Admin

2022 Wagoneer ve Grand Wagoneer, Jeep için Büyüyor Jeep, tamamen yeni 2022 Wagoneer'ın "en küçük büyük araba" gibi sürdüğünü söylüyor. Wagoneers ve Grand Wagoneers ile zaman geçirdikten sonra, muhtemelen "en küçük" ifadesini cümleden çıkarırdık. Bunun nedeni, 214.7 inç uzunluğundaki bu SUV'lerin özünde segmentin kanıtlanmış formülünü kullanmasıdır: Tam boyutlu bir kamyonet çerçevesi alın, tüm büyük V-8 aktarma organları seçeneklerini ekleyin ve üstüne bir kutu inşa edin. Bu o kadar basit değil elbette. Büyük Jeep'in çerçevesinin türetildiği Ram 1500'ün aksine, Wagoneer, sağlamlığı ve yoldaki davranışları geliştirmek için çok sayıda alüminyum kullanan bağımsız bir arka süspansiyonun yanı sıra bir dizi başka şasi ayarından yararlanır. Yine de bunlar hafif kamyonlar olmadığı gibi küçük kamyonlar da değil. Kompozit bagaj kapıları ve alüminyum kaportaları, çamurlukları ve kapıları ile bile, her iki kamyon da tam boyutlu SUV yelpazesinin ağır tarafında oturuyor: Wagoneer, terazilerimizi 6244 pound ile sıkıştırdı ve daha fazla özellik dolu Grand Wagoneer 6326 ağırlığındaydı. Bağımsız süspansiyonlar olsun ya da olmasın, bu kabaları manevra yaparken tüm bu ağırlığı görmezden gelmek zor. Kasabanın çevresinde, ani girişler veya çarpmalardan sonra yapının içinden küçük bir gövde-şasi dalgalanması geçer; Wagoneer'da meraklı kardeşinden biraz daha fazlasını fark ettik. Bu büyük kamyonlar virajlı yollarda yuvarlanıyor -tekerleklerini ters yöne çevirmeden önce ataletinin gerçekten yerleşmesine izin vermelisiniz- ve yollarını korumak için direksiyonlarının düzenli olarak dikkat edilmesi gerekiyor. Bu yumuşaklık, sürüşün - özellikle Grand Wagoneer'in - oldukça peluş ve yol gezileri için uygun olduğu otoyolda temettü öder. Geriye dönük iki kollu direksiyon simidi, lastiklerde neler olduğuyla ilgili belirsiz bir bağlantı sunar ve genel çaba hafiftir. Alıcılar, en iyi eşleşmelerini bulmak için yedi Wagoneer ve Grand Wagoneer donanım seviyesini ayrıştırmak zorunda kalacaklar. Wagoneers, hepsi Chrysler'in Hemi 392-hp 5.7-litre V-8'i tarafından desteklenen ve aynı zamanda şirketin 48 voltluk eTorque hibrit sisteminden ve sekiz vitesli otomatik şanzımandan yararlanan üç yoldan geliyor. Elektrikli destek, ilk gaz kelebeği uygulamasında 130 lb-ft'ye kadar tork ekler ve deneyimlediğimiz daha sorunsuz dur-kalk sistemlerinden birini oluşturur. İsteğe bağlı 3,92:1 aks oranıyla donatılan kombinasyon, Wagoneer'ın kütlesini akıllıca hattan uzaklaştırır ve pürüzsüz V-8 sizi otoyolda isteksiz bırakmaz. Grand Wagoneers, her biri etli 6.4 litrelik V-8'e sahip dört versiyonda gelir. GW'ye özel bir emme manifoldu ve egzoz kapağı, eğlenceyi 471 beygir gücünde ve 455 lb-ft torkta - motorun Scat Pack Challenger'da yaptığından 14 beygir ve 20 lb-ft eksik. Sağlam bir tork eğrisi, kolay bir ilk dalgalanma sağlar; İçinde kalın ve büyük V-8'in devir aralığının en üstüne çıkmayı sevdiğini göreceksiniz. GW'nin lüks çevresinde biraz küstahlık olsa da kulağa harika geliyor. Burada hibrit sistem yok, ancak 5,7 litre gibi, silindir devre dışı bırakma ve değişken valf zamanlaması bir galondan en iyi şekilde yararlanmaya yardımcı oluyor. Grand Wagoneer, daha büyük motoruyla önemli ölçüde daha canlıdır - 5,4 saniyelik 60 mil / saat'lik sağlam bir saate ulaştık - ancak elektrik destekli 5.7'si ile daha az Wagoneer hala iyi hareket ediyor ve 6,7 saniyede 60 mil / saat'e kadar saygın bir koşu yayınladı. Bu rakamların her ikisi de bu büyük Jeeplerin hızlanmasını Cadillac, Chevy, Ford ve Lincoln'den benzer tam boyutlu araçlarla tamamen rekabetçi hale getiriyor. EPA yakıt ekonomisi rakamları daha az etkileyici: Dört tekerlekten çekişli Wagoneer'lar şehirde 15 mpg ve otoyolda 20 mpg etiket taşıyor; 17 mpg-kombine dereceleri, hem 5.3 litrelik Chevy Tahoe'dan hem de Ford Expedition'dan 1 mpg eksik. Grand Wagoneers, 15/13/18 mpg'ye kadar (birleşik/şehir/otoyol) yönetir, bu da onları Cadillac Escalade ve Lincoln Navigator'dan benzer şekilde daha az verimli kılar. Yakında piyasaya sürülecek olan arkadan çekişli Wagoneer Series I, ek 1 mpg kombine için iyi olacak. Hem Wagoneer hem de Grand Wagoneer, bakımımızdayken ortalama sadece 13 mpg. Wagoneer'ı Jeep serisinin geri kalanının üzerine yükseltmeye çalışan bir harekette (pazarlamacılar Wagoneer'a "Jeep markasının premium uzantısı" diyorlar), markanın adını saymadığınız sürece üzerinde tek bir Jeep rozeti yok. bilgi-eğlence sistemi için başlangıç ekranı ve arka lambalarda küçük işaretler olarak. Yine de onu bir Jeep'ten başka bir şeyle karıştırmak yok ve arazi lastikleri 18 inçlik Wagoneer Series II'de ve 20'li Wagoneer Series III'te sunuluyor. Üç isteğe bağlı aktarma organı vardır: Quadra-Trac I, Seri II'ye tam zamanlı dört tekerlekten çekişi getirir, Wagoneer Series III'teki Quadra-Trac II, iki hızlı bir transfer kutusu ve yokuş iniş kontrolü ekler ve en üstte Serinin herhangi bir Wagoneer'ı, elektronik olarak kontrol edilen bir kilitleme arka diferansiyelini birbirine bağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi olan Quadra-Drive II'ye sahip olabilir. Bu, Grand Wagoneer'da standart, daha küçük modellerde isteğe bağlıdır. Wagoneer'lar, arka süspansiyon için bir yük dengeleme kurulumu ile standart olarak gelir. Dört köşeli Quadra-Lift pnömatik yaylar, Series II'de isteğe bağlıdır; Series III ve Grand Wagoneer modelleri bunu standart hale getiriyor. Sistem, kamyonu 1,7 inç yükselterek 10,0 inç yerden yükseklik ve 24 inç'e kadar su geçişi kabiliyeti sağlar. Ek olarak, daha iyi aerodinamik için kamyonu 0,6 inç hızla düşürür ve ayrıca giriş ve çıkışa yardımcı olmak için park edildiğinde aracı bir inç daha alçaltır. Ancak tüm bunlar asıl noktayı kaçırıyor: Bu kadar büyük araç alışverişi yapıyorsanız, düşündüğünüz son şey yangın yollarına çarpmaktır. Her iki test kamyonumuz da 70 mph'den durmak için yaklaşık 200 feet'e ihtiyaç duyar ve 0,70 g'dan daha az skidpad tutuş sergiler, ayrıca sadece tekmeler için dolambaçlı köy yollarını aramak istemeyeceksiniz. Hayır, önemli olan kutunun içinde ne olduğu ve Jeep tasarımcıları çoğunlukla bunu başardı. Özellikle Grand Wagoneer, yalnızca birçok yaratık konforu için değil, aynı zamanda iç tasarımında da meşru bir lüks deneyim sunuyor. Ön konsoldan ve orta konsoldan çok fazla ahşap akıyor. Oyma Amerikan cevizi zevkinize göre değilse, bunun yerine alüminyum süslemeyi tercih edebilirsiniz. Koltuklar geniş ve rahat ve tahmin edebileceğiniz gibi devasa kabinin içindeki tüm sıralara kolayca erişilebilir. Tırtıklı alüminyum vites seçme düğmesi ve deri kaplı başlatma düğmesi gibi üst düzey ayrıntılar baştan sona noktalanmıştır (evet, doğru okudunuz). Tipik Jeep tarzında, kabin, ne sürdüğünüze dair hatırlatıcılarla doludur. "Grand Wagoneer" direksiyon simidinde, koltukların yanlarında ve yolcu koltuğunun önündeki ahşap işlemelerde büyük harflerle görünür. Karşılaştırıldığında, Wagoneer'ın iç kısmı, düşük bir Pusuladakiyle aynı görünen kauçuk çizgi malzemesiyle hayal kırıklığı yaratıyor. Dik, köşeli dış şeklin kutuplaşacağı kesin, ancak bu form Wagoneer'e sınıfının en iyisi toplam yolcu hacmini, ikinci ve üçüncü sıra diz mesafesini, üçüncü sıra baş mesafesini ve üçüncü sıranın arkasındaki kargo hacmini veriyor. İçerisi ciddi anlamda geniş, bu nedenle ön sıradaki yolcuların arkadan onlara kimin bir şey fırlattığını görmeleri için isteğe bağlı bir kamerayı garanti etmeye yetecek kadar. İç gürültü seviyeleri de uygun şekilde susturuldu: Wagoneer'ın içinde 70 mil / saat ve Grand Wagoneer'da 66'da bastırılmış 65 desibel ses kaydettik, ancak ikincisinin daha büyük V-8'i gürültüyü tam gazda 73 desibele çıkardı - 4 desibel daha fazla küçük kardeşinden daha Grand Wagoneer'ın önünde dört ekran bulunuyor. Dijital gösterge grubuna ek olarak, ortadaki büyük dokunmatik ekran (Grand'da 12,3 inç ve Wagoneer'de 10.3 inç) ve altında, koltuk ısıtıcıları ve masaj gibi ikincil kontroller için daha küçük bir ekran var. Beklenmedik bir özellik: Alttaki ekran yukarıya doğru açılarak arkasında elektrik prizleri olan kullanışlı bir saklama bölmesi ortaya çıkıyor. Ön koltuktaki yolcular, 1195 dolarlık bir seçenek olarak ön panele gömme monte edilmiş kendi ekranlarına sahip olabilirler. Jeep'in leviathanlarının sunduğu çok sayıda ekipman etkileyici. Her bir donanım, çoğu belirli donanım seviyelerine özgü olan kapsamlı bir seçenekler listesine sahiptir. Gece görüşlü bir baş üstü ekranı, hayal edebileceğiniz tüm sürücü yardımı öğeleri, orta sıra ekranlarda Amazon Fire TV entegrasyonu ve en büyüğü 23 hoparlör olan 1375'lik iki üst düzey McIntosh ses sistemi var. 12 inçlik bir subwoofer'lı vat canavarı. Kalan küçük-büyük araba düşünceleri, fiyatlandırma yapısı tarafından ezilecektir. Wagoneer Series II ve III 4x4 modelleri sırasıyla 73.845 $ ve 78.845 $'dan başlıyor, ancak Seri I arkadan çekişli versiyonu 2022'nin ilk yarısında satışa çıktığında giriş noktasını yaklaşık 60K $'a düşürecek. Grand Wagoneer modelleri 89.845 $'dan açılıyor 106.845$'dan başlayan birinci sınıf Series III ile. Kaynak: Car and Driver

"Rust" filmin silah hazırlayıcısı, birinin silaha gerçek kurşun koymuş olabileceğini söylüyor Aktör Alec Baldwin'in görüntü yönetmeni Halyna Hutchins'i öldürerek vurduğu film setinde silahlardan sorumlu kadın, Çarşamba gecesi Baldwin'in vurduğu silahı incelediğini ancak içine canlı bir kurşunun nasıl çıktığını bilmediğini söyledi. "Rust" filminin silah ustası Hannah Gutierrez Reed, New Mexico'daki Albuquerque'den avukatlarından Jason Bowles tarafından yayınlanan bir bildiride, "Bunları oraya kim ve neden koyduğu ana soru" dedi. "Hannah, söz konusu gün (21 Ekim) öğle yemeği de dahil olmak üzere silahları kilitli tuttu ve departmanına, diğer görevleri için veya bir öğle tatilinde geri çekilirken silahların bulunduğu arabayı izlemesi talimatını verdi." Açıklama şöyle devam ediyor: “Hannah güvenli bir set sağlamak için elinden gelen her şeyi yaptı. O gün ateşli silahlara yüklediği mermileri inceledi. Her zaman mermileri kontrol etti. ” Açıklamada, ateşli silahı yönetmen yardımcısı David Halls'a vermeden önce "silindiri döndürerek ve ona tüm mermileri göstererek ve ardından ateşli silahı vererek" mermileri denetlediğini de ekliyor. Açıklamada ayrıca, "Bay Baldwin'in yanı sıra oyunculara da ateşli silah eğitimi verdiği, daha fazla eğitim günü için savaştığı ve düzenli olarak bir kişiye asla ateşli silah doğrultmaması gerektiğini vurguladığı" belirtildi. 29 Ekim'de, Hannah Gutierrez Reed'in avukatları, orada bulunan canlı mermilerin nereden geldiğini bilmediğini ve güvenli olmayan çalışma koşulları için üreticileri suçladı. Santa Fe İlçesi Şerifi Adan Mendoza, "Rust" setinde silahların nasıl kullanıldığı konusunda "biraz gönül rahatlığı" olduğunu söyledi. Müfettişler başlangıçta 500 mermi buldu - boş mermiler, sahte mermiler ve gerçek mermi gibi görünenlerin bir karışımı. Endüstri uzmanları, canlı turların asla sette olmaması gerektiğini söyledi. Cuma günü mahkemeye sunulan bir envanter listesine göre, ateşli silahlar da dahil olmak üzere aksesuar depolamak için kullanılan beyaz bir kamyonun aranmasında ek mühimmat, bir düzine tabanca ve bir tüfek de ele geçirildi. Kaynak: AP Associated Press

3 Kasım, 2021

Toyota Tundra konseptleri SEMA'da ortaya çıkacak Sonbahar geldiyse, Specialty Equipment Market Association tarafından düzenlenen otomotiv satış sonrası gösterisi SEMA'nın zamanı gelmiş olmalı. O halde, bu hafta Las Vegas'taki gösteri katından her türden harika konseptler ve tek seferlik ürünler için belinizi bağlayın. Bu yıl Toyota, TRD Chase Tundra ve pek de şık olmayan bir şekilde adlandırılan Lifted and Accessorized Tundra olarak adlandırdığı şey için bir üs olarak kullanarak yeni Tundra tam boyutlu pikap ile her şeyi yaptı. Bir çöl yarışçısı olarak, iyi bir kovalamaca kamyonunun podyuma çıkmasının ne kadar önemli olduğunu biliyorum. Uzun mesafeli çöl yarışlarında, bir padok ya da belirlenmiş çukurlarımız yok. Düzeltilmesi gereken herhangi bir şey, hiçbir yerin ortasında gerçekleşmelidir. İyi bir kovalamaca, bir teknisyen ekibini sahaya çıkarabilir, yedek parça ve malzeme için yeterli alana sahip olabilir ve çölün sunduğu şeylerin üstesinden gelebilir. Chase Tundra, şirketin 437 beygir gücü ve 582 pound-feet torka sahip i-FORCE MAX ikiz turboşarjlı 3.5 litrelik V6 hibrit motoru tarafından desteklenen bir TRD Pro Tundra ile başlar. Takip kamyonu genellikle yarış parkuru kadar zorlu yollarda seyahat etmek zorunda olduğundan, bu konsept Fox dahili baypas şoklarına sahip TRD uzun yol süspansiyonu ile donatılmıştır. Özel tamponlar daha iyi bir yaklaşma açısı sağlar ve daha güçlü bir koruma plakası için daha fazla alan bırakır. 37 inç General Tire Grabber X3 kauçuğu, 18 inç Method tekerleklerinin etrafına sarılmıştır, çünkü ihtiyacınız olan son şey, kovalamaca kamyonunuzun düz olması. Aydınlatma, çöl yarışlarını kovalamada büyük rol oynar. Gecenin bir yarısında La Purisima ve Baja'daki Loreto arasında bir yerde bir araba tamir etmeniz gerekiyorsa, biraz watt'a ihtiyacınız olacak. Chase Tundra'nın ön, yan ve arka tarafında Sert LED ışıklar bulunur. Arka lambalar tavana monte edilmiştir ve rüzgar sesini azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmeye yardımcı olmak için kabinin içinden elektronik olarak yükseltilip alçaltılabilirler. Chase araçlarının çok fazla eşya taşıması gerekiyor. Yedek parçalardan, aletlerden bahsediyorum -- adını siz koyun, kamyonda olması gerekir. Chase Tundra bir yarış radyosu, iki yedek lastik yeri olan bir karyola sistemi, 15 kiloluk bir CO2 şişesi, bir off-road krikosu ve yakıt ve su kapları ile birlikte gelir. Her şey Tundra'nın standart montaj noktaları kullanılarak sabitlenir ve bir veya iki boşaltma kabı ve bir kaynakçı için artık yer kalır. Off-road yarış ekipleri, gerçek yarış arabaları kadar kovalama araçlarını hazırlamak için de zaman harcarlar. Burada pakete bir çeki kancası ve bir vinç eklendiğini görmek isterim, ancak Toyota'nın bu dayanıklı araçları bu Chase Tundra konseptiyle onurlandırmasına bayılıyorum. Bir yarış arabasını destekleme baskısı olmadan direksiyona geçmek isteyen biriyseniz, Yükseltilmiş ve Aksesuarlı Tundra'yı inceleyin. Toyota, hibrit olmayan 3.5 litrelik ikiz turbo V6 ile bir TRD Off-Road Tundra aldı ve bir dizi harika parça ve aksesuar ekledi. TRD Off Road paketi, Multi-Terrain Select System, CRAWL kontrolü ve bir arka dolap ile olduğu gibi oldukça yeteneklidir. Bu konsept, ek 2,6 inç yerden yükseklik ve daha iyi yaklaşma, uzaklaşma ve kırılma açıları için bir kaldırma sağlar. Ayrıca bir TRD kızak plakası ve bir tekerlek ve lastik paketi dahil olmak üzere performans güzellikleri ekler. Ayrıca bazı ekstra krom parçalar da vardır, çünkü tüm konseptlerde bir miktar kromun yanı sıra bir araç kamerası, arka koltuktaki yolcular için bir tablet tutucu ve bir kilit konsolu kasası olmalıdır. Hazırda bulunan 100'den fazla TRD aksesuarıyla, bu konsept, istediğiniz kadar çok veya azına sahip olabileceğinizi, esasen Tundra'nızı Toyota Yarış Geliştirme parçalarıyla istediğiniz gibi özelleştirebileceğinizi gösteriyor. Kaynak: RoadShow

Griffin Pas Verecek Gibi yaparak yarı yolda şut atmaya karar veriyor

2 Kasım, 2021

Amal Clooney Herkesin Takıntılı Olduğu Bu Modası geçmiş Çanta Trendini Giyen En Son Ünlü Geçen gün, kredi kartımdan biraz daha büyük ve iPhone'umdan çok daha küçük bir mağazada küçük bir çantayla doğrudan göz teması kurdum. Yanımdaki iki arkadaşım da hemen vazgeçirmeye çalıştı ama mağaza sahibi yüzde 40 indirim yapınca almak zorunda kaldım. Küçük, pratik olmayan, minicik mini çantalar benim zayıf noktam. Sadece yardım edemem.

Demi Moore, cüretkar bir kadife pantolon takımıyla gömleksiz modaya uydu Kaynak: Insider

ZeroAvia ve Alaska Airlines, 2024 yılına kadar 76 Koltuklu Hidrojen Yakıtlı Uçakları Filolarına Katmayı Planlıyor ZeroAvia, daha temiz hava yolculuğuna giden tek yol olarak tamamen elektriğe geçmeyi görmüyor. New Atlas'ın haberine göre İngiliz-Amerikan havacılık şirketi, dünyanın en büyük sıfır emisyonlu, hidrojen yakıtlı yolcu uçağını inşa etmek için Alaska Airlines ile birlikte çalıştığını duyurdu. Uçak da sadece aşırıya kaçan bir konsept değil. Ortaklar, 2024'te ticari olarak uçmaya başlamaya hazır olacağına inanıyor. ZeroAvia daha önce H2 (hidrojen için moleküler form) uçakları üretti, ancak en son projesi kolaylıkla şimdiye kadarki en büyük girişimi. Uçak 76 koltuğa sahip olacak ve her ikisi de 40 koltuğa sahip olan Universal Hydrogen ve H2Fly'nin benzer projelerinden neredeyse iki kat daha büyük olacak. Uçak, ZeroAvia'nın 2.000 ila 5.000 kW arasında güç sağlayabilen en büyük hidrojen güç aktarma organı ZA2000 ile güçlendirilmiş bir De Havilland Q400 turbopropu temel alacak. Uçağın bir görüntüsüne dayanarak, kanadının her iki yanında birer tane olmak üzere iki pervanesi olacak gibi görünüyor. New Atlas'a göre, sahip olmayacağı şey bir tampon pil sistemi. Bunun nedeni, sistemin çok fazla ağırlık yaratarak güç aktarma organlarının verimliliğini sınırlandırmasıdır. Tam boy jet yakıtı deposuna sahip standart bir Q400, 1.268 mil uçuş menziline sahiptir. ZeroAvia'nın H2 versiyonu için hedefi, 14 koltuğu kaldırdıktan sonra 500 mil. Yine de, bunun birçok kısa menzilli rota için fazlasıyla yeterli olduğuna inanıyor. Zero Avia ve Alaska, test uçuşlarının başlayacağı 2023'te bunu kanıtlamayı umuyor. İyi giderlerse, şirketler 2024'te Londra ve Rotterdam arasında 200 millik bir rota olan 19 kişilik ticari uçuşlara başlamayı umuyor. Muhtemelen dünyanın ilk ticari, uluslararası hidrojen uçuşları olacaklar. “Havacılık endüstrisi, karbondan arındırılması en zor endüstrilerden biridir; Ancak, bu işbirliğiyle, gökyüzünü emisyonsuz hale getirme hedefimize bir adım daha yaklaştık,” dedi ZeroAvia’dan Val Miftakhov. "Alaska'nın operasyonlarına temiz teknolojiler uygulamak için liderlik ettiğini görmekten heyecan duyuyoruz ve Alaska'nın ekibiyle birlikte sahaya çizmeler koymayı dört gözle bekliyoruz." Tüm endüstri karbon ayak izini azaltmak için yeni yollar ararken, önümüzdeki yıllarda sayısız tamamen elektrikli uçağa ek olarak çok daha fazla hidrojen uçağı görmemiz muhtemel. Ve yolcu uçakları söz konusu olduğunda, ZeroAvia ve Alaska Havayolları şimdi pole pozisyonunu almış görünüyor. Kaynak: Robb Report

Bu Uçan Spor Araba 2024'e Kadar Göklerde Olabilir Tam olarak Michael J. Fox'un DeLorean'ı değil, ancak bir eVTOL bölümüne sahip Çinli bir otomobil üreticisi, bir düğmeye basarak helikoptere dönüşen sokaklarda yasal bir arabanın resimlerini gösterdi. Oldukça harika görünüyor ve HT Aero şirketi 2024'te sokaklara çıkacağını söylüyor. Şu ana kadar elimizde çok az değerli bilgi ve beyninizde küçük izler bırakacak kadar cevaplanmamış soru var, ancak proje iki kritik değere sahip: tarih ve para. XPeng'in bir bölümü olan HT Aero, multikopter eVTOL'sinin beş versiyonunu üretti ve 15.000'den fazla test uçuşu gerçekleştirdiğini söylüyor. Ayrıca kısa süre önce finansman için 500 milyon dolar topladığını duyurdu. Otomobilin kendisine gelince, şirketin web sitesindeki bir video, bir yol yarışı aracı ile sekiz yaşındaki herhangi bir Matchbox koleksiyonunun gururu arasında, yüksek ön tekerlek yuvaları, kavisli bir ön cam ile bir yol yarışı aracı gibi görünen bir şeyi gösteriyor. arka tekerlekler üzerinde burun ve panjurlu kaporta içine doğru süpürür. Bu kaportalar açılır ve iki kol katlanır ve uçlara bağlı büyük rotorlar açılırken yanlara döner. Tüm eVTOL'ler için performans, verimlilik, itme ve ağırlık arasındaki bir uzlaşma matrisidir. Daha büyük rotorlar daha verimli kaldırma sağlarken, bir tür kanat ileri itmeyi daha ekonomik hale getirir. Daha fazla pil kapasitesi, hız ve menzil ekleyebilir, ancak yalnızca ekledikleri ağırlık miktarının - ve ağır oldukları - tahrik verimliliğini geri almayacağı noktaya kadar. Görüntülere dayanarak, HT Aero'nun yeterli kaldırma gücüne sahip olacağı güvenli bir bahis, ancak herhangi bir kanat veya ileriye dönük tahrik olmadan, ileriye doğru hareket etmek muhtemelen çok fazla güç tasarrufu sağlamayacaktır. Peki nasıl bir menzil ve hız sağlayacak? Şirket, "hafif bir tasarıma" sahip olacağını, ancak caddeyi yasal hale getirmek için boyut ve gerekli yapının ve şu anda standart olan yol performansını (en az 200 mil menzil) karşılamak için gereken pil sayısının, bazı özelliklere sahip olacağı anlamına geleceğini söylüyor. ağır. HT Aero'nun eVTOL'u, 35 dakikalık bir menzille yaklaşık 80 mil / saat hızla ilerliyor. Uçan arabasının ölçütü bu mu? Bu yeterli olacak mı? Şirket, iki yıl içinde yolda ve havada bir arabaya sahip olacağına dair bu soruları yanıtlamaya yeterince yakın olduğuna inanıyor. Gökyüzüne şüpheyle bakacağız, ancak cevapları beklemek olasılıkları düşünmeyi daha az eğlenceli hale getirmiyor. Kaynak: Robb Report

Bu Yeni Zırhlı Drone Katili, Askeri Dronları Gökyüzünde Pişirebilir General Dynamics ve Epirus Inc., yüksek güçlü bir mikrodalga ışın silahı geliştirmek için birlikte çalışıyor. Silah, geniş bir yay boyunca mikrodalga radyasyonu patlatabilecek ve drone sürülerini biçebilecek. Ayrıca araçların ve hatta teknelerin motorlarını da yakabilecek olan silahın insanları nasıl etkileyeceği bilinmiyor. ABD merkezli iki savunma müteahhidi, drone sürüleri sorununa şimdiye kadarki en umut verici çözümün ne olabileceği üzerinde çalışıyor. İkisi, General Dynamics ve Epirus, Inc., ABD Ordusu tarafından kullanılan zırhlı bir araca yüksek güçlü bir mikrodalga topu yerleştirmek için bir araya geliyor. Sonuç, insansız hava araçlarıyla mücadele edebilecek ve karada ve denizde araçları devre dışı bırakabilecek bir silah olabilir, ancak büyük soru, bunun insanları nasıl etkileyeceğidir. ABD birliklerine yönelik en tehlikeli yeni tehditlerden biri drone saldırıları tehdididir. 2016 yılında bir IŞİD insansız hava aracı iki Kürt savaşçıyı öldürdü ve iki Fransız özel kuvvet operatörünü yaraladı. Buna karşılık, ABD ordusu, Orta Doğu'daki ve kendi ülkelerindeki ABD birliklerine el tipi DroneDefender karşı drone silahlarını hızla konuşlandırdı ve bu yeni tehdide nasıl karşı koyacağını planlamaya başladı. Tüm bunlar, iki taraf, drone ve karşı drone, rakibin yeteneklerindeki boşluklardan yararlanmak için yeni teknolojiyi kullanarak birbirlerini geçmek için yarışırken yepyeni bir silahlanma yarışı başlattı. Karşı drone tarafı, bozucuları devreye sokar ve buna karşılık olarak drone tarafı, kendi kendine gezinen robotları devreye sokar. Karşı drone tarafı makineli tüfekler, pompalı tüfekler ve lazerler kullanıyor ve drone tarafı, insan savunucularını bunaltmak için tasarlanmış ağ destekli sürülere doğru hareket ediyor. Şimdilik, dronların üstünlüğü var. Bu, General Dynamics ve Epirus'un birlikte çalıştığı yüksek güçlü mikrodalga silahların piyasaya sürülmesiyle değişebilir. İki savunma yüklenicisi, Ordunun alan drone savunması için benimseyebileceğini umdukları yeni bir Kısa Menzilli Hava Savunma silah sistemi inşa etmek için işbirliği yapıyor. Yeni sistem, bir General Dynamics Stryker 8x8 tekerlekli piyade zırhlı aracının bir Leonidas yüksek güçlü mikrodalga sistemi ile donatılmasını içeriyor. Leonidas, elektromanyetik enerjinin av tüfeği benzeri darbelerini ateşleyebilir ve darbe yolundaki herhangi bir insansız hava aracının elektronik aksamını devre dışı bırakabilir. Spatula benzeri antenden bir av tüfeğinden çıkan kuş görüntüsü gibi yayılan Leonidas, tek bir borda ile birden fazla insansız hava aracı çıkarma potansiyeline sahiptir. Uçan dronlar yere düşerken, kara dronları durma noktasına gelirdi. ABD Hava Kuvvetleri, hava üslerini drone sürülerinden korumak için iki mikrodalga drone silahı, Taktik Yüksek Güçlü Yanıtlayıcı veya THOR ve PHASER geliştirdi. PHASER yurt dışına konuşlandırıldı, ancak gerçekten savaş görüp görmediğine dair henüz bir haber yok. Pentagon, yüksek güçlü mikrodalga silahları geliştirmeye ve sahaya sürmeye başladığında, çözülmemiş bir soru, bu mikrodalgaların canlıları nasıl etkilediğidir. Doğru türden elektromanyetik radyasyonun güçlü patlamaları, sakat bırakabilir veya öldürebilir ya da sadece birinin gitmesine yetecek kadar acıya neden olabilir. ABD ordusu, 2012'de isyancıları şiddetli ağrılarla savuşturmak için tasarlanmış mikrodalga radyasyona dayalı bir kalabalık kontrol sistemi olan Active Denial System'ı devreye aldı. Bu yeni silahın hedefi insanlar olmasa da, mürettebatlı kara araçlarına ve teknelere karşı kullanılması, gemideki insanları mikrodalga enerjisine maruz bırakabilir. Sonra tekrar, sistem ciddi yaralanmalara neden olmadığı sürece, bir aracın motorunu mikrodalga radyasyonu ile devre dışı bırakmak, 30 milimetrelik otomatik topla olduğundan muhtemelen daha güvenlidir. Kaynak: Popular Mechanics

Çinli astronotların öğle yemeği yerken çekilmiş bu fotoğrafı oynanmış Bir Fotoğraf Üç astronot, 16 Ekim'de Pekin'in bugüne kadarki en uzun mürettebatlı görevi olarak belirlenen Çin'in yeni uzay istasyonuna başarılı bir şekilde yanaştıktan sonra, sosyal medya paylaşımlarında mürettebat üyelerinin gemide barbekü keyfi yaptığını gösteren bir görüntü ortaya çıktı. Görüntü oynandı; Orijinal fotoğraf, astronotları öğle yemeği için kompakt uzay yemeği yerken gösteriyor. 26 Ekim'de yayınlanan Çince bir Facebook gönderisinde, "ÇKP, uzay gemisinde dünyanın ilk barbeküsünü yaratıyor" diyor. Gönderi, şiş ızgara yapan üç astronotun resmini göstermeyi amaçlıyor. 29 Ekim 2021'de çekilmiş, üzerinde oynanmış fotoğrafı paylaşan bir Facebook gönderisinin ekran görüntüsü Üç astronotu taşıyan Shenzhou-13 gemisi 16 Ekim'de yanaşmasını tamamladı ve ekibin Tiangong uzay istasyonunda altı ay geçirmesi bekleniyor. Görüntü ayrıca Facebook, Twitter ve Weibo'daki benzer gönderilerde paylaşıldı. Bazı sosyal medya kullanıcıları, görüntünün gerçek olduğuna inandı. Bir kişi şu yorumu yaptı: "Harika, ülkemiz artık yerçekimi önleme statüsünü elde edebiliyor!" "Bekle! Uzay gemisinde yangın mı çıkarıyorlar?" başkası yazdı. Ancak görüntü, üç astronotun uzay yemeği yediğini gösteren bir fotoğraftan değiştirildi. Google'da tersten yapılan bir görsel araması, Çin devlet medyası Çin Merkez Televizyonu (CCTV) tarafından 18 Ekim'de yayınlanan bir haberde yayınlanan aynı resmi - ancak barbekü olmadan - buldu. Çevrimiçi olarak paylaşılan görsel, saat 0:48'de görülebilir. pul. CCTV videosunun 29 Ekim 2021'de çekilmiş bir ekran görüntüsü Raporun başlığı şöyle: "Shenzhou-13 astronotları Tianzhou 3 kargo uzay aracına başarıyla girdi, astronotlar kargo uzay aracının öğelerini kontrol etmek ve çalışmalarına başlamak için hazırlanmak için." Haber spikeri Mandarin dilinde "Astronotlar öğlen 12'de öğle yemeği yiyorlar" dedi. Uzay yiyecek ve içecekleri, bozulmayı ve dökülmeyi önlemek için hafif, kompakt boyutları ve hava geçirmez contaları nedeniyle öncelikle kilitli torbalarda, imbik torbalarda ve kutularda paketlenir. Yiyecekler mikrodalgalar ve konveksiyon fırınları kullanılarak hazırlanır. Aşağıda, üzerinde oynanmış fotoğrafın (solda) ve orijinal görüntünün (sağda) ekran görüntüsü karşılaştırması bulunmaktadır. Üzerinde oynanmış fotoğrafın (solda) ve orijinal görüntünün (sağda) ekran görüntüsü karşılaştırması Mürettebat üyelerinin öğle yemeği yerken görüntülendiği aynı sahne, Çin'in devlete ait ajansı Chinese News Service tarafından da bildirildi. Kaynak: AFP

Polis, COP26 İklim Zirvesinde Elektrikli Harley-Davidson Livewires kullanıyor COP26 olarak da anılan 2021 Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Taraflar Konferansı şu anda dünya liderlerinin iklim değişikliğini ve eldeki bu büyük sorunu ele almak için olası çözümleri tartışmak üzere buluştuğu İskoçya'da gerçekleşiyor. ABD Başkanı Joe Biden de dahil olmak üzere 120'den fazla üst düzey kişinin katıldığı zirvede, sokaklarda yoğun bir polis aracı bulunması bekleniyor. Elbette bu, etkinliğin amacı göz önüne alındığında ters etki olarak yorumlanabilir, bu nedenle Harley-Davidson İskoç polisine Livewire elektrikli motosikletler sağlıyor. Visor Down tarafından bildirildiği üzere, COP26 sırasında Glasgow sokaklarında devriye gezmekle görevlendirilen Polis İskoçya memurları, standart çıkışlı Yamaha FJR'lerini ve BMW R1250 RT'lerini elektrikli Harley-Davidson Livewires için takas ettiler. Elbette bunlar, polise teslim edilmeden önce Harley-Davidson Europe ve yerel bayiler tarafından modifiye edildi, elektrikli bisikletler artık geleneksel ışıklara, PA sistemine ve geleneksel sarı ve mavi renge sahip. Rapora göre, Livewires 22 Ekim'de Polis İskoçya'ya teslim edildi ve ilgili memurlara normal motosikletleri ile bu elektrikli üniteler arasındaki farklara alışmaları için bolca zaman tanıdı. Police Scotland Roads Policeing'den Müfettiş Darren Faulds, Visor Down'a verdiği demeçte, "Mümkün olan yerlerde COP26'nın sürdürülebilir ve çevre dostu bir şekilde denetlenmesini sağlamak için önlemler aldık." "Sürdürülebilirliğimizi iyileştirme çalışmalarımız Harley-Davidson'ın desteği sayesinde geliştirildi ve güvenli ve emniyetli bir etkinliğin gerçekleştirilmesine yardımcı olmak için mevcut yol polisliği varlıklarımıza ek olarak bu elektrikli motosikletleri memnuniyetle karşılıyoruz." 2019'da kendi Jonathon Klein'ımız Harley-Davidson Livewire'ı incelerken paylaştığımız gibi, bisiklet üreticisine göre 78kW motor ve 15,5 kilowatt saatlik pil kombinasyonu 146 mil menzil için iyidir. Muslukta 105 beygir gücü ile, elektrikli Harley sadece 3,0 saniyede sıfırdan 60 mil / saat hıza çıkabilir ve sonuçta 110 mil / saat hıza ulaşır. Devriyenin esas olarak şehir merkezi ile sınırlı olması ve etkinliğin genel merkezi, havaalanı ve diğer güvenli yerler arasındaki kısa rotalar ile nispeten kısa sürüş mesafesi yeni, elektrikli polis kruvazörleri için bir sorun olmamalıdır. Kaynak: theDRIVE

SEMA'ya Yönelik 650 Beygir Gücünde, Chevy Silverado-Base Desert Runner var Her yıl Las Vegas'taki SEMA fuarında görülecek çok şey var, bunların arasında arazi yapılarıyla dolu bir kongre merkezi de var. Hepimizin içindeki küçük çocuk için daha ilgi çekici olan şey, bir otomobil üreticisinin, burada resmedilen Chevrolet's Beast çöl koşucusu gibi bir şey yaratmak için bir projede her ikisini de müstehcen miktarda atmasıdır. Modern bir Silverado şasisi üzerine inşa edilmiştir ve son birkaç yılda çeşitli General Motors performans araçlarında gördüğümüz gibi süper şarjlı, 650 beygir gücünde bir LT4 V8 tarafından desteklenmektedir. Bu enayi, arkalarında bir Chevrolet Performance Büyük Fren Yükseltme Sistemi saklayan 20 inç boncuk kilitli tekerleklerin etrafına sarılmış 37×13,5 inç AMP Terrain Attack M/T lastikleri üzerinde sürüyor. Yatakta, 4130 renkli boru şeklindeki güvenlik yapısıyla çevrili bir çift yedek silindir var ve bu yarıştan ilham alan konseptin parçası gibi görünüyor. Sonra, Halo Warthog'dan en az birkaç ipucu almış gibi görünse de, açıkça Chevrolet tasarımı olan hafif gövde var. Veya GM Defence'nin Colorado ZR2 tabanlı ISV'si olabilir. Chevrolet, Canavarın 126.87 inçlik bir dingil mesafesine sahip olduğunu söylüyor. Bu, örneğin minimum 145 inçlik bir 2021 Ford Raptor'dan çok daha kısa. Bu arada, Canavar'ın izi 91 inç genişliğindedir ve bu da Raptor'un 74 inçlik ön izini cüceler. 204 inçlik burundan kuyruğa, tam boyutlu bir kamyon, dar bir patikada bol miktarda ince çizgi kazanacak bir kamyon, ancak kum tepeleri ve çemberler arasında geniş açık koşmak için mükemmel. Özel olarak geliştirilmiş beş bağlantılı arka süspansiyon, 15.5 inçlik bir seyahat sunarken, ön kısım hala 12 inçlik bir seyahat yönetiyor. Bu, uzun süren lastikleri ve ön ve arka özel amaçlı tamponları sayesinde Chevy Beast, yaklaşma için 45 derecelik, kalkış için 46,5 derecelik ve kırılma için 35 derecelik bir off-road açılı üçlü eğik çizgiye sahiptir. Yerden yükseklik toplam 13,5 inçtir ve bu, bir üretim kamyonunun kendisi olsaydı, herhangi bir üretim kamyonunun en iyisi olurdu. İçeride, ne kadar yükseğe uçarsanız uçun veya ne kadar sert inerseniz inin, dört noktalı yarış koşum takımlarına sahip dört Recaro koltuğu vardır. Yedi inçlik bir LCD ekran, asıl işi direksiyon simidini kesmek, gaza basmak ve belki de - sadece belki - keskin bir viraja dalmak için frene basmak olan sürücüye önemli koşu bilgileri sağlar. 6.2 litrelik V8, tüm çıkışını 10 vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gönderdiği için burada yönetilecek bir debriyaj pedalı yok. Canavar, dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir ve vites, iki vitesli bir transfer kutusu ile seçilebilir. Chevrolet Canavarı'nı olduğu gibi görmemiz önemlidir - en iyi parçalardan bazılarını içeren bir konsept, sadece şov adına. Bunu bayi lotlarında görmeyeceksiniz; gerçekten, GM bu tür bir deneyim için Hummer EV gibi araçlara daha fazla eğiliyor. Bunun yerine, bakmak ve Amerika'nın Batısı boyunca uçmayı hayal etmek için oldukça temiz bir dört tekerlekli. Kaynak: theDRIVE

Çin'i Savaşa Ne Sürükler? The Atlantic'de yayınlanan makale: Başkan Xi Jinping, Temmuz ayında Çin'in yükselişinin önüne geçenlerin "kafalarını çelikten yapılmış bir Çin Seddi'ne kana bulayacaklarını" söyledi. Halk Kurtuluş Ordusu Donanması, Pekin, Tayvan ve diğer komşularına yönelik tehditler savurduğu için, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana görülmemiş bir oranda gemi üretiyor. Üst düzey Pentagon yetkilileri, Çin'in bu on yıl içinde Tayvan Boğazı'nda veya diğer jeopolitik sıcak noktalarda askeri bir çatışma başlatabileceği konusunda uyardı. Washington'daki analistler ve yetkililer, ABD ile Çin arasındaki artan gerilimden ve iki süper gücün işbirliği yerine bir kez daha çarpışmasının dünyaya yönelik risklerinden endişe duyuyorlar. Başkan Joe Biden, Amerika'nın "yeni bir soğuk savaş aramadığını" söyledi. Ancak bu, ABD-Çin ilişkilerine bakmanın yanlış yolu. Pekin ile soğuk savaş zaten devam ediyor. Bunun yerine doğru soru, Amerika'nın Çin'i sıcak bir savaş başlatmaktan caydırıp caydıramayacağıdır. Pekin, Tayvan'ı anakarayla "yeniden birleştirerek", Doğu ve Güney Çin Denizlerini Çin göllerine dönüştürerek ve küresel güç için bir sıçrama tahtası olarak bölgesel önceliği ele geçirerek Çin'i yeniden bütünleştirmeye kararlı, dikkate değer derecede hırslı bir intikamcı güçtür. Aynı zamanda giderek daha fazla kuşatılıyor ve birçok cephede artan bir direnişle karşı karşıya - tam da geçmişte patlamasına yol açan türden bir senaryo. 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana tarihsel kayıt açıktır: Jeopolitik çıkarlarına yönelik artan bir tehditle karşı karşıya kaldığında, Pekin saldırıya uğramayı beklemez; Sürpriz avantajını elde etmek için önce ateş eder. Kore Savaşı ve 1979'da Vietnam ile olan çatışmalar dahil olmak üzere çatışmalarda Çin, güç kullanımını genellikle bir eğitim alıştırması olarak gördü. Tek bir düşmanla çok maliyetli bir dövüşü bile öğretmek için seçmeye isteklidir ve diğerleri de kenardan gözlemleyerek bir ders verir. Bugün Pekin, birden fazla alanda bu tür bir saldırganlığa girişmek için cazip gelebilir. Ve çekimler başladığında, tırmanış için baskıların şiddetli olması muhtemeldir. Pek çok bilim adamı, Pekin'in ne zaman ve neden güç kullandığını analiz etti. Çoğu benzer bir sonuca varıyor: Çin, geleceğe güven duyduğunda değil, düşmanlarının yaklaştığından endişe duyduğunda saldırıyor. Columbia Üniversitesi'ndeki Çin ve Dünya Programı Direktörü Thomas Christensen'in yazdığı gibi, Çin Komünist Partisi ücret alıyor. kendi toprakları ve yakın çevresiyle ilgili olarak açılan bir güvenlik açığı penceresi veya tartışmalı alanlar üzerindeki kontrolünü pekiştirmek için kapanan bir fırsat penceresi algıladığında savaş. Bu model, Çin'in rakibinin gücü ne olursa olsun geçerlidir. Aslında, Pekin sık sık çok daha üstün düşmanlara -ABD dahil- onları küçültmek ve Çin'in hak iddia ettiği veya başka bir şekilde hassas topraklarından geri püskürtmek için saldırdı. Bunun örnekleri çoktur. Örneğin 1950'de, on yıllarca süren iç savaş ve Japon vahşetinden sonra yeni doğan ÇHC bir yaşından küçük ve yoksuldu. Yine de, Kore'de ilerleyen ABD güçlerini, Amerikalıların Kuzey Kore'yi fethedeceği ve sonunda onu Çin'e saldırmak için bir üs olarak kullanacağı endişesiyle hırpaladı. Ortaya çıkan genişleyen Kore Savaşı'nda Çin, yaklaşık 1 milyon kayıp verdi, nükleer misilleme riskiyle karşı karşıya kaldı ve bir nesil boyunca yürürlükte kalan cezalandırıcı ekonomik yaptırımlarla çarptı. Ancak bugüne kadar Pekin, müdahaleyi anavatanına yönelik varoluşsal bir tehdidi savuşturan şanlı bir zafer olarak kutluyor. 1962'de HKO, görünüşte Himalayalar'da Çin'in hak iddia ettiği topraklarda ileri karakollar inşa ettikleri için Hint kuvvetlerine saldırdı. Daha derindeki neden, ÇKP'nin, tümü önceki yıllarda Çin yakınlarındaki askeri varlığını arttırmış olan Kızılderililer, Amerikalılar, Sovyetler ve Çinli Milliyetçiler tarafından çevrelenmekten korkmasıdır. O on yılın ilerleyen saatlerinde, Çin'in "karşı devrim"i yenme çabalarının bir parçası olarak Moskova'nın ölüm listesinde bir sonraki sırada yer almasından korkan Çin ordusu, Sovyet güçlerini Ussuri Nehri boyunca pusuya düşürdü ve bir kez daha nükleer savaş riskini taşıyan yedi aylık bir ilan edilmemiş çatışma başlattı. 70'lerin sonlarında Pekin, Vietnam ile bir kavga çıkardı. O zamanlar ÇKP'nin lideri olan Deng Xiaoping'in amacı, topraklarında Sovyet güçlerini barındırmaya başladıktan ve Çin'in tek müttefiklerinden biri olan Kamboçya'yı işgal ettikten sonra “Vietnam'a bir ders vermek” olduğunu belirtti. Deng, Çin'in kuşatıldığından ve konumunun zamanla daha da kötüleşeceğinden korkuyordu. Ve 50'lerden 90'lara kadar Çin, 1954-55, 1958 ve 1995-96 yıllarında Tayvan topraklarına veya yakınlarına topçu veya füze ateşleyerek neredeyse üç ayrı durumda savaşa başladı. Her durumda, amaç - diğer şeylerin yanı sıra - Tayvan'ı ABD ile daha yakın bir ilişki kurmaktan veya Çin'den bağımsızlığını ilan etmekten caydırmaktı. Açık olmak gerekirse, savaşla ilgili her karar karmaşıktır ve iç politika ve bireysel liderlerin kişilik tuhaflıkları da dahil olmak üzere faktörler Çin'in savaşma tercihlerinde de rol oynamıştır. Yine de kapsayıcı davranış kalıbı tutarlı: Pekin, toprak kontrolünü kalıcı olarak kaybetme olasılığı ile karşı karşıya kaldığında şiddete başvuruyor. Diğerlerini korkutmak için bir düşmana saldırma eğilimindedir. Ve nadiren önceden uyarı verir veya ilk darbeyi emmek için bekler. Geçtiğimiz birkaç on yıl boyunca, bu ilk saldırı ve sürpriz saldırı modeli görünüşte askıya alındı. Pekin ordusu 1979'dan beri büyük bir savaşta savaşmadı. Çin fırkateynlerinin Spratly Adaları üzerinde bir çatışmada 64 Vietnamlı denizciyi vurduğu 1988'den beri çok sayıda yabancıya ateş etmedi. Çin'in liderleri genellikle ülkelerinin benzersiz bir barışçıl büyük güç olduğunu iddia ediyor ve ilk bakışta kanıtlar onları destekliyor. Ancak son birkaç on yılın Çin'i, yalnızca gelişen ekonomisini teşhir ederek rakiplerinden etki toplayabilen ve tavizler alabilen tarihsel bir sapmaydı. 1,3 milyar insan, gök yüksek büyüme oranları ve büyük işletmelere kur yapan otoriter bir hükümet ile Çin, bir tüketici pazarı ve düşük ücretli bir üretim platformu olarak gözden kaçırılmayacak kadar iyiydi. Böylece ülkeler peş peşe Pekin'in gözüne girdi. İngiltere 1997'de Hong Kong'u geri verdi. Portekiz 1999'da Makao'dan vazgeçti. Amerika, Çin'i Dünya Ticaret Örgütü gibi büyük uluslararası kuruluşlara hızla götürdü. Yarım düzine ülke 1991'den 2019'a kadar Çin ile toprak anlaşmazlıkları çözdü ve 20'den fazla ülke Pekin ile ilişkileri güvence altına almak için Tayvan ile diplomatik ilişkileri kesti. Çin, tek kurşun bile atmadan ve Deng'in belirttiği gibi, "yeteneklerini saklayarak ve zamanını beklemeden" çıkarlarını ilerletiyordu. Kaynak: The Atlantic

Miranda Lambert Hayranları Cadılar Bayramı Kostümüne hayran kaldı Miranda Lambert ve kocası Brendan McLoughlin, bu sevgi duygusunu kaybetmemişler! Çift, 1986 yapımı Top Gun filmindeki Kelly McGillis ve Tom Cruise'un karakterleri Charlie ve Maverick'ten ilham alan buharlı kostümleriyle Cadılar Bayramı'nı kazandı. Çift, Brendan için tam bir uçuş kıyafeti ve Miranda için bir Top Gun ceket, kot pantolon ve hayvan baskılı spor ayakkabılarla inanılmaz görünüyordu.

LG'nin heyecan verici yeni bilgi-eğlence sistemini ilk alan tamamen elektrikli Renault Megane E-Tech Oldu LG ve Renault, Google Android Automotive tabanlı yeni bir Araç İçi Bilgi-Eğlence (IVI) sistemi ile araç içi bilgi-eğlence sorunlarını iyileştirmeyi umuyor. Araç içi teknoloji tam doygunluk noktasına ulaştı, ancak araç sahipleri için her zaman olumlu bir deneyim olmuyor. Çoğu yeni otomobil, dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemleri ve çeşitli bağlantı seçenekleriyle birlikte gelir, ancak tescilli arayüzler ve kafa karıştırıcı tasarımlar, sinir bozucu bir sürüşe neden olabilir. EV şarj konnektörü türleri: ne oldukları ve nasıl karşılaştırıldıkları Dünyanın en hızlı ivmelenen elektrikli otomobilleri Apple Car: Şimdiye kadar bildiğimiz her şey LG, IVI sistemini Renault ile ortaklaşa geliştirdi ve Google Automotive Services tarafından onaylanan ilk Android 10 tabanlı yazılım. IVI, akıllı telefonunuzu araca bağlamanıza gerek kalmadan doğrudan ekran üzerinde Google Asistan, Google Haritalar ve Google Play'i içeren çeşitli bağlı hizmetleri ve gelişmiş işlevleri sunar. LG, İnsan Makine Arayüzü'nün (HMI) sisteme sezgisel ve kullanışlı bir kullanıcı deneyimi sunduğunu söylüyor. Renault'nun tamamen elektrikli otomobilinde tanıtılacak sistem Sistem aynı zamanda LG'nin Ölçekli Çevik Çerçevesini (SAFe) kullanan ilk sistemdir. SAFe, arkasındaki bilgi-eğlence sistemi ve yazılımının aracın donanımının geri kalanından bağımsız olarak çalışmasını sağlar. Bu ayrım, LG'ye ve otomobil üreticisine, kablosuz (OTA) güncellemeler yoluyla sistemleri güncelleme ve geliştirme konusunda daha fazla esneklik ve ayrıca araç şarj durumunu uzaktan izleme yeteneği sağlıyor. Renault Megane E-Tech Electric, 60 kWh pil ve 292 mil WLTP tahmini sürüş mesafesine sahip tam elektrikli küçük crossover ile 2022'de geldiğinde LG'nin yeni bilgi-eğlence sistemini tanıtacak. Renault, Megane E-Tech Electric'in 220 beygir gücü ve 7.4 saniyede 0-62 mil hız sunacağını söylüyor. E-Tech, bilgi-eğlence ve gösterge kümesi sistemlerini, sürücünün parmağının bir dokunuşuyla kullanılabilen çeşitli araç işlevleri ve kontrolleri ile tek bir birleşik ünitede birleştirir. IVI'nın diğer otomobil üreticilerinin araçlarına ne zaman girip giremeyeceği belli değil, ancak LG, bir otomotiv tedarik ve tasarım varlığı olarak varlığını büyütmeye odaklanıyor. Bilgi-eğlence yazılımının ötesinde, LG'nin Magna International ile ortak bir güç aktarma organı geliştirme girişimi var ve yakın zamanda bir aydınlatma ve far üreticisi olan ZKW Group'u satın aldı. Kaynak: techradar

Amerikada New York Eyaletinde Polis ve itfaiyecilerin aşılanma zorunluluğu Bu gruba dahil insanların son dakika da aşı olmaları nedeniyle Bu gruba dahil olanların çok az bir zümre olduğu açıklandı. NEW YORK (Reuters) - Yetkililer, Pazartesi günü uygulanmaya başlanan koronavirüs aşısı gereksinimini karşılayamayan New York acil müdahale ekiplerinin on birinci saatlik aşı sayısının keskin bir şekilde azaldığını söyledi. Belediye Başkanı Bill de Blasio hafta sonu Twitter'da yaptığı açıklamada, polis memurları ve itfaiyeciler de dahil olmak üzere tüm şehir çalışanları için aşı oranının geçen hafta sonunda %86'dan %91'e yükseldiğini söyledi. 20 Ekim'de De Blasio, kentin acil tıbbi ve sanitasyon çalışanları da dahil olmak üzere 50.000 üniformalı hizmet çalışanına Cuma öğleden sonra en az bir doz koronavirüs aşısı yaptırmalarını emretti. De Blasio, 8,8 milyon kişinin yaşadığı şehirde görev süresinin Pazartesi günü başlamasına karar verdi ve görev için rapor veren ve aşılanmayan çalışanlara ödeme yapılmayacağını söyledi. Geçen hafta itfaiyecilerin ve polis memurlarının en az üçte birinin aşısız olduğunu söyleyen sendika yetkilileri, iyi çalıştığını söyledikleri bir COVID test alternatifini ortadan kaldıran görev süresinin bir sonucu olarak işçi sıkıntısı olacağını tahmin ettiler. NY1 TV'nin bildirdiğine göre, Şafak öncesi bir brifingde, Üniformalı İtfaiyeciler Derneği Başkanı Andrew Ansbro, düzinelerce itfaiye şirketinin kapanmak zorunda kalacağını öngördü ve şehri, üyelerine uymak için daha fazla zaman vermeye çağırdı. Ancak Ansbro, "Burası krizdeki bir şehir değil" diye ekledi. Son dakika aşı artışını öngören Demokrat De Blasio, yalnızca Cumartesi günü 2.300 işçinin aşılandığını söyledi. Cumartesi günü Twitter'da yaptığı açıklamada, "Henüz aşılanmamış işçilerin yarısından fazlası muafiyet talebinde bulundu ve bu talepler işleme alındı" dedi. Yetkililer, bekleyen muafiyet talepleri olan işçilere ödeme yapılmaya devam edileceğini söyledi. Pazar günü belediye başkanlığı, Acil Sağlık Hizmetleri çalışanları için aşı oranının Perşembe günü %74'ten %87'ye yükseldiğini söyledi. New York İtfaiyesi Cuma günü geç saatlerde, oranının bir gün önceki %64'ten %77'ye çıktığını bildirdi. De Blasio'nun Perşembe günü %74 olarak belirlediği New York Polis Departmanı için son aşılama oranı hemen mevcut değildi. ABD'nin en büyük kentindeki anlaşmazlık, son derece bulaşıcı Delta varyantının yayılmasını önlemeye yardımcı olmak için Başkan Joe Biden da dahil olmak üzere ülke genelindeki siyasi liderler tarafından aşı talimatlarının giderek daha fazla dayatılmasıyla patlak veren en son durum. Chicago ve Los Angeles'taki polis memurları ve itfaiyeciler de sert bir şekilde geri adım attı. New York Şehri polisi ve itfaiyeci sendikaları mahkemede göreve itiraz etti. Ancak New York Şehri Polis Yardımseverler Derneği, mahkemelerin geçen hafta görevin uygulanmasını durdurmak için acil durum emri taleplerini reddettiğini söyledi. Kaynak: Reuters

1 Kasım, 2021

2022 Kia Sorento PHEV'i Şaşırtıcı Derecede Sağlam Bir Off-Roader Yapan Nedir? Nevada, Arizona ve California'da 1.500 millik bir ralliye katılmayı planladığınızı ve sağlam lastikler ve biraz off-road güvenilirliği olan sağlam bir şey istediğinizi düşünün. İlk üçe girmek istiyorsunuz ve seçimlerinizi değerlendiriyorsunuz: Aklınıza bir Jeep Wrangler, Subaru Forester Wilderness veya Ford Bronco gelebilir. 2022 Kia Sorento plug-in hybrid'i düşünemeyeceğinize bahse girerim. Yine de, iki hafta önce 2021 Rebelle Rallisi'nde X-Cross kategorisinde 10 günlük arazi sürüşünün sonunda, zorlu rakiplerin olduğu bir alanda genel olarak ikinci ve üçüncü olan bu PHEV oldu. Üçüncülük kazanan Team 205 (Watt Girl Summer), Sorento PHEV'de sürücü Alyssa Roenigk ve navigatör Sabrina Howells'den oluşuyordu. Geçen yıl rallide piyasaya yeni çıkan 2020 Kia Telluride ile yarışmışlardı ve arazideki kabiliyeti karşısında şaşırmışlardı. Bu yılki rallide Sorento'ya daha da şaşırdılar. Howells yarışmadan sonra bana, "Off-road topluluğundan geldim ve 'Bu ilginç olacak' diye düşündüm" dedi. "Bu araç düşündüğümden çok daha yetenekli." California'daki LGE-CTS Motorsports tarafından özelleştirilen Sorento PHEV, gövde altı zırhı ve ön tampon koruması ve koruyucu plaka ile modifiye edildi. Dynapro AT2 arazi araçları, 17 inç KMB tekerleklerin etrafına sarılmıştı ve ekipler, her araç için öne ve arkaya takılan bir inçlik kaldırma kitinden ve çekme noktalarından yararlandı. Kızak plakası ile yerden yükseklik altı inç'e yakındı, ancak ekipler sunduğu koruma için biraz boşluk bırakmaya değer olduğunu söylüyor. Team 206'dan sürücü Verena Mei, "Yapabileceğiniz bazı çılgın yıkama ve hendeklerden geçtik, ancak muhtemelen bunu kızak plakası olmadan yapmamalısınız" diyor. 66,9 kW elektrik motoruna sahip turboşarjlı 1,6 litrelik GDI 4 silindirli motorla çalışan Sorento PHEV, toplam 261 beygir gücü ve 258 libre fit tork elde ediyor. 460 mil genel menzili hedefler; Bunlardan 32'si sadece elektrikli olabilir. Ancak ekipler, 13,8 kWh pil bittiğinde aracın çalışmasının biraz daha zor olduğunu çabucak keşfetti. Roegnik, "Beyni şarj ettiği için şarjı tam tutmanız gerektiğini öğrendik" diyor. "Beyin öldüyse işler karışır. Bunu anladığımızda, gaz versiyonu kadar yetenekliydi. Sorento gazıyla antrenman yaptık ve o anlık güce ihtiyacımız olması durumunda yükü tutmamız gerektiğini anladık; sıkışırsan, sana ihtiyacın olan torku verir." Moab'da Cehennemin İntikamı'nda yapılan bir geziden gazla çalışan bir Sorento'nun birçok engeli aşabileceğini ve diğer taraftan zarar görmeden çıkabileceğini biliyoruz. Daha az net olan şey, direksiyonda profesyonel olmayan sürücülerle çok günlü, çeşitli arazi testlerinde nasıl sonuçlanacağıydı. Mei, PHEV'i toprakta sürmeyi sevdiğini söylüyor. "Her şeye alışmak biraz zaman aldı çünkü ralliden önceki güne kadar aracı kullanamadık." "Yoldaki yokuşları ve üst üste binen çukurları nasıl idare edeceğinden emin değildim, ancak rallinin sonunda onunla tamamen uyum içindeydim. Sonunda çok etkilendik." Araçtaki deneyiminden sonra, Mei'nin takım arkadaşı Tana White, ortalama bir açık hava kullanıcısının Sorento PHEV'i normalde gittikleri her yere götürebileceğine inanıyor. Ek olarak önerecekleri tek şey, gece sürüşünü kolaylaştırmak için bir ışık çubuğu ve bir orta çekme noktası. Kia mühendisleri yarışmadan önce takımlara pili korumak için PHEV'i Eco modunda çalıştırmalarını tavsiye etti. Mei ve Roegnik, Sorento'yu aracı yalnızca gaza geçiren kar moduna zorlarlarsa, çekiş ve denge kontrolü kapalıyken çalıştırabileceklerini ve pilin bitmediğini çabucak keşfettiler. Biraz yakıt ekonomisinden vazgeçmek zorunda kaldılar ama yine de her gün koşacak çok fazla menzilleri vardı. Her iki takım da Sorento PHEV'in sürüşünün rahat olduğunu bildirdi. Roegnik, "Gerçekten kısa bacaklarım var ve iki ayağımla sürebileceğim bir konuma gelebilmek için yaklaşmam gerekiyor," dedi. "Kısa boylu biri için arazide sürmek gerçekten rahattı." Hatta bir gece çadırların çoğunu yok eden devasa bir kum fırtınasının ortasında araçta uyudular. PHEV, 143.8 fit küp yolcu alanına sahiptir ve ağırlık ve donanıma daha fazla yer açmak için arka iki sırayı çıkardılar. Her takım ön koltukları olabildiğince geriye yatırdı ve uyuklamadan önce doğa sesleri işlevini denedi, ertesi sabah kalktıklarında başka bir gün öldüreceklerinden emindi. Kaynak: TheDrive

En İyi Teknolojiye Sahip Otomobiller / Arabalar 1. Genesis > Puan: 634/1.000 2. Cadillac > Puan: 551/1.000 3. Volvo > Puan: 550/1.000 4. BMW > Puan: 545/1.000 5. Mercedes-Benz > Puan: 523/1.000 6. Hyundai'nin > Puan: 519/1.000 7. Kia > Puan: 510/1.000 8. Nisan > Puan: 502/1.000 9. Subaru > Puan: 499/1.000 10. GMC > Puan: 498/1.000 Kaynak: 24/7 Wall St