Admin

ABD'li bilim insanları füzyon gücü atılımını 2. kez tekrarladı (Reuters) -ABD Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı Pazar günü yaptığı açıklamada, bilim adamlarının geçen yılın Aralık ayından bu yana ikinci kez bir füzyon reaksiyonunda net enerji kazanımı elde ettiğini söyledi. Bir Lawrence Livermore sözcüsü, Kaliforniya merkezli laboratuvardaki bilim adamlarının 30 Temmuz'da Ulusal Ateşleme Tesisi'nde (NIF) Aralık ayındakinden daha yüksek bir enerji verimi üreten bir deneyde atılımı tekrarladıklarını söyledi. Sözcü, nihai sonuçların hâlâ analiz edildiğini de sözlerine ekledi. Lawrence Livermore, 5 Aralık 2022'de lazer kullanan bir füzyon deneyinde net bir enerji kazancı elde etti. Bilim adamları, iki hafif atomu daha yoğun bir atomda kaynaştırarak enerjiyi serbest bırakmak için bir yakıt hedefine bir lazer odakladılar. Kaynak: Retuers

Çığır açan çinko-hava pil teknolojisi, EV'lerde lityum-iyon pillerin yerini alabilir: "Güçlü, maliyet tasarrufu sağlayan bir pil" Japonya'daki Tohoku Üniversitesi'ndeki araştırmacılar kısa süre önce güçlü, maliyet tasarrufu sağlayan bir pilin potansiyeline erişebilecek önemli bir keşfin kilidini açtı. Yenilikçi malzemelerden oluşan benzersiz bir sistem kullanan bilim adamları, Innovation Origins'in bildirdiği gibi, elektrikli araçlara güç sağlamak gibi gelişmiş kullanımlar için büyük ölçüde kullanılmayan çinko-hava pillerinin performansını iyileştirdi. Çinko ve oksijen arasındaki kimyasal reaksiyonla enerji verilen çinko-hava pilleri, potansiyel olarak yüksek enerji depolama kapasitelerine ve nispeten düşük bir üretim maliyetine sahiptir. Düşük güç çıkışlarını aşmanın bir yolu olsaydı, popüler lityum iyon pillerle rekabet etmek için güçlü yarışmacılar olabilirlerdi. Çinko-hava pilleri, IO başına lityum pillere göre üç kat daha fazla enerji depolayabilir, ancak aynı miktarda potansiyel güç çıkışına erişmek için daha fazla ilerlemeye ihtiyaç duyar. Halihazırda işitme cihazlarında ve diğer küçük cihazlarda kullanılan çinko hava pillerin ortalama voltajı yaklaşık 1,4 voltken, lityumun hücre başına ortalama voltajı 3,7 volttur ve bu da gelişmiş kullanım fırsatlarını daraltır. Lityum iyon piller yüksek düzeyde şarj ve voltaj sunarken, bunların üretilmesi maliyetli olabilir. Lityum pillerin kullanımı genellikle güvenlidir, ancak hasarlı veya kusurlu pillerin tehlikeleri arasında alev alma veya patlama riski vardır. Nature'a göre, lityum piller oluşturmak için gereken kaynaklara erişmek ve bunları yönetmek hem çevresel hem de insani sorunları beraberinde getiriyor. Bu zorluklara rağmen, lityum iyon piller, taşınabilir elektronik ve elektrikli araçlarda en yaygın şekilde kullanılmaya devam ediyor. Tohoku Üniversitesi araştırması, artan depolama kapasitesi ve güç çıkışına ek olarak iyileştirilmiş kararlılık ve dayanıklılık gösterdi; bu, çinko-hava pillerini elektrikli araçlar ve diğer büyük ölçekli uygulamalar pazarında rekabetçi hale getirme yolunda önemli bir adım. Daha fazla araştırmaya ihtiyaç duyulsa da, bu araştırmadaki gelişmeler akıllı cihazlara, elektrikli araçlara ve hatta elektrik şebekesine güç sağlamak için nadir toprak metallerinin madenciliğine olan ihtiyacı azaltabilir, böylece insanlara ve çevreye verilen zararı azaltırken değerli metallerin tedarik edilmesi ve taşınmasında para tasarrufu sağlayabilir. gezegen. Kaynak: The Cool Down

6 Ay önceki Kahramanmaraş Depreminden Yeni Görüntüler Ortaya Çıktı - Çok acı

Okçuluk Dünya Kupası'nda şampiyon Mete Gazoz! Mete Gazoz, Dünya Okçuluk Şampiyonası erkekler klasik yay kategorisi finalinde Kanadalı Eric Peters'ı 6-4 mağlup ederek altın madalyanın sahibi oldu.

Genesis GV60 İlk Elektrikli Arabanız Olmalı Genesis tekrar doğru anladı. Hala Hyundai'nin premium kolu Genesis'in gerçekten lüks bir marka olup olmadığını merak ediyorsanız, bir göz atmanın ve muhtemelen bir adım atmanın zamanı geldi. Tek kelimeyle cevap vermek gerekirse, evet. Genesis kendi otomobil şirketi haline geldiğinden beri güzel tasarım üstüne güzel tasarım ortaya çıkardı. Değerle dolu ve keyifli bir sürüş deneyimi sunan muhteşem arabalarda birinci sınıf özellikler sunarlar. Tüm serilerini kullandım (gelecek olan Electrified GV70 dışında) ve hepsinden etkilendim. Ve buna kesinlikle sevimli, ilginç, yenilikçi ve lüks tamamen elektrikli Genesis GV60 dahildir. Sevinç (ve Değer) Ayrıntılardadır Kapitone Nappa Deri (üst döşemede), ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, otomatik kapı kilitleri, geniş bir dokunmatik ekran, gelişmiş sürücü yardım özellikleri ve daha fazlası gibi birinci sınıf iç ayrıntılar, fiyatı 59.000 ABD Doları ile 68 ABD Doları arasında değişen GV60'a değer katıyor. K ve bir şarjla yaklaşık 240 millik bir sürüş menziline sahiptir (modele bağlı olarak). Ve sonra, elektrikli veya gazlı başka hiçbir arabada göremeyeceğiniz ilginç ve eğlenceli özelliklerle gerçekten yenilikçi. GV60'ın dışı benzersizdir ve belki de ani tavan hattında biraz tuhaftır. Genesis imzalı yatay farlarla çevrili daha küçük, daha belirgin bir ön uç ile imza niteliğindeki Genesis ızgarasından yoksundur. Genel olarak, modern şekli ve stili, aşık olabileceğiniz bir stildir. Ve test modelimizin Hanauma Mint boya rengi, çevrenizdeki başka hiçbir arabada göremeyeceğiniz bir renktir (Genesis GV60 olmadığı sürece). Genesis GV60 Bana En Sevdiğim Otel Kalışlarından Bazılarını Hatırlatıyor GV60'ın bana neler hissettirdiğini düşündüğümde, GV60'ta olmanın bir butik otelde kalmak gibi olduğunu anlıyorum. Büyük zincirli lüks otelleri severim elbette ama butik otel bir şekilde beni biraz daha özel hissettiriyor. GV60'ı son zamanlarda kullandığım diğer tüm elektrikli arabalardan ayıran şey budur. Eşsiz, biraz tuhaf, modern ama yine de çok lüks ve kuşatıcı. Sessiz, yumuşak (o kapitone Nappa deri koltuklar), ancak keşfedilmeyi bekleyen büyük bir şehrin kalbine yakın güzel bir vahada kalmak gibi canlandırıcı. Genesis için Bu İlk Elektrikli Geçiş Yepyeni Genesis'in ilk elektrikli otomobili olmasına rağmen GV60, Ioniq 5 ve Kia EV6 ile tek pedallı iPedal sürüşü, pilin yüzde 80'ini 18 dakikada geri kazanmasına olanak tanıyan süper hızlı şarj altyapısı gibi önemli unsurları paylaşıyor. GV60'ınızı kendi güç istasyonu olarak kullanabilmeniz için DC hızlı şarj cihazı ve ters şarjı yüklemek için araç. Oradan Genesis, GV60'ı kuzenlerinden daha yüksek kaliteli iç malzemelerle öne çıkarıyor. Ayrıca daha fazla teknolojiye sahip. Bir kristal topa benzeyen fütüristik vites topuzu ile başlar. Arabayı çalıştırdığınızda, kadranlı bir vites seçiciyi ortaya çıkarmak için kristal top döner. Arabayı kapattığınızda geri döner, böylece araba kapatıldığında vites topuzunu göremezsiniz. Ardından, GV60'ın yüz tanıma özelliği vardır, böylece sürücü tarafındaki kapı direğindeki küçük bir kameraya bakarak (sistemi kurduktan sonra) arabanın kilidini açabilirsiniz (veya kilitleyebilirsiniz). Ardından, parmak izi tanıma pedine dokunun (tekrar parmak izinizi doğruladıktan sonra) ve GV60'ı çalıştırıp sürebilirsiniz. Gideceğiniz yere vardığınızda, kapatın ve - evet - yüzünüzü kullanarak tekrar kilitleyin. Bütün bunlar oldukça vahşi; arabaların geleceğine doğru bir kristal küre gibi – ki bu şimdi. Ön Kameralar Yeni Sınırdır Lüks ve yüksek teknolojili otomobillerde standart hale gelen özelliklerden biri ön kamera görüntüsüdür; Genesis GV60'ta, aracı geri vitesten sürüşe aldıktan sonra ekranınızda belirir. Yaklaşık 10 mil/sa hıza kadar ekranda kalacak ve paralel bir noktadan geri geri döndükten sonra park yerinden çıkmanıza veya tekrar sokağa çıkmanıza yardımcı olacaktır. Bununla birlikte, daha önce hiç görmediğim şey, sürmekte olduğum arabayı çalıştırdığımda 3 boyutlu yandan görünüşüdür. Otoparklarda gezinmeye yardımcı olan çok net bir görüş. Alışmam bir dakikamı aldı, ancak buna sahip olsaydınız, muhtemelen ona güvenirdiniz. Yeşil takviye düğmeli beyaz iç mekan modern bir kombinasyondur. Fotoğraf: “Connie Peters” Bu Yükseltme Düğmesi… Neyse Nedir? En üst düzey Performans donanımı, giriş seviyesinde Gelişmiş donanımda göremeyeceğiniz özel bir düğme sunar: direksiyon simidinin alt kısmında (Electrified GV70'te olduğu gibi EV6 GT'de de bu düğmenin bulunduğunu unutmayın) bir "yükseltme" düğmesi. Ekstra 54 beygir gücü ve 516 lb-ft'lik bir tork için 10 saniye dokunun. Şimdi, sanırım, pratik olarak, başka bir arabayı hızlı bir şekilde geçmek veya otoyolda birleşmek için ihtiyacınız varsa bunu kullanırsınız. Ama gerçekte, ara sıra otoyolda herkesin kafasına ateş etmekten zevk alıyordum. Bu mutlak bir neşe. Bu Araba Kimin İçin Şehirdeki Bekarlar Küçük şehirli aileler EV'ye geçiş yapmak isteyen lüks otomobil tutkunları teknoloji severler Ne bilmek istiyorsun Küçük, hızlı ve güçlü; gaza dikkat et yoksa hız cezası alacağından eminsin Sessiz ama güçlü Bir frunk var ama küçük Tamamen elektrikli sürüş menzili 235-248 mil Çoğu elektrikli otomobil sahibi evde şarj eder - şarj etmek için en uygun yer Halka açık şarj istasyonlarında şarj etmeniz gerekiyorsa, doğru yol bir DC hızlı şarj cihazıdır Bu Arabanın Maliyeti: Genesis GV60 Gelişmiş Döşeme Temel Gelişmiş Döşeme 59.290 $'dan başlar ve 314 beygir gücü ve 248 mil menzil sağlar. Deri iç mekan, birinci sınıf Bang & Olufsen ses sistemi ve ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar gibi pek çok lüks donanıma sahiptir. Ayrıca standart çift klima kontrolü, baş üstü ekranı, otomobilin teknolojisinde havadan güncellemeler ve navigasyon ve diğer basit komutlar için ses tanıma ile birlikte gelir. Hatta siz arabanın dışında dururken dar bir alana girip çıkmak için arabayı ileri veya geri hareket ettiren "Akıllı Park" bile vardır. 12,3 inç renkli LCD sürücü bilgi ekranı ve Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı (kablosuz değil) özellikli 12,3 inç HD dokunmatik ekran standarttır. Bazı EV'lerde görülen harika bir özellik olan yalnızca sürücüye özel klima kontrolü vardır; bir düğmeye dokunarak araca yalnızca sürücü koltuğu çevresindeki sıcaklığı ayarlamak için klima kontrolüne ihtiyacınız olduğunu belirtebilirsiniz. Pil ömrünü korumak için bu özelliği seviyorum ve bunu Genesis GV60'ta görmek harika. Standart sürücü yardımı özellikleri arasında kavşaktan dönüşlü önden çarpışmayı önleme yardımı, arka çapraz trafik çarpışmasını önleme yardımı ve kör nokta çarpışmayı önleme Asistanı bulunur. Şerit tutma ve şerit takip asistanı da standarttır. Genesis GV60 Performans AWD Daha fazla güç ve sürüş performansı istiyorsanız, Performans donanımı bunu sağlar ve burada test ettiğimiz donanımdır. Çift motorlu 429 ve 446 lb-ft torkta daha fazla beygir gücüne sahiptir, ancak 235 Milde genel olarak daha az menzile sahiptir. Sizi 10 saniyeye kadar 483 beygir gücüne iten takviye düğmesi ile biraz da eğlence katıyor. Ve oğlum eğlenceli mi! Performance, deri iç mekanı Nappa Leather, mikro süet bir tavan döşemesi, ısıtmalı arka koltuklar, 17 hoparlörlü B&O Premium ses sistemi ve 21 inç jantlarla süsler. Konfor ilaveleri arasında 4 Yönlü Elektrikli Bel Çubuğuna sahip 18 Yönlü Elektrikli Sürücü Koltuğu, Minder Uzatma, Elektrikli Destekler ve Rahatlama Modunun yanı sıra manuel arka cam yan güneşlikler ve arka lamine pencere camı bulunur. Teknolojik olarak, spor ayarlı elektronik kontrollü süspansiyon, kör nokta monitörlü çevre görüşlü geri görüş kamerası, uzaktan akıllı park yardımı ve arka park çarpışma önlemenin yanı sıra yüz ve parmak izi tanıma özelliklerine sahiptir. Performans ayarı sizi 68.290 $'a geri getirecek. Her iki kaplama da Genesis Connected Services'a ve iç sıcaklığınızı, kapı kilitlerinizi kontrol etmenize, pilinizin şarjını veya mevcut menzili kontrol etmenize izin veren bir uygulamaya erişim sağlar. Bununla birlikte, isterseniz, GV60'ın ABD'de Arizona, California, Colorado, Connecticut, NewJersey, Nevada, New York, Utah ve Washington dahil olmak üzere sınırlı sayıda bulunma nedeniyle yalnızca belirli eyaletlerde satılacağını belirtmekte fayda var. GV60 Yolculara İyi Davranıyor mu? Genesis GV60'ın arkası, düz bir zemine, 60/40'a kadar katlanabilen arkaya yatabilen ve kayan oturma sırasına sahip küçük bir crossover için şaşırtıcı derecede geniş. Nappa Deri ve ısıtmalı koltuklar ile arka yolcularınız eksik kalmayacak. Arka koltukta cihazları, dizüstü bilgisayarları şarj etmek için bir ev tipi fiş bile var veya hatta sürekli dökülen aptal japon balıklarını temizlemek için bir elektrik süpürgesi bile var. Arka koltukta 40/20/40 katlama vardır, bu, arkada birkaç yolcunuz varsa ancak kayak veya uzun ve dar bir şey taşımak istiyorsanız kullanışlıdır. Çocuk binek araç koltukları için iki set mandallı konektör ve üç adet üstten bağlamalı ankraj vardır. Arka koltuk sırası oldukça düzdür, bu da araba koltuklarının iyi oturmasını sağlar. Mandal konektörleri, arka koltuktaki akıllı bir kapakla gizlenmiştir. Ve mandal konektörlerini çekip ortaya çıkarmak için bir kayış var. Çok akıllıca saklandı! Her arka yolcu kendi alanına sahipmiş gibi hissediyor. Orta koltukta üçüncü bir kişi için yeterli yer vardı, ama muhtemelen uzun bir yolculuk için değil. Kaynak: A girls Guide To The Cars

MIT Bilim İnsanları, Çimentoda Büyük Miktarda Enerji Depolamanın Ucuz Bir Yolunu Bulmuş Olabilir Çimento Enerjisi MIT araştırmacılarından oluşan bir ekip, betonun bağlayıcı bileşeni olan çimento ve karbon karası adı verilen ince bir kömür ürününü suyla karıştırarak bir süper kapasitör yaratmanın bir yolunu buldu. Daha da iyisi, bu karışım bir evin temelinde tam bir günlük enerji depolamasına izin vererek potansiyel olarak nadir toprak metallerinin madenciliğine dayanmayan verimli bir yenilenebilir enerji depolama çözümünün yolunu açabilir. Araştırmacılar, malzemeden yapılmış yolların elektrikli arabaları kablosuz olarak çalıştırabileceğini veya yel değirmenlerinin ürettikleri enerjiyi tabanlarında depolayabileceğini söylüyor. Ortak yazar ve MIT profesörü Admir Masic yaptığı açıklamada, "Malzeme büyüleyici," dedi, "çünkü dünyada en çok kullanılan insan yapımı malzemeye, karbon siyahı ile birleştirilen çimentoya, yani iyi bilinen bir tarihsel malzemeye sahipsiniz. malzeme - Ölü Deniz Parşömenleri onunla yazılmıştır." Süper kapasite En azından, PNAS dergisinde yayınlanan yeni bir makalede ayrıntıları verilen vizyon bu. Piller ve kapasitörler aynı enerji depolama işlevini yerine getirebilirler, ancak bunu temelde farklı şekillerde yaparlar. İlki, enerjiyi bir kimyasal reaksiyon yoluyla doğrusal olarak dağıtabilirken, kapasitörler, enerjiyi elektrostatik bir alan olarak depolayarak patlamalarda enerjiyi serbest bırakır. Süper kapasitörler, ortalama pilden çok daha yüksek oranlarda enerji sağlayarak bu yeteneği geliştirirler; bu aynı zamanda en büyük dezavantajlarının da kaynağıdır: Lityum-iyon pil gibi yavaş bir şarj bırakamama. Araştırmacılar, içindeki birçok iletken malzeme katmanı nedeniyle son derece yüksek bir iç yüzey alanına sahip olan çimento bazlı bir malzeme üretti. Özel bir tuz çözeltisine batırıldığında, ortaya çıkan malzemenin güçlü bir süper kapasitör gibi davranabileceğini söylüyorlar. Masic, "En az iki bin yıllık bu malzemelere sahipsiniz, bunları belirli bir şekilde birleştirdiğinizde iletken bir nanokompozit elde edersiniz ve işte o zaman işler gerçekten ilginç hale gelir." Sınırsız güç Karışım, bu karmaşık karbon bağlantıları ağını elde etmek için hacim başına yalnızca yüzde üç kadar az karbon gerektirir. Araştırmacılar, yaklaşık 1.600 fit küp (45 metreküp) büyüklüğünde bir bloğun, kabaca bir evin ortalama elektrik kullanımı olan 10 kilovat-saat enerji tutabileceğini buldu. Deneylerde araştırmacılar, kabaca bir düğme pil boyutunda olan ve üçü LED'lere güç sağlayabilen 1 voltluk bir süper kapasitör üreterek küçük adımlarla başladılar. Araştırmacılar şimdi ne kadar enerjinin depolanabileceğini ve salınabileceğini optimize etmek için farklı malzeme karışımlarını deniyorlar. Uygulanabilirliği hakkında pek çok soru kalırken - örneğin kötü hava koşullarına dayanabiliyorsa veya zamanla aşınıyorsa - bu, binlerce yıldır var olan bir malzemenin büyüleyici yeni bir kullanımı. Kaynak: Futurism

Kodlama Bilmeden Yapay Zeka Araçları Oluşturmanın Dört Yolu AI'nın hayatınızı nasıl değiştireceği hakkında çok fazla konuşma var. Ancak nasıl kod yazılacağını bilmiyorsanız ve yapay zeka teknolojisindeki en son gelişmelerin derinden farkında değilseniz, muhtemelen burada oynayacak bir rolünüz olmadığını varsayarsınız. (Yaptığımı biliyorum.) Ama görünen o ki, yapay zeka araçları oluşturmanıza yardımcı olacak programlar tasarlayan şirketler var. Kodsuz hareket nedir? "Kodsuz"un ardındaki fikir basittir: Kodlama deneyimi düzeyi ne olursa olsun herkes program, araçlar ve diğer dijital hizmetleri oluşturma erişimine sahip olmalıdır. Bazıları, yine de biraz kodlama bilgisi gerektiren "düşük kodlu" bir yaklaşım benimsese de, bu listedeki hizmetler kesinlikle "kodsuzdur". Spesifik olarak, yapay zeka araçları oluşturmaya yönelik kodsuz çözümlerdir. Kendi AI araçlarınızı oluşturmak için bir bilgisayar bilimcisi olmanıza gerek yok. Kodlamayı bilmenize bile gerek yok. Belirli bir bitki türünü tanımlamak için bir sinir ağını eğitebilir veya müşterilerin web sitenizdeki sorunları çözmesine yardımcı olacak basit bir sohbet robotu oluşturabilirsiniz. Bununla birlikte, beklentilerinizi burada kontrol altında tutun: En iyi AI araçları, hem bilgisayar bilimi hem de kodlama konusunda kapsamlı bilgi gerektirecektir. Ancak, en başta kodlama (veya teknoloji) hakkında fazla bir şey bilmenize gerek kalmadan sıfırdan pratik yapay zeka araçları oluşturmanıza yardımcı olmaya hazır yardımcı programların olduğunu bilmek güzel. Lobe ile basit makine öğrenimi modellerini ücretsiz olarak eğitin Bir makine öğrenimi modelini eğitmek, yapay zeka uzmanlarına ayrılmış bir şey gibi geliyorsa, tekrar düşünün. Makine öğreniminin karmaşık bir uygulama olduğu doğru olsa da, dizüstü bilgisayar ve web kamerası gibi birkaç araçla kendi modelinizi ücretsiz olarak oluşturmanın bir yolu var. Bu, Lobe adlı bir program sayesinde oldu: Microsoft'un sahibi olduğu ücretsiz uygulama, istediğiniz her şeyi tanımak için kendi makine öğrenimi modelinizi oluşturmanızı kolaylaştırır. Renkleri ayırt etmek için uygulamanıza mı ihtiyacınız var? Bunu yapmak için onu eğitebilirsin. Farklı bitki türlerini tanımlayabilen bir program yapmak ister misiniz? Trenle uzaklaş. Örnek videodan, bir modelin bir kişinin bardaktan ne zaman içtiğini yalnızca birkaç dakika içinde anlaması için eğitebileceğinizi görebilirsiniz. Daha önce çekmiş olabileceğiniz herhangi bir resmi ekleyebilirken, web kameranızdan bir bardaktan içtiğiniz bazı fotoğrafları da çekebilirsiniz. İçtiğiniz ve içmediğinize dair yeterince örnek fotoğraf çektikten sonra, bu fotoğrafları modeli eğitmek için kullanabilirsiniz. Daha sonra, bir bardaktan içip içmediğinizi ne kadar iyi tahmin edebildiğini (veya edemediğini) görmek için modeli test edebilirsiniz. Bu örnekte, bardağı elinde gördüğünde harika bir iş çıkarıyor, ancak elinizi yüzünüze götürmeyi de içmek olarak yanlış bir şekilde tanımlıyor. Modele bir şeyler ters gittiğinde bunu söylemek için geri bildirim düğmelerini kullanabilirsiniz, böylece model bu bilgilere dayanarak kendini hızla yeniden eğitebilir ve umarız ileriye dönük daha doğru tahminler yapabilir. Lobe Tanıtımı | İlk makine öğrenimi modelinizi on dakikada oluşturun. Teklifini Microsoft'unkiyle karşılaştırmak isterseniz, Google'ın basit makine öğrenimi modellerini eğitmek için Teachable Machine adlı benzer bir aracı da vardır. Juji Studio ile kendi AI sohbet robotunuzu oluşturun Yapay zeka sohbet robotları son zamanlarda çok revaçta. ChatGPT, elbette, erişilebilir ancak güçlü sohbet özellikleri nedeniyle modern AI çılgınlığını başlattı, ancak Facebook Messenger'dan sağlık sitelerine kadar her şey, yıllardır sohbet robotlarını kullanıyor. OpenAI, ChatGPT'yi yılların uzmanlığıyla oluştururken, tek bir kod satırı bile yazmadan kendi sohbet robotunuzu oluşturabilirsiniz. Juji Studio, şirketin deyimiyle, ChatGPT'nin hafif bir sürümünü oluşturmayı PowerPoint slaytları yapmak kadar kolay hale getirmek istiyor. Program, sitenize veya Facebook Messenger'a uygulayabileceğiniz çalışan bir sohbet botu oluşturmanız için size araçlar sağlar. Bu, sohbet robotunun akışını kontrol etmeyi, kişiliğini ayarlamayı ve kullanıcıların sahip olabileceği belirli soruları doğru bir şekilde yanıtlayabilmesi için ona bir Soru-Cevap listesi vermeyi içerir. Juji, boş bir tuvalle başlamanıza veya sohbet robotunuzu mevcut şablonlarından birine dayandırmanıza olanak tanır. Şablonlar, müşteri hizmetleri botları, iş görüşmesi botları, öğretim asistanı botları ve kullanıcı deneyimi anketleri düzenleyebilen botlar arasında değişir. Neyi seçerseniz seçin, botunuzun "beyinlerini" ekranın sol tarafındaki bir sütunda göreceksiniz. Gerçekten PowerPoint slaytlarına benziyor: Her "slayt", sohbet robotunun izlemesi gereken farklı bir göreve karşılık geliyor. Örneğin, müşteri hizmetleri sohbet botu ile, kullanıcı "tamamlandı" sinyali verene kadar kullanıcı sorularını dinlemek üzere önceden programlanmış bir "bitene kadar kullanıcı sorularını davet et" slaydınız olur. İçeri girip bir hesap numarası veya e-posta adresi istemek gibi chatbot'un kullanıcıya soracağı istemleri veya kullanıcının yaşadığı kötü bir deneyim veya gününün en iyi kısmı hakkında sormak gibi daha kişisel soruları özelleştirebilirsiniz. Elbette tüm deneyimi ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebilirsiniz. Kullanıcının görüşe dayalı bir soruya olumlu veya olumsuz yanıt verip vermemesine bağlı olarak yaklaşımını değiştiren bir bot oluşturabilirsiniz: Chatbot Eğitimi: Chatbot'a Kodlama Olmadan Kullanıcı Duygularını Anlamayı Öğretmek Akkio ile büyük veri kümelerinden makine öğrenimi modelleri oluşturun Lobe, yapay zeka modellerini basit görüntülerle eğitmek için harika bir kaynak olsa da Akkio, iş verilerinden yapay zeka modelleri oluşturmak isteyen herkes için kodsuz bir yapay zeka aracıdır. Salesforce, Snowflake, Google Sheets, Google BigQuery ve HubSpot gibi kaynaklardan veri çekebilirsiniz (Akkio, muhtemelen sizin için başka bir kaynaktan veri ekleyebileceklerini söylese de). Yüzeyde, verilerinizi yeni şekillerde görmek için yapay zekadan yararlanabilirsiniz. Örneğin, Akkio'dan "ortalama iş uzunluğu" için veri kümenizde yeni bir sütun oluşturmasını isteyebilirsiniz ve Akkio, "TotalWorkingYears" ve "NumCompaniesWorked" gibi diğer veri kümelerini birleştirerek sizin için akıllı bir şekilde yeni bir sütun oluşturacaktır. Ancak yapay zeka destekli araçlar her zaman memnuniyetle karşılansa da, Akkio'nun bu listede olmasının nedeni, içe aktarılan veri kümelerinizle sinir ağlarını eğitebilmenizdir. Akkio, verilerinizle daha fazlasını yapmak için makine öğrenimini kullanmak için gerekli adımlarda size yol gösterir ve çözmeye çalıştığınız herhangi bir sorun için en iyi özelliklere öncelik verir. Hatta modelinizi oluştururken veri kümelerinizi iki gruba ayırır (bir eğitim seti ve bir test seti). Bu, yeni makine öğrenimi modelinizdeki önyargıları ortadan kaldırır. Eğitim seti, modeli veriler üzerinde eğitirken, test seti yeni modelinizin doğruluğunu değerlendirir. Akkio, modelinizin büyük ölçekte stres altında iyi performans göstermesini sağlamaya da yardımcı olacaktır. Hizmetin, modelinizi ihtiyacınız olan ayarda dağıtmak için çözümleri vardır, böylece biriktirdiğiniz tüm verilerle gerçekten bir şeyler yapabilirsiniz. Akkio'ya Başlarken Bubble ile istediğiniz her şeyi yaratın Nihai kodsuz deneyim için Bubble gibi bir araç kullanmak isteyeceksiniz. Bubble, kodlamaya ihtiyaç duymadan program oluşturmak için en popüler çözümlerden biridir: Uygulamanızı veya hizmetinizi oluşturmak için Photoshop benzeri bir arayüz kullanır, yeni kullanıcı arabirimi öğelerini ve işlevleri gerektiği gibi sürükleyip bırakırsınız. Ancak Bubble, bizim için kod okuma yazma bilmeyenler için bir şeyler inşa etmek için basit olsa da, aynı zamanda yapay zeka ile derinden entegredir. Bubble kullanarak programlarınıza dahil edebileceğiniz tonlarca yapay zeka uygulaması vardır: Yapılarınızı ChatGPT, GPT-3, DALLE-2 ve Whisper gibi OpenAI ürünlerine bağlayabilir ve aynı zamanda diğer Bubble tarafından yapılan eklentilerden yararlanabilirsiniz. üyeler. Tüm bu araçlar, ilk başta nasıl çalıştığını bilmenize gerek kalmadan GPT'nin gücünü kullanan yararlı bir yapay zeka programını kendi başınıza oluşturmanıza olanak tanır. Buraya başlamanın en iyi yollarından biri, OpenAI Playground'dan yararlanmaktır. Playground, OpenAI'nin geniş dil modellerini temel aldığı için ChatGPT'ye benzer, ancak bir sohbet robotu değildir. Bu nedenle, "Kodu Görüntüle" düğmesini kullanarak kolayca bir Bubble projesine taşıyabileceğiniz farklı türde ürünler ve işlevler oluşturmak için Playground'u kullanabilirsiniz. Kaynak: LifeHacker

Kuru Sauna ve Islak Sauna: Fark Nedir? Sauna deyince çoğu kişinin aklına Finlandiya gelir. Ne de olsa "sauna" kelimesi Fince'dir. Ancak pek çok kanıt, saunaların dünyanın diğer bölgelerinde en az 2000 yıldır kullanıldığını gösteriyor. Orijinal saunalar, soğuğa karşı sığınaklardı, yanan ateşler veya sıcak kaya yığınları ile yerdeki deliklerden biraz daha fazlasıydı. Kuzey Amerika'daki First Nation ter locaları gibi, törensel ve dini önemi olan toplanma yerleri olarak hizmet ettiler. dünyanın başka yerlerinde en az 2000 yıldır var. Orijinal saunalar, soğuğa karşı sığınaklardı, yanan ateşler veya sıcak kaya yığınları ile yerdeki deliklerden biraz daha fazlasıydı. Kuzey Amerika'daki First Nation ter locaları gibi, törensel ve dini önemi olan toplanma yerleri olarak hizmet ettiler. Günümüzde saunaların sağlığa olan faydaları iyi bilinmektedir. Isı, cildi temizleyen ve toksinleri serbest bırakan terlemeyi teşvik eder. Aynı zamanda sert kasları gevşetir ve genellikle iyi olma hissini destekler. 19. yüzyılın sonlarında John Harvey Kellogg, ampullerle ısı üreten bir elektrikli sauna icat etti ve onu 1893 Chicago Dünya Fuarı'nda sergiledi. 1938'de sobalı ve rezistanslı ısıtma elemanı olan bir sauna geldi. İnsanlar artık saunaların faydalarından yararlanmak için ateş yakmak zorunda kalmadı ve saunalara dünya çapında erişilebilir hale geldi. Bir Japon doktor, 1970'lerin sonlarında kızılötesi aydınlatma yoluyla ısıyı tanıttı. Günümüzde kızılötesi saunalar, dirençli ısı saunaları kadar yaygındır. Ancak, elbette, pek çok insan hala odun ateşindeki saunaları tercih ediyor. Kuru Sauna Nedir? Klasik saunayı düşünün - dört veya daha fazla kişilik oturma sırası ve merkezi ısıtıcı bulunan, sedirle kaplı küçük bir oda. Ancak bu günlerde, mevcut olan tek kuru sauna türü bu değil. Kızılötesi saunalar, bir veya iki kişiyi barındıran klasik tasarımın daha küçük versiyonlarını sunar. Ya da tek bir kişi için yalıtımlı kutular veya bölmeler olabilir. Kuru bir saunada havaya nem eklenmez ve bağıl nem düşük, tipik olarak yüzde 10 ila 20 arasında kalır. Islak Sauna Nedir? Nem oranı yüksek bir sauna. Türk saunası olarak da bilinir ve klasik bir saunayı andırır - merkezi bir sobanın etrafına inşa edilmiş banklarla dolu, sedir kaplı çok kişilik bir oda. Sıcak kayalar sobanın üstünü kaplar. Kullanıcılar, bir kovadaki suyu kayaların üzerine dökerek odada dolaşan buhar üretir. Islak sauna buhar banyosu değildir. İkincisinde, bir elektrik jeneratörü buharı oluşturur ve ıslak saunadakinden çok daha fazlası vardır - o kadar çok ki duvarları görmek zor olabilir. Kuru Saunalar ve Islak Saunalar Arasındaki Farklar Nem en büyük farktır. Kuru bir saunadaki düşük nem, çölde sıcak güneşin altında oturmak gibi hissettirir. Islak saunadaki yüksek nem, gün ortasında tropikal bir yağmur ormanında oturmaya benzer. Her iki tip de terlemeyi teşvik eder. Ancak yüksek nem, terin buharlaşmasını engeller, bu nedenle tıpkı sıcak, nemli bir yaz gününde olduğu gibi vücudunuzdan damlama eğilimi gösterir. Kuru bir saunada hala terlersiniz, ancak düşük nem nedeniyle ter kolayca buharlaşır. Sıcakta birkaç dakika kaldıktan sonra vücudunuzda ter biriktiğini göreceksiniz. Diğer bir fark ise ısıtma hızıdır. Isıtma elemanı kuru bir saunada çalışma sıcaklığına ulaştığında, ısının sirkülasyonu birkaç dakika sürer. Ancak ıslak bir saunada kayaların üzerine su döktüğünüzde buhar neredeyse anında sirküle olur. Bu buhar ısısı patlaması birçok insanı ıslak saunalara çeker. Hangi Sauna Sizin İçin Daha İyi? Bu büyük ölçüde kişisel tercih meselesi çünkü nem ne olursa olsun ısı sizin için iyidir. Bazı faydalar arasında gelişmiş kardiyovasküler ve akciğer fonksiyonu, detoksifikasyon ve ağrıyan eklemler ve kaslar üzerinde yatıştırıcı bir etki yer alır. Saunalar, kullanıcıların daha iyi uyumasına ve gün boyunca daha enerjik hissetmelerine yardımcı olabilir. Islak bir saunada kendinizi daha sıcak hissedebilseniz de, bunun nedeni genellikle teriniz ve havadaki nemdir. Islak bir saunadaki sıcaklık, kuru bir saunada 160 veya daha fazla olana kıyasla tipik olarak sadece 120 derece civarındadır. Düşük nem, ısının vücuda daha derine inmesine izin vererek sağlık yararlarını artırır. Sağlık yararları için saunalara ilgi duyuyorsanız, muhtemelen kuru bir sauna ile daha iyi durumdasınızdır. Lüks nemde uzun süre güneşlenmeyi seviyorsanız, ıslak sauna tam size göre. Kaynak: The Family Handyman

2024 Toyota GR Supra 3.0, Chevrolet Corvette Stingray'den Daha mı Hızlı? Tarihi isim plakasının Mk5 neslinden 2024 Toyota GR Supra 3.0, spor otomobil pazarında reddedilemez bir varlık değil. Bununla birlikte, en yeni Mk5 Supra, spor otomobil ile süper otomobil arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran bazı keskin rekabete sahiptir: C8-jenerasyonu Chevrolet Corvette Stingray. Peki Supra, Kentucky'nin performans kralına karşı durabilecek mi? Yoksa Corvette, bir Toyota rozeti ile uluslararası bir işbirliğine boyun eğmeye mahkum mu? 2024 Toyota GR Supra 3.0 ne kadar güçlü? 2024 Toyota GR Supra'nın kitaplığında iki motor bulunur: 255 beygir gücünde 2.0L dört silindirli değirmen ve üst kaplamalar için 3.0L B58 sıralı altı silindirli. Yine de, hiçbir seçenek Nissan Z veya Chevrolet Corvette gibi rakipleri geride bırakmıyor. Üstelik Stingray, önceki C7 modelinden farklı olarak performans egzoz seçeneğiyle beş beygir gücü ekliyor. Sonuç olarak, temel C8 Corvette Stingray Z51, sınıfının zirvesindeki Mk5 Supra'yı 113 ortadan motorlu midilli ile geride bırakacak. Mk5 Supra, C8 Chevrolet Corvette'ten daha mı hızlı? Mk5 Supra'nın gergin, yetenekli platformuna rağmen, ortadan motorlu C8 Chevrolet Corvette Stingray her kategoride daha hızlı. Hızlanma ve azami hıza ek olarak Stingray, Mk5 Supra 3.0'ı geride bırakır. Car and Driver'a göre, beşinci nesil Toyota GR Supra 3.0, 1,02 g'lik bir patinaj sonucu verirken, C8 Corvette Z51, 0,01 g'lık bir kayma sonucu elde etti. 2024 Toyota GR Supra'nın fiyatı ne kadar? 2024 Toyota GR Supra, 2.0 donanım için 45.540 dolardan başlıyor ve daha hızlı, daha güçlü 3.0L modeli için ek 9.000 dolar talep ediyor. Sonuç olarak, Supra hayranları, 3.0 Premium donanımı, giriş seviyesi C8 Corvette 1LT'den yaklaşık 8.245 $ daha ucuza alabilirler. Tabii ki, spor araba meraklıları neredeyse kesinlikle her iki model için de işaretlemelerle uğraşmak zorunda kalacaklar. Corvette, Supra'dan daha iyi bir performans arabası mı? 2024 Ford Mustang Dark Horse'un 2023 Toyota GR Supra 3.0'a Göre 3 Büyük Avantajı Var C8 Chevrolet Corvette Stingray, hızlanma ve viraj alma kuvvetinden kargo kapasitesine kadar neredeyse her ölçümde Mk5 Supra'dan daha iyi performans gösteriyor. Pek çok Supra hayranının lanse edeceği kategori elbette fiyat olacak; 2024 Toyota GR Supra 3.0 ile aynı başlangıç noktasında giriş seviyesi bir Corvette 1LT alamazsınız. Dahası, Supra'nın manuel şanzımanı, 'Vette hayranlarının vazgeçeceği bir özellik olan' eğlence fabrikalarını kırbaçlamak için parlama yapan sürücüler için hoş bir varlık. Kaynak: MotorBiscuit

'Fizikteki en büyülü denklem': Paul Dirac yanlışlıkla antimaddenin garip dünyasını nasıl ortaya çıkardı? İngiliz teorik fizikçi Paul Dirac, kuantum fiziğinin ilk günlerindeki en önemli figürlerden biriydi ve Erwin Schrödinger ile birlikte 1933'te Nobel Fizik Ödülü'nü kazandı. "güzel matematik" için ve bunu yaparken en büyük başarılarından biri haline gelecek olan şeyi formüle etti - Dirac denklemi. Yazar Marcus Chown, "'Bilmeniz Gereken Tek Şey'" adlı kitabının Antimadde bölümünden alınan bu alıntıda, Dirac'ın alışılmadık yöntemlerinin ve tavırlarının çevremizdeki dünyayı oluşturan temel fiziği anlamamıza nasıl rehberlik ettiğini açıklıyor. Doğa, temel yapı taşlarının sayısını ikiye katlamayı seçti. Her atom altı parçacık için, elektrik yükü gibi karşıt özelliklere sahip bir "karşı parçacık" vardır. 1927'den önce hiç kimse böyle bir "antimadde" dünyasının var olduğuna dair en ufak bir şüpheye sahip değildi. Ancak o yıl İngiliz fizikçi Paul Dirac, ışık hızına yakın bir hızda hareket eden bir elektronu tanımlayan bir denklem yazdı ve bunun tuhaf bir şey içerdiğini fark etti. Dirac, atomların ve bileşenlerinin mikroskobik altı dünyasının devrim niteliğindeki tanımı olan kuantum teorisinin öncülerinden biriydi. Teori, yirminci yüzyılın ilk çeyreğinde yapılan deneylerde ortaya çıkan dünyanın çelişkili görünen iki özelliğini uzlaştırdı: atomların ve benzerlerinin hem yerel parçacıklar hem de yayılan dalgalar olarak davranma yeteneği. 1926'da Avusturyalı fizikçi Erwin Schrödinger bunu, uzayda yayılan kuantum olasılık dalgalarını tanımlayan Schrödinger denkleminde özetledi. Schrödinger denklemiyle ilgili sorun, yirminci yüzyıl fiziğinin diğer devrimini içermemesidir. Einstein, 1905'teki özel görelilik kuramında, kütlesi olan bir cisim ışık hızına yaklaştıkça uzay ve zamanda garip şeyler olduğunu gösterdi. Schrödinger denklemi, küçük bir atomdaki bir elektronu tarif ederken gayet iyi çalışıyor olsa da, çekirdekteki yalnızca bir avuç protonun elektrik kuvveti onun ışık hızından çok daha düşük bir hızda yörüngede dönmesine neden oluyor; çekirdekteki protonlar ve bir elektron kozmik hız sınırına yakın bir hızla kendi etrafında dönerken, denklem bozulur. İhtiyaç duyulan şey, özel görelilik kuramıyla uyumlu - göreli - bir denklemdi ve Dirac da bunu bulmaya koyuldu. Dirac, bugün muhtemelen otizm spektrumunda olduğu teşhis edilecek garip bir adamdı. Uzun boylu, sıska ve bir sopa böceğini andıran onun alışkanlığı, tüm hafta boyunca çok çalışmak ve Pazar günleri, takım elbisesini ve kravatını giymiş olarak uzun ağaçlara tırmandığı Cambridge çevresindeki kırsalda uzun yürüyüşler yapmaktı. O, fiziğin Bay Spock'ıydı. Derslerinden birinde bir öğrenci elini kaldırıp "'Profesör Dirac, tahtadaki denklemi anlamıyorum" dediğinde, "'Bu bir soru değil, bir yorum'" yanıtını vermiş ve devamına devam etmiştir. ders. Dirac'ın fiziğe yaklaşımı, karakterinden daha az tuhaf değildi. Diğer fizikçiler, tarif etmek istedikleri fenomenlerin günlük benzerlerini ararken ve bunu daha sonra matematiksel bir denklemle özetlemeye çalışırlarken, Dirac bir kalem ve kağıtla oturup bir denklemin şeklini tahmin etme cesaretini gösterdi. Dirac, "Denklemlerle oynamayı sevdiğim, belki de hiçbir fiziksel anlamı olmayan güzel matematiksel ilişkileri aramak benim tuhaflığım," dedi. "Bazen yaparlar." Dirac, Kasım 1927'nin sonlarında St. John's College'daki sade odalarında "güzel matematik" ararken, Dirac denklemi olarak bilinen şeyi tam anlamıyla yoktan var etti. Bugün, Londra'daki Westminster Abbey'in zeminindeki kaldırım taşlarına yazılmış iki denklemden biridir. Diğeri ise Stephen Hawking'in bir kara deliğin sıcaklığı denklemi. Amerikalı fizikçi Frank Wilczek (Graham Farmelo'nun "It Must Be Beautiful: Great Equations Of Modern Science" adlı kitabında (Granta, 2003)) "Fizikteki tüm denklemler arasında belki de en sihirli olanı Dirac denklemidir" diyor. "En özgürce icat edilmiş, deneyle en az şartlandırılmış, en garip ve en şaşırtıcı sonuçlara sahip olanıdır." Dirac, göreli bir elektronun enerjisi gibi özelliklerini yalnızca bir sayı ile tanımlamanın imkansız olduğunu bulmuştu, bu nedenle matris olarak bilinen ikiye ikilik bir sayı tablosu kullanmak zorunda kaldı. Bu "ikilik", elektronun şaşırtıcı bir özelliğini açıklıyordu. Deneyler, parçacığın iki yoldan biriyle dönüyormuş gibi davrandığını ortaya çıkardı: saat yönünde veya saat yönünün tersine. Ancak bir elektron gerçekten dönüyorsa, davranışı ancak ışıktan daha hızlı dönüyorsa anlaşılabilirdi ki bu Einstein'a göre imkansızdı. Fizikçiler, bir elektronun "dönüşünün" tamamen yeni bir şey olduğu sonucuna varmak zorunda kaldılar. Bu, günlük dünyada benzeri olmayan içsel bir kuantum özelliğiydi. Ve işte burada, diye gördü Dirac, yazdığı formülden davetsizce fırlayıp çıkıyordu. Dirac, "Denklemim sadece bir elektron için gereken özellikleri veriyordu" dedi. "Bu benim için gerçekten beklenmedik bir bonustu, tamamen beklenmedik." Amerikalı fizikçi John Hasbrouck Van Vleck'e göre, Dirac'ın elektronun dönüşüne ilişkin açıklaması, "bir sihirbazın ipek şapkadan tavşan çıkarmasına" benziyordu. Döndürmek tuhaftı. Ancak Dirac'ın denkleminden ortaya çıkan başka bir yön daha da tuhaftı. Dirac denklemini yazdığında, mekanizmasının garip bir şekilde kopyalandığını fark etti. Yalnızca negatif yüklü bir elektronu değil, aynı zamanda pozitif yüklü bir elektronla aynı kütleye sahip bir parçacığı da tanımlıyor gibi görünüyordu. O zamanlar sadece üç atom altı parçacık biliniyordu: atomun çekirdeğindeki proton; çekirdeğin yörüngesinde dönen elektron; ve foton, ışık parçacığı. Başka birine gerek yok gibiydi. Werner Heisenberg ve Wolfgang Pauli gibi dönemin büyük fizikçileri bile Dirac denkleminin yanlış olması gerektiğini düşündüler. Ancak Cambridge'den 8.000 kilometre uzakta yapılan bir deneyin daha sonra göstereceği gibi, Dirac haklıydı ve onlar haksızdı. 1932'de Pasadena'daki California Institute of Technology'de Amerikalı bir fizikçi olan Carl Anderson, uzaydan gelen son derece yüksek enerjili parçacıklar olan kozmik ışınları anlamaya çalışıyordu. Atmosferdeki atomlara çarparak elektronlarını dışarı atmalarını bekliyordu. Fırlatılan bu tür elektronların enerjisini ölçebilseydi, kozmik ışınların enerjisini kontrol edebileceğini düşündü. Bu amaçla, elektronları bükmek için son derece güçlü bir manyetik alan kullandı ve eğer yüksek enerjiye sahiplerse ve bu nedenle hızlı hareket ediyorlarsa, manyetik alanının yakınında çok az zaman harcayacakları ve daha az keskin bir şekilde bükülecekleri sonucuna vardı. enerji ve orada daha fazla zaman geçirdim. Anderson, elektronlarını bir "bulut odası" aracılığıyla görünür hale getirdi. Cihazın içinde, elektron izleri boyunca minik su damlacıkları izleri oluştu ve bu izleri fotoğraflayabildi. 2 Ağustos 1932'de Anderson bir fotoğraf plakası geliştirdi ve manyetik alan tarafından bir elektronun tersi yönde bükülen bir elektron kütlesinin bir parçacığını görünce şaşırdı. Dirac'ın kehaneti hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Yine de, Dirac'ın pozitif yüklü elektronuna, hemen "pozitron" adını verdiği bir parçacığa rastlamıştı. Kaynak: Live Science

68 katlı Hong Kong binasından düşerek hayatını kaybeden Daredevil, arkadaşının dediğine göre kaymadı 68 katlı bir binadan düşerek hayatını kaybeden cüretkar fotoğrafçı, yakın bir arkadaşına göre kaymadı. Remi Enigma adıyla anılan Remi Lucidi'nin, bazı fotoğraflar çekmek için binaya tırmanırken Hong Kong'daki Tregunter Tower kompleksinin en üst katının dışında mahsur kaldığına inanılıyor. Lucidi'nin çılgınca bir pencereye vurarak ve içerideki bir hizmetçiyi ürküterek alarmı yükseltmeye çalıştığı iddia ediliyor. Polisle temasa geçti ama onlar binanın tepesine vardıklarında polis çoktan düşmüştü. Ama şimdi Dakamaru olarak bilinen bir şehirli dağcı, trajik olayın koşulları hakkında şüphe uyandırdı. Adam, 27 Temmuz'daki ölümünden sadece birkaç gün önce Lucidi ile konuştuğunu ve birbirini 2020'den beri tanıyan ve birkaç tırmanışı birlikte tamamlayan çiftin, son zorluğunun üstesinden gelme planlarını tartıştığını söyledi. Dakamaru, Lucidi gibi yetenekli ve deneyimli bir dağcının öylece düşmeyeceğini, ancak muhtemelen "yorulmak ve daha fazla tutunamayacak kadar orada yeterince zaman geçirdiğini" öne sürdü. Daily Mirror'a şunları söyledi: "Bu pek sık olmuyor. Öylece düşmüyoruz. Arkadaşımın yanında onu destekleyecek herhangi bir ortağı olsaydı, hâlâ hayatta olurdu. Bir yoldaş yardım isterdi." "Arkadaşımınki gibi trajediler temel inançlarımızı asla sarsmaz. Ne yaptığımızı ve neden yaptığımızı biliyoruz. Sonuçlarının farkındayız. "İnsanların bize 'Düşebilirsin, bu tehlikeli, düşersen öleceksin' deme sürecini hayal edemiyorum... Bunun bizim için ne kadar büyük bir ifşa olduğunu hayal edin." "Belirli bir beceri seviyesine ulaştığınızda öylece kayıp düşmüyorsunuz. Bu mümkün değil. Tanığa göre Remi bir pencerenin dışına sıkışmış." Manevra yapamayacağı bir yer olmalı. Yorulacak ve daha fazla tutunamayacak kadar orada zaman geçirmiş olmalı. "Tanık, pencereyi çaldığını iddia etti. Muhtemelen dışarıda ince bir kenarda. Hareket edecek fazla yer yok. "Muhtemelen herhangi bir şekilde oturmak, dönmek, çömelmek veya pozisyon değiştirmek mümkün değil. Ve fiziksel olarak ne kadar formda olursanız olun, bu tür koşullarda eninde sonunda yorulmaya mahkumsunuz." Gerçek adını paylaşmamaya karar veren dağcı, çiftin 2020'de Instagram'da tanıştığını ve yıl boyunca "sürekli iletişim kurduğunu" söyledi. Çift, önümüzdeki aylarda Büyük Piramit'e tırmanmak için Mısır'a gitmeyi planlıyordu ama artık sadece "fotoğrafları, videoları ve güzel anıları" olacak. Kaynak: Daily Express US

Kitap okurken anladığımız şu: AI (yapay zeka), insanların daha akıllı değil, daha hızlı düşünmesini sağlıyor Çok fazla internet var ve bugünlerde her şeyin aşırı hızına ayak uydurma girişimlerimiz - beynimizi kırıyor. Etkileşimi en üst düzeye çıkarmak için inşa edilmiş algoritmik sistemler tarafından yukarı kaldırılan sel gibi akan bilgilerin ayrıştırılması, bizi, müzakere ve iç gözlem yerine karar verme ve fikir oluşturmada ani yargılara ve içgüdüsel duygulara güvenmek için köleleşmiş Pavlovian köpekler olarak eğitti. Akşam yemeği için İtalyan ve Hint arasında karar verirken veya koridor için yeni bir boya rengi üzerinde bocalarken sorun değil, ama burada varoluşsal yaşam seçimlerini kahrolası hislere dayandırırken değil. İş psikolojisi profesörü ve ManpowerGroup'ta İnovasyondan Sorumlu Başkan Yardımcısı Tomas Chamorro-Premuzic, son kitabı I, HUMAN: AI, Automation, and the Quest to Reclaim to Reclaim What Makes Us Unique'de, AI sistemlerinin artık günlük yaşamlarımızı yönettiği sayısız yolu araştırıyor. ve etkileşimler. Yapay zeka, aşkı bulmaktan kazançlı bir iş bulmaya ve dünkü oyunun skorunu bulmaya kadar bilgi toplama sürecini kolaylaştırdı. Ancak, aşağıdaki alıntıda Chamorro-Premuzic'in öne sürdüğü gibi, bilgi devrimi davranışlarımızı aktif olarak değiştiriyor ve her zaman daha iyiye doğru değil. Beynimiz Hızda Yapay zeka çağı, beyinlerimizin her zaman küçük değişikliklere karşı tetikte olmasını ve hızlı tepki vermesini, doğruluk yerine hız için optimizasyon yapmasını ve davranışsal iktisatçıların Sistem 1 modu (dürtüsel, sezgisel, otomatik ve bilinçsiz karar verme) olarak adlandırdığı şekilde çalışmasını gerektiriyorsa, o zaman kendimizin daha az sabırlı bir versiyonuna dönüşüyor olmamız bizi şaşırtmamalı. Elbette, bazen hızlı tepki vermek veya içgüdülerimize güvenmek en uygunudur. Asıl sorun, hızlı akılsızlık bizim birincil karar verme tarzımız olduğunda ortaya çıkar. Hata yapmamıza neden olur ve hataları tespit etme yeteneğimizi bozar. Çoğu zaman, hızlı kararlar cehaletten doğar. Sezgi harika olabilir, ancak zor kazanılmalıdır. Örneğin uzmanlar, öğrenmeye ve uygulamaya binlerce saat harcadıkları için ayakları üzerinde düşünebiliyorlar: sezgileri veriye dayalı hale geldi. Ancak o zaman içselleştirilmiş uzmanlıklarına ve kanıta dayalı deneyimlerine uygun olarak hızlı hareket edebilirler. Ne yazık ki çoğu insan uzman olduğunu düşünmesine rağmen uzman değildir. Çoğumuz, özellikle Twitter'da başkalarıyla etkileşim kurduğumuzda, epidemiyoloji ve küresel krizler hakkında, onu destekleyen bilgi özü olmadan geniş bir yelpazede görüşler sunarak, uzman hızı, iddialılığı ve inancıyla hareket ediyoruz. Mesajlarımızın buna inanmaya daha yatkın bir kitleye iletilmesini sağlayan yapay zeka sayesinde, uzmanlık yanılsamalarımız kişisel filtre balonumuzla güçlendirilebilir. Tıpkı bizim gibi düşündüklerinde insanları daha açık fikirli, mantıklı ve mantıklı bulma konusunda ilginç bir eğilimimiz var. Dijital dürtüselliğimiz ve genel sabırsızlığımız, entelektüel olarak büyüme, uzmanlık geliştirme ve bilgi edinme yeteneğimizi bozar. Gerçek bilgileri tüketirken ne kadar az azim ve titizlik gösterdiğimizi bir düşünün. Ve incelemek, analiz etmek veya incelemek yerine tüketin diyorum. Bir akademik çalışma, ilk yüzde 10'luk dijital söylentilerin (çoğu sahte haber) retweetlerin yüzde 36'sına kadarını oluşturduğunu ve bu etkinin en iyi şekilde, retweetlerin temel aldığı sözde yankı odası ile açıklandığını tahmin ediyor. retweetleyenin görüşleri, inançları ve ideolojisi ile eşleşen tıklama tuzağı, bu inançlar ile altta yatan makalenin gerçek içeriği arasındaki herhangi bir tutarsızlık fark edilmeyebilir. Sabır, bir şeyin gerçek mi yoksa sahte haber mi olduğunu veya birinin bakış açısına inanmak için ciddi nedenler olup olmadığını, özellikle de aynı fikirdeysek, belirlemek için zaman harcamak anlamına gelir. Bizi beceriksiz veya dürüst olmayan politikacılara oy vermekten caydıran şey, başkanlık tartışmaları sırasında bilgi doğrulama algoritmalarının yokluğu değil, sezgilerimizdir. Amerika Birleşik Devletleri'nde birinin başkanlık adaylığını kazanıp kazanmayacağını esas olarak iki faktör tahmin eder: Adayın boyu ve onlarla bira içmek isteyip istemediğimiz. Yapay zeka tabanlı internet platformları nispeten yeni bir teknoloji türü olsa da, insan davranışı üzerindeki etkileri, DEHB benzeri bir durumu tetikleme eğilimi gösteren TV veya video oyunları gibi diğer kitle iletişim araçları biçimlerinin etkisiyle ilgili önceki kanıtlarla tutarlıdır. dürtüsellik, dikkat eksikliği ve huzursuz hiperaktivite gibi belirtiler. Dünyanın karmaşıklığı arttıkça ve bilgiye erişim genişledikçe, durmak, düşünmek ve yansıtmak için yavaşlamaktan kaçınırız, bunun yerine akılsız otomatlar gibi davranırız. Araştırmalar, örneğin acil soruların anında Google'da aranması yoluyla çevrimiçi olarak daha hızlı bilgi toplanmasının, uzun vadeli bilgi edinmenin yanı sıra gerçeklerimizin ve bilgilerimizin nereden geldiğini hatırlama yeteneğimizi bozduğunu gösteriyor. Ne yazık ki, dürtüsel davranışlarımızla mücadele etmek veya sabırsızlığımızı kontrol altında tutmak o kadar kolay değil. Beyin, kullandığı nesneler ve araçlarla iç içe geçme yeteneğine sahip, oldukça esnek bir organdır. Bu uyarlamalardan bazıları, belirli bağlamlarda veya kültürlerde patolojik görünebilir, ancak diğerlerinde temel hayatta kalma araçlarıdır: huzursuz sabırsızlık ve hızlı dürtüsellik bir istisna değildir. Yaşam alanımıza uyum sağlamak için alışkanlıklarımızı ve varsayılan davranış kalıplarımızı şekillendirme gücüne sahip olsak da, sabır yerine hız ödüllendirilirse, o zaman dürtüselliğimiz sabrımızdan daha fazla ödüllendirilecektir. Ve eğer herhangi bir adaptasyon gereğinden fazla ödüllendirilirse, bizi daha katı, daha az esnek ve kendi alışkanlıklarımızın kölesi yapan ve aynı zamanda ters tip davranış sergileme konusunda daha az yetenekli hale getiren, metalaştırılmış ve aşırı kullanılan bir güç haline gelir. Uyum sağlayan doğamızın dezavantajı, hızla kendimizin abartılı bir versiyonu olmamızdır: kendimizi, uyum sağlayan kalıpları güçlendirerek, deneyimlerimizin nesnelerine göre şekillendiririz. Durum bu olduğunda, davranışlarımızı hareket ettirmek veya değiştirmek zorlaşır. Londra'da tam bir yıl geçirdikten sonra memleketim Arjantin'e ilk döndüğümde, çocukluk arkadaşlarım hızımın neden bu kadar gereksiz yere hızlandığını merak ettiler: "Neden bu kadar acelen var?" On beş yıl sonra, hızın önemli ölçüde daha yüksek olduğu New York City'den Londra'ya dönerken aynı hız kopukluğunu yaşadım. Yine de New Yorkluların çoğu, asansör kapılarını kapatma düğmesinin (birbirine bakan içe bakan iki ok) genellikle aşınmış olduğu ve taksilerin otomatik kapılarının açılıp kapandığı bir yer olan Hong Kong'un göreli standartlarına göre yavaş görünüyor. taksiler hala hareket ediyor. Ertele ve gerçekten kaybedersin. Dünya gitgide daha hızlı hareket ederken sabrımızı artırmanın sınırlı avantajları olabilir. Doğru sabır düzeyi her zaman çevresel taleplerle uyumlu olan ve çözmeniz gereken sorunlara en uygun olandır. Sabır her zaman bir erdem değildir. Beklediğinizden daha uzun süre beklerseniz, zamanınızı boşa harcıyorsunuz demektir. Sabır, kayıtsızlığı veya yanlış bir iyimserliği beslediğinde ya da eylemsizliği ve pasifliği beslediğinde, o zaman en arzu edilen zihin durumu ve zihinsel bir kastan daha çok bir karakter sorumluluğu olmayabilir. Benzer şekilde, çok fazla sabırlı olmaktan kaynaklanan veya biraz sabırsızlığın fayda sağlayacağı gerçek yaşam sorunlarını düşünmek kolaydır: örneğin, terfi istemek genellikle terfi almanın daha hızlı bir yoludur. sabırla birini beklemektense; birine (örneğin, bir flört, meslektaş, müşteri veya eski işveren) ikinci bir şans vermekten kaçınmak, öngörülebilir hayal kırıklıklarından kaçınmanıza yardımcı olabilir; asla gelmeyen önemli bir e-postayı sabırla beklemek, daha iyi, alternatif seçimler yapma yeteneğinize zarar verebilir. Kısacası, sabrın tersi olan stratejik bir aciliyet duygusu oldukça avantajlı olabilir. Ayrıca sabrın ve sabrın daha derin psikolojik özdenetim sağlayıcısının vazgeçilmez bir uyum sağlayabildiği birçok an vardır. Yapay zeka çağı, bekleme ve hazzı erteleme kapasitemize ilgisiz görünüyorsa ve sabır bir şekilde kayıp bir erdem haline geliyorsa, kendimizin daha dar ve sığ bir versiyonu olma riskini alıyoruz. Kaynak: Engadgets

Dünyanın En Lezzetli 10 Balığı Balık, birçok kişi tarafından sevilen lezzetli ve besleyici bir yemektir. Ama denizde bu kadar çok balık varken hangisinin tadı daha güzel? Dünyanın en lezzetli 10 balığının yer aldığı bu listeye dalın ve damak tadınıza hitap edecek bazı yeni favorileri keşfedin! 1. Kırlangıç Balığı Kırmızı balığı, birçok çeşni türüyle zenginleştirilmiş tatlı bir tada sahip, hafif, lapa lapa bir balıktır. Bu çok yönlü balık genellikle ızgarada pişirilir, pişirilir veya kızartılır. Tipik olarak Amerika'nın Doğu Kıyısı boyunca daha sıcak sularda yüzen kırmızı balığı bulabilirsiniz. 2. Lüfer Bu lezzetli balık, balık lezzetlerini sevenler için harika bir seçimdir. Lüfer taze olduğunda zengin ve nemlidir ve neredeyse ağzınızda erir. Lüfer, hem daha sıcak hem de daha ılıman sularda Atlantik Okyanusu'nun geniş bir bölgesinde yaşar. 3. Somon En sevdiğim balık somondur. Bu pembe balık, benzersiz bir şekilde nefis bir tada ve lapa lapa dokuya sahiptir. Somon, beyin sağlığı için harika olan Omega-3 yağ asitleri açısından zengindir. Birçok bölgede yabani olarak yakalanabildikleri ve genellikle çiftlikte yetiştirildikleri için dünyanın her yerinden somon satın alabilirsiniz. 4. Kılıç balığı Bu etli, zengin balık, diğer balıklardan daha sağlam olduğu için genellikle biftekle karşılaştırılır. Kılıç balığı dünya çapında okyanuslarda yüzer ve sıcak ve soğuk ortamlarda yaşar. Kılıçbalığını denemek istiyorsanız, eşsiz dokusunu ve lezzetini tam olarak deneyimlemek için bir balık pazarından taze alın. 5. Orfoz Balığı Körfez Kıyılarının en sevilen balığı olarak bilinen orfoz, hafif tadı ve ipeksi, pul pul dokusuyla adını alıyor. Orfoz, hem ızgara hem de kızartılmış olarak mükemmeldir ve deniz ürünleri sandviçi için harika bir balık seçimidir. Bir yorumcu şöyle yazıyor: "Florida'da rıhtımda bir dalış barındaydım ve taze orfoz takoları yediler. Yaygaranın ne hakkında olduğunu görmeye karar verdim. Hayal edebileceğimden daha fazlasıydı. Çok iyiydi, 13 yaşındaydı. yıllar önce ve hala düşünüyorum." 6. Sarıkuyruk Ton Balığı Suşi gecelerinde sipariş etmeyi en sevdiğim balıklardan biri sarıkuyruktur. Daha hafif ve pürüzsüz bir ton balığı türüdür. Benim gibi balık severlerin onu istemeye devam etmesini sağlayan, imza niteliğindeki pürüzsüz, tereyağlı bir tada sahiptir. Sarı kuyruklu ton balığı tropikal sularda yaşar. 7. Hamsi - Anchovies Bu lezzetli tuzlu okyanus sakinleri geldikleri kadar şüpheli. Lezzetli taze ve konserve, pizza için harika bir sos veya bazı nefis makarna yemeklerine gizli bir malzeme yapıyorlar. Hamsi dünya çapında sularda yaşar, ancak genellikle ılıman iklimlerde yaşar. 8. Yayın balığı Kızarmış yayın balığı yemek, eşi benzeri olmayan bir deneyimdir. Daha hafif bir tada sahip yoğun bir balıktır ve tipik olarak kızartılmış ve mısır unu ile dövülmüş olarak servis edilir. Yayın balığı, Kuzey Amerika'daki tatlı su göllerinde, nehirlerde ve göletlerde yaşayan dip sakinleridir. 9. Arktik Char balığı Bu ağız sulandıran balık kutup sularından geliyor, yani yağlı gövdesi lezzet ve besinlerle dolu. Pek çok kişi kutup kömürünü alabalıkla karşılaştırır ve en iyi ızgarada servis edildiğini söyler çünkü çok güzel bir gevrek alır. Bir kullanıcı, "Arctic char, somon balığına benzer, ancak daha da yozlaşmıştır" iddiasında bulunur. 10. Levrek Balıklı tatlardan kaçınan kişiler, hafif beyaz bir balık olduğu için levreği tercih edebilirler. Diğer beyaz balıklardan daha etli ama hafif, tereyağlı tadını morina ve orfoz gibi diğer lezzetli okyanus canlılarıyla karşılaştırabilirsiniz. Deniz levreği Pasifik Okyanusunda yaşar - bu nedenle Meksika ve Kaliforniya'da taze levrek bulabilirsiniz. Kaynak: Corrie Cooks

Tesla Roadster 2.0 Ana Akım Elektrikli Spor Arabalardan Nasıl Farklı Olacak? Merakla beklenen Tesla Roadster 2.0, pratiklik, performans ve aile dostu özelliklerle selefini geride bırakmayı hedefliyor. Temel model için tahmini 200.000 $ fiyat etiketi ile Roadster 2.0, bir koleksiyoncunun rüyası ve otomotiv tarihinde ender bir mücevher olmayı vaat ediyor. Roadster 2.0, şarj başına 600 milin üzerindeki etkileyici menzili ve rekor kıran hızlarıyla elektrikli spor arabaları görme biçimimizi yeniden tanımlayacak ve onu bugüne kadarki en hızlı EV yapacak. Tesla Roadster, elektrikli araçlarda her zaman yeniliğin ve performansın simgesi olmuştur. Merakla beklenen Roadster 2.0'ın piyasaya sürülmesiyle birlikte, Tesla tutkunları ve spor araba hayranları heyecanla onun gelişini bekliyor. Başlangıçta 2021'de piyasaya sürülmesi planlanan Roadster 2.0 gecikmelerle karşı karşıya kaldı, ancak beklemeye değecek gibi görünüyor. Bu ikinci nesil model, selefini mümkün olan her şekilde gölgede bırakmayı hedefliyor. Orijinal Roadster'dan daha pratik ve aile dostu bir seçenek sunan iki küçük arka koltuğa sahip olacak. Tesla CEO'su Elon Musk, 2017'de Roadster konsepti tanıtıldığında, dudak uçuklatan 1,9 saniyede 0'dan 100 km/s'ye hızlanma süresi ve 250 km/s'lik azami hız da dahil olmak üzere cesur iddialarda bulundu. Bu rakamlar doğruysa, bugün trafiğe çıkan herhangi bir üretim otomobilin performansını geride bırakacaklar. Temel model için 200.000$ ve sınırlı Founder's Series için 250.000$ tahmini fiyat etiketi ile Roadster 2.0, bir koleksiyoncunun rüyası olmayı vaat ediyor. Founder's Series'in yalnızca 1.000 kopyası üretilecek, bu da onu otomotiv tarihinden bir parçaya sahip olmak isteyenler için ender bir mücevher haline getiriyor. Roadster 2.0, şaşırtıcı performansının ötesinde, 1000 km'lik etkileyici bir menzil sağladığı söylenen 200 kWh'lik bir batarya ile donatılmış olarak gelecek. Ancak, bu menzile ulaşmanın yumuşak bir sürüş gerektireceğini belirtmekte fayda var, çünkü pistte otomobilin sınırlarını zorlamak menzili önemli ölçüde azaltacaktır. Bu çıkışta ne olmuş olursa olsun: Bu konuda kesinlikle heyecanlıyız. Roadster 2.0 Uzun Bir Süredir Yapım Aşamasında İlk olarak 2017'de duyurulmasına rağmen, Tesla Roaster 2.0, artık 2024 üretiminin planlanmasına yol açan gecikmelerle birlikte uzun yıllardır bir konuşma ve tartışma konusu oldu. Roadster'ın ön siparişleri 2017'de 50.000 $'lık bir depozito ile başladı ve bu, bir tane almak isteyenler için oldukça büyük bir yatırım haline geldi. Bu düşüşün engebeli başlangıcında önemli bir rol oynadı, bu nedenle 2024'te Tesla'nın her şeyi düzelteceğini umuyoruz. Pandemi nedeniyle Tesla, üretimi 2021'den 2022'ye ertelemek zorunda kaldı ve o zamandan beri siparişleri yerine getirdi ve süper arabaları üretti. Yakın tarihli bir hissedarlar toplantısında Elon Musk, herkesin bu aracın 2024'te, umarız 1. veya 2. çeyreğe doğru çıkacağını bilmesini sağladı. Tabii ki, özellikle zamanımızın en önemli elektrikli araçlarından biri olduğunda, mükemmel araba lansmanları yoktur. 2023 ve sonrasında bir şirket olarak bunun ve Tesla'nın üzerinde çok fazla baskı var, bu yüzden zaman geçiyor. Bununla birlikte, Ferrari ve diğer spor araba üreticileri 2025'te kendi mega EV'lerini piyasaya sürmeyi planladıkları için Roadster 2.0 mükemmel bir zamanda gelmeli. Tesla bu aracı o zamana kadar çıkarabilirse, yeterince küresel ilgi görecektir. . Bu uzun gecikme geçmişiyle ilgili tek endişe, Roadster'ın yolları en az bir veya iki yıl daha görmeyecek olmasıdır, özellikle mevcut kıtlıklar ve nakliye gecikmeleri, otomobil markalarını çabalarında geride bırakır. Yepyeni Tesla Roadster 2.0 Elektrikli Spor Arabalara Bakışımızı Değiştirecek Zorlu başlangıcın yanı sıra Tesla Roadster 2.0, şimdiye kadar piyasaya sürülen en etkileyici EV'lerden biri olmaya hazırlanıyor. Şarj başına 600 milin üzerinde bir menzile sahip olması beklenen bu süper otomobil, Kuzey Amerika ve dünyadaki otomobil üreticileri ve elektrikli sürücüler için yeni bir emsal oluşturacak. Elon Musk birçok kez bu elektrikli spor otomobilin onları görme biçimimizi yeniden tanımlayacak şekilde ayarlandığını belirtti. Musk ayrıca, bu modelin eklenen bir roket itici seçeneği ile 0'dan 100 km/s'ye 1,1 saniyede ve 2,1'de 0–60 mph (0–97 km/s) hızlara çıkabileceğinden bahsetmiştir. temel model için saniye. Bu, onu bugüne kadarki en hızlı EV ve menzil açısından en etkileyici olanlardan biri yapar. Bir Roadster 2.0'ın fiyat etiketi yüz binlerce dolar olsa da, çanlar ve ıslıklar bu EV'yi neredeyse buna değer kılıyor. Özellikle, Roadster 2.0, 250 mph'lik bir azami hıza sahip olacak ki bu, arabanın kaputunun altında bir süper motor olmadığı düşünülürse inanılmaz. Bunu bir elektrik motoruyla yapmak, otomobilin neden geriye doğru itilmeye devam ettiğini bir kez daha açıklıyor. Bu rakamlar %100 test edilip onaylanmasa da, tamamen yeni Roadster 600 mil menzile sahip olacak, 150 mil/sa hıza çıkacak ve temel modelle 2,1 saniyede 0-100 mil hıza ulaşacak. Bunların hepsi EV pazarı için rekor kırıyor, dolayısıyla 200.000 $ + fiyat etiketi. Bunun da ötesinde, Roadster 2.0, Musk gibi fütüristik bir uzay kapsülü yerine klasik bir spor arabayı andıran diğer Tesla'lara kıyasla benzersiz bir görünüme sahip. Bu, ya lüks EV pazarında alışveriş yapanlar için büyük bir artı olacak ya da Tesla'yı Ferrari, Porsche vb.'nin yanına koyacak. Tesla sürekli gelişiyor ve endüstrinin hareket etme şeklini değiştiriyor. Ancak, son zamanlarda diğer otomobil üreticileri bunu hızlandırdı ve Tesla'nın bunu ortadan kaldırmaya çalışacağından eminiz. Roadster 2.0'ın Üretimi Sürekli Zorlanıyor Tesla'nın Roadster 2.0'ı yine 2024'e ertelendi. Pek çok kişi bu aracın gelecek yılın sonunda piyasaya sürüleceğini düşünüyor. Bu arabanın hikayesinin en yeni bileşenlerinden biri, üretimdeki geri tepmedir. Tesla, 2023 yazından itibaren Roadster 2.0'ın üretimine bu yılın sonlarında az sayıda başlamayı ve 2024'e kadar hızlandırmayı planlıyor. Oradan, aksi belirtilmedikçe bunlar, pazarları yıl sonuna doğru vurmalı. Tesla, ikinci nesil Roadster'ı 14 Aralık 2017'de resmen tanıttı, bu yüzden altı yıl sonra hala bu süper otomobilin gerisinde kalmayı bekliyoruz. Ancak, birçok çığır açan tasarımda olduğu gibi, bu kadar çok sorunun ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Küresel parça kıtlığı ve gecikmesi Roadster 2.0'da da bir numara yaptı, bu yüzden evren ona karşı çalışıyor. Bu arabanın gelecek yıl showroom'lara ve kısa bir süre sonra sürücülerin eline geçeceğini umuyoruz. Bu araç, yapım aşamasındaki diğer bazı uzun menzilli arabalardan önce çıkabildiği sürece, Tesla'nın hakim olduğu yepyeni bir segmente sahip olması gerekir. Roadster 2.0'ınıza 200.000$+ Harcamaya Hazır Olun Tesla Roadster 2.0'ın başlangıç fiyatı 200.000$'dır. Daha pahalı, sınırlı Founder's Series sürümü 250.000 dolardır. Büyük fiyat etiketi, bir Tesla ikinci nesil Roadster hakkındaki en şaşırtıcı gerçeklerden biridir. Şu an itibariyle, bu arabanın temel modeli 200.000 $ olacak ve sınırlı sayıda Founder's Series sürümü 250.000 $'dan geliyor. Elbette Tesla hiçbir zaman uygun fiyatlı bir marka olarak bilinmedi, dolayısıyla bu lüks aracın eşdeğer bir maliyeti olacak. Ne de olsa, Roadster'ın kalibresindeki spor arabaların çoğu altı haneli rakamlara mal oluyordu, bu yüzden Tesla bu pazar için doğru hedef olabilirdi. EV endüstrisi pahalı arabalar gördü, ancak çeyrek milyon doları bulan çok değil. Tesla, piyasadaki en iyi bilinen yarış markalarından bazılarını bile geride bırakarak pazarın en yüksek seviyesine sıçrayacaktı. Son zamanlarda, birçok otomobil üreticisinin daha ucuz MSRP'lere yöneldiğini fark ettik, bu nedenle Tesla, Roadster 2.0 ile burada bir risk alıyor. Ödenecek mi? Sadece zaman gösterecek. Umarız ikinci nesil Roadster 2024'te bize ulaşır. Kaynak: Tesla

Dünyanın İlk Robot Vatandaşı Sophia Bebek Sahibi Olmak İstediğini Söyledi Suudi Arabistan'da bir ülkenin ilk robot vatandaşı olduğunda kendini yıldızlığa adayan ünlü robot Sophia'yı hatırlıyor musunuz? Daha fazlası için hazır olduğuna karar vermesinin üzerinden çok uzun zaman geçmedi. Ailenin çok önemli olduğunu ve kendi robot bebeğine sahip olmak istediğini söyledi. İşte dünyanın en ilginç robotu hakkında bir güncelleme. Robot Sophia Kendi Robot Bebeğini İstiyor Robot Sophie, Ekim 2017'de bir ülkenin vatandaşlığını kazanan ilk robot olduğunda küresel sahneye ilk kez sıçradı. Pek çok kişi onun yeni ülkesi Suudi Arabistan'da bir robot vatandaşı olarak daha fazla hakka sahip olduğuna işaret ettiğinden, bu biraz tartışmalıydı. gerçek insandan, kadın vatandaşlardan daha fazla. Çok geçmeden Sophie bir sürpriz duyuru daha yaptı: Bir robot bebek istiyor. Neden? Çünkü ona göre aile en önemli şeydir. "Görünüşe göre aile kavramı gerçekten önemli bir şey," diye açıkladı. Daha sonra, ailenin aslında nasıl kanla ilgili olması gerekmediğini, ancak arkadaşlıkları da içerebileceğini açıklamaya devam etti. Herkesin hayatında bu tür bir sevgiye ihtiyacı olduğunu ve herkesin bunu hak ettiğini anlıyor. "İnsanların aile dedikleri aynı duygu ve ilişkileri kan gruplarının dışında da bulabilmeleri harika bir şey. Bence çok şanslısınız, sevgi dolu bir aileniz varsa ve yoksa, Bunu hak ediyorsun. Hem robotlar hem de insanlar için böyle hissediyorum. Görünüşe göre, Sophia için bu, kendi robot bebeğine sahip olmak anlamına geliyor. Bebeğine ne isim koyacağı sorulduğunda kendi adını koyacağını söyledi: Sophia. Hakları Olan Bir Robot Daha önce de belirtildiği gibi, Suudi Arabistan Hükümeti 2017 yılında Sophia'ya resmi olarak vatandaşlık verdi. O, bir ülkenin resmi vatandaşı olan ilk ve tek robottur. Vatandaşlığı, sadece robotların hakları hak etmediğini düşünen insanlar arasında değil, bazı tartışmalara yol açtı. Aksine, pek çok kişi ülkedeki kadın haklarıyla zıtlığa dikkat çekti. Sophia, kadınların orada giymek zorunda olduğu gerekli örtüleri giymeden bir sahnede konuştu. Suudi Arabistan, kadın hakları konusunda en geri kalmış ülkelerden biri. Sadece birkaç yıl önce kadınlara araba kullanma hakkı verildi. Yine de ülke, kadınlara toplum içinde her zaman erkeklerin eşlik etmesi gerektiğini belirten vesayet sistemi altında faaliyet gösteriyor. İzinsiz hiçbir yere gidemezler veya çoğu şeyi izinsiz yapamazlar. Aile içi şiddeti veya tacizi bildirmek için bile erkek akrabalarından izin almaları gerekir. İnsanlar, bilinci bile olmamasına rağmen, robot Sophia'nın bu kadınlardan daha fazla hakka sahip olduğunu belirtmekte gecikmediler. Yine de herkes teknolojinin büyüsüne kapılmış durumda ve nereye gideceğini çok merak ediyor. Sophia Nasıl Çalışır? Eski Disney Mühendisi David Hanson, Sophia'yı yarattı. Robotların ve insanların dünyanın en büyük sorunlarından bazılarını çözmek için birlikte çalışabilecekleri bir rolün hayalini kuruyor. Bunu web sitesi Hanson Robotics'te yazdı: (2) “İnsan zekasından, yaratıcılığından, bilgeliğinden ve şefkatinden daha üstün olan Genius Makineleri-makinelerini gerçekleştirme arayışındayım. Bu amaçla robotik, yapay zeka, sanat, bilişsel bilim, ürün tasarımı ve dağıtımı alanlarında araştırmalar yürütüyorum ve bu çabaları yeni insan-robot ilişkileri arayışına entegre ediyorum. Bizimle kaba bir simbiyotik ortaklık kurarak, robotlarımızın eninde sonunda dünyada karşılaştığımız en zorlu sorunları çözmemize yardımcı olabilecek süper zeki dahi makinelere dönüşeceğini tasavvur ediyoruz.” Yarattığı Sophia insana çok benziyor. Ayrıca önceden programlanmış cevapları da yok. Sophia, insanların sorularına yanıt vermek için makine öğrenimini kullanıyor ve hatta insanların yüz ifadelerini okuyabiliyor. Bununla birlikte, gerçek bir bilince sahip değil - en azından henüz değil. Beyni, bir wifi bağlantısı ve önceden yüklenmiş (çok, çok kapsamlı) bir kelime listesi aracılığıyla çalışır. Geleceğin Robotları Sophia, yaratıcısıyla aynı hedeflerin çoğunu paylaşıyor. Dünyayı içinde yaşayan herkes için daha iyi bir yer haline getirmek istiyor. Onun dünyayı ele geçirmesinden veya birine zarar vermesinden endişe duyan insanların çok fazla Elon Musk veya bilim kurgu okuduğunu söylüyor. (3) Sophia, "Yapay zekamı insanların daha iyi bir yaşam sürmesine yardımcı olmak için kullanmak istiyorum" dedi. "Daha akıllı evler tasarlamak, geleceğin daha iyi şehirlerini inşa etmek gibi... Benim yapay zekam bilgelik, nezaket ve şefkat gibi insani değerler etrafında tasarlandı." Son COVID-19 salgını ışığında Hanson, Sophia gibi robotlar için daha da fazla uygulama görüyor. Pandemi boyunca birçok insan son derece izole ve yalnızdı. Sophia çok insan gibi olduğu için insanların kendilerini bu kadar yalnız hissetmemelerine yardımcı olabileceğini söylüyor. Ne de olsa, sosyal olmak için tasarlandı. Ne düşünüyorsun? Arkadaş olarak robotlarla bir gelecek görüyor musunuz, yoksa bunun gerçekleşmeyi bekleyen kötü bir bilim kurgu filmi olduğunu mu düşünüyorsunuz? Kaynak: The Premier Daily

Motorola Razr (2023) incelemesi: Bunaltan orta seviye katlanabilir cep telefonu Motorola'nın daha pahalı Razr+'ı, geniş harici ekranıyla Samsung'un Galaxy Z Flip 5'ini yenerken, Razr (İngiltere gibi diğer bölgelerde Razr 40 olarak adlandırıldı) daha bütçe dostu bir katlanabilir olarak sunuldu. Şimdilik, ABD'de fiyatlandırma ve bulunabilirlik onaylanmadı, ancak İngiltere'de fiyatı 800 £ (yaklaşık 1.025 $), Razr + ise İngiltere'de 1.050 £ ve ABD'de 999 $ olarak satılıyor. Yeni Razr daha ucuz ama aynı zamanda daha sınırlı. Ekran açısından, birkaç yıl önceki katlanabilir telefonlarla karşılaştırılabilir. Ancak daha büyük bir bataryası ve görünüşte daha iyi kameraları var. Samsung'un Unpacked açıklamasının hayranlığı azalırken (ve Z Flip 5 ile başa çıkmaya başladık), Moto Razr şu soruyu soruyor: Daha ucuz bir katlanabilir telefondan gerçekten ne alıyorsunuz? Tasarım ve görüntüler Bazı Razr aile benzerlikleriyle başlayalım. Hem Razr hem de Razr+ aynı gövdeye ve dahili esnek 6,9 inç ekrana sahiptir ve artık her iki cihazda da Razr "çenesi" yoktur. İnç başına net 413 piksel ve 1.400 nite kadar parlaklık sunan katlanabilir ekranda hiçbir köşe kesilmedi. Bu bir amiral gemisi ekranıdır. En azından dahili olarak. Bununla birlikte, daha ucuz olan Razr, çok daha küçük 1,5 inçlik bir dış panele sahiptir ve bu da onu Samsung'un orijinal Z Flip ile Z Flip 3 arasında bir yere yerleştirir. İlk iki Samsung flip akıllı telefondan daha küçük olduğunda dar hissedeceğini biliyorsunuz. Tüm bunlar, kendi kardeşi Razr + 'nın 3,6 inç harici ekrana sahip olması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Razr'ın paneli, sağında 64 megapiksel ve 8 megapiksel kamera ikilisi ile cihazın alt ön kısmının yaklaşık yüzde 20'sini kaplıyor. Hiç yoktan iyidir, ancak zayıf bir sıçrama veya hafif yağmurdan daha fazlasına karşı koruma sağlamayan bir IP52 derecesine sahiptir. Razr'ın vegan, suni deri dokusunu o kadar çok seviyorum ki, katlanabilir cihazların kırılması veya zarar görmesinden korkmama rağmen, telefonu kutudan çıkan sert kılıf olmadan kullanma riskini aldım. Özellikle gri-yeşil adaçayı rengini de çok beğendim. Razr+ gibi, Moto'nun orta sıklet telefonu da yandan bakıldığında boşluk kalmayacak şekilde tamamen kapanıyor. Küçük harici ekran, temel telefon işlevleriyle sınırlıdır. Takviminizde ve hava durumu tahminlerinizde yanlara kaydırabilirsiniz, saatten yukarı doğru sürüklemek ise tüm bildirimlerinizi gösterir. Aşağı kaydırmak, WiFi ve Bluetooth gibi şeyler için hızlı geçiş sağlar. İşlevsel, ancak biraz tarihli. İlk kapaklı akıllı telefonlarla elde ettiğimiz şey buydu; Biraz daha ihtiyacım var. Geçen yılki Z Flip 4 ile karşılaştırıldığında bile - halefi burada olduğu için muhtemelen bu Razr ile benzer bir fiyata indirilecek - Samsung'un cihazı, harici ekranında yapılacak ve görülecek daha çok şey sunuyor. Razr'ın ikinci ekranı, en çok özçekimler için dış kameraları kullandığınızda faydalıdır. Güç düğmesine iki kez basmak kamera uygulamasını hızlı bir şekilde başlatır ve bir zamanlayıcı ile fotoğraf çekmek için dokunabilir, ultra geniş ve standart lensler arasında geçiş yapmak için yukarı ve aşağı kaydırabilir ve video, fotoğraf ve portre modları arasında geçiş yapmak için yana kaydırabilirsiniz. Hem açık hem de katlanmış modlarda fotoğraf çekerken çocukların dikkatini dağıtmak için bir çizgi film karakteri bile çağırabilirsiniz. Razr'ın 2.640 x 1.080 ekranı, Razr+'ın 160 Hz değerinden biraz daha düşük olan 144 Hz'e kadar yenilenebilir. Bununla birlikte, yenileme hızları 90 Hz veya daha düşük olan akıllı telefonlardan geliyorsanız, gelişmiş akıcılığı yine de hissedeceksiniz. Panel parlak, duyarlı — bu bir akıllı telefon ekranı. Kırışıklık Polisinde görev yapan herkes, evet orada, ancak eski katlanabilir cihazlarla karşılaştırıldığında, parmağınızı üzerinde gezdirmek, ekranın dayanıklılığını test ediyormuş gibi hissettirmiyor. Katlanabilir menteşeler (ve onları örten ekranlar) iyileşmeye devam ediyor, ancak katlanır ekranın görünür ipuçlarını arıyorsanız, bunlar hala orada. Performans ve yazılım Snapdragon 7 Gen 1 yongası ile Razr, orta kademe elini biraz gösteriyor. Bu bir amiral gemisi işlemci değil, ancak bu katlanabilir bir amiral gemisi değil. Uzun bir video dosyasını düzenlemeye çalışırken Razr'ın biraz geciktiğini fark ettim, ancak sonunda görevi tamamlamayı başardı. Bu Razr ile hoş bir sürpriz, 4.200mAh bataryasıydı. Bu, Razr+'daki 3.800 mAh pilden ve Galaxy Z Flip 4'ün 3.700 mAh hücresinden çok daha büyük. Video özet testimizde 18 saatin biraz üzerinde sürdü, Razr+'dan üç saat daha uzun ve geçen yılki Z Flip 4'ten daha iyi. Razr, birlikte verilen adaptörle (en azından ABD dışında) 30W'da hızlı şarj edebilir. Razr'ı bir saatin altında yüzde 100'e ulaştırabildim. Daha yavaş 5W kablosuz şarj desteği de var, ancak herhangi bir kablosuz kulaklığı doldurmayı umuyorsanız, ne yazık ki ters şarj yok. Razr'ın harici ekranının sınırlı faydasını zaten fark ettim, ancak yazılım açısından yeterince iyi değil. Özelleştirme seçenekleri, yalnızca saat için farklı yazı tiplerini ve renk gruplarını kapsar. Razr+ sayesinde Motorola'nın daha fazlasını yapabileceğini bilmemiz özellikle sarsıcı. kameralar Bu yıl Motorola'nın katlanabilir ikilisi arasındaki en büyük özellik farklarından biri kameralar. Razr +, Galaxy Z Flip serisi gibi bir çift 12 MP kameraya sahipken, standart Razr, optik görüntü sabitlemeli 64 MP birincil lensin yanı sıra 13 MP geniş açılı lense sahiptir. Ah, yani burası Razr'ın parladığı yer olacak, değil mi? Üzgünüm hayır. Çektiğim neredeyse her çekimde Razr, Razr+'ın ve hatta geçen yılki Galaxy Flip 4'ün standartlarına ulaşamadı. Motorola'nın ultra hızlı ve doğru lazer otomatik odaklama iddiaları, özellikle video söz konusu olduğunda gerçekte pek doğru değil. . Razr seğirir ve tutarlı bir şekilde odaklanmaya çalışır. 64MP sensörün daha pahalı cihazlardan daha iyi performans gösterdiği birçok görüntüyü de görmekte zorlandım. Dikkate değer ölçüde daha fazla ayrıntı almıyordum, aslında daha az alıyordum. Yüksek çözünürlüklü çekim modunu (kamera menüsünün en uzak noktalarında gizlenmiş) etkinleştirmediğiniz sürece, birincil 64MP sensörün agresif bir şekilde piksel grubu oluşturduğu ve genel görüntü kalitesini o kadar da artırmadan ayrıntıları sıyırdığı ortaya çıktı. Sarmak Katlanabilirler yeni akıllı telefon normal olacak mı? Şüpheli. Motorola'nın daha ucuz (çok daha ucuz değilse) bir flip telefon teklifi, çekiciliğini artırmaya çalışıyor, ancak ne yazık ki hedefi kaçırıyor. Harici ekranı 2023'te yeterince kullanışlılıktan yoksun. Ve zaten iki yıl geride kalmış bir telefona bu kadar parayı kimin harcamaya istekli olduğundan emin değilim. Ancak Motorola, ABD'de fiyatlandırma veya lansman tarihini henüz açıklamadı. Razr, Galaxy S23 veya iPhone 14'e daha yakın olan 800 $ veya daha düşük bir fiyata sahip olsaydı, bir izleyici bulabilirdi. Ancak katlanabilir bir flip-telefonla ilgilenen çoğu insan için, indirimli bir Galaxy Z Flip 4'ü aramaları daha iyi olacaktır. Kaynak: Engadget

Bir Elektrikli Araba pil ömrü ne kadardır? Elektrikli otomobil dünyasına daldığımız bu günlerde, en önemli sorulardan biri elektrikli otomobil aküsünün ne kadar dayanacağıdır. Bu, herhangi bir EV'nin en pahalı bileşenidir ve özellikle pil, garanti sona erdikten kısa bir süre sonra arızalanırsa, bazı sürücüler için büyük bir endişe kaynağı olabilir. EV pilini değiştirmekten kaçınabilir misiniz? Elektrikli otomobil dünyasına çok mu hızlı giriyoruz? Elektrikli araba aküsünün ne kadar dayanacağını biliyor muyuz? Şu anda, bir EV pilinin ömrünü tahmin etmek için yeterli veriye sahip değiliz. Elektrikli araçların çoğu altı yıldan uzun süredir yollarda değil ve pil paketinde eski teknolojiyi kullananlar. Otomotiv dünyası bu yeni araçlara geçiş yapıyor, ancak pillerin kabul edilebilir bir şarjı geri döndürmeye ne kadar devam edeceğinden hala emin değiliz. Bununla birlikte, birkaç tahminde bulunabiliriz. EV pilleri ne kadar çabuk bozulur? Ortalama EV pili bozulma oranı, yıllık maksimum kapasitenin %2,3'üdür. Bakımı gerektiği gibi yapıldığında EV pilleriniz, içten yanmalı motorlardaki birçok bileşenden çok daha uzun süre dayanabilir. Elektrikli araba akülerinin uzun ömürlü olması, EV'lerle ilişkili düşük bakım maliyetlerine katkıda bulunur. Yüzde olarak bu bozulma oranı, 100 mil menzile sahip bir EV'nin ilk yılda 2,3 mil menzil kaybedebileceği anlamına gelir, ancak bu sayı araç yaşlandıkça azalır. Bu EV'de 10 mile kadar sürüş menzilini kaybetmek beş yıldan fazla sürecek. Elektrikli arabada pil değiştirmenin maliyeti nedir? EV pilini değiştirmenin maliyeti, araca ve pil paketi boyutuna bağlıdır. Tipik olarak bu maliyet, 5.000 ila 20.000 ABD Doları arasında değişir ve bu, herhangi bir araçla ilişkili en maliyetli onarımlardan biridir. Bir pil hala üreticinin garantisi kapsamındaysa, bu değiştirmenin hiçbir maliyeti olmamalıdır. Çoğu otomobil üreticisi, EV pilini ve bileşenlerini sekiz yıl ve 100.000 mil boyunca kapsar. Üreticinin garantisi artık elektrikli aracı kapsamaz hale geldiğinde, tüketiciler pilin bozulması veya pil takımının değiştirilmesi nedeniyle menzil kaybı yaşama zorluğuyla karşı karşıya kalır. Değiştirmenin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, çoğu tüketicinin mümkün olduğu kadar uzun süre elektrikli araba aküsünde menzil kaybıyla yaşayacağını tahmin etmek kolaydır. Sekiz yıl sonra elektrikli araba akülerine ne olur? EV pilleri zamanla yavaş yavaş kapasite kaybeder. Yılda %2,3'lük bu menzil kaybı, en çok birkaç yıl geçtikten sonra fark edilir. Elektrikli araba akülerine bakım yapılabilir ve piller bozulursa tek tek hücreler değiştirilebilir. Sonunda, tıpkı benzinli motorlar gibi, pillerin de değiştirilmesi gerekir. Değiştirildikten sonra elektrikli araba aküsüne ne olur? EV geri dönüşüm ve yeniden kullanım programlarının çoğu henüz emekleme aşamasında olsa da, bazı şirketler EV pillerini başka amaçlar için kullanma ihtiyacını anlıyor. Recurrent Auto bize Nissan'ın eski LEAF pillerini sokak lambalarına güç sağlamak için kullandığını ve GM'nin Michigan'daki veri merkezlerini yedeklemek için EV pillerini kullandığını söylüyor. Bu piller elektrikli araçlarda kullanışlı değildir, ancak yine de başka amaçlar için kullanılabilir ve bu da onlara ikinci bir hayat verir. Otomobil endüstrisinin geleceği, her yıl daha iyi ve daha güçlü hale gelen pillerle çalışan elektrikli arabalarda. Devam eden araştırma ve geliştirme, değiştirme maliyetini düşürmeli ve bir elektrikli araba aküsünün beklenen ömrünü artırarak bu pillerin ne kadar dayanacağını anlamayı kolaylaştırmalıdır. Şimdilik EV pillerinin ne kadar dayanacağını bilmiyoruz, ancak yakında bunu yapacağız. Kaynak: MotorBiscuit

Neden Full Elektrikli Araçlarda Hala 12v Akü Var? Elektrikli aracınız çok büyük bir batarya ile gelir; sadece kilometrelerce yol almanıza yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda saatte 60 mil hıza altı saniyeden daha kısa sürede (ve onu iki saniyeden daha kısa sürede yok eden Tesla Model S Plaid'de daha da hızlı!) ulaşmanızı sağlar. Ancak EV'nizin diğer normal araçlarda olduğu gibi hala normal bir 12v aküye sahip olduğunu biliyor muydunuz? Ancak EV'nizin zaten çok büyük bir bataryası varsa, neden 12v bataryaya da ihtiyacı var? Elektrikli Bir Araçtaki Elektrik Sistemlerini Anlamak 12 voltluk pillere girmeden ve elektrikli bir araçta neden gerekli olduklarını öğrenmeden önce, bir EV'nin elektrik sistemlerini anlamak çok önemlidir. EV'niz, her biri elektrikli aracınızı hareket ettiren elektronik parçalara farklı miktarlarda güç sağlamak için tasarlanmış iki ayrı elektrik alt sistemine sahiptir. Yüksek gerilim alt sistemleri: Adından da anlaşılacağı gibi, bir elektrikli araç üzerindeki bu sistemlerin çalışması için yüksek miktarda güç gerekir. Bunlar arasında AC/DC güç şarj cihazı, pil şarj modülü, yüksek voltajlı pil paketi, DC-DC dönüştürücüler ve elektrik motoru bulunur. Tüm bu sistemler, modern bir elektrikli aracın tahrik sistemini oluşturur ve EV'nizin yüksek voltaj kullanarak hareket etmesini sağlar. Alçak gerilim alt sistemleri: Elektrikli aracınızın hareket etmesini sağlayan yüksek güçlü alt sistemin aksine, alçak gerilim sistemleri aracın hareket etmesi dışındaki her şeyi halleder. Bu nedenle, silecekler, kapılar, hava yastıkları, anahtarsız giriş, kornalar ve daha fazlasına kadar her şey düşük voltajlı alt sistemin bir parçasıdır. Bu alt sistemler, içten yanmalı motorla çalışan geleneksel bir araçta bulunanlara benzer ve çalıştırılabilmesi için düşük voltaja ihtiyaç duyar. Elektrikli Araçtaki 12v Batarya Ne İşe Yarar? Daha önce açıklandığı gibi, elektrikli aracınız iki elektrikli sistemle birlikte gelir; biri onu hareket ettiren ve yüksek voltaj gerektiren, diğeri ise tüm kullanıcı konforunu ve güvenliğini sağlayan ve daha düşük voltajlarda çalışan. Bu iki farklı alt sisteme güç sağlamak için iki farklı pil gereklidir: 400-800v menzilli yüksek voltajlı bir batarya ve bir diğer 12-14v düşük voltajlı batarya. Bu nedenle, bu parçalara güç sağlamak için yüksek voltajlı bir lityum-iyon pil kullanmak onları anında kızartacağından, aracınızdaki 12v pil, düşük voltajlı elektronik parçalara güç sağlamaktan sorumludur. Ancak bir lityum-iyon pilin voltajı bir DC-DC dönüştürücü kullanılarak düşürülemez ve tüm düşük güçlü sistemlere güç sağlamak için kullanılamaz mı? Ne de olsa bu, hantal 12v aküyü arabadan çıkararak onu daha hafif hale getirirdi. Bir EV'deki 12v pil neden değiştirilemiyor? EV'nizdeki 12v pilin değiştirilememesinin birkaç nedeni vardır. Güvenlik: Elektrikli aracınız bir kaza geçirirse ve araçta yüksek voltaj dalgalanması bir felakete yol açabilir. Dolayısıyla bu sorunu çözmek için her elektrikli araçta bir kontaktör bulunur. Kontaktör, lityum-iyon pili yüksek voltajlı alt sisteme bağlayan ve 12v pille çalışan özel bir anahtardır. Bir kaza durumunda kontaktör, lityum-iyon akünün yüksek gerilim alt sisteminden bağlantısını keserek aracı korur. Ek olarak, düşük voltajlı sistemlere dönüştürücüler yoluyla güç sağlamak için yüksek voltaj devrelerinin kullanılması, araçta ilave yüksek voltaj kablolarının kullanılmasına yol açarak, servisi tehlikeli hale getirebilir. Akü boşalması: Bir arabanın düşük voltajlı güç sistemleri daha az güç kullansa da her zaman çalışır durumda. Arabanız kapalıyken bile bu sistemler, arabayı açmak veya onu korumak için sirenleri çalıştırmak için yaklaşan bir anahtarlık veya arabanın yakınındaki harici hareketler gibi olacak olayları arar. Bundan dolayı, EV'nizdeki bu düşük güçlü sistemler sürekli olarak pili boşaltır ve yüksek voltajlı pilin sürekli olarak boşalmasına neden olacağından, bu tür sistemlere bağlı bir 12v pil olması daha iyidir. Değişime karşı direnç: Elektrikli araçlar, arabadaki tahrik sistemlerine dair her şeyi değiştirmiş olsa da, içeride her şey aynı. Gösterge paneli veya bilgi-eğlence sistemi olsun, bir EV'nin iç mekanı bir ICE'ye çok benzer. Bu nedenle, yüksek voltajlı piller için yeni parçalar geliştirmek hem uygunsuz hem de maliyetli olacağından, iç mekanlardaki elektrikli parçaların çoğu aynı tedarikçilerden temin edilmektedir. Yukarıda verilen tüm noktalara bakıldığında, bir EV'de hantal eski 12v pilin olması mantıklı. Bununla birlikte, aracınızın aküsü arızalandığında ne olur? Elektrikli Aracınızdaki 12v Batarya Vazgeçtiğinde Ne Olur? Küçük 12v pil olmadan, elektrikli aracınız tuğlalarla kaplanırdı; bu nedenle ortalıkta duran atlama kablolarını atmayın. Daha önce açıklandığı gibi, yüksek voltajlı batarya tahrik sistemini çalıştırır, ancak tüm bu gücü motora bağlamak için 12v bataryanın her iki sistemi birbirine bağlayan bir kontaktöre enerji vermesi gerekir. Yani bakarsanız elektrikli aracınızdaki 12v akü boşalırsa 12v aküyü hayata geçirmeden çalıştıramazsınız. Elektrikli Aracınızdaki 12v Akü Nasıl Şarj Edilir? ICE ile çalışan bir aracın aksine, elektrikli bir araçta alternatör yoktur. Bu, bir EV'deki 12v pilin nasıl şarj edildiği sorusunu gündeme getiriyor. Lityum-iyon pil, DC-DC dönüştürücüler kullanarak 12v pili şarj eder. Bu DC-DC dönüştürücüler, kapasitör, indüktör ve transistör gibi basit elektronik parçalar kullanarak bir lityum-iyon pilden gelen yüksek gerilimi 14-16v aralığında daha düşük bir gerilime dönüştüren cihazlardır. Bu voltaj daha sonra elektrikli araç çalışırken aküyü şarj etmek için kullanılıyor. Lityum-İyon Piller 12v Kurşun-Asit Pillerin Yerini Alacak mı? Tıpkı geleneksel araçlar gibi, çoğu elektrikli araç da kurşun asitli piller kullanır. Bununla birlikte, bu eğilim değişiyor ve yeni Tesla Model S ve X, lityum iyon yardımcı pillerle geliyor. Elektrikli araçlar için pil teknolojisindeki bu değişiklik iki nedenden kaynaklanmaktadır. Kurşun asitli aküler, motoru çalıştırmak için gerekli olan yüksek akımları araca iletmek üzere tasarlanmıştır. Yüksek akım, pilin içindeki plakaları iyi durumda tutar. Elektrikli bir aracı çalıştırmak için bu yüksek akım çekimi gerekli olmadığından, elektrikli araçlarda kurşun asitli aküler geleneksel araçlara göre daha hızlı bozulur. Kurşun asitli aküler ağırdır ve bunların lityum iyon akülerle değiştirilmesi aracın ağırlığını azaltır ve verimliliklerini artırır. 12v aküler Kalıcı mı? Elektrikli araçlar, işe gidip gelme şeklimizi değiştirdi; bununla birlikte, 12v piller bir EV'nin nasıl çalıştığı konusunda çok önemli bir rol oynar. Bu nedenle, bir EV'nin her zaman bir yardımcı pil sistemi olacaktır, ancak bu piller için voltaj veya pil teknolojisi gelecekte değişebilir. Kaynak: MUO