Admin

Nipah virüsü Hindistan'da yayılıyor ama Ne kadar hızlı yayılır? Hindistan'daki sağlık yetkilileri, şimdiden 12 yaşındaki bir çocuğu öldüren Nipah virüsünün küçük bir salgınını izlemeye başladı. Newsweek'e göre yüzlerce kişi virüs nedeniyle karantinaya alındı. Nipah virüsü nedir? Nipah virüsü öksürük, ateş ve daha fazlası gibi hafif ve şiddetli semptomlara neden olabilen zoonotik bir virüstür. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre, tüm Nipah virüsü vakalarının %40 ila %75'inde ölüm meydana geldiği bildiriliyor. Nipah virüsü ne kadar hızlı yayılabilir? Bangladeşli araştırmacılar tarafından yayınlanan yakın tarihli bir araştırma, Nipah virüsünün en azından önceki Nipah virüsü salgınlarına göre 0.48 üreme sayısına (R-değeri) sahip olduğunu buldu. “Birden küçük bir değer, daha önce enfekte olmuş bir kişiden birden az kişiye bulaşacağının göstergesidir. Weather.com'a göre, bu gibi durumlarda, kapsamlı bir salgın riski hızla azalır ”. r-değeri genellikle bir virüsün yayılmasını belirlemek için kullanılır. 1.0'ın üzerindeki herhangi bir şey, en az bir kişinin başka bir enfekte kişi tarafından enfekte olabileceğini gösterir. R değeri ne kadar yüksek olursa, virüs o kadar yüksek yayılabilir. Örneğin, gribin R değeri yaklaşık ikidir, bu da NPR'ye göre grip olan herkesin onu ortalama en az iki kişiye bulaştıracağını düşündürür. COVID-19 protokolleri, insanlar zaten maske taktığı ve sosyal mesafeyi koruduğu için Nipah virüsünün yayılmasını da zorlaştıracak. COVID-19 için R değeri pandemi boyunca değişti. Bir aşamada, Birleşik Krallık'ta 1.0'ın altındaydı. Ancak, Deseret Haber için yazdığım gibi delta varyantının beş ila dokuz kişiye yayıldığına inanılıyor. Bu, eğer doğruysa, R-değerini yaklaşık 5.0 ila 9.0 arasına koyacaktır. Kaynak: DeseretNews

Continental'in inanılmaz GreenConcept kaplanabilir lastiği karahindiba ve pirinçten yapılmıştır Çevre dostu lastikler, otomobil endüstrisinde kutsal bir kâsedir, çünkü bu temel aşınma parçaları, uzun süredir şaşırtıcı derecede sorunlu üretim, emisyon ve imha sorunlarından muzdariptir. Bu haftaki IAA Münih Motor Show'da, Alman tedarikçi Continental, tam olarak bu sorunlarla mücadele etmek için tasarlanmış yenilenebilir, geri dönüştürülmüş ve izlenebilir malzemelerden yapılmış kaplanmaya hazır bir akıllı lastik olan Conti GreenConcept'i tanıttı. Sıradan görünümüyle çelişen geleceğin teknolojisiyle donatılmış Conti GreenConcept, 8 ila 10 yıl içinde arabanızın altında nelerin yuvarlanabileceğine bir bakış sunuyor - ve bu lastiğin altında yatan yapı ve teknolojinin parçaları büyük olasılıkla üretime girecek. çok daha erken. %35 yenilenebilir ve %17 geri dönüştürülmüş malzemelerden oluşan GreenConcept, çoğu geleneksel silikatı (geleneksel olarak 2500 derece Fahrenheit'e ısıtılmış kumdan yapılır) pirinç kabuğu küllerinden türetilen silikatlar lehine ortadan kaldırır - normalde tahıl üretiminde atık bir üründür . Lastik ayrıca, 2011'den beri Continental'in araştırmakta olduğu bir teknoloji olan karahindiba köklerinden üretilen doğal kauçuğu da içeriyor. Ayrıca, yan duvarlarda geri dönüştürülmüş plastik şişelerden elde edilen polyester şeritler kullanılıyor - her bir lastik yaklaşık 15 şişe değerinde malzeme kullanıyor. Son olarak, GreenConcept ayrıca bitkisel bazlı plastikleştiricilerin yerine ham petrol bazlı reçinelerin ve yağların kullanımını büyük ölçüde engeller. çok daha hafif Bu yeni malzemeler, önemli ölçüde daha hafif bir lastik oluşturmanın yan yararına sahiptir; GreenConcept lastiği, eşdeğer bir normal kauçuk lastiğe göre yaklaşık %40 daha hafif olan yaklaşık 16,5 pound ağırlığındadır. Bu, yaysız ağırlığı azaltarak yalnızca aracın sürüşünü ve yol tutuşunu iyileştirmekle kalmamalı, aynı zamanda bu lastiğin, günümüzün en iyi performans gösteren birçok lastiğinden (AB Sınıfı A yuvarlanma direnci derecesine sahip olanlar) %25 daha az yuvarlanma direncine sahip olduğu iddia edilmektedir. Continental, bunun EV'lerde %6'ya kadar daha iyi menzil anlamına geldiğini iddia ediyor - açıkçası, yüzde tek artışlar için terleyen bir endüstride büyük bir gelişme. Bir üretim modelinin bu kadar hafif olma olasılığı, büyük ölçüde lastiğin kullanım durumuna bağlıdır. Continental'in CEO'su Nikolai Setzer'in Münih'teki bir medya yuvarlak masa toplantısında bana söylediği gibi, "Bu [GreenConcept] açıkça çok hafif bir yapı. 'Nerede kullanabilirim' ve 'nasıl kullanabilirim?' [Lastik], örneğin kıştan sonra Michigan yollarında kullanılabilecek kadar sert ve sağlam mı yoksa lastiğin patlama riskini almamak için çukurların nerede olduğunu [size söyleyen] bir sensör tertibatı ile mi birleştiriyorsunuz? [ağırlığı] performansla dengelemeniz gerekiyor ve ardından [performans] sağlamak için ağırlıktan biraz azaltabilirsiniz. " Bununla birlikte, bu tamamen gökyüzündeki pasta teknolojisi değil. Continental, 2022'de geri kazanılmış çelik ve geri kazanılmış karbon siyahı ile geri kazanılmış PET şişeler dahil olmak üzere ContiReTex teknolojisi ile üretilen lastikleri piyasaya sürmeye başlayacak. Geri dönüşler gelecek mi? GreenConcept'in ortaya çıkardığı daha ilginç olanaklardan biri, kaplama fikridir - malzeme kullanımını azaltmak ve maliyetleri düşürmek için taban lastik muhafazasını yeniden kullanmak ve aşınma yüzeyini yenilemek. Continental, bu konsept lastiğin amaçları doğrultusunda, lastiğin değiştirilebilir kısmını belirtmek için GreenConcept'i iç yeşil bir katmanla inşa etti. Karkasın içindeki bir sensör, basınç, sıcaklık ve diş derinliği dahil olmak üzere lastik sağlığını izler, yani sahiplerine ne zaman hava eklemeleri gerektiğini veya hatta bir kaplama yapmayı düşünmelerini söyleyebilir. Günümüzde, ağır hizmet ticari kamyon lastiklerinde kaplamalar yaygın olarak bulunur. Bununla birlikte, doğru veya yanlış olarak, geleneksel binek araç lastikleri söz konusu olduğunda, kaplamalar tarihsel olarak önemli şüphelerin konusu olmuştur ve tüketiciler yenileme sürecini tamamen yeni lastiklerden daha düşük ve potansiyel olarak daha az güvenli olarak görmektedir. GreenConcept, daha iyi performans ve azaltılmış kaynak tüketimi ile bu algıyı değiştirmeyi amaçlıyor. Continental'in binek otomobil lastiklerinin kaplamaya geçtiğini gördüğünün sinyalini vermek zorunda olmadığını, ancak konuyla ilgili kamuoyunu test etmek için GreenConcept'i kullanarak fikri araştırdığını belirtmek önemlidir. Setzer'e göre, "Bunun eninde sonunda geleceğini söylemiyoruz, ancak bu bir seçenek. Bunun mümkün olduğunu gösterdiğimiz konseptte açıkça görülüyor, [ancak] pazarın gerçekten bunun için gelip gelmediği, tüm zorluklarla birlikte. dağıtım güçlükleri ... [destekleri] nasıl tamir ettiğinizi, bunu [lastik] mağazasında nasıl yapıyorsunuz. Bu, kamyonlardaki B2B'de [mümkün]. Bu yüzden orası hala çok güçlü. " Setzer'in belirttiği gibi, onarım ve servis altyapısı, kamyon taşımacılığı endüstrisini geleneksel binek otomobillerden daha fazla kaplama tercihini desteklemek için mevcut. Ama aynı zamanda kaplamaları uygulanabilir kılan ticari kamyon lastiklerinin farklı yapılarıdır. "Belki de [bu] kamyonların [lastiklerinin] çelik karkaslara sahip olması, alt gövdenin çok daha güçlü olması [onları] yenileyebildiğiniz içindir ... [yolcu] arabaların tekstil karkasları vardır, burada tipik olarak, alt kısım kaplandıktan sonra, öyle değil mi? yuvarlanma direnci ve aynı performans açısından hala aynı bütünlüğe sahip olmanız için yeterince güçlü." Sürdürülebilir üretim Continental'in daha geniş hedefi, tüm fabrikalarının 2040 yılına kadar küresel olarak sıfır karbon emisyonu üretmesi ve 2050 yılına kadar şirket tamamen karbon nötr bir tedarik zincirine sahip olmayı hedefliyor. Şirket hammaddelerinin artan izlenebilirliğinin önemli hale geldiği yer burasıdır. Aynı zamanda, dünyanın tropik bölgelerinden (hemen hemen her yerde yetişen karahindibalara karşı) kauçuk tedarik etmek zorunda kalmamanın büyük temettüler ödeyebileceği yerdir. Bu, yalnızca malzemenin hasadı ve nakliyesinden kaynaklanan emisyonları azaltmak için değil, aynı zamanda ormansızlaşma gibi potansiyel çevresel kaygıları azaltmak açısından da geçerlidir - günümüzün kauçuk ticaretini besleyen ilgili insan hakları ihlalleriyle mücadele etmekten bahsetmiyoruz bile. Hacimli üretime giden yolda önümüzde pek çok zorluk var, ancak Goodyear'ın kendi kendini yenileyen ReCharge gibi daha yeni fantastik gelecek lastik fikirleriyle karşılaştırıldığında, Continental'in devrim niteliğindeki GreenConcept lastiğinin en azından bir kısmını ticarileştirmek tamamen makul görünüyor. Dahası, üretici, tüketiciler ve insanoğlu için potansiyel artıların hepsi göz ardı edilemeyecek kadar büyük görünüyor. Kaynak: ROADSHOW

Kate Hudson aynı elbiseyle başka bir yerde poz verdi

Bugünlerde Megan Fox Kaynak: CelebWell

COVID-19 Takviye - Güçlendirici İlave Aşının Yan Etkileri Var mı? İşte Uzmanların Görüşü COVID-19 mRNA aşıları ilk piyasaya sürüldüğünde, özellikle insanlar ikinci dozunu aldıktan sonra potansiyel yan etkiler hakkında çok fazla konuşma yapıldı. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), ikinci dozun yan etkilerinin, insanların ilk atışlarından sonra yaşadıklarından daha yoğun olabileceğini belirterek, bunu bile ele aldı. CDC, bu yan etkilerin vücudunuzun koruma sağladığının normal işaretleri olduğunu söyledi. Yaklaşık sekiz ay hızlı ilerleyin ve konuşma yeniden hızlanıyor: COVID-19 mRNA aşılarının booster dozlarının 20 Eylül'den itibaren (CDC ve FDA'dan yeşil ışıklar bekleniyor) tüm Amerikalılara ve bazı bağışıklığı baskılanmış sakinlere açılması planlanıyor. aşının ek dozunu daha da erken alıyorlarsa (ya da zaten aldılar). Aşının bu üçüncü dozları insanları meraklandırıyor: Bu COVID-19 güçlendirici veya ek dozların da yan etkileri olacak mı - ve ikinci veya ilk dozlardan daha mı kötü yoksa daha iyi mi olacaklar? Uzmanlara göre, bir mRNA COVID-19 aşısının güçlendirici veya ek atışından sonra hissedebileceğiniz herhangi bir semptom hakkında bilmeniz gerekenler burada. İlk olarak, özellikle COVID-19 güçlendirici / takviye aşılarda işler nerede duruyor? ABD Sağlık ve İnsan Hizmetleri Departmanı (HHS) ve tıp uzmanları, 18 Ağustos'ta yaptıkları ortak açıklamada, Biden İdaresi'nin tavsiyelerine uygun olarak, iki doz mRNA COVID-19 aşı serisi alan tüm Amerikalıların güçlendirici ilaç alması gerektiğini duyurdular. ikinci dozdan sekiz ay sonra çekimler - ancak bu kılavuz henüz yürürlükte değil. Takviye atışları olarak kullanılacak ek dozlar için tam onayın önünde hâlâ duran birkaç engel var - hem Gıda ve İlaç Dairesi (FDA) hem de CDC'nin Bağışıklama Uygulamaları Danışma Komitesi (ACIP) kendi işlerini yapmalıdır. Destek aşılarının azalan COVID-19 korumasına karşı faydalı olduğunu ve Delta varyantına karşı daha fazla koruma sağladığını gösteren kanıtların bağımsız değerlendirmeleri ve incelemeleri. HHS duyurusunun tek doz Johnson & Johnson (Janssen) aşısı için değil, yalnızca mRNA aşıları için olduğunu da unutmayın. Johns Hopkins Sağlık Güvenliği Merkezi'nde kıdemli bir bilim adamı olan bulaşıcı hastalık uzmanı Amesh A. Adalja, Health'e “Tüm Amerikalılar için güçlendirici aşılar unutulmuş bir sonuç değildir” diyor. "Bu Beyaz Saray tarafından duyuruldu - genellikle ilk önce CDC ve FDA'dır - ve anlaşılır bir şekilde bilim camiasından çok fazla tepkiye neden oldu." Halen şu anda ek bir mRNA COVID-19 aşısı dozu alabilen bir grup insan var: orta ila ciddi derecede bağışıklığı baskılanmış kişiler. Bu ek dozlar, CDC'ye göre takviye dozlarından farklıdır: "Bazen orta ila ciddi derecede bağışıklığı baskılanmış kişiler, ilk aşı olduklarında yeterli (veya herhangi bir) koruma oluşturmazlar" diyor ajans. Bu ek doz, bağışıklığı baskılanmış kişilerin virüse karşı bir çeşit bağışıklık tepkisi oluşturma şansının daha yüksek olmasına yardımcı olabilir. Öte yandan, bir "artırıcı doz", ilk aşılamadan sonra koruma oluşturabilen, ancak daha sonra bu korumanın zamanla azaldığı (diğer bir deyişle, "bağışıklığın azalması") birine verilen bir dozdur, diyor CDC. Şu an itibariyle, ilk iki dozdan sonra ek bir mRNA COVID-19 aşısı dozu alabilenler yalnızca orta ila ciddi düzeyde bağışıklığı baskılanmış kişilerdir. CDC, bu ek dozun, kişinin ikinci aşı dozundan en az 28 gün sonra gerçekleşmesi gerektiğini söylüyor. COVID-19 aşısının ek veya güçlendirici dozundan sonra ne gibi yan etkiler bekleyebilirsiniz? Bağışıklık sistemi baskılanmış durumunuz nedeniyle ek bir mRNA COVID aşısı dozu alıyor olsanız da, ya da destekleyici aşı olarak ek bir doz alıyorsanız, muhtemelen nasıl yaptığınıza benzer (veya muhtemelen daha iyi) bir yanıt almayı bekleyebilirsiniz. Enfeksiyon hastalıkları uzmanı ve Vanderbilt Üniversitesi Tıp Fakültesi'nde profesör olan William Schaffner, Health'e verdiği demeçte, iki dozluk aşı serisini yaptıktan sonra tepki gösterdi. “Üçüncü bir dozla birinci veya ikinci dozdan daha fazla yan etkiye sahip olma eğilimi yoktur” diyor. "Açık olan şey, daha kötü olmaması gerektiğidir." Dr. Adalja aynı fikirde: "Yan etkiler muhtemelen çoğu insan için ikinci doza çok benzer olacak" diyor. Ve ikinci dozunuzdan sonra kendinizi çok sıcak hissetmediyseniz şunu aklınızda bulundurun: Üçüncü dozunuz muhtemelen o kadar kötü olmayacaktır. Dr. Adalja, "Daha az reaksiyonunuz olabilir çünkü ikinci ve üçüncü dozlar arasında [birinci ve ikinci dozlara karşı] çok fazla boşluk var" diyor. "Bağışıklık sisteminiz bir şekilde nemlenmiş olabilir." CDC, çevrimiçi olarak, mRNA aşısının üçüncü dozundan sonra bildirilen reaksiyonların, iki dozluk seridekilere "benzer" olduğunu söylüyor. CDC, en yaygın yan etkilerin enjeksiyon bölgesinde yorgunluk ve ağrı olduğunu söylüyor. Pfizer, üçüncü doz için acil kullanım izni (EUA) başvurusunda biraz daha ayrıntı sundu. Bu uygulama, üçüncü dozdan sonraki yan etkilerin, aşağıdakiler de dahil olmak üzere, ikinci aşı dozundan sonrakilere benzer olduğunu söylüyor: Enjeksiyon bölgesi çevresinde kızarıklık ve şişlik Yorgunluk Baş ağrısı Kas ve eklem ağrısı Titreme Pfizer ayrıca, EUA'nın ek doz uygulamasına ilişkin bir basın açıklamasında, yan etkilerin insanların ikinci aşı dozundan sonra sahip olduklarından "benzer veya daha iyi" olduğunu söyledi. Ek veya destekleyici dozunuzu nasıl planlayabilirsiniz? COVID-19 aşısının ikinci dozunu aldıktan sonra sakinleşmeyi planlama konusunda pek çok uzman tavsiyesi var ve doktorlar üçüncü dozunuz için muhtemelen kötü bir fikir olmadığını söylüyor, sırf güvende olmak için. Dr. Schaffner, "Daha sonra sakinleşmek mantıklı" diyor. "Atışınızdan sonraki gün yorucu bir şey yapmayı planlamayın." Dr. Adalja, ikinci doz mRNA aşınıza benzer bir reaksiyon göstermeyi bekleyebileceğinizi söylüyor. "Ne kadar zor olursa olsun, herhangi bir özel önlem almanız gerekip gerekmediğini görmek için bunu temel olarak kullanın" diyor. Bu haberdeki bilgiler basın tarihi itibariyle doğrudur. Bununla birlikte, COVID-19'u çevreleyen durum gelişmeye devam ettikçe, yayınlanmasından bu yana bazı verilerin değişmiş olması mümkündür. Sağlık, hikayelerimizi olabildiğince güncel tutmaya çalışırken, CDC, WHO ve yerel halk sağlığı departmanlarını kaynak olarak kullanarak okuyucuları kendi toplulukları için haberler ve öneriler hakkında bilgi sahibi olmaya teşvik ediyoruz. Kaynak: Health

Meksika'da Amazon deposunun Gecekondu ve Çadır Evlerle Çevrili fotoğrafları, teknoloji devi uluslararası alanda ayak izini genişletmeye devam ederken viral hale geldi. Viral fotoğraflar, Meksika'da yıpranmış evlerle çevrili devasa yeni bir Amazon tesisini gösteriyor. Amazon, istihdam yaratacağını söyledi, ancak araştırmalar, merkezlerin genel istihdamı her zaman artırmadığını buldu. Şirket, e-ticarette Walmart ile rekabet etmek için 2015 yılında Meksika pazarına girmeye başladı. Meksika, Tijuana'da genişleyen yeni bir Amazon sipariş karşılama merkezi, bozulan konutlarla çevrilidir. Fotoğrafçı Omar Martinez, Amazon'un canlı, beyaz tesisi ile etrafındaki çökmekte olan barakalar arasında keskin bir kontrast gösteren deponun fotoğraflarını çekti. Reddit ve Twitter'da geniş çapta paylaşıldılar ve tartışıldılar. Martinez, deponun yerini Insider ile paylaştı - ABD-Meksika sınırının yaklaşık 3 mil güneyinde. Amazon sözcüsü Marisa Vano, Insider'a "Tijuana'daki Lojistik Merkezimizin yakında açılmasının" "bölgede 250'den fazla iş yaratacağını" söyledi. Amazon'un ABD depolarında ödeme saatte 15 dolardan başlıyor ve şirket, çalışanların bu yılın başlarında sendikalaşmama kararı verdiği Bessemer, Alabama deposu da dahil olmak üzere merkezlerinde, rekabetçi sağlık sigortası ve emeklilik faydaları olduğunu söylediği şeyleri düzenli olarak ilan ediyor. Ancak, Davenport, Iowa gibi yeni depoları olan bazı bölgeler için ekonomistler, Amazon'un rekabetçi ücretlerinin yerel perakendecileri bu ücrete uymaya zorlayabileceğini ve bunun da kaç kişiyi istihdam edebileceklerini sınırlayacağından istihdam oranlarını düşürebileceğini söyledi. . Ekonomistler, toplulukların uzun vadeli ekonomik büyümeyi görebilmeleri için işlerin yüksek ücretli olması gerektiğini ekledi. 2018'de Ekonomi Politikaları Enstitüsü'nün bir raporu, yeni bir Amazon deposunun yükseldiği depolama ve depo işlerinde %30'luk bir artış olmasına rağmen, alanlarda istihdamda her zaman genel bir artış olmadığını buldu. Raporda, "bir tür istihdam yerinden edilmenin meydana geldiği veya depolama işlerindeki büyümenin, genel yerel ekonomi için geniş tabanlı istihdam kazanımlarına yayılmak için çok sınırlı olduğu" belirtildi. The Economist, benzer şekilde 2018'de Amazon'un yerine getirme merkezi çalışanlarına diğer işverenlerden daha az ödeme yaptığını bildirdi. Amazon, şirketin e-ticaret devi Walmart ile rekabet etmesine yardımcı olacak bir hareketle 2015 yılında Meksika pazarına girdi. Amazon'un şu anda ülkede beş yerine getirme merkezi var ve Vano Insider'a şirketin o zamandan beri Meksika genelinde 15.000 iş yarattığını söyledi. Geçen yıl, teslimat hızlarını iyileştirmek için Meksika'daki yeni depolara 100 milyon dolar harcadığını duyurdu. Ülkenin en büyük metro alanlarından ikisi olan Monterrey ve Guadalajara'da iki sipariş karşılama merkezi kurulacak ve şirketin Meksika'ya dağılmış en az 27 dağıtım istasyonu olacak. Mexico News Daily'ye göre, Meksika Eyalet Valisi Alfredo Del Mazo Maza, Amazon'un genişlemesinin ülkedeki pandemi kaynaklı ekonomik serpintiyi önlemeye yardımcı olacağını söyledi. Vali, "Amazon, ekonomik iyileşmede ve mevcut yönetim tarafından Meksikalı ailelerin refah düzeyini iyileştirmek için ortaya konan hedeflerin yerine getirilmesinde başlıca müttefiklerden biri ve stratejik bir ortak haline geldi" dedi. Kaynak: Business Insider

42 yaşındaki Kate Hudson, Venedik'te Zar zor Var Olan Bir Elbiseyle Bacaklarını ve Karın Kaslarını Gösteriyor

Riz Ahmed, 'Mogul Mowgli' rolü için üç haftada 22 kilo verdi: 'Kimseye tavsiye etmem' dedi Riz Ahmed, bu yılın başlarında Sound of Metal rolüyle Oscar'a aday gösterilen ilk Müslüman ve ilk Pakistanlı olarak tarihe geçti. 38 yaşındaki oyuncu, Mogul Mowgli için rekor bir hızda kilo vererek bunu takip etti. Bassam Tarık'ın yönettiği drama, geçen Cuma (3 Eylül) seçili sinemalarda gösterime başladı ve Ahmed'i, ilk dünya turuna çıkmaya hazırlanırken İngiliz-Pakistanlı rapçi Zed'i canlandırıyor, ancak bunun yerine kendisini zayıflatan bir otoimmün hastalıkla karşı karşıya kalıyor. başlamadan önce büyük bir mola: Ahmed ayrıca IndieWire ile rolün "yoğun kilo kaybı hakkında" olduğunu paylaştı. "Üç haftada 10 kilo [yaklaşık 22 kilo] verdim" dedi. "Kimseye tavsiye etmem. Benimle çalışan profesyonel bir diyetisyenim vardı ama gerçekten yorucuydu ve beni duygusal olarak yoğun bir yere götürdü, bu da muhtemelen filme bilgi verdi. Bu, büyük bir kısmıydı. zayıflığın, yorgunluğun ve doyumsuz açlığın yeri." Ahmed, filmi Tarık ile birlikte yazdı. Yakın zamanda Ahmed, 6 Eylül Pazartesi günü Brooklyn'deki dairesinde olası bir aşırı dozda uyuşturucudan ölü bulunan The Night Of başrol oyuncusu Michael K. Williams'ın yasını tuttu. Ahmed, Variety ile paylaşılan bir açıklamada, "Bu yıkıcı bir kayıp" dedi. "Michael K. Williams bize TV'nin en ikonik karakterlerinden bazılarını verdi. Nadiren bir araya gelen bir güce ve duyarlılığa sahipti, hepsi hem sette hem de set dışında kendine özgü bir tarza sahipti. Yeteneği sadece onun boyutuyla eşleşti. inanılmaz derecede cömertti. Birlikte çalıştığımızda birçok yönden bana baktı. Çalışmaları zaten zamansız ve yaşayacak." İkonik The Wire yıldızı için şöyle devam etti: "Zor bir çekim haftasında bir öğleden sonra boş olduğunu fark etti. Ama yine de çekim yapmam gerekiyor ve zorlanıyorum. Günün sonunda karavanıma döndüğümde, boş zamanını bir mağazada geçirdiğini ve bana bugüne kadar sahip olduğum en güzel ve muhtemelen en pahalı ceketi aldığını gördüm. Elle yazılmış küçük bir not, önemli bir şey değildi, bunu sadece bana güç vermek ve sevgisini göstermek için yaptı. Başka bir zaman prova yapmak için dairesine giderim. Lanet olası sahneleri analiz ediyorum. Bana 'düşünmeyi bırak, hayal kurmaya çalış' diyor. Anlamam bile yıllarımı aldı. Sanata gönül verdi.” Kaynak: YardBarker

7 Eylül, 2021

İvermektin - Ivermectin - The Lincoln Project

Japonya'da kontamine Moderna aşısını alan 3. kişi öldü Kirlenmiş parti ve iki bitişik parti, bir soruşturmayı bekleyen Japon sağlık bakanlığı tarafından geçen ay kullanımdan askıya alındı. Moderna ve Japon dağıtım ortağı Takeda Pharmaceutical Co., bir araştırma sonucunda yabancı maddenin üretim ekipmanından kaynaklanan yüksek kaliteli paslanmaz çelik olduğunu doğruladıktan sonra, yaklaşık 1,63 milyon doz içeren üç partiyi geri çağırdı. Japon sağlık bakanlığı, şirketlerin analizine dayanarak, paslanmaz çelik kirleticilerinin herhangi bir ek sağlık riski oluşturmasının olası olmadığını söyledi. Moderna ve Takeda henüz üçüncü ölümle ilgili açıklama yapmadılar, ancak şirketler daha önce diğer iki ölümün aşıdan kaynaklandığına dair bir kanıt olmadığını söylediler. Japonya Sağlık, Çalışma ve Refah Bakanlığı'na göre, Moderna'nın kontaminasyon nedeniyle geri çağrılan üç grup COVID-19 aşısından birinden bir doz aldıktan sonra Japonya'da üçüncü bir kişi öldü. 49 yaşındaki adam, iki doz aşıyı ikinci kez çektikten bir gün sonra 12 Ağustos'ta öldü. Japon sağlık bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, bilinen tek sağlık sorununun karabuğday alerjisi olduğunu söyledi. Yaşları 30 ve 38 olan diğer iki adam da ikinci Moderna aşısını yaptırdıktan birkaç gün sonra Ağustos ayında öldü. Her üç vakada da erkekler, Japonya'daki birçok aşılama sahasında bazı kullanılmayan şişelerin yabancı maddeler içerdiği bildirilen başka bir parti ile aynı üretim hattında üretilen bir partiden dozlar aldı. Ölümler soruşturma altında ve Japon sağlık bakanlığı henüz aşı ile herhangi bir nedensellik ilişkisi kurmadığını söyledi. Kaynak: ABC NEWS

Kendall Jenner ve Erkek Arkadaşı Devin Booker İtalya'da Günbatımı Yürüyüşü Yaptı

Açıklayıcı: Solid-State piller elektrikli araçları nasıl daha iyi hale getirecek? TOKYO/SİNGAPUR (Reuters) - Katı hal piller, daha fazla enerji depolayarak, daha hızlı şarj ederek ve sıvı lityum iyon pillerden daha fazla güvenlik sunarak, fosil yakıtla çalışan arabalardan uzaklaşmayı hızlandırmaya yardımcı olarak elektrikli araçlar (EV'ler) için oyunun kurallarını değiştirebilir. . SIVI LİTYUM-İYON PİLLERDEN NASIL FARKLIDIR? Katı hal piller, elektrotlar arasında lityum iyonları taşıyan ince katı elektrolit katmanları kullanır. Lityum-iyon (li-iyon) piller, sıvı elektrolitler kullanır ve pozitif elektrotun negatif elektrotla temas etmesini engelleyen ayırıcılara sahiptir. Günümüzde kalp pili ve akıllı saat gibi cihazlarda katı hal piller kullanılmaktadır. Uzmanlar, elektrikli otomobiller için bu pillerin toplu pazar üretiminin üç ila beş yıl uzakta olduğunu söylüyor. KATI HAL PİLLERİNİN AVANTAJLARI NELERDİR? Elektrolitin yüksek sıcaklıklarda uçucu ve yanıcı olduğu sıvı li-ion pillerden daha güvenli ve daha kararlı olmaları muhtemeldir. Bu, li-ion pil kullanan elektrikli araçları yangınlara ve kimyasal sızıntılara karşı daha savunmasız hale getirir. Artırılmış stabilite, daha hızlı şarj anlamına gelir ve hacimli güvenlik ekipmanı ihtiyacını azaltır. Sıvı li-ion pillerden daha fazla enerji tutabilirler ve benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçişi hızlandırmaya yardımcı olurlar, çünkü sürücülerin arabalarını şarj etmek için sık sık durmaları gerekmez. KATI HAL PİLLERİN SERİ ÜRETİMİ NEDEN ZOR? Otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, bir laboratuvarda birer birer katı hal li-ion pil hücreleri ürettiler, ancak şimdiye kadar bunu seri üretime ölçeklendiremediler. Kararlı, kimyasal olarak inert ve elektrotlar arasında hala iyi bir iyon iletkeni olan katı bir elektrolit tasarlamak zordur. İmalatları pahalıdır ve kullanım sırasında genişleyip büzüldüklerinde elektrolitlerin kırılganlığı nedeniyle çatlamaya eğilimlidirler. Uzmanlar, şu anda, bir katı hal hücresinin, sıvı bir li-ion pilden yaklaşık sekiz kat daha pahalı olduğunu söylüyor. KİM YAPMAYA ÇALIŞIYOR? Japonya'nın Toyota Motor Corp şirketi, katı hal pilleri seri üretme konusunda önde gelen şirketlerden biridir. Kısa hizmet ömürleriyle mücadele ettiğini, ancak yine de 2020'lerin ortalarında bunları yapmaya başlamayı planladığını söyledi. Toyota'nın kurum içi araştırmasına ek olarak, bu güç paketlerini Prime Planet Energy & Solutions Inc girişimi ile geliştirmek için Japonya'nın Panasonic Corp ile birlikte çalıştı. Almanya'nın Volkswagen'i, 2024'te VW'nin elektrikli otomobilleri ve sonunda diğer otomobil üreticileri için pilini tanıtmayı hedefleyen Bill Gates destekli ABD pil firması QuantumScape Corp'a yatırım yaptı. VW, pilin sıvı olandan yaklaşık %30 daha fazla menzil sunacağını ve 12 dakikada %80 kapasiteye şarj olacağını söylüyor; bu, şu anda mevcut olan en hızlı şarj olan li-ion hücrelerin yarısından daha az bir süre. Ocak ayında İtalyan-Amerikalı otomobil üreticisi Fiat Chrysler ile Fransız PSA'nın birleşmesiyle kurulan Stellantis'in TotalEnergies ile Automotive Cells Co adlı bir girişimi ve Çin'in Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ile ortaklığı bulunuyor. Stellantis, 2026 yılına kadar katı hal pilleri piyasaya sürmeyi planlıyor. Ford Motor Co ve BMW AG, katı hal teknolojisinin mevcut lityum iyon pillerden %50 daha fazla enerji yoğunluğu sağlayabileceğini söyleyen yeni Solid Power'a yatırım yaptı. Ford, pil maliyetlerini on yılın ortasına kadar %40 oranında azaltmayı bekliyor. SolidEnergy Systems'e yatırım yapan Güney Koreli Hyundai Motor, 2030'da katı hal pillerini seri üretmeyi planlıyor. Samsung Electronics Co Ltd'nin bir iştiraki olan Samsung SDI Co Ltd, katı hal pilleri geliştirmek için çalışıyor. EV pazar lideri Tesla Inc, şimdiye kadar arabalarında katı hal hücreleri geliştirmek veya kullanmak istediğini söylemedi. Kaynak: Reuters

Hyundai hidrojene büyük önem gösteriyor: Vision 2040 planını duyurdu Hyundai Motor Group, Hydrogen Vision 2040 yol haritasını, yeni nesil yakıt hücresi teknolojilerini ve bazı kullanıma hazır hidrojenle çalışan konseptlerini açıklayarak geleceğin sıfır emisyonlu yakıtı olarak hidrojene büyük bir bahis koydu. Ticari uygulamaları başlamak için en iyi yer olarak gören HMG, 2028 yılına kadar tüm ticari araç modellerine yakıt hücresi teknolojisi uygulayan ilk otomobil üreticisi olmayı planladığını da duyurdu. Hidrojen Vizyonu 2040 Hydrogen Vision 2040, görünüşte basit bir plandır. Hyundai Motor Group, toplumu sıfır emisyonlu bir geleceğe taşımak için hidrojeni en iyi ve en esnek yenilenebilir yakıt kaynağı olarak görüyor ve 2040 yılına kadar hidrojeni "Herkes, Her Şey ve Her Yer" için yaygınlaştırmayı planlıyor. Bu, yeni hidrojen yakıt hücresi teknolojileri anlamına geliyor. hidrojen üretimi ve altyapısında daha ağır bir el ve yeni bir hidrojen bazlı ürün dalgası. Bu ürünlerden bazıları binek otomobiller olacak, ancak Hyundai bugünlerde kendisini bir mobilite şirketi ve ikinci olarak bir otomobil üreticisi olarak görüyor, bu nedenle ticari kamyon ve taşımacılık, acil servisler, evler ve ticari binalar ve robotik alanlarında yeni uygulamaları da keşfedecek. Plan ayrıca, daha büyük yenilenebilir enerji üretimi ve depolama ekosisteminin bir parçası olarak hidrojenin geliştirilmesini de içeriyor. Üçüncü nesil yakıt hücresi sistemi Hidrojen gücü için yeni keşfedilen coşkusunu güçlendiren, HMG'nin yeni duyurulan üçüncü nesil yakıt hücresi yığını teknolojisidir. Hâlâ geliştirme aşamasında olan yeni yığınların, Hyundai'nin mevcut Nexo tabanlı yakıt hücresi teknolojisinin yerini alacakları 2023 yılına kadar gelmesi bekleniyor. Yeni yakıt hücresi iki şekilde sunulacak: 100 kilowatt'lık bir ünite, Nexo SUV'nin 95 kW'lık yığınından %30 daha küçüktür, bu da onu daha geniş bir araç türü yelpazesi için daha uygun hale getirirken, aynı zamanda dışında yeni uygulamalar için daha fazla esneklik sunar. araba. Ayrıca, Nexo'nunkine benzer, ancak ticari araç uygulamaları için iki kat daha fazla güç çıkışı sunan 200 kW'lık bir versiyon da olacak. Bu yeni yakıt hücreleri, 500.000 kilometreye varan tahmini hizmet ömrü hedefiyle (ikinci nesil için yaklaşık 160.000 km'ye kadar) eskisinden daha dayanıklı olmalıdır. Hyundai ayrıca, üçüncü nesil teknolojinin nihayetinde mevcut nesil yakıt hücresi teknolojisinden yaklaşık %50 daha ucuza mal olmasını bekliyor; bu, büyüyen bir ölçek ekonomisiyle birlikte, pilli elektrikle karşılaştırılabilir fiyatta yakıt hücreli elektrikli araçlar sunma hedefine doğru büyük bir adımdır. 2030'a kadar. Belki de üçüncü nesil sistemin en iyi numarası modülerliğidir. Hyundai'nin "büyük gemiler veya BT şirketleri için acil durum güç sistemleri için ideal" olacağını düşündüğü bir megawatt (1.000 kW) çıkış sunan Güç Ünitesi Modülleri oluşturmak için birden fazla ünite istiflenebilir. Ayrıca, yığın yüksekliğini 10 inç'in hemen altına düşüren ve otobüslerin, tramvayların veya diğer düşük profilli uygulamaların zeminin altına veya tavanına kuruluma izin veren yeni bir "tam düz" sistem konfigürasyonu da var. Yeni yakıt hücresi ön plandayken, Hyundai'nin planının bir sonraki aşaması, uygulamayı içeren tüm yeni HMG ticari araçlarının (otobüsler, ağır hizmet kamyonları ve amaca yönelik ticari araçlar) hedefiyle ticari filosunun elektrifikasyonudur. Hyundai Motors ve Kia Ar-Ge Bölümü Başkanı Albert Biermann, bunun otomobil üreticisinin içten yanmalı ticari motorlarını kullanımdan kaldırdığı ve 2028 hedefinin ötesinde sunmaya devam edeceği anlamına gelmediğini açıkladı. Bununla birlikte, ileriye dönük tüm yeni model tanıtımları ve teknoloji geliştirme, hidrojen veya pil elektrik teknolojisinin uygulanmasını içerecektir. Ağır hizmet hidrojeni Hyundai, halihazırda bir çift 95 kW Nexo yakıt hücresi grubuyla çalışan Xcient Fuel Cell ağır hizmet kamyonunu seri olarak üretiyor. 2023'e yaklaştıkça üçüncü nesil yığınlara geçiş hakkında muhtemelen daha fazla şey duyacağız. Hyundai ayrıca 2024'te gelmesi gereken benzer temellere dayalı bir yarı çekici kamyon üzerinde çalışıyor. Bize daha fazlasını beklememiz söylendi. 2028 hedefine ulaşan küresel pazarlar için takip edilecek yeni hidrojenle çalışan (ve akülü elektrikli) ticari araçlar. Bize ne bekleyeceğimiz konusunda bir fikir vermek için Hyundai, her biri hidrojen yakıt hücresi teknolojisi için yeni hizmet uygulamalarına erken bir bakış sunan H Hareketli İstasyon konseptini ve Kurtarma Hidrojen Jeneratör Aracını sergiledi. H Hareketli İstasyon, hidrojen araçları için yakıt ikmali tesisleri ve şantiyeler veya kırsal alanlar gibi sınırlı altyapıya sahip alanlarda çalışan sistemler ile donatılmış ağır hizmet aracıdır. Yakıt hücreli araçlar için bir yakıt kamyonu olarak düşünün. RHGV benzer bir konsepttir ancak akülü EV'ler için şarj ekipmanı ile donatılmıştır. Hyundai'nin HTWO yakıt hücreli elektrik jeneratörü ile güçlendirilmiş, uzak, arazi alanlarında ve hatta evlere güç sağlayan elektrikli otomobiller ve SUV'ler için hızlı şarj desteği için hem tek fazlı 220V güç hem de 3 fazlı 380V eşzamanlı güç kaynaklarına sahiptir. Acil durum kesintileri durumunda işletmeler veya veri merkezleri. Belki de en radikal hidrojenle çalışan konsept, Hyundai'nin otonom Trailer Drone konseptinin temelini oluşturan bir yakıt hücresi tahrik sistemi tarafından desteklenen kablolu bir şasi olan Fuel Cell e-Bogie'dir. HMG ayrıca, Goyang'da düzenlenen bir Hidrojen Köyü sergisinin parçası olarak, çevre dostu trenler ve tramvaylar, elektrikli hava araçları ve RHGV konseptinin bel kemiği olan yeni nesil HTWO hidrojen güç dönüşüm jeneratörünün bağımsız bir versiyonunun ön izlemesini yaptı. , Kore 8 - 11 Eylül. Hyundai ayrıca, otomobil üreticisinin binek otomobil yakıt hücresi teknolojisinin 670 beygir gücünde hidrojen eklentili hibrit performans vitrini olan Vision FK konseptini de piyasaya sürdü. Hyundai'nin büyük hidrojen bahsi Teknoloji denklemin sadece yarısıdır. Diğer yarısı ise altyapı. Burada Amerika'da, hidrojen altyapısının yavaş ve sınırlı bir şekilde kullanıma sunulması, yakıt hücreli binek otomobillerin yaygın olarak benimsenmesi için bir engel olmuştur. Burada, evde şarj edebileceğiniz akülü EV'ler, çoğu çevre dostu otomobil tutkununun tercihi. Asyalı otomobil üreticileri, hidrojen üretimi, depolaması ve altyapısının daha umut verici olduğu kendi iç pazarlarında benimseme konusunda daha kolay bir zaman geçirdiler. Burada hala fetih potansiyeli var, ancak en azından yakın gelecekteki yolcu için FCEV muhtemelen Devletlerin dışında içeride olduğundan daha büyük bir rol oynayacak. Bu arada, Hyundai'nin yakıt hücreli ticari araçlara yaptığı ilk yatırım çok daha güvenli bir bahis. Hidrojen altyapısını nakliye alanları, otobüs depoları, limanlar ve dağıtım merkezleri için mevcut altyapıya entegre etmek daha kolaydır. Karbon emisyonlarını azaltmak ve ölçek ekonomisi ile donanım maliyetlerini düşürmek için endüstriyel uygulamalarda daha fazla potansiyel var. Hyundai ayrıca, yanmalı araçlarla karşılaştırılabilir doldurma süresi, menzil ve hizmet ömrünün, yakıt hücresi teknolojisini ticari ve uzun yol kamyon uygulamaları için akülü elektrikli kamyonlardan daha ideal hale getirdiğini düşünüyor. Kaynak: ROADSHOW

Hyundai'nin Fuel Cell Trailer Drone'u Kamyonsuz Kamyonculuğun geleceği Bu hafta Hyundai Motor Group'un Hidrojen Dalgası forumundan çıkan belki de en radikal hidrojenle çalışan konseptler, bu Trailer Drone konsepti ve üzerine oturduğu modüler Fuel Cell e-Bogie konsepti. Bu araçlar birlikte, sıfır emisyonlu hidrojen yakıt hücrelerinin ve otonom sürüş teknolojisinin bir araya gelerek kamyon taşımacılığı ve lojistik hakkındaki düşüncelerimizi değiştireceğini hayal ediyor ve her şey kamyonun çoğunu terk etmekle başlıyor. E-Bogie, adını ve ilhamını, bir tren vagonunun her iki ucunda da bindiği iki akslı alt çerçeveler olan bojilerden alır. Kamyondan daha fazla "nakliye robotu" olan e-Bogie, esasen bir hidrojen yakıt hücresiyle çalışan otonom bir elektrikli şasidir. E-Bogie, dört tekerlekten bağımsız direksiyonu sayesinde yerinde dönüş ve çapraz "yengeç yürüyüşü" sürüşü gibi etkileyici manevralar yapabilir. Etli, düşük profilli tasarımı, küçük bir nakliye konteyneri veya başka bir yük taşımasına izin verir. Küme Modunda birden fazla e-Boji birlikte çalıştığında işler ilginçleşiyor. Her iki ucuna birer tane olmak üzere tam boyutlu bir yarı treylere bir çift e-Boji yerleştirin ve Hyundai'nin Treyler Drone dediği şeye sahip olursunuz - nakliye tersanelerinde, otoyollarda ve hatta şehir merkezlerinde kendini yönlendirebilen otonom bir treyler. Her iki uçtaki çift bağımsız direksiyon sayesinde Hyundai, büyük treylerlerin dar virajlarda ve küçük döner kavşaklarda ustalıkla kolayca yönlendirilebileceğini öngörüyor. Mekanik olarak, e-Bogie, Trailer Drone'un önü veya arkası olabilir, ancak treylerin kendisi, otonom otonom sürüşe yardımcı olmak için bazı sensörleri barındırır ve ön ve arka paneller yüksek hızlı aerodinamiğe yardımcı olur. Ek olarak, Hyundai bu drone'ların daha iyi aerodinamik ve uzun mesafe verimliliği için birbirine yakın kümelenmiş olarak otoyolda takım halinde hareket edebileceğini hayal ediyor. Hyundai, bu araçların H2 dolum başına 621 mil (1.000 km) üzerinde kapasiteye sahip olduğunu tahmin ediyor. Varışta, treyler açılabilir ayaklar üzerine kaldırarak ve alttaki e-Bojilerin uzaklaşmasına izin vererek kendini otonom olarak boşaltabilir. Hatta her biri bağımsız bir e-Bogie tarafından nihai varış noktasına taşınabilen üç küçük konteynere bölünebilirler. E-Bogie araç platformu, nakliye ve lojistik dışında bile faydalı olabilir. Hyundai ayrıca, acil servis ekipmanı ile tek bir Yakıt Hücresi e-Bojisini donatan bir Kurtarma Uçağı konseptini de sergiledi. Konsept, tehlikeli yangınla mücadele veya afet yardım durumlarına özerk olarak yerleştirilebilir veya Rescue Drone platformunun üzerinde şarj edilen ve depolanan bir hava drone'unun video akışını izleyen müdahale ekipleri tarafından uzaktan çalıştırılabilir. Hyundai, dronun tekerlekleri arasında, yaralı kişileri tahliye etmek için daha fazla ekipmanın veya bir çift sedyenin yerleştirilebileceği bir iç bölme için bile yer olduğunu söylüyor. Bu araçların üretime ne kadar yakın olduğu hemen belli değil. Bu yakıt hücresi tabanlı e-Bogie konseptleri, Hyundai Motor Group'un hidrojeni geleceğin yenilenebilir yakıtı olarak yaygınlaştırmaya yönelik Vision 2040 hedefinin sadece bir örneğidir; Güney Koreli şirketin yerel hükümetinin özellikle desteklemeye hevesli olduğu bir hareket. Bu haftaki Hydrogen Wave forumunun bir parçası olarak, Hyundai ayrıca bir çift hidrojenle çalışan ağır hizmet aracını ve bir yakıt hücreli plug-in hibrit spor otomobil olan Vision FK konseptini piyasaya sürdü. Kaynak: ROADSHOW

Wuhan laboratuvarının içinde: Fransız mühendisliği, ölümcül virüsler ve büyük bir gizem Şubat 2017'de soğuk bir sabah, 50'li yaşlarında, Yuan Zhiming adlı uzun boylu Çinli bir bilim adamı, dönemin Fransa başbakanı Bernard Cazeneuve'ye Wuhan'ın yeni yüksek güvenlikli patojen laboratuvarını gösterdi. Fransız mühendisliği ile inşa edilen bu, Çin'in ilk P4 laboratuvarıydı ve dünyadaki en yüksek güvenlik tanımına sahip birkaç düzineden biriydi. Laboratuvarın yöneticisi Yuan, bunu gerçeğe dönüştürmek için on yıldan fazla çalışmıştı. Yuan ve Wuhan Viroloji Enstitüsü'ndeki (WIV) meslektaşları, 2003'te Pekin'i utandıran ve sağlık bakanının görevden alınmasıyla sonuçlanan SARS salgını gibi başka bir felaketi önlemeye yardımcı olabileceklerini umdular. Ancak P4 laboratuvarının kurdele kesmesinden sadece birkaç yıl sonra Çin, çok daha ölümcül bir salgınla karşı karşıya kaldı. Yuan'ın ekibi bunu engellememişti. Daha da kötüsü, bazıları onun oluşumuna karışmış olabileceklerinden şüpheleniyordu. Yuan, WIV'in koronavirüs pandemisinin kökeninde herhangi bir rolü olduğunu yüksek sesle reddetti. Yuan, Temmuz ayında düzenlediği basın toplantısında, "Wuhan P4 laboratuvarı, 2018'de faaliyete başladığından beri hiçbir laboratuvar sızıntısı veya insan enfeksiyonu görmedi" dedi. İncelemenin ortasında, WIV içe döndü. Yuan basın toplantısında, ekibinin "çok sayıda kötü niyetli saldırı" nedeniyle bir virüs veritabanını çevrimdışına aldığını ve söylentilerin büyük baskısı altında olduklarını söyledi. [Biden, covid kökenleri hakkında sonuçsuz istihbarat raporu aldı] ABD istihbarat teşkilatları geçen ayki bir raporda virüsün biyolojik bir silah olmadığını ve doğal olarak mı yoksa laboratuvar kaynaklı bir olaydan mı kaynaklandığının belirsiz olduğunu söyledi. Raporda, Pekin'in Temmuz ayında geri çektiği Çin'in işbirliği olmadan onayın olası olmadığı belirtildi. Yuan ve ekibi için bu, şüphe bulutunun sürmesi anlamına geliyor. Yüksek umutlarından sonra, bu bir hayal kırıklığıdır. WIV ile yıllarca çalışan ve düşmanca siyasi iklim nedeniyle anonimlik koşulu hakkında konuşan yabancı bir araştırmacı, "Virolojide bilimsel işbirliği - artık yok" dedi. "Şimdi, Çinliler yabancıları hoş karşılamayacaklar çünkü onların görüşüne göre buraya toprak kazmak için geliyorsunuz." WIV'in 65 yıllık geçmişi, koronavirüs araştırması ve P4 laboratuvarı, ziyaret eden bilim adamları, laboratuvar denetim raporları, uydu görüntüleri, arşiv kayıtları ve diğer belgelerle yapılan görüşmelere dayanmaktadır. WIV, yorum taleplerine yanıt vermedi. 'En iyinin en iyisi' P4 laboratuvarı, fabrikaların yerini alçak dağlara ve tarım arazilerine bıraktığı Wuhan'ın güney endüstriyel eteklerinde sekiz şeritli bir yolun yakınında bulunuyor. Haziran 2018 çevre güvenliği denetim raporuna göre laboratuvar tesisleri, 12 kat daha büyük bir arazide kabaca iki futbol sahasını kapsıyor. Binanın sert gri çizgileri ağaçlar tarafından yumuşatılıyor: Laboratuvarın yapım aşamasında olduğu 2005'ten 2015'e kadar bilim adamları, çevresine birkaç fidan daha eklemek için Ağaç Dikme Günü'nde dışarı çıkacaklardı. Lyon'daki Fransız P4 laboratuvarına dayanan bina dört katlıdır: altta atık yönetimi; ana katta deneysel laboratuvarlar ve hayvan odaları; ve ilk ikide, güvenli hava akışını sağlamak için aparatlar, diyor rapor. Ziyaretçiler, bilim adamlarının yetersiz ısıtma nedeniyle kışın iç mekanlarda palto giydiği diğer eski WIV binalarının aksine, son teknoloji ürünü olarak nitelendirdi. 2017'de ziyaret eden Slovak Bilimler Akademisi araştırmacısı Boris Klempa, laboratuvarın "en yeni teknolojiye, devasa bir komplekse" sahip olduğunu hatırlattı. Oradaki her şey halkın gözü için değildi. 2018'de devlet tarafından işletilen Guangzhou Daily için bir muhabir tarafından ne tür virüsler tuttukları sorulduğunda, P4 laboratuvarının müdür yardımcısı Song Donglin, "bu tür bilgilerin açıklanmasının kontrol edilmesi gerektiğini" yanıtladı. [Çin, DSÖ soruşturma önerisini reddederek covid kökenleri araştırmasını geri çekiyor] WIV yönetimi, yıllardır çalışanlara devlet sırlarının gerekliliklerini ve yabancı casuslara karşı dikkatli olmaları gerektiğini hatırlattı. 2010 yılında WIV'de güvenlik eğitimi veren bir Fransız uzman olan Jean-Pierre de Cavel, Çinli araştırmacıların yeni laboratuvarı Ebola, Kırım-Kongo kanamalı ateşi ve çiçek hastalığı gibi oldukça bulaşıcı hastalıkları incelemek için kullanmayı umduklarını söyledi. "Beklentileri, diğer büyük ülkeler gibi güçlü bir araca, bir P4'e sahip olmaktı" dedi. "En iyinin en iyisine sahip olmak istediler." Ancak yeni P4 laboratuvarı, daha düşük güvenlik seviyelerinde sınıflandırılan koronavirüsleri araştırmak için kullanılmıyordu. Bir virüs arşivi Danimarkalı araştırmacı Ole Skovmand, 1986'da Barselona'da düzenlenen bir bilimsel konferansta, 20'li yaşlarının başında, çirkin bir Çinli bilim adamıyla tanıştı. Adı Yuan Zhiming'di ve sıtma taşıyan sivrisinekleri Bacillus sphaericus bakterisiyle nasıl öldüreceğini inceliyordu. 73 yaşındaki Skovmand, o sırada Yuan'ın araştırmasının son teknoloji olmadığını hatırlıyor. Ama Skovmand'ı Yuan'ın Fransa ve Danimarka'da burs sağlamasına yardımcı olacak kadar etkiledi. Skovmand, Danimarka'da Yuan'ın bir Çin restoranında aşçı olarak çalıştığını ve Skovmand'ın oğluyla pinpon oynadığını söyledi. Onunla yirmi yıl önce Avrupa'da tanışan Fransa Ulusal Tarımsal Araştırma Enstitüsü'nün araştırma direktörü Christina Nielsen-LeRoux, Yuan'ın dışa dönük ve geveze olduğunu hatırlıyor. Nielsen-LeRoux, Yuan'ın daha sonra Avrupa'daki zamanını hatırlayacağını ve ara sıra araştırmasını P4 laboratuvarının inşaatına odaklanmak için bırakmak zorunda kalmasından yakınacağını söyledi. 'Birlikte geçirdiğimiz o günü özlüyorum' dedi. Hayatımdaki en iyi şeylerden biriydi'' dedi. WIV, çalkantılı kökenlerden sonra, o zaman adım atmaya başlıyordu. 1956'da Çin Bilimler Akademisi'nin (CAS) bir şubesi olarak kurulan WIV'in ilk çalışmaları, 1959'da başlayan kıtlık sırasında ciddi bir endişe olan tarımsal zararlılara odaklandı. 1966'dan 1976'ya kadar olan Kültür Devrimi sırasında araştırmaları kesintiye uğradı, Resmi rakamlara göre siyasi tasfiyelerde 229 CAS bilim insanı öldürüldü. Çin lideri Deng Xiaoping'in 1978'de bilimsel araştırmaları resmi olarak karşılamasının ardından, Pekin, WIV'e, resmi bir tarihe göre on yılda toplanan 400'ü ile ülkenin ilk virüs arşivini oluşturmasını emretti. 1985'te WIV, Çin'in ilk mekanize pestisit fabrikasının kurulmasına yardımcı oldu. Çığır açan keşif WIV, 2003'te SARS salgınıyla birlikte gözünü daha da yükseltti. CAS'ın biyolojik bilimler üst düzey yetkilisi ve yakında Çin'in sağlık bakanı olacak olan Chen Zhu, projeye aşina olan kişilere göre WIV'ten bir P4 laboratuvarı inşa etmesini istedi. Yuan, Fransız uzmanları inşaatı üstlenmeye ikna etmek için Chen'e Fransa'ya eşlik etti. Başkan Hu Jintao, anlaşmayı imzalamak için Ocak 2004'te Paris'e uçtu. Laboratuvarın inşasını denetlemeye yardımcı olan Fransız biyogüvenlik uzmanı Gabriel Gras, "Yuan Zhiming gerçekten P4 laboratuvarını istedi" dedi. "Hayatının projesi bu." WIV, Pekin'in P4 laboratuvarına desteğini alırken, bürokrasiye karşı da mücadele etti. SARS ele geçirildiğinde, WIV yeni virüse resmi araştırma erişimi sağlamakta o kadar zorlandı ki, devlet tarafından işletilen China Youth Daily'de 2006 yılında yayınlanan bir makaleye göre, yönetmen Hu Zhihong bir morgdan bir örnek "çaldı". Bu süre zarfında, WIV'nin hikayesinde kadere bağlı başka bir figür ortaya çıktı. Yuan'ın meslektaşı Shi Zhengli, SARS'ın kökeni için yarasa mağaralarını araştırmaya başlamıştı. Shi, Yuan'dan bir yaş küçüktü ve aynı zamanda Fransa'da sucul virüsler konusunda uzmanlaşmıştı. Şimdi ise Singapur merkezli tanınmış bir virolog olan Linfa Wang ile işbirliği içinde yarasalara yöneldi. 2004 yılında ekibi Çin genelinde 408 yarasadan örnekler topladı. Zor bir işti. Shi ve meslektaşları, Haziran 2018'de yaptığı bir konuşmada, dar mağaralardan karınları üzerinde sürünerek geçtiklerini anlattı. Yarasaları ağlarla yakaladılar, örnekleri aldıktan sonra çoğunu serbest bıraktılar ve bazen birkaç yarasayı laboratuvara geri götürdüler. Shi, arayışının yedi yılında, 2011 yılında subtropikal Yunnan eyaletindeki bir mağarada SARS'a yakın bir akraba keşfetti. Ekibinin 2013'te yayınlanan makalesi, onu ulusal düzeyde öne çıkardı ve “Yarasa Kadın” takma adını aldı. 2014 yılında, 50 yaşındayken Shi, Çin'in güneyindeki koronavirüsleri incelemeye devam etmek için 58 milyon dolarlık bir ulusal hibe aldı. Üç yıl sonra ekibi, bir Yunnan mağarasındaki yarasalarda SARS virüsünün tüm genetik parçalarını bulduklarını açıkladı - esasen hastalığın kökenini kanıtladı. Bu arada, Yuan'ın 13 yıllık çabası nihayet meyve veriyordu ve P4 laboratuvarı 2017'de çalışmaya başlamak için yeşil ışık yaktı. 42 milyon dolarlık laboratuvar, günlük deneyler için değildi. Müdür yardımcısı Shi de dahil olmak üzere, WIV'in 300 bilim insanından yalnızca bir avuç eğitim almıştı. 'Durum beni endişelendiriyor' Shi uluslararası ilgi odağına 23 Ocak 2020'de girdi, aynı gün Çinli yetkililer yeni bir hastalığı kontrol altına almak için Wuhan'ı kapattılar. Bir ön baskı kağıdında ekibi, yeni koronavirüs ile yüzde 96,2 oranında özdeş bir virüs bulduklarını açıkladı. Shi, Scientific American'a söylediği gibi, virüsün laboratuvarından gelmiş olabileceğinden korkmuştu. Ancak o zamandan beri, laboratuvar kayıtlarını kontrol ettiğini ve tüm çalışanların SARS-CoV-2 antikorları için negatif test ettiğini söyleyerek, WIV'nin virüsle yolunun asla kesişmediği konusunda kararlı hale geldi. [Wuhan laboratuvarının gizli çalışması, pandeminin kökenlerini araştırmayı zorlaştırıyor] Shi'nin destekçileri, eğer bir laboratuvar örtbas edilmiş olsaydı, personelin, özellikle ABD istihbarat teşkilatları tarafından tam bir mahkeme basını söz konusu olduğunda, sırrın dışarı sızmasını pek olası olmadığını söylüyorlar. Geçen ay Başkan Biden'e teslim edilen ABD istihbarat raporu, koronavirüsün bir biyolojik silah olmadığını ve Çinli yetkililerin virüsü önceden bilmediklerini söyledi. Yuan ve Shi, tartışmanın ortasında dünyadan çekildiler. WIV'in web sitesinin "kapsamlı haberler" bölümü bir zamanlar uluslararası işbirliklerini vurguladı, ancak Çin lideri Xi Jinping'in konuşmalarını inceleyen araştırmacılar hakkında politik olarak doğru yayınlara azaldı. Nielsen-LeRoux, Yuan'dan en son Mart 2020'de, Wuhan karantinasının sonuna doğru haber aldığını söyledi. Yuan, ona bir e-postayla "Wuhan'daki enfeksiyonla mücadelede çok zor zamanlar geçirdik" diye yazdı. "Virüs ülkenizde yayılıyor ve son günlerde daha fazla insana bulaştı ve durum beni çok endişelendiriyor. Sonunda ortak çabamızla virüsün yayılmasını engelleyebileceğimize ve hayatımızın yakında normale döneceğine eminim.” Çin, DSÖ soruşturma önerisini reddederek covid kökenleri araştırmasını geri çekti ABD casus ajansları, koronavirüsün bir biyolojik silah olarak yaratılmış olma olasılığını dışladı, Biden'ın covid kökenleri hakkında sonuçsuz istihbarat raporu aldığını söyledi. Kaynak: The Washington Post

6 Eylül, 2021