Admin

Edison tarzı nikel-demir pil, neredeyse anında şarj olma özelliği vaat ediyor UCLA bilim insanları, Thomas Edison'un nikel-demir pilinin saniyeler içinde şarj olabilen ve 12.000'den fazla şarj-deşarj döngüsüne dayanabilen modern bir versiyonunu geliştirdi. Bu performans sıçraması, mühendislerin şebeke ölçekli enerji depolama hakkındaki düşüncelerini yeniden şekillendirebilir. Bu gelişme, aktif elektrot malzemelerini 5 nanometrenin altındaki kümelere küçültmeye ve bunları bir karbon aerojel iletkenine yerleştirmeye dayanıyor; Edison'un bir asırdan fazla önce patentini aldığı bir kimyayı, süper kapasitörlerle rekabet edebilecek kadar hızlı bir şeye dönüştürüyor. Bu laboratuvar ölçekli sonucun ticari donanıma dönüşüp dönüşmeyeceği açık bir soru olarak kalıyor, ancak altta yatan bilim, içten yanmalı motorun ilk elektrikli otomobillerin yerini almasından bu yana nikel-demir pillerini kenarda tutan gerçek zayıflıkları ele alıyor. Edison'un Unutulmuş Kimyası Nano Ölçekte Yeniden Ele Alınıyor Thomas Edison, 8 Ekim 1901'de, alkali bir elektrolit içinde nikel ve demir elektrotlardan oluşan bir depolama hücresi tanımlayan tersinir galvanik pil patentini aldı. Tasarım sağlam ve uzun ömürlüydü, ancak yavaş şarj oluyor ve mütevazı bir güç sağlıyordu; bu iki özellik, benzinli motorlar geliştikçe otomobil pazarı için uygunsuz hale gelmesine neden oldu. Edison'un pili, demiryolu sinyalizasyonunda ve endüstriyel yedek güçte ikinci bir hayat buldu, ancak daha geniş bir kullanım için gereken hıza veya enerji yoğunluğuna asla ulaşamadı. UCLA ekibi, elektrot mimarisini nanometre ölçeğinde yeniden düşünerek tam olarak bu sınırlamalara saldırdı. Araştırmacılar, büyük metal plakalar yerine, her biri 5 nanometreden küçük olan protein kalıplı nikel ve demir nanokümeleri kullandılar ve bunları hem yapısal bir iskele hem de elektriksel bir otoyol görevi gören grafen türevli bir aerojel içine kilitlediler. Protein kalıplama adımı, parçacık boyutunu alışılmadık bir hassasiyetle kontrol ederken, termal işlem organik çerçeveyi hafif bir karbon iletkenine dönüştürür. Bu kombinasyon, iyonların şarj ve deşarj sırasında kat etmesi gereken mesafeyi kısaltır; bu da geleneksel nikel-demir pillerin bu kadar yavaş olmasının temel nedenidir. Small dergisindeki makale, pilin ne kadar hızlı enerji alıp verebileceğini ölçen C-oranı ölçümleri de dahil olmak üzere, elektrotun tüm üretim dizisini ve elektrokimyasal test protokollerini ayrıntılı olarak açıklıyor. Saniyeler İçinde Şarj, Binlerce Döngüde Bozulma UCLA çalışmasının öne çıkan rakamları çarpıcı: şarj süresi saniyelerle ölçülüyor ve 12.000 şarj-deşarj döngüsünden sonra bile kararlı çalışma devam ediyor. Bağlam açısından, tüketici elektroniğinde kullanılan birçok lityum iyon pil, yaklaşık 500 ila 1.000 tam döngüden sonra belirgin kapasite kaybına başlar ve şebeke depolama için pazarlanan yüksek kaliteli lityum demir fosfat piller bile genellikle 3.000 ila 6.000 döngüyü hedeflemektedir. 12.000 döngünün çok ötesinde dayanabilen ve neredeyse anında şarj kabul eden bir nikel-demir pil, tamamen farklı bir performans kategorisinde yer alacak; hız açısından süper kapasitöre daha yakın, ancak gerçek bir pilin enerji depolama özelliğine sahip olacaktır. UCLA haber odası makalesi, bu ilerlemeyi Edison'un orijinal konseptinin doğrudan bir devamı olarak, 21. yüzyıl nanomalzemeleriyle güncellenmiş bir gelişme olarak çerçevelendiriyor. Bu sonuçlar birdenbire ortaya çıkmadı. Nature Communications'da yayınlanan ve geniş çapta alıntı yapılan önceki bir çalışma, nikel ve demir nanopartiküllerini grafen ve karbon nanotüpler de dahil olmak üzere nanokarbon hibritlerle birleştirmenin, geleneksel nikel-demir pillere kıyasla şarj-deşarj oranlarını yaklaşık 1.000 kat artırabileceğini göstermişti. Bu çalışma, yaklaşık iki dakikada şarj ve yaklaşık 30 saniyede deşarjın yanı sıra, güvenilir bir temel oluşturan belirli enerji ve güç değerleri ve döngü verilerini rapor etmişti. UCLA çalışması, daha önceki nanokarbon iskelelerini protein türevli bir aerojel yoluyla değiştirerek bu temeli geliştiriyor; bu da daha basit ve daha ölçeklenebilir bir üretim sunabilir. Nature dergisinin ayrı bir erişim sayfası, daha önceki nikel-demir çalışmalarının daha geniş pil topluluğu içinde ne kadar yaygın olarak referans gösterildiğini vurguluyor. Gerçek Dünya Engelleri: Verimlilik ve Gaz Çıkışı Hızlı laboratuvar sonuçları otomatik olarak pratik şebeke donanımına dönüşmez. Nikel-demir pillerle ilgili sürekli bir endişe, aşırı şarjın alkali elektrolitin suyu hidrojen ve oksijene ayrıştırmasına neden olmasıdır; mühendisler bu olaya gaz çıkışı derler. Entegre bir pil ve elektrolizör olan nikel-demir "battolyzer"ı karakterize eden Frontiers in Energy Research dergisinde yayınlanan bir makale, gaz çıkışının kasıtlı olarak hidrojen yakıtı üretmek için kullanılabileceğini, ancak aynı zamanda gidiş-dönüş elektrik verimliliğini de azalttığını bulmuştur. Saf bir depolama uygulaması için, elektroliz nedeniyle kaybedilen her watt-saat, şebekeye asla geri dönmeyen enerjidir. UCLA ekibinin saniyeler ölçeğindeki şarjı, hücre çok yüksek C oranlarında zorlandığında bu sorunu daha da yoğunlaştırabilir, çünkü daha hızlı şarj elektrot potansiyellerini su ayrıştırma rejimine daha fazla iter. UCLA çalışmasına eşlik eden, kamuya açık bir maliyet dökümü veya üretim ölçeklenebilirliği değerlendirmesi bulunmamaktadır; bu, erken aşama akademik araştırmalar için tipiktir ancak ticari uygulanabilirliği tahmin etmeye çalışan herkes için önemli bir boşluk bırakmaktadır. Nikel ve demir, kobalt veya lityumdan çok daha ucuz ve bol miktarda bulunur, bu da kimyaya hammadde avantajı sağlar. Bununla birlikte, protein kalıplama ve aerojel işleme adımları, büyük ölçekli nikel-demir pillerin asla gerektirmediği bir karmaşıklık getirir. Bu adımların endüstriyel ölçekte gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği ve kilovat saat başına maliyetinin ne olduğu, yayınlanan verilerin henüz yanıtlamadığı bir sorudur. Malzeme kısıtlamaları üzerine bir Nature yorumu gibi pil ekonomisinin daha geniş analizleri, bol miktarda bulunan elementlerin maliyet tablosunun yalnızca bir parçası olduğunu; üretim verimliliği, verim ve sistem düzeyinde verimliliğin de aynı derecede belirleyici olabileceğini öne sürmektedir. Hız Tek Başına Lityum-İyon Pillerin Tahtını İndiremez Ultra hızlı pil araştırmalarına ilişkin haberlerin çoğu, belirleyici ölçüt olarak şarj süresine odaklanmaktadır, ancak şebeke operatörleri ve elektrikli araç mühendisleri daha geniş bir yelpazedeki ödünleşmeleri değerlendirmektedir. Enerji yoğunluğu, güvenlik, verimlilik ve entegrasyon maliyetleri, teknoloji seçimlerini şekillendirir. Güvenlik olaylarına ve kaynak endişelerine rağmen, lityum-iyon kimyaları, yüksek enerji yoğunluğu ve iyi anlaşılmış üretim yöntemlerinin birleşimini sunarak yerlerini almayı zorlaştırmaktadır. Saniyeler içinde şarj olan ancak kilogram başına nispeten az enerji depolayan veya girdisinin önemli bir kısmını ısı ve gaz olarak kaybeden bir pil, niş uygulamalar için cazip olabilir, ancak ana akım elektrikli araçlar veya uzun süreli şebeke depolaması için yetersiz kalabilir. Nikel-demir hücreler ayrıca birçok lityum-iyon varyantından daha düşük voltajlarda çalışır; bu da belirli bir sistem voltajına ulaşmak için daha fazla hücrenin seri bağlanması ve potansiyel olarak daha karmaşık paket yönetimi anlamına gelir. Battolyser çalışmaları, belirli çalışma rejimlerinde nikel-demir sistemlerinin hidrojen jeneratörü olarak da kullanılabileceğini gösteriyor, ancak bu hibrit rol tasarım karmaşıklığını artırıyor ve doğrudan depolama için her zaman arzu edilen bir durum değil. Frontiers yayın platformları gibi yerlerdeki hakem değerlendirmesi ve editörlük standartları ve Frontiers araştırma forumu gibi forumlardaki topluluk tartışmaları, umut vadeden laboratuvar ölçümlerinin çalışma döngüleri, ortam koşulları ve gerçekçi bakım programları bağlamında yorumlanması gerektiğini vurguluyor. Bu bakış açısından, UCLA'nın nikel-demir atılımı, doğrudan lityum iyon yerine geçmekten ziyade, kompakt boyuttan ziyade aşırı döngü ömrü ve hızlı güç patlamalarının daha önemli olduğu uygulamalar için özel bir araç gibi görünüyor. Edison'un Kimyası Yarının Şebekesinde Nerede Yer Alabilir? UCLA mimarisi ölçeklendirilebilirse, en doğal yeri araçlardan ziyade sabit depolama olabilir. Şebeke operatörleri, rüzgar ve güneş enerjisinden kaynaklanan dalgalanmaları düzeltmek, frekans düzenlemesini yönetmek ve arızalar sırasında kısa süreli yedekleme sağlamak için giderek daha hızlı tepki veren varlıklara ihtiyaç duyuyor. Bu hizmetler için, ultra uzun çevrim ömrü ve saniye ölçeğinde tepki süresi, yüksek enerji yoğunluğundan daha değerli olabilir. Derin döngülere ve ara sıra aşırı şarja dayanabilen (hatta yerel hidrojen kullanımını beslemek için kontrollü gazlama bile kullanabilen) sağlam bir nikel-demir sistemi, saatler boyunca büyük miktarda enerji aktarımını yöneten lityum iyon paketleriyle rekabet etmek yerine onları tamamlayabilir. Bu vizyonu gerçekleştirmek, zekice tasarlanmış nanoyapılardan daha fazlasını gerektirecektir. Mühendislerin, paket düzeyinde verimlilik, sağlam gaz yönetimi ve egzotik veya kırılgan işlem adımlarına bağlı olmayan üretilebilir elektrot formülleri göstermeleri gerekecektir. Ayrıca, etkileyici 12.000 döngülük performansın, yalnızca idealize edilmiş laboratuvar protokollerinde değil, gerçekçi şebeke çalışma döngülerinde de geçerli olduğunu göstermeleri gerekecektir. Enerji odaklı dergiler ve uzun vadeli saha denemeleri gibi mecralar aracılığıyla hakemli kanıt tabanı büyüdükçe, yeniden tasarlanmış bir Edison pilinin düşük karbonlu teknolojiler portföyünde nerede yer aldığına dair daha net bir tablo ortaya çıkacaktır. Şimdilik, UCLA sonuçları, mühendisler malzemeleri nano ölçekten başlayarak yeniden tasarlamaya istekli olduklarında, yüzyıllık kimyaların bile radikal bir şekilde yeniden tasarlanabileceğinin bir ilke kanıtı olarak durmaktadır. Kaynak: MO

Donald Trump'ın Onay Oranları Yeni Bir Düşüş Yaşadı: CNN Başkan İçin Kötü Haberler Paylaştı Donald Trump, onay oranlarının yeni bir düşük seviyeye indiği ortaya çıktığı için mutlu olmayacak. CNN veri analisti Harry Enten, 16 Şubat Pazartesi günü haber sunucusu Kate Bolduan'a katılarak, başkanın dört farklı ankette son sırada yer aldığını açıkladı. Habere değinen Enten, "Bakın, ekranda size dört rakam gösteriyorum. "Bunların hepsi, ilgili anket şirketinin ikinci dönem düşük seviyeleri. Nelerden bahsediyoruz? AP-NORC, 26 puan geride. NBC, 22 puan geride. Yahoo-YouGov, 20 puan geride. Quinnipiac, 19 puan geride." dedi. "Yani -19 puandan -26 puana kadar değişiyor." Bu, Melania Trump'ın Sevgililer Günü öncesinde Donald ile birlikte kışkırtıcı bir kıyafetle görülmesinin ardından geldi. CNN analisti şöyle devam etti: "Biliyorsunuz Kate, insanların sürekli sorduğu bir soru var, 'Donald Trump için dip noktası nerede?' Ve bir dip noktası olduğundan emin değilim, çünkü eğer varsa, Donald Trump, en azından 2. döneminde, o seviyenin de altına düştü!" Bolduan daha sonra Enten'den Trump'ın onay oranlarını eski başkan Joe Biden'ınkilerle ve Trump'ın ilk görev dönemine kıyaslamasını istedi. Enten şu yanıtı verdi: "Özetle, Donald Trump 2. döneminde kendi adına yeni rekorlar kırıyor, 1. dönemdeki durumuna kıyasla kendi adına yeni rekorlar kırıyor. "Ve Biden'dan daha kötü durumda, ki bu elbette Donald Trump'ın yapmak istemediği bir karşılaştırma çünkü Joe Biden'a ne olduğunu hepimiz biliyoruz." Bolduan daha sonra uzmana olumsuz anket sonuçlarının nedenini sordu. Enten, "Bağımsızlardan bahsediyoruz, bağımsızlardan bahsediyoruz," diye açıkladı. "Seçmen kitlesinin merkezini kaybettiğinizde, Amerikan halkını da kaybedersiniz." Devam etti, "Trump'ın bağımsızlar arasındaki net onay oranı, biliyorsunuz, şu anda, ilk dönemine geri dönersek, 17 puan gerideydi. Şimdi, Quinnipiac'e göre, 27 puan geride." Enten, "Bunun Amerika Birleşik Devletleri başkanı için nasıl iyi sonuçlandığını anlamıyorum. Seçmen kitlesinin merkezinde, bağımsızlarda 27 puan gerideyseniz, kaybedersiniz, partiniz kaybeder. Şu anda, Donald Trump'ı kime kıyaslayacağımı bile bilmiyorum çünkü çok düşük bir seviyede ve seçmen kitlesinin merkezinde çok düşük bir seviyede." Enten'in Trump'a yönelik son eleştirisi, CNN sunucusunun başkanın ekonomik performansıyla ilgili kötü haberleri paylaşmasından yaklaşık bir hafta sonra geldi. Enten, geçen Çarşamba günü CNN'in News Central programına katılarak, "Ekonomi, Donald Trump'ın başkanlığının kanatlarının altındaki rüzgardı, şimdi ise onun Titanik'i oldu" uyarısında bulundu. Trump'ın ekonomik net onay oranının ilk döneminde artı sekiz puan olduğunu, ancak şimdi eksi 18 puana düştüğünü belirtti. Enten, "Bu, yanlış yönde 26 puanlık bir değişim. Bu, Demokratların ara seçim hayallerinin ve Cumhuriyetçilerin kabuslarının da kaynağı olan türden bir rakam" dedi. Kaynak: TMUS

İtalya'daki 'Aşıklar Kemeri' Sevgililer Günü'nde denize çöktü. İtalya'da "Aşıklar Kemeri" olarak bilinen ünlü bir kaya oluşumu, günlerce süren şiddetli yağmur ve güçlü rüzgarların ardından Sevgililer Günü'nde çöktü. Puglia'nın Melendugno kentindeki Sant'Andrea'da bulunan kaya oluşumu, evlilik teklifleri için bir turistik mekan olarak hizmet veriyordu ve Adriyatik kıyısında popüler bir simge yapıydı. Melendugno Belediye Başkanı Maurizio Cisternino yerel medyaya yaptığı açıklamada, "Bu istenmeyen bir Sevgililer Günü hediyesi" dedi. Bölge ve turizm için "çok ağır bir darbe" olduğunu söyledi. "Doğa, kemeri yarattığı gibi, onu geri aldı" diye ekledi. Geçip gidenler, doğal simge yapının yokluğunu ilk olarak Pazar sabahı fark etti. Yetkililer, son günlerde güney İtalya'yı vuran Oriana adlı fırtınanın getirdiği şiddetli havanın, kayanın aşınmasını hızlandırarak çökmesine neden olduğunu öne sürdü. Puglia bölge başkanı Antonio Decaro, Pazartesi günü olay yerinde gazetecilere yaptığı açıklamada, "Bölgemizin belirleyici özelliklerinden birini, sembolik bir varlığı kaybettik" dedi. "Ne yazık ki, doğal süreçler genellikle Oriana fırtınasının sonu gibi meteorolojik olaylar tarafından hızlandırılıyor," dedi. Decaro, yetkililerin kıyı erozyonunu yavaşlatmaya ve kıyı şeridini korumaya odaklanmaları gerektiğini söyledi. Kemerin bulunduğu Salento bölgesi, İtalya'nın en popüler turistik bölgelerinden biridir. Kaynak: BBC

İtalya ile ilgili bütün turizm haberleri buraya

Elon Musk, ABD ordusu için insansız hava aracı sürüleri üretmek üzere teklif veriyor Elon Musk'ın SpaceX şirketi, ABD ordusu için ses kontrollü insansız hava aracı sürüleri üretmek üzere gizli bir sözleşme için teklif veriyor. Pentagon, askerlerden gelen sesli veya yazılı komutları insansız hava aracı filosuna çevirebilecek bir yapay zeka botu geliştirmek için 100 milyon dolarlık (74 milyon sterlin) bir yarışma başlattı. Bloomberg'in haberine göre, Musk'ın SpaceX şirketi de bu işin bir kısmını almak için teklif veren şirketlerden biri. ChatGPT'nin geliştiricisi OpenAI'nin de ABD'li otonom araç şirketi Applied Intuition ile rakip bir teklif üzerinde çalıştığı söyleniyor. ABD ordusunun Savunma İnovasyon Birimi geçen ay, "otonom araç orkestratörü" geliştirmek için teklif verenleri aradığını doğruladı; bu yapay zeka sistemi, sahadaki sıradan askerler tarafından "filo düzeyinde otonom sistemleri" komuta etmek ve "düşmanlarımızı alt etmek" için kullanılabilir. Taşınabilir insansız hava araçları, Ukrayna'daki cephelerde hayati önem taşıyan silahlar olduklarını kanıtladı ve kilometrelerce uzakta bulunan pilotlar tarafından uzun menzilli gözetleme ve ölümcül saldırılar için kullanılıyor. İnsansız hava aracı sürüleri, gelecekteki çatışmalarda askerler için hayati önem taşıyan donanım olarak görülüyor. Düşman savunmalarını alt etmek veya dost birlikleri korumak için kullanılabilirler. ABD ordusunun Savunma Otonom Savaş Grubu direktörü Korgeneral Frank Donovan, sistemin "insanların zaten komuta ettikleri şekilde - menülerde gezinmek veya davranışları programlamak yerine - düz bir dille çalışmasına olanak sağlayacağını" söyledi. Şunları da ekledi: "İnsanın - etik karar vericinin - sistemin ne yaptığını ve neden yaptığını her zaman net bir şekilde anlamasını sağlamalıyız." Bay Musk'ın SpaceX şirketi, Starlink uydu işletmesi aracılığıyla roket fırlatmaları ve iletişim sağlayarak ABD hükümeti için zaten önemli bir savunma yüklenicisi konumunda. Askeri sözleşme için teklif verme çabaları, Bay Musk'ın SpaceX işletmesini, sosyal medya platformu X ve yapay zeka botu Grok'u kontrol eden ve sahibi olduğu bir diğer şirket olan xAI ile birleştirmesinin ardından geldi. ‘Pandora’nın Kutusu’ Bay Musk daha önce yapay zekâ destekli silahların olasılığına karşı uyarıda bulunmuştu. 2017'de, yapay zekâ savaşının bir “Pandora’nın kutusu” olma tehdidi taşıdığı konusunda uyarıda bulunan bir mektubu imzaladı ve 2018'de yapay zekânın “nükleer silahlardan çok daha tehlikeli” olduğu konusunda uyardı. Silikon Vadisi yapay zekâ laboratuvarları, karlı ABD savunma sözleşmelerini kapma ve araçlarını askeri kullanım için sunma fırsatını değerlendirdi. 2024 yılında, ChatGPT'nin geliştiricisi OpenAI, şirket politikalarından yapay zekâ teknolojisinin askeri kullanımına ilişkin yasağı kaldırdı. Bu ayın başlarında OpenAI, ChatGPT'nin özelleştirilmiş bir sürümünü Pentagon'a sunacağını söyledi. Bir sözcü şunları söyledi: “Uygun güvenlik önlemleriyle, yapay zekâ insanları korumaya, düşmanları caydırmaya ve gelecekteki çatışmaları önlemeye yardımcı olabilir.” OpenAI, ABD Savunma Bakanlığı'nın yapay zekâ ofisiyle çalışmak üzere 200 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. Bay Musk'ın xAI'si, Google ve yapay zeka laboratuvarı Anthropic'in hepsi, yapay zeka botlarını ABD ordusuna sağlamak için benzer anlaşmalara sahip. Ancak Claude chatbot'unun geliştiricisi Anthropic'in, ordunun teknolojisiyle ilgili planları konusunda Pentagon ile anlaşmazlık yaşadığı bildiriliyor. ABD, şirketleri yapay zekalarının "tüm yasal amaçlar" için kullanılmasına izin vermeye çağırıyor; Axios'un ilk haberine göre Anthropic ise buna direniyor. SpaceX, OpenAI ve Applied Intuition'dan konuyla ilgili yorum istendi. Kaynak: TT

Trump, Epstein dosyalarıyla ilgili "örtbas etme" iddiası konusunda köşeye sıkıştırıldı Donald Trump, Hillary Clinton'ın yönetimin Jeffrey Epstein dosyalarıyla ilgili "örtbas etme" iddiasına sert tepki gösterdi. Air Force One uçağında konuşan Trump, gazetecilerin 2016 seçimlerindeki rakibi Clinton'ın, kendisi ve eşi Bill Clinton'ın, başkanın Epstein ile olan ilişkilerinden "dikkatleri dağıtmak" için merhum pedofil hakkında ifade vermeye zorlandığı değerlendirmesine verdiği yanıt hakkında sorulara yanıt verdi. Trump, "Saklayacak hiçbir şeyim yok. Aklanmış durumdayım. Jeffrey Epstein ile hiçbir ilgim yok. Bunu bulmayı umarak gittiler ve tam tersini buldular. Tamamen aklanmış durumdayım," dedi. "Onlar da işin içine çekiliyorlar ve bu onların sorunu, ama onu Münih'te izledim ve ciddi anlamda Trump saplantısı sendromu yaşıyor. Tamamen aklanmış durumdayım ve bu gerçekten ilginç çünkü onlar da işin içine çekilmiş durumda," diye ekledi. “Düşünün, onlar da işin içine çekildiler. Clinton ve diğer birçok Demokrat da işin içine çekildi.” Eski Dışişleri Bakanı Hillary Clinton ve eski Başkan Bill Clinton, bu ayın sonlarında Epstein hakkında Kongre önünde ifade vermeyi kabul ettiler. Bill Clinton, 2019'da federal gözaltında ölen Epstein'ın bir diğer yüksek profilli ortağıydı, ancak Epstein'ın cinsel suçlarından haberdar olduğunu reddetti. Clintonlar başlangıçta Epstein soruşturması hakkında yeminli ifade vermeyi reddettiler, ancak Temsilciler Meclisi Cumhuriyetçilerinin onları Kongreye hakaretten yargılamakla tehdit etmesinin ardından bunu kabul ettiler. Berlin'deki yıllık Dünya Forumu'nda BBC'ye konuşan Hillary Clinton, kendisinin ve eşinin Epstein hakkında ifade vermesi yönündeki çağrıların umutsuz bir dikkat dağıtma girişimi olduğunu öne sürdü. “Epstein ile hiçbir bağlantımız yok. Eşim hayır işleri için uçakta birkaç kez seyahat ettiğini söylediği, hakkında konuşmaya istekli olduğumuz çok açık bir geçmişimiz var,” dedi. “Onunla hiç tanıştığımı hatırlamıyorum.” Clinton, Epstein'ın dünya çapında kadınlara ve reşit olmayan kızlara yönelik istismarına yardım ettiği için 20 yıl hapis cezası çeken Ghislaine Maxwell ile görüştüğünü, ancak bunun Clinton Küresel Girişimi aracılığıyla tanıştığı "binlerce insan" arasında yer aldığını sözlerine ekledi. "Bildiklerimizi söylemekten mutluluk duyarız, ki bu çok sınırlı ve onların davranışlarıyla veya suçlarıyla tamamen ilgisizdir." "Neden bizi bu işe karıştırmak istiyorlar? Başkan Trump'tan dikkati dağıtmak için. Bu karmaşık değil," diye ekledi. "Şu parlak nesneye bakın. Adamla hiç tanışmamış olan Clinton'lar, hatta Hillary Clinton bile işin içine dahil edilecek." Trump, Epstein ile yıllarca yakın arkadaştı, ancak ikilinin, adı skandallara karışmış finansörün cinsel suçlu olarak kamuoyuna açıklanmasından önce aralarının bozulduğu bildiriliyor. Trump, Pazartesi günü Air Force One uçağında gazetecilere, Epstein'ın "2016'da seçilmemi engellemek için bir yazarla, bu arada bir ahlaksızla, mücadele ettiğini" söyledi; bu da yazar ve gazeteci Michael Wolff'a açık bir gönderme gibi görünüyor. Daily Beast'in Inside Trump's Head adlı podcast'inin sunucularından Wolff, Epstein'ın ölümünden önceki yıllarda onunla sık sık e-posta yazışmaları yapmıştı ve bu yazışmaların sayfaları, Epstein dosyalarının kademeli olarak yayınlanmasının bir parçası olarak kamuoyuna açıklandı. Kasım 2025'te Inside Trump's Head'in diğer sunucusu Joanna Coles ile konuşan Wolff, Epstein ile mesajlaşmaktan pişmanlık duymadığını açıkladı. Wolff, "Jeffrey Epstein bir canavardı, ama söyleyecek önemli şeyleri vardı," dedi ve Trump'ın "kötülüğün en iyi arkadaşı" olduğunu ortaya çıkarmanın gerekli olduğunu hissettiğini ekledi. Beyaz Saray sözcüsü, Daily Beast'in yorum talebine yanıt olarak Trump'ın Pazartesi günkü açıklamalarına atıfta bulundu. Kaynak: TDB

Vancouver'dan Pekin'e: Marie-Philip Poulin'in Bugüne Kadarki İnanılmaz Kariyeri! 🇨🇦

503 mil (810 km) menzil ve 10 yıllık batarya garantisi: Volvo EX60, elektrikli araç kaygısını doğrudan hedef alıyor Volvo EX60, markanın premium orta boy SUV segmentine ilk tamamen elektrikli girişini temsil ediyor; bu segmentte Volvo zaten güçlü bir küresel itibara sahip. Beş koltuklu bir aile SUV'u olarak tasarlanan EX60, şok edici tasarım veya pist istatistiklerinin peşinde değil; ana akım alıcıları elektrikli araçlardan uzak tutan son psikolojik engelleri ortadan kaldırmayı hedefliyor. Volvo'nun teklifinin özünde menzil yatıyor. WLTP döngüsü altında, dört tekerlekten çekişli EX60, bugüne kadar herhangi bir Volvo elektrikli aracının en uzun menzili olan 810 km'ye kadar menzil sunuyor ve bu rakam, yeni piyasaya sürülen birçok rakibin menzilini geride bırakıyor. Şarj da aynı derecede önemli: 400 kW'lık hızlı şarj cihazına takıldığında, EX60 yaklaşık 10 dakikada 340 km menzil ekleyebiliyor ve hızlı şarjı planlama egzersizi yerine bir kahve molası olarak yeniden tanımlıyor. Volvo CEO'su Håkan Samuelsson, EX60'ı hem marka hem de müşterileri için bir sıfırlama olarak nitelendirerek, menzil, şarj ve fiyatlandırmada "oyun değiştirici" olarak adlandırdı. Volvo'ya göre bu, Mega Casting, Hücreden Gövdeye pil yapımı ve merkezi Çekirdek Bilgi İşlemini tamamen entegre eden yeni bir ürün mimarisi üzerine inşa edilen ilk model. EX60 serisi, birden fazla kullanım senaryosunu kapsıyor. P12 AWD Elektrikli, 810 km'lik tam menziliyle öne çıkarken, onu 660 km'ye kadar menzile sahip P10 AWD Elektrikli ve 620 km'ye kadar menzile sahip arkadan çekişli P6 Elektrikli takip ediyor. Tüm varyantlar, uzun vadeli sahiplik kaygısını doğrudan hedefleyen alışılmadık derecede agresif bir hamle olan 10 yıllık pil garantisi kapsamındadır. EX60, Volvo'nun yeni nesil SPA3 platformu üzerinde yer alıyor ve yeni HuginCore sistemiyle çalışıyor. Bu mimari, ölçeklenebilirlik ve verimliliğe öncelik vererek, ağırlığı, karmaşıklığı ve karbon ayak izini azaltmak için şirket içi elektrik motorlarını, gelişmiş pil hücresi tasarımını, Hücre-Gövde entegrasyonunu ve Mega Döküm teknolojisini bir araya getiriyor. Volvo'nun EX60 ile verdiği mesaj açık ama hesaplı: Elektrikli SUV'ların artık bahanelere ihtiyacı yok. Menzil, şarj hızı, güvenlik, garanti ve üretim verimliliğini tek bir pakette bir araya getirerek, Volvo özellikle markanın önce güvenlik konusundaki itibarını zaten güvenen alıcılar için tereddütü mantıksız hale getirmeye çalışıyor. Kaynak: Autopost

A Haber'in haberine göre:

İşte sodyum iyon pillerin elektrikli araçların fiyatını nasıl düşüreceği Bildiğimiz gibi, arabalarımızı çalıştırmak için kullanılan teknoloji sürekli olarak geliştiriliyor, bu da sonsuza dek aynı kalmayacağı anlamına geliyor. Tarihsel olarak, aslında, ilk mühendisler modern mühendislerin yaptığı şeylere pek dikkat etmemiş gibi görünüyor. Örneğin, 1885 tarihli Benz Patent-Motorwagen'in tek silindirli motorunun krank mili dış etkenlere maruz kalıyordu; bu, bugün düşünülemez bir şey. Bunun değişebileceği yollardan biri, mevcut lityum iyon pillerin yerini alabilecek sodyum iyon pillerin yaygın olarak benimsenmesidir. Lityum iyon piller, kanıtlanmış verimli ve makul derecede uygun maliyetli bir teknoloji olmasına rağmen, sürdürülebilirlik, enerji güvenliği ve maliyet açısından dezavantajlara sahiptir. Sodyum iyon pillerin önemli bir avantajı, lityum veya kobalt içermemeleridir; bu da yapımında kullanılan malzemeleri temin etmek için büyük, çevreye zararlı bir maden kurmanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Aslında sodyum, dünya genelinde bol miktarda bulunur. Ve üstelik, elektrotlar (elektrik devresinin metal olmayan kısmıyla elektriksel temas kurmak için kullanılan iletken) bakır yerine alüminyumdan yapılabilir; bu da daha sürdürülebilir ve daha ucuzdur. Sonuç olarak, sodyum iyon pillerin lityum iyon pillerden yaklaşık %30 daha ucuz olduğu söyleniyor. Ve bir pilin maliyeti tüm otomobilin maliyetinin %40'ını oluşturduğu için, sodyum iyon piller bir elektrikli aracı daha ucuza satın almayı sağlayabilir. Sodyum iyon piller soğuk havalarda iyi çalışır, güvenlidir ve lityum iyon pillerden daha ucuzdur, bu nedenle otomotiv dışı çeşitli kullanım alanlarına da sahiptirler. Xpeng için üniteler sağlayan Çinli pil üretim devi CATL de bunları geliştiriyor. Aslında, Çin bu tür pillerin geliştirilmesine daha fazla dahil olmaya başlıyor. Elektrikli otomobil üreticisi JAC, dünyanın ilk sodyum iyon pillerle çalışan elektrikli otomobilini ürettiğini iddia ediyor. Piller, Almanya'daki Farasis Energy tarafından tedarik edildi. JMEV EV3 (Gençlik Sürümü) olarak adlandırılan bu model, 156 mil (yaklaşık 250 km) elektrikli menzil vaat ediyor ve -20 derece ortam sıcaklığında bile kapasitesinin %90'ından fazlasını koruduğu belirtiliyor. Çinli firma, bu bataryaların verimliliğini daha da artırmayı ve bunları elektrikli motosikletler ve bisikletler, mikro otomobiller ve enerji depolama sistemleri gibi diğer araçlarda kullanmayı hedefliyor. Kaynak: Move Electric

Francis Ford Coppola, Robert Duvall'ı anıyor: 'Harika bir oyuncu ve American Zoetrope'un vazgeçilmez bir parçasıydı' Francis Ford Coppola, Pazartesi öğleden sonra Instagram'da, Pazar günü 95 yaşında hayatını kaybeden uzun süredir birlikte çalıştığı ve dostu olan Robert Duvall'ı anmak için bir paylaşım yaptı. Coppola, "Robert Duvall'ın kaybını öğrenmek büyük bir darbe oldu," diye yazdı. "Böylesine harika bir oyuncu ve American Zoetrope'un başlangıcından beri vazgeçilmez bir parçasıydı: 'The Rain People', 'The Conversation', 'The Godfather', 'The Godfather Part II', 'Apocalypse Now', 'THX 1138', 'Assassination Tango'." Coppola'nın belirttiği gibi, Duvall'ı kariyeri boyunca yedi filmde yönetti: "The Rain People" (1969), "THX 1138" (1971), "The Godfather" (1972), "The Conversation" (1974), "The Godfather Part II" (1974), "Apocalypse Now" (1979) ve "Assassination Tango" (2002). "The Godfather Part II"nin diğer yıldızları Robert De Niro ve Al Pacino da Pazartesi günü Duvall'a saygılarını sundular. Pacino, Variety ile paylaştığı bir açıklamada, "Robert Duvall ile çalışmak bir onurdu. Dedikleri gibi, doğuştan oyuncuydu; oyunculukla olan bağlantısı, anlayışı ve olağanüstü yeteneği her zaman hatırlanacak. Onu özleyeceğim." diye yazdı. De Niro ise kendi anma mesajında, "Tanrı Bobby'yi kutsasın. Umarım 95 yaşına kadar yaşayabilirim. Huzur içinde yatsın." diye yazdı. Duvall'ın ölüm haberinin ardından Hollywood'un en büyük yıldızlarından taziye mesajları sosyal medyayı doldurdu. Viola Davis, Instagram'da 2018 yapımı gerilim filmi "Widows"da Duvall ile birlikte oynamanın bir "onur" olduğunu yazdı. Davis sözlerine şöyle devam etti: "Hayran kaldım. İnsanlıklarında hem sessiz hem de baskın olan erkekleri canlandırmanızdaki olağanüstü performansınıza her zaman hayran kaldım. Bir devdiniz… bir ikon… ‘Apocalypse Now’, ‘The Godfather’, ‘To Kill a Mockingbird’, ‘Tender Mercies’, ‘The Apostle’, ‘Lonesome Dove’… vb… Büyüklük asla ölmez. Kalır… bir armağan olarak. Huzur içinde dinlenin efendim. Adınız anılacak… Meleklerin şarkıları sizi huzura kavuştursun." Ron Howard'ın 1994 yapımı iş yeri komedisi "The Paper"da Duvall ile birlikte rol alan Michael Keaton, kendi Instagram paylaşımında şunları yazdı: "Bir arkadaşım daha aramızdan ayrıldı. Birlikte oynadık ve arkadaş olduk. Ön verandamda atlar hakkında konuşarak harika bir öğleden sonra geçirdik. Oyuncu olarak büyüklüğün vücut bulmuş haliydi. Huzur içinde yat RD."