Admin

Araştırmacılar, inşaat sektörünü dönüştürebilecek kemikten ilham alan çimentoyla çığır açan bir buluşa imza attı: 'Olasılıkları keşfetmeye daha yeni başladık' Princeton Üniversitesi'nden mühendisler, standart seçeneklerden 5,6 kat daha dayanıklı ve daha güçlü bir çimento tasarlamak için insan vücudundan ilham aldılar. SciTechDaily'den bir rapor, inşaat ve çevre mühendisliği doçenti Reza Moini ve üçüncü sınıf doktora adayı Shashank Gupta'nın, yeni çimento yapılarını insan uyluk kemiğinin yoğun dış kabuğundan esinlenerek modelleyen çabalarını vurguladı. İkili, çimento hamurunun içinde silindirik ve eliptik tüpler kullanarak, elyaf veya plastik gibi ek malzemeler olmadan çimentonun yük taşıma kapasitesini ve çatlak yayılmasına karşı direncini artıran 3D baskı ve döküm hibrit sürecini Advanced Materials dergisinde özetledi. Bu teknik, geleneksel malzemelerin yapısal bütünlükleri tehlikeye girdiğinde gösterdiği ani ve felaketle sonuçlanan arızayı önlüyor. Bunun yerine, çatlağı hapseder, yayılmasını geciktirir ve böylece SciTechDaily'e göre "her etkileşimde ve adımda ek enerji kaybına" yol açar. Moini, SciTechDaily'e "İçi boş tüpler eklendiğinde malzemenin çatlamaya karşı daha az dirençli hale gelmesi beklenir," dedi. "Tüp geometrisi, boyutu, şekli ve yöneliminden yararlanarak, bir özelliği diğerinden ödün vermeden geliştirmek için çatlak-tüp etkileşimini teşvik edebileceğimizi öğrendik." Gupta, "Bu kademeli mekanizmayı benzersiz kılan şey, her çatlak uzantısının kontrol edilmesidir," diye ekledi. "Malzeme aynı anda kırılmak yerine, kademeli hasara dayanır ve bu da onu çok daha dayanıklı hale getirir." Daha uzun ömürlü çimento oluşturmak, daha serin ve daha sağlıklı bir gezegen için çok önemlidir. Doğal Kaynakları Savunma Konseyi'ne göre, çimento endüstrisi küresel CO₂ kirliliğinin %7-8'inden sorumludur. Ayrıca kükürt dioksit, azot oksitler ve karbon monoksit gibi endüstriyel hava kirleticileri de salar; bunların hepsi birçok sağlık komplikasyonuna neden olabilir veya bunları kötüleştirebilir. Neyse ki araştırmacılar, pirinç kabuğu külü ve uçucu kül gibi ürünleri kullanarak geleneksel çimentoya sürdürülebilir alternatifler buluyorlar. Bu arada, Gupta ve Moini çok yönlü bir çimento kompoziti için istiridye ve deniz kulağı kabuklarından sedef kullandılar. Kemikten ilham alan çimento macunu ile birlikte, bu atılım yakın gelecekte çevre dostu evler ve yapılar yapmak için kullanılabilir. Gupta, SciTechDaily'ye göre "Olasılıkları keşfetmeye yeni başladık," dedi. "Malzemedeki tüplerin boyutuna, şekline ve yönüne düzensizlik derecesinin uygulanması gibi araştırılacak birçok değişken var. Bu ilkeler, daha hasara dayanıklı yapılar tasarlamak için diğer kırılgan malzemelere uygulanabilir." Kaynak: TCD

İlk kompakt nükleer reaktör 8 yıl boyunca susuz çalıştı Kanada, Saskatchewan'ın enerji manzarasını yeniden şekillendirmeye hazırlanan çığır açıcı bir gelişmede, sekiz yıl boyunca susuz çalışabilecek kapasiteye sahip kompakt bir nükleer reaktör 2029'a kadar faaliyete geçecek. Saskatchewan hükümeti tarafından duyurulan, Saskatchewan Araştırma Konseyi tarafından Westinghouse ile işbirliği içinde yürütülen 80 milyon CAD'lik proje, eVinci olarak bilinen bu yenilikçi mikroreaktörün yeteneklerini göstermeyi amaçlıyor. Başbakan Scott Moe, projenin dönüştürücü potansiyeli konusunda iyimserliğini dile getirerek, Saskatchewan'ın enerji ihtiyaçlarını karşılama ve aynı zamanda daha yeşil bir geleceği müjdeleme konusundaki benzersiz yeteneğini vurguladı. Başbakan Moe, "Mikroreaktörler, Saskatchewan'ın benzersiz enerji ihtiyaçları için özel bir çözüm sunuyor" dedi. eVinci'nin arkasındaki şirket olan Westinghouse, bu teknolojinin yalnızca enerji üretimini devrim niteliğinde değiştirmeyeceğini, aynı zamanda hava kirliliğini de önemli ölçüde azaltacağını iddia ediyor. Westinghouse'a göre, her eVinci ünitesi yılda 55.000 tona kadar hava kirliliğinin azaltılmasına katkıda bulunacaktır. eVinci mikroreaktörünün temel özelliklerinden biri etkileyici çok yönlülüğüdür. Saskatchewan Araştırma Konseyi'ne göre, beş megavat elektrik üretme, 13 megavattan fazla yüksek sıcaklıkta ısı üretme veya kombine ısı ve güç modunda çalışma kapasitesine sahip olacaktır. Bunu perspektife koymak için, Nükleer Düzenleme Komisyonu 2012'de geleneksel bir enerji santralinden gelen tek bir megavat kapasitenin yılda 400 ila 900 evin enerji ihtiyacını karşılayabileceğini bildirdi. Westinghouse, eVinci mikroreaktörünü gelecekteki enerji gereksinimleri için büyük bir vaat taşıyan çığır açıcı bir teknoloji olarak görüyor. Mikroreaktörler taşınabilirlikleri ve uzak ve yetersiz hizmet alan yerlere güç sağlama potansiyelleri nedeniyle dikkat çekicidir. ABD Enerji Bakanlığı, çeşitli mikro reaktör tiplerinin şu anda Amerika Birleşik Devletleri genelinde geliştirilmekte olduğunu teyit ediyor. Fiziksel kurulum açısından, eVinci mikro reaktörü yer üstünde olacak ve nispeten küçük bir alan kaplayacak. Dikkat çekici bir şekilde, ünite için destekleyici altyapı standart bir hokey pistinin içine sığabilir. Bu kompakt tasarım, mevcut elektrik şebekelerine kolay entegrasyon sağlar ve yenilenebilir enerji kaynaklarıyla eşleştirmeyi kolaylaştırır. eVinci mikroreaktörünün en dikkat çekici yönlerinden biri, sistemi soğutmak için suya ihtiyaç duymayan yenilikçi "ısı borusu teknolojisi"dir. Soğutma için büyük miktarda suya güvenen geleneksel nükleer reaktörlerin aksine, eVinci'nin soğutma sistemi sudan bağımsızdır. Dahası, Westinghouse'a göre, yaklaşık sekiz yıllık hizmetten sonra, eVinci ünitesi atılmak üzere çıkarılabilir ve yerine yeni bir ünite kullanılabilir. Genellikle bir bataryaya benzetilen bu tasarımın sadeliği, sürdürülebilir ve verimli bir enerji kaynağı olarak çekiciliğini artırır. Enerji Bilgi İdaresi'nin bildirdiğine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda 54 ticari nükleer santral bulunmaktadır ve Kanada hükümetine göre Kanada altı nükleer santrale sahiptir. Etkileyici enerji çıktılarına rağmen, geleneksel nükleer santraller önemli miktarda nükleer atık üretmektedir - ABD'de yılda yaklaşık 2.205 ton, bu da bir Olimpik yüzme havuzunun hacminin yarısından daha azdır. Ancak bu tesislerin ürettiği atıklar, tehlikeli radyoaktif madde riskini ortadan kaldıran seramik peletlerden oluşmaktadır. Araştırmacılar, bu atıkları daha etkili bir şekilde yönetmek ve azaltmak için bakteri kullanımı gibi yenilikçi yöntemleri sürekli olarak araştırmaktadır. Westinghouse'un eVinci mikro reaktörüne yaklaşımı belirgin şekilde farklıdır. Şirket, kullanılmış yakıtın sorumluluğunu üstlenmeyi, onu tesislerine geri göndermeyi veya uzun vadeli saklama için güvenli bir şekilde yeraltına depolamayı planlıyor. Bu tasarım, yalnızca yüksek basınç ve soğutma sıvısı kaybıyla ilişkili riskleri azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda endüstriyel uygulamalar için değerli ısının çıkarılmasına da olanak sağlıyor. İlk eVinci ünitesi, gelecekteki kurulumlar için yolu açan bir kavram kanıtı olarak selamlanıyor. Saskatchewan Araştırma Konseyi CEO'su Mike Crabtree, bu öncü projenin önemini teyit ederek, konseyin gelecekteki çabalarında topluluklara ve endüstrilere yardımcı olmaya hazırlanmasındaki rolünü vurguladı. Crabtree, resmi basın bülteninde "Bu projeden öğrendiklerimiz, [konseyi] gelecekteki projelerde topluluklara ve endüstrilere yardımcı olmaya hazırlayacak" dedi. "Westinghouse, bu hayati projede SRC ekibiyle çalışmaktan ve Başbakan Moe ile Saskatchewan Hükümeti'nin desteğinden gurur duyuyor," dedi Westinghouse Başkanı ve CEO'su Patrick Fragman. "eVinci™ pil teknolojisi, tamamen taşınabilir olduğu için Saskatchewan için mükemmel bir uyumdur. Ayrıca karbon içermeyen elektrik ve ısı sağlar, su kullanmaz ve sekiz yıl veya daha uzun süre sürekli çalıştıktan sonra tamamen sahadan kaldırılabilir." SRC, Kanada'nın ikinci büyük araştırma ve teknoloji kuruluşudur. Yaklaşık 350 çalışanı, 232 milyon dolarlık yıllık geliri ve 76 yıllık deneyimiyle SRC, dünya çapında 22 ülkede 1.600 müşterisine hizmet ve ürünler sunmaktadır. SRC, 2021'de devre dışı bırakmadan önce 38 yıl boyunca bir SLOWPOKE-2 nükleer araştırma reaktörünü güvenli bir şekilde işletmiştir. Kompakt tasarımı, sudan bağımsız soğutma sistemi ve endüstriyel ısıyı kullanma potansiyeli ile eVinci mikroreaktör, modern nükleer teknolojinin olanaklarını sergilemektedir. Türünün ilk örneği olarak, Saskatchewan ve ötesinde daha temiz, daha sürdürülebilir bir enerji geleceğinin habercisi niteliğindedir. Kaynak: The Brightsight of News

Kia, Sadece Plaka Numarasıyla Araçlara Erişime İzin Veren Hatayı Düzeltti Kia için bir diğer güvenlik sorunu ise araştırmacıların otomobil üreticisinin sistemlerinde, plaka numarasını kullanarak herhangi bir araca uzaktan erişim sağlamalarına olanak tanıyan bir güvenlik açığı keşfetmeleriydi. Kia, yeni satın alınan araçları etkinleştirmek ve bağlı araç özelliklerini yönetmek için bir bayi web sitesi kullanıyor. Kia alıcılarından aldıkları kayıt bağlantılarını kullanan araştırmacılar (hata ödül avcısı Sam Curry liderliğinde) sitenin kodunu karıştırdı ve belirli bir Kia'ya atanan e-postayı kendi e-postalarına nasıl değiştireceklerini buldular. Bir saldırganın herhangi bir plakayı nasıl yazabileceğini ve ardından "aracı uzaktan nasıl kilitleyebileceğini/kilidini açabileceğini, çalıştırabileceğini/durdurabileceğini, korna çalabileceğini ve yerini belirleyebileceğini" göstermek için bir mobil arayüz oluşturdular. Saldırı ayrıca sürücünün adını, telefon numarasını, e-posta adresini ve fiziksel adresini ifşa etti ve Curry ayrıntılı bir blog yazısında "saldırganın kurbanın aracına bilgisi olmadan görünmez ikinci bir kullanıcı olarak kendisini eklemesine olanak tanıyacaktı" diye yazdı. Curry, "Bu saldırılar, aktif bir Kia Connect aboneliği olup olmadığına bakılmaksızın, yaklaşık 30 saniye içinde herhangi bir donanımla donatılmış araçta uzaktan gerçekleştirilebilir," diyor. Testlerinde, saldırı 2013'ten 2025 model yılına kadar üretilen hemen hemen tüm araçlarda işe yaradı. Listede Carnival, Sportage, K5, Seltos, Soul, Sorento, EV6, EV9, Forte, K5, Niro, Telluride, Stinger, Rio, Sedona, Optima ve daha fazlası yer alıyor. Curry ve araştırmacı arkadaşları—Neiko Rivera, Justin Rhinehart ve Ian Carroll—Haziran ayında Kia'yı hatadan haberdar etti ve otomobil üreticisi bunu düzeltti. Curry, "Kia ekibi bunun asla kötü amaçlı kullanılmadığını doğruladı," diyor. Yine de Curry, "arabaların güvenlik açıkları olmaya devam edecek, çünkü Meta'nın Facebook hesabınızı ele geçirmesine izin verecek bir kod değişikliği getirebileceği gibi, araba üreticileri de aracınız için aynısını yapabilir." uyarısında bulunuyor. Geçtiğimiz yıl, Kia ve ana şirketi Hyundai, yalnızca bir tornavida ve USB kablosu kullanılarak anahtar olmadan çalıştırılabilmelerine izin veren belirli arabalardaki bir kusuru gidermek için hırsızlık önleme yazılımı dağıtmak zorunda kalmıştı. Bu saldırı, "Kia çocukları" olarak bilinen bir grup hırsızın TikTok videoları aracılığıyla kusuru göstermesi ve diğerlerinin Kia ve Hyundai araçlarını kaçırmaya çalışmasının ardından viral oldu. Kaynak: PCMag

Microsoft'un yeni Copilot AI'sı (Yapay Zeka) sizin gördüğünüzü görebiliyor Microsoft, yapay zekasını kullanıcılar için daha da kişisel bir asistan haline getirmek istiyor ve en son Copilot sürümünde en son haberlerin özetini okumak, bir sohbeti sürdürmek ve hatta ekranda gördüklerinizi görmek için yeni yetenekler sunuyor. Ekim ayında duyurulan önemli yeni özelliklerden biri Copilot Vision olarak adlandırılıyor ve yapay zekanın şu anda bir web sitesinde gördüklerinizle ilgili soruları yanıtlamasına olanak tanıyor. Microsoft, bunun lansmanda yalnızca belirli sayfalarda çalıştığını söylüyor. Veriler kalıcı olarak saklanmayacak ve yapay zeka modellerini eğitmek için kullanılmayacak. Şirket, yakın zamanda kullanıcıların sürekli ekran görüntüsü alarak bir şeyleri tekrar hızlı bir şekilde bulabilmelerini sağlayan bir PC özelliğiyle kullanıcıları potansiyel güvenlik sorunlarına açık hale getirdiği için eleştirildi. Copilot iyileştirmeleri, Microsoft'un Google, Apple, Facebook grubu Meta ve birkaç yeni girişimle girdiği yapay zeka yarışındaki bir sonraki adımı. Windows şirketi, bir milyar dolarlık bir anlaşmayla ChatGPT geliştiricisi OpenAI'dan teknolojiye erken erişim sağladı ve bunu geliştirebilir. Aynı zamanda Apple ve Google, iki akıllı telefon platformuna doğrudan yeni yapay zeka özellikleri ekliyor. Copilot mobil telefonlarda da bir uygulamada çalışırken, Microsoft kendi Windows platformunda daha derin yazılım entegrasyonları yapabilir. Bu yıl Microsoft'a Inflection AI adlı girişimden katılan ünlü AI geliştiricisi Mustafa Suleyman, yeni özelliklerin lansmanında "herkes için bir AI arkadaşı" vizyonunu özetledi; bu, örneğin bir doktor randevusunda otomatik olarak not alabilir ve ayrıca bir çocuğun doğum günü partisini planlamaya yardımcı olabilir. Ancak, yazılımın insanlara karmaşık yaşam kararları konusunda da tavsiyelerde bulunabileceği bu vizyona giden yolun yıllar alacağını söyledi. Kaynak: TAG24 News

Müzayedede 4.000 dolar ödedikten sonra 'Taylor Swift gitarını' çekiçle parçalayan Teksaslı adam konuştu Müzayedede binlerce dolar ödedikten sonra sözde "imzalı" bir Taylor Swift gitarını parçalayan Teksaslı adam konuştu. Bu hafta viral olan görüntülerde, ABD medyası tarafından Gary Estes olarak tanımlanan 67 yaşındaki bir adam, Swift'in rekor kıran Eras Turnesi'nden görüntülerle kaplı enstrümanı bekleyen bir müzayede personelinin bulunduğu sahneye yaklaşırken görüldü. Daha sonra 4.000 dolar teklif ettiği gitarı aldı ve seyircilerden gelen tezahürat sesleri eşliğinde enstrümanın yüzeyini bir çekiçle parçaladı. Teksas, Ellis County'de gerçekleşen etkinlik, yerel gençler için tarımsal eğitimi desteklemek amacıyla düzenlenen bir bağış toplama etkinliğiydi. "Orijinallik sertifikası" ile gelen gitar, Chris Stapleton ve George Strait gibi sanatçıları görme biletleri ve Kentucky Bourbon Trail'e bir gezi ile birlikte müzayede edilen bir dizi üründen biriydi. Salı günü (1 Ekim) NBC News'e konuşan Estes, bu gösteride "kötü niyetli hiçbir şey" olmadığını ve bunu "bir şaka" olarak düşündüğünü söyledi ve ayrıca Trump destekçisi olduğunu da doğruladı. "Bu, çocuklar için para toplamak zorunda olduğumuza dair bir müzayedede yapılan bir şakaydı, değil mi?" dedi. "Ve hepsi bu kadardı. Bunda kötü niyetli hiçbir şey yoktu, kötü hiçbir şey yoktu. Bu, sahnede uydurdukları bir şakaydı ve biz de sadece bir şakayla devam ettik." Etkinliğin sözcüsü olan müzayedeci Craig Meier, başlangıçta Estes'in sözlerini destekledi: "Komik, neşeli bir şeydi," dedi. "Belki de kötü niyetli gibi görünüyordu, ancak herkes gülüyordu. Orada [gitar çalmayı bilmediği için] delirdiğini söyleyen insanlar vardı." Ancak Meier, haber sitesine, Estes ile görüştükten sonra bunun bariz bir siyasi açıklama olduğuna inandığını söyledi. "Taylor Swift, bu politik bir şey haline geldi ve bunun özü de buydu, Taylor'ın politik olarak ortaya çıkması ve eğlence sektöründekilerin siyaseti etkilemek için nüfuzlarını kullanmaları konusunda hafif yürekli bir kazık," dedi. Eylül ayında Swift, Demokrat başkan adayı Kamala Harris ve onun aday arkadaşı Tim Walz'a uzun bir destek yazısı paylaşırken, Cumhuriyetçi aday Donald Trump'ın aday arkadaşı JD Vance'e, meşhur "çocuksuz kedi hanımı" yorumları nedeniyle açıkça bir gönderme yaptı. Swift'in paylaşımından birkaç gün sonra Trump, Truth Social hesabından büyük harflerle yazdığı bir mesajda "TAYLOR SWIFT'TEN NEFRET EDİYORUM" diye tweet attı. Swift, desteğinde, eski başkan tarafından paylaşılan ve Trump'ı desteklediğini ima eden yapay zeka tarafından oluşturulmuş sahte görüntülerin, konuşma kararını etkilediğini söyledi. "Geçtiğimiz günlerde, 'benim' Donald Trump'ın başkanlık yarışını yanlış bir şekilde desteklediğimin yapay zeka tarafından oluşturulmuş bir görüntüsünün onun sitesinde yayınlandığını öğrendim," diye yazdı. “Bu gerçekten yapay zeka ve yanlış bilgi yaymanın tehlikeleri hakkındaki korkularımı canlandırdı. “Bu beni bir seçmen olarak bu seçim için gerçek planlarım konusunda çok şeffaf olmam gerektiği sonucuna götürdü. Yanlış bilgiyle mücadele etmenin en basit yolu gerçektir”. Estes, NBC'ye Trump destekçisi olduğunu ve Swift'in Harris'i desteklemesinden memnun olmadığını söyledi: “Evet, noktaları orada birleştirebilirsiniz” dedi. Olaydan bu yana gitarın gerçekliği konusunda sorular ortaya çıktı. Sözde sertifikaya rağmen, Swift'in ürün şirketine yakın kaynaklar Variety'ye enstrümanın Swift tarafından imzalanmadığını doğruladı. TMZ, gitarın şu anda eBay'de 100 $ (75 £) başlangıç teklifiyle listelendiğini ve satış gelirlerinin yerel gençler için tarımsal eğitimi destekleme amacına gittiğini bildirdi. The Independent, bağımsız düşünenler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sağlayan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Bağımsız düşünceli bireylerden oluşan, güvendiğimiz sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren devasa, küresel bir okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Berkleigh Wright

Balmain'den pullu yüz elbisesi.

EV (Elektrikli Araç) Tekerlek Boyutunun Elektrikli Aracın Menziliyle Ne İlgisi Var? Jant ve lastik boyutu ve ağırlık, menzili önemli ölçüde etkileyebilir. Sektör, birçok modern otomobilin fabrikadan on yıl öncesinin en büyük satış sonrası jantlarını bile gölgede bırakan jantlarla çıktığı noktaya kadar ilerledi. Otomobil üreticileri, bazı durumlarda 24 inçe ulaşan jant boyutları sunuyor. Bu jantlar genellikle harika görünüyor ancak sürüş kalitesi, iç ses seviyeleri, yakıt ekonomisi ve hızlanma gibi bir aracın performansının çeşitli alanlarını etkileyebilecek dezavantajlara sahip. Bu etkiler, küçük değişikliklerin sürüş menzili ve verimlilik üzerinde belirgin bir etkiye sahip olabileceği elektrikli araçlar için daha da artırılabilir. Neredeyse her araçta jant boyutlarını değiştirmek mümkün olsa da, bir boyutu başka bir boyutla değiştirmenin, ortaya çıkan birleşik jant ve lastik çapı önceki kurulumdan değişmese bile, bir EV'nin menzilini etkileyebileceğini unutmamak önemlidir. Otomobil üreticileri, verimliliği ve performansı en üst düzeye çıkarmak için jant ve lastik boyutlarını dikkatlice seçer ve fabrika kurulumunu değiştirmek, olumlu olanlardan daha fazla olumsuz etkiye sahip olabilir. Jant boyutlarının EV performansını ve menzilini nasıl etkileyebileceğine daha yakından bakalım. Tekerlek Boyutlarını Değiştirmenin Temelleri Tüm modern araçlar, motor yağı sıcaklığından haznede ne kadar ön cam yıkama sıvısı kaldığına kadar her şeyi izleyen çeşitli bilgisayarlar ve sensörlerle birlikte gelir. Ayrıca, tekerleklerin dönme hızına göre hesaplanan aracın hızını ve kilometre sayacı kilometresini de izlerler. Fabrika çap ölçümlerini aşan daha büyük tekerlekler ve lastikler, hız göstergesinin daha düşük bir hız okumasına ve kilometre sayacının daha az mil saymasına neden olabilir. Tekerlek ve lastik çapı fabrika ayarından daha küçükse, aynı şey tersi için de geçerlidir. Aracının tekerlek boyutunu artırmak isteyen herkes, lastiğin yan duvar yüksekliğini de fabrika tekerleği ve lastiğinin orijinal birleşik boyutuna uyacak şekilde azaltmalıdır. Aynı zamanda, daha düşük profilli lastikler takmak, tekerlekler ile yol arasında daha az kauçuk olması anlamına gelir ve bu da daha az konforlu bir sürüşe yol açabilir. EV Tekerlek Boyutlarının Menzili Nasıl Etkilediği Birçok yeni EV, Sailun ERange EV lastiği gibi sürtünmeyi ve yuvarlanma direncini azaltmak için tasarlanmış lastiklerle birlikte gelir. Benzersiz bir sırt deseni, özel kauçuk bileşikleri ve EV menzilini en üst düzeye çıkarırken keyifli sürüş dinamiklerini, düşük ses seviyelerini ve üstün dayanıklılığı koruyan diğer özelliklere sahiptirler. Bu lastikleri EV'ler için tasarlanmamış bir setle değiştirmek mümkündür, ancak özel ürünlere dahil edilen avantajlardan bazılarını kaybedebilirsiniz. Tekerlek boyutunuzu artırmayı planlıyorsanız, yeni lastiklere ihtiyacınız olacak. Daha büyük tekerleklere uyan EV'ye özel lastikler bulabilirsiniz, ancak tekerlek çapındaki bir artış genellikle genişlikte bir artışla birlikte gelir. Bu, tekerlek ve lastik çapı orijinal setle eşleşse bile lastiğe daha fazla yuvarlanma direnci getirir. Sürüş menzilinizi ve konforunuzu olumsuz etkilemenin ötesinde, daha geniş tekerleklerin tekerlek yuvalarının içini sürttüğünü ve dönüş ve fren performansının beklediğinizden farklı olabileceğini de görebilirsiniz. Ayrıca, yaylanmamış ağırlık olarak bilinen şeye katkıda bulunan tekerlek ağırlığını da dikkate almak önemlidir. Terim, tekerlekler ve lastikler, fren sistemi ve daha fazlası gibi araç bileşenlerini ifade eder. Malzeme teknolojilerindeki gelişmeler sayesinde, birçok yeni performans tekerleği fabrika kurulumundan daha hafiftir, ancak diğerleri özellikle boyut arttıkça ağırlık ekler. Daha ağır tekerlekler dönmek için daha fazla enerji gerektirir ve bir EV'nin aküsüne daha fazla yük bindirebilir. EV Tekerlek Boyutlarında Dikkate Alınması Gereken Diğer Faktörler Menzil ve performansın ötesinde, dikkate almanız gereken birkaç şey var. Kaliteli satış sonrası tekerlekler pahalıdır ve bunları sarmak için gereken daha büyük lastikleri satın almadan önce. Elektrikli araçlar ayrıca lastikleri eşdeğer gazlı modellere göre daha hızlı aşındırma eğilimindedir, bu nedenle daha yüksek bir maliyetle daha sık lastik değişimi için ödeme yapmak zorunda kalabilirsiniz. Bazı satış sonrası jantlar, tasarımını sevseniz bile aracınızda garip görünebilir. Fabrikasyon göbekler ve bileşenlerle daha geniş jantlar kullanmak, jantın çamurluklardan dışarı çıkmasına ve aracınıza "kaykay" görünümü vermesine neden olabilir. Ayrıca, seçtiğiniz jantların EV'nizin ağır kaldırım ağırlığını karşılayabilecek bir yük derecesine sahip olduğundan emin olmak da iyi bir fikirdir. Son olarak, yolcularınızı düşünün. Jant boyutlarında bir veya iki inçlik bir artış, lastik yan duvarını aynı miktarda küçültmek anlamına gelir ve bu da EV'nizin sürüş kalitesini ve iç gürültü seviyelerini önemli ölçüde etkileyebilir. Sailun ERange gibi lastikler, benzinli motoru olmayan elektrikli araçlarda belirginleşebilen ve bunları bastırmak için mekanik sesler çıkaran gürültü seviyelerini azaltmak için tasarlanmıştır. Ödevini yaptıysan ve ortaya çıkabilecek yan etkileri dikkatlice değerlendirdiysen, satış sonrası jantlarla çok daha iyi bir deneyim yaşayacaksın. Kaynak: Inside EvGlobals

12 Yıllık Mars Yolculuğu Curiosity'nin Tekerleklerine Ne Yaptı? NASA'nın Curiosity keşif aracı 2012'de Mars'a indi ve o zamandan beri Kızıl Gezegen'in yüzeyini keşfetmek için çalışmaya başladı. Bu süreçte, küçük gezen tekerleklerine pek de nazik davranmayan ay yüzeyinin 20 milden fazlasını geçti. NASA'nın Curiosity göreviyle ilgili yeni bir güncellemede, uzay ajansı Curiosity'nin kızıl gezegende geçirdiği 12 yıl boyunca yaşadığı aşınma ve yıpranmayla ilgili birkaç fikir paylaştı. Bu süre zarfında 20,13 mil kat etti ve bu çok uzak görünmese de, Mars'ın yüzeyi küçük aracın tekerleklerinde tahribata yol açtı. Curiosity'nin tekerleklerindeki kontrol, aracın Mars yüzeyinde 4.315. sol'una ulaşmasıyla geldi, bu da Mars'ın bir güne eşdeğeri. NASA bir blog yazısında, aracın "engebeli arazide nasıl dayandığını" görmek için zaman zaman bu tür kontroller yaptığını açıkladı. Dünya'daki mühendisler, Curiosity'deki kameraları tekerleklerine doğrultarak, Mars arazisini geçmek için kullandığı altı tekerlekteki aşınmayı görebiliyor. CNET'in bildirdiğine göre, Kızıl Gezegen'de sadece 20 mil kat etmelerine rağmen, tekerlekler artık kenarlarda biraz pürüzlü görünüyor. Bir lastik tamir takımınız var mı? Curiosity, kayalık, engebeli Mars arazisinde sürüş yaparken tekerleklerinde birkaç delik tespit etti, ancak sırt deseni bozulmamış gibi görünüyor. CNET'in bildirdiğine göre: NASA durumu önemsemiyor. Hasar yıllardır artıyordu, bu nedenle keşif aracı ekibi tekerleklerin ömrünü uzatmak için bazı akıllı çözümler buldu. Ekip, keşif aracının yolunu inceliyor ve özellikle kötü arazilerden kaçınmaya çalışıyor. Curiosity ayrıca belirli tekerleklerdeki zorlanmayı azaltmak için engebeli yamalar üzerinden geriye doğru gidebiliyor. Curiosity tekerleklerini düzenli olarak kontrol ediyor. Tekerleklerin farklı kısımlarını ortaya çıkarmak için birden fazla görüntü seti ve sürüş yapıyor. Ancak, Marslı bir gezginin tekerleğinde oluşan bir yırtık, Hyundai Elantra'nızdaki lastikte oluşan bir yırtık kadar ciddi değildir, çünkü Curiosity Dünya'da bulabileceğiniz türden hava dolu lastikler kullanmaz. Bunun yerine, aracın altı alüminyum tekerleği altı telden, şekillerini korumak için bir sertleştirme halkasından ve çekişi desteklemek için dış tarafta basit bir şerit deseninden oluşur. NASA, bu tür bir aşınmanın tekerleklerin dış tarafında "beklendiğini" bildiriyor, çünkü alüminyum şeritler arasında en incedir. Bu, sırt desenindeki boşlukların daha önce tespit edilen türden hasarlara karşı hassas olduğu anlamına gelir. Aslında, Curiosity'de gözlemlenen hasar, ajansın 2021'de Mars'a inen Perseverance gezgini için tekerlek tasarımını iyileştirmesine yardımcı oldu. Yeni gezginin daha büyük çaplı tekerlekleri ve jantların daha uzun süre dayanmasına yardımcı olması gereken daha yakın, düz bir sırt deseni var. Belki de bu, Elon Musk'ın önümüzdeki birkaç yıl içinde gerçekleşeceğini iddia ettiği Mars görevlerinde bir sürü yedek gezici lastiği taşımasına gerek kalmayacağı anlamına geliyor. Kaynak: Jalopnik

Dünyanın en büyük 8 tonluk savaş başlığına sahip 'canavar füzesi' ortaya çıkarıldı, 100 metre derinliğindeki sığınaklara erişebiliyor Kuzey Kore'ye karşı koyma çabasıyla Güney Kore, Hyunmoo-5 olarak bilinen yeni bir yüzeyden yüzeye kısa-orta menzilli balistik füze geliştirdi. Füze, ülkenin Silahlı Kuvvetler Günü'nü kutlamak için 1 Ekim'de düzenlenen bir geçit töreninde ilk kez kamuoyuna tanıtıldı. Seongnam'daki Seul Hava Üssü'ndeki geçit töreninin görüntüleri, yeni füzeleri taşıyan iki dokuz akslı taşıyıcı dikme fırlatıcı (TEL) aracını gösterdi. 8 tonluk savaş başlığı füzesi "Canavar füze" olarak da bilinen Hyunmoo-5 yüksek güçlü balistik füzesi, 8 tonluk dünyanın en yüksek savaş başlığı ağırlığına sahip. Kuzey Kore tarafından yakın zamanda tanıtılan KN-23 geliştirilmiş versiyonundan (4,5 tonluk savaş başlığı ağırlığı) yaklaşık iki kat daha ağır. Hyunmoo-5, yerin 100 metre altında bulunan komuta sığınaklarını yok edebilir. Füzenin ağırlığı 36 ton ve entegre harp başlığı boyutuna bağlı olarak menzili 300-3.000 km. İki aşamalı katı yakıtlı motorla donatılmış füzenin yaklaşık 16 m uzunluğunda ve 1,6 m çapında olduğu bildiriliyor. Füze, doruk noktasına ulaştıktan sonra Mach 10 hızında alçalıyor. Güney Kore Savunma Geliştirme Ajansı, Hanwha Aerospace ile koordinasyon halinde geliştirdi. Hanwha Aerospace, testler ve değerlendirmelerin ardından füzeyi 2023'ün sonlarında üretmeye başladı. Kuzey Kore'yi Hedef Almak Güney Kore, balistik ve seyir tipi olanlar da dahil olmak üzere bir dizi Hyunmoo füzesi geliştirdi. Geçtiğimiz yılki Silahlı Kuvvetler Günü töreninde Hyunmoo-4'ü tanıttı. Ancak bu füze yalnızca yaklaşık iki tonluk bir yük taşıyabiliyor. 9 akslı taşıyıcı dikme fırlatıcıları bu yılki tören sırasında pistte hareket etti. Her biri, Kuzey Kore'nin herhangi bir yerini hedef alabilecek "yüksek güçlü" ve "yüksek hassasiyetli" bir füze barındıran, yaklaşık 20 metre uzunluğunda olduğu tahmin edilen bir kutu taşıyordu. Güney Kore Devlet Başkanı Yoon Suk Yeol, yeni füzeyi tanıttıktan sonra, Kuzey Kore nükleer silah kullanmaya kalkarsa Güney Kore ittifakından "kesin ve ezici" bir misilleme geleceği konusunda uyardı. Pyongyang'ın rejiminin sonu... Yonhap haber ajansına göre, Yoon, 76. Silahlı Kuvvetler Günü töreninde, Pyongyang'ın nükleer savaşa kalkışması durumunda Kuzey Kore'nin rejiminin sonuyla karşı karşıya kalacağını söyledi. Güney Kore Devlet Başkanı'nın açıklamaları, Kuzey Kore'nin geçen ay nükleer bombaları için yakıt üretmek için kullanılan uranyum zenginleştirme tesisinin ve santrifüjlerinin fotoğraflarını yayınlamasının ardından geldi. Chevy Kamyon Silverado - Bayinin Ne Ödediğini Öğrenin 1 Ekim'deki etkinlikte ordu, şu anda geliştirilmekte olan KF-21 savaş uçağı ve F-35A gizli jetleri de dahil olmak üzere çeşitli hava varlıklarını sergiledi. Hava Kuvvetleri'nin Black Eagles akrobasi ekibi bir dizi hava manevrası gerçekleştirdi. Geçit töreni sırasında K2 tankları, K9 kundağı motorlu obüsler ve diğer askeri donanımlar, Sungnyemun Kapısı'ndan Seul'ün merkezindeki Gwanghwamun Meydanı'na doğru formasyon halinde hareket etti. Apaches ve F-35A'lar da dahil olmak üzere çeşitli uçaklar alay üzerinde uçtu. Ayrıca, ABD Hava Kuvvetleri'nin süpersonik stratejik bombardıman uçağı B-1B, sağlam ROK-ABD ittifakını ve genişletilmiş caydırıcılığı gösterdi. Hava Kuvvetleri'nin özel uçuş ekibi olan Black Eagles, ABD'yi süsledi. Yurt içinde üretilen sekiz adet süpersonik uçak T-50B'den oluşan bir ekip olan Black Eagles, akrobasi uçuşları gerçekleştirdi. Black Eagles, havacılık teknolojimizin mükemmelliğini çeşitli tekniklerle sergileyerek dünya sahnesinde büyük övgü topladı. Bu teknikler arasında, göğe doğru yükselen dikey dairesel bir uçuş olan döngü manevrası; sağlam bir ekip çalışmasını simgeleyen elmas formasyonu; cesaret ve gücü gösteren kartal formasyonu; ve zaferi simgeleyen zafer formasyonu yer alıyor. Kaynak: IE

Vance Tartışma Hazırlığı - Vance Debate Prep - The Lincoln Project

Asheville 2025 - The Lincoln Project

B-2 Stealth Bomber'ın Google Maps Görünümü, Gizlilik & Görünmezlik Yetenekleri Hakkında Tartışmayı Tetikledi Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki Missouri çiftliğinin üzerinde bir B-2 Spirit gizli bombardıman uçağını gösteren yeni bir Google Earth görüntüsü yayınlandı ve herkes bu ölümcül yeni ABD Hava Kuvvetleri bombardıman uçağının gizlilik yeteneklerini tartışıyor. Görüntü Reddit'te yayınlandı ve hemen birkaç eleştirmeni, bu kadar teknolojik olarak gelişmiş bir şeyin neden bu kadar yaygın olarak erişilebilir bir platformda çekilebildiğini merak etmeye yöneltti. B-2 gizlilik ve uzun menzil yeteneklerine sahip olsa da, ABD savunma cephaneliğinin temel taşlarından biri olmaya devam ediyor. Kamuoyuna ve uydu görüntülerine bakıldığında bile, gizlilik özellikleri uçağa, tanıtıldığı tarihten bu yana birçok muharebe görevinde önemli olduğu kanıtlanan avantajlar sağladı. Hizmette yalnızca 20 adet kalmış olan B-2, 'nadir' bir uçak olarak kabul ediliyor. Ancak, Google Earth'te görülmesi artık gözlemciler arasında endişeye neden oluyor. Ağ sahibi herkesin erişebildiği bir uygulamanın B-2'yi takip edememesi gerektiğine inanıyorlar. Bu daha da endişe verici çünkü B-2, Hava Kuvvetleri'nin sahip olduğu en pahalı ve sofistike bombardıman uçağı. Rakipler muhtemelen Google Earth'te Whiteman AFB'den kalkan B-2'leri takip edecek, kalkış sayısını sayacak ve kıtalararası sortiler ve eğitim görevleri için daha önceden bildirim alacak. Yine de bu, Google Earth'ün haritalarını ne sıklıkla güncellediğine bağlı. B-2, örneğin Ocak 2021'de bir Super Bowl uçuşu sırasında hava gösterilerinde ara sıra halka açık görünümler sergiliyor. Yine de, yalnızca birkaç uçak olduğu için pek çok kişinin dikkatini çekmiyor. ABD Hava Kuvvetleri, B-21 Raider'ın tanıtımının önünü açmak için 2032'ye kadar B-2'yi kademeli olarak kullanımdan kaldıracak.

Bir Planın Kavramları | Harris-Walz 2024

Sabrina Carpenter

Bilim insanları 'negatif zaman'a dair kanıt buldu Bilim insanları, fotonların bir maddeye girmeden önce maddeden çıktığını gözlemledikten sonra "negatif zaman" kanıtı bulduklarını iddia ediyorlar. Kanada'daki Toronto Üniversitesi'nden bir kuantum fizikçileri ekibi, atom uyarımı olarak bilinen bir olguyu daha iyi anlamak için yedi yıl boyunca fotonların (ışığın dalga parçacıkları) davranışlarını inceledikten sonra bu keşfi yaptı. Burada, bir madde tarafından emilen fotonlar, madde içindeki atomlarla etkileşimleri nedeniyle maddeden çıkmadan önce bir zaman gecikmesi (grup gecikmesi olarak da bilinir) yaşarlar. Bu süreci daha iyi anlamak için araştırmacılar, fotonları ultra soğuk atomlardan oluşan bir bulutun içinden geçirmek ve atom uyarımını gözlemlemek için bir deney tasarladılar. Şaşırtıcı bir şekilde, bazı fotonların atomlar arasındaki geçiş süresi, atom uyarımı bitmeden önce sona erdi ve bu da negatif bir değer verdi ve fotonların maddeye girmeden önce maddeden çıkmış gibi görünmesini sağladı. Araştırmacılar, "Bu sonuçlar, grup gecikmesi gibi zamanlar tarafından alınan negatif değerlerin, genel olarak kabul edilenden daha fazla fiziksel öneme sahip olduğunu gösteriyor," diye belirtti. Sonuçlar, şu anda akran incelemesini bekleyen "Bir fotonun bir atom bulutunda negatif miktarda zaman geçirebileceğine dair deneysel kanıt" başlıklı bir çalışmada ayrıntılı olarak açıklanmıştır. "Olumlu miktarda zaman aldı, ancak fotonların atomların uyarılmış durumda *negatif* miktarda zaman geçiriyormuş gibi görünmesini sağlayabileceğini gözlemleyen deneyimiz sona erdi!" Toronto Üniversitesi'nde deneysel kuantum fizikçisi olan Aephraim Steinberg, X hakkında yazdı. "Çılgınca geliyor, biliyorum." Scientific American'a konuşan Toronto Üniversitesi'nden Josiah Sinclair, ekibinin sonuçlardan "tamamen şaşırdığını" söyledi. "Olumsuz bir zaman gecikmesi paradoksal görünebilir, ancak bunun anlamı, atomların uyarılmış durumda ne kadar zaman harcadığını ölçmek için bir 'kuantum' saati inşa ederseniz, saat kolunun belirli koşullar altında ileriye değil geriye doğru hareket edeceğidir," dedi. Bulguların zaman anlayışımız üzerinde pratik bir etkisi yoktur, ancak fotonlar ve optiklerle ilgili önceki çalışmalar hakkında sorular ortaya çıkarırken, aynı zamanda kuantum aleminin gizemli doğasını da göstermektedir. The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli kişilerden oluşan devasa bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar hiçbir zaman önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Natalie Portman, Greta Gerwig, Maria Sharapova ve diğerleri Paris Moda Haftası'nda Stella McCartney'i desteklemek için yağmurda oturuyor

Yapay zeka patlaması Nvidia'yı trilyon dolarlık bir dev haline getirdi. Bir sonraki büyük bahsi daha da karmaşık. Nvidia'nın oyun geçmişi ve GPU'daki ustalığı, onu AI patlaması için iyi bir konuma getirdi. Bir sonraki köşeye sıkıştıracağı pazar, yerini insansılara bırakabilecek gelişmiş robotik. Teknik engeller, Jensen Huang'ın robotik geleceği için bir gerçeklik testi olabilir. Jensen Huang, imzası olan siyah deri ceketini giyerek, iki kolunu uzattı, onu çevreleyen insansı robotlara işaret etti ve seyirci alkışladı. Haziran ayında Tayvan, Taipei'de düzenlenen Computex 2024'te sahneden "Benim boyutlarımda," diye şaka yaptı. "Robotik burada. Fiziksel AI burada. Bu bilim kurgu değil," dedi. Ancak robotlar düz ve devasa bir ekranda üretildi. Sahneye çıkanlar, teslimat robotlarına benzeyen tekerlekli makinelerdi. Robotlar, Elon Musk da dahil olmak üzere diğer teknoloji önde gelenlerinin de paylaştığı Huang'ın gelecek vizyonunun büyük bir parçasıdır. Computex ekranına ek olarak, Nvidia'nın son iki kazanç çağrısında insansı robotlar da yer aldı. Çoğu analist, Nvidia'nın kaderinin birkaç yıl için neredeyse mühürlendiği konusunda hemfikir. Grafik işleme birimlerine olan talep, onu 3 trilyon dolarlık bir piyasa değerine çıkardı - bazı günler. Ancak yarı iletken endüstrisi acımasız. Nvidia'nın gelirinin %87'sini oluşturan veri merkezlerine yapılan yatırım, inişler ve çıkışlarla geliyor. Nvidia'nın başka bir büyük pazara ihtiyacı var. Computex'te Huang, gelecekte iki "yüksek hacimli" robotik ürün olacağını söyledi. Birincisi otonom arabalar ve ikincisi muhtemelen insansı robotlar olacak. Makine öğrenimi sayesinde teknolojiler birleşiyor. Her iki makine de hızla değişen çevrenin insan benzeri algılanmasını ve hata payı çok az olan anlık tepkileri gerektiriyor. Ayrıca her ikisi de Huang'ın sattığı şeyden muazzam miktarda gerektiriyor: Yapay zeka hesaplama gücü. Ancak robotik, bugün Nvidia'nın gelirinin çok küçük bir kısmını oluşturuyor. Ve onu büyütmek sadece zaman meselesi değil. Nvidia'nın teknoloji stratosferindeki yerinin kalıcı olması için Huang'ın robotik pazarının büyük olması gerekiyor. Nvidia'nın son birkaç yılının hikayesi inanılmaz mühendislik, öngörü ve zamanlama olsa da, robotları gerçeğe dönüştürme mücadelesi daha da zor olabilir. Nvidia robotları nasıl getirebilir? Yapay zeka, robotik için büyük bir açılım sunuyor. Ancak alanı ölçeklendirmek, mühendisliği ve inşa etmeyi daha erişilebilir hale getirmek anlamına geliyor. Veri merkezi sahibi Databank'ın CEO'su Raul Martynek, "Robotik yapay zeka en karmaşık olanıdır çünkü büyük bir dil modeli yazılımdır, ancak robotlar bir makine mühendisliği sorunu, bir yazılım sorunu ve bir fizik sorunudur. Çok daha karmaşıktır," dedi. Robotik üzerinde çalışan insanların çoğu, robotik alanında doktora derecesine sahip uzmanlardır çünkü öyle olmak zorundadırlar. Aynısı 10 yıl önce dil tabanlı AI için de geçerliydi. Artık temel modeller ve bunları destekleyen hesaplamalar yaygın olarak mevcut olduğundan, AI uygulamaları oluşturmak için doktoraya gerek yok. Yazılım katmanları ve geniş dil ve görüntü kütüphaneleri, kullanıcıları daha sadık hale getirmek ve giriş engellerini düşürmek için tasarlanmıştır, böylece hemen hemen herkes AI ile uygulama oluşturabilir. Nvidia'nın robotik yığınının da aynısını yapması gerekir, ancak AI'yı fiziksel alanlarda kullanmak daha zor olduğundan, bunu amatörler için çalıştırmak da daha zordur. Nvidia'nın robotik yığınında gezinmek biraz zaman alır. Platformlar, kütüphaneler ve adlardan oluşan bir denizdir. Omniverse bir simülasyon platformudur. Geliştiricilerin özelleştirebileceği ve robot simülasyonlarını test etmek için kullanabileceği sanal bir dünya sunar. "Isaac", Nvidia'nın Omniverse üzerine inşa edilmiş bir "spor salonu" dediği şeydir. Robotunuzu bir ortama nasıl yerleştirdiğiniz ve görevleri nasıl uyguladığınızdır. "Jetson Thor", Nvidia'nın robotlara güç sağlayan çipidir. Şirketin "moonshot" girişimi olarak adlandırdığı Project Groot, insansı robotlar için bir temel modeldir. Şirket, Temmuz ayında sentetik veri üretim hizmeti ve her şeyi bir araya getiren bir yazılım katmanı olan "Osmo"yu başlattı. Huang, insansıların inşa edilmesinin daha kolay olduğunu, çünkü dünyanın zaten insanlar için yapıldığını sık sık dile getiriyor. Computex'te "Dünyada adapte edilmesi en kolay robot insansı robotlardır, çünkü dünyayı bizim için inşa ettik" dedi. Huang, "Aynı fiziğe sahip olduğumuz için bu robotları eğitmek için daha fazla veri var" dedi. Nasıl hareket ettiğimizle ilgili veri toplamak hala zaman, çaba ve para gerektiriyor. Örneğin Tesla, insansı Optimus'u eğitmek için insanlara özel bir kıyafetle görev yapmaları için saatte 48 dolar ödüyor. "Bu, robotikteki en büyük sorundu - bu temel modellere dünyayı anlamak ve ona uyum sağlamak için ne kadar veriye ihtiyaç duyulduğu," dedi Apple, Google ve Microsoft için çalışmış bir yapay zeka uzmanı olan Sophia Velastegui. Ancak analistler potansiyeli görüyor. Araştırma şirketi William Blair'in analistleri yakın zamanda, "Nvidia'nın robotik ve dijital ikizlerdeki (Omniverse ile) yetenekleri, devasa işletmelere ölçeklenme potansiyeline sahip." diye yazdı. Analistler, Nvidia'nın otomotiv işinin 2027'ye kadar yıllık %20 büyümesini bekliyor. Nvidia, BMW'nin fabrika robotlarını eğitmek için Isaac ve Omniverse'i kullandığını duyurdu. Boston Dynamics, BYD Electronics, Figure, Intrinsic, Siemens ve Teradyne Robotics, robot kolları, insansılar ve diğer robotları inşa etmek için Nvidia'nın yığınını kullanıyor. Ancak üç robotik uzmanı, Business Insider'a, Nvidia'nın şimdiye kadar dil ve görüntü tabanlı yapay zekada olduğu gibi, robot üreticisi olmak isteyenler için giriş engelini düşürmeyi başaramadığını söyledi. Rakipler, Nvidia'nın da hakimiyet kurmasından önce robotik için ideal yığını açmaya çalışıyor. "Fiziksel dünyayla etkileşime girebilen AI geliştirmenin son derece zorlu olduğunu biliyoruz. Bu yüzden şirketlerin robotları eğitmesine ve konuşlandırmasına yardımcı olmak için bütün bir platform geliştirdik," dedi bir Nvidia sözcüsü Business Insider'a e-posta yoluyla. Şirket, Temmuz ayında bir insansı robot geliştirici programı başlattı. Başarılı bir uygulama gönderdikten sonra geliştiriciler bu araçların hepsine erişebilir. Nvidia tek başına yapamaz Ashish Kapoor, bu alanda henüz kaydedilmemiş tüm ilerlemelerin fazlasıyla farkında. 17 yıl boyunca Microsoft'un robotik araştırma bölümünde liderlik yaptı. Orada, 2017'de başlatılan ve geçen yıl sona eren bir bilgisayar görüş simülasyon platformu olan Airsim'i geliştirmeye yardımcı oldu. Kapoor, kendi platformunu yapmak için kapanmayla birlikte ayrıldı. Geçtiğimiz yıl Scaled Foundations'ı kurdu ve robot yapımcısı olmak isteyenler için tasarlanmış bir robotik geliştirme platformu olan Grid'i başlattı. Kapoor, hiçbir şirketin robotikteki zorlu sorunları tek başına çözemeyeceğini söyledi. Kapoor, "Yapay zekada gördüğüm kadarıyla, gerçek çözüm, birlikte bir şey üzerinde çalıştıklarında topluluktan geldi. İşte o zaman sihir gerçekleşmeye başladı ve bunun hemen şimdi robotikte gerçekleşmesi gerekiyor" dedi. Kapoor, insansı robotları hedefleyen her oyuncunun kendi çıkarına olduğunu düşünüyor. Ancak, bir sebepten dolayı bir robotik girişim mezarlığı var. Robotlar gerçek dünya senaryolarına giriyor ve bunlar yeterince iyi değil. Müşteriler daha iyi hale gelmeden önce onlardan vazgeçiyor. Kapoor, "Her robotun onu çalıştırmaya çalışan 10 kişilik bir ekibinin olmasıyla ilgili yaygın bir şaka var," dedi. Grid, daha fazla yardım sunan ücretsiz bir katman veya yönetilen bir hizmet sunuyor. Scaled Foundations, robotik için kendi temel modelini oluşturuyor ancak kullanıcıları da bir tane geliştirmeye teşvik ediyor. Nvidia'nın robotik yığınının bazı unsurları açık kaynaklı. Ve Huang, Nvidia'nın gezegendeki her robotik ve yapay zeka şirketiyle çalıştığını sık sık dile getiriyor ancak bazı geliştiriciler, bu dev canavarın önce kendi başarısını koruyacağından ve ikinci olarak ekosistemi destekleyeceğinden korkuyor. Bilgisayar görüşü firması EveryPoint'in baş geliştirici savunucusu Jonathan Stephens, "Apple etkisini yapıyorlar. Bana göre, sizi olabildiğince kendi ekosistemlerine kilitlemeye çalışıyorlar," dedi. Bir Nvidia sözcüsü, BI'a bu algının yanlış olduğunu söyledi. Şirket, robotları daha hızlı konuşlandırmalarına yardımcı olmak için "robotik ve insansı geliştirici ekosistemindeki önde gelen oyuncuların çoğuyla iş birliği yapıyor". "Başarımız ekosistemden geliyor" dediler. Scaled Foundations ve Nvidia, robotik için bir temel modeli üzerinde çalışan tek şirketler değil. Skild AI, Temmuz ayında kendi versiyonunu oluşturmak için 300 milyon dolar topladı. İnsansı olanı ne yapar? Simülatörler, insansı robotlara giden yolda önemli bir durak noktasıdır, ancak bunlar mutlaka insan benzeri bir algıya yol açmaz. Huang, Computex'te bir robotik kolu tanımlarken, Nvidia'nın bir yapay zeka robotunu bir yapay zeka fabrikasına yerleştirmek için gereken "bilgisayarı, ivme katmanlarını ve önceden eğitilmiş yapay zeka modellerini" sağladığını söyledi. Fabrikalarda büyük ölçekte robotik kollar kullanma hedefi onlarca yıldır var. Robotik kollar 1961'den beri araba üretiyor. Ancak Huang, bir yapay zeka robotundan bahsediyordu - akıllı bir robot. Araba üreten kollar büyük ölçüde akılsızdır. Tekrarlayan görevleri yerine getirmek üzere programlanmışlardır ve genellikle kameralar yerine sensörlerle "görürler". Yapay zeka destekli bir robotik kol, çeşitli görevleri yerine getirebilir — çeşitli nesneleri alıp onları kırmadan çeşitli yerlere koyabilir, belki hareket halindeyken. Nesneleri ve korkulukları algılayabilmeleri ve ardından tutarlı bir sırayla hareket edebilmeleri gerekir. Ancak insansı bir robot, en kullanışlı insansı olmayanlardan bile çok uzaktır. Bazı robotikçiler bunun hedeflenecek doğru hedef olduğundan şüphe ediyor. "Çok şüpheciyim. İnsansı bir robot yapmanın ve onu çok yönlü hale getirmenin maliyeti, insana benzemeyen ve yalnızca tek bir görevi yapabilen ancak görevi iyi ve daha hızlı yapan bir robot yapmaktan daha yüksek olacak," dedi, alanda 15 yıldan fazla deneyime sahip eski bir Nvidia robotik uzmanı ve isminin açıklanmasını istemeyen. Ama Huang tamamen işin içinde. "Sanırım Jensen'ın robotlara karşı bir takıntısı var çünkü nihayetinde yapmaya çalıştığı şey geleceği yaratmak," dedi Martynek. Oyun ve grafikler artık Nvidia'nın geleceği değil. Otonom arabalar ve robotik. Şirket BI'a gelecekte robotik kollar ve araçlarla başlayıp binalara ve hatta şehirlere kadar her şeyin otonom olmasını beklediğini söyledi. Velastegui, "Star Trek ve filmlerdeki diğer gelecek dünyalarından esinlenerek iPad'i geliştirdiğimizde Apple'daydım," dedi. Robotik hayal gücümüze dokunuyor, diye açıkladı. Kaynak: BI

Kasırga Selleri Neden EV Pil Yangınlarına Neden Olabilir? Kasırga Helene'nin ardından yetkililer, elektrikli araç sahiplerini piller ve tuzlu suyun kötü bir kombinasyon olduğu konusunda uyarıyor. Sel baskınları Güneydoğu'yu, özellikle Kuzey Karolina'yı vurdu, sayısız yapıyı yok etti ve birçok aracı en azından kısmen su altında bıraktı. Yetkililer, tuzlu suya batırılmış elektrikli araç pillerinin yangın riski oluşturduğunu, çünkü selin kısa devreye neden olabileceğini söylüyor. Aracınız sular altında kaldıysa, tutuşma olasılığının düşük ama gerçek olduğunu unutmayın ve sular altında kaldıktan sonra asla bir teknisyen tarafından kontrol ettirilmeden aracı sürmeye çalışmayın. Güneydoğu ABD, Kasırga Helene'nin ardından sarsılırken yetkililer, Associated Press'in bildirdiğine göre, araçları sular altında kalmışsa EV sahiplerine dikkatli olmaları konusunda uyarıda bulunuyor. Hatta bir garajda selden zarar gördüğü iddia edilen bir Tesla Model X'in patladığına dair video kanıtları bile gördük. Tesla uzun zamandır su basmış arabaların oluşturduğu yangın riski konusunda uyarıda bulunuyor. Şirket, yetkili bir tamir tesisi tarafından incelenene kadar su altında kalmış bir arabayı kullanmamanızı öneriyor ve su basmış araçların herhangi bir yapıdan 50 fit uzakta park edilmesi gerektiğini söylüyor. Florida Valisi Ron DeSantis, EV sahiplerini fırtınadan önce araçlarını daha yüksek bir yere götürmeleri konusunda uyardı. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun karayolu güvenliği ofisinin özel soruşturmalar şubesinin şefi Tom Barth, The Associated Press'e tuzlu suyun pilleri kısa devre yapabileceğini söyledi. İletken tuzlu su, pilin pozitif ve negatif terminalleri arasındaki boşluğu kapatarak paketi kısa devre yaptırabilir ve termal kaçaklara yol açabilir. Piller, su altında kalma dahil olmak üzere birçok koşulda güvenli olacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle çoğu, nemin içeri girmesini önlemek için contalara sahiptir. Ancak tuzlu su son derece aşındırıcıdır - yollara tuz dökülen herhangi bir arabanın alt takımına bakın - ve bu contalar bozulabilir. Barth, AP'ye verdiği demeçte, "Sorun, pillerin durgun suya batması durumunda başlıyor. Pildeki nem contalarını aşmaya başladığı yer burasıdır," dedi. Bu, bunun olma ihtimalinin yüksek olduğu anlamına gelmiyor. AP tarafından da alıntılanan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi araştırmasına göre, Kasırga Ian 3.000-5.000 elektrikli aracı sular altında bıraktıktan sonra, 600'ü toplam hasarlı ilan edildi ve bunların 36'sı alev aldı. Bu, sular altında kalan elektrikli araçların yaklaşık %1'inin onda birinin alev aldığı, ancak tamamen hasar görenlerin yaklaşık %6'sının tutuştuğu anlamına geliyor. Idaho Ulusal Laboratuvarı'nda NHTSA çalışmasının bir parçası olarak yürütülen araştırma, Kasırga Ian'dan gelen suyun su basmış arabaların akülerine nüfuz etmesinin çeşitli yollarını buldu: Örnek olarak Lucid Air, Porsche Taycan, Tesla Model X, Model S, Model Y ve Model 3'ü aldılar. Hiçbiri yangın riski oluşturmuyor gibi görünüyordu, ancak araştırmacılar elektrikli araçların su altında kaldıktan sonra tutuşmasının mümkün olduğunu açıkça belirttiler. Uzmanlar ayrıca yangının bazen su basması çekildikten sonra başlayabileceğini, bu nedenle şu anda kuru olması güvenli olduğu anlamına gelmediğini belirtiyor. Herhangi bir araba gibi, kontrol ettirmeden önce su bastıktan sonra kullanmaya çalışmamalısınız. Yangın riski olmasa bile, çalıştırmaya çalışmak daha fazla hasara neden olabilir. Ve aracınızın güç aktarma organından bağımsız olarak, su basmış su döşeme tahtalarını geçtiyse büyük olasılıkla tamamen hasara bakıyorsunuzdur. Ancak şu anda Kuzey Karolina'daysanız, tam olarak bir çekici çağıramazsınız. Su altında kalmış veya kalmış bir EV'niz varsa (özellikle de bitişik bir garajın içindeyse) bunun potansiyel bir yangın riski olduğunu unutmayın. Acil servislerin bir eve hızlı bir şekilde ulaşmakta zorlanabileceği göz önüne alındığında, daha güvenli bir yere taşınmak en güvenli yol olabilir. Güvenli bir şekilde taşınamıyorsanız, yangın çıkma olasılığının son derece düşük olduğunu anlarken riskin farkında olun. EV'ler geliştikçe, otomobil üreticileri de su bastığında veya aşırı koşullarda güvenli bir şekilde arızalanmalarını sağlamak için çok çalışıyorlar. Yetkililer, otomobil üreticileri ve düzenleyiciler EV ile ilgili yangınları ve belirli sorunları nasıl ele alacakları konusunda daha fazla şey öğrenmeye devam ediyor ve EV yangınları içten yanmalı yangınlardan çok daha nadir olmaya devam ediyor. Araçtan Yüke (V2L) veya Araçtan Eve (V2H) işlevlerine sahip EV'ler, şebeke çöktüğünde sahiplerinin buzdolaplarını, ışıkları ve diğer ev elektronik cihazlarını çalıştırmalarına olanak tanıyarak doğal afetler sırasında da hayat kurtarıcı olabilir. Ancak bir sel bölgesinde olduğunuzu biliyorsanız, yapılacak en güvenli şey su yükselmeden önce aracınızı tehlike bölgesinden çıkarmaktır. Kaynak: InsideEVs Global

Dünyanın en yüksek şehri aynı zamanda 'en korkunç' şehir Çoğumuz bir dağa baktığımızda bile yükseklik hastalığına yakalanıyoruz. Ve yine de, dünya genelinde on milyonlarca insan deniz seviyesinden binlerce fit yüksekte yaşıyor. Dünyanın en yüksek yerleşim yerlerinin çoğu Güney Amerika, Orta Asya ve Doğu Afrika'da bulunuyor ve Çin'deki Wenquan mide bulandırıcı bir yükseklikte, 15.980 fit (4.870 metre) yükseklikte. Ancak, bu bile hepsinin en ücra ve en yüksek olanıyla karşılaştırıldığında sönük kalıyor: Peru And Dağları'na sıkışmış, "Şeytan Cenneti" olarak bilinen bir kasaba. Resmen La Rinconada olarak adlandırılan 60.000'den fazla sakini deniz seviyesinden 16.404 fit (5.000 metre) ile 17.388 fit (5.300 metre) arasında yaşıyor ve bu da onu Live Science'ın belirttiği gibi gezegendeki en yüksek kalıcı yerleşim yeri yapıyor. Ve tahmin edebileceğiniz gibi, buradaki hayat hiç de kolay değil. Sakinler akan su, çöp öğütücüsü ve hatta çalışan bir kanalizasyon sistemi olmadan idare etmek zorunda kalıyor ve daha düşük rakımlı bölgelerden ithal edilen yiyeceklere güvenmek zorunda kalıyorlar. Ayrıca, kasabaya nihayet elektrik kurulması 2000'leri buldu. Peki, insanlar neden ilk başta orada yaşamayı seçsinler diye sorabilirsiniz? Cevap... para. Ya da daha spesifik olarak, altın. La Rinconada, 60 yıldan uzun bir süre önce geçici bir madencilik yerleşimi olarak başladı ve endüstrinin tartışmalı bir parçası olmaya devam ediyor. Görünüşe göre "Şeytan Cenneti" takma adı, kasabanın kanunsuzluğundan ve "rekabet eden mafya çeteleri" tarafından yönetilmesinden kaynaklanıyor. Yazar Peter Koenig, Dissident Voice bülteni için yazdığı bir yazıda, "suç çetelerinin yönettiği şehri" "dünyanın en korkunç yerlerinden biri" olarak tanımlıyor. “La Rinconada, yavaşça kıvrılan sarımsı kahverengimsi cıva ile kirlenmiş bir bira ile istila edilmiş, geniş bir çöp sahası gibi görünüyor ve kokuyor - yasadışı altın madenciliğinin atıkları - eskiden bozulmamış bir dağ gölü olan yer,” diye yazıyor Koenig. “İnce, oksijensiz hava, insanların akciğerlerine yavaşça nüfuz eden ve zamanla sinir sistemini, hafızayı, vücut motorunu etkileyen, genellikle felce ve erken ölüme yol açan cıva buharıyla yüklüdür. [Bir] maden işçisinin ortalama yaşam beklentisi 30-35 yıldır, bu da Peruluların ortalama yaşam beklentisinin yaklaşık yarısıdır.” Koenig'e göre, “Rinconada'da insan hakları yoktur” ve insanlar “içinde birkaç küçük altın damarı olabilecek bir kaya taşıdıkları” için öldürülebilirler. Ayrıca, çocuk işçiliği ve fuhuşun “sıradan” olduğunu, seks ve uyuşturucu kaçakçılığının da öyle olduğunu iddia ediyor. Ve yine de, madencilerin kasabaya “gönüllü” olarak geldiğini söylüyor. "Kimse onları zorlamıyor," diye yazıyor. "Çoğu fakir ve işsiz. Zorunluluktan geliyorlar." Devam ediyor: "Altın madeninde zengin olma hayali, onları en korkunç çalışma ve yaşam koşullarını kabul etmeye zorluyor: her şeyin, çöpün, zehirli ağır metallerin olduğu açık bir çöplükte hayatta kalmak, cıvayla kirlenmiş atıklarda yürümek, ince hava, zehirli buharlarla kirlenmiş, ısıtma yok, yılın çoğunda donma noktasının altındaki sıcaklıklar - her yerde çöp ve moloz." Koenig, bazılarının "geçici olarak" - altı ay ile iki yıl arasında - kaldığını belirtiyor. Diğerleri ise "ölene kadar" kalıyor. Elbette, La Rinconada korkaklara göre değil ve kasabaya sadece adım atmak bile önemli sorunlar yaratıyor. Yüksek rakımda doğmamış ve bu yüksekliklere çıkan herkes nefes alma ve kalp atış hızlarının hızla arttığını fark edecektir. Bunun nedeni havada daha az oksijen bulunması, yani akciğerlerin ve kalbin daha fazla çalışması gerektiğidir. Ohio'daki Case Western Reserve Üniversitesi'nde antropolog olan Cynthia Beall, Live Science'a "Yaklaşık 4.500 metreye [14.763 ft] ulaştığınızda, burada [deniz seviyesinde] aldığınız aynı nefeste oksijen moleküllerinin yaklaşık %60'ı bulunur, bu da büyük bir strestir" dedi. Bazı kişilerde ayrıca baş ağrısı, yorgunluk, mide bulantısı ve iştahsızlık gibi semptomları olan akut dağ hastalığı (AMS) adı verilen bir rahatsızlık da gelişir. Yine de, yüksek irtifada yaklaşık bir veya iki hafta sonra, vücut düşük oksijen seviyelerini telafi etmek için daha fazla kırmızı kan hücresi ve hemoglobin üretmeye başladıkça, bir kişinin kalp ve solunum hızı genellikle düşmeye başlar, diye açıkladı Beall. Ve La Rinconada gibi yerlere yerleşenler, bu zorlu koşullara uyum sağlamak için inanılmaz bir kapasite gösterirler. "Dünyanın dört bir yanından, özellikle ergenlikten önce yüksek irtifaya maruz kalan kişilerde akciğer hacminde hafif veya çok büyük artışlar olduğuna dair oldukça iyi kanıtlar var," diyor Beall. Örneğin And Dağları'ndaki dağcıların kanlarında genellikle yüksek oranda hemoglobin bulunur ve bu da kanlarını koyulaştırır. Ve bu, kanlarında daha fazla oksijen taşımalarına olanak tanırken, aynı zamanda vücudun aşırı miktarda kırmızı kan hücresi ürettiğinde ortaya çıkan kronik dağ hastalığı (CMS) adı verilen bir rahatsızlığı geliştirme riskleri olduğu anlamına gelir. CMS, aylarca veya yıllarca 10.000 fitten (3.050 metre) daha yüksek irtifalarda yaşayan insanları etkiler ve yorgunluk, nefes darlığı ve ağrılar gibi semptomlara neden olur. La Rinconada sakinlerinin yaklaşık dörtte birinin CMS'den muzdarip olduğu tahmin ediliyor. California Üniversitesi, San Diego'da tıp doçenti olan Tatum Simonson, Live Science'a CMS için en iyi tedavinin daha düşük bir irtifaya inmek olduğunu söyledi. Ancak alternatif, düzenli kan alma işlemi yapmak ve kırmızı kan hücresi üretimini azaltan asetazolamid adlı bir ilaç almaktır. Yine de, bu tedavilerin uzun vadeli güvenliği ve etkinliği bilinmemektedir. Başka bir deyişle, daha önce de söylediğimiz gibi, La Rinconada korkaklara göre değildir. Kaynak: Indy 100