Admin

2021'de kara delikler hakkında öğrendiğimiz en çılgın 10 şey Kara delikler üzerinde çalışan bilim adamları, alanlarının her yıl şaşırtıcı ve akıllara durgunluk veren bulgular sunacağından emin olabilirler. Ve 2021, bu garip yerçekimi canavarlarıyla ilgili birçok heyecan verici yeni sonuçla bir istisna değildi. Burada, bu yılın en büyüleyici kara delik keşiflerine ve bunların evren hakkındaki anlayışımızı nasıl ilerlettiğine bir göz atacağız. En hızlı dönen kara delik En iyi çalışılmış kara delikler bile hala sürprizler sunuyor. Şubat ayında fizikçiler, aynı zamanda var olduğu doğrulanan ilk kara delik olan Cygnus X-1 sisteminin kalbinde oturan kozmik canavarın özelliklerine ilişkin tahminlerini revize ettiler. Başlangıçta yaklaşık 60 yıl önce keşfedilen Cygnus X-1 kara deliğinin, önceden düşünülenden %50 daha büyük olduğu, bu da onu güneşin kütlesinin 21 katı yaptığı ve ışık hızına çok yakın döndüğü ve kara için yeni bir rekor kırdığı bulundu. delik dönüşü. Cygnus X-1'deki kara delik, yaklaşık 7.200 ışıkyılı uzaklıkta yer alıyor ve mavi bir süperdev yoldaş yıldızını yavaş yavaş tüketiyor ve araştırmacılara bu tür süreçler hakkında yeni bilgiler sağlıyor. Görülen ve simüle edilen spagetti yıldız Bir yıldız kara deliğin kenarına çok yakın dolaştığında, yerçekimi kuvvetleri onu kara deliğin ağzından emilen uzun ipliklere ayırır. "Spagettileşme" olarak bilinen bu süreç, yıldız malzemesi sürtünme yoluyla ısınırken ışık üretir ve astronomların tüyler ürpertici hareketi tüm görkemiyle yakalamasını sağlar. Mayıs ayında araştırmacılar, ilk kez, Güneş'ten 750 milyon ışıkyılı uzaklıkta bir galaksinin merkezinde yer alan ve güneşin kütlesinin 30 milyon katı şaşırtıcı bir ağırlığa sahip bir kara delik tarafından bu şekilde parçalanıp yutulan bir yıldızı tespit ettiler. Spagettifikasyon hakkında önemli verileri yakalamanın yanı sıra, gözlemler bilim adamlarının yıldızların yutulmasına ilişkin inanılmaz bir görselleştirme oluşturmasına yardımcı oldu. LIGO, Hawking'i haklı çıkardı Haziran ayında, Lazer İnterferometre Yerçekimi Dalgası Gözlemevi (LIGO) ile araştırmacılar, iki devasa kara deliğin tek bir varlık halinde birleşmesini izlediler ve kara delikler birbirine doğru spiral çizerken oluşan yerçekimi dalgaları olarak adlandırılan uzay-zaman dokusundaki dalgalanmaları analiz ettiler. hız. Ortaya çıkan kara deliğin yüzey alanının, ilk ikisinin birleşiminden daha büyük olduğunu buldular. Şaşırtıcı veriler sağlamanın yanı sıra bulgular, kara delik alanı teoremi olarak bilinen İngiliz astrofizikçi Stephen Hawking'in 1971 varsayımını kanıtlamaya yardımcı oluyor. Teorem, bir kara deliğin yüzey alanının zamanla azalmasının imkansız olduğunu belirtir, Hawking'in hem Einstein'ın genel görelilik teorisini hem de entropi anlayışını kullanarak türettiği bir yasa. Sonuçlar Hawking için bir zafer olsa da, fizikçilerin kafasını kazıdı. Kuantum mekaniğine göre, kara delikler küçülüp buharlaşabilmelidir ve bu nedenle, yüzey alanlarının da her zaman artması gerektiğini Hawking yasasıyla nasıl karelayacağımız belirsizdir. Kara delik ve nötron yıldızı birleşmesi LIGO, tesisle çalışan araştırmacıların ilk kez, nötron yıldızları adı verilen kompakt varlıklarla birleşen kara delikler gördüklerinden emin olduklarını açıkladıklarında, Haziran ayında sunacak çok sayıda kara delik bulgusuna sahipti. Kara deliklerle birlikte, nötron yıldızları, yıldız bir süpernova olarak patladığında ve geride bir kalıntı bıraktığında, büyük bir yıldızın ölümünün potansiyel bir sonucudur. LIGO daha önce potansiyel kara delik-nötron yıldızı birleşmelerinin ipuçlarını görmüş olsa da, bu yıla kadar iki sinyal bu tür birleşmelerin gerçekleştiğini kesin olarak kanıtlamamıştı. Her iki tespit de yaklaşık 10 gün arayla Ocak 2020'de gerçekleşti. Birincisi, güneşin kütlesinin bir buçuk katı olan bir nötron yıldızını yutan güneş kütlesinin yaklaşık altı katı olan bir kara delik, ikincisi ise güneşin kütlesinin yaklaşık dokuz katı olan bir kara delik ve kütlesinin yaklaşık iki katı olan bir nötron yıldızını içeriyordu. Güneş. Erken kara delik bir fırtına estiriyor Bilinen hemen hemen her galaksinin merkezinde süper kütleli bir karadelik vardır, bu da iki kozmik varlık arasında sıkı bir ilişki olduğunu düşündürür. Ancak bilim adamları hala bir kara deliğin galaktik ev sahibini nasıl etkilediğini anlamıyorlar. Haziran ayında yayınlanan araştırma, neredeyse evrenin kendisi kadar eski olan 13 milyar yıllık bir galaksiden yüksek hızlı rüzgarların estiğini gösterdi. Bu, çevredeki gaz ve tozu tüketirken süper kütleli kara deliklerden çıkan galaktik rüzgarın en erken tespit edilen örneğidir. Ayrıca, kabaca 1,1 milyon mil (1,8 milyon km/sa) hızla hareket eden güçlü rüzgarlar, materyali galaksinin her yerine itecek ve muhtemelen yıldız oluşumunu engelleyecek kadar hızlı hareket eder. Bu, galaksilerin ve karadeliklerinin eski ve çok sıkı bir bağa sahip olduğunu gösteriyor. Işık yankıları Einstein'ı haklı çıkarıyor Stephen Hawking, bu yıl kara deliğin kazanmasını sağlayan tek kişi değildi. Temmuz ayında gökbilimciler, 1.8 milyar ışıkyılı uzaklıktaki Zwicky adlı sarmal bir galaksinin merkezindeki süper kütleli bir kara delikten parlayan X-ışınlarını yakaladılar. Araştırmacılar sadece kara deliğin önünden gelen ışığı tespit etmekle kalmadılar, aynı zamanda başlangıçta yerleştiremedikleri garip ışık yankıları bulmayı da başardılar. Bunların kara deliğin arkasından kaynaklandığı ortaya çıktı, bu da mamut varlığın uzay-zaman dokusunu o kadar çok büktüğünü ve ışığın kara deliğin bir tarafından diğerine çekildiğini gösteriyordu. Bu süreç tam olarak Einstein'ın genel görelilik kuramından beklenecek olan şeydir, ancak şimdiye kadar kesin olarak saptanmamıştı. Uzaylılar kara delik gücünü kullanıyor olabilir Bilim adamları, varsayımları ilgili verilerle bilgilendirildiği sürece spekülasyon yapmaktan uzak değildir. Ağustos ayında, Tayvan'daki bir gökbilimciler ekibi, teknolojik uzaylıların, bir yıldızı çevreleyen Dyson küreleri olarak bilinen varsayımsal mega yapılar kullanarak kara deliklerden enerji topladıklarını öne sürdü. Kara delikler karanlık olarak düşünülmelerine rağmen, kendilerini ısıtan ve ışık olarak yayan çevredeki maddelerle beslenirken büyük miktarda enerji yayarlar. Gökbilimciler, dünya dışı bir türün, enerjik patlamalarını emmek için bir kara deliğin etrafına güneş panellerine benzer bir şeyle kaplanmış yörüngedeki platformları yerleştirip yerleştiremeyeceğini merak ettiler. Kara delikler yıldızlardan daha küçük olduğundan, bu, uzaylıların inşaat malzemelerinden tasarruf etmelerine ve potansiyel olarak inanılmaz miktarda güç toplamalarına olanak tanır. Gezici kara delikler galaksimize yerleşebilir Samanyolu'nun eteklerinde yaklaşık 12 devasa görünmez kara delik gizleniyor olabilir. Bu, araştırmacıların yeni bir galaksi çarpışması simülasyonunun sonuçlarını yayınladıkları Ağustos ayındaki paket servisti. Bu tür anıtsal olaylar sırasında, yerçekimi kuvvetleri, güneşin kütlesinin milyonlarca veya milyarlarca katı ağırlığa sahip süper kütleli kara deliklerin uçup kozmosun mürekkepli derinliklerinde dolaşmasına neden olabilir. Bunlardan bazıları daha sonra bizimki gibi gökadaların halelerine yerleşebilir ve Samanyolu büyüklüğünde bir gökadanın ortalama olarak yaklaşık 12'ye ev sahipliği yapması bekleniyor. Gökbilimciler, simülasyonlarının doğru olup olmadığını görmek için bu kayıp devleri nasıl arayacaklarını bulmayı umuyorlar. En yakın kara delik çifti görüldü Aralık ayında teleskoplar, kendi gezegenimize en yakın kara delik çiftinin, Dünya'dan yaklaşık 89 milyon ışıkyılı uzaklıkta Kova takımyıldızında birbirlerinin etrafında dönen bir ikilinin kanıtlarını yakaladılar. Önceki rekor sahibi kara delik çifti, bundan beş kat daha uzakta bulunuyor, bu da bilim adamlarının bu tür sistemleri öncekinden daha ayrıntılı olarak inceleme fırsatına sahip oldukları anlamına geliyor. İkilinin her iki üyesi de ağır sıkletlerdir - daha büyük olanın kütlesi neredeyse 154 milyon güneşten oluşurken, daha küçük olanın kütlesi yıldızımızdan 6,3 milyon kat daha fazladır. Sadece 1.600 ışıkyılı uzaklıkta, kozmik açıdan küçük bir farkla ve 250 milyon yıl sonra dev bir kara delikte birleşeceklerini gösteren başka bir rekorla birbirlerinin yörüngesinde dönüyorlar. Galaksisi için çok büyük bir kara delik Yaklaşık 820.000 ışıkyılı uzaklıkta kendi yörüngemizde dönen küçücük bir galakside bir tuhaflık var gibi görünüyor. Samanyolu'ndan 50 kat daha küçük olan Aslan I cüce gökadası, Samanyolu'nun merkezindeki kara delikle neredeyse aynı kütleye sahip büyük boyutlu bir kara deliğe ev sahipliği yapıyor. Gökbilimciler, böylesine büyük bir kara deliğin, bu kadar küçük bir galakside nasıl bulunduğuna şaşırıyorlar. Austin, Texas Üniversitesi'nde astronomi doktorası mezunu olan María José Bustamante yaptığı açıklamada, "Cüce küresel galaksilerdeki bu tür bir kara delik için bir açıklama yok" dedi. Bunun hem karadelik hem de galaktik evrim için tam olarak ne anlama geldiğini anlamak, önümüzdeki yılları beklemek zorunda kalacak. Kaynak: Live Science

Claudia Schiffer Dar İnci İşlemeli Elbisesiyle Kırmızı Halıda Sersemletiyor—Bir Gün Yaşlanmadı!

'Yarasa Kanadı' Güneş Panelleri ile Tamamen Elektrikli 800 HP 4×4 Konsepti Thundertruck ile Tanışın Elektrik devrimi üzerimizdeyken, güneş enerjisi genellikle otomobil endüstrisinde sonradan akla gelen bir düşünce gibi görünebilir ve ilginç öğrenci tasarım projelerine indirgenebilir. Ancak, evet, Los Angeles'ta yaratıcı bir ajans olan Wolfgang LA, bunu yeni bir elektrikli, her türlü araziye uygun pikap konseptiyle değiştirmeyi hedefliyor. Bir bilim kurgu filminden fırlamış gibi görünen ve Cybertruck'a rakip olabilecek, pille çalışan 4×4 Thundertruck ile tanışın. Ancak Tesla'dan farklı olarak, bu EV kamyonu güneş enerjisini doğrudan tasarımına dahil ediyor: Güneş enerjili bir “Yarasa Kanadı Tente”, güneş ışınlarını ve yerleşik bir indüksiyon ocağı, buzdolabı ve diğer elektrikli aksesuarlar gibi güç aksesuarlarını yakalamak için kamyonun üzerinde genişliyor. tabii ki klima. Şebeke dışındayken uydu telefonunuzu şarjlı tutmak için de kullanabilirsiniz. Geri çekilebilir güneş tentesi, teorik olarak, önemli değirmenine güç sağlamak için EV'nin 180kWk pilini boşaltacaktır. Bu küçük bir başarı değil. Ajansa göre Thundertruck, 800 ft-lbs tork ile 800 hp üreten çift motorlu bir aktarma organına sahip olacak. Kurulum, 6.120 pound ağırlığa rağmen, kamyonu sıfırdan 60 mil / saat'e sadece 3.5 saniyede itecekti. EV ayrıca 7.500 pound çekme kapasitesine ve altı fit alana sahip bir kargo yatağına sahip olacak. Bu tür bir yük, gücü ve menzili boşaltma potansiyeline sahiptir. Yine de Wolfgang, kamyonun tek bir şarjla 400 mil seyahat edebileceğini iddia ediyor, bu da onu hemen pazar liderleri arasına yerleştirecek bir rakam. Doğruysa tabii. Güneş süper gücünün yanı sıra Thundertruck, tam teşekküllü bir arazi aracı olarak tasarlanmıştır. Cybertruck gibi, gövde kesinlikle geometrik, açısal çizgiler için eğrilerden kaçınıyor. Görüntülerde, EV'nin dış kısmı şık ve siyahtır, bu da mavi ışık yayan farların patlamasını sağlar. Ve bu araç arazi için üretildiğinden, arkada iki ila dört tekerlekli bisikletler için uzatılabilir yükleme rampaları ile donatılmıştır. Kara tema içeride devam ediyor. Stüdyo, kabinle ilgili pek fazla ayrıntı açıklamadı, ancak görseller, gözlerinizi yoldan ayırmamanız için hızınızı, sıcaklığınızı ve yakıt seviyenizi ön cama yansıtan “baş yukarı” holografik enstrümantasyonlu monokrom bir iç mekan gösteriyor veya bunların eksikliği. Direksiyon simidinin yanında, bilgi-eğlence sistemini muhtemelen kontrol edecek oldukça büyük bir dokunmatik ekran da var. Daha fazla güç isteyenler için, Wolfgang'ın TT Menzil Genişleticisi, 4×4 modelinize eklenebilir ve onu canavarca bir 6×6'ya dönüştürülebilir. Daha büyük model, daha da sağlam 560 mil menzil vaat ediyor, daha büyük 210 kWK pil takımıyla çalışıyor ve daha fazla homurtu da sağlıyor - 1200 ft lbs tork ile 940 hp gibi. Tüm bunlar 10 metrelik genişletilmiş bir kargo yatağıyla. Dezavantajı, elbette, Thundertruck'ın bu noktada yalnızca bir konsept olması ve özellikle de yerleşik bir otomobil üreticisi tarafından tasarlanmaması. Wolfgang Los Angeles'ın kurucuları - Mike Geiger, Seema Miller ve Colin Jeffery - acenteye başlamadan önce hepsinin BMW, Kia ve Chevrolet gibi otomobil üreticileriyle ortaklık kurduklarına dikkat çekiyor. Bu Thundertruck'ın tam üretim versiyonuna dönüşecek mi? Birincisi, öyle olmasını umuyoruz. Kaynak: Robb Report

24 Aralık, 2021

Webb Teleskobu hakkında bilmeniz gereken her şey Noel Günü'nde NASA, şimdiye kadarki en büyük, en pahalı ve en güçlü teleskopunu uzaya fırlatıyor. James Webb Uzay Teleskobu, kozmosa roketle girecek ve Dünya'dan yaklaşık 1 milyon mil uzakta yörüngede dönecek. DAHA: NASA Webb Teleskobu Noel Günü'nü başlattı: Bilmeniz gerekenler Fırlatma başarılı olursa, teleskop beş ila 10 yıl boyunca evrenin en eski gökadalarının oluşumunu, günümüz gökadalarıyla nasıl karşılaştırıldıklarını, güneş sistemimizin nasıl geliştiğini ve diğer gezegenlerde yaşam olup olmadığını inceleyecek. ABC News, teleskopun nasıl çalıştığını, selefi Hubble Teleskobu ile nasıl karşılaştırıldığını ve görevin tam olarak doğru gitmesi için ne olması gerektiğini açıklıyor. Webb Teleskobu'nun tarihi Webb Teleskobu, NASA, Avrupa Uzay Ajansı ve Kanada Uzay Ajansı tarafından ortaklaşa geliştirildi. Geliştirme ilk olarak 1996'da, Yeni Nesil Uzay Teleskobu olarak bilindiğinde başladı, daha sonra Eylül 2002'de, 1960'larda NASA'nın başkanı olan ve sonunda aya giden Apollo programının başlatılmasına yardımcı olan James Webb'den sonra yeniden adlandırıldı. Proje, 2005 yılında yeniden tasarlanması da dahil olmak üzere çok sayıda aksilik ve gecikmeden zarar gördü ve sonunda 10 milyar dolara mal oldu. İnşaat 2016 yılında tamamlandı ve Webb Teleskobu, fırlatılması için onaylanmadan önce kapsamlı testlerden geçti. O nasıl çalışır? Webb Teleskobu bir kızılötesi teleskoptur, yani uzaydaki nesneleri algılamak için kızılötesi radyasyon kullanır. Yıldızlar, bulutsular ve gezegenler gibi, görünür ışıkta gözlemlenemeyecek kadar soğuk veya çok soluk olan gök cisimlerini - insan gözüyle görülebilenleri - gözlemleyebilir. NASA'ya göre kızılötesi radyasyon, insan gözüne opak görünen gaz ve tozdan da geçebilir. Bu, görünür ışığı, ultraviyole radyasyonu ve yakın kızılötesi radyasyonu gören Hubble Teleskobu'ndan farklıdır. Webb Teleskobu'nun amaçları nelerdir? Webb Teleskobu'nun dört hedefi vardır. İlk olarak, bilim adamları Big Bang'den hemen sonra oluşan ilk yıldızları ve galaksileri incelemek istiyorlar. Normalde insanlar bunu göremezdi çünkü ışık evrende yol aldıkça gerilir ve çıplak gözle görülemeyen kızılötesi hale gelir. Ancak bir kızılötesi teleskop, 13 milyar yıldan fazla bir süredir Dünya'ya doğru yol alan bu ışığı tespit edebilecek ve esasen Webb Big Bang'in zamanda geriye bakmasını sağlayacak. Bu, misyonun ikinci kısmına götürür: geçmişten gelen galaksileri bugününkilerle karşılaştırmak. Üçüncüsü, kızılötesi radyasyon, Hubble gibi görünür ışıklı bir teleskopla görülemeyen astronomik tozdan geçebildiği için Webb Teleskobu, güneş sistemimiz gibi yıldızların ve gezegen sistemlerinin, oluşturuldu, NASA açıkladı. Son olarak, teleskop, herhangi bir yaşam belirtisi olup olmadığını veya yaşamı sürdürebilecek atmosferlere sahip olup olmadığını görmek için güneş sistemimizin dışındaki gezegenleri inceleyecek. Görevin başarılı olması için ne gerekiyor? 2018'de bağımsız bir inceleme kurulu tarafından yürütülen bir rapora göre, görevin başarılı olması için çalışması gereken 344 "tek noktalı başarısızlık" veya adım var. Teleskop bir Ariane 5 roketinin burnunun içine yerleştirilecek ve resmi geri sayıma göre, Avrupa Uzay Ajansı'nın Fransız Guyanası'ndaki Uzay Limanı'ndan ET 7:20 civarında fırlatılacak. Fırlatmadan sonra roketten ayrılacak ve açılmaya başlayacak. NASA'ya göre, fırlatmadan yaklaşık 30 dakika sonra, güneş panelleri açılarak teleskop güneşten güç alabilir. Yaklaşık iki saat sonra anten açılacak, böylece teleskop Dünya ile iletişim kurabilecek. Üç gün sonra, yaklaşık bir tenis kortu büyüklüğünde olan 69,5 fit x 46,5 fit olan güneşlik açılacak. DAHA: Hubble teleskobunun daha büyük, daha güçlü halefi Gemideki aletlerin çalışması için aşırı soğuk sıcaklıklarda tutulmaları gerekir: -370 Fahrenhayt veya daha düşük. Güneşlik, teleskopu güneşin sıcaklığından korur ve aletleri soğuk tutar. Ardından aynalar açılmaya ve ışığı yansıtabilmeleri için yerine oturmaya başlayacak. Genel olarak, teleskobun yolculuğunun son durağına ulaşması ve Dünya'dan yaklaşık 1 milyon mil uzakta yörüngeye oturması 29 gün sürecek. Kaynak: ABC NEWS

FAA, Uçaklarla 5G Girişimi Konusunda Güvenlik Uyarısını Genişletiyor (Bloomberg) -- ABD havacılık düzenleyicileri, 5 Ocak'ta yeni frekanslarda başlayacak 5G hizmetiyle ilgili uyarılarını Perşembe günü genişleterek, potansiyel parazitin uçak güvenlik sistemleri üzerinde geniş bir etkisi olabileceğini söyledi. Federal Havacılık İdaresi, "çok çeşitli" uçak güvenlik cihazlarının arızalanabileceği konusunda Operatörler için bir Güvenlik Uyarısı yayınladı ve uçuşlarda potansiyel olarak belirli kısıtlamalar getirmek için önümüzdeki günlerde izleyeceği süreci belirledi. FAA'nın eylemleri, telekomünikasyon ve havacılık şirketlerinin Çarşamba günü, 5G hizmetinin havayollarını ve helikopter operasyonlarını bozup bozamayacağı konusunda gergin bir duruma dönüşen duruma kafa tutmak amacıyla daha fazla veri paylaşmayı kabul etmesiyle geldi. Ajans, uyarının ve Özel Uçuşa Elverişlilik Bilgi Bülteninin yayınlanmasına eşlik eden bir açıklamada, "FAA, 5G C-bandı ve havacılığın güvenli bir şekilde bir arada var olmasına izin veren bir çözüm bulmak için havacılık ve kablosuz endüstrileriyle birlikte çalışıyor" dedi. Uyarıda, FAA, 5G hava dalgalarının bir uçağın yüksekliğini hesaplamak için radyo dalgalarını kullanan radar altimetrelerine müdahale etmesi durumunda başarısız olabilecek 17 farklı güvenlik sistemi ve uçak işlevi belirledi. Telekomünikasyon endüstrisi ile görüşmeler devam ederken, FAA, düzinelerce yerde uçuşları kısıtlayabilecek Hava Görevlerine Duyurular olarak bilinenleri hazırlıyor. Kablosuz endüstrisi ve Federal İletişim Komisyonu, sözde C-bant spektrumundaki yeni yüksek hızlı kablosuz hizmetin bir tehdit oluşturmadığını söyledi, ancak FAA ve havayolları, gecikmeler ve gecikmeler dahil uçuş kesintileri olabileceği konusunda uyarıyor. uçakların farklı havaalanlarına yönlendirilmesi. C-bandı hava dalgaları, altimetreler tarafından kullanılan frekanslara yakındır. CTIA telekomünikasyon ticaret grubu sözcüsü Nick Ludlum bir e-postada, "FAA ve FCC'nin güvenli uçuşlara ve sağlam ve güvenilir 5G'ye sahip olabileceğimize ve olacağına dair güvenini paylaşıyoruz" dedi. Havacılık endüstrisi ile yakın bir şekilde çalışmaya devam ediyoruz ve 5 Ocak'ta C bandında halihazırda 5G kullanan yaklaşık 40 ülkeye katılmayı dört gözle bekliyoruz." FAA'ya göre, bir radar altimetrenin verileri, iniş sırasında pilotlara temel yardımdan çoklu güvenlik cihazlarına kadar uçaktaki sayısız sisteme beslenir. Verileri, örneğin yere çarpmaları ve havada çarpışmaları önlemek için kullanılır. Ancak aynı zamanda gaz kelebeği ayarlarını, kalkış kılavuzunu, rüzgar kesme uyarılarını ve inişten sonra durmaya yardımcı olan ters itme hareketlerini kontrol eden uçak otomasyonunu da besler. FAA güvenlik uyarısında, "Anormal (eksik veya hatalı) radyo altimetre girişleri, bu diğer sistemlerin uçuşun herhangi bir aşamasında - en kritik olarak kalkış, yaklaşma ve iniş aşamalarında - beklenmedik bir şekilde çalışmasına neden olabilir" dedi. Kaynak: Bloomberg

Eva Longoria Mayo İçinde “Noel'i Los Angeles'ta” Kutluyor

Ünlü Tenisçi Naomi Osaka, Uzun, Yalın Bacaklarıyla Görüntülendi

İşte Bruce Willis'in Son Durumu

İtalyan Startup Scarponi Elektrikli Mini-Bisiklet Serisini Tanıttı Scarponi'nin Indiegogo'daki girişimlerine destek olabilirsiniz. Anew İtalyan şirketi, hızla büyüyen elektrikli motosiklet segmentinde kendisine bir isim yapmak istiyor. Scarponi Motorcycles, bir süredir pazara girişiyle dalga geçiyordu. Aylarca süren Ar-Ge çalışmalarının ardından şirket nihayet elektrikli motosiklet yelpazesini tanıttı: mini bisiklet sahnesine biraz eğlence katmayı amaçlayan bir mini bisiklet üçlüsü. Scarponi şu anda Indiegogo'da yeni bisikletleri sergiliyor. Hadi daha yakından bakalım. Her üç bisiklet de Scarponi'nin V.S.S veya Sanal Anahtar Sistemi dediği şeyle donatılacak. Bisikletin elektrik motorunu jeneratör olarak kullanan bir enerji rejenerasyon sisteminden ve motosiklete aynı anda güç sağlarken akü şarj sisteminden oluşur. Ayrıca, kullanıcının pilden ne kadar enerji akabileceğini tam olarak değiştirmesini sağlar. Ayrıca V.S.S, sürücünün vites değiştirmesine izin vererek, daha verimli performans ve nihayetinde daha çekici bir sürüş sunarak geleneksel bir manuel şanzıman görevi görür. Scarponi'nin model yelpazesi üç bisikletten oluşur: SP-Rinascita, SC-Density ve CR-Gravity. SP-Rinascita, günümüzün çıplak bisikletlerinde gördüğümüze benzer, şık hatlara ve agresif gövdeye sahip, sportif tarzda bir elektrikli mini bisiklettir. Scarponi, SP-Rinascita'nın "geleneksel iki tekerlekli araçların tipik duygularını ve hislerini değiştirmeden, elektrikli tahrik sistemine geçişe rehberlik etmek amacıyla İtalyan motosiklet geleneğinden ilham aldığını" belirtiyor. Bu arada, SC-Yoğunluk benzer şekilde SP-Rinascita'ya benziyor, ancak bir "şehir karıştırıcısı" olduğunu iddia ediyor. Sokak lastiklerinde ayakkabılı olmasına rağmen, günümüzün scrambler'larına benzeyen ince stil ipuçlarına sahiptir. Son olarak, CR-Gravity, Scarponi'nin retro esinli bir makineyi yorumlamasıdır. Kafe yarışçılarında bulduğumuz şeye benzer kırpılmış bir kuyruğa sahiptir ve beyaz vurgulu koyu yeşil retro bir renkle tamamlanmıştır. Suni deri selesi ve elektrik motorunun kapağı, retro esintili bir dokunuş için kahverengi renktedir. Şimdi, bir bakışta, üç motosikletin de tamamen aynı platformu paylaştığı ve yalnızca küçük stil özellikleri açısından farklı olduğu açıktır. Her üç bisiklet de, 11 kW'lık tepe gücü dışarı pompalayan Fırçasız bir elektrik motoruyla donatılmıştır - bu yaklaşık 15 beygir gücüdür. Sürekli güç, 5kW veya 6.7 beygir gücünde sabitlenir ve bu da onu şehir içi sürüş için uysal bir arkadaş yapar. Scarponi, 72V, 50 AH lityum iyon pil paketinden saatte 60 mil maksimum hız ve 60 mil menzil talep ediyor. Kaynak: RideApart

Elektrikli Araçlar İçi Boş Bir Sahtekarlık mı? Elektrikli araçlar (EV), yeni otomobil satın alımlarında daha büyük bir pay oluşturmaya devam ediyor, ancak bunların maliyeti, menzili ve şarj oranı birçok tüketicinin geçiş yapmasını engelleyebilir. Çevresel İlerleme grubunu kuran iklim uzmanı Michael Shellenberger, "Elektrikli otomobillerden genel olarak şüphelenmemizin bir nedeni, her zaman yaşadıklarını düşündüğümüz gerçek sorunların hiçbirini çözememiş olmamızdır" dedi. 2020'de yapılan bir AAA anketi, EV'li hanelerin yaklaşık %80'inin aynı zamanda geleneksel bir araca sahip olduğunu belirledi ve bu, yalnızca bir grup Amerikalı'nın tam bir geçiş yaptığını öne sürdü. Elektrikli araçlar (EV), yeni otomobil satın alımlarında daha büyük bir pay oluşturmaya devam ediyor, ancak bunların maliyeti, menzili ve şarj oranı birçok tüketicinin geçiş yapmasını engelleyebilir. EV'lerin popülaritesi son on yılda artarken, Haziran ayında yayınlanan Pew Research anketine göre, gazla çalışan araçlar hala yollardaki arabaların ve yeni araba satışlarının büyük çoğunluğunu oluşturuyor. Buna ek olarak, 2020 yılında yapılan bir AAA anketi, elektrikli otomobile sahip hanelerin yaklaşık %80'inin aynı zamanda geleneksel bir araca sahip olduğunu belirledi ve bu da Amerikalıların yalnızca bir kısmının tam bir geçiş yaptığını gösteriyor. Çevresel İlerleme grubunu kuran iklim uzmanı Michael Shellenberger, "Elektrikli otomobillerden genel olarak şüphelenmemizin bir nedeni, her zaman yaşadıklarını düşündüğümüz gerçek sorunların hiçbirini çözememiş olmamızdır" dedi. Shellenberger DCNF'ye verdiği demeçte, "İklim değişikliği açısından, elektrik üretim sektörünün karbondan arındırılması, kömürden doğal gaz ve uranyuma geçiş için çok daha fazlası yapılmalı" dedi. “Ulaşım odaklanacağım yer olmayacaktı. Ancak açıkçası kazanılacak çok para ve daha sonra buna oy veren üyeleri finanse eden birçok çıkar var.” AAA araştırması, çoğu tüketicinin ülke çapında hızlı şarj istasyonlarının düşük mevcudiyeti ve bir EV'nin bir şarja ihtiyaç duymadan önce kat edebileceği mesafe hakkında endişe duyduğunu gösterdi. AAA otomotiv mühendisliği ve endüstri ilişkileri direktörü Gregg Brannon, EV'nin benimsenmesinin yavaş bir oranda gerçekleştiğini ve “menzil kaygısının” önemli bir neden olduğunu söyledi. Ancak ABD ve diğer birçok Batılı hükümet, tüketiciler isteksizlik göstermeye devam etse bile, iklim değişikliğiyle mücadele çabalarının bir parçası olarak elektrikli araçlara geçiş konusunda iddialı taahhütlerde bulundu. ABD'de Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar özel otomobil satışlarının %50'sinin elektrikli olmasını sağlamaya ve federal hükümetlerin devasa araç filosuna yapılan her ilavenin 2035 yılına kadar bir EV olacağına söz verdi. Ancak Uluslararası Enerji Ajansı'nın Nisan ayında yayınladığı yıllık sektör raporuna göre, 2020'de elektrikli otomobiller ABD'deki yeni araç satışlarının yalnızca %2'sini temsil ediyordu. Bu, yeni satışların EV payında bir düşüş anlamına geliyordu. IEA İcra Direktörü Fatih Birol, raporun yayınlanmasının ardından yaptığı açıklamada, "İşi tek başlarına yapamasalar da, elektrikli araçlar dünya çapında net sıfır emisyona ulaşmada vazgeçilmez bir role sahip" dedi. Başkan Joe Biden, 17 Kasım'da Michigan, Detroit'te elektrikli bir Hummer'ı denemeden önce el sallıyor. (Mandel Ngan/AFP, Getty Images aracılığıyla) 'Varlıklı insanlara sübvansiyon' Anderson Economic Group'un (AEG) Ekim ayında yayınladığı bir rapora göre, elektrikli araçların hem daha kısa menzili hem de yakıtı genellikle gazla çalışan rakiplerine göre daha pahalı. Patrick Anderson, “Ülkemizdeki bir dizi benzin istasyonunda doldurulabilen 300 veya 400 mil menzile sahip güvenilir benzinli arabalarının aksine, hangi şarj cihazlarına sahip olduğunuzu düşünmeli ve planlamalısınız” dedi. yazar, daha önce Detroit Free Press'e söyledi. "Mesafe kaygısından daha fazlası, şarj durumunu sürekli olarak izlemenin bir yükü." Elektrikli araçların ortalama menzili artmış olsa da, Enerji Bakanlığı'na göre tam şarj başına sadece yaklaşık 250 mil. Benzinle çalışan arabaların ortalama menzili 412 mildir. AEG raporuna göre, bir elektrikli otomobili şarj etmek aynı zamanda bir gazlı arabayı doldurmaktan daha pahalıdır ve içten yanmalı bir motora sahip benzer bir araca yakıt vermenin maliyeti 100 mil başına 8,58 $'a kıyasla 100 mil başına 12,95 $'dır. Çalışma, elektrik maliyetini, EV tescil vergilerini, ev şarj cihazlarının maliyetini ve "ölü kilometre" veya ticari bir şarj istasyonuna arabayla harcanan süre için seyahat maliyetlerini hesaba kattı. Raporda, nihayetinde bir elektrikli otomobili normal bir arabadan daha pahalı hale getiren faktörlerin, pompadaki benzin fiyatına dahil edildiği belirtildi. AEG'ye göre, kırsalda olmayan tipik bir elektrikli araç sahibi, en yakın ticari şarj istasyonundan 20-30 dakika uzaklıkta ve aracı tamamen şarj etmesi 20-30 dakika daha sürüyor. Daha yavaş şarj cihazları ve evde kullanım seçenekleri saatler sürebilir. Raporda, "2021 ortalarından itibaren ABD'nin metropol alanlarında mevcut olan altyapı için, EV sürücüleri için tipik zaman maliyetlerinin, karşılaştırılabilir (içten yanmalı motor) sürücülerin yaklaşık beş ila on katı olduğunu tahmin ediyoruz" dedi. Yeni bir EV'nin maliyeti de geleneksel bir araçtan çok daha yüksektir. Kelley Blue Book'a göre, yeni bir elektrikli otomobilin ortalama bayi fiyatı yaklaşık 51.532 dolar iken yeni bir kompakt otomobil 23.000 dolardan az. Build Back Better Act, Demokrat milletvekillerinin daha fazla Amerikalıyı gazla çalışan arabalardan geçiş yapmaya teşvik edeceğini umduğu bir dizi bildiri içeriyordu. Ancak, 2 trilyon dolardan fazla olan banknot, Pazar günü Batı Virginia Senatörü Joe Manchin buna oy vermeyeceğini açıkladığında fiilen öldürüldü. Biden'ın 15 Kasım'da imzaladığı iki taraflı altyapı tasarısı, hükümetin ülke çapında bir EV şarj altyapısına yaptığı ilk yatırımı içeriyordu. Federal Karayolu İdaresi, programın ayrıca EV satın alımlarını teşvik etmeyi amaçladığını söyledi. Pew Research'e göre elektrikli araç şarj istasyonları şu anda çoğunlukla büyük şehirlerde bulunuyor. Ticari şarj altyapısının mevcudiyeti, çoğu yeni EV satın alımının gerçekleştiği yere karşılık gelir. Ancak eleştirmenler, böyle bir hükmün yalnızca varlıklı insanları EV'leri satın almaya teşvik edeceğini savundu. Shellenberger Daily Caller News Foundation'a verdiği demeçte, "Hükümet, bu elektrik dolum istasyonlarının nasıl olması gerektiğine ilişkin standardı belirleyen hükümete ilgi duyuyor" dedi. “Ancak EV şarj altyapısını büyük ölçüde sübvanse etmenin halkın çıkarına olduğunu düşünmüyorum. Bu bana varlıklı insanlar için bir sübvansiyon gibi görünüyor.” Tesla CEO'su Elon Musk, yakın tarihli bir Wall Street Journal etkinliği sırasında Shellenberger'in yorumlarını yineledi ve sübvansiyonlar yerine serbest piyasa sistemini savundu. “Benzin istasyonları için desteğe ihtiyacımız var mı? Yapmıyoruz, ”dedi Musk WSJ'ye. "Yani, bir şarj ağı için desteğe gerek yok." “Kelimenin tam anlamıyla tüm sübvansiyonlardan kurtulun diyorum” diye devam etti. Kaynak: The Daily Caller

AMAN TANRIM! Mariah Carey McDonald's'a Tam Boy Payetli Elbise Giydi

Yavru Fil Seyredenlere Saldıracak Gibi Yapıyor Ama Çok Sevimli

23 Aralık, 2021

40 Tonluk Volvo Tır'ın Acil Durum Fren Testini İzlemek Gerçekten Korkunç Volvo, uzun süredir araçlarının karıştığı sıfır çarpışmaya ulaşmak gibi yüksek bir hedefin lansmanını yapıyor. Otomobillerini ve kamyonlarını kazalarda mümkün olduğunca güvenli hale getirmeye yönelik önceki çabalarından, şimdi bunlardan tamamen kaçınmaya çalışıyor. Şirketin Acil Durum Frenli Çarpışma Uyarı sistemi bu hedefin bir parçası ve onu bir yarı kamyonda çalışırken görmek oldukça yoğun bir deneyim. Şirket kısa süre önce, toplam 40 ton brüt ağırlığa tam olarak yüklenmiş bir kamyon ve treylerin videosunu yayınladı. Araç, Volvo'nun çarpışma uyarı sistemini acil frenleme tepkisini devreye sokma noktasına kadar test etmekle görevlendirildi ve hayal kırıklığına uğratmadı. Benzer sistemler, motosikletlerde bile endüstrinin her yerine yayılıyor ve arkadan çarpmaları meydana gelmeden önce önlemeyi amaçlıyor. Kamyon, duran bir arabaya hızla yaklaştığından, kamyon mutlak son saniyeye kadar yavaşlıyor gibi görünmüyor. Bununla birlikte, ABS'nin avantajı ve Volvo'nun elektroniğinin hızlı tepkisi ile, kamyon bir şekilde önündeki aracın bir fit yakınında durduğunda burun dalar ve lastikler zar zor gıcırdıyor. Kabinin içinden görüş daha da iyi. Head-up ekranı umutsuzca yanıp sönüyor ve bir siren o kadar yoğun bir şekilde ötüyor ki, bir çeşit füze etkisinin yakın olduğundan neredeyse emin olabilirsiniz. Sürücüden hiçbir tepki gelmediğinde, frenler maksimumda devreye girer ve kamyonu gerçekten mantıksız bir mesafede durdurur. Taksi şiddetle öne doğru yalpalıyor ve araba ön camın altında kayboluyormuş gibi görünürken neredeyse boğazınızdaki safranın yükseldiğini hissedebilirsiniz. Ancak her şey yolundadır ve kamyon bir kez daha zamanında durur. Özellikle, çarpışma uyarı sistemi hem duran arabalarla hem de yavaş hareket eden trafikle başa çıkabilir. Volvo tarafından 2019'da yayınlanan daha önceki videolar, kamyonların daha düşük hızlarda durduğunu ve ardından öndeki araca daha fazla mesafede olduğunu gösteriyor. Eski görüntüler, bir çarpışmanın yakın bir kesinlik gibi göründüğü aynı içgüdüsel, dişlerinizi sıkın ve tutun tepkisini üretmiyor. Gerçekten de en son video, Volvo'nun çarpışma uyarı ve fren sisteminin aradan geçen yıllarda önemli ölçüde iyileştirildiğini gösteriyor. Söylediği gibi, önlem almak tedavi etmekten daha iyidir ve bu, otomobil kazaları söz konusu olduğunda kesinlikle doğrudur. Volvo'nun güvenlik sistemi, sinir bozucu videosunun ustalıkla gösterdiği gibi, sürücüleri bazı kötü durumlardan açıkça çekebilir. Kaynak: The Drive

ABD istihbaratı ve uydu görüntüleri Suudi Arabistan'ın şimdi Çin'in yardımıyla kendi balistik füzelerini inşa ettiğini gösteriyor CNN'in öğrendiğine göre, ABD istihbarat teşkilatları Suudi Arabistan'ın şu anda Çin'in yardımıyla kendi balistik füzelerini aktif olarak ürettiğini değerlendirdi; bu, Orta Doğu'da önemli dalgalanma etkileri olabilecek ve Biden yönetiminin ABD'nin nükleer emellerini dizginleme çabalarını karmaşıklaştırabilecek bir gelişme. İran, Suudilerin en büyük bölgesel rakibi. En son istihbarata aşina üç kaynağa göre, Suudi Arabistan'ın geçmişte Çin'den balistik füze satın aldığı biliniyor, ancak hiçbir zaman kendi balistik füzesini inşa edemedi. CNN tarafından elde edilen uydu görüntüleri, Krallığın şu anda silahları en az bir yerde ürettiğini gösteriyor. En son bilgilere aşina iki kaynağa göre, Beyaz Saray'daki Ulusal Güvenlik Konseyi de dahil olmak üzere çok sayıda kurumdaki ABD yetkilileri, son aylarda Çin ile Suudi Arabistan arasında çok sayıda hassas balistik füze teknolojisi transferini ortaya çıkaran gizli istihbarat hakkında bilgi aldı. değerlendirmeler. Biden yönetimi şimdi, Suudi Arabistan'ın balistik füze ilerlemelerinin bölgesel güç dinamiklerini önemli ölçüde değiştirip değiştiremeyeceği ve İran'la nükleer anlaşmanın şartlarını kendi füze teknolojisi üzerindeki kısıtlamaları içerecek şekilde genişletme çabalarını karmaşık hale getirip getiremeyeceği konusunda giderek daha acil sorularla karşı karşıya. ABD, Avrupa, İsrail ve Körfez ülkeleri. İran ve Suudi Arabistan iki düşmandır ve Suudi Arabistan kendi balistik füzelerini üretmeye başlarsa Tahran'ın balistik füzeleri bırakmayı kabul etmesi pek olası değildir. Middlebury Uluslararası Araştırmalar Enstitüsü'nde silah uzmanı ve profesör olan Jeffrey Lewis, "İran'ın büyük balistik füze programına önemli ölçüde odaklanılırken, Suudi Arabistan'ın balistik füzelerin geliştirilmesi ve şimdi üretimi aynı düzeyde inceleme görmedi" dedi. CNN. Lewis, "Suudi Arabistan'ın yerli balistik füze üretimi, füze yayılmasını kontrol etmek için herhangi bir diplomatik çabanın, kendi balistik füzelerini üreten Suudi Arabistan ve İsrail gibi diğer bölgesel aktörleri içermesi gerektiğini gösteriyor" dedi. Biden yönetimi Pekin'i iklim, ticaret ve pandemi de dahil olmak üzere diğer birçok yüksek öncelikli politika konularında yeniden devreye sokmaya çalıştığından, ABD'nin herhangi bir yanıtı Çin ile diplomatik mülahazalar nedeniyle karmaşık olabilir. Üst düzey bir yönetim yetkilisi CNN'ye verdiği demeçte, "Her şey bir kalibrasyon meselesi" dedi. Ulusal Güvenlik Konseyi ve CIA yorum yapmaktan kaçındı. Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü CNN'e yaptığı açıklamada, Çin ile Suudi Arabistan arasında yakın zamanda hassas balistik füze teknolojisi transferi olup olmadığı sorusuna, iki ülkenin "kapsamlı stratejik ortaklar" olduğunu ve "her alanda dostane işbirliğini sürdürdüklerini" söyledi. askeri ticaret alanı da dahil olmak üzere alanlar." Açıklamada, "Bu tür bir işbirliği herhangi bir uluslararası hukuku ihlal etmemekte ve kitle imha silahlarının yayılmasını içermemektedir" denildi. Suudi Hükümeti ve Washington'daki büyükelçilik CNN'in yorum talebine yanıt vermedi. Biden için yeni zorluklar CNN ilk olarak 2019'da ABD istihbarat teşkilatlarının Suudi Arabistan'ın balistik füze programını ilerletmek için Çin ile işbirliği yaptığının farkında olduğunu bildirdi. Trump yönetimi, başlangıçta bu gizli istihbarat hakkındaki bilgilerini Kongre'nin kilit üyelerine açıklamadı, bu da onu normal ABD hükümet kanallarının dışında keşfeden Demokratları çileden çıkardı ve olması gerektiğini söyledikleri bir dizi brifingin kasıtlı olarak dışında bırakıldığı sonucuna vardı. sunuldu. Bu, Demokratların Trump yönetiminin Suudilere karşı çok yumuşak olduğu yönündeki eleştirilerini körükledi. Nükleer yayılma uzmanları ayrıca, Trump'ın yanıt vermemesinin Suudileri balistik füze programlarını genişletmeye devam etme konusunda cesaretlendirdiğini söylüyor. "Normalde ABD, Suudi Arabistan'a bu yeteneklerin peşinden gitmemesi için baskı yapardı, ancak Suudilerin bu yetenekleri yerel olarak takip ettiklerine dair ilk göstergeler Trump döneminde ortaya çıktı. Carnegie Endowment for International Peace'de nükleer politika ve silah uzmanı olan Ankit Panda'ya göre, Riyad bu meseleler üzerine konuşuyor. Birçok kaynak CNN'ye verdiği demeçte, bazı milletvekillerine Suudi Arabistan ile Çin arasındaki balistik füze teknolojisi transferleri hakkında son birkaç ay içinde yeni istihbarat hakkında bilgi verildi. CNN'e konuşan kaynaklar, Biden yönetiminin transferlerde yer alan bazı kuruluşlara yaptırım uygulamaya hazırlandığını, ancak Capitol Hill'deki bazı kişilerin Beyaz Saray'ın Suudi hükümetine eylemleri için önemli sonuçlar getirmeye istekli olmadığından endişe duyduğunu söyledi. İran ile müzakerelerin mevcut durumu göz önüne alındığında, Suudi füze programı zaten çetrefilli bir sorunu daha da zorlaştırabilir. "Sağlam bir Suudi füze programı, bölgedeki diğer füze programlarını kısıtlamak için yeni zorluklar getirecektir. Sadece bir örnek vermek gerekirse, ABD için büyük bir endişe kaynağı olan İran'ın füzelerinin, paralel kısıtlamalar olmadan gelecekte sınırlandırılması daha zor olacaktır. büyüyen bir Suudi programı," dedi Panda CNN'e. 'İlk kesin kanıt' CNN tarafından elde edilen yeni uydu görüntüleri, fotoğrafları analiz eden uzmanlara ve bunların en son ABD istihbarat değerlendirmeleriyle tutarlı gelişmeleri yansıttığını doğrulayan kaynaklara göre, Suudilerin daha önce Çin yardımıyla inşa edilmiş bir bölgede balistik füzeler ürettiğini gösteriyor. Bir ticari görüntüleme şirketi olan Planet tarafından 26 Ekim ile 9 Kasım arasında çekilen uydu fotoğrafları, CNN'e konuşan Middlebury Uluslararası Araştırmalar Enstitüsü'ndeki araştırmacılara göre, Suudi Arabistan'ın Dawadmi yakınlarındaki bir tesiste bir yanma operasyonunun gerçekleştiğini gösteriyor. Tesisin füze üretmek için çalıştığına dair kesin kanıtlar." Middlebury Uluslararası Araştırmalar Enstitüsü'nde silah uzmanı ve profesör olan Lewis, "Tesisin balistik füze üretiminden arta kalan katı yakıtı atmak için bir 'yanma çukuru' işlettiğine dair en önemli kanıt," dedi. Görüntüler. "Döküm roket motorları, patlayıcı bir tehlike olan artık itici gaza neden olur. Katı yakıtlı füze üretim tesislerinde genellikle, arta kalan iticinin yakılarak bertaraf edilebileceği yanma çukurları bulunur. Bu nedenle, yakma operasyonları, tesisin aktif olarak attığı güçlü bir imzadır. katı roket motorları" diye ekledi. Yine de Suudi Arabistan'ın bu bölgede inşa ettiği balistik füzeler hakkında, menzil ve yük kapasitesi gibi önemli ayrıntılar da dahil olmak üzere çok az şey biliniyor. Lewis'e göre söz konusu tesisin Çin yardımı ile inşa edildiği ve Suudi Arabistan'ın yakın zamanda Çin'den hassas balistik füze teknolojisi satın aldığını gösteren yeni istihbarat değerlendirmeleri dikkate alındığında, burada üretilen füzelerin Çin tasarımı olması mümkün. Ancak Lewis, Suudi Arabistan'ın son yıllarda bir balistik füze programı geliştirmek için yardım için diğer ülkelere baktığına dair kanıtlar olduğunu ve bu da Krallığın şu anda bu tesiste tam olarak hangi silah sistemini inşa ettiğini belirlemeyi zorlaştırdığını kaydetti. Kaynak: CNN

Venus Williams Küçük Siyah Elbise ve Sırtı Askılı Deri Diz Boyu Çizme ile Poz Veriyor

Bilim insanları Antarktika'nın altında yaşam izine rastladı Antarktika'yı düşündüğünüzde akla gelen ilk şey, büyük olasılıkla donmuş bir çorak arazidir. Elbette, Antarktika dünyasında biraz hayat var. Ancak çoğunlukla, arazi çoğunlukla donma noktasının altında bir ortamdan oluşur. Ancak şimdi, bilim adamları buz rafının altında yeni bir yaşam keşfettiler. Antarktika'daki buz rafının altında hayat büyüyor Yeni bir araştırmaya göre, bilim adamları Antarktika buz sahanlığı altında daha önce beklenenden daha fazla deniz yaşamı keşfettiler. Çalışma, geçtiğimiz hafta Current Biology dergisinde yayınlandı. Almanya'daki Alfred Wegener Enstitüsü, Helmholtz Kutup ve Deniz Araştırmaları Merkezi'nden bilim adamları, sıcak su kullanarak iki delik açtılar. Antarktika buz sahanlığındaki delikler kabaca 200 metre derinliğindeydi. Orada deniz tabanında 77'den fazla türü içeren yaşam parçaları buldular. Bazı türler Antarktika'da zaten keşfedilmişti. Ancak, bölgede daha önce bilmedikleri birkaç yeni türden parçalar vardı. Çalışmanın başyazarı David Barnes bir basın açıklamasında, "Bu aşırı koşullarda yaşayan bu kadar çok canlının keşfi tam bir sürpriz ve bize Antarktika deniz yaşamının ne kadar eşsiz ve özel olduğunu hatırlatıyor" dedi. "Çoğu mikro alg (fitoplankton) ile beslenen, ancak bu ortamda hiçbir bitki veya alg yaşayamayan pek çok hayvan türünün kanıtını bulmamız şaşırtıcı." Barnes, sormaları gereken bir sonraki büyük sorunun, bu yaşam formlarının Antarktika ortamında nasıl geliştiğini söylüyor. Bulmak için karbon tarihleme Antarktika'nın altındaki yaşamın keşfi şaşırtıcıdır. Araştırmacılar, en şaşırtıcı şeyin ne kadar süredir orada olduğu olduğunu söylüyor. Çalışmanın ortak yazarlarından Dr. Gerard Kuhn yayında, “Bu deniz tabanı hayvanlarının ölü parçalarının karbon tarihlemesi, mevcut yıldan 5800 yıla kadar değişiyordu” dedi. “En yakın açık sudan 3-9 km uzakta yaşamasına rağmen, buz rafının altında yaklaşık 6.000 yıldır sürekli bir yaşam vahası var olabilir.” Araştırmacılar ayrıca, mevcut teorilerin, açık sudan uzaklaştıkça yaşamın daha az bol olduğunu söylediğini de belirtiyorlar. Elbette bazı balıklar, solucanlar ve diğer küçük mobil çöpçüler bu ortamlarda yaşayabilir. Bununla birlikte, bilim adamları tarafından bulunanlar gibi filtreyle beslenen organizmalar genellikle önce yok olur. Özellikle sudan ve güneşten uzaklaştıkça. Yine de Antarktika'nın altındaki durum böyle görünmüyor. Ne yazık ki bilim adamları, dünyamızın şu anda maruz kaldığı hızlı iklim değişikliği oranının, bu yaşam formlarını çevreleri yok olmadan önce incelemek için daha az zamanımız olduğu anlamına geldiğini söylüyor. Kaynak: BGR

22 Aralık, 2021

Megan Fox, L.A.'de son derece cüretkar zincir posta gömleğiyle

40 yaş üstü fevkalade fit kadın ünlüler

52 yaşındaki Jennifer Aniston, tonlu vücudu ve esnek yoga hareketlerini sergiliyor

Jennifer Lopez

Warriors Kings'i Yenmeden Önce Steph Curry'nin Müthiş Oyun Öncesi Kıyafetine Bakın

Jennifer Garner Yeşil Saten Elbise ve Kristal Tokayla Beyaz Saray Noel Konseri PBS Special'a Ev Sahipliği Yapacak