Admin

7. Lexus LC 500 Son birkaç yıldır, Lexus ve iş mili ızgarası otomotiv topluluğunu kutuplaştı. Bununla birlikte, lüks markanın yeni LC 500 coupe tamamen farklı bir hikaye. Bence hepsinin muhteşem olduğunu kabul edebiliriz.

8. Alfa Romeo Giulia Anonim bir araba tasarımı ile dolu bir dünyada, Alfa Romeo kalabalığa karışmayı reddediyor. Ve bu kesinlikle yeni Giulia sedanasında geçerlidir.

9. Jaguar F-PACE İlk kez, dünyanın en güzel otomobillerinden biri, aslında bir SUV.

10. Mazda MX-5 Geçtiğimiz çeyrek asır boyunca, Mazda MX-5 Miata her zaman en çok satan spor otomobil oldu.

Bugün Piyasada Satışta Olan En Güzel 10 Otomobil Otomobiller sadece ulaşımdan başka bir şey değildir. Sanat eseri olabilirler. İki yıl önce, Business Insider, 2015 yılında en güzel otomobillerin ilk listemizi hazırladı. İşte bugün satışa sunulan otomobillerin güncellenmiş bir listesi Otomobiller, a noktasından b noktasına ulaşmak için sadece bir araç değildir. Bunlar, otomotiv sanatının haddeleme işi olabilir. Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro ve yakın geçmişte Ian Callum gibi efsanevi araba tasarımcıları, "araba adamları" oldukları kadar sanatsal dâhilerdir. Güzellik şüphesiz seyirci gözünde olmakla birlikte, şık çizgileri, tatlı eğrileri veya saf saldırganlığı onları evrensel olarak sevilen bazı otomobiller vardır. En azından burada İş Insider'da evrensel olarak sevildi. İki yıl önce bugün bayilikte satılan otomotiv zarafetinin nihai koleksiyonu olarak gördüğümüz bir liste hazırladık. 2017 yılı için, listemizi dünyanın otomobil üreticilerinin en yeni ve en büyüklerini yansıtacak şekilde güncelledik.

Intel CEO'su kendine ait 24 milyon dolarlık şirket stokunu sattığında yonga (Chip) güvenlik açığını biliyordu Intel CEO'su Brian Krzanich Kasım ayının sonlarında 24 milyon dolar değerinde stok ve seçenek sattı. Hisse senedi satışı, Google'ın Intel'in cipslerinde önemli bir kırılganlık bulunduğu yönünde haberinin ardından geldi; bu kusur sadece bu hafta kamuoyuna açıklandı. Intel, hisse senedi satışının bu güvenlik açığından bağımsız olduğunu ve planlı bir tasfiye programının parçası olarak geldiğini açıkladı. Ancak Krzanich bu hisse senedi satış planını, Intel'in güvenlik açığı konusunda bilgilendirilmesinden birkaç ay sonra Ekim ayında yerine koydu. Intel CEO'su Brian Krzanich, Google'ın çip üreticisine amiral gemisi PC işlemcilerinde önemli bir güvenlik açıklığı olduğunu belirttikten sonra hisselerinin büyük bir kısmını sattı - ancak sorun kamuya açıklanmadan önce. Intel, AMD ve ARM işlemcilerini etkileyen ve kötü niyetli oyuncuların şifreleri ve diğer gizli verileri çalmalarını sağlayabilecek güvenlik açığı bu hafta kamuoyuna açıklandı. Açıklama, Intel ve Microsoft'un hikayenin üstesinden gelmek ve ürünlerini düzeltmek için çabalıyorlar gibi işlemci üreticilerini ve işletim sistemi satıcılarını bıraktı. Ancak kamuya güvenlik sorunu hakkında bilgi verilmekle birlikte, teknoloji şirketleri aylardır bunu biliyorlardı. Intel temsilcisi Business Insider'a yaptığı açıklamada, Google, Haziran ayında Intel'in bu güvenlik açığından haberdar ettiğini söyledi. Bu, Intel'in Krzanich'in holdinglerinin büyük bölümünü satmadan önce sorunun farkında olduğu anlamına geliyor. Intel'in CEO'su, 29 Kasım'da, sahip olduğu hisse senetlerinin satışı ve hisse senedi opsiyonlarının kullanılmasıyla 24 milyon dolarlık bir düşüş yaşadı. Hisse satışı, açıklandığı zaman kaşlarını kaldırdı, çünkü öncelikle Krzanich'i sadece 250.000 Intel hisse senedi payı ile terk etmişti - şirketin iş sözleşmesinde tutması gereken asgari miktarı. Ancak, güvenlik açığı ve Intel'in ne zaman haber vereceği zamanlamasıyla ilgili habere göre, bu satışlar daha da fazla tetkik yapabilir. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu temsilcisi, hisse senedi satışlarına bakıp bakmadığına ilişkin yorum yapmaktan kaçındı. Intel, satışın önceden planlandığını söyledi; ancak bu plan, yonganın güvenlik açığı konusunu öğrendikten aylar sonra uygulandı. Açıklamada, Intel temsilcisi Krzanich'in satışının yeni açıklanan yonga güvenlik açığıyla hiçbir ilgisi olmadığını ve standart bir borsa satışı planının parçası olarak yapıldığını söyledi. Temsilci, açıklamada "Brian'ın satışı ilgisiz" dedi ve Krzanich'in "şirket kurallarına uygun olarak hisse tutmaya devam ettiğini" söyledi. İçeriden öğrenenlerin ticaretinde masrafları önlemek için, yöneticiler çoğu zaman hisse senedi işletmelerinin bir bölümünü otomatik olarak satma veya seçeneklerinin bir kısmını önceden belirlenmiş bir programda egzersiz yapma planlarını yerine getirirler ve bu da genelde Kural 10b5-1 (c) ticaret planları olarak anılır. Bir SEC dosyasına göre, Krzanich'in Kasım ayında sattığı holdinglerin - 245.743 adet hisse senetlerini tamamen sattığı ve 644.135 adet hisse seçeneklerini kullanmasıyla elde ettiği hisse - bu tür bir ticaret planına göre iptal edildi. Ancak Krzanich, dosyalama işlemine göre bu planı sadece 30 Ekim'de yürürlüğe koydu. Temsilci, planın oluşturulması konusundaki kararının güvenlik açığıyla ilgili "ilgisiz" olduğunu söyledi. Zaman çizelgesi yine de soruları gündeme getiriyor. Güvenlik kusurunun haberi, Intel'in hisse senetlerini Çarşamba günü düşürmeye yardımcı oldu. $ 1.59 veya% 3.4'lük düşüşle $ 45.26'ya düştü.

Kış lastikleri gerekli mi? Kış Lastikleri - Onlara Kimin İhtiyacı Var? Bir otomobilin performansı ve güvenliği açısından en kritik faktörlerden biri lastikleridir. Maalesef, çoğu sürücü, lastiklere cok fazla önem vermez. Bununla birlikte, aylar öncesinden tahmin edilemeyen kış hava koşullarında, sürücüler için olumsuz koşullarda lastiklerinden ne gibi bir performans seviyesi bekleyeceklerini anlamak ve araçlarını kış lastikleri ile donatmayı düşünmemek önemlidir. Kış Sürüş Deneyimi Modern kış lastikleri hakkında daha fazla bilgi edinmek ve değerli bilgiler elde etmek için, Notre Dame Üniversitesi'ndeki Michelin / Lastik Raf Kış Sürüş Deneyimi'ne katıldık ve burada Compton Buz Arena'da hokey pistlerinde araç sürdük. Ne keşfettik? Düşük devirlerde bile, kış lastikleri, orijinal ekipmanın mevsimlik lastiklere kıyasla dramatik ve daha iyi bir performans sergiliyor. Sonuçlara varmadan önce, modern bir kış lastiğine neler girdiğine göz atalım. Lastikler Bir Uzlaşma İçindi Çok çeşitli koşullardaki her durumda tek bir lastik türü en iyi performansı sağlayamadığından, tüm lastikler bir uzlaşmadır. Lastikler, kuru çekiş, ıslak çekme, ivme, frenleme, viraj alma, lastik sırtı ömrü, yuvarlanma direnci, fiyat ve diğerleri gibi rakip hedefler arasında bir denge oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Lastik spektrumunun bir ucundaki en uç örnek, olukları olmayan bir yarış lastiği ve sıcak, kuru koşullarda mükemmel çekiş sağlayan çok yumuşak bir kauçuk bileşiği olacaktır. Diğer taraftan kar ve buz üzerinde istisnai bir performans sergileyen, ancak daha sıcak sıcaklıklarda performansı kaybeden gerçek bir kış lastiği olacaktır. Çoğu diğer lastikler arasında bir yere düşer. Kış lastiği Gerçek kış lastikleri, hava koşulları en kötü haldeyken ellerinden gelenin en iyisini yapmak için tasarlanmıştır ve buz ve kar da dahil olmak üzere aşırı kış havasında ileri çekiş sağlar. Kış lastikleri yan çeperde 3PMSF (Üç Dağlı Kar Snowflake) sembolünü taşıyor. Birçok lastik yan çeperinde Çamur ve Kar için M + S simgesini taşıyor olmasına rağmen, M + S eşiği çok düşüktür ve tek başına M + S simgesi kış koşullarında lastiklerin nasıl performans göstereceğinin iyi bir göstergesi değildir. Kış lastikleri için alışveriş yaparken, yanakta 3PMSF simgesinin olup olmadığını kontrol edin. Mekanik ve Malzeme Bileşenleri Şiddetli kış koşullarında çekiş sağlamak için kış lastikleri, soğuk sıcaklıklarda performansı en üst düzeye çıkarmak için sırt tasarımının mekanik özelliklerini malzeme bileşenleriyle birleştirir. Sırtın mekanik özellikleri, kar ve buz koşulları için özel olarak dizayn edilmiştir; bunlar, sırt blokları, blok kenarları, yudumlar, yalpa köşebentleri ve suyun alınması için pompalar içermektedir. (Sipler, özellikle buzlu ve karlı koşullarda, yüzeyi tutmak için ek kenarlar yaratan sırt bloklarındaki küçük koruluklardır.) Kış lastikleri için taban yüzeyi bileşeni, esnek kalmaya ve 44 derecenin altındaki sıcaklıklarda en iyi performans için tasarlanmıştır - bunun üstünde Çoğu sürücü, çekişte bir bozulma olduğunu fark edecektir. Sıcaklıklar 60 dereceye ve üzeri eriştiğinde, performansda önemli bir düşüş olur; Bu nedenle, ortalama sıcaklık 50 dereceyi aştığında kış lastikleri yaz ya da mevsimlik lastiklerle değiştirilmelidir. Tüm Sezonluk Lastikler İlk kış lastiği Nokian tarafından geliştirildi ve 1922'de patent alındı. Ancak, mevsimlik lastikler daha yakın zamana kadar geliştirilmedi. 1977'de piyasaya çıkan ilk all-season lastiği Goodyear Tiempo idi ve bugünün her mevsim lastikler birçok yeni otomobil ve SUV üzerinde orijinal ekipman. Tüm mevsimlik lastikler kuru ve ıslak koşullarda iyi performans gösterecek şekilde tasarlanmış aynı zamanda orta derecede kış koşullarında bir miktar performans sergiliyor; Bununla birlikte, kış lastiklerinin sunduğu aşırı hava koşullarında ileri düzeyde çekiş sağlamazlar. Stres Dolu Kış Sürüşü Kabul edelim - iklim koşulları ne olursa olsun koşullar için en iyi lastiğe sahip olma asıl hedefi, sürüşten mümkün olduğunca çok stres kaldırmaktır. Kaliforniya'nın birçoğu gibi ülkenin belirli bölgelerinde, Teksas'ın, Körfez Devletleri ve Florida'nın çoğu kış lastiklerinde bir faktör değildir. Ve kuzey eyaletlerde, kuzeydoğu ve dağ bölgelerinde günler, haftalar hatta aylarca şiddetli kış hava koşulları, kış lastikleri şarttır. Ancak, kış mevsimi boyunca havanın daha az tutarlı olduğu bölgelerde anahtar, çeşitli koşullar için yeterli çekiş sağlayan bir lastik seçmektir. Hafif kış mevsimindeki hava koşullarında, mevsimlik lastikler genellikle en iyi seçimdir, ancak orta ve şiddetli iklim koşullarına sahip bölgelerde seçim zorlaşmaktadır. Mevsimlik lastik mi yoksa Kış Lastiği mi? Kış lastikleri, hava koşulları en kötü haldeyken en iyi performans gösterir, bu nedenle ılıman ve ağır hava koşullarında yaşayan sürücüler en kötü koşullarda en iyi performans için kış lastikleri seçmelidirler. Fakat bu koşullar yalnızca bir avuç içinde veya birkaç gün veya daha kısa bir sürede ortaya çıkarsa, bütün sezon lastikleri en iyi cevap olabilir. Tüm mevsimlik lastikler, ağır şartlarda ılımlı bir performans seviyesi sunar, ancak genel olarak sıcak ve nemli koşullarda kış lastiklerinden daha iyi performans gösterecektir, bu nedenle sürücülerin yaşadığı kış mevsimine dayalı bir uzlaşmadır. Ancak tüm sezonluk lastiklerin en kötü günlerde kış lastiklerine eşit olmasını bekleme. En kötü günlerde en iyi performans gerçek kış lastiklerinden gelecek. Soğuk veya Isıtıcı İyi haber şu ki günümüzün tüm sezon lastiklerinde olumsuz koşullarda önceki nesillere göre daha iyi performanslar görülürken, en yeni kış lastikleri koşullar ısınmaya başladığında önceki modellerden daha iyi performans gösteriyor. Değilmemiş olan, karlı ya da buz gibi koşullarda herhangi bir tutuşa yol açmayan yaz lastikleri - özellikle yüksek performanslı yaz lastikleri -. Yaz lastikleri ile şiddetli hava koşullarında araç kullanmak, dört tekerlekten çekişli olsa bile tehlikelidir. Michelin ve Tire Rack gibi bir çok lastik perakendecisi, detaylı lastik testleri, tüketici incelemeleri ve hatta sürücülerin hangi ürünün ihtiyaçlarına en uygun ürüne karar verecekleri canlı danışmanlar da dahil olmak üzere ürünleriyle ilgili geniş çevrimiçi kaynaklar sunmaktadır. Lastikler ve Dört Çekişli Popüler düşünce aksine, dört tekerlekten çekiş tek başına şiddetli hava koşulları için yeterli değildir. Dört çekerli araçlar hala maksimum çekiş için tüm mevsim veya kış lastiklerini gerektirir. Dört tekerden çekiş, kaygan koşullarda ivmelenmeye yardımcı olur ancak lastiklerin kavrama az veya hiç olmadığında buz veya karta frenlemeyi veya viraj almayı iyileştirmez. Günümüzde birçok yüksek performanslı araç, dört tekerden çekiş ile sağlanmaktadır ve çoğu zaman yüksek performanslı yaz lastikleriyle donatılmıştır. Dört tekerleklerden çekişle bile, yüksek performanslı yaz lastikleri kış koşullarında felaket için bir reçete. Aşırı kış koşullarında, kış lastiklerindeki ön tekerleklerden çekişli bir otomobil her seferinde yaz lastiklerinde dört tekerlekli bir otomobil performansı sergileyecek. Buz üzerinde Michelin ve Lastik Rafı sayesinde, Notre Dame Compton Aile Buz Arena'sında buz üzerinde kış lastiklerini test etme fırsatı bulduk ve bunları orijinal ekipmanların mevsimlik lastiklerle karşılaştırdık. Michelin X-Ice Xi3 kış lastikleriyle donatılan ön tekerlekten çekişli Kia Cadenza salonlarını ve Michelin Latitude X-Ice Xi2 kış lastikleriyle donatılmış dört tekerlekten çekişli Kia Sportage geçitlerini sürdük. Sonuçlar şaşırtıcı olmamasına rağmen dramatikti - kış lastikleri buz üzerinde mükemmelleşti ve bütün sezon lastikleri kısa sürede eksikliklerini ortaya çıkardı. Buz Üzerinde Hızlanma İlk test, önden çekişli Kia Cadenza sedanlarının düz çizgi hızlandırmasıydı ve buzun üzerinde 60 feet'lik zamanı kapsıyordu. Michelin X-Ice Xi3 kış lastikleriyle, çeşitli sürücüler için sürekli 6 saniyenin altında kaldı ancak zamanlar 9-11 saniye arasında değişti. Bu, bir kavşaktan geçmek veya orijinal ekipman Michelin Primacy MXM4 all-season lastikleri ile yolda buz varsa trafik çekmek için yüzde 50-100 daha fazla zaman eşit. Buzda frenleme Sonraki test, dört tekerlekten çekişli Kia Sportage geçitleriyle hızlanma ve frenleme yaparak iki lastik arasındaki 60 feet'lik hız karşılaştırdı. Beklendiği gibi all-wheel sürüş ivme kazandığında bir avantaj ve ortalama hızlar yakın, kış lastikleri 16.5 mph ve all-season lastikler 13 mph, ancak her mevsim lastiklerin daha düşük hızlarda bile durmasını sağladı. 20 mph'de seyreden iki aracın mesafesini karşılaştırmak için verileri analiz ederek kış lastikleri 88.6 feet'de durdu, ancak buzullu koşullarda bir aracı kontrol etmeye çalışırken, mevsimlik lastiklerin hepsi 121 feet gerektiriyordu - önemli bir fark. Buz üzerinde viraj Dört tekerden çekişli geçitlerde yapılan son test, kış lastikleri ile buzdaki tüm sezon lastikleri arasındaki en çarpıcı farkı ortaya koydu. 10 mil hızla düşük bir hızda her iki araç buz üzerinde 90 derecelik bir dönüş yapmaya çalıştı. All-season lastikleri ile, sürücüler tekerleği döndürdüklerinde ön lastikler buz üzerinde kaymaya başlayacak ve araçlar kış lastiklerine sahip araçların kolayca tamamlayacakları yolun kenarını işaretleyen koni çizgisi içine kayacaktı. aynı hızda dönün. Gerçek dünyada, aynı koşullar bir hendekle biten ya da yaklaşmakta olan bir trafik şeridi arasındaki fark anlamına gelecektir. Senin için uygun mu? En kötü kış koşullarında bir aracın en iyi şekilde olması için, kış lastiklerine ihtiyaç duyar. Ülkenin birçok yerinde, sürücüler koşullar çirkinleştiğinde birkaç gün içinde tüm sezon lastikleriyle baş edebilecek. ancak orta derecede kış koşullarında bile, çoğu durumda kış lastikleri 40 derece altındaki herhangi bir günde daha iyi olacaktır. Sürücülerin çoğunun beş ila altı yıl arasında bir araca sahip olması ve bu süre zarfında yeni bir lastik grubu satın alması gerekecek. Sürücüler kış lastiği seti satın alıp yılın dört veya beş ayını kullanırsa, diğer lastikler daha uzun sürecek ve birkaç yıl daha değiştirilmesi gerekmeyecek. Açıkçası, kış lastikleri, araçlara en şiddetli sürüş koşullarında performans avantajı sağlar ve kış sürüş stresini ortadan kaldırmaya yardımcı olur.

Her zaman basılı kitap derdim ama e-kitap okuyarak ne kadar ormanı koruyacağımızı düşündüğüm de E-KİTAP diyorum Ayrıca cok güzel bir başlık olmuş

Bilgisayar korsanları bilgisayar monitörünüze erişebilir - bir siber güvenlik uzmanı bize ne kadar kolay olduğunu gösteriyor Bilgisayarımızın korsanlar tarafından saldırdığını biliyoruz ama monitor hiç duymamıştık. Bu bilgisayar güvenlik uzmanı bize monitörümüzün de saldırıya açık olduğunu gösteriyor. Nasıl yapıyorlar size kısa olarak açıklayalım. Öncelikle monitor da küçük bir bilgisayardır. İçinde pikselleri görüntüye dönüştüren bir sistem vardır Korsanlar bu sistemi ele geçiriyorlar ve size doğru olamayan görüntüleri gösteriyorlar, Nasıl mı? Diyelim ki PayPal hesabınıza giriş yapıyorsunuz ve PayPal giriş URL- Sekmesi bu https://www.paypal.com/us/home Bilgisayar korsanları monitörünüzü ele geçirdiği için bu sekmeyi kendi site sekmesiyle değiştiriyorlar file:///tmp/index.html Fakat size ekranda hala bu sekmeyi gösteriyorlar: https://www.paypal.com/us/home Ve kendi oluşturdukları phishing (sahte görüntü) sistemi burada devreye giriyor. Oluşturdukları PayPal sayfası PayPal orijinal sayfasıyla birebir uyuyor ve size bilgilerinizi girdiğiniz anda onları ele geçiriyorlar. Size ekranda gösterdikleri bilgiler doğru fakat geri planda (ekran gerisinde) sizi yönelttikleri sekme farklı olmaktadır. Çok dikkatli olmanız gerekiyor.

ARALIKLI PERHİZ YAPMA / ORUÇ TUTMA DİYETİ Aralıklı Perhiz Yapma/ Oruç diyeti (Intermitting Fasting - IF), belirli bir süre boyunca perhiz yapma/ oruç tutma ve bu süre içinde sadece kontrollü aperatif alma olarak bilinen birçok diyet yönteminin şemsiye ismidir. En popüler aralıklı perhiz yapma / oruç tutma diyet yöntemleri iki kategoriye ayrılır: 1-Bütün gün perhiz yapma / oruç tutma ( 2-Zaman kısıtlamalı beslenme (time-restricted feeding - TRF) Bütün gün perhiz yapma/ oruç tutma: Bu, 24 saat boyunca uygulanan bir perhiz diyetidir. En katı formu alternatif gün perhizi (ADF) formudur. 5:2 diyeti olarak da adlandırılan bu diyet haftanın 2 günü perhiz yapmayı ve kalan 5 günü normal yemek yemeyi gerektirir. Perhiz günlerinde kişinin sınırsız sıvı tüketimiyle (şekersiz ve sütsüz olacak) birlikte günlük en fazla 500-600 kalori alması gerekir. Zaman Kısıtlamalı Beslenme (Time restricted feeding - TRF) Bu diyet biçimi sadece günün önceden belirlenmiş saatlerinde yemek yemeyi geri kalan zamanlarında ise oruç tutmayı öngörür. TRF'nin ortak formu, 16 saat boyunca oruç tutmak ve günün geri kalan 8 saatinde öğünlerinizi almak şeklindedir. Bir örnekle açıklamak gerekirse sabah 9:00 ile 17:00 arasında yemek yiyebilir ama 17:00'den sabah saat 8:00'e kadar hiçbir şey yiyemezsiniz. Daha rahat başka bir zaman kısıtlamalı diyet ise şu şekildedir: Günün 12 saati boyunca oruç tutmak ve diğer 12 saatinde yemek yiyebilmek Diğerlerlerine göre daha sıkı kuralları olan başka bir zaman kısıtlamalı diyet biçimiyse bir gün boyunca sadece bir saat içinde yemek yemektir. Bu 23 saat boyunca oruç tutacağınız ve sadece 1 saat boyunca yemek yiyebileceğiniz bir aralıktan oluşur. Zaman kısıtlaması diyette tavsiyeler, oruç tutma süreleri boyunca nelerin tüketilebileceğine göre değişir. Bazıları sadece su, bazıları da çay, kahve (süt veya şeker olmadan) veya yapay tatlandırıcılar ile sıfır kalori içecekler önerirler. Bununla birlikte, diğer bir tavsiye de açlık süresince sınırlı kalori alımına (örneğin günlük normal kalorinin sadece yüzde yirmisi) izin verilmesidir. Eat, Fast, and Live Longer (Ye, Perhiz Yap / Oruç Tut, Daha Uzun Yaşa) isimli BBC2 televizyonunda yayınlanan belgesel ile bu diyet yöntemi önce Avrupa'da daha sonra da Amerika'da yaygın hale gelmiştir. NHS Choices 2012'ye göre, 5: 2 diyetini düşünen insanlar bu diyeti uygulamaya başlamadan önce bir doktora danışmalıdırlar çünkü kimi durumlarda bu diyetin çok güvenli bir diyet yöntemi olmadığı bilinmektedir. İngiltere'de bazı gazeteler tarafından 5: 2 diyetinin meme kanseri riskini azaltabileceğini iddia eden araştırmalar yapıldığına dair haberler yapılmıştır ancak bu beyanların gerçek olup olmadığı halen tartışılmaktadır. Kanadalı Tıp Derneği Dergisi bir haberinde insanların diyet sonrası serbest günlerinde (diyet promosyonu olarak sunulan) hamburger ve cips gibi yüksek kalorili yiyecekler yediğini ve bu durumun kişilerde "2 gün perhiz yaptım / oruç tuttum istediğimi yiyebilirim" sonucunu çıkardığını yazmıştır. Dergi, yaptığı haber aracılığıyla bu durumun uzmanları endişelendirdiğini dile getirmiştir. Fotoğraftaki yazıların çevirisi: Aralıklı Perhiz / Oruç diyetinin vücudunuzda ve beyninizdeki etkisini gösteren bu şema Blood - Kan : İnsülini, IGF-1 ve leptin'i azaltıyor, ketonlar, adiponektin ve ghrelin'ni yükseltiyor. Liver - Ciğerler : İnsülin duyarlılığı yükseltiyor. Ketonlar'ın üretimini artırıyor. IGF-1 düzeyini düşürüyor. Intestines - Bağırsaklar : Enerji alımını azaltıyor, iltihaplanmayı azaltıyor, Azalmış hücreleri çoğaltıyor. Brain - Beyin : Bilişsel işlemi yükseltiyor, nörotropik faktörleri artırıyor, stres'e karşı dayanıklılık sağlıyor, İltihaplanmayı azaltıyor. Hearth - Kalp : Dinlenme sırasında kalp atım hızını azaltıyor, Kan basıncının azaltıyor, Stres'e karşı dayanıklılık sağlıyor. Fat Cells - Yağ Hücreleri : Lipoliz ve Leptin'i azaltıyor, adiponektini artırıyor, İltihabı azaltıyor. Muscle - Kas : İnsülin'e karşı duyarlılığı artırıyor, verimliliği artırıyor, İltihaba karşı duyarlılığı artırıyor.

iPhone pilinizi nasıl değiştirebilirsiniz? Bir hafta önce, bazı iPhone modellerini kasıtlı olarak yavaşlatmaya yönelik kararları hakkındaki şikayetleri ele aldıktan sonra, Apple pil değiştirme ücretini 50 dolar düşürdü. Artık tüketiciler, Apple mağazalarında randevu alarak 29 dolara pillerini yenileyebilecekler. iPhone'unuzun virüssüz olduğundan emin olmak için harika bir yoldur. hemen karar verin. AppleCare + 'e sahipseniz, şirketin genişletilmiş garanti programı, yedek bile ücretsiz olabilir. Bir Apple ürünü almayı düşünüyorsanız, nereye gideceğiniz, onarım sürecinde nasıl gezineceğiniz ve pilin iPhone'nuzun performansını artıracağı konusunda bazı öneriler var. Önceden rezervasyon yapmak Genius Bar'da yürüyüş randevusu almaya deneyebilirsiniz. O zaman bile, sabırlı olmanız gerekebilir. Ülkenin her yerindeki Apple mağazalarında açık alanlar kontrol ettik. Üçüncü taraf bir perakende satıcıda randevu almak daha kolay olabilir, ancak o rotaya giderseniz, mağazanın yetkili bayi olduğundan emin olunuz. Konuştuğumuz bir Apple müşterisi, yalnızca teknisyenin veya değiştirilen bir pilin bulunmadığının söyleneceği bir üçüncü taraf randevusunda geldi. 29 ABD Doları tutarındaki değiştirme ücretini ödeyeceğini de onaylamalısınız. Apple'a göre yetkili tamir atölyeleri, teklifi yerine getirip getirmeyeceğine kendileri karar verebilir. Çoğu durumda Apple diyor, Genius Bar'larındaki teknisyenler siz beklerken işi tamamlayabilirler. Ancak şirkete göre, telefonunuzun durumuna bağlı olarak iş birkaç gün sürebilir. Ve Apple, programa orijinalinden daha çabuk başlamışken, şirket pil kaynaklarının ilk birkaç hafta içinde sınırlı kalabileceğini söylüyor. Mağazaya bir gezi atlamak ister misiniz - telefonunuz için bir hafta boyunca yapacak mısınız? Ayrı bir randevu aldığınız sayfayı kullanarak şirkete telefon da ayarlayabilirsiniz. Apple size bir gönderim kutusu gönderir; Şirket, iPhone'unuzu birkaç gün içinde geri getireceğini söylüyor. Gitmeden önce Herhangi bir hizmet randevusu, özellikle de telefonunuzu açarak çatlamayı gerektiren herhangi bir hizmet randevusuyla, evden çıkmadan önce verilerinizi yedeklemeniz önemlidir; bu, herhangi bir sorun olursa cihazınızı geri yükleyebilirsiniz. Bunu iCloud veya iTunes'u kullanarak yapabilirsiniz. Apple, çevrimiçi her iki seçenek için adım adım talimatlara sahiptir. İlk 5GB çevrimiçi depolama alanı ücretsiz; Bu seviyenin üstünde, fiyatlar 50GB'a kadar ayda 0.99 dolarla başlar. Düşünülmesi gereken bir şey daha var: Telefonunuzda kırık bir ekran varsa veya başka aşınma ve yıpranma hasarı varsa Apple, pilin değiştirilmesi için onarım yapılması gerekebileceğini söylüyor. Bu ekstra zaman ve para size mal olabilir. Buna değer mi? 29 Dolar için mi? Consumer Reports'un akıllı telefon test başkanı Richard Fisco, Kesinlikle, diyor. Bir iPhone kullanan herhangi biri, hem pil ömrü, hem de hızı ve işlemci hızı açısından performans farkı gösterecektir. Ne kadar? Bu, mevcut pilinizin ne kadar yıpranmış olmasına bağlıdır. Fisco, "İlk çıktığında iPhone 6'yı satın aldıysanız ve ağır birisiniz, gününüzün yarısını şarj etmeden almaktan şanslısınız" dedi. Bu durumda, yeni bir pil ücret başına birkaç saat daha alacaktır. Bir iPhone 7'ye sahipseniz, fayda çok daha az belirgindir. Ve bu sadece pil ömrünü ifade eder. Unutmayın, tüketiciler eski telefonlarının daha yavaş çalıştığından şikayet ettikten sonra Apple, pil değişimlerinde fiyata düştü. Program, Aralık ayı sonunda duyurulurken, yavaşlamanın bu modellerde "beklenmedik kapanmaları önlemek için azami iş yükleri sırasında güç yönetimini" artırması amaçlandığını söyledi. Apple yeni bir pilin daha hızlı performansı geri yüklemesine yardımcı olmalı. Randevu alamazsam ne olur? Bir noktanın açılmasını beklerken, Apple'ın herhangi bir iPhone pil ömrünü uzatmanıza yardımcı olabilecek bazı ipuçları vardır. En son işletim sistemini (bu örnekte, iOS 11.2.1) kullandığınızdan emin olun. Apple'a göre, bu işletim sistemi telefonunuzun daha verimli çalışmasına yardımcı olacak. Telefon ayarlarının Genel bölümüne bakarak kontrol edebilirsiniz. Düşük Güç modunu etkinleştirin. Telefon, e-postalar göndermek, arama yapmak ve aramaya izin vermekle birlikte, belirli özelliklerin işlevselliğini keserek güç tüketimini azaltacaktır. Telefonunuz yüzde 80 veya daha fazla şarj olduğunda Düşük Güç modu otomatik olarak kapanıyor. (Ayrıca, telefonunuz yüzde 20'ye düştüğünde bu özelliği etkinleştirmek isteyip istemediğiniz sorulur.) Otomatik Parlaklık özelliğini açın, bu sayede oldukça parlak olması gerekmediğinde ekranı karartacaktır. Mobil uygulamalarını, kullanılmadığında yenilenmesini durdurmak ve telefonun yeni e-postaları çok sık aramasını önlemek için ayarları yapın. Ayarlar'ın yanına gelin ve sonra Genel ve Arka Plan Uygulamasını Yenile'ye dokunun. Ardından her şeyin arka plan yenilemesini bir defada veya bireysel uygulamalar için kapatabilirsiniz. Ve nihayet, güvendiğiniz bir şebeke aralığında olduğunuzda WiFi kullanın. Çok daha enerjik

Chevy'nin (Chevrolet) Yeni 755 HP (Beygir Gücü) LT5 Motoru Tüm Detaylar! 1990'da, düzenli üretim seçeneği ZR1, bir temel Corvette spor kupasını ABD'de satılabilecek en hızlı üretim otomobiline dönüştürmeyi amaçlayan özel bir performans paketiydi ve "Hill of King" lakaptı. Federal egzos emisyon düzenlemeleri 1971'de düşen beygir gücü sayısını başlattı ve 1975'te dibe vurduklarında, Corvette'in tabanı 350, yavaş yavaş geri dönüş yaparak 165 hp'ye düştü ve 1989'da 245 hp'ye ulaştı. Ancak 1990'da güç ihtiyacı olan alıcıların tercih ettiği bir seçenek vardı . ZR1 paketi 1993 yılında aynı 350ci yerinden olmasına rağmen 405 bg'ye ulaşacak 375hp LT5'i içeriyordu. O sırada, şu anki federal emisyon standartlarına uymak için bu tür güç üretirken dört eksantrik mili, 16 yakıt enjektörü ve 32 supap aldığı düşünülüyordu. ZR1 hakkındaki makaleler 1988'de ortaya çıkmaya başladı (1989 girişini bekliyordu), ancak piyasaya çıkışı 1990'lara geri döndüğünde, ilgi kaybetmek yerine, bizim gibi güç açgözlü beygir gücü istismarcıları sadece daha heyecanlıydı ve bu yazarın sahibi 10 yıldır 39'uncu ZR1 hiç inşa edildi. İngiltere'deki Hethel'deki Lotus, o zamanlar GM'in bir parçasıydı ve LT5'i, ölü doğumlu Etna 4.0 litrelik V8 mimarisine dayanıyordu; CPC (Chevrolet-Pontiac-Kanada) Powertrain bölümü, Warren, Michigan'daki endüksiyon sistemini geliştiriyordu. CPC Powertrain Engineering, ayrıca DOHC LT5'in 405 veya daha fazla hp üretmek için ne alacağını belirlemek için 30 yaşındaki pushrod V8'i yeniden düşünüyordu. Başlıca bileşenlerin çoğunu yeniden tasarlayarak başladık. Bu, 2. nesil LT1 350ci V8'i 1992'de 300 hp'ye yükseltti; isteğe bağlı olarak 330 hp'lik bir sürüm olan LT4, 1996'da piyasaya çıktı. Ancak daha fazla kazanç elde etmek için, sonraki nesillerin hepsinin üzerine inşa edilmiş tamamen yeni bir mimari gerekli oldu. 1997 Gen III 345hp LS1, 4.40 inç silindir delik merkezleri dışında geçmişle hiçbir şey paylaşmadı. LS1'in 90 derecelik alüminyum bloğu, dört silindirli ana yatak başlıkları derin yan eteklerle çapraz cıvata ile 346ci'ye düşürülen dökme demir silindir gömleklerine sahipti. Kafalar aynı alüminyum döküm alüminyum roka kolu kapakları üzerindeki her bir silindirin üzerindeki ateşleme bobini paketleri ile çevrelenmiş birleşik emme manifoldunun üstünde eşit aralıklarla özdeş portlara sahip döküm alüminyumdu. LS1, beşinci nesil Corvette coupe ile piyasaya sürüldü. Bunu, 1998'de bir Cabrio ve 1999'da bir hardtop izledi. Bu, 2001'de, 1963 Sting Ray'in Z06 yarış paketinden sonra adlandırılan özel bir aşırı performans modeli haline geldi. 1963 Z06 modelinin aksine, bu versiyon, 1990 çift havai kamı, 32 supaplı LT5'i 10 beygir gücü ile kolayca elde eden, hızlandırılmış bir motor olan LS6'ya sahipti ve 2002'de 1993 ve daha sonraki 405 hp'lerini daha az dört kübik inç, tek bir eksantrik mili, 16 valf ve itme çubuğu valvetrain. C5 Corvette'in şasisinin yenilikçi mimarisi ve Gen III küçük blok V8 tamamen yeni bir başlangıçtı ve iki nesil yükseltme ve iyileştirmenin ardından temel düzeni bugün üretimde kaldı. 1992'den 2005'e kadar Corvette Mühendislik Direktörü Dave Hill'e C5 ve C6 Corvette şasisinin benzerliği hakkında sorduğumuzda, "Başarıya ulaştığınızda neden tekrar başlıyorsunuz?" Diye yanıt verdi. Zorla-endüksiyonlu bir motor ilk olarak 1987'de Corvette'in seçenek listesinde Chevrolet bayileri ile mevcut Callaway ikiz turbo paketi ile çıktı, ancak GM tarafından kurulmadı. L98'nin çıkışını 240 ila 345 hp'ye yükseltti. Eaton, daha sonra, aynı gövdede rotorları üzerinde kanatlı intercooler tüpleri olan daha kompakt, kemer kökenli, köklü tipte bir süper şarj cihazı geliştirirken, bu sistem etkili, ancak hacimli ve paketlemesi zordu. Bu, şu anda Corvettes üretiminde mevcut olan süper şarj türüdür, ancak Corvette Bowling Green montaj hattına kurulacak ilk süper şarjlı motorlar, 2006'da iki koltuklu Cadillac XLR-V'de LC3 444hp Northstar V8'lerdi. Corvette, ilk Eaton üç yıl sonra Gen IV 376ci LS9'da, 638 beygir gücü ile ZR1'in Gen VI enkarnasyonu için puan aldı. Yedinci nesil Corvette, sonunda motor serisinde iki adet süper şarjlı beşinci nesil küçük bloka sahip olacak: 2015 Z06 ile piyasaya çıkan 650hp LT4 ve 2019 ZR1, en yeni LT5'den 755 hp büyüklüğüne sahip olacak. HOT ROD personel editörü Brandan Gillogly, Aralık 244 sayısında 650hp Z06 Corvette hakkındaki bu yorumla LT4 hakkındaki makalesini tamamladı: "Chevrolet'in bu otomobili ZR1 olarak adlandırmak için her hakkı vardı, ama öyle değillerdi. Corvette'in ekip şimdi üzerinde çalışıyor mu? " Bu yazının yazıldığı zamanda, küçük blok motorların mühendis ekibinin baş mühendisi olan Jordan Lee, LT5'in ikinci kez gelişi için bir yıldan uzun bir süredir çalışıyordu ve içinde olacağı Corvette ZR1. Yardımcı şef mühendisi John Rydzewski, süper-yüklü LT4'ün ek bir yüzde 15'ini (veya 105 hp-out'u) sıkıştıran ekibe öncülük etti; bu, aynı deplasmanı emisyon kontrollü bir motorla küçük bir başarı değil. Deplasmanda artan, LT5'in süper şarj aleti. LT4'ün 1,7 litresinden, Eaton'ın mühendisleri ile çalışan GM'in Küçük Blok Grubu tarafından büyük ölçüde tasarlanan yeni geliştirilmiş bir R2650 İkiz Vorteks 2,65 litrelik süper şarj ünitesine dönüştü. Scott Halsall, LT5'in iki yıl önce gamma seviyesine ulaşmasından sonra süper şarj tasarımcısı olarak görev yapıyor ve doğrudan silindir kafalarına monte edilen vantilatör mahfazası, GM'in Pontiac, Michigan'daki Global Propulsion Systems Engineering Center tarafından neredeyse tamamen tasarlanmıştı. LT5'in dört loblu kompresör rotorları, LT4'ün 160 derecelik rotorlarından 170 derece daha sarmal bükülme ile çapı daha büyük ve daha uzun. LT5, LT4'ün 9.4 psi'ye kıyasla, inç inç inç başına 14 libre üretir. Yolcu tarafı rotor, krank mili kasnağı tarafından LT4'ten daha yüksek üç kaburga olan 11 kuşaklı bir kemer aracılığıyla tahrik edildi ve LT8'in 3.1: 1 oranına kıyasla 15.860 dev / dak için 2.4: 1'lik bir kasnak oranı ile bulundu. Daha geniş bir düz dişli çifti LT5'in ikinci rotorunu da yönlendirir. C7 Z06 Corvette'i Avrupa'da satabilmek için sıkı yönetmeliklere uymak zorundaydı. Bu, yeni "King of the Hill" in kabul edilemez bir uzlaşması olan LT4 süper şarj ünitesinin yüksekliğinin üç santimini alması anlamına geliyordu; bu nedenle 2019 ZR1 Avrupa'da kullanılamayacak ve LT5'in muazzam süper şarjörü, 2.5 inç LT4 en. R2650 üfleyici, ZR1'in kaputundan çıkıntı yapan gövde kapağına monte edilmiş bir karbon fiber kubbenin altındadır ve tork tepkisi LT5'i motor bağlantıları üzerinde kaydıkça gözle görülür bir şekilde hareket ederek Corvette'in ilk "çalkalayıcı" kaputu haline gelir. Havalar, şimdiye kadar yapılmış en yeni elektronik kontrollü 95 mm gaz kelebeği gövdesi-Chevy'nin en büyük kitabı olan LT5'in hacimli süper şarj yuvasına çekildi. Hava, rotorlar boyunca sıkıştıkça sıcaklık artar. Sıcak, yüksek basınçlı hava, aşırı şarj yuvası kapağının üstündeki bir plenum bölmesine gider ve daha sonra soğutucu akışkan ile LT4'lerin yüzde 30 daha büyük olan damgalı alüminyum plaka-ve-fin ara soğutucuların bir çiftine doğru döner 140 derecelik sıcaklık düşüren tüpler içerisinden geçirilir. Ara soğutucu soğutma sistemi motora benzer, hem eşanjör hem de radyatör arabanın önüne yakın bir yerde gruplandırılmış ve pompalar soğutucu akışkanlarını kendileri üzerinden ısı kaynaklarına geri döndürüyorlardı. LT4, aşırı boost basıncını azaltmak için mekanik bir bağlantı yoluyla bir vakum diyaframı tarafından kontrol edilen bir kelebek baypas valfine sahipken, LT5'in baypas valfı, L5P Duramax turbo dizelinden kaynaklanan elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği gövdesidir. Bu yaklaşım, özellikle boşta ve düşük motor devirlerinde emme portlarına ulaşan basınçlı hava miktarını daha hassas bir şekilde yönetir. Bu, daha iyi tork yönetimi ve geliştirilmiş gaz kelebeği tepkisi sağlar. 1990 LT5'in, birincil emme portlarına püskürtülen sekiz küçük ana yakıt enjektörü ve ikincil portları için yalnızca sekiz büyük ikincil enjektör olan 16 emme supabı vardı; bunlar sadece güç veya "vale" anahtarı açıldığında mevcuttu. 2019 LT5'in sadece sekiz emme valfı var, ancak aynı zamanda 16 yakıt enjektörü, sekiz büyük ana silindir enjektörü ve LT4 ile paylaştığı sekiz küçük enjektör de var. Bunlar, yakıt doldurmak için aşırı yükleyici gövdesinin tabanından emme girişlerine yakıt dolduruyor. Motor normalde direkt enjeksiyon sisteminde çalışır, yalnızca DI sistemi talep yetişemediğinde ek yakıt sağlayan port enjektörleri ile çalışır. PFI sistemi, yakıt deposunun elektrikli pompaları tarafından 58 psi'lik bir basınçta ve yüksek basınçlı bir pompa ile 2.900 psi'ye yükseltilmiş olan silindirlerin teslim basıncına doğrudan enjekte edilen yakıtla beslenir. Bu mekanik pompa, egzantrik mili üzerindeki bir ekstra lob ile Gen I kam distribütörü tahrik dişlisi ile aynı yerde sürülür ve ilk olarak 2014 doğal emilen LT1'de kullanılmıştır. Bu pompa sıkıldı ve süperşarjlı LT4 ve şimdi LT5 için kapasitesini artırmak için okşadı. Dustin Gardner, LT5 düellosu yakıt sistemi için tasarım sistemi mühendisidir ve çoğu, LT4'ten taşınan iç bileşenlerin çoğunu oluşturmaktadır. Bununla birlikte, krank mili ve burulma amortisörü ile başlayan bazı gerekli yükseltmeler var. Krank, yüksek mukavemetli çelikten dövülmüş ve damper kasnağı, nodüler bir dökme demir göbeğine ve çelik atalet halkasına sahip olan 11 nervürlü süper şarjör bandı için ek bir oluka sahiptir. Yüksek yükleri idare etmek için krank tarafından daha güçlü bir anahtar vasıtasıyla sürülür. Krank mili daha yüksek yükleri desteklemek için yeni üç metal ana yataklarda çalışır ve LT4 kaynaklı dövme tozları