Admin

Eda Erdem Dündar, “2024 Yılının En Beğenilen Kadın Sporcusu” seçildi

AFP Altay Bayındırı Göklere Çıkaran Bir Haber Yayınladı: Bayındır, 10 kişi kalan Manchester United'ın Arsenal'i FA Kupası'ndan elemesinin kahramanı oldu Altay Bayındır, Manchester United'ın beklenmedik kahramanıydı ve şampiyonlar, Pazar günü Emirates'te oynanan 1-1'lik beraberliğin ardından FA Kupası'nda Arsenal'i penaltılarla elemek için bir saatten fazla dayandı. United'ın yedek kalecisi, normal sürede Martin Odegaard'ın penaltısını kurtardı ve ardından penaltılarda Kai Havertz'in golünü engelledi ve israfçı Gunners'ın kale önünde unutacağı bir gün daha oldu. Bruno Fernandes, Diogo Dalot ikinci sarı kartla oyundan atılmadan önce ikinci yarının başlarında konuk takımı öne geçirdi. Gabriel Magalhaes, Arsenal için hemen eşitliği sağladı ancak 90 dakikada beraberliği kazanmak için bir sürü fırsatı kaçırdılar ve bedel ödemek zorunda kaldılar. United, çok eleştirilen Josua Zirkzee'nin sevinçli deplasman taraftarlarının önünde galibiyeti getiren penaltıyı gole çevirmesiyle penaltı noktasından mükemmel bir performans sergiledi. "Hep birlikte acı çektiğimiz ve karakter gösterdiğimiz için bu turu geçmeyi hak ettik," dedi United patronu Ruben Amorim. United'ın ödülü, dördüncü turda Leicester menajeri olarak Old Trafford'a dönecek olan kulübün efsanevi eski forveti ve geçici patronu Ruud van Nistelrooy ile bir toplantı. Yenilgi, Salı günü Lig Kupası yarı finalinin ilk ayağını Newcastle'a 2-0 kaybeden Arsenal için beş yıllık kupa kuraklığını sona erdirme girişimlerine bir başka darbe daha indirdi. "İnanılmazdı," dedi Arteta. "(Maçı kazanmak için hak ettiğimiz performansa dayanarak) ancak gerçek şu ki elendik ve yargılanacağımız tek şey bu olacak." Tüm müsabakalarda üst üste dört yenilgi alan United, geçen hafta sonu Premier Lig lideri Liverpool'la deplasmanda 2-2 berabere kalarak önemli ölçüde gelişti. Amorim'in oyun planı da benzerdi çünkü ziyaretçiler geri çekilip Arsenal'i kontrol altına almaktan mutluydu ve ardından karşı atak yapmaya çalıştılar. - Jesus sakatlık sorunlarına bir yenisini daha ekledi - Ancak, iki taraf da durgun geçen ilk yarıda hücumda pek fazla tehdit oluşturmadı. Arsenal'in sakatlık sorunları, Gabriel Jesus'un ciddi bir diz sakatlığı şüphesiyle sedyeyle sahaya sürülmesiyle devre arasında daha da arttı. İlk 45 dakika aksiyondan yoksun olsa da, ikinci periyot fazlasıyla telafi etti. United, yeniden başlamanın yedi dakika sonrasında Arsenal'e bir yumruk attı. Alejandro Garnacho, Gabriel'in kaymasından yararlanarak Arsenal sahasına dörtnala girdi ve Fernandes'in üst köşeye harika bir vuruş yapmasını sağladı. Sakat Bukayo Saka'dan mahrum kalan Arsenal'in hücumu son haftalarda yaratıcılıktan ve gol tehdidinden yoksundu. Ancak United, Amorim için deplasmanda bir sonuç daha alabileceklerine inanmaya başladığı sırada, Dalot'un disiplinsizliği yüzünden hayal kırıklığına uğradılar. Portekizli bek, sarı kart gördüğü sırada gereksiz yere Mikel Merino'ya saldırdı ve hakem Andy Madley tarafından hemen ikinci sarı kart gördü. Arsenal saniyeler içinde adam avantajını değerlendirdi. Bayindir, Martinelli'nin ortasına doğru çırpındı ve topu Brezilyalı stoperin yoluna vurdu, şutu Matthijs de Ligt'e çarptı. Harry Maguire, Havertz'e yaptığı müdahale nedeniyle sert bir şekilde cezalandırıldığında ve her iki takım oyuncusu arasında arbede çıktığında ev sahibi takım beraberliği tersine çevirme şansına sahip oldu. Maguire, daha sonra Manuel Ugarte ile karşı karşıya gelen Havertz'e öfkeyle "hile" diye bağırdı. Ancak Bayindir, Arsenal'in eşitlik golünde kısmen suçlu olsa da, Türk milli oyuncu Odegaard'ın penaltısını geri çevirmek için harika bir kurtarış yaparak telafi etti. United, Declan Rice'ın kafa vuruşunu aşarak uzatmalara gidebilmek için Bayindir'in daha fazla kahramanlığına ihtiyaç duyuyordu. Havertz, United'ın üst direğinin gölgesinden bir şekilde şut çekti ve Rice, Arsenal beraberliği bitiremediğinde birkaç santim dışarı attı. United ise, Fernandes, Amad Diallo, Leny Yoro, Lisandro Martinez ve Zirkzee'nin golleriyle penaltı noktasından acımasızdı. Kaynak: AFP

Piyasadaki En Hızlı 10 Elektrikli Araba, Hızlarına Göre Sıralandı Elektrikli araçların, benzinle çalışan araçların genellikle eşleşemeyeceği performans rakamları sunduğu bir sır değil. Kesintisiz hızlanmaları en büyük avantajdır; bütçe odaklı elektrikli araçlar bile ICE muadillerinden 0-60 mil/saat daha hızlı hız sunabilir. Rolls-Royce gibi bazı üreticiler daha yumuşak bir sürüş için bu hızlanmayı kasıtlı olarak sınırlar, ancak diğerleri sürücülerin elektrik motorlarının tüm gücünü hissetmesine izin vermekten mutluluk duyar. Hızlı hızlanmanın her zaman hızlı bir azami hız anlamına gelmediği doğru olsa da, bir avuç elektrikli araç seçici sürücülere her iki dünyanın da en iyisini sunar. Bu 10 elektrikli araç, azami hız açısından şu anda piyasadaki en hızlı araçlar arasında yer alıyor ve her biri bu yazının yazıldığı tarih itibarıyla satın alınabilir durumda. Bazıları halihazırda üretimde ve bazılarının da yakında üretime başlaması planlanıyor, ancak hepsi ortalama bir elektrikli araç alıcısı için ulaşılamaz durumda. Birçoğu fiyat olarak yedi haneli rakamların bile üstünde, ancak maliyeti karşılayabilen şanslı azınlık için sıfır emisyon bonusuyla akıl almaz bir performans sunuyorlar. Hispano-Suiza Carmen – 180 Mph - 290 Km En yüksek hız açısından en hızlı EV'lerin çoğu -- hepsi olmasa da -- yedi haneli perakende fiyatlarına sahip hiper otomobillerdir. Hispano-Suiza Carmen, vergiler hariç 1,65 milyon € (yaklaşık 1,73 milyon $) olarak bildirilen bir hiper otomobildir. Marka, üretimi en fazla 19 örnekle sınırladı ve bunlardan sadece beşi en özel Boulogne özelliğiydi. 1.000 beygir gücü, üç saniyeden kısa 0-62 mil hızlanma süresi ve 300 milden fazla menzili ile teknik özellik listesi etkileyici bir okuma sağlıyor. Resmi olarak en yüksek hız 180 mil olarak belirtiliyor. Bu istatistiklerin hiçbiri aracın perakende fiyatı göz önüne alındığında şaşırtıcı değil, ancak 2019'da ilk kez tanıtıldığında önemli ölçüde daha keskin görünüyorlardı. O zamandan beri araç, Goodwood Hız Festivali de dahil olmak üzere bir dizi yüksek profilli görünüm sergiledi ve müşterilere teslimatlar başladı. Hiper otomobilin en son yinelemesi olan Carmen Sagrera, 2024'te Goodwood'da uluslararası lansmanını yaptı ve aracın önceki örneklerine göre hafif bir güç artışına sahip. Marka, 0-62 mil/saat süresini 2,6 saniye olarak belirtiyor, bu da önceki versiyonlardan biraz daha hızlı, ancak Sagrera'nın seleflerinden daha yüksek bir azami hıza sahip olup olmadığını açıklamadı. Drako Dragon – 200 Mph - 322 Km Piyasaya çoktan giren veya yakında çıkacak çok sayıda yüksek güçlü, yüksek fiyatlı elektrikli SUV var, ancak Drako Dragon geri kalanına benzemiyor. 2022'de tanıtılan Dragon, bildirilen 2.000 beygir gücü üreten ve 1,9 saniyede durma noktasından 60 mil hıza ulaşabilen dörtlü bir motor kurulumuna sahip. Draco, 200 mil/saatin üzerinde bir azami hıza sahip olabileceğini söylüyor, ancak daha spesifik bir rakam sunmuyor. Marka, performans EV dünyasında nispeten bilinmiyor ve bunun iyi bir nedeni var -- henüz üretimde bir arabası yok. The Autopian'daki arkadaşlar, 2024'ün sonlarında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Drako'nun kurucularıyla konuştu ve Dragon'un üretimini 2026'da 290.000 dolarlık bir perakende fiyatıyla başlatmayı planladıklarını doğruladılar. Bir arabayı üretime sokacağınızı söylemek ve bunu gerçekten yapmak iki ayrı şeydir, ancak Drako bunu başarabilirse, Dragon yollardaki en hızlı EV'lerden biri olacak ve rakip elektrikli SUV'lardan çok daha hızlı olacak. Bu arada, arabanın üretim şansına kumar oynamak isteyen herkes parayı yatırabilir ve Drako'nun 2026'ya kadar hiçbir şeyin ters gitmemesini umabilir. Maserati GranTurismo Folgore – 202 Mph - 325 Km Maserati GranTurismo'nun mevcut nesli hem benzinli hem de tamamen elektrikli formlarda mevcuttur ve ikincisine GranTurismo Folgore adı verilmiştir. 202 mph'lik azami hızı, alıcıların üst düzey bir grand tourer'dan bekledikleriyle aynı seviyededir ve 270 milden fazla menzili, menzil kaygısı olan kişileri de rahatlatacaktır. SlashGear, GranTurismo'nun hem benzinli hem de elektrikli versiyonlarını lansmanda test etti ve her ikisinin de mükemmel sürücü arabaları olduğunu buldu. GranTurismo Folgore, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, saf hızlanma için üstün bir seçimdi, benzinli araç ise yol tutuşunda mükemmeldi. Maserati, GranTurismo ile zor bir denge kurmak zorundaydı. Alıcıları, elektriğe geçmenin değerli olduğuna ikna etmesi ve böylece aracın yeni çok güç aktarma organı mimarisine yaptığı yatırımı haklı çıkarması gerekiyordu; ancak orijinal benzinli aracı harika yapan şeylerden ödün vermeden. İncelemecimiz, Maserati'nin doğru bir denge yakaladığını düşünüyor; GranTurismo'nun hem benzinli hem de elektrikli versiyonları kendi başlarına etkileyici. Ayrıca, burada bulunan birçok özel performans EV'sinden çok daha iyi göründükleri ve Maserati'nin tüm mühendislik mükemmelliğinin klasik ve zarif bir pakete ustaca sıkıştırıldığı söylenebilir. Tesla Model S Plaid – 203 Mph - 327 Km Tesla artık piyasadaki en yeni EV serisini sunmuyor olabilir, ancak mevcut otomobillerinin yetenekleri göz ardı edilmemelidir. Özellikle, Model S Plaid hala 203 mph kanıtlanmış azami hızıyla olağanüstü hızlı bir otomobildir. Fiyat aralığındaki başka hiçbir üretim otomobili bu rakama yaklaşamaz. Otomobil ayrıca Tesla'nın kapsamlı özellik paketinden ve Supercharger ağına sınırsız erişimden yararlanır. Elbette, bu faydaların bazı sınırları vardır. Bunlardan en önemlisi, Almanya'da yaşamadığınız ve ülkenin otoyol ağından yararlanamadığınız sürece, 203 mph azami hızın gerçek dünyadaki kullanışlılığının neredeyse sıfır olmasıdır. Aynı şey buradaki diğer otomobillerin çoğu için de söylenebilir, ancak Maserati GranTurismo Folgore en azından Model S Plaid'den daha güzel görünüm ve daha lüks bir iç mekan sunuyor. Sonra Tesla'nın kalite kontrolü ve sorunlu geri çağırma geçmişiyle ilgili sorunlar var -- ancak adil olmak gerekirse, bunlar Maserati'nin üstün olduğu alanlar değil. O zaman mükemmel olmaktan uzak, ancak para için Model S Plaid, tam EV hızına gelince hala yenilmez. Lucid Air Sapphire – 205 Mph - 330 Km Lucid'in şık elektrikli sedanının en lüks, güçlü ve pahalı çeşidi olan Lucid Air Sapphire, aşırılığın bir egzersizi. 205 mph azami hızı, Tesla Model S Plaid ve benzer şekilde hızlı EV'ler gibi, çoğu sürücünün ulaşabileceğinden çok daha fazla. Ayrıca, SlashGear'ın baş editörünün arabayı test ederken ilk elden öğrendiği gibi, o azami hıza komik bir şekilde hızla ulaşıyor -- ancak aynı zamanda pratik bir günlük sürücü olmayı da başarıyor. EPA tarafından tahmin edilen 427 mil menzil, çoğu verimlilik odaklı EV'nin sunabileceğinden daha fazladır ve içeride, üst düzey lüks bir sedanın tüm özelliklerini sunar. Tek sorun, 250.000 dolara mal olması ve bu da onu en zengin EV tutkunları dışında herkesin erişemeyeceği bir hale getirmesidir. Harcamayı haklı çıkarabilenler için, belki de piyasadaki en korkutucu derecede yetenekli elektrikli günlük sürücüdür. Estrema Fulminea – 217 Mph - 350 Km 2023'ün başlarında duyurulan Estrema Fulminea, hızla gelişen EV hiper otomobil pazarına giren bir diğer modeldir. 2.000 beygir gücü ve yaklaşık iki saniyede 0'dan 62 mph'ye ulaşma süresiyle uygun şekilde abartılı performans rakamlarına sahiptir. Autocar'a göre azami hızının 217 mil/saat olması bekleniyor, ancak satış noktası markanın temsilcisinin "[kesin] azami hız rakamını vermekten çekindiğini" belirtti. Kesin menzili de şimdilik bir gizem olarak kalsa da, 320 milin üzerinde olması bekleniyor. Fulminea için henüz erken günler olduğu açık, ancak ilgilenen alıcılar 5.000 doların biraz üzerinde bir ilk depozito karşılığında ön sipariş verebilirler. Aracın toplam maliyetinin yaklaşık 2,55 milyon dolar olduğu bildiriliyor. Üretim serisi 61 adetle sınırlı ve başlangıçta 2023 sonlarında başlaması planlanıyordu, ancak Aralık 2024 itibarıyla geliştirilmeye devam ediyor. Şirketin kendisi yeni bir girişim olduğu ve aracın pil teknolojisinin en ileri noktasında kalan katı hal pillerine güvendiği düşünüldüğünde bu pek de şaşırtıcı değil. Lotus Evija – 218 Mph - 351 Km Sınırlı sayıda üretilen hiper otomobillerin başlangıçta vaat edilen lansman penceresinden sonra önemli sürelerde gecikmesi çok yaygındır. Lotus Evija iyi bir örnektir -- marka başlangıçta ilk müşterilerin arabayı 2020'nin sonlarında alacağını iddia etti, ancak ilk örneklerin teslimatlarına ancak Aralık 2024'te başladı. Lotus, gecikmenin tedarik zinciri ve test programının ciddi şekilde etkilenmesiyle pandeminin kalıcı etkilerine bağladı. Bununla birlikte, teslimatlar şu anda devam ediyor, bu da otomobilin yaklaşık 2.000 beygir gücü çıkışının ve 218 mph azami hızının artık müşteriler tarafından keyfini çıkarılabileceği anlamına geliyor. Yani, bu müşterilerin bir tane satın almak için yaklaşık 3 milyon dolar ayırabileceğini varsayarsak. Lotus başlangıçta otomobilin 130 örneğini üretmeyi planlamıştı ve bu yazının yazıldığı tarih itibarıyla marka henüz her bir örneğin söz konusu olduğunu doğrulamadı. Bu nedenle, cebinde birkaç milyon dolar olan herkes Lotus'un "dünyanın en güçlü seri üretim yol otomobili" dediği şeyi satın almak için hâlâ zamana sahip olabilir. Deus Vayanne – 248 Mph - 400 Km Hiper otomobil dünyasında kendine bir isim yapmayı hedefleyen bir diğer EV girişimi ise ilk modeli 2022'de duyurulan Deus. Vayanne'in Lotus Evija'dan bile daha güçlü olması planlanıyor, yaklaşık 2.200 beygir gücü ve yaklaşık 248 mil/saat azami hızı bulunuyor. Markaya göre ayrıca 300 milden fazla menzile sahip olacak. Bazı girişimler tüm mühendisliklerini şirket içinde yapmaya çalışıyor ancak Deus farklı bir strateji seçti ve bunun yerine tasarımını Italdesign'a, mühendisliğinin bir kısmını da Williams Advanced Engineering'e emanet etti. Hiper otomobilin 2025'te üretime başlaması ve maksimum 99 adet üretilmesi planlanıyor. Markanın bu ünitelerden kaçını daha önce sattığı bilinmiyor ancak bu yazının yazıldığı tarih itibarıyla Birleşik Krallık merkezli bir finansman firması 2,75 milyon £ (yaklaşık 3,5 milyon $) liste fiyatıyla satın alınabilecek bir tane sunuyor. Aspark Owl – 257 Mph - 414 Km Aspark Owl ilk olarak 2017 yılında 3 milyon doların üzerinde bir fiyat ve yaklaşık 2.000 beygir gücünde bir güç çıkışıyla tanıtıldı. Defalarca ertelendi ancak sonunda üretime geçti ve marka en fazla 50 adet üretileceğini iddia etti. Bu yazının yazıldığı tarih itibarıyla, bu örneklerden biri Dubai'deki özel bir bayi olan SBX'te mevcut. Fiyatı listelenmemiş ancak raporlar, istenen fiyatının 2,7 milyon dolar civarında olduğunu gösteriyor. Performansını vurgulamak ve 0'dan 60 mil hıza 1,7 saniyede ulaştığını iddia ettiği süreyi desteklemek için Aspark, aracı Guinness Rekorlar Kitabı tarafından hızlanmasının doğrulanması için bir İngiliz havaalanına götürdü. Orada, hem elektrikli bir araç tarafından sekizde bir milden daha hızlı ortalama hız hem de elektrikli bir araç tarafından çeyrek milden daha hızlı ortalama hız rekorları kırdı. İki rekor da sırasıyla 192.020 mph ve 198.128 mph olarak kaydedildi. Rimac Nevera – 258 Mph - 415 Km SlashGear, rekor kıran Rimac Nevera'yı yolda test ettikten sonra, kağıt üzerinde olduğu kadar sürüşünün de inanılmaz olduğunu doğrulayabildi. Rimac daha önce aracı 258 mph'lik bir azami hıza çıkarmıştı ve bu da onu azami hız açısından dünyanın en hızlı üretim EV'si yapmıştı ve incelemecimiz bu hıza yakın bir hıza bile ulaşmamış olsa da, yine de rahatça üç haneli rakamlara çıkardı. Nevera görünüşte sonsuz miktarda güç sağlıyor ve bunu yaparken iyi görünüyor. Yine de henüz tükenmedi. Rimac başlangıçta araçtan 150 adet üretmeyi vaat etti ve yakın zamanda bu ünitelerin sonuncusunu değiştirmenin bir yolu olarak yeni ve geliştirilmiş Nevera R'yi tanıttı. Orijinal otomobilin kesinlikle geliştirilmeye ihtiyacı yoktu, ancak yine de Nevera R 2.107 beygir gücü, 1,74 saniyelik 0-60 mil hızlanma süresi ve 256 mil/saatlik hafifçe azaltılmış bir azami hıza sahip. Bu azami hıza yalnızca otomobil Rimac ekibinden bir üyenin doğrudan gözetimi altındayken ulaşılabilir. Müşteriler kendi başlarına bırakıldıklarında, otomobilin azami hızı 217 mil/saat ile sınırlıdır, ancak çoğu sürücünün bu rakama ulaşmadan çok önce yoldan -- veya güvenden -- çıkacağını söylemek güvenlidir. Kaynak: SlashGear

Çocukları Oyalayacak 12 Aktivite (TV İzlemeyi Gerektirmeyen) Sanal Oyun Buluşmaları Çocuğunuz en iyi arkadaşını ekranda gördüğünde yüzü aydınlanacak! En iyi arkadaşları saatlerce eğlendirmek için birkaç oyun aktivitesi planlayın. Bir dans partisi, gösteri ve anlatma veya tekerleme oyun buluşması düzenlemek çok iyi gidecektir. Bilgisayarda ayarlamadan önce bu sanal buluşma ipuçlarına göz attığınızdan emin olun. Çocuk Dostu Atıştırmalıklar Yapın Bu, dışarıdaki tüm küçük şefler için. Çocuğunuzun eğlenceli bir öğle yemeği için fırında pişirilmeyen fıstık ezmeli ikramlar ve hindi ranch dürümleri hazırlamasını sağlayın. Veya yeni başlayan aşçılar için tasarlanmış faydalı araçlar ve talimatlar içeren bu çocuk yemek kitlerinden birini deneyin. Fotoğraf Kolajı Bu Kendin Yap işi ile küçük çocuğunuzun yaratıcılığının parlamasına izin verin! Küçük çocukların eski dergileri kesip fotoğraf kolajı yapmak için güvenlik makası kullanmasını sağlayın. Elinizde "büyük bir çocuk" varsa, kendi albümlerini yapmaları için onlara albüm kağıdı, jel kalemler, çıkartmalar, dergiler ve basılı fotoğraflar hazırlayın. Bu tür el sanatları, evde çocuklarla birlikte yapmayı en sevdiğimiz eğlenceli şeylerden biridir. Mutfak Bilim Deneyleri Çocuğunuz bilimle ilgili her şeyi seviyor mu? Çocuklar için bu kolay bilim deneylerinden birini denemesini sağlayın. Adım adım talimatları yazın veya yazdırın ve gereken tüm malzemeleri sağlayın (bonus: her deneyde elinizde zaten bulunan malzemeler kullanılır!) böylece küçük bilim insanınız bu deneyleri kendi başına yapabilir. Mektup Yazın Küçük çocuğunuzu ailenizle, arkadaşlarınızla ve öğretmenleriyle eski usul şekilde iletişimde tutun. Onlara kağıt, zarf, pul, renkli kalemler ve çıkartmalar verin ve işe koyulmalarına izin verin. Onları zarfa kişiselleştirilmiş bir çizim atmaya da teşvik edin. Daha büyük çocuklar için, onları yeni bir beceri olarak düzgün el yazısı veya hatta kaligrafi pratiği yapmaya teşvik edin. Kurabiyeleri Süsleyin Küçük bir önlük, şekerleme ve krema alın - biraz pişirme eğlencesi zamanı! Ebeveynler: Tek yapmanız gereken kremayı yapmak - kurabiye süsleme işini çocukların yapmasına izin verin. Kremayı ve şekerlemeleri sürerken çok eğlenecekler. Sanal Turlar Küçük çocuğunuzun Houston Uzay Merkezi, Walt Disney World ve San Diego Hayvanat Bahçesi'ni aynı gün (ve daha da iyisi, oturma odasından çıkmadan) gezmesini sağlayın! Müze turlarından tema parkı turlarına kadar hayal edebileceğiniz tüm sanal turların bir listesini derledik. Ah, hepsinin ücretsiz olduğunu söylemiş miydik? Evde Yardım Tamam, tamam. Bu çocuklar için en eğlenceli aktivite değil, ancak onları meşgul etmenin kesinlikle bir yolu (ve bu size de yardımcı olacak). Arka bahçenin biraz bakıma ihtiyacı varsa, çocukların birkaç çocuk dostu bahçe işi yapmasını sağlayın. İç Mekan Kum Kaleleri Yapın Yenilebilir kum TikTok trendinin ne kadar akıllıca olduğunu anlatamayız. Tek ihtiyacınız olan biraz Cheerios ve bir blender, yürümeye başlayan çocuklar için mükemmel olan mini bir kum havuzu yapmak. Küçük çocuğunuzun bir daha asla kum yemesi konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak! Hazine Avı Yoğun gününüze başlamadan önce, evin her yerinde veya arka bahçenizde bir hazine avı düzenleyin. Bir sonraki ipucunu bulmalarına yardımcı olmak için her saklanma noktasına ipuçları koyun. Son ipucu, çocuğunuzu altın sikke şekeri veya eğlenceli mücevherler gibi eğlenceli bir ödüle götürmelidir. Küçük çocuğunuz yürümeye başlayan çocuk yaş aralığındaysa, duyusal bir çöp kutusu hazine avı düzenlemeyi deneyin. Oyuncak arabalar, kürekler ve plastik alfabe harfleri gibi eşyaları serpme şeker veya pirinç gibi çocuk dostu malzemelerden oluşan bir yatağa yerleştirin. Makarna Takıları Yapın Bu bağımsız oyun fikriyle çocuğunuzun moda tasarım becerilerini serbest bırakın. Farklı şekillerde makarna kabukları ve iplerle donatılmış bir makarna takı çalışma istasyonu kurun. İşleri bir adım öteye taşımak istiyorsanız, karışıma biraz yapışkan mücevher ve işaretleyici ekleyin. Küçük çocuğunuzun eserini, mücevher parçasının ucuna basit bir düğümle bağlayın. Okuma Günü Kitap kurtlarınızı eğlenceli bir okuma günü için hazırlayın. Küçükler en sevdikleri kitapları sesli kitaplarda dinleyebilir veya Storyline Online ve KidTime StoryTime gibi Youtube kanallarıyla birlikte okuyabilirler. Büyük çocuklara gerçek olanı sunun: ciltli kitap veya e-okuyucularında erişim. Kaynak: Taste of Home

Bildiğimiz dünyanın sonu mu? Teorisyen, insanlığın çöküş ve ilerleme arasında sallantıda olduğu konusunda uyarıyor İnsanlığın sonu ne zaman? İster nükleer bir felaket, ister kritik bir iklim eşiğinin aşılması sonucu, ister yapay zeka destekli robotların elinde, isterse "Yukarı Bakma" asteroiti olsun, bu soru düşüncelerimizi, araştırmalarımızı ve Facebook'taki sızlanmalarımızı rahatsız ediyor. Şimdi, bir teorisyen 8,2 milyarlık insan medeniyetinin kritik bir kavşakta olduğu konusunda uyarıyor: otoriter çöküş ve aşırı bolluk olacağını tahmin ettiği şey arasında sallanıyor. "Endüstriyel medeniyet, dağıtılmış aşırı bol temiz enerjiye dayalı çok daha gelişmiş bir 'postmateryalist' medeniyetle yer değiştirdiği için 'kaçınılmaz' bir düşüşle karşı karşıya. En önemli zorluk, endüstriyel medeniyetin o kadar hızlı bir düşüşle karşı karşıya olması ki bu durum insan türü için yeni ve üstün bir 'yaşam döngüsünün' ortaya çıkmasını rayından çıkarabilir" dedi, İngiltere merkezli Schumacher Sürdürülebilir Sistemler Enstitüsü'nde seçkin bir üye olan en çok satan yazar ve gazeteci Dr. Nafeez Ahmed bir açıklamada. Son yıllarda Birleşmiş Milletler zirvelerinde konuşmalar yapan Ahmed, yakın zamanda Foresight dergisinde yayınlanan makalenin yazarıdır. Araştırmaya dahil olmayan danışmanlık firması KPMG'de sürdürülebilirlik ve dinamik sistem analizi araştırmacısı olan Gaya Herrington, The Independent'a Ahmed'in tüm önemli noktalarına katıldığını söyledi. "Tarihi bir şimdi ya da asla anında yaşıyoruz ve önümüzdeki beş yılda yapacaklarımız bu yüzyılın geri kalanındaki refah seviyelerimizi belirleyecek" dedi. Çalışma, bilimsel literatürü kullanarak medeniyetlerin yükselişi ve düşüşü hakkında bir teori sunuyor ve ilerleme otoriterlik tarafından engellenmezse insanlığın evrimde bir sonraki "dev sıçramanın" eşiğinde olduğu sonucuna varıyor. Araştırma, medeniyetlerin dört aşamalı bir yaşam döngüsü boyunca evrimleştiği sonucuna varıyor: büyüme, istikrar, gerileme ve nihai dönüşüm. Günümüzün endüstriyel medeniyetinin gerileme sürecinden geçtiğini söylüyor. Ahmed, otoriter politikalardaki artışın ve iklim değişikliğine katkıda bulunan sera gazı emisyonlarını üreten fosil yakıt endüstrisini koruma çabalarının medeniyeti tehlikeye atabilecek faktörler olduğunu söylüyor. Yatırımın enerji getirisindeki küresel düşüş, düşüşün merkezinde yer alıyor. Dikkatlice tasarlanmış temiz enerjiye ve bu endüstri, yapay zeka, 3D baskı ve laboratuvarda yetiştirilen tarım gibi yeni malzeme yeteneklerine yatırım yapmak, Dünya sistemlerini koruyan ağlar aracılığıyla bol miktarda kaynak bulunduğunda yeni ağ tabanlı aşırı bolluk biçimleri yaratabilir. Ancak Ahmed, bunların eski, merkezi endüstriyel hiyerarşiler tarafından yönetilemeyeceğini belirtiyor. Sonuç olarak, sözde ortaya çıkan yeni sistem ile "endüstriyel işletim sistemi" arasında, politik ve kültürel bozulmalara ve küresel krizlere yol açan genişleyen bir uçurum buluyor. "İnsanlığın dünyaya zarar vermeden kendisine bol miktarda enerji, ulaşım, yiyecek ve bilgi sağlayabileceği inanılmaz yeni bir olasılık alanı ortaya çıkıyor. Bu, insan evriminde bir sonraki büyük sıçrama olabilir. Ancak bu ortaya çıkan yetenekleri sorumlu bir şekilde ve herkesin yararına olacak şekilde nasıl yöneteceğimizi yeniden düzenleyerek insanlar olarak gerçekten evrimleşemezsek, bunlar bizim sonumuz olabilir," diye uyardı. "Evrimleşmek yerine, gerilerdik - hatta çökerdik. Dünya çapında otoriter ve aşırı sağ hükümetlerin yükselişi, bu ciddi çöküş riskini artırıyor." Toronto Üniversitesi Profesörü Daniel Brooks, yeni kitabı A Darwinian Survival Guide'da, tehlikenin büyük ve zamanın kısa olmasına rağmen, insanların değişimi gerçekleştirebileceğini söylüyor. The Independent'a e-posta yoluyla verdiği demeçte, ütopyanın ulaşılamaz olduğu, ancak teknolojik insanlıkta büyük bir çöküş olsa bile kıyametin olmayacağı yönündeki bakış açısını anlattı. Dünyanın "teknolojik çözümsüzlük sorunu" olduğuna ve 2050 civarında bir çöküş yaşanırsa, her zamanki gibi iş yapmaya devam eden insanların "siyaset, ekonomi veya inançlardan bağımsız olarak" "suçlu olacağını ve hayatta kalanlar ile yeniden inşa edenlerin bir parçası olmayı başaranların hepsinin krediyi paylaşacağını" düşünüyor. "Sorunları çözmek için yeterli teknolojiye sahip olduğumuzu söyleyenlerle hemfikiriz ve teknolojik gelişmeler yardımcı olsa da, küresel iklim değişikliğinin hızlanan hızı teknolojik gelişmenin hızını geride bırakıyor - teknolojik insanlığı sürdürmenin çözümü davranışımızı değiştirmekte yatıyor (bilim karşıtı otoriterleri seçmemek seçimler düzeyinde iyi bir davranış değişikliği olurdu, bu noktada Dr. Ahmed ile aynı fikirdeyiz)," diye yazdı Brooks, ortak yazarı Virginia Commonwealth Üniversitesi doçenti Salvatore Agosta'ya atıfta bulunarak. Ahmed'in makalesi, Dünya'nın hızla ısınan geleceğiyle ilgili korkunç uyarıların ardından geldi. Geçtiğimiz yıl, uluslararası bilim insanlarından oluşan bir ekip, Dünya'nın dokuz gezegensel sınırından altısının — insanlık için güvenli bir çalışma alanı tanımlayan — aşıldığını söyledi. “Gezegensel sınırlarla ilgili bu güncelleme, gezegen üzerindeki baskı artarken ve hayati sınırlar ihlal edilirken, hasta bir hastayı açıkça tasvir ediyor. Birleşik baskılar geri döndürülemez değişime ve zarara yol açmadan önce bu temel sınırları ne kadar süre ihlal edebileceğimizi bilmiyoruz,” diyor Almanya Potsdam İklim Etkisi Araştırma Enstitüsü müdürü olan ortak yazar Johan Rockström. Bu yılın başlarında yayınlanan bir araştırma, doğa ve diğer karbondioksit giderme yöntemleri tarafından emilebilen bir seviye olan sera gazlarının en azından net sıfır emisyonunu sürdürmenin, iklim dönüm noktaları riskini en aza indirmek ve gezegensel istikrarı sağlamak için 2100 yılına kadar hayati önem taşıdığını buldu. Uluslararası Af Örgütü Genel Sekreteri Agnès Callamard Eylül ayında, “Birden fazla savaş, aşırı eşitsizlik, yaklaşan bir iklim çöküşü ve varlığımızı dönüştürebilecek yeni teknolojiler insanlığı bir dönüm noktasına getirdi,” dedi. “Rehavete kapılmak veya yenilgiyi kabullenmek için zamanımız kalmadı; sadece gelecek nesillere borçlu olduğumuz dünyayı kurtarmak için ortak bir sorumluluğumuz var.” Yapay zeka sistemlerinden dünyanın sonunu öngören başka bir Hollywoodvari araştırmanın olup olmadığını görmek için beklememiz gerekecek. The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli bireylerden oluşan büyük bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar hiçbir zaman önemli olmamıştı. Kaynak: The Independent

Elektrikli Aracımı Haftalarca Soğuk Ortamda Şarja Takmadan Bıraktım. Ne Kadar Menzil Kaybettim? Kia EV6'm tatillerde neredeyse bir ay boyunca soğuk bir garajda fişi çekilmeden bırakıldı. Kaybettiğim menzil miktarı gerçekten şaşırtıcıydı. New York'un kuzeyindeki kışlar şaka değil. Yaşadığım yerde, Şükran Günü'nden itibaren Ocak ve Şubat tarzı soğuk havayla boğuşmaya başladık ve şanslıysak çoğu gün yüksek sıcaklıklar 30'ların altına düştü. Bununla başa çıkmanın birçok yolu var. Şiddetle tavsiye ettiğim bir yöntem, kaliteli yün çoraplara yatırım yapmak; daha da iyi bir fikir, daha sıcak bir yere uçak bileti almak. Ancak bir elektrikli araç sahibiyseniz ve arabanızı birkaç hafta boyunca yalnız bırakmanız gerekiyorsa ve çok soğuk bir yere park edileceğini biliyorsanız, geri döndüğünüzde ne tür bir menzil bekleyebilirsiniz? Özellikle soğuk sıcaklıkların lityum iyon pillerin düşmanı olduğunu biliyoruz. Aşırı sıcaklarda özellikle iyi performans göstermeseler de, sıcaklıklar düştüğünde daha da kötü performans gösterirler. Bu yüzden eşim ve ben oldukça iddialı bir tatil programı planladığımızda - yaklaşık bir ay memleketimiz Teksas'ta eyalette seyahat edip arkadaşlarımızı ve ailemizi görecektik, tüm bunlar CES 2025'i çekmek için Las Vegas'a gitmemden önceydi - Kia EV6'mızla küçük bir deney yapma şansımız oldu. 15 Aralık'tan 10 Ocak'a kadar uzakta olacaktık. (Evet, merak ediyorsanız, tatiller bizim için çok yoğundu.) Ayrılmadan önce, arabanın akü ömrünü korumak için uzun bir yolculuğumuz olmadığı sürece çoğu gün yaptığımız gibi EV6'yı %80'e kadar şarj ettik. Sonra onu fişten çekip, soğuk, müstakil garajımızda, sıcaklıklar ortalama 30'larda iken - bazen 54 derece Fahrenheit kadar yüksek, bazen 12 derece kadar düşükken - bırakıyorduk. (Hava durumu garip.) EV'lere aşina olmayanlar arasında yaygın bir korku vardır: Arabalarını birkaç gün veya hafta boyunca bir yolculuk için park halinde bırakmak ve sonra havaalanına döndüklerinde tamamen bitmiş bir pil bulmak zorunda kalacakları. Sonuçta, kullanılmasa bile herhangi bir pil zamanla şarjını kaybeder. Peki EV6'yı fişten çekersek ve özellikle EV dostu olmayan bir havada, neye geri döneriz? Bunu öğrenmek için harika bir fırsat. Bağlam için, benim EV6'm Çift Motorlu AWD Wind modelidir. Resmi olarak EPA tarafından 282 mil menzil olarak derecelendirilmiştir, ancak yerleşik bilgisayarının projeksiyonları, sürdüğüm diğer birçok EV'den daha çok hava durumuna bağlı olarak değişmektedir. Ilımlı sonbahar ve yaz havalarında, arabanın menzili birçok kez 300 milden fazla olarak okundu. Son zamanlarda kışın, bundan çok daha düşüktü. Bu projeksiyonları gerçek dünya menzil sonuçlarına çevirmek için çalışıyorum, bu yüzden orada kalın. Bu yüzden Teksas'a doğru yola çıktığımızda Kia'nın %80 şarjlı olduğundan emin olduk, bu da 183 mil menzil anlamına geliyordu. Sonra araba 28 gün boyunca orada durdu, evimdeki ChargePoint Level 2 şarj cihazından tamamen çıkarıldı ve Kia akıllı telefon uygulamasını kullanarak hiç kontrol etmedim (bu uygulama, ne olduğunu görmek için arabayı ve 12 voltluk pilini kısa süreliğine çalıştırır.) Ve geri döndüğümüzde, EV6'nın... %78 şarjla 180 mil menzili vardı. Ve sonra bunun fotoğrafik kanıtını almak için birkaç dakika sonra geri döndüğümde, arabanın bilgisayarı biraz daha yüksek, yine 183 mile kadar menzili gösterdi. Başka bir deyişle, temelde hiç menzil kaybetmedik. Belki %2, arabanın menzil hesaplayıcısına inanılacaksa, ama bu açıkça herhangi bir kayıp mil anlamına gelmiyordu. Yani evet: EV'nizi bir süre fişe takılı bırakabilirsiniz ve pil (kritik 12 voltluk pil dahil) siz yokken tamamen bitmeyecektir. Burada belirtmem gereken nokta, her şeyden önce, uzun vadede saklamanız gerekirse tam olarak ne yapmanız gerektiğini bilmek için kullanım kılavuzunuza başvurmanız gerektiğidir. Çoğu kılavuz, mümkünse fişe takılı bırakmanızı önerir, çünkü böylece arabalar gerektiğinde otomatik olarak uygun şarj seviyesini koruyabilir. Ancak pil sağlığı girişimi Recurrent'taki arkadaşlarımızın da belirttiği gibi, bazı EV'ler diğerlerinden farklıdır; bir Hyundai'yi (aslında benim Kia'mla aynı araç) fişe takılı bırakmanızı önerir, ancak Ford, bir Mustang Mach-E'yi 30 günden fazla saklanması gerekiyorsa 12 voltluk pil bağlantısı kesilmiş halde yaklaşık %50'den başlayarak fişe takılı bırakmanızı önerir. Tesla ayrıca aracınızı uygulama ile çok sık rahatsız etmeden, depolanırken prize takılı bırakmanızı öneriyor ve ayrıca güç tüketimini düşük tutmak için Sentry Modu gibi özellikleri devre dışı bırakabilirsiniz. İşte kılavuzumun EV6'nın daha uzun süre depolanması için önerdiği şey: Araç uzun bir süre kullanılmayacaksa, boşalmasını önlemek için yüksek voltajlı pili üç ayda bir şarj edin. Ayrıca, araç aküsü şarjı yetersizse, kapasiteyi doldurmak ve araca servis vermek için aracı hemen şarj edin." Yani EV6'mdan gerçekten üç ay boyunca uzakta kalacaksam, muhtemelen onu garajımda prize takılı bırakırdım, ardından akıllı telefon uygulamam aracılığıyla periyodik olarak kontrol ederdim, gerektiğinde şarj etmeyi planlardım. Burada insanlara içten yanmalı bir aracı aylarca saklamanın da iyi bir fikir olmadığını hatırlatmak isterim. 12 voltluk bir akü ölebilir, benzin buharlaşabilir, sıvılar bozulabilir vb. Ama açıkçası, EV6'm haftalarca park halinde kalmayı, sahip olduğum birçok eski benzinli arabadan daha iyi idare etti. Uzun yolculuğumuz sırasında kendini çok iyi gösterdi. İşte ders: Kullanım kılavuzunuza bakın, ancak EV'nizi uzun süre soğukta park halinde bırakmak muhtemelen o kadar da büyük bir sorun olmayacaktır. Kaynak: IEG

Altay Bayındır'ın Günü 2 penaltı kurtardı ve Manchester United'ı ipten aldı Normal süresi 1-1 biten maçı penaltılarla 5-3 kazandı ve arsenal'ı eledi

İspanya Süper Kupasını Real Madrid'i 5-2 yenen Barcelona kazandı

Bugünkü derbide fenerbahçe beko Beşiktaş Fibabanka'yı 90-79 yendi

Havlularınızı Gerçekten Ne Sıklıkta Yıkamanız Gerekiyor? Tazeleyici bir duştan sonra sizi bekleyen temiz bir havludan daha iyi bir şey yoktur. İyi stoklanmış bir çarşaf dolabı veya havlu askısı kesinlikle bir gereklilik gibi hissettirir. Ancak güzel havluların iyi bir rotasyonuna sahip olmanın anahtarı, onları nasıl taze ve temiz tutacağınızı öğrenmektir. Peki, evinizi hijyenik tutmak için bir havluyu ne sıklıkla yıkamanız gerekir? Havlularınızı Ne Sıklıkta Yıkamalısınız? Havlularınız kokuyorsa, kesinlikle çok uzun süre beklemişsinizdir. Haftalık sıfırlama listeniz havlularınızı yıkamayı içerebilir, bu iyi bir şeydir! Yıkamalar arasında geçirmeniz gereken maksimum süre bir haftadır. Ancak, Amerikan Temizlik Enstitüsüne göre, bunları 3-5 kullanımdan sonra yıkamalısınız. Havluları soğuk mu yoksa sıcak suda mı yıkamalıyım? Havlularınızı yıkamak için hangi sıcaklıkta su kullanacağınıza karar vermek için üzerindeki kumaş bakım etiketine bakın. Oradaki semboller, onları temizlerken aynı zamanda ömürlerini de uzatabilmeniz için kurutmak için su sıcaklığını ve kurutucu sıcaklığını size söyleyecektir. Genellikle, çamaşır suyu ile yıkıyorsanız, daha sıcak bir su sıcaklığı kullanmalısınız. Havluları sirkeyle mi yıkamalıyım? Sirke harika bir temizlik maddesidir, ancak çamaşır suyu ile aynı şey değildir. Havlular çıplak teninizle temas eder, bu nedenle özellikle hastaysanız veya şu anda mantar enfeksiyonuyla mücadele ediyorsanız, güçlü bir dezenfektanla temizlemek iyi bir fikirdir. Havluları giysilerle yıkayabilir misiniz? Duruma bağlı. İdeal olarak, giysilerinizi yumuşak bir deterjanla yıkamak istersiniz, ancak havlularınız için dezenfeksiyona odaklanan bir şey seçmelisiniz. Sıkışmışsanız, onları birlikte yıkayabilirsiniz. Ancak tüm eşyalarınızı etiketlerindeki bakım talimatlarına uyarken olabildiğince temizlemek için havlularınızı ayırmalısınız. Havluları çarşaflarla yıkayabilir miyim? Tıpkı giysilerde olduğu gibi, duruma bağlıdır. Çarşaflarınız havlularınızdan farklı bakım talimatlarıyla etiketlenmiş olabilir. Mümkünse, tüm eşyalarınızın ömrünü uzatmaya odaklanabilmeniz için onları ayrı tutmanız en iyisidir. Ayrıca, çamaşır makinelerinizin büyüklüğüne bağlı olarak, tüm yatak takımlarınızı ve havlularınızı aynı yüke sığdıramayabilirsiniz. Havluları Ne Sıklıkta Değiştirmelisiniz? Her mevsim için renkli havlular veya her yeniden yaptığınızda banyo dekorunuza uyması için nötr havlulardan oluşan bir çeşitlilik almak cazip gelebilir, ancak bu aslında gerekli değildir. Havlularınızda büyük aşınma belirtileri varsa veya sizi iyice kurulamıyorsa, onları değiştirme zamanı gelmiştir. Aksi takdirde, onları düzgün bir şekilde temizlediğiniz sürece, rotasyonda kalmaları yine de iyidir. Kaynak: ACI

50 yıllık gizem çözüldükten sonra yeni bir kan grubu keşfedildi 1972'de hamile bir kadında yapılan kan testi benzersiz bir anormalliği ortaya çıkardı: O zamanlar bilinen tüm kırmızı kan hücrelerinde bulunan belirli bir moleküler belirtecin yokluğu. Bu anormallik, onlarca yıl boyunca bilim insanlarını meraklandırdı ve sonunda bunu MAL adlı yeni bir insan kan grubu sistemi olarak tanımladılar. Eylül 2024'te yayınlanan bu keşif, hematolojide, özellikle son derece nadir kan gruplarına sahip hastaların bakımında önemli bir ilerlemeyi işaret ediyor. MAL kan grubu sistemi, kırmızı kan hücrelerinin yüzeyini kaplayan ve bireylerin %99,9'undan fazlasında bulunan bir molekül olan AnWj antijeninin varlığı veya yokluğu ile belirlenir. Bu antijen, hücresel stabilite ve taşıma için temel olan bir proteine bağlıdır. Ancak bazı bireyler, MAL geninin her iki kopyasındaki bir mutasyon nedeniyle AnWj negatiftir. Bu keşif, normal MAL genini AnWj negatif kan hücrelerine başarıyla yerleştiren ve bu hücrelerde AnWj antijeninin ekspresyonuyla sonuçlanan ve böylece genetik ilişkilerini doğrulayan çalışmalardan ortaya çıktı. 50 yıllık gizem MAL sisteminin tanımlanması, uyumsuz kan transfüzyonlarının ciddi, potansiyel olarak ölümcül reaksiyonlara yol açabilmesi nedeniyle önemli tıbbi sonuçlar doğurur. MAL-negatif gibi kan gruplarının tespiti ve sınıflandırılması, tıbbi prosedürler sırasında güvenliği artırır. Ek olarak, AnWj antijeninin yokluğu, MAL gen ekspresyonunu baskılayan altta yatan hastalıklarla ilişkili olabilir ve bu bulguyu daha doğru teşhisler için değerli bir araç haline getirir. MAL proteini doğumda mevcut olmasa da, kısa bir süre sonra ortaya çıkar ve hücresel gelişimdeki temel rolünü gösterir. AnWj-negatif bireyler genellikle önemli anormallikler göstermese de, çalışma bu nadirliğin potansiyel sonuçlarını araştırmaya devam ediyor. Kaynak: AS USA

SpaceX'in roket hakimiyetine karşı güçlü bir potansiyel rakip fırlatılmaya hazırlanıyor Jeff Bezos'un Blue Origin'i kurmasından yaklaşık çeyrek asır sonra, roket şirketi bugüne kadarki en belirleyici anına hazırlanıyor: İlk kez bir aracı yörüngeye göndermek. Blue Origin'in New Glenn roketi, Pazartesi günü saat 01:00 ET'de Florida'daki Cape Canaveral Uzay Kuvvetleri İstasyonu'ndan ilk fırlatma denemesini yapmaya hazırlanıyor. Şirketin e-posta yoluyla yaptığı açıklamaya göre, görevin canlı yayını, fırlatmadan yaklaşık bir saat önce sosyal medya platformu X, Blue Origin'in YouTube kanalı ve web sitesinde yayınlanacak. Yeni hedef fırlatma saati, Blue Origin'in New Glenn'i Pazar sabahının erken saatlerinde yerden kaldırma planlarını iptal etmesinin ardından duyuruldu. Şirket, fırlatmadan sonra roketin bir kısmını kurtarmayı umduğu denizdeki hava koşullarının 24 saatlik gecikmeye neden olduğunu söyledi. Yaklaşık 320 fit (98 metre) uzunluğundaki New Glenn, yalnızca uyduları uzaya taşıyabilecek şekilde tasarlanmış ilk Blue Origin roketi değil, aynı zamanda dünyanın en güçlüleri arasında yer alıyor. Ağır kaldırma fırlatma aracı olarak kategorize edilen bu araç, kalkış sırasında SpaceX'in iş gücü Falcon 9 roketinin verdiği gücün iki katından daha fazla güce sahip. Mürettebatsız New Glenn görevi, Blue Ring Pathfinder adı verilen Blue Origin yapımı gösteri teknolojisini yörüngeye taşıyacak. Başarılı olursa, New Glenn'in fırlatma başlangıcı, Blue Origin'i ticari fırlatma sektörüne uzun süredir hakim olan Elon Musk'ın SpaceX'iyle daha iyi rekabet edebilecek bir konuma getirebilir. Nelere dikkat edilmeli Her şey plana göre giderse, New Glenn roketi, kalkışta ilk güç patlamasını sağlayan aracın en büyük parçası olan birinci aşama roket güçlendiricisinin tabanında yedi BE-4 motorunu ateşleyecek. Uçuşa başladıktan birkaç dakika sonra, yakıtının çoğunu yaktıktan sonra güçlendirici, kalkış sırasında kargoyu korumak için tasarlanmış aracın burun konisi veya yük kaportasını içeren roketin üst kısmından ayrılacak. Güçlendirici daha sonra, iniş hedefi olan Jacklyn adını Bezos'un annesinin adını taşıyan deniz kurtarma platformuna doğru kendisini yönlendirmek için kanatçıklar ve çıtalar (sırasıyla tepesinden ve tabanından dışarı doğru açılan kanat benzeri ekler) kullanacak. Platforma inmeden hemen önce, güçlendirici motorlarından bazılarını yeniden ateşleyecek ve üzerinde durabileceği altı büyük bacağı konuşlandıracak. Blue Origin'in roket güçlendiricilerini yenilemesine ve yeniden kullanmasına olanak sağlamak için tasarlanan iniş manevrası (tıpkı SpaceX'in Falcon roketlerinde yaptığı gibi) paradan tasarruf etme ve fırlatma maliyetlerini düşürme girişimidir. Bu arada, Blue Ring Pathfinder deneyini taşıyan New Glenn'in üst kısmı kozmosa doğru ilerlemeye devam edecek. Uzay boşluğunda çalışmak üzere optimize edilmiş iki motor ateşlenmeli ve aracı yörüngeye girmek için gereken hıza (genellikle saatte yaklaşık 17.500 mil veya ses hızının yaklaşık 23 katı) çıkarmalıdır. Blue Origin, bu uçuş için yörüngeye bir uydu konuşlandırmayacağını söyledi. Bunun yerine, Blue Ring Pathfinder yükünün altı saatlik görev süresince roketin üst aşamasına bağlı kalması bekleniyor. Tehlikede olan nedir? Başarı garantili değil. Uçuş sırasında herhangi bir noktada, New Glenn görevi sonlandıran bir arızayla karşılaşabilir. Şirket şimdiye kadar, Aralık ayı sonlarında yapılan bir yer testi sırasında bu roketin tabanındaki yedi BE-4 motorunu yalnızca 24 saniye boyunca ateşledi. Bu uçuş için, New Glenn Dünya'nın yer çekimine meydan okumaya çalışırken motorlar en azından bu sürenin birkaç katı kadar ateşlenmelidir. Bir şeyler ters giderse ve New Glenn amaçlanan rotasından sapmaya başlarsa, şirket bir kendini imha özelliğini uygulamaya zorlanabilir: roketi paramparça ederek insanlara veya mallara tehdit oluşturmasını önleyebilir. Blue Origin ayrıca birincil görevinde de başarı görebilir: roketin ikinci aşamasını ve Blue Ring Pathfinder teknolojisini amaçlanan yörüngeye güvenli bir şekilde yerleştirmek. Ancak bu hedef planlandığı gibi gitse bile, şirket fırlatmadan sonra New Glenn roket güçlendiricisini Jacklyn platformuna indirmeyi başaramayabilir. Ancak roket güçlendiricinin güvenli bir şekilde indirilememesi, görevi başarısız kılmaz: Roket parçalarını yeniden kullanım için kurtarmak, yalnızca Blue Origin'in parasını kurtarmayı amaçlayan bir başarıdır. SpaceX hariç çoğu roket üreticisi, fırlatmadan sonra roketin bu kısmını zaten elden çıkarır. Uzay sektörü hakkında veri ve analiz sağlayan Quilty Space'in araştırma direktörü Caleb Henry, New Glenn'in işi başarabileceğini kanıtlarsa, aracın fırlatma pazarında büyük bir etki yaratma olasılığının yüksek olduğunu söyledi. Henry, "Bunlar, endüstri için bir sonraki büyük, güvenilir fırlatma sağlayıcısı olma rolünü üstlenmeye çalışmak için konumlandırılmış durumdalar." dedi. Henry, New Glenn'in ağır kaldırma aracı olduğunu ve bu boyuttaki ve güçteki araçların "yıllar geçtikçe önem kazandığını" belirtti. Yaklaşık on yıl önce, roket şirketleri küçük, hafif roketlerin bir sonraki fırlatma fenomeni olacağını öngördüler çünkü bunlar, düşük Dünya yörüngesinde bir dizi mega takımyıldızı - veya küçük uydu ağları - oluşturmayı amaçlayan uyduları hızla fırlatabilecek kapasitede olacaklardı. "Ancak iki şey oldu," dedi Henry. "Birincisi, takımyıldızların (operatörlerin) hiçbiri küçük roketlere yönelmedi. Hepsi orta veya ağır kaldırmaya yöneldi çünkü tek bir görevde daha fazlasını yapmak, bunu bir veya iki uyduyu aynı anda yapmaktan daha hızlı ve daha ekonomik. Ve sonra ikincisi, bu uyduların kendileri daha da büyüdü." Kaynak: CNN

Arina Fedorovtseva, Fenerbahçe Medicana Kadın Voleybol Takımına geri döndü! Fenerbahçe Medicana, Arina Fedorovtseva'nın takıma geri döndüğünü açıkladı.

Tek Kristal Piller Elektrikli Araçları Milyonlarca Kilometre Çalıştırabilir Elektrikli otomobiller zaten benzinli ve dizel otomobillerle karşılaştırılabilir bir menzile sahip, ancak pillerin ekstra bir sorunu var: zamanla bozuluyorlar. Şimdi, Kanada'daki Dalhousie Üniversitesi'nden araştırmacılar tarafından yürütülen yeni bir çalışma daha iyi bir yol olabileceğini öne sürüyor. Araştırmacılar, "tek kristal elektrotların" onlarca yıl boyunca elektrikli araçlara (EV'ler) milyonlarca mil güç sağlayabileceğini buldular. Başka bir deyişle, EV pil bozulması artık pratik bir endişe olmayacaktı. Ulaşım ve enerji sistemlerimizin elektriklendirilmesi güvenilir, uzun ömürlü pillere bağlıdır. Aslında, piller bu geçişi yavaşlatan en büyük darboğazlardan biridir. Lityum iyon piller enerji depolamada devrim yarattı, ancak performansları yıllarca kullanımdan sonra düşüyor. ABD yasalarına göre, yoldaki EV'lere güç veren lityum iyon pillerin, 8 yıllık çalışmadan sonra orijinal tam şarjlarının %80'ini tutabilmesi gerekiyor. Birçok bilim insanı bunun yeterli olmadığını düşünüyor. Piller onlarca yıl dayanabilseydi, bu sadece arabalar için değil, aynı zamanda elektrik kullanımımız için de bir oyun değiştirici olurdu. Kullanılmış piller, rüzgar veya güneş enerjisini depolayarak şebeke enerji sistemlerinde ikinci bir hayat kazanabilir. Tek kristal elektrot pilleri tam da burada devreye giriyor. Bu piller, tek tek, büyük kristal yapılardan oluşan malzemeler kullanırken, geleneksel piller genellikle kümelenmiş polikristal parçacıklardan oluşur. Yeni çalışmada, Toby Bond liderliğindeki bir ekip ticari, tek kristal pillerin dayanıklılığını değerlendirdi. Araştırmacılar bunların geleneksel pillerden çok daha dayanıklı olduğunu buldu. Dayanıklı, tek kristal piller Tek kristal pil, altı yıl boyunca kapsamlı bir şekilde çevrime tabi tutuldu ve 20.000'den fazla çevrimi tamamladı, bu da 8 milyon kilometrelik EV kullanımına eşdeğer. Tüm bunlardan sonra, %80 kapasiteye ulaştı - geleneksel EV pillerinin genellikle 2.400 çevrimden sonra ulaştığı kapasite. 2,5 yıl sonra, tek kristal piller kapasitelerinin %96'sını korudu. Araştırmacılar ayrıca pillerin gerçekçi koşullarda aşınma ve yıpranmaya maruz kaldıklarında içinde neler olduğunu da karakterize ettiler. Toby Bond, "Araştırmamızın ana odağı, bir pilin içindeki hasar ve yorgunluğun zamanla nasıl ilerlediğini ve bunu nasıl önleyebileceğimizi anlamaktı" diyor. Yüksek çözünürlüklü bilgisayarlı tomografi (BT) taramaları, yoğun şekilde döngüye alınmış hücrelerde kapsamlı katot mikro çatlakları olduğunu ortaya koydu. Pilin şarj edilmesi ve deşarjı, esasen pil malzemesindeki lityum atomlarını birbirinden ayırır. Bu, malzemenin genleşmesine ve büzülmesine neden olur ve bu da çatlaklara yol açar. Bond, "Sonunda, elektrot esasen toz haline gelene kadar çok çatlak oluştu" diyor. Bu çatlaklar, elektrodun yapısal bütünlüğünü bozarak aktif malzemeyi azaltır ve lityum iyonlarının artık akamayacağı ölü bölgeler oluşturur. Buna karşılık, tek kristalli katotlar çok daha az çatlama gösterdi ve bu da daha dayanıklı piller için potansiyellerini güçlendirdi. "Görüntülerimizde, yepyeni bir hücreye çok benziyordu. Neredeyse farkı anlayamadık." Araştırma ayrıca, yüzey kaplamalarının ve elektrolit katkı maddelerinin bozulmayı azaltabileceğini öne sürüyor. Alümina kaplamalar ve dikkatlice seçilmiş katkı maddelerinin bozulmayı yavaşlattığı gösterildi. Özellikle, kısmi derinlik döngüsü (%25'e kadar DoD) tam pil döngüsüne kıyasla bozulmayı azaltır, bu da pili daha sık şarj etmenin iyi bir fikir olabileceğini gösterir. Teknoloji zaten mevcut İyi haber şu ki, bu tür pil zaten burada. Elektrikli arabalarda yaygın olarak kullanılmıyor ve üretimi ölçeklendirilmiyor, ancak teknoloji mevcut. Bu yeni çalışma, ne kadar iyi çalıştığını değerlendirmek için daha iyi bir metodolojiyi açıkladı. Araştırmacılar, ticari hücreleri gerçekçi koşullar altında incelemenin önemini vurguluyor (burada yapıldığı gibi). Laboratuvarda üretilen hücreler yerine gerçek dünyadaki ticari hücreleri kullanarak, çalışma sonuçların gerçek kullanım koşullarına uygulanmasını sağladı. Laboratuvarda üretilen hücreler yararlı veriler sağlarken, genellikle sahada görülen nüanslı bozulma modellerini kopyalamakta başarısız oluyorlar. Bond, "Bence bu tür çalışmalar, bunların ne kadar güvenilir olduğunu vurgulamaya yardımcı oluyor ve bu pilleri üreten ve kullanan şirketlerin uzun vadeli plan yapmasına yardımcı olmalı," diye ekliyor. Tek kristal katotlardan optimize edilmiş döngü stratejilerine kadar, bu çalışmadan elde edilen içgörüler, daha sürdürülebilir, elektrikli bir dünya hedefimiz için iyi haberler. Bu bulgular ticari uygulamalara girdikçe, daha verimli ve dayanıklı EV pillerinin vaadi gerçeğe yaklaşıyor. Bond, "Bu araçların mümkün olduğunca uzun süre dayanması gerekiyor, çünkü onları ne kadar uzun süre kullanırsanız, karbon ayak izindeki iyileştirme o kadar iyi oluyor," diyor. "Ağır Döngülü Li-ion Hücrelerinde Bozunmanın Karmaşık ve Mekansal Olarak Heterojen Doğası" adlı çalışma Journal of the Electrochemical Society'de yayınlandı. Bu hikaye ilk olarak ZME Science'da yayınlandı. Her gün daha akıllı olmak ister misiniz? Bültenimize abone olun ve en son bilim haberleriyle güncel kalın. Kaynak: ZME Science

Dünyanın ilk yapay zeka destekli evlere sahip 'geleceğin şehri' ortaya çıktı Dünyanın ilk 'geleceğin şehri' ilk sakinlerini karşılamaya neredeyse hazır. Otomobil üreticisi Toyota tarafından geliştirilen 'Woven City', Japonya'daki Fuji Dağı'nın eteğinde yer alıyor ve hidrojen, yapay zeka ve diğer teknolojilerle çalışan en az 11 'akıllı' eve ev sahipliği yapıyor. CEO Akio Toyoda, 10 milyar dolarlık ütopyanın yenilikçilerin yarının teknolojilerini geliştirmeleri için bir 'laboratuvar' görevi göreceğini söyledi. Şehir, bu sonbaharda orada yaşayacak olan ilk 100 sakinini karşılamaya hazırlanıyor. Bu kişilerin halihazırda Toyota çalışanı olmaları ve şirket için deneysel teknoloji geliştirmek üzere çalışmaları gerekecek. Program daha sonra yenilikçiler ve aileleri, ebeveynleri ve evcil hayvanları da dahil olmak üzere 2.200 kişiye daha genişletilecek. Las Vegas, Nevada'daki Tüketici Elektroniği Fuarı (CES) 2025'te gelişmeyi açıklayan Toyota, şehirde üzerinde çalışılacak teknolojilerden bazılarını tanıttı. Bunlar arasında 'gece sizi güvenli bir şekilde evinize götüren dronlar', yaşlılara yardımcı olmak için etkileşimli evcil hayvan robotları ve günlük işlerde yardımcı olacak robotlar yer alacak. Toyoda, CES'te 'Otonom sürüş, Woven City'de geliştirmeyi planladığımız birçok teknoloji arasında olacak' dedi. 'Diğer şeylerin yanı sıra, Woven City'nin erişimini genişletmek için yapay zekayı kullanmayı umuyoruz... insanların şehirle ve projeleriyle sanal olarak etkileşime girmesine izin veriyoruz.' Joby ile yapılan ve 300'den fazla tam otomatik uçuş tamamlayan uçan otonom bir robotaksi de planlanıyor. Şirket ayrıca otonom olarak kayabilen bir yarış arabası üzerinde çalışıyor. Ayrıca sakinlerin ailelerini, evcil hayvanlarını ve akrabalarını şehre taşımayı planladıklarını söyledi. Toyoda, CES'te 'Woven City sadece yaşamak, çalışmak ve eğlenmek için bir yerden daha fazlası' dedi. 'Bu, sakinlerin gönüllü katılımcılar olduğu, mucitlere fikirlerini güvenli, gerçek bir ortamda özgürce test etme fırsatı veren canlı bir laboratuvar.' 'Woven City, insanların her türlü yeni ürünü ve fikri icat edip geliştirebileceği bir yer.' Şehir şimdi, yeni sakinleri karşılamaya hazırlamak için daha fazla bina eklenecek olan inşaatın 2. Aşamasına girmeye hazırlanıyor. Şehrin adı olan Woven City, Toyota'nın bir dokuma üretim şirketi olarak başlangıcına atıfta bulunuyor ve 50.000 kişinin yaşadığı Susono City'nin dışında eski bir Toyota fabrikasında inşa ediliyor. Ve ilk sakinlere 'Weavers' (Dokumacılar) adı verilecek. CEO, toplanan izleyicilere şunları söyledi: 'Woven City'nin para kazanmasını bekliyor muyum? Belki de hayır.' Ancak bunun aynı zamanda her eve girebilecek geleceğin teknolojileri için bir kuluçka makinesi olabileceğini de sözlerine ekledi. Toyota, basın bülteninde ilerlemeyi açıklayarak şunları söyledi: 'Woven City, 'mucitlerin' yenilikçi ürün ve hizmetleri geliştirebileceği, test edebileceği ve doğrulayabileceği bir mobilite test sahasıdır. 'Toyota'nın onlarca yıllık üretim uzmanlığından yararlanarak... Woven City, toplumsal zorluklarla başa çıkmak ve geleceğe odaklı değer yaratmak için gereken araçlar ve hizmetlerle donatılmış benzersiz bir ortam sunuyor.' Toyota, şirketin bir otomobil üreticisinden bir 'mobilite' işine dönüşmesiyle birlikte şehri 2021'deki CES'te inşa etmeyi planladığını ilk kez açıkladı.

Jeff Bezos, Dünya'daki her şeyin 50 yıl öncesine göre daha iyi olduğunu söylüyor; 1 şey hariç Amazon'un kurucusu Jeff Bezos zamanda geriye gitmek istemiyor. Bezos, geçen ay New York Times'ın DealBook Zirvesi'nde bebek ölüm oranları, küresel okuryazarlık ve küresel yoksulluk oranları dahil olmak üzere hemen hemen her şeyin son 50 yılda iyileştiğini söyledi - bir faktör hariç. Bezos, "İnsanlar eski güzel günlerden bahsettiğinde, bu büyük bir yanılsamadır," dedi. "Neredeyse her şey bugün eskisinden daha iyi... tek bir istisna dışında, o da doğal dünya." Son beş yüzyılda insanlığın büyümesini beslemek için dünyanın okyanusları, nehirleri ve ormanları kirletildi ve tüketildi, diye ekledi. Amazon bu hikayenin bir parçası: Bir şirket sürdürülebilirlik raporuna göre, 2022'de 70,74 milyon metrik ton karbondioksit yaydı - bu, tüm ABD'nin toplam emisyonlarının yaklaşık %1,1'ine ve o yılki rakibi Walmart'tan önemli ölçüde daha fazlasına eşit. Karbon emisyonları küresel iklim değişikliğinde büyük bir rol oynuyor. Amazon'un yıllık emisyonları giderek azalıyor ve 2023 sürdürülebilirlik raporuna göre 2040 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı hedefliyor. Genel olarak, Bezos'un yaşam kalitesi gözlemi, 2022'de insanların kendi yaşamı boyunca dünyanın ne kadar iyiye gittiğini hafife almamaları gerektiğini söyleyen merhum milyarder yatırımcı Charlie Munger'ın benzer yorumunu yansıtıyor. O zamanlar 98 yaşında olan Munger, "İnsanlar, işlerin çok daha zor olduğu zamana göre durumdan daha az mutlular" dedi. "Benim yaşımda biri için garip, çünkü zorlukların inanılmaz olduğu Büyük Buhran'ın ortasındaydım" diye ekledi. Bezos, bilimkurguyu andıran Dünya'nın doğal kaynak eksikliklerine yönelik olası bir çözüme çok para yatırıyor: Son yirmi yıldır roketler, uzay araçları, uzay istasyonları ve ay iniş araçları üzerinde çalışan havacılık şirketi Blue Origin'i finanse etmek için yılda milyarlarca dolar harcıyor. Bezos, Blue Origin ve rakiplerinin Dünya'nın doğal kaynak eksikliklerini gidermeye yardımcı olabileceğini, diğer gezegenlerin ve uzayın muhtemelen "sonsuz enerji, sonsuz hammadde" sağlayabileceğini söyledi. NASA'ya göre oksijen, su ve metan gibi bazı doğal kaynaklar Mars'tan çıkarılabilir. Bezos'un şirketi, en son Kasım 2024'te olmak üzere dokuz insanlı uzay uçuşunu başarıyla tamamladı. Bezos, sonunda "şimdiye kadar dahil olduğum en iyi iş olacak, ancak biraz zaman alacak" dedi. Bezos'un uzay keşfi için belirttiği hedefler, havacılık şirketi olan başka bir önemli milyarderin hedeflerinden farklıdır: Elon Musk'ın SpaceX'inin web sitesine göre "insanlığı çok gezegenli hale getirme" misyonu vardır. Buna karşılık, Bezos, Blue Origin'in insanlığın Dünya'da mutlu kalmasına yardımcı olmasını istediğini söyledi. "B planı yok. Dünya'yı kurtarmalıyız," dedi. "Güneş sistemindeki tüm gezegenlere robotik sondalar gönderdik. Bu iyi olanı." Kaynak :CNBC

Bir Milyar Yıldır İlk Kez İki Yaşam Formu Bir Oldu Biyoloji ve evrimin sınırlarını zorlayan çığır açıcı bir keşifte, bilim insanları iki farklı yaşam formunun benzeri görülmemiş bir şekilde bir araya gelerek tek bir yaşam formuna dönüştüğünü gözlemlediler. Uzmanların bir milyar yıldır gerçekleşmediğine inandığı bu fenomen, Dünya'daki ve ötesindeki yaşam anlayışımızı yeniden şekillendirebilir. Nadir Bir Yakınsama Bu olay ilk olarak, mikrobiyologların zorlu koşullarda gelişen organizmalar olan ekstremofilleri incelediği Cambridge'deki Genom Araştırma Enstitüsü'ndeki bir laboratuvarda bildirildi. Örnekler arasında iki antik mikrop olan Archaea Methanica ve Bacterium Solventis de vardı. Tarihsel olarak, bu yaşam formları yakınlık içinde bir arada var olmuşlardır ancak fiziksel olarak tek bir varlıkta bütünleştikleri hiç görülmemiştir. Füzyon Anı Bu fenomen, erken Dünya ortamlarını simüle etmeyi amaçlayan kontrollü koşullar altında meydana geldi. Araştırmacılar mikropları yüksek basınçlara, yüksek sıcaklıklara ve besin açısından zengin ortamlara maruz bıraktılar. Ekip, birkaç hafta boyunca alışılmadık bir davranış fark etti: mikroplar koordineli desenlerde birbirlerine doğru hareket etmeye başladı ve sonunda genetik materyali birleştirip değiştirdiler. Yeni Bir Türün Doğuşu Geçici olarak Archaebacterium Unum olarak adlandırılan ortaya çıkan organizma, seleflerinde görülmeyen benzersiz özellikler sergiliyor. Fotosentez, metan üretimi ve kükürt bazlı solunum dahil olmak üzere birden fazla şekilde enerji üretebiliyor. İlk testler, onun olağanüstü derecede dayanıklı olduğunu ve ana organizmanın tek başına hayatta kalamayacağı aşırı koşullarda gelişebildiğini gösteriyor. Evrimsel Tarihin Yankıları Böyle bir entegrasyonun bilinen son olayı, ökaryotik evrimin erken aşamalarında bir milyar yıl öncesine dayanıyor. Bu, basit hücrelerin muhtemelen diğer yaşam formlarını emdiği ve çekirdekli karmaşık hücrelerin gelişimine yol açtığı zamandı. Hücrenin enerji santrali olarak bilinen mitokondrinin, bu eski birleşmenin bir kalıntısı olduğu düşünülüyor. Tıp ve Biyoteknoloji İçin Sonuçlar Evrimsel öneminin ötesinde, Archaebacterium Unum devrim niteliğinde uygulamalara sahip olabilir. Dayanıklılığı ve çok işlevli enerji üretimi tıp, biyomühendislik ve sürdürülebilir enerji alanlarında çığır açıcı gelişmelere yol açabilir. Etik ve Ekolojik Endişeler Bu keşif bilim için bir zafer olsa da etik ve ekolojik soruları gündeme getiriyor. Böyle bir melez organizmanın doğal ekosistemlere salınması mevcut yaşamı bozabilir mi? Bazı çevreciler, insanlığın beklenmeyen sonuçlarla dolu geçmişinin araştırmacıları duraklatması gerektiği konusunda uyarıyor. Kontrollü Bir Ortam Dr. Marks, kamuoyuna sıkı güvenlik protokollerinin yürürlükte olduğunu garanti etti. Yeni organizma, laboratuvar koşullarının dışında serbest bırakılması planlanmadan sıkı bir kontrol altında inceleniyor. Ancak, araştırma ilerledikçe düzenleme ve denetim hakkındaki tartışmaların yoğunlaşması muhtemel. Diğer Füzyonların Aranması Heyecan arttıkça, dünya çapındaki araştırmacılar benzer entegrasyonların doğada tespit edilmeden gerçekleşip gerçekleşmediğini araştırıyor. Hidrotermal bacalar, donmuş tundralar ve asidik mağaralar gibi aşırı ortamlar mikrobiyal birleşme belirtileri açısından inceleniyor. Felsefi Sonuçlar Bu keşif ayrıca biyolojide kimlik ve bireyselliğin doğası hakkında derin sorular ortaya çıkarıyor. İki organizma bir olabiliyorsa, ayrı yaşam formları arasındaki çizgiyi nerede çizeriz? Kamuoyunun Hayranlığı Bu fenomen kamuoyunun hayal gücünü ele geçirdi, sosyal medyada tartışmalara yol açtı ve Dünya'daki yaşamın geleceği hakkında spekülatif kurgulara ilham verdi. Keşfin bilimini ve sonuçlarını açığa çıkarmayı amaçlayan belgeseller ve podcast'ler halihazırda yapım aşamasında. İnsanlık İçin Bir Dönüm Noktası İnsanlık bu bilimsel atılımın eşiğinde dururken, bir şey açık: Archaea Methanica ve Bacterium Solventis'in birleşmesi, yaşam anlayışımızda bir dönüm noktasıdır. Türler arasındaki ve hatta bireysellik ile birlik arasındaki sınırların hayal ettiğimizden daha akışkan olduğunu bize hatırlatıyor. Kaynak: Animal Planet HQ