Admin

Hareket halindeki Mars Numune Transfer Robotik Kolunun Animasyonu

Tarihin En Hızlı Teknesi Bir Tekneden Çok Bir Uzay Gemisine Benziyor Rekor kıran tekneler, tipik dıştan takma motorlarınızla çalıştırılmaz ve onları ortalama yelkenli tekneler gibi görmezsiniz. Tarihin en hızlı teknesi, en yüksek hızları artırmak için aerodinamik olarak tasarlandı, bu da mevcut dünya rekoru sahibini daha çok su üzerinde hareket eden bir uzay gemisi gibi gösteriyordu. En hızlı tekne nedir, ne kadar hızlı gidebilir ve rekor kırılabilir mi? Tarihteki dünyanın en hızlı teknesi Tarihin en hızlı teknesi olan 'Spirit of Australia' olarak adlandırılan rezil rekor kıran gemi, sahibi Ken Warby'nin hız rekorları kırmak için bir gemi tasarlamaya başladığı 1970 yılında başladı. Kısıtlı bir bütçeye sahip olmasına rağmen, Warby, gücü yettiğinde gerektiği kadar odun ve diğer parçaları satın alırdı. 1972'de, hava izin verdiğinde üzerinde çalışarak arka bahçesinde inşa etmeye başladı. Sonunda, teknesine güç sağlamanın bir yolunu aramaya başladı ve RAAF (Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri) üssünde fazlalık bir müzayede buldu. Warby Motorsport'un web sitesine göre, toplam 260 $ harcadığı üç J-34 jet motorunun yeni sahibi olarak oradan ayrıldı. Warby, projesini finanse etmek için yerel bir perakende mağazası olan Shell ve Fossey's'ten sponsorluk aldı. Yağlı boya tablolarını da sattı ve kazandığı parayı projesine yatırdı. Sonunda, bazı hız rekorları kırmak için teknesini hazırlamaya daha fazla zaman ayırmak için günlük işinden ayrıldı. Çabalarının sonucu, aerodinamik tasarımı nedeniyle bir gemiden çok bir uzay gemisine benzeyen, jet motorlu, 27 fitlik, çoğunlukla ahşap bir tekneydi. Dış görünüşü bir yana, bu hızlı jet tekne, jet motorlu bir tekne için oldukça hızlı rekorlar kırmaya devam etti. En dikkate değer iki tanesi 1977 ve 1978'deydi. Rekor kıran koşusu Warby ilk hız rekorunu 1977'de 288.60 mil hızla giden teknesiyle kırdı, bu o dönem için harika bir başarıydı. Ancak, en ünlü hız rekoru 1978 yılına kadar gerçekleşmedi. Sahibi, elbette kendisine ait olan rekoru kırmaya koyuldu. Sadece kırmak değil, saatte 300 mil sınırını aşmak istiyordu. O yıl Yeni Güney Galler'deki Blowering Barajı Rezervuarı'na yerleşti çünkü bu başarıyı elde etmek için yeterince uzundu. 317.60 mil / saate ulaşan ilk kişi ve bunun gibi bir dünya rekorunu elinde tutan ilk Avustralyalı oldu. Speed On Water'a göre Warby'nin yıllar içinde aldığı diğer başarılar arasında M.B.E. (İngiliz İmparatorluğu tarikatının üyesi) sürat teknesi ile ilgili hizmetler için Kraliçe II. Elizabeth'ten Sürat teknesi için Union Internationale Motonautique'ten iki altın madalya Ulusal Spor Onur Listesi'ne giren 200 kişiden ilki oldu National Sporting Hall of Fame'e giren tek motorlu tekneci 45 yılı aşkın süredir kimse onu yenemediği için en uzun rekor sahibi Onu yenebilen tek kişi, 400 mph bariyerini aştığında Warby'nin kendisiydi. Ancak, çalışma sırasında meydana gelen teknik bir arıza nedeniyle kaydedilmedi. Hız rekoru yarışmacıları Hiç kimse rekoru kıramazken, çok sayıda tekne yaklaştı. Şu anda, meydan okumanın kolaylıkla üstesinden gelebilecek gelecek vaat eden sürat teknelerine sahip birkaç yarışmacı var. İlki, David Aldred'e ait bir İngiliz meydan okuyucusu olan 'Longbow'. Motorboat & Yachting'e göre bu tekne, iki Rolls Royce Viper Turbo-Jet motorla çalışıyor ve Formula 4 sürat teknesi yarışçısı David-John Gibbs tarafından kullanılıyor. Diğer bir yarışmacı, Nigel McKnight'ın kullandığı ve sahibi olduğu 'Quicksilver' adlı bir tekne. Bu gemi projesi 30 yılı aşkın bir süredir çalışılmaktadır. 1964'te dünya rekoru kıran başka bir hız yarışçısı olan Bluebird K7'nin eski baş tasarımcısı, rekor kıran girişimin başarılı olmasına yardımcı oluyor. Son olarak, başarılı olma olasılığı en yüksek olan yarışmacı, Warby'nin oğlu David tarafından yönetilen 'Spirit of Australia II'. Bu tekne, Ken Warby'nin 1960'lardaki versiyonunun yalnızca güncellenmiş bir versiyonu. Aynı zamanda bir uzay gemisi veya daha doğrusu bir roket gibi görünür ve hareket eder. Tarihin en hızlı teknesi için şu anki dünya rekoru, ne yazık ki bu yılın başlarında vefat eden Ken Warby'ye ait. Rekoru daha ne kadar tutacak? Söylemesi zor ama bugünün yarışmacılarıyla düşündüğümüzden daha erken gelebilir. Kaynak: MotorBiscuit

Macky González

Gigi Hadid. Paris Moda Şovu Geri Plan

Gigi Hadid

Kim Kardashian

Mission: Impossible – Dead Reckoning Part One | Speedflying Behind-The-Scenes - Tom Cruise Tom Cruise'ın son filminden tehlikeli sahneler

Bu ayı tırmanma eğitimi almış - kuş yemliğine nasıl ulaşıyor seyredin

Cedi Osman San Antonio Spurs'a transfer oldu ESPN'den Adrian Wojnarowski'nin haberine göre Osman, Cleveland'da Max Strus'u ve Miami için ikinci tur seçimi getiren bir anlaşmada Lamar Stevens ile birlikte Spurs'a takas edildi. Osman ilk altı sezonunu Cleveland'da geçirdi, ancak önceki iki yılda rolünün azaldığını gördü. Geçen yıl 20.1 dakikada 8.7 sayı, 2.3 ribaund, 1.5 asist, 0.5 top çalma ve 1.5 üçlük ortalamaları yakalamıştı. San Antonio'da ne tür bir rol göreceği belli değil, ancak Keldon Johnson ve Jeremy Sochan'ın arkasında derinlik sağlamak için müsait olacak. Kaynak: ESPN

Ameca farklı dillerde cevap veriyor

Elektrikli Araçlarda Kaplumbağa (Turtle) Modu Nedir? Aküsü neredeyse boşken elektrikli aracınızın gösterge panelinde küçük bir kaplumbağa sembolünün yanıp sönmeye başladığını fark ettiniz mi? Arabanız Kaplumbağa Moduna girdiğini ve hızlı bir şekilde bir şarj istasyonu bulmanız gerektiğini size bu şekilde bildirir. Peki Kaplumbağa Modu nedir ve nasıl çalışır? Kaplumbağa Modu Nedir? Kaplumbağa Modu, elektrikli araçlara özgü bir özelliktir ve EV'nizin pili neredeyse boşaldığında size yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Aniden durmak ve sizi otoyolda mahsur bırakmak yerine EV'niz otomatik olarak Kaplumbağa Modunu etkinleştirir. Bu, koruyabileceğiniz güçte ve hızda çarpıcı bir düşüşle sonuçlanacak, ancak güvenli bir şekilde kenara çekmenizi veya şanslıysanız bir şarj istasyonuna sürünerek gitmenizi sağlayacaktır. Bu mod, üreticisine bağlı olarak birçok adla anılır. Arabanızda "Düşük Güç Modu" veya "Düşük Sürüş Gücü Modu" olarak adlandırılabilir. Kaplumbağa Modu Ne Zaman Etkinleşir? Kaplumbağa Modu, aracın aküsü neredeyse boşaldığında otomatik olarak etkinleşir. O zamana kadar, arabanız size akünüzün neredeyse boş olduğunu bildirmek için yeterli sesli ve görsel sinyaller vermiş olacaktır. Ayrıca sizi en yakın şarj istasyonuna yönlendirmeyi teklif edebilir. Üreticiye bağlı olarak, Kaplumbağa Modu, pil şarjının %10 ila %1'inin altına düştüğünde devreye girer. Açıldığında, pil seviyesini korumak için elinden gelenin en iyisini yapacak, böylece aracın gücünü ve hızlanmasını sınırlayacaktır; gaz pedalına sonuna kadar bassanız bile araba daha hızlı gitmeyecektir. Kaplumbağa Modu Etkinleştirildiğinde Ne Kadar İleri Gidebilirsiniz? Bir kez daha cevap, arabanıza ve Kaplumbağa Modunun ne kadar hızlı etkinleştiğine bağlıdır. %5 şarj durumunda devreye girecek şekilde ayarlanmışsa, en iyisi yolun kenarına çekmektir. Şarj istasyonuna ulaşabileceğinizi düşünüyorsanız çevresel faktörleri de göz önünde bulundurmalısınız. Bildiğiniz gibi, sıcak hava EV'nizi etkiler ve aracın menzilini kısaltabilir. Ayrıca, yokuş yukarı gidiyorsanız, Kaplumbağa Modu sizi o kadar uzağa götürmeyebilir (aracın yokuşu aşmak için yeterli gücü bile olmayabilir). Bu durumda, güvenli bir şekilde geri dönmeye çalışın ve akülerinizi şarj etmeye çalışmak için rejeneratif fren kullanın. Hangi EV'lerde Kaplumbağa Modu Var? Kaplumbağa Modu'nu Tesla, Hyundai, Kia, Ford, BMW, Mercedes-Benz veya Nissan gibi ana üreticilerin tüm EV'lerinde bulabilirsiniz. Kaplumbağa Modu, bir güvenlik özelliği olmasının yanı sıra, elektrikli aracınızın pahalı pil takımıyla da ilgilenir, bu yüzden bu kadar yaygın bir özelliktir. Kaplumbağa Moduna İhtiyacınız Var Bahsettiğimiz gibi, Kaplumbağa Modu elektrikli aracınızın bakımını yaparken aynı zamanda sizi güvende tutabilir. Bir sonraki şarj istasyonuna gitmenize yardımcı olsa da, devam etmenizi sağlaması için ona güvenmemelisiniz; hâlâ sunduğu azıcık güç birkaç mil sonra azalır ve siz de durma noktasına gelirsiniz. Menzil kaygınız varsa, korkunç yanıp sönen kaplumbağayla asla karşılaşmamak için her zaman önceden plan yapmalısınız. Kaynak: MUO

Çinli Üretici Sarkcyber, HC 200 Ursa Elektrikli Scooter'ı Sunar Yeni başlayanlar için uygun elektrikli scooter, Avrupa şehirlerindeki şehir manzarasının üstesinden gelmeye hazır. Son yıllarda, elektrikli scooter'lar Avrupa ve Asya'da popülaritesinde bir artış yaşadı ve hızla kentsel alanlarda tercih edilen bir ulaşım modu haline geldi. Elektrikli scooterların yaygın olarak benimsenmesinin ardındaki en önemli nedenlerden biri, erişilebilirlikleridir. Bu araçlar kullanıcı dostu olacak şekilde tasarlanmıştır ve çalıştırma ve gezinme için minimum çaba gerektirir. Bugün piyasada bulunan elektrikli scooterların önemli bir kısmı Çin'den geliyor ve ülkenin sektördeki önemli rolünü gözler önüne seriyor. Dikkate değer bir örnek, 2021'de ortaya çıkan nispeten yeni bir oyuncu olan Sarkcyber tarafından tanıtılan yeni bir model olan HC 200 Ursa'dır. Sarkcyber, daha önce Honda'nın iki tekerlekli araç departmanında çalışmış ve bu alandaki uzmanlıklarını gösteren kişilerden oluşan bir ekibe sahiptir. Özellikle Honda, Çin pazarı için özel olarak hazırlanmış etkileyici modelleriyle elektrikli scooter pazarına da damgasını vurdu. Yakın zamanda Avrupa pazarına sunulan Sarkcyber HC 200 Ursa, şehir içi ve banliyö ortamları için özel olarak tasarlanmış çok yönlü bir elektrikli scooter. Saatte 70 kilometre (saatte 44 mil) maksimum hız ile şehirler içinde ve çevrelerinde hızlı ve verimli bir ulaşım aracı sunuyor. HC 200 Ursa, hareket halindeki neslin tercihlerini karşılayan modern, minimalist bir tasarıma sahiptir. Önemli özellikler arasında önemli sürüş bilgileri sağlayan bir dijital ekran, daha fazla rahatlık için akıllı telefon bağlantısı, bir uzaktan kumanda anahtarı ve scooter'ı her açıdan aydınlatan LED ışıklar yer alır. Sarkcyber HC 200 Ursa, sürüş deneyimini geliştirmek için etkileyici performans özellikleri sergiliyor. 2,5 kilovat (3,5 beygir gücüne eşdeğer) nominal çıkış sağlayan bir arka tekerlek göbeği motoru ile donatılmıştır. Ek olarak, kısa hızlanma patlamaları için maksimum dört kilovatlık (yaklaşık beş beygir gücü) bir çıkış sunar, bu da hareketli şehir ortamlarında yavaş trafiği sollamak için yararlı olduğunu kanıtlar. Elektrikli scooter, uzun süreli sürüşler için bol miktarda enerji sağlayan 60 voltluk, 45 amper saatlik bir pil ünitesiyle çalışır. HC 200 Ursa, tek bir şarjla saatte ortalama 45 kilometre (saatte yaklaşık 28 mil) hızla yaklaşık 75 kilometre (47 mile eşittir) yol kat edebilir. Ayrıca, scooter'ın bataryası üç saat içinde tam olarak şarj edilebiliyor ve bu da kullanıcıların enerji rezervlerini hızlı bir şekilde yenilemelerine ve yolculuklarına verimli bir şekilde devam etmelerine olanak tanıyor. Çeşitli yol yüzeylerinde stabilite ve denge sağlayan hem önde hem de arkada 14 inçlik tekerlekler üzerinde hareket eder. Güvenilir durma gücü sağlamak için elektrikli scooter, birleşik fren sistemi (CBS) içeren ön ve arka disk frenlerle donatılmıştır. Bu sistem, fren manevraları sırasında güvenliği ve kontrolü optimize ederek koordineli frenlemeye izin verir. HC 200 Ursa ayrıca önde standart teleskopik çatallara ve arkada bir çift önceden yük ayarlı amortisöre sahiptir - bu çaptaki scooterlar için yaygın bir durumdur. Sarkcyber HC 200 Ursa, İtalya pazarında görücüye çıktı ve ilgili alıcılara kolay erişim sağlayan MBP ve Keeway bayi ağı aracılığıyla satın alınabilir. HC 200 Ursa, yaklaşık olarak 4.770 USD'ye eşdeğer olan 4.390 Euro'dur. Bununla birlikte, fiyatı oldukça rekabetçi ve bu da onu Avrupa pazarındaki daha uygun fiyatlı modellerden biri yapıyor. Kaynak: RideApart

Bu Güneş Enerjili Elektrikli Scooter ile Menzil Endişesine Elveda Deyin Hava koşullarının uyumlu olduğu varsayılırsa, S80 Solar Scooter'ın asla fişe takılması gerekmez. Varlığımızın şafağından beri, biz insanlar günlük yaşamlarımız için güneşin gücünden yararlanıyoruz. Modern dünyada, güneş ışınları tüm dünyada elektrik üretmek için kullanılıyor ve hemen hemen herkes kendi güneş panellerini satın almak için Alibaba veya Wish gibi bir çevrimiçi alışveriş platformuna giriş yapabiliyor. Burada mikromobilite dünyasında, e-bisikletlerin ve e-scooter'ların adil payımızın menzil endişesini tamamen ortadan kaldırmak için güneşin gücünden yararlanmaya çalıştığını gördük. Bunların en yenisi, Jiangsu Snail Zhixing Technology adlı Çinli bir şirket tarafından geliştirilen S80 Solar Scooter şeklinde geliyor. Electrek, Eurobike 2023 ticaret fuarındaydı ve güneş enerjili scooter'ı ilk elden görmeliydi (aşağıdaki makaleye göz atmayı unutmayın) ve bu scooter'ın yolda baş döndürücü olacağını söylemeye gerek yok. Görüyorsunuz, güneşten elektrik üretmek genellikle çok fazla yüzey alanı gerektirir - bu, ayakta tekme scooter'ların pek bilinmediği bir şeydir. Bu nedenle, S80 Solar Scooter'ın tasarımcıları, scooter'ın güneşe maruz kaldığında yeterli güç üretebilmesi için yüzey alanını en üst düzeye çıkarmanın bir yolunu bulmak zorundaydı. Sonuç, ön kısmın ve güvertenin ne kadar büyük olduğu göz önüne alındığında, bir dizüstü bilgisayar gibi görünen bir elektrikli scooter oldu. Güneş enerjisiyle çalışan bir mobilite cihazına havalı, neredeyse komik bir yaklaşım, ancak işe yarayabilecek bir cihaz. Electrek makalesine göre, S80 Solar Scooter'ın tamamen şarj olması yedi ila 14 saat güneş ışığı alıyor. Yerleşik pili şarj etmek için 35 ila 70 watt güç sunar ve her şarj, etkileyici bir 22 mil için iyidir. Şehirde yaşadığınızı varsayarsak, günlük olarak işe gidip gelmeniz için bu oldukça fazla bir mesafedir. Güneşli bir gün olduğunu ve S80'inizi dışarıya park ettiğinizi varsayarsak, kendinize, havanın işbirliği yapması koşuluyla, suyunuz asla bitmeyecek bir scooter almışsınız demektir. Tüm bu güç, döşeme tahtasının içine yerleştirilmiş gibi görünen bir pilde depolanıyor ve 350 watt nominal çıkışa sahip bir arka göbek motoruna güç sağlıyor. Bu, S80 Solar Scooter'ın beceriksiz olmadığı ve saatte 15,5 mil azami hıza çıkabileceği anlamına gelir. Bunun da ötesinde, üreticiler bir şekilde hırsızlığa karşı koruma ve konum belirleme amaçları için yerleşik GPS'in yanı sıra hız, seyahat mesafesi ve pil ömrünü gösteren kapsamlı bir dijital çizgiden oluşan etkileyici bir teknoloji dizisi eklemeyi başardılar. Bu scooter'ın dönüş sinyalleri ve seyir kontrolü bile var. Electrek'in makalesi, S80 Solar Scooter'ın ABD pazarında yasal olarak satılabilmesi için gerekli tüm sertifikaları tamamladığını açıklıyor. Aslında, Jiangsu Snail Zhixing Technology'nin ABD'de S80 için fiyatlandırmanın 1.400 ABD Doları olarak sabitlendiğini belirttiği bildirildi - bu kadar ilginç ama pratik bir iki tekerlekli araç için oldukça cazip bir fiyat etiketi. Kaynak: Inside EVs Global

Dünyanın En Gelişmiş AI Robotu (Yapay Zeka) Bir Kedi Çizmeye Çalışıyor - Sonuç Sizi Şaşırtabilir! Korkunç Şeyler! "Dünyanın En Gelişmiş" AI Robotu Bir Kedi Çizmeye Çalışıyor - Sonuçlar Sizi Şaşırtabilir! "Dünyanın en gelişmiş" insansı robotu Ameca, şaşırtıcı bir teknolojik hüner sergileyerek, kedi çizme yeteneğiyle izleyicileri hayrete düşürdü. Bu başarıyı sergileyen video, insanları robotun incelikli vuruşlarına ve detaylara gösterdiği özene hayran bıraktı. Engineered Arts tarafından geliştirilen Ameca, insan-robotik teknolojisinin ön saflarını temsil ediyor ve yapay zeka geliştirme için bir platform olarak tasarlandı. Güvenilir ve modüler tasarımı ile Ameca, en son teknolojik gelişmelerden yararlanmak için kolayca yükseltilebilir ve özelleştirilebilir. Bu gelişmiş insansı robotun müşterilerden övgü toplaması ve çeşitli ortamlarda, özellikle birden fazla kuşaktan izleyiciyle etkileşim kurarken iyi karşılanması şaşırtıcı değil. Bu sanatsal başarıya ulaşmak için Ameca, Stable Diffision adlı bir yazılım kullandı. Bu yazılım, robotun olağanüstü bir hassasiyetle bir kedi çizimi oluşturmasını sağladı. Ameca tarafından sergilenen rafine vuruşlar ve gerçeğe yakın hareket, izleyicileri hayrete düşürdü ve Yapay Genel Zekanın (AGI) potansiyeli hakkında tartışmalara yol açtı. Bazıları, bu gösterinin, insan benzeri zekayı makinelerde çoğaltmayı amaçlayan AGI'nin geliştirilmesine yönelik ilk adımlardan biri olarak kabul edilebileceğine inanıyor. Ameca'nın arkasındaki şirket olan Engineered Arts, yalnızca robotun yeteneklerini sergilemekle kalmayıp aynı zamanda robot teknolojisi ve insan-robot etkileşiminde daha fazla ilerleme için fırsatlar sağlayan bir platform yarattı. Ameca'nın modüler tasarımı, kolay yükseltmelere ve özelleştirmeye izin vererek, değişen ihtiyaçlara uyum sağlayabilmesini ve en son teknolojilerden yararlanabilmesini sağlar. Ek olarak, bulut bağlantılı olmak, Ameca'nın yapay zeka ve diğer ilgili alanlardaki en son gelişmelerden yararlanmasını sağlar. Şirketin müşteri memnuniyeti taahhüdü, destek ve özelleştirme seçeneklerini öven referanslarla açıkça görülüyor. Ameca, her yaştan izleyiciyi başarılı bir şekilde meşgul ettiği bilim merkezleri de dahil olmak üzere çeşitli ortamlarda kullanılmıştır. Doğal ve gerçeğe yakın hareketi, yüz ifadesi özellikleriyle birleştiğinde, bakanlar için sürükleyici bir deneyim yaratır. Ameca'nın bir kedi çizme yeteneği, sanatsal becerilerinin ve yapay zeka ve robot biliminde gelecekteki gelişmeler için sahip olduğu potansiyelin yalnızca bir örneğidir. Ameca'nın çizim yeteneklerini sergileyen video, robotik ve yapay zeka alanında devam eden gelişmeleri vurgulayarak birçok kişinin dikkatini çekti. Yapay Genel Zekaya doğru sadece küçük bir adım olsa da, insan benzeri eylemleri taklit edebilen insansı robotlar yaratmada kaydedilen ilerlemenin bir kanıtı olarak hizmet ediyor. Teknoloji gelişmeye devam ettikçe, Ameca gibi robotların mümkün olanın sınırlarını nasıl daha da zorladığını ve yapay zeka ve insan-robot etkileşimi anlayışımıza nasıl katkıda bulunduğunu görmek büyüleyici olacak. Kaynak: Hollywood Unlocked

Yenilikçi araştırma, gece güneş enerjisi toplama da çığır açıyor: 'Hızlı ilerleme sağlanabilir' Güneş enerjisi deyince aklımıza genellikle güneş ışınlarından elde edilen enerji gelir. Yakın tarihli bir buluş, “gece” güneş enerjisinden elektrik üreterek bunu değiştiriyor. New South Wales Üniversitesi'ndeki (UNSW Sidney) Fotovoltaik ve Yenilenebilir Enerji Mühendisliği Okulu'ndaki araştırmacılar, yakın zamanda kızılötesi ışık olarak yayılan güneş enerjisini kullanarak elektrik ürettiler. Çoğumuzun aşina olduğu güneş enerjisi, güneş ışığını kullanır; Işık ışınları bir güneş paneline çarpar ve paneldeki hücreler güneş enerjisini emerek elektriğe dönüştürür. Görünüşe göre, geceleri bile kalıcı güneş enerjisi mevcut. Dünya her gece soğudukça, günden kalan güneş enerjisi, kızılötesi ışık biçiminde dışarıya doğru yayılır - gece görüş gözlüklerinin karanlığı aydınlatmak için algıladığı türden bir ışık. UNSW Sydney'deki araştırmacılar, gece görüş gözlüklerinde kullanılanlara benzer malzemeler kullanarak bir yarı iletken yarattılar. Bu yarı iletkene termoradyatif diyot denir ve kalan güneş enerjisini kızılötesi ışık biçiminde yakalayabilir ve elektriğe dönüştürerek daha önce tamamen teorik olanı doğrulayabilir. Keşif, araştırmacılara yepyeni bir güneş enerjisi kaynağından yararlanma yeteneği sağlıyor. Araştırmanın ekip lideri Ned Ekins-Daukes bir haber bülteninde, "Termal görüntüleme kameralarını kullanarak geceleri ne kadar radyasyon olduğunu görebilirsiniz, ancak görünür dalga boyları yerine sadece kızılötesinde" dedi. "Yaptığımız şey, kızılötesi termal radyasyon emisyonundan elektrik enerjisi üretebilen bir cihaz yapmak." "Gece vakti" güneş enerjisi, gelişimin ilk aşamalarındadır; termoradyatif diyot, bir güneş panelinden yaklaşık 100.000 kat daha az elektrik üretir. Yine de, araştırmacılar keşifleri konusunda iyimserler. Haber bülteninde Ekins-Daukes, atılımı 1954'te ilk silikon güneş pilinin icadıyla karşılaştırdı. American Physical Society'nin APS News'ine göre, bu güneş pilleri %6 verimlilikle çalışıyordu, yani yalnızca %6'sını kullanabiliyorlardı. güneş enerjisi Bugün, ortalama bir güneş pili %15-%22 verimlidir. Araştırmacılar, teknolojilerinin vücut ısısı şeklinde yayılan enerjiden yararlanabileceğine ve biyonik cihazlar için yenilenebilir enerji sağlayabileceğine inanıyor. Örneğin yapay kalpler ve kalp pilleri şu anda her beş ila yedi yılda bir değiştirilmesi gereken piller gerektiriyor. Ekins-Daukes, vücut ısısından yararlanarak, "Bu teknoloji potansiyel olarak ... belirli cihazlarda pil ihtiyacını ortadan kaldırabilir - veya pillerin yeniden şarj edilmesine yardımcı olabilir" dedi. Teknoloji ticarileştirmeden çok uzakta, ancak başka bir ortak yazar olan Dr. Michael Nielsen'in belirttiği gibi: "Güneş pillerini nasıl tasarlayacağımız ve optimize edeceğimiz konusundaki bilgimizden yararlanarak ve mevcut orta kızılötesi fotodedektör topluluğundan materyaller ödünç alarak. , geceleri güneş enerjisi hayalini gerçekleştirme yolunda hızlı ilerleme sağlamayı umuyoruz.” Kaynak: The Cool Down

Elektrikli Arabaya Hazır Olmamamın Ana Nedeni Bu Kocamla birlikte ikinci arabamızı değiştirme zamanı geldi (banliyöde toplu taşımaya erişimimiz olmadığı için iki araçlı bir aile olmamız gerekiyor). Yaşını göstermeye başlayan bir 2007 Toyota Prius ve ayrıca ailemiz için çok küçük. Başlangıçta ikinci arabamız olarak elektrikli bir araç alma fikrini düşünüyorduk. Ama büyük bir nedenden dolayı buna karşı karar verdik. Elektrikli bir araba, sürüş alışkanlıklarımıza uymuyor Kocam ve ben iki tür sürüş yapma eğilimindeyiz - çok yerel veya çok uzak. Okul yılı boyunca, genellikle çocuklarımızı şehirdeki etkinliklere götürmek için oraya buraya birkaç mil araba süreriz. Ancak okul bittiğinde, genellikle bir yere varmak için tek bir günde 10 saat veya daha fazla süren uzun yolculuklara çıkarız. Şimdilik elektrikli bir araca karşı karar vermemizin ana nedeni bu. ABD Enerji Bakanlığı, tamamen elektrikli araçların çoğunun tek bir şarjla 100 ila 400 mil ve muhtemelen biraz daha fazla gidebileceğini söylüyor. Ancak ailemin tek bir günde 400 milden fazla yol kat etmek istediği zamanlar oluyor. Ve bir aracı şarj etmek için yolculuğumuzu duraklatmak zorunda kalma fikri son derece çekici değil. Elektrikli bir arabayı 30 dakika kadar kısa bir sürede şarj etmek ve bu şarjla birkaç yüz mil menzil elde etmek mümkün olsa da, 10 saatlik bir yolculuktayken yarım saat durmak zorunda kalmak istemezsiniz. saat ve bir şarj istasyonunda oturun -- bir arabanın benzin deposunu doldurmak 10 dakikadan kısa sürerken değil. Ve bu, bir şarj istasyonu bile bulabileceğinizi varsayar. Enerji Bakanlığı, ülke genelinde 100.000'den fazla halka açık şarj noktası olduğunu söylüyor. Ancak bizim yaptığımız gibi uzak bölgelere yolculuk yapma eğiliminde olduğunuzda, bir tane bulmak zor olabilir. Ve bu almaya istekli olduğumuz bir risk değil. Plug-in hibrit bizim için iyi bir uzlaşma Kocam ve ben, şu anda tamamen elektrikli bir araçtan ziyade bir plug-in hybrid'in bizim için daha iyi bir seçim olduğuna karar verdik. Bu şekilde, benzin kullanmak zorunda kalmadan bir şarjla yerel olarak gidebiliriz, ancak daha uzun yolculuklar için bir gaz motorunun avantajını da elde ederiz. Bir noktada, şarj istasyonlarındaki altyapı iyileşirse ve bu araçların üreticileri, sürücülerin bu araçları daha kısa sürede şarj etmesini sağlamanın bir yolunu bulursa, tam elektrikliye geçmeyi düşünebiliriz. Ancak henüz o noktaya gelmediğimiz için bir plug-in hibrit iyi bir uzlaşma gibi görünüyor. Elbette, eskiyen bir arabayı daha yenisiyle değiştirmenin kasko için daha fazla ödeme yapmak anlamına geleceğini çok iyi biliyoruz. Ve tabii ki bir araba ödemesiyle uğraşmak zorunda kalacağız -- uzun zamandır vazgeçemediğimiz bir şey. Ama arabalar sonsuza kadar dayanmaz. Bu nedenle, ikame aracımız için buna göre bütçe ayırmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve bunun iyi bir seçim olmasını umuyoruz. Kaynak: The Motley Fool

NASA'nın Mars Ingenuity Helikopteri, İki Aylık Telsiz Sessizliğinden Sonra İletişime Geçti Bağlantıyı kaybettikten iki aydan fazla bir süre sonra, Güney Kaliforniya'daki Jet Propulsion Laboratuvarı'ndaki görev denetleyicileri, NASA'nın Ingenuity Mars Helikopteri ile yeniden bağlantı kurdu. Devam eden Mars 2020 Misyonu kapsamında Mars'a gönderilen Ingenuity Helicopter, başka bir gezegende ilk motorlu uçuşu gerçekleştirerek 2021'de tarih yazdı. NASA, 26 Nisan 2023'te rotorcraft ile bağlantısını kaybettiğinde, Mars yüzeyinin üzerindeki 52. uçuşundaydı. 139 saniyelik bu kısa uçuşun amacı, geminin konumunu değiştirmek ve Mars yüzeyinin ek görüntülerini çekmekti. Helikopter, işlem sırasında 1191 fitlik bir mesafeyi kat edecekti. Bununla birlikte, bu özel uçuş aynı zamanda Ingenuity'nin küçük bir tepenin üzerinden uçmasını da içeriyordu ve bu, sonunda Ingenuity ile Perseverance gezgini arasında bir iletişim engeli haline geldi. Uçuş 51'in sonunda, Ingenuity bu tepenin diğer tarafındaydı ve esasen pervaneli uçaktan Perseverance gezicisine giden tüm sinyalleri engelliyordu. Kontroller ve bilgileri Dünya'ya geri iletmek için geziciye bağlı olan Ingenuity ile, bu aynı zamanda rotorlu taşıtın 63 günden fazla temasa geçilemeyeceği anlamına geliyordu. 28 Haziran 2023'te Jet Tahrik Laboratuvarı'ndaki (JPL) bilim adamlarının Perseverance'ı tepeye tırmandırıp ardından Ingenuity'nin antenlerinin menziline girmesiyle işler değişti. 53. Uçuşa Hazırlanmak İki aydan fazla bir süredir kayıp olmasına ve bir yerde uzun süre kalmasına rağmen, Ingenuity çok iyi durumda görünüyor. Bunun başlıca nedeni, bilim adamlarının Uçuş 52'den önce bir temas kaybı senaryosu için çoktan hazırlanmış olmalarıdır. Böyle bir senaryoda, asıl plan, Perseverance gezicisini Haziran ayı sonuna kadar tepenin üzerinden sürmekti, ki bu tam olarak JPL'nin iki kez yaptığı şeydi. günler önce. Bilim adamları, Ingenuity'nin Nisan ayındaki son uçuşunun verilerini gözden geçirmeye devam ederken, Ingenuity'nin tüm yerleşik sistemlerinin mükemmel çalışır durumda olduğunu zaten biliyorlar. JPL bilim adamları, Ingenuity'nin sağlık kontrollerinin geri kalanını tamamladıktan sonra, rotorcraft'ı 53. uçuş görevi için hazırlamayı planlıyorlar. Her şey planlandığı gibi giderse, önümüzdeki birkaç hafta içinde Ingenuity'nin bu uçuşa çıktığını görebiliriz. NASA, muhtemelen Ingenuity'nin mevcut konumunun batısındaki geçici bir hava alanına bir yolculuğu içeren Flight 53'ün hedefini belirledi. Uçuş 53'ün ardından, pervaneli uçağın aynı yönde başka bir uçuş gerçekleştirmesi ve önümüzdeki aylarda Perseverance Ekibi tarafından keşfedilmesi planlanan kayalık bir çıkıntının yakınında yeni bir operasyon üssü kurması bekleniyor. Kaynak: SlashGear

Eski Hazine yetkilisi, Çin'in 'gölge rezervlerde' 3 trilyon dolarlık döviz sakladığını ve küresel ekonomiye bilinmeyen riskler eklediğini söyledi Eski bir Hazine yetkilisi, Çin'in bildirilenden daha fazla döviz rezervine sahip olduğunu yazdı. Devlet ticaret ve politika bankaları gibi "gölge rezervlerde" ek 3 trilyon dolar gizlidir. "Çin'in piyasada yaptığı her şey artık PBoC bilançosunda görünmüyor." Eski Hazine Bakanlığı yetkilisi Brad Setser, Çin'in döviz rezervlerinin yarısının "gizli" olduğunu ve bu durumun küresel ekonomiye ileride riskler ekleyebileceğini yazdı. Ülkenin Devlet Döviz İdaresi geçen Aralık ayında 3.12 trilyon dolarlık yabancı varlık bildirirken, Setser döviz rezervlerinin gerçekte 6 trilyon dolar civarında olduğunu tahmin ediyor. The China Project'te "Çin o kadar büyük ki ekonomisini ve para birimini nasıl yönettiği dünya için çok önemli" diye yazdı. Ancak zamanla para birimini ve döviz rezervlerini yönetme şekli çok daha az şeffaf hale geldi ve küresel ekonomi için yeni tür riskler yarattı." Çin'in rezervlerine ilişkin önemli bir gösterge, bildirilen faaliyetinde ani bir duraklamadır. 2002'den 2012'ye kadar, Çin'in döviz rezervleri, merkez bankasının Çin yuanının çok fazla değer kazanmasını önlemek için ABD doları varlıkları satın alması ve ihracatın ucuz kalmasına izin vermesi nedeniyle istikrarlı bir şekilde arttı. Ancak son 10 yılda, Çin'in ticaret fazlasının artmaya devam etmesi ve şu anda tüm zamanların en yüksek seviyesinde olması nedeniyle Çin'in rezervlerinin artmasının durduğunu söyledi. Daha önce uluslararası ekonomik analizden sorumlu Hazine Müsteşar Yardımcısı olan ve şu anda Dış İlişkiler Konseyi'nde uluslararası ekonomi kıdemli üyesi olan Setser'in neler olup bittiğine dair bir fikri var. "Nasıl Çin'in 'gölge bankaları' -banka gibi davranan ve bir bankanın normalde alabileceği türden riskleri alan ama bankalar gibi denetlenmeyen finansal kurumlar- olduğu gibi, Çin'e de 'gölge rezervler' denebilir. Çin'in piyasada yaptığı her şey artık PBoC'nin bilançosunda görünmüyor" dedi. Setser, Pekin'in rezervlerini gizlemesinin ana yolunun Çin'in devlet bankacılığı sistemi olduğunu söyledi. Buna Bank of China, Industrial & Commercial Bank of China veya ICBC, China Construction Bank ve Çin Ziraat Bankası gibi devlete ait ticari borç verenlerin yanı sıra China Development Bank ve China Export-Import Bank gibi politika bankaları dahildir. Çin Devlet Döviz İdaresi, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Çin'in rezervlerinin büyük miktarı finansal piyasalarda çok büyük bir ağırlık taşımakta ve bir risk oluşturmaktadır. Örneğin Setser, Çin'in Freddie Mac ve Fannie Mae menkul kıymetleri gibi daha önce ABD Hazine tahvilleri ve ajans tahvilleri biriktirmesinin, yatırımcıları daha riskli ipoteğe dayalı menkul kıymetlere iterek 2008 mali krizinin artmasına yardımcı olduğunu söyledi. "Çin'in buradaki şeffaflık eksikliği, dünya için biraz sorun" dedi. "Çin, yapısal olarak küresel ekonomi için o kadar merkezi ki, görülmüş ya da görülmese de yaptığı her şey, sonunda dünyanın geri kalanı üzerinde muazzam bir etkiye sahip olacak." Kaynak: Market Insider