Admin

Japonya'nın Manyetik Levitasyon Arabaları Otomotiv Endüstrisinde Devrim Yaratabilir Manyetik Levitasyonun Arkasındaki Bilim Manyetik levitasyon veya maglev, bir nesnenin manyetik alanlar kullanılarak havada asılı tutulduğu ve bir yüzeyle fiziksel temas ihtiyacını ortadan kaldıran bir yöntemdir. Bu teknoloji sürtünmeyi önemli ölçüde azaltarak daha akıcı ve daha verimli bir hareket sağlar. Maglev yıllardır trenlerde kullanılsa da, OIST araştırmacıları konsepti kişisel araçlara uygulayarak daha da ileri götürmüş ve potansiyel olarak otomobiller hakkındaki düşünce şeklimizi değiştirmiştir. OIST tarafından geliştirilen maglev otomobilleri, mevcut maglev trenlerinden önemli ölçüde farklıdır. Geleneksel maglev trenleri, manyetik alanlarını korumak için sürekli elektrik gücüne ihtiyaç duyar, ancak OIST tarafından geliştirilen yeni sistem yalnızca çalıştırma sırasında güç gerektirir. İlk manyetik alan oluşturulduktan sonra, diamagnetic malzemelerden yapılmış otomobiller rayın üzerinde yüzer ve ek enerji girişine ihtiyaç duymadan hareket eder. Manyetik Levitasyon Otomobilleri Nasıl Çalışır OIST ekibi, yüzeyin altında sürekli bir ızgarada düzenlenmiş mıknatıslar kullanan benzersiz bir ray sistemi yarattı. Bu mıknatıslar, toz haline getirilmiş grafit ve mum karışımından yapılmış özel olarak tasarlanmış arabalarla etkileşime girerek, bunların pistin birkaç santimetre üzerinde havada asılı kalmasını sağlar. Bu kurulum, motor ve akülere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak araçları daha hafif, daha enerji verimli ve potansiyel olarak daha çevre dostu hale getirir. Bu teknolojinin en önemli avantajlarından biri, geleneksel araçlarda enerji kaybının başlıca nedenlerinden biri olan sürtünmenin neredeyse tamamen ortadan kaldırılmasıdır. Motorlara olan ihtiyacı ortadan kaldırarak ve akülere olan bağımlılığı azaltarak, manyetik levitasyon arabaları sürdürülebilir ulaşımın yeni bir dönemini başlatabilir. Geleneksel Teknolojilere Göre Avantajları Maglev arabalarının geliştirilmesi, şu anda önde gelen otomobil üreticileri tarafından takip edilen diğer gelişmiş otomotiv teknolojilerini geride bırakabilir. Örneğin, Lamborghini'nin çift yakıtlı motoru, Toyota'nın sıfır emisyonlu içten yanmalı motoru ve Almanya'nın düşük emisyonlu motorları hepsi etkileyici gelişmelerdir. Ancak, ister yakıt ister elektrik olsun, yine de bir tür geleneksel tahrik sistemine güvenmektedirler. Buna karşılık, manyetik levitasyon teknolojisi bu sistemlerden tamamen farklı bir yaklaşım sunarak emisyonları ortadan kaldırabilir ve taşımacılığın çevresel etkisini önemli ölçüde azaltabilir. Ek olarak, manyetik levitasyon arabalarında motor ve şanzıman gibi mekanik parçaların olmaması daha düşük bakım maliyetlerine ve daha uzun araç kullanım ömürlerine yol açabilir. Karmaşıklıktaki bu azalma, bu araçları yalnızca çevre dostu değil, aynı zamanda uzun vadede ekonomik olarak da uygulanabilir hale getiren başka bir potansiyel avantajdır. Zorluklar ve Önümüzdeki Yol Manyetik levitasyon arabalarının heyecan verici potansiyeline rağmen, günlük sürücüler için gerçeğe dönüşmeden önce birkaç zorluk daha bulunmaktadır. Birincil sorunlardan biri, teknolojiyi seri üretime uygun pratik bir boyuta ölçeklendirmektir. OIST tarafından geliştirilen deneysel prototip nispeten küçüktür ve teknolojiyi tam boyutlu araçlara uyarlamak önemli ilerlemeler gerektirecektir. Bir diğer zorluk ise, salınımlı sistemlerin dış kuvvetler nedeniyle zamanla enerji kaybettiği bir fenomen olan girdap sönümlenmesidir. Manyetik levitasyon arabalarında bu, levitasyon etkisinin kaybolmasına yol açabilir ve sürekli, verimli hareketi sürdürmeyi zorlaştırabilir. Araştırmacılar bu sorunları ele almak için aktif olarak çalışıyorlar, ancak bunlar üstesinden gelinmesi gereken önemli engelleri temsil ediyor. Dikkate Alınması Gereken Diğer Noktalar Ek olarak, maglev arabalarını desteklemek için gereken altyapı da bir diğer husustur. Mevcut yollar ve otoyollar, levitasyon için gerekli manyetik alanları barındıracak şekilde tasarlanmamıştır. Yeni altyapı geliştirmek veya mevcut olanları yenilemek maliyetli ve zaman alıcı bir süreç olacaktır, ancak bu teknolojinin yaygın olarak benimsenmesi için elzemdir. Sonuç: Geleceğe Bir Bakış Japonya'nın manyetik levitasyon teknolojisi, ulaşımın evriminde cesur bir adım atmıştır. Motorlara, pillere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak ve sürtünmeyi azaltarak, maglev arabaları seyahat etme şeklimizi kökten değiştirebilir, ulaşımı daha sürdürülebilir ve verimli hale getirebilir. Önemli zorluklar devam ederken, bu teknolojinin potansiyel faydaları engellerden çok daha ağır basmaktadır ve bu da onu otomotiv endüstrisinin geleceği için umut verici bir olasılık haline getirmektedir. Araştırma ve geliştirme devam ederken, yakında maglev arabalarının deneysel prototiplerden pratik, günlük araçlara dönüştüğünü ve otomotiv endüstrisini bildiğimiz haliyle devrim yaratabilecek yeni bir ulaşım çağını başlattığını görebiliriz. Kaynak: Organically Human

Taşınabilir bir güç istasyonuyla bir EV'yi şarj etmeyi denedim ve sonuçlar beni şaşırttı Birkaç yıl önce ilk taşınabilir güç istasyonumu elime aldığımdan beri, evimde elektrik kullanımından tasarruf edebileceğim tüm yolları düşünüyordum. O zamandan beri, daha büyük cihazlara, örneğin en iyi akıllı klimalara, daha uzun süre çalışmasını sağlayacak devasa pil kapasiteleri sayesinde yeterli güç sağlayabilen giderek daha büyük olanları test ediyorum. Ancak son birkaç ayda, etraftaki en iyi elektrikli arabalardan bazılarıyla birkaç test sürüşü yaptım - bu yüzden sonunda bir güç istasyonu kullanarak ne kadar şarj alabileceğimi görmek için iyi bir fırsat olduğunu düşündüm. Bu fikir, bir Kia EV9'u bir şarj istasyonunda şarj etmeyi denedikten sonra, ücretler nedeniyle benzin doldurmak kadar pahalı olduğunu ve Hyundai Ioniq 6 ile evde Seviye 1 şarjının ne kadar yavaş olduğunu fark ettikten sonra aklıma geldi. Tüm güç istasyonları eşit değildir Açıkça belirteyim: EV'ler, geleneksel benzinle çalışan araçlardan daha fazla uzun vadeli tasarruf sağlar. Ve güneş panelleri aracılığıyla şarj ettiğim taşınabilir güç istasyonlarıyla, pratik olarak bir EV'yi şarj etmek için emrimde sonsuz bir güç kaynağım olduğu anlamına geliyor. İşte bulduklarım. Sadece pil paketleri olmaları, hepsinin EV'leri şarj etmek için kullanılabileceği anlamına gelmiyor. Her şeyden önce, elektrikli araçlardaki pillerin ne kadar büyük olduğunun ciddiyetini gerçekten anlamak için pil kapasitelerini anlamalısınız. Örneğin, Geneverse Güneş Jeneratörüm 2.060 Wh pile sahipken, ortalama bir EV 80 kWh (80.000 Wh) pile sahiptir. Bu, EV'leri test etmeye başlayana kadar fark etmediğim büyük bir farklılık. Geneverse Güneş Jeneratörünü evde Kia EV9'u dahil edilen Seviye 1 ile şarj etmek için denediğimde, hiç şarj olmayacağını hemen anladım. Bunu yapamadı, bu yüzden içinde karşılaştırılabilir 2.000 Wh pile sahip Bluetti AC200P taşınabilir güç istasyonuma bağlamayı denedim. Hiçbiri işe yaramadı, bu yüzden o noktada pes ettim. Ancak, topraklama sorunlarının onları düzgün bir şekilde şarj etmemi engellediği ortaya çıktı, bu da topraklama aksesuarları gerektirecekti. 2024 Chevrolet Blazer EV'de 3,85 kWh (3.850 Wh) piliyle bir Anker Solix F3800 kullanana kadar çalıştıramadım. Bunun nedeni, 240 V güç çıkışı ve 6.000 W'a kadar şarj için özel bir EV şarj moduna sahip olmasıdır. Ayrıca, EV'nizi çok fazla güç çekmemesi için daha düşük bir amper ayarına ayarlamak gibi dikkate alınması gereken başka faktörler de vardır. Çok az menzil eklendi Ne yazık ki, başlamadan önce Anker Solix F3800'ü %100 kapasiteye kadar şarj etme şansım olmadı, ancak yine de 13:15'te %76'da piliyle ilerlemeye devam ettim. Bu arada, Blazer EV bana 157 mil menzille %49'luk bir şarj seviyesi gösteriyordu. Anker güç istasyonundaki ekran aracılığıyla, pilinin tükenmesine tahmini 2,7 saat kaldığını gösterdi. O hafta sonu öğleden sonra boyunca ilerlemesini kontrol etmeye devam ettim ve Anker sonunda saat 15:48'de tükendi; bu, ilk şarj etmeye başladığımda tahmin ettiği şeydi. Seviye 1 şarj hızlarına zaten aşina olduğumu düşünürsek, Blazer EV'nin 163 mil menzille %51'lik bir şarj göstermesine çok da hazırlıksız yakalanmadım. Dürüst olmak gerekirse, bu beklenenden daha iyi çünkü Blazer EV'nin gösterge paneli paneli, şarjın menzile yaklaşık +1 mil/saat eklediğini gösteriyordu. 6 milin, Seviye 3 şarj cihazlarının aynı sürede geri verebileceği şeyle karşılaştırıldığında hiçbir şey olmadığını biliyorum, ancak bu, beni tren istasyonuna gidip gelmek için fazlasıyla yeterli bir menzil. Sonuç Şimdi, bir EV'yi şarj etmek için her zaman taşınabilir güç istasyonlarına güvenmenizi önermem. Ancak, EV'nizin pili kritik derecede düşük olduğunda, sizi uygun bir şarj istasyonuna götürecek kadar şarj ederek acil durumlarda nasıl işe yarayabileceğini görebiliyorum. Ayrıca, Anker Solix F3800'ü şarj etmek için 400W'lık bir güneş paneli kullandığımı da belirtmek istiyorum; bu, genellikle tam şarja geri dönmem için iki ayrı öğleden sonramı alıyor. Şarjı hızlandırmak için başka bir güneş paneli alabilir ve ardından onu bir EV'yi şarj etmek için kullanabilirdim; ancak bunun için gereken iş miktarı zamana veya emeğe değmeyebilir. Yani dediğim gibi, ücretsiz güç elde ediyor olmam harika, ancak bunu günlük olarak yapmak pratik olmazdı. Kaynak: TG

Milyarder Sosyal Mesajlaşma Uygulaması (Telegram) CEO'su Ceza Soruşturmasında Tutuklandı Güvenli mesajlaşma uygulaması Telegram'ın milyarder kurucusu, Paris dışındaki bir havaalanında Fransa'da tutuklandı. Uygulamanın CEO'su olan Pavel Durov, özel jeti Bourget havaalanına indiğinde cumartesi akşamı gözaltına alındı. Reuters'ın bildirdiğine göre, mesajlaşma platformunda iddia edilen yasadışı faaliyetlerle ilgili Fransız polisinin soruşturması kapsamında tutuluyordu. Rusya doğumlu Durov, Putin'in platformdaki muhalif hesapların kapatılması yönündeki hükümet taleplerine uymayı reddettikten sonra 2014 yılında Rusya'dan Dubai'ye gitti. Uygulama, Ukrayna, Rusya ve diğer eski Sovyet cumhuriyetlerinde en popüler mesajlaşma platformlarından biri haline geldi. Haberlere göre, soruşturma Telegram'ın moderatör eksikliğine odaklanıyor ve polis, kurulumunun suç faaliyetlerinin kontrol altına alınmamasına neden olabileceğini iddia ediyor. Rusya'nın Fransa büyükelçiliği durumu incelemek için "acil" adımlar attığını söyledi. Telegram'ın önümüzdeki yıl bir milyar kullanıcıya ulaşacağı bildiriliyor. Kaynak: Reuters

San Diego açıklarında çekilen yunus videosu viral oldu

FELT THE NATION, 5. BÖLÜM: Kamala Harris'in ekonomik gündeminin sevinci.

FELT THE NATION, BÖLÜM 4: MAGA Cumhuriyetçileri yardımlarınızı nasıl rehin tutuyor?

FELT THE NATION, BÖLÜM 3: Uzmanlar korkunç MAGA ekonomik planını analiz ediyor.

FELT THE NATION, BÖLÜM 2: Üreme hakları mücadelesinin içinden.

FELT THE NATION, BÖLÜM 1: Eski BlackRock yöneticisi, Trump'ın vergi planının tamamen bir aldatmaca olduğunu anlatıyor.

Yeni bir youtube kanalı ortaya çıktı ve bunları yayınladı Project 2025 SİZİN hayatınızı nasıl kontrol etmeyi planlıyor? #kısalar

Ve beklenen oldu İtalya ABD'yi 3-0 yenerek Olimpiyat şampiyonu oldu

Çin'in Yeni Maglev Treni Etkileyici Bir Hız Rekoruna Ulaştı: Saatte 1000 km (621 mil) Manyetik levitasyon veya maglev teknolojisi 1940'lardan beri var, ancak ancak şimdi yüksek hızlı ulaşım aracı olarak odak noktasına geliyor. Asya'nın her yerine yayılmış birkaç maglev tren sistemi var ve teknolojinin ön saflarında yer alan ülkelerden biri Çin Halk Cumhuriyeti. Çin, 2004'te Şanghay maglev treninin ilk çıkışından bu yana maglev trenlerini kullanıyor. Bu tren yalnızca 19 mil yol alıyor, ancak mesafeyi yedi dakika 20 saniyede kat ediyor ve 268 mil hıza ulaşıyor. Çin, 2021'de başka bir sistemle 372 mil hıza ulaştı. Bu inanılmaz derecede hızlı olsa da, Çin tek bir tren hattıyla yetinmiyor ve yüksek hızlı trenleri vatandaşları için daha erişilebilir hale getirmek için teknolojiyi aktif olarak geliştirmek için çalışıyor. Bu amaçla Çin, dünyanın ilk 1.000 km/saat maglev trenini yaratmayı hedefliyor ve Ağustos 2024'te önemli bir dönüm noktasına ulaştı. Çin'in maglev tren tasarımındaki yaratıcılığının önemli bir testi sırasında, ultra yüksek hızlı (UHS) maglev ulaşım sistemi 621 mph (1.000 km/s) hıza ulaştı. Bu, Japonya, Güney Kore ve Çin'de kullanılan mevcut maglev trenlerinden farklı olan söz konusu teknolojinin ilk tam boyutlu gösterimiydi. Çin'in en yeni UHS maglev tren tasarımı, Elon Musk'ın önerdiği Hyperloop sistemine benzer bir konsepte sahip, ancak birkaç farkla. Gösterim ve Oyundaki Teknoloji Çin'in en yeni maglev sistemi, diğerleri gibi açık bir ray kullanmıyor. Bunun yerine, Hyperloop tasarımına benzer şekilde sürtünmeyi azaltmak için düşük vakumlu bir tüp sistemine sahip. Maglev trenleri, trenleri ileriye doğru iten güçlü süperiletken elektromıknatıslar aracılığıyla havada tutulur. Bu, yer teması sürtünmesini ortadan kaldırır, ancak trenler hala havadan gelen sürtünmeye maruz kalır. Rayların düşük vakumlu bir tüpün içine yerleştirilmesi havayı uzaklaştırır ve sürtünmeyi daha da azaltır. Bu, maglev UHS sisteminin uzayda uçuyormuş gibi davranmasını sağlar, ancak yine de bir miktar sürtünme vardır. Havanın çoğu vakum tüpünden dışarı pompalandı ve yapı gösteri boyunca bütünlüğünü başarıyla korudu. Süperiletken maglev aracı, gösteride kullanılan ve 1,24 mil uzunluğundaki özel bir ray üzerinde hareket etti ve gösteri boyunca araç yörüngesini tam olarak öngörüldüğü gibi korudu ve başarılı bir test oldu. Araç, 621 mph'lik amaçlanan hızına ulaştı ve test boyunca bu hızı korudu. Bu, uzun mesafeli vakum ortamının uygulanabilirliğini kanıtladı. Kavram kanıtı testinin başarılı olduğu kanıtlandığına göre, China Aerospace Science and Industry Corporation Limited ve Shanxi daha fazla geliştirmeyle ilerleyecek. Sonunda, Çin en büyük şehirleri arasındaki ulaşım için yeni UHS maglev tren sistemini kullanmayı, yoğun nüfuslu bölgelerdeki işe gidiş geliş süresini kısaltmayı ve muhtemelen dünyanın en hızlı yolcu treniyle liderliği ele geçirmeyi planlıyor. Kaynak: SlashGear

Ünlü Rock Grubu Foo Fighters Donald Trump'ın izinsiz olarak şarkıları My Hero'yu kampanyasında kullanmasına çok sinirlendi ve mahkemeye gideceklerini açıkladı eğer telif haklarından bir şey kazanırlarsa Harris / Waltz Kampanyasına bağışlayacaklarını açıkladılar. Donald Trump, Robert F. Kennedy Jr.'ı kahramanı olarak görebilir, zira bağımsız başkan adayı kampanyasını askıya alıp Cumhuriyetçi adayı destekledikten sonra, Cuma günü (23 Ağustos) Arizona, Glendale'de düzenlenen bir mitingde sahneye hoş geldin demek için Foo Fighters'ın 1997 marşı "My Hero"yu çalmıştı. Ancak grup bu hareketi büyük bir sıfır olarak nitelendiriyor. Bir sözcü, Billboard'a yetkisiz kullanım hakkında "Foo Fighters'tan izin istenmedi ve istenseydi de vermezlerdi," diyor. Ayrıca, sözcü kampanyaya karşı "uygun eylemlerde bulunulduğunu" ve bu kullanımdan elde edilen telif haklarının Harris/Walz kampanyasına bağışlanacağını söylüyor. "Sanırım çoğunuz onu duymamıştır, çok mütevazıdır," dedi Trump, Kennedy sahneye Trump'a katılırken ve bir dizi flaş patlarken "My Hero"nun nakaratının duyulmaya başlamasından önce. "Çok mütevazı bir insan ama çok saygı duyulan biri. Harika bir insan. Onu uzun zamandır tanıyorum. Son 16 aydır. Robert F. Kennedy Jr." Ayrıca, Wu-Tang Is for the Children adlı X hesabının grubun "Trump'ın RKJ Jr.'ı sahnede karşılamak için 'My Hero'yu kullanmasına izin verip vermediği" sorusuna yanıt olarak Foo Fighters hesabı basitçe "Hayır" diye cevap verdi ve ardından "Açık olalım" diyerek bu konuşmayı yayınladı.

Bilim İnsanları İstilacı Bir Karınca Türünün Dünyayı Ele Geçirmesinden Endişe Duyuyor Yeni bir istilacı tür dünyayı ele geçiriyor. Dünyanın yeni bölgelerine getirilen yerli olmayan karıncalar, biyoçeşitlilik ve biyocoğrafik örüntülerde büyük bir bozulmaya neden oluyor. Bilim insanları artık yerli olmayan karıncaların neden olduğu bu bozulmaların etkileri konusunda son derece endişeli çünkü milyonlarca yıldır evrimleşen gezegenin biyoçeşitliliğini ve doğal ekosistemlerini olumsuz etkiliyorlar. İstilacı Türler Nelerdir? İstilacı yabancı türler, doğal yaşam alanlarının dışındaki ortamlarda kendilerini kuran hayvanlar, bitkiler, mantarlar ve mikroorganizmalardır. Bu türler, yerli bitkiler ve hayvan yaşamı üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olabilir, yerli türlerin azalmasına veya yok olmasına ve doğal ve gerekli biyoçeşitliliğin azalmasına neden olabilir. İstilacı Türler Nasıl Yayılır? İstilacı türlerin dünyaya yayılmasının rüzgar, su ve diğer hayvanlar dahil olmak üzere ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli yolları vardır. Ancak, istilacı türlerin büyük çoğunluğu artık insan müdahalesiyle yayılıyor. Gıda ürünlerinin, yakacak odunun, yemin, bitkilerin, evcil hayvanların ve hatta turizmin taşınmasından, küreselleşme şüphesiz dünya çapında istilacı türlerin sayısını artırdı. İstilacı Karınca Türlerinin Etkisi Dünya çapındaki bilim insanları, istilacı türlerin doğal bir ekosistemde neden olabileceği yıkımı uzun zamandır anlamış durumda ve birçoğu hayatlarını bu sinir bozucu sorunu daha iyi anlamaya ve hatta durdurmaya çalışarak geçirdi Şimdi, araştırmacılar özellikle 309 yerli olmayan karınca türünün dağılım modellerini ve etkilerini, neden yayıldıklarını ve gezegeni nasıl etkilediklerini inceliyorlar. Karıncaları İncelemek Neden Bu Kadar Önemli? İstilacı karıncalar kelimenin tam anlamıyla küçük bir sorun gibi görünse de, bu minik böcekler aslında gezegenin başarısı için çok önemlidir ve bu nedenle aşırı hasara neden olabilirler. Bir bilim insanı, "Karınca türlerinin Dünya'nın yaşayan hayvan kütlesinin şaşırtıcı bir yüzde 70'ini kapsadığı tahmin ediliyor." şeklinde açıkladı. Bu kesinlikle gezegenimizde önemli bir rol oynadıkları anlamına geliyor. 520'den Fazla Karınca Türü Doğal Yaşam Alanlarını Terk Etti UNIL'deki Ekoloji ve Evrim Bölümü tarafından Nature Communications'da yayınlanan çalışma, karınca türlerinin yaklaşık 170 yıllık tarihsel dağılımının değişimini vurguluyor. UNIL'deki Biyoloji ve Tıp Fakültesi Ekoloji ve Evrim Bölümü'nde sırasıyla doçent, doktora sonrası araştırmacı ve biyoistatistikçi olan Celo Bertelsmeier, Lucie Aulus-Giacosa ve Sébastien Ollier, bu kısa zaman diliminde en az 520 karınca türünün doğal yaşam alanlarının dışına taşındığını buldu. İstilacı Karıncalar Artık Dünya Ülkelerinin %78'ine Girdi Karınca istilalarını analiz eden benzer bir rapor, bu karıncaların aslında doğal olarak yaşamadıkları dünya ülkelerinin yaklaşık %78'ine sızdığını açıkladı. Bertelsmeier'in dediği gibi, "İnsan etkisinin sadece 200 yıl içinde, 120 milyon yıllık karınca evriminin şekillendirdiği kalıpları tamamen elden geçirmeyi başardığımızı kabul etmek derinden rahatsız edici." Bilim İnsanları Sadece Karıncaların Yeni Menzili Hakkında Endişelenmiyor Elbette, bilim insanları sadece karıncaların menzili konusunda endişelenmiyor; aynı zamanda bu karıncaların halihazırda verdiği ve durdurulmazlarsa vermeye devam edecekleri zarar konusunda da endişeleniyorlar. İstilacı karınca türleri yeni bir ortamda tahribata yol açabilir, diğer türleri öldürebilir, biyolojik çeşitliliği azaltabilir ve hatta her yıl insanlara milyarlarca dolara mal olabilir.

Bu 90 tonluk elektrikli süpürge okyanus tabanını süpürüyor Kollektör, devasa bir derin deniz elektrikli süpürgesi, mühendislik ve çevresel inovasyonun bir harikasıdır. Ana gemi Hidden Gem'den çalışan bu 90 tonluk dev, okyanus tabanından kayaları süpürmekle görevlidir.

Süperiletken atılımında ilk kez katılarda koyu elektronlar keşfedildi Şimdiye kadar bilim insanları, maddenin kuantum durumuyla ilişkili olan karanlık elektronların katı maddelerde bulunmadığına inanıyorlardı. Ancak Güney Kore'deki Yonsei Üniversitesi'ndeki araştırmacıların yaptığı yeni bir çalışma, katı maddelerin karanlık elektronlar içerdiğini ortaya koydu. Ayrıca, bu tür elektronların varlığını gösteren kanıtlar sağlayan bir deney de gerçekleştirdiler. Araştırmacılara göre, çalışmalarından elde edilen bulgular, bazı malzemelerin belirli koşullar altında neden süperiletken benzeri özellikler sergilediğini açıklayabilir. Ayrıca bilim insanlarının yeni süperiletken malzemeler geliştirmesine olanak tanıyacaktır. Karanlık elektronların gizemi Bilim insanları, bir fotonun enerjisini emerek atomların ve moleküllerin ışığı emmesine izin verdikleri için çeşitli spektroskopi teknikleri kullanarak düzenli elektronları tespit edebilirler. Öte yandan karanlık elektronlar, karanlık maddeyi oluşturan temel parçacıklardır. Fotonlarla ve diğer elektromanyetik kuvvetlerle etkileşime girmezler ve bu nedenle bilim insanları spektroskopi yöntemlerini kullanarak bunların varlığını tespit edemezler. Karanlık elektronlar ışık parçacıklarıyla etkileşime girmediğinden, evrenin yaklaşık %27'sini oluşturan karanlık madde de ışığı ememez ve bu nedenle görünmez kalır. Bazı bilim insanları karanlık elektronları varsayımsal parçacıklar olarak görürken, birçoğu etrafımızdaki malzemelerin de bizden gizli karanlık bir durumda elektronlar içerdiğine inanıyor. Bilim insanları ilk kez ikincisinin doğru olduğunu gösteren sağlam kanıtlara sahipler. Gizli elektronları bulmak Karanlık elektronları bulmayı amaçlayan önceki birçok çalışmada, bir malzemenin daha büyük kristal yapısı içindeki atomların bir alt kümesinin belirli bir tekrarlayan düzenlemesi olan yalnızca bir çift alt kafese sahip grafen gibi malzemeler kullanıldı. Ancak araştırmacılar çalışmaları için iki çift alt kafese sahip malzemeleri seçtiler. Bunun nedeni, bu tür malzemelerin alt kafeslerindeki toplam elektron sayısını (hem normal hem de karanlık dahil) çıkarabilmeleriydi. “Üç malzemeyi inceledik, paladyum diselenidler (PdSe2), bakır süperiletkenler (Bi2Sr2CaCu2O8+δ veya Bi-2212) ve kurşun halojenür perovskitleri (CsPbBr3)," diyor çalışma yazarlarından biri ve Yonsei Üniversitesi'nde fizik profesörü olan Keun Su Kim. Çalışma yazarları, kuantum durumlarında iki çift alt kafes bulunan malzemelerin dört tip elektrona sahip olduğunu biliyorlardı. Ancak, katı malzemelerdeki elektronları incelemek için kullanılan bir teknik olan açı çözünürlüklü fotoemisyon spektroskopisini (ARPES) kullandıklarında farklı bir sonuç elde ettiler. ARPES, fotonların bir malzemenin yüzeyine çarpması ve elektron emisyonuna neden olmasıyla ilgilidir (fotoelektrik etki). Sadece bir tip elektronun varlığını ortaya koydu. Bu, kalan üç tip elektronun fotoğraflarla etkileşime girmediği anlamına geliyordu, bu da karanlık bir durumda olduklarını gösteriyordu. Kim, "Sadece tespit edilebilir olması beklenen elektronlar (parlak durumlar) için deneysel sinyaller görebildik ve tespit edilemez olması beklenen elektronlar (karanlık durumlar) için hiçbir deneysel sinyal göremedik" dedi. Bu bulguları doğrulamak için daha fazla araştırma gerekmesine rağmen, bu deney karanlık elektronları incelemeye gelince alt kafeslerin önemini vurgulamaktadır. Çalışmanın yazarları, "Sonuçlarımız, şimdiye kadar göz ardı edilen alt kafes serbestlik derecesinin karanlık elektronla ilgili fenomen ve optoelektronik özelliklerin incelenmesinde dikkate alınması gerektiğini gösteriyor" diye ekledi. Kaynak: IE

Dar Kotlar 2024 Sonbaharının Günün Modası ve Bunun İçin Miu Miu'ya Teşekkür Edebilirsiniz Hiçbir kot silüeti skinny jean kadar ateşli bir tartışmaya yol açmamıştır. "Bir gün içindesin, ertesi gün dışarıdasın"ın yürüyen bir kişileştirmesi gibi hissettiren sıcak ve soğuk bir trend. Skinny'ler son birkaç yıldır kesinlikle "out" döngüsündeydi ve daha bol, daha geniş bacak şekilleri tercih edilen uyumdu. Ancak, skinny jean'in dönüşüne dair küçük fısıltılar, Milano'daki Miu Miu podyumlarından Bella Hadid de dahil olmak üzere bazı önemli stil belirleyicilerinin dolaplarına kadar istikrarlı bir şekilde büyüyor. AG Jeans Kadın Kıdemli Tasarım Direktörü Jen Kim, TZR'ye "Skinny jean trendinin geri döndüğünü düşünüyorum ama daha organik bir şekilde, başka bir uyum seçeneği olarak. Bence insanlar ruh hallerine uyacak şekilde dolaplarında farklı silüetler istiyor," diyor. Gerçekten de, 'geri dönüş' yapan diğer tüm trendlerde olduğu gibi (sadece birkaçını saymak gerekirse capriler, bale ayakkabıları veya tüp üstler) eski bir görünümü canlandırmanın sırrı ona modernlik katmaktır. Bunu buraya ve şimdiye çevirin. Just Black Denim Başkanı Christine Chung, "Trendin sonbaharda dar ve slim fit kotlara doğru kaydığını görüyorum" diyor ve yaklaşan sezon için ortaya çıkan yeni yinelemeleri fark ettiğini ekliyor. Dar kotların belirli çevrelerde kötü bir ünü olmasına rağmen (bir yazar, 2020'de ve bu yılın başlarında bunlardan söz edilmesinin kendisini "hasta ettiğini" iddia etti, NPR dar kotların trend döngüsünden çıkışını kutladı), bir geri dönüşün gücünü inkar etmek zor - özellikle de Miuccia Prada'nın onay mührüne sahip olduğunda. Önümüzdeki günlerde, denim uzmanları dar kotlarınızın 2024'e aitmiş gibi hissettirmesi için her türlü gardırop ve ortama uygulanabilen çok yönlü stil önerileriyle ilgili görüşlerini paylaşacaklar. İster paçası geniş paça ister dar paça bir kot pantolon deneyin, denimin denim üzerindeki gücünü asla hafife almayın. Pistola Kurucusu ve Kreatif Direktörü Grace Na, TZR'ye "Oldukça sade, temiz bir slim fiti, uyumlu bir yıkanmış denim üst veya ceketle birleştirmeyi seviyorum," diyor. "Belki de üstüne bir trençkot? Bu görünüm için önemli nokta, cilalı hissettirmesidir." Kaynak: The Zoo Report

Pahalı SSD'lerle sabit disk sürücülerini öldüren firma, bantları seramik levhalarla değiştirmek isteyen bir girişime yatırım yapıyor — Pure Storage, Kurumsal Depolamanın Nvidia'sı olma yolunda Cerabyte'a yatırım yapıyor Cerabyte, planlarını gerçeğe dönüştürmeye ve 10.000 TB kapasiteli kartuş hayaline yaklaşmaya yardımcı olmak için, kendisi de 1.200 TB SSD modüllerine odaklanarak büyük kapasiteli depolama geliştiren Pure Storage'dan stratejik bir yatırım aldı. Cerabyte, petabayttan eksabayt ölçekli veri merkezi raflarına kadar uzanan yeni bir erişilebilir, kalıcı ve sürdürülebilir veri depolama katmanı oluşturmayı hedefliyor. Bu kalıcı medya teknolojisi, güç tüketmeden verileri son derece uzun süreler boyunca saklayabilir. Cerabyte'ın seramik tabanlı veri depolaması, zamanla veri bütünlüğünü tehdit eden bit çürümesi veya sessiz bozulmadan muzdarip değildir. Bunun yerine, özellikle yapay zeka çağında, giderek artan sayıda kullanım durumunda gereken orijinal verilerin değiştirilemez bir kaydını sağlar. Yottabyte Çağına Doğru “Pure’un Cerabyte’a yaptığı yatırım ve ortak ortaklığımız, sektörde devrim yaratan sürdürülebilir ve değiştirilemez veri depolama çözümleri sunmamızı sağlayacak,” diyor Pure Storage’ın Kurucusu ve Baş Vizyoner Yöneticisi John (Coz) Colgrove. “Arşiv depolama pazarını altüst ederek, daha uzun ömürlü ve yönetimi daha kolay uzun vadeli depolama için yol açıyoruz.” Daha önce Cerabyte hakkında yazmıştık. Girişim, eski Mısırlıların kayaya hiyeroglif oyma uygulamasından bir yaprak alarak veri depolama sorununu çözmek için çalışıyor. Çok daha modern çözümü, 5000 yıldan uzun süre dayanabilen bir malzeme olan seramik üzerine QR kodu benzeri desenlerde veri yazmak için femtosaniye lazer darbesi kullanmayı içeriyor. Cerabyte CEO'su Christian Pflaum, "Sektör Yottabyte Çağı'na doğru ilerlerken, veri göçü ihtiyacını ortadan kaldıran ve böylece enerji ayak izini ve TCO'yu azaltan sürdürülebilir veri depolama, önümüzdeki veri tsunamisini kontrol altına almak için kritik öneme sahip olacak. Seramik veri depolamayı ticarileştirmek için Pure Storage ile ortaklık yapmaktan heyecan duyuyoruz ve John'u Yönetim Kurulumuza davet ediyoruz." dedi. Kaynak: TechRadar

Karides kabuklarından yapılan biyoplastik dünyayı kurtarmaya yardımcı olabilir mi? Shrilk, biyoplastiğin bir örneğidir - plastik gibi görünen ve çalışan, ancak biyolojik olarak parçalanabilen organik maddelerden yapılmış bir plastik. Okyanuslarımızı tıkayan tek kullanımlık plastiklerden uzaklaşmamıza yardımcı olabilir mi?

Mutfaktaki herhangi bir tavayı yapışmaz tavaya dönüştürüyor Nasıl mı? Önce tavada veya tencerede biraz yağ yakıyor. O yağı döküyor ve ardından o tava veya tencereye soğuk yağ döküyor ve normal şekilde pişiriyor Denedik evet yapışmıyor uygulayın siz de göreceksiniz