Admin

Gezegendeki En Tehlikeli 30 Hayvan / Tür Bu gezegende sekiz milyondan fazla tür var. Birçoğumuz gezegendeki en tuhaf ve en harika yaratıkların evlerimizde olmasını seviyoruz. Egzotik evcil hayvan ticareti çok büyük bir pazar olsa da en cesurlarımızın bile geçmeye istekli olmadığı bir köprü varmış gibi görünüyor. İnternet muhteşem bir şey olabilir ve bir yerlerde arkamıza yaslanıp evimizin rahatlığında tüm bu tehlikelerin tadını çıkarabiliriz. Büyük beyaz köpek balığı İşte denizlerin gerçek kralı: Büyük Beyaz Köpekbalığı. Büyük beyazlar yalnızca 37 mil/saat hıza kadar yüzmekle kalmaz, aynı zamanda 20 metreye kadar büyüyebilirler, bu da neredeyse her avı geride bırakabilecekleri anlamına gelir. Kara Mamba Bu yılanın ağzının siyah astarı ona Kara Mamba unvanını kazandırmıştır. Onlar inanılmaz derecede hızlı, zehirli yılanlardır ve saatte 12,5 mil hıza kadar hareket edebilirler. Dev Pasifik Ahtapot Dev Pasifik Ahtapot, yaratıkların 16 metrelik şaşırtıcı bir boyuta kadar büyüyebilmesinin yanı sıra 110 pound'a kadar ağırlığa sahip olması nedeniyle ismine yakışır. Herhangi bir avı beklerken çevrelerine kamuflaj yapmaya uyum sağlarlar. Ölüm avcısı Dünyanın en tehlikeli akrebi. Zehirleri o kadar güçlü ki Deathstalker koma, dayanılmaz ağrı, felç, ateş, kasılma gibi semptomlara neden olabilir ve hatta bazen ölümcül olabilir. Hint Taipanı Bu sürüngen, ısırığının gücü nedeniyle sıklıkla dünyanın en zehirli yılanı olarak anılır. Bir ısırıkta o kadar çok zehir var ki bu, bu yılanın 100 yetişkini veya 250.000 fareyi yok edebileceği anlamına geliyor. Komodo Ejderhası (Dragon) Komodo Ejderi ile ilgili en korkunç şeylerden biri, yiyeceklerini nasıl avladıklarıdır. Sürüngenler çalıların arasında uzanır ve büyük ölçekli bir saldırı başlatmadan önce hiçbir şeyden haberi olmayan avın geçmesini bekler. Goril Saldırı görüntüleri homurdanma, tırmalama ve hatta yumruklama gibi birçok uyarı işaretiyle başlar. Ancak goriller hâlâ kendilerine meydan okunduğunu hissediyorlarsa, o zaman tam bir saldırı başlatacaklar. Brezilyalı Gezgin Örümcek Bu örümcek tarafından ısırılacak kadar şanssız olan herkes genellikle yavaş veya hızlı kalp atışından, bulanık görmeden, aşırı terlemeden, düşük veya yüksek tansiyondan ve baş dönmesinden muzdariptir. Asya Dev Eşek Arısı Adından da anlaşılacağı gibi Asya Dev Yaban Arısı, Asya kıtasının her yerinde bulunur ve sokması genellikle çivi tabancasıyla vurulmaya benzetilir. Görünüşe göre 2020'de Kuzey Amerika'ya doğru yol aldıktan sonra onlara "cinayet eşekarısı" dendiğini duymuş olabilirsiniz. Su aygırı İster inanın ister inanmayın, su aygırları genellikle gezegendeki en tehlikeli türlerden biri olarak kabul edilir. Hayvanlar bizi yemek istedikleri için saldırmıyorlar, aşırı derecede bölgesel oldukları biliniyor. Testere Ölçekli Engerek Bu yılanlar boyut olarak eksiklerini saldırganlıkla telafi ediyorlar. Kurbanların dolaşım sistemleri çökmeden ve ciddi iç kanama geçirmeden önce yardım bulmak için yaklaşık 10 saatleri var. Kirpi balığı Kirpi Balığı denizdeki en sakar balıklardan biri olarak bilinir. Bu balıklar sadece şişip yırtıcı hayvanlar için çok büyük olmakla kalmıyor, aynı zamanda hemen hemen her tür tetrodotoksinle kaplı. Suikastçı Böceği İsmiyle suikastçı, doğası gereği suikastçı. Bu böceklerin başka bir adı da var: öpüşme böceği. Bunun nedeni, insanları potansiyel olarak ölümcül enjeksiyonlarını yaptıkları dudakların etrafından ısırmalarıdır. Pirana Bu balıklar milyonlarca yıldır Güney Amerika sularına hakimdir. Piranha'nın çeşitli türleri olmasına rağmen, kırmızı karınlı ve siyah piranaların gezegendeki en tehlikeli türler olduğu düşünülüyor. Gözlüklü Kayman Neyse ki bu Kaymanların çoğu bir insanı alt edemeyecek kadar küçük. Küçük gözleri, güçlü kuyrukları ve daha da tehlikeli çeneleri sayesinde her türlü avı avlamak için idealdirler. Taş balığı Burada gezegendeki en tehlikeli balık olarak kabul edilen balık var. Bu mükemmel kamuflajlı deniz canlısı, tehdit edildiğinde kendini savunmanın bir yolu olarak 13 zehirli dikeni fırlatacaktır. Su monitörü Su Monitörleri yer altında veya su altındayken dilleriyle koku alabilirler. Yaratıklar daha sonra avlarını yakalamak için koşmak, yüzmek ve tırmanmak dahil her şeyi yapacaktır. Anakonda Bu yılanlardan bazılarının 9 metreye kadar büyüyebildiği kaydedildi ve Anakondaları bu kadar tehlikeli kılan da ağırlıkları ve boyutlarıydı. Yılanlar, vücutlarını yemeklerini ezmek ve boğmak için kullanmadan önce ısırıp avı yakalayacaklar. Tarsier Her ne kadar bu canlılar böcek gözlü bir oyuncak ayıya benzeseler de, ısırıkları sayesinde gezegendeki en tehlikeli türler arasında yer alıyorlar. Kral Kobra Kral Kobralar 18 feet uzunluğa ulaşabilir ve vücutlarının 1,8 metrelik kısmını aynı anda yerden yüksekte tutabilirler. Dünyanın en uzun zehirli yılanıdırlar ve ısırıkları oldukça güçlüdür. Afrika fili Bu memeliyi bu kadar tehlikeli kılan şey, Afrika Filinin sadece büyüklüğüdür. Hem genç hem de yaşlı erkekler, 12.000 poundluk ağırlıklarını kullandıkları için en kötü suçlulardır. Portekizli Man O' War Bu yaratık bir sifonofordur, yani hayatta kalmak için birlikte çalışan birkaç farklı yaratık kolonisinden oluştuğu ve bazı dokunaçlarının uzunluğu 165 feet'e kadar büyüdüğü anlamına gelir. Yan sarıcı Bu yılanlar, Kuzey ve Güney Amerika'nın kumları üzerinde yaptıkları sıra dışı yan hareketler sayesinde isimlerini kazandılar. Yandan dolananlar, yuvasına çok yaklaşan her avı pusuya düşürecek ve tehlikeli bir zehir enjekte edecektir. Tuzlu Su Timsahı Bu timsahlar 17 feet uzunluğa kadar büyüyebilir ve inanılmaz boyutlarını ve güçlerini yollarına çıkan hemen hemen her hayvanı alt etmek için kullanabilirler. Aslında çeneleri kemikleri ince dal gibi kırabilecek kadar güçlüdür. Zehirli Ok Kurbağası Zehirli Ok Kurbağaları küçük ama öldürücü sürüngenlerdir ve zehirli derileri sayesinde Dünya üzerindeki en zehirli yaratıklardır. Mavi Halkalı Ahtapot Bu küçük yaratık, sudaki herhangi birinin derisinden emilebilecek kadar zehir salgılayabilir. Sadece beş dakika sonra insanlar genellikle uyuşukluk, konuşma güçlüğü ve hatta tam felçten muzdarip olurlar. Çiçek Kestanesi Çiçek Kestaneleri en tehlikeli deniz kestanesi unvanını taşıyor. İki tür zehirle doludurlar; biri kas spazmlarına neden olurken diğeri anafilaktik şoka, kasılmalara neden olur ve hatta ölümcül olabilir. Afrikalaşmış Bal Arısı Bu arılar, birisinin daha verimli bir arı türü yapmak istemesi sonucu oluşan tamamen bir kaza sonucu oluşmuştur. Bu böcekler artık “katil arılar” lakabını kazanmıştır. Koni salyangozu Bu yaratıklar tehlikeli bir sır saklıyor. Bu kabuğun altında, göz açıp kapayıncaya kadar 100'den fazla toksini enjekte edebilen iğneye benzer bir dil vardır. Kurşun Karınca Kurşun karıncaların bu ismi almasının iyi bir nedeni var: Böcekler tarafından sokulan birçok kişi bunu vurulmaya benzetiyor. Neyse ki, ısırıklarının ölümcül olmasının tek yolu kişinin alerjisi olmasıdır. Kaynak: Amazing Animals

En Verimli Konutsal Güneş Enerjisi Panelinde Yeni Bir Rekor Var Güneş paneli üreticisi Maxeon bu ay yeni Maxeon 7 panelinin %24,9 ile kendi türü için yeni bir verimlilik rekoru kırdığını söyledi. Rakam ABD Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı tarafından doğrulandı. Maxeon'un baş teknoloji sorumlusu Matt Dawson, başarı hakkında şirket açıklamasında, yeni kriterin "tüm güneş enerjisi endüstrisinin hızını belirlemeye" hizmet ettiğini söyledi. Bugün mevcut olan en verimli konut tipi güneş panelleri, %23'ün biraz altında maksimum verimlilik değerlerine sahiptir. Maxeon 7 panellerini kurmak isteyen Amerikalı güneş enerjisi müşterilerinin beklemesi gerekecek. Panel, Avrupa'daki "belirli ortaklar" için mevcut olsa da, 2024'ün üçüncü çeyreğine kadar Amerika Birleşik Devletleri dahil "tüm bölgelerde" kullanılamayacak. Yüksek verimli güneş panelleri, sınırlı alandan daha fazla elektrik sıkıştırabilir ve daha az verimli paneller kuramayan insanlar için iyi bir seçim olabilir. Aynı elektriği daha düşük verimlilik oranıyla elde etmek için daha fazla panel kurmak daha ucuz olabilir. Her panel her kurulumcu tarafından mevcut olmayacaktır. Size sunulan en iyi teklifi aldığınızdan emin olmak için birden fazla güneş enerjisi kurulum şirketiyle konuşmanın önemli olmasının nedenlerinden biri de budur. Maxeon'un yeni verimlilik rekoru, uzun vadeli verimlilik artışı eğilimini sürdürüyor. Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'na göre, 2004 yılında neredeyse tüm konut güneş enerjisi kurulumlarında verimlilik oranı %16'nın altında olan paneller kullanıldı. 2022'de neredeyse tüm konut kurulumlarında verimlilik oranı %19 veya daha iyi olan paneller kullanıldı. Maxeon 7 panelleri ayrıca golf topu büyüklüğündeki dolulara (45 mm'ye veya yaklaşık 1,7 inç çapa kadar) dayanacak şekilde derecelendirilmiştir. Kaynak: CNeT

Yeni iletişim atılımı, izole edilmiş Mars astronotlarının eve çağrılmasını sağlayabilir İlk insan Mars kaşifleri inanılmaz derecede izole olacak. Mevcut teknolojileri kullanarak Kızıl Gezegene ulaşmak yaklaşık yedi ay sürecek. Yerleşik iletişim teknolojileri oraya vardıklarında yaklaşık 20 dakikalık bir gecikme yaşarlar. Lazer tabanlı iletişim ilerlemenin mantıklı yoludur. Bu nedenle NASA, Derin Uzay Ağını lazer sinyal yetenekleriyle geliştirmek için çok çalışıyor. Lazer iletişimi birçok biçimde mevcut olabilir. Örneğin bilim adamlarından oluşan bir ekip, Dünya ile Mars arasında ultra hızlı iletişimi mümkün kılabilecek deneysel bir teknoloji geliştiriyor. Araştırmacılar manyetik bilgiyi polarize bir ışık sinyaline dönüştürmek için elektrik darbeleri kullandılar. Mars ile ultra hızlı iletişim Bulgularını Nature dergisinde bir makalede yayınlayan bilim insanları, yeni buluşlarını "hayallerin gerçekleşmesi" olarak tanımladılar. Onların atılımı spintronik alanında ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır. Spintronik, bir elektronun içsel dönüşünün ve bununla ilişkili manyetik momentin incelenmesidir. Bilim insanları, elektronların dönüşünü manipüle ederek bilgiyi inanılmaz derecede yüksek hızlarda ve uzun mesafelerde saklayabilir ve işleyebilirler. Buffalo Üniversitesi'nden bir fizikçi olan çalışmanın ortak yazarı Igor Zutic, bir basın açıklamasında şöyle açıkladı: "On yıllardır manyeto direncin ve sadece bilgi depolamanın ötesinde oda sıcaklığında spintronik cihazların hayalini kuruyorduk ve tahmin ediyorduk." "Bu ekibin keşfiyle hayallerimiz gerçeğe dönüşüyor." Yeni çalışmaları için araştırmacılar, spin bilgisini elektronlardan fotoğraflara aktarmak için bir elektrik darbesi uyguladılar. Foton elbette hafif parçacıklardır, yani bilgi çok uzak mesafelere ve inanılmaz derecede yüksek hızlara taşınabilir. Testleri sırasında bu yöntemin oda sıcaklığında çalıştığını gösterdiler. Dahası, elektrikle kontrol mümkündür ve manyetik alana gerek yoktur. Bütün bunlar, kuantum teknolojilerinin yanı sıra Dünya ile Mars arasında ultra hızlı iletişim için inanılmaz umut vaat ettiği anlamına geliyor. Spintronics iletişimi açıklandı Yeni çalışma, Buffalo Üniversitesi, Jean Lamour Enstitüsü ve Fransa, Almanya, Japonya, Çin ve ABD'deki çeşitli üniversiteler arasındaki uluslararası işbirliğinin bir parçası olarak gerçekleştirildi. Spintronikte bilgi, elektronun spini ve mıknatıslanma yönü ile temsil edilir. Temel olarak elektron, mıknatıslanmaya göre dönüş yönüne bağlı olarak ikili bilgi (sıfırlar ve birler) gibi davranır. Başka bir deyişle, mıknatıslanma yönünde spini olan elektronlar, ferromıknatıs gibi bir malzeme üzerinde düzgün bir şekilde ilerlerken, zıt spinli elektronlar etrafa sıçrar. Spintronic cihazlar manyetik durumlarını süresiz olarak korurlar ve bu durum iletişim uygulamalarında depolanan bilgi olarak kullanılır. Spintronik ile ilgili tek sorun, elektronlar ferromıknatıstan çıkarıldığında spin bilgisinin hızla kaybolması ve uzağa gidememesidir. Araştırmacılar yeni çalışmalarında bu engeli aşmak için bir yöntem geliştirdiler. Elektron dönüşünü fotonlara aktararak bilginin çok büyük mesafeler boyunca ve etkileyici hızlarda ışınlanmasını sağladılar. Jean Lamour Enstitüsü'nün kıdemli CNRS araştırmacısı, ortak yazar Yuan Lu, "Bu alanda 15 yıldan fazla süren özverili çalışmanın ardından, işbirlikçi ekibimiz tüm engelleri başarıyla aştı" dedi. Gelecekte araştırmacılar, yöntemlerinin gezegenler arası mesafeler üzerinden ultra hızlı iletişimi sağlamak için kullanılabileceğini söylüyor. Mars ile Dünya arasındaki mesafeye bağlı olarak, bir lazerin Mars'a ulaşması yaklaşık bir dakika sürebilir. Diğer faktörler iletişim süresini değiştirse de, yöntemin mevcut teknolojilere göre büyük bir gelişme sağlaması muhtemeldir. Bu, evlerinden çok uzakta olacak gelecekteki Mars kolonicilerinin ruh sağlığı açısından çok önemli olabilir. Kaynak: Interesting Engineering

Savcılar, Trump'ın hakimin kızını hedef almaktan 'derhal vazgeçmesi' gerektiğini söylüyor Eski Başkan Donald Trump'ın, New York'taki susma parası davasını denetleyen yargıcın kızını sosyal medyada hedef almasından iki gün sonra, Manhattan bölge savcısının avukatları, Yargıç Juan Merchan'dan davanın sınırlı konuşma yasağı kararını açıklığa kavuşturmasını ve "sanığa derhal bu davadan vazgeçmesi talimatını vermesini" istedi. Hakime gönderilen bir mektuba göre aile üyelerine saldırılar". Perşembe günü hakime gönderilen mektupta, "Mahkeme, 26 Mart Kararının Mahkemenin aile üyelerini, Bölge Savcısını ve Kararda adı geçen tüm diğer kişileri koruduğunu açıkça belirtmelidir" denildi. Mektupta, "Ayrıca, Mahkeme sanığı son davranışının inatçı veya kasıtlı olarak itaatsiz olduğu konusunda uyarmalı ve onu derhal vazgeçmeye yönlendirmelidir" denildi. Salı günü Merchan, Trump'ın davadaki potansiyel tanıkların yanı sıra jüri üyeleri, avukatlar, mahkeme personeli ve aileleri hakkında yorum yapmasını yasaklayan sınırlı bir konuşma yasağı emri çıkardı. Karar, Trump'ın hem Yargıç Merchan hem de Manhattan Bölge Savcısı Alvin Bragg hakkında kamuya açık yorumlarda bulunmaya devam etmesine izin verdi. Ertesi gün Trump, sosyal medya platformunda konuşma yasağına karşı çıktı ve bir mahkeme yetkilisinin kendisi tarafından yayınlanmadığını söylediği bir sosyal medya paylaşımı nedeniyle Merchan'ın kızını eleştirdi. "O halde, şunu açıklığa kavuşturayım, Yargıcın kızının beni hapse atma 'rüyasının' resimlerini yayınlamasına izin veriliyor, Manhattan Savcısı benim hakkımda istediği her türlü yalanı söyleyebiliyor, Yargıç Yasalarımızı ve Anayasamızı ihlal edebilir Her fırsatta, ancak bana yönelik saldırılar hakkında konuşmama izin verilmiyor" diye yazdı Trump. Daha sonra bir mahkeme yetkilisi, hakimin kızına ait olduğu iddia edilen paylaşımın "uzun zaman önce terk ettiği bir hesabın manipülasyonu" olduğunu söyledi. Perşembe günü gönderilen bir mektupta savcı Joshua Steinglass, Merchan'dan, Trump'ın Merchan'ın kızına atıfta bulunması ışığında konuşma yasağını netleştirmesini istedi. "Halk, 26 Mart Kararının Mahkemenin aile üyelerini korumak için gerektiği gibi okunduğuna inanıyor. Ancak herhangi bir şüpheyi önlemek için, bu Mahkeme artık Kararın Mahkemenin aile üyelerini, Bölge Savcısını ve diğer tüm aile üyelerini koruduğunu açıklamalı veya onaylamalıdır. Mektupta, Siparişte adı geçen kişiler" yazıyordu. Steinglass, "birden fazla potansiyel tanığın" güvenlikleriyle ilgili "endişelerini dile getirdiğini" ve Trump'ın paylaşımının, 15 Nisan duruşması öncesinde tanıkların katılımını etkileyebileceğini savundu. Mektupta, "Yani, şu anda sanığın hakaretine konu olmayan potansiyel duruşma tanıkları ve müstakbel jüri üyeleri muhtemelen kendilerinin ve aile üyelerinin benzer saldırılara maruz kalmasından korkacaktır" denildi. "Bu korku varsayımsal değil: Duruşma hazırlıkları sırasında çok sayıda potansiyel tanık, halka kendilerinin ve aile üyelerinin sanığa karşı tanık olarak görünmeleri durumunda güvenlikleri konusunda ciddi endişelerini dile getirdi." Trump'ın savunma avukatı Todd Blanche, Trump'ın paylaşımlarına, Merchan'ın ailesiyle ilgili açıklamaları açıkça yasaklamayan sınırlı konuşma yasağı hükümlerine göre izin verildiğini ileri sürerek bu talebe yanıt verdi. Blanche, "Gag emrinin açık şartları Halkın iddia ettiği şekilde geçerli değildir" diye yazdı. "Halkın önerisinin aksine Mahkeme, Başkan Trump'ı konuşma yasağının gerektirmediği bir şeyi yapmaya 'yönlendiremez'." Geçtiğimiz Nisan ayında Trump, o zamanki avukatı Michael Cohen'in 2016 başkanlık seçimlerinden sadece birkaç gün önce yetişkin sinema oyuncusu Stormy Daniels'a yaptığı susma parası ödemesiyle bağlantılı olarak kendisini iş kayıtlarında tahrifat yapmakla suçlayan 34 maddelik iddianameyi kabul etmemişti. Duruşma için jüri seçiminin 15 Nisan'da New York'ta yapılması planlanıyor. Eski başkan tüm yanlışları reddetti. Kaynak: ABC News

En Ölümcül 9 yılan Tıslıyorlar, kayıyorlar ve ne yazık ki insanlar ve şüphelenmeyen avlar için ısırıyorlar. Dünya Sağlık Örgütü'ne göre yılanlar her yıl yaklaşık 5,4 milyon insanı ısırıyor ve 81.000 ile 138.000 arasında ölümle sonuçlanıyor. Zehirli yılanlar kurbanlarını, değiştirilmiş tükürük bezinde üretilen ve hayvanın daha sonra dişlerini kullanarak avına enjekte ettiği zehirli maddelerle öldürür. Araştırmacıların 2019 yılında Frontiers of Ecology and Evolution dergisinde bildirdiğine göre, bu zehir milyonlarca yıl boyunca evrimleşerek kurbanda hareketsiz kalma ve kanamadan doku ölümü ve iltihaplanmaya kadar ciddi reaksiyonlara neden oldu. İşte zehirleri yalnızca küçük avlara darbe vurmayan, aynı zamanda insanları da yok edebilen yılanlar. Koşmaya hazır olun! Fer-de-lance Toxicon dergisinde yayınlanan 1984 tarihli bir makaleye göre, fer-de-lance'den (Bothrops asper) gelen bir ısırık, bir kişinin vücut dokusunu ölmeye başladığında siyaha çevirebilir. Orta ve Güney Amerika'da yaşayan, 3,9 ila 8,2 fit (1,2 ila 2,5 m) uzunluğunda ve 13 pound'a (6 kg) kadar olan bu çukur engerekleri, Orta Amerika'daki tüm yılan ısırığı zehiri zehirlenmelerinin yaklaşık yarısından sorumludur. Toxicon dergisinde yayınlanan 2001 tarihli bir araştırmaya göre. Fer-de-lance zehiri bir antikoagülan (kanın pıhtılaşmasını engelleyen bir madde) içerdiğinden, bu yılanın ısırığı kişinin kanamasına neden olabilir. Bu sizi korkutmadıysa şunu düşünün: Kosta Rika Üniversitesi'ne göre bir dişi 90 şiddetli yavru doğurabilir. Boomslang Araştırmacıların 2017'de bildirdiğine göre, herpetolog Karl Patterson Schmidt, yavru bir bomslang (Güney Afrika yeşil ağaç yılanı olarak da bilinir) tarafından baş parmağından ısırıldıktan yaklaşık 24 saat sonra gözlerinde, akciğerlerinde, böbreklerinde, kalbinde ve beyninde meydana gelen iç kanama nedeniyle öldü. Biochimica et Biophysica Acta dergisi. Yılan, kimlik tespiti için Chicago'daki Field Museum'daki Schmidt'e gönderilmişti. O dönemde (1890) bu alanda çalışan diğer kişiler gibi Schmidt de, Boomslang (Dispholidus typus) gibi arka dişli yılanların, insanlar için ölümcül olabilecek kadar büyük bir zehir dozu üretemeyeceğine inanıyordu. Yanılıyorlardı. Afrika'nın her yerinde bulunabilen ancak esas olarak Svaziland, Botsvana, Namibya, Mozambik ve Zimbabve'de yaşayan Boomslang, Michigan Üniversitesi Zooloji Müzesi'ne göre arka dişli yılanlar arasında en zehirli olanlardan biridir. Bu tür yılanlar, kullanılmadıklarında dişlerini tekrar ağızlarına katlayabilirler. Müze, diğer ölümcül yılanlarda olduğu gibi, bu yılanda da kurbanlarının iç ve dış kanamasına neden olan hemotoksik zehir bulunduğunu bildirdi. Yumurta şeklindeki kafası, büyük gözleri ve parlak yeşil desenli gövdesiyle Boomslang oldukça çekicidir. Güney Afrika Ulusal Biyoçeşitlilik Enstitüsü'ne göre yılan, tehdit edildiğinde boynunu iki katına kadar şişirecek ve pullarının arasında parlak renkli bir deri tabakasını açığa çıkaracak. Boomslang ısırığından kaynaklanan ölüm korkunç olabilir. Scientific American'ın tanımladığı gibi: "Kurbanlar yoğun kas ve beyin kanamalarına maruz kalıyor ve bunun da ötesinde, diş etleri ve burun delikleri ve hatta en küçük kesikler de dahil olmak üzere mümkün olan her çıkıştan kan sızmaya başlayacak. Ayrıca kan da içinden geçmeye başlayacak. ceset, ölene kadar kurbanın dışkısı, idrarı, tükürüğü ve kusmuğu yoluyla taşınır." Şans eseri, eğer kurban zamanında alabilirse, Boomslang'a karşı bir panzehir var. Doğu kaplan yılanı (Eastern Tiger Snake) Avustralya Müzesi'ne göre, güneydoğu Avustralya'nın dağları ve otlaklarında yaşayan doğu kaplan yılanı (Notechis scutatus), vücudundaki sarı ve siyah bantlardan adını alıyor, ancak tüm popülasyonlarda bu desen bulunmuyor. Adelaide Üniversitesi'nin bildirdiğine göre, güçlü zehiri, bir ısırıktan sadece 15 dakika sonra insanlarda zehirlenmeye neden olabiliyor ve yılda ortalama en az bir ölümden sorumlu. Russell'ın engereği (Russell's viper) PLOS İhmal Edilen Tropikal Hastalıklar dergisinde 25 Mart 2021'de yayınlanan araştırmaya göre, Hindistan'da her yıl yaklaşık 58.000 ölüm yılan ısırıklarına atfediliyor ve bu ölümlerin çoğundan Russell engereği (Daboia russelii) sorumlu. Araştırmacılar, 2021'de Toxins dergisinde bu türün gerçek engerekler arasında en ölümcüllerden biri olarak kabul edildiğini bildirdi. Testere ölçekli engerek (Saw-scaled viper) Testere ölçekli engerek (Echis carinatus), Hindistan'daki "Dört Büyükler"in en küçük üyesidir; Russell engereği, bayağı krait (Bungarus caeruleus) ve Hint kobrasının (Naja naja) yanı sıra, en büyüklerden sorumlu olduğu düşünülmektedir. ülkede ısırıklar ve buna bağlı ölümler. Bir dergi beyanına göre, 2013 yılında Tropikal Hastalıklar dahil Zehirli Hayvanlar ve Toksinler Dergisi'nde yayınlanan araştırmaya göre, yılanlara atfedilen basmakalıp "tıslama" sesi yerine, bu engerek tehdit edildiğinde özel tırtıklı pulları birbirine sürterek "cızırdamaya" başlıyor. . Bu engerek tarafından ısırılan kişide bölgede lokal şişlik ve ağrı olur, ardından potansiyel kanama görülür. Zehir, kişinin kanı pıhtılaştırma yeteneğini bozduğu için, Hayvan Araştırmalarını Anlayan eğitim topluluğuna göre iç kanamaya ve sonuçta akut böbrek yetmezliğine yol açabilir. Understanding Animal Research, bir kişinin hayatta kalması için hidrasyon ve panzehirin (bu yılan için dokuz tür panzehir vardır) ısırmadan sonraki saatler içinde uygulanması gerektiğini söyledi. Bantlı Krait (Banded krait) Şeritli krait (Bungarus fasciatus) gündüzleri yavaş hareket eder ve hava karardıktan sonra ısırma olasılığı çok daha yüksektir. PLOS İhmal Edilen Tropikal Hastalıklar dergisinde 2016 yılında yayınlanan bir araştırmaya göre yılanın zehiri kasları felç edebilir ve diyaframın hareket etmesini engelleyebilir. Bu, havanın akciğerlere girmesini engelleyerek boğulmaya neden olur. Kral Kobra (King Cobra) Londra'daki Doğa Tarihi Müzesi'ne göre kral kobra (Ophiophagus hannah), 5,4 metreye (18 feet) kadar ulaşan boyuyla dünyanın en uzun zehirli yılanıdır. Smithsonian Enstitüsü'ne göre yılanın etkileyici görüş yeteneği, hareket eden bir kişiyi yaklaşık 100 metre uzaklıktan tespit etmesine olanak tanıyor. Tehdit edildiğinde, bir kral kobra boynundaki özel kaburgaları ve kasları kullanarak "başlığını" veya başının etrafındaki deriyi genişletir; San Diego Hayvanat Bahçesi'ne göre bu yılanlar aynı zamanda başlarını vücut uzunluklarının yaklaşık üçte biri kadar yerden kaldırabiliyorlar. Şöhret iddiası, zehrinin gücünden ziyade kurbanlara enjekte edilen miktardır: Her ısırık yaklaşık 7 mililitre (yaklaşık 0,24 sıvı ons) zehir verir ve yılan, hızlı bir şekilde üç veya dört ısırıkla saldırma eğilimindedir. Fresno Hayvanat Bahçesi'nin bildirdiğine göre ardıllık. Maryland Üniversitesi'nden moleküler biyolog Sean Carroll, The New York Times'da, tek bir ısırığın bile bir insanı 15 dakikada, yetişkin bir fili ise sadece birkaç saatte öldürebileceğini yazdı. Kıyı taipanı (Coastal taipan) Avustralya Müzesi'ne göre, inanılmaz hızı sayesinde kıyı taipanının (Oxyuranus scutellatus) farkına varmadan önce birçok kez ısırılabilirsiniz. Ilıman ve tropik kıyı bölgelerinin ıslak ormanlarında yaşayan bu yılan, tehdit edildiğinde olağanüstü bir hassasiyetle dişlerini öne atarak tüm vücudunu yerden kaldırıyor ve düşmanına zehir enjekte ediyor. Australian Geographic'e göre etkili bir panzehirin üretildiği 1956'dan önce bu yılanın ısırığı neredeyse her zaman ölümcül oluyordu. İç Taipan (Inland Taipan) Uluslararası Nörofarmakoloji Dergisi'ne göre, iç kesimdeki taipan en zehirli yılanlardan biridir; bu, zehirinin sadece küçük bir kısmının avını (veya insan kurbanlarını) öldürebileceği anlamına gelir. Queensland ve Güney Avustralya'nın taşkın yataklarındaki kil çatlaklarında, genellikle diğer hayvanların önceden kazılmış yuvalarında yaşıyorlar. Avustralya Müzesi'nin bildirdiğine göre, kıyı taipanından daha uzak yerlerde yaşayan iç kesimlerdeki taipan, insanlarla nadiren temasa geçiyor. Taipan kendini tehdit altında hissettiğinde, yılan tek bir hızlı ısırık veya birden fazla ısırıkla dışarı fırlamadan önce vücudunu sıkı bir S şekline sarar. Bu zehiri diğer türlerden ayıran en önemli özelliği hyaluronidaz enzimidir. Toxins dergisinin (Yılan Isırmalarının Teşhisi ve Tedavisine Yönelik Yeni Stratejiler) 2020 sayısına göre, bu enzim, kurbanın vücudundaki toksinlerin emilim oranını artırıyor.

Bu Şık Yeni Sıfır Emisyonlu Jet Sıvı Hidrojenle Uçacak Tüm yeni ortaya çıkan havacılık itki biçimleri arasında hidrojenin ilk benimseyici olma olasılığı en düşük olanıdır. Ancak İsviçre merkezli Sirius, hidrojenle çalışan bir iş jetinin uçuş testlerine 2025 yılında başlamayı planladığını duyurdu. Şirket yakın zamanda Sirius Business Jet ve Sirius Millennium Jet'i (ticari versiyon) tanıttı ve ardından kanallı fanlara sahip hidrojen-elektrik tahrik sistemini tanıttı. CEO Alexey Popov, Robb Report'a geliştirme planları ve sertifikasyona yönelik zaman çizelgesi hakkında daha fazla bilgi verdi. Birçok eVTOL tasarımı gibi, Sirius Business Jet de hem dikey kalkış potansiyeline hem de ileri uçuşa izin veren değişken rotorlara sahip olacak. Elektrikli uçaklar gibi Sirius Business Jet de sıfır karbon emisyonu yayacak ancak çok daha uzun bir menzile ve azami hıza sahip olacak. Popov, "Bu uçağın en kritik kısmını, yani motorunu tanıttık" diyor. "Bu, havacılığın 2050 yılına kadar karbon nötr olma planının bir parçası olan sürdürülebilir bir teknoloji." Hidrojenle çalışan uçaklar nadirdir ancak yeni değildir. Şubat 1957'de bir Martin B-57B, jet yakıtı kullanmak yerine motorlarından birinde 20 dakika boyunca hidrojenle uçtu. 50 yıldan biraz daha uzun bir süre sonra Boeing, iki koltuklu Diamond DA20'yi yakıt hücresinde uçuş testine tabi tuttu. Geniş, ince kanatlı deneysel Antares DLR-HY4, 2016 yılında hidrojen yakıt hücresi üzerindeki uçuş testlerini başarıyla tamamladı ve o zamandan beri uçmaya devam ediyor. Geçtiğimiz Ocak ayında ZeroAvia, bir turbopropun yerini iki yakıt hücresi ve bir lityum iyon pil içeren prototip hidrojen-elektrik güç aktarım mekanizmasıyla değiştiren bir Dornier 228'i uçurdu. Eğer Sirius başarılı olursa, bu bir atılım olacak; deneysel bir uçak olmayan veya mevcut bir uçak gövdesini kullanmayan, özel olarak üretilmiş ilk hidrojen-elektrikli jet olacak. Business Jet, hidrojen yakıt hücreleriyle çalıştırılmayacak, bunun yerine yedek olarak lityum iyon pil sistemiyle birlikte elektrik motorlarına güç sağlayacak kriyojenik tanklarda depolanan sıvı hidrojeni kullanacak. Popov, çoğu bileşenin kanıtlanmış "hazır teknoloji" kullandığını ve yeni tanıtılan güç aktarma organının her şeyi bir araya getirecek eksik halka olduğunu söylüyor. Sirius, hidrojen güç aktarım mekanizması tasarımını ve kanallı fan sistemini geliştirirken, ortağı BMW Designworks de iç ve dış tasarımdan sorumludur. BMW Group'un baş tasarımcısı ve BMW Series 6'dan sorumlu Tommy Forsgren, tasarımın liderliğini üstlenecek. Tasarım grubu, hem büyük hem de küçük birçok uçağın iç kısmından sorumluydu ancak bu, onun ilk dış kısmı olacak. Diğer ortaklar arasında tasarımda Sauber Group F1 ve İtalyan helikopter devi Agusta Westland'ın bir parçası olan Leonardo Aerostructures yer alıyor. Business Jet versiyonunda bir pilot ve en fazla üç yolcu için yer bulunurken, Millennial Jet versiyonunda bir pilot ve en fazla beş yolcu için koltuk bulunacak. Tasarım, uçağın ön ve orta kısımlarında her iki kanat seti boyunca çok sayıda kanallı jet fanı içerir ve dramatik biçimde genişletilmiş bir kuyruğa sahiptir. Hidrojen, pillerden çok daha yüksek bir güç yoğunluğuna sahiptir ve bu da ona saf elektrikli uçaklardan çok daha geniş bir menzil sağlar. Business Jet, genişletilmiş yakıt depoları sayesinde 1.150 mil uçabilecek. Belirlenen maksimum seyir hızı 323 mph'dir. Sıfır karbon emisyonunun yanı sıra Sirius, jetin havadan 60 dBA, yani bir restorandaki konuşmayla hemen hemen aynı gürültü seviyesinde ses çıkaracağını söylüyor. Millennium Jet'in menzili, Business Jet'in 650 mildeki menzilinin yaklaşık yarısı kadardır, ancak aynı seyir hızına ve dBA çıkışına sahip olacaktır. Airbus gibi çok daha büyük uçak üreticileri, 2035 yılına kadar ticari olarak kullanılabileceği beklentisiyle daha büyük hidrojenle çalışan uçaklar üzerinde çalışıyor. Sirius'a göre tam ölçekli çalışan bir prototip şu anda yapım aşamasında ve bu yılın ikinci veya üçüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. 2024 yılının sonlarına doğru ise ilk havada asılı kalma testlerinden ve yatay uçuştan geçecek. 2025 yılında Sirius, birkaç tam ölçekli uçak gövdesi üretmeyi ve bunları daha kapsamlı uçuş testlerinden geçirmeyi bekliyor. Elektrik motorları ve kanatların geliştirilmesi de aynı anda gerçekleşecek. Sirius, 2027'nin dördüncü çeyreği itibarıyla uçağını ana pazarı olarak gördüğü Federal Havacılık İdaresi tarafından sertifikalandırmayı umuyor. Uzun vadeli planlar ABD'de bir tesis inşa etmek olsa da ilk üretim İsviçre'de gerçekleşecek. Popov, "İlk jetleri 2028'in ilk çeyreğinde müşterilere teslim etmeyi umuyoruz" diyor. Sirius, Hindistan'daki Mehair'den yaklaşık değeri 400 milyon dolar olan 100 jet için ön sipariş aldığını söyledi. Bir basın açıklamasında Hindistan'da 50 adet üretileceği ve her iki şirketin de ülke için "franchise modelleri" geliştireceği belirtildi. Bu iddialı deney sonuç verirse Sirius, bölgesel seyahati hedefleyen VTOL rakiplerinin önüne geçebilir. Bazıları bu yeni uçakların minimum gürültü ve sıfır emisyon sayesinde hem yerel hem de bölgesel seyahatlerde helikopterlerin yerini almasını bekliyor. Ancak duyurular 1. aşamanın tamamlanması olduğundan bu konseptin kanıtlanması için kat edilmesi gereken uzun bir yol var. Fanlar ve elektrik motorları dışında her şeyin hâlâ ölçeğe uygun şekilde inşa edilmesi ve uçuş testlerine tabi tutulması gerekiyor. Sirius bu ayın sonlarında başka duyurular yapmayı planladığını söyledi. Kaynak: RR

Plazma füzyonu: Ateşe yeterli miktarda yakıt eklenmesi Kontrolü korurken yangına ne kadar yakıt ekleyebiliriz? Mecazi anlamda konuşursak, ABD Enerji Bakanlığı'nın Princeton Plazma Fizik Laboratuvarı'ndaki (PPPL) bir ekibin son zamanlarda kendilerine sorduğu soru bu. Artık belirli bir senaryoya yönelik yanıta sahip olduklarına inanıyorlar. Füzyondan elde edilen enerjiyi elektrik şebekesine taşımak Laboratuvar'ın işinin bir parçası. Füzyon plazması içeren kabın iç yüzeyinin sıvı lityumla kaplanması vaadini gösteren son bulgulara dayanarak araştırmacılar, plazmanın kenarı soğumadan önce plazmanın kenarındaki yüksüz veya nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu belirlediler. bazı istikrarsızlıklar öngörülemez hale gelir. Füzyon plazmasının kenarındaki nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu bilmek önemlidir çünkü araştırmacılara füzyon reaksiyonunu nasıl ve ne kadar ateşleyecekleri konusunda fikir verir. Nükleer Füzyon alanında yeni bir makalede yer alan araştırma, Lityum Tokamak Deneyi-Beta (LTX-β) adı verilen bir füzyon plazma kabı içindeki deneylerden elde edilen gözlemleri, sayısal simülasyonları ve analizleri içermektedir. LTX-β'nın benzersiz ortamı LTX-β, manyetik alanlar kullanarak plazmayı çörek şeklinde tutan dünya çapındaki birçok füzyon damarından biridir. Bu tür gemilere tokamak adı veriliyor. Bu tokamak'ı özel kılan şey iç duvarlarının neredeyse tamamının lityumla kaplanabilmesidir. Bu, lityumun plazmadan çıkan hidrojen atomlarının çok yüksek bir yüzdesini tutması nedeniyle duvar davranışını temelden değiştirir. Lityum olmasaydı çok daha fazla hidrojen duvarlardan sıçrayıp plazmaya geri dönerdi. 2024'ün başlarında araştırma ekibi, hidrojen için bu düşük geri dönüşüm ortamının plazmanın en uç noktasını sıcak tuttuğunu, plazmayı daha stabil hale getirdiğini ve daha büyük hacimde plazma için yer sağladığını bildirdi. PPPL'de yönetici baş araştırma fizikçisi ve LTX-β başkanı Richard Majeski, "Lityum duvarının daha küçük bir füzyon reaktörünü mümkün kılabileceğini ve bunun da daha yüksek güç yoğunluğuna dönüşebileceğini göstermeye çalışıyoruz" dedi. Sonuçta bu araştırma, dünyanın ihtiyaç duyduğu uygun maliyetli füzyon güç kaynağına dönüşebilir. Şimdi LTX-β ekibi, plazma yakıtı ile stabilitesi arasındaki ilişkiyi gösteren ek bulgular yayınladı. Özellikle araştırmacılar, kenar soğumaya başlamadan önce LTX-β içindeki plazmanın kenarındaki nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu buldular ve bu da potansiyel olarak stabilite sorunlarına yol açtı. Araştırmacılar, plazmanın kenarındaki yoğunluğu yeni tanımlanan 1 x 1019 m-3 seviyesinin altında tutarak belirli kararsızlıkların olasılığını azaltabileceklerine inanıyorlar. LTX-β için böyle bir seviye ilk kez belirleniyor ve lityumun bir tokamaktaki iç duvar kaplaması için ideal seçim olduğunu kanıtlamanın misyonlarında büyük bir adım olduğunu bilmek, çünkü onları en iyi uygulamalara doğru yönlendiriyor. Plazmalarını beslemek için. LTX-β'da füzyon iki şekilde beslenir: kenardan hidrojen gazı püskürtülerek ve nötr parçacıklardan oluşan bir ışın kullanılarak. Araştırmacılar, gelecekteki füzyon reaktörlerinde füzyonu uzun süre sürdürecek ve aynı zamanda elektrik şebekesi için pratik hale getirmeye yetecek kadar enerji üretecek en uygun plazmayı oluşturmak için her iki yöntemi birlikte nasıl kullanacaklarını geliştiriyorlar. Plazma boyunca eşit sıcaklığı korumak için arıtma yöntemleri Fizikçiler, yönetimin ne kadar kolay olacağını değerlendirmek için genellikle kenardaki sıcaklığı çekirdek sıcaklığıyla karşılaştırır. Bu sayıları bir grafiğe çizerler ve doğrunun eğimini dikkate alırlar. İç çekirdek ve dış kenardaki sıcaklık hemen hemen aynıysa, çizgi neredeyse düzdür, dolayısıyla buna düz sıcaklık profili denir. Dış kenardaki sıcaklık, iç çekirdekteki sıcaklıktan önemli ölçüde düşükse bilim insanları buna zirve sıcaklık profili diyor. "Ekip, düz kenarlı bir sıcaklık profiline izin veren bir plazmanın kenarının ötesindeki nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu belirledi. Kenardaki nötr parçacıkların bu sayısının ötesine geçmek kesinlikle kenar sıcaklığınızı düşürecek ve sonunda PPPL'de personel araştırma fizikçisi ve yeni makalenin baş yazarı Santanu Banerjee, "sıcaklık profilinin zirveye ulaştığını" söyledi. "Aynı nötr yoğunluk, yırtılma modları olarak bilinen kararsızlıkların eşiğidir. Bu yoğunluğun ötesinde, yırtılma modları istikrarsızlaşma eğilimindedir, plazmaya yönelik tehditlere neden olur ve kontrolsüz bırakılırsa füzyon reaksiyonunu durdurabilir." Kararsızlıklar çok büyük olursa füzyon reaksiyonu sona erecektir. Güç şebekesini desteklemek için araştırmacılar, reaksiyonun stabil olması için füzyon plazmasını yönetmenin en iyi yollarını bulmaya çalışıyorlar. Banerjee ve Majeski, makale üzerinde PPPL'den Dennis Boyle, Anurag Maan, Nate Ferraro, George Wilkie, Mario Podesta ve Ron Bell dahil olmak üzere diğer birçok araştırmacıyla birlikte çalıştı. Proje üzerinde çalışmalar devam ediyor. PPPL mühendisi Dylan Corl, plazmayı ısıtmak için kullanılan nötr ışının tokamak'a enjekte edilme yönünü optimize ediyor. Corl, "Temel olarak bunun için yeni bir liman yaratıyoruz" dedi. LTX-β'nın 3 boyutlu bir modelini kullanıyor ve ışının, plazmayı ölçmek için kullanılan araçlar gibi ekipmanın başka bir kısmına çarpmayacağından emin olmak için farklı ışın yörüngelerini test ediyor. Corl, "En iyi açıyı bulmak zor oldu ama artık bunu başardığımıza inanıyorum" dedi. Kaynak: Phys

Tayvan, Çin işgalini durdurmak için en ucuz deniz taktiklerinden birine nasıl güvenebilir? Deniz mayınları Tayvan'ın savunmasına ucuz ama kullanışlı bir katkı olabilir. Uzmanlar, Tayvan'ın bir "kirpi" stratejisi geliştirmesinin ve mayınların anahtar olabileceğini savundu. Ancak bunlar her şeyi kapsayan bir savunma olamaz ve mayınları konuşlandırırken gezinmenin pek çok zorluğu vardır. Onlarca yıldır aradığı birleşmeyi sağlamak için güç kullanmaya istekli saldırgan bir Çin ile karşı karşıya olan Tayvan'ın caydırmak ve savaşmaya gelince savunmak için güçlü stratejilere ihtiyacı var. Uzmanlar, bu güçlü savunmanın bir unsurunun en ucuz deniz taktiklerinden biri olabileceğini öne sürüyor: deniz mayınları. Su altındaki gizli patlayıcılar, amfibi bir saldırıyı raydan çıkarmanın ve Çin'in üstün donanmasına karşı asimetrik savaş başlatmanın anahtarı olabilir. Uzmanlar, deniz mayınlarının Çin Halk Kurtuluş Ordusu Donanmasını durdurmak veya en azından bir işgal sırasında büyük baş ağrısı yaratmak için çok faydalı olabileceğini söylüyor. Uzmanlar ve analistler bu ayın başlarında War on the Rocks için yazdıkları bir yazıda, "Stratejik olarak yerleştirilmiş deniz mayınları, Tayvan'ın inkar yoluyla caydırıcılığı güçlendirmek ve derinlemesine müthiş bir savunma inşa etmek için doğal coğrafi avantajlarından yararlanmasına olanak tanıyacak" dedi. Jonathan Dorsey, Kelly Grieco ve Jennifer Kavanagh, "Tayvan'ın sığ sularından ve tehlikeli kıyı şeridinden yararlanarak, farklı su derinliklerinde ve konumlarda kullanılan mayınlar, Tayvan'a Çin kuvvetlerini geciktirmek, sekteye uğratmak ve zayıflatmak için düşük maliyetli ve etkili bir araç sunacaktır" dedi. Mayınlar Çin gemilerini ilerlemeden önce patlayıcı tehdidiyle mücadele etmeye zorluyor. Mayın tarama gemisi gibi gemiler mayınları temizlemek için gönderilebilir, ancak bu çaba zaman alabilir ve Çin'in saldırı planlarını geciktirebilir ve engelleyebilir. Mayınlar Tayvan'ın tüm sorunlarını çözemez ancak geçmişte ABD'li yetkililerin ve uzmanların konuştuğu daha büyük bir "kirpi" stratejisinin parçası olarak oldukça etkili olabilir. "Kirpi" savunması fikri, "çok sayıda küçük şeyi" içerebilir; bu, gelişmiş savaş uçakları ve insansız hava araçları gibi yüksek maliyetli ortak kuvvet sistemleriyle birleştirildiğinde etkili caydırıcılık ve savunma sağlayan asimetrik platformlar anlamına gelir. Çin'in Tayvan'ı işgal etmesi durumunda, "amaç, daha fazla ABD ateş gücünün harekete geçirilmesi için kritik bir zaman sağlamak ve yolda hedef alınması veya denizde yenilgiye uğratılması gereken PLA kuvvetlerinin sayısını azaltmak olmalıdır." RAND'ın kıdemli mühendislerinden Scott Savitz geçen yıl şöyle yazmıştı: "Deniz mayınları diğer çeşitli silahları tamamlayan bir yetenektir." Deniz mayınları uzun zamandır düşmanın bir bölgeye erişimini engellemenin yararlı bir yolu olmuştur. Üç uzmanın Kayalıkların Savaşı yorumlarında yazdığı gibi, Ekim 1884'te Çin-Fransız Savaşı sırasında dokuz mayın, Fransız savaş gemilerinin kuzey Tayvan'daki Tamsui limanından çıkışını engellemişti. Dünya Savaşlarında yaygın olarak kullanıldılar ve savaş gemileri için büyük tehdit oluşturuyorlardı. Daha yakın zamanlarda, deniz mayınları Ukrayna'daki savaş sırasında Azak Denizi ve Karadeniz'de yoğun şekilde kullanıldı; gemilere zarar verdi ve gemileri yok etti, zaten tehlikeli olan suları daha da istikrarsız hale getirdi. Sadece askeri operasyonlar için değil, sivil ticari faaliyetler için de risk oluşturan bu silahları hem Ukrayna hem de Rusya kullandı. Bu, deniz mayınlarının yarattığı daha büyük sorunlara işaret ediyor. Etkili bir caydırıcı olabilmelerinin yanı sıra çevredeki ortam ve siviller için de tehdit oluşturabilirler ve ortadan kaldırılmaları zor olabilir. Ayrıca fırtınada veya dalgalı sularda serbest kalabilirler ve uzun mesafelere sürüklenebilirler, bu da beklenmeyen komplikasyonlara yol açabilir. Tayvan için buradaki bir diğer sorun da mayınların temini ve konuşlandırılması. Böyle bir çabaya öncelik vermek büyük bir çaba gerektirecektir ve bu tür faaliyetlerin gözlemlenmesi durumunda Çin'in nasıl tepki vereceği belirsizdir. Tayvan, 2022'de savunmasını güçlendirme aracı olarak filosuna mayın tarama gemilerini ekledi. AP'ye göre o dönemde İkinci Madencilik Operasyonları Filosundan Teğmen Hsu Shu-wei, silahların "asimetrik savaş gücümüzü artıracağını" ve "düşmanın adayımıza girmesini" durduracağını söyledi. Ancak deniz mayın savunmasının tam anlamıyla kullanılabilmesi için ilave yeteneklere ihtiyaç duyulacaktır. Dorsey, Grieco ve Kavanagh yorumlarında "Madenler Tayvan'ın caydırıcılığını ve savunmasını önemli ölçüde güçlendirecek olsa da Taipei gerekli hazırlıkları yapmadı" dedi ve "gerekli yeteneklere yatırım yapılması ve madencilik operasyonlarını yürütmeye hazır olunmasının iyileştirilmesi" gerektiğini vurguladı. "Tayvan için en önemli öncelikler." Kaynak: BI

Nigel Hayes-Davis, EuroLeague tarihine geçti Fenerbahçe Beko'nun yıldız oyuncusu Nigel Hayes-Davis, Alba Berlin maçında hem Fenerbahçe tarihine hem de EuroLeague tarihine geçti. Türk Hava Yolları EuroLeague'nin 32. haftasında Fenerbahçe Beko'nun evinde Alba Berlin'i 103-68 mağlup ettiği maçta Nigel Hayes-Davis rekorlarla dolu bir gece geçirdi. Nigel Hayes-Davis ilk çeyrekte attığı 18 sayıyla Fenerbahçe Beko tarihinin EuroLeague'de bir çeyrekte en fazla sayı atan oyuncusu rekorunu kırdı. 29 yaşındaki Birleşik Amerikalı yıldız oyuncu karşılaşmada attığı 50 sayıyla EuroLeague tarihinde bir maçta en fazla sayı atan oyuncu rekorunu da kırdı. Bir önceki rekor Anadolu Efes formasıyla 49 sayı atan Shane Larkin'e aitti.

Nigel Hayes-Davis rekor kırdı Fenerbahçe Beko kazandı. EuroLeague'de ilk defa bir basketbolcu 50 sayı attı. Fenerbahçe Beko, THY EuroLeague'de ağırladığı Alba Berlin'i 101-66 yendi.

Fenerbahçe derbide Galatasaray'ı Ezdi Geçti 83-66 - Fenerbahçe 17 sayı fark attı ING Kadınlar Basketbol Süper Ligi yarı finalinde Fenerbahçe Alagöz Holding ağırladığı Galatasaray Çağdaş Faktoring'i 83-66 yendi.

88 milyar dolarlık otomotiv devi, evliliği görüntülü görüşmeyle sona erdirmeye benzer bir hareketle 400 çalışanını uzaktan işten çıkardı Stellantis, uzaktan çalışmaları talimatını verdikten sonra görüntülü görüşme yoluyla 400 işçiyi işten çıkardı. İşyeri uzmanları bu taktiğin "soğuk" olduğunu ve kişisel haberlerin bu kadar "kişisel olmayan" şekilde paylaşılmaması gerektiğini söylüyor. Durum üzerinde kontrolü sürdürmek daha kolay olduğundan şirketler işten çıkarmaları uzaktan gerçekleştirebilir. The Wall Street Journal ve CNBC'nin haberine göre, Jeep ve Dodge'un sahibi kısa süre önce 400 beyaz yakalı işçiye tüm gün uzaktan çalışma talimatı verdikten sonra işten çıkarıldı. Stellantis'in 88 milyar dolar değerindeki hamlesi, işten çıkarmaların nasıl yapılacağına ilişkin görgü kuralları konusunda yeni tartışmalara yol açtı. Otomobil şirketi, e-posta yoluyla bilgi vermek veya insanları iç sistemlerden uzaklaştırmak da dahil olmak üzere dijital yollardan işten çıkarmalar gerçekleştiren birkaç büyük firma arasında yer alıyor. Google böyle bir örnektir. 2023'ün başlarında e-posta yoluyla 12.000 çalışanı işten çıkardı. Elon Musk, Twitter'ı devraldıktan sonraki aylarda işten çıkarmalarla ilgili tutumu nedeniyle de eleştirildi. Bazı çalışanlar işlerini kaybettiklerini ancak şirketteki dizüstü bilgisayarlarına ve e-postalarına erişemedikleri zaman öğrendiler. Uzmanlar, sanal ve uzaktan işten çıkarmaların en iyi çözüm olmadığını söylüyor; bu, etkilenen işçilere yönelik empati ve anlayış eksikliğini gösteriyor ve kalan işçileri ayrılmaya itebilir. Peki şirketler neden işten çıkarmaları sanal olarak gerçekleştiriyor? İşverenler durum üzerinde kontrol sahibi olmak istiyor İşverenlerin zor konuşmaları görüntülü görüşme üzerinden yürütmeyi tercih etmelerinin bir nedeni de, özellikle çok sayıda personelin etkilendiği durumlarda durum üzerinde kontrolün daha kolay sağlanmasıdır. London Business School'da örgütsel davranış klinik profesörü Ben Hardy, Business Insider'a uzaktan video görüşmesinin "birçok insanı çok hızlı bir şekilde işten çıkarmanın" kolay bir yolu olabileceğini söyledi. "400 kişinin aynı anda lojistiğini gerçekleştirmek zordur" diye açıkladı. "Onları tek tek çağırırsanız, günler alır, ya da bir grup yönetici ya da İK'nın bunu yapması gerekir. Eğer bunu büyük bir toplantıda yaparsanız, bir oda dolusu üzgün/kızgın insanla karşılaşırsınız ve bu çirkinleşebilir." King's College London'da örgütsel davranış ve insan kaynakları alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Amanda Jones, BI'ya bunun aynı zamanda "bilgi akışını" kontrol etmenin de bir yolu olduğunu söyledi. "Bu yöntemin kullanılması, herkesin çağrıya erişme şansının en yüksek olduğu ve aynı zamanda herkesin bilgiyi aynı anda alabileceği anlamına gelecektir" dedi. Jones, işverenlerin kötü haberi verdiklerinde duygusal patlamalarla uğraşmaktan kaçınmak için kendileri ve çalışanlar arasında mesafe yaratmaya çalışabileceklerini söyledi. Jones, çalışanların kendileriyle işverenleri arasındaki "psikolojik sözleşmenin" "ihlal edildiğini" hissettiklerinde aşırı tepkilere başvurabileceklerini söyledi. İşten çıkarmanın da bir adabı var İşten çıkarma gerçekleştiren şirketler büyük olasılıkla kârlılıklarını, maliyetleri düşürme fırsatını ve organizasyonel verimliliği artırmayı düşünüyor ancak çalışanları da akılda tutmaları gerekiyor. Jones, "Bir çalışanın kuruluşla uzun vadeli bir ilişkisi varsa ve sadık bir çalışan olduğunu hissediyorsa, kuruluşun kendisine daha fazla şefkat 'borçlu' olduğunu hissetmesi muhtemeldir" dedi Jones. "Bunu romantik bir ilişkiyle karşılaştırırsanız, bu, çoğu insanın kaba ve oldukça soğuk bulacağı bir evliliği video görüşmesi yoluyla bitirmeye benzeyebilir" diye ekledi. Warwick Business School'da doçent olan Muhammad Umar Boodoo, BI'ya işten çıkarmalarla baş etmenin en empatik yolunun "her çalışanı sürecin merkezine yerleştirmek" ve kıdem tazminatı, ihbar süresi ve diğer fırsatların araştırılması konusunda onlarla işbirliği yapmak olduğunu söyledi. kariyer gelişimi için. Çalışanları bir video görüşmesiyle tek seferde işten çıkarmanın "empati eksikliğine" işaret ettiğini, çünkü kendilerini muhtemelen evde çaresiz hissettiklerini ve endişelerini hafifletecek bir danışman olmadan bırakıldıklarını söyledi. Boodoo'ya göre bu aynı zamanda kalan çalışanların moralini de bozabilir ve yıpranmayı artırabilir. "İşten çıkarılmayan çalışanlar, en yakın arkadaşlarına ve eski meslektaşlarına sempati duyabilir ve bu da şirketten kademeli olarak ayrılmalarına yol açabilir." "Araştırmalar, işten çıkarmanın ardından kalan çalışanlar arasında gönüllü değişimde bir artış olduğunu gösteriyor. Daha ileri araştırmalar, iş tatmininde, organizasyonel bağlılıkta ve hatta satış performansı ve araştırma ve geliştirme de dahil olmak üzere iş performansında bir düşüş olduğunu gösteriyor" diye ekledi. Kaynak: BI

Princeton Laboratuvarı füzyon atılımında lityum ile plazma sınırını zorluyor ABD'deki Princeton Plazma Fizik Laboratuvarı'ndaki (PPPL) araştırmacılar, nükleer füzyonu gerçeğe dönüştürme yolunda önemli bir adım attı. Ekip, soğumaya başlamadan önce plazmanın kenarındaki yüksüz veya nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu belirledi ve bu da reaksiyonu kararsız hale getirdi. Ekip, bu bilgiyi kullanarak reaktörden istikrarlı bir çıktı sağlamak için tam olarak ne kadar nükleer yakıt ekleyebileceklerini belirleyebiliyor. Dünya daha yeni, daha temiz enerji kaynakları ararken, nükleer füzyon reaktörleri güvenilir enerjinin bir sonraki sınırı olarak görülüyor. Güneş'in enerji sürecini kopyalamayı amaçlayan nükleer füzyon yaklaşımı, hidrojen atomlarını helyuma eritmek ve enerji açığa çıkarmak için sıcak plazma yaratıyor. Bu teorik olarak işe yarasa da, bilim insanları yalnızca birkaç durumda girdiden daha fazla enerji üretebildiler. Üstelik halihazırda füzyon bazlı enerji üretmek için gerekli olan kurulum, ticarileştirilmiş bir kurulumda kullanılamayacak kadar kapsamlıdır. PPPL'deki araştırmacılar, daha küçük boyutlu füzyon reaktörlerinin sağlanmasına yardımcı olabilecek biraz farklı tipte bir nükleer füzyon reaktörü üzerinde çalışıyorlar. Lityum tokamak nedir? Araştırmacılar genellikle hidrojen plazmasını tokamak adı verilen çörek şeklindeki kapların içinde tutmak için füzyon deneyleri için güçlü manyetik alanlar kullanıyor. Ekip, PPPL'de tokamaklarının iç duvarlarını lityum ile kapladı. Basın bültenine göre bu, plazmadan çıkan yüksek oranda hidrojen atomunu tuttuğu için tokamak duvarının davranışını değiştiriyor. Bu Lityum Tokamak Deneyi- betadır (LTX- ꞵ). Lityum kaplı bir duvar olmadığında birçok hidrojen atomu tokamak duvarlarından plazmaya geri döner. PPPL araştırmacıları daha önce bu sayıyı düşük tutmanın, plazmanın kenarda sıcak ve sabit kalmasına izin verirken, reaktör içinde hareket için daha fazla alan sağladığını göstermişti. Ekip, yeni araştırmalarında, kenar soğumaya başlamadan önce (LTX-ꞵ) içindeki plazmanın kenarındaki nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu belirledi. Ekip, plazmanın kenarındaki yoğunluğun 1 x 1019 m-3 seviyesinin altında kalması gerektiğini öne sürüyor. (LTX-ꞵ) için böyle bir seviye ilk kez tanımlanıyor. Plazma boyunca eşit sıcaklığın korunması Lityum tokamakta yakıt iki şekilde eklenebilir: kenardan hidrojen gazı püskürtülerek veya nötr parçacıklar ışınlanarak. PPPL ekibi, yakıt akışını optimize ederek, şebekeye sağlanabilecek kararlı bir şekilde enerji üreten füzyon reaksiyonunu sürdürmek için bir yöntem belirlemeyi amaçlıyor. Bir füzyon reaksiyonunun nerede yönetilebileceğini belirlemek için fizikçiler genellikle plazma kenarının sıcaklığını ölçer ve bunu çekirdeğiyle karşılaştırır. Bu sayılar daha sonra bir grafik üzerinde çizilir ve çizginin eğimi incelenir. Eğer iki sıcaklık benzerse çizgi düzdür ve buna düz sıcaklık profili adı verilir. Kenardaki sıcaklık çekirdekteki sıcaklıktan düşükse buna tepe sıcaklık profili adı verilir. PPPL araştırmacıları, düz bir sıcaklık profiline izin veren nötr parçacıkların maksimum yoğunluğunu belirlediler. Bu nötr yoğunlukların ötesine geçmek, yırtılma modları olarak da bilinen kararsızlıklara yol açar. Kontrol edilmezse, bu yırtılma modları bir füzyon reaksiyonunun dengesini bozabilir ve durdurabilir. Araştırmacılar artık nötr ışın kullanarak plazma ısıtmasını en üst düzeye çıkarmak için ışın yörüngelerini kullanıyor. Kaynak: IE

Araştırmacılar, geleneksel kirli yakıt olmadan uçaklara güç verebilecek yeni yakıt rafinerisi konseptini rapor ediyor: 'Basit, düşük maliyetli ve sağlam olacak şekilde tasarlandı' Yeni nesil biyoyakıtlar, insanların kirli enerjiyle çalışan uçaklarla uçmadan hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olmak için ufukta görünebilir. Başka bir heyecan verici faktör mü? Biyoyakıt, Antroposen'de ayrıntılı olarak açıklandığı gibi, benzin eşdeğerinin galonu başına 3,15 dolar kadar düşük bir fiyatla mevcut olabilir; bu da muhtemelen önemli ölçüde daha az zararlı kirlilikle daha uygun bir fiyat noktasında seyahat etmeyi kolaylaştırır. Bu biyoyakıt, ilk kez 2013 yılında California Üniversitesi, Riverside'daki araştırmacılar tarafından rapor edilen bir rafineri süreciyle mümkün kılınacak. Bilim insanları, gıda dışı kaynakları yakıta dönüştürmek için tetrahidrofuran adı verilen ve bitki hücre duvarlarının üç ana elementiyle "ılıman sıcaklıklarda" reaksiyona giren organik bir bileşik kullandılar. CELF (ortak solventle geliştirilmiş lignoselülozik fraksiyonlama) olarak bilinen yöntem, bitki maddesini verimli bir şekilde yüksek kaliteli pratik malzemelere ayırıyor. UC Riverside'da kimya ve çevre mühendisliği profesörü Charles Cai, Anthropocene'e şöyle açıkladı: "CELF teknolojisi basit, düşük maliyetli ve sağlam olacak şekilde tasarlandı." Araştırmacıların Enerji ve Çevre Bilimi dergisinde yayınlanan analizi, Our World in Data'ya göre karbon kirliliğinin yaklaşık %2,5'inden sorumlu olan uçak yolculuğu için umut verici bir başka işaret. Bu yüzde çok fazla görünmese de, kirli yakıtın yakılmasının atmosferle etkileşimi nedeniyle bu emisyonların genel olarak daha güçlü bir ısınma etkisi var. Bizi kansere neden olan radyasyondan koruyan ozonun uzun vadede azalması da etkilerden biridir. Hidrojenle çalışan, hibrit elektrikli ve tamamen elektrikli uçaklar, bilim adamlarının hava yolculuğundan kaynaklanan zararlı kirliliği azaltmak için üzerinde çalıştığı çözümler arasında yer alıyor. Ancak Antroposen'in işaret ettiği gibi, biyoyakıtlar, gıda mahsullerinden yapılmadığı sürece "kısa vadeli bir çözüm" olabilir; bunların bir kısmı, daha yaygın hale gelen aşırı hava olaylarından olumsuz etkilendikten sonra zaten daha pahalı veya nadir hale gelmiştir. aşırı ısınan bir gezegen yüzünden. Üniversiteden yapılan bir basın açıklamasına göre, Mart 2023'te UC Riverside'daki araştırmacılara ABD Enerji Bakanlığı'ndan 2 milyon dolarlık bir hibe verildi ve fonlar, bir CELF pilot ünitesi inşa etmek ve test etmek için üç yıllık bir girişim için kullanılacak. . Patentli olan ve sürdürülebilir biyoyakıtların gelişimini hızlandırmak için seçilen 17 projeden biri olan projenin, her gün en az yarım ton biyokütleyi işlemesi bekleniyor ve operasyonlar sırasında kullanılan solventleri geri kazanıp yeniden kullanan bir sisteme sahip olacak. UC Riverside için yaptığı açıklamada Cai, "Bu kesinlikle CELF teknolojisinin ölçek büyütmedeki sağlamlığını göstermek için çok heyecan verici bir fırsat. Endüstri ortaklarımızla süreç geliştirmenin bu ikinci aşamasına girerken devam eden DOE desteği için minnettarız" dedi. Kaynak: TCD

Xiaomi 29 Bin Dolarlık SU7 Elektrikli Otomobilini Tanıttı Xiaomi Beş Temel Otomotiv Teknolojisini Tanıttı ve İnsan x Araba x Ev Akıllı Ekosistemini Tamamlayan Xiaomi SU7'yi Tanıttı Xiaomi EV'nin ilk ürünü olan ve merakla beklenen Xiaomi SU7, tasarımı, performansı, menzili, güvenliği ve diğer detaylarıyla dünya çapında ilk kez "önceden piyasaya sürüldü". "Tam boyutlu, yüksek performanslı, eko-teknolojili bir sedan" olarak konumlandırılan Xiaomi SU7, performansın, ekosistemin ve mobil akıllı alanın sınırlarını zorlamayı hedefliyor. Çin şiirinden bir cümle alıntılayarak, "Sağlam adımlarla zirveyi geçiyoruz." Xiaomi Group'un kurucusu, başkanı ve CEO'su Lei Jun, Xiaomi'nin otomotiv endüstrisine girişinin akıllı telefon endüstrisinde önemli bir sıçramaya ve İnsan x Araba x Ev akıllı ekosisteminin döngüsünü kapatmaya yönelik önemli bir adıma işaret ettiğini belirtti. Lei Jun ayrıca, asırlık otomotiv endüstrisinin bugün çok az manevra alanı sunduğunu ifade etti: "Xiaomi, temel çekirdek teknolojilerin geliştirilmesinden başlayarak, olağanüstü bir araç üretme taahhüdünde bulunarak on kat yatırım yapmaya karar verdi. 15 ila 20 yıllık çabayla, Xiaomi, dünyanın en büyük beş otomobil üreticisinden biri olmayı hedefliyor." Otomotiv endüstrisinin teknoloji yığınını yeniden tanımlıyoruz Akıllı elektrikli araçlar, otomotiv endüstrisinin tüketici elektroniği ve akıllı ekosistemlerle entegrasyonuna doğru yöneliyor. Tam kapsamlı teknolojileri entegre etmek sektörün gelişimi için gerekli bir adımdır. Lei Jun, Xiaomi EV'nin endüstriyel üretimi, akıllı yazılımı ve yapay zekayı entegre ederek otomotiv endüstrisini tamamen yeniden tanımlayacağını ve teknolojik ortamda önemli bir sıçramaya imza atacağını belirtti. Xiaomi EV, temel temel teknolojilerin geliştirilmesinden ve kilit teknoloji sektörlerinde derinlemesine bağımsız araştırmalardan başlayarak aşağıdan yukarıya bir yaklaşıma kendini adamıştır. "On kat yatırım ve titizlikle harika bir araba üretme" taahhüdüyle Xiaomi EV, ilk araştırma ve geliştirme aşamasına 10 milyar CNY'nin üzerinde yatırım yaptı. Ar-Ge ekibi, hem Çin'de hem de yurt dışında kritik alanlarda 3.400'ün üzerinde mühendis ve binin üzerinde teknik uzmandan oluşuyor. Bu konferans, Xiaomi EV'nin beş temel teknolojisinin geliştirilmesindeki atılımları ortaya çıkardı. E-Motor, Pil, Xiaomi Hyper Die-Casting, Xiaomi Pilot Otonom Sürüş ve Akıllı Kabin gibi kilit sektörlerde, Xiaomi EV'nin kendi geliştirdiği çok sayıda teknoloji, küresel veya yurt içinde türünün ilk örneği haline geldi. Bu, Xiaomi'nin kuruluşundan bu yana 13 yıllık kapsamlı teknolojik birikimini sergiliyor. E-motor Konferansta Xiaomi, bağımsız olarak geliştirip ürettiği E-motorları, HyperEngine V6/V6'ları ve HyperEngine V8'leri sergiledi. Çift Yönlü Tam Yağ Soğutma Teknolojisi, S-şekilli yağ devresi tasarımı ve kademeli silikon çelik laminasyon tasarımı gibi yenilikçi teknolojiler kullanan üç E-motor, içten yanmalı motorlar çağındaki geleneksel büyük V8 ve V6 güç aktarma organlarının performansına rakip olarak, Sektörün performans sınırları yeni boyutlara ulaşıyor. Özellikle HyperEngine V8'ler, maksimum 27.200 rpm hız, 425kW çıkış ve 635N·m tepe tork ile E-motorlar için küresel bir rekor kırıyor. HyperEngine V8s, endüstrinin ötesine geçen 27.200 rpm standardını mümkün kılmak için, 960 MPa'lık çekme dayanımına sahip, endüstrinin ilk ultra yüksek dayanımlı silikon çelik plakasını kullanıyor ve ana akım endüstri tekliflerini iki kattan fazla aşan bir güce sahip. Soğutma tasarımı için HyperEngine V8s, Çift Yönlü Tam Yağ Soğutma Teknolojisini ve S şeklinde bir yağ devresi tasarımını benimser. Stator için, ısı dağıtım alanını %100 artıran ve 20°C'ye kadar soğutma etkisi sağlayan çift çevrimli bir yağ devresi kullanılır. Bu arada rotor bölümünde, ısı dağıtım alanını %50 artıran ve 30°C'ye kadar soğutma etkisi sağlayan patentli S şekilli bir yağ devresi kullanılıyor. Ek olarak, stator silikon çeliği laminasyonları "adım benzeri" kademeli bir tasarıma sahiptir ve etkili ısı dağıtım alanını ilave %7 oranında artırır. HyperEngine V8'ler geliştirilme aşamasındadır ve 2025'te Xiaomi EV'lerde seri üretilip uygulamaya koyulacaktır. Xiaomi'nin kendi geliştirdiği HyperEngine V6/V6s E-motorları, dünya çapında seri üretilen en güçlü elektrik motorunu geride bırakarak, 21.000 rpm'lik sektör lideri dönme hızına sahiptir. Bunlar arasında, HyperEngine V6 süper motoru maksimum 299 PS güce ve maksimum 400 N·m torka sahipken, HyperEngine V6s süper motoru maksimum 374 PS güce ve maksimum 500 N·m torka ulaşıyor. Pil Xiaomi ayrıca yenilikçi Ters Çevrilmiş Hücre Teknolojisi, çok işlevli elastik ara katman ve minimalist bir kablolama sistemi aracılığıyla kendi geliştirdiği CTB Entegre Pil Teknolojisine sahiptir; %77,8'lik pil entegrasyon verimliliği, dünya çapındaki en yüksek CTB pilleri, %24,4 genel performans artışı ve 17 mm'lik yükseklikte azalma, 150 kWh'ye kadar maksimum pil kapasitesi ve 1200 km'yi aşan teorik CLTC şarj menzili özelliklerine sahiptir. Uzun mesafeli seyahat sırasında istikrarlı performans sağlamak için Xiaomi, sektör lideri güvenlik tasarım standartlarını kullanıyor. Aşağıya bakan basınç tahliye valfi aşırı durumlarda enerjiyi hızlı bir şekilde serbest bırakarak yolcu kabini güvenliğini en üst düzeye çıkarır. 14 katmanlı sağlam bir fiziksel koruma sistemi, üç katman üst destek, üç katman yan koruma ve sekiz katman alt koruma içerir. Isı dağıtımı açısından, çift taraflı su soğutma çözümü, pil hücrelerinin her iki uzun tarafına ısı dağıtım plakaları uygulayarak 7,8 m²'lik (sektör ortalamasının dört katı) bir soğutma alanına ulaşır. Pil hücrelerinin yanlarında 1000°C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilen 165 adet aerojel yalıtım malzemesi bulunuyor. Xiaomi EV, en yüksek işlevsel güvenlik seviyesi olan ASIL-D'ye sahip, kendi geliştirdiği Pil Yönetim Sistemi (BMS) ile donatılmıştır. Bu BMS, üç bağımsız termal kaçak monitörü ve alarmının yanı sıra 24 saat erken uyarı sistemi içerir. Her bir Xiaomi pili endüstri lideri güvenilirliğe sahiptir ve 1050'den fazla güvenlik doğrulaması ve uluslararası dayanıklılık testi süresinin 96 katı standart dahil olmak üzere en sıkı pil güvenlik testlerinden geçer. Xiaomi Hiper Döküm Xiaomi, kendi geliştirdiği Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 kümesini ve tescilli döküm alaşım malzemesi Xiaomi Titans Metal'i tanıttı; bu, onu aynı anda hem büyük döküm hem de malzemeleri kendi kendine araştıran tek yerli otomobil üreticisi haline getirdi. Xiaomi Hyper Die-Casting T9100, toplam ağırlığı 1050 ton ve kilitleme kuvveti 9100 tona ulaşan 840m²'lik bir alanı kaplamaktadır. Xiaomi, tek tek parçaların denetimini 2 saniye içinde tamamlayabilen ve manuel incelemeden on kat daha yüksek bir verimlilik sunan bir temel model kalite değerlendirme sistemi geliştirdi. Bu kümenin uygulanması, arka alt gövdenin 72 bileşeni bir araya getirmesi, kaynaklı bağlantıların 840 oranında azaltılması, toplam otomobil ağırlığının %17 oranında azaltılması ve üretim saatlerinin %45 oranında önemli ölçüde azaltılmasıyla Xiaomi EV için dikkate değer bir başarıya olanak tanıyor. Malzeme araştırma ve geliştirmesinde Xiaomi, yüksek mukavemetli, yüksek esnekliğe sahip, ısıl işlem görmüş basınçlı döküm malzemesi olan Xiaomi Titans Metal'i geliştirdi. Xiaomi'nin kendi geliştirdiği "Çok Malzemeli Performans Simülasyon Sistemi", 10,16 milyon olasılık arasından en uygun alaşım formülünü seçerek güç, dayanıklılık ve stabilitenin mükemmel bir kombinasyonunu sağlar. Endüstri basınçlı döküm sıkıştırma basıncının tonajına odaklanırken, Xiaomi kararlı bir şekilde kendi kendine araştırdığı tam kapsamlı bir yol izliyor. Malzeme ve ekipman kümelerinden bitmiş dökümlere kadar Xiaomi, büyük basınçlı döküm sanayi zincirinin neredeyse tüm yönlerini tamamladı. Xiaomi Pilot Otonom Sürüş Akıllı yazılım teknolojisi alanında Xiaomi, otomotiv ve tüketici elektroniği endüstrilerinin akıllı ekosistemlerle entegrasyonunu sağlayarak küresel bir teknoloji lideri olarak benzersiz avantajını sergiledi. Otonom sürüş açısından Xiaomi üç temel teknolojiye öncülük etti: Uyarlanabilir BEV Teknolojisi, Yol Haritalama Temel Modeli ve Süper Çözünürlüklü Occupancy Ağ Teknolojisi. Uyarlanabilir BEV Teknolojisi, senaryoya dayalı farklı algılama algoritmalarını harekete geçiren sektör lideri bir yeniliktir. Algılama ızgarası minimum 5 cm ve maksimum 20 cm tanecikliliğe sahiptir ve tanıma aralığı 5 cm'den 250 m'ye kadar uzanır. Bu teknoloji, şehir içi senaryolarda daha geniş görünürlük, yüksek hız senaryolarında genişletilmiş görüş ve park senaryolarında daha fazla hassasiyet sağlar. Yol Haritalama Temel Modeli, yol koşullarını algılamaya yönelik geleneksel yöntemlerde devrim yaratıyor. Bu model yalnızca bunları gerçek zamanlı olarak tanımakla ve akıllı bir şekilde daha makul bir sürüş yörüngesine geçmekle kalmıyor, aynı zamanda karmaşık kavşak senaryolarından ve deneyimli sürücü alışkanlıklarından öğrendikleri sayesinde, yüksek çözünürlüklü haritalara güvenmeden karmaşık kavşaklarda sorunsuz bir şekilde gezinebiliyor. Engel tanıma açısından, Xiaomi'nin Super-Res Occupancy Network Teknolojisi, düzensiz engeller için sınırsız kategoride tanıma sağlar. Engelleri blok olarak yorumlayan geleneksel ağlarla karşılaştırıldığında, Xiaomi'nin yenilikçi vektör algoritması tüm görünür nesneleri sürekli kavisli yüzeyler olarak simüle eder. Bu, tanıma doğruluğunu 0,1 m'ye kadar artırır. Ek olarak, Xiaomi'nin kendi geliştirdiği tek tıklamayla gürültü azaltma özelliği, yağmur ve karın tanıma üzerindeki etkisini ortadan kaldırarak yanlış tanımlama olasılığını önemli ölçüde azaltır. Yol Haritalandırma Temel Modeline ek olarak Xiaomi, otomatik park etme için bağımsız olarak dünyanın ilk üretime hazır "Uçtan Uca Algılama ve Karar Verme Yapay Zeka Modeli"ni de geliştirdi. Bu model, asansör içeren park tesisleri gibi zorlu senaryolarda park ederken gerçek zamanlı gözlem ve dinamik ayarlama yapılmasına olanak tanır. Donanım tarafında sistem, toplam 508TOPS bilgi işlem gücüne sahip iki adet NVIDIA Orin yüksek performanslı yonga da dahil olmak üzere en üst düzey yapılandırmalarla donatılmıştır. Algılama donanımı, Xiaomi SU7 Max modelinde bir adet LiDAR, on bir adet yüksek çözünürlüklü kamera, üç milimetre dalga radarı ve on iki adet ultrasonik radardan oluşuyor. Üst düzey konfigürasyonlar ve tam kapsamlı şirket içi araştırmalarla Xiaomi'nin akıllı Otonom Sürüş sistemi, 2024 yılına kadar sektörün en üst kademesine katılacak. Akıllı Kabin Xiaomi EV Akıllı Kabin, "insan merkezli" bir etkileşim mimarisini benimsiyor ve 16,1 inç 3K merkezi konsol, 56 inç HUD baş üstü ekranı, 7,1 inç döner gösterge paneli ve iki koltuk arkası uzatma yuvasına sahip. iki tablet cihazın montajı. 30 TOPS'a kadar AI bilgi işlem gücüne sahip Snapdragon 8295 araç içi çip ile donatılmıştır ve beş farklı ekranın bağlanmasıyla üstün bir etkileşimli deneyim sağlar. Xiaomi Smart Cabin'in etkileşimli deneyimi tabletlere benzer ve kullanıcıların bir öğrenme eğrisine ihtiyaç duymadan hızlı bir şekilde uyum sağlamasına olanak tanır. Sistem, kapı kilidi açıldıktan sonra araç işletim sisteminin 1,49 saniye gibi hızlı bir şekilde başlatılmasıyla son derece sorunsuz çalışıyor. Ek olarak akıllı telefonlar ve EV arasında kesintisiz cihazlar arası bağlantı sunar. Örneğin telefon kabine getirildiğinde konsolda otomatik olarak bir simge görüntüleniyor ve tek dokunuşla telefonun arayüzüne kolay erişim sağlanıyor. Araç içi işletim sistemi, tüm Xiaomi tablet uygulama ekosistemi de dahil olmak üzere ana akım uygulamaları 5000'den fazla uygulamaya kademeli olarak uyum sağlayarak kusursuz bir şekilde entegre ediyor. Akıllı telefon uygulamaları rahatlıkla araç konsoluna sabitlenebilir ve anında araç içi uygulamalara dönüştürülebilir. Donanım entegrasyonu açısından Xiaomi SU7, araçla zahmetsiz entegrasyon için 1000'den fazla Xiaomi akıllı ev cihazını destekleyerek otomatik keşif, şifresiz erişim ve otomasyon senaryoları kurma yeteneğini sağlayarak güçlü bir CarIoT ekosistemi yaratıyor. Otomobilin iç kısmında ayrıca çok çeşitli cihazlar için tak ve çalıştır işlevselliğini destekleyen özel nokta genişletme bağlantıları bulunmaktadır. Xiaomi EV, kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için CarPlay'i, iPad'lerin ve iPad aksesuarlarının montajını ve arka uzatma yuvasındaki uygulamaları tamamen destekliyor. "Teknoloji x Ekosistem" EV'lerin akıllı mobil alanlara doğru evrimine öncülük ediyor Sunum sırasında Lei Jun, Xiaomi'nin otomotiv hedefini paylaştı: otomotiv endüstrisinin yeni dönemi için rüya gibi bir araba yaratmak; estetik açıdan hoş, sürüşü keyifli, konforlu, akıllı ve güvenli bir araç. Teknolojinin, deneyimin ve estetiğin somut örneğini temsil eden "üçlü" rüya otomobili Xiaomi SU7, "tam boyutlu, yüksek performanslı eko-teknolojili sedan" olarak konumlanıyor. ve kapsamlı bir mobil akıllı alan deneyimi. Xiaomi SU7, en son teknoloji ve gelişmiş sürüş deneyimleriyle performansın zirvesi olarak ortaya çıkıyor. Kendi geliştirdiği E-motor - HyperEngine, CTB Entegre Pil Teknolojisi ve Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 kalıp döküm kümesinden üretilen gövde yapısı gibi bir dizi zorlu teknolojik yenilikle Xiaomi SU7 Max, sıfır pil ömrüne ulaşıyor. 2,78 saniyede etkileyici bir hızla yüze hızlanma, kendisini "2 saniyenin altında süper otomobil" sınıfına sağlam bir şekilde yerleştirirken, 265 km/saat gibi şaşırtıcı bir azami hıza da ulaşma kapasitesine sahip. Xiaomi SU7 aynı zamanda gerçekten çok yönlü bir sanatçıdır. Tamamen kendi geliştirdiği Xiaomi Akıllı Şasi kontrol algoritmasıyla iki ana yeteneğe sahiptir: Akıllı Çok Boyutlu Algılama ve Küresel Senkronize Kontrol. Bu, tüm senaryolarda milisaniye düzeyinde uyarlanabilir dinamik şasi kontrolüne olanak tanır ve neredeyse "çarpıntısız" bir sürüş deneyimi sunarken istikrarlı bir kullanım deneyimi sağlar. Daha da önemlisi, Xiaomi SU7, uygulamaları, donanımı ve üçüncü taraf CarIoT ekosistemlerini entegre ederek benzeri görülmemiş bir akıllı mobil alan deneyimi sağlayarak üç önemli ekosistem güçlendirmesini bir araya getiriyor. Xiaomi CarIoT ekosistemi, standartlaştırılmış arayüzler, kapsamlı iletişim protokolü standartları ve mevcut cihazlar için hafif güçlendirme çözümleri içeren üçüncü taraflara tamamen açıktır. Lei Jun, akıllı elektrikli araçların nihai alanının, teknolojik atılımların birleşimi ve sürüşün sezgisel hale geldiği kullanıcı ihtiyaçları ile araçlarının kusursuz entegrasyonu olduğunu belirtti. "İnsan x Araba x Ev" akıllı ekosistemini tamamlıyoruz Bu yılın ekim ayının sonunda Xiaomi, grup stratejisinde kapsamlı bir yükseltme yaptığını, "Akıllı Telefon x AIoT"den "İnsan x Araba x Ev" akıllı ekosistemine geçiş yaptığını ve otomobillerin Xiaomi'nin stratejik odağının önemli bir bileşeni haline geldiğini duyurdu. "İnsan x Araba x Ev" akıllı ekosistemi, insanları, arabaları ve evleri içeren senaryoların kapsamlı bir entegrasyonu olup, donanım cihazlarının kesintisiz bağlantısını, gerçek zamanlı koordinasyonu kolaylaştırır ve sektör ortakları arasında işbirliğini artırır. Lei Jun, bu konferansta Xiaomi EV'nin eklenmesiyle "İnsan x Araba x Ev" akıllı ekosisteminin resmi olarak tamamlandığını duyurdu. Ekosistem, ekosistem içindeki bireyler, cihazlar ve akıllı hizmetler arasında karşılıklı işbirliğine ve evrime olanak sağlar. HyperConnect çapraz cihaz bağlantısından yararlanan Xiaomi HyperOS, Xiaomi EV dahil 200'den fazla ürün kategorisini sorunsuz bir şekilde entegre ediyor. Ekosistemin kapsamı, kullanıcıların günlük senaryolarının %95'inden fazlasına uzanır ve zekanın her bireye karmaşık bir şekilde hizmet etmesine olanak tanır. Eş zamanlı olarak, yapay zekanın güçlendirilmesiyle Xiaomi HyperMind, akıllı muhakeme merkezi olarak hizmet ediyor ve kullanımı algılayıp öğrenerek otomatik, proaktif çözümler sunuyor. Ayrıca "İnsan x Araba x Ev" akıllı ekosistemi, açık bir platformu koruyarak ürünler, teknolojiler ve endüstriler arasında karşılıklı güçlenmeyi sağlar; Xiaomi, "temel teknolojide sürekli Ar-Ge, sürekli ve uzun vadeli yatırım" ilkesine bağlı kalmaktadır. Geçtiğimiz 13 yılda Xiaomi kendisini 12 teknoloji alanında ve 99 sektörde stratejik olarak konumlandırdı. "Yazılım ve donanımın daha fazla entegrasyonu ve yapay zeka yeteneğinden tam anlamıyla yararlanma" ilkesiyle yönlendirilen Xiaomi, üretimin yanı sıra ürün araştırma ve geliştirmesini sürekli olarak güçlendiren bir "birleşik teknoloji yığını" geliştirdi. Eş zamanlı olarak Xiaomi, tüm sektörün tüm potansiyelinden yararlanmak için geliştiriciler, tedarik zinciri ve imalat dahil sektör ortaklarıyla işbirliği yaparak Xiaomi HyperOS'u daha açık bir platform haline getiriyor ve "İnsan x Araba x Ev"in daha kapsayıcı ve insan merkezli olmasını sağlıyor. çok sayıda olasılığı mümkün kılma yeteneğine sahiptir. Lei Jun, Xiaomi'nin otomotiv sektörüne girişinin önemli bir sıçramaya işaret ettiğini belirtti. Bu, temel temel teknolojilere uzun vadeli bir bağlılığı ve derin bir yatırımı, Xiaomi'nin modern endüstriyel akıllı üretim yetenekleri için bir olgunlaşma anını ve en önemlisi "İnsan x Araba x Ev" akıllı ekosistemini tamamlamada çok önemli bir adımı temsil ediyor. Lei Jun, "Xiaomi'nin otomotiv endüstrisine girişi, Xiaomi için yeni bir başlangıç anlamına geliyor; inanıyorum ki bir gün Xiaomi EV'leri dünya çapındaki yollarda tanıdık bir manzara olacak" dedi. Xiaomi Şirketi Hakkında Xiaomi Corporation, Nisan 2010'da kuruldu ve 9 Temmuz 2018'de Hong Kong Menkul Kıymetler Borsası Ana Kurulu'nda listelendi. Xiaomi, temelinde IoT platformuyla bağlanan akıllı telefonlar ve akıllı donanımlara sahip bir tüketici elektroniği ve akıllı üretim şirketidir. "Kullanıcılarla arkadaş olun ve kullanıcıların kalbindeki en havalı şirket olun" vizyonunu benimseyen Xiaomi, sürekli olarak yenilikleri, yüksek kaliteli kullanıcı deneyimini ve operasyonel verimliliği takip ediyor. Şirket, yenilikçi teknoloji sayesinde dünyadaki herkesin daha iyi bir yaşam sürmesini sağlamak için durmaksızın dürüst fiyatlarla harika ürünler üretiyor. Xiaomi dünyanın önde gelen akıllı telefon şirketlerinden biridir. Eylül 2023'te MIUI'nin MAU'su dünya çapında yaklaşık 623 milyona ulaştı. Şirket aynı zamanda dünyanın önde gelen tüketici AIoT (AI+IoT) platformunu kurarak 30 Eylül 2023 itibarıyla platformuna bağlı yaklaşık 699 milyon akıllı cihaza (akıllı telefonlar, dizüstü bilgisayarlar ve tabletler hariç) ulaştı. Xiaomi ürünleri 100'den fazla ülkede mevcuttur. Dünyadaki ülkeler ve bölgeler. Ağustos 2023'te Xiaomi, Fortune Global 500 listesinde üst üste beşinci kez 360. sırada yer aldı. Xiaomi, Hang Seng Index, Hang Seng China Enterprises Index, Hang Seng TECH Index ve Hang Seng China 50 Index'in bir bileşenidir. Kaynak: Xiaomi

Titanoboa ile Tanışın: Dünyanın En Büyük Yılanı Ne Kadar Büyük? Bu, dünyanın epik büyüklükteki bir asteroit patlamasından yakın zamanda kurtulan bir bölgesinde dinozorlar çağından sonraki ilk dönemdi. Patlama, ekvator boyunca bugün var olan tropik yağmur ormanlarını doğurdu. Nemli ve bataklık olan, yoğun tropikal bitki örtüsüyle kaplı bir manzara, Titanaboa'nın saklanabileceği geniş yerler. Dünyanın En Büyük Yılanı Neydi? Dünyanın en büyük yılanı olan Titanaboa, yaklaşık 58 ila 60 milyon yıl önce Paleosen döneminde yaşamıştır. 13 metrelik timsahlar ve 8 metrelik kaplumbağalar gibi diğer devasa türlerin yanında gelişti. Bugünküne benzer görünebilirlerdi, sadece çok daha büyüktüler. Bu, memelilerin çağının başlangıcıydı, ancak henüz büyümeye zamanları olmamıştı. Hala küçük ve etrafa dağılmış durumdalar ve çok daha sıcak bir iklimde hızla çoğalan dev sürüngenlerin gazabından çaresizce kaçmaya çalışıyorlar. Memelilerin, bugün yaptıkları tüm boşlukları çeşitlendirip doldurmaları için henüz zamanları olmamıştı. Titanoboa Ne Kadar Büyüktü? Smithsonian Tropikal Araştırma Enstitüsü'nden paleontolog Carlos Jaramillo'ya göre Titanoboa'nın ortalama boyu yaklaşık 45 fitti; bu, günümüzün en büyük yılanı olan yeşil anakondanın üçte biri kadar daha büyüktü. Jaramillo ve ekibi, büyüklüğünü göstermek için bu canavar yılanın gerçek boyutlu iki modelini yaptı. "Ancak yanında durduğunuz zaman onun gerçekte ne kadar büyük olduğunu anlıyorsunuz" diyor. Titanoboa'nın bugüne kadarki tüm kalıntıları, Kolombiya'nın yağmur ormanlarının derinliklerindeki bir kömür madeninde bulundu ve ilk olarak 2009 yılında Nature dergisinde yayınlanan araştırmada açıklandı. Daha sıcak bir iklimin, yoğun nemde gelişen devasa türlerin doğduğu bir zamandan bahsediyorlar. Araştırmaya göre, "58 ila 60 milyon yaşındaki bu yılanın büyük boyutu, yıllık ortalama neotropik sıcaklığın 30-34 °C (86-93 °F) olduğunu gösteriyor; bu, o dönem için yapılan önceki tahminlerden oldukça yüksek." O zamandan bu yana, kömür madeninde birkaç örnek ortaya çıkarıldı; bu da bunların muhtemelen habitatta yaşayan en bol türlerden biri olduğunu gösteriyor. Titanoboa Nerede Yaşadı? Ağaçlarda yaşayamayacak kadar ağır olan Titanoboa, suya yakın yaşayarak, çoğu zaman hareketsiz olarak ve güçlü ısırığının kurbanı olan herhangi bir sayıda dev kaplumbağa veya timsahın üzerine atlamayı sabırla bekleyerek yeri kaplamış olmalı. Jaramillo, "Onları bütün olarak yutar ve aylarca sindirir, yılda üç ila dört kez yemek yerdi" diyor. Kabukları kırılmış devasa kaplumbağalar da kazıldı; bu, muhtemelen dev yaratığın saldırısına uğrayan ancak bir şekilde hayatta kalan kaplumbağalardan kaynaklandı. Titanoboa'nın nesli ne zaman tükendi? Dünyanın bu bölgesindeki Paleosen, küresel iklim değişikliğinden kaynaklanabilecek, kutuplarda buzun olmadığı ve yağmur ormanlarında sıcaklıkların daha sıcak ve nemli olduğu bir ekosistemi temsil ediyor. Florida Üniversitesi'nden paleontolog Jonathan Bloch, yine de burasının çalışılması zor bir yer olduğunu söylüyor. Bloch, "Bu konuda çok az şey biliyoruz, özellikle de ekvator çevresinde (Titanoboa'nın yaşadığı yer), çünkü bu kadar çok biyolojik çeşitliliğe sahip bir yerde fosil bulmak zor" diyor. Fosilleri bulmak için, yağmur ormanlarında saklanan kayaları da görebilmeniz ve keşfedebilmeniz gerekir, çünkü bunlar genellikle bitki örtüsüyle kaplıdır. Bloch, "Paleosen dönemine ilişkin anlayışımızın çoğu, daha çöl bölgelerindeki yüksek enlem bölgelerinden geliyor" diyor. Titanoboa'nın neslinin ne zaman ve neden tükendiğinden emin olamamamızın nedeni de bu olabilir. Pek çok hayvan gibi onun da soyu tükenmiş ve artık yağmur ormanlarını evi olarak gören daha küçük yılan türlerinin ortaya çıkmasına neden olmuş olabilir. Dünya soğudukça türler küçüldü, bu nedenle daha sıcak bir gezegenin geçmişin devasa sürüngenlerini doğurup doğuramayacağı sorgulanıyor. Bloch bu konuya şüpheyle yaklaşıyor çünkü Titanobia ve diğer türlerin tropikal yağmur ormanlarında yaşadığı habitatın çoğu, insanlar olarak bilinen çok daha büyük bir yırtıcı hayvan tarafından yok edilmiş ve ormansızlaştırılmıştır. Kaynak: Discover Magazine

Fenerbahçe Opet bugün yapılan maçta Eczacıbaşı Dynavit'i 3-2 yendi Sezonu lider tamamladı: Fenerbahçe Opet, Eczacıbaşı'nı altın sette devirdi! Vodafone Sultanlar Ligi'nde normal sezonun son maçında Fenerbahçe Opet evinde Eczacıbaşı Dynavit'i 3-2 yendi ve sezonu lider kapattı.

Vakıfbank bugün oynadığı maçta Nilüfer Belediyespor'u 3-2 yendi