Admin

Eva Longoria

Antonela Rocuzzo

Rusya, Sovyetler Birliği Döneminde Depolanan Araçlardan Binlercesini Ortaya Çıkarıyor The Moscow Times'ın Rus servisinin uydu görüntülerini analiz ederek bildirdiğine göre, Rusya'nın bilinen en büyük askeri teçhizat depolama tesisi, Moskova'nın Ukrayna'yı tam kapsamlı işgaline başlamadan önce arazisinde depolanan Sovyet dönemi tanklarının ve zırhlı araçlarının yaklaşık yarısından arındırıldı. depolama alanından. Doğu Sibirya'daki Buryatia Cumhuriyeti'nin başkenti Ulan-Ude'nin dışında yer alan Vagzhanovo askeri teçhizat deposu, The Moscow Times'ın Rus servisi tarafından açık kaynak verileri kullanılarak belirlenen yaklaşık iki düzine benzer bölgeden sadece biri ve 10 kilometrekare. Gazeteye göre, Rusya'nın Şubat 2022'de Ukrayna'yı işgalinden beş ay öncesine ait uydu görüntüleri, Vagzhanovo dışında yaklaşık 3.840 Sovyet dönemi tankı ve zırhlı aracın depolandığını gösteriyor. Ancak bir yıldan uzun bir süre sonra, Kasım 2022'de, yaklaşık 2.600 askeri araç bölgede kaldı; bu, savaştan önce gözlemlenen toplam miktarın %40'ından biraz fazla bir düşüş. The Moscow Times'ın Rus servisi, askeri depolama tesislerinde ekipmanı havalandırma ve ısıtma sistemli binalarda, ısıtılmayan hangarların içinde veya dışarıdaki tentelerin altında barındırabilirken, Vagzhanovo'da gözlemlenen zırhlı ekipmanların çoğunun açık havada saklandığını belirtti. Ancak Vagzhanovo'nun, satış noktasına göre 400'e kadar zırhlı aracı barındırabilen 10 hangarı var. Aynı zamanda, tesisteki tankların yaklaşık yarısının taretleri eksikti, bu da Moskova'nın eskiyen tankları göndermeye giderek daha fazla başvurmasıyla, geçen yıl içinde çıkarılanların yeni parçalar ve teçhizatla yenilenmek üzere gönderilmiş olabileceğini düşündürüyor. şaşırtıcı ekipman kayıplarını telafi etmek için savaş alanına. Hollandalı OSINT projesi Oryx'e göre Rusya, geçen yıl Ukrayna'yı işgal ettiğinde 31 Mayıs'a kadar orijinal rezervindeki savaşa hazır 3.000 araçtan 2.000'den fazla tankı kaybetmişti. Bu arada, basında çıkan haberlere göre Rusya, potansiyel olarak Ukrayna'da kullanılması hedeflenen eski silah ve teçhizatı iyileştirmek için daha önce Hindistan ve Myanmar'a satılan tank ve füzelerin parçalarını yeniden ithal ediyor. Yeniden ithal edilen ekipman, analistlerin Rusya'nın şu anda depoda bekleyen eski T-72 tanklarını modernize etmek için kullanılabileceğini söylediği tanklara kurulum için binlerce nişan teleskopu ve kamera içeriyor. Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu Temmuz ayında, Kiev'in Batı silahlarıyla bir karşı saldırı başlatmasının ardından Ukrayna'da "Rus kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için" daha fazla tank üretilmesi çağrısında bulundu. Kaynak: The Moscow Times

Bu laboratuvarda atomun ve evrenin sırları keşfediliyor Michigan Eyalet Üniversitesi kampüsündeki büyük ve yeni bir tesiste, nükleer bilimin sınırları daha önce hiç olmadığı kadar ileri götürülüyor. Ve dünyanın dört bir yanından bilim adamları dahil olmak için sıraya giriyor. Nadir İzotop Kirişleri Tesisi veya FRIB, otuz yıllık bir rüyadır. 730 milyon dolarlık tesisin inşası neredeyse 14 yıl sürdü ve ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nden 635,5 milyon dolardan fazla ve Michigan eyaletinden 94,5 milyon dolar ile mümkün oldu. İlk deneyler Mayıs 2022'de FRIB'de yapıldı. FRIB, kararlı atomları dev bir ataş şeklindeki 1.600 fitlik doğrusal bir hızlandırıcı aracılığıyla hareket ettirerek onları ışık hızının yarısına çıkararak hedeflerle çarpışır ve saniyenin trilyonda birinin milyarda birinde, Dünya'da neredeyse hiç görülmemiş nadir izotoplar oluşturur. . Bir 'nükleer bilim topluluğu rüyası' Bu egzotik izotopların sağlık, ulusal güvenlik ve endüstri için özel uygulamalara sahip olduğu giderek daha fazla görülüyor. Ama aynı zamanda bilim adamlarının çevremizdeki dünyayla ilgili temel soruları anlamalarına da yardımcı oluyorlar. FRIB Bilim Direktörü Brad Sherrill, "Teorik olarak atomların sınırlarını araştırıyoruz" dedi. "Atom çekirdeği nasıl mümkün olabilir? Atomlar neden var? Atom çekirdeklerinin ve bunların nasıl etkileşime girdiğinin öngörücü bir modelini geliştirmek istiyoruz. Bu, yalnızca temel merakımız için değil, pek çok nedenden dolayı önemli görünüyor. "FRIB, nükleer bilim camiasının gerçekten ihtiyaç duyduğu bir aracın uzun vadeli hayalidir." Cuma günü MSU, önümüzdeki beş yıl boyunca çığır açan araştırmasına devam etmek için ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nden FRIB için ek 529 milyon $ taahhüdünü duyurdu. FRIB'nin sağladığı egzotik izotop ölçümlerinin, daha da kozmik soruların anlaşılmasını geliştirmesi bekleniyor: nötron yıldızları gibi fenomenler ve kendi atomlarımızın ve evrendeki elementlerimizin kökenlerine cevaplar. "Merhum astronom Carl Sagan'ın ünlü bir şekilde belirttiği gibi, hepimiz yıldızlardan yapılmışız. Yoksa öyle miyiz?" ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nde nükleer fizik direktör yardımcısı Timothy Hallman dedi. "İçimizdeki ve etrafımızdaki elementler, Dünya gezegeninde değil, kozmosta üretildi - orası kesin. Ama bu, yıldızların şiddetli süpernova çöküşünde miydi, yoksa çarpışan nötron yıldızlarının birleşmesinde miydi? Ya da tamamen başka bir şeyde mi?" Nadir İzotop Işınları Tesisi, yaşamımızın ve varoluşumuzun anahtarı olan unsurların dövüldüğü evrendeki süreçlere ve konuma cevap vermek için inşa edildi" dedi. "Bu süreçte, nükleer silahların yayılmasının önlenmesi, nükleer tıp, uzay araştırmaları ve mevcut anlayışımızın ötesinde fiziğin keşfi gibi diğer ulusal öncelikler için yeni bir bilgi ve teknoloji havzası olacak." "Telefonunuzu dokuz yıl falan şarj etmek zorunda kalmadığınızı hayal edin" Ancak daha gerçekçi uygulamalar arayanlar için FRIB, Michigan Eyaletinde prometyumla ilgili bir dizi araştırmayı mümkün kılıyor. İzotop promethium 147, bir nükleer pil olarak vaat ediyor. MSU yardımcı kimya profesörü Alyssa Gaiser, "Promethium 147 harika, çünkü onunla gerçekten ilişkili bir gama yok, bu da onu bir insanın etrafında kullanmayı uygun kılıyor," dedi. yaklaşık dokuz yıldır. Harika, değil mi?" Patlayıcı değil Ve "Oppenheimer" filmiyle atomla ilgili her şeye karşı alarmı artanlar için için rahat olsun. Bir atom patlaması iki şekilde meydana gelebilir: güneşimizin hidrojeni helyuma dönüştürmesi gibi hafif şeyleri bir araya getirmek; veya uranyum gibi ağır şeyleri parçalamak, dedi FRIB Laboratuvar Direktörü Thomas Glasmacher. "Fakat tüm bu şeyler için, bir patlama yapmak için çok, çok çekirdeğe ihtiyacınız var - mollerce maddeye ihtiyacınız var" dedi. Bir köstebek büyük bir sayıdır; 6'dan sonra 23 sıfır. En fazla, FRIB atomlarla saniyede 10 üzeri 13'üncü güçle ilgilenir - hala çok büyük bir sayıdır, ancak atomik patlama aralığına yakın herhangi bir yerde olmaktan çekinen 10 sıfır. "Öyle küçük miktarlarımız var ki, bunu yapamayız - yapmazdık," dedi gülerek, "Ama fiziksel olarak yapamıyoruz." Benzer şekilde, devam eden bir radyoaktivite olmadığı için FRIB faaliyetleri de nükleer santral gibi potansiyel bir radyoaktivite tehlikesi oluşturmaz dedi. Biz reaktör değiliz, hızlandırıcıyız” dedi. "Bu atomları parçalamak için enerjiyi sıkıştırıyoruz. Ama enerji durduğunda hızlanma da duruyor." İzotoplar: Aynı element, farklı nükleer yapı FRIB'nin ne yaptığını ve neden yaptığını daha iyi anlamak için fizik bilimi dersine geri dönelim. Siz - ve etrafınızdaki herkes ve her şey - atomlardan yapıldınız. Maddenin en küçük birimleridir. Pozitif yüklü protonlardan oluşan bir iç çekirdekten oluşurlar; yükü olmayan nötronlar; ve negatif yüklü bir elektron bulutu ile çevrilidir. Aynı element, çekirdeğindeki nötron sayısına bağlı olarak atomik olarak biraz farklı şekillerde inşa edilebilir. Farklı sayıda nötron içeren ancak aynı kimyasal özelliklere sahip bu farklı atomlar izotoplardır. Örneğin, karbon doğal olarak üç izotopta bulunur: altı nötronu olan karbon-12 (artı altı proton 12'ye eşittir; dolayısıyla sayı), yedi nötronu olan karbon-13 ve sekiz nötronu olan karbon-14. Bu bir veya iki ekstra nötron, izotopların özelliklerini birbirinden oldukça farklı hale getirebilir. Karbon-12 kararlıdır, yani asla radyoaktif bozunmaya uğramaz. Ancak karbon-14 kararsızdır ve yaklaşık 5.730 yıllık bir yarı ömürle radyoaktif bozunmaya uğrar, bu da malzemenin yarısının 5.730 yıl sonra gitmiş olacağı anlamına gelir. Bu çürüme, bir nesnedeki karbon-14 miktarının yaşını söylemesi anlamına gelir, bu nedenle arkeologlar ve benzeri bilim dalları karbon-14 tarihlemesini kullanır. Pek çok izotop çok kararsızdır ve bu formda yalnızca çok kısa bir süre var olabilir; diğerleri milyarlarca yıl sürebilir. Altının bilinen 40 izotopu ve henüz görülmemiş ancak bilim adamları tarafından var olduğu teorize edilen 20 izotopu vardır. Ancak yalnızca bir tanesi kararlıdır ve tipik olarak karşılaşılır; kolyeler, yüzükler ve saatler yapan doğal olarak oluşan altın. Birçok kararsız izotop, bozunurken radyoaktif enerji yayar. Ve bilim ve endüstri bunu nasıl kullanacağını buldu. Flor-18 olarak bilinen flor elementinin bir izotopu, tıbbi PET taramalarında sıklıkla kullanılır. Radyoaktivitesi, sağlık profesyonelleri için vücut taramaları oluşturmaya yetecek kadar uzun sürer, ancak iki saat içinde dağılır ve hastalarda kullanımını daha güvenli hale getirir. Nasıl çalışır - ve neden bu kadar soğuk FRIB, kararlı atomları, atomun elektronlarını uzaklaştıran ve pozitif yüklü bir iyon oluşturan bir elektron gazı boyunca hareket ettirir. Bu iyonlar daha sonra lineer hızlandırıcıya yönlendirilir ve burada süperiletken bir malzeme boyunca 46 kriyomodül boyunca hareket ettirilirler, alternatif voltajlarla her zamankinden daha hızlı hızlanırlar - sonunda saniyede 186.000 mil olan ışık hızının yaklaşık yarısına kadar çıkarlar. İyon akışı bir hedefe çarptığında, ortaya çıkan çarpışmalar iyonların nötron veya proton kaybetmesine veya kazanmasına ve kararsız hale gelmesine neden olur. Bu onların, kendileri oldukça kararsız olan ve genellikle saniyenin çok küçük bir bölümünde var olan binlerce nadir izotop oluşturmalarına neden olur. Sherrill, "İlgilendiklerimizi çok hızlı bir şekilde ayırabiliriz" dedi. "Birkaç yüz nanosaniyede - saniyenin birkaç milyarda biri - onları deneysel cihaza yönlendirebilir, yakalayabilir ve ölçümleri yapabiliriz." FRIB, kriyojenik, aşırı soğuk gerektirir. FRIB'nin Süper İletken Radyofrekans ve Süper İletken Mıknatıs Departmanı Direktörü Ting Xu, bu tür bir aktiviteyi bakır gibi ortak bir elektrik kanalı kullanarak oda sıcaklığında gerçekleştirmenin, muazzam enerji kullanımı ve kaybının yanı sıra ısı salınımına zarar vereceğini söyledi. FRIB tarafından kullanılan yöntem, 2 ila 3 megavat, yaklaşık 3 milyon watt güç gerektirir; aynı şeyleri oda sıcaklığında yapmak için gereken bir gigawatt gücün - 1 milyar watt - aksine. Xu, oda sıcaklığının aynı faaliyetleri yapmak için çok daha büyük bir inşaat gerektireceğini - "muhtemelen MSU kampüsünden daha büyük" dedi. İhtiyaç duyulan aşırı soğuk sıcaklıklara, 4,5 Kelvin dereceye veya yaklaşık eksi 450 Fahrenheit dereceye ulaşmak için, bu aşırı sıcaklıkta katılaşmayan tek element olan sıvı helyumun kullanılması gerekir. FRIB, sıvı helyum ihtiyacını karşılamak için dünyanın herhangi bir yerindeki en büyük helyum sıvılaştırma tesislerinden biri olan kendi helyum kriyojenik tesisini kurdu ve işletiyor. Kriyojenik sistem altyapısının çoğu FRİB personeli ve öğrencileri tarafından tasarlanır, üretilir ve kurulur. FRIB kıdemli kriyojenik mühendisi Nusair Hassan, "Ekipmanı geliştirmek önemli. Ancak yetenekli bir işgücümüz yoksa bu yeterli değil" dedi. MSU, "geleceğin kriyojenik mühendislerini, sistem tasarımcılarını ve araştırmacılarını yetiştirmek için" Mühendislik Fakültesi ile bir Kriyojenik Girişim geliştirdi. Beceriler, havacılık ve kuantum hesaplama gibi gelişmekte olan sektörlerde de faydalı olacaktır. Artıkları kanserle savaşmak için kullanmak Bir şirket, bir araştırmacı veya ABD veya yabancı bir hükümet, belirli bir nadir izotop hakkında cevaplar aramak için FRIB'e geldiğinde, onu oluşturan ışın genellikle o deneyle ilgili olmayan binlerce başka izotop yapar. Ancak MSU kimyagerleri, FRIB ile çalışmak, kalan izotopları yakalayıp ayırmak ve değerli olanları sağlık hizmetleri ve diğer alanlarda ortaya çıkan kullanımlar için izole etmek için bir program geliştiriyorlar. MSU kimya profesörü Greg Severin, "Arka planda çalışıyoruz ve başka deneyler yapmak için kullanabileceğimiz şeyleri çıkarıyoruz" dedi. Gaiser ekledi, "FRIB'deki birincil ışın kullanılmıyor ve biz radyokimyacılar olarak oynamak istediğimiz şeyi elle seçebileceğimiz bu su çukuruna konuyor - ki bu harika." Severin, tıp endüstrisinin, kanseri yok etmek için radyoaktivite kullanarak dahili radyoterapide üretilmesi zor radyoizotopları kullanmakla giderek daha fazla ilgilendiğini söyledi. "Artık kimya kanserleri hedeflemede çok iyi, şimdi radyoizotopları ekleyebiliriz ki bu radyoizotopları ... gerçekten kanseri hedefleyebilir ve sadece kansere zarar verebilir" dedi. Severin, uygulandığı hastalarda metastatik kanserin dramatik bir şekilde azalmasına - "temelde ortadan kaldırılmasına" - neden olan nadir izotop aktinyum-225 ile yapılan araştırmaya dikkat çekti. Severin, "İnsanların bu terapiyi yapmak için kullanmak istedikleri aktinyum-225 izotopunu yapmak son derece zordur." Dedi. "Ama bu, FRIB'nin normal operasyonlarının bir yan ürünü olarak yapılan bir şey. Bu yüzden projemiz, klinisyenlerin onu uygulamaya koymaya başlayabilmesi için onu çekip kullanışlı bir forma sokmaya çalışmak." Gaiser ayrıca MSU Kimya Departmanı'nın izotop toplama programında yer alıyor ve prometheum üzerinde çalışıyor - bu umut verici, nükleer ama sağlığa zarar vermeyen pil izotopu, aynı zamanda sağlık hizmetlerinde PET görüntüleme için potansiyel olarak yararlı. Diğer radyonüklidler radyuma bağlanabilir, böylece onu vücudun diğer bölgelerine gönderebilir ve diğer kanser türlerini tedavi edebiliriz, ayrıca şu anda faydası olan kemik metastazlı kanserler. Program, gelecek yıla kadar kalan izotopları yakalamayı umuyor. MSU, 1950'lerden beri nükleer bilim lideri Michigan Eyalet Üniversitesi, 1958'de bir nükleer fizik programı başlattı ve üç yıl içinde, bir tür parçacık hızlandırıcı olan Ulusal Bilim Vakfı tarafından finanse edilen bir siklotron geliştirdi. Dünyanın ilk süper iletken siklotronu K500, 1982'de MSU'da faaliyete geçti ve yeteneklerini yükseltti. MSU'nun nükleer fizik lisansüstü programı, ülkede verilen nükleer fizik doktora derecelerinin %10'unu vererek 28 yıldır ABD'de en üst sıralarda yer almaktadır. Ancak bu zengin tarihe rağmen Glasmacher, MSU'nun ABD Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi'nin nadir izotop ışınları için bir tesis inşa etme teklif talebi için rekabet etmeye karar verdiği için fazla kendinden emin olmadığını söyledi. "O Haziran ayında 700 sayfalık bir teklif gönderdik ve ardından Maryland'e gidip yaklaşık 2.000 slayt sunmak zorunda kaldık" dedi. "Bizi gruplara ayırdılar ve videoya kaydettiler." Önerinin Kongre'de iki partiden güçlü müttefikleri vardı: o zamanki ABD. Demokrat Senatör Carl Levin; ve daha sonra Temsilciler Meclisi İstihbarat Daimi Seçim Komitesi başkanı olan Meclis Enerji ve Ticaret Komitesi üyesi Cumhuriyetçi Temsilci Mike Rogers. Glasmacher, "Sen. Levin bana her zaman 'Şimdi dinle, bunu senin için kazanamam. Ama sana adil bir şans verebilirim' derdi" dedi. Michigan eyaleti, şirketler ve sendikaların desteğiyle MSU, Aralık 2008'de FRIB'yi inşa etmek için 550 milyon dolarlık federal fon teklifini kazandı. Eyalet ve üniversite, çoğu MSU kampüs mülkünü içeren yaklaşık 200 milyon dolar daha katkıda bulunacaktı. Glasmacher, "Sahip olduğumuz endüstriyel altyapı ve ayrıca sahip olduğumuz iş gücü, başarımızın anahtarıydı" dedi. "Şans eseri bir yan ürün" — mikroçip testi Federal hükümet tesisinizi inşa etmek için yüz milyonlarca dolar ve tesisin işletilmesine yardımcı olmak için yılda ek olarak 120 milyon dolar sağladığında, bir sorun için sizden yardım istediğinde, elinizden geleni yaparsınız. Geçen yıl Enerji Bakanlığı Bilim Ofisi, FRIB'e acil bir ulusal endişeye yardımcı olup olamayacağını sordu: mikroçip test kapasitesi ve yeteneği. Glasmacher, "Kozmik ışınlar, Dünya'da bizi her zaman bombalayan ağır iyonlardır." Dedi. "Onlara maruz kalıyoruz, ancak gittikçe küçülen çipler için, ağır bir iyon tam olarak bir silikon parçasına çarptığında zarar görebilirler." Bu, ABD ordusu, uyduları, araçları ve diğer teçhizatı için sorunlu. Ama aynı zamanda ticari uydular, arabalar ve uçaklar için de. Şimdi Boeing, Texas Instruments ve Raytheon gibi şirketler mikroçipleri test etmek için FRIB'in tesislerini kullanıyor. Yepyeni bir çalışma nişine yol açtı: kurumsal destekli öğrenciler, mikroçipleri test etme eğitimi ve becerileri, neredeyse anında pazarlanabilir beceriler kazanıyor. Giderek artan ihtiyaçla birlikte ABD Savunma Bakanlığı, daha fazla mikroçip testini kolaylaştırmak için 1980'lerin başından kalma eski K500 siklotronunu yenilemesi için kısa süre önce MSU'ya 14 milyon $ bağışta bulundu. Glasmacher, 6G olarak adlandırılan yeni nesil cep telefonlarının görünüşe göre uydu tabanlı olacağını söyledi. "Yani yeni nesil cep telefonları için çok daha fazla uydu yapmak zorundalar." Bu, daha fazla mikroçip ve daha fazla çip testi anlamına gelir. "Bu şans eseri bir yan ürün," dedi. Geleceğin bilim insanlarını yaratmak ve arada bir dahi bulmak Maya Wallach bir FRİB gazisi. Orada bir yaz stajından sonra, geçen sonbaharda öğrenci olarak FRIB'de okumak ve çalışmak için MSU'ya geldi. Geçen yazı New Mexico'daki Los Alamos Ulusal Laboratuvarı'nda ve bu yazı Illinois'deki Fermilab'da geçirdi. Geçen dönem MSU'da yüksek lisans derslerine başladı ve nötronların boyutunu tahmin etmek için mevcut verileri kullanan bir bilgisayar programı yazdı. Bu program artık FRİB'e bağlı bir doktora çalışmasının temelini oluşturuyor. öğrenci. MSU'da fizik profesörü olan Paul Gueye, "Artık Maya'nın bilgisayar programından doğan tam gelişmiş bir araştırma programımız var" dedi. Maya Wallach 17 yaşında. O, FRIB'nin üniversite öncesi öğrencilere nükleer fiziğe maruz kalma ve fırsat sağlamaya odaklanmasının alışılmadık derecede yetenekli bir örneği. Virginia, Fredericksburg'da eğitimci bir ailede büyüyen Maya, üçüncü sınıfa kadar her zaman bilgiye susamış ve bilgisayar programlama becerisi sergiledi. Lise birinci sınıf öğrencisi olarak, kitlesel atıcıların manifestolarını ve ardından gelecekteki potansiyel atıcıları taramak için Twitter verilerini inceleyen bir bilgisayar programı geliştirerek bölgesel bir bilim fuarını kazandı. Maya, nükleer ve parçacık fiziğine ilgi duyduktan sonra - ancak bunu tam olarak anlamak için gereken ileri matematik becerilerine henüz sahip değilken - ilgisini geliştirmeye yardımcı olan bilgisayar programları yazdı. "Bana çekici gelen ne oldu? Dürüst olmak gerekirse pek emin değilim," dedi Maya. Maya'nın annesi Kenya Wallach, keşfinin o noktasında, Maya'nın ebeveynlerinin onu eğitim açısından götürebileceği noktanın ötesine geçtiğini söyledi. "Çocuklarımın kendilerini derinden ilgilendiren bir şeyleri olduğunda 'başkalarını eğitmelerini' sağlamaya çalışıyorum" dedi. Anne bölge fizikçilerine ulaştı ve Virginia Union Üniversitesi'nden Gueye'yi tanıyan bir çift Wallach'lara kendisi ve FRIB'den bahsetti. Bazı çevrimiçi toplantılardan sonra Maya, MSU'daki lisans öğrencilerini akıl hocası olarak kullanan, ülkenin dört bir yanından lise öğrencilerini nükleer fiziğe maruz bırakan iki haftalık bir yaz programı olan FRIB'nin PING programı Fizikçiler Yeni Nesle İlham Veriyor'a katıldı. Potansiyelini gören Gueye, onu kanatları altına aldı. Başlangıçta ona çok temel fizik materyali verdi ve o bunu çabucak hallettikten sonra, genellikle ikinci sınıf lisans öğrencilerine sunduğu materyalin zorluğunu arttırdı. Maya bilgiyi büyük bir ustalıkla yutmaya devam etti. Gueye, "O noktada, burada normal olmayan birinin olduğunu fark ettim," dedi. İşte o zaman Maya'nın ailesine şaşırtıcı bir teklifle ulaştı. Kenya Wallach, "Bana, 'Maya'nın liseyi bitirmesi gerektiğini düşünüyorum. Ona Michigan Eyaletinde ihtiyacım var' dedi," diye hatırladı. Maya, lise ikinci sınıftan önceki yaz aylarındaydı. Annesi, "Elbette Maya'nın ellerine verdim," dedi. "Bunu yapmak isteyip istemediğine Maya karar vermek zorundaydı. Evet, o sırada 14 yaşındaydı ama bu onun yolculuğu, benim değil. "Bunun keşfetmek istediği bir şey olduğuna karar verdi." COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle Maya'nın liseyi - ve MSU'nun ilk yılı artı akademik kurslarını - ailesinin yakın desteğiyle evde bitirmesine yardımcı oldu. Gueye, Maya'nın Michigan State'deki fizik yüksek lisans derecesini önümüzdeki bahara kadar tamamlamasını veya neredeyse tamamlamasını bekliyor. Akademik ilgileri onu profesyonel olarak nereye götürüyor? Yaşındaki birçok genç gibi Maya da henüz bilmiyor. "Ne olmak istediğim konusunda açık fikirli olmaya çalışıyorum" dedi. 'FRIB çağında' mümkün olanı genişletmek Mayıs 2022'de deneylere başlamasından bu yana FRIB, yaklaşık 500 deneyi destekleyen 200 nadir izotop ışını oluşturdu. Bu ilk deneylerden iki araştırma makalesi bilimsel dergilerde yayınlandı bile. Tesis, 400 Michigan State personeli, 200 öğrenci kullanıyor ve ABD'den ve dünyadan daha fazla araştırmacıya puan veriyor. FRIB geçen ay Fransız hükümetinin Centre National de la Recherche Scientifique ile FRIB'de Uluslararası Nükleer Fizik ve Astrofizik Araştırma Laboratuvarı kurmak için bir işbirliği yaptığını duyurdu. İki Fransız bilim adamı, devam eden araştırmaları yürütmek için Doğu Lansing'de uzun süreli görev yapacak. Glasmacher, "Fransızlar nükleer fizikte gerçekten iyiler ve bizimle işbirliği yapmak ve insanlarının bir kısmını, devlet tarafından ödenen araştırmacılarının bir kısmını MSU'da keşifler yapmak için buraya koymak istiyorlar" dedi. "İşbirliğini memnuniyetle karşılıyoruz. En iyi keşifleri yapmak için dünyanın en iyi insanlarına ihtiyacımız var." İzotop ışını tipik olarak haftanın yedi günü, günde 24 saat çalışır ve "ışın süresi" talepleri kullanılabilirliği yaklaşık 3'e 1 oranında geride bırakır. Uluslararası nükleer fizik uzmanlarından oluşan bir panel, tekliflerin gözden geçirilmesine ve taleplerin önceliklendirilmesine yardımcı olur. Glasmacher, genel olarak, FRIB'nin Michigan'da yaklaşık 1,7 milyar dolarlık bir yatırım anlamına geldiğini, federal hükümetin yıllık 120 milyon dolarlık sürekli desteğiyle bu harcamaların ve ekonomik etkinin %80'inden fazlasının Great Lakes Eyaletinde kaldığını söyledi. FRIB, atom çekirdekleri ve evrendeki elementlerin kökenleri hakkında artık bilinebilecekleri genişletirken, FRIB yetkilileri daha da fazla keşfi mümkün kılacak daha güçlü bir nadir izotop ışını için planlamaya çoktan başladılar. Severin, "Bilim insanlarıyla yapılan toplantıların çoğunda, tartışma, artık FRIB mevcut olduğuna göre ne tür yeni bilimler yapabileceğimize doğru ilerledi - hatta 'FRIB çağında' sözcüklerini kullanarak bile," dedi Severin. "Yani benim izlenimim, toplumda oldukça heyecan yarattı." Kaynak: USA TODAY

Bir Rivian sahibi, elektrikli kamyonuyla ilgili "sevmediği" şeyleri, sahip olduğu ilk yıldan itibaren ayrıntılarıyla anlattı - ama yine de en sevdiği araç olduğunu belirtti Tech YouTuber Zack Nelson, geçen yıl Rivian R1T kamyonunu teste tabi tuttuğunu söyledi. Nelson, alt takımında drenaj yapmayan ve kirlenmeyen kapılar da dahil olmak üzere EV ile ilgili bazı sorunlar buldu. Ancak, performansının tüm sorunlardan daha ağır bastığını ve hala en sevdiği araç olduğunu söyledi. JerryRigEverything olarak da bilinen Tech YouTuber Zack Nelson, Rivian R1T'ye sahip olduktan bir yıl sonra ve 10.000 milin üzerinde sürüş yaptıktan sonra suyla dolu kapılardan EV'sinin alt takımında büyüyen bir bitkiye kadar yaşadığı çeşitli sorunlara dikkat çekti. Nelson, bir YouTube videosunda araçla ilgili "nefret ettiği" bazı şeylere işaret ederek "R1T bir elektrikli kamyon ve bir elektrikli kamyonun sadece kamyonla ilgili şeyler yapabileceğini varsayardım" dedi. Not A Wheelchair adlı bir off-road tekerlekli sandalye şirketi işleten Nelson, kamyonun yatağını at kakasından kire ve çakıla kadar her türden şeyle doldurduğunu ve bunu 11.000 pound'dan fazla çekmek için kullandığını ve hatta araziye çıktığını söyledi. Bununla birlikte. Nelson, kırık bir tonneau ve garanti kapsamında bir şokun değiştirilmesi gibi bazı "çok küçük sorunların" dışında, "oldukça önemli" olduğunu düşündüğü bazı sorunlu alanların olduğunu söyledi. Nelson, YouTube videosunda, otomobil üreticisi sıvının daha fazla akmasına yardımcı olmak için kapılardaki havalandırma deliklerini genişlettikten sonra bile arabasının kapılarına su girdiğine ve etrafa sıçradığına dikkat çekiyor. YouTuber'ın işaret ettiği bir diğer "önemli sorun", R1T'nin kamyonun yatağındaki uzanan kanadının - kereste gibi şeyleri çekmeyi kolaylaştırıyor - gevşek toprak ve çakılın aracın kapalı alt takımını yuvalardan doldurmasına izin vermesidir. bagaj kapağının her iki tarafında. Nelson videoda, "Muhtemelen orada erişimim olmayan iki veya üç kürek dolusu toprak, at kakası ve malç var ve şimdi sonsuza kadar o avuç dolusu kayanın etrafından çekiyorum" dedi. "Akünün ve yüksek voltaj bileşenlerinin olduğu yerin de aşağıdan bahsetmiyorum bile." Videoda Nelson, EV'sinin alt takımında o kadar çok gevşek toprak olduğunu ve arabasının girintilerinde bir bitkinin büyümeye başladığını gösterdi - bu, kamyonun paslanmasına neden olabilecek bir birikme. Bir Rivian sözcüsü, Insider'a şirketin her zaman araçlarını iyileştirmenin yollarını aradığını söyledi. Sözcü, e-postayla gönderilen bir açıklamada, "Zack gibi içerik oluşturucular, ürünlerimizin her türlü deneyimi, pisliği ve her şeyi nasıl mümkün kıldığına dair harika bir pencere" dedi. "İşler ters gittiğinde, sorunları ele alabilen ve insanları mümkün olan en kısa sürede yola geri döndürebilen, ülke çapında büyüyen ve büyüyen bir servis ekibimiz var." "İlk sürüşümden bir buçuk yıl sonra bile araba sürmek heyecan verici" Araç hakkında nefret ettiğini söylediği bazı şeylere rağmen, Tesla Roadster ve Model X'ten F-150 Lightning'e kadar çok çeşitli araca sahip olan ve kullanan Nelson, Insider'a kamyonun hala en sevdiği araç olduğunu söyledi. sürmüş. "Bir spor otomobilin performansına, ancak bir kamyonun tüm özelliklerine sahip bir kamyon. Yol tutuşunu ve hızlanmayı gerçekten çok seviyorum. Bir şeyi çekerken orada olduğunu zar zor anlayabilirsiniz. O kadar güçlü ve kuvvetli ki, bir Benzinle çalışan kamyon arkaik hissettiriyor," dedi Nelson. "İlk sürüşümden bir buçuk yıl sonra bile sürmek heyecan verici" diye ekledi. Nelson, Insider'a ilk uygulayıcı olarak arabayı çeşitli onarımlar için götürmeyi beklediğini, ancak şirketin müşteri hizmetleri, kapsamlı garanti ve ciddi kalite kontrol sorunlarının olmaması karşısında hoş bir sürpriz olduğunu söyledi. "Yeni bir araba şirketinden bir kamyon satın almak bir tür inanç sıçraması, özellikle de işlerinde kalmak için gerekenlere sahip olup olmadıklarından endişe etmeniz gerektiğinden," dedi. "Ama atladım ve pişman olduğumu söyleyemem." Kaynak: Business Insider

Kartal yakaladığı balık çok ağır olunca yüzerek onu sahile kadar suda taşıyor

Yeni bir makale yayınlandı onu başlık olarak açmıştım ama buraya da eklemek istiyorum.

Çürütülen 10 Elektrikli Araba Yalanı (Yanlış Bilineni Düzeltmek) Hızla gelişen bir otomotiv manzarası karşısında, elektrikli arabaların yükselişi, fosil yakıtların geleneksel egemenliğine yıkıcı bir güç kattı. Bununla birlikte, elektrikli araçlar yollarımızda çekiş gücü kazandıkça ve daha yaygın hale geldikçe, petrol endüstrisinin kazanılmış çıkarlarını korumak için güçlü bir rakip ortaya çıktı. Statükoyu koruma arzusundan güç alan BÜYÜK PETROL ENDÜSTRİSİ, elektrikli arabaları çevreleyen bir mitler ve yanlış anlamalar ağı yaydı. Bu makale, petrol endüstrisi tarafından sürdürülen on yaygın elektrikli araba yalanlarını ortaya çıkaracak ve çürütecektir. 1. Elektrikli Arabalar Çevre Dostu Değil..!!!!!! Bu yalan, elektrikli arabaların benzinle çalışan araçlar kadar çevreye zararlı olduğunu öne sürüyor. Gerçekte, elektrikli otomobiller sıfır egzoz emisyonu üreterek hava kirliliğini ve sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltır. 2. Elektrikli Otomobillerin Menzili Sınırlıdır ve Uzun Yolculuklar İçin Elverişsizdir Bu yalan, elektrikli arabaların yeniden şarj edilmeden önce yalnızca kısa mesafeler kat edebileceğini ve bu da onları uzun yolculuklar için kullanışsız hale getirdiğini ima eder. Bununla birlikte, pil teknolojisindeki gelişmeler, elektrikli araçların menzilini önemli ölçüde artırdı ve hızlı şarj altyapısı, daha uzun yolculukları desteklemek için genişliyor. 3. Elektrikli Arabalar Benzinli Arabalardan Daha Yavaş ve Daha Güçsüz Bu yalan, elektrikli arabaların geleneksel benzinli araçların gücünden ve performansından yoksun olduğunu öne sürüyor. Aksine, elektrikli otomobiller anında tork sağlayarak etkileyici hızlanma ve performans sağlıyor. 4. Elektrikli Arabalar Pahalıdır ve Uygun Maliyetli Değildir Bu yalan, elektrikli arabaların fahiş fiyatlara sahip olduğunu ve bu da onları ortalama bir tüketici için karşılanamaz hale getirdiğini iddia ediyor. Elektrikli otomobillerin ön maliyetleri daha yüksek olsa da, aracın kullanım ömrü boyunca daha düşük işletme ve bakım maliyetleri sunarak sonuçta potansiyel tasarruf sağlarlar. 5. Elektrikli Otomobiller Yüksek Voltaj Sistemleri Nedeniyle Güvensiz Bu yalan, elektrikli arabaların yüksek voltaj sistemleri nedeniyle daha tehlikeli olduğunu öne sürüyor. Elektrikli otomobiller sıkı güvenlik testlerinden geçer ve sıkı güvenlik standartlarına uyar. Bir çarpışma anında yolcuları korumak için kapsamlı güvenlik özellikleriyle tasarlanmıştır. 6. Elektrikli Arabalar Sık Pil Değişimi Gerektirir Bu yalan, elektrikli araba pillerinin hızla bozulduğunu ve pahalı değiştirmeler gerektirdiğini iddia ediyor. Bununla birlikte, modern elektrikli araç pilleri, binlerce şarj döngüsüne dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve genellikle uzun süreler boyunca performanslarını garanti eden garantilerle birlikte gelir. 7. Elektrikli Arabalar Soğuk Hava Koşullarında Pratik Değil Bu yalan, elektrikli arabaların soğuk iklimlerde düşük performans gösterdiğini ve pil verimsizliği nedeniyle önemli ölçüde menzil kaybı yaşadığını öne sürüyor. Aşırı sıcaklıklar pil performansını etkileyebilirken, üreticiler bu etkileri azaltmak için termal yönetim sistemlerini sürekli olarak geliştirmektedir. 8. Elektrikli Otomobiller İçin Şarj Altyapısı Yetersiz Bu yalan, elektrikli arabaları şarj etmeyi elverişsiz hale getiren şarj altyapısı eksikliği olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, şarj ağları hızla genişliyor ve kamu ve özel kuruluşlar, kapsamlı bir şarj istasyonları ağı oluşturmaya büyük yatırımlar yapıyor. 9: Elektrikli Arabalar Herkesin İhtiyacına Uygun Değil Bu yalan, elektrikli arabaların yalnızca kısa mesafeler veya şehir içi sürüş gibi belirli ihtiyaçları olan sınırlı sayıda sürücü için uygun olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, elektrikli araçlar artık SUV'ler ve uzun menzilli seçenekler de dahil olmak üzere farklı sürüş gereksinimlerine hitap eden çeşitli model ve boyutlarda sunuluyor. 10. Elektrikli Arabalar Benzinli Arabalar Kadar Güvenilir Değil Bu yalan, elektrikli arabaların sık sık arızalanmaya yatkın olduğunu ve benzinli arabalardan daha düşük genel güvenilirliğe sahip olduğunu öne sürüyor. Gerçekte elektrikli araçlar, daha az hareketli parçaya sahip daha basit aktarma organlarına sahiptir, bu da mekanik arıza olasılığını azaltır ve daha fazla güvenilirlik sunar. Kaynak: My Car Makes Noise

Vale GT1 Kitli Porsche Boxster Hayata Geçiyor Aralık 2021'in sonlarında Vale Automotive adlı bir şirket, GT1 adını vereceği vahşi, genişletilmiş bir Porsche Boxster ile dalga geçti ve şimdi bu rüya nihayet gerçek oldu. Kit bize ilk gösterildiğinde, bu bir dijital renderdı ve şimdi Vale, yükseltmelerle en az bir Boxster'ı tamamladı ve bu süreçte genişliğini iki fit artırdı. Tasarım, Porsche 911 GT1 Strassenversion'dan açık bir şekilde etkilenmiş, geniş kalçalar, merkezi bir tavan kepçesi ve geniş bir kuyruk eklenmiştir. Vale GT1'in neden Cayman'ı değil de Boxster'ı temel aldığı sorusunu akla getiren sabit bir tavan da var, ancak bunun için basit bir açıklama var. Anlayabildiğimiz kadarıyla bu forma, sert bir Cayman kardeşi olmayan orijinal 986-nesil Boxster için yapılmış. Çok önemli değil çünkü bu kit, Boxster'ı neredeyse tanınmaz hale getiriyor. Ayarlayıcı, ne yapıldığını soran yorumlara doğrudan yanıt vermese de, kulağa tamamen farklı geliyor. Vale Otomotiv bize geri dönerse, ilk öğrenen siz olacaksınız. Kaputun altında her ne dönüyorsa, güçlü olmasını umuyoruz çünkü bu tarz bir stilin onu destekleyecek performansa ihtiyacı var. Arkadan, araba neredeyse bir Bugatti Chiron ile karıştırılabilir ve havalandırmalı çamurluklar, geniş arka kanat ve devasa yan hava girişleri ile Boxster GT1'in en azından modern bir 718'e karşı yarışta kendi yerini tutmasını beklersiniz. Kaynak: Vale Automotive

Bilim insanları, EV pillerini her zamankinden daha dayanıklı hale getirecek devrim niteliğindeki yeni atılımı keşfetti Temmuz ayında, dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi CATL, EV sahipliği dünyasında aşırı soğukların yol açtığı tahribatın sona ereceğini duyurdu. CATL'nin baş bilim adamı Wu Kai, Reuters tarafından bildirildiği üzere şirketin mevcut pil tasarımlarının şarj verimliliğini büyük ölçüde artıracak yeni elektrolit malzemeleri geliştirdiğini söyledi. EV'ler giderek daha popüler hale geldikçe, soğuk hava eyaletlerindeki yeni sahipleri, kış soğudukça azalan menzille uğraşmak zorunda kaldı. Bu, EV'lere karşı ana darbelerden biri oldu. Tüketici Raporları'nın birden fazla elektrikli araç modeli üzerinde testler yürüttüğü yakın tarihli bir araştırması, soğuk havanın otoyolda seyir halindeyken menzilin yaklaşık %25'ini ve akünün kabini yeniden ısıtmak için çalışması gerektiğinde şehir içinde sık sık kısa yolculuklar yaparken daha fazlasını tükettiğini ortaya çıkardı. Kış aylarında EV sahipleri arasında iyi bilinen bir başka sorun da şarj süresidir. Düşük sıcaklıklar, lityum iyon pillerde pil şarjının kimyasal sürecini yavaşlatır ve pilin temel bileşenlerinde lityum birikmesine neden olarak zamanla verimliliği düşürür. Ancak Wu, her şeyin değişmek üzere olduğunu söylüyor. Yeni pillerin eksi 4 derece Fahrenheit kadar düşük sıcaklıklarda verimlilikte %50 artış ve daha sıcak koşullarda %43 artış sağlayabileceğini söyledi. Reuters, soğuk hava performansını ele almanın yanı sıra, Wu'nun CATL'nin sorunu menzille de çözeceğini söylediğini bildirdi. 2023'ün sonuna kadar şirketin 10 dakikalık şarjla 250 milin biraz altında gidebilen bir pili seri üreteceğini söyledi. CATL daha sonra aynı aralığa yalnızca 5 ila 7 dakikalık bir şarj süresiyle ulaşmayı hedefleyecektir. Menzil ve şarj süresiyle ilgili endişeler, özellikle soğuk havalarda, birçok müstakbel elektrikli araç sahibini dalmaktan caydırdı. Ancak teknoloji ilerledikçe, EV'leri daha güvenilir hale getirdikçe, daha fazla insanın EV devrimine katılmamak için daha az mazereti olacak. Gezegen ısınmaya devam ederken, üretim ve şarj için kullanılan elektriği hesaba katarken bile EV'lerin gazla çalışan arabalardan daha küçük bir karbon ayak izine sahip olması nedeniyle, yollardaki daha fazla EV ısınmayı azaltma mücadelesini olumlu yönde etkileyecektir. Kaynak: The Cool Down

Lockheed Martin, İnsanları Nükleer Güçle Çalışan Bir Uzay Aracıyla Mars'a Göndermek Üzere Olduklarını Açıkladı Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Lockheed Martin gerçekten uzay yolculuğu ile eşanlamlı hissetmiyor... değil mi? Lockheed Matin'in resmi hesabı, bazı yeni uzay planlarını duyurmak için Instagram'a gitti: Daha çok Lockheed Marslı gibi... değil mi? Sağ? Lütfen gülün. Lockheed Martin, iki şirketin bir araya gelmesiyle 1995 yılında kuruldu. Bunlar Lockheed Corporation (tahmini 1926) ve Martin Marietta (tahmini 1961, farklı bir birleşme) idi ve birlikte Lockheed Martin'i yarattılar. Birleşmeden bu yana şirket, nükleer ve havacılık mühendisliği dünyasında ciddi bir rakip olarak kendini kanıtlamaya devam etti. Şimdi, bu iki şeyi bir araya getiriyorlar ve DRACO nükleer enerjili uzay aracını yaratıyorlar. SpaceX'in Draco motoruyla karıştırılmamalıdır. DRACO aslında "Çevik Cislunar Operasyonları için Gösteri Roketi"nin kısaltmasıdır, SpaceX'in Draco'su ise "Draco"nun Yunanca "ejderha" anlamına gelmesi ve motorun ateşi yaratması nedeniyle böyle adlandırılmıştır. Ek olarak, SpaceX Draco sadece bir motor, DRACO tam bir roket olacak. LM aslında NASA tarafından test için bu roketi yapmak üzere seçildi: sadece nükleer enerji kullanarak bir roketi uzaya fırlatmanın mümkün olup olmadığını bilmek istiyorlar. Nükleer tahrikin, mevcut roket yakıtı kullanma yöntemlerinden daha az kirlilik yaratacağı ve genel olarak yakıt açısından daha verimli olacağı iddia ediliyor. NASA bu roketin 2026'da yörüngeye yerleşmesini istiyor. Kulağa uzun bir süre gibi gelebilir ama bir roket yapmak, test etmek ve insan kullanımına hazır hale getirmek? Bu göz açıp kapayıncaya kadar olmalı! Nükleer roketler ve Mars'a gitmek hakkında ne düşünüyorsunuz? Şahsen ben de ihtiyacımız olduğunu bilmiyorum... Kaynak: Lockheed Martin

Nükleer ve Termonükleer Silahlar Arasındaki Fakar Nedir? Christopher Nolan'ın merakla beklenen filmi "Oppenheimer" vizyona girdi ve beraberinde nükleer fiziğe dair her şeye yeniden bir ilgi getirdi. Film, J. Edgar Oppenheimer'ın hayatını ve ilk atom bombasını geliştiren Manhattan Projesi'nin başkanı olarak çalışmalarını dramatize ediyor. İyi ya da kötü, Oppenheimer insanlık tarihinde yeni bir çağa damgasını vurdu, çünkü insanlık ilk kez bir düğmeye basarak dakikalar içinde kendini yok edebildi. Dahası, yeni araştırmalar, Manhattan Projesi'nin ve ardından gelen nükleer testlerin, jeolojik bir çağın başlamasıyla gezegenin yüzeyinde ebedi bir iz bıraktığını gösteriyor gibi görünüyor - bu, insanlığın gezegen üzerinde bir etki bıraktığına dair tek gerçek işaret. Oppenheimer'ın bomba üzerindeki çalışmasına olan ilginin artmasıyla birlikte, her an serbest bırakılabilecek diğer muhtemelen daha kötü silahların yanı sıra bombanın insanlık için oluşturduğu potansiyel dünyanın sonunu getirecek tehdide karşı yenilenen bir korku ortaya çıkıyor. Şu anda kültürel zeitgeist'te bomba ve nükleer enerji büyük yer tutsa da, ilk atom bombasından yaklaşık 80 yıl sonra, bu konuda yanlış anlaşılmalar devam ediyor. Bu özellikle nükleer bomba terimi ve bunun daha modern termonükleer cihazla olan ilişkisi için geçerlidir. Bir Anahtar Fark "Oppenheimer"ın diğer yıldızı olan nükleer bombayla başlayalım. Atom bombası veya fisyon bombası olarak da adlandırılan bu cihazlar, muazzam bir patlamaya neden olmak için nükleer fisyon kullanır. Daha spesifik olarak, bir nükleer bomba, plütonyum atomlarının çekirdeğini bölen bir plütonyum-239 küresi üzerinde küçük bir patlama kullanır. Bu bölünmüş çekirdekler, diğer atomların çekirdeklerine çarparak, daha fazla çekirdek parçalanarak bir zincirleme reaksiyona neden olur ve bu da büyük bir patlama şeklinde büyük miktarda enerji açığa çıkarır. Gerçek savaşta kullanılan tek nükleer silah, fisyon (veya nükleer) bombalardı. Ancak Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanmasından bu yana geçen yıllarda, bilim adamları farklı ve daha yıkıcı bir patlama türüne yöneldiler: termonükleer. Merkezindeki reaksiyon temiz enerjiye ve diğer faydalara yol açabilse de bunlar çok daha güçlü ve yıkıcıdır. Hidrojen bombası olarak da bilinen bir termonükleer bomba, çekirdeğinde hala fisyon kullanması bakımından nükleer bombaya benzer, ancak bu fisyon sürecini daha büyük bir şeyi başlatmak için kullanır. Atomları parçalayan ilk fisyon işlemi daha sonra hidrojen parçacıklarıyla bir füzyon reaksiyonunu ateşlemek için kullanılır. Fisyon patlamasının yüksek sıcaklıkları nedeniyle hidrojen atomları kaynaşmaya başlayarak daha ağır bir element olan helyuma dönüşür. Hidrojen çekirdeklerinin füzyonu ile açığa çıkan enerji, insanlığı onlarca yıldır korkutan, fizyon patlamasından bile daha güçlü bir patlamayı serbest bırakır. Kaynak: SlashGear

RÜYA TAKIM - DREAM TEAM | Women's Volleyball Nations League 2023 - VNL Kadınlar Voleybol şampiyonası 2023 RÜYA TAKIMI | Bayanlar Voleybol Milletler Ligi 2023. En İyi Libero: Gizem Orge. Gizem Örge (d. 26 Nisan 1993), Türk kadın voleybolcudur. Halen Türkiye Kadınlar Voleybol Ligi'nde Fenerbahçe'de 1 numaralı formayla libero olarak oynamaktadır. 2014 Avrupa Kadınlar Voleybol Ligi'nde şampiyon olan Türkiye kadın milli voleybol takımında yer almıştır. En İyi Orta Blokçular: Zehra Güneş. Zehra Güneş (d. 7 Temmuz 1999), Türk profesyonel voleybolcudur. 197 cm (6 ft 6 inç) boyunda, 84 kg (185 lb) boyunda ve orta blokçu pozisyonunda oynuyor.[1] Halen Vakıfbank İstanbul'da oynamaktadır ve Türkiye kadın milli voleybol takımının bir üyesidir. En İyi Orta Blokçular: Yuan Xinyue. Yuan Xinyue (Çince: 袁心玥; pinyin: Yuán Xīnyuè; 21 Aralık 1996 doğumlu), Orta Blokçu olarak oynayan Çinli bir voleybolcu. Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesidir. En İyi Dış Vurucu: Li Yingying. Li Yingying (Çince: 李盈莹; 19 Şubat 2000'de Qiqihar, Heilongjiang'da doğdu) Çinli bir voleybol oyuncusu. O, Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesi ve Outside Smaç'ı. Kulüp düzeyinde, Tianjin Bohai Bank için oynuyor. En İyi Dış Vurucu: Martyna Lukasik. Martyna Łukasik (1999 26 Kasım doğumlu) Polonyalı voleybolcu. Polonya kadın milli voleybol takımının bir parçasıdır. 2017 FIVB Voleybol Kadınlar U20 Dünya Şampiyonasına,[1] 2018 Montreux Volley Masters[2] ve 2018 FIVB Voleybol Kadınlar Uluslar Ligine[3] katıldı. Kulüp düzeyinde KPS Chemik Police için oynadı. En İyi Rakip: Melissa Vargas. Melissa Teresa Vargas Abreu (d. 16 Ekim 1999), Fenerbahçe Opet takımında forma giyen Küba asıllı Türk voleybolcudur. Küba kadın milli voleybol takımının bir üyesiydi ve İtalya'da düzenlenen 2014 FIVB Voleybol Kadınlar Dünya Şampiyonası'nda Küba milli takımının bir parçasıydı.[3] 2023 yılından itibaren Türkiye bayan voleybol milli takımında oynamaktadır. En İyi Pasör: Diao Linyu. Diao Linyu (Çince: 刁琳宇; 29 Mart 1994 doğumlu) Çinli bir salon voleybolcusu. Çin kadın milli voleybol takımının bir üyesidir.[1] 2017 Volleyball World Grand Prix,[2] 2018 Montreux Volley Masters,[3] 2019 Montreux Volley Masters,[4] ve 2018 FIVB Kadınlar Dünya Şampiyonası'na katıldı. MVP: Melissa Vargas

Durdurulamayan Ebrar Karakurt

Arkadan Gelen Bazuka - Melissa Vargas

Dünyanın En Büyük Tek Canlı Organizması 123 Bin km karelik Devasa Bir Genişliğe Uzanıyor Dünyadaki yaşam, en küçük bakterilerden en büyük memelilere kadar geniş bir organizma yelpazesi ile çeşitli ve büyüleyici. Yaşamın etkileyici çeşitliliğini sıklıkla ölçmemizin bir yolu, boyuta göredir. Boyut, bir organizmanın öneminin veya karmaşıklığının tek ölçüsü olmasa da, doğanın etkileyici bir başarısı olmaya devam ediyor. Bu keşifte, dünyadaki tek yaşayan en büyük organizmaya ve onu benzersiz kılan şeye odaklanacağız! Hadi gidelim! Dünyanın En Büyük Tek Canlı Organizması Nedir? Dev Deniz Bitkisi, Posidonia Australis (Shark Bay, Avustralya) Posidonia australis, son zamanlarda yalnızca dünyanın en büyük bitkisi olarak değil, aynı zamanda dünyanın en büyük tek yaşayan organizması unvanına sahip olduğu söylenen bir deniz çayırıdır! Batı Avustralya'daki Shark Körfezi'ndeki deniz çayırları, yaklaşık 200 kilometrekare veya 77 mil karelik bir alana yayılıyor ve 112 mil uzunluğunda uzanıyor. Bu çayırların hepsinin genetik olarak özdeş bir bitkinin parçası olduğuna inanılıyor. Çayırlar, tüm bitkilerin aynı bireyin klonları olduğunu gösteren genetik testler kullanılarak keşfedildi. Dev Deniz Bitkisi Kaç Yaşında? Avustralya'daki dev deniz bitkisi Posidonia australis'in, deniz çayırlarının ne kadar hızlı büyüdüğüne ve çayırların bulunduğu Shark Bay'in yaşına göre yaklaşık 4.500 yaşında olduğu tahmin ediliyor. Bu aynı zamanda onu dünyadaki en eski canlı organizmalardan biri yapar! Posidonia Australis'in Shark Körfezi'ndeki Ekolojik Önemi Nedir? Posidonia australis, bölgedeki deniz ekosisteminin çoğuna hakim olduğu için Batı Avustralya'daki Shark Bay'de ekolojik olarak önemli bir bitkidir. Dev deniz bitkisi, balıklar, kabuklu deniz hayvanları ve kabuklular dahil olmak üzere çeşitli deniz türleri için çok önemli bir yaşam alanı sağlar. Deniz çayırı çayırları ayrıca tortuları stabilize etmede, kıyı şeritlerini korumada ve atmosferden karbondioksiti emmede önemli bir rol oynar. Ek olarak, Shark Körfezi'ndeki deniz otu çayırları, dünyanın başka hiçbir yerinde bulunmayan birçok endemik türü içerdikleri için biyolojik çeşitlilik sıcak noktası olarak kabul edilir. Shark Körfezi'ndeki Posidonia australis'in ekolojik önemi çok büyüktür ve bu deniz çayırlarını korumak, deniz ekosisteminin sağlığı ve esenliği için çok önemlidir. Posidonia Australis Aşırı Koşullarda Nasıl Hayatta Kalır? Posidonia australis, klonlama yoluyla üreme yeteneği nedeniyle aşırı koşullarda hayatta kalabilmektedir. Deniz çayırı kendini klonlayabilir ve neredeyse 200 kilometrekarelik bir alana yayılan çayırlar oluşturabilir. Klonlama, deniz çayırının şiddetli hava olayları ve sıcaklık değişiklikleri gibi aşırı çevre koşullarına uyum sağlamasına izin veren başarılı bir üreme stratejisidir. Ayrıca bitki, aşırı ortamlarda gelişme yeteneğine katkıda bulunduğuna inanılan poliploiddir. Ayrıca, bu deniz çayırı, çeşitli deniz türleri için önemli bir yaşam alanı oluşturur ve bu da aşırı koşullarda dayanıklılığına katkıda bulunur. Posidonia Australis Herhangi Bir Tehditle Karşı Karşıya mı? Posidonia australis, doğal ortamında tehditlerle karşı karşıya. Tehditler arasında küresel iklim değişikliği, besin kirliliği, trol, kıyı gelişimi ve insanlarla ilgili diğer rahatsızlıklar yer alıyor. Bu tehditler, deniz çayırlarının sağlığını, bolluğunu ve çeşitliliğini ve ayrıca hayatta kalmak için çayırların sağladığı habitatlara güvenen deniz türlerini etkiliyor. Bu nedenle, deniz çayırını ve onunla ilişkili ekosistemi korumaya ve eski haline getirmeye yardımcı olmak için koruma çabaları gereklidir. Posidonia Australis Nasıl Korunuyor? Posidonia australis yasal önlemler ve koruma çabaları ile korunmaktadır. Örneğin, 1999 tarihli Çevre Koruma ve Biyoçeşitliliğin Korunması Yasası, Posidonia australis dahil olmak üzere tehdit altındaki deniz çayırlarını listelemek, korumak ve yönetmek için yasal bir çerçeve sağlar. Ek olarak, deniz çayırları için koruma tavsiyeleri ve tehdit azaltma öncelikleri ve eylemler belirlenmiş olup, çayırların ulusal sit alanı olarak tanımlanması, korunması ve yönetilmesi için çalışmalar yapılmaktadır. Posidonia australis'i korumayı amaçlayan koruma ve restorasyon çabalarından bazıları, besin kirliliğini ve insanlarla ilgili diğer rahatsızlıkları azaltmanın yanı sıra zarar görmüş deniz çayırlarını eski haline getirmeyi içerir. Ayrıca, Dünya Mirası alanları gibi korunan alanlarda deniz çayırının varlığı, deniz çayırına ve onunla ilişkili ekosisteme bir dereceye kadar koruma sağlar. Posidonia Australis'i Koruma Çabalarına Nasıl Yardımcı Olabiliriz? Bireylerin ve kuruluşların Posidonia australis'i koruma çabalarına yardımcı olabileceği birkaç yol vardır: Besin kirliliğini azaltın: Tarımsal ve kentsel alanlardan besin akışının azaltılması, deniz çayırlarının sağlığı için önemli olan su kalitesinin iyileştirilmesine yardımcı olabilir. Sorumlu tekne kullanma pratiği yapın: Kayıkçılar, deniz çayırlarının bulunduğu sığ alanlarda demirleme ve pervane izlerinden kaçınarak deniz çayırlarının korunmasına yardımcı olabilir. Koruma kuruluşlarını destekleyin: Çevresel kar amacı gütmeyen kuruluşlar ve devlet kurumları gibi deniz çayırlarını korumak ve eski haline getirmek için çalışan birçok kuruluş vardır. Bu kuruluşları bağışlarla veya gönüllü çalışmalarla desteklemek fark yaratmaya yardımcı olabilir. Başkalarını eğitin: Deniz çayırlarının önemi ve karşılaştıkları tehditler hakkında bilgi paylaşmak, farkındalığı artırmaya ve koruma çabalarını desteklemeye yardımcı olabilir. Vatandaş bilimine katılın: Vatandaş bilimi, deniz çayırları hakkında veri toplamak veya restorasyon projelerine katılmak gibi, bireylerin koruma çabalarına katkıda bulunmaları için etkili bir yol olabilir. Sonuç olarak Devasa deniz bitkisinin keşfi, gezegenimizdeki yaşamın inanılmaz çeşitliliğine dair fikir verdi. Shark Körfezi'ndeki çayırlar, bitkinin uyum sağlama özelliklerini ve ekolojik önemini inceleyen bilim adamları için önemli bir yer haline geldi. Bireyler ve kuruluşlar, belirli önlemler alarak Posidonia australis ve diğer tehdit altındaki deniz otu türleri için koruma çabalarını desteklemeye yardımcı olabilir. Kaynak: AZ Animals

Elektrikli SUV'lerle 4000 km'lik bir sürüş yaptım ve elektrikli araçların iyi, kötü ve çirkin yanlarını deneyimledim. Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile iki adet 500 millik mini yol gezisi yaptım. Deneyimler daha farklı olamazdı. Biri son derece sinir bozucuydu. İşte Toyota BZ4X ve Genesis GV60'taki maceralarım sırasında öğrendiklerim. Normal, gazla çalışan bir arabada, bir hafta sonu boyunca birkaç yüz mil yol yapmak önemli değil. Böyle bir maceranın en nahoş kısımları, bazı kötü popo krampları ve yumuşak benzin istasyonu kahvesi olabilir. Ancak elektrikli bir araçta işler her zaman bu kadar basit değildir. Sınırlı sürüş menzili, şarj istasyonlarının olmaması ve daha uzun dolum süreleri, elektrikli taşıt yolculuklarının genellikle benzinli araçlarla yapılan benzer yolculuklardan biraz daha karmaşık ve zaman alıcı olduğu anlamına gelir. En kötüsü, EV yolculukları sinir bozucu derecede uzun ve stresli çetin sınavlar olabilir. Bu yıl iki farklı elektrikli SUV ile çok farklı iki 500 millik sürüş yaptım ve uzun mesafeli elektrikli seyahatin ne kadar çileden çıkarıcı - veya kolay - olabileceğini öğrendim. Şarj işlemi yanlış arabada sinir bozucu derecede uzun sürebilir İşte New York City'den yaptığım iki seyahatin özeti. İlki, Toyota'nın yeni BZ4X SUV'unun direksiyonuna geçtiğimde beni Washington, DC'ye götürdü. İkincisi için, Hyundai'nin lüks şubesinden küçük bir SUV olan Genesis GV60 ile Cape Cod'a gittim. Tesadüfen, her iki gidiş-dönüş yolculuğun toplamı yaklaşık 500 mil oldu ve iki şarj durağı (yolculuğun her ayağında bir tane) ve her varış noktasında ek bir şarj gerektirdi. Ancak bir deneyim çok daha keyifliydi ve bu çoğunlukla, her bir SUV'un ne kadar hızlı - veya Toyota'nın durumunda dayanılmaz derecede yavaş - şarj edip beni yola geri döndürmesiyle ilgili. DC yolculuğu sırasında, şarj etmek için iki saat durdum ve dokuz saatlik seyahat süresini 11'e çevirdim. Cape Cod'a gidiş ve dönüş yolunda, çok daha yönetilebilir bir 47 dakika durdum. Bu, birkaç benzin duruşundan daha uzun, ama yine de yeterince uygundu. Neden büyük boşluk? Her EV, yol kenarındaki şarj istasyonlarından gelen gücü kabul edebileceği kilovat (kW) cinsinden ifade edilen bir maksimum hız ile gelir. Bir modelin derecesi ne kadar yüksekse, arabanızınkine eşit veya daha yüksek kW derecesine sahip bir fiş bulduğunuz sürece, pilini teorik olarak o kadar hızlı şarj edebilir. ("Teorik olarak" diyorum çünkü dış sıcaklıktan şarj istasyonunun durumuna kadar pek çok faktör seansınızın gerçek süresini etkileyebilir.) Toyota'nın bana etkileyici olmayan 100 kW'lık oranlarda ödünç verdiği BZ4X Limited AWD. Daha yüksek teknolojili GV60, deneyimlerime göre yaklaşık 230 kW'da maksimuma çıkıyor. Daha da büyük engel, Toyota'nın en yüksek oranına hiç yakın gözlemlemememdi, bu da bazı uzun ve sıkıcı şarj seanslarına yol açtı. Bir Toyota sözcüsü, BZ4X'in pil takımındaki aşınmayı azaltmak ve ömrünü uzatmak için bazen hızlı şarjı yavaşlattığını söyledi. Toyota'daki ilk durağımda 35 kW'tan fazlasını çekmeyi reddetti, bu nedenle %37 ila %74 - veya 95 mil tahmini menzil - tam 45 dakika sürdü. DC'de %3'ten %77'ye bir saat sürdü. Eve dönerken, BZ4X maksimum 50 kW'a çıktı, bu nedenle %6'dan %80'e şarj etmek bir saat 15 dakika sürdü. Hepsi beni şarj hızının bir aracın toplam menzilinden çok daha önemli olduğuna ikna etti. EPA, bu iki aracın tam şarjla benzer mesafeleri kat edebileceğini söylese de (Toyota için 222 mil ve Genesis için 235 mil), biri uzun yolculuklar için daha uygundur. Ancak 100 kW'lık şarj fişlerinin, 200 kW ve yukarısını sağlayabilenlere göre daha yaygın olduğunu unutmayın. Ayrıca, geniş ve çoğunlukla özel Tesla Supercharger ağının, Tesla sahipleri için uzatılmış sürüşlerin diğer EV'lerin alıcılarına göre daha basit olduğu anlamına geldiğini unutmayın. Tesla sürücüleri, araçlarının navigasyon sistemine bir varış noktası girebilir ve araç, pit stopları içeren bir rota önerebilir. Tesla'nızı veya diğer elektrikli araçlarınızı seviyor musunuz, nefret mi ediyorsunuz? Bir milyon yıl geçse de hiç elektrikli araba almıyor musun? EV'ler hakkındaki düşüncelerinizi duymak istiyorum. Bana [email protected] adresinden ulaşın ve hikayenizi paylaşın! Soğuk hava, bir yolculuğa soğuğa neden olabilir Bu iki yolculuk arasında - araç seçimi dışında - ayırt edici diğer faktör yılın zamanıydı. Soğuk hava, bir EV'nin menzilini önemli ölçüde etkileyebilir ve tüm deneyimi olumsuz etkileyebilir. DC'den canlı bir Nisan sabahı sabah 5 civarında ayrıldım. Isıyı artırdığımda, BZ4X'in tahmini menzili 176 milden rahatsız edici bir 125 mile düştü. Kabini güzel ve sıcak tutmak, fazladan bir şarj molası ve hatta daha fazla seyahat süresi anlamına geliyordu, bu yüzden bunun yerine toparlandım ve titreyerek gün doğumuna doğru yola koyuldum. Pek eğlenceli değildi. Soğuk sıcaklıklar, esas olarak ısıtıcının çalıştırılması çok fazla enerji tükettiği için EV aralığına bir darbe vurur - daha sonra ileri hareket için kullanılamayan enerji. Benzinli bir arabada, motor yan ürün olarak ısı verir. Tüketici Raporları, birkaç EV modeli üzerinde testler yaptı ve soğuğun bir otomobilin menzilini yaklaşık %25 oranında azalttığını buldu. Cape Cod gezisi Temmuz'daydı, bu yüzden klimayı biraz kullandım. Bu çok fazla güç çekmedi, ancak Genesis'in ekranında görüntülenen menzili birkaç mil düşürdü. Yavaş şarjı yazmayın Her şey hızlı şarjla ilgili değil. Park halindeyken yavaş şarj etmenin EV yol gezilerini daha sorunsuz hale getirebileceğini öğrendim. Washington, DC'ye %6'lık bir şarjla vardım, bu yüzden New York'a geri dönmeden önce şarj etmem gerektiğini biliyordum. Apartman sitelerinde yavaş (Seviye 2 olarak da bilinir) şarj fişleri daha yaygın hale gelse de, DC'de ziyaret ettiğimde yoktu. Bu yüzden ertesi sabah BZ4X'i hızlı şarj istasyonuna sürdüm ve gezi sırasında arabayı bir saat prize takılı bıraktım. Dünyadaki en kötü rahatsızlık değildi, ama tatillerin kendinizi eğlendirmekle ilgili olması gerekiyordu - arabanızın ölmesini önleme lojistiği değil. Cape Cod'da garajı ve daha da önemlisi o garajda elektrik prizi olan arkadaşlarımla kaldım. GV60'ı saatlerce prize takılı bıraktım ve hafta sonu boyunca %20'den %65'e şarj oldu. Normal ev prizleri yalnızca bir damla elektrik sağlar, bu nedenle EV sahipleri yalnızca onlara güvenemez. Yine de düşük voltajlı fiş, SUV'a şarj yolundan sapmayı ortadan kaldırması ve eve giden yola sağlam bir şarjla çıkması için yeterli suyu verdi. Geçmişte, sürücüler araç seçimlerinin, ortam sıcaklığının veya elektrik prizlerine erişimlerinin bir tatili nasıl etkileyeceği konusunda hiçbir zaman bu kadar çok düşünmek zorunda kalmamıştı. Ama dışarıda yepyeni bir dünya var. İşin püf noktalarını öğrenmenin en iyi yolu, bir şeyleri kendiniz denemektir. Kaynak: Business Insider

Lityum İyon Pillerin Geri Dönüşümü: 2 Yöntem Elektroniklerin geri dönüştürülmesi, asıl prosedür açısından hassas bir süreçtir ve ortalama bir tüketicinin öğeleri uygun şekilde imha edecek bir tesis bulması ne kadar zor olabilir. Günümüzün elektronik cihazlarının çoğuna güç sağlayan lityum-iyon piller, enerji yoğunlukları ve yanıcı iç kısımları onları federal düzenlemelerin nasıl taşınabileceklerini yönetecek kadar uçucu hale getirdiği için meseleyi karmaşıklaştırıyor. Pillerin elemanlarının geri dönüştürülmesi söz konusu olduğunda, bilim adamları iki farklı tekniğe ulaştılar: Pirometalurji ve hidrometalurji, piller zaten mekanik bir geri dönüşüm sürecinden geçmiş olsa bile her şeyi çıkarmak için gerçekleştirilmelidir. Adından da anlaşılacağı gibi, pirometalurji, genellikle bir elektrik arkı veya bir şaft fırını kullanarak bir pilden malzemeleri çıkarmak için ısı kullanır. Bir avantajı, yalnızca lityum-iyon değil, nikel-kadmiyum veya nikel-metal hidrit gibi çeşitli kimyasallara sahip pilleri geri dönüştürebilmesidir. Yine de mükemmel değil. IDTechEx teknoloji analisti Conrad Nichols, Assembly Magazine'e "[T]işlem yüksek sermaye gereksinimlerine sahip ve aynı zamanda enerji yoğun ve aynı zamanda çıkış gazı temizliği gerektiriyor" dedi. "Pirometalürji, lityum, manganez ve alüminyum içeren karışık bir metal alaşımının yanı sıra bir cüruf akışı üretir. Bu nedenle, tüm değerli metaller pil sınıfında yeniden elde edilecekse, bu yine de daha fazla hidrometalurjik işlem gerektirecektir." Hidrometalurjik Geri Dönüşümün, Pirometalurji ile El-Ele Yürüyen Faydaları Vardır Bu arada hidrometalürjik geri dönüşüm, topraklanmış piller için endüstri terimi olan "kara kütleyi" geri dönüştürmek veya pirometalürji kullanılarak pillerden çıkarılan metalleri rafine etmek için su bazlı solventler kullanır. IDTechEx'ten Nichols, "Hidrometalürjik geri dönüşümün temel faydaları, değerli metallerin daha fazlasının geri kazanılabilmesi ve pirometalurjik geri dönüşümden daha az enerji yoğun olmasıdır." "Reaktiflerin maliyetleri ve yüksek hacimde su tüketimi de bazı dezavantajlara neden oluyor. Ancak bazı geri dönüşümcüler, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için suyu geri dönüşüm sürecinde birden çok kez çevirebildiklerini [iddia ediyor]. Nichols, hidrometalurjik geri dönüşüm tesislerinin çoğu Asya-Pasifik bölgesinde yer alırken, bazı Batılı tesislerin her iki geri dönüşüm yönteminin de diğerine nasıl fayda sağladığını anladığını ve mevcut pirometalurjik tesislerine hidrometalurjik kapasite eklediğini sözlerine ekledi. Umuyoruz ki, pil malzemelerinin tamamen geri dönüştürülebilmeleri için dünyanın diğer ucuna nakledilmesi için ek enerji harcanmasının gerekmediği bir gelecek göreceğiz. Kaynak: SlashGear

Analiz: Büyük Firmalar Çin'den ayrılırken Yuan temel desteğini kaybediyor SHANGHAI/SYDNEY (Reuters) - Çin, 1978'de Deng Xiaoping yönetimi altında yabancı yatırıma açıldığından beri, küresel firmalar pazara erişim ve ucuz işgücü için fabrika satın alıp inşa etmek üzere yüz milyarlarca dolar harcadı ve Çin para birimini destekledi. Doğrudan yabancı yatırımdaki hafif bir düşüş eğilimi, geçen çeyrekte yerini keskin bir düşüşe bıraktı ve Çin'e girişler, rekorların başladığı 25 yıldan bu yana en düşük seviyesine indi ve bu da uzun vadeli eğilimin dönme ihtimalini artırdı. Şirket liderleri ve danışmanları, bir değişimin yolda olduğunu ve yatırım kararlarının ardındaki siyasi kaygıların uzun vadeli olduğunu söylüyorlar, bu da yuanı uzun süredir en sadık desteklerinden birinin baskısıyla karşı karşıya bırakıyor. Analitik şirketi Rhodium Group'ta China Markets Research'ün direktörü Logan Wright, "DDY, tarihsel olarak döviz kurunun değerinde büyük bir dalgalanma faktörü olmadı, çünkü genellikle yılda 50 ila 100 milyar dolar fazla veriyordunuz" dedi. "Ancak bu, şu anda olduğu yerde olan bir açığa dönüştüğünde... bu oldukça büyük bir ayarlama." Çin Devlet Döviz İdaresi (SAFE) tarafından geçen hafta yayınlanan rakamlara göre, doğrudan yabancı yatırım (FDI) girişi ikinci çeyrekte 4,9 milyar doların altına gerilerken, Çinli şirketlerin yurtdışındaki yatırımları net doğrudan yatırımı 34,1 milyar dolarlık rekor bir açığa gönderdi. gösterdi. Yatırımcılar ve analistler, düşüşün, firmaların Çin ile Batı arasındaki ticaret ve yatırım kısıtlamalarına ve diplomatik soğukluğa yol açan rekabetçi ve siyasi sürtüşmenin yönü konusundaki gerginliğinin sonucu olduğunu söylüyorlar. Kaynaklar Reuters'e, Biden yönetiminin önümüzdeki haftalarda Çin'e yönelik yeni dış yatırım kısıtlamaları uygulayacağını söyledi. Japonya, ABD ve Avrupa, Çin şirketlerine yüksek teknolojili yonga yapım araçlarının satışını zaten kısıtlarken, Çin hammadde ihracatını kısıtlayarak karşılık verdi. Diplomatik gerilimler bir yana, iş dünyası güveni, Pekin'in üretim ve tedarik zincirlerini kesintiye uğratan üç yıllık katı "sıfır COVID" karantina ve tecrit politikası nedeniyle çoktan aşınmıştı. Çin'in bazı sektörler üzerindeki düzenleyici baskıları ve ABD'li danışmanlık firmalarına yönelik baskınlar da sinir bozucu oldu ve işletmeleri bir sonraki darbenin ne zaman ve nerede geleceği konusunda endişelenmeye yöneltti. Buchalter hukuk firmasının ortağı ve uluslararası iş anlaşmaları ve üretimin yapılandırılması konusunda uzman olan John Ramig, "Çin'e yatırım yapmak isteyen tek bir müşterim yok. Tek bir müşterim yok" dedi. "Herkes ya Çin operasyonlarını satmayı düşünüyor ya da Çin'den ürün tedarik ediyorsa bunu yapmak için alternatif bir yer arıyor" dedi. "Bu, beş yıl öncesinden bile önemli ölçüde farklı." Oxford Economics'in analistleri, sıfırdan yeni üretim kapasitelerine akan akışın, muhtemelen ileriye dönük hissiyatı en iyi şekilde yakaladığını ve 2010-2011'de yıllık yaklaşık 100 milyar dolardan 2022'de sadece 18 milyar dolara kaydığını söylüyor. BÜYÜK KARARLAR Çin DYY'sindeki düşüş dikkat çekici çünkü uzun süredir küresel ticaretin bir gerçeği olarak kabul ediliyor ve çözülmesi daha derin kaymalara işaret ediyor. Yatırımcılardan gelen daha kararsız portföy akışlarının aksine, şirketlerin harcamaları döngüsel olsa da, firmalar üretimi kurup genişlettikçe daha yapışkan ve istikrarlı olma eğilimindedir - bu, ortaya çıktıkça ekonomik sonuçların muhtemel olduğu anlamına gelir. Döviz kuru üzerindeki baskı şimdiden hissediliyor. En son SAFE verilerine göre, Çin bankaları aracılığıyla yurt dışına giden doğrudan yatırımlar için yapılan dolar alımları, bu yıl gelen yabancı yatırımlar için yapılan yuan alımlarını sürekli olarak aştı ve bu da altı ay üst üste çıkışlara neden oldu. Bu eğilim aynı zamanda, yılın ilk beş ayında ödenmiş DYY'nin %5,6 düştüğünü ve üç yılın en büyük düşüşünü gösterdiğini gösteren Ticaret Bakanlığı verileri tarafından da yakalandı. ABD para birimi başka yerlerde düşmüş olsa da yuan bu yıl dolar karşısında yaklaşık %4 düştü ve yalnızca merkez bankasının işlem aralığını düşük seviyelere çekmesi ve devlet bankalarının spot piyasada alım yapması nedeniyle destek buldu. Elbette, yatırım akışları sıklıkla dalgalanıyor ve birçok firma Çin'i tamamen terk etmiyor veya hiç bırakmıyor. Çorap imalat işletmesi Foot Cardigan tarifeler ve COVID lojistik engellerinden etkilenen Daniel Seeff, üretimi Yangtze Nehri deltasındaki Haining'ten Peru'ya kaydırmayı düşündü, ancak Çin'deki fabrikasının kalitesine ve fiyatına ulaşamadı. "Şimdilik, Çin'in bizim için bu üstünlüğü kaybettiğini düşünmüyorum" dedi. Hong Kong'daki BNP Paribas Asset Management'ın kıdemli yatırım stratejisti Chi Lo, bu tür akışların yuanın yönünün yalnızca bir parçası olduğunu ve güçlü kalabileceğini söyledi. Yine de veriler, yeterince firmanın Çin'de önümüzdeki yıllarda sermaye akışlarının gidişatını belirleyecek olan kapasite artırımından kaçınma veya istifa etme kararları aldığını gösteriyor. Baker Donelson'ın küresel ticaret avukatı Lee Smith, "Siyasi atmosfer batılı şirketleri Çin'den uzaklaştırıyor ... çünkü Çin'de olmanın faydaları risklerinden daha ağır basmıyor" dedi. "Müşterilerimizin çoğu, tek tedarik ülkesi olarak Çin'e maruz kalmaları konusunda endişeli." (Şangay'dan Samuel Shen ve Singapur'dan Tom Westbrook tarafından rapor edilmiştir; Şangay'dan Winni Zhou tarafından ek raporlama; Jacqueline Wong tarafından düzenleme) Kaynak: Retuters

Halkın, kamuoyunda en çok tanınan üç tarihi lidere yönelik beğenisi.

Epoksi Reçineyi Herhangi Bir Yüzeyde Bir Profesyonel Gibi Kullanmak Epoksi Nedir? Tekne üreticileri, sörf tahtası üreticileri ve her türden imalatçı, güçlü, su geçirmez, hafif yapılar oluşturmak için her gün epoksi kullanır. Ayrıca bu çok yönlü ürün grubundan evinizde de yararlanabilirsiniz. Ev kullanımı için epoksi, sıvı, jel, iki parçalı epoksi reçine ve macun halinde ve yarım ons ile galon arasında değişen kaplarda mevcuttur. Kuruma süresi gerektiren diğer birçok yapıştırıcı ve dolgu maddesinin aksine, epoksiler, karıştırıldığında sıvının veya macunun sertleşmesine neden olan bir kimyasal reaksiyon başlatan iki parça gerektirir. İki bileşenli epoksi reçine ile sertleşmeden önce çalışmanız gereken süre, sertleştiricinin kimyası tarafından belirlenir. Ufak tefek işler için bir dakikalık epoksiyi tercih edebilirsiniz ama genel olarak sertleşmesi daha uzun süren epoksi aynı zamanda daha güçlü bir bağ oluşturur ve size daha fazla çalışma süresi sağlamasından bahsetmeye bile gerek yok. Yontma Mobilyaları Onarın Eksik kaplama veya yontulmuş mobilya parçalarını gerçek ahşapla değiştirmek zor veya imkansız olduğunda, epoksi macun harika bir alternatiftir. Tootsie Roll şeklindeki iki parçalı macunun kullanımı uygundur ve güçlü bir onarım sağlar. Sadece bir bölümü dilimleyin ve iki parça karışana ve renk tutarlı olana kadar parçayı yoğurun. Ardından macunu yaklaşık olarak doğru şekle getirin ve hasarlı bölgeye bastırın. Macunu düzleştirmek ve şekillendirmek için ıslak bir macun bıçağı kullanın. Epoksi kalıp sabun kıvamına gelinceye kadar sertleştiğinde, fazlalığın çoğunu sıyırın veya kazıyın. Tamamen sertleştiğinde tıpkı ahşap gibi zımparalayabilirsiniz. Epoksi Reçine ile Gevşek Derzleri Düzeltin Epoksi, mukavemetini kaybetmeden boşlukları doldurabilen birkaç yapıştırıcıdan biridir. Bu nedenle mobilyalardaki gevşek bağlantı yerlerini onarmak için mükemmeldir. Yapacak yalnızca bir veya iki tamiriniz varsa, bir ev merkezinden veya hırdavatçıdan az miktarda çift şırıngada epoksi satın alın. Etiketteki talimatları okuyun ve epoksinin ahşap onarımları için formüle edildiğinden emin olun. Birleştirilecek her iki parçaya da bir kat epoksi sürün. Gerekirse parçaları birleştirin ve sıkıştırın. Daha sonra epoksinin oturması için belirtilen süreyi bekleyin. Mobilyayı kullanmadan önce epoksinin ne kadar süreyle kürlenmesi gerektiğini belirlemek için talimatları okuyun. Beş dakikalık epoksi bile tam güce ulaşmak için bir saat veya daha fazla sürebilir. Değerli bir antikayı tamir ediyorsanız, sonuç geri döndürülemez olduğu için epoksi onarımlarından kaçınmak isteyebilirsiniz.v Bir Kutunun Altında Karıştırın Küçük bir onarım için sadece biraz iki bileşenli epoksi reçineye ihtiyacınız varsa, bir alüminyum kutunun altını karıştırma kabı olarak yenemezsiniz. Sadece iki parçalı epoksiyi içbükey kutunun dibine sıkın ve karıştırın. Bazı Epoksi Pompaları Satın Alın Gösterilen pompalar, reçine ve sertleştiriciden oluşan birer pompa size tam olarak doğru oranı verecek şekilde kalibre edilmiştir. Artık ölçü kabı veya varsayım yok. Ve bu kurulumla, ihtiyaç duyduğunuz her an bir grup epoksiyi karıştırmak çok kolay. Bir litre reçine, bir litre sertleştirici ve pompaların maliyeti biraz fazladır, ancak epoksi yıllarca dayanır ve yeni bir epoksi partisi sadece birkaç pompa ötededir. Kullandığınız epoksi için kalibre edilmiş pompalar satın aldığınızdan emin olun. Leke İşaretleyicilerle Renkli Epoksi Onarımları Epoksi macun, yontulmuş ahşabı veya bir miktar eksik kaplamayı onarmak için kullanışlı bir malzemedir, ancak ahşap boyanmak yerine lekeliyse, onarımı eşleştirmek için karıştırmanız gerekir. Leke kalemleri, bir epoksi onarımını renklendirmenin hızlı bir yolu olarak harika çalışır. Arka plana uyması için daha açık bir temel renkle başlayın. Ardından gerekirse üstüne daha koyu renkler ekleyin. Leke işaretleyiciler ev merkezlerinde, hırdavatçılarda ve boya dükkanlarında mevcuttur. Daha da gerçekçi bir onarım için, tamamen sertleşmeden önce bir jiletle epokside küçük yarıklar açarak ahşabı simüle edin. Ahşapla Önceden Doldurarak Epoksiyi Koruyun Epoksi macun pahalıdır, bu nedenle doldurmak için derin deliklere veya geniş alanlara rastladığınızda, onarımın çoğunu ahşapla doldurarak başlayın. Üstte bir epoksi tabakasına izin verecek kadar küçük bir parça kesin. Daha sonra epoksi macun yatağına bastırarak yapıştırın. Bu epoksinin sertleşmesini beklemenize gerek yok. Daha fazla epoksi macun ile onarımı hemen bitirebilirsiniz. Çürümüş Ahşabı Epoksi Macunla Değiştirin Küçük onarımlar için iki parçalı rulo halinde gelen epoksi macun çeşidini kullanabilirsiniz. Ancak çürümüş veya hasar görmüş ahşabın daha geniş alanlarını onarmak için daha iyi bir seçenek var. Abatron WoodEpox ve J-B Weld Wood Restore, iki bileşenli epoksi ahşap onarım macununun iki örneğidir. A ve B bileşenlerini talimatlara göre karıştırmak, çürümüş veya zarar görmüş ahşabı yeniden inşa etmek için kullanabileceğiniz yumuşak, kolay şekillendirilen bir macunla sonuçlanır. Güçlü bir onarım için, önce ağaç liflerini sıvı epoksi ile ıslatarak gevşek lifleri sağlamlaştırın ve sıkılaştırın ve macun için bir astar oluşturun. Çevrimiçi olarak veya ev merkezlerinde ve donanım mağazalarında epoksi macun ve sıvı epoksi satın alın. Isı İle Hızlandırın Daha düşük sıcaklıklarda epoksi ile çalışırken ve işleri hızlandırmanız gerektiğinde, bir saç kurutma makinesi harikalar yaratır. Karıştırmadan önce epoksinin iki parçasını ısıtın veya uygulandıktan sonra epoksiyi ısıtın. Epoksiyi uyguladığınız yüzeyi bile ısıtabilirsiniz. Isı, daha hızlı bir kürleşme için reaksiyonu hızlandırır. Yavaşlatmak için Dağıtın Epoksi, karıştırıldıktan sonra iki parça reaksiyona girdikçe ısınır. Isı, reaksiyonu hızlandırır ve size çalışmak için daha az zaman verir. Bu sorunu önlemek için epoksinizi karıştırdıktan sonra ince bir şekilde yayın. Bu uç, sıvı epoksi ile de çalışır. Sertleşme reaksiyonunu büyük ölçüde yavaşlatmak için geniş, sığ karıştırma kapları derin, dar kaplara tercih edilir. İşe yarar, çünkü epoksi daha sonra açığa çıkan ısıya maruz kalan daha fazla yüzey alanına sahip olur. Karışmayan, Sarkmayan Onarımlar için Epoksiyi Bir Tüpte Deneyin Bu epoksi tüpü, reçine ve sertleştiriciyi ayırmak için ortadan bölünmüştür. Kullanmak için özel ucu takar ve boruyu bir kalafat tabancasına koyarsınız. Siz epoksiyi dağıtırken iki parça uçta karışır. Kalınlaştırılmış epoksi sarkmaz veya akmaz, bu nedenle dikey yüzeylerde çalışmak için harikadır. Macun bıçağıyla pürüzsüzleştirmek de kolaydır, bu da onu kırık dış cephe tahtaları gibi şeyleri onarmak için kullanışlı kılar. Bu West System Six10 Epoksi Yapıştırıcı çevrimiçi olarak veya tekne onarım malzemelerinin satıldığı yerlerde mevcuttur. Tüm tüpü yaklaşık 30 dakika içinde kullanamayacağınızı düşünüyorsanız, ekstra karıştırma uçları almayı unutmayın. Kaynak: Handyman

ABD Dolphins Pop Pon Kızları