Admin

Türkiye Paris Olimpiyat Elemelerinde Japonya'da İkinci Maçında Bulgaristan'ı 3-0 set vermeden yendi

CR929'un Geleceği - Airbus ve Boeing'e Meydan Okuyacak Uçak Çinli üretici COMAC ve Rus üretici UAC tarafından geliştirilen CRAIC CR929 programı, Boeing ve Airbus'un uzun menzilli, geniş gövdeli uçak hakimiyetine meydan okumayı amaçlıyor. CR929 projesinde gecikmeler ve anlaşmazlıklar yaşandı ve bu da Rusya'nın programdan çekilmesine neden oldu. CR929, Boeing'in 787 Dreamliner ve Airbus A330neo'su ile rekabet etmek istiyor ancak menzil ve kapasite açısından zorluklarla karşı karşıya. Boeing, 1997 yılında McDonnell-Douglas'ı satın aldığından bu yana, kendisi ve Avrupalı üretici Airbus, sektöre hakim bir üretim ikilisi oluşturdu. Daha küçük üreticiler, özellikle uzun menzilli, geniş gövdeli uçaklar açısından bunun hesaba katılması zor bir güç olduğunu fark etti. Ancak CRAIC olarak bilinen Çin-Rus ortak girişimi, önerilen CR929 jet uçağıyla önümüzdeki on yılda bu duruma meydan okumayı hedefliyor. CR929 programı, 2017'deki lansmanından bu yana iki ortak arasında büyük gecikmeler ve anlaşmazlıklarla karşılaştı ve bu durum Rusya'nın Ağustos 2023'te programdan çıkmasıyla sonuçlandı. Geniş gövdeli uçak artık yalnızca COMAC tarafından geliştirilecek, ancak Rusya'nın United Aircraft Corporation (UAC) tarafından geliştirilecek. tedarikçi olarak kalmaya devam edeceğiz. Hangi üreticiler katılıyor? CRAIC, 'Çin-Rusya Ticari Uçak Uluslararası Şirketi'nin kısaltmasıdır ve ortak girişim iki üreticiden oluşmaktadır. COMAC (Çin Ticari Uçak Şirketi), projenin Çin tarafını temsil ediyor. ARJ21 bölgesel jeti aracılığıyla köklü bir üretici haline gelirken, COMAC'ın kısa ve orta mesafeli dar gövde girişimi olan C919, tek operatörü China Eastern Airlines ile sınırlı faaliyet gösterdi. Rusya'nın United Aircraft Corporation (UAC) şirketi bu heyecan verici ortak girişimin diğer yarısını oluşturuyor. 2006 yılında kuruldu ve aralarında Ilyushin, Sukhoi ve Tupolev'in de bulunduğu birçok önemli Rus havacılık biriminden oluşuyor. Irkut ayrıca UAC şemsiyesi altına giriyor ve şu anda MC-21'i geliştirmesiyle tanınıyor. COMAC C919 gibi bu uçak da A320 ve 737'nin hakim olduğu kısa ve orta mesafe pazarını alt üst edecek gibi görünüyor. CR929'un kökenleri CRAIC CR929 projesi, uzun mesafeli, geniş gövdeli bir jetliner üzerinde birlikte çalışan Çinli ve Rus üreticiler arasındaki ortak girişim olarak başladı. COMAC, 2011 gibi erken bir tarihte böyle bir uçak üretmeyi düşünüyordu. O sıralarda, uzun mesafe pazarına yönelik fikirleri arasında C929 (290 koltuk) ve C939 (390) koltuklar vardı. Ancak o dönemde Rusya, dört motorlu Ilyushin Il-96'nın halefini nasıl üretebileceğini de düşünüyordu. Böyle bir uçağa talebin yeterli olduğunu tespit eden iki ülke, 2012 yılında ortak girişim kurdu. Bu ortaklığın amacı, yaklaşık yedi yıl içinde geliştirilecek (yüzlerce üretim uçağını hedefleyen) seri üretim çift koridorlu bir yolcu uçağıydı. Projenin maliyetinin o dönemde 7 ila 12 milyar dolar arasında olduğu tahmin ediliyordu. 2015 yılına gelindiğinde taraflar, ilk uçuşu 2021'de, ilk teslimatları da 2024'te gerçekleştirmeyi hedefleme konusunda anlaşmışlardı. İki yıl sonra ortak girişim resmi olarak CRAIC olarak tanındı. Üreticiler bu noktada CR929'un ilk uçuşu ve teslimatları için 2025-2028 dönemini hedeflemeyi seçti. Uçağın, benzer Airbus ve Boeing uçaklarından %10-15 oranında daha ucuz olacağını umuyorlardı. CRAIC ayrıca CR929 ile Airbus ve Boeing'in hakim olduğu geniş gövde pazarının yaklaşık onda birini ele geçirmeyi hedefliyordu. CR929'un özellikleri ve çeşitleri CRAIC, CR929'un üç farklı versiyonunu üretmeyi planlıyor. Standart versiyon -600 çeşidi olacaktır. COMAC, bunun üç sınıfta 280 yolcu taşıma kapasitesiyle 12.000 km (6.480 NM) menzile sahip olacağını bildiriyor. İki sınıflı bir konfigürasyonda CR929-600'ün kapasitesi biraz artarak 291 yolcuya çıkacak. Bu arada, -600'deki yüksek yoğunluklu, tek sınıf düzende 405 ile 400 arasında yolcu konaklayabilir. -600'ün diğer özelliklerine göre 0,85 Mach (490 knot / 908 km/h) hızda seyredecek. Fiziksel boyutları uzunluk ve genişlik bakımından birbirine çok benziyor ve uzunluğu 63,76 metre. Kanat açıklığı 63,86 metre genişliğinde olup biraz daha büyüktür. -600'ün kuyruk yüksekliği ise 17,9 metre olacak. CR929-600 standardını inceledikten sonra diğer iki varyantı da kısaca belirtmekte fayda var. COMAC'ın "junior versiyon" olarak adlandırdığı bunlardan daha küçük olanı CR929-500 adını taşıyacak. Peki üçüncü varyant? Bu "üst düzey versiyon" daha uzun, uzatılmış gövdeli bir versiyon olacak ve mantıksal olarak CR929-700 olarak bilinecek. Karşılaştırılabilir Airbus ve Boeing uçakları CR929'un mevcut uzun mesafeli geniş gövdeli ailelerden hangilerine meydan okuyabileceği düşünüldüğünde, akla başka bir üç değişkenli tasarım geliyor. Boeing'in 787 'Dreamliner' ailesi, isimlerine göre boyutları da artan üç versiyondan oluşuyor. Bunlar aşağıdaki gibidir. 787-8 - 56,72 metre uzunluk, 242 koltuklu iki sınıflı kapasite / 359 koltuklu tek sınıflı kapasite. 787-9 - 62,81 metre uzunluk, 290 koltuklu iki sınıflı kapasite / 406 koltuklu tek sınıflı kapasite. 787-10 - 68,28 metre uzunluğunda, 330 koltuklu iki sınıf kapasiteli / 440 koltuklu tek sınıf kapasiteli. 787 modelin tamamı 60,12 metre kanat açıklığına sahip. Uçağın yüksekliğine gelince, aile CR929'dan biraz daha kısa geliyor. -9 ve -10 varyantları 17,02 metre yüksekliğindedir; daha küçük olan -8 ise 10 santimetre daha kısa olup 16,92 metredir. Teknik özelliklerine baktığımızda 787-9'un boyut ve kapasite açısından CR929-600'e çok benzediğini görebiliyoruz. Ancak 787-9, 14.140 km'ye (7.635 NM) kadar uçabiliyor ve bu da ona Çin-Rus rakibine göre önemli bir menzil avantajı sağlıyor. Bu durum Dreamliner'a ne kadar ciddi bir rekabet sağlayacağının sorgulanmasına neden olabilir. Avrupa rekabeti açısından CR929, boyut ve kapasite açısından Airbus A330neo'nun -900 varyantına en çok benzeyen modeldir. Ancak bu da önerilen CRAIC uçağından daha uygun bir menzile sahiptir. Aslında, 260-300 yolcudan oluşan tipik üç sınıf kapasitesiyle A330-900, 13.334 km'ye (7.200 NM) kadar kesintisiz uçabilir. Bunu akılda tutarak, havayollarını CR929'u tercih etmeye neyin ikna edebileceğini hayal etmek belki de zor. Rusya programdan çıkıyor Simple Flying'in ağustos ayında bildirdiği gibi Rusya, CR929 programından çekilip bunun yerine kilit tedarikçi rolünü üstlendi. Programdaki çalkantıların çoğu, Rusya'nın Batı yapımı parçalara olan güvensizliğinden kaynaklanıyordu ve Çinli muadillerini bunun yerine yurt içinden kaynak almaya teşvik ediyordu. Halihazırda gecikmeler ve iç karışıklıklarla karşı karşıya olmasına rağmen CR929, Rusya'nın daha yakın müdahalesi olmaksızın ilerlemeye devam ediyor. 787 ve A330neo'ya rakip olup olmayacağı (ya da piyasaya sürüldüğünde piyasada böyle bir boşluk olup olmayacağı) henüz bilinmiyor. Kaynak: SimpleFlying

Analiz-Xi'nin dünyasındaki çalkantılar Çin'in diplomasisine ilişkin endişeleri artırdı PEKİN (Reuters) - Çin'in üst kademelerinde yaşanan bir dizi ayaklanmanın sonuncusu olan Çin savunma bakanının ortadan kaybolması, iç güvenliğe yönelik kısıtlamaların uluslararası müdahaleyi gölgede bırakması nedeniyle Başkan Xi Jinping'in yönetimine ilişkin belirsizliği artırıyor. Diplomatlar ve analistler, artan öngörülemezliğin, diğer ülkelerin dünyanın ikinci büyük ekonomisinin liderliğine duyduğu güveni etkileyebileceğini söylüyor. Reuters'in Cuma günü bildirdiğine göre, en son ağustos ayı sonlarında görüldüğünden bu yana en az bir yabancı mevkidaşı ile toplantıları kaçıran Savunma Bakanı Li Shangfu, askeri alımlarla ilgili bir yolsuzluk soruşturması kapsamında soruşturma altında. Yeni atanan Dışişleri Bakanı Qin Gang, Çin'in nükleer cephaneliğini denetleyen ordunun elit Roket Gücü'nün aniden sarsılmasıyla aynı ay olan Temmuz ayında, yetersiz bir açıklama ile ortadan kayboldu. Çin'in başkomutanı Xi, kendi içine odaklandığından, iktidardaki on yılı boyunca ilk kez küresel liderler toplantısını atlayarak bu ay Hindistan'da düzenlenen 20'li Grup zirvesini kaçırarak yabancı diplomatlar arasında endişe yarattı. Artan belirsizliklerle karşı karşıya kalan bazı diplomatlar ve analistler, Xi rejiminin gerçek doğasının derinlemesine incelenmesi çağrısında bulunuyor. Eski bir Pentagon yetkilisi olan ve şu anda Pentagon'da görev yapan Drew Thompson, "Açık görüşlü değerlendirmelere ihtiyaç var; bu sadece Çin'in ortak mı yoksa rakip mi olduğu meselesi değil, aynı zamanda ekonomik, siyasi ve askeri risklerin de kaynağıdır" dedi. Singapur Ulusal Üniversitesi'nde akademisyen. Thompson, değişikliklerle ilgili şeffaflık eksikliği nedeniyle çeşitli açıklamaların makul olduğunu "ve bu, Çin çevresinde gelişen güven krizini besliyor" dedi. Çin Dışişleri Bakanlığı Cumartesi günü yorum talebine hemen yanıt vermedi. Savunma Bakanı Li'nin ortadan kaybolması ve soruşturmasıyla ilgili olarak bir bakanlık sözcüsü Cuma günü gazetecilere, durumdan haberi olmadığını söyledi. Danıştay ve Savunma Bakanlığı yorum taleplerine yanıt vermedi. Mart ayında atanmasından bu yana Li, Çin'in genişleyen askeri diplomasisinin kamuya açık yüzü oldu; Haziran ayındaki yüksek profilli bir güvenlik konferansında ABD askeri operasyonlarına ilişkin endişelerini dile getirdi ve Ağustos ayında Rusya ve Belarus'u ziyaret etti. Onun Ekim ayında Pekin'de bir uluslararası güvenlik toplantısına ev sahipliği yapması ve Kasım ayında Jakarta'da bölgesel savunma şeflerinin katılacağı bir toplantıda Halk Kurtuluş Ordusu'nu (PLA) temsil etmesi bekleniyordu. Yolsuzluğun Çin'in askeri ve devlet kurumlarına uzun süredir nüfuz ettiği göz önüne alındığında, bazı analistler ve diplomatlar Xi'nin yolsuzluk karşıtı baskılarının Komünist Parti genelinde siyasi tasfiyelere işaret ettiğine inanıyor. Berlin'deki Mercator Çin Araştırmaları Enstitüsü'nün baş analisti Helena Legarda, "Sebebi ne olursa olsun... bunun devam edebileceği hissi, yabancı aktörlerin Çinli mevkidaşlarıyla ilişki kurmaya olan güvenini etkileyebilir" dedi. Li'deki ayaklanma, hızı ve Xi'nin özenle seçilmiş elit kesimine ulaşması açısından alışılmadık bir durum. Hawaii Pasifik Forumu düşünce kuruluşunda yardımcı üye olarak görev yapan Singapur merkezli güvenlik analisti Alexander Neill, "Bunların hepsi çok ani ve anlaşılmaz. Artık görebildiğimiz şey, Xi'nin dünyasında yakınlığın himaye anlamına gelmediğidir" dedi. SÜREKLİLİK RİSKİ Li, doğrudan komuta pozisyonunda olmasa da, Xi'nin yedi kişilik Merkezi Askeri Komisyonunda görev yapıyor ve Çin'in beş eyalet meclis üyesinden biri; bu, normal bakanları geride bırakan bir kabine pozisyonu. Bazı akademisyenler onun, komisyonda kendisinden üst sırada yer alan ve Xi'nin PLA'daki en yakın müttefiki olan General Zhang Youxia'ya yakın olduğuna inanıyor. Rusya ile silah anlaşması nedeniyle 2018'de Washington tarafından onaylanan Li, Haziran ayında Singapur'da düzenlenen Shangri-la Dialogue güvenlik konferansında ABD Savunma Bakanı Lloyd Austin ile en yakın etkileşimlerinin el sıkışma olduğu bir toplantıdan kaçındı. Austin ve diğer ABD'li yetkililer, iki ordu arasındaki bölgesel gerginlikler konusunda üst düzey görüşmeleri sürdürmeye istekli. Ancak Pekin, Washington'un Asya-Pasifik'te daha az iddialı olmasını istediğini söyleyerek buna karşı çıkıyor. Bölge elçileri, Çin'in, iddia ettiği demokratik olarak yönetildiğini iddia ettiği ada olan Tayvan çevresinde ve Doğu ve Güney Çin Denizleri'nin tartışmalı bölgeleri boyunca giderek daha fazla kuvvet konuşlandırması nedeniyle, Çin'in özellikle ABD ile ve aynı zamanda diğer güçlerle daha derin askeri diplomasisinin hayati önem taşıdığını söylüyor. Asyalı bir diplomat, eğer Li'nin kaderi "Xi'nin giderek daha fazla içe odaklanmasını yansıtıyorsa, bu, Çin ordusuyla daha fazla açıklık ve iletişim hatları isteyen bizler için iyi değil" dedi. Singapur Ulusal Üniversitesi'nden siyaset bilimci Ja Ian Chong, HKO'nun bu yıl Güneydoğu Asya güçleriyle benzeri görülmemiş düzeyde askeri angajmanlara girmesi nedeniyle, Pekin'deki son hızlı değişikliklerin "spekülasyonları ve politikanın sürekliliği konusunda bazı endişeleri teşvik ettiğini" söyledi. "HKO'nun Tayvan ve Doğu Çin Denizi yakınındaki artan faaliyetleri ve Güney Çin Denizi'ndeki artan paramiliter faaliyetleri göz önüne alındığında, bu dönemde orduda bir değişiklik yapılması muhtemelen dikkat çekecektir; Chong, "Potansiyel kaza, tırmanma ve kriz riski var" dedi. Kaynak: Reuters

Polonya, Erkeklerde Avrupa şampiyonu Finalde İtalya'yı set vermeden mağlup eden Polonya, CEV Erkekler Avrupa Voleybol Şampiyonası'nda şampiyonluğa ulaştı. CEV Erkekler Avrupa Voleybol Şampiyonası finalinde ev sahibi İtalya’yı 3-0 yenen Polonya, Avrupa şampiyonu oldu. İtalya’nın başkenti Roma’da oynanan final mücadelesinde ilk seti 25-20 kazanan Polonya, ikinci sette de rakibine 25-21’lik üstünlük kurmayı başardı. Üçüncü seti de 25-23 kazanan Polonya, durumu 3-0’a getirdi ve Avrupa şampiyonluğunu elde etti. Şampiyonluk Seramonisi

Ayın sahibi kim? Cevap sizi şaşırtabilir Amerika Birleşik Devletleri mi, Dennis Hope mu, yoksa başka biri mi? Amerika Birleşik Devletleri aya ulaşan ilk ülke olabilir ancak bu, Dünya'nın tek doğal uydusuna sahip oldukları anlamına gelmez. Ayın sahibi olmak aslında düşündüğünüzden çok daha karmaşık ve biraz daha basittir. Peki ayın sahibi kim? Peki eğer Amerika Birleşik Devletleri ayın sahibi değilse kimdir? Basit cevap şu ki aslında hiç kimse ayın sahibi değil ama bu gerçekten kime sorduğunuza bağlı. Örneğin, şu anda ayın ve diğer gök cisimlerinin mülkiyetini düzenleyen küresel bir anlaşma var. Dış Uzay Anlaşması Dış Uzay Anlaşması, 1967 yılında Birleşmiş Milletler tarafından devletlerin uzayda nasıl hareket edebilecekleri ve hareket etmeleri gerektiğine dair bir kılavuz olarak kabul edildi; çünkü yeni olasılıklar, dünya uluslarının yakında büyük bilinmeyenin derin girintilerini keşfetmesini muhtemel kılıyordu. Uzay kuralları Anlaşma, WordsSideKick.com'a göre uzay araştırmalarını yönetmeye çalışan ilk yasal belgeydi ve herhangi bir uygulanabilirliği olmasa da, anlaşma hiçbir ulusun ay üzerinde egemenlik iddia edemeyeceğini açıkça ortaya koyuyordu. Madde II Uzay Anlaşması'nın 2. maddesinde "Ay ve diğer gök cisimleri de dahil olmak üzere uzay, egemenlik iddiasıyla, kullanım veya işgal yoluyla veya başka herhangi bir yolla ulusal tahsise tabi değildir" deniyor. Peki ya özel kişiler? Bireyler aya sahip olabilir mi? Bireylerin ayın bazı kısımlarını satmaya veya gök cismine sahip olduklarını iddia etmeye yönelik birçok girişimi oldu. WordsSideKick.com, New York'taki Hayden Planetarium'un başkanlarının 1955'te bir zamanlar ay parçalarını parça başına 1 dolara satmaya çalıştıklarına dikkat çekti. Sahipliğin önlenmesi Dış Uzay Anlaşması'nın 12. Maddesi, Live Science'a göre ayın herhangi bir parçasının özel satışını teknik olarak engelliyor; çünkü buradaki herhangi bir kurulumun, anlaşmayı imzalayan devletlerin tüm temsilcilerine açık olması gerekiyor. halka açık olması gerekiyor. Anlaşmadaki boşluk Ancak Dennis Hope adında girişimci bir vantrilok ve satıcı, anlaşmada bir boşluk bulduğuna inanıyordu çünkü anlaşmada yalnızca devletlerin aya sahip olamayacağı belirtiliyordu, tek bir kişinin ayın egemenliğini talep edebileceğine dair hiçbir şey söylenmiyordu. Ay'ı iddia etmek Görünüşe göre Hope, Birleşmiş Milletler'e bir mektup göndererek, ay üzerinde hak iddia eden uluslararası kuruluşu bilgilendirdi ve o zamandan beri, Politico'nun bildirdiği gibi, Dünya'nın ayı ve diğer gök cisimleri üzerindeki arsaların tapularını satarak milyonlarca dolar kazandı. Umarım Birleşmiş Milletlere haber veririz Hope, U.S. News'e göre "Birleşmiş Milletler'e, ayı bölüp satma niyetimin ayrıntılarını içeren bir sahiplik beyanı gönderdim ve hiçbir zaman yanıt alamadım." diye açıkladı. "Anlaşmada bir boşluk var; bireyler için geçerli değil." Ayın bir parçasını satın almanın maliyeti Kimsenin Hope'un oyunlarına kanmadığını düşünmeyin diye uzay girişimcisi, 2013 yılına kadar ayda yaklaşık 611 milyon dönümlük araziyi 19,95 dolara (tabii ki ay vergisi dahil) sattığını ve ayrıca üç arsayı da üç eski kişiye sattığını söyledi. ABD Başkanları. Umut aslında ayın sahibi değil Politico, hukuk uzmanlarının çoğunun Hope'un ay hakkındaki iddialarına inanmadığını ancak onun başarılı işinin, gezegenimiz dışında neye sahip olabileceğinizi çevreleyen yasal boşluk nedeniyle ulusların yakında uzayda karşılaşabilecekleri sorunları ortaya çıkardığını bildirdi. Gelecekte ne olacak? Politico'dan Daniel Downy, "Bir düzine veya daha fazla ulus ve özel firmanın madencilikten bilimsel araştırmaya kadar her şey için ay yüzeyini gözetlemesiyle, mülkiyet konusundaki tartışmaların daha da karmaşık hale gelmesi bekleniyor" diye yazdı. Cevapsız sorular Ne yazık ki, Downy'ye göre Dış Uzay Anlaşması insanların ve daha da önemlisi şirketlerin uzayda nasıl faaliyet gösterebileceği ve çalışması gerektiği konusunda pek çok soruyu cevapsız bırakıyor ve bunun gelecekte Dünya'nın ayı için ne anlama geleceğini gerçekten bilmiyoruz. Paylaşılan bir alan Ay muhtemelen, ülkelerin bilimsel keşif için üsler kurmakta özgür olduğu, ancak bir devlet Dış Uzay Anlaşması'nda belirtildiği gibi işgali yoluyla ay üzerinde hak iddia etse bile herhangi bir kısma sahip olmasının yasak olduğu ortak bir alan olarak kalacak. Bazı şeyler değişebilir Ancak işler hızla değişebilir. Çin, Dış Politika'ya göre 2028 yılına kadar ayda nükleer enerjiye sahip bir üs kurmayı planlıyor, ABD ise 2030 yılına kadar kalıcı bir üssü bitirmeyi planlıyor. Eldeki bu kadar zenginlik varken, belki bir gün birileri aya sahip olabilir. Kaynak: TDD

Qatar Airways CEO'su: Airbus A380'in Çalıştırılması Fazla Sürdürülemez Qatar Airways CEO'su Akbar Al Baker, hükümet hedeflerinin, fiyatını düşürmek ve arzı artırmak için şirketleri sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretmeye zorlayacak şekilde belirlenmesi gerektiğine inanıyor. Havayolu, yüksek maliyeti ve çevresel etkisi nedeniyle Airbus A380'i filosundan aşamalı olarak çıkarmayı ve bunun yerine Boeing 777X gibi daha yakıt tasarruflu ve uygun maliyetli uçaklara odaklanmayı planlıyor. Al Baker, emisyonlar, gürültü ve motor teknolojisindeki ilerlemelerle ilgili endişeler nedeniyle süpersonik ticari uçakların geleceği konusunda şüpheci. Ancak Simple Flying, Boom Overture programının ilerleyişini izlemeye devam edecek. Qatar Airways, 15 Eylül'de, Qatar Airways CEO'su Ekselansları Sayın Akbar Al Baker'ı seçkin havacılık gazetecilerinin kullanımına sunmuştur. Al Baker bir bankacılık konferansı için Seattle'daydı ve bu nedenle havayolunu pazarlamanın ve taşıyıcının ve ticari havacılığın durumu hakkındaki görüşlerini paylaşmanın adil olacağına karar verdi. Bu makale, yukarıda resimde görüldüğü gibi, Qatar Airways etkinliğindeki bir dizi ürünün ilkidir. Simple Flying, etkinliğe ev sahipliği yaptıkları için Qatar Airways ve Four Seasons Seattle'a teşekkür eder. SAF, yeterli üretim yapmama yönündeki teşviklerle karşı karşıya Medya yuvarlak masa toplantısındaki ana tartışma konularından biri, sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretimi ve Qatar Airways'in makul fiyatlarla yeterli SAF tedariki arayışına ilişkin algılarıydı. Al Baker'ın The Air Current'tan Jon Ostower'a yanıt olarak paylaştığı gibi: "SAF üretebilmeleri için hükümet hedeflerini tüm şirketlere zorlamalıyız. Ancak ölçek ekonomilerinde SAF ürettiklerinde fiyat düşebilir. Havayolu olarak %10 veya %15 ödemeye razıyız. Yüzde 500 daha fazla. Ancak sırf insanlar uçakla seyahat etmeyi bırakacak diye, uçak çok pahalı hale gelecek diye biz gerçekten yüzde 500 daha fazla ödemeye hazır değiliz." Al Baker, SAF kotasına karşı olduğunu, zira bunun sadece fiyatları artıracağını ve hükümetlerin böyle bir hamlenin mali zararını silebileceğini ifade etti. Al Baker, çok yüksek bilet fiyatlarının hem yük hem de yolcuları diğer ulaşım türlerine zorlayabileceğinden ve yetersiz SAF arzının net sıfır hedeflerine ulaşılamaması anlamına gelmesinden endişe ediyor. SAF'ın iklim hedeflerine ulaşılmasına nasıl yardımcı olabileceğini öğrenmek için Boeing Cascade İklim Etkisi modeli hakkında bilgi edinin. A380 sürdürülemez Medya yuvarlak masası sırasında Simple Flying, Airbus A380'in Qatar Airways hizmetindeki geleceği hakkında sorular sordu. CEO Al Baker, Qatar Airways'in A380'ler nedeniyle 2021'de 4 milyar doların üzerinde zarar açıkladığını gazetecilerle paylaştı. Al Baker paylaşarak genişledi, "31 adet A350'mizi maalesef kapasite sıkıntısı nedeniyle karaya indirdikten sonra kapasite konusunda o kadar sıkıştık ki sekiz tanesini tekrar hizmete soktuk. yedek uçak, onlardan teknik bir kesinti yaşamamız ihtimaline karşı, … Bu [777X'lerin] rakamlarını almaya başlar başlamaz, A380'leri tekrar yere indirmeyi düşünüyoruz. Emisyonlar nedeniyle bunu ilk önce görmüyoruz. İkincisi, maliyeti oldukça düşük bir uçak." Al Baker, aşağıdaki Simple Flying YouTube'a göre A380'in verimsizlikleriyle ilgili bu endişeyi en az 28 Haziran 2021 tarihine kadar bir süredir paylaşıyordu; Al Baker o sırada "çevreye verdiği zararın rahatlık değil, öncelik olması gerektiğini" söylemişti. Bu, Al Baker'ın Eylül 2023'teki medya yuvarlak masa toplantısında paylaştığı düşüncelerle uyumlu. Bize gelince, CO2 izimizi azaltacak bir uçağın olduğunu bildiğimiz anda her zaman atlayan dünyadaki tek havayolu biziz diye düşünüyorum. 777X ailesinden 777-8'in, üç sınıflı konfigürasyonda yalnızca 206 daha az yolcuyla önemli ölçüde daha az yakıt ve daha fazla yük taşıdığı unutulmamalıdır. Ayrıca 777-8 daha küçük bir ayak iziyle daha uzağa gidebilir. Aşağıda Simple Flying YouTube'un iki uçağı karşılaştırmaya yönelik Ekim 2022 tarihli Long Haul videosu yer almaktadır: Sonuç olarak, 2020'lerin ortalarının sonunda, Qatar Airways Airbus A380 filosunun, aşağıda resimde gösterildiği gibi, A380'lerin COVID-19 salgını sırasında olduğu gibi bir kez daha park edileceği açıktır: Al Baker'ın 2022-2023 yıllık raporunda paylaştığı gibi; "Çevreye özen gösterme sorumluluğumuzu ciddiye alıyoruz ve sürdürülebilirlik, grup genelindeki iş planlamamızın ön saflarında yer alıyor." Bu nedenle, yakıt tüketimi CEO için büyük bir endişe kaynağıdır ve dört motorlu bir uçak, Qatar Airways'de iki motorlu bir uçaktan daha az hoş karşılanır; özellikle de SAF, geleneksel havacılık yakıtlarından daha pahalı olma vaadinde bulunur. Ayrıca Qatar Airways, 777X kargo uçağının lansman müşterisi. Overture'a şüpheci bir bakış Al Baker, etkinlik sırasında süpersonik bir uçağın ticari havacılığa döneceğinden şüphe duyduğunu açıkça belirtti. Al Baker paylaştı "Birinin süpersonik bir uçak üretmesi fikrinin gerçekleşeceğini sanmıyorum." Yönetici, emisyonların ve gürültünün gelecekteki süpersonik ticari uçakların gerçekleşmesini önleyeceğine inanıyor. Ayrıca, Qatar Airways'in 0,935 Mach hızındaki idari filosunun Gulfstream G700'e kıyasla motor teknolojisini ilerletme yeteneğinin "yeterince hızlı" olduğundan şüpheleniyor. Yine de Overture'un Symphony motorları SAF üzerinde çalışacak. Programda ayrıca XB-1'de uçmak üzere olan bir test uçağı da bulunuyor. Simple Flying olarak Boom Overture programını takip etmeye devam edeceğiz. Çıkarımlarınız neler? Lütfen yorumlarda nezaketle paylaşın. Katar havayolları IATA/ICAO Kodu: QR/QTR Havayolu Türü: Tam Hizmet Taşıyıcı Merkez(ler): Doha Hamad Uluslararası Havaalanı Kuruluş Yılı: 1993 İttifak: tek dünya CEO: Akbar Al Baker Ülke: Katar Airbus Stok Kodu: HAVA Kuruluş Tarihi: 1970-12-18 CEO: Guillaume Faury Genel Merkez Yeri: Toulouse, Fransa Temel Ürün Grupları: Airbus A220, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380 İş Türü: Planya yapımcısı Boeing'in Stok Kodu: BA Kuruluş Tarihi: 1916-07-15 CEO: Dave Calhoun Genel Merkez Yeri: Chicago, ABD Anahtar Ürün Grupları: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 İş Türü: Planya yapımcısı Kaynak: SimpleFlying

Çin, Apple'ın iPhone 15 lansmanında dikkatleri üzerine çekti Web'den toplanan, her açıdan en akıllı içgörü ve analiz: Bloomberg'deki Mark Gurman, Apple'ın son iPhone lansmanının arifesinde Çin'deki bir krizin ihtiyaç duyduğu şey olmadığını söyledi. Şirket liderleri iPhone 15'i tanıtmaya hazırlanırken, Pekin geçen hafta siber güvenlik kaygılarını gerekçe göstererek hükümet çalışanlarına işte veya evde Apple ürünlerini kullanmayı tamamen bırakmaları emrini vermeye başladı. Çin hükümeti yasağı devlete ait işletmelere de genişletmeyi düşünüyor. Yatırımcılar Apple'ın gelirine olası darbeyi değerlendirirken "haber Apple'ın değerlemesinden 190 milyar doları sildi". "Şirket satışlarının yaklaşık beşte birini, aynı zamanda Apple'ın tedarik zincirinin de kalbi olan Çin'den sağlıyor." Ancak son haftalarda jeopolitik gerilimler yoğunlaştıkça “Çin sosyal medyasında Apple karşıtı duyarlılık yayıldı”. "Titanyum çerçeve ve geliştirilmiş kamera gibi özelliklere sahip iPhone 15 serisi, şirketin yakın zamanda yaşanan bir çılgınlıktan kurtulmasına yardımcı olmayı amaçlıyor." Ancak Apple'ın bunu başarmak için Çin'e ihtiyacı olacak. The Wall Street Journal'dan Dan Gallagher, bunun milyarlarca dolarlık bir baş ağrısı olduğunu söyledi. Çin Ulusal İstatistik Bürosu'na göre, Çin gerçekten de iPhone yasağını "devlet mülkiyetindeki işletmeleri" kapsayacak şekilde genişletirse, bu yaklaşık 56 milyon işçi demektir. Dünya çapında her yıl 230 milyon iPhone satışına rağmen 56 milyonu kaybetmek, potansiyel alıcı havuzundan çıkarılacak kayda değer bir miktar olacaktır. The Motley Fool'da Timothy Green, bu hükümet direktifinin Apple'ın satışlarına doğrudan darbesinin birincil endişe olmadığını söyledi. Daha büyük endişe ise, yasağın "yansıması" ve Çin'deki diğer tüketicilerin "ya baskı nedeniyle ya da sadece çay yapraklarını okuması nedeniyle" Apple ürünlerinden uzaklaşmasına neden olabilmesidir. New York Times'tan Tripp Mickle, satışların Çin'de azalabileceğini ancak neredeyse her yerde arttığını söyledi. İlk iPhone'un piyasaya sürülmesinden on beş yıl sonra Apple, "2019'daki %13'lük düşük seviyeden bu yana dünyadaki akıllı telefon satışlarının yaklaşık beşte birini" talep ediyor. Satışlar Çin'in yanı sıra Avrupa, Japonya ve Hindistan'da da patlama yaşadı. ABD'de iPhone'lar "şu anda satılan akıllı telefonların %50'sinden fazlasını oluşturuyor; bu oran 2018'de %41'di." Bu kısmen Apple'ın genç tüketiciler tarafından ödüllendirilen "havalılık" faktörüne ilişkin iddiasından kaynaklanıyor. Yatırım bankası Piper Sandler'a göre "Amerikalı gençlerin neredeyse %90'ının iPhone'u var". Ve elde tutma benzersizdir: iPhone müşterilerinin %94'ünün şaşırtıcı bir şekilde başka bir tane satın alması muhtemeldir. Bloomberg'deki Dave Lee, Apple'ın da kendi başarısının kurbanı olduğunu söyledi. "Apple'ın mühendisliğinin kalitesi", kullanıcıların yükseltmeye ihtiyaç duymadan önce iPhone'larını eski günlere göre daha uzun süre kullanabilecekleri anlamına geliyor. Apple bunu fark etti ve hizmetlere yöneldi; şu anda Apple TV+ ve Apple Music gibi "çeşitli teklifleri için 1 milyardan fazla abonesi" var ve bu da hizmet gelirlerini artırdı. Yine de özünde Apple bir iPhone şirketi olmaya devam ediyor. Yeni iPhone 15 serisi daha hızlı bir çip, daha iyi bir kamera ve daha dar bir çerçeve sunuyor. “Bu, insanların sürüler halinde yükseltme yapmaya gitmesi için yeterli olacak mı? Bu büyük bir istek." Kaynak: The Week US

Sodyum (Tuz) iyon piller, 'oyunu değiştiren' yeni bir ortaklık sayesinde ilgi kazanıyor: 'Geleceğin pili' Çinli elektrikli araç (EV) üreticileri BYD ve Huaihai Holding Group, küçük EV'ler için sodyum iyon pil üretiminde dünya lideri olmak amacıyla bir ortaklık duyurdu. Çin'in EV endüstrisini kapsayan CnEVPost tarafından paylaşılan bir basın açıklamasına göre, BYD'nin yan kuruluşu FinDreams, Haziran ayında Huaihai ile Çin'de bir sodyum iyon pil üretim tesisi kurmak için bir anlaşma imzaladı. Açıklamada, şirketlerin "mikro araçlar için dünyanın en büyük sodyum akü sistemleri tedarikçisini ortaklaşa oluşturmayı" hedeflediği belirtildi. Ortakların bu sektöre liderlik etme teklifi, sodyum iyon pil üretmeye yönelik daha geniş yarışta önemli bir gelişme olabilir. Çoğu EV'de kullanılan lityum iyon pillerin hakimiyetine meydan okuyan bu umut verici teknoloji, bir gün EV maliyetlerini düşürebilir ve pil üretiminin çevresel etkisini iyileştirebilir. Electrek'e göre BYD (Hayallerinizi İnşa Edin), dünya çapındaki elektrikli araç satışlarında Tesla'dan sonra ikinci sırada yer alıyor ve aynı zamanda en iyi pil üreticileri arasında yer alıyor. Huaihai, scooterlardan arabalara kadar küçük elektrikli araçların lider üreticisidir. CnEVPost'a göre yeni ortak girişim, BYD'nin sodyum iyon pil üretiminde ilk kez ilerlemesini temsil ediyor. CnEVPost, BYD'nin sonunda bu yıl (sadece Çin'de) piyasaya sürülen son derece uygun fiyatlı Seagull EV'sinde (mevcut döviz kuruyla) yaklaşık 11.000 $ başlangıç fiyatıyla sodyum iyon pilleri kullanmayı planladığına dair doğrulanmamış raporların bile bulunduğunu söyledi. Lityum EV pilleri şu anda kısmen yüksek enerji yoğunluğundan (temel olarak pound başına daha fazla depolanan güç) dolayı tercih ediliyor. Ancak saflaştırılmış lityum da pahalıdır ve arz ve fiyat dalgalanmalarına tabidir. Ayrıca, lityum çıkarmanın etkileri petrol ve gaza göre önemli ölçüde daha düşük olmasına rağmen, lityum madenciliğinin çevresel maliyetleri vardır. Sodyum iyon aküye girin. Sodyum lityumdan daha ucuzdur ve yaygın olarak bulunur. Sodyum piller, lityum pillerin enerji yoğunluğuna sahip değil ancak CleanTechnica'ya göre soğuk sıcaklıklarda daha iyi çalışıyorlar ve muhtemelen daha fazla şarj/deşarj döngüsüne dayanabiliyorlar. Ayrıca, piller için sodyumun işlenmesi daha çevre dostu olma potansiyeline sahiptir, ancak bu hala geliştirilmektedir. BYD'nin rakibi CATL de dahil olmak üzere birçok şirket lityum pillere yatırım yapmaya başladı. CnEVPost'un haberine göre CATL, sodyum iyon pillerinin otomobil üreticisi Chery tarafından gelecek sürümlerde kullanılacağını duyurdu. BYD/Huaihai işbirliği henüz başlangıç aşamasında ve daha küçük elektrikli araçlarla sınırlı olsa da gözlemciler teknolojinin olumlu yönlerinin farkında. Bir Electrek yorumcusu, "Sodyum geleceğin pili olacak" diye yazdı. Bir diğeri, "Bu pekala oyunun kurallarını değiştirebilir" diye yazdı.

Brezilya 3 : 0 Arjantin 25-17 25-20 25-22

Belçika 3 : 0 Bulgaristan 25-19 26-24 25-21

Melissa Vargas ve Ebrar Karakurt Porto Riko'ya Karşı Çok iyi oynadılar

Türkiye: 3 - Porto Riko: 0 Türkiye 2024 Paris Olimpiyat elemeleri ilk maçında Porto Riko'yu yendi

Yeni uçan araba Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı

Olivia Dunne

TSMC'nin görünümü o kadar belirsiz ki, fabrika makine teslimatlarını durdurduğu bildiriliyor SEMI, fabrika ekipmanı harcamalarının 2024'te toparlanmadan önce %15 daha düşeceğini tahmin ediyor Belirsiz piyasa koşullarıyla karşı karşıya kalan Taiwan Semiconductor Manufacturing Company'nin (TSMC) bazı gelişmiş çip üretim ekipmanlarının teslimatını geçici olarak ertelediği söyleniyor. Reuters, konuya aşina isimsiz kaynaklara dayandırdığı haberinde, dünyanın en büyük dökümhane operatörünün, müşteri talebini daha iyi karşılarken maliyet düşürücü bir önlem olarak "kısa vadede" ekipman teslimatlarını ertelediğini bildirdi. Hollanda'nın ASML'si gecikmelerden etkilenen ekipman tedarikçilerinden biri olabilir. Geçen hafta Reuters'e verdiği röportajda ASML CEO'su Peter Wennink, üst düzey araçlarına yönelik bazı siparişlerin geri çekildiğini ancak belirli müşterilerin isimlerini vermekten kaçındığını söyledi. ASML, TSMC için çok önemli bir tedarikçidir. Hollandalı ekipman satıcısı, tümü üretim için TSMC ile sözleşme yapan Nvidia, Apple, AMD ve Qualcomm gibi firmalar için 7 nm'nin altındaki işlem düğümlerinin üretiminde kullanılan aşırı ultraviyole litografi (EUV) makinelerinin tek sahibidir. Gecikmeler, TSMC'nin zayıflayan ekonomik koşullarla ve yarı iletken talebindeki düşüşle boğuşması nedeniyle ortaya çıktı. Temmuz ayında şirketin ikinci çeyrek gelirleri yıllık %13,7 düşüşle 15,68 milyar dolara geriledi. O dönemde yöneticiler, uzun vadede en verimli ve performanslı süreç düğümlerinin benimsenmesini sağlamak için yüksek performanslı bilgi işlem uygulamalarında kullanılan çiplere yönelik talebin artmasını beklediklerini söylemişti. Ancak TSMC başkanı Mark Liu'nun geçen hafta Nikkei Asia ile yaptığı röportajda belirttiği gibi, yonga levha kapasitesi değil, gelişmiş paketleme eksikliği, Nvidia'nın A100 ve H100'ü de dahil olmak üzere HPC ve AI uygulamalarında kullanılan hızlandırıcıların üretimini engelliyor. AMD ve Nvidia'nın da aralarında bulunduğu birçok TSMC müşterisi, bilgi işlem ve/veya bellek kalıplarını bir araya getirmek için silikon üzerinde çip (CoWoS) paketleme teknolojisine güveniyor. Şirket temmuz ayında yeni bir gelişmiş paketleme tesisini duyururken Liu, ek kapasitenin devreye girmesinden önce en az bir buçuk yıl süreceğini söyledi. Paketlemeyle ilgili zorlukların yanı sıra TSMC, Arizona fabrika projelerinde personel bulma konusunda da sorun yaşadı. Bu yazın başlarında şirket, bu tesislerden ilkinin 2025 yılına kadar faaliyete geçmeyeceğini açıklamıştı. TSMC'ye göre gecikme, silikon plakaların seri üretimi için kullanılan karmaşık çip yapım ekipmanını kurmak için gereken vasıflı işçi sıkıntısından kaynaklanıyordu. TSMC'nin çip üretim ekipmanlarının teslimatını geri çekme kararının bununla bağlantılı olup olmadığı açık değil. Yorum yapmak için TSMC'ye ulaştık ve herhangi bir yanıt alırsak sizi bilgilendireceğiz. Haber, sektör derneği SEMI'nin, tüketici ve mobil cihazlara yönelik talebin yumuşamasının ve artan stok seviyelerinin, 2023'te ön uç tesisler için küresel fabrika ekipman harcamalarını büyük olasılıkla bir önceki yıla göre yüzde 15 azaltacağını bildirmesinin ardından geldi. TSMC gibi SEMI da HPC'de kullanılan yarı iletkenlere ve belleğe yönelik talebin 2024'te toparlanmaya katkıda bulunacağını öngörüyor. SEMI başkanı ve CEO'su Ajit Manocha yaptığı açıklamada, "Ekipman yatırımındaki 2023'teki düşüş daha yüzeysel ve 2024'teki toparlanma bu yılın başlarında beklenenden daha güçlü." dedi. "Eğilim, yarı iletken endüstrisinin krizde köşeyi döndüğünü ve sağlıklı çip talebiyle desteklenen güçlü büyümeye geri dönüş yolunda olduğunu gösteriyor." Bir kez daha aralarında TSMC'nin de bulunduğu Tayvanlı dökümhane operatörlerinin gelecek yıl fabrika ekipmanı harcamalarının çoğunluğunu oluşturması bekleniyor. Bunu Kore, Çin, ABD ve Avrupa takip edecek. Kaynak: The Register

Astronotlar 50 yıldır neden hiçbir insanın Ay'ı ziyaret etmediğini ve bunun nedenlerinin iç karartıcı olduğunu açıklıyor Bir insanın Ay'ı en son ziyareti Aralık 1972'de NASA'nın Apollo 17 misyonu sırasında gerçekleşmişti. Astronotlar bunun bilimsel ya da teknik değil, bütçesel ve politik olduğunu söylüyor. NASA'nın en erken 2025 yılına kadar insanları tekrar Ay'a indirmesi mümkün. Ay'a 12 kişiyi indirmek, NASA'nın en büyük başarılarından biri olmasa da, en büyük başarılarından biri olmaya devam ediyor. 1960'lı ve 70'li yıllarda Apollo görevlerindeki astronotlar kayaları topladı, fotoğraf çekti, deneyler yaptı, bayrak dikti ve sonra evlerine döndü. Ancak bu konaklamalar ayda kalıcı bir insan varlığı oluşturmadı. En son mürettebatlı aya inişin (Aralık 1972'deki Apollo 17) üzerinden 50 yıldan fazla zaman geçti, insanları Dünya'nın dev, tozlu uydusuna geri göndermek ve orada kalmak için pek çok neden var. NASA, Ay yüzeyine dokunan ilk kadın, Siyah astronot ve Kanadalıyı içerecek olan Artemis adlı bir programda, ABD'li astronotları yakında - belki de en erken 2025 yılına kadar - ayda tekrar göreceğimizin sözünü verdi. Trump yönetimi sırasında ajansı yöneten eski NASA Yöneticisi Jim Bridenstine, ABD'yi bunu daha erken yapmaktan alıkoyan şeyin bilim ya da teknoloji engelleri olmadığını söyledi. Bridenstine, 2018'de gazetecilerle yaptığı telefon görüşmesinde "Siyasi risk olmasaydı şu anda ayda olurduk" dedi. "Aslında muhtemelen Mars'ta olurduk." Peki neden astronotlar 50 yılı aşkın bir süredir aya geri dönmedi? Bridenstine, "Bunun gerçekleşmesini engelleyen şey siyasi risklerdi" dedi. "Program çok uzun sürdü ve çok fazla paraya mal oldu." Araştırmacılar ve girişimciler uzun süredir Ay'da insanlı bir üs, yani bir Ay uzay istasyonu oluşturulması için çaba harcıyorlardı. Eski astronot Chris Hadfield daha önce Insider'a şöyle söylemişti: "Ay'da kalıcı bir insan araştırma istasyonu bir sonraki mantıklı adım. Sadece üç gün uzakta. Yanlış anlamayı ve herkesi öldürmemeyi göze alabiliriz." "Ve daha derine inmeden önce öğrenmek için icat etmemiz ve sonra test etmemiz gereken bir sürü şey var." Bir ay üssü, derin uzay görevleri için bir yakıt deposuna dönüşebilir, benzeri görülmemiş uzay teleskoplarının yaratılmasına yol açabilir, Mars'ta yaşamayı kolaylaştırabilir ve Dünya ve Ay'ın yaratılışı hakkında uzun süredir devam eden bilimsel gizemleri çözebilir. Hatta belki de ay uzay turizmi etrafında inşa edilmiş, dünya dışı bir ekonomiyi bile teşvik edebilir. Ancak pek çok astronot ve diğer uzman, yeni mürettebatlı ay misyonlarını gerçeğe dönüştürmenin önündeki en büyük engelin sıradan ve biraz da moral bozucu olduğunu öne sürüyor. Aya gitmek gerçekten pahalı ama o kadar da pahalı değil Herhangi bir uzay uçuşu programı, özellikle de insanları içeren görevler için denenmiş ve gerçek bir engel, yüksek maliyettir. NASA'nın 2023 bütçesi 25,4 milyar dolar ve Biden yönetimi Kongre'den bu bütçeyi 2024 için 27,2 milyar dolara çıkarmasını istiyor. Toplamın ajansın tüm bölümleri ve iddialı projeleri arasında bölündüğünü göz önünde bulundurduğunuzda, bu miktarlar beklenmedik bir miktar gibi görünebilir: James Webb Uzay Teleskobu, Uzay Fırlatma Sistemi adı verilen dev roket projesi ve güneşe, Jüpiter'e yönelik çok uzaklara yayılan görevler. , Mars, asteroit kuşağı, Kuiper kuşağı ve güneş sistemimizin kenarı. Buna karşılık ABD'nin 2023 savunma bütçesi yaklaşık 858 milyar dolar. Ayrıca NASA'nın bütçesi geçmişine göre biraz küçük. Apollo 7 astronotu Walter Cunningham, 2015 yılında kongrede yaptığı konuşmada "NASA'nın federal bütçeden aldığı pay 1965'te %4 ile zirveye ulaştı" dedi. Karşılaştırmak gerekirse, Planetary Society'nin bir raporuna göre NASA'nın 2023 bütçesi ABD harcamalarının yaklaşık %0,5'ini temsil ediyor. Raporda, 1970'lerden bu yana yüzde 0,4 ile yüzde 1 arasında dalgalandığı belirtiliyor. Aya dönmek bu bütçenin önemli bir kısmına mal oluyor. NASA'nın 2021 tarihli bir raporu, insanları aya geri döndürmeye yönelik Artemis programının 2012'den 2025'e kadar toplam 93 milyar dolara mal olacağını tahmin ediyordu. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Apollo programı bugünün dolarıyla yaklaşık 257 milyar dolara mal oluyor. Cunningham 2015'teki ifadesinde "İnsanlı keşif en pahalı uzay girişimidir ve dolayısıyla siyasi destek alınması en zor olanıdır" dedi. Scientific American'a göre şunu ekledi: "Buradaki Kongre olan ülke, daha fazla para yatırmaya karar vermedikçe, burada yaptığımız sadece laftan ibarettir." Mars görevlerine ve aya dönüşe değinen Cunningham, "NASA'nın bütçesi, konuştuğumuz her şeyi yapmak için çok düşük" dedi. Başkanlarla ilgili sorun Başkan Joe Biden, NASA'nın 2025'te veya daha sonra astronotları aya geri göndermeyi planladığı bir sonraki seferde görevde olabilir veya olmayabilir. Ve burada başka bir büyük sorun yatıyor: partizan siyasi kırbaç. "Gelecekte iki yönetimin başına gelebilecek bir şeyin öngörüsü hakkında herhangi bir başkanın söylediklerine neden inanasınız ki?" Hadfield daha önce Insider'a söylemişti. "Bu sadece laf." İnsanları başka bir dünyaya götürebilecek bir uzay aracını tasarlama, mühendislik ve test etme süreci, iki dönemlik bir başkandan kolaylıkla daha uzun sürer. Ancak yeni gelen başkanlar ve milletvekilleri genellikle önceki liderin uzay araştırma önceliklerini bir kenara bırakıyor. Uzayda bir yıl geçiren astronot Scott Kelly, Reddit'te şunları yazdı: "Bir sonraki başkanın, bizden gerçekleştirmemiz istenen görevi, bu görev ne olursa olsun, yerine getirmemize olanak tanıyan bir bütçeyi desteklemesini istiyorum." Ocak 2016'da, Trump göreve gelmeden önce Me Everything'in konusu. Ancak başkanlar ve Kongre çoğu zaman bu yolda kalmayı umursamıyor gibi görünüyor. Örneğin 2004 yılında Bush yönetimi, NASA'ya, kullanımdan kaldırılacak ve aynı zamanda aya geri dönecek olan uzay mekiğinin yerini alacak bir yol bulması için görev verdi. Ajans, astronotların Ares adlı bir roket ve Orion adlı bir uzay gemisini kullanarak aya iniş yapmasını sağlayan Constellation programını geliştirdi. NASA, insanlı uzay uçuşu programı için donanım tasarlamak, oluşturmak ve test etmek için beş yılda 9 milyar dolar harcadı. Ancak Başkan Barack Obama göreve geldikten ve Hükümet Sorumluluk Ofisi, NASA'nın Constellation için gerçekçi bir maliyet tahmin edemediğine ilişkin bir rapor yayınladıktan sonra, Obama programı iptal etmeye çalıştı ve bunun yerine SLS roketine imza attı. Trump SLS'yi hurdaya çıkarmadı. Ancak Obama'nın astronotları bir asteroide gönderme hedefini değiştirdi ve öncelikleri ay ve Mars görevlerine kaydırdı. Trump, Artemis'in 2024'te astronotları tekrar aya indirdiğini görmek istiyordu. NASA'nın pahalı önceliklerinde bu kadar sık yapılan değişiklikler, iptal üzerine iptallere, yaklaşık 20 milyar dolarlık kayba ve yıllar süren zaman ve ivme kaybına yol açtı. Biden, kaypak başkanlık eğiliminin ender bir istisnası gibi görünüyor: Trump'ın NASA için Artemis önceliğiyle oynamadı ve aynı zamanda Uzay Gücü'nü sağlam tuttu. Buzz Aldrin, 2015 yılında Kongre'de verdiği ifadede, aya geri dönme isteğinin Capitol Hill'den gelmesi gerektiğine inandığını söylemişti. Aldrin, yaptığı açıklamada, "Amerikan liderliği, başka hiçbir ulusun yapamayacağı şeyleri tutarlı bir şekilde yaparak dünyaya ilham veriyor. Bunu 45 yıl önce kısa bir süre için gösterdik. O zamandan beri bunu yaptığımıza inanmıyorum." diye yazdı. "Bunun, iki partili kongre ve yönetimin sürdürülebilir liderliğe yönelik kararlılığıyla başladığına inanıyorum." Hükümetin aya geri dönme taahhüdünün ardındaki gerçek itici güç, politikacılara oy veren ve onların politika önceliklerini şekillendirmeye yardımcı olan Amerikan halkının iradesidir. Ancak halkın ay araştırmalarına olan ilgisi her zaman ılımlı olmuştur. Apollo programının zirvesindeyken, Aldrin ve Neil Armstrong ay yüzeyine ayak bastıktan sonra bile Amerikalıların yalnızca %53'ü programın maliyetine değeceğini düşündüğünü söyledi. Geri kalan zamanların çoğunda ABD'nin Apollo'ya onayı %50'nin altında seyretti. 2023 Pew Araştırma Anketine göre çoğu Amerikalı, NASA'nın uzay araştırmalarına öncülük etmeye devam etmesi gerektiğini düşünüyor. Ancak bu, insanların aya geri dönmeyi önemsediği anlamına gelmiyor; 10.329 katılımcının yalnızca %12'si NASA'nın insanlı ay görevlerine öncelik vermesi gerektiğini söyledi. Mürettebatlı Mars keşfine verilen destek çok da güçlü değil; ankete katılanların %11'i bunun NASA'nın önceliği olması gerektiğini söylüyor. Bu arada %60'ı öldürücü asteroitler için gökyüzünü taramanın önemli olduğunu düşünüyor. Politikanın ötesindeki zorluklar arasında problemli regolit ve göz kamaştırıcı sıcaklık dalgalanmaları yer alıyor NASA'nın misyonu ve bütçesi üzerindeki siyasi çekişme, insanların aya dönmemesinin tek nedeni değil. Ay aynı zamanda insanlar için 4,5 milyar yıllık bir ölüm tuzağıdır ve hafife alınmamalı veya hafife alınmamalıdır. Yüzeyi güvenli inişleri tehdit eden kraterler ve kayalarla doludur. ABD hükümeti, ayın yüzeyinin haritasını çıkarmak için uyduları geliştirmek, fırlatmak ve Ay'a ulaştırmak ve görev planlayıcılarının olası Apollo iniş alanlarını keşfetmesine yardımcı olmak için bugünün dolarıyla on milyarlarca dolar harcadı. Ancak daha büyük bir endişe, çağlar boyu süren göktaşı çarpmalarının yarattığı şey: Ay tozu olarak da adlandırılan regolit. NASA'nın 2022 tarihli bir araştırmasına göre, Apollo görevlerinin ardından bilim insanları astronotları inişten sonra iki hafta karantinaya aldılar; bunun nedeni kısmen tozun etkilerinden endişe duymalarıydı. Ayın yüzeyinde biriken ince toz, elbiselerine, araçlarına yapıştı ve hatta uzay araçlarının içine bile girdi. Uzayda 675 gün geçiren astronot Peggy Whitson daha önce Insider'a Apollo görevlerinde "tozla ilgili birçok sorun yaşandığını" söylemişti. Whitson, "Eğer uzun süreler harcayacak ve kalıcı yaşam alanları inşa edeceksek, bununla nasıl başa çıkacağımızı bulmalıyız." dedi. Ayrıca güneş ışığı ve ölümcül güneş radyasyonu ile ilgili bir sorun var. Ay'ın Dünya'ya bakan tarafı, yaklaşık 14 gün boyunca, güneşin sert ışınlarına doğrudan maruz kalan, kaynayan bir cehennem manzarasıdır; Ay'ın çok az atmosferi vardır ve bu nedenle güneş ışınlarına karşı koruması yoktur. Sonraki 14 gün boyunca aynı taraf zifiri karanlıkta kalacak, sıcaklıklar -200 Fahrenheit derecenin altına düşecek, bu da ayın yüzeyini güneş sistemindeki en soğuk yerlerden biri haline getirecek. NASA, haftalarca süren ay geceleri boyunca astronotlara elektrik sağlayabilecek ve Mars dahil diğer dünyalarda da faydalı olabilecek bir fizyon güç sistemi geliştiriyor. Astronomi mühendisi Madhu Thangavelu, "Ay'dan daha çevresel açıdan daha acımasız veya yaşamak için daha sert bir yer yoktur" diye yazdı. "Yine de Dünya'ya bu kadar yakın olduğundan, nasıl yaşanacağını öğrenmek için Dünya gezegeninden daha iyi bir yer olamaz." NASA, toza ve güneşe dayanıklı uzay giysileri ve gezici araçlar tasarladı, ancak bu ekipmanın fırlatılmaya hazır olup olmadığı belirsiz. Artemis II Misyonu Komutanı Reid Weisman, Ağustos 2023'te düzenlediği basın toplantısında "Ay'a gitmenin zor olduğunu zaten biliyordum" dedi. "Ama oğlum, düşündüğümden daha zor." Bir nesil milyarder 'uzay delisi' oraya ulaşabilir Astronotlara göre bir diğer sorun da NASA'nın azalan iş gücü. 2019'da ankete katılan Amerikalı çocukların çoğu astronot olmak yerine YouTube yıldızı olmayı hayal ettiklerini söyledi. Apollo 17 astronotu Harrison Schmitt daha önce Insider'a "Gençlerin bu tür bir çaba için çok önemli olduğunu anlamalısınız" demişti. "Apollo 13 Görev Kontrol ekibindeki kişilerin ortalama yaşı 26 idi ve onlar zaten birçok görevde yer almışlardı." Zippia analizine göre NASA'nın işgücünün tahmini %14'ü 40 yaşın üzerindedir. Eski NASA astronotu Rusty Schweickart, "İnovasyon ve heyecanın geldiği yer burası değil. Heyecan, gençlerin ve 20 yaşındakilerin program yürütmesi durumunda ortaya çıkar" dedi. "Elon Musk bir roket iticiyi yere indirdiğinde, tüm şirketi bağırıyor, çığlık atıyor ve aşağı yukarı zıplıyor." Musk, astronot Jeffrey Hoffman'ın "uzay delisi milyarderler nesli" olarak adlandırdığı ve yeni, özel bir ay yetenekli roket paketi geliştiren neslin bir parçası. Hoffman, 2018'deki bir yuvarlak masa toplantısında gazetecilere şöyle konuştu: "Uzay uçuşlarında son 10 yıldır devam eden inovasyon, yalnızca NASA, Boeing ve Lockheed olsaydı asla gerçekleşemezdi." bunu yapma şeklimizi değiştirelim." Hoffman, Musk'un roket şirketi SpaceX'in yanı sıra havacılık ve uzay şirketi Blue Origin'i kuran Jeff Bezos'un yenilikçi çalışmalarından bahsediyordu. Hoffman, "Hiç şüphe yok: Eğer daha uzağa gideceksek, özellikle de Ay'dan daha uzağa gideceksek, yeni ulaşım araçlarına ihtiyacımız var" diye ekledi. "Şu anda hala uzay uçuşunun at arabası günlerindeyiz." Pek çok astronotun aya dönme arzusu Bezos'un uzun vadeli vizyonuyla örtüşüyor. Bezos, Blue Origin'in New Glenn roket sistemini kullanarak ilk ay üssünü inşa etmeye başlama planını açıkladı. Nisan 2018'de "Tüm ağır sanayiyi Dünya'nın dışına taşıyacağız ve Dünya konut ve hafif sanayi bölgelerine ayrılacak" dedi. Musk ayrıca SpaceX'in Starship fırlatma sisteminin uygun fiyatlı, düzenli ay ziyaretlerinin önünü nasıl açabileceği hakkında da uzun uzun konuştu. SpaceX bu yüzyılda NASA'dan önce Ay'ı bile ziyaret edebilir. Hoffman, "Hayalim, bir gün ayın, tıpkı sabit yörünge ve alçak Dünya yörüngesi gibi, Dünya'nın ekonomik alanının bir parçası haline gelmesi olurdu" dedi. "Sabit yörüngeye kadar uzay, günlük ekonomimizin bir parçası. Bir gün Ay'ın da öyle olacağını düşünüyorum ve bu da üzerinde çalışılması gereken bir şey." SpaceX, Starship sisteminin tamamını ilk kez Nisan ayında fırlattı. Ancak roket planlandığı gibi yörüngeye oturamadı. Sızıntı yakıtı iticide yangınları tetikledi, sistemin rotadan sapmasına neden oldu ve sonuçta mega roketin kendi kendini yok etmesini tetikledi. Öyle olsa bile astronotlar aya ve Mars'a geri dönüp dönemeyeceğimizden şüphe duymuyorlar. Bu sadece ne zaman olacağı meselesi. Apollo 8 ile aya uçan 95 yaşındaki emekli NASA astronotu Jim Lovell, "Sanırım eninde sonunda aya geri dönecekler ve sonunda Mars'a gidecekler - muhtemelen benim ömrümde değil" dedi. Apollo 13 dedi. "Umarım başarılı olurlar." Kaynak: Business Insider

Cumartesine Hazır mısınız?

Bilim insanları yakında 2 milyar insanı etkileyecek tehlikeli bir sorun hakkında alarm veriyor - işte bilmeniz gerekenler Dünya ısındıkça, her yıl daha fazla insan tehlikeli derecede yüksek sıcaklıklara maruz kalıyor. Nature Sustainability dergisinde yayınlanan son bulgular, Science Hub'ın bildirdiği gibi, politika değişiklikleri yapılmazsa yüzyılın sonuna kadar dünyanın yeterince ısınacağını ve 2 milyardan fazla insanın yaşamı tehdit eden sıcak iklimlerde yaşayacağını gösteriyor. Ne oluyor? Science Hub'a göre, şimdiye kadar dünyanın ortalama sıcaklığı, insan faaliyetleri nedeniyle sanayi öncesi seviyenin 1,2 santigrat derecenin (yaklaşık 2 Fahrenheit derece) biraz altına yükseldi. Her ülkenin ürettiği ısıyı hapseden gazları sınırlamayı ve dünyanın ısınmasını durdurmayı amaçlayan uluslararası bir anlaşma olan Paris Anlaşması, artışı 2,7 Fahrenheit dereceyle sınırlamayı önerdi. Ancak yeni çalışma, Science Hub'a göre mevcut yasalar, nüfus artışı ve çevre koşullarıyla dünyanın muhtemelen sanayi öncesi döneme ait sıcaklığın yaklaşık 4,8 Fahrenheit üstüne ulaşacağını ortaya çıkardı. Araştırmacılar daha sonra sıcaklığın bu seviyeye yükselmesi durumunda en çok hangi alanların etkileneceğini incelediler. "Eşi benzeri görülmemiş sıcaklık" bölgelerini, tüm mevsimler de dahil olmak üzere yıl boyunca ortalama sıcaklığın 84,2 Fahrenheit derece veya daha yüksek olduğu alanlar olarak tanımladılar. Science Hub, 40 yıl önce dünya çapında yalnızca 12 milyon insanın sıcaklığın bu sıcaklığı aşan bölgelerde yaşadığını bildirdi. Bugün zaten yaşadığımız ısınma nedeniyle yaklaşık 60 milyon insan etkileniyor. Araştırma, 2100 yılına gelindiğinde dünyanın tahmini 9,5 milyarlık nüfusundan 2 milyarının, ortalama sıcaklığın 84,2 Fahrenheit derecenin üzerinde olduğu bölgelerde yaşayacağını ortaya çıkardı. Science Hub, en çok etkilenen bölgelerin ekvator çevresindeki ülkeler olacağını belirtti: Hindistan, Nijerya, Endonezya, Filipinler ve Pakistan. Bu ısınma neden endişe verici? Dünya ısındıkça, daha fazla sıcak hava dalgası, kuraklık ve orman yangını yaşıyoruz. Science Hub'ın bildirdiği gibi, araştırmalar artan ısıyı daha bulaşıcı hastalıklardan, düşük iş verimliliğine ve insanlar arasında daha fazla çatışmaya kadar her şeyle ilişkilendirdi. Çalışma yazarı Exeter Üniversitesi Küresel Sistemler Enstitüsü direktörü Tim Lenton, ScienceAlert'e şöyle konuştu: "Bu, gezegen yüzeyinin yaşanabilirliğinin derinlemesine yeniden şekillendirilmesidir ve potansiyel olarak insanların yaşadığı yerlerin büyük ölçekli yeniden düzenlenmesine yol açabilir." . Ne yapılıyor? Science Hub, küresel topluluğun Paris Anlaşması'nın belirlediği hedefe ulaşması durumunda etkilenen nüfusun 2 milyar yerine yarım milyar kişiyle sınırlı kalacağını bildirdi. Bu arada bireyler serinlemek için bu ipuçlarıyla kendilerini sıcak hava dalgalarından koruyabilirler. Kaynak: TCD