Admin

Angelina Jolie Göğüs Dövmesini İlk Kez Gösterdi

Reactions to Arda Güler Goal - Arda Gülerin golüne tepkiler

Aklınızda Bulunsun Kadınlar Voleybol Maçında Kadın Saçı Fileye Değerse Bu Hata Sayılmıyor. Diğer bir değimle 'Net Touch' Kadın Saçı Olduğundan Hata Sayılmıyor. Aşağıda sizin için bir örnek video göstereceğiz.

Bildiğinizde Şaşıracağınız Dört Araba Markası Çin'den Geliyor Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil meraklıları, en sevdikleri otomobil markalarından bazılarına sahip olan otomotiv holdinglerine yabancı değil. General Motors'un ünlü yapımcılardan oluşan portföyü, yüzyılın dörtte üçünü aşkın bir süredir çok büyük. 2010'daki yeniden yapılanma sırasında dört markanın elenmesinin ardından geriye sadece Buick, Cadillac, Chevrolet ve GMC kaldı. Mopar hayranları Stellantis'in Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram'daki Amerikan isim plakalarını tanıyacaklar. "Yolda ölü bulundu" tabirine abone olanlar bile Ford'un aynı zamanda lüks marka Lincoln'ün de sahibi olduğunu bilecek. Aynı şey, mülkiyeti Almanya, Hindistan ve Çin gibi ülkelerde bulunan kuruluşlar da dahil olmak üzere pek çok farklı büyük uluslararası şirket grubu için de söylenebilir. Aynı meraklıları şaşırtabilecek şey ise dünyanın en köklü uluslararası otomotiv markalarından bazılarının mevcut sahibi olmasıdır. Jaguar ve Land Rover, 2008'den bu yana Hintli üretici Tata Motors'un bir parçası. Lamborghini, 1998'de lüks otomobil üreticileri Bentley ve Bugatti ile birlikte Volkswagen Grubu'nun dev bir parçası oldu. Peki Amerika yollarında çok tanıdık olan markalardan hangisi , artık Çinli şirketlere mi ait? Lotus Geely'ye Aittir 1952 yılında mühendis Colin Chapman tarafından kurulan Lotus, 1957 yılında kamu tüketimine yönelik ilk aracı Mark VII'yi (veya Lotus 7) tanıttı. Lotus, hafiflik yaklaşımına değer veren bir kitle için heyecan verici spor otomobiller üreten bağımsız bir şirket olarak faaliyet göstermeye devam etti. 1986 yılında General Motors tarafından satın alınana kadar araç tasarımı devam ediyordu. General Motors sonunda şirketi 1993 yılında İtalyan işadamı Romano Artioli'ye satacak, o da şirketi 1996 yılında Malezyalı otomobil üreticisi Proton'a devredecekti. Lotus, Artioli ve Proton yönetimindeki mülkiyeti sırasında, ortadan motorlu Elise'den başlayarak önümüzdeki on yıl ve sonrasında araçlarının temelini oluşturacak, yapıştırılmış alüminyum bölümlerden oluşan yeni bir modüler platform mimarisi geliştirdi. Lotus onu Federal Hükümetin emisyon gerekliliklerine uygun, Toyota kaynaklı dört silindirle donattığında, Elise sonunda ikinci nesliyle Amerika kıyılarına ulaşacaktı. Haziran 2017'de Çinli otomobil üreticisi Geely, Proton'dan Lotus'un kontrol sahibi yüzde elli bir hissesini satın aldı. Lotus, Geely yönetimi altında ürün portföyünü Emira gibi spor otomobillerin ötesine geçerek yüksek performanslı elektrikli SUV Eletre'yi ve tamamen elektrikli süper otomobil Evija'yı da içerecek şekilde önemli ölçüde genişletti. Ayrıca 2024'te piyasaya sürülecek ürün hattında Emeya adı verilen elektrikli bir Grand Tourer da yer alıyor. Görünüşe göre Lotus'un ilk günlerinden geriye kalan tek gelenek 'E' ile başlayan rozetler gibi görünse de, bu yeni modeller, onlarca yıldır iş dünyasında kalmak için mücadele eden bir marka için daha parlak bir geleceğin habercisi. Volvo ve Polestar Geely'nin Sahip Olduğu Otomobil Üreticileri Amerika Birleşik Devletleri otomotiv pazarına tanıtılan ilk Volvo aracı PV444'tü ve 1960'lar boyunca en çok satan modeliydi. İlk olarak 1975 yılında sedan ve wagon olarak üretilen 240 serisi, buruşma bölgeleri ve katlanabilir direksiyon kolonları gibi güvenlik yenilikleri içeriyordu ve Volvo'nun, araç satın alırken güvenliğe öncelik veren alıcılar için tercih edilen bir marka olarak itibarını sağlamlaştırdı. 1990'lar, fabrika sahibi takımların Britanya Binek Otomobil Şampiyonası serisinde yarışa hazır 850 vagonla sahaya çıktığı Volvo'ya yarış tutkusunu getirdi. Aynı sıralarda, Volvo'yu kullanan İsveç yarış takımı Flash Engineering kuruldu; sonunda 2005 yılında Volvo tarafından satın alındı ve Polestar, markanın rakip BMW'nin M bölümünün şirket içi analogu olarak yeniden adlandırıldı. Volvo Car'ın bağımsızlığı, 1999 yılında otomotiv devi Ford Motor Company tarafından satın alınmasıyla sona erdi. Ford, Volvo'yu kardeş markalar Aston Martin, Land Rover, Jaguar ve Lincoln ile birlikte Premier Otomotiv Grubuna entegre edecek. 2008'de başlayan küresel ekonomik kriz, Ford'u, 2010 yılında Volvo'nun Çinli otomobil üreticisi Geely'ye satışı da dahil olmak üzere, varlıklarının çoğunu tasfiye etmeye zorladı. Bu işlemden bu yana Volvo, ürün gamını tamamen elektrikli seçeneğe sahip bir dizi SUV'u içerecek şekilde çeşitlendirdi. Artık ayrı bir şirket olan Polestar, yalnızca İskandinav tasarımı arayanlara hitap eden ancak Volvo kardeşlerinin sunduğu daha atletik sürüş dinamiklerini sunan Polestar 3 gibi EV'ler üretiyor. MG, SAIC Motor'a Aittir MG Car Company resmi olarak 1928 yılında Birleşik Krallık'ta kuruldu ve İkinci Dünya Savaşı'nın 1939'da üretimi durdurmaya zorlamasından önce küçük şirket 18.000'den fazla araç satmıştı. 1940'lar, hem kurucusu Cecil Kimber'in talihsiz ölümünün üzüntüsünü, hem de MG'nin ABD'deki ilk satışları fırsatını getirdi. Küçük paçavraların ülke çapında dağıtımı büyüdükçe, Amerika'nın spor arabaya olan aşkı resmen başlamıştı. 1950'ler ve 1960'lar boyunca MG araçlarının satışları artmaya devam etti. Britanya Leyland'inin bir parçası olarak, MG rozetli araçların toplam montajı 1975'te bir milyonu geçti. Satışlar 1980'ler ve 1990'lar boyunca artıp azalacaktı ve 1994'te Rover grubu (MG'nin de bir parçası olduğu) tarafından satın alındı. BMW, zor durumdaki otomobil üreticisini 2000 yılında Phoenix konsorsiyumuna devredecekti. Marka, bayrak yarışındaki cop gibi yine el değiştirecek, bu sefer Çinli üretici Nanjing Automotive Company'ye geçecek ve bu şirket daha sonra ikinci bir Çinli şirket olan SAIC Motor tarafından satın alınacaktı. SAIC Motor çatısı altında MG, on yılı aşkın bir aradan sonra kendisini yeniden kurmak gibi muazzam bir görevle karşı karşıya kaldı. Başlangıçta bunu MG6 sedan ve MG3 hatchback ile yaptı ve bugün hem hibrit elektrikli hem de tam elektrikli araçlardan oluşan bir ürün yelpazesine sahip - ve yeni bir elektrikli roadster'ın, garip bir şekilde adlandırılmış ancak çekici bir tarza sahip Cyberster'ın piyasaya sürülmesi bekleniyor. 2024'te bir ara. Kaynak: SlashGear

Nneka Ogwumike

Kim Petras

NASA'nın yeni süper metal 'GRX-810'u geleceği değiştirecek NASA, GRX-810 adını verdikleri "benzeri görülmemiş güce" sahip yeni bir malzemenin piyasaya sürülmesiyle 3 boyutlu yazdırılabilir malzemelerin geliştirilmesinde önemli bir atılım gerçekleştirdi. Bu süper alaşım, yüksek sıcaklıklara dayanabilir, havacılık ve uzay uygulamaları için daha sağlam ve uzun ömürlü bileşenlerin üretilmesine olanak tanır ve malzeme biliminde önemli bir ilerlemeye işaret eder. GRX-810'un olağanüstü güç ve dayanıklılık özellikleri, onu uçak ve uzay aracı yapımında kullanım için ideal hale getiriyor ve havacılık endüstrisinde tasarım ve performansta devrim yaratmayı vaat ediyor. Alaşımlar nelerdir? Alaşımlar ve süper alaşımlar, iki veya daha fazla metalin veya bir metalin başka bir elementle birleştirilmesiyle oluşturulan malzemelerdir. Bu kombinasyon, baz metallerin özelliklerini geliştirerek alaşımları saf metallere göre daha güçlü, daha hafif, daha dayanıklı veya korozyona karşı daha dirençli hale getirir. Alaşımların benzersiz özellikleri, onları başta havacılık olmak üzere çeşitli endüstrilerde vazgeçilmez kılmaktadır. Yapısal bileşenler Havacılıkta alaşımlar, uçak ve uzay araçlarının çerçeve ve gövdelerinin yapımında temel öneme sahiptir. Alüminyum alaşımları mükemmel mukavemet/ağırlık oranları nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu alaşımlar, yakıt verimliliğini ve performansını artırmak için çok önemli olan toplam ağırlığı düşük tutarken gerekli yapısal bütünlüğü sağlar. Örneğin, modern uçakların gövdesi ve kanatları, hem dayanıklılık hem de hafiflik sağlamak için sıklıkla alüminyum alaşımları içerir. Motor parçaları Uçak ve uzay araçlarının motorları, yüksek sıcaklıklar ve yoğun stres dahil olmak üzere aşırı koşullar altında çalışır. Bu bileşenlerde titanyum ve nikel bazlı süper alaşımlar gibi yüksek performanslı alaşımlar kullanılır çünkü bunlar bu zorlu koşullara bozulmadan dayanabilirler. Bu alaşımlar, güvenlik ve verimlilik açısından yüksek sıcaklıklarda yapısal bütünlüğün korunmasının gerekli olduğu türbin kanatları ve yanma odaları gibi parçalar için çok önemlidir. Yakıt sistemleri Alaşımlar yakıt depolarının ve yakıt hatlarının yapımında hayati bir rol oynar. Paslanmaz çelik ve bazı alüminyum alaşımları gibi malzemeler, dayanıklılıkları ve korozyona karşı dirençleri nedeniyle kullanılır. Bu, yakıtın güvenli bir şekilde depolanmasını ve taşınmasını sağlar, sızıntıları önler ve bakım ihtiyaçlarını en aza indirir. Termal koruma Dünya atmosferine yeniden giren uzay aracı, hava sürtünmesi nedeniyle aşırı ısıyla karşı karşıya kalır. Termal koruma sistemlerinde bazı nikel ve titanyum alaşımları gibi ısı direnci yüksek olan alaşımlar kullanılır. Bu malzemeler yoğun sıcaklıklara dayanabiliyor ve uzay aracının aşırı ısınmasını önleyerek aracı ve içindekileri koruyor. İniş takımı Uçakların iniş takımları kalkış ve iniş sırasında ciddi strese dayanmalıdır. Titanyum gibi güçlü ve sert alaşımlar bu uygulama için idealdir. Titanyum alaşımları iniş şokunu emebilir ve uçağın ağırlığını destekleyerek güvenilir performans sağlar ve arıza riskini azaltır. NASA'nın GRX-810 alaşımının yapısı GRX-810'un olağanüstü özellikleri benzersiz mikro yapısından kaynaklanmaktadır. Alaşım, takviye görevi gören ve mekanik özelliklerini artıran nano ölçekli oksit parçacıklarıyla aşılanmıştır. Bu, NASA'nın GRX-810 alaşımının, çoğu volkanik lavdan daha sıcak olan 2.000°F'yi aşan sıcaklıklara dayanabilmesini sağlar ve bu da onu jet motorları ve roket bileşenlerindeki yüksek sıcaklık uygulamaları için ideal kılar. GRX-810 yalnızca aşırı sıcaklıklara dayanmakla kalmaz, aynı zamanda olağanüstü dayanıklılık da gösterir. Yüksek sıcaklık stres testlerinde mevcut en son teknolojiye sahip alaşımlardan 1.000 kat daha iyi performans gösterir. Ek olarak, NASA'nın GRX-810 alaşımı gelişmiş dövülebilirlik sunarak kırılmadan önce stres altında deforme olmasına olanak tanır. Bu termal esneklik ve dayanıklılık kombinasyonu, zorlu havacılık uygulamaları için ideal olan sağlam bir performans sergiliyor. NASA'nın GRX-810 alaşımının modellenmesi GRX-810 gibi ODS alaşımlarının geliştirilmesi geleneksel olarak karmaşık ve maliyetli bir çaba olmuştur. Ancak NASA araştırmacıları, hesaplamalı modellemeyi 3 boyutlu baskıyla birleştiren yeni bir yaklaşıma öncülük etti. Bu yenilikçi metodoloji, oksit parçacıklarının alaşım boyunca hassas bir şekilde dağıtılmasını sağlayarak optimum yüksek sıcaklık özellikleri ve benzeri görülmemiş bir performans sağlar. NASA'nın Glenn Araştırma Merkezi'nde malzeme araştırma bilimcisi ve GRX'in ortak mucidi Tim Smith, "Bu iki süreci uygulamak, malzeme geliştirme hızımızı büyük ölçüde hızlandırdı. Artık yeni malzemeleri eskisinden daha hızlı ve daha iyi performansla üretebiliyoruz" diye açıklıyor. 810. Bu hızlandırılmış geliştirme döngüsü yalnızca maliyetleri düşürmekle kalmıyor, aynı zamanda malzeme biliminde hızlı inovasyon için yeni yollar da açıyor. Uçuşun geleceğini dönüştürüyor GRX-810'un etkileri geliştirilmiş motor bileşenlerinin çok ötesine uzanıyor. Uygulaması, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir, işletme maliyetlerini düşürebilir ve daha sürdürülebilir havacılık uygulamalarına katkıda bulunabilir. NASA'nın Dönüşümsel Araçlar ve Teknolojiler projesinin proje müdür yardımcısı Dale Hopkins, "Bu atılım, malzeme geliştirme açısından devrim niteliğindedir. Daha güçlü ve daha hafif malzemelerin yeni türleri, NASA'nın uçuşun geleceğini değiştirmeyi hedeflemesinde önemli bir rol oynamaktadır" diye açıklıyor. NASA'nın GRX-810 alaşımı aynı zamanda motor tasarımcılarına yeni olanaklar sağlıyor. Alaşımın olağanüstü güç-ağırlık oranı, performanstan ödün vermeden daha hafif tasarımlara olanak tanır ve daha önce ulaşılamayan ödünleşimlerin önünü açar. Bu yeni keşfedilen esneklik, havacılık ve uzay mühendisliğinin sınırlarını zorlayan daha verimli ve yenilikçi motor tasarımlarına yol açabilir. NASA'nın GRX-810 alaşımının önemi GRX-810, gelişmiş hesaplamalı modellemeyi katmanlı üretimle birleştirerek malzeme biliminde bir paradigma değişikliğine işaret ediyor. Açıkçası, bu yeni alaşımın havacılık ve uzay endüstrisini dönüştürme konusunda muazzam bir potansiyeli var. En zorlu ortamlara dayanabilecek daha hafif, daha yakıt tasarruflu uçak ve uzay aracı vaat ediyor. NASA yeniliğin sınırlarını zorlamaya devam ederken GRX-810, ajansın uçuşun geleceğini ilerletme konusundaki kararlılığının bir kanıtı olarak duruyor. Alaşımın gelişimi, NASA'nın çığır açan teknolojiler yaratmaya olan bağlılığını yansıtıyor. Bu, havacılık ve uzay endüstrisinin yarının zorluklarını gelişmiş performans ve sürdürülebilirlikle karşılayabilmesini sağlar. Kaynak: Earth

EURO 2024'te TÜRKİYE'NİN GÜRCİSTAN'I YIKTIĞI AN - THE MOMENT TURKEY DESTROY GEORGIA in EURO 2024

Zehra Güneş'in babası Zahit Güneş babalar gününde çocukları hakkında konuşuyor

Bizim kızlar finaller için Tayland'a karşılama sırasında

Türkiye Gürcistan maçından önce taraftarlar arasında kavga çıktı

Türkiye Gürcistan Maçında inanılmaz yağmur yağdı

Bugünkü Maçlar Türkiye: 3 - Gürcistan: 1 Portekiz: 2 - Çek Cumhuriyeti: 1

Nicolae Stanciu turnuvanın golü olabilecek bir gol attı

Google'ın Drone'ları [Project Wings]

MH370'in gizemi, su altı mikrofonları tarafından tespit edilen altı saniyelik ses sinyalinin ardından nihayet çözülebildi Araştırmacıların Malezya Havayolları Uçuşunu tespit etmek için su altı mikrofonlarını kullanmasının ardından kayıp MH370'i ararken Asignal bulundu. Cardiff Üniversitesi'nden araştırmacılar, Boeing 777 uçağının dinlenme yerinin belirlenmesine yardımcı olabilecek bir sinyal keşfettiler. 239 kişiyi taşıyan uçak, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan kalktıktan sonra ortadan kaybolmuştu. Uçağın uçuş yolundan saptığını gösteren uydu verilerine göre, talihsiz uçuşun güney Hint Okyanusu'na düştüğüne inanılıyor. Çok uluslu arama çabalarına rağmen ana enkazın yeri hiçbir zaman bulunamadı. Saniyede 200 metre hızla düşen bir uçağın, küçük bir depremle karşılaştırılabilecek kinetik enerji açığa çıkardığı anlaşılıyor. Binlerce kilometre uzaktaki hidrofonlar (su altı mikrofonları) tarafından kaydedilebilecek kadar büyük olurdu. Batı Avustralya'daki Cape Leeuwin'de ve Hint Okyanusu'ndaki bir ada olan Diego Garcia'da bulunan iki hidroakustik istasyon bulunmaktadır. MH370'in ortadan kaybolduğu düşünüldüğünde her iki konum da çalışır durumdaydı. İstasyonlar, uydu ile uçak arasındaki son iletişim noktası olarak tanımlanan, Perth'in 1.200 mil batısındaki bir arama alanı olan yedinci yaydan onlarca dakikalık bir sinyal seyahat süresi içerisinde yer alıyor. Cardiff'ten uzmanlar, Cape Leeuwin istasyonunda, uçağın düşebileceği dar zaman dilimine denk gelen altı saniyelik bir sinyal tespit etti. Ancak Diego Garcia istasyonunda kaydedilmedi. Uygulamalı matematik okuyucusu araştırmacı Dr. Usama Kadri, "Bu, kökeni hakkında soruları gündeme getiriyor" dedi. Şöyle söyledi: "Hidrofonların hassasiyeti göz önüne alındığında, okyanus yüzeyine çarpan büyük bir uçağın, özellikle yakındaki hidrofonlarda tespit edilebilir bir basınç izi bırakmaması pek olası değildir." Kadri, ekibinin, hidrofonlar tarafından toplanan seslerden gelen sinyallere çapraz referans vermek için patlamalar veya havalı silahlar içeren bir tatbikatla daha fazla araştırma yapması gerektiğini söyledi. Şöyle ekledi: "Bu tür patlamalardan gelen sinyaller, ilgilenilen sinyale benzer basınç genlikleri gösteriyorsa, bu, gelecekteki aramaların bu sinyale odaklanmasını destekleyecektir. "Hem Cape Leeuwin hem de Diego Garcia'da tespit edilen sinyaller söz konusu sinyalden çok daha güçlüyse, her iki istasyondan gelen sinyallerin daha fazla analiz edilmesi gerekecektir." Kaynak: GB News

Woody Harrelson, motosiklet kazasına karıştı Ted Danson'ın devreye girdi Woody Harrelson, yakın zamanda yaşanan bir motosiklet kazasından sonra Ted Danson'ın kendisine nasıl yardım ettiğini paylaştı. 1980'lerin komedi dizisi Cheers'ta birlikte rol alan aktörler, Conan O'Brien'ın Bir Arkadaşa İhtiyacı Var podcast'inin Pazartesi günkü bölümünde göründüler. Harrelson, motosikletiyle stüdyoya giderken bir "takla" yaşadığını açıkladı. O'Brien'a ve sunucu Sona Movsesian'a "Bence takla atmak adil bir terim" dedi. "Gidonlarımın üzerinden geçtim. "Dürüst olmak gerekirse, utanç verici bir şekilde, biraz yavaş hareket ettiğini hissettiğim bu Tesla'yı soldan geçiyordum, ancak sola döndüğü için yavaş hareket ettiğini fark etmedim." 62 yaşındaki motosiklet, Los Angeles çevresinde birincil ulaşım aracı olduğunu söyledi. Ancak arabada yaşanan olay, O'Brien'la görüşmesine geç kalmasına neden oldu. O'Brien, "İnsanlar hayatta olup olmadığınızı anlamaya çalışırken biraz zaman kaybettik, ımm, ruhunuzun bedeninize yeniden girmesi gerekiyordu," diye şaka yaptı O'Brien. "Tesla'nın kaputunun üzerinden geçerken bir an için 'bunun büyük bir sorun olacağını' düşündünüz mü? Yoksa her zaman 'iyiyim' diye mi düşünüyordun?" True Detective'in yıldızı "Her zaman iyi olacağımı düşünmüştüm" diye yanıtladı. "Sadece biraz acı varmış gibi hissettim." O'Brien daha sonra dikkatleri Harrelson'un "çizgi filmdeki biri gibi sarılmış" olarak tanımladığı eline çekti. "Başardım," diye araya girdi Danson. "Böyle daha komik göründüğünü düşündüm." O'Brien, "Şunu açıklığa kavuşturayım" dedi. "İlk yardım eğitiminizin tamamı insanlara komik görünecek şekilde yardım etmek mi?" 76 yaşındaki adam "Evet" diye yanıtladı. Harrelson'a göre gösteriden önce banyoda Danson'la karşılaştı ve ona "Doktoru oynamadın değil mi?" diye sordu. Harrelson, "'Evet, ben de avukatlık yaptım, böylece adamı dava edebiliriz' dedi" dedi. "Onun güveni, tavırları ve bunu yapma biçimiyle ilgili her şey size 'evet, mümkün olan en iyi ellerdeyim' hissini veriyor." Röportaj sırasında, uzun süreli arkadaşlar Cheers'ta geçirdikleri zamanı tartıştı ve Danson, oyuncu kadrosunun sahne arkasında Harrelson'la dalga geçtiğini açıkladı. Sitcom'da Danson ve Harrelson'un yanı sıra Shelley Long, Rhea Pearlman, Kelsey Grammer, Kirstie Alley, George Wendt ve John Ratzenberger rol aldı. Oyuncu kadrosunun çoğunluğu gösteri sırasında 30'lu yaşlarındaydı ve o sırada 24 yaşında olan genç yeni gelen Harrelson'u seçti. Danson, "Otuz yedi, artık 25 ya da 24 yaşında olmadığınızı fark ettiğiniz zamandır" dedi. "Yani bu daha çok onu bezdirmek gibi bir şey değildi, biz sadece bulabildiğimiz her şeye onu tekmelemek istedik. "Biz basketbolla başladık ve daha sonra hayatta öğrendiğiniz gibi, o gerçekten iyi bir basketbol oyuncusu, bu yüzden bizi orada tekmeledi." Danson, Harrelson'ın 1992 yapımı spor komedi filmi White Men Can't Jump'a gönderme yapıyordu; bu filmde Oscar adayı, beyaz olduğu için oynayamayacağını düşünen rakipleriyle uğraşan eski bir üniversite basketbol yıldızını canlandırıyordu. Kaynak: NW

'Aptal dronlar - Dumb Drones' akıllılaşıyor: İHA'ların kör uçmasına izin veren dünyanın ilk navigasyon teknolojisi ACanadian firması, uçak sektöründe kullanılan navigasyon sensörlerinin doğruluğuna eşit, oldukça uygun maliyetli bir atalet optik sistemi geliştirdi. Montreal merkezli One Silicon Chip Photonics (OSCP) tarafından geliştirilen devreler, GPS sinyalleri olmadan bile son derece doğru navigasyon sunuyor. Tamamen mekanik oldukları için devreler, ticari uygulamalarda yaygın olarak kullanılan Mikro-Elektro-Mekanik Sistemler Atalet Ölçüm Birimlerinden (MEMS IMU'lar) on kat daha hassastır. OSCP, yeni teknolojinin otonom araçlar ve drone gibi uygulamalarda otonom sistemlerin kitlesel olarak benimsenmesini kolaylaştıracağını iddia ediyor. Fotonik minyatürleştirmeyi geliştiriyor Elektronik daha küçük, daha hızlı ve daha verimli hale geldi, ancak minyatürleşme, bakır kablolardaki ısı dağılımı nedeniyle sınırlandı. Elektronları fotonlarla ve bakırı optik fiberlerle değiştirmek bu sorunu çözüyor. Daha önce fotonik teknolojisi, kabloları fiberlerle değiştirmek için büyük, maliyetli dönüştürücülere ihtiyaç duyuyordu. Artık mikro fotonikler ve elektronik bileşenler çip düzeyinde entegre edilerek tek bir fiberin tüm bilgileri taşımasına olanak sağlanıyor. Optik MEMS (MOEMS) teknolojisi, elektronik kısıtlamaları ortadan kaldırarak daha hızlı veri iletimi ve daha fazla bant genişliği sağlar. OSCP, Silicon Photonics'i kullanarak yüksek performanslı hareket sensörleri tasarlar ve üretir. Bu sensörler, bir nesnenin hızlanmasını ve dönüşünü ölçmek için Fotonik Entegre Devre (PIC) ve Mikro-Elektro-Mekanik Sistem (MEMS) teknolojisini kullanır. OSCP, optik bileşenleri PIC çipine tam olarak entegre ederek boyutu, ağırlığı ve güç tüketimini azaltmayı ve montaj maliyetlerini ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır. Bu entegrasyon sistem güvenilirliğini artırır, optik kaybı azaltır ve cihaz hassasiyetini artırır. Firma şimdi otonom raylı sistemler üreten ve en son teknolojisini sahada test eden çok uluslu bir Fransız firması olan Thales ile işbirliği yaptı. Thales'e göre demiryolu taşımacılığında OSCP'ler gibi sensörlerin kullanılması araç özerkliğini artırabilir. Hareketli blok sinyalizasyonuyla birlikte bu, demiryolu kapasitesini yüzde 50'ye kadar artırabilir ve enerji kullanımını yüzde 15 azaltabilir. “Tam özerkliğe giden yol, daha fazla sensör ve geçici çözüm değil, navigasyonda temel yenilikleri gerektirir. OSCP, entegre bir fotonik çipte hassasiyet, güvenilirlik ve maliyet etkinliğinin bir karışımını sunuyor," dedi 2050 Capital Kurucu Ortağı Cornel Chiriac bir açıklamada. Drone'lar için optik sensörler Ticari drone pazarının 2022'deki tahmini 19,9 milyar dolardan 2030'a kadar 57 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Otonom araçlar (AV'ler) pazarının 2030 yılına kadar 13 trilyon doların üzerinde bir değere ulaşması bekleniyor. Ancak daha uygun fiyatlı ve hassas navigasyon sensörleri bulmak, drone ve insansız hava aracı (İHA) üreticileri için hâlâ büyük bir sorun. Bu genişlemeyi desteklemek için bu sensörler gereklidir. Drone'lar ve otonom araçlar (AV'ler), navigasyon için büyük ölçüde sensör teknolojisine güveniyor. Yakın zamana kadar AV navigasyon teknolojisinin odak noktası, her biri kritik sınırlamalara sahip sensörlerin birleşimiydi. Kamera, radar ve lidar sensörlerinin tümü bilgisayar algısındaki gelişmelere bağlıdır ve sensörleri engelleyen sis veya kir gibi çevresel faktörler nedeniyle önemli ölçüde yedeklilik gerektirir. OSCP'ye göre, bir diğer büyük zorluk da birçok drone ve AV'nin GPS'in bulunmadığı zorlu veya düşmanca ortamlarda çalışmak zorunda olması ve bu da aşırı doğruluğu çok önemli hale getiriyor. OSCP yakın zamanda 7percent Ventures ve 2050 Capitol'den 1,2 milyon dolarlık başlangıç finansmanı sağladı; bu fon, geleneksel teknolojilerle karşılaştırıldığında otonom ulaşımda sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olan teknolojiyi genişletmeyi hedefliyor. 7percent Ventures'tan Harry Morgan, "Kazem ve OSCP'nin geliştirdiği teknolojinin, ulaşım ve mobilite genelinde otonom sistemlerin potansiyellerini gerçekleştirme hızını kolaylaştırma ve hızlandırma açısından hayati önem taşıyacağına inanıyoruz" dedi. Şirkete göre sistem, "navigasyon teknolojisinde dünyada bir ilk" ile "aptal dronları" akıllı hale getirecek. Şirket, GPS sinyalleri mevcut olmadığında bile son derece doğru navigasyona olanak sağlayacağını iddia ediyor. Kaynak: IE

Çin'in yeni sanayi politikası 'Büyük Geriye Atılım' mı? Batı tarzı demokrasilerle daha merkezi tipteki hükümetler arasındaki en büyük farklılaşma noktası, ilerlemenin hızı ve doğrusallığıdır. Batı ülkeleri doğrusal ve aşamalı olarak ilerlemektedir. Yenilik, yeniliği doğurur. Sosyal ilerleme, sosyal ilerlemeyi doğurur. Daha merkezi hükümetlerde, yeni bir şeyin ortaya çıkmasından önce bürokrasi katmanlarının aşılması gerekir. Kararların planlanması ve ardından uygulanması gerekir. Bu, ilerlemenin sürekli olarak tıkandığı anlamına gelmez. Demek ki, geldiğinde bunu artışlarla değil, “sıçramalarla” yapıyor. Böyle bir sıçrama, Çin'in ülkeyi birincil sektör olan tarımdan ikincil sektör olan imalat sektörüne taşımayı amaçlayan bir ekonomik ve sosyal kampanyası olan "İleriye Doğru Büyük Atılım"dı. Hareketin gücü ve hızı o kadar yoğundu ki, 15 ila 55 milyon arasında değişen ölüm tahminleriyle insanlık tarihindeki en büyük kıtlığa yol açtı. Devlet yönetimi açısından bakıldığında Atılım elbette başarılıydı. Çin'in üretim kapasitesindeki artış, ülkenin Asya'daki ekonomik hakimiyetinin, DTÖ'ye girişinin ve son otuz yılda sahip olduğu "küresel ekonomi" statüsünün temelini oluşturdu. Ancak Xi Jinping'in 2012'de iktidara yükselişine, ikincil sektör olan imalattan, üçüncül sektör olan tüketime kadar bir sonraki "Büyük Atılımı" gerçekleştirme arzusu eşlik etti. Çin'in dünyadaki rolü, küresel ucuz bir üreticiden küresel bir tüketiciye dönüşecek. Sonuç olarak vatandaşlarının hayatları büyük ölçüde iyileşecektir. Ancak önceki Büyük Atılım'da olduğu gibi planlama ve uygulama biraz farklıydı. Çin'in Batı ile ilişkileri ince bir dengeye dayanıyordu: Çin ucuz mal ihraç edecek (ve deflasyon) ve karşılığında büyümenin bir kısmını Batılı ülkelere ayıracaktı. Bu denge bozuldu. Çin dünyanın deflatörü olmaktan uzaklaşırken aynı zamanda Batı, büyümeyi ve teknolojiyi Asya'nın en büyük ekonomisiyle paylaşmaya gerek olmadığını hissetti. Ülkeler birbirine bağımlı kalsa da simbiyotik bir ilişki, düşmanca bir ilişkiye dönüştü. Resmi olarak 2017'de başlayan ticaret savaşları, Xi'nin sosyal dönüşüm hırsının önündeki ilk büyük engeldi. Pandemi Çin'in dünya nezdindeki imajını zedeledi. Çin'in güvenilir bir küresel merkez ve küresel tedarik zincirinin kalbi olarak itibarı, ülkenin sıkı Kovid karantinaları nedeniyle zarar gördü. Ekonomik yavaşlama, uzun süredir şişen bir emlak balonunu deldi ve Çin'in ekonomik büyüme hızını büyük ölçüde düşürdü. Batılı şirketler alternatif tedarik zincirleri aramaya başladı. Teknolojilerini paylaşmaktan çekinen politikacılar ihracat yasakları uygulamaya başladı. Çin'in buna tepkisi dünyanın ucuz üreticisi rolüne geri dönmek oldu. Başarısız bir "İleriye Doğru Büyük Atılım"ın ardından Xi, üretime doğru "Büyük Bir Geriye Atılım" gerçekleştirecekti. Son birkaç yılda yetkililer fabrika kapasitesi ve teknolojisinde önemli artışları finanse etti. İlk başarılar Elektrikli Araç (EV) üretiminden geldi. Son üç yılda Çin, EV pazarını kasıp kavurdu ve dünya çapındaki satışlardan %60 pay aldı. Bu arada, ekstra üretim kapasitesi televizyonlardan lastiklere kadar fiyatlarda düşüşe yol açtı. Geçmişteki 'damping' stratejilerine karşı temkinli davranan ABD, halihazırda Çin'in ihraç ettiği belirli mallara yüksek gümrük vergileri uygulayarak karşılık veriyor ve her iki ABD başkanlık adayı da daha sert bir duruş sözü verdi. AB de buna uymak zorunda kalıyor. Çin'in dengeleme görevi zordur. Ticaret savaşlarının bir sonraki ve daha tehlikeli aşamasını dengelemesi, gayrimenkul çöküşünün ardından yeni ekonomik dengeler bulması ve dünyanın ucuz üreticisi rolünü geri kazanması ve aynı zamanda en büyük müşterileri olan ABD ve ABD'ye düşman olmaması gerekiyor. muhtemelen Avrupa. “Geriye Büyük Sıçrayış”, “İleriye Büyük Sıçrayış”tan daha kolay olmayacak. Kaynak: ES

Elektrikli Araç Startup'ı Fisker İflas Başvurusunda Bulundu Tesla'nın başarısını taklit etmeye çalışan çok abartılı bir girişim olan Fisker, ilk elektrikli araç modelini piyasaya sürdükten yaklaşık bir yıl sonra iflas başvurusunda bulundu. Başvuru, otomobil tasarımcısı Henrik Fisker'in bir otomotiv girişiminin ikinci kez iflas ettiğini ve operasyonlarının haftalarca sessizce durdurulmasının ardından gerçekleştiğini gösteriyor. Yedi yıllık Kaliforniya merkezli şirket, üretimi dış kaynaklardan temin ederek otomobil endüstrisine daha ucuz ve daha hızlı bir giriş yapmak istedi ancak halka açık bir şirketi yönetmenin karmaşıklığıyla mücadele etti. Fisker, geleneksel otomobil endüstrisini altüst etmek isteyen ancak artık şarjları tükenen, bir zamanlar çok başarılı olan EV girişimleri arasında en sonuncusu. Pikap üreticisi Lordstown Motors ve otobüs üreticisi Arrival, iflas koruması için başvuruda bulundu. Diğerleri ise kalan nakitlerini korumak amacıyla maliyetleri düşürüyor veya yatırımları erteliyor. Fisker geçen yaz ilk elektrikli modeli Ocean SUV'u teslim etmeye başladı; tam da akülü araçlara yönelik önceden sıcak olan pazarın soğumaya başladığı ve elektrikli araçlara yönelik tüketici talebinin beklenenden daha az olduğuna dair işaretlerin ortaya çıktığı bir dönemde. Şirketin mevcut zorlukları, Tesla'nın başarısını taklit etmeye çalışan genç otomobil üreticilerinin karşılaştığı engellerin altını çiziyor. Birçoğu, gösterişli halka arzlarda yatırımcılardan milyarlarca dolar topladı, ancak her araç satışında para kaybederken, yeni modeller geliştirmek, fabrikalar ve satış merkezleri inşa etmek için yoğun bir şekilde harcadıklarından nakit rezervlerini tükettiler. Fisker daha önce büyük bir otomobil üreticisiyle potansiyel bir yatırım ve ortak üretim anlaşması konusunda görüşmelerde bulunduğunu ancak görüşmelerin Mart ayında bir anlaşma olmadan sonuçlandığını söylemişti. Faaliyetlerini başlatmak için yatırımcılardan 1 milyar doların üzerinde para toplayan şirket, neredeyse tüm nakit rezervlerini tüketti ve önemli bir yatırımcıyla yapılan borç anlaşmasında temerrüde düştü. Yılın başında doğrudan tüketiciye satış modelinden bayiliklerin kullanılmasına geçiş de satışları tetiklemede başarısız oldu ve Fisker'in elinde binlerce satılmamış araç kaldı. İkinci bir şans Fisker kendisini, ürünlerini üretmeleri için dış şirketlere para ödeyen Apple'ın otomotivdeki eşdeğeri olarak tanıtmıştı. Fisker, donanımını daha fazla satın almaya ve Ocean'ı diğer EV'lerden ayırmanın bir yolu olarak yazılım özelliklerini kullanmaya çalışarak kendisini daha geleneksel otomobil üreticilerinden ayırmaya çalıştı. Fisker'in açılış aracı tek akü şarjıyla 360 mil menzile, ödüllü tasarıma ve 40.000 doların altındaki başlangıç fiyatına sahipti. Ancak Ocean SUV, yazılımla ilgili sorunlar nedeniyle birçok yorumcu tarafından eleştirildi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Okyanusun yuvarlanması veya frenleme performansı kaybıyla ilgili müşteri raporlarını araştırıyor. Fisker, frenleme sorununun bir yazılım güncellemesiyle çözüldüğünü ve soruşturmalarında NHTSA ile tam işbirliği yaptığını söyledi. CEO Henrik Fisker'in bir otomotiv şirketi işletme konusundaki ilk girişimi de, ilk modeli olan 100.000 dolarlık plug-in hibrit Fisker Karma'yı piyasaya sürdükten kısa bir süre sonra iflasla sonuçlandı. Önceki şirket Fisker Automotive, bir akü tedarikçisiyle yaşanan sorunlar ve bir kasırgada şirketin Karmas'ının 300'ünü kaybetmesinin ardından 2013 yılında Bölüm 11 koruması için başvurmuştu. Fisker, ilk denemesinde yaptığı hatalardan ders almaya çalıştığını söyledi. İlk seferine göre daha fazla para topladı ve sözleşmeli üretici Magna Steyr ve Çinli elektrikli araç aküsü devi Contemporary Amperex Technology gibi saygın tedarikçilerle ortaklık kurdu. Sonuçta şirketin sorunları, organizasyon içindeki, en belirgin olarak da finans ve muhasebe kademelerindeki tökezlemelerden kaynaklanıyordu. Parçalanmak Fisker'in iflası, birçok müşteri ve incelemeci tarafından kalite sorunları nedeniyle eleştirilen açılış aracının sorunlu bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından geldi. Şirket aynı zamanda mali sonuçlarını düzenleyici kurumlara sunmak için bazı son tarihleri de kaçırdı ve bunu nitelikli muhasebe profesyonellerinin eksikliğine bağladı. Elektrikli araç üreticisi ayrıca bir aydan kısa bir süre içinde iki muhasebe müdürü de dahil olmak üzere çok sayıda üst düzey yöneticiyi kaybetti. CEO ile evli olan Finans Direktörü Geeta Gupta-Fisker, şirketin finans ekibinin, araçların üretime geçmesiyle birlikte artan mali karmaşıklığa ayak uydurmakta zorlandığını söyledi. Fisker, Avrupa'da araçlar üretti ve bunları satış için ABD'ye gönderdi; bu süreç bir aydan fazla sürdü ve alıcılar için bazı gecikmelere neden oldu. Fisker, 2023'ü 10.000'den fazla Ocean üreterek bitirdi ancak müşterilere yalnızca 4.900 civarında teslim etmeyi başardı. Elektrikli araçları müşterilere daha hızlı ulaştırmak amacıyla Fisker, geleneksel bayi modeline geçmeye karar verdi. Şubat ayı sonlarında Fisker, bu yıl parasının tükenme riskiyle karşı karşıya olduğuna dair bir "devam eden endişe" uyarısı yayınladı. Yöneticiler yatırımcılardan daha fazla nakit toplamayı denedi ancak sonuçta başarısız oldu ve şirkete iflas başvurusu dışında çok az seçenek kaldı. Sonraki ay Fisker, Ocean'ın üretimini altı hafta süreyle durduracağını ve büyük bir otomobil şirketiyle ortaklık konusundaki görüşmelerin anlaşma olmadan sona erdiğini söyledi. New York Menkul Kıymetler Borsası, Fisker'e anormal derecede düşük fiyat seviyelerini gerekçe göstererek şirketin hisselerini listeden çıkaracağını bildirdi. Listeden çıkarma, Fisker'in dönüştürülebilir bir borç anlaşmasında temerrüde düşmesine neden oldu ve yaklaşık 180 milyon dolar (şirketin bankadaki borcundan daha fazla) geri ödeme zorunluluğunu getirdi. Nisan ayı başında Fisker, yönetim kuruluna bir yeniden yapılandırma uzmanı atadı ve potansiyel yeniden yapılandırma ve varlık satışı da dahil olmak üzere stratejik seçeneklerini incelediğini söyledi. Fisker'in nakit rezervleri yaklaşık 50 milyon dolara düştü ve şirket, çalışanlarını işten çıkarmaya, mağazaları ve depoları kapatmaya başladı. Geri kalan personele, Fisker'in başarılı bir şekilde müzakere edememesi, para toplayamaması veya borcunu yeniden yapılandıramaması halinde son iş günlerinin Haziran sonu olacağı söylendi. Kaynak: TWSJ

Apple artık bankacınız olmak istemiyor Apple şimdi al sonra öde hizmetini Pazartesi günü durdurdu. Şirket ayrıca Goldman Sachs ile olan bireysel bankacılık ortaklığını da sonlandırmayı planlıyor. Apple'ın bankacılıktaki mücadelesi, endüstrileri yeniden keşfetme konusundaki dokunuşunu kaybettiğini gösteriyor. Görünüşe göre finans dünyasını altüst etmek Apple'ın ilk başta düşündüğü kadar kolay değil. iPhone üreticisi Pazartesi günü 9to5Mac'e, şimdi al sonra öde hizmeti Apple Pay Later'ı, Ekim ayında ABD'de kullanıma sunulmasından yalnızca birkaç ay sonra durdurduğunu söyledi. Şirket, "Bu yılın sonlarından itibaren dünya çapındaki kullanıcılar, Apple Pay ile ödeme yaparken kredi ve banka kartlarının yanı sıra kredi verenler aracılığıyla sunulan taksitli kredilere de erişebilecek" dedi. "Bu yeni küresel taksitli kredi teklifinin sunulmasıyla birlikte artık ABD'de Apple Pay Later'ı sunmayacağız." Geçtiğimiz yıl Apple'ın Goldman Sachs ile ortaklığını sonlandırmak istediğine dair haberler ortaya çıkmıştı. Şirketler, 2019'da Apple markalı bir kredi kartı, ardından 2022'de yüksek getirili bir tasarruf hesabı sunmak için güçlerini birleştirmişti. Ancak artan kayıplar Goldman Sachs'ı teknoloji deviyle olan ortaklığını yeniden düşünmeye sevk etmiş olabilir. Ocak 2023'te banka, 2020'den bu yana bireysel bankacılık faaliyetlerinden 3 milyar dolar kaybettiğini açıkladı. The Wall Street Journal'ın Kasım ayında konuya aşina kaynaklardan alıntı yaptığı haberine göre, Apple önümüzdeki 12 ila 15 ay içinde Goldman Sachs ile olan ortaklığından çekilmeyi planlıyor. Apple'ın Goldman Sachs'ı başka bir finansal hizmetler ortağıyla değiştirip değiştirmeyeceği belli değil ancak bunun gerçekleşme ihtimali zayıf görünüyor. CNBC'nin Mayıs 2019'da bankanın Apple ile yaptığı görüşmeler hakkında bilgisi olan kişilere dayandırdığı haberine göre, bankacılık devi Citigroup daha önce kârlılık endişeleri nedeniyle ortaklığı devretmişti. Apple temsilcileri, BI'nin normal çalışma saatleri dışında gönderdiği yorum talebine hemen yanıt vermedi. İşletmeleri sekteye uğratmak zor bir iştir Apple'ın finansal hizmetler sektöründe yaşadığı sıkıntılar, yerleşik bir sektörü altüst etmeye çalışırken karşılaştığı büyük zorlukların altını çiziyor. Cupertino merkezli dev, ister iPod ve iTunes ile müzik endüstrisinde olsun ister iPhone ile telefonu yeniden icat ettiğinde olsun, değişim konusunda çarpıcı bir geçmişe sahip. Ancak Apple'ın son dönemdeki yenilik girişimleri aynı noktaya ulaşamadı. Birincisi, şirketin karma gerçeklik kulaklığı Apple Vision Pro girişimi, sessiz satışlar ve orta düzey incelemelerle karşılandı. Ve eğer bu yeterli değilse, Bloomberg'e göre Apple aynı ay içinde elektrikli otomobil projesi üzerinde neredeyse on yıl çalıştıktan sonra fişini çektiğini söyledi. Aslında Apple'ın bir zamanlar televizyonu yeniden icat etme hayalleri vardı ve şirketin merhum kurucusu Steve Jobs bunu nasıl yapacağını bulduğunu açıklamıştı. Jobs biyografisini yazan Walter Isaacson'a "Kullanımı tamamen kolay olan entegre bir televizyon seti yaratmak istiyorum" dedi. "Hayal edebileceğiniz en basit kullanıcı arayüzüne sahip olacak. Sonunda onu kırdım." Jobs'un ölümünden bu yana on yıldan fazla zaman geçti ve Apple, set üstü kutusu Apple TV ve yeni yayın hizmeti Apple TV+ dışında onun vizyonunu gerçekleştirmeye pek yakın görünmüyor. Elbette Apple gibi trilyon dolarlık bir teknoloji devi için bile bozulma zordur. Ancak şirket, en iyi bildiği şeye sadık kalarak, yani tüketiciye yönelik harika teknolojiler üreterek başarı şansını artırabilir. Bazıları Apple'ı yapay zeka alanında geride kalan biri olarak görse de şirket, pratik ve kullanıcı odaklı yapay zeka araçları vizyonuyla pazarları etkilemeyi başardı. İlerleyen süreçte hâlâ pek çok şey gerçekleşebilir ancak son derece kişiselleştirilmiş ve kusursuz bir yapay zeka hizmeti sunmak Apple'ın tam da aradığı şey. Ve mottosu "Farklı Düşün" olan bir şirket için, derin cepler yerine kendi ahlak anlayışına güvenmek, rekabeti yenmenin anahtarı olabilir. Kaynak: BI

Puma ile kamera sultanlarda Hong Kong'da ilk günleri

VNL Erkekler Voleybol Milletler Ligi Maçları Hollanda: 1 - Brezilya: 3 Kanada: 3 - Japonya: 2 Bulgaristan: 3 - Türkiye: 1 Milli takımımız sanki uyurgezer oynadı. İlk iki sette hemen hemen bütün servis atışlarını fileye taktılar. Doğru bir dizilişte oynamadılar (Oyuncular). Türkiye'nin liberosu hiç iyi değil oyunu iyi okuyamıyor (Volkan Döne) ayrıca response - time iyi değil (refleksleri) Slovenya: 3 - Arjantin: 0

Boston Celtics: 108 - Dallas Mavericks: 88 - Seride durum 4-1 Boston Celtics Boston Celtics NBA şampiyonu oldu