Admin

Sabrina Carpenter

Olivia Rodrigo

Sadakat

Böyle konuşmayı bilemeyen bir insanı Başkan seçer misiniz?

Milli Savunma Bakanlığı paylaştı: İnsansız deniz aracı MARLİN, DENİZKURDU tatbikatında kullanıldı

Fenerbahçe'den maçın hikayesi

Bella Hadid, En Cesur Kırmızı Halı Görünümüyle Cannes'da Büyüledi

İtalya, Küçük İtalyan Bayrağı Amblemi Kullanımı Nedeniyle Fiat Topolino EV'lerine Limanda El Koydu İtalya'nın, İtalyan yapımı olmayan malların markalanmasını yasaklayan katı yasaları vardı ve bu küçük etiket, limanda 130'dan fazla arabayı alıkoyuyor... İtalya özgünlüğü çok ciddiye alıyor. İtalya ile Yanlış Adlandırılmış Mallar Dünyası arasındaki son turda İtalyan hükümeti, isim plakalarından bayrak amblemlerine kadar her şeyi inceleyerek tüm otomobil endüstrisini ele alıyor. Yeni hedefi ise zavallı Fiat Topolino. Minik EV, mirasını temsil eden bir onur nişanına sahiptir; sonuçta Fiat, İtalya'nın en büyük otomobil üreticisidir. Tek sorun, rozetin İtalyan bayrağına benzemesi ve Topolino'nun İtalya'da yapılmamasıdır. Minik EV (adı "küçük fare" anlamına geliyor) Fas'ta üretiliyor. Bu arabalar bir konteyner gemisiyle Toskana'ya nakledildiğinde, yetkililer İtalya'nın üç renkli bayrağıyla aynı düzeni taşıyan küçük amblemi fark etti ve 15'i açık hava Dolcevita modeli olan 134 Topolino birimine geçici olarak el koydu. Bunun gerekçesi, şirketlerin, ürünün İtalya'da üretilmediğini ima eden herhangi bir markalama veya pazarlama faaliyeti gösteren ürünleri satmasını yasaklayan 2003 tarihli İtalyan yasasında bulunuyor. Yetkililere göre, üç renkli amblem konfor açısından çok yakın ve arabayı kaçak hale getiriyor. Stellantis sözcüsü, yerel medya kuruluşu La Repubblica'ya yaptığı açıklamada, "Etiketin tek amacı, ürünün girişimci kökenini belirtmekti" dedi. Şunları eklediler: "Her halükarda herhangi bir sorunu çözmek için, yetkililerin iznine bağlı olarak küçük çıkartmaların kaldırılmasıyla araçlara müdahale edilmesine karar verildi." Fiat, İtalya'nın ticari sıkıntılarından muzdarip olan tek şirket değil. Stellantis, yakın zamanda Alfa Romeo'nun Polonya'da üretilmiş olmasına rağmen bir araca Milano adını vermeye karar vermesinin ardından İtalyan hükümetiyle kavga etti. Kısa bir kavgadan sonra Alfa, bu özel marka çağrışımına sahip olmayan SUV Junior'ı kabul etti ve adını SUV Junior olarak değiştirdi. Ama en azından şirketin CEO'sunun bu konuda bir mizah anlayışı var. Artık tüm Topolino'ların küçük rozetle donatılıp donatılmayacağı veya Fiat'ın bunları küresel olarak kaldırıp kaldırmayacağı belli değil. Her halükarda İtalya, ne kadar iyi niyetli olursa olsun hiçbir taklide tolerans göstermeyeceğini açıkça belirtiyor. Kaynak: InsideEVs

Sportif 2025 Mazda CX-70 plug-in hibrit, zengin bir iç mekana, Avrupa lüksüne sahip Artıları Zengin, sınıfının üzerinde iç mekan Çoğundan daha atletik Güç aktarma organları yelpazesi Eksileri 3 sıralı CX-90'dan daha şıkı yok Ne var ne yok? CX-70 2025 için yeni 2025 Mazda CX-70, lükse yakın iç donanıma sahip, sportif ve şık, 5 kişilik orta boy bir SUV'dur. Fiyatlandırma 41.900 dolardan başlıyor. 2025'te yeni çıkan Mazda CX-70, üçüncü koltuk sırası olmayan fiilen bir CX-90'dır. Aynı boyuttadır, aynı metal levhaya sahiptir ve ana akım uygun fiyatla Avrupa lüksünün aynı benzersiz karışımını sunar. Her ne kadar CX-70, Volkswagen Atlas Cross Sport gibi ana akım orta boy SUV tekliflerine daha gerçek bir rakip olsa da, güç aktarma organları ve iç mekan mobilyaları lüks markaların orta boy tekliflerine yöneliyor. 2025'teki yenilikler İsim yeni ama aracın geri kalanı oldukça tanıdık. Örneğin Honda iki farklı orta boy SUV (3 sıralı Pilot ve 2 sıralı Pasaport) sunarken, CX-70 çoğunlukla üçüncü koltuk sırası olmayan bir CX-90'dır. Bir yandan CX-90 halihazırda piyasadaki en şık orta boy SUV'lardan biri. Öte yandan, bazı alıcıların benzersiz isim plakasına eşlik edecek bazı benzersiz sacları tercih edeceğini biliyoruz. 2025 Mazda CX-70 PHEV fiyatlandırması 2025 Mazda CX-70 41.900 dolardan başlıyor. Bu, fabrikadan bayiye teslimat ücreti dahil olmak üzere CX-70 3.3 Turbo Preferred içindir. CX-70 serisinin zirvesinde 58.825 $ fiyatla CX-70 PHEV Premium Plus yer alıyor. CX-70'in daha küçük tarafında, 31.720 dolarlık CX-50 yer alıyor. Başka bir koltuğa ihtiyacınız varsa 39.300 dolardan CX-90 her zaman mevcuttur. CX-70 3.3 Turbo Tercih Edildi 41.900 Dolar CX-70 3.3 Turbo Premium 47.355 Dolar CX-70 3.3 Turbo Premium Plus 50.355 Dolar CX-70 3.3 Turbo S Premium 53.905 Dolar CX-70 PHEV Premium 55.855 Dolar CX-70 Turbo S Premium Plus 57.405 Dolar CX-70 PHEV Premium Plus 58.905 Dolar Bunlar, 1.375 dolarlık fabrikadan bayiye teslimat ücreti (varış yeri ücreti) dahil olmak üzere üreticinin önerdiği perakende fiyatlarıdır. 2 sıralı orta boy SUV fiyat yelpazesinin üst ucunda yer alan standart AWD'li CX-70, çoğu modelin seçenek olarak AWD sunduğu bir segmentte hala sağlam bir değer sunuyor. Güç, sürüş ve kullanım CX-70, rakiplerinin çoğuyla aynı seviyede güç sağlayan 280 beygir gücündeki turboşarjlı 6 silindirli motora ek olarak aynı motorun 340 beygir gücündeki versiyonuyla da sunuluyor. CX-90 görünümünde bu motorun sıra dışı güçlü ve son derece sesli olduğunu gördük. Bu uygulamada ayrıca gaz kelebeği tepkisinin hızlı ve rafine olduğunu, fren pedalının sert olduğunu ve yakıt tasarrufu sağlayan otomatik stop/start sisteminin etkileyici derecede kusursuz olduğunu gördük. Genel sürüşün denklemin sağlam tarafına sapmasına veya viraj alma yeteneklerinin son derece öngörülebilir olmasına şaşırmadık. Mazda'nın Kinematik Duruş Kontrolü, viraj alma sırasında iç arka tekerleğe fren uygulayarak gövdenin yuvarlanmasını azaltırken stabiliteyi ve öngörülebilirliği artırır. CX-70 ayrıca yalnızca elektrikle 42 kilometreye kadar yol kat edebilen 323 beygir gücünde takılabilir hibrit güç aktarım mekanizmasıyla da sunuluyor. Ne yazık ki, CX-90'da, Mazda'nın meşhur olduğu sürüş etkileşiminde dik bir ödünleşime sahip olduğunu gördük. Yakıt ekonomisi İster standart turbo 6 silindirli ister daha güçlü Turbo S olsun, CX-70'in şehir içi/otoyol karma sürüşünde hükümetin tahmini kilometresi 25 mpg'dir. CX-70 PHEV, 42 kilometrelik maksimum yalnızca elektrikli menziline ek olarak, gaz-elektrik hibrit modunda çalışırken 25 mpg hız sunar. Üst düzey iç mekan Bizim gözümüze göre 2025 Mazda CX-70, ana akım rozetli orta boy SUV'lardan daha zengin, daha çekici bir iç mekana sahip. Uzaktan katlanabilen ikinci sıra koltuklar ve bölmeler, çanta kancaları gibi akıllı depolama çözümlerine sahip arka kargo alanı ve görüş alanı dışında saklama için zemin altı bölmesi gibi kolaylık sağlayan özellikler standarttır. Arkadaki elektrikli bagaj kapağı, kargo alanını doldurma işini kolaylaştıracak. Zarif çizgiler Önde ve arkada bazı stil değişikliklerinin yanı sıra CX-70, CX-90 ile tamamen aynı boyut ve şekle sahiptir. CX-90'ın piyasadaki en çekici orta boy SUV'lardan biri olduğu göz önüne alındığında - lüks markalı girişler de dahil - taklitçi bir yaklaşım daha kötü olabilir. Maddenin ve gösterişin harika bir karışımı. Favori özelliklerimiz ve teknolojimiz Sıralı 6 silindirli motor Mekanik konulara meraklı olduğumuz için kusura bakmayın ama tüm pistonları sıralı olan 6 silindirli bir motor doğal olarak V konfigürasyonlu bir motordan daha yumuşaktır. BMW bu düzeni yıllardır kullanıyor ve Mercedes-Benz bunu yeniden değerlendiriyor. CX-70 bunu kullandığı için turboşarj da mevcut. Gelişmiş güvenlik teknolojisi Otomatik acil frenleme, şeritte kalma asistanı, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve daha fazlası gibi gelişmiş güvenlik ve sürücü destek teknolojilerinden oluşan bir paket her sınıf için standarttır. Yanıt Vermeyen Sürücü Desteği Bu teknoloji, sürücünün tepkisiz olduğunu ve artan uyarılara tepki vermediğini tespit ederse aracı otomatik olarak yavaşlatan, hatta durduran bir acil durum sistemidir. Alexa entegrasyonu Bunu içeren ilk Mazda crossover olan CX-70, bu sesli asistanın radyo istasyonunu değiştirmeye ve sıcaklığı ayarlamaya kadar birçok işlevi yerine getirmesini sağlıyor. Apple CarPlay/Android Auto Güçlü akıllı telefon entegrasyonu hala her arabada en sevdiğimiz özellikler arasında yer alıyor. Mazda Bağlantısı Bu standart dizi, bilgi-eğlence sistemi için ses kontrolünü, Pandora entegrasyonunu ve otomatik acil durum bildirimlerini içerir. Motor ve şanzıman 2025 Mazda CX-70, 3,3 litrelik turboşarjlı sıralı 6 silindirli motorun iki versiyonunu sunuyor. Biri 280 beygir gücü ve 332 lb-ft tork üretirken, diğeri onu 340 beygir gücüne ve 369 lb-ft torka kadar çıkarıyor. Daha yaygın olan "V" konfigürasyonunun aksine, tüm silindirlerin bir hizada düzenlenmesi daha düzgün bir çalışma sağlarken daha dar bir dönüş dairesine, gelişmiş çift salıncaklı ön süspansiyona ve geliştirilmiş direksiyon tepkisine olanak tanır. 8 vitesli otomatik şanzıman, torku dört tekerleğe böler ve normal sürüşte gücün çoğunu arka tekerlekler alır. Bu arka tekerlek önyargısı bir dereceye kadar stabilite, hakimiyet ve eğlence katıyor. CX-70 aynı zamanda plug-in hibrit güç aktarma sistemiyle de sunuluyor. CX-70 PHEV, 68 kilovatlık bir elektrik motoruyla birlikte 2,5 litrelik 4 silindirli bir motora sahiptir. 323 beygir gücü, 369 lb-ft tork üretir ve CX-70'e yalnızca elektrikle 26 mil kadar güç sağlayabilir. 3 yıl/36.000 mil garanti Çoğu ana akım otomobil üreticisinde olduğu gibi, Mazda'nın sınırlı tampondan tampona garanti koruması üç yıl veya 36.000 mil (hangisi önce gelirse) içindir. Güç aktarma organlarını beş yıl veya 60.000 mil boyunca kapsar. Kaynak: MarketWatch

Mount'un Kirli Faul Yapmasından Sonra Diana Taurasi Cezasını Kesiyor

Z Kuşağı Sigorta Şirketlerine Yalan Söylüyor Z kuşağı daha iyi oranlar elde etmek için sigorta şirketlerine yalan söylemekten çekinmiyor ve bu konuda en az suçluluk duyanlar da onlar. NerdWallet'in 2024 Sigorta Sahtekârlığı Raporu'nda genç Amerikalıların sigorta yalanlarının kabul edilebilir olduğunu söyleme olasılıkları önemli ölçüde daha yüksekti. Toplamda, Amerikalıların yaklaşık beşte biri, yani yüzde 21'i, bir sigorta başvurusunda kasıtlı olarak yanlış bilgi verdiğini itiraf etti ve Z kuşağı bu grubun başında yer alıyordu. Sodyum bazlı pillerin bir diğer avantajı da tuzun, EV pillerinin çoğunda kullanılan lityumdan çok daha ucuz olmasıdır. Ayrıca KAIST'e göre 500 kat daha fazla miktarda bulunuyor. Kısmen Enflasyonu Azaltma Yasası gibi yasalar sayesinde EV fiyatları halihazırda daha erişilebilir hale gelirken, tuza dayalı teknolojinin yaygın şekilde benimsenmesi, sonuçta araçlar için daha da düşük bir başlangıç yatırımına yol açabilir. Daha fazla gaz tüketen arabaları yollardan çekmek, hava kalitemizi iyileştirmede de uzun bir yol kat edecektir; bu da, elektrikli araçlar zararlı egzoz borusu kirliliği yaratmadığından, astım gibi solunum rahatsızlıklarını azaltarak insanlara fayda sağlayacaktır. Daha fazla insanın elektrikli araçlara geçmesi, ısıyı hapseden gazların neden olduğu gezegenin tehlikeli aşırı ısınmasının da engellenmesine yardımcı olacaktır. KAIST, EV'leri daha da cazip hale getirmek için teknoloji üzerinde çalışan tek ekip değil. Çinli otomobil üreticisi IM Motors yakın zamanda araç menzilini artırırken şarj sürelerini azaltabilecek bir katı hal pilini tanıttı. Tuzun kuzeni olan düzensiz kaya tuzu da EV aralıklarını genişletmenin potansiyel bir yolu olarak konuşuluyor. Techopedia'ya göre KAIST'in çözümü şimdilik hâlâ "oluşturulma aşamasında" ancak araştırmacılar daha hızlı şarjın eninde sonunda bir dizi ürün için mevcut olacağına inanıyor. Profesör Kang Jeong-gu, "Bu hibrit sodyum-iyon enerji depolama cihazı, mevcut depolama çözümlerinin sınırlamalarının üstesinden gelerek önemli bir ilerlemeye işaret ediyor" dedi. "Elektrikli araçlar da dahil olmak üzere tüm elektronik cihazlar için hızlı şarjın gerçeğe dönüştüğü yeni bir çağın habercisi." Kaynak: TCD

Scarlett Johansson, Sam Altman ve OpenAI ile ilgilenmek için hukuk danışmanı tutmak zorunda kaldığını söyledi Johansson, Altman'ın teklifini reddetti; ancak dokuz ay sonra arkadaşlarından, ailesinden ve halktan "Sky" sesinin tıpkı ona benzediğini duydu. "Yayınlanan demoyu duyduğumda şok oldum, öfkelendim ve Bay Altman'ın benimkine tüyler ürpertici derecede benzeyen ve en yakın arkadaşlarımın ve haber kuruluşlarının farkı anlayamadığı bir sesi takip edeceğine inanamadım" dedi ve şunları ekledi: Altman, tek kelimelik "onu" tweetiyle bunun bilinçli bir seçim olduğunu ima etti. Avukatlarının "Sky"ya nasıl ulaştıklarına dair kesin ayrıntılar almak için OpenAI ve Altman ile iki mektupta iletişime geçmesinin ardından OpenAI'nin sesi kaldırmayı "isteksizce kabul ettiğini" söyledi. Johansson sözlerini şöyle tamamladı: "Hepimizin deepfake'lerle boğuştuğu ve kendi benzerliğimizi, kendi işimizi, kendi kimliklerimizi korumaya çalıştığı bir dönemde, bunların mutlak netliği hak eden sorular olduğuna inanıyorum." Johansson'un açıklaması, yapay zekanın, sohbet robotlarının ve ses ve video klonlamanın belirsizliği ve potansiyel suiistimalleri hakkındaki tartışmaların tam kalbinden vuruyor. Sesini kullanmak istediğinde şirketten izin vermedi ve OpenAI bunun yerine esasen onun ses klonuyla çalıştı. Bu açıklama, ekibi AI güvenliğine odaklanan OpenAI'nin uyum başkanı Jan Leike'nin şirketten istifa etmesinden birkaç gün sonra geldi. X hakkında yaptığı bir açıklamada Leike Cuma günü, OpenAI'de "güvenlik kültürü ve süreçlerinin parlak ürünlerin arkasında ikinci planda kaldığını" ve "bir kırılma noktasına ulaşana kadar şirketin temel öncelikleri konusunda OpenAI liderliğiyle uzun süredir aynı fikirde olmadığını" söyledi. nokta." Onun ayrılışı, OpenAI'nin "Süper Hizalama" ekibinin eşbaşkanı ve baş bilim insanı Ilya Sutskever'in ardından geldi. Bugünün erken saatlerinde OpenAI, X'te sohbet robotunun ses seçeneklerini nasıl seçtiğine ilişkin "soruları duyduğunu" ve bunları ele almak istediğini bildirdi. Şirket ayrıca sesin Johansson'a ait olduğu iddiasını da yalanladı. Şirket, "Yapay zeka seslerinin kasıtlı olarak bir ünlünün kendine özgü sesini taklit etmemesi gerektiğine inanıyoruz; Sky'ın sesi Scarlett Johansson'un taklidi değil, kendi doğal konuşma sesini kullanan farklı bir profesyonel aktrise ait" diye yazdı. Gizlilik nedeniyle seslendirme sanatçılarının adını paylaşamayacağını söyledi. İnternetteki tepkiler farklıydı ama çoğu kişi Sky'ın ses tonuyla dalga geçti. Kaynak: Fortune

Anthony Edwards'ın Charles Barkley'e söylediği destansı sözler artık Minnesota Turizm web sitesinde yer alıyor Minnesota Timberwolves, Pazar gecesi 7. maçta Denver Nuggets karşısında çarpıcı bir geri dönüş galibiyetiyle Batı Konferansı Finallerine yükseldi. İlk yarıda 20 sayı geriden ve 15 sayı geride kalan Minnesota, 98-lik final skoruyla geri döndü. 90. Timberwolves, galibiyette Karl-Anthony Towns ve Jaden McDaniels'ten 23'er puan aldı ve Batı Konferansı Finallerinde Dallas Mavericks ile karşılaşacak. Galibiyetin ardından Anthony Edwards, ekibiyle birlikte Inside the NBA'i ziyaret ediyordu. Charles Barkley, Edwards'a yaklaşık 20 yıldır Minnesota'ya gitmediğini bildirdiğinde gecenin konuşmasını Edwards yaptı. Ve şimdi Minnesota Turizm endüstrisi için yeni bir slogan. İlk olarak, Barkley'e çağlar boyunca üç kelimelik bir cümleyle anında yanıt veren Edwards'ın esprisi. "Kıçını getir!" Minnesota Turizm Konseyi'nin harekete geçmesi uzun sürmedi. Pazartesi sabahı https://www.BringYaAss.com URL'si, ziyaretçilerin Minnesota'yı ziyaret etme ve hatta Minnesota'ya taşınma hakkında her şeyi öğrenebilecekleri Minnesota'yı Keşfet web sitesine yönlendirildi. "Festivaller ve Etkinlikler", "Açık Hava Maceraları", "Yiyecek ve İçecek" ve "Aile Eğlencesi" hakkında bilgi edinebilirsiniz. Hatta kendi Minnesota Seyahat Rehberinizi bile sipariş edebilirsiniz. Kaynak: SB Nation

2024 NBA All-Rookie Team: Wembanyama ve Holmgren sezonun en iyi çaylakları arasında yer alıyor Tarihi bir çaylak kampanyası ve oybirliğiyle alınan Yılın Çaylağı ödülünün ardından, San Antonio Spurs pivotu Victor Wembanyama, bugün daha önce adı geçen NBA'in Birinci Çaylak Takımının başında yer alıyor. Bunda sürpriz yok; Yılın Çaylağı ödülünü ikinci ve üçüncü sırada bitirenlerin (Oklahoma City'den Chet Holmgren ve Charlotte'tan Brandon Miller) da Birinci Takım oyuncuları olarak seçilmesi de sürpriz olmadı. Ancak son iki yer kapma şansına sahipti. Sonuçta, bu yılın Çaylağı ödülünü dördüncü ve beşinci sırada bitiren Miami'den Jaime Jaquez Jr. ve Golden State'ten Brandin Podziemski'ye verildi. Tüm Çaylakların İkinci Takımı, Dallas pivotu Dereck Lively II, Houston guard/forvet Amen Thompson, Utah guard Keyonte George, Oklahoma City guard Cason Wallace ve Memphis forveti GG Jackson II'den oluşuyordu. Bu gruptan yalnızca Lively Yılın Çaylağı ödülünü aldı. NBA All-Rookie takımlarından kimler çıkarıldı? Bu yılın Çaylak takımlarından kalan ilk çaylaklar Golden State'ten Trayce Jackson-Davis, Detroit'ten Asuar Thompson, Portland'dan Scoot Henderson ve Washington'dan Bilal Coulibaly oldu. Son ikinci takım pozisyonu için yarış inanılmaz derecede yakındı. Jackson-Davis aslında ikinci takım oyuncusu GG Jackson II'den (42-38) daha fazla All-Rookie oyu aldı. Bununla birlikte, Jackson II'nin beş birinci takım oyu, Jackson-Davis'in 42'sine kıyasla onu toplam 43 puanla Jackson-Davis'in önüne geçirdi. All-Defense ve All-NBA takımları ne zaman açıklanacak? All-Defense takımları yarın 21 Mayıs Salı günü, All-NBA takımları ise Çarşamba günü açıklanacak. Victor Wembanyama'nın hem All-Defense hem de All-NBA takımları tarafından ciddi şekilde değerlendirilmesi gerekiyor; özellikle de All-Defense'in, Yılın Savunma Oyuncusu oylamasını ikinci sırada bitirdiği göz önüne alındığında. Wembanyama, All-Defense veya All-NBA takımına seçilirse, Spurs'ün bu başarıya ulaşan üçüncü uzun adamı olacak: Tim Duncan (1998) ve David Robinson (1990). Şu ana kadar sadece beş çaylağa All-Defense ödülü verildi. Duncan ve Robinson'un dışında diğer üçü Manute Bol (1986), Hakeem Olajuwon (1985) ve Kareem Abdul-Jabbar (1970) idi. Kaynak: USA TODAY

Türkiye'nin Akıncı insansız hava aracı düşen İran helikopterini nasıl buldu?

Anne Hathaway, Gömleği Roma'nın En Göz alıcı Temeli Haline Getiriyor

Timberwolves ve Mavericks normal sezonda 4 defa karşılaştılar ve bunların 3 ünü Timberwolves birini de Mavericks kazandı...

7. Maçta Anthony Edwards'a mikrofon takılıdı

Erman Toroğlu: "Galatasaray’dan Torreira'yı İzliyorum, Yere Yatıp 4 Takla Atıyor, Artistlik Yapıyor"