satılan tüm araçların yarısının elektrikli olmasını istiyor ve Enflasyonu Azaltma Yasası, EV vergi teşvikleri ve şarj ağı altyapısına gitmek için milyarlarca dolar ayırdı. Elektrikli araç sahiplerinin yüzde 80'i evde şarj etse de birçok analist, elektrikli araçların yaygınlaşmasından önce daha kapsamlı şarj altyapısının getirilmesi gerektiği konusunda hemfikir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her üç evden birinin özel garajı bulunmadığından, şarj etme özelliğine sahip kamuya ait ve özel mülkiyetteki park alanları birinci sınıf olacaktır. Daha fazla müşteri elektrikli araç satın aldıkça, ABD genelindeki park alanlarının da onların ihtiyaçlarına göre uyarlanması gerekecek. Danışmanlık firması McKinsey & Company, satılan tüm araçların yarısının sıfır emisyonlu araçlar olduğu bir senaryoda, Amerika'nın o yıla kadar 1,2 milyon kamu EV şarj cihazına (28 milyon özel EV şarj cihazıyla birlikte) ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor. Şu anda 130.000'in biraz üzerinde var. Mevcut EV park etme ve şarj etme, kullanılabilirlik, çalışma süresi ve şarj cihazı konumunun ötesinde bir düşmana sahiptir. 'BUZlanma' olgusu, içten yanmalı motor (ICE) sürücülerinin kasıtlı olarak yalnızca elektrikli araçlara yönelik park yerlerine park ettiğini, şarj cihazlarını bloke ettiğini ve EV sürücüleriyle alay ettiğini gösteriyor. Çoğu şehir ve ülkede 'BUZLAMA'ya karşı herhangi bir yasa yoktur ve uygulamaya katılan birçok İYM'li araç sürücüsü fotoğraflarını gururla sosyal medyada paylaşmaktadır. Avustralya'nın New South Wales kenti yakın zamanda benzinli motor sürücülerine elektrikli araç park yerine park etmeleri nedeniyle 2.200 Avustralya doları (1.293 $) para cezası kesen bir yasayı kabul etti. Bu sadece bireysel park yerleri değil. Kapalı otoparklar, kullanıcıların alışveriş yaparken, uyurken, seyahat ederken veya feribot veya trenle işe gidip gelirken yararlanabilecekleri EV şarj altyapısının kurulabileceği bir yerdir. Ülke genelindeki birçok havaalanı, müşterilerin jet sosyete dışındayken şarj etmelerine olanak tanıyan daha düşük güçlü şarj cihazları sunuyor. Atlas Kamu Politikası analisti James Di Filippo, Newsweek'e, yönetilen bir döner nokta sistemi ile verimli bir garajda, Seviye 2 şarj cihazının sekiz ila 10 kişiyle paylaşılabileceğini söyledi. Bazı sürücülerin hafta sonları, bazılarının ise geceleri ücret alması gerekecekti. Paylaşım, elektrikli şarj altyapısında milyarlarca dolar tasarruf sağlayacaktır. ParkWhiz ve Beam Global, dijital teknoloji çözümlerini kullanarak EV sürücüleri için park etmeyi iyileştirmeye çalışıyor. ParkWhiz uygulaması, tüketicilerin akıllı telefon aracılığıyla sorunsuzca arama yapmasına, rezervasyon yapmasına/rezervasyon yapmasına ve otopark ve EV şarjı için ödeme yapmasına olanak tanıyor. San Diego merkezli Beam Global, kamyonla kolayca taşınabilen ve yeniden konuşlandırılabilen, yüzde 100 güneş enerjisiyle çalışan, şebekeden bağımsız enerjiye sahip bir EV şarj çözümü üretiyor. ParkWhizz'in ana şirketi Flash, park etme ve müşteri davranışları hakkında öğrendiklerini elektrikli araç şarjına uyguluyor. Erişilebilirlik, kullanılabilirlik ve işlevsellik vaadiyle EV şarj istasyonlarını rezerve edilebilir hale getirmeyi amaçlıyor (şarj cihazı tıkalı değil, dolu veya bozuk değil). Mercedes-Benz de yeni şarj altyapısıyla benzer bir şey sunuyor. "Sanırım [otoparklara ve garajlara EV şarj cihazları yerleştirmenin önündeki] en büyük engel tüketici davranışları ve bu noktaya kadar araçlarımıza 'yakıt doldurma' yaklaşımımız oldu. EV dışında herhangi bir şey için, genellikle arabayı bir yere getirmeniz gerekir. yakıt çünkü yakıt bu şekilde dağıtıldı. EV'lerle, 'yakıt' zaten gittiğimiz hemen hemen her yere, özellikle kentsel ve banliyö ortamlarında, elektrik hizmetleri kuruluşları tarafından dağıtılıyor." Matt McCaffree, hizmet sektörü geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Flash'ta Newsweek'e söyledi. Elektriğe erişimi olmayan veya tamamen yeniden tasarlanmasını istemeyen (ve gökyüzüne açık) otopark tesisleri, parkçılar için şarjı erişilebilir hale getirmelerine yardımcı olabilecek güneş enerjisiyle çalışan şarj cihazı şirketi Beam Global ile sözleşme yapabilir. Şirketin EV ARC 2020 şarj donanımı, güneşin parladığı her yere kurulabiliyor ve her marka şarj cihazıyla çalışıyor. Kurulumu 120 dakika sürer, şarj düzenleri değiştikçe sahibi veya Beam tarafından yeri değiştirilebilir. Standart bir park alanı boyutuna sığar ve herhangi bir inşaat veya elektrik işi gerektirmez; bu da onu kurumsal kampüslerden otoparklara ve uzak askeri üslere kadar her şey için ideal kılar. "Şarj cihazlarımız yaklaşık 5,8 kilowatt, yani Seviye 2 şarj oluyor. Sisteme Electrify America, ChargePoint vb. dahil olmak üzere herhangi bir Seviye 2 şarj cihazını takabilirler. Birinin sıfırdan yüzde 100'e kadar şarj etmesi çok nadirdir. Yüzde 95 gibi bir şey Beam Global'in iletişim sorumlusu Mallory Van Guilder, Newsweek'e verdiği demeçte, ARC'yi neden DC hızlı şarj cihazı (Seviye 3) yerine Seviye 2 şarj cihazıyla ürettiğini açıkladı. "En güvenilir güç kaynağı aslında güneştir, özellikle de enerjiyi de depolayabildiğimizde. Şebekeye bağımlı olmama, özellikle doğal afetler vb. durumlarda büyük bir avantajdır." Beam Global'in müşteri kadrosunda Google, New York City, ABD Donanması, ABD Deniz Piyadeleri, Los Angeles Şehri ve ABD Enerji Bakanlığı yer alıyor. Ayrıca Costco veya McDonalds gibi sürücülerin koşabileceği yerlere de hizmet veriyor. Beam'in şu anda 38 eyalette, Porto Riko'da ve dört uluslararası lokasyonda EV ARC'lerin bulunduğu yüzlerce tesisi bulunuyor. Bu yılın ikinci çeyreğinde rekor sayıda sistem konuşlandırılarak yıllık bazda yüzde 589 artış sağlandı. Beam, mevcut San Diego tesisindeki üretimi artırmaya devam edeceğini ve aynı zamanda üretimi Avrupa'ya genişletmek için bir satın alma üzerinde çalıştığını söyledi. Kaynak: Newsweek

Fisker elektrikli öyle bir bagaj açma yöntemi buldu ki çok güzel olmuş diyebilirsiniz

İtalyanları nasıl geçtik ve finale kaldık bir bakalım

Finaldeki Rakibimiz Sırbistan'ı tanıyalım. Hollanda'yı 3-1 yenerek finale kaldılar: İşte o maç Daha önce VNL'de yaptığımız ve kazandığımız maç aşağıda (Bu maç Antalya'daydı ve 3-1 kazanmıştık)

Daniele Santarelli: Adeta bir peri masalı A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın başantrenörü Santarelli, maçın ardından basın mensuplarına yaptığı açıklamada, iyi oyunculara sahip iki takım arasında güzel bir maçın oynandığını söyledi.

Ebrar Karakurt ‘Boş yapma Abdulhamit’ yanıtını pankarta yazdırdı

Filenin Sultanları Finalde! Türkiye - İtalya Maçı Özet! Muhteşem Zafer!

Voleybol Avrupa şampiyonasında kadınlarımız İtalya'yı 3:2 yenerek finale yükseldi

Elektrikli Aracım (EV) Öldü, Ne Yapmalıyım? Elektrikli araçlarda (EV'ler) en çok konuşulanlar, motoru çalıştıran yüksek voltajlı bataryadır. Ne kadar süre dayanırlar? Değiştirilmeleri ne kadar pahalı? Şarjlar arasında kaç mil seyahat edebilirsiniz? Peki yaşamlarının sonuna ulaştıklarında onlara ne olacak? EV'lerin eski moda 12 voltluk kurşun-asit aküyle geldiğini bilmiyor olabilirsiniz. (Tesla, 12 voltluk lityum iyon pil kullanıyor.) İçten yanmalı motor (ICE) kuzeni gibi, bir EV de 12 voltluk pili bitmişse çalışmayacaktır. Neyse ki, 12 voltluk bir EV aküsünün takviyeyle çalıştırılması, içten yanmalı motorlu araç aküsünün takviye edilmesiyle hemen hemen aynıdır, ancak bazı gerçekten önemli güvenlik hususları da vardır. İşte o jumper kablolarını atmadan önce bilmeniz gerekenler. Elektrikli Araçlarda Neden 12 Volt Pil Var? Aksesuarlara, ışıklara, sileceklere, elektrikli camlara ve koltuklara, ısıtıcı fanına, modeme ve hava yastıklarına güç sağlamak için. Aynı zamanda yüksek voltaj sistemini yöneten başlatma devresine ve düşük güçlü bilgisayar sistemlerine de güç sağlar. Başlat düğmesine basmak, motor kontrol rölesini (veya güçlü bir elektromıknatıs olan kontaktörü) etkinleştirir. Bu, aracı ve elektrikli tahrik motorunu çalıştırmak için gücün yüksek voltajlı aküden akmasına olanak tanır. Elektrikli araçların alternatörü olmadığından kontrol cihazı aynı zamanda 12 voltluk pili de şarj ediyor. Ölü bir 12 voltluk pil, yüksek voltajlı pil tamamen şarj edilmiş olsa bile EV'nin çalışmasını engelleyen röleyi tetikleyemez. 12 Volt Akünün Bittiğini Nasıl Anlarım? Geleneksel bir araçta olduğu gibi. Elektrikli kapılar açılmazsa, anahtarlık çalışmıyorsa veya fren pedalına basıldığında fren lambaları yanmıyorsa, bu genellikle akünün bittiğine işaret eder. 12 voltluk pilin bitmesi, bir EV'nin uzun süre kullanılmadan durmasından kaynaklanabilir. Yeni araçların çoğunda alçak gerilim sistemi her zaman "açıktır" ve araç "kapalı" olduğunda bile çeşitli bilgisayarlara ve kontrol modüllerine güç sağlar. Kazara açık bırakılan bir tavan lambası, arızalı bir düşük voltajlı şarj sistemi veya arızalı bir pil de yaygın nedenlerdir. 12 Volt Pil Nerede? EV'nin yılına, markasına ve modeline bağlıdır. 12 voltluk EV pillerinin çoğu, genellikle plastik bir panel tarafından gizlenmiş olarak bagajın içinde veya arkasında bulunabilir. Bagajda da olabilirler. Emin değilseniz kullanım kılavuzuna bakın. Bazı EV'ler, aktarma kablolarını bağlamak için uzak akü terminalleriyle birlikte gelir. Uzak akü terminalleri, köpüklenmeyi azaltmak için bilinçli olarak aküden uzağa yerleştirilmiştir. Pil tamamen bitmişse ve kapıları açamıyorsanız, bazı üreticiler pile güç sağlamak için çıkarılabilir tampon fişinin arkasına bir konektör yerleştirir. Bu, kapıları açmanıza olanak tanır. Bitmiş 12 Volt Pilli Bir EV'yi Hızlı Çalıştırma Adımları Önce güvenlik: Bu bilgi yalnızca bir EV'nin düşük voltajlı, 12 voltluk aküsünün takviyeyle çalıştırılmasıyla ilgilidir. ASLA bir EV'nin yüksek voltajlı lityum iyon aküsünü takviyeyle çalıştırmaya çalışmayın. Yüksek voltajlı pili şarj ederken ASLA bir EV'nin 12 voltluk pilini takviyeyle çalıştırmayın. Başka bir EV'yi veya başka bir aracı çalıştırmak için ASLA başka bir EV'yi "yardımcı" araba olarak kullanmayın. Her zaman eldiven ve göz koruması kullanın. Donmuş bir aküyü asla takviyeyle çalıştırmaya çalışmayın ve akünün etrafında çalışırken asla sigara içmeyin. Donmuş bir akü veya kıvılcımlar akünün patlamasına neden olabilir. Akü asidiyle temas halinde bol su ile yıkayın ve derhal tıbbi yardım alın. Kaliteli bir aktarma kablosu seti veya ters polarite korumalı kıvılcım korumalı taşınabilir bir atlama başlatıcı kullanarak bu adımları izleyin. NOT: Tesla'nın 12 volt lityum iyon aküsünü takviyeyle çalıştırmak için yalnızca taşınabilir bir takviye cihazı kullanın, asla kurşun asitli akü kullanmayın. Araçları, aktarma kablolarını bağlayacak kadar yakına güvenli bir şekilde konumlandırın Kısa devreyi önlemek için araçların birbirine temas etmesine kesinlikle izin vermeyin. Araçları hazırlayın Her iki aracın şanzımanlarını park veya boşa alın ve park frenlerini tamamen çekin. Her iki araçtaki tüm ışıkları ve tüm aksesuarları kapatın. Tüm akü terminallerinin temiz ve sıkı olduğunu kontrol edin. Pozitif (+) kelepçeleri bağlayın Bitmiş akünün pozitif (+) terminaline veya uzak pozitif (+) akü terminaline bir kırmızı pozitif (+) aktarma kablosu veya takviye kablosu kelepçesi takın. Pozitif (+) aktarma kablosunun diğer ucunu yardımcı araç aküsünün pozitif (+) terminaline takın. Negatif (-) kelepçeleri bağlayın Yardımcı akünün negatif akünün (-) terminaline bir adet siyah (-) aktarma kablosu kelepçesi takın. Negatif (-) aktarma kablosunun veya takviye marş motorunun diğer ucunu uzak negatif (-) akü terminaline veya yalnızca temiz metal parçaya takın. Siyah (-) aktarma kablosunu veya takviye kablosu kelepçesini ASLA doğrudan ölü akünün negatif (-) terminaline bağlamayın. Görsel kontrol gerçekleştirin Takviye kablolarının veya takviye marş motorunun hareketli parçalardan uzakta olduğundan ve kelepçelerin terminallere sıkıca tutturulduğundan emin olun. Yardımcı aracı çalıştırın Biten aküyü şarj etmek için yardımcı aracın beş dakika çalışmasına izin verin. EV'yi başlat EV çalışmaya başladıktan sonra, EV'nin çalışır durumda kalmasını sağlamak için kabloları yardımcı arabaya veya marş motoruna bağlı olarak beş ila 10 dakika bekletin. Kabloları tam tersi sırayla çıkarmak kesinlikle çok önemlidir: Ölen aracın negatif (-) kablosu; Yardımcı araçtan gelen negatif (-) kablo; Yardımcı araçtan gelen pozitif (+) kablo; Ölen aracın pozitif (+) kablosu. Kabloları çıkardıktan sonra EV'yi yaklaşık 20 dakika çalıştırın. Bu, düşük voltajlı pilin şarj edilmesine yardımcı olacak ve ayrıca tüm elektrik sistemini stabilize edecektir. Çalışmazsa yardımcı aracın motorunu kapatın, tüm kablo bağlantılarını yeniden kontrol edin, beş dakika bekleyin ve ardından tekrar deneyin. Kaynak: The Family Handyman

Bu hafif, son derece güçlü tuğlalar şekerden yapılmıştır ve binalarımızda betonun yerini almalarının büyük bir nedeni vardır. Kenara çekil, beton. Kasabada yeni ve tatlı bir inşaat kahramanı var ve o... şeker kamışından mı yapılmış? Mimarlık stüdyosu Grimshaw ve Doğu Londra Üniversitesi (UEL), şeker kamışının bir yan ürünü olan küspeden yapılmış bir tuğla oluşturmak için bir araya geldi. Sugarcrete olarak bilinen bu biyolojik yapı bileşeni, tuğla, yalıtım paneli veya yük taşıma elemanı olarak görev yapabiliyor. Üstelik geleneksel tuğla ve betona çevre dostu ve uygun fiyatlı bir alternatif olacak şekilde geliştirildi. UEL kıdemli öğretim üyesi Armor Gutierrez, "Küresel ısınmayı 1,5 santigrat derece [2,7 Fahrenheit derece] düzeyinde tutma yönündeki küresel hedefe rağmen, küresel inşa edilmiş taban alanlarımızın 2060 yılına kadar iki katına çıkacağı tahmin ediliyor. Bu nedenle, mevcut inşaat yöntemlerine alternatifler geliştirmeliyiz" dedi. Rivas İnşaat Yönetimi'ne söyledi. Bloklar robotik ve artırılmış gerçeklik teknolojisi kullanılarak inşa ediliyor. Bunları birden fazla projede kullanmayı kolaylaştırmak için montajı ve sökülmesi son derece kolaydır. Sugarcrete ekibi Dezeen'e şunları söyledi: "Atık bazlı malzemelerin yapısal dayanıklılık bakımından yetersiz olduğu yönündeki yanlış anlamalara meydan okuyan Sugarcrete, dolgunun ötesinde kendi kendini destekleyen yapısal uygulamalar sunabilir." Çimento endüstrisi karbon kirliliğinin yaklaşık %8'inden sorumludur; hatta havacılık endüstrisinden çok daha kötüdür. Ancak Sugarcrete, geleneksel tuğlaların karbon ayak izinin yalnızca %15-20'sini oluşturuyor ve karbon ayak izi betondan 20 kat daha düşükken, bildirildiğine göre dört ila beş kat daha hafif. Sugarcrete ayrıca şeker kamışı atıklarını da yeniden kullanıyor. Şirkete göre şeker kamışı hacim olarak dünyada en çok üretilen üründür. Şeker kamışı üreten şirketler, lifin tutulmuş karbonunu koruyan yeni inşaat malzemeleri ve diğer ürünleri geliştirmek için küspeyi kullanarak, mahsulün olumsuz çevresel etkilerinin bir kısmını telafi edebilir. Bu, Sugarcrete'in dünyanın dört bir yanından beş kategorideki olağanüstü sürdürülebilirlik projelerini ödüllendiren yılın Earthshot ödülüne de aday gösterilmesinin birçok nedeninden biri. Sugarcrete ekibi Dezeen'e şunları söyledi: "Araştırmanın sonraki adımlarında, çeşitli mahsullerden ve bölgelerden yan ürün bulunabilirliğine ve Sugarcrete'in küresel olarak dağıtılma potansiyelini haritalayan performans kriterlerine bağlı dijital araçların geliştirilmesi ve ortak tasarımı görülecektir." Kaynak: The Cool Down

Bu Meraklı Rakun Elektrikli Çitleri test ediyor

Ebrar Karakurt'un en güzel 20 hareketi

Hailey Bieber

Lori Harvey

Trump yasal (mahkeme) faturalarını ödemeye devam edebilir mi? Donald Trump'ın tüm bu avukatlara parası yetmeyebilir. Mitch McConnell'in doktor notuna bir göz attık. Ve Maui'deki işletmeler hepinizin ziyarete gelmenizi istiyor. Trump'ın milyonlarca avukata ihtiyacı var ama Amerika'yı Kurtarın neredeyse meteliksiz durumda Anlaşıldığı üzere, bir ceza davası son derece pahalıdır. Eski Başkan Donald Trump, diğer insanların yasal faturalarına harcayacağı parası bitiyor ve eğer dört davasını da mahkemeye çıkarırsa bu para daha da artmaya devam edebilir. Ana fonu, topladığı 150 milyon dolardan fazlasının neredeyse tamamını harcadı ve kendisi de Georgia'da kefaleti ödemek için borç aldı. USA TODAY ile konuşan savunma avukatları, yasal faturalarının on milyonlarca olmasa da milyonlarca olacağını tahmin ediyor. Ancak Trump'ın yasal ücretleri ödeyen siyasi eylem komitesi hesabı Save America'da bu kadar para yok. Kaynak: USA TODAY

Fazla Yalıtım Diye Bir Şey Var mı? Bazıları için oldukça şok edici görünse de, aslında çok fazla yalıtım diye bir şey var. Neyse ki durum nadiren böyledir; Genellikle yeterli izolasyona sahip olmadıklarını duyarız. Yine de gerçekleşmesi durumunda ne tür sorunlara yol açabileceğini bilmek faydalı olacaktır. Ama önce, ne kadar yalıtımın çok fazla olduğu düşünülüyor? Bu bölgeye göre değişen bir şey. Ecohome'a göre bu konuda iyi bir temel kural, kurulan yalıtımın R değerinin ideal performans için kod minimumunun yaklaşık iki katı olması gerektiğidir. Tersine, eğer çatı kirişleriniz görülebiliyorsa, yeterli izolasyona sahip olmayabilirsiniz. Energy Star web sitesindeki tabloyu ziyaret ederek bölgeniz için doğru yalıtım R değerini kontrol edebilirsiniz. Alternatif olarak, doğru kararı vermenize yardımcı olması için bir profesyonelin gelip sizinkini incelemesini sağlayabilirsiniz. Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğunda 38'lik bir R değeri fazlasıyla yeterlidir. Kötü Havalandırma Küf Birikmesine Neden Olabilir Çoğu çatı katı, evin nefes almasına yardımcı olmak için tasarlanmış bir sistem olan havalandırmalıdır. Yaz aylarında çatı katındaki sıcak hava bu havalandırma deliklerinden geçerek evdeki nemden kaynaklanan nemin dışarı çıkmasına izin verir. Bu aynı zamanda zonaları hasara karşı korur. Kışın havalandırma delikleri çatının serin tutulmasına yardımcı olur, böylece kar biriktiğinde eriyip daha sonra oluklarda yeniden katılaşmaz. Havalandırma delikleri evinizin enerji açısından daha verimli kalmasına yardımcı olur. Tavan arasının havalandırma sistemi önemlidir çünkü çok fazla yalıtımınız varsa bu havalandırma delikleri tıkanabilir. Bu, nem birikmesine ve merkezde küf birikmesi olasılığına neden olur. (Elbette bu durumun ne kadar tehlikeli olabileceğini size söylememize gerek yok.) Sadece bu değil, aynı zamanda enerji açısından daha verimli olmak yerine daha az verimli hale gelecektir. Ek olarak, evinizde tutarlı bir sıcaklığı korumak zorlaşacaktır. Hava kalitesi de zarar görecek. Yatırım Getirisinin Azaltılması ve Çevresel Kaygılar Olay şu: Yalıtımınıza mantıklı ve ara sıra yatırım yapmak, istikrarlı ve kayda değer getirilere yol açmalıdır. Ancak onlarca yıldır evinizde olduğunuzda ve kalmayı planladığınızda, artık izolasyona ihtiyaç duymayacağınız bir nokta gelecektir. O zamana kadar, yalıtımdan elde edebileceğiniz her türlü fayda, onu satın alma ve kurma maliyetiyle dengelenir. Yalıtım yapılmasına ilişkin sera gazlarından kaynaklanan emisyonlar ve bunu yaparken doğal kaynakların tüketilmesi gibi çevresel kaygılar da vardır. Yalıtımın çok az olması durumunda da aynı yan etkilerin ortaya çıkacağını unutmayın. Daha az enerji verimliliği, tutarlı bir sıcaklığın korunmasının zor olması, küf oluşumu vb., yetersiz yalıtım yaptığınızda meydana gelen şeylerdir. Çoğu evde daha fazla yalıtım gerekebilir ve bu daha olası bir senaryodur. Sonuç olarak doğru dengeyi bulmanın önemli olduğudur. Kaynak: House Digest

Çin Artık Dünyanın Fabrikası Değil mi? Yeni Veriler Art arda 5 Aylık Endişeyi Gösteriyor Çin ekonomik bir yenilgiyle karşı karşıya. Dünyanın ikinci büyük ekonomisi azalan ihracattan, zayıf iç talepten ve tarihi bir emlak krizinden muzdarip. Veriler, Çin'in imalat faaliyetinin ağustos ayında art arda beşinci ay daraldığını gösteriyor. Bu eğilim, zayıf talep ortamında ekonomik büyümeyi desteklemek için çabalayan politika yapıcıları tetikte tutuyor. Yeni siparişler beş ay sonra ilk kez genişlemeye döndü. Fabrika sahipleri üretici fiyatlarının iyileştiğini belirtti. Ancak Reuters'in haberine göre geniş hizmet sektörü düşüş eğilimini sürdürdü. Ulusal İstatistik Bürosu, resmi satın alma yöneticileri endeksinin (PMI) Temmuz ayında 49,3'ten hafif bir artışla 49,7'ye yükseldiğini söyledi. Bu, daralmayı genişlemeden ayıran 50 puanlık seviyenin altında. Artışa rağmen okuma 49,4'lük tahminin üzerinde gerçekleşti. Bu, anket fabrikaların sürekli baskı altında olduğunu göstermesine rağmen koşulların maddi olarak kötüleşmediğini gösteriyor. ABD, Avrupa ve diğer büyük ihracat pazarlarındaki yüksek faiz oranları ve enflasyon, Çin mallarına olan talebi zayıflatıyor. Yeni ihracat siparişleri alt endeksi art arda altıncı ayda daraldı. Bu durum, küresel ekonomi yavaşlamaya devam ederken politika yapıcılar üzerinde iç talebi artırma yönündeki baskıyı artırıyor. Çin Yatırımcının Güvenini Arttırmayı Umuyor Xi Jinping liderliğindeki ülke, yatırımcıların azalan güvenini desteklemek ve emlak krizinin diğer sektörleri ve ekonomileri etkilemesini önlemek için çeşitli stratejiler uyguluyor. Çin Maliye Bakanlığı yakın zamanda piyasa aktivitesini canlandırmak ve güveni artırmak amacıyla menkul kıymet işlemleri üzerindeki “damga vergisini” %0,05'e düşürdü. Aylık rekor yabancı fon çıkışlarının da gösterdiği gibi, uluslararası yatırımcılar şüpheci olmaya devam ediyor. Çin hükümetinin daha büyük finans kuruluşlarını hisse senedi yatırımlarını artırmaya teşvik etmesine ve Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'nun (CSRC) piyasayı desteklemeyi amaçlayan 37 perakende fonunun başlatılmasını onaylamasına rağmen, tüccarlar bu tedbirleri krizin temel nedenini çözmeyen kozmetik değişiklikler olarak görüyorlar. ekonomik yavaşlama. Kaynak: Benzinga