Admin tarafından postalanan herşey
-
Uçan Otomobil ve Taksiler Hakkında Her Şey - Haberler
Helikoptere dönüşebilen uçak... Lockheed Flying CARR Lockheed Flying CARR, Vietnam'da düşen pilotları kurtarmak için tasarlanmış devrim niteliğinde bir hibrit uçaktı. Bir jetin hızını bir helikopterin çok yönlülüğüyle birleştiren bu uçak, çok şey vaat ediyordu ancak aşılması zor zorluklarla karşı karşıyaydı. İşte neden havalanmadığının nedeni.
-
En Son Uzay Teknolojisi Haberleri
SpaceX Florida'dan 24 Starlink Uydusu Fırlattı Bir SpaceX Falcon 9 roketi Cape Canaveral Uzay Kuvvetleri İstasyonu'ndan 24 Starlink uydusu fırlattı. Falcon 9'un ilk aşaması planlandığı gibi kalkıştan yaklaşık sekiz dakika sonra Dünya'ya döndü ve Atlas Okyanusu'ndaki SpaceX drone gemisi "A Shortfall of Gravitas"a indi. Kaynak: SpaceX
-
En Son Cep Telefonları Haberleri
Admin şurada cevap verdi: Admin başlık Cep Telefonu, Akıllı Telefonlar, Dijital Saatler, Gözlükler ve TabletlerHuawei, yeni Mate 70 serisiyle Android'den uzaklaşıyor Huawei, 2025'te 100.000 yerel uygulama hedefleyen HarmonyOS Next ile Mate 70 serisini piyasaya sürüyor. Mate 70 modelleri, Çin'de iPhone 16'dan daha düşük fiyatlı Kirin 9100 yonga setine sahip. Huawei'nin HarmonyOS'a geçişi, akıllı telefon yazılımlarına daha fazla rekabet getirebilir ve Android ve iOS hakimiyetine meydan okuyabilir. Şirketin Android'e Google'dan bağımsız alternatifi olan Huawei HarmonyOS Next, geçen ay bir dizi Huawei telefon ve tabletinde genel beta sürümüne girdi. Şimdi, bu yazılımla mağaza raflarına çıkan ilk cihazlar piyasaya sürüldü. Reuters'ın bildirdiğine göre, Huawei bugün Çin'de düzenlenen bir etkinlikte Mate 70 serisini tanıttı ve yeni işletim sisteminin önümüzdeki birkaç ay içinde bazı eski cihazlarına geleceğini söyledi. Huawei, HarmonyOS'u ilk olarak 2019'da ABD ile Çin arasındaki artan ticaret gerginlikleri sırasında duyurmuştu. HarmonyOS'un bu yinelemesi AOSP üzerine inşa edildi ve taşınmış Android uygulamalarını çalıştırabilirdi. Bu arada yeni HarmonyOS Next, yalnızca yerel HarmonyOS uygulamalarını çalıştırmak için inşa edildi ve AOSP'den herhangi bir kod içermiyor. Mate 70 serisi, kullanıcıların eski HarmonyOS ile yeni HarmonyOS Next arasında seçim yapmasına izin verecek gibi görünüyor. Next sürümü şu anda yaklaşık 15.000 uygulamayı destekliyor; Huawei, 2025'te 100.000 yerel HarmonyOS uygulamasını hedeflediğini söylüyor. Reuters'a göre, "en azından bazı" Mate 70 modelleri Huawei'nin üst düzey şirket içi Kirin 9100 yonga setiyle birlikte gönderilecek. Reuters, Mate 70 serisinin 5.499 yuan'dan (yaklaşık 758 $) başlayacağını ve iPhone 16'nın Çin pazarındaki 5.999 yuan başlangıç fiyatının altında kalacağını bildiriyor. Mate 70 Pro, 6.499 yuan'dan başlayacak; Mate 70 Pro+ 8.499 yuan'dan başlayacak. Akıllı telefon yazılımları daha fazla rekabete ihtiyaç duyabilir Huawei'nin Android'den uzaklaşması, Amerikan şirketlerinin Çinli firma ile iş yapmasını kısıtlayan ticaret politikasından kaynaklanıyor, ancak genel olarak mobil teknolojiye fayda sağlayabilir. Çoğu durumda, yerleşik oyunculara (Android ve iOS) alternatiflerin yer edinmesi zordur. Ancak Huawei'nin içinde bulunduğu benzersiz durum HarmonyOS Next'e gerçek bir destek sağlayabilir: Reutrers, Counterpoint'in Mate 70 telefon sevkiyatlarının 10 milyonu aşmasını beklediğini bildiriyor. Huawei, Mate 70 serisi için uluslararası planlarını duyurmadı ve kesinlikle ABD'de perakende olarak piyasaya sürülmeyecek. Ancak HarmonyOS Next cihazlarının sonunda Çin dışındaki pazarlara ulaştığını varsayarsak, Google doğrudan Huawei'nin işletim sistemiyle rekabet etmek zorunda kalacak ve daha fazla rekabet asla kötü bir şey değildir. Kaynak: Android Police
-
En Son Yenilenebilir Enerji Kaynakları Haberleri
Pakistan'daki gizli güneş dalgası uzmanları ve şebekeyi şok etti Güneş dalgası Pakistan'da yeni zirvelere ulaştı ve bazı uzmanların dünyadaki en hızlı güneş devrimlerinden biri olarak adlandırdığı şeyi tetikledi. Ucuz Çin güneş teknolojisi ithalatı sayesinde Pakistan'ın 2024'te tahmini 17 GW güneş enerjisi eklemesi bekleniyor; bu da ülkenin tüm üretim kapasitesinin üçte birinden fazla. Enerji analisti Dave Jones'a göre, dalgalanma "muhtemelen dünyadaki herhangi bir ülkede bu hızda gerçekleşen en uç" durum. Jones'un ekibi, bu büyümenin Pakistan'ı 2024'te Çin, ABD ve Almanya gibi çok daha büyük ve zengin ekonomilerle birlikte küresel olarak güneş panellerinin en iyi kurulumcularından biri haline getireceğini buldu. Ülke çapında tüketiciler, işletmeler ve endüstriler, düzensiz ve pahalı devlet tarafından sağlanan, büyük ölçüde fosil yakıt bazlı enerjiye alternatif olarak ucuz yenilenebilir enerji kaynağına yönelmek için acele ediyor. Pakistan'ın güvenilmez elektrik şebekesi, yetersiz arz ve zayıf altyapı ile birleşince milyonlarca insan sürekli belirsizlik içinde yaşıyor. Ülke genelindeki birçok hane, Putin'in Ukrayna'yı işgali sonrası yüksek petrol ve gaz fiyatları, termik santrallere aşırı yatırım ve Uluslararası Para Fonu kredi koşullarını karşılamak için hükümetin sübvansiyon kesintileri nedeniyle son üç yıldır artan enerji fiyatlarıyla da felç oldu. Jones, "Artık öyle bir noktaya geldi ki, Pakistan'daki insanların gündüz elektriği için dışarı çıkıp bunu bu ölçekte yapmaları kaçınılmaz hale geldi," dedi. Hükümet kayıtları tüketici odaklı geçişin hızına yetişemediği için, 2024'te toplam ithal güneş enerjisi kapasitesinin ne kadarının kurulacağı tam olarak belli değil. Ancak ülke genelindeki evler için enerji geçişi şimdiden fark yaratıyor. Sıcak hava dalgaları sırasında hayat kurtarıcı Shafqat Hussain'in annesi, sıcak hava dalgasıyla aynı zamana denk gelen aile evlerindeki 28 saatlik elektrik kesintisi sırasında neredeyse ölmek üzereyken, annesinin hayatına neredeyse mal olan şeyin gücünden yararlanma zamanının geldiğine karar verdi: Güneş. Üç çocuğu, karısı ve anne babasıyla birlikte merkezi İslamabad'da yaşayan Hussain, "Bu ülkede alternatif yok" dedi. Annesinin deneyimi - kavurucu bir yaz gününde elektriksiz bir şekilde içeride acı çektikten sonra sıcak çarpmasından kurtulmak için iki gün hastanede yattı - onun çatısına güneş panelleri takması için katalizör oldu. Meslektaşı, panelleri Çin'den ithal eden yerel bir şirketten satın almasını önerdi. "Elektriğiniz olmadığında, klimayı unutun. Vantilatörleriniz çalışmıyor. Buzdolabınız çalışmıyor. İçmek için soğuk suyunuz bile yok," dedi Hussain. Elektrik kesintilerini sürekli olarak rahatsız edici ancak özellikle yaz aylarında endişe verici olarak tanımladı. Ailesinin enerji faturası o zamandan beri yaklaşık %80 oranında düştü ve o zamandan beri elektrik kesintisi yaşamadılar. Şimdi yeni bir "güvenlik duygusunun" tadını çıkarıyorlar, dedi Hussain. Şebeke zarar görürken kısa süreli dalgalanma mı? Patlama, Pakistan'ı 2030 yılına kadar %60 yenilenebilir enerji hedefine ulaşmak için daha iyi bir yola sokuyor. Ancak kitlesel güneş enerjisi artışı komplikasyonlar olmadan olmadı. Giderek daha fazla sayıda insan gün içinde kendi enerji ihtiyaçlarını güneş enerjisiyle karşıladıkça, talepteki ani düşüş ana ulusal elektrik şebekesinin operatörleri için sorunlara yol açıyor. Jones, "Bu santrallerin planlanma ve finanse edilme şekli, asgari saat sayısını çalıştırmaktı" dedi. Artık bu asgari saatleri karşılamadıkları için, sağladıkları elektrik, kalan tüketiciler için önemli ölçüde daha pahalı hale geliyor, diye açıkladı Jones. "Ayrıca, şebekeyi daha genel olarak dengelemek için de sorunlara yol açıyor," diye ekledi, operatörler ne zaman ne kadar enerji sağlamaları gerektiğini tahmin etmekte zorlanıyorlar. Hükümet, tüketici odaklı güneş enerjisi patlamasını çok yıkıcı olarak algılarsa, dalgalanmayı kısa kesebilir, diye uyardı Jones. "Pakistan'da şu anda gerçekten riske giren şey, daha fazla güneş enerjisinin gelmesinin tamamen yasaklanması," dedi. Güneş yakıtlarının maliyeti düşüyor Çin güneş ihracatı Pakistan'ın güneş devrimi, yalnızca son 15 yılda fiyatı %90 oranında düşen güneş PV modüllerinin maliyetinin düşmesi sayesinde mümkün oldu. En ucuz güneş panelleri, dünyanın bir numaralı güneş PV modülü üreticisi olan Çin tarafından satılıyor. Güneş enerjisi, kırk yılı aşkın bir süredir dünyanın en pahalı, ulaşılması zor elektrik kaynaklarından biri olmaktan dünyanın birçok yerindeki en ucuz kaynak haline geldi. Maliyet tasarrufu sağlayan temiz alternatifi kullanan tek ülke Pakistan değil. Jones'un Ember ekibi, 2024 yılı boyunca Suudi Arabistan, Filipinler, Birleşik Arap Emirlikleri, Tayland, Güney Afrika ve Umman'a yapılan yüksek sayıda Çin güneş ihracatını takip etti. "Dönüştürücü ve uygun fiyatlı," diyor araştırma grubu Exponential View'un kurucusu ve yazar Azeem Azhar. Azhar, güneş teknolojisinin maliyetindeki üstel düşüşü 1980'lerdeki PC devrimine benzetiyor. "O zamanlar gördüğümüz şey, ekonomilerimizde bilişimin genişlemesi ve bu özel teknolojinin demokratikleşmesiydi," dedi Azhar. Azhar, Pakistan'ın enerji dönüşümündeki bir sonraki sınırın pil depolama olacağını öngörüyor. Güneş panelleri gündüzleri güç üretebilirken, piller hanelerin gece kullanımı için enerji depolamasını sağlayacak. Azhar, "Pillerin fiyatını pil yedeklemesine güvenebilecek kadar düşürmedik henüz. Ancak bu önümüzdeki birkaç yıl içinde gerçekleşecek. Pillerin fiyatı gerçekten, gerçekten düşüyor," dedi. Kaynak: DW
-
En Son Motosiklet Haberleri (Elektrikli veya Düz Motosiklet)
Motosiklet şirketi ilginç bir görünüme sahip tamamen elektrikli bir model tanıttı — işte teslimatları nasıl devrim niteliğinde değiştirebileceği Motosiklet şirketi PNY, teslimat yapmak için tasarlanmış bir elektrikli motosiklet yarattı. Electrek'te yayınlanan son bir makaleye göre, benzersiz tasarım bir minibüs yerine kullanılmak üzere yaratıldı ve daha büyük teslimat araçlarına sürdürülebilir bir çözüm sunuyor. Ponie P2 olarak bilinen yeni elektrikli motosiklet, koltuğun altında büyük bir kargo kasası ve isteğe bağlı bir arka bagajla üretildi. Bir minibüsün yeteneklerini taklit etmek için PNY, motosikleti mümkün olduğunca fazla depolama alanıyla yarattı. Electrek'in raporlarına göre, Ponie P2 normal bir minibüsle aynı kapasiteye sahip olmasa da muhtemelen tüm bir posta teslimat rotasını tamamlayabilir. Ancak, bir minibüsle karşılaştırıldığında, P2 bu posta rotasını bir motosikletin şerit ayırma ve park etme avantajlarıyla tamamlayabilir ve rotanın verimliliğini artırabilir. Dahası, saatte 60 mil hıza ulaşabilen motosiklet, piyasadaki daha büyük dört tekerlekli kargo e-bisikletlerinden daha hızlı ve daha çeviktir. Sonuç olarak, Ponie P2 dar bisiklet şeritlerinde kolayca ilerleyebilir ve teslimat sürelerini daha verimli hale getirir. Dahası, saatte 22 mil şehir hızlarında seyahat ederken 93 mil olarak belirtilen motosikletin şarj başına menzili teslimatlar için uygundur. Electrek ayrıca, ana kargo alanının altında düz bir paket olarak bulunan büyük 6,7 kilovat-saatlik CATL aküsü sayesinde motosikletin dengesini vurgular. PNY'nin tamamen elektrikli teslimat bisikleti, şirketlere ve sürücülere teslimat rotalarını tamamlamak için daha verimli ve uygun maliyetli bir araç sunar. Benzinle çalışan araçlarla karşılaştırıldığında, EV'ler daha düşük rutin bakım maliyetlerine, daha sessiz motorlara ve sıfır egzoz kirliliğine sahiptir. Elektrikli bir motosiklete veya arabaya geçtikten sonra, yakıttan da önemli miktarda tasarruf edebilirsiniz. Geçtiğimiz yıl PNY, EICMA Milan Motosiklet Fuarı'nda tamamen elektrikli motosikletini sergiledi. Bir yıl sonra PNY, motosikletinin birkaç pilot programla yola çıkmaya hazır. DHL ve yerel posta hizmetleri, üretim hattından ilk Ponie P2 serisini satın almak için sözleşme imzalayan gruplardan bazılarıdır. Kaynak: TCD
-
İş Dünyasından En Son Haberler / Bilgiler (Türkiye ve Dünyadan)
Çin, Teknoloji Yeteneklerini İş Teklifleriyle Bombalıyor ve Çalmaya Devam Ediyor. Batı Çıldırdı. Almanya, OBERKOCHEN—Dünyanın en güçlü yarı iletkenlerini üretmek için vazgeçilmez bileşenler üreten Zeiss SMT'deki yöneticiler, geçen sonbaharda rahatsız edici bir haber aldı. Çinli teknoloji firması Huawei Technologies'in kafa avcıları, çalışanlarını kapmaya çalışıyordu. Durumdan haberdar olan kişilere göre, hassas Zeiss bilgisine erişimi olan personel, Huawei temsilcilerinden LinkedIn mesajları, e-postalar ve aramalar aldı ve Çinli şirkete katılmaları için maaşlarının üç katına kadar teklif aldılar. Bu hamle, Huawei'nin dünyanın en gelişmiş fikri mülkiyetlerinden bazılarına erişebilmesi için bir arka kapı sağlayabileceğinden korkan Alman istihbarat yetkilileri tarafından bir soruşturmayı tetikledi. Konuya aşina kişiler, soruşturmanın açık kaldığını söylüyor. Bu, yetenek avcılığının Çin ile Batı arasındaki teknoloji üstünlüğü mücadelesinde önemli bir cephe haline geldiğinin son işaretiydi. Batılı hükümetler Çin'in hassas teknolojilere erişimini zorlaştırırken (seçilmiş Başkan Donald Trump'ın yönetimi altında da devam etmesi beklenen bir eğilim), birçok Çinli şirket gelişmiş yarı iletkenler ve yapay zeka gibi alanlardaki en iyi mühendisleri kendilerine çekerek öne geçmeye çalışıyor. Çinli firmalar Tayvan, Avrupa'nın bazı bölgeleri ve Silikon Vadisi dahil olmak üzere çeşitli teknoloji merkezlerine odaklanıyor. Yetkililer, bazıları yerel yetkililerin dikkatini çekmemek için çalışanları işe alan yerel girişimler kurarak Çin kökenlerini gizliyor. Bu baskı, birçoğu işe alımı kısıtlanmaması gereken sıradan bir iş faaliyeti olarak gören ABD ve Avrupa'daki yetkilileri, uygulamayı denetlemek için daha fazla şey yapmaları gerekip gerekmediği ve gerekiyorsa nasıl yapacakları konusunda yüzleşmeye zorluyor. Zaten Çinli işe alım konusunda katı kurallara sahip olan Tayvan, Eylül ayında sekiz anakara Çinli teknoloji şirketini adadan yasadışı olarak yetenek çalmakla suçlayarak bir baskı başlattığını ve Tayvan'ın rekabet gücünü tehdit ettiğini söyledi. Güney Kore yetkilileri, Çin gibi yabancı ülkelere hassas teknolojileri yasadışı olarak transfer eden kişilere, işe alındıkları zaman da dahil olmak üzere, cezaları ağırlaştırıyor. Ülke, eski bir Samsung Electronics yöneticisinin Çin'de taklit bir çip fabrikası kurmak için Samsung'un fabrika planlarını yasadışı olarak elde etmekle suçlandığı dava da dahil olmak üzere birkaç davayla boğuşuyor. ABD ve Avrupa, çoğu Çinli şirketin işe alımına oldukça açık. Ancak Avrupa istihbarat yetkilileri, Çin bağlantılı aktörlerin kıtanın ileri teknoloji şirketlerinden uzmanları cezbetmeye çalışmasını endişeyle izlediklerini söylüyor. ABD istihbarat teşkilatları, son tehdit değerlendirmelerinde Çin'in yetenek işe alımını bir bilim ve teknoloji süper gücü olma yolu olarak kullanmaya çalıştığına inandıklarını söyledi. Yarı iletken sırları Batılı güvenlik yetkilileri, özellikle Çin'in dünyanın en önemli teknoloji şirketlerinden biri olan ASML Holding'i ve Almanya'nın Zeiss'i de dahil olmak üzere tedarikçilerini hedef alma çabalarından endişe duyuyor. Hollandalı firma, gelişmiş yapay zeka ve diğer uygulamalar için insan saçının genişliğinin 1/10.000'inden daha küçük yapıları çiplere basmak için gereken sofistike makineleri küresel olarak üretebilen tek firmadır. ASML'nin EUV tarayıcıları olarak bilinen bu tür litografi makinelerinde ustalaşması onlarca yıl sürdü. Bunlar olmadan Çin, en son teknolojiye sahip çipler üretemez. Hollanda hükümeti, ASML'nin askeri uygulamaları da olabilecek EUV makinelerini Çin'e göndermesini engelliyor. LinkedIn ve Çin iş ağı sitesi Maimai'den alınan verilere göre, Huawei 2021'den beri ASML ve diğer Batılı firmalar da dahil olmak üzere şirketler için litografi ve optik üzerinde çalışan Çin merkezli düzinelerce mühendis ve diğer personeli işe aldı. Şirket kayıtlarına ve ASML'ye göre, yaklaşık on yıl önce ASML'den ayrılan ve yazılımlarının bir kısmını bilen bir Çinli mühendis daha sonra Çin'de rakip bir şirket kurdu. ASML'nin Taipei merkezli eski bir çalışanı, 2020'de şirketten ayrıldıktan sonra iki yıl boyunca her ay Çinli işe alım uzmanlarından sorular aldığını söyledi. Mühendis, Huawei'nin özellikle ısrarcı olduğunu ve LinkedIn'de bağlantı kurmak için tekrar tekrar çaba gösterdiğini söyledi. Hiçbir zaman yanıt vermedi. ASML, çalışanlarına yönelik olağandışı işe alım faaliyetine dair bir belirti olmadığını ve çalışanların Hollanda'da ve küresel olarak ayrılma oranının çok düşük olduğunu söyledi. Çin Dışişleri Bakanlığı, yetenek avcılığı örneklerinden haberdar olmadığını ve Çin'in yabancı yeteneklerle etkileşiminin diğer uluslardan farklı olmadığını ekledi. Huawei yorum taleplerine yanıt vermedi. "Püskürt ve dua et" Çin, özellikle yapay zeka gibi rekabetçi teknolojiler için işe alımın bir öncelik olduğunu açıkça belirtti. 2017'de yapay zeka geliştirme için hazırlanan bir hükümet planı, makine öğrenimi, otomatik sürüş ve akıllı robotlar gibi alanlarda "uluslararası en iyi bilim insanları" da dahil olmak üzere "en keskin" yetenekleri çekmeyi talep etti. İş danışmanlığı firması DGA Group'ta ortak olan Paul Triolo, yabancı mühendisleri cezbetmenin Çin şirketleri için değerli bir kısayol sağlayabileceğini çünkü deneyimlerinin kolayca kopyalanamayacağını veya çalınamayacağını söyledi. "Hükümetler artık buna daha fazla önem veriyor" dedi, ancak kabul edilebilir işe alım konusunda çizginin nerede çekileceğini belirlemek "çok zor bir görev ve uygulanması zor" olacak. Birçok hükümet Çin ile akademik ve ticari ortaklıkları kısıtladı veya Çinli satın alımlar için yatırım tarama programları başlattı. Çin şirketlerine yönelik devlet fonlaması, Batılı şirketlerin ödeyebileceğinden daha yüksek maaşlar teklif etmelerini sağlıyor. Birçok mühendis, itibar riskleri ve Çin kurumsal kültürüne uyum sağlama konusundaki endişeleri nedeniyle bu tür teklifleri değerlendirmeye isteksiz. Ancak Çinli şirketler o kadar çok yaklaşım sergiliyor ki (eski bir Huawei işe alımcısının bir röportajda "saçma ve dua etme" olarak tanımladığı bir strateji) kaçınılmaz olarak bazıları evet diyor. Genellikle ticari sırlarını da beraberlerinde getiriyorlar. Geçtiğimiz yıl, Kaliforniyalı yarı iletken şirketi FemtoMetrix'in CEO'su, üç çalışanın Çin'de bir yarı iletken şirketi kurmak için ayrılıp binlerce FemtoMetrix dosyası getirdiğinde şirketinin ticari sırlarının çalındığını Kongre'ye ifade etti. FemtoMetrix'in CEO'su Alon Raphael, ifadesinde bunun Çin'in "Amerikan fikri mülkiyetinin çalınması için oyun kitabı"nın bir örneği olduğunu söyledi. Raphael, bir röportajında şirketinin "zar zor" hala faaliyette olduğunu ve hırsızlıktan bu yana önemli miktarda fon toplayamadığını söyledi. Çin Dışişleri Bakanlığı, Çin'in fikri mülkiyet kurallarına saygı duyduğunu ve iddia edilen fikri mülkiyet hırsızlığı raporlarının asılsız iftiralar olduğunu söyledi. Tayvan'ın sorunları Dünyanın en büyük sözleşmeli çip üreticisi olan Taiwan Semiconductor Manufacturing'e ev sahipliği yapan Tayvan'da yetkililer, 2015 civarında Çinli yetenek avcılığında ve ticari sır hırsızlığında artış görmeye başladıklarını söylüyorlar. Sinirlenen yetkililer, 2022'de ulusal güvenlik ve Tayvan'ın endüstriyel rekabet gücü için kritik öneme sahip teknolojiyi yabancı ülkelere sızdırmayı yasaklayan yeni kuralları onayladılar. Suçlular 12 yıla kadar hapis ve yaklaşık 3 milyon dolara eşdeğer para cezasıyla karşı karşıya. Tayvan ayrıca Çinli şirketlerin yetenek işe almak için paravan olarak hareket eden yerel firmalara yönelik cezaları artırdı. Tayvan Adalet Bakanlığı'ndaki soruşturma bürosunun genel müdür yardımcısı Sun Chen-yi, "Bilgi onların beyinlerinde ve bazı durumlarda, tüm bir ekip bir Çinli şirket tarafından kaçırılabilir," dedi. Sun, bakanlığın 2020 ile Temmuz 2024 arasında, çoğunluğu yarı iletkenler, elektronik ve makinelerle ilgili olmak üzere yaklaşık 90 yetenek kaçırma vakasını araştırdığını söyledi. Birkaç yıl önce, TSMC ve Samsung'da eski kıdemli Tayvanlı mühendis olan Liang Mong Song, Çin'in en büyük sözleşmeli çip üreticisi Semiconductor Manufacturing International'a katıldı. Liang, geçen yıl Huawei'nin en güçlü telefonlarından birinde kullanılan yedi nanometrelik bir çip olan en gelişmiş akıllı telefon işlemcisini üretmesine yardımcı olan Şanghay merkezli SMIC'in hızla yükselişiyle sıklıkla anılır. Tayvan'ın son baskını sırasında yetkililer, dört şehirde 30 yere baskın düzenlediklerini ve 65 kişiyi sorguladıklarını söyledi. Yasadışı yetenek kaçırmakla suçlanan sekiz şirket arasında büyük bir Çinli çip üreticisi de vardı. Bazı Çinli çip firmaları kökenlerini gizlemeye çalışıyor ve Singapur ve Hong Kong merkezli insan avcılarıyla çalışıyor. Araştırmacılar, ayrıca Tayvanlılarla işbirliği yaparak adada yerel mühendisler işe almak için şirketler açıyorlar. Alman bağlantısı Alman yetkililer ayrıca Çin'in ASML tedarikçilerinden mühendisleri cezbetme çabalarından da endişe duyuyor. Zeiss SMT'nin özel aynaları, bazen bir otobüs büyüklüğünde olan ASML'nin ayrıntılı EUV sistemlerinin merkezini oluşturuyor. Zeiss'in teknolojileri o kadar gelişmiş kabul ediliyor ki, genel merkezi çoğu ziyaretçiye kapalı. Tanıtım materyallerindeki görseller, ticari sırları ifşa etmemek için dikkatlice düzenleniyor. Zeiss ve Almanya'nın iç istihbarat teşkilatı olan Anayasayı Koruma Federal Ofisi (VfB olarak da bilinir) yorum yapmayı reddetti. Daha sonra Huawei'nin, bir kısmı kum tanesinin bir kısmı büyüklüğünde olan çip ayrıntılarını üretmek için yoğun bir ışık kaynağı oluşturan bir lazer amplifikatörü üreten bir Alman şirketi olan Trumpf'u da hedef aldığı ortaya çıktı. Bir Trumpf sözcüsü, "Ayrıca Huawei gibi Çinli şirketlerin çalışanlarımızı hedef alan yoğun yaklaşımlarını kaydettiğini" söyledi. Hiçbiri başarılı olmadı, dedi. Berlin yetkilileri, işverenlerin kimi işe alabileceği gibi iş kararlarına çok fazla müdahale etmekten kaçındı. Berlin yakın zamanda, telekomünikasyon operatörlerinin Almanya'nın ağlarının hassas kısımlarında Huawei bileşenlerini kullanmasını yasaklayan bir yasa çıkardı ve bu, ABD'nin 2020'de Huawei'ye uyguladığı daha katı kısıtlamaları yansıttı. Ancak Çinli şirketin cep telefonları ve diğer ürünleri hala ülkede satılıyor. Huawei, Almanya genelinde optik sistemler ve diğer alanlar üzerinde çalışan beş araştırma merkezi işletiyor. Birçok hükümet yetkilisi, kaçak avcılığın önlenebileceğinden şüphe ediyor. Çinli şirketlerin Almanya'da yetenek toplamak amacıyla yerleşmesini zorlaştırabilecek yeni mevzuat, Şansölye Olaf Scholz'un hükümetinin çökmesinin ardından başarısızlığa uğraması muhtemel. Yine de, merkez sağ Hristiyan Demokrat Birliği'nin başkanı ve anketlere göre bir sonraki şansölye olma olasılığı en yüksek aday olan Friedrich Merz, Çin konusunda daha sert notlar aldı. Bu yılın başlarında Alman haber ajansı DPA'ya verdiği bir röportajda "Alman şirketleri de hedef" dedi. "Ve bu doğru değil." Kaynak: TWSJ
-
Alperen Şengün Hakkında Bütün Haberler Buraya
Dün akşam oynanan maçta Houston Rockets Minnesota Timberwolves'ı 117 - 111 yendi Uzatmada dahil 42 dakika oyunda kalan Alperen Şengün 22 Sayı 10 Ribaunt 11 Asist'le Bir Triple Double imza attı.
-
En Son Voleybol Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
Arina Fedorovtseva: Shanghai: 2 - Liaoning: 3 Fedorovtseva'nın takımı yenildi
-
En Son Voleybol Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
Yani Üç büyük takımımızda (Fenerbahçe, Vakıfbank ve Eczacıbaşı) tam tamına takımlar. Dilerim Avrupa ve Dünya'da almadık kupa bırakmazlar....
-
En Son Voleybol Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
Ayrıca belirtmek isterim Eczacıbaşı'na bu sene baktığımızda karşımıza acayip bir takım çıkıyor. Gerçekten söylüyorum çok acayip güçlendiler. Hadi bir bakalım: Hali hazırda: Tijana Boskovic, Hande Baladın, Elif Şahin, Beyza Arıcı, Simge Aköz, Yaprak Erkek, Alexa Gray, Naz Aydemir Akyol, Jovana Stevanovic, Sinead Jack-Kisal sahipti Şimdi ise: Dünyanın En İyi Smaçörlerinden biri Amerikalı Kathryn Plummer Geçen yılların Türkiye'nin en iyi pasör çaprazlarından biri İtalyan Anna Nicoletti Dünyanın En İyi orta oyuncularından biri olan Amerikalı Dana Rettke'yi renklerine bağladı Böyle bir kadro ne yapar göreceğiz. Oldukça kuvvetli bir kadro kurmuşlar. Daha doğrusu hali hazırda güçlü olan takımı daha da güçlendirmişler...
-
En Son Voleybol Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
Eczacıbaşı bugün oynadığı ÇEV maçında LEVALLOIS PARIS Saint Cloud'u 3-0 yendi
-
En Son Uzay Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
Bilim İnsanlarının Az Önce Keşfettiği Şey: Dünya, Kozmik Bir Hızlandırıcıdan Gelen "Antimadde" Tarafından Bombalanıyor Çığır açan bir gelişmede, bilim insanları uzaydan Dünya'yı bombalayan antimadde parçacıkları tespit ettiler. Bu keşif, fizikte yeni ufuklar açmayı vaat ediyor. Tespit, kozmik kuvvetler hakkında yeni bir bakış açısı sağlayan Yüksek Enerjili Kozmik Işın Deneyi (HECR) tarafından yapıldı. Keşif: Derin Uzaydan Antimadde Bilim insanları uzun zamandır Dünya'nın ötesinde antimaddenin varlığı hakkında teoriler üretiyorlardı, ancak bunu bu kadar önemli miktarlarda ilk kez gözlemlediler. HECR ekibine göre, bu parçacıklar muhtemelen süpernovalar ve kara delikleri çevreleyen muazzam kütle çekim kuvvetleri gibi yoğun kozmik olaylardan kaynaklanıyor. Araştırmacılar, "Uzayda gözlemlediğimiz parçacıklar antimadde ile tutarlıdır ve evrenin en uç bölgelerinde meydana gelen yüksek enerjili süreçlere ilişkin benzeri görülmemiş içgörüler sağlıyor." dedi. Bu keşif, doğanın temel kuvvetlerine ilişkin anlayışımızda çığır açıcı bir gelişmedir. Antimadde, evrenin kökenlerine dair benzersiz bir pencere sunar. Bunun Bilim İçin Anlamı Dünya'ya antimaddenin gelişi, birçok bilimsel alan için derin sonuçlar doğurmaktadır. Antimadde uzun zamandır fizikçileri büyülemektedir ve potansiyeli teorik çalışmanın çok ötesine uzanmaktadır. Sıradan maddeyle etkileşime girme şekli, enerji üretimi, uzay keşfi ve ileri teknoloji alanlarında çığır açıcı gelişmelere yol açabilir. Bu keşfin önemini tam olarak kavramak için, antimaddenin nasıl davrandığını anlamak çok önemlidir: ・Antimadde ve Madde: Antimadde, parçacıkların zıt yük taşıdığı sıradan maddenin tam tersidir. Antimadde ve madde çarpıştığında, birbirlerini yok ederek muazzam miktarda enerji açığa çıkarırlar. ・Enerji Potansiyeli: Antimaddenin maddeyle yok edilmesi, bilimin bildiği en verimli enerji salınımlarından birini üretir ve bu da onu gelecekte sürdürülebilir enerji için umut verici bir kaynak haline getirir. ・Kozmik Kökenler: Bu antimadde parçacıkları muhtemelen uzak kozmik olaylardan gelmiş ve galaksilerin kalbindeki şiddetli süreçlere ve süpernova patlamalarının sonrasına dair bir bakış açısı sunmuştur. Fenomenin Arkasındaki Bilim Antimadde, evreni anlamamız için olmazsa olmazdır ve sıradan maddenin ayna görüntüsünü sunar. HECR ekibi, "Antimadde yakalanması zor olsa da, incelenmesi temel fiziği ve evrenimizi şekillendiren kuvvetleri anlamak için anahtar niteliğindedir." açıklamasını yapmıştır. Antimadde sıradan maddeyle çarpıştığında, ikisi bir enerji patlamasıyla yok olur. Bu etkileşim o kadar güçlüdür ki bilim insanları bu enerjiyi pratik kullanım için kullanmanın yollarını araştırmaktadır. Bu kozmik hızlandırıcı, sürdürülebilir enerji çözümlerinin veya hatta devrim niteliğindeki uzay seyahat teknolojilerinin anahtarını elinde tutabilir. Ancak, antimadde çalışması hala erken aşamalarındadır. Daha fazla veri toplandıkça, araştırmacılar bu keşfin önemli bilimsel ve teknolojik ilerlemelere yol açacağını ummaktadır. Kaynak: Daily Galaxy
-
En Son Pop - Rap Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
- Taylor Swift, Billboard Tarafından Yüzyılın En İyi İkinci Pop Yıldızı Seçildi
Taylor Swift, Billboard Tarafından Yüzyılın En İyi İkinci Pop Yıldızı Seçildi Modern pop yıldızlığı dünyasında, Taylor Swift'ten daha parlak parlayan çok az isim vardır. Billboard, onu resmen 21. yüzyılın ikinci en büyük pop yıldızı olarak taçlandırdı; bu sıralama, son yirmi yıldaki eşsiz etkisini ve başarılarını yansıtıyor. Kariyerine 2006'da country müzik çıkışıyla başlayan Swift, o zamandan beri küresel bir süperstar olmanın ne anlama geldiğini yeniden tanımladı ve pop üstünlüğünün bir kontrol listesi gibi okunan rekor kıran övgüler topladı. Bu yüzyılda çıkış yapan en çok satan sanatçı olmak, tüm zamanların en yüksek hasılatlı turnesi unvanını elinde tutmak ve en zengin kadın müzisyen olmak gibi başarılarla Swift'in mirası, müzik tarihinin yıllıklarında sağlam bir şekilde yer edinmiştir. Eras Turnesi yalnızca gişe rekorlarını kırmakla kalmadı, aynı zamanda hayranlarını daha önce nadiren görülen kültürel bir fenomende bir araya getirdi. 1989 ve Midnights gibi liste başı albümlerinden, milyarder statüsüne yalnızca müzik kazançlarıyla ulaşan tek sanatçı statüsüne kadar, Taylor Swift sanatsal evrimin ve iş zekasının sembolü haline geldi. Yine de, Billboard'dan gelen bu övgü, hayranlar ve eleştirmenler arasında tartışmaları yeniden alevlendirdi. Swift'in bir numarasında, etkisi aynı derecede derin olan bir diğer jenerasyon ikonu olan Beyoncé yer alıyor. İki megastar arasındaki karşılaştırmalar kaçınılmaz olsa da, Swift'in geniş başarı yelpazesi, sınırları sürekli olarak zorlayan ve kendini yeniden icat eden bir sanatçının resmini çiziyor. TIME'ın Yılın Kişisi seçilen tek eğlendirici olmaya devam ediyor ve tarihteki diğer sanatçılardan daha fazla Amerikan Müzik Ödülü ve Billboard Müzik Ödülü'ne sahip, bu da kalıcı etkisini daha da vurguluyor. Swift'in hakimiyeti, kayıtları ve övgüleriyle sınırlı değil. Billboard 200'de aynı anda 11 albüm çıkaran tek yaşayan sanatçı ve Billboard Hot 100'de bir numarada yerini alan tek kadın sanatçı. Başarısı, Spotify'da en çok dinlenen sanatçı olma ve tek bir günde en çok dinlenen albüme sahip olma (Midnights) gibi unvanları elinde tutma gibi yayınlara kadar uzanıyor. Geleneksel satışlardan dijital platformlara ve canlı performanslara uzanan başarılarıyla kariyeri, sürekli gelişen bir sektörde zirvede kalmak için gereken uyum sağlama ve azmin kanıtıdır. Onu sevin ya da terk edin, Taylor Swift'in yüzyılın en büyük ikinci pop yıldızı olarak yer alması, olağanüstü yolculuğunun bir yansımasıdır. Şüphesiz daha da büyük kilometre taşlarına odaklanmışken, mirasıyla ilgili konuşmalar henüz bitmedi. İster sıkı bir Swiftie olun, ister sadece kültürel fenomenlerin hayranı olun, Taylor Swift'in küresel güç merkeziyle tartışmak zor.- En Son Teknoloji Haberleri
- Bilim İnsanları, Kömür veya Petrolle Değil, Dolaşıklıkla Çalışan İlk Motoru Yaptı
Bilim İnsanları, Kömür veya Petrolle Değil, Dolaşıklıkla Çalışan İlk Motoru Yaptı Çin Bilimler Akademisi'ndeki bilim insanları, dolanıklık ile çalışan bir kuantum motoru geliştirdiler; kuantum özelliği, bilginin çok uzak mesafelerde aktarılmasını sağlıyor. Araştırmacılar, bu motoru iki kalsiyum atomunu bir iyon tuzağına yerleştirerek, bir lazerle vurarak ve dolanıklık farklılıklarını (ısı yerine) kullanarak enerji yaratarak yarattılar. Bu kavram, önceki kuantum motorlarının dönüşüm verimliliğini iyileştirmiyor, ancak artan dolanıklığın mekanik verimliliği olumlu yönde etkilediğini kanıtlıyor. "Kuantum" kelimesi, modern teknolojinin hemen hemen her alanında yaygınlaşıyor. Elbette kuantum bilgisayarlar var, ancak kuantum sabit diskleri, kuantum interneti ve evet, hatta kuantum motorları da var. Ancak, diğer tüm "kuantum" teknolojilerinde olduğu gibi, bu tipik bir piston/yanma durumu değil. Bunun yerine, bu motorlar mekanik hareketi başlatmak için kuantum mekaniğinin tuhaf özelliklerinden yararlanıyor. İnanılmaz derecede yeni bir teknoloji olmasına rağmen, kuantum motorları birkaç farklı şekilde gelir. Geçtiğimiz yıl, Okinawa Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'ndeki bilim insanları, fermiyonlar ve Bose-Einstein yoğunlaşmaları arasındaki karmaşık etkileşimi kaldıraçlayan bir kuantum motoru geliştirdiler. Bu, o zamanlar bir basın açıklamasında okunan "gazdaki parçacıkların kuantum doğası" ile ısıyı (bir ICE motorunun tipik enerji kaynağı) değiştirerek enerji yarattı. Bu motorun verimliliği yüzde 25'ti - ilk deneme için fena değildi, ancak pratik bir motor olmaya yakın bile değildi. Şimdi, Çin Bilimler Akademisi'ndeki bilim insanları, başka bir tür kuantum tuhaflığından yararlanarak bir kuantum motoru yaratmaktan başka bir yöntem geliştirdiler: dolanıklık. "Kuantum" ile ilgili her şeyin poster çocuğu olan dolanıklık, iki parçacık üst üste geldiğinde oluşan durumdur, yani bilgileri ayrılmaz bir şekilde birbirine bağlıdır - aralarındaki mesafe ne olursa olsun. Çalışmada iyon tuzağında kalsiyum atomları kullanıldı ve en temel haliyle, motor parçacıkların ilk durumdan oldukça dolaşık durumlara geçişinde meydana gelen bir termodinamik süreci kullandı. Bu çalışmanın sonuçları Physical Review Letters dergisinde yayınlandı. Çalışmanın ortak yazarlarından Zhou Fei, devlet destekli medya kuruluşu South China Morning Post'a "Çalışmamızın en önemli noktası, dolaşık özelliklere sahip bir kuantum motorunun ilk deneysel gerçekleştirilmesidir" dedi. "[Bu] dolaşıklığın bir tür 'yakıt' olarak hizmet edebileceğini nicel olarak doğruladı." IFLScience web sitesi, süreci dört zamanlı bir motora benzetiyor. İlk olarak, atomlar kırmızı bir lazerden fotonları emer. Sonra genişler, bir kuantum yüküyle birleştirilir ve sıkıştırılır. "Çalışma maddesi olarak iki dönen iyonun dolaşık durumlarını seçtik, [onların] titreşim modları yük görevi gördü. Zhou, South China Morning Post'a verdiği demeçte, "Lazer frekansı, genliği ve süresinin hassas ayarlamaları sayesinde iyonlar başlangıçtaki saf hallerinden oldukça dolaşık hallere geçtiler" dedi. Bu yeni yöntem önceki kuantum motorlarının dönüşüm verimliliğini artırmadı, ancak çalışma dolaşıklığın yararlı enerji üretebileceğini kanıtladı. Ekip, kalsiyum iyonları kullanılarak 10.000'den fazla deneyi analiz etti ve artan dolaşıklık seviyelerinin gelişmiş mekanik verimlilik yarattığını buldu. Kuantum bilgisayarlar gibi, dolaşıklıkla çalışan bu "motorlar" yalnızca mutlak sıfıra yaklaşan sıcaklıklarda çalışır. Ancak daha fazla araştırma, bu motorları ve pilleri geniş kuantum bilgisayarlarına ve devrelerine güç verebilecek hale getirebilir. Bunu ancak zaman gösterecek. Kaynak: Popular Mechanics- Apple Car / Otomobil Tesla'yı Yok Etmek İçin Geliyor
Apple Car / Otomobil Tesla'yı Yok Etmek İçin Geliyor Apple, 2014'ten 2024'e kadar "Project Titan" kod adlı elektrikli ve otonom bir araba geliştirmek için bir araştırma ve geliştirme çalışması yürüttü. Apple otomotiv araştırmalarından hiçbirini açıkça tartışmadı, ancak 2018 itibarıyla projede yaklaşık 5.000 çalışanın çalıştığı bildirildi. Mayıs 2018'de Apple'ın, T6 Transporter ticari araç platformuna dayalı otonom bir çalışan servis minibüsü üretmek için Volkswagen ile ortaklık kurduğu bildirildi. Ağustos 2018'de BBC, Apple'ın 66 adet yol kayıtlı sürücüsüz arabası olduğunu ve bu arabaları kullanmak için kayıtlı 111 sürücüsü olduğunu bildirdi. 2020'de Apple'ın gerçek Apple markalı arabalar yerine potansiyel bir ürün olarak otonom sürüşle ilgili donanım, yazılım ve hizmet üzerinde hala çalıştığına inanılıyordu. Aralık 2020'de Reuters, Apple'ın 2024'te olası bir lansman tarihi planladığını bildirdi, ancak analist Ming-Chi Kuo, 2025'ten önce piyasaya sürülmeyeceğini ve 2028 veya daha sonrasına kadar piyasaya sürülmeyebileceğini iddia etti. Şubat 2024'te Apple yöneticileri otonom elektrikli aracı piyasaya sürme planlarını iptal ederek bunun yerine projedeki kaynakları şirketin üretken yapay zeka çalışmalarına kaydırdı. Projenin şirkete yılda 1 milyar dolardan fazla maliyet çıkardığı, Apple'ın diğer bölümlerinin işbirliği yaptığı ve ek harcamalarda yüz milyonlarca dolara mal olduğu bildirildi. Ayrıca, projenin iptali nedeniyle 600'den fazla çalışan işten çıkarıldı. Araba projesi yıllar içinde birden fazla tasarımdan geçti. Geliştirme projesinin dışındaki Apple ekipleri geliştirilmesine dahil oldu. Apple silikon ekibinden kişiler, otonomisi için kullanılan işlemciyi tasarlamak üzere arabaya yoğun bir şekilde dahil oldu. İptal sırasında çip neredeyse bitmişti ve dört M2 Ultra'nın toplam işlem gücüne eşdeğerdi. Arabanın mikro çekirdeği "safetyOS" olarak adlandırıldı. 2008-2010 otomotiv endüstrisi krizi sırasında, araba şirketleri çöküşe yaklaşırken, Apple SVP Tony Fadell, Jobs'a General Motors'u indirimli bir fiyata satın alma fikrini önerdi. Fikir, kısmen şirketin kötü görüneceğini düşünmesi ve kısmen de iPhone'a odaklanması nedeniyle terk edildi. 2014'te projeye olan ilginin yeniden artmasıyla, Apple'ın kurumsal geliştirme başkanı Adrian Perica, Tesla'yı satın alma isteğiyle Elon Musk ile birkaç kez görüştü. Apple'ın CEO'su Tim Cook, kısmen Apple'ın CFO'su (ve eski GM Avrupa CFO'su) Luca Maestri'nin araba işinin ne kadar zor olduğunu söylemesi nedeniyle bu erken müzakereleri sonlandırdı. Başarısızlığa rağmen, yıllar sonra, o zamanki donanım şefi Dan Riccio ve eski Ford mühendisi ve iPhone mühendisi Steve Zadesky, bir işbirliği için fikirleri görüşmek üzere Musk'a geri döndüler. Birkaç yıl sonra, Tesla Model 3 sedanını üretmekte zorlanırken Musk, Apple ile görüşmeleri yeniden başlatmaya çalıştı ancak Cook'un görüşmeyeceğini söyledi. Mercedes-Benz ile ortaklık kurma girişimleri Tesla ile olanlardan biraz daha ileri gitti. Plan, Mercedes-Benz'in arabayı üretmesi ve Apple'ın da Mercedes-Benz'e kendi otonom sürüş platformunu ve diğer arabalar için kullanıcı arayüzünü sağlamasıydı. Apple, kısmen kendisinin başarılı bir şekilde araba üretebileceğine güvendiği için, kısmen de kullanıcının deneyimini ve verilerini kontrol etme konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle çekildi. Görüşmeler bir yıldan fazla sürdü. Bir araba şirketini satın almaya en yakın görüşmeler McLaren ile yapıldı. Bazı yöneticiler, Jony Ive'ın şirketteki azalan katılımının ardından bu satın alma ile Apple'a daha yakın olacağını umuyordu. Diğerlerinin yanı sıra BMW ve Canoo da bir satın alma için keşif görüşmeleri yapıyordu. Apple ayrıca Nissan ve BYD Auto ile görüştü. Apple, bir otomobil üreticisini entegre etmenin şirket içinde bir felaket olacağından endişe ediyordu. Apple, proje için düşük hacimli araçlar üreten Magna Steyr ile kısa bir süre ortaklık kurdu. 2018'de Apple, yeni genel merkezleri Apple Park'ta Apple çalışanları için otonom bir servis aracı yapmak üzere Volkswagen ile bir anlaşma imzaladı. Volkswagen'in T6 nakliye araçları, şasi ve tekerlekleri korunarak, ancak gösterge panelleri, koltuklar ve diğer bileşenler değiştirilerek modifiye edilecekti. Geçici bir çaba olan anlaşma, bunu bir dikkat dağıtıcı olarak gören projenin başkanı Doug Field tarafından iptal edildi. 2008-2010 otomotiv endüstrisi krizi sırasında, otomobil şirketleri çöküşe yaklaşırken, Apple SVP Tony Fadell, Jobs'a General Motors'u indirimli bir fiyata satın alma fikrini önerdi. Fikir, kısmen şirketin kötü görüneceğini düşünmesi ve kısmen de iPhone'a odaklanması nedeniyle terk edildi. 2014'te, projeye olan ilginin yeniden artmasıyla, Apple'ın kurumsal geliştirme başkanı Adrian Perica, Tesla'yı satın alma isteğiyle Elon Musk ile birkaç kez görüştü. Apple'ın CEO'su Tim Cook, kısmen Apple'ın CFO'su (ve eski GM Avrupa CFO'su) Luca Maestri'nin otomobil işinin ne kadar zor olduğunu söylemesi nedeniyle bu erken müzakereleri sonlandırdı. Başarısızlığa rağmen, yıllar sonra, o zamanki donanım şefi Dan Riccio ve eski Ford mühendisi ve iPhone mühendisi Steve Zadesky, bir işbirliği için fikirleri görüşmek üzere Musk'a geri döndüler. Birkaç yıl sonra, Tesla Model 3 sedanını yapmakta zorlanırken, Musk Apple ile görüşmeleri yeniden başlatmaya çalıştı, ancak Cook'un görüşmeyeceğini söyledi. Mercedes-Benz ile ortaklık kurma girişimleri Tesla ile olanlardan biraz daha ileri gitti. Plan, Mercedes-Benz'in arabayı üretmesi ve Apple'ın da Mercedes-Benz'e kendi otonom sürüş platformunu ve kullanıcı arayüzünü diğer arabalar için sağlamasıydı. Apple kısmen kendisinin başarılı bir şekilde araba üretebileceğine olan güveni ve kısmen de kullanıcının deneyimini ve verilerini kontrol etme konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle çekildi. Görüşmeler bir yıldan fazla sürdü. Bir araba şirketini satın almaya en yakın görüşmeler McLaren ile yapıldı. Bazı yöneticiler, Jony Ive'ın şirketteki azalan katılımının ardından bu satın almayla Apple'a daha yakın olacağını umuyordu. BMW ve Canoo da satın alma için keşif görüşmeleri yapıyordu. Apple ayrıca Nissan ve BYD Auto ile görüştü. Apple, bir otomobil üreticisini entegre etmenin şirket içinde bir felaket olacağından endişe ediyordu. Apple, proje için düşük hacimli araçlar üreten Magna Steyr ile kısa bir süre ortaklık kurdu. Apple, 2018'de Volkswagen ile yeni merkezleri Apple Park'ta Apple çalışanları için otonom bir servis yapmak üzere bir anlaşma imzaladı. Volkswagen'in T6 nakliye araçları, şasi ve tekerlekler korunarak, ancak gösterge panelleri, koltuklar ve diğer bileşenler değiştirilerek modifiye edilecekti. Geçici bir çaba olan anlaşma, bunu bir dikkat dağıtma olarak gören projenin başkanı Doug Field tarafından iptal edildi. Korea Economic Daily, 2021'de Hyundai'nin Apple ile otonom elektrikli otomobilleri ortaklaşa geliştirmek ve üretmek için erken görüşmelerde bulunduğunu bildirdi. Birkaç hafta sonra, Ocak ayı sonlarında Apple bazı üst düzey mühendislik değişiklikleri duyurdu ve bu da bazı Apple gözlemcilerinin Dan Riccio'nun "Apple'daki yeni bölümünün" Titan projesinin liderliğini (ya da artırılmış/sanal gerçeklik kulaklığı veya lüks gürültü önleyici kulaklıklar gibi tamamen alakasız bir şeyi) işaret edip etmediğini merak etmesine yol açtı. Şubat ayı başlarında, Apple'ın Hyundai ile Kia Motors'un Georgia, West Point'teki üretim tesisini kullanmak için 3,59 milyar dolarlık bir anlaşmaya yakın olduğu ortaya çıktı; sürücü koltuğu olmayan tamamen otonom bir makine. Ancak Şubat 2021'de Hyundai ve Kia, Apple ile bir araba geliştirmek için görüşmediklerini doğruladılar. Apple'ın otomotiv özlemlerine daha fazla inandırıcılık katan Business Insider Deutschland (Almanya), Apple'ın Porsche Şasi Geliştirme Başkan Yardımcısı Dr. Manfred Harrer'ı işe aldığını bildirdi. Hyundai-Kia söylentisinin ardından Apple'ın Apple Car projesi hakkında birkaç Japon otomobil şirketiyle görüştüğüne dair Financial Times'dan gelen söylentilerin ardından Nissan, Reuters'a bu görüşmelerin hiçbirinde olmadığını söyledi. Bir sonraki Apple Car spekülasyonu, Apple'ın projesi için Lidar navigasyon sensörü tedarikçileri aradığıydı. Projenin 2014 sonlarında Apple CEO'su Tim Cook tarafından onaylandığı söyleniyordu. Apple'ın proje için Mercedes-Benz Araştırma ve Geliştirme Kuzey Amerika'nın eski başkanı ve CEO'su Johann Jungwirth'i ve en az bir şanzıman mühendisini işe aldığı söyleniyordu. Şubat 2015'te Apple yönetim kurulu üyesi Mickey Drexler, Apple'ın kurucu ortağı ve CEO'su Steve Jobs'un bir araba tasarlayıp üretmeyi planladığını ve konsept hakkındaki tartışmaların Tesla Motors'un 2008'de ilk arabasını piyasaya sürdüğü sıralarda başladığını belirtti.[35] Mayıs 2015'te Apple yatırımcısı Carl Icahn, Apple'ın 2020'de otomobil pazarına gireceği yönündeki söylentilere inandığını ve mantıksal olarak Apple'ın bu arabayı "nihai mobil cihaz" olarak göreceğini belirtti. Ağustos 2015'te The Guardian, Apple'ın Kaliforniya, Concord'daki eski Concord Deniz Silah İstasyonu'nda bulunan, bağlantılı ve otonom araçlar için bir test sahası olan GoMentum İstasyonu'ndan yetkililerle görüştüğünü bildirdi.[38] Eylül 2015'te Apple'ın Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi'nden otonom araç uzmanlarıyla bir araya geldiğine dair haberler vardı. Eylül 2015'te The Wall Street Journal'a göre, başlangıçta tam otonom sürüş kabiliyetinden yoksun olan bu araç, bataryalı elektrikli bir araç olacak ve 2019 civarında tanıtılması bekleniyor. Ekim 2015'te Tim Cook otomobil endüstrisi hakkında şunları söyledi: "Bu endüstride büyük bir değişim olacak gibi görünüyor, büyük bir değişim. Buna katılmayabilirsiniz. Ben öyle düşünüyorum... Gelecekte ne yapacağımızı göreceğiz. Endüstrinin büyük bir değişim için bir dönüm noktasında olduğunu düşünüyorum." Cook, Ford Model T'nin modern torunlarının şasiye kadar sarsılacağı yolları sıraladı: geleceğin otomobilinde yazılımın artan önemi, otonom araçların yükselişi ve içten yanmalı motordan elektriklenmeye geçiş. Kasım 2015'te çeşitli web siteleri, Apple'ın şüpheli ön kuruluşu SixtyEight Research'ün Avrupa'da bir otomobil gövde konferansına katıldığını bildirdi. Ayrıca Kasım 2015'te, bilinmeyen EV girişimi Faraday Future 1 milyar dolarlık bir ABD fabrika projesini duyurduktan sonra, bazıları bunun Apple'ın gizli araba projesi için bir paravan olabileceğini tahmin etti. 2015'in sonlarında Apple, dahili olarak Baja olarak bilinen bir projede iki Lexus SUV'yi sensörlerle yeniden donatmak için Torc Robotics ile anlaştı. 2016 2016'da Tesla Motors CEO'su Elon Musk, Apple'ın muhtemelen ilgi çekici bir elektrikli araba yapacağını belirtti: "Binlerce mühendis işe alırsanız bir şeyi gizlemek oldukça zordur." Mayıs 2016'da Apple'ın elektrikli araba şarj istasyonlarıyla ilgilendiğini belirten raporlar vardı. Wall Street Journal, 25 Temmuz 2016'da Apple'ın emekli kıdemli donanım mühendisliği yöneticisi Bob Mansfield'ı geri dönüp Titan projesini devralmaya ikna ettiğini bildirdi. Birkaç gün sonra, 29 Temmuz'da Bloomberg Technology, Apple'ın QNX, BlackBerry Ltd.'nin otomotiv yazılım bölümünün kurucusu ve eski CEO'su Dan Dodge'u işe aldığını bildirdi. Bloomberg'e göre, Dodge'un işe alınması Apple'ın Project Titan'ında, şirketin otonom araçlar için yazılım oluşturmaya öncelik vereceği vurgunun değişmesine işaret ediyor. Ancak haberde Apple'ın kendi aracını geliştirmeye devam edeceği belirtiliyordu. 9 Eylül'de The New York Times, muhtemelen hala 1.000 civarında olan bir ekipten yeniden başlatma çabasıyla düzinelerce işten çıkarmanın yapıldığını bildirdi. Sonraki hafta, sözleşmeli araç üreticisi Magna International'ın Apple'ın Sunnyvale laboratuvarında çalışan küçük bir ekibi olduğuna dair haberler ortaya çıktı. 2017 Yeni bir haber gelmeyince, Apple'ın Kaliforniya yollarında otonom araçları test etmesine izin verildiği haberinin yayılmasıyla Nisan 2017 ortasında otomobil projesi haberleri tekrar alevlendi. Haziran ortasında, Tim Cook Bloomberg TV ile yaptığı bir röportajda Apple'ın "otonom sistemlere odaklandığını" ancak bunun gerçek bir Apple otomobil ürününe yol açmayacağını söyledi ve Apple'ın üç yıkıcı "değişim vektörünün" bir araya gelmesindeki rolü hakkında spekülasyonlara yol açtı: otonom sistemler, elektrikli araçlar ve araç paylaşım hizmetleri. Ağustos ortasında, çeşitli kaynaklar otomobil projesinin otonom sistemlere odaklandığını ve şimdi Cupertino'daki ana Infinite Loop kampüsü ile yeni Apple Park da dahil olmak üzere çeşitli Silikon Vadisi ofisleri arasında şirket tarafından işletilen bir kampüsler arası servis hizmeti kullanarak teknolojisini gerçek dünyada test etmesinin beklendiğini bildirdi. Ardından Ağustos sonunda, Detroit deneyimine sahip yaklaşık 17 eski Titan ekibi üyesi, fren ve süspansiyon mühendisi, otonom araç girişimi Zoox tarafından işe alındı. Ekim 2016 raporları, Titan projesinin kaderini belirlemek için 2017 son tarihi olduğunu iddia etti - pratikliğini ve uygulanabilirliğini kanıtlamak, nihai bir yön belirlemek. Kasım 2017'de Apple çalışanları Yin Zhou ve Oncel Tuzel, lidar kullanarak üç boyutlu nesneleri tespit etmek için evrişimli bir sinir ağı kullanan VoxelNet hakkında bir makale yayınladı. Ulaşım/teknoloji web sitesi Jalopnik, Kasım ayı sonlarında Apple'ın otonom sistemler çalışmaları için otomotiv test mühendisleri ve teknoloji yetenekleri işe aldığını ve üçüncü taraflar aracılığıyla Surprise, Arizona'daki eski bir Fiat Chrysler test sahası sahasını (aslen Wittman) gizlice kiraladığını bildirdi. Ayrıca 2017'de The New York Times, Apple'ın otonom arabasını geliştirmeyi bıraktığını öne sürdü. Bu tür raporlara yanıt olarak Apple CEO'su Tim Cook, o yıl şirketin otonom araba teknolojisi üzerinde çalıştığını kamuoyuna açıkladı. 2018 Şirket, Ocak 2018'de Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi'ne 27 otonom araç kaydettirdi. Apple otonom araç planlarını gizli tutmaya çalışsa da düzenleyici dosyalar, projelerinin ve ilgili faaliyetlerinin kanıtlarını sağladı. Eylül 2018'de Apple, GM'nin Cruise'unun (175) ve Alphabet'in Waymo'sunun (88) ardından 70 ile Kaliforniya'daki en yüksek üçüncü otonom araç izni sayısına sahipti. 7 Temmuz 2018'de eski bir Apple çalışanı, FBI tarafından Apple'ın otonom araç projesi hakkında ticari sırları çaldığı iddiasıyla tutuklandı. Federal savcılar tarafından suçlandı. Eski çalışana karşı yapılan suç duyurusu, o sırada Apple'ın otonom araç araştırmalarından herhangi birini henüz açıkça tartışmadığını ve projede yaklaşık 5.000 çalışanın ifşa edildiğini ortaya koydu. Ağustos 2018'de, Tesla'da eski mühendislik başkan yardımcısı olan Doug Field, Apple'ın Titan ekibinin lideri oldu. 24 Ağustos 2018'de, Apple'ın otonom araçlarından birinin yol testi sırasında arkadan çarpılarak bir kazaya karıştığı bildirildi. Kaza, Apple'ın Cupertino'daki genel merkezine yaklaşık 3,5 mil uzaklıkta, trafiğe girmeyi bekleyen araç dururken meydana geldi ve bildirilen herhangi bir yaralanma olmadı. O sırada BBC, Apple'ın 66 adet sürücüsüz yola kayıtlı aracı olduğunu ve bu araçları kullanmak üzere kayıtlı 111 sürücüsü olduğunu bildirdi. Ağustos 2018'de, Apple'ın, sürücüleri önceden otonom bir aracın ne yapacağı konusunda uyaran ve sürprizin yarattığı rahatsızlığı hafifletmek için olduğu iddia edilen bir sistem patenti hakkında raporlar vardı. 2019 Ocak 2019'da Apple, 'Project Titan' otonom araç ekibinden 200'den fazla çalışanı işten çıkardı. Haziran 2019'da Apple, otonom araç girişimi Drive.ai'yi satın aldı. 2020 Aralık ayının başlarında Bloomberg, Apple yapay zeka lideri John Giannandrea'nın, önceki lider Bob Mansfield'ın emekli olması nedeniyle Apple Car gelişimini denetlediğini bildirdi.[84] Birkaç hafta sonra, Reuters, Apple'ın isimsiz iki içeriden kişiye göre 2024'te olası bir lansman tarihi için çalıştığını bildirdi. 2021 Bir endüstri kaynağı The Korea Times'a Apple'ın tedarik zincirini oluşturmak için Kore'de çalıştığını söyledi. 2021'in ilerleyen zamanlarında Apple'ın 2024'te üretime başlamak için Toyota ve Koreli ortaklarla görüştüğü bildirildi. Doug Field projeden ayrılıp Ford'a katıldıktan sonra, Apple'daki giyilebilir cihazlar şefi Kevin Lynch projeye liderlik etmek üzere atandı. 2022–2024 Bloomberg, Apple'ın tamamen otonom bir araba üretmekten vazgeçtiğini ve bunun yerine yalnızca otoyollarda otonom sürüş yeteneğine sahip bir araba getirmeyi düşündüğünü bildirdi. Fiyatı 100.000 doların altında olacaktı. TrendForce, arabada microLED kullanılacağını bildirdi. Apple'ın 66 adet tescilli sürücüsüz arabası vardı ve bu arabaları kullanmak için 152 sürücü kayıtlıydı. Ocak 2024'te Bloomberg raporları, Apple'ın arabanın çıkış tarihini 2028'e daha da ertelediğini, otonom sürüş planlarını önemli ölçüde küçülttüğünü ve bunun yerine mevcut elektrikli araçlara benzer temel sürücü yardım özelliklerine odaklandığını öne sürdü. 27 Şubat 2024'te Apple yöneticileri, tüm araba projesinin iptal edildiğini ve kaynakların çoğunun Apple'ın üretken yapay zeka projelerine kaydırıldığını belirten bir iç duyuru yaptı. Nisan 2024'te Apple, Kaliforniya, Santa Clara'da 600'den fazla çalışanı işten çıkardı. İşten çıkarmalardan etkilenen ofislerin çoğu daha önce Titan projesiyle bağlantılıydı ve bunlardan biri olan 3250 Scott Bulvarı'ndaki Aria kod adlı ofis, mikroLED ekranları geliştiriyordu. Kaynak: W- En Son Ev, Bahçe ve Şehir Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
- Topraklanmış Elektrik Aslında Nereye Gider?
Topraklanmış Elektrik Aslında Nereye Gider? Elektrik "topraklandığında", aslında doğrudan toprağa akmaz; bunun yerine, topraktan akar ve elektrik devresinin kaynağına geri döner, esasen devreyi tamamlamak için bir yol olarak toprağı kullanır, elektriği emmek için bir lavabo olarak değil. "Devre tamamlanması", elektrik akımının bir güç kaynağından, bir devreden ve tekrar kaynağa akması için tam bir yolun oluşturulduğu ve elektriğin devre boyunca sürekli olarak akmasına izin verdiği anı ifade eder; esasen, bir devrenin tüm bileşenlerinin bağlı olduğu ve akımın içinden geçebileceği kapalı bir devre oluşturduğu anlamına gelir. "Toprak tarafından emilmeyen" bir şey, toprak tarafından alınamayacağı veya emilemeyeceği anlamına gelir, örneğin kumlu topraktan hızla akan su veya filtrelenmeden topraktan sızabilen kirleticiler gibi topraktan geçebilen ve tutulmayan belirli malzeme türleri gibi. Topraklama elektrodu, elektrik akımlarını hasarlı kablolardan, cihazlardan veya kablolardan güvenli bir şekilde uzaklaştırmak için doğrudan toprağa bağlanan iletken bir nesnedir. İşte topraklama elektrotlarına dair bazı örnekler: Sürtünmeli çubuk: En yaygın topraklama elektrodu olan bu, 8-10 fit uzunluğunda ve bakırla kaplanmış bir çelik çubuktur. Topraklama çubuğu: Hata akımlarının toprağa doğru akmasına yardımcı olmak için toprağa gömülen bir topraklama elektrodu türü. Metal yeraltı su borusu: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Metal yeraltı destek yapısı: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Beton kaplı elektrot: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Topraklama halkası: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Çubuk ve boru elektrotları: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Alüminyum ve metal yeraltı gaz boru sistemleri topraklama elektrodu olarak kullanılmamalıdır. Şu senaryoyu hayal edin: Elektriksel olarak topraktan izole edilmiş bir stand üzerinde dizel yakıtla çalışan bir jeneratörünüz var. Bir prizin enerjili yuvasından toprağa çakılmış bir elektroda bir tel geçirin. Toprağa veya nötr yuvalara hiçbir şey bağlamayın. Şimdi jeneratörü çalıştırdığınızı hayal edin. Ne olur? Enerjili telden toprağa akım akar mı akmaz mı? Cevabınız tamamen dünyanın bir elektrik devresinde neyi temsil ettiğine dair zihinsel modelinize bağlıdır. Sonuçta, bir devre fikri sadece bazı gerçekten karmaşık elektromanyetik süreçlerin soyutlanmasıdır ve bu, elektrik şebekesinin büyük ölçeğinde daha da doğrudur. Topraklama, şebekenin en kafa karıştırıcı ve yanlış anlaşılan yönlerinden biridir, bu yüzden biraz şaşkın olduğunuz için affedilebilirsiniz. Örneğin, bir akünün pozitif tarafından toprağa bir tel geçirirsem hiçbir şey olmaz. Ancak, enerjili bir elektrik hattı bir direkten düştüğünde, o zaman kesinlikle toprağa akım akar. Buluttan yere düşen yıldırımlar, toprağa büyük elektrik akımları taşır veya topraktan dışarı atar, ancak topraklama elektroduna bağlı bir jeneratörün küçük düşünce deneyimi hiçbir akım oluşturmaz. Nedenini birazdan açıklayacağım. Elektrik şemasında bile, toprak, devreden gelişigüzel sarkan büyülü bir semboldür. Ancak, elektrik devresi ile toprak arasındaki bağlantılar oldukça farklı ve kritik amaçlara hizmet eder. Ve stüdyoda açıklamaya yardımcı olmak için bazı gösteriler kurdum. Sanırım bundan sonra elektrik şebekesine tamamen yeni bir şekilde bakacaksınız, ancak bu deneyleri evde denemeyin. Ben Grady ve burası Pratik Mühendislik. Bugünkü bölümde elektrik topraklamasından bahsediyoruz. Elektrik devrelerini neden ilk etapta topraklıyoruz? Belki de bu soruyu cevaplamanın en kolay yolu, bunu yapmadığımızda ne olduğunu göstermektir. Elektrik kodunda ne kadar önemli olursa olsun, her zaman bu kadar büyük bir sorun olmadığını ve bazı durumlarda faydalı bile olabileceğini görmek sizi şaşırtabilir. Sonuçta, birçok küçük elektrik devresinin, devrenin bir kısmı kelimenin tam anlamıyla "toprak" olarak adlandırılsa bile, toprağa bağlantısı yoktur. Bu durumda, bu terim aslında voltajların ölçüldüğü ortak bir referans noktasını ifade eder. Voltaj hakkında kafa karıştırıcı olabilecek bir şey de budur: aslında tek bir teli, izi veya konumu ifade etmez, ancak iki nokta arasındaki elektrik potansiyellerindeki farkı ifade eder. Geleneksel olarak, ortak bir referans noktası seçeriz, matematiği basitleştirmek için sıfır potansiyeli olduğunu varsayarız ve ayaklarımızın altındaki gerçek toprağa hiçbir referans olmasa bile buna toprak adını veririz. Küçük, düşük voltajlı cihazlarda (pille çalışan oyuncaklar gibi), devre kartındaki bileşenler ile gerçek toprak arasındaki potansiyel farkı o kadar da önemli değildir, ancak şebekeye bağlı yüksek voltajlı sistemler için bu geçerli değildir. Nedenini göstereyim: Bu, şebekedeki tipik bir güç sisteminin diyagramıdır. Bir jeneratörün bobinleri solda gösterilmiştir. Bir manyetik alan bu bobinlerin yanından döndüğünde, iletkenler üzerinde elektrik akımı üretir ve (genel olarak) bugün çoğu elektrik şebekesinin omurgasını oluşturan üç fazlı AC gücünü bu şekilde elde ederiz. Neredeyse herhangi bir iletim hattına bakın ve (yine, çok genel olarak) bu diyagrama karşılık gelen üç ana iletken göreceksiniz. Ancak burada görmediğiniz şey toprak bağlantısıdır. Mesafenin voltaja eşit olduğu başka bir diyagram koyayım. Üç iletkenimizin hepsinin aynı faz-faz voltajına sahip olduğunu ve aynı faz-toprak voltajına sahip olduğunu görebilirsiniz. Her şey dengelidir. Ancak bu örnekte, toprağa olan bu bağlantı çok güçlü değildir ve yalnızca alternatif akımın elektromanyetik alanlarından (kapasitif bağlantı olarak adlandırılır) kaynaklanır. Bir toprak arızası sırasında ne olduğunu izleyin. Bu, bir ağaç dalının bir elektrik hattını devirmesi veya bir iletkenin çelik bir kuleye çarpması veya bir faz ile toprak arasında kısa devreye yol açan başka herhangi bir sorun olabilir. Şimdi, aniden, faz-toprak voltajlarını dengede tutan zayıf kuplaj kuvveti aşırı güçlenir ve tüm fazlar toprağa göre bir voltaj kayması yaşar. Ancak, faz-faz voltajları değişmez. Aslında, topraklanmamış bir güç sistemindeki bir toprak arızası genellikle herhangi bir ani soruna neden olmaz. Sistemdeki motorlar, transformatörler ve diğer yükler faz-toprak voltajını pek umursamazlar çünkü fazlar arasına bağlanmıştır. Bu, topraklanmamış bir güç sisteminin bir avantajıdır: birçok durumda bir toprak arızası sırasında bile çalışmaya devam edebilir. Ancak, elbette, bazı dezavantajları da vardır. Gösterdiğim örnekte, iki hatasız iletkenin faz-toprak voltajları dengeli bir durumda olacağının neredeyse iki katına çıkar. Bunun önemi şu: Daha yüksek voltaj daha fazla yalıtım gerektirir, bu da daha fazla maliyet demektir. Özellikle yalıtımın iletkenleri birbirinden ve topraktan büyük mesafelerde tutmak anlamına geldiği büyük iletim hatlarında, bu maliyetler hızla artabilir. Bir elektrik mühendisi için ezoterik bir sorun gibi görünebilir, ancak pratikte, sadece topraklanmamış güç sistemlerinin çok daha pahalı olabileceği anlamına gelir (herkesin anlayabileceği bir sorun). Ancak bu sadece başlangıç. Diyagramımıza geri dönüp baktığınızda, hatalı faz potansiyelinin toprak potansiyeline eşit olduğunu görebilirsiniz. Başka bir deyişle, farkları sıfırdır. Voltaj yoktur ve sıfır voltajınız olduğunda, sıfır akımınız da olur. İletkenden toprağa elektrik akmaz. Ya da en azından çok fazla akmaz. Hala hatasız iletkenler arasında biraz akım akmasına izin veren kapasitif bir bağlantı var, ancak çok fazla değil. Ve bu önemlidir çünkü bir sistemi bir sorundan (topraklama hatası gibi) koruyacak cihazların neredeyse hepsinin akması için bir miktar akıma ihtiyacı vardır. Binalardaki kablolama hakkında çok şey biliyorsanız, metal kasalı bir tost makinesinin klasik örneğine aşina olabilirsiniz. Herhangi bir cihaz olabilir, ancak bir tost makinesi kullanalım. Normal koşullar altında, akım canlı veya sıcak telden bir ısıtma elemanından geçerek nötr tele akar ve devreyi tamamlayarak şebekeye geri döner. Ancak, tost makinesinin içinde bir şey gevşerse, elektrik kaynağınızın canlı veya enerjili tarafı o metal kasayla temas edebilir ve onu da enerjili hale getirebilir. Bu bir yangına neden olabilir veya en kötü durumda, kasaya dokunan birini şok edebilir. Bu nedenle, birçok cihazın muhafazaya bağlı başka bir iletkene sahip olması gerekir ve bu da akıma paralel, düşük dirençli bir dönüş yolu sağlar. Bu düşük direnç, çok fazla akımın akacağı ve devreyi kapatmak için bir kesiciyi tetikleyeceği anlamına gelir. Ve, bu şekilde çalışan sadece evinizdeki kesiciler değildir. Elektrik şebekesinin parçalarını sorunlara karşı izleyen röle adı verilen koruyucu cihazların neredeyse tamamı, normal elektrik yükleri ile kısa devreler arasındaki farkı söylemek için arıza akımına güvenir. Bunu yapmanın en basit yolu, arıza akımının normal yüklerden çok daha yüksek olduğundan emin olmaktır. Hasarlı tost makinesinde, bu arıza akımı "toprak" adı verilen bir iletkenden akıyordu (ama aslında elektrik panelinizdeki nötre bağlanan paralel bir teldir). Ancak, trafo merkezleri ve iletim hatları durumunda, arıza akımı yolu gerçek topraktır. Diyagrama geri dönelim ve onu topraklanmış bir sisteme dönüştürelim. Jeneratörde toprağa güçlü bir bağ eklersem, arızasız durumda işler çok farklı görünmüyor. Ancak fazdan toprağa kısa devre eklediğiniz anda, diyagram çok farklı görünüyor. Birincisi, diğer fazlar fazdan toprağa potansiyellerinde bir kayma yaşamıyor. İkincisi, artık arıza akımının topraktan kaynağa geri akması için bir yol var. Ve bu videonun başlığındaki sorunun cevabı: elektrik akımı (neredeyse tüm durumlarda) toprağa akmaz; toprağın içinden akar. Toprak aslında sadece bir teldir. Çok iyi bir tel olmasa da. Size bir örnek göstereyim. Kuru kumla dolu dar bir akrilik kutum var. Kutunun her iki tarafındaki kuma bir bakır çubuk koydum ve akımın bir elektrottan diğerine kumdan geçmesi için bir ampulle bir devre bağladım. Anahtarı açtığımda hiçbir şey olmuyor. Kuru kumun oldukça iyi bir yalıtkan olduğu ortaya çıkıyor. Aslında, toprak ve kaya elektrik akımını ne kadar iyi ilettikleri konusunda büyük ölçüde farklılık gösterir. Özdirenç, toprak türü, mevsimler, hava durumu, sıcaklık ve nem içeriğine göre değişir. Örneğin, bu kumu ıslatmayı deneyelim ve bir fark yaratıp yaratmadığına bakalım. Yine de hiçbir şey. Kumu musluk suyuyla tamamen doyursak bile, yalnızca çok küçük bir akım akıyor. Ampulde neredeyse hiçbir şey göremiyorsunuz, ancak akım ölçer şimdi onda bir amper gösteriyor. Toprak direnci ayrıca topraktaki kimyasal bileşenlere göre değişir, bu yüzden kumdan akım geçirmekte zorluk çekiyorum. Yeterli elektrolit yok. Kumun üstünde bir durgun su tabakası olsa bile çok fazla akım iletmiyor. O durgun suya biraz tuzlu su eklersem, direncin düştüğünü ve ampulün yanabildiğini hemen görürsünüz. Ve o tuzlu suyun toprağa nüfuz etmesine izin verirsem, artık kum da elektrik iletebiliyor. Toprağın akımı iletme direnci oldukça önemlidir. Toprak harika bir tel değildir, ancak iletkenlikteki eksikliğini boyutuyla telafi eder. Bir toprak elektrodundan çevredeki toprağa akan akımı, arızalı iletken ile toprak potansiyeli arasındaki voltaj düşüşünü temsil eden bir dizi eşmerkezli kabuk olarak hayal edebilirsiniz. Her kabuk, akımın akması için daha fazla yüzey alanına sahiptir ve bu nedenle sonunda neredeyse hiç direnç kalmayana kadar daha düşük dirence sahiptir. Ancak elektroda yakın bir mesafede, kabuklar tek bir nokta veya çizgiye doğru sıkıca aralıklıdır. Bu aralık, toprağın direnciyle ilgilidir ve oldukça ciddi bir güvenlik sorunu oluşturabilir. İşte bunun nasıl çalıştığını göstermek için kurduğum küçük bir gösteri. Bu, şebeke voltajı arasına birkaç güç direnci eklenmiş ve akımı sınırlamak için aralarında bir nikrom tel uzunluğudur. Anahtarı çevirdiğimde, elektrik akımı telden akarak bir topraklama hatasını simüle eder. Bu uzunluktaki Nikrom tel, tıpkı topraklama hatası durumunda toprağın olacağı gibi akım akışına dirençlidir. Anahtarı çevirdiğimde ısındığını görebilirsiniz. Bu, bu tel boyunca elektrik potansiyelinin her noktada farklı olduğu anlamına gelir. Bunu sadece birkaç farklı noktadaki voltajı bir ölçüm cihazıyla ölçerek gösterebilirim. Voltajın iki nokta arasındaki potansiyel farkı olduğunu veya burada Zap McBodySlam'in durumunda olduğu gibi iki ayak arasındaki potansiyel farkı olduğunu unutmayın. Zap tele bastığında, bacakları iki farklı elektrik potansiyelindedir ve ne yazık ki insan vücudu yerden daha iyi iletkendir. Elektrik potansiyelindeki bu fark, akımı bir bacağa yukarı ve diğerinden aşağı doğru yönlendiren bir voltaj yaratır. Bu durumda, bu voltajı biraz hafifletiyorum, ancak bu voltajın ne kadar yüksek olduğuna ve Zap'ın bundan ne kadar iyi yalıtıldığına bağlı olarak, bu adım potansiyeli bir ölüm kalım meselesi olabilir. Aslında, elektrik hattı teknisyenleri genellikle bir adım potansiyeli olasılığını azaltmak için bir toprak arızasından bir ayak uzakta zıplamaya teşvik edilir. Kulağa saçma geliyor, ancak hayatlarını kurtarabilir. Benzer şekilde, elektrik teknisyenleri genellikle ekipmanın etrafındaki metal kasalarla düzenli olarak temas eder. Yani, bir ekipmanda topraklama hatası meydana gelirse ve topraklama sisteminin direnci çok yüksekse, toprak ile metal kasa arasında bir voltaj olabilir ve bu da yine bir kişinin vücudunda temas potansiyeli adı verilen bir voltaj olasılığı yaratır. Elektrik santralleri, trafo merkezleri ve iletim hatları tasarlayan mühendisler, bir kişi tarafından güvenli bir şekilde hangi temas potansiyellerine ve adım potansiyellerine dayanılabileceğini göz önünde bulundurmalı ve bunların asla o seviyeyi aşmamasını sağlamak için topraklama sistemleri tasarlamalıdır. Örneğin, çoğu trafo merkezi yalnızca tek bir topraklama elektrodu ile değil, toprak bağlantısındaki direnci en aza indirmek için gömülü iletkenlerden oluşan bir ızgara ile donatılmıştır. Ayrıca birçok trafo merkezinin toprak yüzeyi olarak ezilmiş kaya kullandığını da fark edebilirsiniz. Bunun nedeni sadece hat görevlilerinin çimleri biçmeyi sevmemesi değildir. Bunun nedeni, demomdaki kuru kum gibi ezilmiş kayanın elektriği iyi iletmemesi ve durgun su olasılığını en aza indirmesidir. Ancak, tüm elektrik sistemleri toprağı yalnızca bir güvenlik önlemi olarak kullanmaz. Toprağın aslında akımın akması için birincil dönüş yolu olduğu sistemler vardır. Toprak esasen nötr hattır. "Tek Kablolu Toprak Dönüşü" veya SWER olarak adlandırılan elektrik dağıtım sistemleri, dünyanın birkaç yerinde kırsal alanlara elektrik gücü sağlamak için kullanılır. Toprağı bir dönüş yolu olarak kullanmak, yalnızca tek bir kablo çekmeniz gerektiğinden maliyetten tasarruf sağlayabilir, ancak elbette güvenlik ve teknik zorluklar da vardır. Benzer şekilde, dünya genelinde AC yerine doğru akım (pil gibi) kullanan bazı yüksek gerilim iletim hatları vardır. Bu sistemlerin ayrıntılı bir tartışmasını başka bir güne bırakacağız, çünkü çok fazla büyüleyici mühendislik söz konusudur. Ancak, bunlardan burada bahsetmek istedim, çünkü bu hatların çoğu gerçekten ayrıntılı topraklama sistemleriyle donatılmıştır. Çoğu Yüksek Gerilim DC iletim hattı iki iletken (pozitif ve negatif) kullansa da, bazıları yalnızca bir iletken kullanır ve dönüş akımı topraktan veya denizden geçer. Ve hatta, iki kutuplu hatlar bile genellikle topraklama sistemleri içerir, böylece bir kutup hizmet dışı kalırsa bir kesinti veya acil durum sırasında toprak dönüşünü kullanabilirler. Örneğin, Pasifik kuzeybatısından Los Angeles'a güç taşıyan Pasifik DC Bağlantısı, her iki ucunda da ayrıntılı topraklama sistemlerine sahiptir. Oregon'da 1000'den fazla elektrot, çevresi 2 mil veya 3,2 kilometre olan bir halkaya gömülüdür. Kaliforniya'da topraklama sistemi, kıyıdan birkaç mil uzakta Pasifik Okyanusu'na batırılmış devasa elektrotlardan oluşur. Genellikle iletim hattına uyan bir yolu izleyen AC dönüş akımlarının aksine, DC akımları tüm dünyadan akabilir. Esasında, elektrotlar tamamen ayrılmıştır. Bu, bazı çevresel sorunlara karşı hassas oldukları anlamına gelir. Pusula okumalarını ve somon ve yılan balığı gibi manyeto-hassas balıkları etkileyebilecek manyetik alanlar yaratırlar. Okyanus elektrotlarında, akım elektrolize neden olarak deniz suyunu kloroform ve bromoform gibi toksik kimyasallara parçalayabilir. Ve, zemindeki başıboş elektrik akımları boru hatlarına ve diğer gömülü yapılara akarak bunların aşınmasına neden olabilir. Bu, rayı dönüş yolu olarak kullanan bazı elektrikli trenlerde de bir sorundur. Elektriğin en az dirençli yolu izlediğini duymuş olabilirsiniz, ancak bu gerçekten doğru değil. Elektrik, göreceli iletkenliğine göre gidebildiği tüm yolları izler. Yani, büyük bir çelik ray dünyadan çok daha iletken olsa da, çekiş motorlarından gelen dönüş akımı zemine akabilir ve akar, bazen bitişik boru hatlarını aşındırır ve ara sıra gömülü telekomünikasyon hatlarını da etkiler. Şimdiye kadar yıldırımı bu tartışmadan uygun bir şekilde çıkardım. Akımın her zaman hareket ettiği geleneksel bir devrenin aksine, yıldırım bir tür statik elektriktir. Akmaz... ta ki akana kadar. Ve sadece toprağı bir kanal olarak kullanan arıza akımının aksine, yıldırım düşmesinden kaynaklanan akım gerçekten sadece toprağa akar veya çoğunlukla yerden çıkıp atmosfere karışır ve havanın veya suyun hareketiyle oluşan yük dengesizliğini geri yükler... veya başka bir şey. Yıldırımı gerçekten de o kadar iyi anlamıyoruz. Ancak elektrik sistemlerini topraklamamızın ek ve hayati bir nedeni, yıldırım düştüğünde, akımın toprağa doğrudan bir yolu olmasıdır. Aksi takdirde, boşluklardan yay çizebilir veya sistemde yük biriktirebilir, yangın çıkarabilir veya ekipmana zarar verebilir. Yeryüzünden geçen sadece yıldırım, toprak arızaları ve devre dönüş akımı değildir. Güneş rüzgarı, dünyanın manyetik alanındaki değişiklikler ve daha fazlası dahil olmak üzere birçok başka doğal mekanizma akımın ayaklarımızın altından akmasına neden olur. Bunlar topluca tellürik akımlar olarak bilinir ve yerin altında toprağa gönderdiğimiz akımlarla karışırlar. Elektrik şebekesiyle ilgili aldığım yaygın bir soru, bir şehre veya bir binaya hangi elektrik santralinin hizmet ettiğini nasıl bileceğimdir. Bu, soluduğunuz oksijeni hangi ağacın veya bitkinin ürettiğini sormaya benzer. Teknik olarak, çok uzakta olmaktansa size yakın olması daha olasıdır, ancak işler tam olarak böyle yürümez. Güç şebekede birbirine karışır - bu yüzden ilk etapta şebeke olarak adlandırılır - ve potansiyel farkına göre hatlar boyunca akar. Ve toprak da benzer şekilde çalışır. Kaynaklar ve yükler, yıldırım düşmeleri ve tellürik olaylar arasında mutlaka akım akış çizgileri çizemezsiniz. Akımın toprakta nasıl aktığı gerçeği bundan biraz daha karmaşıktır; hepsi orada bir dereceye kadar birbirine karışır. Ancak yüzeyin üzerinde, aslında o kadar karmaşık değildir. Akım toprağa akmaz; yerden akar ve geri yukarı çıkar. Enerjili bir iletkenden toprağa elektrik akıyorsa, o iletkenin kaynağına geri dönün ve ne olduğunu görün. Şebeke için, muhtemelen bir transformatör veya elektrik jeneratörüdür, her iki durumda da basit bir tel bobinidir. Ve bobinden çıkan elektrik akımı, içine akan elektrik akımına eşit olmalıdır, bu akım diğer fazlardan birinden, nötr bir hattan veya toprağa gömülü bir elektrottan geliyor olsun. Kaynak: PE- Ebrar Karakurt (Каракурт) Hakkında Her Şey Buraya
Lokomotiv Dinamo Akbars'a 3-0 yenildi- Ebrar Karakurt (Каракурт) Hakkında Her Şey Buraya
Ebrar Karakurt'un soy isminin yani Karakurt'un Rusça anlamı belli oldu: Каракурт Bundan böyle öylede seslenebilirsiniz...- İnsansız Savaş Hava Aracı (Askeri) - Drone
Admin şurada cevap verdi: Admin başlık Drone - İHA - İnsansız Hava Aracı - İnsansız Savaş Hava AracıElon Musk, F-35 gibi insanlı savaş uçaklarının modasının geçtiğini söylüyor. İHA teknolojisi henüz bu boşluğu dolduramıyor. Elon Musk, F-35'i eleştirdi ve insansız hava aracı çağında mürettebatlı savaş uçaklarının modasının geçtiğini söyledi. Musk'ın yorumları, geleneksel askeri varlıklar yerine insansız hava araçlarını savunan teknoloji liderleriyle örtüşüyor. İHA'lar henüz mürettebatlı uçakların yerini alamaz. Alabilseler bile, ikisinin bir karışımı daha etkili olabilir. İHA'lar savaşı hiç mümkün olduğunu düşünmediğimiz şekillerde değiştiriyor, ancak insansız sistemlerin F-35 gizli savaş uçağı gibi en pahalı silahların yerini alabileceği noktaya mı geldik? Teknoloji sektörünün önde gelen isimleri evet diyor. Eski savaşçılar ve analistler henüz orada olmadığımızı ve değiştirmenin her durumda doğru karar olmayabileceğini söylüyor. Tesla CEO'su Elon Musk, Pentagon'un ödüllü beşinci nesil gizli jeti olan F-35 Lightning II Ortak Saldırı Uçağı'nı hedef aldı. Bu hafta X'te yaptığı bir dizi sosyal medya paylaşımında, bunları üretmeye devam etmenin aptalca olduğunu söyledi ve tasarımını eleştirdi. Ukrayna'yı işaret ederek, insan pilotlu jetlerin "modası geçmiş" ve "etkisiz" olduğunu ve insansız hava araçları ve karşı hava tehditleri daha da yaygınlaştıkça "sadece pilotların ölümüne yol açacağını" söyledi. Ukrayna savaşında, insansız hava araçları düşman araçlarını ve asker mevzilerini gözetliyor ve vuruyor. Ancak, pilotlar zorlu bir hava savunma ortamıyla karşı karşıya olsa bile Kiev'in uzun süredir daha fazla sayıda aradığı mürettebatlı jetlerin yerini tutmuyorlar. Musk'ın yorumları, geçen ay tankları "işe yaramaz" olarak nitelendiren ve Orduyu "bunları bedavaya vermeye" ve "onun yerine bir insansız hava aracı satın almaya" çağıran eski Google CEO'su Eric Schmidt'in benzer açıklamalarını takip ediyor. Musk, rakiplerin F-35'in gizliliğini nasıl alt edebilecekleri konusunda spekülasyon yaparak biraz daha ileri gitti. Musk'ın eleştirileri, Trump'ın Hükümet Verimliliği Bakanlığı girişiminin bir parçası olarak israfçı hükümet harcamalarını hedef almaya hazırlanırken geliyor. F-35 Ortak Saldırı Uçağı, Pentagon'un en pahalı silah sistemi programıdır ve ömür boyu maliyetinin 2 trilyon doları aşması beklenmektedir. Musk daha önce, geliştirilmesi boyunca yaşadığı aksaklıklardan dolayı F-35'in ordu için en uygun seçenek olmadığını öne sürmüştü. SpaceX kurucusu, dört yıl önce uzaktan kumandalı mürettebatsız bir savaş uçağının F-35'e daha iyi bir alternatif olacağını söylemiş ve geleceğin otonom drone savaşı olduğunu savunmuştu. Bu hafta, "insanlı savaş uçakları drone çağında modası geçmiştir" dedi. Drone'lar oyunun kurallarını değiştiriyor Küçük ve ucuz drone'lar, taktik keşif, hedefleme çözümleri ve tehdit edici manevralar için yeni seçenekler sunarak kara savaşını dönüştürüyor. ABD ordusunun öncelikli Hint-Pasifik cephesindeki bir savaş gibi, geniş alanlarda hava ve deniz muharebesinin daha yaygın olabileceği durumlarda, bu drone'lar yeterli yük ve menzile sahip olmak için çok yavaştır. ABD'nin ayrıca, potansiyel olarak tartışmalı hava sahasından büyük mesafelerde gelişmiş sensörler ve uzaktan kumandalı silahlar taşıyabilen hızlı, düşük gözlemlenebilir ve manevra kabiliyetine sahip platformlara ihtiyacı var. Royal United Services Institute hava kuvvetleri analisti Justin Bronk, "Bu, küçük İHA'ların yapabileceği bir şey değil" dedi. Bu tiyatro için tüm yetenek yelpazesini sağlamak, daha yüksek fiyat etiketine sahip daha büyük, daha sofistike platformlar anlamına geliyor. Mevcut uzaktan kumandalı sistemler yalnızca taleplerin bir kısmını karşılıyor, bazıları bir F-35 kadar pahalı olabilir ve yoğunlaşan elektronik savaş ve yüzeyden havaya tehditlere karşı savunmasızdır. ABD ordusu, pilotsuz F-16'lardan bir pilotun görevleri yönettiği işbirlikçi savaş uçaklarına kadar yeni yarı otonom ve yapay zeka destekli uçakları aktif olarak geliştiriyor. Bu alan, teknoloji henüz olgunlaşmadığı için bazı sınırlamalarla birlikte muazzam bir potansiyel sunuyor. "Kokpitte insan gerektirmeyen bir uçak geliştirirsem, 15 G, 20 G çekebilen bir uçak geliştirebilirim çünkü artık insanın fizyolojisi konusunda endişelenmiyorsunuz," dedi emekli bir deniz havacısı ve eski kıdemli savunma yetkilisi olan Guy Snodgrass. Eski TOPGUN eğitmeni, bir insan pilot olmadan "kokpiti, oksijen üretimini, yaşam destek sistemlerinin çoğunu çıkarabilir," potansiyel olarak sensörler, silahlar ve daha fazlası için yer açabilir, diyerek "kesinlikle avantajları olduğunu" savundu. Ancak mürettebatlı savaş uçakları, özellikle F-35 gibi üst düzey sistemler olmadan, ABD "önemli bir süre boyunca büyük bir yetenek açığıyla karşı karşıya kalma riskiyle karşı karşıya çünkü drone teknolojisi ve onu sadece üretmekle kalmayıp daha sonra askeriyeye dahil etme ve taktiksel veya stratejik olarak ilgili bir anlamda kullanma yeteneği henüz orada değil," dedi. Mürettebatlı savaş uçaklarını mürettebatsız uçaklarla karıştırmak Musk'ın bu hafta X'teki savaş uçakları hakkındaki yorumlarına yanıt olarak, Lockheed Martin'den bir sözcü BI'a F-35 Ortak Saldırı Uçağı'nın "dünyanın en gelişmiş, dayanıklı ve bağlantılı savaş uçağı, hayati bir caydırıcı ve ortak tüm alan operasyonlarının temel taşı" olduğunu söyledi; bu, jetin bir savaş oyun kurucusu olarak oynadığı role bir göndermedir. Beşinci nesil gizli jet yalnızca bir ABD askeri uçağı değildir. Dünya çapındaki ülkeler tarafından kullanılır ve daha fazlası F-35 filoları kurmayı planlamaktadır. Bunun nedeni, F-35'in yalnızca bir savaş uçağı olmamasıdır. Aynı zamanda bir bombardıman uçağı, elektronik harp uçağı, gözetleme aracı, savaş yönetim platformu ve önemli bir iletişim düğümüdür. Mürettebatsız bir uçak henüz bu kabiliyete ulaşamaz. Emekli bir ABD Hava Kuvvetleri pilotu ve Mitchell Havacılık ve Uzay Çalışmaları Enstitüsü'nde Gelecek Kavramları ve Yetenek Değerlendirmeleri direktörü olan Mark Gunzinger, "Bu teknoloji basitçe orada değil" dedi. Eğer bir gün insansız hava araçları tüm bu yeteneklere sahip olursa, insan pilotların muharebe görevlerinde uçmaya devam etmesinin hala avantajları var. Muharebe öngörülemezdir ve belirsiz durumlarda karar almayı gerektirir. Otonom sistemler, akıllıca karar vermek için yanlış bir radar dönüşü gibi verilerin ötesine bakmaya daha az hazır olabilir. Makineler daha katıdır. Bronk, "İnsan pilotların makineyi ve sahip olduğu sistemleri nispeten öngörülemeyen koşullarda veya çok çeşitli görev türleri ve koşullarında kullanmanıza olanak tanıyan esneklik, otomatik bir sistemde tekrarlanması çok zor bir şeydir" dedi. ABD ordusu için, savaş oyunu senaryoları daha iyi çözümün mürettebatlı veya mürettebatsız olmak üzere biri veya diğeri olmadığını göstermiştir. Gunzinger, "İkisine de ihtiyacımız var" dedi. "Ve savaşta en büyük etki, savaş yetenekleri ve kapasitesinde en büyük sıçrama, her ikisinin de savaşa getirdiği şeyleri en etkili şekilde nasıl birleştireceğini bulmaktır. Gizli sos budur." ABD'nin yalnızca tek bir enerji kaynağına bağımlı olmaması gibi, ABD ulusal güvenliği de tek bir kabiliyete bağımlı değildir. Bu durumda, mürettebatsız sistemler mürettebatlı sistemleri güçlendirir ve tam tersi. ABD ordusu hala bundan sonra ne olacağını anlamaya çalışıyor, ancak F-35, ister mürettebatlı, ister mürettebatsız veya her ikisinin bir karışımı olsun, hava gücünün geleceğine giden kusurlu ama önemli bir köprüdür. Kaynak: Business Insider- En Son Beslenme Haberleri (Türkiye ve Dünyadan)
- Biyomühendisler karanlıkta yetiştirilen gıdalar için devrim niteliğinde yeni bir yöntem öneriyor
Biyomühendisler karanlıkta yetiştirilen gıdalar için devrim niteliğinde yeni bir yöntem öneriyor... Büyüyen bir nüfusu desteklemek için giderek daha da önemli hale geliyor Biyomühendisler, gıdanın karanlıkta yetiştirilmesini sağlayan ve enerji kullanımını büyük ölçüde azaltan bir teknoloji olan "elektro tarım" adı verilen yenilikçi bir gıda yetiştirme yöntemi kullanmayı önerdiler. Interesting Engineering'in bildirdiğine göre, hızla değişen iklimimiz, mahsulleri verimli bir şekilde yetiştirmeyi zorlaştırıyor ve bu açığı kapatmak için teknolojik uyarlamalar gerektiriyor. Geleneksel tarım, nüfus arttıkça muazzam bir baskı altında olan toprak, su ve gübre gibi tonlarca kaynak gerektirir. Bu nedenle biyomühendisler, verimliliği artırmak için karanlıkta iç mekanda gıda yetiştirme fikrini ortaya attılar. IE raporu, sürecin karbondioksit ve su arasında güneş enerjisiyle çalışan bir kimyasal reaksiyon kullanarak bitkilerde fotosentezi taklit edeceğini ve asetat üreteceğini açıkladı. Genetiği değiştirilmiş bitkiler daha sonra güneş ışığı yerine asetatı enerji için kullanacak ve bu da fotosentezden dört kat daha yüksek bir verimlilik oranıyla sonuçlanacaktı. Normal iklim koşullarında, fotosentez herkese yiyecek sağlamak için yeterince verimli olurdu, güneş ışığının yalnızca %1'i kimyasal enerjiye dönüştürülse bile. Ancak artan taleple birlikte, gelecek için bol miktarda yiyeceğimiz olması için teknolojiyi kullanmak hayati önem taşıyor. "Elektro-tarım iklim koşullarına bağlı olmadığından ve geleneksel çiftçilikten daha fazla verimlilik sağladığından, gerektiğinde ek gıda üretmek için değerli bir yöntem olarak hizmet edebilir," dedi kıdemli yazar Feng Jiao IE'ye. "Küresel iklim değişikliğinin tarımı etkilemesiyle, yenilikçi gıda üretim teknolojileri gıda piyasalarını istikrara kavuşturmak ve büyüyen bir nüfusu desteklemek için giderek daha önemli hale geliyor." Araştırmacılar bir basın bülteninde, elektro tarım yöntemi ticari olarak kullanılabilir hale getirilirse, tarım için gereken araziyi %94 oranında azaltabileceğini açıkladı. Resources for the Future'a göre tarım, aşırı ısınan gezegenimize büyük katkıda bulunuyor ve toplam ABD kirliliğinin yaklaşık %10'unu oluşturuyor. Güneş enerjisiyle çalışan dikey iç mekan çiftliklerinde gıda yetiştirmek, ısıyı hapseden gazları azaltmaya ve koruma veya diğer amaçlar için araziyi serbest bırakmaya yardımcı olacaktır. Bu yöntemle başarıya ulaşmanın anahtarı, bitkilerin enerji için güneş ışığı tüketmek yerine asetat yemesini sağlamaktır. Biyomühendisler bitkileri asetat yemeye yeniden yapılandırmak için hala çalışırken, enerji için zaten asetata güvendiklerinden, teşvik için mantarlara, alglere ve mayaya bakabiliriz. Bu, daha fazla araştırma ile, bu süreci kullanarak diğer mahsulleri yetiştirme teknolojisinin düşündüğümüzden daha erken kitlesel ölçekte mevcut olabileceği anlamına geliyor. Ekip şu anda elektro tarım kullanarak marul ve domates yetiştirmek için çalışıyor, ancak gelecekte manyok, tatlı patates ve tahıllar gibi diğer besleyici yiyecekleri üretmeyi umuyor. Jiao, IE'ye "Tamamen CO2'den türetilen asetattan mantar üretmeyi başardık. Bu mantarlar, fark edilir bir fark olmadan tıpkı geleneksel mantarlar gibi görünüyor ve tadı var. Diğer gıda ürünleri hala geliştirilme aşamasında, ancak geleneksel seçeneklere benzer bir tada sahip olmaları bekleniyor" dedi. İstiridye ve midye üreten dikey okyanus çiftlikleri ve meyve ve sebze yetiştiren kapalı çiftlikler, gıda kaynaklarımızı güçlendirmenin giderek daha popüler bir yolu haline geliyor. Fark yaratmanın bir yolu, sağlığımız ve gezegenimiz için daha fazla bitki ve daha az et yemektir. Kaynak: TCD- En Son Elektrikli Otomobil - Araç Haberleri
- Taylor Swift, Billboard Tarafından Yüzyılın En İyi İkinci Pop Yıldızı Seçildi
Önemli Bilgiler
Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.
Navigation
Tarayıcı push bildirimlerini yapılandırın
Chrome (Android)
- Tap the lock icon next to the address bar.
- Tap Permissions → Notifications.
- Adjust your preference.
Chrome (Desktop)
- Click the padlock icon in the address bar.
- Select Site settings.
- Find Notifications and adjust your preference.
Safari (iOS 16.4+)
- Ensure the site is installed via Add to Home Screen.
- Open Settings App → Notifications.
- Find your app name and adjust your preference.
Safari (macOS)
- Go to Safari → Preferences.
- Click the Websites tab.
- Select Notifications in the sidebar.
- Find this website and adjust your preference.
Edge (Android)
- Tap the lock icon next to the address bar.
- Tap Permissions.
- Find Notifications and adjust your preference.
Edge (Desktop)
- Click the padlock icon in the address bar.
- Click Permissions for this site.
- Find Notifications and adjust your preference.
Firefox (Android)
- Go to Settings → Site permissions.
- Tap Notifications.
- Find this site in the list and adjust your preference.
Firefox (Desktop)
- Open Firefox Settings.
- Search for Notifications.
- Find this site in the list and adjust your preference.