Admin

2021 Honda Rebel (Motosiklet) İlk Sürüş İncelemesi "Honda Rebel" adı her zaman "başlangıç motosikleti" ile eşanlamlı olmuştur. 2017'nin yeniden tasarımının orijinal 250 platformundaki radikal iyileştirmesine rağmen Honda, Rebel 500 sahiplerinin yüzde 88'inin sahipliğin ilk 18 ayı içinde daha büyük hacimli bir motosiklet satın aldığını iddia ediyor. Honda’nın buradaki sorunu, bu satın alma işlemlerinin yüzde 73’ünün Honda markasının dışında olması. Honda’nın buradaki ikilemi, bu sürücüleri nasıl koruyacağımızı bulmaktır. Daha küçük modeli aştıktan sonra mezun olabilecekleri daha büyük bir bisiklet sağlamak mı? Ya da öğrenmeye benzer, ancak 18 aylık marjı geçecek kadar dayanma gücüne sahip bir motosiklet mi sağlıyorsunuz? Honda her ikisini de yapmış olabilir. Rebel 1100, Africa Twin'de kanıtlanmış ancak kruvazör havasına uyacak şekilde modifiye edilmiş paralel ikiz bir Unicam motoru kullanıyor. Bisiklet sadece yaklaşık 500 pound ağırlığında, maliyeti 10.000 dolardan az ve üçüncü viteste 80 mil hızla çarpabilir. Honda, bir kruvazörün ne olduğu ve ne olabileceğinin sınırlarını zorluyor, aynı zamanda hala yüzde 100 Honda Rebel olan bir motosiklet yapıyor. Umduğumuz gibi, Africa Twin'in güç uygulamasında gördüğümüz teknolojinin çoğu Rebel 1100'e düştü. Güç girişi, tork kontrolü (Honda'nın çekiş kontrolü), motor freni ve vites değiştirme noktalarının hepsi üç seviyede programlanabilir. . Bunlar Yağmur, Spor ve Tur modlarına uyacak şekilde ayarlanmıştır, ancak Kullanıcı modu bunları tercihlerinize göre ayrı ayrı ayarlamanıza izin verir. Bu ayarlanabilirlik, motosikletin müşteri tabanını büyük ölçüde genişletir. Deneyimli bir sürücü olarak, kendimi TC kapalı, Güç dolu, Motor Frenleme ortada ve vites değiştirme noktası yüksek olarak buldum. Lanet olsun. Birdenbire motorcu barlarına gitmek ve Dyna kardeşleri ego-kontrol etmek istiyorum (bana gelin, inekler). Ancak daha az agresif ortamlar kullanan acemi bir binici, tepkisini beğenilerine daha çok, daha bağışlayıcı bulabilir ve devir sınırlayıcının yüksekliğini keşfetmeyecekleri kadar yüksek olmayabilir. Daha dostça bir motosiklet olurdu. Unicam motoru, devir aralığında daha önce en yüksek torku sağlayacak şekilde yeniden planlandı ve yüzde 20 daha büyük bir volan ile donatıldı, ataleti yüzde 32 artırdı ve ona daha fazla kruvazör hissi veriyor. Her silindir için farklı kam profilleri, 4.000 rpm'nin altında bir "derin darbe sesi" ve 4.000 rpm'nin üzerinde "güçlü bir darbe sesi" oluşturmak için zamanlamayı değiştirir. Olabilir, ama boşta kalan ses derin ama çok boğuktu ve nabız sesinde herhangi bir farklılık hayal etmediğimden emin olamadım. Güç uygulaması tüm aralık boyunca hassas ve pürüzsüzdür, ancak yine, 6.000 rpm'de nabız duymadım veya hissetmedim. Hoş bir kükreme oldu, ancak hiçbir noktada aradığım darbeli efekti duyamadım ya da daha hızlı dönerken herhangi bir motorun tipik olandan farklı kayda değer bir varyasyonunu duyamadım. 1.084cc yer değiştirmeyi barındırmak için Rebel 1100'de daha büyük bir şasi bekliyordum. Ben sadece aradığımı aldım. 59,8 inçte, 1100'ün dingil mesafesi daha küçük 500 ve 300 modellerinden yalnızca 1,1 inç daha uzundur, ancak sürücünün konumu bunu yansıtmaz. Her iki modelde de arka arkaya otururken dizimi 1100'ün gidonuna 500'den en az bir inç daha yakın bulduğumda şaşırdım. Bunu yeni modelin 35 derecelik viraj açıklığına bağlıyorum. Bunu 2020 HD Low Rider S'de sırasıyla 29,5 / 30,5 derece sol ve sağ ile karşılaştırın. Rebel 300 ve 500 modelleri sportif bir eğim açısı elde etmeye çok fazla vurgu yapmadı ve anlaşılır bir şekilde öyle, ancak açık ki bu özellik Honda'nın önceliklerinden biriydi. İnce ayaklıklar botumun genişliğini bile uzatmadı; Çok yüksek fren koluna basmaktan kaçınmak için sağ parmağımı yukarıda tutmak zorunda kaldım, daha büyük bir eğim açısı için kısayollar. Ancak 35 derecelik işarete ulaşmak için bazı fedakarlıklar var gibi görünse de, eğim açısı hala etkileyici hissediyor. Test sürüşümüzde sadece birkaç kez mandalları kazıdım ve bunların çoğu yapmaya çalıştığım zamandı. Showa tarafından üretilen süspansiyon, ön ve arkada geri tepme ayarlıdır. Sırtlama şokları performans anlamına gelir ve küçük tümsek uyumu mükemmeldir, ancak daha büyük herhangi bir şeyin, normalde rahat olan koltukta ve omurganızın yukarısında bir şok gönderme potansiyeli vardır. Bu takas, alçak koltuk yüksekliği ve kruvazör silueti ile gelme eğilimindedir. 43 mm çatal yumuşak taraftadır, ancak çoğu potansiyel alıcının muhtemelen göreceğinden daha hızlı bir hızda sürülürken bile sakinliğini korur. Bu fiyat noktası için, bir kruvazörde, süspansiyon fazlasıyla yeterli. 1100, arkada 256 mm disk üzerinde bir Nissin çift pistonlu kaliper ve önde 330 mm rotor üzerinde radyal olarak monte edilmiş Tokico dört pistonlu bir kaliper ile durur. Ayarlanabilir ön koldaki fren hissi hassas ve duyarlıdır, ön süspansiyonun ve Dunlop D428 lastiğinin sınırlarını keşfetmenize olanak tanır. Honda'dan beklediğimiz gibi yol tutuşu hoş bir şekilde nötrdür ve düşük hızlarda özel bir güven uyandırır. Büyük ölçüde motor yerleşiminin ağırlık dağılımı üzerindeki etkisi sayesinde, zaten hafif olan Rebel inanılmaz derecede dengeli ve çevik hissediyor. Kablolu bir gaz kelebeği kullanılmasına ve güç dağıtım sürecinde bol miktarda bilgisayar müdahalesine rağmen, gaz kelebeği hissi hala dikkat çekicidir ve hassas düşük hızda uygulamaya izin verir. Çift kavramalı şanzımanın otomatik vites değiştirme özelliği bu uygulamada çok iyi çalışıyor ve manuel debriyaj modeline 22 pound eklese de korktuğumdan bağlı sürüş deneyiminden uzaklaşmıyor. Sadece 700 $ 'lık bir fiyat farkıyla, her iki modeli de test eden çoğu müşterinin DCT'ye karar vereceğini hayal ediyorum. Rebel'in çıplak kemik stiline rağmen, Honda birkaç yaratık konforuna gizlice girmeyi başardı. Koltuğun altında, sürücüler 3 litre saklama alanı ve bir USB-C şarj bağlantı noktası bulacak. Fit ve bitiş, temel modelden bir adım ötede, ancak kruvazör alanında çıta çok yüksek. Rebel'de çok sayıda plastik panel, açıkta bulunan kablo tezgâhları ve çeşitli su tesisatı bulunuyor. Işığın motorun etrafından geçmesi için çok az yer vardır, bu da motosikletin merkezine çok yoğun, mekanik bir görünüm verir. Bu, sıvı soğutmalı bir motor kullanırken bölgeyle birlikte gelir ve çoğu, değiş tokuşu yapmaktan mutluluk duyar. Özelleştirme her zaman olduğu gibi kruvazör sahipliğinin kilit noktasıdır ve Honda, koltuklar ve gidonlardan tam bir ön kaplamaya kadar uzanan eksiksiz bir aksesuar kataloğu aracılığıyla bunu ele aldı. Satış sonrası krallar Burly Brand ve Vance & Hines, sadece 1100 için üretilmiş ve satılmaya hazır sele çantalarını, şokları ve geçmeli egzoz setlerini sergileyen basın lansmanında sahadaydı. Bununla birlikte, plastik, kablolama ve bilgisayar sistemlerinin fazlalığı nedeniyle, bu bisikletin özelleştirme potansiyeli, bir ev özelleştirme platformu değil, cıvatalı ürünlerle sınırlı görünüyor. İlk başta Rebel adını bu daha büyük, daha yetenekli motosikletin üzerine koymanın aptalca olduğunu düşündüğümü itiraf edeceğim. Gölge çizgisini neden güncellemiyorsunuz? Bu isim ve beraberinde gelen stil, uzun zamandır bir başlangıç bisikleti olarak kabul edilmiştir. Ama bu değişikliğin hiç de kötü bir şey olmadığını fark ettim. Sportster 1200s ve Indian's Scout 1,138cc'de geliyor, bir bisikleti 500'den daha büyük bir şeye başlamak ya da daha küçük bir şeye başlamak ve hızlı bir şekilde ticaret yapmak isteyen sürücülere çekici hale getirmek çok mantıklı geliyor. gördüm. Hafif, orta büyüklükte şasi, ayarlanabilir güç modları ve özelleştirilebilir ayarlar, bu bisikleti inanılmaz derecede çok yönlü ve dolayısıyla daha geniş bir sürücü yelpazesi için daha çekici hale getiriyor. Ve 10.000 dolarlık fiyat etiketi de aynı şeyi yapıyor. 2021 Honda Rebel Teknik Özellikleri MSRP: 9.299 ABD Doları / 9.999 ABD Doları (DCT) Motor: 1,084cc, SOHC, sıvı soğutmalı Unicam paralel ikiz; 4 valf / silindir Delik x Strok: 92.0mm x 81.5mm Şanzıman / Nihai Sürüş: 6 vitesli Talep Edilen Beygir Gücü: Yok İddia Edilen Tork: N / A Yakıt Sistemi: 46mm gaz kelebeği gövdeli PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu Debriyaj: Islak çoklu Motor Yönetimi / Ateşleme: Tam transistörlü ateşleme Çerçeve: Çelik boru kafes konstrüksiyon Ön Süspansiyon: 43 mm geleneksel teleskopik çatal, koyu titanyum oksit kaplamalı, yay ön yükü ayarlanabilir; 5.5 inç seyahat Arka Süspansiyon: Çift Showa şokları, 12,5 mm şaftlar, omzunda basınçlı rezervuarlar, yay ön yükü ayarlanabilir; 3,7 inç seyahat Ön Fren: 4 pistonlu monoblok, radyal monteli hidrolik kaliper, ABS ile yüzer 330 mm disk Arka Fren: 1 pistonlu hidrolik kaliper, 256 mm diskli ABS Tekerlekler, Ön / Arka: Döküm; 18 inç / 16 inç Lastikler, Ön / Arka: Dunlop D428; 130 / 70-18 / 180 / 65-16 Tırmık / Patika: 28.0 ° / 4.3 inç Dingil açıklığı: 59,8 inç Yerden Yükseklik: 4,7 inç Koltuk Yüksekliği: 27,5 inç Yakıt Kapasitesi: 3.6 gal. İddia Edilen Islak Ağırlık: 487 lb./ 509 lb. (DCT) Kullanılabilirlik: Şimdi mevcut Kaynak: Cruiser

Toyota, Kuzey Kutbu'nu Önemsemek için tasarlanmış bir Hilux kamyonetini piyasaya sürdü Toyota, gezegenin en zorlu arazilerinden bazılarında evde bulunan güçlü, Tacoma boyutlu Hilux'un evrimini yaratmak için Arctic Trucks ile güçlerini birleştirdi. AT35 olarak adlandırılan bu sistem, özellikle bilim adamlarının ve maceracıların alışılmışın dışında bir yol kavramının hiç duyulmamış olduğu yerlere ulaşmasına izin vermek için tasarlandı. Arctic Trucks, Avrupa pazarında satılan Hilux'un daha kullanıcı dostu ve daha az faydacı varyantlarından biri olan çift kabinli Invincible X modeliyle başladı. İlk iş emri, çerçeveyi yeniden tasarlamaktı. Daha sonra, Bilstein ile ortaklaşa geliştirilen daha güçlü bir süspansiyon sistemi kurdu ve delinmiş tekerlek kemerlerinin altına 35 inçlik arazi lastiklerini sıkıştırdı. Değişiklikler Hilux'un sürüş yüksekliğini 2,5 inç artırıyor ve yaklaşma ve kalkış açıları sırasıyla 38 ve 29 derece, dokuz ve üç derecelik artışlar sağlıyor. Daha uzun, daha geniş lastikler, Hilux'un iyi belgelenmiş arazi yeteneklerini artırmanın bir yoludur. Büyümek aynı zamanda engebeli arazide nispeten yüksek hızlarda seyahat ederken kamyonu daha konforlu hale getirir; Yakın zamanda tanıtılan 2021 Ford F-150 Raptor'un 35 inçlik lastiklerle de gönderilmesi bir tesadüf değil. Standart 2.8 litrelik turbo dizel dört silindirli motor, tundranın üstesinden gelmek için hiçbir değişiklik gerektirmedi. 204 beygir gücü ve 369 pound-feet tork üretir ve dört tekerleği altı ileri otomatik şanzıman ile döndürür. Önemli bir şekilde, 7,716 kiloluk çekme kapasitesi değişmedi ve yük hafif bir şekilde 2,321 liraya yükseldi. Yeniden vitesli ön ve arka diferansiyeller, sürücülerin ihtiyaç duyduklarında sağ ayaklarının altında tork elde etmelerine yardımcı olur. AT35, SEMA için yapılmış çılgın bir konsept gibi görünse de, İngiltere'deki Toyota serisine yeni katıldı. Bu, fabrika onaylı bir dönüşümdür, böylece değişiklikler beş yıllık, 100.000 mil garantisini geçersiz kılmaz. Fiyatlandırma yayınlanmadı, ancak temel aldığı Invincible X modeli vergilerden önce 18.780 £ (yaklaşık 25.800 $) ile başlıyor. Seçenekler arasında koruma plakaları, çamurlu arazi lastikleri ve motor bölmesine takılı bir hava kompresörü bulunur. Toyota, ilk olarak Autoblog'da 8 Şubat 2021 Pzt 13:06:00 EST'de Arctic'i evcilleştirmek için tasarlanmış bir Hilux pickup'ı piyasaya sürdü. Lütfen yayın kullanım şartlarımıza bakın. Kaynak: autoblog

8 Şubat, 2021

Trump'ı Tutukla Amerika'yı Kurtar - Convict - The Lincoln Project

Ben sade olanını alayım Erken gelen kapar demişler

Bende aldım yani

Aynen ya nerede kahvelerimiz????

Dikkatiniz dağılmasın - Don't Be Distracted - The Lincoln Project

İzleyin: Amanda Gorman’ın Super Bowl Öncesi Öncesi Performansı Viral Oldu Amanda Gorman sadece 22 yaşında, ancak kariyerindeki başarıları şimdiye kadar hayallerinin çoğundan daha büyük. Gorman, yıla 20 Ocak'ta Başkan Joe Biden’ın yemin töreninde ikonik bir performansla başladı. 22 yaşındaki oyuncunun şiirsel performansı, açılış tarihinin en unutulmaz anlarından biri olarak hatırlanıyor. Bir aydan kısa bir süre sonra Gorman, başka bir şiir yapmak için Super Bowl LV'de büyük sahneye çıktı. Şiir, geçen yıl çok fazla saat çalışan sağlık çalışanları da dahil olmak üzere pandeminin kahramanlarını övüyordu. Gorman’ın en son ikonik performansına aşağıdan bir göz atın. Super Bowl LV'yi başlatmak için ne inanılmaz bir yol. Amanda Gorman'ın önünde uzun ve parlak bir kariyeri var. Büyük maça gelince, bu geceki karşılaşma GOAT ile bebek GOAT'ı eşleştirecek. Patrick Mahomes ve Kansas City Chiefs, geçen sezonun Super Bowl'unu kazanmak için 49ers'ı mağlup ettikten sonra arka arkaya şampiyon olarak tekrar etmeyi hedefliyor. Bunu yapmak için, tüm zamanların en iyi oyun kurucusu Tom Brady'yi yenmeleri gerekecek. Brady'nin yaşına rağmen ne kadar iyi oynadığını anlamak zor. No. 12, Buccaneers'ı bu geceki Super Bowl'a götürmeyi kolaylaştırdı. Tampa Körfezi'nde Chiefs'i yenmek için tankta yeteri kadar benzin kalmış mı göreceğiz. Buccaneers ve Chiefs arasında bu gecenin Super Bowl LV'sini izlemek için hemen CBS'yi açın. Watch: Amanda Gorman’ın Pregame Performance Is Going Viral yazısı ilk olarak The Spun'da yayınlandı. Kaynak: THE SPUN

7 Şubat, 2021

Tavuk - Chicken - The Lincoln Project

Yaklaşan Subaru EV Crossover Evoltis Olarak Adlandırılabilir Görünüşe göre Toyota ile birlikte geliştirilecek ve 2025'ten önce piyasaya çıkması gerekiyor Subaru, elektrikli veya elektrikli araçlara geçmeye yoğun bir şekilde yatırım yapmayan üreticilerden biridir. Şu anda yalnızca XV Crosstrek hibritini satıyor, ancak bu, Evoltis olarak adlandırılması beklenen yeni bir tamamen elektrikli crossover'ın piyasaya sürülmesiyle değişebilir. Bu batarya ile çalışan yüksek sürüşlü Subaru'nun yolda olduğu bilgisi birkaç kaynaktan geliyor, ancak Toyota ile birlikte geliştirileceği görülüyor. İki üretici geçmişte GT86 / BRZ (bu modellerin yaklaşan ikinci nesli dahil) gibi projeler için ve ayrıca güç aktarım mekanizmasının elektrik tarafının gerçekte bulduklarınızla ilgili olduğu söylenen yukarıda bahsedilen XV hibrit için işbirliği yaptı. Toyota Prius içinde. 280 beygir gücü ve 300 mil (480 km) üzerinde bir menzile sahip olabilir ve tasarımı, Subaru'nun bu yılın başlarında ortaya çıkardığı konsepte benzer olacaktır. Adla ilgili olarak, Subaru, görünüşe göre Evoltis adı için bir ABD ticari markası için başvurmuş, ancak ad birden fazla global modelde kullanılabilir. Yine de konseptin hit showroomlarının üretim versiyonunu görmeyi beklemeyin. Subaru'ya aşina iseniz, üreticinin oldukça iyi görünen ve heyecan verici bir konsept gösterdiğini bilirsiniz, ancak daha sonra üretim versiyonunun tasarımını önemli ölçüde sular. Umarım bu sefer durum böyle olmaz, çünkü en azından gösterdikleri tasarım çalışması çok cesur; gerçekten iyi görünüp görünmediği tartışmalı, ama kesinlikle öne çıkıyor. Subaru bunun on yılın ortasından önce olacağını söylemesine rağmen (ve bazıları bunun 2021 kadar erken olabileceğini söylüyor), üretim versiyonunun ne zaman piyasaya çıkacağını ve sonunda galerilere ulaşacağını tam olarak bilmiyoruz. Kaynak: INSIDEEVs

6 Şubat, 2021

Arabalarda Bu Hafta: Ford Raptor, Raptor R ve Cadillac Blackwings Apple ile Hyundai-Kia arasındaki görüşmeler meyve verirse, 2024'te yollarda Apple tarafından tasarlanmış, Kia tarafından monte edilmiş otonom bir araba (veya belki daha fazla bir kapsül) olabilir >>> S. İki taraf Ocak başından beri flört ediyor ve bildirildiğine göre anlaşmaya yaklaşıyor. Bir anlaşma yapmayı başarırlarsa, mobilite oyununa girmek için binlerce Apple çalışanının beş yıllık çabasının doruk noktası olacak. Sac Metalde Bu Hafta Cadillac'ın CT5-V ve CT4-V Blackwing sedanlarının uzun zamandır beklenen lansmanlarıyla başlayan, tanıtımlar için harika bir hafta oldu. Birincisi 668 hp V-8'e, ikincisi 472 hp çift turbo V-6'ya sahip olacak ve her ikisi de altı ileri manuel şanzımanlarla sunulacak. Sanki Cadillac onları bizim için yapmış gibi. Ford, tüm kumul kıran görkemiyle F-150 Raptor'un en son modelini açıkladı. Şirket ayrıca şüphelendiğimiz şeyi de doğruladı: Ram TRX ile savaşan bir F-150 Raptor R >>> P yapacaklar. Ford, henüz kamyonun varlığından başka pek bir şey doğrulamadı, ancak 700 beygir gücünden daha fazlasına sahip olacağına güveniyor. Gelecek yıl R'nin ne zaman satışa çıkacağını kesin olarak öğreneceğiz. Nissan, yeni nesil kompakt pikabı Frontier >>> P ile 16 yıl sonra kamyonun ilk yeniden tasarımını gösterdi. Tam bir revizyon değil (kamyon önceki neslin çerçevesini koruyor ve güç aktarma sistemi 2020 modelinde yeniydi) ancak bu Frontier, 21. yüzyılın fark edilir bir şekilde bir ürünü ve bu doğru yönde atılmış bir adım. Tekme ve Çığlık Tesla, otomobillerin bilgi-eğlence sistemi medya kontrol birimini (MCU) daha uzun ömürlü bir parça ile değiştirmek için 135.000 Model S ve Model X aracı geri çağırıyor. Tesla başlangıçta arabaları sorun nedeniyle geri çağırmaya direndi, bu da büyük bilgi-eğlence ekranını kullanılamaz hale getirebilir ve sürücüleri harici dönüş sinyallerini, ön veya arka buz çözme mekanizmalarını (veya klima kontrol sisteminin herhangi bir parçasını) kontrol etme yolu olmadan bırakabilir dikiz kamera ekranını görüntülemenin yolu. Tesla, geri çağırmayı nihayet kabul etmeden önce, sorunun bir güvenlik sorunu olmadığını ve etkilenen arabaların sürücülerinin, geri giderken "omuz kontrolü yaparak", dönüşlerde "dikkatli davranarak" ve camlarını temizleyerek tehlikeli durumlardan kaçınmaları gerektiğini söyledi. sürmeden önce kar yağışı. Hepsi iyi tavsiyeler, ancak size 100.000 dolarlık arabayı satan şirketten duymak istedikleriniz değil. EV (Elektrik) Yükseliyor Elektrikli araçlar nihayet, en azından Avrupa'da, medya seslerine uygun satış noktasını bulabilirler >>> S. 2020'de AB'de bir milyondan fazla plug-in hibrit veya elektrikli araç satıldı ve bu, bölgedeki tüm araç satışlarının yüzde 10'unu oluşturuyor ve 2019'a kıyasla 600.000'den fazla bir artışı temsil ediyor. 1,2 milyon satış için. Bu arada Ford, elektrik ve otonom teknolojiye yaptığı yatırımları ikiye katlayacağını açıkladı ve pazar hızla elektrikli araçlara yönelirse geride kalmayacağına söz verdi. Volvo'nun elektrikli araçlara odaklanma konusundaki erken kararı şimdiden karşılığını aldı - markanın AB satışlarının üçte biri 2020'deki EV ve plug-in modellerinden oluştu. Daha fazla okuma Car and Driver >>> P'de Yıldırım Turu haftası, bu da Virginia International Raceway'deki yıllık performans festivalimizin sonuçlarını inceleyerek hafta sonunuzun saatlerini kaybedebileceğiniz anlamına geliyor. Hikayeleri okumak, egzoz notlarını dinlemek ve bu yılki arabaları geçmiştekilerle karşılaştırmak için buraya tıklayın. Şimdiye kadar bahsetmediğimiz gerçeğine aldanmayın: büyük yarı iletken kıtlığı devam ediyor. Ford >>> P, General Motors >>> P ve Mazda, yeni üretim kesintilerini açıkladı ve IHS Markit, bu yılın üçüncü çeyreğinde sorunla ilgileneceğimizi söylüyor. Siz de bizim gibi, kışlık bir cehennem ortamına hapsolmuşsanız ve yarım budama ağaçlarının canlanmasını bekliyorsanız, bu lüks kampçılardan birinde güneşli günler geçirmeyi hayal etmek için biraz zaman ayırın >>> S. Kaynak: CarandDriver

Yeni video, uzun süredir Trump danışmanı Roger Stone'un, Capitol isyanından sadece saatler önce aşırı sağcı Yemin Muhafızları ile çevrili olduğunu gösteriyor Yeni bir video, Roger Stone'un 6 Ocak'ta Yemin Muhafızları milis grubu üyelerinin yanında olduğunu gösteriyor. ABC News tarafından elde edilen video, Stone'un askeri tarzda giysiler giyen adamlarla konuştuğunu gösteriyor. Stone, Trump mitingine katıldığını reddetti ve kimin güvenliğinin bir parçası olduğunun farkında olmadığını söyledi. ABC News tarafından Cuma günü yayınlanan yeni bir video, uzun süredir Trump danışmanı Roger Stone'un 6 Ocak'taki ölümcül Capitol isyanlarından sadece saatler önce Yemin Muhafızları milis grubunun üyeleriyle çevrili bir DC otelin önünde durduğunu gösteriyor. Görüntüler, Stone'un Beyaz Saray'dan sadece birkaç blok ötede bulunan Willard InterContinental otelin dışında Trump destekçileriyle fotoğraf çekip tokalaştığını gösteriyor. Stone etrafta dolaşıp insanları selamlarken, onu yakından takip eden bir grup Yeminli görülebilir. Erkekler askeri tarzda giysiler ve üzerlerinde Yemin Muhafızları logosu bulunan diğer aksesuarlar giyiyorlar. Videonun bir noktasında Stone, onlarla birkaç kelime alışverişinde bulunurken görülebilir. Videoda kayda değer bir diğer an da kamera dışındaki bir destekçinin Stone'a şunu sormasıdır: "Öyleyse, umarım bugün bunu elde ederiz, değil mi?" cevabını verir: "Göreceğiz." İkisinin neyi kastettiği belli değil. Aşağıdaki anı izleyin: Stone, videoya yanıt olarak ABC News'e "Kongre Binası'ndaki isyan hakkında önceden bilgim yoktu," dedi. "Bana ve aileme yönelik birçok tehdit nedeniyle gerekli olan güvenliği sağlamak için gönüllü olanların isimlerini bile söyleyemedim." ABC'nin bildirdiğine göre eski danışman, "Çalmayı Durdur" mitingine katılmadığı konusunda ısrar etti ve tekrar tekrar "Dulles Havaalanına gidene kadar otelimden asla ayrılmadığını" söyledi. Daha önce, Trump'ın eski danışmanı 2020 seçimlerinin sonuçlarına itiraz etmek için düzenlenen mitingin kurulmasına yardım ederken, Yemin Muhafızlarının Capitol isyanlarından önceki gün Stone ile seyahat ettiği bildirilmişti. ABC News videosu, milis grubunun da ayaklanma gününde onunla birlikte olduğuna dair ilk görsel kanıt. Videodaki Yemin Muhafızlarının beş kişinin ölümüyle sonuçlanan Capitol isyanlarına katılıp katılmadığı belirsiz. On binlerce üye sayısına sahip aşırı sağ milis grubu, FBI tarafından ABD Kongre Binası kuşatması sırasında milletvekillerinin izini sürmek için bir çabayı koordine etmekle suçlanıyor. Adalet Bakanlığı'na göre, geçtiğimiz hafta üç üyesi komplo, resmi bir takibi engellemek ve devlet malına zarar vermekle suçlandı. Güney Yoksulluk Hukuk Merkezi'ne göre grup üyeleri, tüm askeri ve polis memurlarının Anayasa'yı yerli ve yabancı tüm düşmanlara karşı savunması gerektiği yeminini yerine getirdiklerini iddia ediyor. Kaynak: Business Insider

Dev bir kara delik aniden karardı ve kimse nedenini bilmiyor 2018'den başlayarak, gökyüzündeki en parlak X-ışını ışıklarından biri karardı ve bilim adamları hala nedenini bilmiyorlar. Işık söndürme gizemini yaratmaktan sorumlu kara delik, hem normal bir yıldız hem de Samanyolu'ndaki bilinen en ağır ikinci kara delik içeren, Dünya'dan 36.000 ışıkyılı uzaklıkta bir yıldız sistemi olan GRS 1915 + 105'te yaşıyor. Bu ağır siklet, Güneş'in kütlesinin 10 ila 18 katı ve sadece galaktik merkezdeki süper kütleli kara delik olan Sagittarius A * (veya SgrA *) için ikinci kütledir. GRS 1915 + 105 kara deliğinin etrafındaki bölge, yoldaşı yıldızdan beslenirken tipik olarak yoğun bir X-ışını ışığıyla parlar. Materyal kozmik tahliyeyi çevrelediğinde, içindeki parçacıklar birbirine sürtünür ve karadeliğin merkezindeki karanlığa düşmeden önce enerji üretir. Bu dönen malzeme, kara deliğin birikim diskidir ve kara delik gittikçe daha fazla besin tükettikçe X ışınları ile yanar. Ancak araştırmacılar, Temmuz 2018'de şaşırtıcı bir şey gördüler: GRS 1915 + 105 sisteminden gelen ışık sönmeye başladı. Sonra 2019'un başlarında ışık daha da azaldı ve daha önce hiç kimse böyle bir şey görmemişti. İlgili: 2020'den 10 büyük kara delik bulgusu Yani, ne oluyor? Araştırmacılar, arXiv veritabanına 1 Ocak'ta yayınlanan ve henüz hakem incelemesine tabi tutulmamış yeni bir makalede, "Bu durumun 'gizlenmiş durum' olarak tanımlanması gerektiğini öneriyoruz." İnanılmaz evrenimizin harikalarını keşfetmeye hazır olun! "Space.com Koleksiyonu" inanılmaz astronomi, inanılmaz keşifler ve dünyanın dört bir yanındaki uzay ajanslarının son görevleriyle doludur. Uzak galaksilerden kendi güneş sistemimizin gezegenlerine, uydularına ve asteroitlerine kadar, kozmos hakkında pek çok gerçek keşfedecek ve onun sırlarını daha da açığa çıkaracak yeni teknolojileri, teleskopları ve gelişmekte olan roketleri öğreneceksiniz. Anlaşmayı Görüntüle Başka bir deyişle, ışık kaynağı ile nesneyi izleyen Swift X-ışını Teleskobu arasına teleskopun görüşünü engelleyen bir şey geldi. Kara deliğin olay ufkunun yakınındaki parlak bölgeden hâlâ bol miktarda ışık geliyor, gökbilimcilerin bazen "motor" dediği gibi, aynı zamanda daha büyük olan "birikme diski" de. Ancak bu ışık Dünya'ya eskisi gibi ulaşmıyor. Michigan Üniversitesi'nde astronomi alanında yüksek lisans öğrencisi olan baş çalışma yazarı Mayura Balakrishnan, "Karanlığın geometrisi" - ışığı engelleyen yapının kesin doğası - "ayırt etmek zor" dedi. İlgili: Evrendeki en garip 12 nesne Mevcut hiçbir teleskop uzaktaki sistemin ayrıntılarını çözemez, bu nedenle Balakrishnan ve ortak yazarları, 2018 ve 2019 arasında GRS 1915 + 105'ten gelen ışığın günden güne nasıl değiştiğinden çıkarımlar yapmak zorunda kaldı. Büyük yoldaş yıldızlara sahip kara delikler bazen söner çünkü yoldaşlarından gelen yıldız rüzgarları gaz bulutlarını ışıklarının önüne itebilir. Balakrishnan WordsSideKick.com'a verdiği demeçte, "GRS 1915 + 105 durumunda," yardımcı yıldız düşük kütlelidir ve gözlenen engelleyici gazı yaratacak devasa yıldız rüzgarlarına sahip değildir. " Araştırmacılar, "bazı yapılarda, merkezi motordan ve toplama diskinden gelen ışığı dağıtan ve engelleyen çok fazla gaz olduğu" sonucuna varmışlardır. Başka bir deyişle, ışığı engelleyen her ne ise, muhtemelen toplama diskinin kendisinden geliyor. Ancak bu yapının doğası hala bir muamma. GRS 1915 + 105, gökbilimciler için ilginçtir çünkü X-ışını motoru, uzak galaksilerin merkezlerinde birçok süper kütleli kara deliği çalıştıran motorların ölçekli bir modelini andırır. Aradaki fark, süper kütleli kara deliklerin yakıtı, galaktik çekirdeklerindeki madde bulutlarından gelirken, GRS 1915 + 105, yakıtını komşu bir yıldızdan koparıyor. Bu yıldız yiyicinin başına gelenleri anlamak, evrendeki en ağır nesnelerde neler olup bittiğine ışık tutabilir. Kaynak: Live Science

Mutasyona uğramış virüs, bir kez covid-19 hastalığına yakalanmış insanları yeniden enfekte edebilir, tartışmalara ve endişelere yol açabilir Deneysel bir koronavirüs aşısı denemesi, bu hafta sunulan ön veriler, enfeksiyonlardan kurtulmuş insanların Güney Afrika'da ortaya çıkan ve hızla yayılan bir varyanta karşı tamamen korunmadıklarına dair en ciddi sinyali tespit etti. Bulgu, kesin olmaktan uzak olsa da, pandeminin nasıl kontrol altına alınacağına dair potansiyel çıkarımlara sahip olup, enfeksiyonlardan zaten iyileşmiş kişiler için de dahil olmak üzere aşılamanın kritik rolünün altını çizmektedir. Yeterli sayıda insanın koruma sağladığında ve virüsün yeni salgınlara neden olamayacağı eşik olan sürü bağışıklığına ulaşmak, sınırlı arzla kısıtlanan toplu bir aşılama kampanyasına bağlı olacaktır. Ulusal Alerji ve Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü müdürü Anthony S. Fauci, aşının insanları korumada doğal enfeksiyondan daha iyi göründüğünü belirterek, "aşı olmak için büyük, güçlü bir tıkaç" ve aşı olan insanlar için gerçek bir kontrol olarak nitelendirdi. Zaten enfekte oldukları için bağışıklık kazandıklarını varsaymış olabilirler. Novavax aşısı için yapılan denemenin plasebo grubunda, daha önce koronavirüs enfeksiyonu olan kişiler, onlar olmayan kişiler kadar hastalanma olasılığı yüksek görünüyordu, bu da Güney Afrika'da hızla baskın hale gelen B.1.351 varyantına karşı tam olarak korunamadıkları anlamına geliyor. Varyant, Virjinya'da Cuma günü bildirilen ve virüs varyantının varlığını tanımlayan üçüncü eyalet olan bir vaka da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca birkaç kez tespit edildi. Geçtiğimiz hafta bir haber bülteninde ilk olarak ima edilen sonuçlar bu hafta daha geniş bir şekilde ortaya çıktığı için, Güney Afrika aşı denemesinin sınırlamaları olan bir veri setine dayanan ön bulguları, araştırmacılar arasında tartışmalara ve endişelere yol açtı. "Veriler gerçekten oldukça fikir verici: Doğal enfeksiyondan elde ettiğiniz bağışıklık seviyesi - ya bağışıklığın derecesi, bağışıklığın yoğunluğu ya da bağışıklığın genişliği - açıkça mutantla enfeksiyona karşı korunmak için yeterli değil," Fauci dedim. Bilim adamları, tehdidin kapsamı konusunda hemfikir olmasalar bile, yeni varyantlarla yeniden bulaşmanın açıkça daha fazla araştırılması gereken bir risk olduğunu söylediler. İkinci vakaların daha şiddetli veya ölümcül olduğuna dair hiçbir kanıt yoktur ve insanların virüsün yeni versiyonlarına karşı kusurlu bir korumaya sahip olabileceği bir dünya, ille de pandeminin asla bitmediği bir dünya değildir. Georgetown Üniversitesi Küresel Sağlık Bilimi ve Güvenlik Merkezi'nde virolog olan Angela Rasmussen, "Bu erken kapsamlı sonuçların bazılarının insanların ümidini yitirmesinden özellikle endişeleniyorum" dedi. "Alabilecekleri mesajın bundan asla kurtulamayacağımızdan endişeleniyorum. Gerçekte verilerin gösterdiği bu değil. " O ve diğerleri, yeniden enfeksiyondan kaynaklanan ciddi sağlık yansımalarının bariz eksikliğini ve yeniden enfeksiyonun yaygın olduğuna dair kanıt eksikliğini vurguladılar. Maryland biyoteknoloji şirketi Novavax, geçtiğimiz hafta iki uluslararası aşı denemesinin sonuçlarını ilk kez açıkladığında, şirket, daha önceki enfeksiyonları olan denemedeki bazı kişilerin, muhtemelen o dönemde baskın hale gelen B.1.351 varyantı ile yeniden enfekte olduğunu belirtti. Deneme. Salı günü, Novavax denemesinin ayrıntıları New York Bilimler Akademisi'nde sunuldu. Güney Afrika denemesindeki insanların yaklaşık yüzde 30'unun, denemenin başlangıcında kanlarında daha önceki bir enfeksiyondan kurtulduklarını gösteren antikorlar vardı. Ancak bu önceki teşhir, mutlaka koruma sağlayacak gibi görünmüyordu. Tuzlu su aşısı olanlar arasında, daha önce enfeksiyonu olan kişiler, daha önce enfekte olmamış çalışma katılımcıları ile aynı oranda hastalandı - bu bir sürpriz, çünkü bir miktar bağışıklığa sahip olmaları bekleniyordu. Daha önce enfeksiyon geçirenlerin yaklaşık yüzde 4'ü yeniden enfekte oldu, bu oran enfeksiyon geçmişi olmayanlarla neredeyse aynı. Seattle'daki Fred Hutchinson Kanser Araştırma Merkezi'nde virolog olan ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki koronavirüs aşılarını test eden federal klinik araştırma ağının eşbaşkanlığını yapan Larry Corey "Bu çok güçlü bir veri" dedi. Temel olarak, aşılamanın aslında doğal bağışıklıktan daha iyi olması gerektiğini söylüyor. Ancak aşı, doğal bağışıklıktan daha iyidir. " Çalışma, deneysel aşının iki aşısının varyanta karşı koruma sağladığını buldu. Yeniden enfeksiyon sonucu, aşının etkinliğini ve güvenliğini belirlemek olan çalışmanın ana amacı için tesadüfi idi. Yeniden bulaşma olasılığını test etmek için tasarlanmamıştır ve diğerleri, kesin sonuçlara varmak için kullanılamayacağını savundular ve önceki enfeksiyonun hiçbir koruma sağlamadığını varsaymamaya karşı uyarıda bulundular. Ayrıca, bir nöroradyolog ve Başkan Donald Trump'ın danışmanı olan Scott Atlas'ın, huzurevlerini ve diğer savunmasız popülasyonları korurken, virüsün çoğunlukla serbestçe yayılmasına izin vermesini onayladığı söylenen, sürü bağışıklığına ulaşma stratejisinin risklerini de gösteriyor. Atlas, böyle bir stratejiyi desteklediğini defalarca reddetti. Çalışma, Güney Afrikalı araştırmacıların iyileşmiş hastalardan kan plazmasını analiz eden son laboratuvar verilerini destekliyor. Plazma örneklerinin yaklaşık yarısı, varyantın bir laboratuar tabağındaki hücreleri enfekte etmesini engelleme konusunda tespit edilebilir bir yeteneğe sahip değildi. Ayrı bir çalışmada, New York'taki Rockefeller Üniversitesi'ndeki bilim adamları, aşılanmış insanlardan kan plazması aldılar ve aşı ile üretilen antikorların büyük ölçüde B.1.351 varyantında bulunan mutasyonları bloke edebildiğini buldular. Novavax, hafif, orta ve ağır vakaların bozulmasını sağlamadı, ancak ciddi covid-19 vakaları denemede nadir görüldü ve bu da yeniden enfeksiyonun insanları hastaneye göndermesinin olası olmadığını düşündürdü. “İyileşen bireylerde yeniden enfeksiyon görülmesi şaşırtıcı değil. Rockefeller Üniversitesi Moleküler İmmünoloji Laboratuvarı başkanı Michel Nussenzweig, aşılanmış kişilerde, özellikle aşıdan birkaç ay sonra enfeksiyon görmek şaşırtıcı olmayacaktır ”dedi. "Önemli olan, insanların yeniden enfekte olup olmadıkları değil, hastaneye kaldırılacak kadar hastalanıp hastalanmadıklarıdır." Yeniden enfeksiyon her zaman bir olasılık olmuştur, ancak hastalık modelleri tasarlayan bilim adamları, doğal enfeksiyonun en az birkaç ay boyunca belirli bir düzeyde bağışıklık sağlayacağını varsaymışlardır. Bu, Amerika'nın bu yaz veya sonbaharda sürü dokunulmazlığına nasıl yaklaşacağına dair bazı önceki hesaplamalara dönüştü. Sınırlı aşılama arzı ve dağıtımdaki gecikmeler olsa bile, umut, daha önce enfekte olmuş kişilerin sürü bağışıklığına yönelik güdüyü etkilemesiydi. Daha önce enfekte olmuş kişilerin varyantlar tarafından yeniden enfeksiyona maruz kalabileceği ortaya çıkarsa, bu, ulusun sürü bağışıklığına ne zaman eriştiğini etkileyebilir. "Herkes hala bunu sindirmeye çalışıyor ve soruyor, gerçekten olan bu mu? Washington Üniversitesi Sağlık Ölçütleri ve Değerlendirme Enstitüsü'nün modelleme ekibini yöneten Chris Murray, çünkü çıkarımlar oldukça büyük. "Veriler doğruysa, bu pandemiyi sona erdirmek için bitiş çizgisine ne kadar yakın olduğumuz fikrine halkı geri götürmemiz gerektiği anlamına geliyor." Diğerleri daha az emin. Harvard Üniversitesi'nde bir epidemiyolog olan Marc Lipsitch, sınırlı ve başlangıç niteliğinde kaldığı için verilerden net sonuçlar çıkaramadığını söyledi. Lipsitch, "Hız baş döndürücü oldu ve bugün birkaç kez, bu verilere bakış açımı önemli ölçüde değiştiren yeni şeyler öğrendim," dedi. Salgın modelleri Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri tarafından belirtilen veri bilimci Youyang Gu tarafından oluşturulan tahminler, Amerika nüfusunun yaklaşık yüzde 65'inin 1 Haziran'a kadar bağışıklığa ulaşacağını öne sürüyor. Ancak bu yüzde 65'in içinde kabaca yüzde 20'nin bağışıklığı var. sadece geçmiş enfeksiyonlardan. Bilim adamları, yeniden bulaşma potansiyelinin projeksiyonlarını nasıl etkileyeceğinden emin değiller. Önümüzdeki haftalardaki diğer aşı deneme verilerinin Novavax denemesindeki eğilimi destekleyip desteklemeyeceğini görmek istiyorlar. Gu, "Şimdiye kadarki örneklem büyüklüğü küçük" dedi. "Sonuç çıkarmadan önce çok daha fazla veriye ihtiyacımız var." Güney Afrika'dan daha fazla veri, yeniden enfeksiyonun ne kadar yaygın olduğunu ve ciddi hastalıklarla sonuçlanıp sonuçlanmadığını netleştirmeye yardımcı olacaktır. Güney Afrika Ulusal Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü Solunum Hastalıkları ve Menenjit Merkezi'nin eş başkanı Anne von Gottberg, araştırmacıların yeniden enfeksiyonu ölçmek için sağlık çalışanları gibi belirli grupları takip ettiğini söyledi. Gottberg bir e-postada "Birkaç bireysel yeniden enfeksiyon vakası doğrulandı" dedi. "Mevsimsel koronavirüslerden ve bu virüsler için yeniden enfeksiyonun nadir olmadığı gerçeğini öğrenebilir ve önceki enfeksiyondan 6 ila 12 ay sonra ortaya çıkmaya başlayabiliriz." İyi haber şu ki, Johnson & Johnson ve Novavax'ın aşı denemeleri, aşıların B.1.351 varyantına karşı ve özellikle ağır hastalıkları önlemede işe yarayabileceğini gösteriyor. Johannesburg'daki Ulusal Bulaşıcı Hastalıklar Enstitüsü'nden bir bilim adamı olan Penny Moore, "Sanırım şu anda iki aşıdan elde ettiğimiz veriler, yeni varyanta karşı bile ciddi hastalıkları önleyebileceğimize işaret ediyor, umut verici" dedi. e-posta. "Bunlar son soylar olmayacağından dizileri izlemeye devam etmemiz gerekiyor." Yakın izlemeye ihtiyaç duyan gelecekteki bir endişe, gelişen virüse ayak uydurmak için aşıların yeniden formüle edilmesinin, virüsün gelişmeye devam etmesine neden olup olmayacağıdır. Ayrıca, par altı bağışıklığın yeni dirençli varyantların ortaya çıkmasına izin verebileceği endişesi de var. Nussenzweig, bu olasılığın, insanların bir aşının her iki dozunu da zamanında almaları için bir neden olduğunu söyledi. Kaynak: The Washington Post

Yenilenen Volkswagen Tiguan, 2021 Otomobil üreticisi Perşembe günü, Volkswagen'in popüler Tiguan küçük SUV'sini yenilediğini doğruladı. Daha fazla teknoloji, güncellenmiş güç aktarma organları ve elbette yeni bir görünüm kazanacak. Tiguan'ın bu yeniden canlandırılmış, kısa dingil açıklığına sahip versiyonunun bu yılın sonlarında Avrupa'da çıkması planlanıyor, ancak ABD'de aldığımız daha uzun dingil mesafeli varyantının 2022 model yılı için 2021'in sonlarına kadar satışa sunulması beklenmiyor. Tiguan, dünya çapında Volkswagen için büyük önem taşıyor. Yalnızca geçen yıl üretilen yaklaşık 911.000 örnekle, markanın en çok satanı. 2007'de tanıtıldığından beri 6 milyondan fazla Tiguans üretildi. Volkswagen bu ivmeyi devam ettirmek istiyorsa, yenileme çok önemlidir. Henüz fotoğraf yayınlanmadı, ancak Alman otomobil üreticisi yukarıda gördüğünüz renkli tasarım taslağını paylaştı, bu da revize edilmiş Tiguan'ın nasıl görüneceğine dair ipuçları veriyor. Perşembe günü bir konferans görüşmesi sırasında medyaya konuşan Volkswagen markasının ürün pazarlama başkanı Dr. Hendrik Muth, bu Tiguan'ın öncekinden "biraz daha az yatay" olacak tamamen yeni bir ön uca sahip olacağını söyledi. Araç daha sportif ve daha erkeksi görünmeli, ancak tipik VW tarzında, vücudunun geri kalanı muhtemelen dokunulmadan kalacaktır. Bu yeni ızgarayı çevreleyen LED farlar, aynı çeşitteki arka lambalar için de aynı ürün yelpazesi boyunca standart donanım olmalıdır. VW'nin Matrix Beam Farları, ne yazık ki ABD'de değil, Avrupa'da satışa sunulacak. Bu aydınlatma teknolojisi, ihtiyaç duyulduğunda ayrı ayrı açılıp kapatılabilen ve karşıdan gelen trafiği kör etmeden yola mümkün olduğunca fazla ışık veren bir dizi LED kullanır. İçeride, yenilenen Tiguan'ın kabini, Volkswagen'in yeni sekizinci nesil Golf'undakine benzer görünmeli ve hissetmelidir. Bu, çok sayıda ekran alanı sunması, kaliteli malzemelerden yapılmış olması ve oldukça yatay bir tasarıma sahip olması gerektiği anlamına gelir. Çok renkli ortam aydınlatması da sunulacak. Kontrol paneline Volkswagen'in yeni MIB3 bilgi-eğlence sistemi hakim olacak. Bu multimedya dizisinin bu yıl yenilenen Arteon sedan ile piyasaya çıkması bekleniyor. Yükseltilebilir, çevrimiçi hizmetler sunar ve normal Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefon yansıtma teknolojisi dahil olmak üzere birçok başka özelliğe sahip olmalıdır. Bit ve baytların yanı sıra Tiguan'a yeni bir direksiyon simidi geliyor. Daha iyi bir kullanılabilirlik sağlayacak ve ellerinizde daha önemli hissedecektir. Şu anda Volkswagen Atlas Cross Sport'ta kullanılana benzemeli. Diğer teknolojilere gelince, bir dizi iyileştirilmiş sürüş yardımları sunulacak. Cross Sport ve Volkswagen Atlas modellerinde olduğu gibi, trafik sıkışıklığı yardımı, yol işareti tanıma ve şerit merkezleme ile gelişmiş şerit tutma yardımı gibi özellikler sunulacak. ABD'de bu güncellenmiş Tiguan, kaputun altında tanıdık 2.0 litrelik turboşarjlı bir motorla savaşacak. Bu dört silindir, 184 beygir gücü ve 221 pound-feet tork sağlamaya devam etmelidir. Volkswagen yöneticileri, bir plug-in hibrit dahil olmak üzere diğer güç aktarma seçenekleri de düşünüyor, ancak bunların hiçbirinin bu yenilenmiş modelle piyasaya sürülmesi beklenmiyor. Tiguan'ın yüksek performanslı bir R versiyonu da yapım aşamasındadır, ancak şu anda bununla ilgili duyurulacak bir şey yok. Kuzey Amerika dışında Volkswagen, dizel motorlar sunmaya devam ediyor. Avrupa'da, güncellenmiş Tiguan bu tür bir motorla hala mevcut olacak, ancak onları biraz daha temiz hale getirmek için çift dozlama adı verilen bir özellik eklenecek, Avrupa Passat sedan ve yeni Golf'te zaten tanıtılan bir şey. Muth, esasen bir ikili SCR emisyon arıtma sistemi, zararlı NOX üretimini% 80'den fazla azalttığını söyledi. Ayrıca CO2 emisyonlarının azaltılmasına da yardımcı olduğunu belirtti. Global olarak, bu güncellenmiş Volkswagen ticari araç iki boyutta sunulmaya devam edecek: standart bir model ve mevcut üçüncü sıra koltuklu genişletilmiş bir versiyon. İkisinden daha büyük olanı Avrupa'da Tiguan Allspace, Çin'de Tiguan L ve Amerika'da Tiguan olarak biliniyor çünkü Atlantik'in bizim tarafımızda sunulan tek varyantı. Bu durum ileride değişmeyecek, bu yüzden biraz daha kısa bir Tiguan almayı umuyorsanız, hala şansınız yok. Standart Tiguan'ın bu yılın sonlarında Avrupa'da çıkması planlanıyor, ancak uzatılmış uzun modelin küresel koronavirüs durumuna bağlı olarak gelecek yılın başlarına kadar bir otomobil fuarında veya çevrimiçi olarak piyasaya sürülmesi planlanmıyor. Kaynak: RoadShow

2021 Ford Bronco Sport'un iç mekanı yeni casus fotoğraflarında ortaya çıktı Geciken 2021 Ford Bronco Sport, namı diğer "Baby Bronco", bu hafta içi gizlenmeden vahşi doğada yakalandı ve bize Ford'un kompakt off-road versiyonunun iç mekanından ne bekleyeceğimizi ilk kez iyi bir şekilde görmemizi sağladı. Bu fotoğraflardan iki önemli ayrıntı ortaya çıkıyor. En önemlisi, Ford'un sadece Bronco Sport'un iç tasarımına "kurumsal" yaklaşımı benimsemediği açıktır. Tek tek bileşenlerin çoğu şüphesiz diğer araçlarla paylaşılırken, gösterge paneli düzeni platform arkadaşı Ford Escape'ten kaldırılmadı. Bizim açımızdan bu iyi bir haber. İkincisi, Bronco alt markasının biraz kendi başına tutarlı bir kimliğe kavuştuğudur. Daha büyük Bronco'nun iç kısmının parçalarını zaten gördük ve aynı kare, sağlamlaştırılmış görünüm genç modele de taşıyor gibi görünüyor. Bu fotoğraflarda hem ön panelde hem de kapı panellerinde sağlıklı bir kontrast renkli kaplama görüyoruz. Bu çekimlerde, Jeep Renegade'de bulunanlara benzer, pürüzsüz, sert bir plastik kaplama gibi görünüyor. Ayrıca, ilk bakışta belirsiz bir şekilde Kaçış gibi görünebilecek, ancak daha yakından incelendiğinde neredeyse hiçbir ortak noktaları olmayan manzara odaklı bir bilgi-eğlence ekranı görüyoruz. Bronco Sport, "Big Bend" ve "Outer Banks" gibi açık hava temaları ile birkaç donanımla (ayrıca bir Renegade) sunulacak. Ayrıca 2020 Ford Escape'in turbo motor tekliflerini paylaşacak. Bu noktada, yeni "Baby Bronco" nun hemen her parçasını gördük, ancak henüz Blue Oval'den resmi bir açılış görmedik. Yeni kompakt SUV'un üretiminin, koronavirüsten kaynaklanan lojistik baş ağrıları nedeniyle iki aydır ertelendiğini biliyoruz, ancak Ford, üretim detaylarını alacağımız zaman sessiz kaldı. Ağlamaktan başka her şeyin bittiğini söyleyebiliriz, ama bu muhtemelen birçok hayranın zaten yaşadığı bir keder aşamasıdır. Kaynak: autoblog

Toyota'nın En Yeni SUV'si Küçük ve Sevimli Yaris Cross Toyota, Yaris Cross adında yeni bir crossover modeline sahip. Amerika'da aldığımız Mazda tabanlı Yaris'ten ziyade küresel Yaris alt kompaktına dayanıyor. Yalnızca Avrupa ve Japonya Yaris Cross'u almaya hazır ve bunun ABD pazarı için çok küçük olduğunu düşünüyoruz. Toyota, Yaris Cross adında yeni bir model yaratmak için Yaris subcompact'a SUV işlemi verdi. Bu yılın sonlarında Japonya ve Avrupa'da satışa çıkacak olan bu küçültücü crossover, ABD pazarı için biraz fazla küçük görünüyor ancak yine de oldukça sevimli. Tahmin edebileceğiniz gibi, Yaris Cross, birkaç ekstra sağlam stil öğesi ve dört tekerlekten çekiş ile esasen daha uzun bir Yaris hatchback. ABD'de aldığımız Mazda tabanlı Yaris'ten ziyade küresel Yaris'e dayanıyor, yani Toyota'nın her yerde bulunan TNGA mimarisinin bir versiyonunu kullanıyor. Ve gerçekten çok küçük: 100,8 inç dingil mesafesi ve 164,6 inç uzunluğuyla, Toyota'nın ABD'deki en küçük crossover teklifi olan C-HR'den birkaç inç daha küçük. İki güç aktarma organı mevcuttur: altı ileri manuel veya CVT ile temin edilebilen 1.5 litrelik sıralı üç ve üç silindirli benzinli motorun Atkinson devirli versiyonunu ve bir elektrik motorunu kullanan bir hibrit aktarma organı. Hibrit, arka tekerleklere güç sağlamak için ikinci bir elektrik motoru kullanan dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyor. Yaris Cross'un kıyılarımıza gelmesini beklemesek de, Toyota'nın Corolla Cross adlı benzer bir model üzerinde çalıştığına dair söylentiler duyduk. Bu isim ABD pazarı için ticari markadır, bu da gelecekte bir Corolla SUV türevini görebileceğimiz anlamına gelir. Kaynak: CarandDriver