Admin

Binary olmayan DDR5 bellek, zincir işletmeler için oyunun kurallarını değiştirebilir İkili olmayan DDR5 RAM'e uzun zamandır beklenen geçiş, daha fazla esneklik ve maliyet etkinliğine odaklanma ile mevcut standarda göre önemli bir gelişme sunarak nihayet piyasaya çıkıyor. İkili olmayan DDR5 RAM'in en önemli avantajlarından biri, alışkın olduğumuz mevcut ikiye katlama biçiminin aksine, ikiye katlama yeteneğidir. Şu anda, RAM'in 16 GB'tan 32 GB'a ve ardından bir kez daha 64 GB'a çıkmasını bekliyoruz. Örneğin, ikili olmayan DDR5 RAM, 24 GB ve 48 GB'a da izin verecektir. İkili olmayan DDR5 bellek İkili olmayan DDR5 RAM'in artan esnekliği, cihazların daha karmaşık görevleri maliyeti önemli ölçüde artırmadan yürütmesine izin vereceği için memnuniyetle karşılanacak bir gelişme olacaktır: yarım adımlar neredeyse kesinlikle iki kat satın almaktan daha ucuz olacaktır. İkili olmayan DDR5 RAM'in piyasaya sürülmesi, bellek teknolojisinin geliştirilmesinde ileriye doğru büyük bir adımı temsil ettiğinden, hem teknoloji meraklıları hem de iş kullanıcıları tarafından merakla bekleniyordu. Birçoğu, ikili olmayan DDR5 RAM'in dizüstü bilgisayarlar, masaüstü bilgisayarlar ve sunucular dahil olmak üzere çok çeşitli aygıtlar için yeni standart olacağına inanıyor. İkili olmayan DDR5 RAM'in geliştirilmiş performansına ve kapasitesine ek olarak, DDR4'ten daha enerji verimli olması da bekleniyor. Bu, daha az güç kullanan ve daha az ısı üreten, daha uzun pil ömrü ve daha iyi güvenilirlik sağlayan cihazlar oluşturmalarına olanak tanıyacağından, cihaz üreticileri için memnuniyetle karşılanacak bir değişiklik olacaktır. Genel olarak, ikili olmayan DDR5 RAM'in piyasaya sürülmesi, teknoloji endüstrisinde önemli bir dönüm noktasıdır ve cihazların tasarlanma ve kullanılma şekli üzerinde önemli bir etkiye sahip olması beklenmektedir. İşletmeler birçok avantajından yararlanmaya çalıştıkça, önümüzdeki yıllarda yeni bellek teknolojisini benimseyen geniş bir cihaz yelpazesi görmemiz muhtemeldir. Kaynak: TechRadar

Volkswagen, en son elektrikli otomobilini CES 2023'te tanıttı. İşte ID.7 sedan'a ilk bakışımız. Volkswagen, en son elektrikli otomobilini CES 2023'te tanıttı. İşte ID.7 sedan'a ilk bakışımız. Volkswagen, en yeni elektrikli otomobili ID.7 sedan'ı CES 2023'te tanıttı. ID.7, ABD, Çin ve Avrupa'da Tesla'nın modaya uygun Model 3'ü ile rekabet edecek. VW, hava deliklerini otomatik olarak yönlendiren ve bir sürücü arabasına binmeden önce açılan yeni bir "akıllı" klima sistemini öne sürüyor. Volkswagen, Tesla'yı kendi oyununda yenme misyonunda. Ve Salı günü CES 2023'te en son elektrikli arabasını tanıttı: ID.7 sedan. Kaynak: Business Insider

Sürücüsü baygın Tesla otopilot nedeniyle polislerini kovalamasına yol açtı Tesla: Sıcak Takip Bir Alman sürücü, iddiaya göre Tesla'sı Otopilot özelliği etkinken Autobahn otoyolunda giderken uyuyakaldıktan sonra ehliyetini kaybetti. Bavyera polisi tarafından yapılan basın açıklamasına göre, memurlar sürücüsüz Tesla'yı durdurmaya çalıştı, ancak başarılı olamadı. Polis, aracın "öndeki devriye arabasıyla aynı mesafeyi koruduğunu" ve 70mph hıza ulaştığını belirtiyor. 45 yaşındaki sürücünün gözleri kapalı ve elleri direksiyon simidinden çekilerek yaslanmış bir pozisyonda görüldüğü bildirildi, bu da Otopilot'un tam kontrolü ele geçirmesine izin verdiğini ima ediyor. Bu, şimdiden birçok çarpışmayla sonuçlanan tehlikeli bir trend olan Tesla'nın direksiyonunda insanların bilincini kaybetmesiyle ilgili son olay. Rapor ayrıca, bir Tesla'yı sürücünün uyanık olduğuna inandırmanın ne kadar kolay olduğunu vurguluyor; bu, şirkete geçmişte pek çok eleştiri toplamış bir şey. Halkı Tehlikeye Atma Tesla, tartışmalı sürücü yardım yazılımı nedeniyle şimdiden yoğun bir inceleme altında. ABD'li düzenleyiciler, otomobil üreticisini Otopilot'u içeren bir dizi olayın yanı sıra müşterileri otomobillerin kendi kendilerine gidebileceklerini düşünmeleri konusunda yanıltarak soruşturuyorlar. Neyse ki bu son olay felaketle sonuçlanmadı. Açıklamaya göre, sürücü 15 dakikalık kovalamacanın ardından uyandı ve sonunda kenara çekti. Müfettişler, sürücünün biraz gözlerini kapatırken arabayı kendi kendine sürmesi için kandırmak için şaşırtıcı uzunluklara gittiğini buldu. "Ayak boşluğunda direksiyon simidi ağırlığı", "eliniz direksiyondaymış gibi davranarak aracın güvenlik sistemini kandırabilen" bir cihaz keşfettiler. Basın açıklamasına göre uyuşturucu da bir rol oynamış olabilir. Sürücü şimdi cezai suçlamalarla karşı karşıya ve ehliyeti askıya alındı - yaptığı suçlar düşünüldüğünde bu makul görünüyor. Kaynak: Futurism

Cinsel İlişkiden Sonra Neden Üzgün Hissediyorum? Postkoital Disfori Sorumlu Olabilir Cinsel İlişki birçok duyguyu tetikleyebilir. Bazıları iyi duygulardır, örneğin barış, bağ kurma ve tatmin gibi ilişki sonrası mutluluk. Ancak kaygı, sinirlilik ve üzüntü gibi bazıları pek de iyi olmayan duygulardır. Cinsel İlişki harika olsa bile, ruh halinizde bir düşüş hissedebilirsiniz. Cinsel İlişki sonrası hüznü yaşadıysanız, yalnız değilsiniz. Aslında, postkoital disfori (PCD) olarak bilinen şeyi yaşama olasılığınız daha yüksektir. Tabii ki, Cinsel İlişkiden sonra üzgün hissetmek oldukça kafa karıştırıcı olabilir - bu tam olarak istenen sonuç değildir. PCD'yi anlamak, bunun neden olduğu ve bir daha başınıza geldiğinde ne yapabileceğiniz konusunda netlik sağlayabilir. Scary Mommy yardımcı olmak için Cinsel İlişki terapisti Aliyah Moore ile konuştu. İşte bilmeniz gerekenler. Postkoital disfori nedir? Moore, Scary Mommy'ye "Postkoital disfori, kişinin rızaya dayalı cinsel ilişki yaptıktan sonra, deneyim sağlıklı ve eğlenceli olsa bile yoğun üzüntü veya sıkıntı hissetmesidir" diyor. "Ani duygu akışı aşırı güçlü olabilir ve ağlamaya, uzaklaşmaya, sinirliliğe veya bir dizi başka duygusal tepkiye yol açabilir. PCD ile ilgili araştırmalar seyrektir, ancak mevcut araştırmalar bunun cinsiyet veya cinsiyetten bağımsız olarak yaygın bir olay olduğunu göstermektedir - ancak kadınlar Bunu ağlayarak ifade etme olasılığı erkeklerden çok daha fazla." Moore, PCD'nin cinsel ilişkinin korkunç olduğu, bir partnerin yanlış bir şey yaptığı veya "hatta bunu yaşayan kişinin altta yatan psikolojik sorunları olduğu" anlamına gelmediğini vurguluyor. "PCD'nin geçmiş cinsel travma, mevcut ilişki sorunları veya kaygı, genel kaygı, hormonal değişimler veya düşük benlik saygısı ile ilişkili olabileceği teorileştirildi" diyor. "Ancak, PCD yaşamış olmanız bu sorunlarla uğraştığınız anlamına gelmez. Kendi muayenehanemde, sadece telleri çaprazlamış gibi görünen bazı hastalarım oldu; cinsel ilişkinn yoğun bağlanma hissi bazen öfori yerine üzüntüyü tetikler." PCD neden olur? PCD için hala somut bir açıklama bulunmamakla birlikte Moore, geçmişte cinsel travma yaşadıysanız veya cinsel aktiviteye karşı olumsuz duygularınız varsa, bunun için daha yüksek risk altında olduğunuzu söylüyor. "Düşük benlik saygısı veya terk edilme korkusu cinsel ilişkiden sonra yeniden su yüzüne çıkabilir ve olumsuz duyguların akınına neden olabilir" diye açıklıyor. "Aslında bazı insanların başına geldiğinden ve diğerlerinde olmadığından emin değilim. Bana göre, sürekli olarak cinsel olarak aktif olursak, çoğumuzun hayatımızda en az bir kez bir dereceye kadar PCD yaşayacağımızı düşünüyorum. PCD üzerine çalışmalar genellikle sınırlı cinsel deneyimi olan ancak yine de yüksek yaygınlık oranları gösteren gençlere odaklanır. İnsanlar yaşlandıkça ve daha fazla cinsel deneyim yaşadıkça bu oranın artması mümkündür." Bununla birlikte Moore, herkesin duygularını aynı şekilde işlemediğine dikkat çekiyor. "PCD'yi deneyimlemek için gözyaşlarına boğulmanıza veya eşinize saldırmanıza gerek yok" diyor. "Bence altta yatan psikolojik sorunları veya travma geçmişi olan kişiler PCD'yi yoğun bir şekilde ifade etmeye ve bunu daha sık yaşamaya daha yatkın. Diğer sorunlarla birleştiğinde daha da kötüleşen yaygın bir fenomen olduğuna inanıyorum." İşaretler nelerdir? Duygularınızın postkoital disforinin bir işareti olup olmadığını merak mı ediyorsunuz? "Çoğu insan PCD'yi bilmiyor, bu yüzden onu genel üzüntü ile ayırt etmek zor olabilir" diyor. "PCD ile üzüntüyü ayırt etmenin en iyi yolu, sebebini belirlemeye çalışmaktır. Eğer üzgün olmanız sizin için mantıklıysa, o zaman bu muhtemelen normal bir duygudur. Duygularınızın net bir nedeni yoksa, o zaman muhtemelen PCD'dir." Moore'a göre, PCD'niz olup olmadığını belirlemek için Cinsel İlişkiden sonra not almanız gereken bazı şeyler: Cinsel İlişkiden sonra güçlü, neredeyse kontrol edilemeyen üzüntü veya sinirlilik hisleriniz var ama Cinsel İlişki sırasında veya öncesinde böyle hissetmiyorsunuz. Duyguların net bir nedeni yok. Partneriniz sizi üzmedi, acı çekmediniz ve cinsel ilişkiden sonra bu duyguları tetikleyecek hiçbir şey olmadı. Duygular, cinsel aktivitenin hemen ardından veya sonuna doğru sizi etkiler. Sürekli birikmezler; bir anda yığılıyorlar. PCD yaşarsanız ne yapabilirsiniz? PCD ile Moore, ne hissettiğinizi hissetmenize izin vermenin önemli olduğunu söylüyor. Yeni bir partnerle rahatsız edici olsa da, bunu saklamanın ikinize de zarar vereceğini belirtiyor. Moore, "Hissettiğiniz şey, üzerinde hiçbir kontrolünüz olmayan kimyasal bir tepkidir" diyor. "Tamamen geçerli, senin hatan değil ve çok yaygın bir deneyim. Eylemlerinden sen sorumlusun, bu yüzden kendini kontrol etmek için elinden gelenin en iyisini yap ama bu duyguyla savaşmaya çalışma." Kendinizi hislerin içinde bulursanız, Moore sakinleşmeye yardımcı olmak için beş saniye nefes alıp verme ve birkaç dakika boyunca beş saniye nefes verme gibi yardımcı olup olmadığını görmek için nefes egzersizleri önerir. Ayrıca, ne hissettiğinizi ve sizi neyin yatıştırabileceğini belirlemek için bedeninize ve zihninize dikkat etmenizi önerir. "Bir bardak su veya battaniye gibi bir şeye ihtiyacınız olup olmadığını düşünün ve bu ihtiyaçları karşılayın veya eşinizden yardım isteyin" diyor. "Bu kulağa tuhaf gelebilir, ancak ben genellikle hastalarıma bunu bir vızıltı veya yüksekmiş gibi tedavi etmelerini tavsiye ederim - siz bunu yapmayana kadar bu şekilde hissedeceksiniz, ancak bu sonsuza kadar sürmeyecek." Moore'un hastalarından bazıları, nefes alma, esneme, partnerinizden masaj alma veya cinsel ilişkifden önce diğer sakinleştirici aktiviteler gibi cinsel ilişki öncesi veya sonrası ritüellerin de zihninizi rahatlatabileceğini ve PCD'yi önlemeye yardımcı olabileceğini söylediler. Moore, "Herkes farklıdır, bu nedenle sizin için neyin işe yaradığını bulmak biraz deneme yanılma gerektirebilir" diyor. "Sen kendini herkesten daha iyi biliyorsun." PCD'nin bir kişinin hayatı boyunca bir veya iki kez meydana gelmesinin yaygın olduğunu, bu nedenle tek bir bölümden sonra endişelenmenize gerek olmadığını ekliyor. Ancak, aynı ayda sadece iki kez bile olsa, sık sık meydana geliyorsa, bir doktor veya cinsel ilişki terapisti ile görüşmelisiniz.

Bu Elektrikli Araba Bir Lamborghini'den Daha Hızlı ve Şaşırtıcı Şekilde Uygun Fiyatlı Yükselen Koreli sonradan görme otomobil üreticisi Kia kısa süre önce bize tamamen elektrikli EV6 GT'nin anahtarlarını verdi. Size daha önce Kia'dan (ve kardeş markaları Hyundai ve özellikle Genesis'ten) ve ürün ve tasarımda, özellikle elektrifikasyon alanında özgünlük konusundaki güçlü çabalarından bahsetmiştik. Bu hatchback dolandırıcılığı bir istisna değildir. Aslında, elektrikli olsun ya da olmasın, uygun fiyatlı performans segmentinde şu anda bir tür kategori lideri. Dört tekerlekten çekiş ve 576 hp ile beş kapılı Kia, 3,2 saniyede 0'dan 60'a çıkabiliyor. Bu, Ferrari California, Lamborghini Urus, Porsche 911 Targa ve Mercedes AMG GT gibi yüksek testli ve yüksek dolarlı rakipleri çeyrek millik bir koşuda yenmek için yeterince hızlı. Ve 62.695 dolardan başlayan fiyatlarla Kia, bir Kia için pahalı. Ancak, bu altı haneli rakiplerden herhangi birinin maliyetinin yalnızca bir kısmına mal oluyor ve 60.000 $'lık Audi RS3 veya Mercedes CLA45 gibi benzer fiyatlı gazla çalışan rakiplere üstün performans sunuyor. Ancak Kia sadece tek numaralık bir midilli arabası değil. Çok daha fazlasını yapabilir. Harika direksiyon hissi, kolayca ayarlanabilen frenler ve hoş bir sürüş ve kullanım dengesi ile dinamiktir. Ve çoğu elektrikli araba gibi, sessiz itiş gücünde rafine edilmiştir. Yine de, eğer biri canı isterse, üç borulu elektronik film müziği arasından seçim yapabilir - Şık, Siber ve Dinamik - bunların hepsi 1980'lerin bir atari oyununda ejderhanın ruh haline bağlı olarak söyleyebileceği bir şey gibi geliyor. Kia ayrıca, yollarda başka hiçbir şeye benzemeyen, daha önce BMW ve Mercedes'te çalışan Lübnanlı Kanadalı tasarımcı Karim Habib'in izniyle, göze çarpan, benzersiz, rüzgarı aldatan bir şekle sahip. Elektrikli aktarma organlarının (motor, şanzıman, egzoz sistemi ve benzin deposu olmayan) sağladığı akıllı paketleme nedeniyle, kompakt platformunda birçok iri yarı tam boyutlu SUV'den daha fazla iç alan da sunuyor. Ve içindeki dev, kavisli LCD ekran, zaman kazandıran ve potansiyel olarak hayat kurtaran gelişmiş sürücü destek sistemleri de dahil olmak üzere uygun teknolojik nimetler sunar. Düşünceli kutular, bölmeler, saklama alanları paketi tamamlar. EV6 aynı zamanda temel bir çağdaş durumun örneğidir. Ani tork ve hız artışıyla elektrik gücü, evrensel olarak o kadar erişilebilir ki, yüksek performans ile içten yanmalı motorun uzun saltanatına hakim olan belirli araç türleri (esas olarak spor arabalar) arasındaki bağlantıyı daha da netleştirmeye başladı. Bu, geleneksel yüksek performanslı araçlar gibi görünmeyen arabaların öne çıkmasını sağlar. Kia bunun çok iyi farkında. “Kişisel görüşüme göre iyi tasarım ve takip etmeye çalıştığımız görüş özgündür. Sahte şeyler yapmamaya çalışıyoruz. Habib, AD'ye, performansa sahip bir şeye sahipseniz, bunu göstermek tamamen meşrudur, dedi. "Ancak agresif performansın bu günlerde giderek daha az alakalı ve daha az ilgi çekici olduğunu düşünüyorum. Ve kesinlikle abone olduğumuz bir değer değil. Performans daha çok sizin kişisel zevkinizle ilgili olmalı.” Bu estetik ilginç bir şekilde yıkıcıdır. Ünlü endüstriyel tasarımcı Raymond Loewy, değişimi tüketicilere dayatmak için ürünlerin belirli parametrelere uyması gerektiğini öne sürdü ve bunu MAYA kısaltmasıyla özetledi: en gelişmiş ama kabul edilebilir. Tamamen elektrikli EV6 GT kesinlikle fütüristik ama normal bir arabanın yapması gereken her şeyi yapıyor ve iyi yapıyor. Aslında, bir dizi normal arabanın yapması gereken her şeyi yapıyor - bir spor araba kadar hızlı, lüks bir sedan kadar rahat, bir SUV kadar ferah ve ayağı sağlam ve teknolojik olarak bir uzay gemisi kadar sofistike. Kia'ya göz kulak olmuyorsanız, çok şey kaçırıyorsunuz. Kaynak: Architectural Digest

Leonardo DiCaprio'nun 2023'ü 23 Yaşındaki Victoria Lamas ile Karşıladığı Bildirildi

Yeniden Yapılandırılmış Zeekr 001, 140 KWH Bataryaya, 1034 km Menzile Sahip Bu, bu tür bir araçta endüstrinin en büyük pil takımı olan tek bir şarjla 1.000 km'den fazladır. Geely, tek bir şarjla 1.000 kilometreden (620 mil) fazla yol kat edebilen 140-kWh pil paketi ile Çin'de şu anda mevcut olan Zeekr 001 EV'nin güncellenmiş bir versiyonunu ortaya çıkardı. Resmi menzil rakamı biraz iyimser olsa da teoride güncellenmiş 001'i dünyanın en uzun menzilli BEV'si yapması gereken bu tip bir seri üretim otomobilde bildiğimiz en büyük batarya bu olmalı. Belirtilen 1.032 km'lik (641 mil) menzilin, gerçek dünya menzilini gerçekten temsil etmeyen ve Avrupa'da kullanılan WLTP çevriminden daha az doğru olduğu bilinen Çin CLTC test döngüsüne göre hesaplandığını unutmayın. En büyük paket yalnızca 1.000 Zeekr 001'i donatacak, bu nedenle bir tür özel uzun menzilli sürüm, ancak araç aynı zamanda üretim kapağı olmayan ve 546 km (339 mil) sağlayan daha küçük 86 kW ve 100 kWh pillerle de mevcut. ve tek şarjla sırasıyla 741 km (460 mil). Geely, Zeekr 001'i aslında 2021 yılının Nisan ayında tanıttı, bu nedenle, henüz yeni bir model olduğu için üreticinin aracın içinde veya dışında herhangi bir görsel değişiklik yapmamasına şaşırmadık. Bu güncellemeyle Polar Night Black, Extreme Blue ve Yu Guang Orange gibi yeni boya renkleri kullanıma sunuldu. İçeride, 001 aynı büyük 14,7 inçlik merkezi ekrana, 8,8 inçlik bir dijital gösterge kümesinin yanı sıra arka yolcular için daha küçük bir 5,7 inçlik ekrana sahip. Isıtmalı ve soğutmalı elektrikli ön koltuklar, çeşitli renklerde Nappa deri döşeme, üç bölgeli klima kontrolü ve birinci sınıf Yamaha ses sistemi ile donanım çok cömerttir. Araç ayrıca uyarlanabilir havalı süspansiyon, LED matris farlar ve isteğe bağlı Z Spor paketi 22 inç dövme jantlar, Brembo kaliperler tarafından kavranan daha büyük frenler ve yükseltilmiş 18 yönlü ayarlanabilir spor koltuklar alıyor. Sırasıyla 268 beygir gücü veya 536 beygir gücü ile tek ve çift motor konfigürasyonları sunulur; ikincisi, durma durumundan 100 km/sa (62 mph) hıza 3,8 saniyede çıkabilir; en yüksek hız 200 km/sa (124 mph). Geely geçen yıl Zeekr 001'i 2023'te Avrupa'ya getirmeyi planladığını ancak fiyatlandırmanın henüz açıklanmadığını söyledi. Çin'de 001'in fiyatı yaklaşık 43.500 dolardan başlıyor, ancak bu yıl Eski Kıta'ya ulaştığında muhtemelen biraz daha pahalı olacak. Kaynak: Inside EVs

Hidrojenle çalışan Araçlar Elektrikli Araçlar İçin Nasıl Bir Tehdit Oluşturabilir Otomotiv endüstrisi yenilik yapmaya devam ettikçe, hidrojen yakıtı giderek daha sıcak bir konuşma konusu haline geliyor. Araba şirketleri, Hyperion XP-1 ve Hyundai N Vision gibi araçların bu tür enerjiyi kullanmasına izin veren devrim niteliğindeki yeni teknolojileri hızla tanıtırken, hem hükümetler hem de çevreci gruplar buna dikkat çekiyor. Daha verimli ulaşım potansiyeli hiç bu kadar büyük olmamıştı. Yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler) ulaşım endüstrisinde devrim yaratabilir. Bu verimli makineler egzoz emisyonu üretmez - yalnızca su buharı ve sıcak hava üretir! Güvertede bulunan bir tankta depolanan saf hidrojen gazıyla çalışan bu otomobiller, içten yanmalı motora sahip geleneksel araçlara benzer şekilde, dört dakikadan daha kısa sürede 300 milin üzerinde bir sürüş menzili için yakıt doldurabiliyor. Rejeneratif frenleme gibi diğer Gelişmiş teknolojiler, frenleme işlemi sırasında enerjiyi yakalayarak ve onu tekrar akümülatörlere dönüştürerek verimliliği daha da artırır. Ana akım otomobil üreticileri, yerel altyapı desteğine bağlı olarak seçili pazarlarda Toyota Miria, Honda FXC Clarity (üretilmiyor) ve Hyundai Nexo gibi FCEV modellerini şimdiden piyasaya sürdü. Hedef ABD Enerji Bakanlığı (DOE) kısa süre önce, "Hidrojen Atışı" olarak bilinen büyük bir girişimi gerçekleştirmek için uygun maliyetli temiz hidrojen enerjisi teknolojilerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını canlandırma niyetini açıkladı. Bu, Biden İdaresi'nin 2050 yılına kadar endüstrilerde karbon nötr olmayı amaçlayan büyük iklim hedefleri kampanyasının bir parçasıdır. Bu projeye yatırım yapmanın, hidrojen teknolojisiyle ilgili hem yakıt hücreleri hem de altyapı ihtiyaçları için maliyetlerin düşürülmesi ve ayrıca kişi başı 1 dolara ulaşmaya yönelik çalışmalar dahil olmak üzere potansiyel faydaları vardır. on yıllık zaman çerçevesi içinde kilogram ("1 1 1"). Geçen yıl Toyota, sürdürülebilir teknolojilerin ve mobilite çözümlerinin geliştirilmesine katkıda bulunmak için APC fonuna başarıyla başvurdu. Birleşik Krallık'taki Otomotiv Tahrik Merkezi (APC), yenilikçi fikirleri konsept aşamasından prototip testine kadar alarak ileri aşama araştırmalar için fon sağlayarak otomotiv şirketlerinin endüstri ihtiyaçları ile en son teknoloji arasında köprü kurmasına yardımcı olur. APC desteği sayesinde Toyota, daha yeşil ulaşım seçenekleri yaratma konusundaki çalışmalarını geliştirmeyi başardı. Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd., yakıt hücresi ile çalışan bir Toyota Hilux kamyonet geliştiriyor. Bu yenilikçi proje, Ricardo, ETL, D2H ve Thatcham Research gibi son derece yetenekli mühendislik ortaklarından yararlanacak. Proje, Hilux'ın yeni yinelemesine güç sağlamak için beğenilen Mirai modelindeki ikinci nesil bileşenleri kullanmayı amaçlıyor. TME (Toyota Motor Europe) Ar-Ge tarafından, yeni nesil hidrojen tabanlı aktarma organları yeteneklerinin geliştirilmesinde Birleşik Krallık merkezli ekipleri desteklemek için teknik uzmanlık sağlanacaktır. Bu proje, Toyota'nın yakıt hücresi teknolojisini önemli bir araç segmentinde çalıştırma, etkili bir hidrojen taşıma sektörünün önünü açma ve endüstri gruplarının dekarbonizasyona doğru ilerlemelerini sağlama konusunda heyecan verici bir olasılık sunuyor. Prototipler, 2023 yılında TMUK'un Burnaston tesisinde daha uzun vadeli bir hedef olarak küçük seri üretimle tasarlanacak ve bu, pillerin veya fosil yakıtların ötesine geçen sürdürülebilir ulaşım çözümlerindeki ilerlemenin sinyalini verecek. Mücadeleler Pazarda rekabet avantajı elde etmek için yakıt hücrelerinin maliyet optimizasyonunu ciddiye alması gerekir. Üreticilere göre 2025 yılına kadar seri üretilen Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar, hibrit muadilleriyle benzer fiyatlara satılabilir. Bu araçları üretmenin en pahalı unsuru, üretim için kullanılan hammaddeleri satın almak değil, yakıt hücresi yığınını oluşturmak ve inşa etmektir. Ayrıca, bir 'hidrojen ekonomisi' kurmak için talepte bir artış göreceksek, hidrojen istasyonu altyapısıyla ilgili maliyetlerin de düşmesi gerekir. Hidrojeni verimli bir şekilde depolama zorluğunun üstesinden gelmek, hafif hizmet araçlarını daha uygun hale getirmek için çok önemlidir. Halihazırda hidrojen, diğer gaz yakıtlara kıyasla hacim başına daha düşük bir enerji içeriğine sahiptir ve bu, kompakt depolama için daha yüksek basınçlı tanklar ve düşük sıcaklıklar gerektirir. Tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için, bu araçlar başka bir doldurmaya ihtiyaç duymadan önce en az 300 mil yeterli yakıt kapasitesine ihtiyaç duyar - ancak bu, standart gazla çalışan araçlara kıyasla daha büyük bir depo boyutu gerektirir. Geleceğin Hidrojen Ekonomisi Otomobil üreticileri daha sürdürülebilir enerji kaynaklarına yöneldikçe, birçoğu yeşil hidrojenle çalışan yakıt hücrelerinin yollara hükmedeceği bir gelecek öngörüyor. Yaklaşık 1.000 yöneticiyle yapılan bir KPMG anketi, ezici bir çoğunluğun (dörtte üçü), kolaylıkları ve genişletilmiş menzil yetenekleri nedeniyle hidrojen teknolojilerinin eninde sonunda elektrikli araçların yerini alacağını düşündüğünü ortaya çıkardı. Anket, %54'ünün EV'lerin neden ticari olarak başarısız olabileceğine altyapı zorluklarını gösterdiğini, %60'ının ise şarj sürelerinin bu sorunları çözebileceğine inandığını ortaya koydu. Hidrojen burada kalabilir gibi görünüyor. Araba şirketleri, araçların bu tür enerjiyi kullanmasına izin veren yeni teknolojileri hızla tanıttığı için, hidrojen yakıtı otomotiv endüstrisinde giderek daha popüler bir konu haline geliyor. Hidrojen yakıtı taşımacılığı sektörünün ilerlemesi, etkili hidrojen altyapısının önünü açacak ve farklı endüstri gruplarının dekarbonizasyona doğru ilerlemelerini sağlayacaktır. Geleceğe bakarken, dünyamıza neyin güç vereceğini düşünmek önemlidir –– Geleceğimizi neyin besleyeceğini düşünüyorsunuz? Kaynak: TopSpeed

Elektrikli araçların kaderini 360 milyar dolarlık elektrikli otomobil pil pazarı belirleyecek Araba üreticileri, EV ürün serilerine güç sağlamak için gittikçe daha iyi piller için yarışıyor. Pil endüstrisi, yeni teknoloji yaratmak, tedarik zincirini geliştirmek ve daha fazlası için çaresiz durumda. Tüm bunlar, EV'lerin araba alıcıları için ne kadar uygun fiyatlı olduğu konusunda rol oynayacak. Otomobil endüstrisinin geleceği, şimdi her zamankinden daha fazla pillere bağlı. Piller, otomobil üreticilerinin önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç serileri oluşturmaya yönelik milyarlarca dolarlık planları için kritik öneme sahip. Otomobil üreticileri kendilerini ve tekliflerini birbirinden ayırmaya çalıştıkları için önemlidirler. Ve endüstri, gaz tüketen, karbon salan geçmişini geride bırakmaya çalışırken çok önemlidir - ancak pillerin verimli, uygun maliyetli ve çevresel açıdan sürdürülebilir yollarla geliştirilebilmesi şartıyla. Kazanılacak para da var: McKinsey'e göre EV pil pazarı 2030'a kadar 360 milyar dolara ulaşabilir. Ve tüm bunlar, düzinelerce yepyeni EV'nin tüketiciler için uygun fiyatlı olup olmadığını etkileyecek. Insider'da, otomobil üreticilerine ihtiyaç duydukları EV performansını müşterilerinin istediği fiyata veren, çok güçlü EV pil teknolojilerine baktık. Otomobil üreticilerinin, özellikle de Başkan Joe Biden'ın iklim yasa tasarısındaki gerekliliklerin getirdiği yerel tedarik çağrısının ortasında, yeterli pil tedarikini nasıl güvence altına aldıklarını araştırdık. Ve bu pilleri tükettikten sonra geri dönüştürmek için çalışan girişimlerle konuştuk. Aşağıda, izlenecek pil başlangıçları, sektörün karşı karşıya olduğu pil metali kıtlığı ve otomobil üreticilerinin işlerinin bu önemli kısmında nasıl ilerledikleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Ayrıca sektörde kazanan pil teknolojileri türleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Maliyet sorunları Ne kadar pil harcanacağı, endüstrinin daha uygun fiyatlı EV'ler üretip üretemeyeceği konusunda rol oynayacak. Kelley Blue Book'a göre, ortalama yeni elektrikli araç Kasım ayında 65.041 dolara mal oldu. Buna karşılık, bu EV benimseme hızını etkileyecektir. İzlenmesi gereken önemli oyuncular Otomobil üreticileri ve yeni gelişmekte olan EV üreticileri, EV emellerinde onlara yardımcı olmak için pil alanındaki düzinelerce donanıma güveniyor. Sonuç olarak, tedarikten yeni kimyalara kadar pil zincirinin çeşitli parçalarının üstesinden gelmek için yeni girişimler ortaya çıkıyor. Yerleşik şirketler de yaklaşan talebe hazırlanmak için iş stratejilerini yönlendiriyor. Bulma Sorunları - Bulamamak Bu yılın başlarında Ukrayna'da yaşanan kriz, önemli bir pil metali olan nikel eksikliğinin otomobil sektörü üzerindeki etkisine ışık tuttu. Odak, o zamandan beri endüstri için yeterli kobalt ve lityum sağlama sorunlarına kaydı. Bu malzemelerin tedarik edilmesi, endüstrinin elektrifikasyon planlarının önünde duran büyük bir sorundur. Otomobil yöneticileri, çevreye ve mali açıdan sorumlu bir şekilde güvence altına alınabilecek, doğru fiyata çok miktarda malzemeye ihtiyaç duyar. Kolay değil ve elektrikli araç tedarik zincirinin bu bölümünü doğru yapmak, belki de bugün pil yöneticilerinin karşılaştığı en zorlu zorluktur. Otomobil üreticileri lityum sorununu nasıl çözüyor? Elektrikli ürünlere yönelik otomobil üreticisi bahisleri, özellikle lityum olmak üzere yaklaşan bir EV pil arzı sıkıntısı ile daha riskli görünüyor. Bazıları, değerli malzemenin yeterli tedariğini sağlamak için ortaklıklar peşinde koşuyor. Bazıları uzaya büyük yatırımlar yapıyor. Bazıları, pillere olan yaklaşımlarının bugüne kadarki menzil rekorlarını aşmalarına yardımcı olabileceğini düşünüyor. Ve bazıları bu eksikliklerin etkisinin daha da kötüleşeceğinden endişe ediyor. Spesifik pil teknolojileri Menzil kaygısı, müşterilerin elektriğe geçmekte tereddüt etmesinin nedenlerinden sadece biridir. Ancak bir akünün kimyası ve teknolojisi menzili, performansı ve hatta araç güvenliğini artırmaya yardımcı olabilir. Bu nedenle, uzaydaki startup'lar, ürünlerine ve müşterilerine avantaj sağlayabilecek en iyi teknolojiyi deniyor. Enerji yoğun katı hal piller, hareket halindeyken değiştirilebilen piller ve Tesla'nın menzilini iki katına çıkardığını iddia eden teknoloji, yeni başlayanlar iş dünyasında rekabet avantajı elde etmek için her yolu ararken masada. Yeni Girişimciler Piyasayı Yükseltiyor Belirsiz makroekonomik ortam, işletmeleri için kritik bir zamanda fon toplamaya çalıştıkları için her sektördeki yeni başlayanlar için zorlayıcı olmuştur. Ancak pil dünyasındaki şirketler bugünlerde hala bir ton sermaye getiriyor ve endüstri bunun devam etmesini bekliyor. Bunun nedeni, otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıllarda pil ihtiyaçları için çeşitli çözümlere ihtiyaç duyacak olmalarıdır. Başlangıçlar, pil kimyası, madencilik ve hatta takas konusunda yükseliyor. Pil geri dönüşümü Pil malzemeleri, kimyası ve teknolojileri çok önemlidir - ancak artık bir araçta kullanılamayacak hale geldiklerinde bu pillerle ne yapılacağını bulmak da önemlidir. Geri dönüşüm artıyor ve şirketler bir EV piline konulan malzemelerin otomobil tedarik zincirine geri dönmesini sağlamak için çok çalışıyor. Ama tek seçenek bu değil. Çeşitli paydaşlar, enerji depolama gibi ikinci kullanım durumları için bu pilleri yeniden tasarlamayı veya yenilemeyi deniyor. İşe alma çılgınlığı Tüm bu EV'leri gerçekleştirmek için otomobil üreticilerinin yeteneklere ihtiyacı var. Diğer endüstrilerle rekabet ediyorlar ve bunun bedelini de ödemeye hazırlar. Kaynak: Business Insider

Piton Leopar'ı Sarmalıyor

Emily Ratajkowski

Valo Hyperfoil Jet Ski Gibi Ama "1000 Kat Daha Harika" Birisi size bir jet skiden bin kat daha harika olacağına söz veren yepyeni bir deniz taşıtı teklif etse, muhtemelen bolca "Yahoo" ile sörfün yarısına gelmiş olursunuz. Yüksek performanslı, yarı otonom ve suyun üzerinde uçan kanatlara sahip olan Valo Hyperfoil, devrim niteliğindeki su hareketliliği vaadiyle kişisel deniz taşıtları (PWC) pazarını ele alan elektrikli bir hidrofoil araçtır. Electrek için yaptığı açıklamada CEO Ed Kearny'ye göre teknelerde ve sörf tahtalarında bulunan aynı elektrikli hidrofoil teknolojisini kullanan Hyperfoil, elli yılı aşkın bir süredir jetski tasarımında ilk "büyük yükseltme". Kearney, Valo Hyperfoil'in "kişisel deniz taşıtlarında tam bir devrim" olarak ilan edildiğini söylüyor. "Hızlı, çevik ve son derece heyecan verici, neredeyse sessizken ve sıfır iz bırakmadan", bir Hiperfoil sürmek "bir dublör uçağı uçurmak gibi olacak, ama suda." Bu tamamen geri çekilebilir karbon fiber hidrofiller, su yüzeyinin altında bir dizi uçak kanadı gibi işlev görerek PWC'yi suyun üzerine yükseltir ve daha hızlı, daha yumuşak ve daha verimli bir sürüş için enerji tüketimini artırır. Ayrıca, elektrikli jet ski sıfır emisyon yayar ve aktif bir denge sistemine ve üreticinin özel Skyride uçuş kontrol programına sahiptir. Valo Hyperfoil, bu faktörlerin bir araya gelmesi nedeniyle olağanüstü bir dengeye ve çevikliğe sahiptir. Valo Hyperfoil, markanın resmi internet sitesine göre "yüksek performanslı, yarı otonom, suyun üzerinde uçmak için kanatları olan, elektrikli hidrofoiling aracı" olarak tanımlanıyor. Bunu bir jetski gibi düşünün, ama 1000 kat daha harika.” Devrim niteliğindeki tasarımı "su bazlı mobilitenin tamamen yeni bir biçimi" olarak gören Valo Hyperfoil, 108 beygir gücü (80 kW/ 109,5 ps) üreten ve 50 knot (58 mph/ 93 km/s) azami hıza sahip bir elektrik motoruna sahiptir. h). İki kişiyi sudan iki fit (60 cm) yükseğe kaldırabilir ve tek bir pil, onu 100 dakikadan fazla çalıştırabilir. Kaliforniya merkezli girişim Boundary Layer Technologies ayrıca tamamen iade edilebilir 1.000 $ depozito ile sınırlı sayıda Valo Hyperfoil Founders Edition'ı tanıttı. Founders Edition, "üretim versiyonuna kıyasla daha yüksek performans ve özellikler" sağlamanın yanı sıra, güverte kerestesi seçiminiz, koltuk kaplaması ve renkleri ve kaplama tasarımını kişiselleştirmek için Valos'un şirket içi tasarımcısından ücretsiz danışmanlık gibi bir dizi başka ücretsiz avantaj sağladığını iddia ediyor. . Her kurucu sürümü, sınırlı sayıda CNC ile işlenmiş titanyum isim plakasına ve gövde numarasına sahip olacaktır. Valos, prototip PWC'nin 59.000 USD'ye mal olacağını tahmin ediyor ve şimdiden potansiyel müşterilere test sürüşleri sunuyor. Erken "Kurucu Sürümü" satın alımları, 2023'ün ortasında teslim edilecek ve üretim sürümü 2024'e kadar hazır olacak. Kaynak: Man of Many UK

Greta Thunberg: dünyayı kurtaran genç bir kadın Greta Thunberg Genç aktivist Greta Thunberg, dünyaya farklı bir bakış açısı ve mesajıyla kısa sürede ün kazandı: hadi gezegenimizi kurtaralım. Greta, dünyadaki diğer ülkelerin yanı sıra anavatanı İsveç'ten de destek aldı. Bununla birlikte, siyasi ve kurumsal eleştirmenlerle de bazı düşmanlar edindi. Açıkçası, o hesaba katılması gereken bir güç. İlk başlangıcından dünya hakimiyetine kadar, genç süper kahraman Greta Thunberg hakkında daha fazla bilgi edinmek için tıklayın. Thunberg'ler Greta Thunberg, 3 Ocak 2003'te Stockholm, İsveç'te doğdu. Aktör babası Svante ve opera sanatçısı annesi Malena ile oldukça ünlü bir ailede doğdu. Bizi takip edin ve her gün harika özel içeriğe erişin İklimlendirme Thunberg, iklim değişikliğini ilk kez sekiz yaşındayken duyduğunu iddia ediyor. Şunlar da ilginizi çekebilir: Küba'nın en havalı klasik arabaları Küçük aksilikler Thunberg, 11 yaşındayken Asperger sendromu, OKB ve seçici mutizm belirtileri göstermeye başladı. Bizi takip edin ve her gün harika özel içeriğe erişin Her kelime önemlidir Thunberg, seçici dilsizliği yalnızca ihtiyaç duyduğunda konuşmak olarak tanımladı ve "şimdi o anlardan biri" dedi. spektrum üzerinde Ayrıca, "neredeyse her şeyi" "siyah veya beyaz" olarak gördüğünü söyleyerek "spektrumda" olmanın faydasını gördü. ölüm kalım meselesi Aktivist, "Protesto etmezsem içten içe ölüyormuşum gibi hissediyorum" dedi. Filtresiz Thunberg ayrıca İsveç parlamentosu dışındaki protestosuyla da ünlüdür. Bildirildiğine göre broşürlerde "Bunu yapıyorum çünkü siz yetişkinler benim geleceğimi mahvediyorsunuz." Dünyayı kurtarmak için okulu asmak Thunberg, protestolara odaklanmak için dersi kesti. Babası, "[Biz] direnmek istemesine saygı duyuyoruz. Ya evde oturup gerçekten mutsuz olabilir ya da protesto edip mutlu olabilir" dedi. Dünyayı kurtarmak için okulu asmak Thunberg, protestolara odaklanmak için dersi kesti. Babası, "[Biz] direnmek istemesine saygı duyuyoruz. Ya evde oturup gerçekten mutsuz olabilir ya da protesto edip mutlu olabilir" dedi. evde başlayarak Greta'nın etkisi evde başladı. Ailesini vegan beslenmeye ikna etti ve onları uçmayı bırakmaya ikna etti. Esin Thunberg, iklim grevi fikrini ilk olarak Şubat 2018'de okul silahlı saldırılarının ardından okuldan kaçan okul çocuklarını izledikten sonra ortaya attı. İtme Thunberg'in yıldızı, Mayıs 2018'de Svenska Dagbladet tarafından düzenlenen ve çevreye odaklanan bir yazı yarışmasını kazandığında parlamaya başladı. Bo Thorén Makalesi yayınlandıktan sonra, bir iklim değişikliği grevi planlamasına yardım eden Bo Thorén (Fossil Free Dalsland grubunun lideri) ile temasa geçti. yalnız gidiyor Thunberg, akranlarını ikna etmek için uzandı, ancak başlangıçta "kimsenin gerçekten ilgilenmediğini" iddia etti. Kararsız, kendi başına saldırmaya devam etti. okul protestosu 20 Ağustos 2018'den itibaren Thunberg, İsveç genel seçimlerinin tarihi olan 9 Eylül'e kadar okula gitmeyi reddetti. Bu, İsveç'in 260 yılı aşkın süredir yaşadığı en sıcak yazı izledi. Dünya çapında öğrenci grevleri Greta, İsveç hükümetinden karbon emisyonlarının azaltılmasını talep ederek kamuya açık taleplerde bulundu. Üç hafta boyunca her gün Riksdag parlamento binasının önünde oturarak protesto etti. Seçimler geçtikten sonra, Thunberg Cuma günleri grev yapmaya karar verdi ve giderek daha fazla dikkat çekmeye başladı. Kısa süre sonra, dünyanın dört bir yanındaki okullar öğrenci grevlerine katılmaya başladı. Daha fazla grev Aralık 2018 itibariyle, dünya çapında en az 270 şehirde 20.000'den fazla öğrenci grev yaptı. birçoğundan biri Bu, Thunberg'in bireysel olarak protesto yapmaktan Avrupa'daki yaygın gösterilere katılmaya geçişine işaret ediyordu. Brüksel'e gitmek Ekim 2018'de Brüksel'deki Avrupa Parlamentosu önünde İklim İçin Yükseliş gösterisine katıldı. akademik destek Şubat 2019'a gelindiğinde, 220'den fazla akademisyen, diğer grevci okul çocukları ile birlikte Thunberg'in davasını destekleyen bir açık mektup imzaladı. Kadınlar Günü Dünya Kadınlar Günü'nde İsveç, 2019'un en önemli kadını olarak Thunberg'i seçti. Bizi takip edin ve her gün harika özel içeriğe erişin Nobel Barış Ödülü adayı Mart 2019'da İsveçli parlamenterler ve milletvekilleri, Greta Thunberg'i Nobel Barış Ödülü adayı olarak aday gösterdi. Etkili bir kız Aralık 2019'da Greta Thunberg, Time dergisi tarafından yılın kişisi seçildi. Tümünü oku Mayıs 2019'da Penguin, Thunberg'in konuşmalarından oluşan ve "Kimse Fark Yaratmak İçin Çok Küçük Değildir" adlı bir koleksiyon yayınladı. Kâr hayır kurumuna gider. Greta Etkisi Thunberg'in etkisine Greta Etkisi adı verildi. Avrupa'daki gençlik protesto liderleriyle de röportaj yapan 'Make the World Greta Again' adlı bir belgesele konu oldu. düşmanlar Greta ne kadar övgü aldıysa da bazı düşmanlar edindi. 2019'un başlarında, Almanya'nın aşırı sağcı AfD partisinin saldırılarına maruz kaldı. en büyük tehdit Temmuz 2019'da Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC) genel sekreteri Muhammed Barkindo, Thunberg aleyhinde konuştu. Grevlerinin "sektörümüzün ilerlemesi için belki de en büyük tehdit" olduğunu söyledi. Yeşil Yeni Anlaşma Thunberg, Haziran 2019'da video bağlantısı aracılığıyla Temsilciler Meclisi'ni ziyaret etti. Alexandria Ocasio-Cortez ile birlikte Green New Deal'ı tanıtmak için konuştu. büyük bir etki Kısa bir süre içinde, Greta dünya üzerinde büyük bir etki yarattı. Kendi ülkesinde, daha fazla İsveçli toplu taşımaya binerken, ticari uçuşlara binmenin getirdiği artan bir utanç var. Kaynak: StarsInsider

GAC'ın Aion Hyper GT'si Tesla Model 3'e Meydan Okumak İçin Başladı GAC Motor'u hatırladınız mı? Bu yılın başlarında, Aion Hyper SSR adlı bir elektrikli süper otomobili tanıttılar ve iddia edilen performansı neredeyse Rimac Nevera gibi bir şeyle eşleşiyor, ancak Hırvat elektrikli hiper otomobilinin fiyatının çok altında. Çinli otomobil üreticisi şimdi daha yaygın bir kitleyi hedefliyor ve Aion Hyper GT ile Çin pazarında Tesla Model 3 gibilerine meydan okuyor. Bir Mercedes EQS'den Daha Kaygan ve Daha İyi Görünüyor GAC Aion Hyper GT, yerine getirilmesi gereken pek çok cesur iddiaya sahip bir elektrikli spor sedan. Her şeyden önce, şık, fastback tasarımı sadece sportif görünmek için değil. Aynı zamanda 0,19 Cd sürtünme katsayısı ile şimdiye kadarki en aerodinamik seri üretim otomobil. Bu, 0.20 Cd'ye sahip Mercedes-Benz EQS'yi yener. Ayrıca, uzun dingil mesafesi ve kısa çıkıntılar, ön ve arka camla temiz bir şekilde birleşen cam tavan, gömme kapı kolları tarafından sağlanan daha sportif orantılarla birlikte geldiğinden, Stuttgart'ın ortaya koymayı başardığı sabun kalıbı görünümlü şeyden daha iyi görünüyor. , makas kapıların yanı sıra… bir sedanda. Neden? Çünkü neden olmasın? GAC Aion Hyper GT'ye önden bir karakter kazandıran, daha iyi oranlar için yontulmuş ızgarasız ön fasyası için yalnızca bir pazarlama terimi olan "Rüzgar Bıçağı Izgarası"dır. "Elektrotlu Farlar" Tesla Model 3'ünkine benzer bir şekle sahiptir, ancak gündüz yanan ışık grafiği Tesla'nınkinden daha zarif görünür. Hepsinin üstesinden gelmek, 19 inçlik bir jant setinin yanı sıra 50 mil hızla açılan aktif bir arka spoyler. Sportif Estetik, Güvende GAC Aion Hyper GT ayrıca çok sayıda gelişmiş sürücü yardım teknolojisi ile donatılmıştır, ancak Çinli otomobil üreticisinin bunu nasıl uyguladığı oldukça ilginçtir. Volvo EX90, tavana monte edilmiş bir LiDar sensörüyle gelirken, GAC Aion Hyper GT'nin tavanında ve ön çamurluklarında aynı türde sensörler bulunur. Bu, aracı çevreleyen radar, kameralar ve kızılötesi sensörlerin üzerinde çalışır. GAC Motor, Aion Hyper GT'nin herhangi bir iç fotoğrafını sağlamadı. İç mekanına bir göz atmamızı sağlayan dış fotoğraflara dayanarak, boyutu henüz belirlenmemiş büyük bir dokunmatik ekran, çanak koltuklar ve beyaz bir iç mekan bekleyebiliriz. GAC'nin bir sedana makaslı kapılar eklemeye karar vermesi, aksi takdirde araca girip çıkmanın kolay bir yolu olması gereken şeye karmaşıklık katması garip görünüyor. GAC Aion Hyper GT, GAC'ın Aion markalı EV'lerine ayrılmış yeni AEP3.0 platformu tarafından destekleniyor ve arkaya monte tek motor veya dört tekerlekten çekişli çift motor düzeni olarak geliyor. Tek motor 335 beygir gücü ve 320 pound-feet tork üretiyor, bu da yaklaşık dört saniyelik 0-100 km/s hızlanma için yeterince iyi. GAC henüz pil boyutunu açıklamadı, ancak elektronik mimarisinin 480 kW'lık çok hızlı bir şarj oranını ve pil değiştirme teknolojisini desteklediğini doğruladılar - bu, şarj için daha hızlı bir çözüm olarak Çin'de popüler ve Tesla'nın yaptığı bir şey. da kısa bir süre düşündü. GAC Aion Hyper GT hakkında daha fazla ayrıntı, fiyatlandırma ve tüm özelliklerle birlikte önümüzdeki aylarda açıklanacak. Çin medyasındaki söylentiler, bu elektrikli spor sedanın 300.000 Yen veya yaklaşık 43.491 $ başlangıç fiyatına sahip olacağını ve Çin'deki Tesla Model 3 ile aynı seviyeye geleceğini öne sürüyor. Aion Hyper GT'nin Çin dışında satılıp satılmayacağına dair şu ana kadar resmi bir bilgi yok. Kaynak: TopSpeed

Donald Trump 2020'de 0 dolar (sıfır) vergi ödedi. Am o Yalnız değil: Nüfusun %60'ı da o yıl federal gelir vergisi ödemedi, ancak çok farklı nedenlerle. O kadar da sıra dışı değil. Demokratlar Cuma günü Donald Trump'ın altı yıllık gelir vergisi beyannamelerini yayınlayarak eski başkanın vergi durumu ve bir emlak kralı olarak uyguladığı vergi stratejileri hakkında daha fazla bilgi sağladı. Kongre Vergilendirme Ortak Komitesi tarafından Salı günü geç saatlerde yayınlanan bir rapora göre, Trump ve eşi Melania, 2020 için 0 dolar gelir vergisi ödedi. Partizan olmayan komitenin bulguları ayrıca dosyalamalarla ilgili birkaç tehlike işareti ortaya çıkardı, yani Trump'ın devreden zararları, çocuklarına vergiye tabi hediye olarak kabul edilebilecek veya edilmeyecek krediler ve indirimle ilgili vergi indirimleri. O yıl, COVID salgını vurduğunda, Trump ailesi 4,8 milyon dolar zarar bildirdi. 2018 ve 2019 için, o zamanki başkanın bildirilen geliri arttı ve her yıl yaklaşık 1,1 milyon dolar federal vergi ödediler. Dahası, İç Gelir İdaresi, Trump'ın 2015 vergi beyannamelerini, başkanlığının üzerinden iki yıldan fazla bir süre geçmişken, 3 Nisan 2019'da denetlemeye başladı ve bu, IRS'nin gergin kaynaklarını gösteriyor. Dahili bir IRS notuna göre, "Birleşik Devletler Başkanı'nın gelir vergilerini denetlemek, diğer herhangi bir Amerikalının gelir vergilerini denetlemekten farklıdır". "Başkan'ın kişisel mali durumunu etkileyebilecek yasa tasarılarını başka hiç kimse imzalama yetkisine sahip değil. Devletin geniş yürütme organının her departmanını, kurumunu, bürosunu ve ofisini kişisel olarak yönetme gücüne de sahip değiller - Başkan'ın kişisel mali durumunu etkilemek için sınırsız fırsatlar açıyorlar. IRS, dahili bir notta, "Pek çok ülkenin aksine, gözetim ve denetimle desteklenen, büyük ölçüde gönüllü bir vergi uyum sistemi yürütüyoruz" dedi. "Bu, gelir sistemimizin - ve dolayısıyla demokrasimizin - vergi yasalarımızın adil ve kayırmadan uygulandığına dair kamuoyu inancına bağlı olduğu anlamına geliyor." Vergi Politikası Merkezi'nin tahminlerine göre, bu yıl yaklaşık 72,5 milyon ABD hanesi veya %40'ı, salgının en yüksek seviyesi olan 100 milyon haneye veya iki yıl önceki %60'a göre federal gelir vergisi ödemeyecek. Tarafsız düşünce kuruluşu bu yılın başlarında yayınlanan bir raporda, 2021'de hanelerin yaklaşık %56'sının veya 99 milyonun federal gelir vergisi ödemediğini söyledi. Ancak Trump'ların vergi olarak hiçbir şey ödememesinin nedeni - yani bildirilen yaklaşık 5 milyon dolarlık zararları - Amerikalıların geri kalan %60'ının çoğunun 2020'de hiçbir şey ödememesinin nedeninden çok farklı. 2022 için bireyler için 12.950 dolar ve evli çiftler için 25.900 dolar olan standart kesintiden daha az kazanan kişilerin federal gelir vergisi borcu yoktur (vergi uzmanları vergiye erişmek için beyanname vermenin yine de iyi bir fikir olduğunu söylese de) kazanılmış gelir vergisi kredisi ve çocuk vergi kredisi gibi krediler). Tabii ki, federal gelir vergisi ödemeyen insanlar yine de satış vergileri, emlak vergileri ve diğer vergi türlerini ödemeye devam ediyor. Ve çalışan ve herhangi bir federal gelir vergisi borcu olmayan birçok kişinin Sosyal Güvenlik ve Medicare için maaş çeklerinden hala para kesiliyor. 'Gelir vergisi borcu olmayan veya çok düşük vergi borcu olan ABD'de ikamet edenlerin neredeyse tamamı, nispeten az vergiye tabi gelire sahiptir. Bu insanların çoğu emekli ve mütevazı bir cari vergilendirilebilir gelirleri var.' — Gary Burtless, Brookings Enstitüsü'nde kıdemli bir araştırmacı Aslında, 1916'da kurulan merkezci bir araştırma grubu olan Brookings Enstitüsü'nde kıdemli bir araştırmacı olan Gary Burtless'a göre, birçok düşük gelirli ve ortalamanın altında gelirli aile, her yıl bordro vergilerine federal gelir vergilerinden daha fazlasını ödüyor. Burtless, çoğunlukla, ABD bireysel gelir vergisinin artan oranlı olduğunu, gelir dağılımı ölçeğinde yukarı çıktıkça daha ağır vergi yükümlülükleri ve ölçeğin en altında çok düşük veya negatif gelir vergisi yükümlülükleri olduğunu söyledi. MarketWatch'a verdiği demeçte, "Gelir vergisi sistemimizin mantığı, Amerikalıların gelir vergisi yükümlülüğünün en çok ödeme gücü en yüksek olanlara düşmesi gerektiğidir" dedi. “Gelir vergisi borcu olmayan veya çok düşük vergi borcu olan ABD'de ikamet edenlerin neredeyse tamamı, nispeten az vergiye tabi gelire sahiptir. Bu insanların çoğu emekli ve mütevazı bir cari vergiye tabi geliri var.” Burtless, "Ancak birçoğunun kariyerlerinin başlarında maaşları, serbest meslek kazançları veya diğer vergilendirilebilir gelirleri varken pozitif gelir vergisi ödediğini hatırlayın" diye ekledi. "Diğer vergi mükellefi olmayanlar genç ve vergiye tabi çok mütevazı gelirleri var (gerçi bu insanların çoğu Medicare ve Sosyal Güvenlik için maaş bordrosu vergileri borçludur). "Ve yine de diğer ödeme yapmayanlar çok fakir ve/veya bakmakla yükümlü oldukları birçok kişi var" diye ekledi. "Gelir vergisi sistemimizin mantığına göre, bu düşük cari gelirli insanların federal gelir vergisi borcu olmamasını bekliyor ve adil buluyoruz." Urbana-Champaign'deki Illinois Üniversitesi'nde finans profesörü olan Don Fullerton da kendi analizinde, yaşlı bireylerin genç bireylere göre vergi ödememe veya vergi transferi alma olasılıklarının çok daha yüksek olduğunu da buldu. Yaşlı insanlar vergi transferlerinin çoğunu Sosyal Güvenlik yardımları yoluyla alırken, genç insanların işsizlik sigortası yardımları gibi transferler alma olasılığı daha yüksektir. Vergi Politikası Merkezi, "Federal gelir vergisi, kişisel muafiyetler, standart kesinti, sıfır parantez tutarları ve son zamanlarda vergi kredilerinin bir kombinasyonu yoluyla her zaman hane halkının önemli bir bölümünü hariç tuttu" dedi. Kaynak: MarketWatch

Paige Spiranac

800 HP Aehra SUV, Elektrikli Bir Araçta Şimdiye Kadarki En Büyük Araba İç Ekranına Sahip Elektrikli arabalar bir şekilde norm haline geldi. Her üretici elektrikli oluyor. Elektrikli SUV'lar, elektrikli sedanlar veya başka herhangi bir şey; hepsine sahipsiniz. Dikkate değer bir şey, içten yanmalı motorlu araç çağının çok çeşitli seçeneklere sahip olmasıdır. Corolla'lardan Bentley'lere herkesin ihtiyaçlarını karşılayacak çeşitlilik var. Bununla birlikte, elektrikli araç dünyası henüz o kadar ileri gitmedi. Onlar elektrikli araçlar ve hepsi bu. Onları alıştığımızdan ayıran hiçbir şey yok. Her elektrikli araç üreticisinin daha fazla beygir gücü (veya kilovat) için yarıştığı bir dünyada, İtalyan üretici Aehra bize en lüks elektrikli araçları sağlamaya çalışıyor. Süper premium bir yapıya, şimdiye kadar yapılmış en büyük ekrana sahip bir iç mekana ve bahsetmeye bile gerek yok, 805 beygir gücüne sahip olacak Aehra SUV ile başlayarak. Aehra SUV Geri Çekilebilir XXL Ekrana Sahip Olacak Aehra SUV birinci sınıf bir iç mekana sahiptir. Bir EV'de görülen en büyük dokunmatik ekrana sahip, ön panelde bir yandan diğer yana uzanan ve iç mekan boyunca genişleyen ve Aehra tüm yumurtalarını tek bir sepete koyuyor: dijitalleşme. Ve evet, araba kullanıyorsanız gösterge panosuna geri çekilerek yalnızca dijital kokpit ve navigasyonla ilgili temel bilgileri gösteriyor. Buna ayrıca gösterge panelinin her bir köşesinde görüntülenen dikiz aynaları da dahildir. Aehra SUV'nin dış kısmında gerçekten herhangi bir fiziksel ayna bulunmadığından, sadece çok sayıda kamera var. SUV'u durdurursanız, ana ekran genişler ve ev sineması tarzı büyük bir ekrana dönüşür. Aehra, bunun ekran için sayısız uygulamadan sadece biri olduğunu söylüyor. Ancak kabindeki tek ekran bu değil; ortada, klimayı ve eğlence sisteminin geri kalan çoklu işlevlerini kontrol eden başka bir ekran var. Aehra SUV'nin gelecekte tamamen otonom sürüşü mümkün kılacak en son ADAS teknolojisi ile donatıldığı da söyleniyor. Bir sonraki ekran, Tesla modellerine ve çatal formlarına ürkütücü bir şekilde benzeyen direksiyon simidinin üst bölgesinde konumlanıyor. Bu son ekran, hız ve şarj durumu ile ilgili bilgileri görüntüler. Aehra SUV'da oturma yeri, uzun dingil mesafesi nedeniyle bol diz mesafesi olan dört veya beş koltuk olabilir. Aehra SUV, Italdesign ve Eski Lamborghini Tasarımcısının Yarattığı Aehra SUV'nin tasarımı, duygusal ve aerodinamik açıdan sofistike İtalyan tasarımıyla karakterize edilir. Bu amaçla eski Lamborghini, Audi ve Italdesign tasarımcısı Filippo Perini tasarım müdürü olarak işe alındı. Aehra, SUV ile otomobil endüstrisinde ilk kez 1975 AMC Pacer'da gerçekleştirilen ileri kabin tasarımı fikrini benimsiyor - "ileri taksi" terimi bile var olmadan çok önce. Ek olarak, Aehra modelleri çekici bir şekilde tasarlanmış bir iç mekana sahip olmalı ve böylece rakiplerin tekliflerini gölgede bırakmalıdır. Aehra SUV yaklaşık 16 fit uzunluğunda ve 5 fit yüksekliğindedir. Akıcı hatlara ve elektrikli olarak yukarı doğru açılan dört kapıya sahip bir crossover modeli gösterdiler: öndeki iki makaslı kapı, arkadakiler martı kanadı kapı olarak uygulandı. B sütunu daha iyi gövde sertliği için tutulur. Ön ve arka ışık imzaları, yatay hizalamalı ince LED ışıklara dayanır. 10 fitlik uzun bir dingil mesafesi, son derece alçak bir ön uç, çok ileri ayarlanmış tipik ön yolcu kabini ve son derece kısa ön ve arka sarkıntılar. Aehra SUV, temelde İtalyan olan bir tasarıma sahiptir. Serbest akışlı tasarım, her şeyden önce iyi aerodinamik ile temsil edilmelidir. 23 inç ön ve 24 inç arka hafif alaşım jantlar ve 285/35 lastikler sayesinde SUV daha kaslı bir görünüme sahip. Aktif bir ön ayırıcı ve aktif bir arka difüzör ile aerodinamik ek olarak iyileştirilirken, dış ayna kameraları minimum müdahalecidir. Aehra SUV, Maksimum 816 BG ve 500 Mil Menzile Sahip Olacak Tüm Aehra modellerinin temeli, en az 500 mil menzil ve etkileyici performans sunması gereken, geleceğe yönelik bir pil platformu teknolojisidir. Aehra SUV için özellikle 550 - 600 kW (748 - 816 hp) sunulan rakamlardır; Aehra geliştiricileri henüz belirli bir pil veya motor tedarikçisine karar vermediğinden, kesin çıktı henüz belirlenmedi. Ayrıca otomobilin iki, üç hatta dört motora sahip olup olmayacağı da henüz kesin değil. Sistem performansı, tutarlı hafif yapısı sayesinde iki tonluk Aehra'yı yaklaşık 165 mil hıza çıkarmak için elbette yeterli. Aehra, elektrikli tahrik teknolojisini dengeli, ultra hafif karbon fiber monokok bir şasiye yerleştirdi. Ancak Aehra, araçların üretimi için kendi sistemlerine güvenmiyor, bunların seçilmiş ortaklar tarafından üretilmesini istiyor. Muhtemelen, aracı Avrupa'da da üretecekler, ancak doğrudan İtalya'da üretmeyecekler. İtalyanlar, Aehra SUV için 160.000 ila 180.000 $ arasında bir fiyat koridoru diyorlar. Başlangıçta tüm Aehra modellerini Kuzey Amerika, Avrupa, Çin ve Körfez Ülkeleri pazarlarında piyasaya sürecekler. Spesifikasyon sayfası her şey yolunda ve iyi görünüyor. Ancak beklentilerimize ve geliştiricilerin vaatlerine uygun olacak mı? Aehra SUV'un 2025'te ne zaman piyasaya sürüleceğini öğrenmemiz gerekecek. Kaynak: HotCars