Admin

Çin yapımı küçük bir Elektrikli Araç neden küresel otomobil yöneticilerini ve politikacılarını bu kadar geriyor veya endişelendiriyor LIVONIA, Michigan — Küçük bir elektrikli araç, küresel otomotiv endüstrisi üzerinde büyük bir etkiye sahip. Dalga yaratan şey elektrikli aracın kendisi değil, fiyatı ve dünya çapında yerli otomobil endüstrilerini alt üst etme potansiyeli. Tamamen elektrikli küçük bir hatchback olan Çin yapımı BYD Martı'nın fiyatı yalnızca 69.800 yuan'dan (ya da 10.000 dolardan az) başlıyor ve bildirildiğine göre giderek nüfuz sahibi olan Çinli otomobil üreticisine kâr sağlıyor. Bu ikinci nokta - ABD'li otomobil üreticilerinin çoğunlukla herhangi bir dönüş sağlayamadığı elektrikli araç kârları - Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa'ya, Latin Amerika'ya ve başka yerlere yayılmasıyla birleştiğinde, Detroit'ten Teksas'a, Almanya'dan Japonya'ya kadar otomotiv yöneticileri ve politikacıları gergin durumda. Şu anda mühendislik danışmanlık şirketi Caresoft Global'de otomotiv başkanı olarak görev yapan eski General Motors yöneticisi Terry Woychowski, Martı'nın "otomobil endüstrisinin geri kalanı için açık bir çağrı" olabileceğini söyledi. "Bu önemli bir olay." Martı henüz ABD topraklarında satılmamış olsa da BYD, araçlarını dünya çapında genişletiyor ve bazıları, ABD'ye daha fazla Çin yapımı aracın gelmesinin an meselesi olduğuna inanıyor. Küresel otomobil üreticileri arasında, Warren Buffett destekli BYD gibi Çinli rakiplerin, kendi otomobil endüstrilerinin zararına olacak şekilde yerli üretimi ve araç fiyatlarını düşürerek pazarlarını doldurabileceği korkusu var. Alliance for American, "Çin hükümetinin gücü ve finansmanıyla desteklendikleri için çok ucuz olan ucuz Çin otomobillerinin Amerikan pazarına girişi, ABD otomobil sektörü için yok olma düzeyinde bir olaya dönüşebilir" dedi. ABD'li bir imalat savunucusu grubu olan Manufacturing, geçen ay bir raporda şunları söyledi. BYD, 2020'de sadece 130.970 tamamen elektrikli araç satarken, geçen yıl 1,57 milyon akülü EV sattı. Bu satış artışı, 2023 sonlarında dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olmak için Tesla'yı geride bırakmaya yetti. BYD ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi, Ocak ayında Tesla CEO'su Elon Musk'un Çinli otomobil üreticilerinin küresel rakiplerini ticaret engelleri olmadan "yıkacakları" konusunda uyarmasına yol açtı. Bernstein, BYD'nin elektrikli olmayan satışlar da dahil olmak üzere büyümesinin Çin dışına daha fazla araç gönderilmesinden kaynaklandığını bildirdi: Denizaşırı pazarlar, geçen yıl BYD'nin 3 milyondan fazla satışının yaklaşık %10'unu oluşturarak bu payı yılın başından bu yana ikiye katladı. BYD yorum talebine yanıt vermedi. Martı nasıl yığılır? Martıyı kullanmak Chevrolet Bolt, Nissan Leaf veya BMW i3'ü kullanmaktan farklı değildir. Çabuk hızlanır. O sessiz. Hoş görünümlü ekranlara ve sportif ve konforlu koltuklar da dahil olmak üzere plastik ve yumuşak temas noktalarının bir karışımına sahiptir. Latin Amerika'da BYD Dolphin Mini olarak da bilinen Martı, GM'nin artık üretilmeyen Chevrolet Bolt EV'sinden biraz daha küçüktür. Tek bir şarjla yaklaşık 300 kilometreye kadar (veya belirli modeller için 250 mil) bildirilen menzil, bugün ABD'de satışa sunulan birçok EV'nin altında, ancak birçok birinci nesil tamamen elektrikli araçla aynı doğrultuda. Aracın yaklaşık 80 mil/saatlik azami hızı ve yalnızca 74 beygir gücü, şu anda ABD'de satışa sunulan çoğu EV ile karşılaştırıldığında azalıyor. Ancak Caresoft'a göre temel farkları yapı, piller ve parçaların temininde ortaya çıkıyor. Danışmanlık firması, küçük EV'yi diğer start-up'ların ve geleneksel otomobil üreticilerinin araçlarıyla karşılaştırmak için BYD Martı'yı parça parça parçaladı. Dünya çapında çeşitli ofisleri bulunan Livonia, Michigan merkezli şirket, BYD, Nio, XPENG ve diğerleri gibi Çin yapımı 30'dan fazla elektrikli aracı parçaladı ve kıyasladı. Caresoft, cıvata ve mandallardan koltuklara, motorlara ve akü muhafazalarına kadar bir aracın her parçasını dijital ve fiziksel olarak analiz eder. Daha sonra müşterilerinin (özellikle otomobil üreticileri ve tedarikçilerin) ürünlerinde verimliliği nasıl artırabileceklerini ve maliyetleri nasıl azaltabileceklerini belirliyor. BYD Martı üzerinde yapılan ilk çalışma, onun verimli ve basit bir şekilde tasarlandığını, tasarlandığını ve yürütüldüğünü ancak beklenmedik bir kalite ve beklenen güvenilirliğe sahip olduğunu buldu. Woychowski, "Yaptıkları çok iyi yapıldı" dedi. "Verimli bir şekilde yapıldı." Fiyatına göre donanımlı bir araç. (BYD, aracın başlangıç fiyatını bu yılın başlarında yaklaşık 11.000 $ olan fiyattan bu ayın başında %5 oranında düşürdü.) Caresoft CEO'su Mathew Vachaparampil, Ocak ayında Chicago Federal Rezervi'nin ev sahipliği yaptığı bir otomotiv konferansında, ucuz fiyata rağmen şirketin hâlâ Seagull'dan "bir miktar para" kazandığını veya en azından başa baş durumda olduğunu söyledi. BYD'nin Martı'yı ABD'de satması için, araca ek maliyetler getirecek ABD federal araç gereksinimlerini karşılaması gerekecek. Ancak EV muhtemelen ABD kıyılarına, Cox Automotive'in 52.000 dolardan fazla olduğunu bildirdiği ABD'deki bir EV'nin mevcut ortalama fiyatından onbinlerce dolar daha ucuza ulaşabilir. BYD geçen ay, Seagull/Dolphin Mini EV'yi Meksika'da 358.800 pesoya (veya yaklaşık 20.990 $) satmaya başlayacağını duyurdu. BYD, pil teknolojisinde başarıyı yakaladı; dikey entegrasyon olarak da bilinen iç kaynak kullanımı; ve Caresoft'a göre parça üretimi. Bunlardan en dikkate değer olanı, BYD'nin, üretimi ABD elektrikli araçlarında yaygın olarak kullanılan lityum iyon pillerden çok daha ucuz olan daha düşük maliyetli pil teknolojileri geliştirmesidir. Hayallerinizi İnşa Et anlamına gelen BYD, ilk olarak akıllı telefonlarda "Blade" pil teknolojilerine öncülük etti ve o zamandan beri Çin'in en tanınmış otomobil üreticilerinden biri haline geldi. Araç verimliliğine odaklanması, yıllar içinde araçlarının maliyetini de düşürmeyi başaran ABD elektrikli araç lideri Tesla'yı anımsatıyor. Geleneksel otomobil üreticileri artık Tesla'nın gigacast üretim süreci ve motorlar, piller ve diğer bileşenler gibi önemli parçaların dikey entegrasyonu gibi bazı süreçlerini taklit etmeye çalışıyor. Tesla da hızla adapte oluyor. Örneğin Tesla Model 3'ün artık bir zemini yok. Bunun yerine, otomobilin yüksek düzeyde korunan akü kutusu, tabandaki geleneksel araç gövdesinin yerini alıyor. Tesla'da son birkaç yılda hayata geçirilen bu tür bir değişiklik, geleneksel bir otomobil üreticisinde genellikle bir araç tamamen yeniden tasarlanıncaya kadar gerçekleşmez. BYD de benzer şekilde hızlı uyum sağlıyor. Şirket hızla yeni ve güncellenmiş ürünleri piyasaya sürdü. Aynı zamanda gözünü Tayland, Brezilya, Endonezya, Macaristan, Özbekistan ve potansiyel olarak Meksika'daki fabrikalara diktiği için üretim de hızla yerleşiyor. Buna devlet desteği, daha düşük işgücü maliyetleri ve artan üretim kapasitesi gibi diğer avantajlar da eklenince, şirket küresel rakipler için büyüyen bir tehdit oluşturuyor. Artan endişeler BYD'nin yükselişi küresel otomotiv endüstrisi dinamikleri açısından istikrarsız bir zamanda gerçekleşti. Çin'in otomobil üreticileri büyürken, Amerika'nın geleneksel otomobil üreticileri hem kendi iç pazarlarında hem de Çin'de küçüldü. ABD'deki düşüşleri Toyota Motor, Nissan Motor ve Honda Motor gibi Japon otomobil üreticilerinin yanı sıra son zamanlarda Güney Koreli otomobil devi Hyundai Motor ve Kia biriminin gelişiyle geldi. Endüstri verilerine göre, ABD'nin Üç Büyük otomobil üreticisi (GM, Ford ve şu anda Stellantis'in sahibi olduğu Chrysler) ABD pazar paylarının 1984'teki yüzde 75'ten 2023'te yaklaşık yüzde 40'a gerilediğini gördü. ABD'deki politikacılar, yerel otomobil endüstrilerinden endişe duyarak Çin'in ithalatını hedef aldı ve Avrupa'daki kanun yapıcılar, Çin yapımı elektrikli araçların yükselişine ilişkin bir soruşturma başlattı. Enerji Bakanı Jennifer Granholm, 6 Mart'ta Axios etkinliğindeki bir tartışma panelinde şunları söyledi: "Biz şu anda bu inanılmaz üretim omurgasını inşa ederken Çin'in ABD'de endüstrimize büyük adım atmasından çok endişe duyuyoruz." Floridalı Cumhuriyetçi Senatör Marco Rubio, ülkenin "ABD otomobil pazarlarını sular altında bırakmasını" önlemek için Çin'den araç ithalatına uygulanan gümrük vergilerinin araç başına 20.000 dolar kadar keskin bir şekilde artırılmasını önerdi. Şu anda, Çin yapımı elektrikli araçlar ABD'ye ithal edildiğinde %27,5'lik bir tarifeye tabidir. Bu tarifeye genel olarak ithal otomobiller için geçerli olan %2,5'lik bir tarifenin yanı sıra Trump yönetimi tarafından 2018'de Çin yapımı araçlara getirilen %25'lik ek bir tarife de dahildir. Ancak Çinli otomobil üreticileri hâlâ Meksika'da üretim yapabiliyor ve eski adıyla Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması (NAFTA) olan USMCA aracılığıyla oradan ABD'ye araç ithal edebiliyordu. Bununla birlikte, 2024 başkanlık yarışında Cumhuriyetçiler arasında önde gelen eski Başkan Donald Trump, Cumartesi günü, ikinci döneme seçilmesi durumunda Meksika'da Çinli şirketler tarafından üretilen otomobillere %100 vergi uygulanmasını önerdi. Ford'un EV biriminin baş işletme sorumlusu Marin Gjaja, CNBC ile yakın zamanda yaptığı bir röportajda, "Zaman içinde otomotiv üreticilerinin eninde sonunda önemli olan tüm pazarlara gireceğini gördük... Sonuçta Çinliler ABD'ye gelecek" dedi. Gjaja, Ford'un düzenlemeleri veya Çin'deki genişlemeyi kontrol edememesine rağmen, "müşterilerin istediği teknolojiler konusunda gerçekten çok rekabetçi hale gelebileceğini" ve müşteri kazanmak için daha verimli hale gelebileceğini söyledi. Woychowski, BYD gibi Çinli markalarla rekabet edebilmek için geleneksel otomobil üreticilerinin hızlı bir şekilde öğrenmesi, öğrenmesi ve değişmesi gerektiğini öne sürüyor. Detroit otomobil üreticileri gibi şirketlerin her birinin, BYD Martı gibi araçlar ABD kıyılarına çıkmadan önce Çinli otomobil üreticilerine karşı daha iyi rekabet edebilmek için yeniden düşünmeleri gereken yüzyıllık prosedürleri, standartları ve diğer iş akışları olduğunu söyledi. “Öğrenmek zorundasın. Öğrendiğinizi unutmalısınız ve bunu hızlı bir şekilde yapmalısınız” dedi. “Bir şeyi 100 yıldır yapıyor olmanız, onu yapmaya devam etmeniz gerektiği anlamına gelmez. Artık uygun değil." Kaynak: NBC NEWS

Fenerbahçe Beko, Milan deplasmanında çok az farkla kaybetti Euroleague'de son 4 maçını kazanarak Milan deplasmanına çıkan Fenerbahçe Beko, 17 sayıdan geri döndüğü mücadelenin sonunu getiremedi ve parkeden yenik ayrıldı. Fenerbahçe Beko, Euroleague'in 31. hafta mücadelesinde İtalya'nın EA7 Emporio Armani Milan ekibine deplasmanda 77-76 mağlup oldu. İtalyan ekibinin farkı 17 sayıya kadar çıkardığı maçta, bitime 3 dakika 39 saniye kala Wilbekin'in üçlüğüyle öne geçen sarı-lacivertiler, kalan bölümde üstünlüğünü koruyamadı ve bu sezon 12. mağlubiyetini yaşadı.

Anthony Edwards oynuyor ama giderek daha insanüstü oluyor

Ömer Faruk Yurtseven - Utah Jazz X Dallas Mavericks | 21.3.2024

NASA: Blue Origin Uzay İstasyonu Yaşam Desteği Testinde Kilometre Taşını Geçti Blue Origin, bir gün yaşlanan Uluslararası Uzay İstasyonunun (ISS) yerini alabilecek ticari uzay istasyonları tasarlamak için NASA ile birlikte çalışan birkaç firmadan biri. Projeyle ilgili bazı iç çekişme raporlarının ardından proje için bazı iyi haberler var. Blue Origin'in Orbital Reef konsepti önemli bir kilometre taşını geçti. NASA, Blue Origin'in astronotları ve uzay turistlerini istasyonda hayatta tutacak yaşam destek sistemini başarıyla test ettiğini söyledi. Tahmin edebileceğiniz gibi NASA bunun oldukça önemli olduğunu düşünüyor. NASA, yeni Orbital Reef sistemi ile Uluslararası Uzay İstasyonunda çalışan sistem arasında paralellikler kuruyor. ISS gibi, Orbital Reef'in kritik yaşam destek sistemi de havayı ve suyu temizleyerek astronotların içilebilir suya ve solunabilir havaya sahip olmasını sağlayacak. Yenileme sisteminin, ikmal görevlerinin sağlaması gereken kütleyi azaltmak için insan faaliyetlerinden kaynaklanan hava ve suyun neredeyse tamamını geri kazanabilmesi gerekiyor. Bu dönüm noktası, istasyonun yaşam desteğinin dört kritik testi geçmesini sağladı. NASA, eser miktardaki kirletici madde kontrolü, sudaki kirletici madde oksidasyonu, idrar suyunun geri kazanımı ve su deposu depolaması da dahil olmak üzere sistemin farklı yönleriyle ilgili testleri rapor ediyor. İz kirletici madde kontrol testi, Orbital Reef'in havadaki potansiyel olarak tehlikeli yabancı maddeleri filtreleyebildiğini gösterdi. Su geri kazanımı, idrar ıslahı ve su deposu testlerinin tümü istasyonun su tedarikinden en iyi şekilde yararlanmaya odaklandı. Orbital Reef'te ticari operasyonların yanı sıra NASA astronotları için de alan bulunacak. Kredi bilgileri: Mavi Köken Yakın zamanda yayınlanan bir rapor, Blue Origin ve ortağı Sierra Space'in, Orbital Reef'in inşaatına başlamadan önce işi bırakmayı düşündüklerini iddia etti. Blue Origin, uydular ve aya iniş donanımı üzerinde çalışmak üzere personeli uzay istasyonu programından uzaklaştırdı. Kurucu Jeff Bezos'un, uzun süredir Amazon yöneticisi olan yeni CEO Dave Limp'i şirketin ay sözleşmelerine odaklanmaya zorladığı bildiriliyor. Yine de Orbital Reef üzerindeki çalışmalar halen ilerlemektedir. NASA, özel olarak işletilen istasyonların konuşlandırılmasını teşvik etmeyi amaçlayan Ticari Alçak Dünya Yörüngesi Geliştirme Programı için 500 milyon dolar taahhüt etti. ISS'nin şu anda 2030 yılında faaliyetlerini durdurması planlanıyor ve ajans, astronotların önemli mikro yerçekimi deneyleri yapmak için Dünya'ya yakın yerlerde hala uygun tesislerin bulunduğundan emin olmak istiyor. Blue Origin bu projede NASA ile çalışan tek firma değil. Axiom Space, Starlab Space ve diğerleri de program üzerinde çalışıyor. Bu projeler şu anda tasarım ve geliştirme aşamasındadır. Bunu, 2026 yılında NASA'nın bir veya daha fazla projeye yönelik finansmanının genişletilmesi takip edecek. Bu, firmalara 2030'ların başlarında ISS'nin yerini alacak bir istasyonu konuşlandırmaya başlamaları için sadece birkaç yıl verecek. Kaynak: Extreme Tech

Harley-Davidson'un En Yeni Elektrikli Motosikleti Geldi LiveWire, S2 Del Mar'ın arkasında S2 Arrow platformunu kullanan üçüncü ve ikinci elektrikli motosikleti olan yeni S2 Mulholland'ı resmi olarak duyurdu. Performans kruvazörü olarak tanımlanan S2 Mulholland şu anda ABD'deki perakendecilerde 15.999 $'dan ve Kanada'da satışa sunuluyor. 21.999 Kanada Doları karşılığında. S2 Mulholland, S2 Arrow'un entegre bataryası, motoru ve aynı zamanda şasisinin merkezini oluşturan yerleşik şarj cihazı ve invertörü de dahil olmak üzere bileşenlerinin çoğunu Del Mar ile paylaşıyor.

Galler Prensesi Catherine kanser olduğunu açıkladı Galler Prensesi Catherine, Cuma günü kendisine kanser teşhisi konduğunu ve tedavinin "erken aşamalarında" olduğunu açıkladı. Kate olarak bilinen prenses, sosyal medyada yayınlanan bir video açıklamasında teşhisini "büyük bir şok" olarak nitelendirdi. Haber, Kensington Sarayı'nın o sırada kanserli olmayan bir karın rahatsızlığı nedeniyle ameliyat olduğunu söylemesinin ardından kamu hayatından geçici olarak ayrılmasından iki ay sonra geldi. İngiliz tahtının varisi Prens William ile evli olan 42 yaşındaki Catherine, "Ocak ayında Londra'da büyük bir karın ameliyatı geçirdim ve o zamanlar durumumun kanserli olmadığı düşünülüyordu" dedi. "Ameliyat başarılı geçti. Ancak ameliyat sonrası yapılan testlerde kanserin mevcut olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle tıbbi ekibim bana önleyici kemoterapi almamı tavsiye etti ve şu anda bu tedavinin erken aşamalarındayım." Kate şöyle devam etti: "William ve ben bunu genç ailemizin iyiliği için özel olarak işlemek ve yönetmek için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz." Prenses ekledi, “Tahmin edebileceğiniz gibi bu zaman aldı. Tedavime başlamak için büyük bir ameliyatın ardından iyileşmem zaman aldı. Ama en önemlisi, her şeyi George, Charlotte ve Louis'e kendilerine uygun bir şekilde açıklamak ve onlara benim iyi olacağıma dair güvence vermek zamanımızı aldı." Kate onlara "iyi olduğunu ve iyileşmeme yardımcı olacak şeylere odaklanarak her geçen gün daha da güçlendiğini" söylediğini söyledi. aklımda, bedenimde ve ruhumda.” Prens William'ın yanında olmasından ve halktan aldığı desteğin yanı sıra "büyük bir rahatlık ve güvence kaynağı" olmasından dolayı övgüde bulundu. “Tedavimi tamamlarken bir aile olarak biraz zamana, alana ve mahremiyete ihtiyacımız olduğunu anlayacağınızı umuyoruz. İşim bana her zaman derin bir neşe duygusu verdi ve mümkün olduğunda geri dönmeyi sabırsızlıkla bekliyorum, ancak şimdilik tamamen iyileşmeye odaklanmalıyım" dedi prenses. “Kanserden hayatı etkilenen herkesi” de aklında tuttuğunu söyleyerek yürekten mesajını sonlandırdı. “Her ne şekilde olursa olsun bu hastalıkla karşı karşıya olan herkes lütfen inancınızı ve umudunuzu kaybetmeyin. Yalnız değilsin," diye tamamladı Kate, BBC Stüdyoları tarafından Çarşamba günü Windsor'da çekilen video açıklamasında. CNN, Galler Prensi ve Prensesi'nin duyuruyu yapmadan önce küçük çocuklarının Paskalya tatili için okuldan çıkmasını beklemek istediklerini anladı. Kraliyet kaynağı CNN'e verdiği demeçte, Prens William'ın halka açık görevlerini sürdürürken karısını ve çocuklarını desteklemeyi dengede tuttuğunu ve bunu yapmaya devam edeceğini söyledi. Kaynak, prensesin önleyici kemoterapiye Şubat ayı sonlarında başladığını belirterek, Kate'in Paskalya'dan sonra resmi görevlerine dönmesinin beklendiğini ancak tıbbi ekibi tarafından izin verilene kadar daha fazla çalışmayı erteleyeceğini söyledi. Kensington Palace'ın kanserin türü ya da hangi aşamada olduğu gibi tıbbi ayrıntıları açıklaması beklenmiyor. Amerikan Kanser Derneği'nin CEO'su Dr. Karen Knudsen, CNN'e verdiği demeçte, önleyici kemoterapinin genellikle ameliyattan sonra kanserin geri gelme şansını zayıflatmak için "adjuvan" bir tedavi olarak kullanıldığını söyledi. Bu haber, İngiliz monarşisi için yıkıcı bir darbe oldu ve Şubat ayı başında Buckingham Sarayı tarafından duyurulan Kral III. Charles'ın şu anda belirsiz bir kanser tedavisi görmekte olduğu bir dönemde geldi. Buckingham Sarayı sözcüsü Cuma günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, Kral Charles'ın, kanser teşhisini paylaşırken "kendisi gibi konuşma cesaretinden" dolayı gelini Catherine ile "çok gurur duyduğunu" söyledi. Charles, Londra'daki aynı hastanede tedavi gördüklerinden beri Kate ile "en yakın temas halinde kaldığını" ve kendisinin ve Kraliçe Camilla'nın "bu zor dönemde tüm aileye sevgilerini ve desteklerini sunmaya devam edeceklerini" söyledi. Kensington Sarayı'ndan yapılan açıklamada, Kate'in 16 Ocak'ta şehirdeki özel bir hastane olan The London Clinic'e kaldırıldığı ve başarılı bir şekilde planlı bir karın ameliyatı geçirdiği belirtildi. İşlemin ardından 13 gün hastanede kaldı ve iyileşmesi sırasında doktorun tavsiyesi üzerine kamu görevlerinden uzak tutuldu. Kate, ameliyatından bu yana ilk kez, sağlığı ve nerede olduğuna dair yoğun spekülasyonların ortasında, kocası Prens William ile geçen hafta sonu bir çiftlik mağazasını ziyaret ederken kamuoyunun önünde görüldü. Cuma günkü duyurudan bu yana prenses için iyi dilekler yağdı. Prens Harry ve Sussex Düşesi Meghan, ortak bir açıklamada "Kate ve ailesi için sağlık ve şifa dilediklerini ve bunu özel olarak ve huzur içinde yapabilmelerini umduklarını" söyledi. İngiltere Başbakanı Rishi Sunak yaptığı açıklamada, prensesin "tüm ülkenin sevgisine ve desteğine" sahip olduğunu, Kate'in "muazzam bir cesaret" gösterdiğini ve haftalarca süren "yoğun inceleme" sırasında kendisine "haksız muamele" gördüğünü ekledi. Basında ve sosyal medyada. Düşüncelerinin kendisiyle ve "özellikle üç çocuğuyla" olduğunu ekledi. Britanya muhalefetindeki İşçi Partisi lideri Keir Starmer da prensese "en iyi dileklerini" göndererek, son haftalardaki "korkunç spekülasyonların" onun stresini "arttırdığını" söyledi. Bu arada Beyaz Saray, prensesin güncellemesinin "korkunç" olduğunu ve yönetimin "haberleri duyunca inanılmaz derecede üzüldüğünü" söyledi. Beyaz Saray basın sözcüsü Karine Jean-Pierre, yönetimin düşüncelerinin "bu inanılmaz zor dönemde kraliyet ve ailesinin yanında olduğunu ve kesinlikle ona tamamen iyileşmesini diliyoruz" dedi. Jean-Pierre, "özellikle bu zamanda onların mahremiyetine saygı duymamızın önemli olduğunu, bu yüzden bundan daha ileri gitmeyeceğimi" vurguladı. Kaynak: CNN

Toyota Prius Prime Çoğu EV'yi Eski Hale Getiriyor Böyle bir şey varken neden bZ4X satın alasınız ki? Burnunda Toyota arması olmadığında, arkadaşlarınızı bu şık beş kapılı aracın daha egzotik bir şey olduğunu düşünmeleri için kandırabilirsiniz. Ama aslında bu, Toyota'nın şimdiye kadar ürettiği en iyi görünümlü arabalardan biri olan en son Prius'tur. Tek bir kemerli çizgi, ön cepheyi ve tamponu birbirine bağlayarak Prius'a zarif bilgisayar faresi profilini veriyor. Kancaya benzeyen farlar ön paneli süslüyor ve ince bir ışık çubuğu arka kısmı sarıyor. Prius'u siyah tavanlı olarak düşünürseniz, ön camı ve arka camı o kadar agresif bir açıya sahiptir ki, kırılmamış tek bir parça oluşturuyormuş gibi görünürler. Şekli, yeni Prius'un 0,27 cD sürtünme katsayısıyla havayı kesmesine yardımcı oluyor. Teknik olarak önceki model daha iyiydi (0,24 cD) ancak bu yine de aerodinamik verimliliğin üst kademesinde yer alıyor. Verimlilikten bahsetmişken; Prius Prime, temel SE modelinde yalnızca pil gücüyle 44 mile kadar menzille 127 mpge'lik birleşik yakıt ekonomisi derecesine sahiptir. XSE ve XSE Premium (test ettiğimiz araba gibi) 39 mil elektrik menziline sahip. Ve tekrar yakıt doldurmaya gerek kalmadan toplam 600 mil yol kat edebileceksiniz. Hızlı Özellikler 2024 Toyota Prius Prime Motor 2,0 Litre Dört Silindirli Hibrit Çıkış 220 Beygir Gücü / 139 Pound-Feet EV Aralığı 44 Mil Taban Fiyat $34,495 Test Edilen Fiyat $42.400 Ancak bu şık stil biraz fedakarlık gerektiriyor. Ön cam neredeyse Camaro'nun eğimli seviyelerine ulaşıyor, A sütunu yan görüşü büyük ölçüde engelliyor ve direksiyon simidinin ayarlanabilirliği garip bir şekilde sınırlı. Rahatlamam zor oldu. Ve kabin pek de sessiz değil; özellikle EV modunda aşırı rüzgar ve lastik gürültüsü var ve gaza yarısından fazla bastığınızda motor vınlıyor. Prime'a güç veren şey, 2,0 litrelik dört silindirli bir gaz motoru ve iki elektrik motorlu 13,6 kilowatt saatlik lityum iyon akü paketidir. Yeni paket, mevcut Prime'daki 8,8 kWh'lik bataryadan yüzde 55 daha büyük ve motorla birlikte toplam 220 beygir gücü ve 139 pound-ft tork çıkışı sağlıyor. Bu, önceki Prius Prime'dan neredeyse 100 hp daha fazla ve ilave 40 lb-ft. Normal bir ev prizine takıldığında Prius Prime'ın pilini yeniden doldurması 11 saat sürüyor. Seviye 2, 240 voltluk çıkışla Prime dört saatte şarj olur. Birçok modern plug-in hibrit gibi Prius da DC hızlı şarjı desteklemiyor. Sinsi hızlı RAV4 Prime gibi, Prius da elektrik motorlarından gelen anlık torkla 6,4 saniyede saatte 60 mil hıza ulaşıyor; GR86'dan daha hızlı ve daha heyecanlı. Bu pil gücü, kolay sollama ve hızlı geçiş için tork sarsıntılarıyla otoyol hızlarında da hazır kalır. Ve eğer yalnızca EV modunda araç kullanıyorsanız, bunu 84 mil/saat hıza kadar yapabilirsiniz. Direksiyon hafif ve hızlı hissettiriyor ancak Spor modunda ağırlığı oldukça artıyor. Durdurma gücünü tahmin edilebileceği gibi iletir. Süspansiyon da viraj alma için güvenli bir şekilde ayarlanmıştır; piller ve motorlar yerleşik olsa bile gövdenin neredeyse hiç yuvarlanması yok. Bununla birlikte, sportif süspansiyon, kırık kaldırım nedeniyle biraz sertti. Ama asla çok sert de hissetmedim. Ergonomi bir yana, kabin ve iç mekan malzemelerinin tümü çok hoş. Bu XSE Premium'da (en gösterişli Prius Prime) SofTex suni deri, gösterge paneli ve kapı panellerinden koltuklara kadar çoğu yüzeyi kaplıyor. Ve bunlar yüksek kaliteli şeyler; koltuklar tam anlamıyla rahat. Ayrıca bu donanımda standart ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklara ve standart 8,0 inç ekranın aksine daha büyük 12,3 inç dokunmatik ekrana sahip olursunuz. Daha büyük ekran ve bahsedilen diğer premium özelliklerden bazıları olmadan yapabilecekseniz, Prius Prime'ın fiyatı iyi. Temel SE modeli varış noktasıyla birlikte 34.495 dolardan başlıyor, orta sınıf XSE 37.745 dolardan ve burada test edilen XSE Premium 40.765 dolardan başlıyor. Dijital dikiz aynası ve 360 derecelik park kamerası gibi birkaç seçenekle bile bu test cihazı hala makul bir 42.400 $ fiyatla geliyor. Her ne kadar Toyota elektrifikasyonu çoğundan daha yavaş benimsemiş olsa da şirket hibritlerin kralıdır. Prius, inanılmaz derecede iyi bir tasarım ve keyifli bir sürüş deneyiminin yanı sıra sektördeki en iyi güç aktarma organlarından biriyle birlikte yeni bir nesle giriyor. Prius Prime varken birinin neden bZ4X'i (veya çoğu modern EV'yi) satın alacağını anlamak zor. Kaynak: Motor1

Cenaze - Funeral - The Lincoln Project

Bu yüz her gün yüzünüzde patlayacak - in your face - The Lincoln Project

Not American - Amerikalı değil - The Lincoln Project

Donald Trump cezasını ödeyemiyor ve Lincoln Project onun için bir video hazırlamış ve onu AAAAAAAAA diye isimlendirmiş

#BayraktarTB3 24. Test Uçuşu

İnsansız Savaş Hava Aracı (Askeri) - Drone

Houston Rockets görünüşe göre Alperen Şengün Olmadan daha iyi oynuyor. Son 7 maçı kazandılar ve Alperen Şengün yoktu. Soru şu Houston Rockets'ın Alperen Şengün'e ihtiyacı var mı?

Türkiye Basketbol Süper Ligi İlk Maçı - Ömer Ege Ziyaettin - 03.03.2024

Tesla sürücüsü, benzinli arabanın EV şarj cihazını engelleyen park şeklini gösterdiği fotoğraf tartışma başlattı: 'Bu nasıl çalışıyor?' ATesla sürücüsü yakın zamanda Reddit'te büyük tartışmalara yol açan bir fotoğraf paylaştı. Resimde elektrikli araç olmayan bir SUV, elektrikli araçlar için tabelaların ve engelliler için minibüsün erişebileceği park yerinin bulunduğu bir yere park edilmiş durumda. İlk bakışta, "Valencia'da buz kesildi" başlıklı fotoğraf, içten yanmalı bir aracın EV şarj noktasını işgal etmesinin bir başka örneği gibi görünüyor. Yıllardır ülke çapındaki EV sürücüleri, benzinle çalışan araçların şarj istasyonları olarak belirlenen noktalara park edilmesiyle ilgili hayal kırıklıklarını sosyal medya üzerinden dile getiriyor. Bununla ilgili sayısız Reddit gönderisi var, ancak bu, birçok nedenden dolayı gri bir alana düşüyor. Öncelikle aracın engelli tabelası olup olmadığını bilmediğimizi belirtelim. Resimde dikiz aynasını göremiyoruz. Fotoğraf Kaliforniya'da çekildi ancak aracın Nevada plakası var. Nevada yalnızca kalıcı engelli kişilere engelli plakaları veriyor. Bu kişinin geçici bir sakatlığa sahip olması ve bu nedenle engelli plakasına sahip olmaması mümkündür. Tartışmanın ana noktası, engelli levhası olan ancak elektrikli olmayan birinin veya elektrikli aracı olan ancak engelli levhası olmayan birinin oraya park etmesinin uygun olup olmadığı gibi görünüyor. Bu soruyu çevreleyen yasa oldukça belirsizdir, ancak en yaygın kabul gören yorum "sonuncuyu kullan" tipi bir protokoldür. Bu, bir engelli levhanız varsa ve elektrikli araçta değilseniz ancak diğer tüm engelli noktaları doluysa oraya park edebileceğiniz anlamına gelir. Veya bir EV'niz varsa ancak engelli levhası yoksa ve diğer tüm şarj istasyonları doluysa, oraya park etmenizde bir sakınca yoktur. Bu soru yorumlardaki konuşmaya hakim oldu. Yorum yapanlardan biri şunu sordu: "Bu nasıl çalışıyor? EV ve engelli olmanız mı gerekiyor?" Bir başkası, "Engelli işaretleri ile gördüğüm Süper Şarj Cihazları 'sonuncuyu kullanın' diyor, yani engelli değilseniz yine de kullanabilirsiniz, ancak varsa başka bir şarj istasyonunu kullanın" dedi. Başka bir kişi ise şu yorumu yaptı: "Eğer bu kişinin dikiz aynasında engelli tabelası varsa ve başka açık engelli yeri yoksa ona pas veririm." Tabii ki, arabanın bir handikap levhasının bulunmaması ihtimali her zaman vardır, bu da suçu çok daha vahim hale getirir. Ama bilmediğimize göre insanlığa güvenelim ve park edecek başka yeri olmayanın sadece pankart taşıyan biri olmasını umalım. Kaynak: TCD

3-cisim problemi (3-body problem) gerçektir ve gerçekten çözülemez Herkes Cixin Liu'nun Remembrance of Earth's Past kitap üçlemesine dayanan yeni Netflix dizisi 3 Body Problem'den bahsediyor gibi görünüyor. Daha az insan iki serinin aynı isimden bahsettiğini söylüyor: Aynı isimli çözülemez fizik problemi. Bu mantıklı çünkü kafa karıştırıcı. Fizikte üç cisim problemi, uzayda birbirine yakın üç yıldız gibi yerçekiminin birbiriyle etkileşime girdiği üç nesnenin hareketlerini tahmin etmenin bir yolunu bulmaya çalışır. Kulağa yeterince basit geliyor değil mi? Ancak ben de kısa bir süre önce üç cisim problemiyle ilgili Vikipedi makalesini çıkardım ve bir kişinin parlak ışıktan uzaklaşabileceği şekilde sekmeyi kapattım. Görünüşe göre Dünya, Güneş ve Ay üç cisimli bir sistem mi? Bana ayın nasıl hareket ettiğini bilmediğimizi mi söylüyorsun? Bilim insanları üç cisim sorununa birden fazla çözüm mü yayınladı? Bana Cixin Liu'nun kitaplarının güncelliğini yitirdiğini mi söylüyorsun? Tek bilmek istediğim, sorunun neden çözülemez olarak değerlendirildiğiydi ve şimdi lisedeki fizik eğitimimin bir döneminin anıları, parlayan felaket rakamları gibi gözlerimin önünde yüzüyordu. Ancak çektiğim acılara rağmen, biz fizikçi olmayanların üç cisim probleminin aslında çözülemez olduğundan emin olabilmemiz için birkaç yol hazırladım. Sebep 1: Bu 'çözülemez'in özel bir tanımıdır Üç cisim problemi daha da kafa karıştırıcı çünkü bilim insanları görünüşte sürekli olarak üç cisim problemine yeni çözümler buluyor! Hepsi için tek çözüm anlamına gelmiyorlar. İki cisimli bir sistem için böyle bir formül mevcut ve görünüşe göre Isaac Newton bunu 1687'de buldu. Ancak fizikçilere göre ikiden fazla cisim içeren sistemler fazlasıyla kaotiktir (yani bir çocuğun dağınık yatak odası gibi değil). ama “kaos teorisi” anlamında) tek bir çözümle kuşatılmak. Fizikçiler üç cisim problemine yeni bir çözüm bulduklarını söylediklerinde, belirli teorik parametrelere sahip üç cisim sistemleri için özel bir çözüm bulduklarını kastediyorlar. Benden bu parametreleri açıklamamı istemeyin, çünkü bunların hepsi "üç kütle her an aynı doğrultudadır" veya "sekiz şekli etrafında hareket eden üç eşit kütleye sahip sıfır açısal momentum çözümü" gibi şeylerdir. Ama temel olarak: Fizikçiler, sorunun odağını üç cisimli sistemlerin belirli düzenlemelerine daraltarak, güneş sistemimizdeki gibi bazılarının hareketlerini tahmin eden formüller elde edebildiler. Dünya ve Güneş'in kütlesi, daha küçük bir cismin (bu durumda Ay) iki büyük cismin (Dünya ve Güneş) etkisi altında hareket ettiği "sınırlı üç cisim problemi" yaratır. Fizikçilerin üç cisim probleminin çözümü olmadığını söylerken kastettikleri şey, üç nesnenin yerçekiminin bu nesnelerin hareket etmesine neden olabileceği her yol için herkese uyan tek bir formül olmadığıdır. Üç Cisim Problemi tüm dayanağını buna dayandırıyor. Sebep 2: 3 Cisim Problemi bilerek çözülmemiş bir üç cisim sistemini seçti Henri Poincaré'nin üç cisim problemine genel bir çözüm bulmaya yönelik araştırması, daha sonra kaos teorisi olarak bilinen şeyin temelini oluşturdu (bunu Jurassic Park'taki başrol oyuncusundan biliyor olabilirsiniz). Ve 3 Beden Problemi'nin kendisi herhangi bir eski üç cisim sistemiyle ilgili değil. Bu özellikle son derece kaotik bir üç cisim sistemiyle ilgili; Poincaré'nin sorunun "çözülemez" olduğunu gösterirken odaklandığı türden vücut düzenlemelerinin aynısı. Hem Liu'nun kitaplarında hem de Netflix'in 3 Beden Sorunu'nda insanlık, evlerinin güneş sisteminde kaotik bir üç cisim ilişkisi içinde üç güneş bulunan uzaylıların (kitapların İngilizce çevirisinde Trisolaranlar ve TV dizisinde San-Ti olarak anılırlar) istilasıyla karşı karşıyadır. . Bizimkinin aksine bu, göklerin temelde tahmin edilemez olduğu bir dünya. Buz gibi soğuk dönemler, yerini kavurucu sıcağa bırakıyor, bu da yer çekimindeki salınımlara yol açıyor ve asla güvenilemeyecek geçici ertelemelere dönüşüyor. San-Ti ortamının öngörülemez doğası, fizikselliklerinin, felsefelerinin ve Dünya'yı kendilerine mal etme arzularının her ayrıntısının kaynağıdır. Başka bir deyişle, 3 Cisim Problemi'nin üç cisim problemi çözülemez çünkü Liu, çözülemez bir üç cisim sistemiyle bir hikaye yazmak istedi, bu yüzden bizim bir çözüm bulamadığımız ve asla çözemeyeceğimiz üç cisim sistemlerinden birini seçti. . Sebep 3: Bilim insanları hala üç cisim problemi üzerinde çalışıyor Belki de üç cisim probleminin gerçek olduğuna ve gerçekten çözülemez olduğuna inanmanız için size sunabileceğim en iyi neden, bazı bilim adamlarının yakın zamanda belirli üç cisim sistemleri için bir dizi yeni çözüm yayınlamasıdır. Eğer fizikçiler hala üç cisim problemi üzerinde çalışıyorlarsa, bunun çözülmediğini rahatlıkla varsayabiliriz. Sonuçta gerçek uzmanlar bilim insanlarıdır. Ve kesinlikle değilim. Kaynak: Polygon

Şirket, rüzgar türbinlerinin pratikte kendilerini inşa etmelerine olanak tanıyan devrim niteliğinde bir teknoloji geliştiriyor: 'Bu, ezber bozacak' "Devasa alüminyum örümcekler" kulağa bir kabus veya bir anime dizisindeki bir düşman gibi gelebilir. Ancak Norveçli bir şirket için bunlar rüzgar enerjisi sektörünün geleceği olabilir. Kara ve deniz rüzgar türbinlerine odaklanan bir teknoloji şirketi olan WindSpider, türbinlerin inşa edilme biçiminde devrim yaratabilecek, kendi kendini kurabilen yeni bir vinç sistemi geliştirdi. WindSpider vinci, tabana sabit ve yüzer açık deniz rüzgar türbinlerinin kurulumunu, bakımını, yeniden çalıştırılmasını ve hizmetten çıkarılmasını gerçekleştirirken, rüzgar türbininin kulesini vincin bir parçası olarak kullanır. Bu, sahada ve denizde yüzer türbinler üzerinde operasyonların gerçekleştirilmesine ve herhangi bir yükseklik sınırlaması olmaksızın 1.500 tonun üzerine ölçeklendirilebilen bir kaldırma kapasitesinin gerçekleştirilmesine olanak tanır. Anlaşılacağı gibi şirket yatırımcılardan büyük ilgi görüyor. Zaten Innovasjon Norge, ‍IKM, IK Group, Advanced Control, Breivik Group AS ve DNV'den fon aldı. Yakın zamanda ilk gerçek WindSpider ünitesinin inşasına başlamak için Leirvik Group AS'den ek yatırım aldı. "WindSpider, Leirvik gibi güçlü bir şirketle ortaklık yapmaktan çok memnun. Şu anda devam eden ilk WindSpider ünitesini inşa etme sürecimize başlarken, WindSpider'ın girişimci ruhunu Leirvik'in endüstriyel deneyimiyle birleştirmede büyük güçler ve sinerjiler görüyoruz. kontrol sistemi ve simülatörün geliştirilmesi" dedi WindSpider Yönetim Kurulu Başkanı Hans Olav Hide. Aynı şekilde Leirvik de ortaklıktan oldukça memnun görünüyordu. "Leirvik, WindSpider sisteminden etkilendi ve büyüyen küresel rüzgar pazarında oyunun kurallarını değiştireceğine inanıyor. Leirvik'in alüminyumdan yapılmış büyük yapılara ilişkin kapsamlı deneyimi ve benzersiz bilgisi ile birleştiğinde, WindSpider'ın ileriye dönük büyük sinerjisini ve aynı zamanda önemli faydalarını görüyoruz. WindSpider sistemini alüminyumdan inşa etme fikri" dedi Leirvik CEO'su Helge Gjøsæter. Norveç, rüzgar enerjisi gelişiminde dünya liderlerinden biri olarak ortaya çıktı ve halihazırda dünyanın en büyük açık deniz yüzer rüzgar çiftliğine sahip olmakla övünüyor. Kaynak: TCD

Cumhuriyetçi Grup 'İflas etmiş' Donald Trump'la Alay Ediyor Trump karşıtı muhafazakar bir grup, New York'taki sivil dolandırıcılık davasında 464 milyon dolarlık tahvil ödemede yaşadığı zorluklara yanıt olarak Cumhuriyetçi başkan adayının "meteliksiz, iflas etmiş, kaybeden" diyerek alay ettiği bir video paylaştı. Trump, Trump'ın daha avantajlı banka kredileri almak için varlıklarının değerini hileli bir şekilde şişirdiği sonucuna varan Yargıç Arthur Engoron'un kararının ardından parayı teslim etmekte zorlandı. Eski başkan karara itiraz edeceğini açıkladı ancak tahvili ödeyemediği takdirde mal varlıklarına el konulma riskiyle karşı karşıya. 12 Mart'ta Trump bir dizi Cumhuriyetçi ön seçim yarışmasını kazandı, kendisini GOP'un 2024 seçimleri için olası başkan adayı olarak belirledi ve muhtemelen Başkan Joe Biden'a karşı 2020 yarışmasının rövanşını ayarladı. Bu, dikkatlerin Trump'ın politikalarına ve devam eden yasal zorluklara odaklanmasına neden oldu; önde gelen Cumhuriyetçi, bir dizi hukuk davasına ek olarak dört ceza davasıyla karşı karşıya kaldı. Perşembe günü, Trump karşıtı Cumhuriyetçiler tarafından kurulan bir grup olan The Lincoln Project, ilk olarak Ekim ayında yayınlanan ve eski başkanın mali durumuyla ilgili alay eden "Broke" başlıklı bir video paylaştı. Grup, New York Başsavcısı Letitia Jones'un Trump'ın Seven Springs golf sahasına ve Manhattan'ın kuzeyindeki özel mülküne el koymaya hazırlandığını söyleyen Daily Beast makalesine yanıt olarak videoyu yeniden yayınladı. Videoda bir kadın sesi şöyle diyor: "Ah, Donald. Sen meteliksizsin ve yakalandın; bir dolandırıcısın, bir dolandırıcısın, düşük kiralı bir soyguncusun. Bunu her zaman biliyorduk, sen de öyle." Anlatıcı şöyle devam ediyor: "Artık Amerika bunu biliyor. Mahkemeler New York'taki sahtekar paravan şirketlerinizi kapatıyor. Banka dolandırıcılığı, sigorta dolandırıcılığı, bunların suç olduğunu biliyorsunuz değil mi Donald? Tüm Trump Organizasyonu dolandırıcılığını alttan çökertiyorlar. seni. İflas bu sefer seni kurtarmayacak. Her şeyi satmak zorunda kalacaksın. Hatta Trump Tower çöplüğünün kontrolünü bile kaybedebilirsin." Şubat ayındaki kararında Engoron, Trump'a 355 milyon dolar tazminat ödemesi talimatını vermekle kalmadı, bu da faiziyle birlikte yaklaşık 464 milyon dolara yükseldi, aynı zamanda önümüzdeki üç yıl boyunca New York'ta herhangi bir şirketin yöneticisi olmasını da yasakladı. Lincoln Projesi'nin videosu şu sonuca varıyor: "İnşa ettiğin her şey bir yalan üzerine inşa edildi. Hiçbir zaman zengin olmadın, hiçbir zaman başarılı olmadın. New York sana gülüyor, her zaman gülüyor, her zaman gülecek ve artık herkes bunu biliyor. Meteliksiz, iflas etmiş, kaybeden şef." X'te video 144.000'den fazla görüntüleme ve 1.900 beğeni aldı. Newsweek, normal çalışma saatleri dışında e-posta yoluyla yorum almak için Trump'ın 2024 seçim kampanyasının temsilcileriyle iletişime geçti. 18 Mart'ta yapılan bir mahkeme dosyasında Trump'ın hukuk ekibi, 464 milyon dolarlık tahvili yatırmasının "pratikte imkansız" olduğunu söyledi ve tahvilin 100 milyon dolara düşürülmesini önerdi. Başvuruda, "Piyasayı taramamıza rağmen, Davalılar için Karar Tutarı için bir teminat alma çabamızda, 464 milyon dolarlık bir temyiz teminatı almanın sunulan koşullar altında pratik olarak imkansız olması gibi basit bir nedenden dolayı başarısız olduk" denildi. Kaynak: Newsweek